रूसी विमानन. मुख्य पूंजीवादी राज्यों के पनडुब्बी रोधी विमान - विमानन - नौसेना - शीर्ष रहस्य - पेंटागनस अंधकारमय अतीत और उज्ज्वल भविष्य

निष्कर्ष आइए संक्षेप में बताएं। हम बहस नहीं करेंगे - क़ानून खून से लिखे गए हैं। लेकिन हमें याद रखना चाहिए कि वे न केवल उन लोगों के खून में लिखे गए थे जिनके अनुभव के आधार पर वे बनाए गए थे, बल्कि दुर्भाग्य से, उन लोगों के खून में भी लिखे गए थे जो उनके निर्देशों को लागू करने की कोशिश में मर जाएंगे, जो कि नहीं होंगे

निष्कर्ष हवा को समझने के लिए, निशानेबाज को बैलिस्टिक और हवा के व्यवहार के बारे में तथ्यों को जानना चाहिए और उनके बीच के संबंध को समझना चाहिए। जब हमने इस विषय को तीरों से उठाया, तो यह पता चला कि निम्नलिखित तथ्य अक्सर आश्चर्यचकित करते थे: एक विशिष्ट गोली का प्रक्षेप पथ। 308

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निष्कर्ष निष्कर्ष यह शब्द “जो ज्ञान बढ़ाता है वह दुःख भी बढ़ाता है” इस पुस्तक पर काफी हद तक लागू होते हैं। यह दर्शाता है और साबित करता है कि मानव स्वभाव वस्तुतः लोगों को हेरफेर करने के लिए चिल्लाता है। बौद्धिक आलस्य, भावनात्मकता की अदम्य इच्छा

निष्कर्ष पाठक के समक्ष प्रस्तुत सामग्री काल्पनिक कृति नहीं है। प्रकाशन गृह में भेजे जाने से पहले, इसका अधिकांश भाग यूएसएसआर, रूस और यूक्रेन के विशेष बलों के पूर्व और वर्तमान कर्मचारियों के साथ दिखाया, चर्चा और सहमति व्यक्त की गई थी। सलाह से

निष्कर्ष “युद्धपोत का आंतरिक स्थान बहुत सुविधाजनक है; ऊंचे किनारे इसे त्रुटिहीन समुद्री गुण प्रदान करते हैं। 18 समुद्री मील की गति, जो निश्चित रूप से युद्धपोत विकसित करेगी, इसे फ्रांस और इंग्लैंड के सर्वश्रेष्ठ स्क्वाड्रन युद्धपोतों के बराबर रखेगी, जो पहले से ही तैयार हैं

नौसैनिक विमानन का एक महत्वपूर्ण तत्व पनडुब्बी रोधी गश्ती विमान है। विशेष खोज उपकरण और हथियार ले जाने वाले विभिन्न प्रकार के वाहनों को गश्त करनी चाहिए, दुश्मन की पनडुब्बियों की खोज करनी चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो उन पर हमला करना चाहिए। रूसी नौसैनिक विमानन में पनडुब्बी रोधी विमानों का मौजूदा समूह अब पूरी तरह से आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, और इसलिए मौजूदा उपकरणों का आधुनिकीकरण किया जा रहा है। इसके अलावा, विमानन उद्योग नए मॉडल बना रहा है।

ज्ञात आंकड़ों के अनुसार, रूसी नौसेना के पास वर्तमान में कई इकाइयाँ हैं जो कई प्रकार के पनडुब्बी रोधी विमानों से लैस हैं। इस प्रकार, पिछले साल इंटरनेशनल इंस्टीट्यूट फॉर स्ट्रैटेजिक स्टडीज की सैन्य संतुलन निर्देशिका आईएल-38 विमानों से लैस तीन स्क्वाड्रनों के अस्तित्व को इंगित करती है। दो और स्क्वाड्रन Tu-142 प्रकार के विमान संचालित करते हैं। इसके अलावा, इकाइयों में से एक Be-12 मॉडल के कई पनडुब्बी रोधी उभयचर विमानों का संचालन जारी रखती है।

नौसैनिक विमानन एयरबेस पर उन्नत आईएल-38एन

उसी संदर्भ पुस्तक ने रूसी पनडुब्बी रोधी विमानों की संख्या पर निम्नलिखित डेटा प्रदान किया। यह संकेत दिया गया कि बेड़े में 16 आईएल-38 विमान और 6 आधुनिक आईएल-38एन विमान सेवा में हैं। विभिन्न संशोधनों के टीयू-142 परिवार के विमानों की संख्या 22 इकाइयों पर निर्धारित की गई थी। तीन Be-12s की उपस्थिति का भी उल्लेख किया गया था। कुल मिलाकर, विदेशी अनुमानों के अनुसार, पिछले साल की शुरुआत में, रूसी पनडुब्बी रोधी विमानन के पास विशेष उपकरण और हथियारों के साथ पचास से कम विमान थे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि घरेलू स्रोतों से प्राप्त डेटा बड़ी संख्या में विमानों का संकेत देता है - कम से कम 80 इकाइयाँ।

आईएल-38 के बारे में उपन्यास

अन्य स्रोतों के अनुसार, रूसी बेड़े में बड़ी संख्या में आईएल-38 विमान हैं। कुछ समय पहले तक, नौसैनिक विमानन के पास बुनियादी विन्यास में लगभग 50-55 ऐसी मशीनें थीं। इन विमानों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा सेवा में जारी है, लेकिन विमानों के एक निश्चित अनुपात का आधुनिकीकरण किया गया है और अब वे उच्च प्रदर्शन दिखाते हैं, और लड़ाकू अभियानों को हल करने के संदर्भ में भी क्षमता में वृद्धि हुई है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आईएल-38 विमान आधुनिकीकरण परियोजना का विकास पिछली शताब्दी के अस्सी के दशक में शुरू हुआ था। "नोवेल्ला" कोड के साथ परियोजना के हिस्से के रूप में, कुछ काम किया गया था, लेकिन जल्द ही नए पनडुब्बी रोधी परिसर को भविष्य के बिना छोड़ दिया गया था। आर्थिक समस्याओं के कारण, रूसी बेड़ा एक आशाजनक परियोजना के अनुसार नए विमानों के निर्माण या मौजूदा उपकरणों के आधुनिकीकरण का आदेश नहीं दे सका।

हालाँकि, जल्द ही एक और ग्राहक मिल गया। भारतीय नौसेना आईएल-38 को आधुनिक बनाने में रुचि लेने लगी है। एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, जिसके अनुसार छह भारतीय विमानों को आईएल-38एसडी संस्करण (सी ड्रैगन अद्यतन एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स का नाम है) में अपग्रेड किया गया।

केवल 2000 के दशक के अंत में रूसी सैन्य नेतृत्व पनडुब्बी रोधी विमानों के आधुनिकीकरण की एक नई परियोजना में रुचि रखने लगा। इसका परिणाम आईएल-38एन ("नोवेल्ला") राज्य के लिए मौजूदा विमानों के क्रमिक आधुनिकीकरण के लिए एक आदेश की उपस्थिति थी। 2015 तक, 5 मौजूदा मशीनों की मरम्मत और अद्यतन करना संभव हो गया, और काम जारी है। उन्नत विमान प्रतिवर्ष वितरित किये जाते हैं।

पहले यह कहा गया था कि, मौजूदा आदेश के हिस्से के रूप में, दशक के अंत तक, नौसैनिक विमानन को 28 आधुनिकीकृत आईएल-38एन प्राप्त करने होंगे। हाल के वर्षों में योजनाओं में बदलाव किया गया है। अब लगभग 30 मौजूदा विमानों की उम्मीद है, लेकिन इस ऑर्डर पर काम 2025 तक चलेगा। किसी न किसी तरह, निकट भविष्य में, सेवा में IL-38 का एक महत्वपूर्ण हिस्सा तकनीकी तत्परता की बहाली के साथ मरम्मत से गुजरेगा, और नए उपकरण भी प्राप्त करेगा।

