जैसा कि कोमर्सेंट को पता चला है, रूस की सबसे बड़ी कार शेयरिंग सेवाओं में से एक, बेल्काकार के शेयरधारक, वोक्सवैगन ऑटोमेकर और सिस्टेमा_वीसी वेंचर फंड सहित संभावित निवेशकों को व्यवसाय का हिस्सा बेचने की संभावना पर चर्चा कर रहे हैं। कंपनी का मूल्य $100 मिलियन है। यह परामर्श साइप्रस में एक मुकदमे की पृष्ठभूमि में हो रहा है, जिसमें बेल्काकार और सेवा का सबसे बड़ा शेयरधारक, स्विस ब्रायनस्टन समूह शामिल है।
बेल्काकार के शेयरधारक निवेशकों को आकर्षित करने के लिए बातचीत कर रहे हैं; कंपनी के प्रतिनिधियों ने जर्मन कंपनी वोक्सवैगन और सिस्टेमा_वीसी फंड (एएफके सिस्टेमा का हिस्सा) से भी मुलाकात की, स्थिति से परिचित सूत्रों ने कोमर्सेंट को बताया। बातचीत से अवगत एक वार्ताकार ने पुष्टि की, कारशेयरिंग बाजार की वृद्धि को बनाए रखने के लिए कंपनी विकास के लिए धन की तलाश कर रही है। वार्ताकारों में से एक का कहना है, "बेल्काकार निवेशकों को बताती है कि उनकी कीमत 100 मिलियन डॉलर है, लेकिन कार शेयरिंग बाजार में यांडेक्स के प्रवेश के साथ, यह मूल्यांकन बहुत अधिक दिखता है।"
BelkaCar प्रेस सेवा ने बताया कि "सामान्य तौर पर, शेयर बेचने या नए जारी करने का मुद्दा अब अप्रासंगिक है," क्योंकि कंपनी "दौर को बंद करने के चरण में नहीं है।" सिस्टेमा_वीसी के प्रतिनिधियों ने बेल्काकार के "संस्थापकों के साथ बार-बार संवाद किया" और इसके व्यवसाय के विकास का अवलोकन किया, फंड के निवेश के उपाध्यक्ष इस्कंदर गिनियातुलिन ने कहा, उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि फंड बेल्काकार में निवेश पर ठोस बातचीत नहीं कर रहा है। वोक्सवैगन के एक प्रतिनिधि ने बेल्काकार में निवेश के संबंध में बातचीत के बारे में जानकारी की न तो पुष्टि की और न ही इनकार किया।
एक पार्क बेल्काकारमॉस्को और सोची में 4.3 हजार कारें हैं। थ्रशरिंग प्रकाशन के अनुसार, इस सूचक के अनुसार सेवा बाजार में तीसरे स्थान पर है, डेलिमोबिल के बाद, जिसकी 11 शहरों में लगभग 6 हजार कारें हैं, और यैंडेक्स.ड्राइव मॉस्को और पीटर्सबर्ग में लगभग 8.53 हजार कारों के साथ है।
कोमर्सेंट के वार्ताकार का कहना है कि वोक्सवैगन और सिस्टेमा_वीसी अकेले नहीं हैं जो बेल्काकार में निवेश करने पर विचार कर सकते हैं। उनके अनुसार, पिछले साल डेमलर कंसर्न (मर्सिडीज-बेंज के निर्माता) की संरचनाओं के प्रतिनिधियों ने BelkaCar का उचित परिश्रम किया था, और Mail.ru ग्रुप भी अन्य कार शेयरिंग कंपनियों की तरह इस सेवा पर नजर रख रहा है। मर्सिडीज-बेंज रस ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। Mail.ru ग्रुप के एक प्रतिनिधि का कहना है कि होल्डिंग ट्रांसपोर्ट सेगमेंट में अपनी स्थिति मजबूत करने के लिए विभिन्न विकल्पों पर विचार कर रही है।
बेल्काकार में निवेश आकर्षित करना इस तथ्य से जटिल है कि सेवा का शेयरधारक, स्विस ब्रायनस्टन समूह, साइप्रस में एक मुकदमे में प्रतिवादी बन गया है, स्थिति से परिचित एक सूत्र ने कोमर्सेंट को बताया। कंपनी ने 2017 में इस सेवा में "कई मिलियन डॉलर" का निवेश करके हिस्सेदारी ले ली। उनके अलावा, BelkaCar का स्वामित्व संस्थापकों एकातेरिना मकारोवा, लोरियाना सरदार और एलेना मुरादोवा के पास है।
अक्टूबर 2018 में, म्यूनिख बी.एस. के अनुरोध पर निकोसिया जिला न्यायालय। Beteiligungsgesellschaft mbH ने ब्रायनस्टन समूह की संपत्ति को €26.9 मिलियन तक सीमित कर दिया, साथ ही साइप्रस बेल्काकार लिमिटेड को सेवा प्रबंधक JSC कारशेयरिंग का 52.47% बेचने से रोक दिया, यह अदालत के फैसले की एक प्रति (कोमर्सेंट के लिए उपलब्ध) से पता चलता है। बी.एस. धारक बेटेइलिगंग्सगेसेलशाफ्ट का प्रतिनिधित्व ब्रायनस्टन रिसोर्सेज के पूर्व अध्यक्ष बेनेडिक्ट सोबोटका द्वारा किया जा रहा है, उनके वकील क्रिस्टीना कोत्सपा ने कहा। वकील का दावा है कि बेल्काकार, ब्रायनस्टन ग्रुप, ब्रायनस्टन रिसोर्सेज, उनके मालिकों और प्रबंधकों की धोखाधड़ी और साजिश के संबंध में मुकदमा दायर किया गया था, जिसके कारण बेल्काकार के 52% सहित ब्रायनस्टन रिसोर्सेज की संपत्ति का नुकसान हुआ।
कुछ शेयरों को अस्थायी रूप से अवरुद्ध कर दिया गया है, बेल्काकार प्रेस सेवा ने पुष्टि की: "यह अदालत के फैसले तक शेयरों को अवरुद्ध करने की एक मानक प्रक्रिया है।" BelkaCar ने कहा कि इसका निर्णय "निकट भविष्य में" होने की उम्मीद है; स्थिति "परिचालन गतिविधियों को किसी भी तरह से प्रभावित नहीं करेगी।" रुस्तम कुर्मेव एंड पार्टनर्स के पार्टनर दिमित्री गोर्बुनोव कहते हैं, अदालत का फैसला निवेश पर सीधा प्रतिबंध नहीं लगाता है; यह केवल प्रतिवादी के स्वामित्व वाले शेयरों के ब्लॉक पर अंतरिम उपाय लगाता है।
व्लादिस्लाव नोवी, खलील अमीनोव
BelkaCar कार शेयरिंग व्यवसाय का विचार रसोई में आम लड़कियों के मिलन समारोह के दौरान पैदा हुआ था, और अब नारंगी धारियों वाली सुंदर नीली कारों को मॉस्को की किसी भी सड़क पर देखा जा सकता है और कंपनी हाल ही में अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में तेजी से बढ़ रही है प्रीमियम सेगमेंट में सफल होने के लिए 200 मर्सिडीज-बेंज सीएलए कारें खरीदीं। BelkaCar के संस्थापक एकातेरिना मकारोवा, ऐलेना मुरादोवा और लोरियाना सरदार इस बारे में बात करते हैं कि रूस में कार शेयरिंग कैसे विकसित हो रही है, क्या वे खुद निजी कार से किराए की कार में बदलने के लिए तैयार हैं, और रूसी लोगों के मन में एक प्रीमियम कार क्यों जुड़ी हुई है मर्सिडीज-बेंज।
आपने यह व्यवसाय शुरू करने का निर्णय क्यों लिया? इसकी उत्पत्ति कैसे हुई और बेल्का के तीन मालिक क्यों हैं?
