XIII peatükk. Jaapani allveelaevade kaitse. Milline saab olema Venemaa kosmoseallveelaevadevastane kaitsesüsteem? Maapealse konvoi eskort

Mis oma tänapäevasel kujul ilmus 20. sajandi alguses, muutis mererelvades revolutsiooni. Võitlus vaenlase allveelaevade vastu on muutunud sõjaväelaevastike üheks olulisemaks ülesandeks.

Esimeseks kaasaegset tüüpi allveelaevaks peetakse allveelaeva "Holland", mille USA merevägi võttis kasutusele 1900. aastal. "Holland" ühendas esimesena sisepõlemismootori elektrimootoriga, mille jõuallikaks olid akud. ja mõeldud veealuseks tõukejõuks.

Aastatel enne Esimese maailmasõja puhkemist võtsid Hollandiga sarnased paadid kasutusele kõik juhtivad mereväeriigid. Neile anti kaks ülesannet:

  • rannakaitse, miinide paigutamine, ranniku blokaadi purustamine kõrgemate vaenlase jõudude poolt;
  • vastastikmõju laevastiku pinnajõududega. Üheks selliseks suhtluseks pakutud taktikaks oli vaenlase vägede meelitamine varitsuses lebavate paatide juurde.

1914-1918. Esimene maailmasõda

Kumbki allveelaevadele pandud kahest ülesandest (blokaadi murdmine ja maapealsete jõududega suhtlemine) ei saanud Esimeses maailmasõjas täidetud. Lähiblokaad andis teed kaugele blokaadile, mis osutus sugugi vähem tõhusaks; ja allveelaevade suhtlemine pinnajõududega oli paatide väikese kiiruse ja vastuvõetavate sidevahendite puudumise tõttu keeruline.

Allveelaevadest sai aga tõsine jõud, mis paistsid silma kommertsrüüsteritena.

Saksamaa astus sõtta vaid 24 allveelaevaga. 1915. aasta alguses kuulutas ta sõja Briti kommertslaevandusele, mis sai täielikuks 1917. aasta veebruaris. Aasta jooksul ulatusid liitlaste kahjud kaubalaevadel 5,5 miljoni tonnini, mis ületas oluliselt kasutusele võetud tonnaaži.

Britid leidsid kiiresti tõhusa abinõu veealuse ohu vastu. Nad tutvustasid kaubaveoks eskortitud konvoid. Konvoeerimine muutis laevade otsimise ookeanist väga keeruliseks, kuna laevarühma pole lihtsam tuvastada kui ühte laeva. Saatelaevad, kellel polnud paatide vastu tõhusaid relvi, sundisid siiski allveelaeva pärast rünnakut sukelduma. Kuna paadi veealune kiirus ja ristlusulatus olid kaubalaeva omast oluliselt väiksemad, pääsesid pinnale jäänud laevad ohust omal jõul.

Esimeses maailmasõjas tegutsenud allveelaevad olid tegelikult pinnalaevad, mis sukeldusid ainult selleks, et hiilida rünnata või vältida allveelaevavastaste jõude. Sukeldudes kaotasid nad suure osa oma liikuvusest ja reisiulatusest.

Allveelaevade näidatud tehniliste piirangute tõttu töötasid Saksa allveelaevad välja spetsiaalse taktika konvoide ründamiseks. Rünnakuid korraldati kõige sagedamini öösel maapinnalt, peamiselt suurtükitulega. Paadid ründasid kaubalaevu, põgenesid saatelaevade eest vee alla, tõusid seejärel pinnale ja jälitasid uuesti konvoi. See taktika, mis sai oma edasiarenduse Teise maailmasõja ajal, sai tuntuks kui “hundikarja” taktika.

Saksamaa allveelaevade sõja tõhusus Suurbritannia vastu on tingitud kolmest põhjusest:

  • Saksamaa oli esimene, kes võttis allveelaevaparki bensiinimootorite asemel laialdaselt kasutusele diislikütuse. Diisel suurendas oluliselt paatide reisiulatust ja võimaldas neil kaubalaevadele järele jõuda.
  • Saksamaa rikkus süstemaatiliselt rahvusvahelisi seadusi, mis keelasid rünnata kaubalaevu, välja arvatud juhul, kui need vedasid sõjalist lasti. Kuni 1917. aastani järgiti neid seadusi kolmandate riikide laevade puhul peaaegu alati, kuid pärast totaalse allveelaevade sõja algust uputati kõik, mis oli Saksa allveelaevade vaateväljas.
  • Saatetava konvoi taktika vähendas kommertslaevanduse tõhusust, kuna sundis laevu konvoi moodustamise ajal jõude istuma. Lisaks suunati konvoeerimine suurel hulgal muuks otstarbeks vajalikke sõjalaevu kõrvale, mistõttu Suurbritannia seda taktikat alati järjekindlalt ei järginud.

Otsustavaks teguriks piiramatu allveesõja läbikukkumisel oli USA astumine sõtta.

1918-1939. Sõdadevaheline periood

Tollaste allveelaevade nõrkus seisnes selles, et nad veetsid suurema osa ajast pinnal ja ründasid vaenlast kõige sagedamini pinnalt. Selles asendis tuvastas radar paadi kergesti.

Kiiruga allveelaevavastasteks lennukiteks muudetud kaugpommitajad, kes patrullisid tundide kaupa ookeani kohal, suutsid avastada pinnale tõusnud allveelaeva 20–30 miili kauguselt. Pikk lennuulatus võimaldas katta suurema osa Atlandi ookeanist allveelaevadevastaste patrullidega. Paadi võimetus konvoi lähedal pinnal olla õõnestas põhjalikult hundikarja taktikat. Paadid olid sunnitud jääma vee alla, kaotades liikuvuse ja side koordineerimiskeskusega.

Allveelaevadevastaseid patrulle viisid läbi radariga varustatud pommitajad B-24 Liberator, mis baseerusid Newfoundlandil, Islandil ja Põhja-Islandil. Iirimaa.

Vaatamata liitlaste allveelaevatõrjejõudude võidule saavutati see suurte pingutustega. 240 Saksa kaatri (maksimaalne arv saavutati märtsis 1943) vastu oli 875 saatelaeva koos aktiivsete sonaritega, 41 saatelennukikandjat ja 300 baaspatrulllennukit. Võrdluseks – Esimeses maailmasõjas astus 140 Saksa paadile vastu 200 pealiseskortlaeva.

1945-1991. Külm sõda

Teise maailmasõja lõpus muutus lahing Saksa allveelaevadega kiiresti veealuseks vastasseisuks endiste liitlaste - NSV Liidu ja USA vahel. Selles vastasseisus saab kõige tõsisemat ohtu kujutanud allveelaevatüüpide järgi eristada 4 etappi:

  • Saksa diisel-elektripaadi tüüp XXI modifikatsioonid;
  • Kiired süvamereallveelaevad;
  • Madala müratasemega allveelaevad.

NSV Liidu ja USA jaoks olid need etapid ajaliselt nihkunud, kuna kuni viimase ajani oli USA oma allveelaevastiku täiustamisel NSV Liidust mõnevõrra ees.

Olulised olid ka muud tegurid, mis mõjutasid jõudude tasakaalu allveelaevade ja allveelaevavastaste jõudude vahel:

  • Allveelaevadelt lastud tiibraketid ja ballistilised raketid;
  • Tavalised ja tuumalaevavastased raketid;
  • Kaugemaa ballistilised tuumaraketid.

1945-1950. Saksa paadid tüüp XXI

Austraalia mereväe kaasaegne paat SSK-78 "Rankine" periskoobi sügavusel RDP all

AGSS-569 Albacore, esimene sukeldumiseks optimeeritud kerega allveelaev

Snorgeldamine allveelaeval U-3008

AN/SPS-20 radar, mis on paigaldatud TBM-3 lennuki kere alla

SSK-1 Barracuda, esimene allveelaevavastane allveelaev. Vöörile on paigaldatud suur BQR-4 akustiline massiiv

Teise maailmasõja lõpus lasi Saksamaa välja uut tüüpi allveelaeva. Nendel paatidel, mida tuntakse kui "tüüpi XXI", oli kolm disainiuuendust, mille eesmärk oli radikaalselt muuta allveelaevade taktikat allveeoperatsioonide suunas. Need uuendused olid:

  • suure võimsusega akud;
  • kere kuju, mille eesmärk on suurendada veealust kiirust;
  • snorkel (RDP seade), mis võimaldas diiselmootoritel töötada periskoobi sügavusel.

XXI tüüpi paadid õõnestasid kõiki liitlaste allveelaevavastaste relvade elemente. Snorkel andis paatidele tagasi liikuvuse, võimaldades diislikütusega pikki vahemaid läbida ja samal ajal jääda radarile nähtamatuks. Voolujooneline kere ja suur aku mahutavus võimaldasid täielikult vee alla sattunud allveelaeval sõita kiiremini ja kaugemale, avastamise korral eraldudes allveelaevavastastest jõududest. Raadiopakettide edastuse kasutamine muutis elektroonilise luure võimalused olematuks.

Pärast II maailmasõda langesid XXI tüüpi paadid NSV Liidu, USA ja Inglismaa kätte. Algas Saksamaa loodud allveetehnoloogiate uurimine ja arendamine. Üsna pea mõistsid nii NSV Liit kui ka USA, et piisavalt suur hulk XXI-tüüpi tehnoloogial ehitatud paate tühistab Teise maailmasõja ajal ehitatud allveelaevade vastase kaitsesüsteemi.

Vastuseks XXI tüüpi paatide ohule on välja pakutud kaks meedet:

  • Radarite tundlikkuse parandamine veest kõrgemale tõusva snorkli tipu tuvastamiseks;
  • Tundlike akustiliste massiivide loomine, mis suudavad tuvastada suure vahemaa tagant RDP all liikuvat paati;
  • Allveelaevade vastaste relvade paigutamine allveelaevadele.

