एडमिरल कुजनेत्सोव विमान वाहक इंजन की विशेषताएं। विमान ले जाने वाला क्रूजर "एडमिरल कुज़नेत्सोव"। मुख्य आयाम, मी

विमान वाहक एक प्रकार का युद्धपोत है जिसमें एक निश्चित मात्रा में लड़ाकू विमान शामिल होते हैं, जो मुख्य स्ट्राइक फोर्स का भी प्रतिनिधित्व करते हैं। बोर्ड पर विमान के उड़ान भरने, हैंगर, ईंधन भरने, रखरखाव और उड़ान नियंत्रण की सुविधाओं के लिए आवश्यक लंबाई का एक रनवे है। अपने बड़े आयामों के बावजूद, विमानवाहक पोत एक अत्यधिक गतिशील जहाज है और तैनाती संकेतों पर काफी तेज़ी से प्रतिक्रिया करता है। ऐसे सैन्य उपकरणों के प्रतिनिधियों में से एक विमान ले जाने वाला क्रूजर एडमिरल कुजनेत्सोव है। इस पर और अधिक जानकारी नीचे दी गई है।

ऐसे जहाजों का उपयोग कई देशों द्वारा किसी विशेष राज्य की जल सीमाओं पर ड्यूटी सेवाएँ करने के लिए किया जाता है। उनका उद्देश्य दुश्मन सेनाओं के क्षेत्र पर आक्रमण की स्थिति में सहायता करना भी है। इनका उपयोग विभिन्न दुश्मन नौकाओं को नष्ट करने के साथ-साथ पानी के ऊपर और तटीय क्षेत्र में स्थित हवाई उपकरणों को नष्ट करने के लिए किया जाता है।

लंबे समय तक तट से दूरी पर बने रहने के लिए एक विमानवाहक पोत के पास एक शक्तिशाली बिजली संयंत्र और ईंधन की बड़ी आपूर्ति होनी चाहिए।

ऐतिहासिक पथ

उपर्युक्त क्रूजर के निर्माण की दिशा में पहला कदम 1982 में उठाया गया था। ऐतिहासिक घटनाओं के कारण इसका नाम कई बार बदला गया। आख़िरकार, 1990 में, लंबे समुद्री परीक्षणों के बाद, उनका अंतिम नाम बोर्ड पर दिखाई दिया - "सोवियत संघ के बेड़े का एडमिरल कुज़नेत्सोव।" और एक साल बाद, भारी विमान ले जाने वाला क्रूजर रूसी नौसैनिक सेवा में था। यह एक विश्वसनीय तथ्य है.

निर्माण की शुरुआत के समय, विमान वाहक पहले से ही सेवा में थे, उनमें से प्रत्येक ने विशिष्ट कार्य किए। हालाँकि, जहाज "एडमिरल कुज़नेत्सोव" में एक महत्वपूर्ण अंतर था। अर्थात् इसमें लम्बे डेक आयाम हैं। इससे विमान को पारंपरिक प्रकार के टेकऑफ़ और लैंडिंग करने की अनुमति मिली।

सोवियत संघ के पतन के बाद, 1990 के दशक की शुरुआत में, रूसी नौसेना काफी चिंतित हो गई कि यूक्रेनी अधिकारी क्रूजर के स्वामित्व का दावा कर सकते हैं। इसलिए, 1991 के अंत में, उन्हें गुप्त रूप से सेवेरोमोर्स्क शहर ले जाया गया, जो सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े के विमान वाहक एडमिरल का नया घरेलू आधार था। उस समय से, वह विभिन्न प्रकार के कई परीक्षणों से गुजर चुके हैं। इसे एक नई लड़ाकू इकाई - एसयू-33 सीरियल लड़ाकू विमानों से भी भर दिया गया है।

1995 में, रूसी नौसेना की 300वीं वर्षगांठ के जश्न के सम्मान में, विमान वाहक-क्रूजर एडमिरल कुजनेत्सोव भूमध्य सागर की यात्रा पर निकले। गुजरने के बाद वह ट्यूनीशिया के तट पर रुक गए। उसी वक्त एक अमेरिकी जहाज भी वहां मौजूद था. इसने कुछ प्रशिक्षण परीक्षणों को संयुक्त रूप से पूरा करने की अनुमति दी। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, दो विमान वाहक पोतों के संयुक्त लंगर के दौरान, रूसी और अमेरिकी दोनों बेड़े के विमानों की समान टेकऑफ़ और लैंडिंग हुई। कुछ रूसी सैन्यकर्मी अमेरिकी विमानों पर सवारी करने में भी सक्षम थे। विमान ले जाने वाले क्रूजर "एडमिरल कुज़नेत्सोव" ने निराश नहीं किया और कमांड आगे के अभ्यास से संतुष्ट था। लेकिन इसके कुछ नकारात्मक पक्ष भी थे. पूरी समुद्री यात्रा के दौरान, बिजली संयंत्र लगातार विफल रहा, और अन्य जहाज प्रणालियों में भी समस्याएँ थीं। इससे उनकी अपूर्ण युद्ध तत्परता का पता चलता है। और घर पहुंचने के कुछ ही समय बाद, पूरी तरह से मरम्मत के बाद, क्रूजर एडमिरल कुज़नेत्सोव फिर से दूसरी यात्रा पर निकल पड़े। ऑपरेशन कुर्स्क उनकी भागीदारी के बिना 2000 में हुआ था।

2004 में, क्रूजर एडमिरल कुज़नेत्सोव उत्तरी बेड़े के नौ जहाजों के साथ उत्तरी अटलांटिक में रवाना हुए। यात्रा का मुख्य उद्देश्य नए SU-25KUB लड़ाकू विमान के टेकऑफ़ और लैंडिंग का परीक्षण करना था। इसके बाद ड्यूटी पर नियमित यात्राएं (2005-2007) हुईं। और 2007 में, क्रूजर भूमध्य सागर की एक और यात्रा पर रवाना हुआ, जहां सब कुछ ठीक रहा।

बेशक, सफल यात्राओं के अलावा, विमानवाहक पोत पर आपातकालीन स्थितियाँ भी उत्पन्न हुईं, जिनसे दुनिया का एक भी अति-आधुनिक युद्धपोत अछूता नहीं है:

1. पहली घटना 2004 के अंत में घटी. अगली यात्रा के परिणामस्वरूप, SU-25UTG के डेक पर उतरते समय क्रूजर पर एक छोटी दुर्घटना हुई। लेकिन, सौभाग्य से, सब कुछ केवल विमान के लैंडिंग गियर की क्षति के साथ समाप्त हुआ, और जहाज को महत्वपूर्ण नुकसान नहीं हुआ।
2. 2005 की शुरुआत में उत्तरी अटलांटिक में विमानवाहक पोत पर भी दुर्भाग्य आया। यहां क्रूजर एडमिरल कुजनेत्सोव को अधिक महत्वपूर्ण नुकसान हुआ। जब दो SU-33 लड़ाकू विमान उतर रहे थे, तो एक ने नियंत्रण खो दिया और पानी में गिर गया। पायलट काफी गहराई पर पहले ही इजेक्ट कर गया। दूसरे उपकरण को चालक दल के संयुक्त प्रयासों से बचा लिया गया। उन्होंने पानी के बमों का उपयोग करके डूबी हुई कार को नष्ट करने की कोशिश की, जिसमें गुप्त तकनीकी विकास शामिल था। हालाँकि, ऐसा नहीं किया जा सका. आपातकाल का कारण अरेस्टर केबल का टूटना निकला।
3. अगला आपातकाल जनवरी 2009 में आया। तुर्की के अक्ज़ास-कारागाच बंदरगाह में रहने के दौरान डेक के धनुष में अचानक आग लग गई। चालक दल अपने दम पर इस स्थिति से निपटने में कामयाब रहा, लेकिन इस प्रक्रिया में नाविक की मृत्यु हो गई। विमानवाहक पोत को भी कोई खास क्षति नहीं हुई।

आज, जहाज "एडमिरल कुज़नेत्सोव" भारी नौसैनिक तोपखाने के प्रतिनिधियों में से एक है। इसका मुख्य कार्य एक निश्चित प्रकृति के लक्ष्यों को हराना है जो राज्य के लिए खतरा पैदा करते हैं। भारी विमान ले जाने वाला क्रूजर एडमिरल कुज़नेत्सोव विभिन्न देशों की समान लड़ाकू इकाइयों के साथ योग्य दिखता है। आप एक विशाल बीस मंजिला इमारत से कैसे प्रभावित नहीं हो सकते जो जल तत्व के माध्यम से बिना किसी बाधा के चलती है? विमानवाहक पोत पर 8 बॉयलर हैं और 4. उनकी मदद से, यह 29 समुद्री मील की अधिकतम गति तक तेजी ला सकता है। इस गति से, यह 3,800 मील तक की दूरी तय करता है, और 18 समुद्री मील की गति से - 8,500 मील तक। इसकी शक्ति के प्रति आश्वस्त होने के लिए, आप कम से कम विमानवाहक पोत एडमिरल कुज़नेत्सोव को देख सकते हैं, जिसकी एक तस्वीर इस पाठ में प्रस्तुत की गई है।

प्रारुप सुविधाये

यहां बहुत सारी दिलचस्प चीजें हैं. एडमिरल कुजनेत्सोव मॉडल में निम्नलिखित डेक हैं: सुचारू और अतिरिक्त टेक-ऑफ। ये महत्वपूर्ण डिज़ाइन तत्व हैं. जहाज के पिछले हिस्से में एक टेक-ऑफ रैंप है, जिसका मतलब है कि इस जहाज की वास्तुकला स्मूथ-डेक है। यह एक आवश्यक डिज़ाइन सुविधा है. 14,700 वर्ग मीटर क्षेत्रफल वाला एक कॉर्नर फ़्लाइट डेक और स्टारबोर्ड की तरफ एक विकसित अधिरचना भी है। मौजूदा स्प्रिंगबोर्ड, जो धनुष में स्थित है, का ढलान कोण 14 डिग्री है। इसका कार्यान्वयन इस विमानवाहक पोत के पतवार के साथ अभिन्न है, जिसमें ऊंचाई में 7 डेक और दो आवश्यक प्लेटफार्म हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इस विमान-वाहक क्रूजर में एक बेहतर बिजली संयंत्र है। इसमें 8 स्टीम बॉयलर और 4 टर्बाइन हैं, प्रत्येक की क्षमता 50,000 लीटर है। साथ। परिणामस्वरूप, यह प्रणाली एक विशाल मशीन को 29 नॉट तक गति देने और इस गति को लंबे समय तक बनाए रखने में सक्षम है। साथ ही, निर्दिष्ट बिजली संयंत्र में ईंधन के लिए अतिरिक्त कंटेनर हैं। ऐसे सिस्टम की मदद से भारी विमान ले जाने वाला यह क्रूजर लंबे समय तक पानी पर रहने में सक्षम है। 18 समुद्री मील की गति पर अधिकतम सीमा लगभग 8,500 मील है।

अस्त्र - शस्त्र

इस संबंध में, उपयुक्त उपकरण निर्धारित किया गया है. जहाज "एडमिरल कुज़नेत्सोव" पर आयुध का प्रतिनिधित्व विमानन उपकरण और मिसाइल लांचर द्वारा किया जाता है। यह एक महत्वपूर्ण तथ्य है. पहले प्रकार में सभी प्रकार के रूसी सैन्य विमानन शामिल हैं। इसमें लगभग 28 विमान (SU-33, MiG-27K, YAK-141 श्रृंखला के लड़ाकू विमान) और 24 लड़ाकू हेलीकॉप्टर शामिल हैं।

इसके अलावा, विमान वाहक में कई छोटी, मध्यम और लंबी दूरी की मिसाइल लांचर शामिल हैं। ये उपकरण किसी भी समय या तो दुश्मन पर लक्षित प्रहार कर सकते हैं या किसी टॉरपीडो या मिसाइल को निशाना बनने से रोक सकते हैं। पूरी संभावना है कि निकट भविष्य में उक्त जहाज के पूर्ण आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप उनमें सुधार किया जाएगा।

इलेक्ट्रॉनिक उपकरण

यह भी एक महत्वपूर्ण उपकरण है. विमानवाहक पोत एडमिरल कुज़नेत्सोव पर इलेक्ट्रॉनिक उपकरण आपको आस-पास के समान उपकरणों के सटीक स्थान की लगातार तस्वीर लेने की अनुमति देते हैं। इसमें लंबरजैक सिस्टम और मार्स-पैसाट ​​मल्टीफ़ंक्शनल डिवाइस शामिल हैं। इसमें फ़्रीगेट-2एम जैसे उपकरण भी शामिल हैं, जो आपको त्रि-आयामी अंतरिक्ष में लक्ष्य का पता लगाने की अनुमति देता है, और पॉडकैट, कम ऊंचाई पर विमान का पता लगाने के लिए। इस जहाज में कुछ संचार और उड़ान नियंत्रण प्रणालियाँ भी हैं। यह सब आपको दुश्मन की स्थिति का सटीक निर्धारण करने और प्रभावी हमले करने के साथ-साथ अपने सहयोगियों के साथ निरंतर संचार करने की अनुमति देता है।

इस क्रूजर की तकनीकी विशेषताएं

निम्नलिखित को ध्यान में रखा जाता है:

• विमानवाहक पोत "एडमिरल कुज़नेत्सोव" का मुख्य निर्माता निकोलेव शहर में युद्धपोतों के निर्माण के लिए ब्लैक सी कंपनी है।
• डेवलपर: नेवस्कॉय पीकेबी ओजेएससी।
• जहाज की अधिकतम गति 29-30 समुद्री मील है। सामान्य चेसिस 18 है.
• इष्टतम ड्राइविंग में अधिकतम सीमा 18,000 मील है।
• ऑफलाइन मोड में यह करीब 45 दिनों तक काम कर सकता है।
• इसका विस्थापन 58,500 टन है।

कर्मी दल

बेशक, विमानवाहक पोत एडमिरल कुज़नेत्सोव को बचाए रखने के लिए बड़ी संख्या में योग्य चालक दल की आवश्यकता होती है। इसमें 1960 लोग शामिल हैं, जिनमें से 200 अधिकारी हैं। इस तथ्य के कारण कि मुख्य लड़ाकू शक्ति का प्रतिनिधित्व विमानन उपकरणों द्वारा किया जाता है, बोर्ड पर 626 पायलट हैं। इनमें से कमांड स्टाफ में 40 लोग शामिल हैं। इसके अलावा उक्त जहाज पर 3857 आवश्यक कमरे हैं। इसमें 387 केबिन, 50 शॉवर और 6 डाइनिंग रूम, 120 स्टोरेज रूम शामिल हैं।

सुधार

यद्यपि विमान ले जाने वाला क्रूजर एडमिरल कुज़नेत्सोव कई वर्षों से अपनी पूर्ण युद्ध तत्परता साबित कर रहा है और सभी उपकरणों की तरह अपने निर्धारित कार्यों को काफी प्रभावी ढंग से पूरा करता है, इसके लिए उपयुक्त आधुनिक आधुनिकीकरण की आवश्यकता है। जहाज के डिजाइनर और डेवलपर्स यहीं रुकने वाले नहीं हैं और निकट भविष्य में वे इस लड़ाकू वाहन को बेहतर बनाने, इसे अतिरिक्त शक्ति देने और अतिरिक्त आधुनिक हथियार स्थापित करने की योजना बना रहे हैं।

सबसे पहले, आधुनिकीकरण बिजली संयंत्र को प्रभावित करेगा, क्योंकि यह सबसे अधिक समस्याग्रस्त स्थान है और अक्सर छोटी-मोटी खराबी आ जाती है। मौजूदा बॉयलर-टरबाइन इंस्टॉलेशन को बदलने की योजना बनाई गई है। इस संबंध में कई विकल्पों पर विचार किया जा रहा है, यानी वे इसे गैस या परमाणु टरबाइन स्थापना से बदलने जा रहे हैं। इससे ब्रेकडाउन की संख्या सीमित हो जाएगी और जहाज में अतिरिक्त भार वहन करने की क्षमता भी बढ़ जाएगी।

हथियारों में भी कुछ बदलाव होंगे। भविष्य में, यह संभव है कि ग्रेनाइट मिसाइल लांचरों को समाप्त कर दिया जाएगा। परिणामस्वरूप, विमान पार्किंग स्थानों का क्षेत्र बढ़ जाएगा, और, तदनुसार, विमान इकाइयों की संख्या में भी वृद्धि होगी। किन्झाल मिसाइल लांचरों को भी बेहतर मध्यम दूरी के विमान भेदी उपकरणों के साथ प्रतिस्थापित किया जा सकता है। यह महत्वपूर्ण है। कम दूरी की स्थापनाओं के लिए, मौजूदा स्थापनाओं को पैंटिर-एस1 कॉम्प्लेक्स से बदलने की योजना बनाई गई है। इसमें 4-6 विमानभेदी तोपखाने उपकरण शामिल होंगे। इन सबके साथ, निर्दिष्ट विमान-वाहक क्रूजर पर रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की एक आधुनिक प्रणाली स्थापित करने की योजना बनाई गई है। इसकी मदद से भविष्य में अन्य युद्धपोतों के साथ बातचीत पर नजर रखी जा सकेगी।

प्रक्षेपण प्रणाली के रूप में विमानवाहक पोत को गुलेल से सुसज्जित करने की योजना है। चूँकि भविष्य में कोई भी रनवे और जंप छोड़ने वाला नहीं है, तदनुसार, वे कोने के डेक पर स्थित होंगे। स्टीम कैटापुल्ट का उपयोग करके प्रक्षेपण सुनिश्चित करने के लिए परमाणु ऊर्जा संयंत्र का होना आवश्यक है। डेवलपर्स इसी के लिए प्रयास कर रहे हैं। लेकिन अगर जहाज में गैस टरबाइन की स्थापना है, तो स्टीम कैटापोल्ट को विद्युत चुम्बकीय से बदल दिया जाएगा। यह उपकरण लड़ाकू जहाज निर्माण में कोई नवीनता नहीं है। कई विदेशी विमानवाहक पोतों में पहले से ही इसी तरह की प्रणाली उपयोग में है। सोवियत संघ के अस्तित्व के दौरान भी हमारे डेवलपर्स द्वारा इसका परीक्षण किया गया था। इसलिए, इसे एडमिरल कुजनेत्सोव जहाज के डिजाइन में सही ढंग से फिट करना सार्थक है।

संख्या में 26 मिग-29K लड़ाकू विमान और हेलीकॉप्टर (18 से 28 इकाइयों तक) शामिल होंगे। सामान्य तौर पर, अद्यतन क्रूजर एडमिरल कुज़नेत्सोव की रिलीज़ की योजना 2020 के लिए बनाई गई है। इस समय तक, नई पीढ़ी के टी-50 लड़ाकू विमानों की रिहाई की उम्मीद पहले से ही है, जो निस्संदेह जहाज पर दिखाई देंगे।

मौजूदा क्रूजर सहित अद्यतन क्रूजर की क्षमताओं की कल्पना करना और भी डरावना है!