एकातेरिना मकारोवा: व्यवसाय अनायास ही उत्पन्न हो गया। हम दोस्त थे और एमबीए की पढ़ाई एक साथ की थी। मैं स्कोल्कोवो अकादमी स्टार्टअप के लिए एक प्रोजेक्ट की तलाश में था, जहां मैं उस समय पढ़ रहा था। एक शाम कक्षा के बाद मैं लीना से मिलने आया, और वह अभी-अभी मिलान से लौटी थी, जहाँ लौरा उस समय काम कर रही थी और जहाँ कार शेयरिंग बहुत विकसित है। मुझे इस सेवा के बारे में पता चला और मैंने कहा कि इसे मॉस्को में किया जाना चाहिए। और लीना अप्रत्याशित रूप से सहमत हो गईं, हालांकि महिलाएं आमतौर पर नए व्यावसायिक विचारों से डरती हैं। उस रात हमने लौरा को फोन किया। और जब तीन रूसी रसोई में इकट्ठे होते हैं...
लोरियाना सरदार: मेरी रूस लौटने की कोई योजना नहीं थी, लेकिन मैं इस विचार से वास्तव में उत्साहित था। मैं एक अनुभवी उपभोक्ता था: मैं अक्सर कारें बदलता था, दौड़ में भाग लेता था और अपने बजट का आधा हिस्सा कार ऋण पर खर्च करता था। मिलान में मुझे कार के बिना कष्ट सहना पड़ा। और फिर - एक चमत्कार! - कार शेयरिंग दिखाई देती है। एक ही दिन में मेरी चेतना बदल गई. मुझे एहसास हुआ कि मैं कार नहीं खरीदना चाहता था; मेरी गाड़ी चलाने की ज़रूरत पूरी हो गई थी। वह Car2Go की एक सक्रिय उपयोगकर्ता बन गई, और, सभी महिलाओं की तरह, वफादार और निष्ठावान। मैंने कट्या और लीना को यह दिखाने के लिए एक वीडियो भेजा कि यह कैसे काम करता है। ये दिसंबर 2013 की बात है. बहुत खूब! जब कट्या ने कहा कि वह इस प्रोजेक्ट को स्टार्टअप अकादमी में विकसित करना चाहती है, तो मैंने इसे गंभीरता से नहीं लिया। हालाँकि, उसने लीना को जोड़ा, फिर मुझे। और कुछ महीनों के बाद हमें एहसास हुआ कि विषय दिलचस्प था और हम इसे आगे बढ़ाना चाहते थे। जल्द ही मैं मास्को लौट आया।
ऐलेना मुरादोवा: उनका कहना है कि यूरोप और अमेरिका में कई स्टार्टअप्स की शुरुआत गैराज से हुई। व्यवहारिक रूप से हमारे साथ यही हुआ है। हमने अपना पूरा पैसा लगा दिया, कर्ज लिया, लेकिन हार नहीं मानी और आखिरी दम तक लड़ते रहे। आप जो कर रहे हैं उस पर विश्वास करना महत्वपूर्ण है। यदि समय में पीछे जाना संभव होता तो मैं कुछ भी नहीं बदलता। यह अच्छा है कि हमने चिकन आउट नहीं किया। इससे मदद मिली कि हम तीन लोग थे। हम सभी निर्णय सामूहिक रूप से लेने का प्रयास करते हैं। और इसलिए हर किसी का अपना-अपना कार्य क्षेत्र होता है। कात्या आईटी विकास में लगी हुई हैं और सात पुरुष प्रोग्रामरों के एक समूह की प्रमुख हैं, जो मार्केटिंग और पीआर में भी हैं। लोरियाना ने मिलान में फैशन एक्सपीरियंस एंड डिज़ाइन में मास्टर डिग्री के लिए अध्ययन किया। लेकिन छवि की सभी तुच्छता के बावजूद, उसकी ज़िम्मेदारी का क्षेत्र वित्त, निवेशक और परिचालन गतिविधियाँ हैं - कार धोने, गैस स्टेशन, ब्रेकडाउन और चोरी से संबंधित सब कुछ। मैं आपूर्तिकर्ताओं के साथ संबंधों के लिए जिम्मेदार हूं, जिसमें हमारा सबसे महत्वपूर्ण भागीदार - मर्सिडीज-बेंज भी शामिल है। और b2b ग्राहकों को बिक्री के लिए भी।
मॉस्को में कई अल्पकालिक कार किराये की सेवाएं चल रही हैं। बेल्का की अवधारणा क्या है और आपकी विशेषताएँ क्या हैं? कंपनी को ऐसा क्यों कहा जाता है?
कैथरीन: हमने नाम के बारे में काफी देर तक बहस की; पहले तो हम इसे अंग्रेजी शब्दों से बनाना चाहते थे जो कारों और ड्राइविंग से जुड़े हैं। अंत में हम बेल्का पर बस गये। यह शब्द तुरंत याद हो जाता है, जिसका अर्थ है कि लंबे समय में आपको ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए कम भुगतान करना होगा। शब्दार्थ विज्ञान के सभी नियमों के अनुसार, इसमें "डरावनी" हिसिंग और बजने वाली आवाज़ें शामिल नहीं हैं जो अनजाने में लोगों को पीछे हटा देती हैं। "गिलहरी" एक स्मार्ट, प्यारे जानवर से जुड़ी है जो विदेशी भूमि में नहीं, बल्कि मध्य क्षेत्र में रहती है। यह अच्छे से मुड़ता है और नारों और वाक्यों में फिट बैठता है। कुछ अंग्रेजी शब्द का उच्चारण करने का प्रयास करें!