"एन" अक्षर के साथ परियोजना के अनुसार आईएल-38 विमान के आधुनिकीकरण का सार बर्कुट-38 खोज और दृष्टि प्रणाली को नई नोवेल्ला-पी-38 प्रणाली के साथ बदलना है। उत्तरार्द्ध में केवल आधुनिक घटक शामिल हैं, जिससे स्पष्ट परिणाम मिलते हैं। आईएल-38एन परियोजना के डेवलपर्स के अनुसार, नई खोज और दृष्टि प्रणाली पनडुब्बियों की खोज करते समय विमान के प्रदर्शन को चौगुना कर सकती है। इसके अलावा, ऑन-बोर्ड उपकरण की मुख्य विशेषताओं में सुधार किया गया है, जो बुनियादी कार्यों के समाधान को प्रभावित करते हैं।

मरम्मत और आधुनिकीकरण से पहले आईएल-38

आईएल-38एन विमान की एक विशिष्ट विशेषता पनडुब्बी रोधी क्षमताओं का संरक्षण है जबकि अन्य कार्य सामने आते हैं या उनमें सुधार किया जाता है। इस प्रकार, चरणबद्ध एंटीना सरणी के साथ एक रडार स्टेशन की उपस्थिति आपको सतह या हवाई लक्ष्यों को खोजने और ट्रैक करने की अनुमति देती है। बड़े सतह जहाजों को 320 किमी तक की दूरी पर देखा जा सकता है, विमान - 90 किमी तक। ऑटोमेशन एक साथ 32 लक्ष्यों पर नज़र रखने में सक्षम है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह नोवेल्ला-पी-38 कॉम्प्लेक्स का रडार है जो आधुनिक विमान का सबसे उल्लेखनीय नवाचार है। इसके एंटेना धड़ की छत पर स्थित एक बहुभुज आवरण में रखे गए हैं।

आधुनिकीकरण के बाद, विमान विभिन्न वर्गों और प्रकारों के सोनोबॉय का उपयोग करने की क्षमता बरकरार रखता है। मिशन के आधार पर, आईएल-38एन विभिन्न टॉरपीडो और पनडुब्बी रोधी बम ले जाने में सक्षम है, जो स्वतंत्र रूप से गिरने वाले और समायोज्य दोनों हैं। लड़ाकू भार का कुल द्रव्यमान 5 टन तक है।

आईएल-38 विमान के लिए आधुनिकीकरण कार्यक्रम जारी है और फलदायी हो रहा है। इसलिए, पिछले साल जुलाई में, रूसी नौसेना के नौसैनिक विमानन के प्रमुख, मेजर जनरल इगोर कोझिन ने कहा कि उस समय तक मौजूदा आईएल-38 बेड़े का 60% गहन आधुनिकीकरण प्रक्रिया से गुजर चुका था।

पनडुब्बी रोधी "भालू"

रूसी नौसेना के पनडुब्बी रोधी विमानन का एक महत्वपूर्ण तत्व टीयू-142 परिवार के विभिन्न संशोधनों के विमान हैं। Tu-142MR और Tu-142M3 संशोधनों के तीन दर्जन से भी कम विमान परिचालन में हैं। इस प्रकार के विमान पनडुब्बियों की खोज में उपयोग किए जाने वाले विशेष उपकरणों की एक महत्वपूर्ण मात्रा से सुसज्जित हैं। इन उद्देश्यों के लिए, ऑन-बोर्ड डिवाइस और जेटीसनेबल सोनोबॉय का उपयोग किया जाता है। अपनी पनडुब्बियों के साथ संचार करने में सक्षम Tu-142MR विमान की एक विशिष्ट विशेषता 8600 मीटर लंबे केबल एंटीना के साथ एक अल्ट्रा-लॉन्ग-वेव रेडियो स्टेशन है, जो हवाई ईंधन भरने से बढ़ी हुई लंबी उड़ान रेंज के संचालन को सुनिश्चित करने में सक्षम है अड्डों से दूरी पर विमान की.

2015 के वसंत में, रक्षा मंत्रालय ने टीयू-142 परिवार के मौजूदा विमानों की मरम्मत और आधुनिकीकरण करने के अपने इरादे की घोषणा की। यह बताया गया कि नई आधुनिकीकरण परियोजना मुख्य रूप से एवियोनिक्स को प्रभावित करेगी। खोज और दृष्टि प्रणाली को बदलने, नेविगेशन उपकरण को संशोधित करने और नए हथियार नियंत्रण उपकरण स्थापित करने की योजना बनाई गई थी।

हालिया रिपोर्टों के अनुसार, सेवा में शेष दोनों संशोधनों के विमानों का आधुनिकीकरण किया जाना था। अद्यतन उपकरण को नाम में एक अतिरिक्त अक्षर "एम" के साथ चिह्नित करने का प्रस्ताव किया गया था। इस प्रकार, आधुनिकीकरण के बाद, Tu-142MR विमान को Tu-142MRM कहा जाने लगा, और Tu-142M3 Tu-142M3M में बदल गया।

हवाई क्षेत्र में टीयू-142

2016 के मध्य में, Tu-142MRM परियोजना के कुछ विवरण ज्ञात हुए। इस प्रकार, नौसेना कमान के आदेश के अनुसार, आधुनिक विमानों को पनडुब्बियों के साथ संचार करने की क्षमता बनाए रखने के साथ-साथ नए कार्य भी प्राप्त करने थे। उन्नत उपकरणों का उपयोग करते हुए, बुलावा पनडुब्बियों की बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ-साथ कैलिबर परिवार के उत्पादों को डेटा संचारित करने की क्षमता प्रदान करने का प्रस्ताव किया गया था। सबसे पहले, इन कार्यों का उपयोग एक उड़ने वाली मिसाइल को लक्ष्य पदनाम जारी करने के लिए करने की योजना बनाई गई थी।

मौजूदा उपकरणों की मरम्मत और आधुनिकीकरण पर लगभग 4-5 साल खर्च करने की योजना बनाई गई थी। साथ ही हम पूरे विमान बेड़े के आधुनिकीकरण की बात कर रहे थे। इस प्रकार, अगले दशक की शुरुआत तक, विस्तारित सेवा जीवन और नए उपकरणों के साथ लगभग 30 टीयू-142 विमान नौसैनिक विमानन में परिचालन में हो सकते हैं। आधुनिकीकरण परियोजना का विकास रूसी विमानन उद्योग के कई उद्यमों को सौंपा गया था। उपकरण के साथ काम का नाम TANTK को सौंपा गया था। जी.एम. बेरीव.

भविष्य का पनडुब्बी रोधी विमान

पिछले साल के मध्य में, बेड़े के नौसैनिक विमानन के प्रमुख मेजर जनरल आई. कोझिन ने पनडुब्बी रोधी विमानों के एक समूह को विकसित करने के लिए सैन्य विभाग की योजनाओं के बारे में बात की थी। मौजूदा योजनाओं के अनुसार, भविष्य में बेड़े को न केवल आधुनिक वाहन, बल्कि नए प्रकार के उपकरण भी प्राप्त करने होंगे। इसके अलावा, एक आशाजनक पनडुब्बी रोधी गश्ती विमान का विकास पहले ही शुरू हो चुका है।

पहले यह कहा गया था कि नौसेना कमान न केवल पनडुब्बी रोधी उपकरण और हथियारों के साथ एक विमान प्राप्त करना चाहती है, बल्कि एक एकीकृत मंच भी प्राप्त करना चाहती है। ऐसे सार्वभौमिक विमान के आधार पर, एक निश्चित विशेषज्ञता के साथ किसी न किसी उद्देश्य के लिए मशीनें बनाना संभव होगा। ऐसे बहुउद्देश्यीय विमान के उद्भव से कई प्रकार के सभी मौजूदा उपकरणों को बदलना संभव हो जाएगा। जनरल कोझिन के अनुसार, कई मामलों में आशाजनक घरेलू विमान अपनी श्रेणी की विदेशी तकनीक से बेहतर होंगे।

यह उत्सुक है कि पहले से ही जुलाई 2017 में, आई. कोझिन ने न केवल एक नई परियोजना के विकास के तथ्य के बारे में बात की थी। नौसैनिक विमानन के प्रमुख ने यह भी कहा कि अगली पीढ़ी के गश्ती विमान बनाने का काम पहले ही पूरा होने वाला है। हालाँकि, ऐसी परियोजना की कोई तकनीकी विशेषता, जो विशेषज्ञों और जनता के लिए विशेष रुचि की हो, निर्दिष्ट नहीं की गई थी।