1950. aastaks saavutas Ameerika õhusõiduradar APS-20 allveelaeva snorkli tuvastamiseks 15–20 miili. See vahemik ei võtnud aga arvesse snorkli kamuflaaživõimet. Eelkõige andes snorkli ülaosale ribilise, mitmetahulise kuju, mis sarnaneb tänapäevaste "stealth" tehnoloogiatega.

Radikaalsem meede allveelaevade tuvastamiseks oli passiivse akustika kasutamine. 1948. aastal avaldasid M. Ewing ja J. Lamar andmed süvamere helijuhtiva kanali (SOFAR channel, SOund Fixing And Ranging) olemasolu kohta ookeanis, mis koondas kõik akustilised signaalid ja võimaldas neil levida praktiliselt ilma sumbumiseta. tuhandete miili suuruste vahemaade tagant.

1950. aastal alustati USA-s süsteemi SOSUS (Sound SUrveillance System) väljatöötamist, mis kujutas endast põhjas paiknevate hüdrofonimassiivide võrgustikku, mis võimaldas kuulata allveelaevade müra SOFAR kanali abil.

Samal ajal. USA-s alustati allveelaevavastaste allveelaevade väljatöötamist Kayo projekti raames (1949). 1952. aastaks ehitati kolm sellist paati - SSK-1, SSK-2 ja SSK-3. Nende võtmeelemendiks oli suur madala sagedusega hüdroakustiline massiiv BQR-4, mis oli paigaldatud paatide vööri. Katsete käigus oli võimalik tuvastada RDP all liikuv paat kavitatsioonimüra abil umbes 30 miili kauguselt.

1950-1960. Esimesed tuumapaadid ja tuumarelvad

1949. aastal viis NSVL läbi oma esimese aatomipommi katsetuse. Sellest hetkest alates olid mõlemad külma sõja peamised rivaalid tuumarelvad. Ka 1949. aastal alustas USA programmi tuumajaamaga allveelaeva arendamiseks.

Aatomirevolutsioon merenduses – aatomirelvade ja tuumaallveelaevade ilmumine – seadis allveelaevadevastasele kaitsele uued väljakutsed. Kuna allveelaev on suurepärane platvorm tuumarelvade paigutamiseks, on allveelaevade vastase kaitse probleem muutunud osaks üldisemast probleemist – kaitsest tuumarünnaku vastu.

1940. aastate lõpus ja 1950. aastate alguses üritasid nii NSV Liit kui ka USA paigutada allveelaevadele tuumarelvi. 1947. aastal lasi USA merevägi Gato-klassi diiselpaadist Casque edukalt välja tiibraketti V-1. Seejärel töötas USA välja tuumatiibraketti Regulus, mille lennuulatus on 700 km. NSV Liit tegi sarnaseid katseid 1950. aastatel. Projekti 613 (“Whiskey”) paadid kavatseti relvastada tiibrakettidega ja Project 611 (“Zulu”) paadid ballistiliste rakettidega.

Tuumaallveelaevade suurem autonoomia ja vajaduse puudumine aeg-ajalt pinnale tõusta tegid olematuks kogu diiselallveelaevade vastu ehitatud õhutõrjesüsteemi. Suure veealuse kiirusega tuumapaadid suutsid vältida torpeedosid, mis olid mõeldud diiselpaadi jaoks, mis sõidab RDP-s kiirusega 8 sõlme ja manööverdab kahes mõõtmes. Pinnalaevade aktiivsed sonarid polnud samuti mõeldud vaadeldava objekti selliste kiiruste jaoks.

Esimese põlvkonna tuumapaatidel oli aga üks märkimisväärne puudus – need olid liiga mürarikkad. Erinevalt diiselpaatidest ei saanud tuumamootor omavoliliselt välja lülitada, mistõttu töötasid erinevad mehaanilised seadmed (reaktori jahutuspumbad, käigukastid) pidevalt ja tekitasid madala sagedusega alas pidevalt tugevat müra.

Esimese põlvkonna tuumalaevade vastu võitlemise kontseptsioon hõlmas järgmist:

  • Globaalse süsteemi loomine veealuse olukorra jälgimiseks spektri madalsagedusalas, et määrata allveelaeva ligikaudsed koordinaadid;
  • Pikamaa-allveelaevadevastase patrulllennuki loomine tuumaallveelaevade otsimiseks kindlaksmääratud piirkonnas; üleminek allveelaevade otsimise radarimeetoditelt sonaripoide kasutamisele;
  • Madala müratasemega allveelaevavastaste allveelaevade loomine.

SOSUS süsteem

Süsteem SOSUS (Sound SUrveillance System) loodi selleks, et hoiatada Nõukogude tuumalaevade lähenemise eest USA rannikule. Esimene hüdrofoni katsemassiivi paigaldati 1951. aastal Bahama saartele. 1958. aastaks paigaldati vastuvõtujaamad kogu USA ida- ja läänerannikule ning Hawaii saartele. 1959. aastal paigaldati massiivid saarele. Newfoundland.

SOSUS-massiivid koosnesid hüdrofonidest ja merealustest kaablitest, mis asusid süvamere akustilise kanali sees. Kaablid jooksid kaldale mereväejaamadeni, kus signaale vastu võeti ja töödeldi. Jaamadest ja muudest allikatest saadud teabe võrdlemiseks (näiteks raadiosuuna leidmine) loodi spetsiaalsed keskused.

Akustilisteks massiivideks olid umbes 300 m pikkused lineaarsed antennid, mis koosnesid paljudest hüdrofonidest. Selline antenni pikkus tagas kõigi allveelaevadele iseloomulike sageduste signaalide vastuvõtu. Vastuvõetud signaalile tehti spektraalanalüüs, et tuvastada erinevatele mehaanilistele seadmetele iseloomulikud diskreetsed sagedused.

Nendes piirkondades, kus statsionaarsete massiivide paigaldamine oli keeruline, plaaniti passiivsete hüdroakustiliste antennidega varustatud allveelaevade abil luua allveelaevade tõkked. Algul olid need SSK tüüpi paadid, seejärel - esimesed madala müratasemega Thrasher/Permit tüüpi tuumapaadid. Tõkked pidi paigaldama kohtadesse, kus Nõukogude allveelaevad lahkusid baasidest Murmanskis, Vladivostokis ja Petropavlovsk-Kamtšatskis. Neid plaane aga ellu ei viidud, kuna need nõudsid rahuajal liiga paljude allveelaevade ehitamist.

Rünna allveelaevu

1959. aastal ilmus USA-s uus allveelaevade klass, mida praegu nimetatakse "mitmeotstarbelisteks tuumaallveelaevadeks". Uue klassi iseloomulikud jooned olid:

  • Tuumaelektrijaam;
  • Erimeetmed müra vähendamiseks;
  • Allveelaevadevastased võimalused, sealhulgas suur passiivne sonarimassiv ja allveelaevavastased relvad.

Sellest paadist, nimega Thresher, sai mudel, millele ehitati kõik järgnevad USA mereväe paadid. Mitmeülesandega allveelaeva võtmeelemendiks on madal müratase, mis saavutatakse kõigi müra tekitavate mehhanismide isoleerimisega allveelaeva kerest. Kõik allveelaevade mehhanismid on paigaldatud lööke neelavatele platvormidele, mis vähendavad kerele ülekanduvate vibratsioonide amplituudi ja sellest tulenevalt ka vette mineva heli tugevust.

Thrasher oli varustatud passiivse akustilise massiiviga BQR-7, mille massiiv asetati aktiivse sonari BQS-6 sfäärilise pinna peale ja koos moodustasid need esimese integreeritud sonarijaama BQQ-1.

Allveelaevadevastased torpeedod

Omaette probleemiks kujunesid allveelaevavastased torpeedod, mis suudavad tabada tuumaallveelaevu. Kõik varasemad torpeedod olid mõeldud diiselpaatidele, mis sõidavad väikese kiirusega RDP alusel ja manööverdavad kahes mõõtmes. Üldiselt peaks torpeedo kiirus olema 1,5 korda suurem kui sihtmärgi kiirus, vastasel juhul võib paat sobiva manöövri abil torpeedost kõrvale hiilida.

Esimene Ameerika allveelaevalt startiv torpeedo Mk 27-4 võeti kasutusele 1949. aastal, selle kiirus oli 16 sõlme ja see oli efektiivne, kui sihtkiirus ei ületanud 10 sõlme. 1956. aastal ilmus 26-sõlmeline Mk 37, kuid tuumajõul töötavatel paatidel oli kiirus 25-30 sõlme ja selleks oli vaja 45-sõlmelisi torpeedosid, mis ilmusid alles 1978. aastal (Mk 48). Seetõttu oli 1950. aastatel torpeedode abil tuumapaatide vastu võitlemiseks vaid kaks võimalust:

  • Varustage allveelaevadevastased torpeedod tuumalõhkepeadega;
  • Kasutades ära allveelaevavastaste allveelaevade vargsi, valige ründeasend, mis minimeerib tõenäosust, et sihtmärk torpeedost kõrvale hiilib.

Patrulllennukid ja sonopoid

Sonopoidest on saanud lennukipõhise passiivse hüdroakustika peamine vahend. Poide praktiline kasutamine algas II maailmasõja algusaastatel. Need olid pinnalaevadelt alla visatud seadmed, mis hoiatasid selja tagant lähenevate allveelaevade kolonni. Pois oli hüdrofon, mis võttis kinni allveelaeva müra ja raadiosaatja, mis edastas signaali laevale või kandelennukile.

Esimesed poid suutsid tuvastada veealuse sihtmärgi olemasolu ja seda klassifitseerida, kuid ei suutnud määrata sihtmärgi koordinaate.