ऐलेना: आजकल हम खुद को अक्सर "गिलहरी" कहा जाता है। जब मैं कहीं फोन करता हूं, तो मैं अपना परिचय देता हूं: "हैलो, ऐलेना बेल्का।" मैं कंपनी का पूरा नाम भी नहीं बता सकता - BelkaCar।
लौरा: जहाँ तक प्रतिस्पर्धात्मक लाभ की बात है, हमारे पास बहुत सारे लाभ हैं। सबसे पहले, हम अभी भी बाज़ार में एकमात्र ऐसे व्यक्ति हैं जो न केवल खुदरा ग्राहकों को, बल्कि कंपनियों को भी सेवाएँ बेचते हैं। दूसरे, पहले दिन से ही हम समझ गए कि ग्राहक के लिए किराए की कार में सुरक्षित महसूस करना महत्वपूर्ण है। इसलिए, हमने मूल टैरिफ में व्यापक बीमा को शामिल किया। प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, BelkaCar में हर चीज़ का बीमा किया जाता है। 30 हजार रूबल से अधिक की कटौती योग्य नहीं है, जिसे ग्राहक बीमाकृत घटना की स्थिति में भुगतान करने के लिए बाध्य है, लेकिन उसकी देनदारी सीमित है। और यूजर्स इसकी सराहना करते हैं. वे यह भी ध्यान देते हैं कि हमारी कारें अच्छी स्थिति में हैं। सर्दियों में हम इन्हें सप्ताह में दो बार धोते हैं। जहाँ तक मर्सिडीज-बेंज कारों का सवाल है, ? फिर हम उन्हें गर्मियों में सप्ताह में दो बार और, संभवतः, सर्दियों में तीन बार धोएंगे। यह एक प्रीमियम सेवा है; दुनिया में ऐसा कुछ नहीं है जहां कार शेयरिंग कारों को सप्ताह में तीन बार धोया जाता है।
कैथरीन: हम अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में ब्रांड को नवोन्वेषी, अधिक प्रीमियम के रूप में स्थापित करते हैं। हमारे पास एक बढ़िया मोबाइल एप्लिकेशन है. उद्यमियों और कंपनी के संस्थापकों को गिलहरियों की सवारी करना पसंद है। व्यवसाय अमेरिकी मॉडल के अनुसार बनाया गया है: तीन संस्थापक और एक पश्चिमी फंड निवेशक। यह उस स्थिति से अलग है जहां एक निवेशक, जैसे कि एक बड़ा बैंक, खुद बाजार में जाता है और प्रबंधन को काम पर रखता है। संस्थापक हमेशा व्यवसाय के माता-पिता होते हैं; वे यह सुनिश्चित करने में रुचि रखते हैं कि उनका "बच्चा" समय पर खाए और तेजी से बढ़े। और अब तक हम बाजार में सबसे तेजी से बढ़ रहे हैं।
BelkaCar ने ईंधन भरने जैसी सभी कार शेयरिंग की बड़ी समस्या के लिए एक नया दृष्टिकोण अपनाया है। हमारे साथ, सब कुछ सुविधाजनक और मौन है: जैसे ही टैंक में गैसोलीन एक निश्चित स्तर तक पहुंचता है, एप्लिकेशन के साथ फोन स्क्रीन पर एक बटन रोशनी करता है। यदि आप इसे सक्रिय करते हैं, तो यह आपको निकटतम गैस स्टेशन तक ले जाएगा। आप "मैं ईंधन भरना चाहता हूं" पर क्लिक करें और तुरंत एक पिन कोड जेनरेट हो जाएगा। आप इसे दिखाओ, ईंधन भरो और चले जाओ। अन्य कंपनियों की तरह ग्राहक सहायता को कॉल करने की आवश्यकता नहीं है। हमने इसे स्वयं विकसित किया है, और अब तक यह किसी के पास नहीं है।
लौरा: हम ऑनलाइन अनुबंध हस्ताक्षर की शुरुआत करने वाले पहले व्यक्ति थे। अन्य सेवाओं के लिए आपको कार्यालय आकर ऐसा करना होगा। और हमारी अपनी जोखिम प्रबंधन प्रणाली है - एक उपयोगकर्ता मूल्यांकन प्रणाली। हम जांचते हैं कि हमारे ग्राहक वित्तीय दृष्टिकोण से कितने विश्वसनीय हैं, चाहे वे अपराधियों और कार चोरों के काले डेटाबेस में हों। सिस्टम स्वचालित रूप से परिणाम उत्पन्न करता है। और फिर व्यक्ति मौजूदा एल्गोरिदम का उपयोग करके निर्णय लेता है।
आप रूस में कारशेयरिंग के विकास के बारे में क्या सोचते हैं? क्या आप मानते हैं कि यह सेवा शहरी क्रांति पैदा करेगी?
ऐलेना: यह पहले से ही थोड़ा-थोड़ा करके हो रहा है।
लौरा: जब हमने दुनिया में कार शेयरिंग बाजार का अध्ययन करना शुरू किया, तो आंकड़े बताते हैं कि शहरों में इसका उपयोग आमतौर पर 1 से 3% आबादी द्वारा किया जाता है, जिसमें बच्चे और बुजुर्ग भी शामिल हैं। हमने मॉस्को के लिए भी लगभग यही आंकड़े पेश किए। दो साल बाद, मॉस्को में, कार शेयरिंग ग्राहक पहले से ही आबादी का 1.5% हैं। और विश्व आँकड़े पहले से ही 6% की बात करते हैं। वहीं, विकास दर के मामले में मॉस्को नेताओं में से एक है। वर्तमान में हमारे बेड़े में 850 कारें हैं, और जब तक यह साक्षात्कार प्रकाशित होगा तब तक 1000 कारें हो जाएंगी।
कैथरीन: एक संभावित विशाल बाज़ार भी है - मास्को उपग्रह शहर। हर दिन हमें इस बारे में पूछताछ मिलती है कि मिटिनो, क्रास्नोगोर्स्क या ओडिंटसोवो में कारें क्यों नहीं हैं। वहाँ का जनसंख्या घनत्व कुछ स्थानों पर मास्को से भी अधिक है। यह बाज़ार दिलचस्प है क्योंकि, मॉस्को के विपरीत, यहां कोई विरासत में मिले अपार्टमेंट नहीं हैं - वे सभी खरीदे गए हैं। और मॉस्को रिंग रोड के ठीक बाहर खरीदे गए अपार्टमेंट के मालिक बिल्कुल मध्यम वर्ग के हैं। जिनके पास मॉस्को क्षेत्र के पास एक अपार्टमेंट के लिए पैसा है, वे वास्तव में हमारे लक्षित दर्शक हैं। अब हम स्कोल्कोवो में हब खोल रहे हैं। हम एक पर्यटन स्थल के साथ सहयोग कर रहे हैं - S7, एयरोएक्सप्रेस, बिलेटिक्स के साथ। हम मल्टीमॉडलिटी, गतिशीलता में विश्वास करते हैं, जब कोई व्यक्ति एप्लिकेशन खोलता है और देखता है: "ऊह, ट्रैफिक जाम, मैं बेल्का से बेलोरुस्की ले जाऊंगा, और फिर एयरोएक्सप्रेस ले जाऊंगा।" हम परिवहन प्रणाली का हिस्सा बनना चाहते हैं, न कि केवल लोगों के एक निश्चित समूह के लिए एक विशेष पेशकश। अगर ऐसा होता है तो इसका मतलब है कि बाजार बन गया है.
आप क्या सोचते हैं, अन्य देशों के रुझानों को ध्यान में रखते हुए, वर्तमान कार मालिकों का कितना हिस्सा कार का मालिक होना छोड़ सकता है?
लौरा: आंकड़ों के मुताबिक, 60% मोटर चालक कार शेयरिंग का उपयोग करते हैं। उनकी एक आदत बन गई है. हमारी गणना के अनुसार, यदि कोई व्यक्ति प्रति वर्ष 15 हजार किमी से कम कार चलाता है, तो कार शेयरिंग उसके लिए अधिक लाभदायक है।
क्या आप कार शेयरिंग के पक्ष में अपनी निजी कार छोड़ने के लिए तैयार हैं?
