Tund-ettekanne "lennundus". Ettekanne teemal "lennunduse ajalugu" Ettekanne teemal "lennunduse arengulugu"

Slaid 2

Projekti eesmärgid:

Õppige lennunduse arengulugu. Vii end kurssi õhupallide kasutusaladega. Uurige lennunduse arendamise väljavaateid.

Slaid 3

Aeronautika (aeronautika) - kontrollitud või kontrollimata lennud Maa atmosfääris õhust kergematel lennukitel (erinevalt lennundusest, kus kasutatakse õhust raskemaid lennukeid).

Slaid 4

Lennunduse arengu ajalugu võib julgelt alata müüdiga Ikarusest ja Daedalusest. Juba neil iidsetel aegadel kummitas inimest idee tõusta õhku nagu lind.

Slaid 5

Legend Daedaluse ja Icaruse kohta.

Ühel päeval mere ääres istudes vaatas Daedalus laia taeva poole ja mõtles: “...Linnud lõikavad tiibadega õhku ja lendavad, kuhu tahavad. Kas mees on hullem kui lind? Ja ta tahtis endale tiivad teha, et ära lennata. Ta hakkas koguma suurtelt lindudelt sulgi, sidudes neid oskuslikult tugevate linaste niitidega ja kinnitades vahaga. Peagi tegi ta neli tiiba – kaks endale ja kaks oma pojale Ikarusele. Tiivad kinnitati tropi abil risti rinna ja käte külge. Ja siis saabus päev, mil Daedalus proovis oma tiibu, pani need selga ja kerkis sujuvalt kätega vehkides maapinnast kõrgemale. Tiivad hoidsid teda õhus ja ta suunas oma lennu soovitud suunas.

Slaid 6

Varahommikul lendasid isa ja poeg Kreeta saarelt minema. Päev läks kuumaks, päike tõusis kõrgele ja selle kiired põlesid üha enam. Daedalus lendas ettevaatlikult, püsides merepinnale lähemal ja vaatas arglikult oma pojale otsa. Kuid Ikarusele meeldis vaba lend ja ta tõusis kõrgele, päikese poole. Kuumade kiirte all sulas tiibu koos hoidev vaha, suled lagunesid laiali ning Ikarus kukkus ja kadus meresügavusse. Meeleheitel Daedalus maandus esimesel kohatud saarel, murdis tiivad ja needis oma kunsti, mis oli hävitanud tema poja. Kuid inimesed mäletasid seda esimest lendu ja sellest ajast peale elas nende hinges unistus õhu vallutamisest, avaratest taevateedest...

Slaid 7

Lennunduse arengu ajalugu.

Müütiliste kangelaste jälgedes varustasid oma loomingu tiibadega ka esimesed lendavate masinate leiutajad, kuid lennu suure müsteeriumi lahtiharutamine võttis väga kaua aega.

Slaid 8

III sajand eKr. - Lohe leiutati Hiinas. I sajand AD - Mõned ajaloolased on arvamusel, et Peruu indiaanlased valdasid vaba lennu kunsti. VI sajand AD - Teadlaste avastatud Vana-Hiina käsitsi kirjutatud raamatust "The Comprehensive Mirror of History" võib leida tõendeid inimese lendudest tuulelohe abil. 1271 – Itaalia reisija Marco Polo oli oma Hiina-reisi ajal tunnistajaks tohutu tuulelohe külge seotud mehe hämmastavatele lendudele.

Slaid 9

1783. aasta juunis ehitasid prantsuse vennad Joseph ja Etienne Montgolfier kuumaõhupalli. Nad täitsid selle sooja õhuga ning panid kuke ja jäära selle külge kinnitatud korvi. Õhupall tõusis taevasse ja maandus seejärel ohutult. Olles veendunud, et õhku minek pole ohtlik, hakkasid inimesed õhupallidega lendama. Esimese sellise lennu sooritasid 1783. aastal prantslased Pilatre de Rosier ja d'Arland. Õhupall püsis õhus 25 minutit.

Slaid 10

Õhupall (lihtsustatud ja mitte täiesti täpselt - õhupall) on õhust kergem õhusõiduk, mis kasutab lennuks gaasi (või kuumutatud õhu) tõstejõudu, mis on ümbritsetud kesta, mille tihedus on väiksem kui ümbritseva õhu tihedus ( vastavalt Archimedese seadusele).

Slaid 11

Õhupallide tüübid.

Seal on lõastatud, vabalt lendavad ja mootoriga õhupallid – õhulaevad. Vastavalt täidise tüübile jagunevad õhupallid: gaasi - charliers, termilised - kuumaõhupallid, kombineeritud - rosieres. Vesinikku ja valgustusgaasi kasutati varem laialdaselt sarvede täitmiseks; kuid need gaasid on tuleohtlikud ja nende segud õhuga on plahvatusohtlikud, mistõttu on sellise gaasiga täidetud õhupalliga lendamine mõnevõrra riskantne ettevõtmine, mistõttu on praegu sõrnikute peamine gaas inertne heelium. Heeliumi peamine puudus on selle suhteliselt kõrge hind. Kuumaõhupallid kasutavad kuumutatud õhku.

Slaid 12

Lennunduse arengu ajalugu.

1709 - oletatakse, et Portugali kuningas kohtus teatud Bartolomeudi Guzmaniga, kes lendas kuningliku õukonna juuresolekul kuumaõhupalliga. 1731 - Rjazanist pärit ametnik Nerekhtets Furvim tegi ühe esimestest lendudest taevasse, mis vastas täielikult kõikidele lennundusreeglitele. 1783 – professor Jacques Charlesi juhtimisel tõusid vennad Robertid õhku toorkummiga kaetud siidist valmistatud vesinikuõhupalliga. 1794 - Prantsusmaal moodustati kaks vaatlusteenistuse sõjaväelennukite salka J. Cutteli üldjuhatuse all.

Slaid 13

Õhupalle hakati kasutama teaduslikel ja sõjalistel eesmärkidel. Vene keemik D.I. Mendelejev jälgis pilvede kohal päikesevarjutust kuumaõhupalliga. Õhupall ei lennanud aga sinna, kuhu lennureisijad soovisid, vaid sinna, kuhu tuul selle kandis. Seetõttu kummitas aeronaute idee muuta lend juhitavaks.

Slaid 14

Õhupallid asendatakse dershipidega.

Prantsuse leiutaja A. Giffard ehitas 1852. aastal sigarikujulise õhupalli – õhutüüri ja väikese aurumasinaga käitatava propelleriga õhulaeva. Õhulaevad olid kahjuks kogukad, kohmakad ja aeglaselt liikuvad. Seetõttu asendati need teiste lennukitega - lennukite ja helikopteritega.

Slaid 15

Õhupallide kasutamine.

Õhupalli lihtsaima kasutamise määrasid vaid meteoroloogilised eesmärgid: tõsta väikest plokki seadmega, mis mõõdab temperatuuri ja õhuniiskust antud kõrgusel; tasuta navigeerimine, millele järgneb teabe edastamine raadiosignaali kaudu. Tuleb märkida, et sellise õhupalli kestad on valmistatud puhtast lateksist (spetsiaalselt töödeldud kummimahlast). Nende paksus ja tugevus muudavad need ühekordseks kasutamiseks.

Slaid 16

Teise maailmasõja ajal kasutati õhupalle laialdaselt linnade, tööstuspiirkondade, mereväebaaside ja muude rajatiste kaitsmiseks õhurünnakute eest. Paisuõhupallide tegevus oli mõeldud õhusõidukite kahjustamiseks, kui need põrkasid kokku kaablite, kestade või kaablitel rippuvate lõhkelaengutega. Paisuõhupallide olemasolu õhutõrjesüsteemis sundis vaenlase lennukeid lendama suurtel kõrgustel ja muutis sihipärase sukeldumisega pommitamise keeruliseks.