पिछली बार आधिकारिक सूत्रों द्वारा एक आशाजनक पनडुब्बी रोधी गश्ती विमान के विकास का उल्लेख कई सप्ताह पहले किया गया था। कुछ समय पहले, यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन ने कॉर्पोरेट पत्रिका "होराइजन्स" का अगला अंक जारी किया था। इसने एक नया लेख "पनडुब्बियों के स्नूपर्स" प्रकाशित किया, जो आईएल-38 विमान को अद्यतन करने और पनडुब्बी रोधी विमानों के आगे के विकास पर वर्तमान कार्य के लिए समर्पित है।

उपकरणों के बेड़े को अद्यतन करने के संदर्भ में, पत्रिका ने फिर से पिछले साल जुलाई में दिए गए मेजर जनरल आई. कोझिन के बयानों का हवाला दिया। कमांडर के हवाले से, होराइजन्स प्रकाशन ने विकासाधीन परियोजना के बारे में कोई नई जानकारी नहीं दी। इसने एक एकीकृत मंच बनाने की कमांड की इच्छा और डिज़ाइन कार्य के शीघ्र पूरा होने की उम्मीद को याद किया। नई जानकारी, साथ ही परियोजना के तकनीकी विवरण प्रकाशित नहीं किए गए हैं। हालाँकि, होनहार विमान की याद मात्र से संबंधित हलकों में एक निश्चित उत्साह पैदा हो गया।

हवा में Tu-142

विकास कार्य पूरा होने और नए प्रकार के उत्पादन विमानों की डिलीवरी शुरू होने का समय अभी तक निर्दिष्ट नहीं किया गया है। यदि पिछले वर्ष के मध्य में विमानन उद्योग ने वास्तव में एक नई परियोजना का विकास पूरा कर लिया, तो एक आशाजनक मॉडल का पहला प्रोटोटाइप अगले कुछ वर्षों में प्रसारित हो सकता है, जिसमें दशक के अंत से पहले भी शामिल है। इस परियोजना का परीक्षण करने और इसे बेहतर बनाने में कई साल लगेंगे, जिसके बाद बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करना संभव होगा।

नए प्रकार के गश्ती विमान बीस के दशक के मध्य से पहले उत्पादन में आने में सक्षम होंगे। उल्लेखनीय है कि इस समय तक अधिकांश मौजूदा आईएल-38 का नवीनीकरण पूरा होने की उम्मीद है। इस प्रकार, एक निश्चित समय के लिए, होनहार विमान और नया आईएल-38एन एक साथ काम करेंगे। आईएल-38एन और आधुनिक टीयू-142 का प्रतिस्थापन केवल सुदूर भविष्य में ही होगा।

आवश्यक पनडुब्बी रोधी गश्ती विमानों की संख्या के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी। फिलहाल, घरेलू आंकड़ों के अनुसार, नौसैनिक विमानन के पास कई संशोधनों के कम से कम 80-85 समान विमान हैं। उन्हें पूरी तरह से बदलने के लिए, संभवतः तुलनीय मात्रा में, नए उपकरणों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की आवश्यकता होगी। अभी तो हम केवल अनुमान ही लगा सकते हैं कि विमानन उद्योग कब तक इतनी संख्या में विमान सशस्त्र बलों को हस्तांतरित कर पाएगा।

अंधकारमय अतीत और उज्ज्वल भविष्य

कुछ ही साल पहले, रूसी नौसेना के पनडुब्बी रोधी विमानों की वर्तमान स्थिति ने उचित चिंताएँ पैदा की थीं। ऐसे उपकरणों के समूह का आधार IL-38 वाहन थे, जो पुराने बर्कुट-38 खोज और दृष्टि प्रणाली से सुसज्जित थे। अस्सी के दशक में योजनाबद्ध आधुनिकीकरण को समय पर पूरा नहीं किया गया, जिससे पनडुब्बी रोधी रक्षा की क्षमता पूरी तरह से खराब हो गई। टीयू-142 विमानों की स्थिति मुख्य रूप से ऐसे विमानों की संख्या में धीरे-धीरे कमी के कारण खराब हुई।

सौभाग्य से, रक्षा विभाग नौसेना के सबसे महत्वपूर्ण घटक को अद्यतन करने के लिए क्षमताओं और संसाधनों को खोजने में सक्षम था। नोवेल्ला परियोजना शुरू की गई, जो मौजूदा आईएल-38 के गहन आधुनिकीकरण के लिए प्रदान की गई। थोड़ी देर बाद, टीयू-142 परिवार के विमानों को अद्यतन करने के लिए परियोजनाओं का विकास शुरू हुआ। अंत में, एक नए विमान का विकास पहले से ही चल रहा है, जो पहले मौजूदा विमानों का पूरक होगा और फिर उनकी जगह लेगा।

वर्तमान में, मौजूदा उपकरणों की मरम्मत और नवीनीकरण के माध्यम से पनडुब्बी रोधी विमानों के बेड़े का क्रमिक आधुनिकीकरण किया जा रहा है। इस दृष्टिकोण का उपयोग कम से कम बीस के दशक के मध्य तक किया जाएगा। बाद में पूरी तरह से नई मशीनों का निर्माण शुरू होगा। इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता कि कुछ समय तक नए विमानों का निर्माण और मौजूदा विमानों का नवीनीकरण समानांतर रूप से आगे बढ़ेगा। तब उद्योग के सभी प्रयास केवल आशाजनक उपकरणों के निर्माण पर केंद्रित होंगे।

हाल के वर्षों की घटनाएं और निकट भविष्य की योजनाएं पनडुब्बी रोधी विमानन के विकास के प्रति कमांड के रवैये को स्पष्ट रूप से दर्शाती हैं। कई महत्वपूर्ण परियोजनाएँ पहले ही शुरू की जा चुकी हैं, और आगे के कार्यों की एक सूची निर्धारित की गई है। इस प्रकार, हर साल पनडुब्बी रोधी विमानों के रूसी समूह की क्षमता बढ़ेगी। संदिग्ध संभावनाओं की लंबी अवधि के बाद, नौसैनिक विमानन के इस घटक के लिए एक उज्ज्वल भविष्य खुल रहा है।

सामग्री के आधार पर:
http://uacrussia.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
https://tvzvezda.ru/
http://armstrade.org/
पनडुब्बियों के "स्नूपर्स" // क्षितिज। यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन, 2017. नंबर 4।

पनडुब्बी रोधी और गश्ती विमान कावासाकी पी-1।

जापान, एक "प्रतीत:" शांतिप्रिय राज्य होने के नाते, किसी भी सैन्यवाद से रहित है और संविधान में नीति के साधन के रूप में सैन्य बल के उपयोग पर रोक लगाने का प्रावधान है, फिर भी इसके पास एक शक्तिशाली सैन्य उद्योग और एक बड़े और अच्छी तरह से सुसज्जित सशस्त्र बल हैं , औपचारिक रूप से आत्मरक्षा बल माना जाता है।

उत्तरार्द्ध को चित्रित करने के लिए, आइए कुछ उदाहरण दें।

इस प्रकार, समुद्री आत्मरक्षा बलों के सुदूर समुद्र और समुद्री क्षेत्रों में युद्धपोतों की संख्या संयुक्त रूप से सभी रूसी बेड़े से अधिक है। और भी संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद जापान के पास दुनिया का सबसे बड़ा पनडुब्बी रोधी विमान है. न तो ब्रिटेन, न फ्रांस, न ही संयुक्त राज्य अमेरिका को छोड़कर कोई अन्य देश इस पैरामीटर में जापान के करीब भी आ सकता है।

और यदि बुनियादी गश्ती विमानों की संख्या के मामले में संयुक्त राज्य अमेरिका जापान से बेहतर है, तो गुणवत्ता में कौन किससे बेहतर है यह एक खुला प्रश्न है।