लौरा: व्यक्तिगत रूप से, मैंने बहुत पहले ही हार मान ली थी। मैं संभवतः हमारी सेवा का सबसे सक्रिय उपयोगकर्ता हूं। मैं प्रचार कोड बांटकर परिवार और दोस्तों को भी ऐसा करने के लिए प्रोत्साहित करता हूं।
ऐलेना: नहीं, मैं अभी तैयार नहीं हूँ! लेकिन जब हमने पहली बार लॉन्च किया, तो मैंने अपनी कार पर एक बड़ा लाल दिल लगाया, जिस पर लिखा था कि मुझे बेल्काकार पसंद है। और हमारे दोस्तों का गेलैंडेवेगेन उसी शिलालेख के साथ मास्को के चारों ओर घूमता है। यह हार मानने का पहला कदम है!
कैथरीन: मैं परिस्थितिवश गाड़ी चलाता हूं। उदाहरण के लिए, प्रशिक्षण के लिए. मैं मेट्रो से बहुत दूर रहता हूं, इसलिए मेरे पास हमेशा "गिलहरियों" का एक बड़ा जमावड़ा रहता है। शहर के वे सभी बिंदु जहां आस-पास कोई मेट्रो नहीं है, BelkaCar के ग्राहक हैं।
आपकी विशिष्ट ग्राहक प्रोफ़ाइल क्या है?
कैथरीन: पुरुष, 24-32 वर्ष का, औसत आय वाला शहर का निवासी, बहुत यात्रा करता है, मुख्य रूप से सेवा कंपनियों - आईटी, सेवा प्रदाताओं, दूरसंचार - या एक फ्रीलांसर के रूप में काम करता है।
रूसी कार शेयरिंग यूरोपीय या अमेरिकी से किस प्रकार भिन्न है?
लौरा: हमारी स्थितियाँ अलग-अलग हैं: साल में सात महीने खराब मौसम होता है, इसलिए कारों को अधिक बार धोया जाता है। अधिक दुर्घटनाएं होती हैं. और हमें उन स्पेयर पार्ट्स का स्टॉक रखना होगा जो दुर्घटनाओं में सबसे लोकप्रिय हैं: बंपर, फेंडर। ताकि उसी दिन कार की मरम्मत कर उसे सड़क पर उतारा जा सके।
कैथरीन: मॉस्को में सेवा का स्तर बहुत ऊंचा है, खासकर जब आईटी बुनियादी ढांचे की बात आती है। एक भी रूसी कार शेयरिंग ऑपरेटर पश्चिमी विकास का उपयोग नहीं करता है, हम सब कुछ स्वयं बनाते हैं, क्योंकि वे तेज़ और अधिक तकनीकी रूप से उन्नत हैं। पश्चिम में, मानचित्र और पार्किंग से जुड़ी पारंपरिक कार शेयरिंग अभी भी लोकप्रिय है। यह कम तरल है क्योंकि आपको कार को एक निश्चित समय पर उसी स्थान पर वापस करना होता है। मुझे विश्वास नहीं है कि पश्चिम कार शेयरिंग के लिए किसी क्रांतिकारी चीज़ का आविष्कार करेगा। मुझे ऐसा लगता है कि सभी बेहतरीन चीजें रूस में पैदा होंगी।
हालाँकि, जब आप शुरुआत ही कर रहे थे, तो आपके पास एक पश्चिमी गुरु थे - जूलियन एस्पिरिटु, जो अमेरिकी कार शेयरिंग कंपनी जिपकार के सह-संस्थापक थे।
लौरा: उन्होंने हमें एक वित्तीय मॉडल बनाने में मदद की क्योंकि उस समय हम पूरी तरह से अनुभवहीन थे। स्टार्टअप के साथ समस्या यह है कि यह स्पष्ट नहीं है कि वित्तीय मॉडल में किन पूर्वावश्यकताओं को शामिल किया जाए। परिणामस्वरूप, हमारे परिणाम अपेक्षा से भी अधिक अच्छे हैं। यह एक अच्छी स्थिति है: निवेशक खुश हैं, हम खुश हैं। लेकिन व्यवसाय, सेवा, अनुप्रयोग, उपकरण के दृष्टिकोण से, हमें एहसास हुआ कि हम सलाहकार की सलाह से कहीं बेहतर कर सकते हैं।
आप किस दिशा में विकास करने की योजना बना रहे हैं?
ऐलेना: हम हर समय छुट्टियों और बेल्का के विकास का सपना देखते हैं। बाज़ार से भी तेज़. और पिछले छह महीनों में इसमें 300% की वृद्धि हुई है। खुशी और कठिनाई दोनों यह है कि प्रतिस्पर्धी सो नहीं रहे हैं। वे हमेशा कुछ नया लेकर आते हैं और हमें सोने नहीं देते। कभी-कभी थकान होने लगती है, हम दुखी होते हैं और शिकायत करते हैं, लेकिन फिर हमें याद आता है कि हमने ही इस पहिए वाली गिलहरी को बनाया है।
कैथरीन: वर्ष के अंत से पहले बाज़ार बनेगा, और फिर इसमें प्रवेश करने पर भारी मात्रा में पैसा खर्च होगा। उस समय तक, मुख्य खिलाड़ियों के पास पहले से ही एक बड़ा बेड़ा होगा, और उनके साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, उन्हें एक ही बार में बहुत सारी कारें खरीदनी होंगी। और यह कठिन और अप्रभावी है. आख़िरकार, आपको भी इतनी संख्या में उपयोगकर्ताओं को आकर्षित करने की आवश्यकता है।
ऐलेना: और जो इन तीन या चार प्रमुख खिलाड़ियों में से हैं, उनके लिए तो यह और भी मुश्किल होगा. हमें लगातार कुछ नया जोड़ना होगा, सेवा, एप्लिकेशन में सुधार करना होगा। जैसे-जैसे प्रतिस्पर्धा बढ़ती है, हमें और भी तेजी से आगे बढ़ने की जरूरत है।
मॉस्को कारशेयरिंग इस सप्ताह फिर से एक घोटाले के केंद्र में है। इस बार कोई क्षतिग्रस्त कारें और सैकड़ों-हजारों मुआवजे नहीं थे, बस ब्लॉगर्स के लिए एक व्यावसायिक प्रस्ताव इंटरनेट पर दिखाई दिया: "आप एक कार शेयरिंग कंपनी के बारे में बहुत सारी नकारात्मकता लिखते हैं और इसके लिए एक अच्छा-खासा इनाम पाते हैं।" सेवाओं का उपयोग करना आवश्यक नहीं था, आप बस अपनी कल्पना का उपयोग कर सकते थे और एक पाठ लिख सकते थे।
इंटरनेट पर, इस बारे में दो धारणाएँ उभरीं: या तो कार शेयरिंग बाज़ार में इतनी भीड़ हो गई कि ऐसी गंदी चालें इस्तेमाल की गईं, या कंपनी ने ध्यान आकर्षित करने के लिए खुद पर "झूठा हमला" शुरू कर दिया। कितना चतुर पीआर कदम.
