Esimene samm– arstlik läbivaatus
Metroos ja linnalähirongides annavad nad pidevalt teada juhtide palkamisest. Üsna tagasihoidlikud esialgsed nõuded (piisab olla keskharidusega alla 40-aastane mees) ja hea palk meelitavad paljusid, kuid tee “elektrirongi kapteni” kohale osutub pikaks ja takistusi täis...
Juhil peab olema raudne tervis: elektrirongi juhtimine on kahjulik töö. See on suur koormus nägemisele ja kuulmisele, kokkupuude elektromagnetkiirguse ja vibratsiooniga, tolmune õhk (sh metallitolm, eriti metroos). Pole juhus, et juhi tööpäev (või öö) algab kohustusliku tervisekontrolliga: vererõhu, temperatuuri, südametegevuse ja alkoholitestiga. Seetõttu olenemata sellest, kus otsustate õppida: ühes elektridepoos (kui me räägime metroost) või kolledžis (elektrirongidel töötamiseks), on esimene asi, mida peate silmitsi seisma karmi arstliku läbivaatusega. Esiteks kontrollivad arstid hoolikalt teie tervist, seejärel läbite psühholoogilise testi, et selgitada välja, kas olete valmis vastutama sadade inimeste eest, olema pikka aega kogutud ja tähelepanelik, tegema otsuseid sõna otseses mõttes sekundi murdosa jooksul.
Mõnes õppeasutuses, näiteks spetsialiseeritud raudteekolledžis N 52, on nõuded leebemad: piisab tavalise arstitõendi (086) kaasavõtmisest. Kuid enne viimast - treeningut - peate siiski läbima täieliku tervisekontrolli: kahe õppeaasta jooksul võib teie tervis halveneda (nägemine - arvutite, kuulmise tõttu - mängijate tõttu jne). Ja kui mõned näitajad osutuvad normist allapoole (enamik kandidaate kõrvaldatakse tervisekontrolli käigus), siis ei saa teist autojuhti - peate rahulduma mehaaniku elukutsega ja remontima autosid.
Arstliku läbivaatuse peamised etapid:
nägemise kontroll (peab olema täiuslik), silmapõhja seisund
audiogramm (kuulmise test)
jalgrattaergomeetria
fluorograafia
testid, vaktsineerimistunnistused, haigusloo väljavõtted
Uurige eriarste: kirurg, neuroloog, hambaarst, kõrva-nina-kurguarst, terapeut.
Kui ajateenistusest on edasilükkamine, ei tohiks see olla seotud tervisega. Autojuhid läbivad tervisekontrolli iga kolme aasta tagant.
Masinamehed– läbi kolledži
Kui tervise ja psüühikaga on kõik korras, võib alustada treeningutega. Elektrirongijuhte koolitavad Moskvas kaks õppeasutust: Raudteekolledž N 52 ja Moskva Raudteetranspordi Kolledž. Siin saab algkutseõppe (PPE) raames õppida abijuhiks kümne kuuga (pärast 11. klassi) või kahe aasta ja kümne kuuga (pärast 9. klassi). Põhimõtteliselt võib sellest kutsealal alustamiseks piisata, kuid põhjalikumaid teadmisi ja keskeriharidust (SVE) on parem omandada erialale “Raudteeveeremi tehniline käitamine”. Õppimine kestab pärast 11. klassi kaks aastat ja kümme kuud ning pärast 9. klassi ligi neli aastat, kuid kõrgkooli lõpetajad saavad tehnikuna kõrgema kvalifikatsiooni.
Raudteekolledži nr 52 sisseastumiseks tuleb pärast 9. klassi sooritada eksam füüsikas ja vene keeles (diktatsioon), pärast 11. klassi - matemaatikas ja vene keeles (ekspositsioon). Moskva Raudteetranspordi Kolledžis õpid vene keelt (dikteerimine) ja matemaatikat (suuline).
Õpingute ajal saate veeremi remondiks mehaaniku auastme (pärast tööväljaõpet sooritades eksami) ja seejärel hakkate õppima põhilisi erialasid: elektrirongide hooldus, autopidurid jne.