Slaid 17

Juba esimesed lahingud sakslastega näitasid, et maapealsed, visuaalsed ja optilised luurevahendid ei suuda katta kogu vaenlase kaitse sügavust. See ülesanne määrati õhusõidukite ja suurtükiväe vaatlusõhupallide jälgimiseks. Vaenlase tulistamispatareid võis neist jälgida kuni 20 km kaugusel ning kolonne ja ronge - kuni 25 km kauguselt. Vahel anti vaatlusõhupallide (AN) meeskondadele ülesandeks piirkonna perspektiivfotograafia, vägede kamuflaaži kontrollimine jm. Sõja ajal oli meie armees üheksa lennundusdiviisi, igas 3-4 üksusega.

Slaid 18

Lennundus Venemaal

Venemaal tegi lennundus suuri edusamme juba 19. sajandil. Lisaks sõjaväelennundussalgale Volkovo poolusel, kus igal aastal tehti lende ja tehti erinevaid uusi katseid, moodustati Tehnikaseltsi juurde uus VII lennundusosakond, kus oli palju liikmeid. Vene aeronaudid osutasid lennundusele olulisi teenuseid, nagu Kozlov, Rykachev, Kovanko jt. 1890. aasta suvel tõsteti VII sektsiooni õhupalle.

Slaid 20

Õhupalle kasutatakse puidu transportimiseks (libisemiseks). Need on kaablivedrustussüsteem, mida on täiendatud tõstejõuga. Metsa vedamine õhupallidega minimeerib teedeehituse kulusid raskesti ligipääsetavatele nõlvadele ja mäeharjadele metsade arendamisel. Õhupallidega libisemine on kõige eelistatavam keeruka mägise maastikuga järskudel nõlvadel. See võimaldab arendada kumera ja nõgusa profiiliga nõlvad, libistada palke "ülesmäge" ja luua tingimused ohutuks tööks. Järelveetavate seadmete valgustus võimaldab töötada ka pimedas. Kuna õhupall asub otse palgivirna kohal, siis tõusu ajal säilib alusmets ning pinnaskate ei rikuta.

Slaid 21

Kommunikatsioon on praegu kõige lootustandvam rakendusvaldkond. Õhupall on võimeline kandma otsevaaterežiimis töötavaid raadiosaatjaid, samuti digitaalseid kõne- ja andmeedastajaid. Neil on tohutu roll usaldusväärse side tagamisel mägistel aladel, põhjaterritooriumidel jne.

Slaid 22

Teaduslikud uuringud – õhupalliga saab tõsta kõrgele kõrgusele erinevaid teaduslikke seadmeid ja instrumente keskkonnaseireks, geoloogiliseks ja geofüüsikaliseks uuringuks, taimestiku, maa- ja veepinna uuringuteks, radioloogiliseks seireks ja paljudeks muudeks teadusuuringuteks.

Slaid 23

Järelevalve – õhupall suudab tõsta kaasaegsete kaasaskantavate radarite tööefektiivsust ja ulatust, mis võimaldab õhupallikompleksi edukalt kasutada künkliku maastiku jälgimiseks. Kompleksi saab varustada ka kõrge eraldusvõimega kaameraga maapealsest punktist juhitavas nähtavas ja infrapunases vahemikus, et kasutada seda võimsa vahendina suure ulatusega piirialade jälgimiseks (vt tabelit). Samuti on õhupalli võimalik kasutada metsatulekahjude varajaseks avastamiseks, territoriaalvete jälgimiseks, salaküttide ja salakaubavedajate avastamiseks jne.

Slaid 24

Tänapäeva lennundus.

Tänapäeval on lennundus nii professionaalne sport, põnev vaatemäng kui ka uus meelelahutus. Üle maailma toimuvad värvikad õhupallifestivalid, lennundusfiestad ja muud spordi- ja meelelahutusüritused, mis meelitavad ligi miljoneid pealtvaatajaid.

Slaid 25

Paljud kuulsad poliitikud, näitlejad, muusikud ja ärimehed on tänapäeval huvitatud lennundusest. Ja see on täiesti arusaadav. Väike põnevus, korralik kehaline aktiivsus ja võrreldamatu lennutunne – see on lennundus.

Slaid 26

Järeldused:

Lennunduse arengulugu sisaldab palju huvitavat teavet. Õhupalle kasutatakse laialdaselt erinevates valdkondades. Õhupallidel on suured väljavaated nende edasiseks kasutamiseks, need on keskkonnasõbralikud ja võivad asendada kahjulikumaid transpordiliike.

Slaid 27

Aerostaatiliste lennukite tulevik.

VIII rahvusvahelisel investeerimisfoorumil Sotšis ja rahvusvahelise lennundussalongi (MAKS-2009) raames sõlmiti kavatsuste kokkulepe luua Uljanovskis aerostaatilise õhusõiduki (ATLA) tootmine lendava taldriku kujul. ” Aviastari ettevõtmise alusel. Juba praegu on teada, et Uljanovskis luuakse tootmisbaas eksperimentaalse mudeli ja seejärel raskeveokite (kuni 600 tonni) seadmete tootmiseks.

Slaid 28

ATLA võimaldab teil transportida ka plokk-moodulkonstruktsioone montaažikohast otse paigalduskohta, vähendades sellega oluliselt kütuse- ja energiakompleksi mis tahes ettevõtte kulusid suurte gaasikeemiaseadmete transportimisel raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse. riik ja selle paigaldamine. Lennukit saab kasutada universaalse transpordisüsteemina eriti keeruka, suure või raske kauba transportimiseks. Seade on äärmiselt vajalik hädaolukordades, sealhulgas tulekahjude kustutamisel. Eesmärkidel on võimalik kasutada välisgondleid varustatud meditsiinijaamade ja operatsiooniüksustena, reisisalongidena, kajutitega salongides (transpordi- ja turismiversioon), aga ka vedrustusi erifunktsioonide täitmiseks - tuletõrje, päästeoperatsioonid looduskatastroofipiirkondades. kaitsekompleksi, side jms. Seetõttu kaalub Venemaa eriolukordade ministeerium võimalust kasutada selliseid seadmeid hädaolukordades ja katastroofide tagajärgede likvideerimisel.

Slaid 29

Kirjandus:

http://www.novosti-kosmonavtiki “Taevane töömees”. - ajaleht “Red Star” 04.12.2009

Vaadake kõiki slaide

Slaid 1

Slaid 2

Slaid 3

Slaid 4

Slaid 5

Slaid 6

Slaid 7

Slaid 8

Slaid 9

Slaid 10

Slaid 11

Slaid 12

Slaid 13

Slaid 14

Slaid 15

Slaid 16

Slaid 17

Slaid 18

Slaid 19

Slaid 20

Slaid 21

Slaid 22

Slaid 23

Slaid 24

Slaid 25

Slaid 26

Slaid 27

Slaid 28

Slaid 29

Esitluse teemal “Lennunduse ajalugu” saab meie veebisaidilt alla laadida täiesti tasuta. Projekti teema: Füüsika. Värvilised slaidid ja illustratsioonid aitavad kaasata klassikaaslasi või publikut. Sisu vaatamiseks kasutage pleierit või kui soovite aruannet alla laadida, klõpsake pleieri all vastavat teksti. Esitlus sisaldab 29 slaidi.

Esitluse slaidid

Slaid 1

Projekt teemal "Lennundus"

Lõpetanud: 8 “A” klassi õpilased Mizernaja Victoria, Lukjanova Alena, Chinyaeva Maria, Chebotareva Alfiya.

Slaid 2

Projekti eesmärgid:

Õppige lennunduse arengulugu. Vii end kurssi õhupallide kasutusaladega. Uurige lennunduse arendamise väljavaateid.

Slaid 3

Slaid 4

Lennunduse arengu ajalugu.

Lennunduse arengu ajalugu võib julgelt alata müüdiga Ikarusest ja Daedalusest. Juba neil iidsetel aegadel kummitas inimest idee tõusta õhku nagu lind.

Slaid 5

Legend Daedaluse ja Icaruse kohta.

Ühel päeval mere ääres istudes vaatas Daedalus avarasse taevasse ja mõtles: “...Linnud lõikavad tiibadega õhku ja lendavad, kuhu tahavad. Kas mees on hullem kui lind? Ja ta tahtis endale tiivad teha, et ära lennata. Ta hakkas koguma suurtelt lindudelt sulgi, sidudes neid oskuslikult tugevate linaste niitidega ja kinnitades vahaga. Peagi tegi ta neli tiiba – kaks endale ja kaks oma pojale Ikarusele. Tiivad kinnitati tropi abil risti rinna ja käte külge. Ja siis saabus päev, mil Daedalus proovis oma tiibu, pani need selga ja kerkis sujuvalt kätega vehkides maapinnast kõrgemale. Tiivad hoidsid teda õhus ja ta suunas oma lennu soovitud suunas.