जहाज की वर्तमान स्थिति

आज यह भारी विमान ले जाने वाला क्रूजर रूस के हितों की रक्षा करता है। सामान्य तौर पर, वह सौंपे गए कार्यों का अच्छी तरह से सामना करता है। इसके पास उन्नत हथियार हैं और यह लगभग किसी भी दुश्मन के आक्रमण को रोकने में सक्षम है। और यह भूमध्य सागर और उत्तरी अटलांटिक में उनका अभियान था जिसने विश्व महासागर में रूसी नौसेना की उपस्थिति को नवीनीकृत किया। संकेतित क्रूजर जैसे प्रकार के युद्धपोत अधिकांश देशों की सेवा में हैं। इसलिए, रूसी डेवलपर्स इसे आधुनिक बनाने के लिए हर संभव प्रयास कर रहे हैं।

निष्कर्ष

उपरोक्त पढ़ने के बाद, हर कोई कल्पना कर सकता है कि विमान ले जाने वाला क्रूजर "एडमिरल कुजनेत्सोव" क्या है, यह क्या कार्य करता है और इसमें कौन से सैन्य उपकरण हैं। कुल मिलाकर, यह जहाज निश्चित रूप से रूसी संघ की सेना की एक प्रभावशाली लड़ाकू इकाई है।

16 साल पहले, विमानवाहक पोत "सोवियत संघ के बेड़े का एडमिरल कुज़नेत्सोव" रूसी नागरिकता में भाग गया था। और आज तक, निकोलेव शिपबिल्डर्स के दिमाग की उपज उत्तरी बेड़े का प्रमुख बना हुआ है। जहाज की जीवनी नाटकीय घटनाओं से भरी है।

"प्रेस में लेख छपे ​​जिसमें दावा किया गया कि सोवियत संघ के बेड़े का विमान वाहक एडमिरल कुज़नेत्सोव, 1 दिसंबर, 1991 को" यूक्रेन की स्वतंत्रता की घोषणा पर "जनमत संग्रह की पूर्व संध्या पर, कथित तौर पर गुप्त रूप से सेवस्तोपोल से "भाग गया" था। सेवेरोमोर्स्क. लेखों में से एक का शीर्षक था: "एडमिरल यूक्रेन से कैसे भाग निकला।" मैंने इस मुद्दे पर काला सागर संयंत्र के गारंटी प्रतिनिधियों के साथ चर्चा की, जो उस समय इस क्रूजर पर थे, और उन्होंने कहा कि जहाज के प्रस्थान की योजना बनाई गई थी, वे इसके लिए पहले से तैयारी कर रहे थे," वालेरी बेबिच ने अपनी पुस्तक "द" में लिखा है सेंट निकोलस शहर और उसके विमान वाहक”। वालेरी वासिलीविच बाबिच निकोलेव में विमान ले जाने वाले क्रूजर के निर्माण के एक मान्यता प्राप्त इतिहासकार हैं।

हमारे क्षेत्र के हालिया इतिहास के बारे में लिखना एक धन्यवाद रहित कार्य है। विमान वाहक महाकाव्य में कई भागीदार अभी भी जीवित हैं और शहर में जहाज निर्माण दिग्गजों की पीड़ा के गवाह हैं। हाल का अतीत दिग्गजों के लिए एक खुला घाव है। उन्होंने स्वयं इन जहाजों का निर्माण किया और वे अपने अद्वितीय अस्तित्व के किसी भी निजी मूल्यांकन से सहमत नहीं होना चाहते। इतिहासकार के ठंडे दिमाग को वास्तविक घटनाओं के वस्तुनिष्ठ कारण-और-प्रभाव संबंध को बहाल करने के लिए कुछ समय अवश्य गुजरना चाहिए।

डेढ़ दशक तक, वैलेरी बेबिच की किताबें हमारे विमान वाहक के निर्माण के इतिहास पर एकमात्र स्रोत थीं। हालाँकि, हाल ही में लेखक का एकाधिकार टूटने लगा है। इंटरनेट पर सैकड़ों फ़ोरम सामने आए हैं, जिनके आगंतुक विमान वाहक पर सेवा की अपनी यादें साझा करते हैं। इनमें सामान्य नाविक, लड़ाकू इकाइयों के कमांडर और एडमिरल शामिल हैं। विमान वाहक युग की भावनात्मक धारणा का एक प्रकार का "लोकप्रिय क्रॉस-सेक्शन" सामने आया है।

निकोलेव विमान ले जाने वाले क्रूजर का भाग्य दुखद है। "मिन्स्क" और "कीव" आज चीनी पर्यटकों का मनोरंजन करते हैं, और "वैराग" मध्य साम्राज्य में सैन्य सेवा में है। "एडमिरल गोर्शकोव" (पूर्व में "बाकू") को भारत को बेच दिया गया, जिसका नाम बदलकर "विक्रमादित्य" कर दिया गया और एक महीने पहले धूमधाम से प्राप्त करने वाली पार्टी को सौंप दिया गया। केवल एक TAKR "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" रूसी नौसेना के उत्तरी बेड़े में कार्य करता है।

"एडमिरल" चोरी हो गया था

सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े के भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर एडमिरल को 1982 में ब्लैक सी शिपयार्ड में रखा गया था, 1985 में लॉन्च किया गया था और 1990 से सेवा में है।

जहाज की मुख्य विशेषताएं इस प्रकार हैं: लंबाई - 302.3 मीटर, चौड़ाई - 72.3 मीटर, ड्राफ्ट - 9.1 मीटर, अधिकतम गति - 29 समुद्री मील, विस्थापन - 60 हजार टन, चालक दल - लगभग 2 हजार लोग (जिनमें से 600 पायलट और विमान) तकनीशियन), क्रूज़िंग रेंज - 8400 मील। विमान वाहक पर आधारित हो सकता है: 26 Su-33 और MiG-29K लड़ाकू विमान, 18 Ka-27 और Ka-29 हेलीकॉप्टर, दो Ka-27PS हेलीकॉप्टर और चार Ka-31 हेलीकॉप्टर।

जहाज के आयुध में दो उदव रॉकेट लॉन्चर, 12 ग्रेनाइट एंटी-शिप मिसाइल लॉन्चर, 6 छह-बैरेल्ड 30-एमएम आर्टिलरी माउंट, 4 छह-बैरल किंजल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम और 8 कॉर्टिक एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल और आर्टिलरी सिस्टम शामिल हैं।

1 दिसंबर 1991 को 9.00 बजे इस विशाल जहाज ने चुपचाप सेवस्तोपोल खाड़ी में लंगर डाला और बोस्फोरस की ओर बढ़ने लगा। प्रस्थान अचानक था. कार्गो, आधा क्रू और विमान किनारे पर ही रह गए। एडमिरल कुज़नेत्सोव पर सवार सभी लोगों को एहसास हुआ कि जहाज को गुप्त रूप से यूक्रेनी जल क्षेत्र से हटाया जा रहा था। डेढ़ साल बाद, समाचार पत्र "सेवर्नी राबोची" ने कैप्टन 2 रैंक विक्टर कनीशेव्स्की के संस्मरण प्रकाशित किए, जो सेवस्तोपोल से सेवेरोडविंस्क तक अभियान में भागीदार थे। यहाँ इस लेख का एक अंश है:

“…मुझे अब उस शरद ऋतु के दिन का उत्साह याद है जब हमें कुज़नेत्सोव में यूक्रेन के राष्ट्रपति क्रावचुक से एक टेलीग्राम मिला था। इसने घोषणा की कि जहाज यूक्रेन की संपत्ति है, और जब तक कोई सरकारी निर्णय नहीं हो जाता, इसे सेवस्तोपोल रोडस्टेड में रहना चाहिए।

अपने केबिनों में समूहों में बंटने के बाद, अधिकारियों और सिर्फ नाविकों को आश्चर्य हुआ कि रूसी राष्ट्रपति येल्तसिन, नौसेना कमांडर चेर्नविन और उत्तरी बेड़े के कमांडर ग्रोमोव इस पर क्या प्रतिक्रिया देंगे।

"मैं अभी यह समझ नहीं पा रहा हूं: यूक्रेन को, अपने बंद काले सागर के साथ, समुद्री सेवा के लिए एक जहाज की आवश्यकता क्यों है? यदि वह वास्तव में एक विमानवाहक पोत चाहती है, तो "वैराग" को निर्माण पूरा करने दें या "उल्यानोव्स्क", वारहेड -5 के कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक आंद्रेई उटुश्किन, हैरान थे। - यह शुद्ध राजनीति है...

"इसके बिना नहीं," प्रथम रैंक के कप्तान व्लादिमीर इवानोव उनसे सहमत थे। "केवल रूस कुज़नेत्सोव को कभी नहीं छोड़ेगा।"

हालाँकि, दुर्भाग्यपूर्ण टेलीग्राम से कुछ समय पहले अपनाई गई यूक्रेन की स्वतंत्रता की घोषणा ने विमान वाहक चालक दल के प्रतीत होने वाले अविनाशी समुद्री भाईचारे को पहले ही नष्ट कर दिया था। कुछ अधिकारी और मिडशिपमैन, जिनके परिवार सेवस्तोपोल में थे, ने यूक्रेनी "त्रिशूल" के तहत सेवा करने की अपनी इच्छा नहीं छिपाई, और इसलिए टेलीग्राम पर खुले तौर पर खुशी मनाई। जैसे, उत्तर में इतने खूबसूरत जहाज को क्यों बर्बाद किया जाए। उसे मरम्मत आधार के करीब स्थित होने की आवश्यकता है। और यह केवल निकोलेव में एक विमान वाहक के लिए उपलब्ध है...

दिन बीतते गए. कीव चुप था. इस बीच, आर्कटिक से एक रेडियो संदेश आया कि उत्तरी बेड़े के पहले डिप्टी कमांडर, वाइस एडमिरल यूरी उस्तिमेंको, क्रीमिया के लिए उड़ान भर चुके हैं। लंबे समय से प्रतीक्षित मेहमान नाव से विमान वाहक पोत पर पहुंचे। देर रात होने के बावजूद बड़ी सभा की गयी. चालक दल का अभिवादन करते हुए, यूक्रेनी उपनाम वाले वाइस एडमिरल ने नाविकों को बर्खास्त करने का आदेश दिया और कमांडर को तुरंत लंगर तौलने का आदेश दिया। यारगिन ने समझाना शुरू किया कि दो-तिहाई अधिकारी और मिडशिपमैन, साथ ही डिलीवरी टीम, किनारे पर रहे और कल सुबह ही नाव से पहुंचेंगे।

- उन विमानों के बारे में क्या जो साकी में रह गए? - राजनीतिक अधिकारी इवानोव चिंतित हो गये।

"वे स्वयं सफोनोवो के लिए उड़ान भरेंगे," उस्तिमेंको ने आश्वस्त किया। अतिथि के निर्णायक स्वर को देखते हुए, कोई यह निष्कर्ष निकाल सकता है कि उन्हें न केवल उत्तरी बेड़े के कमांडर ग्रोमोव से, बल्कि नौसेना के कमांडर-इन-चीफ से भी "यूक्रेनी संपत्ति" को उत्तर में ले जाने का आदेश मिला। , चेर्नाविन। या शायद स्वयं रक्षा मंत्री भी। इसका मतलब यह है कि मॉस्को ने हरी झंडी दे दी है. विमान ले जाने वाले क्रूजर के प्रबंधन अधिकारियों को दो राजधानियों के बीच अघोषित असहमति में प्रतिभागियों की तरह महसूस हुआ जो कल भी मैत्रीपूर्ण थे।

23.40 पर, बिना कोई संकेत दिए, विमानवाहक पोत सेवस्तोपोल रोडस्टेड को घने अंधेरे में छोड़ कर बोस्फोरस की ओर चला गया। जब किनारा बहुत दूर था, तो चलने वाली लाइटें चालू कर दी गईं..."

कैप्टन 2 रैंक विक्टर कनीशेव्स्की जहाज के सहायक कमांडर थे और जहाज की "जीवित रहने" के लिए जिम्मेदार थे। वह वरिष्ठ कमांड स्टाफ से थे और स्थिति को अच्छी तरह से जानते थे। कनिष्ठ अधिकारियों और नाविकों ने इस "उत्तरी अभियान" को अलग नज़र से देखा।

कनिष्ठ अधिकारियों और नाविकों की नज़र से

बैलेंसर फोरम पर तीन पोस्ट हैं जिनमें लेखक एडमिरल कुजनेत्सोव की सेवस्तोपोल से उत्तरी बेड़े में विमान ले जाने वाले क्रूजर के घरेलू आधार विद्यावो गांव तक की यात्रा के बारे में अपने विचार साझा करते हैं।

ओल्डकोंडोर उपनाम से आने वाला एक आगंतुक रिपोर्ट करता है: "...हम तीन सप्ताह तक इतनी गड़बड़ी में रहे कि मैं याद भी नहीं करना चाहता। चालक दल का आधा हिस्सा अन्य जहाजों से भर्ती किया गया था, अन्य आधे - सभी प्रकार के इंजीनियरों, कारखाने से समायोजक, विशेष बल, ब्लैक फ्लीट मुख्यालय अधिकारी, आदि। यहां तक ​​कि सेवस्तोपोल से सीमा रक्षक और कुछ प्रकार के तट रक्षक भी थे।

और बस मामले में, हमारे पास अधिरचना के आठ स्तर, सात डेक और दो प्लेटफार्म हैं। यह सब 53 सभाओं में विभाजित है। वास्तव में जहाज का भूगोल कोई नहीं जानता। कार्मिक - अंधे बिल्ली के बच्चे - सभी डेक के चारों ओर प्रहार करते हैं। आप किसी को कहीं नहीं भेज सकते. संदेशवाहक निश्चित रूप से खो जाएगा, और फिर आपको पथिक को खोजने के लिए "संचालित शिकार" की घोषणा करने की आवश्यकता है... हालाँकि, आपको शिकार की घोषणा करने की ज़रूरत नहीं है, व्यक्ति भूखा हो जाएगा और खुद लोगों के पास लौट आएगा। सच है, एक खतरा है कि इस नाविक को "हमवतन" द्वारा आश्रय दिया जाएगा, फिर वह दो दिनों तक सोएगा, अपनी घड़ी से समय निकालेगा, और लोगों की कमी को देखते हुए, अधिकारियों द्वारा इसका स्वागत नहीं किया जाता है... ”

— "देशवासी" एक अनोखा आविष्कार है। - कैपिटन सिडोर उपनाम के तहत एक फोरम सदस्य अपनी यादों को जारी रखता है। - कुज़नेत्सोव पर, बोस्पोरस के तुरंत बाद, भाईचारे इस कदम के दूसरे दिन ही दिखाई दिए। पूरे दल को "रूसी", "खोखलोव्स", "मोल्डावियन", "जॉर्जियाई" और "बाल्ट्स" में विभाजित किया गया था। ऐसा लगता है कि वहाँ कुछ एशियाई भी थे: या तो ताजिक या उज़बेक्स, मुझे ठीक से याद नहीं है। क्रेस्ट हमेशा अपनी मातृभूमि की ओर भागना चाहते थे। बोस्फोरस छोड़ते समय, उन्होंने तीन राफ्टें पानी में फेंक दीं और सामूहिक रूप से तुर्की तट पर जाने की कोशिश की। निःसंदेह, सभी को विद्यावो तक पकड़ लिया गया और सजा कक्ष में छिपा दिया गया...

जॉर्जियाई लोगों ने गैली से सब कुछ चुरा लिया। एक बार, भोजन लोड करते समय, निगरानी अधिकारी की नाक के नीचे से गोमांस का एक पूरा शव ले जाया गया... चौथे स्तर पर उनकी अपनी कबाब की दुकान थी, जहां पायलटों और लैंडिंग सैनिकों के लिए खाली केबिन थे। लोगों ने तेजी से कारोबार किया...

मोल्दोवन एक शांतिपूर्ण, शिकायत रहित लोग हैं। सभी ने नाव चलाने वालों की टीम में ध्यान केंद्रित किया और हमें ज्यादा परेशानी नहीं हुई। लेकिन एस्टोनियाई और लातवियाई तुरंत "कैटाकॉम्ब्स" में चले गए - सबसे निचले स्तर तक - उन्हें ऊपर ले जाना असंभव था..."

सुरक्षा कंपनी - जहाज की दंगा पुलिस - अभियान में पूरी तरह से शामिल थी। लोगों ने "द्वीप" (कमांड सुपरस्ट्रक्चर - लेखक) पर सफेद हड्डी की रक्षा की और अच्छी तरह से इसकी रक्षा की। दंगा पुलिस के बिना कोई भी कहीं नहीं गया। केवल वारहेड-6 के कमांडर स्रेज़नेव्स्की चौथे स्तर से नीचे जाने से नहीं डरते थे... अन्य सभी अधिकारियों को अपरिहार्य प्रतिशोध का सामना करना पड़ा। एक नियम के रूप में, उन्हें निर्वस्त्र कर दिया गया और अंधेरे में लूट लिया गया..."

आप मंचों पर संदेशों को विश्वसनीय तथ्य और विशेष रूप से एक ऐतिहासिक स्रोत के रूप में नहीं मान सकते। गुमनाम संवाददाताओं को अपने लेखन के लिए छूट है। वे जो चाहते हैं वही कहते हैं. कोई जिम्मेदारी नहीं है. हालाँकि, निकोलेव में निर्मित नवीनतम विमान-वाहक क्रूजर के बारे में नकारात्मक समीक्षाओं के आँकड़े हमें सोचने पर मजबूर करते हैं।

"एडमिरल कुज़नेत्सोव" की रूसी जीवनी

जहाज की रूसी जीवनी नाटकीय घटनाओं से भरी है। "चोरी हुई वस्तु" नए मालिक के लिए खुशी नहीं लेकर आई। यहां उनके "दुर्भाग्य" का आंशिक ट्रैक रिकॉर्ड है:

1. अप्रैल 1995 में, "कुज़नेत्सोव" एक तेज़ तूफ़ान में फंस गया था। उसी समय, कई भाप बॉयलर विफल हो गए, जहाज ने गति खो दी और नोवाया ज़ेमल्या पर लगभग फेंक दिया गया।

2. दिसंबर 1995 में, विमान ले जाने वाला क्रूजर भूमध्य सागर के लिए रवाना हुआ। अभियान की शुरुआत में ही उन्हें मुख्य बिजली संयंत्र के संचालन में गंभीर समस्याओं का पता चला। यह पता चला कि आठ भाप बॉयलरों में से दो में नमकीन पाइप थे - नाविकों ने आसुत जल के बजाय समुद्री पानी भर दिया। पूरे अभियान के दौरान अन्य बॉयलरों के पाइप नियमित रूप से फटते और लीक होते रहे। बाष्पीकरणकर्ता, टर्बोजेनरेटर और डीजल जनरेटर लगातार विफल रहे। परिणामस्वरूप, कुज़नेत्सोव 2-4 समुद्री मील की औसत गति से आगे बढ़ा।

3. फरवरी 1996 में, माल्टा की यात्रा के दौरान, कुज़नेत्सोव के सभी बॉयलर (!) विफल हो गए और जहाज बिना बिजली के रह गया। तेज़ हवाओं के कारण विमानवाहक पोत के किनारे बह जाने का ख़तरा था. अंतिम चरण में अभियान का नेतृत्व करने वाले एडमिरल वैलेन्टिन सेलिवानोव ने याद किया: “...मुझे यह अब भी याद है। हम महल में माल्टा के रक्षा मंत्री के साथ एक स्वागत समारोह में बैठे हैं। संचार अधिकारी ने मुझे बताया: “हवा तीस मीटर प्रति सेकंड तक बढ़ रही है। "कुज़नेत्सोव में एक भी बॉयलर काम नहीं कर रहा है।" मैंने तुरंत अनुमान लगाया: हमारी लंगर-श्रृंखला 100 मीटर लंबी है, पतवार की लंबाई 304 मीटर है, और चट्टानों से दूरी 250 मीटर है। जहाज की हवा बहुत बड़ी है; इसे चट्टानों पर खींचा जा रहा है।

मैं मंत्री को छोड़कर हेलीपैड की ओर भागता हूं। उड़ान के सभी नियमों के मुताबिक ऐसी हवा में डेक पर उतरना मना है, लेकिन हेलीकॉप्टर के पायलटों ने मुझे उतार लिया. मुझे पहले से ही इतिहास की सबसे बड़ी शर्मिंदगी का आभास हो चुका था। सालगिरह वाले साल में रूस का सबसे बड़ा जहाज माल्टा की चट्टानों पर टूटा पड़ा है. इसे पूरी दुनिया टीवी पर देखेगी...