Maa-aluses õppimiseks
Kolledžid koolitavad universaalseid spetsialiste nii linnalähirongide kui ka metroo jaoks, kuid need, kes soovivad töötada metroos, eelistavad tavaliselt teist teed: nad valivad depoo (metrooliin), lähevad vastavasse personaliosakonda ja teatavad oma kavatsusest saada juhiks. . Depoo saadab kandidaadi koolitusele Moskva metroo koolitus- ja tootmiskeskusesse (TPC).
Koolitus on intensiivne: esmalt tuleb läbida kohustuslik sanitaartehniline praktika ja saada auaste, seejärel tutvuda elektrirongi varustusega, tutvuda arvukate juhiste ja erialase terminoloogiaga.
Vjatšeslav Garanin, Moskva metroo UOC juht:
– Viimasel ajal on õnnestunud koolitusaega oluliselt vähendada: nüüd koolitame välja ühe kuuga abijuhid, kuue kuuga autojuhid. Seda tehti kaasaegsete tehnoloogiate kasutuselevõtuga: arvutiprogrammid, mis võimaldavad autode varustust üksikasjalikult uurida, õppefilmid (et oma silmaga näha, kuidas nt autosid kokku pannakse, ei pea minema tehas), ainulaadsed simulaatorid, valmis illustreeritud märkmed igale õpilasele ( säästab õpetaja aega 70%.
Koolituse esimese etapi finaal on treeningharjutus. See toimub mitme nädala jooksul elektrirongis kindlal marsruudil. Oluline tingimus on, et selleks ajaks peab õpilane olema juba 18-aastane. Pärast eksami edukat sooritamist omistatakse lõpetajale kvalifikatsioon "juhiabi". Ta peab sellel ametikohal töötama mitmest kuust (metroos) kuni kahe aastani (lähirongides): kontrollima rongi tehnilist seisukorda, jälgima pardaleminekut, vastama reisija-juhi suhtluse kaudu päringutele ja loomulikult õppima. juhi kogemusest elektrirongi juhtimisel.
Siin õpitakse vedurijuhtimist uuel tasemel: tulevased juhid treenivad simulaatoritel, mis simuleerivad rongi juhtimist ja õpivad hädaolukordadest väljumist. Koolitus kestab neli kuni kuus kuud, pärast mida saab lõpetaja elektrirongi juhtimise õiguse.
Lõpuks istub "vallandatud" uustulnuk juhi kontrolleri - rongi juhtimise peamise hoova - juurde. Ta peab omandama kogemusi, kasvama 4. klassi autojuhist 1. klassi autojuhiks ja seejärel asuma autojuhi-õpetaja ametikohale. Auastme tõstmiseks läbib juht uuesti koolituse ja sooritab eksami.
End hästi tõestanutele saab depoo pakkuda tasuta koolitust Moskva Riiklikus Transpordiülikoolis ning raudteealase kõrgharidusega spetsialistil on oluliselt rohkem kasvuvõimalusi. Seega on JSC Venemaa Raudtee administratsioonis või riikliku raudteejärelevalve osakonnas juhte, kes kunagi töötasid autojuhtidena.
Karjäär ja palk
Reisijateveo maht kasvab pidevalt, liinid arenevad. Seetõttu vajavad linnalähirongid ja metrood pidevalt juhte ja abilisi. Aga enne, kui ühendate oma elu elektrirongi juhtimisega, peaksite teadma: see pole aasta-kahe töö. Selleks, et saada "üks inimestest" raudteel, peab ta pühendama suurema osa oma elust. Abijuhtide palk on alates 15 tuhandest rublast, kogemustega juhid, kes saavad lisatasusid ja toetusi, teenivad kuni 25-30 tuhat rubla.
Paljude töötavate erialade hulgas on neid, millest unistatakse lapsepõlvest saati. Neid ümbritseb romantika ja kõrge professionaalsuse aura. Üks neist on "rongijuhi" elukutse. Ta on raudteetranspordis kõige tähtsam isik, kelle tegevus on seotud vedurite juhtimisega.
Lühiekskursioon eriala ajalukku
Niipea kui esimesed rööpad maha pandi ja esimene rong vabastati, muutus teravaks küsimus selle juhtimise kohta. Edukaks reisiks pole vaja ainult asjakohaseid teadmisi, vaid ka spetsiifilisi iseloomuomadusi.