Globaalse SOSUS-süsteemi tulekuga tekkis tungiv vajadus määrata kindlaks maailma ookeani kindlas piirkonnas asuva tuumapaadi koordinaadid. Ainult allveelaevavastased lennukid said seda kiiresti teha. Nii asendasid sonopoid patrulllennukite peamise andurina radari.

Üks esimesi sonopoid oli SSQ-23. mis kujutas endast pikliku silindri kujulist ujukit, millest akustilise signaali vastu võttes kaablile teatud sügavusele langetati hüdrofon.

Poid oli mitut tüüpi, mis erinevad akustilise teabe töötlemise algoritmide poolest. Jezebeli algoritm suutis sihtmärgi tuvastada ja klassifitseerida müra spektraalanalüüsi abil, kuid ei öelnud midagi sihtmärgi suuna ja kauguse kohta selleni. Codari algoritm töötles paari poi signaale ja arvutas allika koordinaadid, kasutades signaali ajalisi viiteid. Julie algoritm töötles signaale sarnaselt Codari algoritmile, kuid põhines aktiivsel sonaril, kus sonari signaalide allikana kasutati väikeste sügavuslaengute plahvatusi.

Tuvastanud Jezebeli süsteemipoi abil allveelaeva olemasolu antud piirkonnas, võttis patrulllennuk kasutusele mitme paari Julie süsteemi poide võrgu ja lõhkas sügavuslaengu, mille kaja poid salvestasid. Pärast paadi lokaliseerimist akustiliste meetoditega kasutas allveelaevatõrjelennuk koordinaatide täpsustamiseks magnetdetektorit ja lasi seejärel välja torpeedo.

Selle ahela nõrk lüli oli lokaliseerimine. Lairiba Codari ja Julie algoritmide tuvastusvahemik oli oluliselt väiksem kui kitsariba Jezebeli algoritmil. Väga sageli ei suutnud Codari ja Julie süsteemi poid Jezebeli poi poolt tuvastatud paati tuvastada.

1960-1980

Vaata ka

  • Allveelaevade vastased lennukid

Lingid

  • Diagnostika tehniline tugi USA, Saksamaa, Inglismaa, Prantsusmaa ja India kaitseministeeriumile

Kirjandus

  • Sõjaväeentsüklopeedia 8 köites / A. A. Grechko. - Moskva: Voenizdat, 1976. - T. 1. - 6381 lk.
  • Sõjaväeentsüklopeedia 8 köites / A. A. Grechko. - Moskva: Voenizdat, 1976. - T. 6. - 671 lk.
  • Owen R. Cote Kolmas lahing: innovatsioon USA-s Mereväe vaikne külma sõja võitlus Nõukogude allveelaevadega – Ameerika Ühendriikide valitsuse trükikoda, 2006. – 114 lk – ISBN 0160769108, 9780160769108.

Lennukikandjate rühma allveelaevade vastane kaitse.

kontradmiral A. Puškin, mereväeteaduste kandidaat;
I. Naskanov

Lennukikandjad mängivad olulist rolli USA ja teiste NATO riikide valitsevate ringkondade ekspansionistlike plaanide elluviimisel - laevastiku peamine löögijõud tavasõdades, kõrgelt koolitatud strateegiliste jõudude reserv üldises tuumasõjas ja kõige olulisem vahend poliitiliste eesmärkide saavutamiseks rahuajal sõjalise jõu demonstreerimisega.
Selliste laevade tähtsust demonstreeris veenvalt Teine maailmasõda, mis kinnitas nende laialdast võimekust relvastatud sõjapidamises merel ja mereväe operatsioonide ulatuse laiendamisel rannikualadel. Samas näitas see, et allveelaevad kujutavad tõsist ohtu lennukikandjatele, mille lahingutegevuse tulemusena kaotati aastatel 1939-1945 42 selle klassi laevast 19 (lennundus moodustas 47,6 protsenti uppunud lennukikandjatest ja 92 protsenti kahjustatud lennukikandjatest ja allveelaevadest - vastavalt 45,2 ja 3,5 protsenti).
Välisajakirjanduses märgitud lennukikandjate ülesannete edukas lahendamine oli võimalik ainult siis, kui need olid usaldusväärselt kaetud teiste laevade ja laevastiku harudega. Lisaks pöörati erilist tähelepanu lennukikandjate koosseisude õhutõrjele (AA) ja allveelaevatõrjele (ASW).
Kaasaegsetes tingimustes, võttes arvesse Teise maailmasõja kogemust ja allveelaevade lahinguvõime suurenemist, on Ameerika sõjaväeekspertide hinnangul lennukikandjate kaitsmine allveevaenlase eest omandanud veelgi suurema tähtsuse. Lennukikandja õhutõrje korraldamisel võetakse arvesse järgmisi asjaolusid: suur kiirus, praktiliselt piiramatu lennukaugus ja kaasaegsete allveelaevade autonoomia; võimalus tuvastada õhusõidukikandjaid nii paatide endi kui ka teistele kandjatele, sealhulgas satelliitidele, paigaldatud vahendite abil; paatides kasutatavate relvade pikk ulatus (kaasaegsete suunamissüsteemidega torpeedode jaoks - 10 miili, laevavastaste rakettide jaoks - mitu korda rohkem).
Allveelaevadevastast kaitset teostavad pealveelaevad, pesapatrulli- ja kandjapõhised allveelaevavastased lennukid ning tuumaallveelaevad. Lisaks plaanitakse õhutõrje huvides aktiivselt kasutada allveelaevadele olemasolevaid ja arendatud statsionaarseid ja positsioonilisi varajase hoiatamise süsteeme. Nii on USA-s loodud kaugmaa hüdroakustiline seiresüsteem SOSUS, mis võimaldab tuvastada paati, isoleerides selle müra ookeani ja teiste sel ajal piirkonnas asuvate laevade taustamüra vastu. Lääne sõjaväeeksperdid usuvad, et kui paadi tuvastab kaks või kolm süsteemi vastuvõtjat, on selle asukoha hinnanguline pindala 100 ruutmeetrit. miili.
Lisaks SOSUSele on USA välja töötanud, läbinud testid ja alates 1983. aastast peaks kasutusele võtma manööverdatava paatide hüdroakustilise kaugtuvastuse süsteemi (SURTASS projekt), mis hõlmab 12 spetsiaalset hüdroakustiliste süsteemidega varustatud T-AGOS laeva. järelveetavate antennimassiividega (nende ehitamine juba käib). Laevad on ette nähtud kasutamiseks maailma ookeani nendes piirkondades, kus statsionaarseid tuvastusvahendeid pole paigaldatud või nende tõhusus on ebapiisav.
Välisajakirjandus märgib, et pealveelaevade ja allveelaevade kere sisse ehitatud vastuvõtuseadmetega GAS-i võimalused on saavutanud oma piiri, mistõttu on TASS programmi kohaselt välja töötatud pukseeritavad antennimassiivid, mille abil saab vabaneda laevaüksuste ja kere mürast ja vibratsioonist põhjustatud häiretest ning suurendada oluliselt hüdroakustiliste süsteemide ulatust. Samuti teatatakse, et USA-s on lõppenud uuringud ajutise positsioonilise hüdroakustilise seiresüsteemi RDSS loomise kohta, mida hakatakse kasutama järgmiselt. Kavandatavatel paadimarsruutidel kukutakse sonaripoid alla Orioni või Vikingi lennukitelt (mere sügavusel kuni 5 tuhat meetrit 45-miilise intervalliga). Nende barjäär võimaldab kuue kuu jooksul edastada teavet veealuse olukorra kohta rannikukeskustesse. Repiiteritena plaanitakse kasutada lennukeid või satelliite. Vajadusel saab poid kätte veepealsete laevade ja vesilennukitega või ise ukerdada.
Lääne ajakirjanduse järgi otsustades on lennukikandjarühma allveelaevade vastane kaitse tsoonipõhine ehk ühendab endas nii piirkonna kui ka objekti (lennukikandja ja teiste laevade) kaitse. Samal ajal mõistavad mõned NATO eksperdid alakaitse all mitte ainult lahingumanööverdamispiirkonna õhutõrjet või lennukikandjarühma üleminekumarsruuti, vaid ka vastavate väinade ja kitsenduste blokeerimist vaenlase tõkestamiseks. allveelaevad avaookeani sisenemise eest.
Lahingu järjekord ja julgeolekujõudude kasutamise iseloom sõltuvad eelkõige nende koosseisust ja määratud ülesannetest, vaenlase eeldatavast vastuseisust, aga ka üleminekumarsruudi ja lahingutegevuse piirkonna omadustest. Lennukikandjate kontsernide PLO huvides on kavas kasutada nii hüdroakustilisi allveelaevade tuvastamise vahendeid (laev, õhusõiduk, statsionaarne) kui ka mitteakustilisi (magnetdetektorid, radarid, IR-nägemissüsteemid jne), mis salvestavad erinevaid füüsikalisi välju. paadist või selle kiiluveest.
Lennukikandjarühma üleminekumarsruudil asuva ala allveelaevatõrjet tagavad põhilised patrulllennukid, mis lendavad edasi mööda kursi ja tiibadel, samuti segatud õhulaevade otsimis- ja löögirühmad (tekil baseeruvad anti- allveelaevad ja -helikopterid, tuumaallveelaevad ja pealveelaevad), mis on tihedas koostoimes statsionaarsete ja positsiooniliste hüdroakustiliste seiresüsteemidega.
Lahingumanööverdamisala allveelaevadevastane kaitse lennukikandjaid teostatakse nii oma jõudude ja vahenditega kui ka baasi patrulllennukitega. Samas säilib põhimõte ehitada kaitse üles jõudude ja vahendite koondamisega suurima ohu suunas. Julgeolekujõudude paigutamine peaks NATO ekspertide hinnangul tagama võimalikult tõhusa relvakasutuse ja lennukikandja usaldusväärse kaitse vaenlase allveelaevade rünnakute eest.
Paatide vastu võitlemise üldises süsteemis on kõige keerulisem ülesanne nende avastamine, klassifitseerimine ja sihtmärgi väljastamine allveelaevatõrjerelvade kasutamiseks. Pärast sihtmärgi avastamist ründab lennuk seda, teavitades samaaegselt lennukikandjat ja saatelaevu, et kontakt on loodud. Teised allveelaevavastased lennukid, helikopterid ja pinnalaevad saadetakse viivitamatult viimase avastamise piirkonda. Arvatakse, et esialgsetel avastamisandmetel põhinev rünnak ei pruugi alati õnnestuda, mistõttu kasutatakse paadi asukoha selgitamiseks raadiosonopoide (RSB) ja magnetdetektoreid. Helikopterid võtavad positsioonid mööda ringi, mis katab ala, kus paat peaks asuma, ning lähenevad seejärel spiraalselt manööverdades sellele ja uurivad seda allalastud sonarisüsteemide abil, mille jaoks nad laskuvad perioodiliselt 4,5–6 m kõrgusele. merepind.
Lennundusotsingusüsteemide eelised on lai tegevusulatus, suur liikuvus ja vargus. Õhus olevad langetatud ja pukseeritavad hüdroakustilised jaamad töötavad oluliselt väiksemate häirete tingimustes ja on tõhusamad kui laevapõhised.