Slaid 6

Varahommikul lendasid isa ja poeg Kreeta saarelt minema. Päev läks kuumaks, päike tõusis kõrgele ja selle kiired põlesid üha enam. Daedalus lendas ettevaatlikult, püsides merepinnale lähemal ja vaatas arglikult tagasi oma pojale. Kuid Ikarusele meeldis vaba lend ja ta tõusis kõrgele, päikese poole. Kuumade kiirte all sulas tiibu koos hoidev vaha, suled lagunesid laiali ning Ikarus kukkus ja kadus meresügavusse. Meeleheitel Daedalus maandus esimesel kohatud saarel, murdis tiivad ja needis oma kunsti, mis oli hävitanud tema poja. Kuid inimesed mäletasid seda esimest lendu ja sellest ajast peale elas nende hinges unistus õhu vallutamisest, avaratest taevateedest...

Slaid 7

Slaid 8

III sajand eKr. - Lohe leiutati Hiinas. I sajand AD - Mõned ajaloolased on arvamusel, et Peruu indiaanlased valdasid vaba lennu kunsti. VI sajand AD - Teadlaste avastatud Vana-Hiina käsitsi kirjutatud raamatust "The Comprehensive Mirror of History" võib leida tõendeid inimese lendudest tuulelohe abil. 1271 – Itaalia reisija Marco Polo oli oma Hiina-reisi ajal tunnistajaks tohutu tuulelohe külge seotud mehe hämmastavatele lendudele.

Slaid 9

1783. aasta juunis ehitasid prantsuse vennad Joseph ja Etienne Montgolfier kuumaõhupalli. Nad täitsid selle sooja õhuga ning panid selle külge kinnitatud korvi kuke ja jäära. Õhupall tõusis taevasse ja maandus seejärel ohutult. Olles veendunud, et õhku minek pole ohtlik, hakkasid inimesed õhupallidega lendama. Esimese sellise lennu sooritasid 1783. aasta novembris prantslased Pilatre de Rosier ja d'Arland. Õhupall püsis õhus 25 minutit. Algas lennunduse ajastu.

Esimene õhupall.

Slaid 10

Slaid 11

Õhupallide tüübid.

Seal on lõastatud, vabalt lendavad ja mootoriga õhupallid – õhulaevad. Täidise tüübi järgi jaotatakse õhupallid: gaasi - charliers, termilised - kuumaõhupallid, kombineeritud - rosieres. Vesinikku ja valgustusgaasi kasutati varem laialdaselt sarvede täitmiseks; kuid need gaasid on tuleohtlikud ja nende segud õhuga on plahvatusohtlikud, mistõttu on sellise gaasiga täidetud õhupalliga lendamine mõnevõrra riskantne ettevõtmine, mistõttu on praegu sõrnikute peamine gaas inertne heelium. Heeliumi peamine puudus on selle suhteliselt kõrge hind. Kuumaõhupallid kasutavad kuumutatud õhku.

Slaid 12

1709 - oletatakse, et Portugali kuningas kohtus teatud Bartolomeu di Guzmaniga, kes lendas kuningliku õukonna juuresolekul kuumaõhupalliga.

1731 - Rjazanist pärit ametnik Nerekhtets Furvim tegi ühe esimestest lendudest taevasse, mis vastas täielikult kõikidele lennundusreeglitele.

1783 – professor Jacques Charlesi juhtimisel tõusid vennad Robertid õhku toorkummiga kaetud siidist valmistatud vesinikuõhupalliga. 1794 - Prantsusmaal moodustati kaks vaatlusteenistuse sõjaväelennukite salka J. Cutteli üldjuhatuse all.

Slaid 13

Õhupalle hakati kasutama teaduslikel ja sõjalistel eesmärkidel. Vene keemik D.I. Mendelejev jälgis pilvede kohal päikesevarjutust kuumaõhupalliga. Õhupall ei lennanud aga sinna, kuhu lennureisijad soovisid, vaid sinna, kuhu tuul selle kandis. Seetõttu kummitas aeronaute idee muuta lend juhitavaks.

Slaid 14

Õhupallid asendatakse mahalaevadega.

Prantsuse leiutaja A. Giffard ehitas 1852. aastal sigarikujulise õhupalli – õhutüüri ja väikese aurumasinaga käitatava propelleriga õhulaeva. Õhulaevad olid kahjuks kogukad, kohmakad ja aeglaselt liikuvad. Seetõttu asendati need teiste lennukitega - lennukite ja helikopteritega.

Slaid 15

Õhupallide kasutamine.

Õhupalli lihtsaima kasutamise määrasid vaid meteoroloogilised eesmärgid: tõsta väikest plokki seadmega, mis mõõdab temperatuuri ja õhuniiskust antud kõrgusel; tasuta navigeerimine, millele järgneb teabe edastamine raadiosignaali kaudu. Tuleb märkida, et sellise õhupalli kestad on valmistatud puhtast lateksist (spetsiaalselt töödeldud kummimahlast). Nende paksus ja tugevus muudavad need ühekordseks kasutamiseks.

Slaid 16

Teise maailmasõja ajal kasutati õhupalle laialdaselt linnade, tööstuspiirkondade, mereväebaaside ja muude rajatiste kaitsmiseks õhurünnakute eest. Paisuõhupallide tegevus oli mõeldud õhusõidukite kahjustamiseks, kui need põrkasid kokku kaablite, kestade või kaablitel rippuvate lõhkelaengutega. Paisuõhupallide olemasolu õhutõrjesüsteemis sundis vaenlase lennukeid lendama suurtel kõrgustel ja muutis sihipärase sukeldumisega pommitamise keeruliseks.

Slaid 17

Juba esimesed lahingud sakslastega näitasid, et maapealsed, visuaalsed ja optilised luurevahendid ei suuda katta kogu vaenlase kaitse sügavust. See ülesanne määrati õhusõidukite ja suurtükiväe vaatlusõhupallide jälgimiseks. Vaenlase tulistamispatareid võis neist jälgida kuni 20 km kaugusel ning kolonne ja ronge - kuni 25 km kauguselt. Vahel anti vaatlusõhupallide (AN) meeskondadele ülesandeks piirkonna perspektiivfotograafia, vägede kamuflaaži kontrollimine jm. Sõja ajal oli meie armees üheksa lennundusdiviisi, igas 3-4 üksusega.

Slaid 18

Lennundus Venemaal

Venemaal tegi lennundus suuri edusamme juba 19. sajandil. Lisaks sõjaväelennundussalgale Volkovo poolusel, kus igal aastal tehti lende ja tehti erinevaid uusi katseid, moodustati Tehnikaseltsi juurde uus VII lennundusosakond, kus oli palju liikmeid. Vene aeronaudid osutasid lennundusele olulisi teenuseid, nagu Kozlov, Rykachev, Kovanko jt. 1890. aasta suvel tõsteti VII sektsiooni õhupalle.

Slaid 20

Õhupalle kasutatakse puidu transportimiseks (libisemiseks). Need on kaablivedrustussüsteem, mida on täiendatud tõstejõuga. Metsa vedamine õhupallidega minimeerib teedeehituse kulusid raskesti ligipääsetavatele nõlvadele ja mäeharjadele metsade arendamisel. Õhupallidega libisemine on kõige eelistatavam keeruka mägise maastikuga järskudel nõlvadel. See võimaldab arendada kumera ja nõgusa profiiliga nõlvad, libistada palke "ülesmäge" ja luua tingimused ohutuks tööks. Järelveetavate seadmete valgustus võimaldab töötada ka pimedas. Kuna õhupall asub otse palgivirna kohal, siis tõusu ajal säilib alusmets ning pinnaskate ei rikuta.