Venemaal tekkis "rongijuhi" elukutse juba 1834. aastal. Esialgu sõitsid rööbastel väikesed, vaid neljast vagunist koosnevad rongid. Nende kiirus ei ületanud 33 km/h. Kuid pärast võimsuse ja piirkiiruse tõstmist 42 km/h-ni oli inimesi vaja, et kasvava koormusega toime tulla. Seetõttu korraldati raudteeveokorralduse alaste teadmiste ja oskuste omandamiseks koolitusi.
Masinamehed olid eriti nõutud Nõukogude Liidu ajal. Rööbaste panek kulges tohutu tempoga ning riigis toodeti erinevaid ronge kauba- ja reisijateveoks. Rongi juhtimiseks oli vaja kvalifitseeritud inimesi, kes olid täielikult koolitatud.
Erialale iseloomulikud tunnused
Masinamehe elukutset peetakse sageli puhtalt meeste elukutseks. Kuid keegi ei piira naissoost esindajaid, kui nad soovivad seda oskust õppida. Kuid selleks, et valik oleks informeeritud, on vaja täpselt teada kutse kirjeldust "rongijuht".
Sellel erialal on mitmeid spetsiifilisi omadusi, millele peaksite tähelepanu pöörama. Tegevus nõuab mitte ainult vastupidavust, vaid ka suurepärast tervist. Seetõttu tuleb vastavasse õppeasutusse vastuvõtmisel esitada tervisetõend.
"Rongijuhi" elukutse eeldab veduri salongis asuva masina ja automaatsete seadmete tehniliste omaduste tundmist.
Juhilt nõutakse äärmist keskendumisvõimet. Õnnetuse ärahoidmiseks tuleb tähelepanu pöörata liiklusmärkidele, ilmastikuoludele ja mõõteriistade näidudele. Kaugrongid on alati varustatud abilistega, kes tagavad peajuhile varu ja annavad võimaluse puhata.
Vedurijuhi põhiülesanded
Kui rong liigub, täidavad juht ja assistent järgmisi põhifunktsioone:
- jälgida märke ja signaale raudteel;
- jälgida armatuurlaua näitu, mis näitavad kogu veeremi katkematut tööd;
- jälgida veduri seisukorda ja selle terviklikkust;
- anda kehtestatud signaale jaama sissepääsu juures;
- vastutab manöövrite ohutuse eest;
- Rikete avastamisel peavad nad sellest koheselt teavitama jaama korrapidajaid.
“Rongijuhi” elukutse nõuab sagedast kodust eemalolekut. Kuid see annab võimaluse näha palju uusi kohti. Seetõttu valivad selle eriala sageli inimesed, kes ihkavad uusi kogemusi ja on valmis uurima raudteetranspordi tehnilisi omadusi.
Mänguraudtee
Lasteraudteed peavad külastama need lapsed, kes karjäärinõustamistundides kirjutavad essee teemal “Minu tulevane elukutse on rongijuht”.
Sellised organisatsioonid eksisteerivad juba paljudes Venemaa linnades. Neile, kes unistavad sõita mitte lihtsalt mänguasja, vaid tõelise täisväärtusliku rongiga rööbastel, korraldatakse spetsiaalset koolitust. Pärast vajalike teadmiste saamist saavad poisid töötada tõeliste konduktorite, jaamateenijatena ja isegi aidata juhil sõitjatega tõelist rongi juhtida.
Lasteraudtee ei osuta mitte ainult meelelahutusteenust väikelastele, vaid on ka lisaõppeasutus. 8-15-aastased lapsed saavad õppida erinevaid raudteeerialasid ja omandatud oskusi praktikas kinnistada.
Lastele mõeldud “rongijuhi” ametit ei õpita mitte ainult klassiruumides. Tõelistel veidi väiksema formaadiga rongidel ja kitsamal rööbasteel valdab teismeline täiskasvanu range juhendamisel keeruka oskuse põhitõed.
Lasteraudteel on kõik päris. Tehnilise võimaluse piires vastab kogu varustus üldotstarbeliste radade omale. Ja kuigi rööbastel pole juurdepääsu ühisele rööbasteele, vastab rong täielikult täisväärtuslikule reisivedurile ja inimesed on tõelised.