स्टर्न को चट्टानों पर ले जाया गया, और हमने शपथ और प्रार्थना के साथ बॉयलर पर काम किया। परिणामस्वरूप, एक बॉयलर चालू किया गया। यह डेढ़ नॉट यात्रा के लिए शक्ति प्रदान करता है। यह पर्याप्त नहीं है, लेकिन चट्टानों के प्रति हमारा दृष्टिकोण धीमा हो गया है। अंत में, एक और बॉयलर चालू किया गया। भगवान और बीसी-5 के नाविकों का शुक्र है - आपदा नहीं हुई। मुझे नहीं पता कि अगर मैंने कुज़नेत्सोव को बर्बाद कर दिया होता तो मैं बाद में कैसे रहता। सामान्य तौर पर, मैं जहाज को सेवेरोडविंस्क ले आया, मास्को लौट आया और त्याग पत्र लिखा।

4. अगस्त 1998 में, ईंधन प्राप्त करते समय, गलत वाल्व गलती से बंद हो गया, और 60 टन ईंधन तेल अग्नि नियंत्रण स्टेशन पर फैल गया। पोस्ट क्रम से बाहर है. कुछ समय पहले, कुज़नेत्सोव में एक पाइप टूटने के कारण चार कॉर्टिक एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम में से दो में बाढ़ आ गई थी।

5. अक्टूबर 2003 में, "एडमिरल कुज़नेत्सोव" बैरेंट्स सागर में डॉकिंग के बाद समुद्री परीक्षणों के लिए रवाना हुए, इस दौरान मुख्य गैस नली में आग लग गई।

6. 2000 में, एक BC-5 नाविक की बिजली के झटके से जहाज पर मृत्यु हो गई।

7. 17 जनवरी 2002 को सेवेरोमोर्स्क रोडस्टेड में मरम्मत के दौरान कुज़नेत्सोव में आग लग गई। पेटी ऑफिसर प्रथम श्रेणी वी. बॉबीलेव की कार्बन मोनोऑक्साइड विषाक्तता से मृत्यु हो गई।

9. 6 जनवरी, 2009 को, तुर्की के अक्ज़ास-कारागाच बंदरगाह में डॉकिंग के दौरान एडमिरल कुज़नेत्सोव में एक और आग लग गई। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, आग लगने का एक कारण इंजन कक्ष की ईंधन प्रणाली में खराबी हो सकता है। आग करीब दो घंटे तक चली। धुंए से दम घुटने के कारण सिपाही नाविक डी. साइशेव की मृत्यु हो गई।

विमान ले जाने वाले क्रूजर की दुखद जीवनी ने रूसी जनता और मीडिया का व्यापक ध्यान आकर्षित किया। मॉस्को के इंजीनियर क्रोटोव ने रूसी संघ के रक्षा मंत्री को एक खुला पत्र लिखा, जिसमें उन्होंने मांग की: “लोगों का पैसा बर्बाद करना बंद करो! कुज़नेत्सोव टीएकेआर अप्रभावी, संचालित करने में खतरनाक और रखरखाव में बहुत महंगा है। मैं रक्षा सचिव से इस जहाज की मरम्मत करने का आग्रह करता हूं।"

2008 में, रूसी नौसेना के कमांडर-इन-चीफ, एडमिरल व्लादिमीर वायसोस्की ने एक विस्तारित सरकारी बैठक में कहा कि लड़ाकू क्षमता बनाए रखने के लिए बेड़े को 5 बिलियन डॉलर की लागत से छह विमान वाहक की आवश्यकता थी।

निकोलेव में, सभी ने अपनी साँसें रोक लीं, और... व्यर्थ। दो साल बाद, रूसी रक्षा मंत्री अनातोली सेरड्यूकोव ने रोसिस्काया गज़ेटा संवाददाता से कहा: "...रूस आने वाले वर्षों में नए विमान वाहक बनाने की योजना नहीं बनाता है। सच है, हमने यह समझने के लिए कि एक आधुनिक विमानवाहक पोत कैसा दिखना चाहिए, संबंधित प्रारंभिक डिज़ाइन का आदेश दिया। फिर जनरल स्टाफ और नौसेना कमांड इन प्रस्तावों का मूल्यांकन करेंगे। इस बीच, दांव तैरते हवाई क्षेत्रों पर है। अधिक सटीक रूप से, फ्रांस में खरीद और चार मिस्ट्रल श्रेणी के हेलीकॉप्टर वाहक के निर्माण के लिए। बेशक, वे एडमिरल कुज़नेत्सोव जैसे जहाजों की जगह नहीं लेंगे। लेकिन वे विश्व महासागर में सेंट एंड्रयू के झंडे के प्रदर्शन में अपना योगदान देंगे।

20 वर्षों से, रूसी नौसेना अपने एकमात्र विमान-वाहक क्रूजर का संचालन कर रही है। इस पूरे समय के लिए, यह जहाज केवल छह वर्षों के लिए रूसी बेड़े की एक पूर्ण इकाई थी। बाकी समय जहाज की बड़ी मरम्मत और निर्धारित डॉकिंग पर खर्च किया गया।

एक विमानवाहक पोत को परिचालन स्थिति में बनाए रखने की लागत अधिक है, और रूस इस बोझ को उठाने के लिए संघर्ष कर रहा है। सेना को जहाज के रखरखाव की उपयुक्तता के बारे में गंभीर संदेह होने लगा। हालाँकि, रूस "कुज़नेत्सोव" को एक शक्तिशाली राज्य के प्रतीक में बदल देता है। और जबकि एक नए विमान वाहक का निर्माण डिजाइन चरण में है, हमें पुराने जहाज को बनाए रखने के लिए अपनी कमर कसनी होगी। रूसी रक्षा मंत्रालय विमान ले जाने वाले क्रूजर को चीन को बेचने का इच्छुक है।

सैन्य दृष्टिकोण से, विमान वाहक अधिक आधुनिक मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है। दूसरी ओर, वैराग के अनुभव को देखते हुए, यह चीनी विमान वाहक के विकास के समय को गंभीरता से कम कर सकता है। स्वतंत्र विशेषज्ञों का मानना ​​है कि कुज़नेत्सोव निराशाजनक नहीं है, हालांकि विमान के टेकऑफ़ और लैंडिंग में कुछ समस्याएं हैं, लेकिन लड़ाकू विशेषताओं के मामले में यह हल्के विमान वाहक और लैंडिंग जहाजों से बेहतर है।

निकोलेव में, यह स्थिति किसी बाहरी व्यक्ति की नज़र से देखी जाती है। हमारा विमानवाहक पोत निर्माण ख़त्म हो गया है। क्या इसे पुनर्जीवित किया जाएगा? - अज्ञात।

ChSZ के निदेशक, यूरी मकारोव, जिनके तहत विमान ले जाने वाले क्रूजर के उत्पादन के लिए असेंबली लाइन बनाई गई थी, "महासागरों के स्वामी" के निर्माण को पुनर्जीवित करने की संभावना के बारे में संदेह में थे। अपनी मृत्यु से कुछ समय पहले, एक स्थानीय टीवी चैनल के साथ एक साक्षात्कार में, उन्होंने कहा: "विमान ले जाने वाले क्रूजर के निर्माण को फिर से शुरू करने के लिए, हमें नियोजित अर्थव्यवस्था, सीपीएसयू, कोम्सोमोल, अग्रदूतों और अक्टूबर को वापस लाने की जरूरत है।" स्टार... नहीं तो कुछ नहीं होगा...''

भारी विमान ले जाने वाला क्रूजर "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल", निकोलेव में इकट्ठा हुआ, आज भी लड़ाकू अभियानों को अंजाम देना जारी रखता है। और "एडमिरल" ने नए साल की छुट्टियां अटलांटिक महासागर में बिताईं, लंबी दूरी की यात्राओं के कार्य किए...

(सं. 2016) रूसी उत्तरी बेड़े का भारी विमान ले जाने वाला क्रूजर एडमिरल कुज़नेत्सोव सीरिया के तटों के लिए रवाना हुआ। विमानवाहक पोत भूमध्य सागर के पूर्वी हिस्से में रूसी नौसैनिक समूह का हिस्सा होगा।

इस जानकारी की पुष्टि रूसी रक्षा मंत्रालय ने की है। इससे पहले शनिवार को, सेवेरोमोर्स्क में सीधे उत्तरी बेड़े बेस सहित कई रूसी एजेंसियों के संवाददाताओं ने एडमिरल कुज़नेत्सोव को भूमध्य सागर में भेजने के बारे में सूचना दी थी।

एडमिरल कुज़नेत्सोव एयर विंग में मिग-29केआर और मिग-29केयूबीआर जहाज-आधारित लड़ाकू विमान, साथ ही चौथी पीढ़ी के एसयू-33 वाहक-आधारित लड़ाकू विमान शामिल हैं।

सेर्गेई गैवरिलोव, पत्रकार, के माध्यम से

प्रोजेक्ट 1143.5 भारी विमान ले जाने वाला क्रूजर

पिछले नाम - असाइनमेंट के क्रम में:

- "लियोनिद ब्रेझनेव" (लॉन्चिंग),

- "त्बिलिसी" (परीक्षण)

अपनी श्रेणी में रूसी नौसेना में एकमात्र (2015 तक)। बड़े सतह लक्ष्यों को नष्ट करने और संभावित दुश्मन के हमलों से नौसैनिक संरचनाओं की रक्षा करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

इसका नाम सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल निकोलाई गेरासिमोविच कुज़नेत्सोव के सम्मान में रखा गया है।

काला सागर शिपयार्ड में निकोलेव में निर्मित।

उत्तरी बेड़े का हिस्सा. परिभ्रमण के दौरान, क्रूजर 279वीं नौसैनिक लड़ाकू विमानन रेजिमेंट (आधारित हवाई क्षेत्र - सेवेरोमोर्स्क-3) के Su-25UTG और Su-33 विमान और 830वीं अलग नौसेना पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के Ka-27 और Ka-29 हेलीकॉप्टरों पर आधारित है। (आधारित हवाई क्षेत्र - सेवेरोमोर्स्क-1)।

निर्माण

यूएसएसआर के पांचवें भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर, रीगा को 1 सितंबर, 1982 को ब्लैक सी शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था। यह अपने पूर्ववर्तियों से इस मायने में भिन्न था कि इसमें पहली बार पारंपरिक डिजाइन के विमानों को उतारने और उतारने की क्षमता, भूमि Su-27, मिग-29 और Su-25 के संशोधित संस्करण प्रदान किए गए थे। इसे प्राप्त करने के लिए, इसमें विमान के उड़ान भरने के लिए एक महत्वपूर्ण रूप से विस्तारित उड़ान डेक और एक स्प्रिंगबोर्ड था। यूएसएसआर में पहली बार 1400 टन तक वजन वाले बड़े ब्लॉकों से पतवार बनाने की एक प्रगतिशील विधि का उपयोग करके निर्माण किया गया था।

असेंबली के पूरा होने से पहले ही, 22 नवंबर, 1982 को लियोनिद ब्रेज़नेव की मृत्यु के बाद, उनके सम्मान में क्रूजर का नाम बदलकर "लियोनिद ब्रेज़नेव" कर दिया गया। प्रक्षेपण 4 दिसंबर 1985 को हुआ, जिसके बाद इसके पूरा होने का सिलसिला जारी रहा।

विमान वाहक पर हथियारों की लोडिंग और स्थापना (ग्रेनिट एंटी-शिप मिसाइल कॉम्प्लेक्स के लॉन्चरों के जोनल ब्लॉक को छोड़कर), विद्युत उपकरण, विमानन उपकरण, वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग सिस्टम, साथ ही परिसर के उपकरण भी तैरते रहे, बिग बकेट के उत्तरी तटबंध पर जहाज के पूरा होने के दौरान।

11 अगस्त 1987 को इसका नाम बदलकर "त्बिलिसी" कर दिया गया। 8 जून 1989 को, इसके लंगर परीक्षण शुरू हुए और 8 सितंबर 1989 को चालक दल ने बसना शुरू कर दिया। 21 अक्टूबर 1989 को, अधूरे और कम स्टाफ वाले जहाज को समुद्र में ले जाया गया, जहां इसने विमान के उड़ान परीक्षणों की एक श्रृंखला आयोजित की, जिसका उद्देश्य बोर्ड पर आधारित होना था। इन परीक्षणों के दौरान, इस पर विमानों की पहली टेकऑफ़ और लैंडिंग की गई। 1 नवंबर 1989 को मिग-29K, Su-27K और Su-25UTG की पहली लैंडिंग की गई। इससे पहली उड़ान उसी दिन मिग-29के द्वारा और अगले दिन, 2 नवंबर 1989 को एसयू-25यूटीजी और एसयू-27के द्वारा भरी गई थी। परीक्षण चक्र की समाप्ति के बाद, 23 नवंबर, 1989 को वह पूरा होने के लिए संयंत्र में लौट आए। 1990 में, वह फ़ैक्टरी और राज्य परीक्षण करने के लिए कई बार समुद्र में गईं।

4 अक्टूबर, 1990 को इसका नाम एक बार फिर (चौथा) रखा गया और इसे "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुजनेत्सोव" के नाम से जाना जाने लगा।

विशेष विवरण

DIMENSIONS

लंबाई - 305.0 मीटर
-जलरेखा की लंबाई - 270 मीटर
-अधिकतम चौड़ाई - 72 मीटर
-जलरेखा की चौड़ाई - 35.0 मीटर
-ड्राफ्ट - 10.0 मी
-मानक विस्थापन - 43 हजार टन
-पूर्ण विस्थापन - 55 हजार टन
-अधिकतम विस्थापन - 58.6 हजार टन

बिजली संयंत्र

भाप टरबाइन - 4 x 50 हजार अश्वशक्ति
-बॉयलरों की संख्या - 8
-स्क्रू की संख्या - 4
-टर्बोजेनरेटर की शक्ति - 9 x 1500 किलोवाट
-अधिकतम गति - 29 समुद्री मील
- अधिकतम गति पर क्रूज़िंग रेंज - 29 समुद्री मील पर 3850 मील
-आर्थिक गति - 18 समुद्री मील
-अधिकतम क्रूज़िंग रेंज - 18 समुद्री मील की गति पर 8000 मील
-स्वायत्तता - 45 दिन

अस्त्र - शस्त्र

2014 तक, एयर विंग में 20 हवाई जहाज और 17 हेलीकॉप्टर शामिल हैं।

भारी विमान ले जाने वाला क्रूजर pr.11435। प्रोजेक्ट 11435 का डिज़ाइन नेवस्की डिज़ाइन ब्यूरो (लेनिनग्राद) द्वारा "ऑर्डर" अनुसंधान कार्य (नीचे देखें) के आधार पर और 1978 में एक विमान वाहक (नीचे देखें) पर अनुसंधान कार्य के बैकलॉग का उपयोग करके शुरू किया गया था। पहला संस्करण परियोजना का प्रारंभिक प्रोजेक्ट "बेहतर प्रोजेक्ट 1143" है (नीचे देखें)। तकनीकी प्रस्ताव का विकास अप्रैल 1978 में पूरा हो गया था। जहाज के लिए आयुध, बिजली संयंत्रों के संदर्भ में पांच विकल्पों पर विचार किया गया था, और परियोजना 1143 से न्यूनतम रूप से अलग एक विकल्प प्रस्तावित किया गया था (उन्नत परियोजना "बेहतर परियोजना 1143" - विकल्प 2 - देखें नीचे)।

चीनी नौसेना, डालियान में विमान वाहक पोत "लियाओनिंग" का स्वीकृति समारोह, 09/23/2012 (http://forums.airbase.ru, स्रोत - http://weibo.com)।

07/29/2012 को सेवेरोमोर्स्क में नौसेना दिवस पर परेड में विमान ले जाने वाला क्रूजर पीआर.11435 "सोवियत संघ के बेड़े का एडमिरल कुज़नेत्सोव" (फोटो - डेनिस नेमेटोव्स्की, http://fotki.yandex.ru/users/ den-n1977).

विमानवाहक पोत "शी लैंग" - पूर्व "वैराग" पीआर.11436, चीन, 2012 (http://www.china-defense-mashup.com)।

भविष्य के पहले चीनी विमानवाहक पोत "शी लैंग" का कलात्मक प्रतिनिधित्व - पूर्व "वैराग" pr.11436 (mpleio संग्रह से, http://www.militaryphotos.net)।

विमान ले जाने वाला क्रूजर pr.11435 "सोवियत संघ के बेड़े का एडमिरल कुज़नेत्सोव" प्रचलन में, शायद 2011-2012। (http://military-photos.livejournal.com)।

विमानवाहक पोत "शी लैंग" पीले सागर में समुद्री परीक्षण के दौरान, डालियान से 100 किमी दक्षिणपूर्व में, 8 दिसंबर, 2011 (http://digitalglobe.com)।

भारी विमान ले जाने वाला क्रूजर pr.11435 "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" सेवेरोमोर्स्क (http://forums.airbase.ru) में पार्क किया गया।

13 अक्टूबर, 1978 के यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के प्रस्ताव ने यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय को जहाज प्रोजेक्ट 11435 के लिए तकनीकी विनिर्देश जारी करने और जहाज निर्माण उद्योग मंत्रालय को 1979-1980 में प्रारंभिक और तकनीकी डिजाइन विकसित करने का निर्देश दिया। परियोजना 11435 के अनुसार जहाजों की एक श्रृंखला का निर्माण 1981-1990 के दौरान किया जाना था। निकोलेव में संयंत्र के स्लिपवे "ओ" पर। प्रारंभिक चरण में परियोजना के मुख्य डिजाइनर ओ.पी. एफिमोव थे, 1979 के अंत से - वी.एफ. प्रारंभिक डिज़ाइन को नवंबर 1979 में नौसेना के कमांडर-इन-चीफ एस.जी. गोर्शकोव द्वारा अनुमोदित किया गया था (प्रोजेक्ट 11435 का मसौदा देखें)। 1980 की शुरुआत में, रक्षा मंत्री डी.एफ. उस्तीनोव ने जनरल स्टाफ (एन.वी. ओगारकोव, एन.एन. अमेल्को) के एक निर्देश पर हस्ताक्षर किए, जिसमें प्रोजेक्ट 11435 में बदलाव की मांग की गई (प्रोजेक्ट 11435 उस्तीनोव-एमेल्को देखें)। 1981-1990 की योजना, जिसे मार्च 1980 में मंजूरी दी गई, ने डिजाइन की समय सीमा को दो साल और निर्माण - 1986-1991 तक स्थगित कर दिया। निकोलेव में शिपयार्ड के प्रमुख जहाज के निर्माण के लिए मसौदा अनुबंध 14 मार्च, 1980 को प्राप्त हुआ था। अप्रैल 1980 में, नौसेना के कमांडर-इन-चीफ एस.जी. गोर्शकोव ने एनपीकेबी के लिए डिजाइन अध्ययन करने के लिए टीटीजेड को मंजूरी दी थी। परियोजना को बदलने के लिए रक्षा मंत्री के निर्देश को लागू करने का आदेश। 23 जुलाई 1980 को एसएमई, एमएपी, नौसेना और वायु सेना द्वारा एक निर्णय जारी किया गया, जिसके द्वारा 13 अक्टूबर 1978 के यूएसएसआर मंत्रिपरिषद के संकल्प के अनुसार परियोजना 11435 के विकास को पूरा माना गया।