Helikopterite kasutamine laiendab oluliselt laevade otsingu- ja löögigruppide (SSUG) võimalusi veealuste sihtmärkide tuvastamisel ja nende pikaajalisel jälgimisel ning suurendab oluliselt tõenäosust, et paat saab allveelaevatõrjerelvadega pihta.
Lennukikandja (objekti) allveelaevade vastane kaitse korraldatakse lähi- ja kaugemates tsoonides. Seda teostavad peamiselt laevad (ristlejad, hävitajad, fregatid, allveelaevad), kandjatel põhinevad allveelaevatõrje- ja baaspatrulllennukid

Lähivahijõudude põhiülesanne on takistada vaenlase paati kasutamast relvi (raketid ja torpeedod). Seda lahendavad peamiselt pealveelaevad ja tekihelikopterid. Sel juhul kasutavad laevad sonari aktiivses režiimis. Pideva hüdroakustilise seire rõnga loomiseks asuvad need üksteisest kaugusel, mis on võrdne 1,75 sonari tööpiirkonnast. Mereületusel, kui laevade kiirus on üsna suur (üle 20 sõlme), tugevdatakse turvalisust marssikorralduse vöörisektorites, kuna seda suunda peetakse allveelaevade rünnakute jaoks kõige tõenäolisemaks. Nende lähivalvelaevade ja tekihelikopterite avastamisulatus võib ulatuda 40 miili kaugusele orderi keskpunktist.
Helikopterid järgivad reeglina nende ees olevate lähivalvelaevade kursi, hõljudes perioodiliselt veepinna kohal ja kuulates veealust keskkonda. Piirkonna mõõdistamise korraldus helikopteritega ning edaspidi tiiburlaevade (HFC) ja hõljukiga (HCS) on toodud joonisel.
Pikamaa-allveelaevadevastases turvatsoonis otsitakse veealust vaenlast statsionaarsete süsteemide, lennunduse, allveelaevade ja pealveelaevade passiivsete hüdroakustiliste vahenditega, kuna veealuste GUS-pakkide tuvastusulatus ületab oluliselt veealuste GUS-pakkide avastamisvahemiku. paat ning viimane, olles eelnevalt tuvastanud läbiotsimise fakti, saab turvajõududest kõrvale hiilida ja asuda rünnakule kaitsealusele objektile. Seetõttu kasutavad kaugjulgeolekujõud hüdroakustilisi jaamu ja komplekse aktiivses režiimis alles pärast paadi avastamist passiivsete vahenditega selle klassifitseerimiseks ja asukoha selgitamiseks, kõige sagedamini rünnaku alustamisel.
Võttes arvesse tänapäevaste allveelaevade võimalikku lähenemist lennukikandjarühmadega pinnalaevade kiirust ületavatele kiirustele, eraldatakse olenevalt olukorrast vastavad jõud ASW-rühmade varustamiseks ahtri kursinurga all.
Praegu, nagu välisajakirjanduses märgitud, plaanitakse lennukikandjate gruppide õhutõrjeks laialdaselt kasutada tuumaallveelaevu, millel on suur kiirus ja salastatus, mis on varustatud kaasaegse sonariga ja suudavad pidada üsna stabiilset sidet pinnalaevadega. . Järgides saatelaevadest teatud kaugusel vee all ja hoides ühega neist heli-alust sidet, suudavad nad tõhusalt veealust vaenlast otsida ja hävitada. Merevees heli levimise iseärasustega seotud hüdroakustiliste seadmete optimaalsete töötingimuste määramine toimub erinevate helikiiruse mõõtjate, zonograafide, rayograafide ja termobatügraafide abil. Veealuse vaenlase hävitamiseks kasutatakse torpeedorakette SABROK ja torpeedosid.
Ameerika sõjaväeekspertide sõnul suudavad tuumaallveelaevad, mis on paigutatud positsioonidele 40–90 miili (75–165 km) kaugusel marssikäsu keskpunktist, tuvastada vaenlase allveelaevad, mis sõidavad kiirusega 33 sõlme kuni kauguse kauguselt. 55 miili.

Lennukikandjast kuni 100 miili (185 km) raadiuses kandjarühma kursil otsivad veealuseid vaenlasi kandjapõhised allveelaevavastased lennukid (kuni 1/3 kõigist allveelaevavastastest lennukitest, mis on saadaval lennukikandjad). Nende lennukitega patrullide korraldamisel on suur tähtsus lendude selgel planeerimisel kellaaegadel ja marsruutidel, mis ei peaks olema vaenlasele teada. Need marsruudid on määratud nii, et kandjatel põhinevatel allveelaevatõrjelennukitel on võimalus läheneda grupi laevakaitsjale mitu korda ning iga lähenemise vaheline intervall lähivalvejõududele ei ületa 2 tundi või veelgi parem, 1 Tund Üksiku õhusõiduki lennumarsruut ei tohiks sisaldada suurt hulka loope.
Vikingi kandjatel põhinevad allveelaevavastased lennukid, mille lennuaeg on kuni 6 tundi, on tavaliselt õhus 3,5 tundi, kui nad teostavad rahuajal allveelaevade otsinguid lennukikandjate rühmadest patrullivad (võimaluse korral) ühte või kahte põhipatrulllennukit.
Lääne ajakirjandus rõhutas, et kaasaegse lennukikandjarühma eskortväed suudavad kontrollida akvatooriumi 350 miili raadiuses ja pakkuda lennukikandjale usaldusväärset kaitset heterogeensete vaenlase jõudude rünnakute eest.
NATO sõjaliste ekspertide hinnangul tõstab lennukikandjate gruppide kaasamine tulevikku lennukit kandvate laevade – vertikaalse või lühikese stardi ja maandumisega lennukikandjate, mis otsivad ja hävitavad allveelaevu – kaasamine tulevikus oluliselt lahingustabiilsust ja -võimet. lennukikandjatest. Selliste laevade paigutamine kaitstud lennukikandja ette ja külgedele sobivale kaugusele, et tagada õhutõrje ja muud tüüpi kaitse usaldusväärsem pakkumine, võimaldab lennukikandjarühmal täita oma ülesannet ka siis, kui lennukikandja hävimine või töövõimetuks muutumine. Mõned vertikaalse või lühikese stardi ja maandumisega helikopterid ja lennukid saavad sealt üle minna teistele lennukit kandvatele laevadele ja sealt edasi lennata.
Ameerika ajakirjanduse materjalide põhjal võib eeldada, et USA valitsevad ringkonnad otsivad raha eraldamist selliste laevade ehitamiseks ja julgustavad liitlasi seda tegema, et katta oma lennukikandjate gruppe usaldusväärselt kõige väiksemate kulutustega. oma vahenditest.
Nagu teate, arvati 1975. aastaks kõik USA allveelaevadevastased lennukikandjad laevastiku tööjõust välja ja paigutati reservi. Mereväe juhtkond selgitas seda asjaoluga, et aastatel 1942-1946 teenistusse asunud Essex-klassi lennukikandjatelt ümberehitamisel oli eelmise kümnendi alguseks nende kered ja jõuseadmed oluliselt kulunud ning nende moderniseerimine nõudis põhjendamatult. kõrged kulud. Kuna teiste allveelaevadevastaste sõjasüsteemide roll üldises allveelaevadevastases sõjapidamises on suurenenud, peeti nende laevade edasist käitamist kulu/efektiivsuse kriteeriumi arvestades kahjumlikuks.