Sõiduoskuste koolitus
Neil, kes unistavad raskemasina vallutamisest ja pika rongi juhiks saamisest, on kasulik teada, kust saada rongijuhi eriala. Erialasid õpetatakse raudteetehnikumis; vastuvõtt on võimalik pärast 9-aastast keskkooli.
Peamised erialad, mida tulevased tudengid õppima hakkavad, on seotud tehnikateaduste, inimeste ja kaubaveo ohutusreeglite ning raudteeliikluse põhitõdedega.
Kogu rongi asjatundlikuks haldamiseks on vaja uurida selle omadusi ning omada teadmisi tarkvarast ja selle tööpõhimõtetest.
Unistuse elluviimiseks ei jää üle muud, kui valida lähim õppeasutus, mille nimekiri on üsna mahukas. Tuntumate hulgas on: Saratovi, Samara, Orenburgi, Penza raudteetranspordi tehnikakoolid.
Kõrghariduse omandamiseks on vaja sisse astuda riiklikesse raudteeülikoolidesse, kus saab omandada vedurijuhi kutse ja raudteeinseneri kvalifikatsiooni. Ülikoolid asuvad Moskvas, Peterburis, Samaras, Rostovis, Kaug-Idas ja teistes piirkondades.
Nõudlus eriala järele
Enne tulevase elukutse valimist on oluline teada selle väljavaateid. Vedurijuhi eriala on Rossiyskaya Gazeta paar aastat tagasi avaldatud nimekirjas juhtival kohal.
Nõudlusest annavad tunnistust tööandjate pöördumised tööbörsidel, mille hulgas 33% koguarvust vastas "masinamehe" ametikohale.
Eriala eelised ja puudused
Nagu igal teisel, on ka juhi elukutsel vaieldamatud eelised. Üks neist seostub romantika auraga, kui inimene on pidevalt liikvel ja näeb palju uusi kohti. Kuid see eelis toob kaasa ka puudusi. Elukutse spetsiifika sunnib inimest pikalt perest eemal olema, mis mõnele ei pruugi sobida.
Kuid kolossaalne vastutus reisijate elude ja lasti ohutuse eest tagab ka korraliku töötasu. Lisaks pakuvad Venemaa raudteed oma töötajatele lisatuge boonuste, sanatooriumi vautšerite ja pikkade puhkuste näol.
Negatiivne külg on suur stress kehale ja kahjulike tegurite mõju tervisele. Juhi vahetus kestab 12 tundi, mille ta veedab kinnises ruumis ja äärmiselt keskendunult.
Okkaline tee
Pärast koolitust alustavad kõik spetsialistid oma teekonda abijuhina. Sõltuvalt põhiharidusest ja praktilistest oskustest võib spetsialistiks pürgija assistendi ametikohal olla mitmest kuust kuni kahe aastani.
Alles pärast professionaali poolt testimist ja asjakohase vestluse läbimist usaldatakse isik iseseisvalt juhtima
Max Rublev, Moskva metroo karjäärinõustamise, koolituse ja personali arendamise talituse töötaja
Kus nad metroojuhiks koolitatakse?
Kui olete moskvalane, peate uurima Varšavskaja metroojaama piirkonda. Seal on Moskva metroo koolitus- ja tootmiskeskus, kus koolitatakse kõiki metroo erialasid, sealhulgas masinamehi. Autojuhiks saamiseks peate tulema Vystavochnaya metroojaama, personali värbamiskeskusesse, kus kõike näidatakse, küsitakse ja selgitatakse.
Kas täiskasvanueas on võimalik saada metroojuhiks?
Miks mitte? Tihti märgivad meie tööandjad vabadele töökohtadele „mitte vanemad kui 35 aastat“, kuid kui avate tööseadustiku, näete, et see ei näe ette, kui vanalt võib inimest tööle võtta. Oleme riigiettevõte, seetõttu töötame vastavalt Vene Föderatsiooni seadustele.