जापान की वास्तविक सैन्य-औद्योगिक क्षमता क्या है, इसका आकलन करने के दृष्टिकोण से, इस देश की सबसे महत्वाकांक्षी सैन्य परियोजनाओं में से एक द्वारा बहुत सारी जानकारी प्रदान की जाती है - कावासाकी पी-1 बुनियादी गश्ती विमान. दुनिया में सबसे बड़ा और शायद तकनीकी रूप से सबसे उन्नत पनडुब्बी रोधी और गश्ती विमान।

आइये जानते हैं इस कार के बारे में।

द्वितीय विश्व युद्ध में पराजित होने और संयुक्त राज्य अमेरिका के कब्जे में रहने के बाद, जापान ने कई वर्षों तक अपनी राजनीति और सैन्य विकास दोनों में अपनी स्वतंत्रता खो दी। उत्तरार्द्ध, अन्य बातों के अलावा, पनडुब्बी रोधी युद्ध के प्रति आत्मरक्षा बलों की नौसेना के मजबूत "पूर्वाग्रह" में परिलक्षित हुआ। यह "विकृति" कहीं से भी उत्पन्न नहीं हुई - यह यूएसएसआर के निकट एक ऐसा सहयोगी था जिसकी जापानी स्वामी, अमेरिकियों को आवश्यकता थी। इसकी आवश्यकता थी क्योंकि सोवियत संघ पनडुब्बी बेड़े की ओर समान रूप से मजबूत "झुकाव" कर रहा था, और अमेरिकी नौसेना के लिए अत्यधिक संसाधनों को पनडुब्बी रोधी रक्षा बलों में स्थानांतरित किए बिना यूएसएसआर नौसेना से लड़ने के लिए, अमेरिकी उपग्रह जापान ने ऐसी ताकतें विकसित कीं घर पर और अपने खर्च पर।

अन्य बातों के अलावा, इन बलों में पनडुब्बी रोधी विमानों से लैस बुनियादी गश्ती विमान भी शामिल थे।

सबसे पहले, जापान को केवल अमेरिकियों से पुराने उपकरण प्राप्त हुए। लेकिन 50 के दशक में, सब कुछ बदल गया - जापानी कंसोर्टियम कावासाकी ने आत्मरक्षा बलों के लिए पहले से ही ज्ञात कुछ चीज़ों का उत्पादन करने के लिए लाइसेंस प्राप्त करने पर काम शुरू किया। पनडुब्बी रोधी विमान पी-2 नेपच्यून. 1965 से, जापानी-असेंबल नेपच्यून ने नौसेना विमानन में प्रवेश करना शुरू कर दिया और 1982 तक, सेल्फ-डिफेंस फोर्सेज नेवी को इनमें से 65 वाहन प्राप्त हुए, जो जापानी घटकों का उपयोग करके जापान में इकट्ठे हुए थे।

1981 से इन विमानों को बदलने की प्रक्रिया चल रही है पी-3 ओरियन विमान. ये विमान ही हैं जो अभी भी जापानी बेस गश्ती विमानों की रीढ़ हैं। अपनी सामरिक और तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, जापानी ओरियन अमेरिकी लोगों से अलग नहीं हैं।

हालाँकि, 90 के दशक के बाद से, नौसैनिकों सहित लड़ाकू विमानों के निर्माण में नए रुझान सामने आए हैं।

पहले तोसंयुक्त राज्य अमेरिका ने पानी के नीचे चलने वाली पनडुब्बी द्वारा समुद्र की सतह पर उत्पन्न होने वाली गड़बड़ी का रडार पता लगाने के तरीकों में एक सफलता हासिल की है। इसके बारे में पहले भी कई बार लिखा जा चुका है और हम इसे दोबारा नहीं दोहराएंगे।

दूसरे, विभिन्न चैनलों - रडार, थर्मल, ध्वनिक और अन्य - के माध्यम से एक विमान द्वारा एकत्र की गई जानकारी को संसाधित करने के तरीके आगे बढ़े हैं। यदि पहले पनडुब्बी रोधी परिसर के संचालकों को रडार और आदिम ताप दिशा खोजकों की स्क्रीन पर एनालॉग सिग्नलों से स्वतंत्र रूप से निष्कर्ष निकालना पड़ता था, और ध्वनिकीविदों को सोनोबॉय द्वारा प्रेषित ध्वनियों को सुनना पड़ता था, तो अब ऑन-बोर्ड कंप्यूटर परिसर विमान ने विभिन्न खोज प्रणालियों से आने वाले संकेतों को स्वतंत्र रूप से "फ्यूज" किया, उन्हें ग्राफिकल रूप में परिवर्तित किया, हस्तक्षेप को "काट" दिया और सामरिक स्क्रीन पर ऑपरेटरों को पनडुब्बी के अनुमानित स्थान के लिए तैयार जोन प्रदर्शित किए। जो कुछ बचा था वह इस बिंदु पर उड़ान भरना और नियंत्रण के लिए वहां एक बोया गिराना था।

राडार का विकास तेजी से आगे बढ़ा है, सक्रिय चरणबद्ध सरणी एंटेना सामने आए हैं, जिसके विकास और उत्पादन में जापान विश्व नेताओं में से एक रहा है और बना हुआ है।

ओरियन्स का आधुनिकीकरण करना असंभव था ताकि यह सारी संपत्ति बोर्ड पर फिट हो सके। अकेले कंप्यूटर कॉम्प्लेक्स ने अंदर के सभी मुफ्त संस्करणों को "खाने" का वादा किया था, और जिस स्तर का जापान खर्च कर सकता था उसका एक पूर्ण रडार विमान में बिल्कुल भी फिट नहीं होगा, और 2001 में कावासाकी ने एक नई मशीन पर काम शुरू किया।

इस प्रोजेक्ट का नाम R-X रखा गया।

उस समय तक, जापानी उद्योग पहले से ही मौजूदा ढांचे में तंग था, और पनडुब्बी रोधी विमान के अलावा, जापानी ने, उसी परियोजना के हिस्से के रूप में, इसके साथ आंशिक रूप से एकीकृत एक परिवहन विमान बनाना शुरू किया - भविष्य का एस- 2, हरक्यूलिस का जापानी प्रतिस्थापन। एकीकरण काफी अजीब साबित हुआ, विशेष रूप से माध्यमिक प्रणालियों के लिए, लेकिन यह अब मायने नहीं रखता, क्योंकि दोनों परियोजनाएं, जैसा कि वे कहते हैं, काम कर गईं।

पनडुब्बी रोधी आर-1 और परिवहन एस-2। क्या आप एकीकरण देखते हैं? और वह है! उदाहरण के लिए, केबिनों का शीशा एक ही है। सिस्टम समानता पर 7% की बचत हुई

यह परियोजना अमेरिकी बोइंग पी-8 पोसीडॉन विमान के साथ लगभग एक साथ विकसित की गई थी, और अमेरिकियों ने जापानियों को उनसे यह विमान खरीदने की पेशकश की, लेकिन जापान ने इस विचार को खारिज कर दिया, ध्यान दें - आवश्यकताओं के साथ अमेरिकी विमान की असंगति आत्मरक्षा बल. यह देखते हुए कि पोसीडॉन को कितना उन्नत विकसित किया जा रहा था (पागल परमाणु टारपीडो के साथ भ्रमित न हों), यह अजीब लग रहा था।

28 सितंबर 2007 को, R-1 (तब R-X) ने अपनी पहली सफल एक घंटे की उड़ान भरी. कोई शोर-शराबा नहीं, कोई प्रेस और आडंबरपूर्ण आयोजन नहीं। शांत, उन सभी चीज़ों की तरह जो जापानी अपनी लड़ाकू क्षमताओं को बढ़ाने के मामले में कर रहे हैं।

टीआरडीआई रंगों में पी-एक्स का पहला प्रोटोटाइप।

अगस्त 2008 में, कावासाकी ने पहले ही एक परीक्षण विमान को आत्मरक्षा बलों में स्थानांतरित कर दिया था, उस समय तक अमेरिकी तरीके से इसका नाम बदलकर XP-1 कर दिया गया था (एक्स एक उपसर्ग है जिसका अर्थ है "प्रयोगात्मक"; इसके बाद जो कुछ भी आता है वह है भविष्य के विमान का क्रम सूचकांक) . 2010 में, आत्मरक्षा बलों में चार प्रोटोटाइप पहले से ही उड़ान भर रहे थे, और 2011 में, परीक्षण के दौरान प्राप्त अनुभव के आधार पर, कावासाकी ने पहले से निर्मित मशीनों की मरम्मत और आधुनिकीकरण किया (एयरफ्रेम को मजबूत करना पड़ा और कई अन्य कमियों को समाप्त करना पड़ा) , और नए दस्तावेज़ों के लिए दस्तावेज़ में परिवर्तन किए।

विमान बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयार था और इंतजार करने में ज्यादा समय नहीं लगा, और 25 सितंबर 2012 को समुद्री आत्मरक्षा बलों के लिए पहला उत्पादन विमान आसमान में उड़ा।.