Slaid 21

Kommunikatsioon on praegu kõige lootustandvam rakendusvaldkond. Õhupall on võimeline kandma otsevaaterežiimis töötavaid raadiosaatjaid, samuti digitaalseid kõne- ja andmeedastajaid. Neil on tohutu roll usaldusväärse side tagamisel mägistel aladel, põhjaterritooriumidel jne.

Slaid 22

Teaduslikud uuringud – õhupalliga saab tõsta kõrgele kõrgusele erinevaid teaduslikke seadmeid ja instrumente keskkonnaseireks, geoloogiliseks ja geofüüsikaliseks uuringuks, taimestiku, maa- ja veepinna uuringuteks, radioloogiliseks seireks ja paljudeks muudeks teadusuuringuteks.

Slaid 23

Järelevalve – õhupall suudab tõsta kaasaegsete kaasaskantavate radarite tööefektiivsust ja ulatust, mis võimaldab õhupallikompleksi edukalt kasutada künkliku maastiku jälgimiseks. Kompleksi saab varustada ka maapealsest punktist juhitava nähtava ja infrapuna vahemiku kõrge eraldusvõimega kaameraga, mida saab kasutada võimsa vahendina suure ulatusega piirialade jälgimiseks (vt tabelit). Samuti on õhupalli võimalik kasutada metsatulekahjude varajaseks avastamiseks, territoriaalvete jälgimiseks, salaküttide ja salakaubavedajate avastamiseks jne.

Slaid 24

Tänapäeva lennundus.

Tänapäeval on lennundus nii professionaalne sport, põnev vaatemäng kui ka uus meelelahutus. Üle maailma toimuvad värvikad õhupallifestivalid, lennundusfiestad ja muud spordi- ja meelelahutusüritused, mis meelitavad ligi miljoneid pealtvaatajaid.

Slaid 26

Lennunduse arengulugu sisaldab palju huvitavat teavet. Õhupalle kasutatakse laialdaselt erinevates valdkondades. Õhupallidel on suured väljavaated nende edasiseks kasutamiseks, need on keskkonnasõbralikud ja võivad asendada kahjulikumaid transpordiliike.

Slaid 27

Aerostaatiliste lennukite tulevik.

VIII rahvusvahelisel investeerimisfoorumil Sotšis ja rahvusvahelise lennundussalongi (MAKS-2009) raames sõlmiti kavatsuste leping luua Uljanovskis aerostaatilise õhusõiduki (ATLA) tootmine lendava taldriku kujul. ” Aviastari ettevõtmise alusel. Juba praegu on teada, et Uljanovskis luuakse tootmisbaas eksperimentaalse mudeli ja seejärel raskeveokite (kuni 600 tonni) seadmete tootmiseks.

Slaid 28

ATLA võimaldab teil transportida ka plokk-moodulkonstruktsioone montaažikohast otse paigalduskohta, vähendades sellega oluliselt kütuse- ja energiakompleksi mis tahes ettevõtte kulusid suurte gaasikeemiaseadmete transportimisel raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse. riik ja selle paigaldamine. Lennukit saab kasutada universaalse transpordisüsteemina eriti keeruka, suure või raske kauba transportimiseks. Seade on äärmiselt vajalik hädaolukordades, sealhulgas tulekahjude kustutamisel. Eesmärkidel on võimalik kasutada välisgondleid varustatud meditsiinijaamade ja operatsiooniüksustena, reisisalongidena, kajutitega salongides (transpordi- ja turismiversioon), aga ka vedrustusi erifunktsioonide täitmiseks - tuletõrje, päästeoperatsioonid looduskatastroofipiirkondades. kaitsekompleksi, side jms. Seetõttu kaalub Venemaa eriolukordade ministeerium võimalust kasutada selliseid seadmeid hädaolukordades ja katastroofide tagajärgede likvideerimisel.

Proovige slaidi oma sõnadega selgitada, lisage täiendavaid huvitavaid fakte, te ei pea lihtsalt slaididelt teavet lugema, vaid publik saab seda ise lugeda.

Pole vaja oma projekti slaide tekstiplokkidega üle koormata ja minimaalne tekst edastab paremini teavet ja tõmbab tähelepanu. Slaid peaks sisaldama ainult põhiteavet; ülejäänu on kõige parem öelda publikule suuliselt.

Tekst peab olema hästi loetav, vastasel juhul ei näe publik esitatavat teavet, on loost väga häiritud, püüdes vähemalt millestki aru saada, või kaotab huvi täielikult. Selleks peate valima õige fondi, võttes arvesse, kus ja kuidas esitlus edastatakse, ning valima ka õige tausta ja teksti kombinatsiooni.

Oluline on oma ettekannet harjutada, mõelda, kuidas tervitate publikut, mida ütlete esimesena ja kuidas esitluse lõpetate. Kõik tuleb kogemusega.

Vali õige riietus, sest... Kõne tajumisel mängib suurt rolli ka kõneleja riietus.

Proovige rääkida enesekindlalt, sujuvalt ja sidusalt.

Proovige esinemist nautida, siis tunnete end vabamalt ja vähem närvis.

Õhupall Lorenzo de GusmaoEsimene õhupall
töötati välja
Jesuiitide preester
Francesco de La Terzi sisse
1670, kuid seal oli
dirigeerib – Bartolomeo
Lorenzo de Gusmao sisse
1709.
De Gusmao õhupall oli paberist
kestad. Täidetud kuumutatud õhuga, mis on saadud
sisalduva tuleohtliku materjali põlemine
savipott, mis asus puidust
alt riputatud kaubaalus. Pallil olid tiivad.

Õhupall Charles

Charlesist sai üks
kõigepealt õhku täitma
vesinikuga õhupallid, mis
õhust kordades kergem ja
annab rohkem
tõsta kui kuum
õhku.
Saadi vesinik
väävelhappega töödeldes
rauaviilid. Paber
kest võimaldas vesinikul läbi pääseda,
sellepärast Charles kasutas
kerge siidkangas,
kaetud kummilahusega
tärpentin.
Õhupalli täispuhumiseks
läbimõõduga 4 m, seda nõuti
see oli paar päeva
Väävlit kulus 227 kg
hapet ja 454 kg rauda.

Aastal 1784 tema
esimene õhupall
täidetud vesinikuga
Blanchard tegi mitu korda
lennud Prantsusmaal ja sealt edasi
Inglismaa. Õppides
aeronautika, Blanchard
palju vaeva näha
leiutamine ja katsetamine
langevari
1785. aastal lennu ajal
kuumaõhupall
300 meetrit oli Blanchard
esmakordselt toodetud
langevarju test.

Vendade Montgolfieride kuumaõhupallid

Vennad õhupallid
Montgolfier sai
nimetus "kuumaõhupallid" ja
kasutatakse ka tänapäeval. See
kaasaegne soojus
õhupallid tõusevad
kuumutatud õhu tõttu.
Kest on valmistatud
kerge kuumakindel
sünteetiline, väga
vastupidav kangas. Põletid,
alla paigaldatud gondlisse
kuppel ja soojendamine
õhk kestas, töö
propaan-butaanil.

Giffardi õhulaev

Õhupall on alati
lendas tuule tahtel ja
Giffardile see ei meeldinud.
Siis ta otsustas, et kui
pane pall võimsaks
aurumasin koos
propeller siis
võid lennata ükskõik kuhu
suunas.
Nii ilmus esimene
õhulaev, liikumine
mida inimene võiks
hallata.

Õhulaev Dupuy de Loma

1872. aastal oli
lendu testitud
õhulaeva maht
3,8 tuh m3
prantsuse keel
laevaehitusinsener Dupoy
de Loma lihaseline
kruviajam.

Henleini õhulaev

See õhulaev oli peal
gaas tarnitud
mootor. Gaasi võeti sealt
kest ja selle tarbimine
asendatakse õhuga
söödeti ballonetti.
See mootor arenes välja
võimsus 3,6 l. Koos. Kruvi -
nelja teraga,
läbimõõt 4,6 m
oli väga raske (458 kg), ja
Henleini õhulaev ei saanud
rohkem areneda
kiirust.