Välisajakirjanduse teatel ei ole aga USA mereväejuhatuse seisukohad kandjatel põhinevate lennukite kasutamise väljavaadete kohta laevastiku allveelaevavastaste jõudude koosseisus muutunud. Veelgi enam, Ameerika ekspertide sõnul mõne rannikubaasi kaotuse korral ja kui on vaja koondada lühikeseks ajaks suured allveelaevavastased lennuväed või korraldada pika aja jooksul pidevat patrulli piirkondades, mis jäävad väljapoole baaspatrulli tegevuspiirkonda. õhusõidukid, kandjapõhised allveelaevavastased lennukid võivad saada kõige tõhusamaks vahendiks paatide vastu võitlemisel. Nad uurivad vedajarühma ümber ookeani, otsides selleks määratud sektorites. Allveelaeva otsimise korraldus sõltuvalt spetsiaalsete vedajal põhinevate lennukite arvust on näidatud joonisel.
Arvatakse, et kaasaegsed allveelaevad hakkavad koos torpeedodega laialdaselt kasutama vaenlase pinnalaevade vastu võitlemiseks laevavastaseid rakette, mis tekitab õhust lennukikandjate rühmadele peaaegu pideva ohu. Seetõttu arendavad lääneriigid aktiivselt kombineeritud võitlusvahendeid, mis oleksid üheaegselt mõeldud nii veealuste kui ka õhusihtmärkide hävitamiseks.
Lennukikandjate gruppide õhutõrje korraldamisel Teises maailmasõjas ja esimestel sõjajärgsetel aastatel kasutati reeglina ringkäsku, mille liikumissuund on vajadusel (vaenlase rünnakutest kõrvalehoidmine, rünnaku tagamine). lennukite välja- ja maandumine) saab muuta ilma laevade asukohti lahingurivistuses muutmata. Samal ajal tegutsesid peamiselt allveelaevatõrjelaevadena kasutatavad hävitajad umbes kuni allveelaeva torpeedosalvo kaugusel ja õhurünnaku ohu korral koondusid nad lennukikandjate ümber, et kohtuda. vaenlase lennukid tiheda õhutõrje suurtükitulega.
Praegu selleks, et üheaegselt lahendada kogu lennukikandjate rühmade kaitseprobleemide kompleks, võttes arvesse suurenenud vanust ja avastamisulatust, samuti kaasaegsete relvade kasutamist ja vajadust koondada jõud suurimaks ohuks, geomeetriliselt õigetest marssikorraldustest loobunud USA mereväe juhtkond võttis kasutusele hajutatud lahingukoosseisude süsteemi, milles säilitati vaid laevade keskmine suhteline asukoht.
Kuna relvade ja varustuse võimalused kasvavad pidevalt, nõuab nende tõhus rakendamine lahingutingimustes kõigi nende relvade ja varustuse kasutamisega seotud seoste usaldusväärset ja selget koostoimet. Välisajakirjanduse materjalide põhjal võib järeldada, et arvukate konkreetsete taktikaliste olukordade analüüs Teise maailmasõja ajal ja sõjajärgsel perioodil läbi viidud õppuste analüüs viitab sellele, et kaasaegsete relvastatud sõjapidamise vahendite võimekus merel, mis on nendesse integreeritud nende disainerite ja loojad, võttes arvesse kõiki objektiivseid asjaolusid ja erinevaid "inimfaktoreid", tegureid (füsioloogilisi, psühholoogilisi jne), realiseeritakse reeglina vaid 20 protsenti. Sellega seoses on vaja õhusõidukikandjate rühmituste allveelaevadevastases kaitses osalevate jõudude ja varade selget korraldust ja usaldusväärset vastasmõju. Rõhutatakse, et vaja on tsentraliseerida sellised funktsioonid nagu "jälitusandmete kogumine, summeerimine ja analüüsimine, oma vägede asukoha jälgimine ja nendega usaldusväärse side pidamine".
Ranniku õhutõrjekeskustest, ookeaniseiresüsteemide keskustest ja mereluure töötlemiskeskustest tuleva teabe integreerimisega tegelevad laevastiku komandöride komandopunktid, kes toovad need ja tehtud otsused alluvate formatsioonide ja muude huvitatud asutusteni.
Lennukikandjate rühma heterogeensete jõudude otsene juhtimine on määratud lipulaeva juhtimiskeskusele, mis on paigutatud lennukikandjale ja mis tagab lahinguteabe- ja juhtimissüsteemide - laevapõhise NTDS ja lennunduse ATDS - abil erinevate laevade kontrolli. klassid, allveelaevad ja lennukid. See hõlmab komandopunkte (õhutõrje, õhutõrje, elektrooniline sõjapidamine), automatiseeritud luurekeskust ja muid üksusi.
Allveelaevatõrje komandopunkt teostab allveelaevatõrje jõudude ja vahendite tsentraliseeritud juhtimist, tagab teabevahetuse allveelaevavastaste missioonide kavandamisel ja läbiviimisel, kogub, töötleb ja kuvab teavet veealuse olukorra kohta määratud piirkonnas, hindab need andmed ja edastab need allveelaevatõrje õhusõidukite meeskondadele ja laevade komandöridele, koostab ettepanekud paatide hävitamise otsuste tegemiseks ja eraldab vajalikud jõud.
Ameerika ekspertide sõnul on suurimaks raskuseks vee all asuva tuumaallveelaeva tegevuse kontrollimine, kuna sel juhul saab see pinnalaevadega sidet luua reeglina ainult veealuse heliside abil. Vajaliku info edastamiseks lennukikandja PLO komandopunktist sellele on vaja releedena kasutada turvalaevu.
Nii pööravad USA mereväe ja teiste riikide – agressiivse NATO bloki liikmete – väejuhatused kõige tõsisemat tähelepanu lennukikandjate allveelaevadevastasele kaitsele. Nad usuvad, et tõhus õhutõrje koos kõigi teiste kaitseliikidega aitab säilitada lennukikandjate gruppide lahingustabiilsust tänapäevase relvastatud sõja tingimustes merel.

Välisriigi sõjaline ülevaade nr 2 1983

Lahinguülesannete edukaks läbiviimiseks peavad allveelaevad teadma, kuidas vaenlane nendega võitleb ja millised allveelaevavastased relvad selleks on olemas.

Juba Esimese maailmasõja algperioodil, pärast märkimisväärseid edusamme allveelaevade operatsioonides sõjalaevade vastu, hakati välja töötama allveelaevadevastaseid kaitsesüsteeme. Varem võis pinnalaev paati tabada ainult siis, kui see oli paigutatud või pinnale rammiva rünnaku või miinisuurtükiväega. Novembris 1916 olid Briti mereväe võimud sunnitud oma valitsusele teatama, et tõhusaid meetmeid Saksa allveelaevade vastu „veel ei ole leitud ja võib-olla ei leita (243)” 1 . Valitsus aga ei saanud selle olukorraga nõustuda ja nõudis Admiraliteedilt selle probleemi lahendamist. Saareriik, millel oli arvukalt koloniaalvaldusi üle maailma laiali, nagu toonane Inglismaa, oli katastroofi äärel. Selle tulemusena kaasati võitlusesse veealuse ohuga Briti laevastiku ja lennunduse kergejõud ning allveelaevadevastaseid võrke ja miine kasutati laialdaselt rannikualadel ja allveelaevade tõenäolistel marsruutidel. Samal ajal hakati tootma spetsiaalseid sügavuslaenguid, mida algselt visati maha käsitsi, hiljem aga pommiheitjate abil, mis võeti kasutusele sõjalaevade ja allveelaevade vastu võitlemiseks kasutatavate kaubalaevadega.

Saksamaa poolt 1917. aasta alguses alustatud piiramatu allveelaevasõda näitas, et kõigi nende allveelaevade vastu võitlemise meetodite kasutamine ei andnud märkimisväärseid tulemusi. Allveelaevad jätkasid võrgutõkete läbimurdmist, miiniväljade ületamist, relvastatud kaubalaevadega üksiklahingut ja peibutuslaevade vasturünnakute edukat tõrjumist. Ainult laialdaselt organiseeritud konvoisüsteem, kus kaubalaevad ühendati suurteks konvoideks mereületusteks, mida saatsid allveelaevavastaste relvadega hästi relvastatud sõjalaevade üksused, kaitses Inglise laevandust täieliku lüüasaamise eest. Siiski oli konvoisüsteemil ka olulisi puudusi. Liikumisel tuli järgida kõige aeglasemat laeva ning kogumis- ja sihtsadamates, kuhu kogunes korraga palju laevu, ei olnud võimalik korraldada kiiret peale- ja lossimistööd, mis tõi kaasa ebaproduktiivse (244) seisaku. ja meretranspordi üldise kandevõime vähenemine.

Allveelaevade tuvastamise hõlbustamiseks hakati hüdrofone ja muid seadmeid kasutama allveelaeva propellerite ja mootorite töötamise ajal tekkiva müra pealtkuulamiseks. Kuid need vahendid ei olnud piisavalt arenenud ega saanud aidata, kui allveelaeva mehhanismide müra töötamise ajal oli võimalik oluliselt vähendada. Akustilised sonarid, mis ilmusid alles Teise maailmasõja ajal, osutusid palju tõhusamaks. Need seadmed, nagu varem mainitud, on võimelised õhukese ultrahelikiirega vee all "sondeerima" mis tahes objekti, mis selle kiire teel kokku puutub. Sonari varustust hakati kasutama allveelaevade jahtimistega paatides, saatelaevadel, mis on spetsiaalselt ette nähtud kaubalaevade kolonnide saatmiseks konvoide koosseisus, aga ka kõigis teistes maapealsete lahingulaevade klassides.



Allveelaeva on palju lihtsam tuvastada, kui see on pinnal. Siin saab kasutada visuaalseid seireseadmeid, radarjaamu, lennundust, infrapunatehnoloogiat ja kõiki muid mere- ja õhuluure liike. Järelikult on pinnal veedetud aja minimeerimine sõjaaja tingimustes allveelaeva jaoks väga oluline ülesanne.

On teada, et diisel-elektriallveelaevad olid sunnitud akude laadimise vajaduse tõttu perioodiliselt pinnale tõusma. Püüdes säästa väga piiratud elektrivarusid, tegid sellised paadid reeglina pikki mereületusi pinnal, kuna diiselmootorite kütusevarustus on ette nähtud täieliku autonoomse sõiduulatuse jaoks. Kui selline üleminek oleks tulnud teha vee all, siis väikese liikumiskiiruse tõttu oleks see võtnud palju rohkem aega ja ülemineku käigus oleks tulnud akude laadimiseks mitu korda pinnale tõusta. (245)

Seega oli diiselallveelaeva avastamise võimalus väga suur. Allveelaevade disainerid on saavutanud selle ohu mõningase vähendamise, kasutades spetsiaalset seadet - RDP, millest oli eespool juttu. Veepinnani ulatuva RDP toru ülaosa on visuaalse vaatluse ja isegi radari abil raskesti märgatav. Raske, kuid siiski võimalik. Tuumaallveelaev on palju soodsamas olukorras, kuna lahinguolukorras pole vaja mere pinnale ilmuda. Ta võib vee all kõndida nädalaid ja kuid ilma pinnale tõusmata. Ta ei pea kütusevarusid täiendama ega akusid laadima. Sõjaaegne autonoomia piirab vaid vajadust uuendada kasutatud rakettide ja torpeedode ning värske toidu pakkumist, kuigi viimaseid saab edukalt asendada vastavate konservidega.