और जब ब्लॉगर नियोक्ताओं के वास्तविक उद्देश्यों की खोज में डूबे हुए थे, तो डेली स्टॉर्म में हमने यह समझने के लिए कारशेयरिंग बाजार पर ध्यान देने का फैसला किया कि यह घटना क्या है और यह इतनी दिलचस्प क्यों है।
कार शेयरिंग क्या है
जो लोग नहीं जानते हैं, उनके लिए कार शेयरिंग एक प्रकार की अल्पकालिक कार किराए पर लेना है जिसमें प्रति मिनट, प्रति घंटा या दैनिक भुगतान होता है। इस किराये का लाभ गतिशीलता और अनावश्यक औपचारिकताओं का अभाव है: कार ढूंढने, चुनने और ड्राइव करने के लिए अपने स्मार्टफोन का उपयोग करें, ऑपरेटरों के साथ कोई बातचीत या लाइन पर प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है।
मॉस्को में, पहली सेवा 2015 के पतन में शुरू की गई थी और दो साल के भीतर लोकप्रियता हासिल हुई: अब शहर की सड़कों पर नारंगी प्रिंट वाली कारें किसी भी तरह से असामान्य नहीं हैं।
कार किराए पर लेने के लिए, आपको बस अपना डेटा (पासपोर्ट, लाइसेंस, आवासीय पता, आदि) दर्शाते हुए वेबसाइट पर पंजीकरण करना होगा, और मोबाइल एप्लिकेशन भी डाउनलोड करना होगा। वास्तव में, यहीं पर लगभग सभी लालफीताशाही समाप्त हो जाती है (आपको अभी भी एक समझौते पर हस्ताक्षर करने की आवश्यकता है, लेकिन अक्सर कार्यालय इसे स्वयं आपके पास लाने के लिए सहमत होते हैं)। हालाँकि, कुछ बारीकियाँ हैं: ऐसी कार किराए पर लेने के लिए, आपकी आयु 21 वर्ष से अधिक होनी चाहिए, और आपका ड्राइविंग अनुभव कम से कम दो वर्ष का होना चाहिए। यदि आप आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं, तो टैक्सी या मेट्रो लें।
कारशेयरिंग बाज़ार में मुख्य खिलाड़ी
यदि कारशेयरिंग बाजार में ब्लैक पीआर का उपयोग करके बड़े पैमाने पर टकराव वास्तव में शुरू हो गया है, तो अन्य तरीकों का उपयोग दूर नहीं है (प्रशासनिक संसाधन का कोई संकेत नहीं!)। इसलिए, स्थिति को समझने के लिए, आपको खिलाड़ियों को जानना होगा और समझना होगा कि वे कैसे हैं।
वर्तमान में, मॉस्को में पांच कार शेयरिंग कंपनियां काम कर रही हैं: बेल्काकार (यह उनकी सेवा थी जिसके बारे में ब्लॉगर्स को थोड़ा नकारात्मक लिखने के लिए कहा गया था), यूड्राइव, डेलिमोबिल, एनीटाइम और कार5। और सितंबर में एक और ऑपरेटर जोड़ा जाएगा - कैरेंडा।
सबसे बड़ी कंपनी डेलिमोबिल (कार शेयरिंग रूस) है। अधिकृत पूंजी का 58% हिस्सा एक अपतटीय कंपनी - लक्ज़मबर्ग स्थित एमके लिस्टेड सिक्योरिटीज का है, जो एक अन्य कंपनी - मिक्रो कैपिटल से संबद्ध है। इसके मालिक इटालियन सैम्बो फेडरेशन के अध्यक्ष विन्सेन्ज़ो ट्रानी हैं, जो रूस में इतने करीब से बस गए हैं कि प्रतिबंधों के चरम पर, उन्होंने उन सभी अधिकारियों के लिए अपने एटेलियर में सूट सिलने का वादा किया था, जिनके यूरोपीय देशों और संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवेश पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। राज्य. एक व्यवसायी और मैक्सिम लिक्सुटोव के अच्छे दोस्त डेनिस सकलाकोव भी मिक्रो कैपिटल से जुड़े हुए हैं।
डेलिमोबिल के अन्य प्रतिनिधि भी स्ट्रेंथ स्पोर्ट्स से अनजान नहीं हैं। कारशेयरिंग रूस के जनरल डायरेक्टर एलेक्सी ग्रैडोव हैं, और सह-मालिक अर्तुर मेलिक्यन हैं। दोनों इंटरनेशनल सैम्बो फेडरेशन के प्रमुख वासिली शेस्ताकोव के कार्यालय में काम करते हैं। 2016 तक, कंपनी का मुनाफा 257 मिलियन रूबल था।
अगला - यूड्राइव (उर्फ एनटीएस, सीईओ बोरिस गोलिकोव)। इसके मालिक अब मार्शल आर्ट की दुनिया से नहीं हैं। जर्मन तकनीक, गैसोलीन और मोबाइल एप्लिकेशन यहां एक साथ आते हैं। YouDrive की 40% पूंजी रूस में आधिकारिक मर्सिडीज डीलर Panavto कंपनी की है। शेष 60% एनजीके का है। इसके मालिक सीधे पार्किंग स्थल पर गैसोलीन की रिमोट डिलीवरी के लिए पंप.टुडे स्मार्टफोन एप्लिकेशन बनाने के लिए प्रसिद्ध हो गए।
"ब्लॉगर्स का शिकार" BelkaCar, पहली नज़र में, एक विशेष रूप से महिला परियोजना है। कंपनी तीन दोस्तों द्वारा चलाई जाती है: एकातेरिना मकारोवा, एलेना मुरादोवा, लोरियाना सरदार। उनके बारे में बताने के लिए विशेष रूप से दिलचस्प कुछ भी नहीं है, उस व्यक्ति के विपरीत, जिसे इस कार शेयरिंग कंपनी का मुख्य निवेशक कहा जाता है - विम्पेलकॉम कंपनी के संस्थापक दिमित्री ज़िमिन। पहले चरण में BelkaCar में निवेश की राशि लगभग 148 मिलियन रूबल थी।
Car5 के सीईओ और मालिक (अधिक सटीक रूप से, इंजीनियरिंग केंद्र "सूचना सुरक्षा टेक्नोलॉजीज", जो कि लीज समझौते में दर्शाया गया है) आंद्रेई रोज़ हैं। संभवतः हमारी सूची में सबसे अगोचर व्यक्ति। कार शेयरिंग में आने से पहले, वह पारंपरिक कार रेंटल में शामिल थे।
एनीटाइम सूची में सबसे रहस्यमय कंपनी है। 95% सबीना याकूबोव का है, जो किसी सलीम याकूबोव की पत्नी मानी जाती है। इसके अलावा, उनकी जीवनी का विवरण मिलना लगभग असंभव है। यहां तक कि उनका संरक्षक नाम केवल एक मास्को सम्मेलन - नसीमोविच के प्रतिभागियों के बीच ही पाया जा सका। और फिर हमें ऐसी गोपनीयता के कारणों पर संदेह होने लगा। 2009 में, नोवाया गज़ेटा ने चर्किज़ोव्स्की बाज़ार के बारे में अपने लेख में लिखा था कि "एक निश्चित याकूब चर्किज़ोन पर गोदामों और बिक्री बिंदुओं को पट्टे पर देने के मामलों का प्रभारी था।" पत्रकारों ने यह भी स्पष्ट किया कि ज़ारख इलिव (चर्किज़ोव्स्की के मालिक) के भागीदार और फर्म इलिव एलएलसी के सह-संस्थापक का नाम सलीम निसोनोविच याकूबोव था। हम स्पार्क-इंटरफैक्स सिस्टम में इलिव फर्म एलएलसी ढूंढने में कामयाब रहे, लेकिन न तो इलिव और न ही याकूबोव सह-मालिकों में सूचीबद्ध हैं। इसलिए हम 100% निश्चित नहीं हैं कि रहस्यमय "चर्किज़ोन का याकूब" और एनीटाइम के मालिक का पति एक ही व्यक्ति हैं। इस सवाल का जवाब खुद कंपनी नहीं दे पाई.