Renardi ja Krebsi õhulaev

Aastal 1884 - õhulaev "Prantsusmaa" C. Renard ja
Al Krebs mahuga u. 2 tuh m3. Sisuliselt need lennud
olid esimesed, keda kontrolliti. Toetamise eest
piklik voolujooneline õhulaeva kere
kasutati ballonete. Lisaks roolid sisse
hakkas hõlmama õhulaeva sulestiku kujundus
stabilisaatorid. Koos pehmete õhulaevadega alustasid nad
projekteerida ja seejärel ehitada jäik ja mittejäik
õhulaevad.

Zeppelin õhulaev

Esimeste Zeppelini õhulaevade ehitamine
algas 1899. aastal ujuvkoostetehases
Bodeni järv Manzelli lahes. See oli
menetluse lihtsustamiseks
algust, kuna töökoda sai tuulega sõita. Kogenud
õhulaev "LZ 1" oli 128 m pikk, tal oli
paigaldatud on kaks Daimleri mootorit võimsusega 14,2
hp (10,6 kV) ja tasakaalustati liigutamisega
kaalu kahe gondli vahel.

Lennukite valmistamise ajalugu

Wrighti vendade lennuk
Kudaševi lennuk
Boeing 747 lennukid
Lennuk Heinkel He 178
Lennuk Avro 683 Lancaster
Lennuk De Havilland DH
Lennuk Tu-104
Lennuk Tu-144
Lennuk Concorde
Apollo kosmoselaev
Lennuk Columbia
Sisu

Wrighti vendade lennuk

Flaier – esimene
mootoriga lennuk
sisepõlemine,
kujundatud ja
ehitatud vendade poolt
Wright. 17. detsember 1903
aastal Kitty Valleys
Kull sellel lennukil
aastal pandi toime esimesena
lend ümber maailma
mis lendab
aparaat inimesega
tõusis õhku
mootori tõukejõud,
lendas edasi ja
maandus peale
kõrgusega kohas
võrdne koha kõrgusega
õhkutõus.

Kudaševi lennuk

Puitkonstruktsioonist tugijalgadega biplaan
fermid eesmise lifti ja sabaosaga.
Lennuki pikkus on 10 m, tiibade siruulatus 9 m, nende koguarv
pindala 34 m2. Tiibade katmine - valmistatud kummeeritud
lõuend, Anzani mootor võimsusega 25,7 kW.
Lennu kaal 420 kg. Kudaševi sooritatud lend
23. mail 1910 Kiievis Syretski hipodroomil sai esimene
Venemaal kodumaal ehitatud lennukiga.

Boeing 747 lennukid

Ameerika 10-kohaline reisija
lennukid, esimene täismetallist toodetud lennuk
konsooltiivaga reisilennuk,
ülestõmmatav telik, kere tüüp
poolmonokokk ja autopiloot. Esimene lend oli
viidi läbi 1931. aastal.

Lennuk Heinkel He 178

Heinkel He 178 – maailma esimene lennuk
turboreaktiivmootor. Esimene lend toimus 27
august 1939.
Teostati lennuki He 178 väljatöötamist
Ernst Heinkel Flugzeugwerke poolt põhjas
Saksamaa eesotsas Ernst Heinkeliga. Tema
põhiidee oli uute tehnoloogiate väljatöötamine ja
uue põlvkonna lennukimootorite tootmine.

Lennuk Avro 683 Lancaster

Avro 683 Lancaster – Briti raske
neljamootoriline pommitaja, mis koosneb
Kuninglike õhujõudude relvad.
Esimene lahingulend toimus 1942. aasta märtsis.
"Lancaster" sai kõige kuulsamaks ja enim
tõhus ööpommitaja Teiseks
maailmasõda, olles lõpetanud üle 156 tuhande lahingu
lendude ja enam kui 600 000 tonni pommi heitmise.

Lennuk De Havilland DH

De Havilland DH Briti mitmeotstarbeline
pommituslennuk, öö
Teise ajastu võitleja
maailmasõjas, kes osalesid
Kuninglike õhujõudude relvad.
Kaasa arvatud lennuki disain
paks kolmekihiline
ümbris väliskihtidega
vineer ja sisemine balsa koos
kuuse sisetükid jaoks
tugevus, üle kleebitud
lõuend. Selle kasutamine
lubatakse piisavalt saavutada
suur jõud
üsna kerge kaal
kujundused.

Lennuk Tu-104

Tu-104 - esimene nõukogude ja üks esimesi riigis
reaktiivlennukite maailm
reisilennuk.
Ajavahemikul 1956–1958 oli sellel Tu-104
hetkel ainsana ära kasutatud
reaktiivlennuk maailmas.

Lennuk Tu-144

- Nõukogude ülehelikiirus
Tupolevi disainibüroo välja töötatud reisilennuk
1960. aastatel.
On maailma esimene ülehelikiirusega aparaat
kasutatud reisilennuk
lennuettevõtjad kommertstranspordi jaoks.

Lennuk Concorde

Concorde – anglo-prantsuse ülehelikiirus
reisilennuk, üks kahest tüübist
ülehelikiirusega lennukid sisse
äriline kasutamine.

Apollo 11 kosmoselaev

Apollo 11 – mehitatud
kosmoselaevade seeria
"Apollo", mille lennu ajal
16.-24.07.1969 elanikud
Maa esimest korda ajaloos
maandus pinnale
teine ​​taevakeha – Kuu.
20. juulil 1969, kl
20:17:39 UTC meeskonna ülem
Neil Armstrong ja piloot Edwin
Aldrin maandus kuumooduli
laev edelapiirkonnas
Rahulikkuse mered. Nad
jäi Kuu pinnale
21 tundi 36 minutit ja 21
sekundit.

Lennuk Columbia

Columbia – korduvkasutatav kosmosetransport
NASA laev ja kosmosesüsteemi laeva esimene koopia
Süstik" lendab kosmosesse. Columbia ehitamine oli
sai alguse 1975. aastal ja 25. märtsil 1979 oli Columbia
üle NASA-le.
Columbia lennu ajal tõusis STS-9 esimest korda
6-liikmelise astronaudi meeskonna pardal. Kuue astronaudi seas
oli Ulf Merbold, ta oli esimene välismaalane
Ameerika kosmoselaev.

Lennuk RQ-4 Global Hawk

RQ-4 Global Hawk – Ameerika strateegiline
luure UAV.
Esimene lend toimus 28. veebruaril 1998 alates
USA õhujõudude baas Californias. Esimene globaalne seade
Hawk viidi USA mereväkke 2004. aastal
ja alustas lahinguülesannete täitmist 2006. aasta märtsis
aasta.
Seade suudab patrullida 30 tundi kl
kõrgused kuni 18 000 meetrit. Disainitud Ameerika poolt
autor Teledyne Ryan Aeronauytical.

Hariv ja meelelahutuslik üritus

"Lennunduse ajalugu".

Sihtmärk: aeronautika arenguloo uurimine.

Ülesanded :

tutvustada lennunduse ajalugu;

õpetab omandatud teadmisi praktikas rakendama;

arendada laste leidlikkust, tehnilist uudishimu ja huvi loominguliste tegevuste vastu;

kasvatada patriotismitunnet ja oskust töötada meeskonnas.

Organisatsiooni vorm: hariv - meelelahutuslik

meetodid : suuline ajakiri, mäng (KVN)

Tehnikad : verbaalne, visuaalne, praktiline.

Koht läbiviimine : Assamblee

Aeg läbiviimine : 45 minutit

Osalejad : 4. klassi õpilased, 12 inimest.

Varustus : 2 lauda, ​​12 tooli, videoprojektor, sülearvuti, ekraan, multimeedia esitlus “Aeronautika ajalugu.

Rekvisiidid: 2 komplekti tähti meeskondade nimedega, 2 lennuki kokkupaneku skeemi, pildid - pusled 2 tükki, žürii protokoll.

Oodatud tulemused:

Äratada huvi tehnilise loovuse ja koolituse vastu tehnilise modelleerimise ja disaini stuudios;

Tutvustada lennunduse ja lennunduse arengulugu;

Äratage kangelaste – kaasmaalaste – patriotismi ja uhkuse tunnet.

Ettevalmistusplaan:

Koostada slaidiesitlus lennunduse ajaloost ja lennunduse arengust;

Tehke kaks tähtede komplekti meeskondade "Vityazi", "Swifts" nimedega.