Kuid tuumaallveelaeva saab vee all tuvastada ka pealveelaevale paigaldatud hüdroakustikajaama abil, seda saab "avastada" raadiosuunaotsija, kui see edastab raadiosignaale ja lõpuks suudab ülevalt merd skaneeriv õhuluurelennuk. vee all liikuva paadi varju märkamiseks, nii nagu tuulevaikse ilmaga, on meri teatud sügavuseni läbipaistev.

Avastatud allveelaeva saab rünnata sügavuslaengute või torpeedorakettidega. See tähendab, et lahinguülesannet täites või pikka teekonda tehes tuleb püüda mitte lasta end märgata, vaenlast segadusse ajada, tema valvsust petta ja oma ohutuse tagamisel säilitada lahingutõhusus.

Sügavuslaeng on allveelaeva ohtlik vaenlane. Lihtsustatud kujul on tegemist metallsilindriga, mille sisse on paigutatud lõhkelaeng, lõhkeseadeldis ja hüdrostaat. Hüdrostaat võimaldab eelseadistada sügavuse, kus kaitsme süütaja peaks süttima. Allveelaeva hävitamiseks ei ole sügavuslaengu otsetabamus üldse vajalik, kui allveelaev satub plahvatuse (246) levimisalasse. See vees leviv laine, mis teatavasti praktiliselt kokku ei suru, lööb suure jõuga vastu allveelaeva kere, rikub õmbluste tihedust ja veekindlust ning kahjustab mehhanisme ja instrumente. Sügavuslaengu laengu määrab selle kaliiber: mida suurem on kaliiber, seda suurem on lööklaine leviraadius ja seda tugevam on selle hävitav mõju.

Ükskõik kui ohtlikud sügavuslaengud paadi jaoks on, suudab kogenud allveelaeva komandör oskuslikult manööverdades oma laeva pommitamistsoonist välja viia. Nõukogude allveelaevad näitasid Suure Isamaasõja ajal palju näiteid oskuslikust manööverdamisest koos kartmatuse ja julgusega.

Ühel reisil Põhjalaevastiku väikesele allveelaevale M-172, mida juhtis Nõukogude Liidu kangelane, 2. järgu kapten I. I. Fisanovitš, heitsid natsid 324 sügavuspommi ja 4 rasket õhupommi. Ja ometi täitis ta lahingumissiooni ja naasis baasi.

Siin on, kuidas see juhtus.

Arktika jaoks haruldane vaikne suvepäev lähenes õhtuks. Allveelaev asus positsioonil vaenlase ranniku lähedal.

Kell 22:15 tekkis periskoobi vaatevälja suits. Peagi paistis selgelt nähtavale lääne poolt liikunud transport, mida valvasid kaks patrull-laeva ja kolm miinipildujat. (247)

Paadikomandör otsustas vaenlase konvoid rünnata. Isikkoosseis asus lahingupositsioonidele. Allveelaev läks lahingukursusele. Sihtmärk roomas aeglaselt sihiku sihikule. Veel minut ja veest läbi lõigates kihutas transpordi poole torpeedo. Vaenlase laevade vaatlejad avastasid ta jälje, kuid... liiga hilja. Vahemaa on nii lühike, et sellest pole võimalik mööda hiilida. Võimas plahvatus – ja vaenlase transport läheb põhja.

Patrull-laevad ja miinijahtijad pommitasid merd sügavuslaengutega. Veel üks sügavuslaengute seeria keelas gürokompassi ja rooliindikaatorid. Juba on registreeritud kolmkümmend plahvatust. Päikeseõli hõljus kahjustatud paagist pinnale, moodustades õlilaigu, mis paljastas paadi. Sügavuslaengu plahvatused on nüüd koondunud kitsamale alale...

Elektrivarustus on lõppemas. Magnetkompassi kaart kõigub löökide mõjul mitme punkti võrra. Navigaatori elektrik Tertõtšnõi parandab kahjustatud gürokompassi. Selle väikseid osi polegi nii lihtne kokku panna, kui laev pidevalt lööklaine löökidest väriseb. Kuid Tertõtšnõi saavutab kangekaelselt oma eesmärgi: gürokompassi korrigeeritakse. Nüüd on tüürimehel lihtsam paati baasi juhtida. Paat lahkub jälitajatest ja läheb aina kaugemale. Mehaanikainseneri ja personali jõupingutuste abil taastatakse ebaõnnestunud mehhanismid.

Pärast tunniajast pausi jätkasid vaenlase laevad (248) rünnakut. Paadi ümber plahvatavad taas sügavuslaengud. Hingamine muutus raskeks.

Paadile on heidetud juba üle 300 sügavuslaengu, millest 208 plahvatas selle läheduses, põhjustades erinevaid kahjustusi. Kuid töötajad kaitsevad kangekaelselt oma laeva.

Ja järsku kuulsid allveelaevad suurtükimürskude kaugeid plahvatusi. Jälitavad laevad lõpetasid pommitamise. See on selge! Need on Nõukogude rannapatareide kahurid, mis tulistavad vaenlast! Paat kerkis periskoobi alla. Kurssi ees on põliskallaste piirjooned, taga fašistlikud laevad, mis pöörduvad läände.

Niipea kui allveelaev mere pinnale ilmus, avasid jälitajad selle pihta suurtükitule. Kuid nüüd pole paat üksi vaenlase laevade teel, Nõukogude rannikusuurtükimürskude plahvatuste pritsmed kasvavad müürina. Jälitajad jäävad maha ja ainult selles piirkonnas viibiv vaenlase pommitaja üritab paati uputada rea ​​lendu langenud pommidega. Paat kaob taas sügavusse. Neli lähedal aset leidnud plahvatust lülitavad taas mõned mehhanismid välja. Ja ometi on paat elus. Sellelt raskelt sõjaretkelt võidukalt naasnud allveelaevad tervitati baasis pidulikult.

Otse muulil kogu formatsiooni formatsiooni ees andis laevastiku ülem admiral A. G. Golovko kangelasliku allveelaeva personalile üle Punalipu ordeni ja NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi tunnistuse.

Kõige ohtlikum pealveelaevadele on baasi, sadamasse või suletud sadamasse tunginud allveelaev. Siit leiate peaaegu alati objekti, mida rünnata. Siia tulevad sõjalaevad ja transpordid, toimub peale- ja lossimine, võetakse vastu kütust, laskemoona, toiduaineid ja varustust, laevaremonditöökojad ja tehased parandavad kahjustusi ja kõrvaldavad laevadel tehnilisi probleeme, siin dokitakse ja värvitakse laevu. Seetõttu valvavad sadamaid hoolikalt merelt patrull-laevad ja õhust lennukid. Rannikuvaatluspostide võrgustik (249) jälgib sadama lähedasi ja kaugemaid lähenemisi.

Et keelata allveelaevadel juurdepääs baasidele, sadamatesse ja sadamatesse, blokeeritakse nende sissepääsud spetsiaalsete allveelaevavastaste võrkudega. Need võrgud on tavaliselt valmistatud tugevatest metallrõngastest või kootud terastrossist. Neid toetavad ülalt spetsiaalsed ujukid ja altpoolt tõmbavad neid maapinnale rasked ankrud.
Buum

Mõnikord kasutatakse metallvõrkude asemel poome, mis koosnevad 15-20 sentimeetrise läbimõõduga palkidest, mis on omavahel ühendatud tugevate teraskettidega ja paigaldatud betoonankrutele vertikaalses asendis üksteisest kahe kuni kolme meetri kaugusel. Kuid palgipoomid on usaldusväärne veealune "tara" ainult madalal sügavusel. Poomide mahukus muudab nende kasutamise keeruliseks kohtades, kus faarvaatri sügavus ületab palgi pikkuse, kuna mitmel astmel poome on väga raske paigaldada.

Nende laevade sadamasse sisenemiseks jäetakse poomidesse või võrktõketesse “värav”, mis on suletud teisaldatava osaga. “Väravas” on pidevalt valves väike puksiir, kes täidab (250) “väravavahi” ülesandeid: nihutab sektsiooni küljele, avades sadama “värava” ja tõmbab sektsiooni tagasi, sulgedes selle. . Kõik sadama lähenemised, välja arvatud teatud võrkude ja poomidega kaetud faarvaatri, kaevandatakse tavaliselt sõjaajal.

Esimese maailmasõja ajal püüti allveelaevade tegevust avamerel piirata paatide tõenäolistele liikumismarsruutidele paigutatud nn positsioonivõrkude abil. Kuid enamasti kasutati selliseid võrke kitsastes kohtades ja väinades. Positsioonivõrgud olid ristkülikukujuliste või ruudukujuliste rakkudega teraskaablist kootud paneelid. Paneelide külge riputati suure lõhkelaenguga lammutuspadrunid. Kui paat võrku kinni jäi, plahvatasid lõhkepadrunid ja paat sai kannatada. Patrull-laevade tähelepanu äratamiseks kinnitati võrkude ujukite külge signaalpoid.

Mõnikord kasutatakse kombineeritud allveelaevade tõkete süsteemi, mis hõlmab lõhkekassettidega positsioonivõrke ja mitmetasandilisi miinivälju. Nende tõkete piirkonnas patrullivad pidevalt sügavuslaengutega relvastatud kiirlaevade ja paatide üksused ning kiirlaskesuurtükivägi.