आइये इस कार पर एक नजर डालते हैं।

विमान का धड़ बड़ी संख्या में मिश्रित संरचनाओं का उपयोग करके बनाया गया है। समग्र रूप से विंग और वायुगतिकीय को कम ऊंचाई पर कम गति पर उड़ानों के लिए अनुकूलित किया गया है - यह विमान को अपने अमेरिकी समकक्ष पी -8 पोसीडॉन से अलग करता है, जो मध्यम ऊंचाई से संचालित होता है। धड़ स्वयं कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज (धड़ नाक, क्षैतिज स्टेबलाइजर्स), फ़ूजी हेवी इंडस्ट्रीज (सामान्य रूप से ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर्स और पंख), मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज (मध्य और पिछला धड़), सुमिमोटो प्रिसिजन उत्पाद (चेसिस) द्वारा संयुक्त रूप से बनाया गया है।

R-1 दुनिया का पहला विमान है जिसका EMDS नियंत्रण संकेतों को "लूप" केबल पर डिजिटल डेटा बसों के माध्यम से नहीं, बल्कि ऑप्टिकल फाइबर के माध्यम से प्रसारित करता है। यह समाधान, सबसे पहले, सभी प्रणालियों के प्रदर्शन को गति देता है, दूसरे, यदि आवश्यक हो तो विमान की मरम्मत को सरल बनाता है, और तीसरा, ऑप्टिकल केबल के माध्यम से प्रेषित ऑप्टिकल सिग्नल विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप के प्रति बहुत कम संवेदनशील होता है। जापानी इस विमान को परमाणु हथियारों के हानिकारक प्रभावों के प्रति बढ़े हुए प्रतिरोध के रूप में पेश कर रहे हैं, और नियंत्रण प्रणाली के प्रमुख सर्किट में तारों के उन्मूलन ने निश्चित रूप से एक भूमिका निभाई है।

विमान का एयरफ्रेम इस मायने में अद्वितीय है कि यह किसी यात्री या मालवाहक वाहन का संशोधन नहीं है, बल्कि विशेष रूप से एक पनडुब्बी रोधी विमान के रूप में डिजाइन किया गया था। आधुनिक समय में यह एक अभूतपूर्व निर्णय है। अब जापानी इस विमान के अन्य संस्करण विकसित कर रहे हैं, "यूनिवर्सल" UP-1 से, जो किसी भी माप, संचार या अन्य उपकरण ले जाने में सक्षम है, AWACS विमान तक। पहले उड़ान प्रोटोटाइप को पहले ही यूपी-1 में परिवर्तित कर दिया गया है और इसका परीक्षण किया जा रहा है। आधुनिक विमानन ऐसा कोई दूसरा उदाहरण नहीं जानता।

अपने आयामों के संदर्भ में, विमान 90-100 सीटों वाले यात्री विमान के करीब है, लेकिन इसमें चार इंजन हैं, जो इस वर्ग के विमानों के लिए असामान्य है, और एक प्रबलित संरचना है, जो विशेष रूप से डिजाइन किए गए विमान के लिए तार्किक है। R-1 अमेरिकी पोसीडॉन से काफी बड़ा है।

विमान की दृष्टि और खोज प्रणाली का मूल तोशिबा/TRDI HPS-106 AFAR रडार है।इस रडार को तोशिबा कॉरपोरेशन और टीआरडीआई, तकनीकी अनुसंधान और विकास संस्थान, जापानी रक्षा मंत्रालय के एक शोध संगठन द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया था।

इस रडार की विशिष्टता यह है कि विमान की नाक में स्थापित AFAR के साथ मुख्य एंटीना के अलावा, इसमें कॉकपिट के नीचे, किनारों पर दो और कैनवस स्थापित किए गए हैं। विमान के पिछले हिस्से में एक और एंटीना लगा होता है.

एएफएआर के साथ नाक शंकु और साइड रडार सरणी

रडार ऑल-मोड है और एपर्चर सिंथेसिस मोड और व्युत्क्रम एपर्चर सिंथेसिस मोड दोनों में काम कर सकता है। एंटेना की विशेषताएं और स्थान किसी भी समय 360-डिग्री दृश्य प्रदान करते हैं। यह वह रडार है जो पानी की सतह और उसके ऊपर उन तरंग प्रभावों को "पढ़ता" है, जिसकी बदौलत आधुनिक पनडुब्बी रोधी विमान पानी के नीचे नाव को आसानी से "देख" पाते हैं। स्वाभाविक रूप से, ऐसे रडार के लिए सतह के लक्ष्यों, पेरिस्कोप, पनडुब्बियों या हवाई लक्ष्यों द्वारा दागे गए आरपीडी उपकरणों का पता लगाना बिल्कुल भी कोई समस्या नहीं है।

विमान की नाक में FLIR फुजित्सु HAQ-2 ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के साथ एक वापस लेने योग्य रोटरी बुर्ज स्थापित किया गया है. यह आईआर टेलीविज़न कैमरे पर आधारित है जिसकी लक्ष्य पहचान सीमा 83 किलोमीटर है। उसी बुर्ज पर कई अन्य टेलीविज़न कैमरे स्थापित हैं।

यह देखा जा सकता है कि बुर्ज को न केवल ऊपर और नीचे किया जा सकता है, बल्कि घुमाया भी जा सकता है।

विमान के पिछले हिस्से में एक साधारण मैग्नेटोमीटर स्थापित किया गया है - अमेरिकियों के विपरीत, जापानियों ने इस खोज पद्धति को नहीं छोड़ा, हालाँकि यह सत्यापन के लिए आवश्यक है, न कि मुख्य उपकरण के रूप में। विमान का मैग्नेटोमीटर लगभग 1.9 किमी के दायरे में एक विशिष्ट स्टील पनडुब्बी पर प्रतिक्रिया करता है। मैग्नेटोमीटर कनाडाई CAE AN/ASQ-508(v) की एक जापानी प्रति है, जो दुनिया के सबसे कुशल मैग्नेटोमीटर में से एक है।

मैग्नेटोमीटर की छड़ बहुत स्पष्ट दिखाई देती है।

स्वाभाविक रूप से, रडार, आईआर कैमरा और मैग्नेटोमीटर से संकेतों को तुरंत एक इच्छित लक्ष्य में परिवर्तित करने के लिए, और सामरिक स्थिति को प्रदर्शित करने वाली स्क्रीन पर इस इच्छित लक्ष्य को खींचने के लिए, बड़ी कंप्यूटिंग शक्ति की आवश्यकता होती है और जापानियों ने एक काफी बड़ा कंप्यूटिंग कॉम्प्लेक्स रखा हवाई जहाज़ पर, सौभाग्य से बैठने की जगह यहाँ है। वैसे, यह एक शक्तिशाली प्रवृत्ति है - हवाई जहाज पर वास्तव में बड़े कंप्यूटर स्थापित किए जा रहे हैं, और उनके लिए पहले से जगह और बिजली की आपूर्ति प्रदान करना आवश्यक है, अन्य विमान प्रणालियों के साथ उनके शीतलन और विद्युत चुम्बकीय संगतता पर काम करना आवश्यक है। पोसीडॉन में भी यही किया गया।

केबिन उच्च गुणवत्ता वाले जापानी निर्मित उपकरणों से सुसज्जित है। उल्लेखनीय है कि दोनों पायलटों के पास HUD हैं। तुलना के लिए, पोसीडॉन में यह केवल कमांडर के पास है।

कॉकपिट. क्या यहां किसी टिप्पणी की आवश्यकता है?