Inimene võib tulla ja proovida meie juures tööd saada 35-, 40- või 55-aastaselt, aga fakt on see, et meil on väga range arstlik läbivaatus ja kui on probleeme tervisega, siis südamega, silmadega. , siis paraku nad lihtsalt ei võta seda vastu. Ja kui kõik on hästi, siis miks mitte. Kuid õppida saab olema väga raske, sest materjali on palju, see on väga rikkalik, aga kui inimene tahab, siis kes teda takistab? Vähemalt mitte meie.
Kuidas näeb välja tavaline autojuhi tööpäev?
Noh, alustame hommikust. Juht magas, ärkas, puhkas - see on väga oluline - sõi hommikusööki ja läks tööle.
Esimese asjana tuleb ta meditsiinikeskusesse, kus kontrollitakse tema füüsilisi andmeid: mõõdetakse vererõhku ja pulssi, määratakse arvuti abil pingeindeks ning tehakse alkoholiproov – puhutakse läbi sondi. Kui kõik on korras, antakse juhile marsruudileht ja tempel, et ta on tööks valmis.
Pärast seda läheb ta joonepunkti. Seal uurib ta pabereid – juhiseid, mis tema äraolekul välja tulid. Seejärel annab allkirja ja suhtleb autojuht-instruktoriga, kes kontrollib tema teadmisi kehtivatest juhistest. Pärast seda läheb ta graafiku järgi (kõik on juba tundide kaupa ette nähtud) rongile ja asub tööle.
Vahetuste kestus on 6-8,5 tundi - vastavalt tööseadustikule koos lõunasöökide, asendustega jne. Pärast kaheksa-, seitsme- või kuuetunnist töötamist lõpetab juht oma vahetuse, tuleb liinipunkti, kirjutab marsruudilehele vahetuse lõpu, allkirjastab ja esitab marsruudilehe. Maksmine toimub selle alusel.
Mis palk? Millest see oleneb? Kas on võimalus lisaraha teenida?
Meie palk võib ulatuda 100 000 rublani. See sõltub tööstaažist, kogemustest ja normtundidest. Iga kuu on erinev töötundide standard: ametlikult töötab Moskva metroo 6/6 - see tähendab kuuetunnine tööpäev, kuuepäevane töönädal. Ja siis kogemus, klass, tööstaaž ja nii edasi. Seega, kui sa juba piisavalt palju tööd teed, on sul tõesti hea suur imeline palk.
Pole mitte ainult võimalust lisaraha teenida, vaid meie riigis, kui ma ei eksi, on see isegi seadusega keelatud! Transpordime inimesi, seega peab juht tööle tulema puhanuna ja hästi maganuna. Temast sõltub teiste inimeste elu.
Milliseid oskusi ja iseloomuomadusi vajab metroojuht? Millised on vastunäidustused?
Selgus, täpsus, vastutustunne. Kui sa üks või kaks korda tööl maha magasid... no kuidas sa saad siin edasi töötada? See on rong, see ei oota. See tähendab, et sinu asemel lahkub keegi teine.
Nägemine peaks olema sada protsenti, kuulmine suurepärane, süda terve, kopsud... Suitsetamist siin muidugi ei soovita, aga mõni suitsetab.
Peaasi, et pole "natuke", öeldakse, natukene nägemisest ei piisa või mõnikord süda mängib ringi või kõrv on natuke kõva. Kordan veel kord – me vastutame inimeste eest, see on väga tõsine ja siin ei saa olla mööndusi ega erandeid. Paljud kandidaadid, kes tahtsid saada masinistiks, kuid kellel oli halb nägemine, tehti laserkorrektsioon ja tulid siis tööle.
Mis puudutab psühholoogilist poolt, siis meil on metroos teenus, mis jälgib juhi ja teiste töötajate psühholoogilist seisundit.
Kas sellel erialal on tüdrukuid?
Tüdrukuid meie erialal ei ole, sest 2000. aastal võeti vastu dokument “Raske töö ning kahjulike või ohtlike töötingimustega töötamise loetelu kinnitamise kohta, mille käigus on keelatud kasutada naiste tööjõudu”. See, nagu pealkirjast aru saite, loetles ametid, kus naisi ei saa töötada. Eriti raskete tingimuste tõttu. Ja elukutse "elektrirongijuht" lisati sellesse nimekirja. Aga võib-olla kui kogu veerem uue vastu vahetatakse, siis see seadus tühistatakse või muudetakse, et ka naised saaksid tööd teha. Sest paljudes riikides on naismasiniste, kes teevad suurepärast tööd ja tunnevad end suurepäraselt.