Selle põhimõtte järgi korraldati aastatel 1917-1918 Pas-de-Calais' väina ületav nn Doveri allveelaevade vastane paisu.

See paisu kujutas endast laia riba miiniväljadest ja allveelaevatõrjevõrkudest, mis olid paigaldatud vertikaaltasapinnale, alustades paatide maksimaalsest sukeldumissügavusest kuni peaaegu merepinnani.

Ida pool laius vana miiniväli, mis rajati aastatel 1914–1915 ja mida tugevdati allveelaevadevastaste võrkudega, mis blokeerisid kitsa faarvaatri tõkke ja Briti ranniku vahel. Doveri paisu valvas suur üksus laevu ja paate, mille arv oli umbes 800 ühikut, ja ometi ületasid Saksa allveelaevad neid takistusi korduvalt, kuigi neile kulutati 15 tuhat ankrumiini ja üle 100 miili allveelaevatõrjevõrke. (251)

Kokku kasutati kogu Esimese maailmasõja jooksul kokku vähemalt 800 kilomeetrit allveelaevatõrjevõrke ja poome, kuid reaalset edu need allveelaevade vastases võitluses ei toonud: paatide hukkumine võrkudes oli äärmiselt harv esinemine.

Teise maailmasõja ajal hakati taas kasutama allveelaevatõrje- ja positsioonivõrke. Eelkõige püüdsid natsid neid kasutada Nõukogude allveelaevade vastu võitlemiseks. Kuid kõik vaenlase katsed olid ebaõnnestunud: kartmatud Nõukogude allveelaevad surusid osavalt takistusi, sisenesid vaenlase mereteedele, tungisid tema baasidesse ja uputasid vaenlase laevu hästi sihitud torpeedosalvedega. Nii ületasid Red Banner Balti laevastiku allveelaevad mitmel korral natside poolt Soome lahte paigaldatud allveelaevade tõkked. Põhjas tungisid Nõukogude allveelaevad korduvalt Norra sadamatesse, kus asusid natside laevad. Natside poolt ajutiselt okupeeritud Petsamo sadam sai paljude meie allveelaevade poolt hävitatud fašistlike laevade hukkumispaigaks.

Eriti huvitavad on allveelaeva (252) tegevused allveelaeva vastu. Vanad torpeedorelvad, mida sellises võitluses kasutati, võisid edu tuua ainult siis, kui komandörid olid erakordselt osavad ja eriti soodsates tingimustes. Niisiis, ühel päeval naasis põhjalaevastiku allveelaev pärast edukat reisi vaenlase kallastele baasi. Diislid mürisesid kähku, silmapiir oli selge ja vööriga rahulikku merepinda vabalt lõikades kiirustas paat tuttavatele randadele. Lahinguhäire tõstis puhkavad inimesed hetkega üles. Kiire sukeldumine ja paat läheb kiiresti sügavusse. Ainult personali valvsus ja oskuslikud tegevused võimaldasid tal juhuslikult kohatud vaenlase allveelaeva torpeedorünnakust kõrvale hiilida.

Nüüd hakkasid mõlemad paadid üksteisele jahti pidama. Selle tulemus sõltus iga meeskonna kvalifikatsioonist, komandöride oskustest, tehnilise varustuse kvaliteedist, julgusest, visadusest ja võidutahtest.

Nõukogude paadis seiskus elektrimootorid, seiskus mehhanismid ja valitses pingeline vaikus. Hüdroakustik kuulas pidevalt ja tähelepanelikult merd, püüdes iga heli, nagu arst raskelt haige patsiendi voodi kõrval. Kuid kuskil varitses vaenlane ettevaatlikult. Mööduvad minutid, kell tiksub paadikomandöri käel. Ja lõpuks teatab akustik sosinal, nagu vaenlane kuuleks teda:

Paremal on propellerite müra. Paat tuleb meile vastu!...

Meie paadile väga lähedalt libises mööda terassigar, mis tõi surma. Natsid tulistasid torpeedot ja selle propellerite helisevat suminat kuulsid kõik ilma instrumentideta. Kuid vaenlane tegi valearvestuse, torpeedo läks mööda ja siis hakkasid Hitleri allveelaeva propellerid kahisema. Nõukogude allveelaevade aeg on kätte jõudnud. Nad jälitasid vaenlast järeleandmatult. Kui vaenlane mootorid välja lülitas, jäi seisma ka Nõukogude paat. Mõlemad allveelaevad hakkasid ilma horisontaalsete tüüride toetuseta sügavusse kukkuma, riskides hüdrostaatilise rõhu tohutu survejõuga muljuda, kuid Nõukogude paadis lülitati elektrimootorid sisse alles siis, kui vaenlane kaotas külma ja (253 ) vaoshoitust ja merele asununa ronis kiiruga välja ookeani vaiksest kuristikust .

Võitlus kestis üle kolme tunni. Lõpuks sai Saksa paadis ilmselt akude energiavarustus otsa. Olles ballasti ära puhunud, ujus ta pinnale. Diiselmootorid hakkasid tööle ja paat hakkas kiiresti väljuma. Laevade vahekaugus suurenes. Kaotada polnud minutitki ning Nõukogude allveelaevad näitasid suurepärast väljaõpet ja tähelepanuväärseid oskusi. Olles end hetkega valmis seadnud, seadis meie paat end lahingukursile... Komandöri selge käsu peale vajutas torpedoman kangile. Ja mõne aja pärast tõusis Saksa allveelaeva kohale tule- ja suitsusammas. Vaenlase laev lakkas olemast.

Aastad möödusid ja tehnoloogia võimaldas luua allveelaevade vastu võitlemiseks mõeldud täiustatud tüüpi relvi. Nii konstrueeriti USA-s allveelaevade vastane torpeedo koos torpeedo õhus lennutamiseks mõeldud reaktiivmootoriga ja vee all liikumiseks tavaliste propelleritega. Selline rakett lastakse välja spetsiaalsest stardiüksusest, mis on paigaldatud pinnalaeva pardale. Selle torpeedo tõusva lennutrajektoori teatud lõigul õhus reaktiivmootor eraldub ja langevari avaneb, stabiliseerides torpeedo edasist liikumist kuni vette sisenemiseni. Niipea, kui see vette põrkab, eraldub ka langevari, samal ajal hakkab tööle tavapärane torpeedomootor, mis pöörab propellereid ja lülitub sisse homingpea.

Kirjeldatud torpeedo modifikatsioon on spetsiaalne allveelaevavastane torpeedo ehk juhitav rakett, mille välisajakirjanduse andmeil on väidetavalt juba Ameerika allveelaevad omaks võtnud. Allveelaevadevastased torpeedod ja juhitavad raketid lastakse vette torpeedotorudest, misjärel nad omandavad autonoomse liikumise ja otsivad sihtmärki suunamispeade abil. Allveelaevavastane URS erineb allveelaevavastasest torpeedost selle poolest, et pärast torpeedotorust väljumist tõuseb see (254) pinnale, tõuseb seejärel õhku, lendab osa oma trajektoorist vee kohal, seejärel läheb alla. uuesti vette, kus see otsimisseadmete abil sihtmärgi leiab.

Teise maailmasõja ajal sai lennundusel suur tähtsus võitluses allveelaevadega.

Mere- ja maismaalennunduse luurelennukid täitsid pidevalt patrulli kõige ohtlikumatel rannikualadel. Transpordikolonne saatsid peale kergete pealveelaevade ja allveelaevade jahilaevade ka saatelennukikandjad, mis vedasid konvoi valvamiseks mõeldud lennukeid. Seega võiks õhuturve konvoiga kaasas käia kogu merekäigu vältel. Radariseadmetega varustatud ning sügavuslaengute ja torpeedodega relvastatud lennukid on allveelaevadele ohtlik vastane.

Märkimisväärsed edusammud helikopteriehituses on viinud spetsiaalset tüüpi allveelaevade vastaste helikopterite loomiseni. Ameerika mereväe ekspertide hinnangul mängib konvoide allveelaevadevastases kaitses olulist rolli suhteliselt hiljuti ilmunud helikopterikandjalaevade alamklass. Need (255) laevad, mis tegutsevad konvoide ja spetsiaalsete otsingurühmade koosseisus, saavad vedada uusima allveelaevade tuvastamise seadmega varustatud helikoptereid. Lisaks radarile on kopteritel allveelaevade tuvastamiseks hüdroakustilised seadmed, mis lastakse kaablil mitme meetri kõrguselt vette, ja magnetotsijad.

Arendatakse ka teisi allveelaevavastaseid relvi. Nii on välisajakirjanduse andmetel olemas spetsiaalne ujuv akustiline poi, mille varustus võimaldab leida allveelaeva propellerite müra suunda ja edastada vastavat raadiosignaali lennukile. Pärast lennukilt merre kukkumist eraldatakse poi kaheks osaks, mis on omavahel pika kaabli abil ühendatud. Pinnale jäävas ülemises osas on antenn ja raadiosaatja ning alumises osas hüdrofon ja kitsalt suunatud müra suunaotsija. Akult energiat saav elektrimootor pöörab suunamõõtjat ümber vertikaaltelje, mis võimaldab allveelaeva ringikujuliselt otsida. Allveelaeva koordinaadid saab määrata vähemalt kahe sellise poi signaalide järgi. Poi lastakse vette langevarjuga mitte rohkem kui 3,5 kilomeetri kõrguselt õhusõiduki kiirusel kuni 460 kilomeetrit tunnis. Poi signaalide efektiivne ulatus on 18-36 kilomeetrit.