उसी समय, अमेरिकियों ने एक ब्लाइंड लैंडिंग मोड लागू किया है, जब उस इलाके की एक आभासी छवि जिस पर विमान उड़ रहा है, HUD पर प्रदर्शित होती है, जैसे कि पायलट ने वास्तव में इसे खिड़की के माध्यम से देखा था, और इस छवि के सापेक्ष विमान पूरी तरह से सटीक और बिना समय अंतराल के स्थित है।

इस प्रकार, यदि हवाई क्षेत्र के आसपास के इलाके के आभासी मॉडल हैं जहां लैंडिंग की जा रही है, तो पायलट विमान को बिल्कुल शून्य दृश्यता में और जमीनी सेवाओं की मदद के बिना उतार सकता है। इससे उसे कोई फर्क नहीं पड़ता कि दृश्यता है या नहीं, कंप्यूटर उसे किसी भी स्थिति में एक तस्वीर देगा (यदि यह किसी दिए गए स्थान के लिए मेमोरी में संग्रहीत है)। यह संभव है कि आर-1 में भी ऐसे कार्य हों, कम से कम बोर्ड पर कंप्यूटिंग शक्ति उन्हें प्रदान करने की अनुमति देती है।

विमान मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक एचआरसी-124 रेडियो संचार प्रणाली और मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक एचआरसी-123 अंतरिक्ष संचार प्रणाली से सुसज्जित है। डेटालिंक 16 के साथ संगत एक एमआईडीएस-एलवीटी संचार और सूचना वितरण टर्मिनल बोर्ड पर स्थापित किया गया है, जिसकी मदद से विमान स्वचालित रूप से अन्य जापानी और अमेरिकी विमानों से जानकारी प्रसारित और प्राप्त कर सकता है, मुख्य रूप से जापानी एफ-15जे, पी-3सी, ई से। -767 AWACS, E-2C AEW, वाहक-आधारित हेलीकॉप्टर MH-60, F-35 JSF।

डेटालिंक 16 पारस्परिक सूचना विनिमय प्रणाली में विमान को एकीकृत करने के लिए बहुक्रियाशील सूचना वितरण प्रणाली MIDS-LVT का छोटा टर्मिनल, वास्तव में महत्वपूर्ण चीजें कभी-कभी साधारण लगती हैं।

विमान का "मस्तिष्क" तोशिबा HYQ-3 कॉम्बैट कंट्रोल सिस्टम है - यह खोज और लक्ष्यीकरण प्रणाली का मूल है।इसके लिए धन्यवाद, सेंसर और ट्रांसड्यूसर के अलग-अलग समूहों को एक ही परिसर में "विलय" किया जाता है, जहां सिस्टम का प्रत्येक तत्व एक दूसरे का पूरक होता है। इसके अलावा, जापानियों ने पनडुब्बी रोधी अभियानों को निष्पादित करने के लिए सामरिक एल्गोरिदम की एक विशाल लाइब्रेरी संकलित की है, और "कृत्रिम बुद्धिमत्ता" विकसित की है - एक उन्नत कार्यक्रम जो वास्तव में चालक दल के लिए काम का हिस्सा है, खोजने और नष्ट करने के लिए तैयार समाधान प्रदान करता है एक पनडुब्बी.

हालाँकि, एक सामरिक समन्वयक का कार्य पद - एक जीवित अधिकारी जो पनडुब्बी रोधी अभियान की कमान संभालने में सक्षम है, जो विमान द्वारा प्राप्त और संसाधित डेटा के आधार पर पूरे चालक दल को नियंत्रित करता है - भी वहाँ है। यह ज्ञात नहीं है कि जहाज पर कोई रेडियो इंटेलिजेंस ऑपरेटर है या नहीं, लेकिन, अमेरिकियों के अनुभव के अनुसार, इससे इंकार नहीं किया जा सकता है। पनडुब्बियों का शिकार करने के लिए विशेष रूप से 13 लोगों का मानक दल स्पष्ट रूप से बहुत बड़ा है।

युद्ध चौकियाँ

विमान, जैसा कि एक पनडुब्बी रोधी अधिकारी के लिए उपयुक्त है, में सोनार बॉय की आपूर्ति होती है, लेकिन जापानियों ने अमेरिकी डिजाइन की नकल नहीं की - न तो नया और न ही पुराना।

एक बार की बात है, अमेरिकियों ने धड़ के निचले हिस्से में लगे लॉन्च साइलो में प्लवों को लोड किया था। एक शाफ्ट - एक बोया. ऐसी योजना की आवश्यकता थी ताकि प्लवों का पुनर्संरचना सीधे उड़ान में किया जा सके, जो ओरियन को रूसी आईएल-38 से अलग करता था, जहां प्लव्स बम बे में स्थित थे और जहां उन्हें लहरों के साथ समायोजित नहीं किया जा सकता था उड़ान के दौरान।

ओरियन लॉन्च साइलो में प्लव्स लोड करना। आर-1 भी ऐसा कर सकता है, और मुख्य बात यह है कि बोया को गिराने से पहले समायोजित किया जा सकता है।

नए पोसीडॉन में, युद्ध के नए तरीकों में महारत हासिल करने के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका ने तैनाती की इस पद्धति को छोड़ दिया, खुद को तीन 10-चार्ज रोटर लॉन्चर और मैन्युअल रिलीज के लिए तीन शाफ्ट तक सीमित कर दिया। और जापानियों के पास रोटरी इंस्टॉलेशन, और मैन्युअल रिलीज के लिए शाफ्ट, और 96 बॉय के लिए एक रैक, और, एक ही समय में, ओरियन के समान विमान के निचले भाग में एक 30-चार्ज लांचर था। इस प्रकार, R-1 को अपने अमेरिकी समकक्ष पर कुछ फायदे हैं।

बाईं ओर सोनोबॉय के लिए दो रोटरी लॉन्चर हैं। एक घूंट में छोटी संख्या में प्लव्स - 4-5 टुकड़े - रखते समय यह बहुत सुविधाजनक होता है। एक समय में एक संभव है.

प्लवों के लिए रैक. माउंट अमेरिकियों की तरह है, शायद खरीदा भी गया हो। प्लवों को इस तरह से तैनात किया गया है कि उन्हें सीधे रैक में गिराए जाने से पहले समायोजित किया जा सके - और तुरंत लॉन्च पैड में.

और ये प्लवों का "फ़ील्ड" स्थापित करने के लिए लॉन्च साइलो हैं। यह क्षेत्र एक विशाल एंटीना की तरह काम कर सकता है.

बोया लगाना

विमान मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक HLR-109B इलेक्ट्रॉनिक टोही प्रणाली से सुसज्जित है, जो इसे दुश्मन के रडार स्टेशनों के विकिरण का पता लगाने और वर्गीकृत करने की अनुमति देता है, और इसे टोही विमान के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

एंटीना प्रणाली

मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक HLQ-9 विमान की रक्षा प्रणाली में एक रडार चेतावनी उपप्रणाली, एक आने वाली मिसाइल का पता लगाने वाली उपप्रणाली, एक जैमिंग कॉम्प्लेक्स और आग लगाने योग्य आईआर डिकॉय शामिल हैं।

बचाव पर

विमान के इंजन भी रुचिकर हैं। इंजन, अधिकांश विमान प्रणालियों की तरह, जापानी हैं, जापान में डिज़ाइन और निर्मित किए गए हैं। उसी समय, दिलचस्प बात यह है कि जापानी रक्षा मंत्रालय को इंजन डेवलपर के रूप में घोषित किया गया था। निर्माता है इशिकावाजिमा-हरिमा हेवी इंडस्ट्रीज - आईएचआईएक अन्य प्रमुख जापानी निगम, विमान इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला सहित औद्योगिक उत्पादों की एक विशाल श्रृंखला का उत्पादन करता है।

F7-10 मॉडल का इंजन आकार में छोटा, हल्का है और प्रत्येक का थ्रस्ट 60 kN है। ऐसे चार इंजनों के साथ, विमान में दो इंजन वाले विमान की तुलना में अच्छी टेक-ऑफ विशेषताएं और बढ़ी हुई उत्तरजीविता है। इंजन नैकलेस ध्वनि-प्रतिबिंबित स्क्रीन से सुसज्जित हैं।