रेंज मायने रखती है
मॉस्को में अब तीन हजार से अधिक कारशेयरिंग कारें चल रही हैं। यदि आप इसकी तुलना राजधानी के कुल वाहन बेड़े - 4.8 मिलियन कारों - से करें तो यह समुद्र में एक बूंद की तरह लग सकता है।
लेकिन यहां दो कारकों पर ध्यान देने की जरूरत है.
सबसे पहले, गतिशीलता. मॉस्को परिवहन विभाग के अनुसार, 2016 की शरद ऋतु में कारशेयरिंग कारों की संख्या एक हजार के करीब पहुंच रही थी। यानी एक साल से भी कम समय में तीन गुना बढ़ोतरी हुई. लेकिन यह सीमा नहीं है: अध्ययनों से पता चलता है कि बाजार की क्षमता 15 हजार कारों तक पहुंच सकती है।
विशेषज्ञों के अनुसार, बाजार निश्चित रूप से बहुत आशाजनक है।
“वर्तमान में, न केवल मॉस्को में, बल्कि पूरे देश में, कार रखने की लागत बढ़ रही है। नागरिकों की एक निश्चित श्रेणी के लिए - मेरा मतलब है कि जिन्हें हर समय कार का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है - कार शेयरिंग एक अच्छा विकल्प है, ऑटोमोबाइल स्तंभकार आंद्रेई ओसिपोव डेली स्टॉर्म को बताते हैं।
दूसरे, पूरी दुनिया में कारशेयरिंग कारों और निजी कारों का अनुपात लगभग मॉस्को जैसा ही है। सबसे बड़ी अल्पकालिक किराये की कंपनी Car2Go का बेड़ा 12 हजार कारों का है। इसके अलावा, वे दुनिया के 7 देशों में फैले हुए हैं। शहरों - मॉस्को, बर्लिन और न्यूयॉर्क - का संतृप्ति घनत्व लगभग समान है। इसे मानचित्रों पर देखा जा सकता है, जिसे आप नीचे देख सकते हैं।
हालाँकि, एक महत्वपूर्ण चेतावनी है। गुणवत्ता और आराम के मामले में, पश्चिम में कारें बहुत अधिक हैं: जबकि हमारे देश में अधिकांश कारें हुंडई और किआ की इकोनॉमी क्लास हैं (इन ब्रांडों के लिए कोई अपराध नहीं है, संपादकीय कार्यालय में कई लोग उन्हें चलाते हैं), फिर यूरोपीय कार शेयरिंग कंपनियों में वाहन बेड़े का आधार बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज हैं।
आईटी और क्षेत्र
एक और संकेत है कि कारशेयरिंग बाज़ार एक बहुत ही आकर्षक जगह है, इंटरनेट कंपनियों की इसमें रुचि है।
15 अगस्त को, यांडेक्स ने कार शेयरिंग कंपनियों के लिए पहला एग्रीगेटर जारी किया, जिससे सेवाओं का उपयोग सरल हो जाएगा। विचार सरल है - यह सुनिश्चित करने के लिए कि उपयोगकर्ताओं को अब एक मुफ्त कार की खोज में कई एप्लिकेशन को खंगालना और कीमती समय बर्बाद नहीं करना पड़ेगा; अब कई कंपनियों की कारें एक ही मानचित्र पर स्थित हैं;
"कार शेयरिंग अब सक्रिय रूप से विकसित हो रही है: अधिक से अधिक लोग इसका उपयोग कर रहे हैं, नई कार शेयरिंग कंपनियां दिखाई दे रही हैं, सेवा क्षेत्रों में आ रही है," Yandex.Car शेयरिंग के प्रमुख एंटोन रियाज़ानोव ने समझाया।
और क्षेत्रों के संबंध में. इस प्रकार के व्यवसाय के विकास की अपार संभावनाएँ हैं। अब कंपनियां दस लाख से अधिक आबादी वाले सबसे अधिक विलायक शहरों में कार शेयरिंग को सक्रिय रूप से बढ़ावा दे रही हैं। इस प्रकार, पोर्टल कारों-sharing.ru के अनुसार, रूस में मॉस्को के अलावा, कार शेयरिंग सेवा सेंट पीटर्सबर्ग में YouDrive, Delimobile और Colesa कंपनियों में उपलब्ध है। क्रास्नोडार क्षेत्र में - सोची, एडलर, क्रास्नाया पोलियाना, ट्यूप्से शहरों में - YourMove और UrentCar कंपनियों की कार शेयरिंग सेवाएं हैं, और अक्टूबर में डेलिमोबिल ऊफ़ा में सेवा शुरू करेगा।
प्रतियोगिता
कार शेयरिंग के संबंध में, एक और प्रश्न: यह किसके लिए प्रतिस्पर्धी है - सार्वजनिक परिवहन, निजी परिवहन या टैक्सियों के लिए? विशेषज्ञ बाद वाले विकल्प पर जोर देते हैं। यह स्थिति विश्लेषणात्मक एजेंसी Avtostat के भागीदार इगोर मोरज़ारेटो द्वारा व्यक्त की गई थी:
“यह सब आधुनिक गतिशीलता का एक रूप है। मेगासिटी में कार रखना वैकल्पिक हो जाता है। मेरे सामने ऐसे मामले आए हैं जहां लोगों ने वास्तव में कारशेयरिंग या टैक्सियों के पक्ष में अपनी कारों को छोड़ दिया, ”विशेषज्ञ ने कहा।
अब तक, टैक्सियाँ लोकप्रियता में कार शेयरिंग को पीछे छोड़ रही हैं। टैक्सी मूल्य सूचकांक 2017 के अनुसार, मास्को प्रति 1 किमी यात्रा पर सस्तेपन के मामले में केवल काहिरा और बैंकॉक के बाद तीसरे स्थान पर है।
2014 में, उद्यमशीलता का कोई अनुभव नहीं रखने वाले तीन दोस्तों ने BelkaCar कंपनी की स्थापना की। लड़कियों ने कई महीनों तक मास्को के अधिकारियों को परेशान किया (आखिरकार, महानगर में अभी तक कोई कार शेयरिंग नहीं थी), और उन्होंने सेवा कारों को आंगन में पार्क करने की अनुमति दी और शहर के निवासियों की तुलना में पार्किंग के लिए 10 गुना कम भुगतान किया। कंपनी की कारें चोरी हो गईं, लूट ली गईं और यहां तक कि उनमें चोरी भी हो गई, लेकिन अब प्रति मिनट कार किराए पर लेने की सेवा मॉस्को में सबसे लोकप्रिय में से एक है। व्यवसाय शुरू करते समय, BelkaCar के संस्थापकों में से एक, एकातेरिना मकारोवा को यकीन था कि सभी अधिकारी भ्रष्ट थे, कार चोरों से डरते थे और सोचते थे कि घरेलू निवेशक कंपनी की सराहना करेंगे। लेकिन अधिकारी जितना सोचते हैं उससे बेहतर निकले, पश्चिमी निवेशक रूसियों की तुलना में अधिक पर्याप्त हैं, और कार शेयरिंग के लिए मुख्य खतरा कार अपहरणकर्ता नहीं, बल्कि छोटे चोर हैं। यहां छह खोजें हैं जो एकातेरिना मकारोवा ने एक उद्यमी बनने के बाद कीं।