Millised on selle eriala plussid ja miinused?
Lisaks muidugi palk. Samuti on katkendlik graafik - näiteks nädala keskel võib olla vaba päev või öine vahetus, et saaks kuhugi minna, midagi teha. Kuid paraku on see ka miinus, sest - sünnipäev tööl, uusaasta tööl... või inimesed tähistavad ja peate varakult magama minema, sest saate aru, et kell 6 lähete varajane vahetus.
Millised on selle ametiga seotud peamised müüdid ja stereotüübid?
Üks suurimaid müüte on ilmselt see, et metroojuht on selline romantiline elukutse, nagu piloot näiteks. Tegelikult on see üsna tavaline, mõnikord raske, mõnikord igav, mõnikord huvitav... ja seda saab üsna kiiresti õppida - pole vaja kõrgkooli lõpetada, seal on meie Moskva koolitus- ja tootmiskeskus. Metroo, kus nad koolitavad rongijuhte.
Metroo kohta levivad ka populaarsed müüdid – näiteks, et seal on tohutud rotid. Tegelikult pole praegu metroos praktiliselt ühtegi tavalist rotti, mitte ainult tohutuid rotte. Elamiseks peavad rotid midagi sööma. Mida seal tunnelites närida, plastik?
Saidi materjalide kasutamisel on vajalik autori märge ja aktiivne link saidile!
Metroos on alati tööd. Ja kõige tulusamad vabad töökohad on masinisti ametikohad. Kuidas saada Moskvas metroojuhiks ja mida on vaja sellel erialal töötamiseks? Uurime välja.
Väga sageli võib metroos kuulda kuulutusi metroo elektrirongijuhi koolitusele värbamisest.
See tähendab, et vabu töökohti on peaaegu alati, kõigile, kes soovivad tööd, tagatakse töötajatele palju privileege. Kas see on tõesti nii ja kas metroojuhiks saamine on nii lihtne?
Mida on vaja, et saada metroojuhiks?
Alustuseks peate oma tervist tõsiselt hindama, sest isegi metroos reisijana sõites tunnevad paljud inimesed end ebamugavalt, kõrvad jäävad ummistunud ja pidev müra põhjustab peavalu.
Kui sellised koormused teie enesetunnet kuidagi ei mõjuta, võite alustada esimesi samme masinameistriks saamise suunas. Täpsema teabe saamiseks peate võtma ühendust metroo personaliosakonnaga ja uurima, mida on vaja metroojuhiks saamiseks.
Loomulikult peate võtma ühendust personaliosakonnaga isikut tõendavate dokumentide, sõjaväetunnistuse, haridust tõendava dokumendiga ja samal ajal olema mitte vanem kui 40 aastat vana, omama karistusregistrit ja alles siis saama saatekirja arsti juurde. komisjonitasu.
Komisjon on väga kompleksne, vaja on saada üle 20 arsti arvamus, põhitähelepanu on nägemisele, kuulmisele, stressitaluvusele, südametalitlusele.
Kui arstliku komisjoni järeldus on “sobib”, saate astuda järgmise sammu metroojuhiks saamise suunas. See samm on õppimine.
Koolitusele võetakse ainult mehi; Koolituse saab läbida metroos asuvates koolitus- ja tootmiskeskustes. See on lühim tee erialani, mida kasutab enamik metroojuhiks soovijaid.
Õppida saab ka raudteekõrgkoolides, läheb keerulisemaks ja ajaliselt pikemaks. Abijuhi koolitus koolituskeskustes on 1 kuu, juhil - 6 kuud.
Kuid see ei tähenda, et pärast 6-kuulist õppimist võite kohe autojuhiks saada. Esiteks saavad nad 1 õppekuu jooksul juhiabi kvalifikatsiooni, kes suudab kontrollida rongi seisukorda, avastada rikkeid ja läbinud juhendajaga rongipraktika konkreetsel marsruudil.