Prindi kaks värvilist A-4 formaadis pilti õhulaevast ja kuumaõhupallist, lõika iga pilt 10 osaks;

Printige kaks värviliste lennukite komplekti A-4 formaadis ja kaks lennuki kokkupaneku skeemi, kasutades origami meetodit;

Voldige näidislennuk - origami;

Koguge kokku kõik konkursi rekvisiidid ning žürii tulemuste hindamise ja summeerimise protokoll;

Kutsuge ette kaks neljandat või kaks viiendat klassi õpilast;

Telli võistlustel osalejatele 12 märki;

Asetage lavale 2 lauda ja 12 tooli;

Seadistage arvuti, videoprojektor, tarkvara ja mikrofon.

Enne ürituse algust on soovitav mängida pilootidest lugusid. Fuajees on näitus “Tehnilise disaini ja modelleerimise” stuudio tudengite lennukitest, samuti lennundusajaloo kirjanduse ülevaade ja kunstilised esseed katselendurite kohta. Saabuvad poisid peaksid istuma auditooriumis paremal ja vasakul küljel. Võistluse nimekuval kuvatakse pritsekraan. Pärast slaidide ja loo esitlust tuleb konkursil osaleda soovijate hulgast välja valida 2 6-liikmelist võistkonda. Pöörake tähelepanu laste kujunemisele laval ja nende paigutamisele laudadesse, samuti kaptenite valikul, kõige parem on neid ametisse nimetada oma äranägemise järgi. Võistluse 3 hindamisel tuleb arvestada aega ja õiget pealkirja. Kaptenite võistlusel kutsuge nad kindlasti lava keskele ja andke valesti vastamise korral vastamisõigus teise võistkonna kaptenile. Viimase võistluse lõpus lennukite väljalaskmisel on kõige parem hoida seda kordamööda ja anda kõrgem skoor sellele võistkonnale, kelle lennuk lendab kõige kaugemale. Žürii võib moodustada külalistundide õpetajatest ja tehnilise loovuse lisaõppe õpetajast. Tulemused saab välja kuulutada pärast nende toimumist. Võistlusi on parem hinnata 5. süsteemi abil. Konkursil osalejate edukaks läbiviimiseks ja toetamiseks andke igaühele meeneks rinnamärk ja magus auhind, arvestamata žürii tulemusi.

Ürituse edenemine.

Juhtiv: Tere, kallid poisid! Meil on hea meel teiega kohtuda, tehke end mugavalt. Tänase ürituse teema on pühendatud lennunduse ajaloole ja lennunduse arengule, teeme lühikese rännaku lennulendude ja nende leiutajate ajalukku. Saatejuht: Ja nüüd on aeg heita pilk lennunduse ajalukku, kust see kõik alguse sai. Tähelepanu, ekraanil.

Ja kõik sai alguse sellest, et inimese soov õhku tõusta ja seal ringi liikuda on eksisteerinud sama kaua kui tsivilisatsiooni ajalugu.(slaid 2)

Juba iidsetel aegadel mõistsid inimesed, et lendamiseks on vaja tiibu. See linnuvaatluse tulemusena tekkinud idee on jälgitav erinevate rahvaste legendides ja müütides.

Materjalid tiibade leiutamiseks olid iidse inimese käsutuses – vardad, vööd, suled. Ja katseid lennata linnuna tehti juba enne meie ajastut. Kõik teavadmüüt kuningas Daedalose pojast Ikarusest.

Ikaros tegi tiivad, kinnitas need vahaga ja lendas vaatamata isa hoiatustele päikese poole, kuid päikesekiired sulatasid vaha ja Ikaros kukkus merre.

(Slaid 3) Slaavi rahvaste seas on esimene mainimine lennukatse kohta 13. sajandist. Ja siis kuulub õhuruumi vallutamine prantslastele.

(4. slaid) 21. novembril 1783 õnnestus prantslastel Pilatre de Rosier'l ja Arlanil minna 25-minutilisele lennule vendade Montgolfier'de ehitatud kuumaõhupalliga. Palli kest on täidetud tule kuuma suitsuga. Suits, nagu teate, tõuseb alati... Miks poisid?

(Õpilased vastavad: "kergem kui ümbritsev õhk").

Saatejuht: Aga selline lennuk on liikumatu. (5. slaid)

Ja 1783. aastal leiutas füüsik Charles õhupalli. See on kummilahuses leotatud ja vesinikuga täidetud pall. Pall võis tõusta 200-300 meetri kõrgusele. Nad hakkasid seda kasutama õhuluureks ja posti transportimiseks.(6. slaid)

Ja 1852. aastal oli õhulaev Giffard iseliikuv juhitav õhupall, prantslane Henri Giffard lendas sellega 27 km.

(Slaid 7) 14-aastane Otto Lilienthal (tulevane leiutaja) hüppas omatehtud tiibu lehvitades oma aida katuselt alla ja sai mitmeid sinikaid. Saanud küpseks, jätkas ta katseid, lõi purilennuki ja sooritas 1891. aasta suvel lennu 25 meetri kaugusele. Tema järgnevad mudelid lendasid 200 meetrit. Kokku tegi ta rohkem kui 2 tuhat lendu.

(8. slaid) Kahele vennale Wilbur ja Orville Wrightile kuulus jalgrattatehas. Vendades ärkas leiutajate vaim. Nad paigaldasid oma purilennukile mootori (8 hobujõudu) ja propelleri. Ta püsis õhus 59 sekundit. See juhtus 1903. aastal ja 1908. aastal tegid vennad reisijatega lennu.

(9. slaid) 1901. aastal lendas brasiillane Santos Dumont ümber Eiffeli torni. Ja 1906. aasta oktoobris tõusis ta mootoriga purilennukiga tasaselt väljalt õhku ja lendas koguni 60 meetrit.

Kuid ka Venemaal on lennunduse arendamiseks palju ära tehtud.

(10. slaid) 1882. aasta suvel toimus Peterburi lähedal Krasnoje Selos Vene mereväe 1. järgu kapteni Aleksandr Fedorovitš Mošaiski leiutatud lennuki katsetus. See on tavaline paat, millel on 2 ristkülikukujulist tiiba, sabaosa ja kolm propellerit. See oli mahukas masin. Ta ei saanud lennata. See oli lihtsalt kohmakas hüpe väikeselt hüppelaualt.

(11. slaid) 1910. aastal peeti Peterburis ülevenemaaline lennundusfestival. Võistlused näitasid vene lendurite kõrget klassi.

1911. aastal läbis Alehnovitš 100 km pikkuse distantsi.

1912. aastal käis S. Utotškin Euroopa reisil.

(12. slaid) Esimese maailmasõja alguseks oli Venemaal 244 töökorras lennukit. Venemaa on ainuke riik, millel olid mitme mootoriga rasked lennukid. Nagu näiteks;

- “Ilja Muromets” suutis tõsta 2 kuulipildujat ja 500 kg pomme (disainer Sikorsky).

(13. slaid) - "Svjatogor" (disainer V.A. Slesarev).

(14. slaid) - "Spide 13" piloote, prantslasi Guynemer ja Fonck, tunnustatakse õhuvõitluses ässadena.

20ndate alguses tegelesid noored teadlased välismaiste lennukite moderniseerimisega. Tupolevi juhtimisel loodi ANT-2.

1923. aastal avati lennuliin Moskva - Nižni Novgorod.

Täna räägime vigurlendudest. Ja kes oli selle asutaja? Poisid, kas keegi teist teab?...(laste vastus)

See on meie kaasmaalane P.N. Nesterov.(15. slaid)

(16. slaid) Pjotr ​​Nesterov sündis Nižni Novgorodi linnas 27. veebruaril 1887. aastal kadetikorpuse ohvitseri-kasvataja perekonnas. 26. augustil 1897 astus Nesterov Nižni Novgorodi kadettide korpusesse, kus omal ajal töötas tema isa õpetaja ametikohal. 1904. aastal lõpetas Nesterov oma õpingud.