नई TAKR परियोजना में विमानन का उपयोग 26 मार्च, 1980 के यूएसएसआर मंत्रिपरिषद के संकल्प के अनुसार किया गया था (इस संकल्प के आधार पर 14 मार्च, 1980 का निर्माण अनुबंध समाप्त कर दिया गया था)। नवंबर 1980 में, TsNIIVK ने प्रोजेक्ट 11435 के लिए तकनीकी आवश्यकताओं को समायोजित किया (प्रोजेक्ट 11435 TsNIIVK देखें)। 1980 के अंत में, प्रोजेक्ट 11435 के बजाय आयामों और मुख्य प्रदर्शन विशेषताओं को बनाए रखते हुए, दूसरे जहाज, प्रोजेक्ट 1143.4 को बिछाने का निर्णय लिया गया। फरवरी 1981 में, जहाज निर्माण और विमानन उद्योग मंत्रालय ने परियोजना 1143.4 में सुधार के लिए प्रस्ताव विकसित किए, जिन्हें अप्रैल में एक संक्षिप्त तकनीकी परियोजना 1143.42 (नीचे देखें) में बदल दिया गया, जिसे एनपीकेबी को विकास के लिए प्रस्तुत किया गया। 3 मार्च 1981 को, निकोलेव में संयंत्र को नौसेना के जहाज निर्माण के मुख्य निदेशालय से ऑर्डर नंबर 105 (सीरियल नंबर) के निर्माण का अनुबंध प्राप्त हुआ। सितंबर 1981 में, विस्थापन को 10,000 टन तक बढ़ाने के लिए रक्षा मंत्री से निर्णय प्राप्त करना संभव हुआ। इसके बाद, नौसेना ने एंटी-शिप मिसाइलों के लिए परियोजना को बदलने का अनुरोध किया, जिसमें स्प्रिंगबोर्ड का उपयोग करके और बिना गुलेल के टेक-ऑफ के साथ एयर विंग में 50 विमानों की वृद्धि की गई (परियोजना 1143.42 एमओ के नीचे देखें)।

स्लिपवे "ओ" और पूरे शिपयार्ड के आधुनिकीकरण की प्रक्रिया में, प्रोजेक्ट 1143.42 और प्रोजेक्ट 11435 पर विकास को संयोजित करने का निर्णय लिया गया। परियोजनाओं का समायोजन मार्च 1982 में पूरा हुआ। नौसेना के कमांडर-इन-चीफ एस.जी. गोर्शकोव के प्रस्ताव पर नई परियोजना 11435 (अंतिम तकनीकी परियोजना) को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के संकल्प द्वारा अपनाया गया था। 7 मई 1982 का 392-10 और 1 सितम्बर 1982जहाज़ बुलाया गया "रीगा"निकोलेव में संयंत्र के स्लिपवे "ओ" पर रखा गया था। नवंबर 1982 में जहाज का नाम बदल दिया गया "लियोनिद ब्रेझनेव"और दिसंबर में उन्होंने नए जहाज के पतवार का पहला ब्लॉक स्थापित करना शुरू कर दिया। पहला ब्लॉक 22 फरवरी, 1983 को स्लिपवे पर उठाया गया था। यूएसएसआर में पहली बार, पतवार को 24 संरचनात्मक ब्लॉकों से इकट्ठा किया गया था (ब्लॉक की लंबाई - 32 मीटर, चौड़ाई - पतवार की चौड़ाई, ऊंचाई - लगभग 13 मीटर) , वजन - 1400-1700 टन) और एक सुपरस्ट्रक्चर ब्लॉक। 1983-1984 में डिलीवरी के साथ जहाज के लिए बिजली उपकरण का ऑर्डर दिया गया था। परिणामस्वरूप, उपकरणों की स्थापना पहले से ही आंशिक रूप से पूर्ण हो चुके पतवार पर की गई, जिससे डेक खोलने के लिए मजबूर होना पड़ा और निर्माण काफी धीमा हो गया। 1983 में, यूएसएसआर मंत्रिपरिषद ने दूसरा जहाज, प्रोजेक्ट 11435 बनाने का निर्णय लिया और जनवरी 1984 में, संयंत्र को नौसेना के मुख्य निदेशालय से इसके निर्माण का अनुबंध प्राप्त हुआ। लियोनिद ब्रेझनेव विमानवाहक पोत की तस्वीरों का पहला प्रकाशन 1984 में फ्रांसीसी पत्रिका साइंस एट वी (उपग्रह तस्वीरें) में नोट किया गया था। मार्च 1984 में जहाज संख्या 105 की तत्परता 13% थी, दिसंबर 1984 में - 20%। ऑर्डर 105 के पतवार का निर्माण मार्च 1985 में पूरा हुआ। 1 मई 1985 तक जहाज की तैयारी 26.4% थी।

पहले TAKR pr.11435 "लियोनिद ब्रेझनेव" का प्रक्षेपण (विभिन्न स्रोतों के अनुसार लॉन्चिंग वजन - 29000-32000 टन, तत्परता 35.8%) हुआ। 4 दिसंबर 1985साथ ही (20 मिनट बाद) दूसरा जहाज, प्रोजेक्ट 11435, नीचे रखा गया - "रीगा", क्रमांक 106 (कुछ स्रोतों के अनुसार, दूसरा जहाज प्रोजेक्ट 1143.6 पर रखा गया था)। 1986 के वसंत में, पी. ए. सोकोलोव को प्रोजेक्ट 11435 का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था। 1987 की गर्मियों में, विमानवाहक पोत "लियोनिद ब्रेझनेव" का नाम बदल दिया गया "त्बिलिसी". 1987 के अंत में जहाज की तैयारी 55-57% थी (उपकरण परिसरों और प्रणालियों के आपूर्तिकर्ताओं की गलती के कारण योजना से 15%) पीछे। 25 नवंबर 1988दूसरा जहाज, प्रोजेक्ट 11435, लॉन्च किया गया और प्रोजेक्ट जहाज (परमाणु संचालित भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर "उल्यानोस्क") की उलटफेर हुई। 1988 के अंत में जहाज संख्या 105 की तत्परता 70% थी, जनवरी 1989 - 71%, पहले से निर्मित जहाज की लागत 195 मिलियन रूबल (कुल - 717 मिलियन) की आपूर्ति की कमी के साथ 522 मिलियन रूबल थी 1988-1989 की कीमतों में रूबल जी.जी.)। मार्च 1989 के अंत में जहाज की तैयारी 75% थी। 1989 के वसंत में, एल.वी. बेलोव को त्बिलिसी का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया और मूरिंग परीक्षण शुरू हुआ (06/07/1989 - 05/25/1990)। जुलाई 1989 - ऑर्डर तत्परता 105 - 80.05% (76.6% की योजना के साथ), लगभग 50% रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और उपकरण जहाज तक पहुंचाए गए। अधिकांश प्रणालियाँ संयंत्र को 1989 की गर्मियों और शरद ऋतु में प्राप्त हुईं।

क्रम 105 का समुद्र में पहला प्रस्थान 20 अक्टूबर 1989 को हुआ (प्रस्थान 25 नवंबर 1989 को पूरा हुआ) - एक अधूरे जहाज के समुद्र में प्रस्थान की अनुमति एसएमई, एमएपी के संयुक्त निर्णय द्वारा दी गई थी। नौसेना और वायु सेना बिना डॉकिंग के, बिना चुंबकीय उपचार के, बिना उपकरण के हिस्से के, लेकिन एयर विंग के साथ ऑपरेशन के लिए तैयार हैं। एयर विंग के साथ उड़ान विकास परीक्षण 1989 के पतन में शुरू हुए। "त्बिलिसी" के डेक पर पहली लैंडिंग 1 नवंबर 1989 Su-27K विमान द्वारा किया गया था। उसी दिन, इसके डेक (मिग-29के) से एक विमान की पहली उड़ान हुई। हथियार प्रणालियों (वायु रक्षा प्रणाली "कॉर्टिक" का नवीनतम मॉड्यूल) और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण (इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली "सोज्डवेज़्डी" का सबसिस्टम एमपी-407) के साथ जहाज के उपकरण फरवरी 1990 में पूरे हुए। जहाज 105 की तैयारी 1 फ़रवरी 1990 को 86.95% था।

फ़ैक्टरी समुद्री परीक्षण 28 मई (25 मई, अन्य आंकड़ों के अनुसार - मकारोव) से 31 जुलाई, 1990 तक हुए। अगस्त 1990 में, रीगा विमान वाहक का नाम बदल दिया गया "वरंगियन", और 4 अक्टूबर 1990 को "त्बिलिसी" का नाम बदल दिया गया। 29 सितंबर, 1990 को, जहाज तंत्र के निरीक्षण और अंतिम परिष्करण के लिए संयंत्र में लौट आया - परीक्षण के पहले चरण के दौरान, जहाज ने 16,200 मील की दूरी तय की, डेक से 454 विमान उड़ानें पूरी हुईं, ग्रेनाइट का कोई मिसाइल प्रक्षेपण नहीं हुआ जटिल कार्य किये गये। "एडमिरल कुज़नेत्सेव" के राज्य परीक्षण पूरे हो चुके हैं 25 दिसंबर 1990और जहाज नौसेना का हिस्सा बन गया। काला सागर बेड़े में टीएकेआर और विमान का परीक्षण 1991 के अंत तक जारी रहा, जिसके बाद जहाज उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित हो गया और 20 जनवरी 1992 को इसका हिस्सा बन गया। नवंबर 1991 में, रूसी नौसेना ने वैराग विमान वाहक (विभिन्न अनुमानों के अनुसार तत्परता 67-75%) और (तत्परता लगभग 20%) के निर्माण के लिए आवश्यक ब्लैक सी शिपयार्ड (निकोलेव) को भुगतान निलंबित कर दिया। 1995 में, "वैराग" को रूसी नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और रूसी रक्षा मंत्रालय के ऋणों का भुगतान करने के लिए निर्माण संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसके बाद इसे मकाऊ को बेच दिया गया (अप्रैल 1998, खरीदार - मकाऊ चोंग लोट ट्रैवल एजेंसी की एक कंपनी) लिमिटेड, कीमत $20 मिलियन) और अंततः चीन में समाप्त हुई, जहां इसे एक विमान वाहक (2002) के रूप में पूरा किया जा रहा है।

विकास प्र.11435

परियोजना	वर्ष	विवरण	तकनीकी निर्देश	जलवाद.	विंग	अस्त्र - शस्त्र
उन्नत परियोजना 1143	1978	नेवस्कॉय डिज़ाइन ब्यूरो, 5 डिज़ाइन विकल्प	1 गुलेल, एयरोफिनिशर, आपातकालीन अवरोध, नियंत्रण इकाई या परमाणु ऊर्जा संयंत्र	59000-65000 टी	कोई डेटा नहीं	12 जहाज-रोधी मिसाइलें "ग्रेनाइट", आदि।
बेहतर प्रोजेक्ट 1143 विकल्प 2	1978	नेव्स्को पीकेबी	2 कैटापोल्ट, फ्लाइट डेक और हैंगर प्रोजेक्ट 1143 से 1.6 और 1.3 गुना बड़े	55000-59000 टी	42 विमान (14 केए-25, 18 एसयू-27के लड़ाकू विमान या 28 मिग-29के (एसयू-25के) या 16 याक-41 वीटीओएल विमान और 12 मिग-29के (एसयू-25के))	जहाज-रोधी मिसाइलों के बिना
प्रोजेक्ट 11435 स्केच	1979	नेव्स्को पीकेबी	2 कैटापुल्ट, इसके आयामों के कारण जहाज को उद्यम के पुनर्निर्माण के बिना सेवमोरज़ावॉड के उत्तरी गोदी में डॉक करने में सक्षम होना चाहिए	65000 टी	52 विमान (14 एसयू-27के, 16 याक-41 और 22 केए-27 हेलीकॉप्टर)	12 जहाज-रोधी मिसाइलें "ग्रेनाइट", आदि।
pr.11435 उस्तीनोवा-एमेल्को	1980	एमओ आवश्यकताएँ	गुलेल के बजाय स्प्रिंगबोर्ड, KTU pr.1143.4 या परमाणु ऊर्जा संयंत्र pr.1144	55000 टी	46 याक-41 प्रकार के विमान	12 जहाज-रोधी मिसाइलें "ग्रेनाइट", आदि।
प्रोजेक्ट 11435 TsNIIVK		TTZ TsNIIVK का समायोजन	आरक्षित गुलेल, पतवार और विमानन ईंधन भंडार की कम संरचनात्मक सुरक्षा	55000 टी	46 छोटे और ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ विमान (याक-41), भविष्य में Su-27K और AWACS विमान	12 जहाज-रोधी मिसाइलें "ग्रेनाइट", आदि।
प्रोजेक्ट 114342	1981	एसएमई और एमएपी	दूसरा जहाज पीआर.1143.4, उड़ान डेक में वृद्धि, गुलेल के साथ	45400-55000 टी	40 विमान (एसयू-27के, याक-41, अवाक्स विमान, आदि)	6 x 2 जहाज रोधी मिसाइलें "बेसाल्ट", आदि।
प्रोजेक्ट 114342 एमओ	1981	एमओ निर्णय	स्प्रिंगबोर्ड, बिना गुलेल के	55000-65000 टी	50 एलए	12 जहाज-रोधी मिसाइलें "ग्रेनाइट", आदि।

डिज़ाइन- विमानवाहक पोत के पतवार में 1,700 टन वजन वाले 24 ब्लॉक होते हैं। पतवार को 900 टन की उठाने की क्षमता के साथ दो "केन" क्रेन (फिनलैंड) का उपयोग करके निकोलेव में शिपयार्ड के स्लिपवे "0" पर इकट्ठा किया गया था। विमान वाहक के पतवार पर एक रेडियो-अवशोषित कोटिंग का उपयोग किया गया था (जिसकी प्रभावशीलता पर जहाज के बिल्डरों - मकारोव द्वारा सवाल उठाया गया है)।
जहाज के पतवार को मोटे तौर पर 27 मंजिलों में विभाजित किया जा सकता है
परिसर की कुल संख्या - 3857 पीसी।
थर्मल इन्सुलेशन वाले कमरों की संख्या - 2426 पीसी।
चार वर्गों के केबिन - 387 पीसी।
तम्बुरोव - 445 पीसी।
पंखे - 370 पीसी।
कुब्रिकोव - 134 पीसी।
पेंट्री - 120 पीसी।
वर्षा - 50 पीसी।
कैंटीन - 6 पीसी।
गलियारे - 6000 मी
विद्युत वितरण उपकरण - 5000 पीसी।
पाइपलाइन - 12000 किमी
विद्युत केबल - 4100 किमी

प्रणोदन प्रणाली- बॉयलर-टरबाइन, 8 नई शैली के स्टीम बॉयलर, 200,000 एचपी की कुल शक्ति के साथ 4 जीटीजेडए टीवी-12-4। किरोव संयंत्र (लेनिनग्राद) द्वारा उत्पादित। प्रणोदन - 4 निश्चित पिच प्रोपेलर।

ऊर्जा- कलुगा ट्यूबाइन प्लांट द्वारा उत्पादित टर्बोजेनरेटर, 1500 किलोवाट की क्षमता वाले 9 पीसी + 6 डीजल जनरेटर (प्रत्येक 1500 किलोवाट) (कुल 22500 किलोवाट)।

जहाज की प्रदर्शन विशेषताएँ:

चालक दल - बिना एयर विंग के 1533 लोग (196 अधिकारी और 210 मिडशिपमैन सहित), 626 लोग - एयर विंग।

लंबाई - 304.5 मीटर
जलरेखा की लंबाई - 270 मीटर

जलरेखा की चौड़ाई - 38 मीटर

उड़ान डेक के साथ चौड़ाई - 72 मीटर

ड्राफ्ट - 10.5 मी

टेक-ऑफ रैंप का झुकाव 15 डिग्री है।
पूर्ण विस्थापन पर जलरेखा के ऊपर स्प्रिंगबोर्ड किनारे की ऊंचाई 28 मीटर है

हैंगर आयाम - 183 x 29.4 x 7.5 मीटर

उड़ान डेक क्षेत्र:

14300 वर्ग मीटर - प्रोजेक्ट 11435 स्केच

10800 वर्ग मीटर - परियोजना 114342

14800 वर्ग मीटर - परियोजना 11435

डेक कोटिंग - सिलिकॉन कार्बाइड आग प्रतिरोधी संरचना

मानक विस्थापन - 43000-46000 टन (विभिन्न स्रोतों के अनुसार)

कुल विस्थापन - 55000-59000 टन (विभिन्न स्रोतों के अनुसार)

अधिकतम विस्थापन - 65000-67500 टन (विभिन्न स्रोतों के अनुसार)

अधिकतम गति - 32 समुद्री मील

पूरी रफ्तार पर:

29 समुद्री मील - परियोजना 11435

28 समुद्री मील - प्रोजेक्ट 1143 ड्राफ्ट

30 समुद्री मील - परियोजना 114342
आर्थिक गति - 18 समुद्री मील

यात्रा सीमा:

18 समुद्री मील की गति से 7000 मील - प्रोजेक्ट 11435 ड्राफ्ट, प्रोजेक्ट 114342
- 18 समुद्री मील की गति से 8000 मील से अधिक - परियोजना 11435 (अन्य आंकड़ों के अनुसार 9000 मील)

29 समुद्री मील पर 3850 मील

इन्वेंटरी स्वायत्तता - 45 दिन

अस्त्र - शस्त्र:

विमान ले जाने वाले क्रूजर प्रोजेक्ट 11435 की अधिरचना "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव"। सेवेरोमोर्स्क में नौसेना दिवस पर परेड, 07/29/2012 (फोटो - डेनिस नेमेटोव्स्की, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977)।