Allveelaevavastaste relvade väljatöötamine ja täiustamine omakorda viib nende relvade aktiivse või passiivse vastutegevuse meetodite väljatöötamiseni. Isegi Teise maailmasõja ajal, kui radarit hakati laialdaselt kasutama Saksa allveelaevade tuvastamiseks, kasutati meetodeid, mis raskendasid laevadel ja lennukitel radari kasutamist. Vaenlase desorienteerimiseks ja eksitamiseks visati allveelaevadelt õhku peeneks lõigatud foolium, mis peegeldas raadiolaineid ja tekitas radariekraanil valepildi lennukirühmast. Lisaks valmistasid allveelaevad mõnikord spetsiaalseid täispuhutavaid parvesid, mille külge kinnitati kaablite külge vesinikuga täidetud silindrid, mille külge olid kinnitatud metalliseeritud paberi või fooliumlintide kimbud. Selline seade on (256) võimeline ka radiomeetrit eksitama, kuna annab radariekraanile pildi, mis simuleerib pinnal liikuvat allveelaeva. Sel ajal pidi allveelaev ise sukelduma ja lahkuma piirkonnast, kus parved hõljusid, häirides allveelaevadevastase kaitse otsingurühmi või konvoeerides turvalaevu ja -lennukeid.

Aktiivseks võitluseks allveelaevade tuvastamise hüdroakustiliste vahenditega olid juba ilmunud sellised seadmed nagu lühikesed torpeedod, mida allveelaev tulistas läbi torpeedotoru. Need seadmed võisid vees liikuda, tekitades hääli, mis imiteerisid paadi propellerite müra. Kui neid sügavuslaenguid kahjustada sai, voolas spetsiaalsest paagist välja diislikütus ja eraldus teatud kogus õhku, mis mõlemad pidid tekitama mulje allveelaeva vigastusest ja hukkumisest.

Teises maailmasõjas osalesid ainult diisel-elektrilised allveelaevad, mille energiaressursid vee all navigeerimiseks olid äärmiselt piiratud. Nende maksimaalne veealune kiirus oli oluliselt väiksem kui pealmaalahingulaevade kiirus ja sunnitud liikumise aeg veealuses asendis piirdus mitme tunniga. Tuumaallveelaevadel, nagu juba teada, neid puudusi pole ja nende võitlusvõime on palju suurem kui diiselallveelaevadel. See tähendab, et tuumaallveelaevad on võimelised mitte ainult aktiivselt võitlema allveelaevadevastaste kaitsesüsteemidega, vaid ka neid ületades toimetama võimsaid rünnakuid sõjalaevade, transpordivahendite, rannikustruktuuride ja muude mere- ja maismaaobjektide vastu.

Toon lühidalt välja oma nägemuse olukorrast USA PLO-s 1962. aastal.

1. Strateegiline olukord
USA peab oma peamiseks ohuks Nõukogude tuumarelvi. Kuna Nõukogude allveelaevad on tuumarelvade kandjad, on laevastiku põhiülesanne allveelaevade vastane kaitse. Assigneeringud muudeks mereväe ülesanneteks on suhteliselt väikesed.

2. Olukord veealusel rindel
NSV Liidu allveelaevajõudude aluseks on 1950. aastatel toodetud ookeanil liikuvad diiselallveelaevad. Esimese põlvkonna tuumalaevad on aga juba ehitatud.
Tegelikult pole meil peale merel olevate allveelaevade millegagi vastast ähvardada. Ookeani pealislaevastik on väike ja haavatav ning Atlandile sisenevad allveelaevad on juhuslikud.
Kuna diisel- ja tuumapaatide omadused ja võimalused on äärmiselt erinevad, jaguneb Ameerika ASW mitteametlikult kaheks osaks. Üks osa (baaspatrulllennukid + otsingu- ja löögirühmad) jahib diiselpaate, teine ​​(globaalne tuvastussüsteem SOSUS, allveelaevad ja jällegi põhipatrulllennukid) jahtib tuumalaevu.

3. Diiselpaadid
Diiselpaadil on tohutu eelis – see on vaikne. Kui see töötab vee all patareidega, siis pole seda absoluutselt mitte miski tuvastada ühelgi korralikul kaugusel. Äärmiselt lähedalt saab seda tuvastada aktiivse sonariga hävitaja (umbes 5 km) või magnetanomaalia anduriga patrulllennuk (alla 1 km).
Diiselpaadi nõrkuseks on see, et see peab aeg-ajalt pinnale tõusma, et akusid laadida. Praegu töötab tema diiselmootor ja snorkel (õhu sisselaskeava) paistab välja. Praegu saab seda tuvastada patrulllennuk (radari abil, kasutades snorklit) või allveelaevavastane allveelaev (passiivse sonari abil, mis põhineb diiselmootori müral ja snorkli pinnast läbilõikava turbulentsel müral. Lisaks võib patrulllennuk poid maha visata ja paadi tuvastada, kuid seda on praktiliselt võimatu lokaliseerida, sest Selleks otstarbeks mõeldud lairibapoide valik on väga lühike.

4. Tuumapaadid
Tuumapaadil ei ole diiselpaadi miinuseid, kuid pole ka oma eeliseid. See on täiesti autonoomne ja ei pea pinnale tõusma. Samas on see ülimalt lärmakas (vähemalt 1. põlvkonna paadid). Kuna erinevalt diiselmootorist pole reaktorit omavoliliselt võimalik välja lülitada, teevad tuumalaevas kõik pöörlevad mehaanikad, näiteks jahutussüsteemi pumbad, pidevalt häält. Lisaks propellerite kavitatsioonimüra (esimese põlvkonna paadid olid väga suure pöörlemiskiirusega) ja turbulents suurel kiirusel.
Müral põhineva tuumapaadi avastamisulatus on koletu – süsteem SOSUS tuvastab need sõna otseses mõttes üle ookeani, mitme tuhande km kaugusel. Taktikalised jõud tuvastavad tuumapaadi sarnaselt: allveelaevade vastased allveelaevad - passiivsete sonaritega, patrulllennukid - poidega (sel juhul toimivad lokaliseerimist tagavad poid ideaalselt, kaks paari poid annavad paadi koordinaadid).

5. Kuidas jahtida diiselpaati
Kui kaater on vee all (või juhtimisjaama all, kuid mitmekümne miili raadiuses pole patrulllennukit), on seda peaaegu võimatu tuvastada. Esmane tuvastamine toimub siis, kui paat on snorkli all. Kuna allveelaevavastased allveelaevad ei ripu iga 20 miili tagant ookeanis, on ainus reaalne võimalus patrulllennuk. Tavaliselt tuvastab paadi radar snorkli abil 10-20 miili kauguselt. Eraldi probleem on aga hävitajate paadi sihtimine. Hävitaja aktiivse sonari avastamisraadius on umbes 5 km. Esimesel lähenemisel pole hävitajat võimalik sellisele kaugusele viia, kuna paat tuvastab radarikiirguse ja sukeldub. Allveelaevavastased jõud tiirlevad ümbruskonnas, oodates, millal paat uuesti pinnale tõuseb. Pärast mitut iteratsiooni õnnestub hävitajal piisava õnne korral paat sonari abil tuvastada. Pärast seda jälitab ta teda, kuni naine on sunnitud pinnale tõusma, või laseb välja allveelaevavastase torpeedo.
Lennukikandjarühma valvamisel liiguvad hävitajad pidevas koosseisus, kattes sonariga kogu lennukikandjat ümbritseva ruumi. Kui paat soovib rünnata lennukikandjat, siseneb ta ise sonari levialasse.

6. Kuidas jahtida tuumapaati

Esmane tuvastamine toimub SOSUS-süsteemi poolt isegi siis, kui paat just baasist lahkub. Selleks peaksid kõik põhipunktid Nõukogude paatide Murmanskist ja Vladivostokist ookeani väljumise marsruutidel olema varustatud SOSUS-süsteemi antennidega. 1962. aastal on antennid aga ainult USA mõlemal rannikul, Barbadosel ja Hawaiil. SOSUS-jaamu strateegiliselt olulises Gröönimaa-Islandi-Suurbritannia piirkonnas, mille kaudu sõidavad Nõukogude paadid Murmanskist Atlandile, hakatakse ehitama alles 1965. Lisaks saavad neis punktides valves olla allveelaevade vastased allveelaevad, kuid 1962. aastal seda laialdaselt ei praktiseerita, sest - nende arvu väiksuse tõttu. Paatide ja patrulllennukite allveelaevade tõkked püstitatakse situatsiooniliselt (näiteks Kuuba raketikriisi ajal paigutati Newfoundlandi saare piirkonda 10 paadist koosnev tõke).
SOSUS-süsteem määrab kindlaks piirkonna, kus paat tõenäoliselt asub, ja teatab sellest taktikalistele allveelaevavastastele jõududele. Tavaliselt on see patrulllennuk. Allveelaevavastased allveelaevad töötavad sideprobleemide ja teiste jõududega suhtlemise raskuste tõttu peaaegu autonoomselt.
Patrulllennuk ümbritseb näidatud ala poidega. Esiteks Jezebeli süsteemi suunavad poid, mis määravad paadi olemasolu ja ligikaudse suuna. Ja siis Codari poid, mille paar määrab heli suhtelise viivituse põhjal suuna paadi poole ja kaks paari koos määravad paadi koordinaadid. Samuti on Julie süsteemi poid, mis töötavad aktiivsonari põhimõttel. Heliallikaks on nn. praktiline laeng (st väike sügavuslaeng). Koordinaatide määramise põhimõte on sama, mis Codari poide puhul, lähtudes kaja suhtelisest viivitusest. Kuuba raketikriisi ajal kasutati praktilisi laenguid mitu korda, kuigi enamasti signaalina allveelaeva pinnale tõusmiseks.

Artikli hinnang:
1 täht2 tähte3 tähte4 tärni5 tärni(Hinnuseid veel pole)
Laadimine...
Jaga sõpradega:
Artiklid sarnasel teemal
Sulge
Otsige saidilt
Näiteks: kipsplaatide tüübid