(17. slaid) "Minu kirg lennunduse vastu sai alguse 1910. aastal," meenutas Pjotr ​​Nesterov hiljem, "võtsin endale ülesandeks ehitada selline aparaat, mille liikumine sõltuks kõige vähem keskkonnatingimustest ja oleks peaaegu täielikult allutatud piloodi tahtele. Mulle tundus, et ainult nende tingimuste järgimine ja ainult selline seade võimaldab inimesel vabalt lennata.

(Slaid 18) Pjotr ​​Nesterov treenis oma pilootide täiustamist, järskude pöörete harjutamist, valmistudes sooritama "surnud ringi". Kahtleti lennuki konstruktsiooni usaldusväärsuses ja mis kõige tähtsam, kas tema katse on kaasvõitlejate jaoks nähtav ja arusaadav. 27. augustil 1913 tõusis Nesterovi Newport taas taevasse. Saavutanud 800–1000 meetri kõrgusele, lülitas piloot ülemuste teate kohaselt mootori välja ja hakkas sukelduma. Umbes 600 meetri kõrgusel lülitati mootor sisse ja piloodile kuulekas lennuk tormas vertikaalselt üles, seejärel sisenes horisontaaltasapinnale, kirjeldas silmust ja läks sukelduma. Mootor lülitus uuesti välja, lennuk sirgus ja maandus ohutult sujuvas ilusas spiraalis. See oli lennuareng, mida hiljem hakati nimetama "Nesterovi ahelaks". Sellest sai alguse tulevase sõjalennunduse – vigurlennu – sünd.(Slaid 19)

Esimese maailmasõja ajal korraldas õhuluuret läbi viinud Pjotr ​​Nesterov Venemaa ajaloos esimese pommitamise ja tegi seda nii kõrgel tasemel, et Austria väejuhatus kuulutas välja tohutu tasu sellele, kes tulistab alla Vene piloodi. Nesterov tegi 28 missiooni. Viimane vägitegu maksis talle elu – ta rammis vaenlase luurelennukit.

(Slaid 20) Meie teine ​​kaasmaalane, piloot V.P. Tšalov sündis 1904. aastal Nižni Novgorodi kubermangus Vasilevo külas (praegune Tškalovski linn) Vasilevo riikliku töökoja katlakütja peres. 1919. aastal töötas Valeri Tšalov Volga aurulaeval Bayan tuletõrjujana ja nägi siis esimest korda lennukit. Pärast seda, olles laevalt lahkunud, läks ta samal aastal teenima Punaarmeesse. Ta saadeti lennukikoostajana Nižni Novgorodi 4. Kanavinski lennuparki.

(Slaid 21) 1921. aastal saavutas Tšalov suunamise õppima Jegorjevski õhuväe sõjateoreetilisesse kooli ja pärast selle lõpetamist 1922. aastal suunati ta edasi õppima Borisoglebski sõjaväelennunduskooli lendurite kooli.

(Slaid 22) Aastatel 1936-1937 tegi ta rekordlende. Tškalovi meeskonna lend Moskvast Kaug-Itta algas 20. juulil 1936 ja kestis 56 tundi enne maandumist Ohhootski meres Undi saare liivasülikal. Rekordteekonna kogupikkus oli 9375 kilomeetrit.

(Slaid 23) 20. juunil 1937 lendas ta koos seltsimeeste Baidukovi ja Beljakoviga põhjapooluse kaudu USA-sse.

(Slaid 24) Tšalov suri 15. detsembril 1938 uue hävitaja I-180 esimesel katselennul Kesklennuväljal.

Juhtiv: Ja nüüd kutsun teid osalema võistlusprogrammis ja kutsuma lavale 2 6-liikmelist võistkonda (kutid jagunevad meeskondadeks, lähevad läbi ja istuvad laudadesse). Ja teid hindab žürii, kuhu kuuluvad - (esineja teatab laua taga esimeses reas istuvate žüriiliikmete täisnimed).

Esimene võistlus « Meeskonna nimed"

Saatejuht: iga meeskond saab 6 tähest koosneva komplekti. Peate mõtlema ja rivistama tähti oma kätes, et saaksite oma meeskonna nime lugeda. Esimesena õigesti komplekteeritud ja rivistanud võistkond saab 2 punkti. (Poisid saavad kirjakomplektid ja täidavad ülesande; mängijad peaksid välja mõtlema võistkondade nimed “Vityazi” ja “Swifts”). Hästi tehtud, meil on meeskonnad, nüüd on teie ülesanne valida kapten (nad valivad kapteni).

Teine konkurss "Blitz-uuring"

Juhtiv: Poisid, nüüd esitan teile küsimusi materjalist, mida te täna esitluses kuulsite, iga meeskond kordamööda annate õige vastuse ja saate punkti, aga kui meeskond andis vale vastuse, siis annan vastamisõiguse üle vastasmeeskonnale. Valmis?

1) Nimeta, mis ajendas inimest lendama? (Linnu lend)

2) Mis sajandil mainitakse slaavi rahvaste esimesi lende? (13. sajand)

3) Millist lennukit oskate nimetada? (Õhupall, õhulaev, purilennuk, paraplaan).

4) Millega õhupallid täidetud olid? (Suits tulest, vesinik)

5) Milleks neid kasutati? (Õhuluureks ja postitranspordiks)

6) Millise esimese Venemaa lennukileiutaja oskate nimetada? (A.F. Mozhaisky)

7) Mis nimed on meie kaasmaalaste katselendurid, kelle nimed on seotud sõjalennundusega? (P.N. Nesterov, V.P. Chkalov)

8) Mis aastal avati lennuliin Moskva-Novgorod? (aastal 1923)

Kolmas võistlus "Lennukid"

Saatejuht: iga meeskond saab lennukitest puslepildid, peate pildi kokku panema ja määrama, mis tüüpi lennukiga on tegemist, kas kõik on selge? Alustame... (Õhupall ja õhulaev).

Neljas võistlus "Kaptenite võistlus"

Saatejuht: Ja nüüd korraldame kaptenivõistluse, ma palun teil minna lava keskele, kuulata kordamööda ja vastata küsimustele, kas olete valmis?

1. Kes võttis esimesena kasutusele surnud ahela? (P.N. Nesterov)

2. Kes sooritas otselennu Moskva - Ameerika? (V.P. Chkalov)

3. Kes pommitas esimesena Venemaal? (Nesterov)

4. Kes oli esimene, kes rammimise läbi viis? (Nesterov)

5. Millise piloodi järgi on nimetatud planeet, saar, linn, tänavad? (Tšalov)

6.Mis nimed on Moskva – Ameerika otselennul osalevad piloodid? (Baidukov, Beljakov).

Viies konkurss “Flight of Fantasy”

Saatejuht: slaididel nägite igasuguseid lennukeid. Nüüd peate oma lennuki kokku panema vastavalt kavandatud montaažiskeemile. Kui teie seadmed on valmis, teeme pikamaa testlennu. Kelle meeskond koguneb esimesena ja kelle lennuk lendab kõige kaugemale. Poisid, kas kõik on selge? Siis alustasime.

Saatejuht: Ja nüüd tahaksin anda sõna žüriile (žürii kuulutab välja konkursside tulemused). Poisid, täname oma konkursil osalejaid äikese aplausiga, kingime neile meenemärgid, magusad auhinnad ja palume üksteist koostöö eest sõbraliku käepigistusega tänada. Ja selleks, et meie kohtumist teiega ajaloomeeneks jäädvustada, soovitan teha mälestuseks foto (mõlemad meeskonnad rivistuvad lavale pildistamiseks). Kallid poisid, täname teid tulemast, loodame, et see ei jää meie viimaseks kohtumiseks. Soovime teile head tuju, rakendage tänast infot õpingutes ja mõelge oma tulevasele erialale. Jätame teiega hüvasti, näeme jälle!

Tagasi ette

Tähelepanu! Slaidide eelvaated on ainult informatiivsel eesmärgil ja ei pruugi esindada kõiki esitluse funktsioone. Kui olete sellest tööst huvitatud, laadige alla täisversioon.

Arvutitoega uue materjali õppimise tund. 7. klass.