	प्रोजेक्ट 11435"सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव"	प्रोजेक्ट 11436 "वैराग"	प्रोजेक्ट 11435एम
बीआईयूएस	"लेसोरब-4342" - नौ सतह जहाजों से युक्त एक गठन के प्रमुख कार्यों को प्रदान करने के हिस्से के रूप में जानकारी का संग्रह, प्रसंस्करण, भंडारण और प्रदर्शन। उत्पादन - एनपीओ "मार्स", उल्यानोवस्क।	"लम्बरजैक-4342"	"सिग्मा"
सूचना विनिमय प्रणाली (आईआईएस)	"टी" (एनपीओ "मार्स", उल्यानोवस्क द्वारा निर्मित)। नियंत्रण प्रणाली, हथियार प्रणालियों, रडार और अन्य उपभोक्ताओं और स्रोतों के बीच सूचनाओं का आदान-प्रदान सुनिश्चित किया।
दूरस्थ लक्ष्य पदनाम परिसर	आईसीआरसी "कोरल-बीएन"	कोई डेटा नहीं
हवाई लक्ष्य का पता लगाने वाला रडार	अनुसंधान संस्थान "क्वांट" (कीव) द्वारा विकसित 4 चरणबद्ध सरणियों / स्काई वॉच के साथ जटिल "मार्स-पैसैट", अर्ध-स्वचालित मोड में 120 हवाई लक्ष्यों (परियोजना के अनुसार, परीक्षण के दौरान हासिल नहीं किया गया) तक ट्रैकिंग, योजना के अनुसार, सिस्टम को 16 से 30 लक्ष्यों को ट्रैक करना था, जिसे 1989 तक हासिल नहीं किया जा सका। परीक्षण चरण के दौरान अर्ध-स्वचालित मोड में परिचालन समय ने विमान को अवरोधन की अनुमति नहीं दी। निर्माणाधीन जहाज में उपकरणों की डिलीवरी योजना के अनुसार नहीं हुई (1986) और इसे 1988-1989 में स्थानांतरित कर दिया गया।	"मंच"
सतही लक्ष्यों और कम उड़ान वाले लक्ष्यों का पता लगाने के लिए रडार	एमआर-360 "पॉडकैट" (2 पीसी) - कम ईएसआर के साथ 100 मीटर तक की ऊंचाई पर, 33.7 किमी तक की सीमा पर, "क्रूज़ मिसाइल" प्रकार के छोटे आकार के कम-उड़ान लक्ष्यों का पता लगाने के लिए रडार। लक्ष्यों को स्वचालित रूप से ट्रैक करने, आंदोलन मापदंडों को निर्धारित करने और 15 टीएकेआर वायु रक्षा प्रणालियों और गठन जहाजों के लिए उत्पादन और लक्ष्य पदनाम डेटा जारी करने की क्षमता। निर्माणाधीन जहाज को उपकरणों की आपूर्ति 1986 (योजना) के बाद पूरी की गई और 1988-1989 में स्थानांतरित कर दी गई।	एमपी-650 "बोलेटस"
सामान्य पहचान राडार	MR-750 "फ़्रीगेट-एमए" / "फ़्रीगेट-एम2" त्रि-आयामी शोर-प्रतिरक्षा रडार, 80 हवाई लक्ष्यों तक की ट्रैकिंग, सूचना प्रसंस्करण और बीआईयूएस को सूचना का प्रसारण "मार्स-" के कंप्यूटर द्वारा किया गया था। पसाट" कॉम्प्लेक्स। निर्माण चरण के दौरान पोयमा कंप्यूटिंग सबसिस्टम का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी।	"फ़्रीगेट-मैट" (2 पीसी)
इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली	"कैंटटा-एम" / "कैंटटा-11435" (परियोजना के अनुसार), दिसंबर 1984 में, यूएसएसआर सैन्य-औद्योगिक परिसर ने "कैंटटा" परिसर को नए टीके-146 "सोज़वेज़्डी-बीआर" परिसर (विकास) के साथ बदलने का निर्णय लिया और उत्पादन - यूएसएसआर रेडियो उद्योग मंत्रालय के टैगान्रोग रिसर्च इंस्टीट्यूट संचार, निर्णय 1986 में अनुमोदित)। मार्च 1989 के अंत में कॉम्प्लेक्स की तैयारी 43% थी (स्थापना 1987 के पतन में शुरू हुई)। इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणालियों की स्थापना 1990 से पहले (या उसके बाद) पूरी नहीं हुई थी। परिसर 2 कंप्यूटरों से सुसज्जित है। जिसने जहाज के BIUS के साथ दोनों दिशाओं में डेटा का आदान-प्रदान किया। सॉफ़्टवेयर जुलाई 1989 तक उपलब्ध नहीं था। 02/01/1990 तक, कॉम्प्लेक्स के 27 पदों में से 12 को राज्य परीक्षणों में समायोजन के लिए प्रस्तुत किया गया था, 69 में से 47 एंटेना जुड़े नहीं थे (कॉम्प्लेक्स की अनुपलब्धता और घटकों की कम आपूर्ति के कारण), सॉफ्टवेयर था तैयार नहीं, टीके-146 उपकरण के डाउनहोल वेवगाइड अनुभाग वितरित नहीं किए गए, समायोजन कार्य शुरू नहीं हुआ है। कॉम्प्लेक्स के सभी सबसिस्टम जहाज पर पहुंचा दिए गए और 7 अप्रैल, 1990 तक स्थापित कर दिए गए। सॉफ्टवेयर को मई-जून 1990 में वितरित किया जाना था। सबसिस्टम (कुल 8 पीसी): सक्रिय जैमिंग स्टेशन एमपी-207 सक्रिय जैमिंग स्टेशन एमपी-407 (अंतिम सेट फरवरी 1990 में वितरित) सक्रिय जैमिंग स्टेशन TK-D46RP एंटीना पोस्ट पी-511 जैमिंग कॉम्प्लेक्स PK-10 (ऊपर देखें)	टीके-146 "नक्षत्र-बीआर"
नेविगेशन राडार	एमआर-212/201 "वैगाच-यू" (2 पीसी), "नयदा-एम"	कोई डेटा नहीं
जीएके	MGK-355TA "पोलिनोम-टी", MGK-365 "ज़्वेज़्दा"	कोई डेटा नहीं
गैस	तोड़फोड़ रोधी MG-717 "एमुलेट", OVSRZ "Altyn", ध्वनि पानी के भीतर संचार प्रणाली MG-35 "Shtil"	कोई डेटा नहीं
नेविगेशन कॉम्प्लेक्स	ऑप्टिकल सबसिस्टम "चाकोना" के साथ "बेयसूर" (02/01/1990 तक 2 सेट डिलीवर नहीं किए गए थे)। उत्पादन - एनपीओ "नॉर्ड" (बाकू)।	कोई डेटा नहीं
संचार परिसर	प्रीम-के विमान से स्वचालित डेटा ट्रांसमिशन के लिए एक सबसिस्टम के साथ "बुरान -2"।	कोई डेटा नहीं
अंतरिक्ष संचार परिसर	अंतरिक्ष संचार प्रणाली "क्रिस्टल-बीके" / लो बॉल (2 एंटीना पोस्ट)	कोई डेटा नहीं
एयर विंग समर्थन सुविधाएं	रेडियो तकनीकी परिसर "रेसिस्टर" - विमान की कम दूरी की नेविगेशन, उड़ान नियंत्रण, दृष्टिकोण और लैंडिंग प्रदान करता है। कॉम्प्लेक्स का विकास पोलेट (चेल्याबिंस्क), मुख्य डिजाइनर ए.एम. द्वारा किया गया था। भविष्य में, सिस्टम को जहाज पर विमान की स्वचालित लैंडिंग सुनिश्चित करनी थी। निर्माणाधीन जहाज को उपकरणों की आपूर्ति 1986 (योजना) के बाद पूरी की गई और 1988-1989 में स्थानांतरित कर दी गई। A-380 "रेसिस्टर-ऑन-बोर्ड" ऑन-बोर्ड इकाई Su-27K विमान पर स्थापित की गई थी (जुलाई 1989 तक, मॉड्यूल का सॉफ़्टवेयर गायब था, जिसने Su-27K को लैंडिंग दृष्टिकोण को स्वचालित करने की अनुमति नहीं दी - मकारोव) . अप्रैल 1990 तक रेडियो बीकन की सीमा 18 किमी है। एविएशन कॉम्बैट कंट्रोल कॉम्प्लेक्स "टूर-434" (सिस्टम एनपीओ "मार्स", उल्यानोवस्क द्वारा निर्मित "रेसिस्टर" सिस्टम के साथ मिलकर काम करता है)। लैंडिंग लाइट "सैटर्न" के साथ लैंडिंग ऑप्टिकल सिस्टम "लूना-3" टीवी-लैंडिंग सिस्टम "ओटवेडोक-रास्क्रेबोशेनी" लड़ाकू मार्गदर्शन स्टेशन "लॉन" / फ्लाई ट्रैप बी (2 टुकड़े, वायु सेना प्रणालियों के साथ एकीकृत, 4 हवाई लक्ष्यों पर 4 लड़ाकू विमानों का एक साथ मार्गदर्शन, इलेक्ट्रॉन सॉफ्टवेयर द्वारा निर्मित, जहाज के निर्माण चरण के दौरान योजनाबद्ध स्थापना) स्वचालित नियंत्रण प्रणाली "नियंत्रण" सिम्युलेटर "डोडन-4342" ये और सीपीए "मॉकरी", "पोलर एक्सप्लोरर"।	कोई डेटा नहीं
अन्य प्रणालियाँ	"टेरेक" और "बालाटन" (ऑरोरा प्रोडक्शन एसोसिएशन द्वारा निर्मित) "मुनीम" उत्पाद K-153 टीवी कॉम्प्लेक्स टीवी-एन "कास्कड-यू" (मयक प्लांट, सेवस्तोपोल द्वारा निर्मित, सेंसर की एक प्रणाली जो प्रोपेलर शाफ्ट के पास ब्रैकेट पर स्थापित होती है) "लार्च" "उपशीर्षक-21"
मैकेनिकल उपकरण	पंप PKBT-230r (प्रोलेटार्स्की ज़वॉड, लेनिनग्राद द्वारा निर्मित), ब्लोअर TP-22 (कलुगा टर्बाइन प्लांट) प्रशीतन मशीनें MTHM-2000R

जहाज ने विविध रेडियो उपकरणों के एक साथ संचालन को सुनिश्चित करने के लिए एक प्रणाली का उपयोग किया।

विमानन उड़ानों का समर्थन करने के लिए, जहाज निम्नलिखित से सुसज्जित है:
- स्प्रिंगबोर्ड
- एयरोफिनिशर्स (प्रोलेटार्स्की प्लांट, लेनिनग्राद द्वारा निर्मित)
- गैस उत्सर्जन ढाल.

विंग:

विमान ले जाने वाले क्रूजर पर 50-52 विमान रखे जा सकते हैं, जो तीन लॉन्च पोजीशन (प्रोजेक्ट 11435 ड्राफ्ट और प्रोजेक्ट 114342 - 2 लॉन्च पोजीशन) से लॉन्च किए जा सकते हैं।

परियोजना 11435 के लिए संरचना (अंतिम):

Su-27K / Su-33, MiG-29K (कुल 18 इकाइयाँ)

Ka-27 (16 पीसी) - Ka-27RLD (याकोवलेव ओकेबी याक-44RLD AWACS विमान के लिए प्रतिस्थापन), Ka-27PS (2-4 पीसी), Ka-27PL

एयर विंग की लड़ाकू संरचना (1996):

सु-33 - 15 पीसी।

Su-25UTG - 1 टुकड़ा

का-27 - 11 टुकड़े

विमान ले जाने वाले क्रूजर "एडमिरल कुजनेत्सोव" के डेक पर Su-27K / Su-33 (सैन्य परेड, 1998)

विमान ले जाने वाले क्रूजर "एडमिरल कुजनेत्सोव" के डेक पर Su-33 (http://militaryphotos.net)

विमान ले जाने वाले क्रूजर "एडमिरल कुज़नेत्सोव" से Su-33 टेकऑफ़ (http://militaryphotos.net)

एडमिरल कुज़नेत्सोव विमानवाहक पोत से Su-33 की एक जोड़ी का टेकऑफ़ (http://militaryphotos.net, 2008 से बाद का नहीं)

एयर विंग की लड़ाकू संरचना (2003, 279वीं नौसैनिक लड़ाकू विमानन रेजिमेंट):

24-36 विमान (एसयू-33, एसयू-27केयूबी, एसयू-25यूटीजी)

12 हेलीकॉप्टर (Ka-27, Ka-29, Ka-31 - अंतिम - AWACS)

एयर विंग की लड़ाकू संरचना (2007):

22 विमान (एसयू-33, एसयू-25यूटीजी)

17 हेलीकॉप्टर

एयर विंग की लड़ाकू संरचना (2015-2017):
Su-33 विमान (सेवा जीवन 2015 में समाप्त हो रहा है, लेकिन 2025 तक इसके विस्तार की संभावना है)।
समुद्री डेक संस्करण.
विमान मिग-29के/मिग-29केयूबी - 24 पीसी। मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक, MAKS-2011 एयर शो में इनकी खरीद के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर होने की उम्मीद है।

विमानवाहक पोत "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव" पर मिग-29के (बोर्ड संख्या 941) का परीक्षण (2007-2009 लगभग, http://militaryphotos.net)

पूर्ववर्ती परियोजनाएँ आदि। 11435:

शोध कार्य "आदेश"(1969-1972) - अनुसंधान कार्य - विमान वाहक परियोजना 1160 के लिए सैन्य-आर्थिक व्यवहार्यता अध्ययन। नेवस्की PKB (पूर्व में TsKB-17) द्वारा संचालित। वैज्ञानिक पर्यवेक्षक - कप्तान प्रथम रैंक ए.ए. 3 विमानवाहक पोतों की एक श्रृंखला का उत्पादन 1973 की शरद ऋतु से 1986 तक किए जाने का प्रस्ताव था।

त्बिलिसी विमानवाहक पोत के डेक पर पहली लैंडिंग के बाद Su-27K, पीआर 11435, 1 नवंबर 1989 (पेत्रोविच-2 संग्रह से फोटो, http://forums.airbase.ru)

त्बिलिसी विमानवाहक पोत के डेक पर टी. औबाकिरोव द्वारा मिग-29के की पहली लैंडिंग, पीआर 11435, 1 नवंबर 1989 (पेत्रोविच-2 संग्रह से फोटो, http://forums.airbase.ru)

TAKR "त्बिलिसी" pr.11435 का काला सागर में परीक्षण किया जा रहा है (पेत्रोविच-2 संग्रह से फोटो, http://forums.airbase.ru)

काला सागर में परीक्षण के दौरान TAKR "त्बिलिसी" pr.11435 और BOD "अज़ोव" (डॉक्टर के संग्रह से फोटो, http://forums.airbase.ru)

काला सागर में राज्य परीक्षणों के दौरान TAKR "त्बिलिसी" pr.11435 (पेत्रोविच-2 संग्रह से फोटो, http://forums.airbase.ru)।

- 1992 जनवरी 20 - टीएकेआर "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल एन.जी. कुज़नेत्सोव" रूसी नौसेना के उत्तरी बेड़े (होम पोर्ट - सेवेरोमोर्स्क, बोर्ड नंबर 063) का हिस्सा बन गए।

1993 - एडमिरल कुज़नेत्सोव विमान विंग में धारावाहिक वाहक-आधारित Su-33 विमान का आगमन शुरू हुआ।

सितंबर 1994 - उत्तरी बेड़े का पहला अभ्यास जिसमें एडमिरल कुज़नेत्सोव विमानवाहक पोत ने भाग लिया।

1994-1995 सर्दी - एडमिरल कुजनेत्सोव विमानवाहक पोत के मुख्य बॉयलरों की मरम्मत की गई।

1995 दिसंबर 23 - 1996 मार्च 22 - एक विमान वाहक स्ट्राइक ग्रुप (अटलांटिक और भूमध्यसागरीय) के हिस्से के रूप में टीएकेआर की पहली लंबी यात्रा। अभियान के दौरान, 4 Tu-22M3s द्वारा छापे को विफल करने के लिए एक अभ्यास आयोजित किया गया था, विमानों को वारंट के केंद्र से 450 किमी की दूरी पर वाहक-आधारित Su-33s द्वारा रोका गया था। पूरी यात्रा में मुख्य बिजली संयंत्र के साथ गंभीर समस्याएं थीं, जिसके परिणामस्वरूप जहाज बार-बार गति खो देता था और पूरी गति तक नहीं पहुंच पाता था, साथ ही जहाज के सिस्टम में भी कई समस्याएं थीं।

1996 - Su-33 पायलट विटाली कुज़मेंको लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया (पायलट की मृत्यु हो गई)।

1996-1998 - मरम्मत चल रही थी।

1998-2000 - उत्तरी बेड़े के हिस्से के रूप में सेवा में। लगभग इसी समय, ग्रेनाइट मिसाइल प्रणाली की लड़ाकू चौकी को निष्क्रिय कर दिया गया था - चालक दल के गलत कार्यों के परिणामस्वरूप, जहाज में ईंधन भरते समय यह ईंधन से भर गया था और इसे बहाल नहीं किया जा सका ( जानकारी की पुष्टि नहीं हुई).

2001 - मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक, जहाज को बिना एयर ग्रुप के उरा गुबा में मरम्मत के लिए भेजा गया था।

2001-2004 - जहाज SRZ-35 "सेवमोरपुट" (मरमंस्क) में निर्धारित मध्यावधि मरम्मत से गुजर रहा है।

- 2003 अक्टूबर 23 - 4 दिवसीय मरम्मत के बाद के समुद्री परीक्षणों के दौरान, जहाज की स्थिति के साथ गंभीर समस्याएं उत्पन्न हुईं। अधिकतम गति 18 समुद्री मील से अधिक नहीं है. बिजली संयंत्र के कुछ उच्च दबाव वाले बॉयलर खराब हो गए थे, और जहाज में बाढ़ का खतरा था। 2003 में जहाज की मरम्मत को पूरा करने के लिए 150 मिलियन रूबल आवंटित किए गए थे।

2004 जनवरी 28 - मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, टीएकेआर सेवमोर्पुट शिपयार्ड पर आधारित है। अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, ग्रेनाइट मिसाइल प्रणाली को बहाल नहीं किया गया है और यह युद्ध के लिए तैयार नहीं है।

2004 फरवरी 17 - जहाज ने परमाणु-संचालित मिसाइल क्रूजर "पीटर द ग्रेट" के साथ बैरेंट्स सागर में बेड़े अभ्यास में भाग लिया। मरम्मत पूरी होने के कारण जहाज को 02/13/2010 को एसआरजेड-35 से सेवेरोमोर्स्क रोडस्टेड में ले जाया गया।

टीएकेआर "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" पीआर.11435, सेवेरोमोर्स्क में, 1 मार्च 2004 (फोटो आर्ट नवसेगडा द्वारा, http://en.wikipedia.org)।

2004 मई 24 - उत्तरी बेड़े के पूर्व कमांडर, एडमिरल गेन्नेडी सुचकोव ने अभियानों के लिए अपनी तैयारी की कमी और मरम्मत और रखरखाव कार्य के लिए धन की पूर्ण कमी के कारण विमान वाहक की विफलता की संभावना की घोषणा की।

टीएकेआर "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" सेवेरोमोर्स्क के रोडस्टेड पर, 20 सितंबर, 2004 (फोटो - मुस्तफिन रेनाट)।

18 अक्टूबर 2004 - एक Su-25UTG ने TAKR डेक पर जोरदार लैंडिंग की - लैंडिंग गियर टूट गया, TAKR डेक कवरिंग क्षतिग्रस्त हो गई।

2005 सितंबर 5 - डेक पर Su-33 की लैंडिंग के दौरान TAKR पर दो दुर्घटनाएँ हुईं। दोनों मामलों में, गिरफ्तार करने वाली केबल टूट गई, एक विमान खो गया और पायलट बाहर निकल गए। Su-33 उड़ानें अनिश्चित काल के लिए निलंबित कर दी गई हैं।

टीएकेआर "सोवियत संघ कुजनेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" पीआर.11435, जून 2006 में मरमंस्क के पास रोसल्याकोवो में गोदी में सेवा में (मिखाइल रोगोव द्वारा फोटो, http://en.wikipedia.org)।

2007 दिसंबर 5 - 3 फरवरी, 2008 - टीएकेआर (सेवेरोमोर्स्क में स्थित) एयूजी के हिस्से के रूप में अटलांटिक और भूमध्य सागर में एक अभियान में भाग लेता है।

2008 मई - 8 दिसंबर - ज़्वेज़्डोचका शिपयार्ड (सेवेरोडविंस्क) में मरम्मत, मुख्य बिजली संयंत्र को अद्यतन किया गया, बॉयलर उपकरण की मरम्मत की गई, केबल मार्ग और अन्य उपकरण बदले गए।

2008, दिसंबर की शुरुआत - 27 फरवरी, 2009 - जहाज अटलांटिक और भूमध्य सागर की यात्रा पर था। सेवेरोमोर्स्क में बेस पर लौट आए।

6 जनवरी, 2009 - तुर्की के अक्ज़ास-कारागाच बंदरगाह में रोडस्टेड में लंगर डालते समय, धनुष कक्षों में से एक में आग लग गई। कार्बन मोनोऑक्साइड विषाक्तता के परिणामस्वरूप एक नाविक की मृत्यु हो गई।

TAKR "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" pr.11435 मरमंस्क में, 20 अगस्त 2009 (फोटो पिंकफ्लोयड99, http://en.wikipedia.org द्वारा)।

- 2010 जून - TAKR "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" pr.11435 को SRZ-35 "सेवमोरपुत" (गाँव रोस्टा, मरमंस्क) से रोसलियाकोवो में स्थानांतरित किया गया था।

TAKR का निष्कर्ष "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" pr.11435 रोसलियाकोवो के मरमंस्क में SRZ-35 से, जून 2010 (उपयोगकर्ता "inquisitive808" के संग्रह से फोटो, http://forums.airbase.ru ).

- 2010 जून 25 - टीएकेआर "सोवियत संघ कुजनेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" पीआर.11435 को रोसलियाकोवो (उत्तरी बेड़े) में फ्लोटिंग डॉक पीडी-50 शिपयार्ड नंबर 82 में डॉक मरम्मत के लिए वितरित किया गया था।

टीएकेआर "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" पीआर.11435 पीडी-50 शिपयार्ड नंबर 82 के फ्लोटिंग डॉक में (फोटो 10वी के सौजन्य से)

TAKR "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" pr.11435 रोसलियाकोवो में शिपयार्ड नंबर 82 के PD-50 फ्लोटिंग डॉक में, 07/10/2010 (http://www.air-defense.net/forum) .