शोर स्तर के मामले में विमान ने ओरियन को पीछे छोड़ दिया - आर-1 10-15 डेसिबल शांत है।

विमान में हनीवेल 131-9 सहायक बिजली इकाई है।

यूक्रेन के सशस्त्र बल

पहला छेद एपीयू वायु सेवन है, दूसरा निकास है।

एक विमान जो हथियार ले जा सकता है और उपयोग कर सकता है वह एक गश्ती वाहन के लिए काफी भिन्न होते हैं।

हथियार या तो विमान के सामने के भाग में एक कॉम्पैक्ट हथियार डिब्बे में (मुख्य रूप से टॉरपीडो के लिए डिज़ाइन किया गया), आठ हार्डपॉइंट पर, या हटाने योग्य अंडरविंग तोरणों पर स्थित हो सकता है, जिनकी संख्या प्रति विंग आठ, चार तक भी पहुंच सकती है। लड़ाकू भार का कुल द्रव्यमान 9000 किलोग्राम है।

टाइप 97 टारपीडो

आरसीसी एएसएम-1सी

एजीएम-65 मेवरिक

हाल ही में अपनाई गई सुपरसोनिक "थ्री-मैच" एंटी-शिप मिसाइल ASM-3 को विमान के हथियारों के हिस्से के रूप में घोषित नहीं किया गया है, लेकिन इसे खारिज नहीं किया जाना चाहिए। कम दूरी पर छोटे लक्ष्यों पर हमला करने के लिए यह विमान अमेरिका में बनी एजीएम-65 मेवरिक मिसाइल भी ले जा सकता है।

टॉरपीडो आयुध का प्रतिनिधित्व अमेरिकी छोटे आकार के पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो एमके.46 मॉड 5 द्वारा किया जाता है, जिनमें से कुछ अभी भी जापानियों के पास रह सकते हैं, और जापानी प्रकार 97 टॉरपीडो, 324 मिमी के कैलिबर के साथ, अमेरिकी टॉरपीडो के समान हैं। भविष्य के टारपीडो, जिसे वर्तमान में पदनाम जीआर-एक्स5 के तहत विकसित किया जा रहा है, को पहले ही आयुध के हिस्से के रूप में घोषित किया जा चुका है।

ऐसी कोई जानकारी नहीं है कि विमान अमेरिकियों की तरह ग्लाइडिंग डिवाइस से लैस टॉरपीडो का उपयोग कर सकता है, लेकिन जापानी और अमेरिकी संचार प्रोटोकॉल की पूरी पहचान को देखते हुए, जिस पर सैन्य इलेक्ट्रॉनिक्स और हथियार निलंबन उपकरण संचालित होते हैं, इसे खारिज नहीं किया जा सकता है। किसी विमान से गहराई चार्ज और समुद्री खानों का उपयोग करना भी संभव है। यह अज्ञात है कि विमान को परमाणु हथियार के साथ गहराई से चार्ज करने के लिए अनुकूलित किया गया है या नहीं।

दिलचस्प है, लेकिन ऐसा लगता है कि जापानियों ने उड़ान के दौरान ईंधन भरने का उपयोग छोड़ दिया है। एक ओर, 8000 किमी की उड़ान सीमा ऐसा करने की अनुमति देती है, दूसरी ओर, यह खोज समय को कम कर देती है, जो एक अत्यंत नकारात्मक कारक है। किसी भी तरह, विमान हवा में ईंधन नहीं ले सकता।

पी-8 पोसीडॉन और कावासाकी पी-1 अगल-बगल। यह देखा जा सकता है कि अमेरिकियों के पास विमान तक बेहतर पहुंच है, और इसलिए आपातकालीन निकास अधिक सुविधाजनक है। दूसरी ओर, हालांकि यह गिरी नहीं है, कावासाकी बेहतर हो सकती है।

वर्तमान में, सभी पी-1 अत्सुगी एयर बेस, कानागावा प्रान्त में स्थित हैं।

जैसा कि ज्ञात है, सैन्यीकरण की दिशा में अपनी नीति के हिस्से के रूप में, जापान 2020 में अपने स्वयं के सैन्य-तकनीकी विकास पर प्रतिबंधों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा छोड़ने की योजना बना रहा है। प्रधान मंत्री शिंजो आबे और उनके मंत्रिमंडल के सदस्यों दोनों ने इस बारे में एक से अधिक बार बात की है। इस दृष्टिकोण के हिस्से के रूप में, जापान ने एक से अधिक बार निर्यात के लिए एक नए विमान की पेशकश की है (जबकि जापान के हथियारों का निर्यात उसके अपने संविधान द्वारा निषिद्ध है)। लेकिन अमेरिकी पोसीडॉन को हराना अभी तक संभव नहीं हो सका है - राजनीतिक और तकनीकी दोनों कारकों के संदर्भ में, हालांकि कुछ मायनों में यह आसान है, लेकिन जीवन चक्र लागत के मामले में यह स्पष्ट रूप से जीत जाता है।

हालाँकि, R-1 की कहानी अभी शुरू हो रही है। विशेषज्ञों को भरोसा है कि पी-1 उन साधनों में से एक होगा जिसके द्वारा जापान विश्व हथियार बाजारों में अपनी जगह बनाएगा, साथ ही एयर-इंडिपेंडेंट पावर प्लांट से लैस सोरयू श्रेणी की पनडुब्बियों और यूएस-2 शिनमायवा सीप्लेन भी शामिल होगा।

मूल रूप से यह योजना बनाई गई थी कि ऐसे 65 विमानों का ऑर्डर दिया जाएगा। हालाँकि, पहली 15 कारें मिलने के बाद खरीदारी बंद हो गई। पिछली बार जापानी सरकार ने मई 2018 में उत्पादन बढ़ाने पर पर्याप्त चर्चा की थी, लेकिन अभी तक कोई निर्णय नहीं लिया गया है। पी-1 के अलावा, जापान के पास 80 आधुनिक अमेरिकी निर्मित पी-3सी ओरियन हैं।

यह और भी आश्चर्यजनक है क्योंकि चीनी पनडुब्बी बेड़ा बढ़ रहा है। एशियाई राज्यों के सैन्य विकास से जुड़े किसी भी विश्लेषक की सामान्य धारणा यह है कि जापानी सैन्य शक्ति की वृद्धि चीन की वृद्धि की प्रतिक्रिया है। लेकिन किसी कारण से, चीनी पनडुब्बी के विकास और जापानी बेस गश्ती विमान के बीच कोई संबंध नहीं है, जैसे कि वास्तव में जापान के मन में एक अलग दुश्मन है।

हालाँकि, जैसा कि जापानी रक्षा मंत्रालय के एक वरिष्ठ अधिकारी रयोटा इशिदा ने 2018 के वसंत में कहा था, 58 विमानों को जल्द या बाद में "दीर्घकालिक रूप से" सेवा में लाया जाएगा, लेकिन अब जापान की वृद्धि की कोई योजना नहीं है पनडुब्बी रोधी रक्षा विमानों की संख्या।

किसी भी तरह, कावासाकी पी-1 एक अनूठा कार्यक्रम है जो अभी भी जापानी नौसैनिक विमानन पर अपनी छाप छोड़ेगा। और बहुत संभव है कि ये विमान युद्ध भी करेगा.