Tunni eesmärgid:

• Hariduslik: kaaluda aeronautika füüsilisi aluseid, kasutades IKT vahendeid, et arendada praktilisi oskusi õhupalli tõstejõu määramisel.
• Arenguline: arendada õpilaste kõnet dialoogilise suhtluse korraldamise kaudu klassiruumis.
• Hariduslik: arendada õpilastes huvi füüsika õppimise vastu.

Tunni varustus: arvuti, multimeediaprojektor, ekraan, autori ettekanne tunni "Aeronautika" jaoks, slaidiseanss "Õhupalli lend"

Tunniplaan

1. Aja organiseerimine
2. Motivatsioon
3. Uue materjali selgitus
4. Probleemi lahendamine
5. Lõõgastus
6. Kodutöö

Tundide ajal

1. Organisatsioonimoment.

2. Motivatsioon

(motivatsiooniks on kasutatud katkendit K. Bulõtševi jutust “Teseuse vägistamine”).

Õpetaja: K. Bulõtševi loos “Theseuse vägistamine” satub galaktiline politseiagent Cora Orvat Vana-Kreekasse, kus ta selgitab meister Daedalusele lennunduse põhimõtet: “Cora tõmbas ringi. Selle all on midagi lambi sarnast.

Kujutage ette, Daedalus," ütles ta, "te õmblete või liimite nahast või õhukesest materjalist suure palli, millest õhk läbi ei pääse.

Kui suur?

Võib-olla nagu see tempel. Kui teete selle alumisse ossa augu ja asetate selle alla tugeva lambi, mis annab palju soojust, hakkab see pall paisuma. Kui pall hakkab üles tõusma, peate selle ümber köied mähkima ja alla korvi siduma.

Cora mõistis, et ta ei suutnud isegi Daedalusele edasi anda, mis on õhk ja miks see ei tohiks õhupalli kesta läbi tungida.

Kas saaksite meister Daedalusele selgitada, ( slaid 1)

Arutelu käigus tekivad raskused tõstatatud küsimuste lahendamisel.

Õpetaja: Nendele küsimustele vastamiseks mõelge aeronautika seisukorrale (teema ja tunniplaan avalikustatakse) slaid number 2

3. Uue materjali selgitus.

Õpetaja loeng esitlusega:

Lennundus(aeronautika) on õhust kergemate õhusõidukite loomise õpe.

Lennunduses kasutatavaid õhusõidukeid nimetatakse õhupallid. Seal on juhitud, kontrollimata ja lõastatud õhupallid.

Kontrollimatud õhupallid pallikujulise kestaga vabalendu nimetatakse õhupallideks.

Kontrollitavad õhupallid(millel on mootor ja propellerid) nimetatakse õhulaevadeks.

Lõastatud õhupallid on maapinnaga ühendatud kaabliga, mis ei lase seadmel teha horisontaalseid lende. ( slaid number 3)

Õpetaja: Millistel tingimustel võib õhupall üles tõusta?

Õpilane: Selleks, et õhupall õhku tõuseks, on vajalik, et sellele mõjuv Archimedese jõud oleks suurem kui gravitatsioonijõud.

Õpetaja: Millistest suurustest sõltub Archimedese jõud?

Üliõpilane: Archimedese jõud sõltub õhupalli mahust ja keskkonna (õhu) tihedusest.

Õpetaja: Selleks, et õhupall tõuseks ülespoole, ei saa te mitte ainult suurendada ujuvusjõudu, vaid ka vähendada raskusjõudu, et õhupall täidetakse gaasiga, mille tihedus on õhust väiksem. See võib olla näiteks vesinik, heelium või kuumutatud õhk. ( slaid number 4)

Õhupalli vesinikuga täitmisel tuleks meeles pidada, et sellel gaasil on üks suur puudus – see põleb ja moodustab koos õhuga plahvatusohtliku segu. Seetõttu tuleks vesinikuga täidetud õhupallidega lennates olla eriti ettevaatlik, vastasel juhul võib selline lend lõppeda traagiliselt. Heelium on mittesüttiv ja samas kerge gaas. Seetõttu on tänapäeval paljud õhupallid heeliumiga täidetud.

Õpetaja:Õhutihedus väheneb kõrguse kasvades. Seetõttu, kui õhupall tõuseb üles, väheneb sellele mõjuv Archimedese jõud.

Millistel tingimustel õhupall tõusu lõpetab?

Üliõpilane: Kui Archimedese jõud saavutab gravitatsioonijõuga võrdse väärtuse, peatub õhupalli tõus.

Õpetaja: Mida sa pead tegema, et kõrgemale tõusta?

Õpilane: Kõrgemale tõusmiseks peate vähendama gravitatsioonijõudu.

Õpetaja: Õige. Kõrgemale tõusmiseks lastakse pallilt maha spetsiaalselt selleks võetud. ballast(näiteks vala kottidest liiva välja). Sel juhul gravitatsioonijõud väheneb ja üleslükkejõud muutub taas domineerivaks.

Mida pead tegema, et maapinnale alla saada?

Õpilane: Maapinnale kukkumiseks tuleb Archimedese jõudu vähendada.

Õpetaja: Mida ma pean tegema?

Õpilane: Vähendage palli helitugevust.

Õpetaja: Õige. Kuuli ülaosas on spetsiaalne klapp. Kui see klapp avaneb, lahkub osa gaasist kuulist ja pall hakkab alla kukkuma. ( slaid number 5)

(Näidake videot hüperlingi abil)

Õpetaja: Ka soe õhk pole oma tähtsust kaotanud. See on mugav selle poolest, et selle temperatuuri (ja koos sellega ka tihedust ja seega ka tõstejõudu) saab reguleerida palli alumises osas asuva ava all asuva gaasipõleti abil. Põleti leegi suurendamisega saate palli kõrgemale kerkida. Põleti leegi vähenedes liigub pall alla. Võimalik on valida temperatuur, mille juures pallile koos kabiiniga mõjuv raskusjõud osutub võrdseks üleslükkejõuga. Siis ripub pall õhus ja sellest on lihtne vaatlusi teha. ( slaid number 6)

Õpetaja:Õhupall mitte ainult ei tõuse ise üles, vaid suudab tõsta ka mõnda lasti: inimesi, instrumente.

Kuidas määrata õhupalli tõstejõudu?

Õpilane: Tõstejõud on erinevus Archimedese jõu ja gravitatsioonijõu vahel.

Õpetaja: Pange tähele: mida väiksem on antud mahuga õhupalli täitva gaasi tihedus, seda väiksem on sellele mõjuv gravitatsioonijõud ja sellest tulenevalt suurem tõstejõud. ( slaid number 7).

Teaduse arenedes toimusid lennutehnoloogias olulised muutused. On tekkinud võimalus luua õhupallidele uusi kestasid, mis on vastupidavad, külmakindlad ja kerged. Edusammud raadiotehnika, elektroonika ja automaatika vallas on võimaldanud luua mehitamata õhupalle. Neid õhupalle kasutatakse õhuvoolude uurimiseks, geograafilisteks ja biomeditsiinilisteks uuringuteks atmosfääri madalamates kihtides. Stratosfääri (st kõrgemale kui 11 000 m kõrgusele) lendamiseks mõeldud õhupalle nimetatakse stratosfääri õhupallideks. Stratosfääri õhupallide tõstejõud peab olema piisavalt suur. Seetõttu on need täidetud vesinikuga, kus see on maksimaalne. (slaid nr 8)

Kas saate nüüd meister Daedalusele selgitada,

• miks peab pall olema sama suur kui tempel?
• Miks nahk ja siid ei sobi palli katmiseks?
• miks peab lamp piisavalt võimas olema?

Üliõpilane: Tõstejõu suurus sõltub palli mahust.

Õpilane: Soe õhk pääseb läbi siidi ja nahk on kesta jaoks liiga raske.

Üliõpilane: Võimas valgus aitab tõsta tõstejõudu.

4. Probleemide lahendamine (slaidid nr 9-14)

5. Lõõgastumine

Õpetaja: Kutsun teid reisile kuumaõhupalliga.

6. Kodutöö (slaid nr 15)

Õpik § 52
Ülesannete kogu (A.V. Perõškin. 7-9 klass)
№ 396,397,398,399,400.

Loominguline ülesanne

Projekt "Aeronautika ajalugu"