- 2010 सितंबर 11 - टीएकेआर "सोवियत संघ कुजनेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" पीआर.11435 को रोसलियाकोवो में शिपयार्ड नंबर 82 के पीडी-50 फ्लोटिंग डॉक से वापस ले लिया गया।

2011 फरवरी-मार्च - टीएकेआर के आधुनिकीकरण के लिए सेवमाश प्रोडक्शन एसोसिएशन में आने की योजना के बारे में अपुष्ट जानकारी (नहीं हुई)। शायद आधुनिकीकरण 5 साल तक चलेगा। 2017 में हथियार प्रणालियों और उपकरणों की मरम्मत और आधुनिकीकरण के पूरा होने के साथ, 2012 में सेवमाश प्रोडक्शन एसोसिएशन में जहाज की मरम्मत की योजना के बारे में पहले घोषणा की गई थी (अप्रैल 2010)।

2011 अप्रैल 22 - विमानवाहक पोत "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव" pr.11435 पर आग लगने की अपुष्ट जानकारी।

8 मई, 2011 - चीनी नौसेना के कमांडर एडमिरल वू शेंगली ने विमानवाहक पोत "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव" pr.11435 का दौरा किया। क्रूजर संभवतः इस समय मरमंस्क या रोसल्याकोवो में मरम्मत के दौर से गुजर रहा था।

चीनी नौसेना के कमांडर एडमिरल वू शेंगली की विमानवाहक पोत "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव" pr.11435, 8 मई, 2011 (http://china-defense.blogspot.com) की यात्रा।

- अगस्त 2011 - MAKS-2011 एयर शो के दौरान, विमान वाहक एडमिरल के एयर विंग के लिए रूसी नौसेना को 24 मिग-29K / मिग-29KUB वाहक-आधारित लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाने की उम्मीद है। सोवियत संघ कुज़नेत्सोव का बेड़ा।

2011 दिसंबर 06 - विमानवाहक पोत "सोवियत संघ के बेड़े का एडमिरल कुज़नेत्सोव" सेवेरोमोर्स्क शहर में उत्तरी बेड़े के मुख्य अड्डे से बैरेंट्स सागर में रवाना हुआ। विमान ले जाने वाले क्रूजर की रिहाई के साथ, उत्तरी बेड़े के एक वाहक वाहक समूह (सीएजी) का गठन शुरू होता है, जिसमें सोवियत संघ कुज़नेत्सोव विमान वाहक के बेड़े के एडमिरल के अलावा, बड़े विरोधी शामिल होंगे। पनडुब्बी जहाज एडमिरल चबानेंको और सहायक जहाज - बचाव और रस्सा पोत निकोलाई चिकर, टैंकर सर्गेई ओसिपोव", "व्याज़मा", "कामा"। उत्तरी बेड़े वाहक समूह की लंबी दूरी की यात्रा उत्तर-पूर्व अटलांटिक और भूमध्य सागर में होगी। टार्टस (सीरिया) के बंदरगाह के क्षेत्र में केएजी के आगमन की उम्मीद है। विमानन समूह के कमांडर, जिसमें Su-33 विमान और उत्तरी बेड़े विमानन के दो स्क्वाड्रन के पायलट शामिल हैं, कर्नल इगोर माटकोवस्की हैं।

टीएकेआर "सोवियत संघ के बेड़े का एडमिरल कुज़नेत्सोव" और अटलांटिक में बचाव और टग पोत "निकोलाई चिकर", दिसंबर 2011 (http://www.function.mil.ru)।

- 2011 दिसंबर 12 - टीएकेआर "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव" ने ग्रेट ब्रिटेन के उत्तर-पूर्व में स्थित मोरे फ़र्थ में लंगर डाला। प्रवास के दौरान, पानी और भोजन की आपूर्ति को फिर से भरने की योजना बनाई गई है। 15 दिसंबर 2011 को, पार्किंग क्षेत्र में मौसम की स्थिति बिगड़ने के कारण जहाजों ने अपनी यात्रा जारी रखी।

18 दिसंबर, 2011 - सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव विमानवाहक पोत पर वाहक-आधारित Su-33 विमान की उड़ानें शुरू हुईं।

दिसंबर 2011 में आयरलैंड के पश्चिम में विमान ले जाने वाले क्रूजर प्रोजेक्ट 11435 "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" पर Su-33। 20 दिसंबर, 2011 को प्रकाशित। http से विध्वंसक यॉर्क रॉयल नेवी की तस्वीरों पर आधारित फोटो असेंबल: //www.navynews.co .uk। उपयोग करते समय, एक लिंक की आवश्यकता होती है।

दिसंबर 2011 में आयरलैंड के पश्चिम में विमान ले जाने वाले क्रूजर प्रोजेक्ट 11435 "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव" से Su-33 उड़ानें प्रकाशित 12/20/2011 विध्वंसक यॉर्क रॉयल नेवी से तस्वीरें (http://www.navynews) .co.uk ).

- 2011 दिसंबर 23 - विमान वाहक पोत "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव" के साथ एक विमान वाहक समूह ने जिब्राल्टर जलडमरूमध्य के माध्यम से भूमध्य सागर में प्रवेश किया।

30 दिसंबर, 2011 - भूमध्यसागरीय बेसिन में बेलिएरिक द्वीप समूह के दक्षिण में, सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव के साथ विमान वाहक समूह ने वाहक-आधारित विमानों की उड़ानें फिर से शुरू कीं।

भूमध्य सागर में विमान ले जाने वाले क्रूजर "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव" से Su-33 उड़ानें, 12/30/2011 (http://www.function.mil.ru)।

- 8 जनवरी, 2012 - विमान ले जाने वाले क्रूजर "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव" के नेतृत्व में रूसी नौसेना का एक जहाज-आधारित विमान वाहक समूह, एक दोस्ताना यात्रा पर टार्टस के सीरियाई बंदरगाह में प्रवेश किया। समूह ने 10 जनवरी 2012 को टार्टस छोड़ दिया।

2012 फरवरी 16 - टीएकेआर "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" पीआर.11435 ने भूमध्य सागर के लिए अपनी यात्रा पूरी की और अपने गृह बंदरगाह - सेवेरोमोर्स्क पर लौट आया।

2012-2017 - 2010 के अंत तक सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव विमान वाहक के आधुनिकीकरण के लिए नियोजित समय सीमा। आधुनिकीकरण सेवमाश प्रोडक्शन एसोसिएशन, सेवेरोडविंस्क में किया जाएगा।

2013 सितंबर 05 - रूसी रक्षा मंत्रालय की रिपोर्ट है कि विमानवाहक पोत "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव" पीआर.11435 ने समुद्र में कई दिन बिताने के बाद, विमान-रोधी और विमान भेदी की व्यावहारिक गोलीबारी के साथ युद्ध प्रशिक्षण अभ्यास पूरा किया। पनडुब्बी हथियार प्रणालियाँ, तैरती समुद्री खदानों को नष्ट करने का प्रशिक्षण और नकली दुश्मन के हवाई हमले के हथियारों से हमलों को रोकना। की जा रही गतिविधियों के परिसर में जहाज के चुंबकीय क्षेत्र को मापने के साथ-साथ Su-33 वाहक-आधारित लड़ाकू विमानों की उड़ानों का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन की गई सभी प्रणालियों के प्रदर्शन की जांच करने का काम भी शामिल है। जल्द ही, एडमिरल कुज़नेत्सोव टीएवीकेआर एक नौसैनिक स्ट्राइक समूह का हिस्सा होगा जो उत्तरी बेड़े की समुद्री सीमाओं पर कई युद्ध प्रशिक्षण मिशनों को अंजाम देगा।

TAKR जनसंपर्क का रजिस्टर 11435:

	परियोजना	क्रम संख्या	कारखाना	निर्धारित	का शुभारंभ किया	सेवा में प्रवेश किया	आधार	टिप्पणी
"सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव"	प्रोजेक्ट 11435	एस 105		01.09.1982	04.12.1985	25.12.1990	उत्तरी बेड़ा, सेवेरोमोर्स्क (2010)	प्रारंभिक नाम: "रीगा", "लियोनिद ब्रेझनेव", "त्बिलिसी"
"वरंगियन"	प्रोजेक्ट 11436	एस 106	शिपयार्ड नंबर 444, निकोलेव, स्लिपवे "ओ"	04.12.1985	25.11.1988	-	होम पोर्ट - सेवस्तोपोल	प्रारंभिक नाम: "रीगा", अधूरा जहाज़ धातु के लिए बेचा गया, 67-68% पूर्ण
"शी लैंग" (अनौपचारिक, पूर्व "वैराग") "लियाओनिंग"		एस 106	जीसीसी डालियान (चीन)	-	-	2010(प्रारंभिक योजनाएँ) 2012 (2011 योजनाएँ) 25.09.2012	डालियान (सुदूर)	पूरा किया जा रहा है (2010-2011), समुद्र के लिए पहला प्रस्थान - 10-14 अगस्त, 2011।

TAKR pr.11435 के बोर्ड नंबर:

http://www.varyagworld.com चीनी नौसेना का विमानवाहक पोत "शी लैंग", नवंबर 2010। दूसरे फोटो असेंबल में, बाएं से दाएं, संभवतः एक एफएन-3000 वायु रक्षा प्रणाली, शायद एक आरबीयू या कोई अन्य लांचर , एक ZAK प्रकार 730। ( http://forums.airbase.ru, 2010)।

चीनी नौसेना का विमानवाहक पोत "शी लैंग" 6 अप्रैल, 2011 को पूरा हो रहा है (फोटो - ध्रुवीय दुबला ऊंट, http://www.fyjs.cn)।

मुख्य राडार और कुछ हथियार प्रणालियों के लिए एंटीना पोस्ट की स्थापना पूरी हो चुकी है। 15 मई, 2011 (फोटो - पहाड़ और ग्रामीण इलाके, http://www.fyjs.cn/bbs)।

चीनी नौसेना के विमानवाहक पोत "शी लैंग" पर टाइप 730 सीआईडब्ल्यूएस 7 x 30 मिमी की स्थापना (http://china-defense.blogspot.com)।

- 2011 जुलाई 1 - चीन में विमानवाहक पोत "शी लैंग" के समुद्री परीक्षणों की शुरुआत की अनुमानित तारीख (04/06/2011 से चीनी मंचों से जानकारी)।

चीनी नौसेना के विमानवाहक पोत "शी लैंग" का अनुमान (http://www.defencetalk.com)।

पहले चीनी विमानवाहक पोत "शी लैंग" के भविष्य के आदेश का कलात्मक प्रतिनिधित्व - पूर्व "वैराग" pr.11436 (http://www.jeffhead.com)।

30 दिसंबर, 2011 - चीनी रक्षा मंत्रालय के एक प्रतिनिधि ने मीडिया में घोषणा की कि विमानवाहक पोत "शी लैंग" के समुद्री परीक्षणों का तीसरा चरण अब चल रहा है और जहाज की सभी सहायक प्रणालियाँ चीन में विकसित और बनाई गई हैं। जिसमें एयरो गिरफ्तार करने वाले भी शामिल हैं। पहले ऐसी जानकारी थी कि रूस ने चीन को विमानवाहक पोत के लिए एयरोफिनिशर की आपूर्ति करने से इनकार कर दिया है।

2012 सितंबर 23 - डालियान (चीन) में प्रशिक्षण विमान वाहक "लियाओनिंग" पीआर.001 - पूर्व "वैराग" पीआर.11436 की चीनी नौसेना में स्वीकृति के लिए एक समारोह आयोजित किया गया था। 25 सितंबर 2012 को जहाज के नए नाम के बारे में मीडिया में जानकारी सामने आई।
वेबसाइट http://www.cjdby.net, 2011
रूसी नौसेना का फ्लैगशिप लंबी यात्रा से लौट आया है. वेबसाइट http://flot.com, 2012
. वेबसाइट, 2010
खमेलनोव आई.एन., टुरमोव जी.पी., इलारियोनोव जी.यू., रूसी सतह जहाज: इतिहास और आधुनिकता। व्लादिवोस्तोक, 1996

वर्ष	TAKR "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव"	TAKR "वैराग" / "लियाओनिंग"
1989	111
1990	113

सामरिक और तकनीकी डेटा:
विस्थापन, टी:

पूरे 70500
मानक 55000
आयाम, मी:
लंबाई 304.5
ऊर्ध्वाधर रेखा के अनुदिश चौड़ाई 38.0
ड्राफ्ट 10.5
उड़ान डेक की चौड़ाई, मी 75.0
पीटीयू पावर, एचपी 4x50000
यात्रा की गति, गांठें:

अधिकतम 32.0
आर्थिक 18.0
आर्थिक क्रूज़िंग रेंज, मील 8000
विमान की संख्या, पीसी। 26
हेलीकाप्टरों की संख्या, पीसी। 24
विमानन ईंधन रिजर्व, टी 2500
क्रू, लोग 1980
जिनमें 520 अधिकारी शामिल हैं

और उसके बगल में एक डूबी हुई पनडुब्बी है!!! दिलचस्प: शायद किसी को पता हो कि उसके साथ क्या समस्या है?

अब थोड़ा अंदर

और अंदर का हैंगर काफी खाली है। और अग्निशमन गाड़ियाँ :-)))

मैंने इसे इंटरनेट पर देखा:

संपादकों को एक सैनिक से एक पत्र मिला, जिसने कुछ समय के लिए सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव के विमान वाहक पर सेवा की थी। हमें लगता है कि यह सामग्री पाठक के लिए रुचिकर होगी, क्योंकि दुर्भाग्य से हमारे बेड़े को कम करने की प्रक्रिया जारी है। और अधिक महत्वपूर्ण उन कुछ आधुनिक जहाजों का सक्षम, उच्च-गुणवत्ता और पूर्ण संचालन बन जाता है जो हमारे बेड़े में बचे हैं।

आर्क के लिए एक गाइड के साथ

सबसे पहले, एकमात्र रूसी विमानवाहक पोत के आकार और सामान्य स्थान का एक छोटा सा विवरण।

कुज़नेत्सोव का कुल विस्थापन अब शायद 60,000 टन से अधिक हो गया है, इसकी अधिकतम लंबाई 300 मीटर से अधिक है, चौड़ाई 72 मीटर है।

जहाज का मुख्य बिजली संयंत्र, हमारे हाल के अतीत के विभिन्न नेताओं के आदेश पर, बॉयलर-टरबाइन बनाया गया था, न कि परमाणु (अमेरिकियों की तरह) - चार-शाफ्ट, 200,000 एचपी की कुल शक्ति के साथ, पहले एक गति प्रदान की गई थी 29 समुद्री मील (लेकिन यह 1990 में था।)

जहाज में सुपरस्ट्रक्चर के 8 स्तर, 7 डेक और 2 प्लेटफार्म, धनुष और स्टर्न एमकेओ (प्रत्येक में 4 बॉयलर और 2 जीटीजेडए), 5 पावर डिब्बे (डीजल और भाप टरबाइन जेनरेटर के साथ) हैं; 150 से अधिक लंबाई और 26 मीटर की चौड़ाई वाला एक हैंगर, ऊंचाई में 2रे और 5वें डेक के बीच की जगह घेरता है और लगभग 14x16 मीटर मापने वाले दो विमान लिफ्टों द्वारा उड़ान डेक से जुड़ा होता है (यदि उनके ऑन-बोर्ड स्थान के लिए नहीं) , हमारे सुखोई को हैंगर से उठाया जाएगा या उसमें उतारा जाएगा -33 (लगभग 21 मीटर की लंबाई के साथ) बस असंभव होगा), 6 गैलिलियां, एक सजा कक्ष और उसका अपना गार्डहाउस।

शायद यह एक कथा के लिए काफी है, जिसका उद्देश्य जहाज का तकनीकी विवरण नहीं है, बल्कि इसकी "सामाजिक स्थिति" की रूपरेखा है।

सुविधा के लिए, पूरे जहाज को "सभाओं" में विभाजित किया गया है - 1 से 53वें तक। उसी प्रणाली का उपयोग प्रोजेक्ट 1143 के जहाजों पर किया गया था। जो लोग वहां नहीं थे, उनके लिए हम बताते हैं: सभी गैंगवे ("द्वीप" को छोड़कर) क्रमांकित हैं; इस मामले में, सीढ़ियाँ, एक के नीचे एक स्थित होती हैं, एक संख्या रखती हैं, बाईं ओर सम संख्याएँ होती हैं, और दाईं ओर विषम सीढ़ियाँ होती हैं।

उदाहरण। मान लीजिए कि हमें कमांड कम्युनिकेशन पोस्ट (सीपीएस) पर एक संदेशवाहक - "गोल्डन होव्स" (मैं आपसे क्षमा चाहता हूं, पितृभूमि के रक्षक, यानी नाविक) को भेजने की जरूरत है। और वह, नाविक, भले ही उसने एक वर्ष तक सेवा की, फिर भी यह नहीं जानता कि यह सीपीएस कहाँ स्थित है (एक सामान्य घटना)। फिर उससे कहा जाना चाहिए: "17वीं सभा, 4थे डेक, केपीएस पर जाओ।"

आइए अब जहाज के चारों ओर घूमें। सबसे पहले, आइए सीढ़ी के सहारे विमानवाहक पोत पर चढ़ें। यह स्टारबोर्ड की तरफ मिडशिप क्षेत्र में स्थित है (यदि कुज़नेत्सोव कारखाने में है)। दाहिनी सीढ़ी (चौथे डेक) के प्लेटफार्म पर हमारी मुलाकात सीढ़ी पर एक निगरानी अधिकारी से होगी, जिसके पास एक कटलैस है, और एक समुद्री संगीन के साथ है। यदि आप एक "अधिकृत व्यक्ति" बनाते हैं, तो आप आसानी से अपने स्वयं के किसी व्यक्ति के लिए पास हो सकते हैं (गैंगवे पर दस्तावेज़ों की जांच शायद ही कभी की जाती है) और जहाज में प्रवेश कर सकते हैं। अधिरचना (आवासीय) के तीसरे स्तर पर चढ़ने के बाद, हम यहां से निरीक्षण शुरू करेंगे।

यहां, सहायक कमांडर और ईएमबीसी कमांडर ("वरिष्ठ इंजीनियर") एकल केबिन में रहते हैं। नीचे जाने पर, सीढ़ी पर हमें एक "ब्लॉक पोस्ट" मिलता है। इस घटना के बारे में अलग से बात करने लायक है, खासकर जब से इस प्रकार की घड़ी किसी अन्य जहाज पर मौजूद नहीं है। एक "ब्लॉक पोस्ट" एक सिपाही नाविक है जो अपने नियंत्रण में एक निश्चित क्षेत्र (डेक, गैंगवे, आदि) के लिए गार्ड के रूप में कार्य करता है। वह गुप्त वस्तुओं की बिल्कुल भी रक्षा नहीं करता है, बल्कि प्रकाश बल्बों, आग बुझाने वाले नलों, आग बुझाने वाले यंत्रों, स्टैंडों, तेज़ घंटियों आदि की रक्षा करता है। और चूँकि नाविक सो सकता है, चला जा सकता है, और अंततः रात में उससे यह धन छीना जा सकता है, इसलिए एक सुरक्षा जाल भी बनाया जाता है। इस प्रकार, अग्निशामक यंत्र और अग्नि नल बिल्कुल भी प्रदर्शित नहीं किए जा सकते हैं - और वास्तव में, आप उन्हें जहाज पर कहीं भी नहीं पाएंगे। एकमात्र अपवाद "उच्चतम" समीक्षाओं का समय है, जब जहाज "ई.आई.वी." के आसपास चलता है। अपने अनुचर (कमांडर, प्रथम साथी, आदि) के साथ। फिर जो कुछ भी उपलब्ध है वह उजागर हो जाता है, और "ब्लॉक पोस्ट" आवश्यक रूप से दोगुनी हो जाती हैं। एक जिज्ञासु पाठक पूछ सकता है: "प्रकाश बल्बों के बारे में क्या? आख़िरकार, आप उन्हें हटा नहीं सकते, अन्यथा आप पूर्ण अंधकार में कैसे चल सकते हैं?" मैं आपको आश्वस्त करने में जल्दबाजी करता हूं: इस समस्या को लंबे समय से उच्च वैचारिक और तकनीकी स्तर पर हल किया गया है। प्रकाश बल्ब: ए) एपॉक्सी राल से सरेस से जोड़ा हुआ; बी) तार से लपेटा हुआ - अधिमानतः कांटेदार; ग) तार या लैंपशेड को करंट की आपूर्ति करना। यह सब आमतौर पर संयोजन में प्रयोग किया जाता है। और फिर भी, ये खराब लाइट बल्ब चोरी हो जाते हैं।