सबसे अच्छे कर्मचारी डॉक्टरों और शिक्षकों के बच्चे हैं
हम बहुत से शिक्षकों और डॉक्टरों के बच्चों को रोजगार देते हैं। मैंने बहुत देर तक सोचा, क्यों? इसके अलावा, ये उत्कृष्ट कर्मचारी हैं जिनके साथ यह बहुत आरामदायक है। मेरे पास एक सिद्धांत है कि ऐसा क्यों हुआ। उनके माता-पिता चतुर लोग थे जो 90 के दशक में बहुत कम कमाते थे, लेकिन साथ ही उन्होंने अपने बच्चों को सिखाया कि भले ही वे कम भुगतान करें, फिर भी उन्हें कुछ करने की ज़रूरत है। इसलिए, वैचारिक लोग बड़े हो गए हैं जो न केवल पैसे के लिए, बल्कि एक सामान्य विचार के लिए भी काम करते हैं। इसके अलावा, काम पर रखते समय, हमने देखा कि पुरुष महिलाओं के साथ कैसा व्यवहार करते हैं। BelkaCar की संस्थापक महिलाएं हैं। और यदि कोई पुरुष लैंगिकवादी है या उसकी मानसिकता प्रबल है, तो वह हमारे साथ जड़ें नहीं जमा पाएगा। वह महिलाओं को यह बताने की आदत नहीं डाल पाएगा कि उसे क्या करना है।
निवेश के लिए आपको अपनी योजना से अधिक समय तक इंतजार करना होगा
हम इस तथ्य के लिए तैयार नहीं थे कि हमें पहले निवेश के लिए दो साल तक इंतजार करना पड़ेगा। हमें विश्वास था कि हम उन्हें तेजी से आकर्षित करेंगे, और इसलिए कुछ बिंदु पर हमें कर्मचारियों को भुगतान करने और काम जारी रखने के लिए दोस्तों और रिश्तेदारों से पैसे उधार लेने पड़े। यह भाग्यशाली था कि लॉरा (लोरियाना सरदार, बेल्काकार सेवा के सह-संस्थापक) के कई रिश्तेदार हैं और उन्होंने पैसे जुटाने में मदद की। कोई अजीबता नहीं थी, हमें यकीन था कि सब कुछ हमारे लिए काम करेगा और पैसा आएगा।
विदेशी निवेशक आसान है
मैंने नहीं सोचा था कि विदेशी निवेशकों के साथ काम करना रूसी निवेशकों के साथ काम करने से अधिक पूर्वानुमानित था। विदेशियों को तथ्यों की जांच करने और बहुत सारे दस्तावेज़ मांगने में बहुत समय लगता है, लेकिन ड्यू डिलिजेंस के बाद उन्हें टीम पर पूरा भरोसा होता है। और रूसी निवेशक पूर्ण नियंत्रण के इच्छुक हैं और रास्ते में अपनी रणनीति को समायोजित करने के आदी हैं। इसमें जोखिम शामिल है.
आप आईटी पर बचत नहीं कर सकते यदि मैं अभी शुरुआत में वापस जा सकता, तो मैं आईटी विभाग में और भी अधिक लोगों को नियुक्त करता। कार शेयरिंग कंपनी मुख्य रूप से एक आईटी कंपनी है। जब कोई व्यवसाय बड़े पैमाने पर शुरू होता है, तो कोई भी गैर-स्वचालित प्रक्रिया तुरंत एक दुःस्वप्न में बदल जाती है। हमारे पास जुर्माने के साथ ऐसी कहानी थी, क्योंकि अब हमें प्रतिदिन 700 जुर्माना मिलता है और हमें यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि उनके साथ क्या करना है: उपयोगकर्ता को बट्टे खाते में डालना है या नहीं, क्या यह एक व्यक्तिगत उपयोगकर्ता है या कानूनी इकाई है, किस बिंदु पर जुर्माना लगाया गया था प्राप्त हुआ और क्या यह किराये के बीच था। और हमें विभिन्न कार्य प्रणालियों से गुजरना पड़ा, कुछ जुर्माने का नुकसान हुआ।
ग्राहक चोरी करते हैं
हमने छोटी-मोटी चोरी को कम आंका; हमें नहीं पता था कि ग्राहक इतने बड़े पैमाने पर चोरी कर सकते हैं। वे कारों से वह सब कुछ चुरा लेते हैं जो वे कर सकते हैं: फोन होल्डर, तार, फर्श मैट, टायर बदले जाते हैं। औसतन, पूरे बेड़े का 50% दो सप्ताह के भीतर साफ कर दिया जाता है। उसी समय, हमने पैनल के माध्यम से तारों को घुमाया ताकि उन्हें प्राप्त करना अधिक कठिन हो जाए, लेकिन तार को हटाने के लिए ग्राहक पैनल को अलग कर देते हैं। और यह ट्रैक करना हमेशा संभव नहीं होता है कि यह किस चरण में चोरी हुआ था। हमारे सभी धारक और बहुत सारे तार पहले ही चोरी हो चुके हैं, यह लगभग 100 हजार रूबल का नुकसान है।
अधिकारी लोग जितना सोचते हैं उससे कहीं बेहतर हैं
हमने सोचा कि सभी अधिकारी भ्रष्ट अधिकारी थे जो काम नहीं करना चाहते थे। लेकिन मास्को परिवहन विभाग ने सक्रिय रूप से हमारी मदद करना शुरू कर दिया। उन्होंने स्वयं आवश्यक कानून लिखा, हमारे पास टेलीग्राम पर कार शेयरिंग कंपनियों के लिए एक चैट है, जहां परिवहन विभाग का एक प्रतिनिधि हमारे सवालों का तुरंत जवाब देता है। वे युवा हैं, लोकतांत्रिक हैं, उनमें से कई पश्चिमी शिक्षा प्राप्त हैं। फिर मॉस्को क्षेत्र था - 1 फरवरी को, हमने खिमकी में एक पायलट प्रोजेक्ट लॉन्च किया। उन्होंने स्वयं (!) हमें खिमकी के प्रशासन से बुलाया, मैं अपनी कार में वहां गया, शहर के मुखिया ने मेरी बात सुनी, और तीन दिनों के भीतर हमने पास में विशेष कार-शेयरिंग पार्किंग जोन के संगठन के लिए एक निवेश समझौते पर हस्ताक्षर किए। शॉपिंग सेंटर और अन्य व्यस्त स्थान। इसके अलावा, अधिकारी सक्रिय रूप से मदद कर रहे हैं - यह स्पष्ट है कि वे वास्तव में कारशेयरिंग चाहते हैं।