Pärast eksami edukat sooritamist peate mõnda aega töötama abijuhina, kontrollima elektrirongi seisukorda, jälgima reisijate pardaleminekut, reageerima reisijate kõnedele ja loomulikult õppima juhi sõidukogemusest. elektrirong. Keskmiselt pärast 1-1,5 aastat töötamist saate abimehest juhiks liikuda.
Kuidas saada Moskvas metroojuhiks?
Mida on vaja, et saada Moskvas metroojuhiks? Moskva metroos töötamiseks on nõuded samad kui mis tahes muus, lisaks on vaja registreerida Moskvas või Moskva piirkonnas. Kõik muud nõuded on samad: arstlik komisjon, haridus, ajateenistus, vanus alla 40, karistusregistrita.
Kui kõik need nõuded on täidetud, saab Moskvas metroojuhiks saamisel kätt proovida, alustades koolituskeskuses juhiks õppimisest.
Õpingute ajal makstakse stipendiumi umbes 20 tuhat rubla. Tänu kaasaegsete tehnoloogiate kasutuselevõtule (arvutiprogrammid, simulaatorid) toimub koolitus kiiresti ja tõhusalt. Eelistatakse neid soovijaid, kes tulid ümberõppele mõnelt muult transpordiliigilt - trammidelt või Venemaa Raudtee elektrirongidelt.
Mida on vaja metroojuhina töötamiseks?
Õpingute lõpetamine ei tähenda, et töö vastab kõigile nõuetele. Mida on vaja metroojuhina töötamiseks? Suur soov, sihikindlus, füüsiline ja psühholoogiline vastupidavus, tähelepanu kiire ümberlülitamise võime, hea mälu, stressitaluvus, kiire stressi maandamise ja rahunemise võime, samuti huumorimeel, ilma milleta on raske töötada. pidev pinge ja stress.
Ja ka metroos juhina töötamine:
- peate olema valmis ülekoormusteks,
- silmade ja kuuldeaparaatide koormus,
- peate olema valmis öövahetuste ajal metroo puhkeruumis puhkama,
- peate saama sõidu ajal näksida,
- olema valmis täitma vahetuse jooksul rohkem kui 50 juhist,
- olge alati valmis hädaolukorraks, hädaolukorraks teel ja inimeste elude päästmiseks.
Siit saate teada, kuidas saada metroojuhiks. Ja peate mõistma, et igas hädaolukorras on juht ainus teadlik inimene, kes saab aidata.
Tööd tehakse kindlat marsruuti mööda, mille mööda esmalt on praktika ja alles siis lubatakse iseseisvalt hakkama saada. Erinevatel metrooliinidel on oma töötajad.
Sissetuleku osas on parem Moskvas metroojuhiks saada. Just pealinnas on selle eriala töötajatel kõrgeim sissetulek. Peterburi autojuhid jäävad neile alla ja saavad kõigis teistes linnades veelgi madalamat palka.
Loomulikult ei tohi te ilma hariduseta rongi juhtida. Kuid õppimine pole veel kõik. Kuidas saada masinameistriks ja mida peab teadma ja oskama? Selgitame välja.
Tundub, et küsimus ei nõua mingit arutelu, kõik teavad, kuidas saada masinameheks. Peate omandama hariduse, kuid tõsiasi on see, et pärast haridust ei saa te ametikohustusi täitma hakata.
Uuringu järgi arvab enamik inimesi, et masinistiks saamiseks piisab õppimisest. Neil on osaliselt õigus, kuid ainult osaliselt.
Küsitletud eksivad ka selles, kui kaua autojuhiks õppimine aega võtab, milliseid aineid on vaja läbida ja kas see eriala on naistele kättesaadav.
Ekslikke argumente on palju, nii et proovime need ümber lükata.
Mida on vaja, et saada masinameistriks?
Esiteks peab ütlema, et masinistiks saamiseks peab olema hea füüsiline tervis ja stabiilne psüühika. Juhi eriala saab omandada alles pärast tehnilise baashariduse omandamist ja teatud määral raudteel abijuhina töökogemuse kogumist.