चलिए अपनी सैर पर वापस आते हैं। कमांडर और फ़्लैगशिप नीचे के स्तर पर रहते हैं, यहाँ एक "ब्लॉक पोस्ट" है, जिसका अर्थ है प्रकाश और कालीन। आइए नीचे दूसरे, गैलरी डेक पर जाएं, जो हैंगर और फ्लाइट डेक के बीच स्थित है। यहां "चेकपॉइंट्स" हैं, जिसका मतलब है कि रोशनी है। लेकिन अपने आप को धोखा न दें, क्योंकि BC-5 हमेशा "मदद" के लिए तैयार रहता है, इसलिए आपको टॉर्च (इसके बिना कहीं नहीं) को तैयार रखना होगा। नीचे डेक पर जाने के बाद, हम बंदरगाह की तरफ तीसरे डेक पर चलेंगे (यह धनुष से स्टर्न तक चलने योग्य है)। यहां "चेकपॉइंट" और लाइटें भी हैं।

अब टॉर्च चालू करें और और भी नीचे जाएं... यहां हम एक और विमान वाहक चमत्कार देखेंगे जो इस जहाज को किसी अन्य जहाज से अलग बनाता है। आप रोशनी से भरे साफ तीसरे डेक पर चल सकते हैं, लेकिन जैसे ही आप नीचे जाते हैं, आप अपने आप को "कैटाकॉम्ब्स" में पाते हैं - फटे खंभों, परित्यक्त केबिनों के साथ, यह सब - बिना रोशनी के और बहुत बार बाढ़ से भरा हुआ (कभी-कभी साथ) सीवेज, तो गंध "उच्च गुणवत्ता") नीचे भी वैसा ही है. बेशक, हर जगह ऐसा नहीं है (60% से अधिक प्रस्थान तीसरे डेक से नीचे नहीं हैं)। यदि आप स्वयं को जलती हुई सभा में पाते हैं, तो इसका मतलब है कि आपूर्ति सेवा के लिए क्रू क्वार्टर या गोदाम हैं।

हम और भी नीचे, पकड़ में चले जाते हैं। वहां सब कुछ ईंधन तेल और पानी में डूबा हुआ है, यहां और वहां कचरे के ढेर हैं (इसे घाट तक ले जाना एक लंबा रास्ता है, और उन्हें केवल एक निश्चित समय पर ही वहां जाने की अनुमति है, लेकिन जहाज पर साफ-सफाई हमेशा होती है) हो गया, इसलिए वे कचरा होल्ड में फेंक देते हैं)। क्या आप जानते हैं कि हमारे पास कितना ईंधन तेल और पानी है? कितना, कितना? आप कहते हैं 50 टन? क्षमा करें, यह असभ्य है। आख़िरकार, हम एक विमानवाहक पोत हैं, कोई गनबोट नहीं। फिर 500। खैर, प्रभावशाली - लगभग 10 रेलवे टैंक। यह अभी भी गलत है - एक और शून्य जोड़ें, और यह बिल्कुल सही होगा। बाहर से असंतुष्ट उद्गार संभव हैं: वे कहते हैं, हम तैरते थे, हम जानते हैं, और हमारे पास यह भी था, हम केवल अधिरचना में रहते थे। क्या मैं जान सकता हूँ कि यह किस प्रकार का जहाज है? आह, बीओडी "उदलोय"! यह वह है जो आग लगने के बाद 10 वर्षों से पड़ा हुआ है, और इस पर चालक दल 30 लोग हैं। क्षमा करें, तुलना गलत है, हम आपको किसी लेअवे जहाज के बारे में नहीं बता रहे हैं, बल्कि समुद्र में जाने वाले पूरे विमानवाहक पोत के बारे में बता रहे हैं!

हम पूरी जिम्मेदारी के साथ घोषणा करते हैं कि इसके जैसा कोई दूसरा जहाज नहीं है। अब उत्तरी बेड़े में सभी जहाजों को दो समूहों में विभाजित किया गया है: "चल रहा है", यानी। साफ सुथरा और समुद्र में जाने के लिए तैयार, लेकिन ईंधन की कमी के कारण अभी भी खड़ा है, और जहाज "ढीले" हैं (आजकल उनमें से अधिकांश हैं)। "कुज़नेत्सोव" एकमात्र संकर है जो "चलता है और चूसता है।"

यार्ड में सुविधाएं

कृपया ध्यान दें: जब वे किसी चमत्कारिक जहाज के बारे में बात करते हैं, तो वे पहले बंदूकों की संख्या, उनकी क्षमता, कवच की मोटाई आदि बताते हैं, और उसके बाद ही, बीच में, और तब भी शायद ही कभी, चालक दल की रहने की स्थिति के बारे में बताते हैं। . इस बीच, यह पूरी तरह सच नहीं है, क्योंकि यह चालक दल ही है जो इन सभी प्रकार के हथियारों का संचालन करता है। इसलिए, इस गलती से बचने के लिए हम चालक दल की रहने की स्थिति पर विशेष ध्यान देंगे।

ध्यान देने वाली पहली बात जहाज पर हीटिंग की अनुपस्थिति है, जो, आप देखते हैं, उत्तर के लिए महत्वपूर्ण है। इसके कई कारण हैं, लेकिन शायद मुख्य कारण लगातार चलने वाले सहायक बॉयलर की कमी है। इसलिए, घरेलू जरूरतों के लिए भाप बिजली संयंत्र से ली जाती है, जो बहुत महंगी है, क्योंकि इसके लिए साधारण नहीं, बल्कि विशेष बॉयलर पानी की आवश्यकता होती है, जो बेड़े में हमेशा बहुत कम होता है। आप ईएनएस (ऊर्जा ले जाने वाले जहाज पीआर 305) से भी भाप की आपूर्ति कर सकते हैं, लेकिन वहां से दबाव "बिल्ली रो रहा है" (और 1998/1999 की सर्दियों में कुछ भी आपूर्ति नहीं की गई थी)। परिणामस्वरूप, हीटिंग के लिए समय-समय पर भाप की आपूर्ति की जाती है, जो सिस्टम में प्रदान नहीं की जाती है, क्योंकि कोई घनीभूत नाली नहीं है. स्टीम हीटिंग सिस्टम BPTZ (ऑन-बोर्ड एंटी-टारपीडो प्रोटेक्शन) के साथ चलता है या, जैसा कि इसे जहाज पर कहा जाता है, पाइप कॉरिडोर, यानी। किनारे पर. इसलिए, जब भाप की आपूर्ति बंद हो जाती है, तो पाइप बहुत जल्दी जम जाते हैं। और फिर सब कुछ भौतिकी की पाठ्यपुस्तक की तरह है: घनीभूत बर्फ में बदल जाता है, बर्फ फैलती है, पाइप फट जाता है। नतीजतन, कोई हीटिंग नहीं है, कोई गर्मी नहीं है, बल्कहेड पर स्थानों में ठंढ है, और डेक पर बर्फ है। चालक दल हैंगर में ग्रेटकोट भी पहनते हैं। यदि कॉकपिट या केबिन में तापमान +5°C है, तो यह पहले से ही अच्छा है, लेकिन यदि यह +12-15° है, तो क्षमा करें, प्रभु!

ऐसे में हीटिंग पैड ही आपको बचा सकते हैं। चूँकि उन्हें ख़रीदना महँगा है, और जहाज़ का खरीदना कठिन है, इसलिए उन्हें सर्वोत्तम तरीके से "तराशा" गया है। अधिकारी "गैर-मानक विद्युत उपकरण" जब्त कर लेते हैं, जबकि इसके मालिकों को "पुरस्कार" मिलता है। लेकिन ठंड कोई समस्या नहीं है, और व्यक्तिगत विद्युत सूर्य का सपना देखने वालों की संख्या कम नहीं हो रही है।

अक्सर हीटिंग पैड नहीं जलते, बल्कि प्रकाश नेटवर्क के ट्रांसफार्मर जलते हैं। वे बस उस भार के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं जो उनसे जुड़े हीटिंग पैड प्रदान करते हैं। नतीजतन, नेटवर्क में वोल्टेज हमेशा उत्तरी सागर रोडस्टेड पर मानक टीएकेआर "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े के एडमिरल" (127 के बजाय 100 वी - सीमा से बहुत दूर) से काफी कम है। आग में घी डालने का काम केबिन में 220 वी नेटवर्क की कमी है (केवल 127 वी हैं, जिसकी किसी को जरूरत नहीं है), इसलिए हर कोई अपने लिए 220 वी प्राप्त करने की कोशिश कर रहा है। वे अलग-अलग तरीकों से जादू करते हैं: कोई "फेंकता है"। एक चरण" 380 V से, दूसरा 127 B के चरण जोड़ता है, तीसरा दुर्लभ 220 V स्विचबोर्ड से किलोमीटर-लंबे तारों को खींचता है और यह, बदले में, कई शॉर्ट सर्किट में योगदान देता है।

लेकिन यह एकमात्र ऐसी चीज़ नहीं है जो ठंड के बारे में डरावनी है। यह जहाज के पूरे जीवन में व्याप्त है। आख़िरकार, न केवल घनीभूत जम जाता है - ऐसा ही अन्य पाइपों के साथ भी होता है जिनमें पानी होता है। इस कारण से, दूसरे डेक पर सभी केबिनों में पानी की आपूर्ति नहीं की जाती है (जो कि सभी जहाज केबिनों का लगभग 60% है) न तो सर्दियों में और न ही गर्मियों में। एक भी अधिकारी का शॉवर नहीं चलता. इसलिए, समानता और भाईचारे का नारा यहां विशेष रूप से लागू होता है - दोनों नाविक और अधिकारी - कार्मिक स्नानघर में धनुष धोते हैं (स्टर्न काम नहीं करता है)। बेशक, यह आदेश पर लागू नहीं होता - उनका अपना शॉवर है।

सभी गैलियों में पानी की आपूर्ति नहीं की जाती है। सर्दियों में केबिनों से जल निकासी की कमी भी आम हो गई है। तदनुसार, जहाज़ पर और शौचालयों के साथ यह कठिन है। कुल मिलाकर उनमें से पचास से अधिक हैं, लेकिन उनमें से आधा काम नहीं करता है, और बाकी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बंद है: यदि आप "गोल्डन की" के खुश मालिक नहीं हैं, तो आपके पास कम "अच्छी कुंजी" है ”, खासकर जब से रूसी रक्षा मंत्रालय इस संबंध में आगे बढ़ने के लिए हमेशा तैयार रहता है।

शीतकालीन 1998/1999 यहां तक ​​कि मुख्य बॉयलरों में से एक के पाइप भी जम गए।

हमारा वेंटिलेशन भी ख़राब है - पंखे की 50% मोटरें बहुत पहले ही जल गईं। और वेंटिलेशन के बिना यह मुश्किल है, क्योंकि, अन्य जहाजों के विपरीत, यहां कुछ पोरथोल हैं, और अधिकांश रहने वाले क्वार्टरों में ये बिल्कुल भी नहीं हैं। तो, केवल मजबूर वेंटिलेशन संभव है, और यदि यह नहीं है, तो केबिन में फफूंदी की गंध आएगी, छत से संक्षेपण टपकेगा, और भरापन नरक जैसा होगा।

अंत में, यह हमारे वार्डरूम के बारे में बात करने लायक है। ऐसी कोई बात नहीं है, लेकिन अधिकारियों के लिए एक कैंटीन है, जहां 150 से अधिक लोग केवल खाना खाते हैं - और कुछ नहीं। यह परिसर फसल के दौरान मशीन ऑपरेटरों के लिए एक ग्रामीण कैंटीन की याद दिलाता है। मेज़पोश बिल्कुल नहीं हैं, चाकू भी ज़रूरत से ज़्यादा हैं, बर्तन इतने गंदे नहीं हैं, लेकिन कटलरी को "उपयोग से पहले" पोंछना अभी भी बेहतर है। सिद्धांत रूप में, भोजन अच्छी तरह पकाया जाता है, और भोजन आज के नौसैनिक मानकों के अनुसार अच्छा है। हालाँकि, यह सब पर्याप्त नहीं हो सकता है, क्योंकि... वे बुफे से चोरी करते हैं. इसलिए, वार्डरूम के लिए देर न करना ही बेहतर है। कई वार्डरूम (उदाहरण के लिए, प्रत्येक वारहेड के लिए) बनाना संभवतः अधिक सार्थक होगा।

राजा के सभी आदमी

कैसा दुःस्वप्न है, ऐसी परिस्थितियों में कौन रहेगा? मैं तुम्हें बता रहा हूँ।

यह मान लिया गया था कि डेढ़ हजार लोग कुज़नेत्सोव (एयर ग्रुप और लैंडिंग फोर्स के बिना) पर सेवा करेंगे, लेकिन धीरे-धीरे चालक दल 2000 तक बढ़ गया। कमांडर एक रियर एडमिरल है (यह एकमात्र फ्लोटिंग एडमिरल है!), वह इसमें कई सहायक होते हैं: एक प्रथम साथी (कैप्टन प्रथम रैंक), सहायक, शैक्षिक सहायक, युद्ध नियंत्रण सहायक, विमानन सहायक, उत्तरजीविता सहायक और कानूनी सहायक। जहाज में सात लड़ाकू इकाइयाँ, चार सेवाएँ और तीन कमांड हैं: नेविगेशन (बीसीएच-1), रॉकेट और आर्टिलरी (बीसीएच-2), माइन और टारपीडो (बीसीएच-3), संचार (बीसीएच-4), इलेक्ट्रोमैकेनिकल (बीसीएच-5) ) , विमानन (बीसीएच-6) और रेडियो इंजीनियरिंग (बीसीएच-7); चिकित्सा, रसायन, उत्तरजीविता सेवाएं (यह केवल कुज़नेत्सोव पर उपलब्ध है); नियंत्रण आदेश ("सीयू"), बोटस्वैन के ("बीसी") और कमांडेंट के आदेश। "आरओ" भी है - एक सुरक्षा कंपनी जो जहाज की दंगा पुलिस के कार्य करती है।

हमारे संगठन के बारे में थोड़ा और। हमारे पास प्रति दिन औसतन 10 फॉर्मेशन हैं, प्रत्येक लगभग 35 मिनट तक चलता है (इस प्रकार, एक वर्ष के दौरान हम लगभग 65 दिनों तक फॉर्मेशन पर निष्क्रिय खड़े रहते हैं)। फॉर्मेशन पर वे हमेशा कहते हैं: "विमान वाहक का दल... पूरा हो गया है।" और सामान्य तौर पर, कमांड हमेशा इस बात पर जोर देता है कि हम एक विमान वाहक पर सेवा करते हैं। मैं आपको याद दिला दूं कि रूसी नौसेना के जहाजों का वर्गीकरण अभी तक किसी ने नहीं बदला है, और वहां कोई विमान वाहक नहीं है, केवल एक भारी विमान वाहक क्रूजर है। और हमारे जहाज पर हवाई जहाज दुर्लभ हैं, और वे काफी दयनीय संख्या में इसका दौरा करते हैं। और फ़ॉर्मेशन के दौरान, कमांडर यह कहना पसंद करता है (वह आम तौर पर फ़ॉर्मेशन पर कम से कम आधे घंटे तक बात करना पसंद करता है): "हमें विमान वाहक संगठन पर काम करना चाहिए।" और यह पांचवें TAKR पर है!

कुज़नेत्सोव पर अधिकारियों, मिडशिपमैन और अनुबंध नाविकों का उतरना कठिन है। यहां एक "दो-पाली" है: एक सप्ताह सोमवार और बुधवार को, 18.00 से 7.30 तक, और शनिवार को भी, 18.00 से 7.30 सोमवार तक जारी किया जाता है; और अगले सप्ताह - 18.00 मंगलवार से शाम 7.30 बजे तक और 18.00 गुरुवार से शाम 7.30 बजे तक शनिवार। यह पता चलता है कि एक सप्ताह में आप 64.5 घंटे आराम करते हैं, और दूसरे में - 168 में से 51। सभी छुट्टी के दिनों के साथ "सैनिक स्थिति" के बारे में भूल जाओ - रूसी संघ के कानून यहां लागू नहीं होते हैं (जैसा कि, वास्तव में) , अधिकांश अन्य जहाजों पर)। सच है, कुछ लाभ अभी भी प्रदान किए जाते हैं: उदाहरण के लिए, आप लगभग मुफ्त में एक अपार्टमेंट प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन विद्यावो गांव में, और यह "इसके सींगों पर शैतान" है, और बस से वहां पहुंचने में चार घंटे लगते हैं। और आप सप्ताह में एक बार अपने परिवार से मिलेंगे। आप समझते हैं कि केवल विशेष लोग ही ऐसी परिस्थितियों में सेवा कर सकते हैं।

हमारे बॉस भी अद्भुत हैं. 12 अप्रैल को, पूरा देश कॉस्मोनॉटिक्स दिवस मनाता है, और हम अपने नेतृत्व का दिन मनाते हैं, जो बादलों में उड़ता है जबकि हम, पापी, पृथ्वी पर चलते हैं। आदेश की यह शैली आपको पिग्मी जैसा महसूस कराती है।

इतना सब कहने के बाद, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि कुज़नेत्सोव की प्रतिष्ठा ख़राब है। हर जगह के बॉस उतने ही डरावने हैं: "यदि आप बुरा व्यवहार करते हैं, तो हम आपको कुज़नेत्सोव (उपनाम: कुज्या) भेज देंगे।" खैर, जो लोग "कुज़नेत्सोव" पर सेवा करने के लिए "भाग्यशाली" थे, वे वास्तव में वहां सेवा नहीं करना चाहते हैं। इसलिए उच्च स्टाफ टर्नओवर। हर 4-5 साल में (अनुबंध के अंत में), कनिष्ठ अधिकारी - और यह जहाज की मुख्य रीढ़ हैं - 80% तक बदल जाते हैं। अनुभवी लोग चले जाते हैं, और "हरियाली" उनकी जगह लेने आ जाती हैं। यही बात मिडशिपमेन पर भी लागू होती है। यह सब स्पष्ट रूप से उपकरणों के संचालन में सुधार में योगदान नहीं देता है। ऐसी स्थितियों के कारण, एक विमान वाहक पर सैन्य सेवा के बाद अनुबंध केवल उन लोगों द्वारा संपन्न होते हैं जो "नागरिक जीवन" के लिए बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं हैं - और यह, आप देखते हैं, सर्वोत्तम "मानव सामग्री" से बहुत दूर है। यह कोई संयोग नहीं है कि सभी अधिकारी जहाज पर "अनुबंध सैनिक" रखना वांछनीय नहीं मानते हैं।

कर्मियों के लिए, अर्थात्। नाविक, फिर उन्हें देखकर, आप मानते हैं कि यूएसएसआर जीवित है, जीवित है और जीवित रहेगा। यहाँ बहुत सारी राष्ट्रीयताएँ हैं! रूसी - 60% से अधिक नहीं, हालाँकि, ऐसा लगता है, केवल रूसी संघ के निवासियों को ही बुलाया जाता है। बात शायद यह है कि हम रूसियों के बीच, "पवित्र कर्तव्य को ख़त्म करना" समाज में किसी की स्थिति और प्रतिष्ठा का संकेतक माना जाता है। इसलिए, वे उन सभी को घेर रहे हैं जिनके पास बचने के लिए पर्याप्त बुद्धि या धन नहीं है। आप सिपाहियों के पते पढ़ते हैं और विश्वास करते हैं: रूस की भूमि दुर्लभ नहीं हुई है। एक गाँव, एक शहर, एक सामूहिक खेत, लेकिन युवा नाविकों में न तो मस्कोवाइट हैं और न ही सेंट पीटर्सबर्ग के निवासी (एडमिरल एन.ओ. एसेन कहा करते थे: "हमें नौसेना में टिलर की ज़रूरत नहीं है")। एक और चीज़ उत्तरी काकेशस है। वहां ऐसा माना जाता है कि असली आदमी को आर्मी स्कूल से गुजरना ही पड़ता है और वे नौसेना में शामिल होने को अपनी खुशी मानते हैं। इसलिए, उत्तरी काकेशस के सबसे खराब प्रतिनिधि जहाज पर नहीं आते हैं। बेशक, वे जल्दी ही स्थिति के अभ्यस्त हो जाते हैं, छोटे शहरों के समूहों को संगठित करते हैं और नाविकों के बीच सत्ता पर कब्ज़ा कर लेते हैं। तुवन और बश्किर के साथ स्थिति अलग है: जाहिर है, सभ्यताओं के साथ घनिष्ठ परिचित की कमी के कारण, वे बस यह नहीं जानते कि सम्मानजनक राज्य कर्तव्य से कैसे बचा जाए। अब शायद यह स्पष्ट हो गया है कि हर दसवां सिपाही रूसी क्यों नहीं बोलता।

सुरक्षित रहने के लिए इस पूरी टुकड़ी को छुट्टी पर जाने की भी अनुमति नहीं है (ताकि वे मरमंस्क में कुछ गलत न करें)। इसलिए वे 2 साल तक हार्डवेयर पर बैठे रहते हैं। नाविकों के प्रति मुख्य शैक्षिक उपाय अब "चाबुक" बन गया है (कोई "गाजर" नहीं है), यानी। एक सज़ा कक्ष जहाँ कभी-कभी मिडशिपमैन भी पहुँच जाते हैं। ऐसे जीवन से, नाविक "खो जाना" पसंद करते हैं, सौभाग्य से जहाज बड़ा है। ऐसा महीने में 3-4 बार होता है. फिर सभी अधिकारियों और मिडशिपमैन को सभाओं में नियुक्त किया जाता है, और हम छिपे हुए नाविक की तलाश करते हैं। खोजें आमतौर पर 1-2 दिनों तक चलती हैं (यदि वे पहले दिन नहीं मिलीं, और यह 50% संभावना है, तो नाविक, एक नियम के रूप में, 2-3 दिनों के बाद अपने आप बाहर आ जाता है), लेकिन वहाँ भी थे रिकॉर्ड धारक. इसलिए, उन्होंने एक सप्ताह तक भूमध्य सागर में एक नाविक की तलाश की। और सबसे प्रसिद्ध मामला एक विमान तकनीशियन का था जो अत्यधिक नशे में लापता हो गया था। वह (या बल्कि, उसकी माँ) चार साल बाद ऐसी जगह पाई गई थी कि आज तक कोई नहीं समझ सका कि वह वहाँ कैसे पहुँची...