काश मुझे पता होता कि किसकी पनडुब्बियों के खिलाफ।

• पनडुब्बी रोधी विमान (एएसए) एक ऐसा विमान है जिसे पनडुब्बियों की खोज करने और उन्हें नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो पनडुब्बी रोधी विमानन का हिस्सा है।

  एक नियम के रूप में, वे लंबी दूरी के यात्री विमान या लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों के आधार पर बनाए जाते हैं - उदाहरण के लिए, आईएल-38 आईएल-18 यात्री विमान के आधार पर बनाया जाता है, लॉकहीड पी-3 ओरियन आधारित है लॉकहीड एल-188 इलेक्ट्रा पर, टीयू-142 को अन्य कार्यों के लिए फिर से डिजाइन किया गया है। टीयू-95 बमवर्षक, पी-8 पोसीडॉन को बोइंग 737-800 एयरलाइनर के आधार पर बनाया गया था।

  लड़ाकू मिशन को अंजाम देने के लिए, पीएलएस के पास आमतौर पर निम्नलिखित अचल संपत्तियां होती हैं:

  * रेडियोहाइड्रोसबसिस्टम (आरएचएस), जिसमें हाइड्रोकॉस्टिक बॉय और उनके साथ काम करने के ऑन-बोर्ड साधन (आरएचएस ऑपरेटरों के कार्यस्थल) शामिल हैं, जो प्रोपेलर और सोनार विकिरण के शोर से पनडुब्बियों का पता लगाना संभव बनाते हैं;

  * एक मैग्नेटोमीटर जो आपको पतवार के चुंबकीय क्षेत्र द्वारा पनडुब्बियों का पता लगाने की अनुमति देता है;

  * नीचे की ओर देखने वाला रडार, जिसका उपयोग सीमित है, क्योंकि यह केवल व्हीलहाउस या पतवार के प्रतिबिंब द्वारा सतह पर पनडुब्बी का पता लगा सकता है - माइक्रोवेव पानी से नहीं गुजरते हैं;

  पनडुब्बी रोधी हथियार - एक नियम के रूप में, पीएलएस आमतौर पर नौसैनिक विमानन का हिस्सा होते हैं - रूसी संघ में यह नौसैनिक विमानन है, संयुक्त राज्य अमेरिका में - अमेरिकी नौसेना, भारत में - भारतीय नौसेना, आदि। समुद्र के पास स्थित हवाई क्षेत्रों पर आधारित हैं - रूस में ये उत्तरी बेड़े (अटलांटिक और आर्कटिक महासागरों में संचालित) सेवेरोमोर्स्क -1 और किपेलोवो के हवाई क्षेत्र हैं, जो क्रमशः मरमंस्क और वोलोग्दा के पास स्थित हैं, और प्रशांत बेड़े केमनी रुचे के हवाई क्षेत्र हैं। (सोवत्सकाया गवन और निकोलायेवका के पास स्थित (व्लादिवोस्तोक से लगभग 150 किमी) आईएल-38 सेवेरोमोर्स्क और निकोलायेवका में स्थित है, और टीयू-142एमके किपेलोवो और कामनी रूची में स्थित है।

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रूसी वायु सेना के नवीनतम सर्वश्रेष्ठ सैन्य विमान और "हवा में श्रेष्ठता" सुनिश्चित करने में सक्षम एक लड़ाकू हथियार के रूप में लड़ाकू विमान के मूल्य के बारे में दुनिया की तस्वीरें, चित्र, वीडियो को वसंत तक सभी राज्यों के सैन्य हलकों द्वारा मान्यता दी गई थी। 1916 का। इसके लिए एक विशेष लड़ाकू विमान के निर्माण की आवश्यकता थी जो गति, गतिशीलता, ऊंचाई और आक्रामक छोटे हथियारों के उपयोग में अन्य सभी से बेहतर हो। नवंबर 1915 में, नीयूपोर्ट II वेबे बाइप्लेन मोर्चे पर पहुंचे। यह फ़्रांस में निर्मित पहला विमान था जो हवाई युद्ध के लिए बनाया गया था।

रूस और दुनिया में सबसे आधुनिक घरेलू सैन्य विमान रूस में विमानन के लोकप्रियकरण और विकास के कारण अपनी उपस्थिति का श्रेय देते हैं, जिसे रूसी पायलट एम. एफिमोव, एन. पोपोव, जी. अलेख्नोविच, ए. शिउकोव, बी की उड़ानों द्वारा सुगम बनाया गया था। रॉसिस्की, एस यूटोचिन। डिजाइनरों जे. गक्केल, आई. सिकोरस्की, डी. ग्रिगोरोविच, वी. स्लेसारेव, आई. स्टेग्लौ की पहली घरेलू कारें दिखाई देने लगीं। 1913 में रूसी नाइट भारी विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी। लेकिन कोई भी मदद नहीं कर सकता लेकिन दुनिया में विमान के पहले निर्माता - कैप्टन फर्स्ट रैंक अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की को याद कर सकता है।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान यूएसएसआर के सोवियत सैन्य विमानों ने दुश्मन सैनिकों, उनके संचार और पीछे के अन्य लक्ष्यों पर हवाई हमलों से हमला करने की कोशिश की, जिसके कारण काफी दूरी तक बड़े बम भार ले जाने में सक्षम बमवर्षक विमानों का निर्माण हुआ। मोर्चों की सामरिक और परिचालन गहराई में दुश्मन सेना पर बमबारी करने के लिए लड़ाकू अभियानों की विविधता ने इस तथ्य को समझ लिया कि उनका कार्यान्वयन किसी विशेष विमान की सामरिक और तकनीकी क्षमताओं के अनुरूप होना चाहिए। इसलिए, डिज़ाइन टीमों को बमवर्षक विमानों की विशेषज्ञता के मुद्दे को हल करना पड़ा, जिसके कारण इन मशीनों के कई वर्गों का उदय हुआ।

प्रकार और वर्गीकरण, रूस और दुनिया में सैन्य विमानों के नवीनतम मॉडल। यह स्पष्ट था कि एक विशेष लड़ाकू विमान बनाने में समय लगेगा, इसलिए इस दिशा में पहला कदम मौजूदा विमानों को छोटे आक्रामक हथियारों से लैस करने का प्रयास था। मोबाइल मशीन गन माउंट, जो विमान से सुसज्जित होना शुरू हुआ, को पायलटों से अत्यधिक प्रयासों की आवश्यकता होती है, क्योंकि युद्धाभ्यास में मशीन को नियंत्रित करने और साथ ही अस्थिर हथियारों से फायरिंग करने से शूटिंग की प्रभावशीलता कम हो जाती है। एक लड़ाकू विमान के रूप में दो सीटों वाले विमान का उपयोग, जहां चालक दल के सदस्यों में से एक ने गनर के रूप में काम किया, ने भी कुछ समस्याएं पैदा कीं, क्योंकि मशीन के वजन और खींचने में वृद्धि के कारण इसकी उड़ान गुणों में कमी आई।

विमान कितने प्रकार के होते हैं? हमारे वर्षों में, विमानन ने एक बड़ी गुणात्मक छलांग लगाई है, जो उड़ान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि में व्यक्त हुई है। यह वायुगतिकी के क्षेत्र में प्रगति, नए, अधिक शक्तिशाली इंजनों, संरचनात्मक सामग्रियों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के निर्माण से सुगम हुआ। गणना विधियों का कम्प्यूटरीकरण, आदि। सुपरसोनिक गति लड़ाकू विमानों की मुख्य उड़ान मोड बन गई है। हालाँकि, गति की दौड़ के अपने नकारात्मक पक्ष भी थे - विमान की टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ और गतिशीलता में तेजी से गिरावट आई। इन वर्षों के दौरान, विमान निर्माण का स्तर इस स्तर तक पहुंच गया कि परिवर्तनीय स्वीप पंखों के साथ विमान बनाना शुरू करना संभव हो गया।

रूसी लड़ाकू विमानों के लिए, ध्वनि की गति से अधिक जेट लड़ाकू विमानों की उड़ान गति को और बढ़ाने के लिए, उनकी बिजली आपूर्ति को बढ़ाना, टर्बोजेट इंजनों की विशिष्ट विशेषताओं को बढ़ाना और विमान के वायुगतिकीय आकार में सुधार करना आवश्यक था। इस प्रयोजन के लिए, एक अक्षीय कंप्रेसर वाले इंजन विकसित किए गए, जिनमें छोटे ललाट आयाम, उच्च दक्षता और बेहतर वजन विशेषताएं थीं। जोर और इसलिए उड़ान की गति को उल्लेखनीय रूप से बढ़ाने के लिए, आफ्टरबर्नर को इंजन डिजाइन में पेश किया गया था। विमान के वायुगतिकीय आकार में सुधार में बड़े स्वीप कोणों (पतले डेल्टा पंखों के संक्रमण में) के साथ पंखों और पूंछ की सतहों के साथ-साथ सुपरसोनिक वायु सेवन का उपयोग शामिल था।