Nad ei võta sellesse ametisse nõrku poisse; naisi, ükskõik kui tugevad nad ka poleks, ka ei võeta. Seadusandlikul tasandil kehtestatakse nõuded autojuhi ametikohale kandideerijatele ja naised ei saa kunagi isiklikult teada, kuidas neist juhid saavad. Tee erialani on neile suletud.
Kuidas masinistiks saada?
Kui olete sündinud mehena, teil pole füüsilisi piiranguid ja teie tervis on kadestamisväärne, on mõtet proovida. Esialgne etapp on õppimine kolledžis, kolledžis või tehnikumis. See tähendab, et vastuvõtt kolledžisse.
Raudteekolledžid võtavad vastu 9. ja 11. klassi lõpetajaid. Autojuhi koolitusperiood on 3 aastat 10 kuud 9 klassi alusel, 2 aastat 10 kuud 11 klassi alusel.
Alternatiiviks keskharidusele on sisseastumine kõrgkooli. Meie riigis pole neid eriti palju, sest masinistiks saamiseks pole ülikoolidiplomit vaja. Aga kui sa saad kõrgema erialase hariduse, pole see halvem. See läheb kauemaks. Uuring kestab umbes 5 aastat. Saate registreeruda, kui olete lõpetanud 11 aastat kooli või pärast keskkooli.
Kursustel on ka koolitusvõimalus, näiteks metroojuhi ametikohale, kuid sinna võetakse peamiselt sõjaväetunnistusega ja keskeriharidusega poisse.
Millised asjad tuleb juhile üle anda?
See sõltub õppekoha tüübist. Kursusel osalemise kohustust ei ole. Kui astute ülikooli, tehnikumi või kolledžisse pärast 11. klassi, on masinameistriks saamiseks vaja vaid esitada ühtse riigieksami tulemused.
Mis tahes sisseastumisvõimaluse puhul ärge unustage, et taotlejal peab olema suurepärane tervis ja see on palju keerulisem sisseastumiseksam, mida kõik ei soorita.
Keskkoolides saab õppida masinameistriks erialal “tehnik”. Miks tehnik ja mitte vedurijuht? Fakt on see, et Venemaal masinisti ametit praktiliselt ei õpetata ja seda omandatakse järk-järgult ja ametikoht määratakse lõpuks töökohas.
Tehniliste keskeriõppeasutuste lõpetanud tehnikud – tulevased masinistid mitmel koolitusvaldkonnal.
Milliseid aineid tuleb nendel aladel autojuhiks omandada, määrab enamasti õppeasutus, need on matemaatika (suuline) ja vene keel (diktatsioon) 9 hinde alusel.
Sageli koolitavad kõrgkoolid raudteetranspordiinsenere samadel erialadel kui tehnikumid. Kuid mõned pakuvad laiemat valikut erialasid. Keskmine õppeaeg instituudis on 5 aastat. Sisseastujate vastuvõtt toimub ühtse riigieksami tulemuste alusel, samas kui mõned õppeasutused muudavad füüsika ühtse riigieksami sooritamise kohustuslikuks. Mõnda eriala saab omandada ainult halduslinnade kõrgkoolides.
Ja veel, kuidas saada masinistiks? Harvade eranditega ei lõpeta üheski ülikoolis või kolledžis masinisti kvalifikatsiooniga spetsialiste.
Kui teil on käes raudteeülikooli või tehnikumi diplom, peate leppima tõsiasjaga, et see pole teie õpingute ja elukutse omandamise lõpp, vaid ainult juurdepääs raudteele.
Assistendid teavad kõige paremini, kuidas autojuhiks saada – sellelt kohalt ju kandidaat alustab. Pärast hariduse omandamist peab assistent mitu aastat raudteel töötama ja praktilisi kogemusi omandama. Pärast seda ootavad teda ees täiendkoolitused ja eksamid ning pärast neid saab ta kätt proovida oma põhierialal.
Ainult nii saab autojuhiks ja koolitus on tõsine etapp, kuid pärast seda on vaja omandada praktilisi teadmisi. Üldiselt kulub masinameistriks saamiseks vähemalt 3 aastat. Ja see on parimal juhul.
Üldiselt peate esmaklassiliseks masinameistriks saamiseks mitu aastat sellel erialal töötama ja omandama maksimaalse kvalifikatsiooni.
Laadimine...