"प्रोखिंडियाडा"

"यदि आप जीना चाहते हैं, तो स्पिन करना जानें।" यह एक अच्छा पुराना सत्य है जो कुज़नेत्सोव की जीवनशैली को अच्छी तरह से चित्रित करता है। कमांडर को मूर्खों के बारे में बात करना पसंद है - कनिष्ठ कमांडर जो कुछ "पाने" के लिए असंभव कार्य निर्धारित करते हैं, नाविकों को चोरी करने के लिए प्रेरित करते हैं, और तुरंत धमकी देते हैं कि अगर सुबह तक अपने गलियारों को रोशन नहीं किया गया तो कुछ हथियार लैंडिंग को कवर कर देंगे। यदि ये जहाज़ पर जारी नहीं किए गए हैं तो मुझे ये समान प्रकाश बल्ब कहाँ से मिल सकते हैं? हम जानते हैं कि कहाँ - पड़ोसियों के साथ, रात में...

वे हर किसी से सब कुछ चुरा लेते हैं। एक बार उन्होंने अधिकारी के जूते के 200 जोड़े (हम सभी इसे बड़े पैमाने पर करते हैं) चुरा लिए, और फिर उन्हें लगभग खुले तौर पर जहाज पर 50 रूबल प्रति जोड़ी के हिसाब से बेच दिया। और सेनापति चिल्लाता रहा कि वह सभी को कारागार में डाल देगा।

निःसंदेह, यहाँ का सबसे अधिक फलदायी क्षेत्र गैलिलियाँ हैं। हर कोई जो बहुत आलसी नहीं है, उनसे पैसे लेता है, लेकिन यहां हर कोई बहुत आलसी नहीं है। जो नहीं ले जाया जाता वह खाया जाता है, और रात में सभी गलियों में तले हुए आलू की गंध आती है। विशेष रूप से छिद्रित डिब्बाबंद भोजन गैलिलियों को प्रदान किया जाता है, लेकिन यह अभी भी कारखाने के श्रमिकों को कम कीमत पर बेचा जाता है। और यहां पहला वायलिन, निश्चित रूप से, आपूर्ति सेवा द्वारा बजाया जाता है।

यह पहले ही कहा जा चुका है कि हमें वर्षा से समस्या है। लेकिन ये बात हर किसी के लिए नहीं है. विशेष रूप से "प्रतिभाशाली" लोग खुद को इलेक्ट्रिक हीटिंग के साथ "घर का बना" शॉवर बनाते हैं - सौभाग्य से, जहाज पर बड़ी संख्या में परित्यक्त शॉवर और वॉशबेसिन हैं। केबिनों की स्थिति भी कम दिलचस्प नहीं है। जहाज पर लैंडिंग अधिकारियों, पायलटों और विमान तकनीशियनों के कई लूटे गए और परित्यक्त केबिन हैं। यदि आप वास्तव में चाहते हैं, तो आप एक उपयुक्त खोज सकते हैं और उसकी मरम्मत कर सकते हैं। इसलिए, अक्सर मिडशिपमैन या अनुबंध नाविक भी एकल केबिन में रहते हैं। "यदि आप जीना चाहते हैं, तो स्पिन करना जानें।"

मुख्य हथियार: "ईगल उड़ना सीखते हैं"

अस्पष्ट; विमान वाहक क्रूजर पर मुख्य हथियार क्या है - विमानन या हमला मिसाइलें। कुज़नेत्सोव अभी भी मिसाइल से अधिक विमान वाहक है, इसलिए विमानन को यहां मुख्य हथियार माना जाता है। सैद्धांतिक रूप से, जहाज 40 Su-33 तक ले जा सकता है। वास्तव में, देश ने केवल 24 वाहनों को निकाला और बड़ी मुश्किल से केवल सात वाहनों को स्थायी तैनाती के लिए तैयार किया।

हमारे विमान, अधिक "पिछड़े" अमेरिकी विमानों के विपरीत, केवल वायु रक्षा कार्यों को हल करने में सक्षम हैं (हालांकि वायु सेना के पास Su-35 सार्वभौमिक विमान है), इसलिए विमान वाहक जहाज-रोधी मिसाइलों की मदद से स्ट्राइक मिशन को हल करता है . स्प्रिंगबोर्ड (इजेक्शन के बजाय) टेकऑफ़ के कारण, Su-33 टेकऑफ़ वजन प्रतिबंधों के अधीन है। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि (आंशिक रूप से बिजली संयंत्र की गलती के कारण) उड़ानें 6-8 समुद्री मील पर की जाती हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि वे केवल हवादार मौसम में ही क्यों होती हैं और, एक नियम के रूप में, जहाज़ के बाहर हथियारों के बिना और कम के साथ ईंधन की आपूर्ति।

जहाज एक स्वचालित लैंडिंग प्रणाली से सुसज्जित है, जो सैद्धांतिक रूप से किसी भी दृश्यता में उड़ान की संभावना प्रदान करता है, लेकिन व्यवहार में इसका परीक्षण नहीं किया गया है। इसलिए, उड़ानें केवल अच्छी हवा वाले मौसम में ही की जाती हैं।

सामान्य तौर पर, कुज़नेत्सोव में विमान का आधार कुछ अजीब प्रकृति का है। विमानन हैंगर में दिखाई भी नहीं देता है, लेकिन हवाई जहाज के बजाय शांति से वहां खड़े हैं: एक 25 टन ट्रक क्रेन, चार टोइंग ट्रैक्टर, GAZ-66 और ZIL अग्निशामक, एक गज़ेल, एक UAZ-452, एक "बकरी" और एक जेट इंजन वाला ट्रैक्टर (बर्फ और बर्फ के फ्लाइट डेक को साफ करने के लिए)।

हमारे हथियार

1998 की गर्मियों में, नौसेना दिवस पर, हमने ईंधन तेल लिया। आप पूछते हैं: "इसका हथियारों से क्या लेना-देना है?" और यहाँ क्या है: हमने उसे न केवल टैंकों में, बल्कि अग्नि नियंत्रण चौकियों में से एक में भी स्वीकार किया। सच है, केवल 60 टन, और बिना किसी दुर्भावनापूर्ण इरादे के। बिल्ज श्रमिकों ने स्पष्ट रूप से गलत वाल्व बंद कर दिया और ईंधन तेल को एक पूर्ण टैंक में ले जाना जारी रखा, जिसकी ढीली बंद गर्दन उल्लिखित पोस्ट के पास स्थित थी। इस गर्दन के माध्यम से पोस्ट में पानी भर गया था, जिसमें किसी कारण से बीसी -2 घड़ी नहीं थी। सीलबंद रैक विफल हो गए और पोस्ट विफल हो गई।

चार में से दो वायु रक्षा मिसाइल प्रणालियाँ भी एक समय में सिंचाई प्रणाली के समुद्री जल से भर गईं थीं। यह रात का समय था, पाइप में एक फिस्टुला था, और दोनों परिसरों के सभी कमरों में "छत तक" पानी भर गया था। सभी आठ "डर्क" को निर्धारित समायोजन की आवश्यकता है, जिसके लिए कोई पैसा नहीं है। सभी परेशानियों को दूर करने के लिए, क्षितिज-अज़ीमुथ प्रणाली ख़राब है। इसलिए, हम गोली मार सकते हैं, लेकिन मार सकते हैं...

"और हृदय के स्थान पर एक उग्र इंजन है"

जब लोग वारहेड-5 के बारे में बात करते हैं, तो उनका मतलब आमतौर पर बिजली संयंत्र से होता है। चलिए उसके बारे में बात करते हैं.

सबसे पहले, आठ बॉयलरों में से एक और एक जीटीजेडए अस्थायी रूप से काम नहीं कर रहे हैं - एक परिचालन त्रुटि के कारण ग्रिप विस्फोट के कारण (बॉयलर को प्रज्वलित करने से पहले वे गैस वाहिनी को हवादार करना भूल गए)। इस प्रकार, सैद्धांतिक रूप से, बिजली संयंत्र की शक्ति 75% तक कम हो गई थी। लेकिन यह सिद्धांत में है, और व्यवहार में - और भी कम।

सभी चार डाईवुड लीक हो जाते हैं, इसलिए शाफ्ट लाइनों के बीयरिंगों में समय-समय पर पानी भर जाता है, जो क्रांतियों की अधिकतम संख्या पर एक सीमा लगाता है। बिजली संयंत्र के स्वचालन ने इसकी सेवा जीवन को लंबे समय तक समाप्त कर दिया है, जो कुज़नेत्सोव को सदी की शुरुआत की एक तस्वीर से युद्धपोत की तरह धुआं देता है। इसके अलावा, पाइपलाइनें पहले से ही "मुश्किल से सांस ले रही हैं", और बिजली संयंत्र की सेवा करने वाले नाविक पेशेवर कौशल और ज्ञान से चमकते नहीं हैं। परिणामस्वरूप, कुज़नेत्सोव ने परीक्षणों में जो लगभग 29 समुद्री मील दिए, या कम से कम 24, तीन मशीनों पर यह मुश्किल से 16-18 समुद्री मील रखता है, और आमतौर पर 10-12 समुद्री मील से अधिक नहीं।

विद्युत भाग के साथ भी स्थिति "अच्छी" है। या तो टर्बोजेनेरेटर बंद हो जाएगा और बैकअप डीजल जनरेटर चालू नहीं हो पाएगा, या कुछ और होगा। और पूरा जहाज अंधेरे में डूब जाता है। चलते समय यह विशेष रूप से आकर्षक लगता है: लोकेटर उत्सर्जन नहीं करते हैं, कोई संचार नहीं होता है, बॉयलर बाहर निकलते हैं - एक विमान वाहक नहीं, बल्कि एक "फ्लाइंग डचमैन"। यह ऐसी परिस्थितियों में था कि 1998 की गर्मियों में, फियरलेस ईएम लगभग मर गया, और उससे भी पहले, कीव। दोनों ही मामलों में, जहाज़ों को तूफान में किनारे ले जाया गया था, और केवल चमत्कारिक ढंग से वे बिजली संयंत्र को चालू करने में कामयाब रहे। "कीव" पर यह चट्टानों से 3-4 केबल दूर हुआ...

इसे विमानवाहक पोत के घरेलू आधार के बारे में भी कहा जाना चाहिए। इसके लिए आधिकारिक स्थान जहाज मरम्मत संयंत्र संख्या 35 (एसआरजेड-35) है। मुझे नहीं पता कि अन्य बेड़े में चीजें कैसी हैं, लेकिन उत्तर में एक भी जहाज स्थायी रूप से किसी संयंत्र में स्थित नहीं है। कुज़नेत्सोव के लिए, यह शायद आदर्श विकल्प है, क्योंकि... अन्यथा, उसे विद्यावो गांव (जहां उसका नियमित स्थान पहले स्थित था) में रहना होगा। वहाँ पहाड़ियों और एक दर्जन मकानों के अलावा कुछ भी नहीं है। अब सेवामुक्त कीव विद्याएवो में अपना जीवन व्यतीत कर रहा है।

हमारे बगल में "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल गोर्शकोव" खड़े हैं। एक बार वह मरम्मत के लिए SRZ-35 आया और उसकी फ़ीड मशीन जल गई। अब यह आधिकारिक तौर पर संरक्षण में है, लेकिन हकीकत में यह मर रहा है। आख़िरकार, संरक्षण के लिए भी पैसे की ज़रूरत होती है, लेकिन यहाँ उन्होंने बस "जहाज पर ताला लगा दिया।" वहां कार्य दिवस सख्ती से 17.00 बजे तक है, चालक दल केवल 75 लोग हैं, और नाविक हर दिन छुट्टी पर जाते हैं - सेवा नहीं, बल्कि एक परी कथा। इसलिए वे एक दूसरे से आधा केबल दूर खड़े हैं, दो एंटीपोड - "कठिन श्रम" और उत्तरी बेड़े का "रिसॉर्ट"। हे प्रभु, तेरे कार्य अद्भुत हैं!

SRZ-35 किसी विमानवाहक पोत को स्थापित करने के लिए इतना उपयुक्त नहीं है। भाप का उत्पादन ख़राब होता है या बिल्कुल नहीं होता है। पानी के साथ भी ऐसा ही है, क्योंकि... दबाव इसे अधिरचना के स्तरों तक आपूर्ति करने के लिए पर्याप्त नहीं है। बिजली भी दुर्लभ है - "तट" कमजोर है, और सर्दियों में, जब हीटिंग पैड के कारण नेटवर्क पर भार बढ़ जाता है, तो तट बिजली आपूर्ति पैनल समय-समय पर "कटौती" कर देता है।

लेकिन SRZ-35 के बारे में कहानी VOKhR के बारे में कहानी के बिना पूरी नहीं होगी। इसमें "बाल्ज़ाक युग" की महिलाएं कार्यरत हैं, जो, हालांकि, इसकी युद्ध प्रभावशीलता को बिल्कुल भी प्रभावित नहीं करती हैं - भगवान न करें कि यह उनकी महिला हाथों में पड़े (यह कोई संयोग नहीं है कि ज़िम्नी का बचाव एक महिला शॉक बटालियन द्वारा किया गया था) . संयंत्र की चौकी पर निश्चित रूप से आपकी तलाशी ली जाएगी, सूँघा जाएगा (शराब की थोड़ी सी भी गंध के लिए) और निश्चित रूप से, पास के लिए जाँच की जाएगी। यह कुज़नेत्सोव नहीं है। यह सब बेतुकेपन की हद तक पहुंचा दिया गया है. उदाहरण के लिए, किसी विशेष पास के बिना चेकपॉइंट के माध्यम से बड़े बैग, बैकपैक और "राजनयिक" (यहां तक ​​कि खाली वाले भी) ले जाना प्रतिबंधित है। लेकिन अगर आप उन्हें प्लास्टिक बैग (यहां तक ​​कि दो मीटर का भी) में भरते हैं, तो आप उन्हें बिना किसी अंतराल के ले जा सकते हैं।

पाठक को शायद जो कुछ भी कहा गया था, उसका बुरा स्वाद आया - और यह समझ में आता है। कुछ लोग कहेंगे कि ऐसा नहीं हो सकता, जबकि अन्य क्रोधित होंगे: बेड़ा किस स्थिति में आ गया है और वर्तमान सेना कैसे डूब गई है। हमने ऐसे आक्रामक भाषण अक्सर सुने हैं - और निश्चित रूप से नागरिकों से। इस तरह के निर्णयों से हमेशा नाराजगी की बजाय घबराहट की भावना पैदा होती है। हमारा देश, अपनी तमाम फिजूलखर्ची के बावजूद, कोई "बनाना रिपब्लिक" नहीं है जहां सेना ही राज्य है। हमारा रक्षा मंत्रालय राज्य तंत्र का ही एक हिस्सा है। और सामान्य तौर पर, पिछले 100 वर्षों में, रूस में सेना अग्रणी राजनीतिक ताकत से बहुत दूर रही है। नागरिक क्षेत्र के विपरीत, हम, सेना, अप्रत्यक्ष रूप से (कानूनों के माध्यम से) नहीं, बल्कि सीधे (आदेशों के माध्यम से) सरकार पर निर्भर हैं। अतः हम अपनी राज्य-सरकार की हूबहू प्रतिकृति हैं। और चूंकि हर व्यक्ति अपनी सरकार का हकदार है, इसलिए खुद को हमारी या यूं कहें कि आम समस्याओं से अलग करने की कोई जरूरत नहीं है।

यदि हम इस विषय को विकसित करना जारी रखते हैं, तो यह एक और गलतफहमी को दूर करने के लायक है, जो "नागरिक हलकों" में बेहद लगातार बनी हुई है - सेना के कथित प्राकृतिक अधिनायकवाद के बारे में। हम अपने लोगों का शरीर हैं, और बाकी लोगों की तुलना में सेना के बीच आरएनयू या एलडीपीआर के अधिक समर्थक नहीं हैं। और संभवतः रूसी संघ की कम्युनिस्ट पार्टी के समर्थक भी कम हैं।

मैंने कुछ सैन्य कर्मियों से भी यह सुना है: वे कहते हैं, चूँकि हम विमान वाहक पोत चलाना नहीं जानते हैं, तो हमें उनकी आवश्यकता नहीं है, केवल ईवी और बीओडी ही पर्याप्त हैं। लेकिन फिर इन्हीं EM और BOD की आवश्यकता क्यों है? आखिरकार, विमानन के समर्थन के बिना तट से दूर वे नष्ट हो जाएंगे, लेकिन तट के पास आरटीओ और एमपीके द्वारा उनके कार्यों को शांति से पूरा किया जाता है। और नौसेना कमान, भगवान का शुक्र है, इसे समझती है और हाल ही में, अपनी सर्वोत्तम क्षमता से, इस अद्वितीय जहाज और वास्तव में "विमान वाहक क्षेत्र" को बचाने की कोशिश कर रही है। ऐसी अफवाहें भी हैं कि "कुज़नेत्सोव" अब उत्तर में सर्दी नहीं बिताएगा। लेकिन क्या यह सब शीर्ष स्तर पर समर्थन के बिना किया जा सकता है? इसे संचालित करने के लिए और विशेष रूप से कम से कम दो दर्जन Su-33 को चालू करने के लिए, बहुत सारे धन की आवश्यकता है...

यह हमारे अद्वितीय और प्रिय जहाज के लिए बहुत शर्म की बात है।