दिसंबर में स्विस निवेश फंड ब्रायनस्टन से 2.1 मिलियन यूरो प्राप्त करने वाली मॉस्को कार शेयरिंग कंपनी बेल्काकार की सह-संस्थापक एकातेरिना मकारोवा ने अपने प्रोजेक्ट के बारे में मजाक करते हुए कहा, "यह एक बछड़े का व्यवसाय है।" मकारोवा और उनकी दो सहेलियों, ऐलेना मुरादोवा और लोरियाना सरदार ने अक्टूबर में सौ नीली और नारंगी किआ रियोस के साथ सेवा शुरू की, निवेश के लिए धन्यवाद, उन्होंने बेड़े को 350 कारों तक बढ़ा दिया और अपने पार्किंग क्षेत्र को मॉस्को रिंग रोड तक विस्तारित किया।
मॉस्को की सबसे बड़ी कार शेयरिंग सेवा, डेलिमोबिल सेवा के पास तीन गुना अधिक कारें हैं, लेकिन दोस्तों का आश्वासन है कि उनका व्यवसाय तेजी से बढ़ रहा है और संचालन के पहले महीने में यह उन आंकड़ों तक पहुंच गया, जहां तक पहुंचने में प्रतिस्पर्धियों को चार से पांच महीने लग गए। वर्ष के अंत में, BelkaCar के पास प्रति दिन 300 ऑर्डर तक थे, और औसत वाहन लोडिंग समय तीन से चार घंटे था। मूल्य - 8 रूबल प्रति मिनट। इस प्रकार, सेवा का दैनिक राजस्व लगभग 500,000 रूबल होना चाहिए।
"द सीक्रेट" बताता है कि कैसे करीबी दोस्त एक साथ व्यापार करते हैं और मुश्किल से झगड़ते हैं।
तीन गर्लफ्रेंड
एकातेरिना मकारोवा, लोरियाना सरदार और एलेना मुरादोवा बहुत अलग हैं। सरदार, एक सुंदर श्यामला, सेवा के बारे में सबसे अधिक बात करती है और ढेर सारे नंबर देती है। मकारोवा बिग बॉस की भूमिका निभाती हैं। वह अक्सर कुछ स्पष्ट करने या कुछ जोड़ने के लिए बीच में आता है, खूब मजाक करता है और कठोर अभिव्यक्ति में कंजूसी नहीं करता। उसने मेज पर रखी सारी मिठाइयाँ खा लीं जब तक कि सरदार ने प्लेट उससे दूर नहीं हटा दी (बेशक मजाक के तौर पर)। मुरादोवा मुख्य रूप से यह देखती है कि उसके दोस्त क्या कहते हैं। लेकिन अगर वह अचानक कुछ जोड़ने का फैसला करती है, तो वह धीरे-धीरे बोलती है और कोई भी उसे नहीं रोकता है।
उनकी मुलाकात लगभग दस साल पहले कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय में हुई थी, जहां उन्होंने एमबीए कार्यक्रम में अध्ययन किया था। मकारोवा और सरदार ने अपने करियर को गति देने के लिए वहां प्रवेश किया और मुरादोवा ने गर्भावस्था और मातृत्व अवकाश के दौरान खुद को इस तरह व्यस्त रखने का फैसला किया।
पढ़ाई के बाद, मकारोवा ने अमेरिकी कंपनी बोरलैंड के मॉस्को कार्यालय में मार्केटिंग और व्यवसाय विकास में काम किया, सरदार मिलान चले गए, जहां उन्होंने बीएमटी प्राइवेट इक्विटी में काम करना जारी रखा और मुरादोवा ने अपने सहयोगियों के साथ मिलकर क्लासिक के तहत कपड़े का उत्पादन शुरू किया। स्टाइल ब्रांड.
एकातेरिना मकारोवा
इस तथ्य से कि सरदार दूसरे देश में बस गया, रिश्ते पर कोई असर नहीं पड़ा - उसके दोस्त अक्सर उससे मिलने आते थे। मुरादोवा हंसते हुए कहती हैं, ''हमेशा एक कारण होता था।'' - ओह, संग्रहालय! - चलो लौरा चलते हैं। ओह, खरीदारी! - लौरा को।"
यह इटली में था कि भविष्य के उद्यमियों को पता चला कि ऐसी कोई चीज़ है - कारशेयरिंग। 2013 में, मिलान में 1,200 कारें थीं, और सरदार ने आश्चर्य से देखा कि दोस्त परिवार में एक कार छोड़ देते हैं और सक्रिय रूप से किराये की कारों का उपयोग करते हैं। बाद में उन्होंने खुद स्थानीय कार2गो के साथ पंजीकरण कराया, लेकिन एक व्यावसायिक परियोजना के रूप में कार शेयरिंग में उनकी रुचि, जिसे मॉस्को में प्रचारित किया जा सकता था, बाद में पैदा हुई - और उनके साथ नहीं।
रात की रोशनी
अक्टूबर 2013 के अंत में, सार्वजनिक बोलने की प्रेमी एकातेरिना मकारोवा ने स्कोल्कोवो बिजनेस स्कूल में एक व्याख्यान में भाग लिया। उसे अब ठीक से याद नहीं है कि तब कौन किस बारे में बात कर रहा था - उसकी स्मृति में जो कुछ बचा है वह स्टार्टअप अकादमी की प्रस्तुति है, जिसके बाद बिजनेस स्कूल के कर्मचारियों ने उसका फोन नंबर लिखा था।
मकारोवा ने आत्मविश्वास से जवाब दिया, "मेरा वहां पढ़ने का कोई इरादा नहीं था।" लेकिन एक्सेलेरेटर ने दृढ़ता दिखाई और किसी तरह मुझे गज़प्रॉमबैंक से शिक्षा के लिए ऋण लेने के लिए मना लिया। मकारोवा हंसते हुए कहती हैं, "वे जाहिर तौर पर वहां लोगों के साथ कुछ कर रहे हैं।" "हाँ, यह सम्मोहन है," मेरे दोस्त कहते हैं।
मकारोवा को छोड़कर सभी छात्रों के पास पहले से ही प्रोजेक्ट थे, और उसे भी कुछ लेकर आने की ज़रूरत थी। व्याख्यान के बाद एक शाम मकारोवा मुरादोवा से मिलने गईं। उसने अभी-अभी बच्चों को सुला दिया था, और दोस्त उनकी पढ़ाई और अन्य मामलों पर चर्चा करने के लिए रसोई में बैठ गए। फिर उन्होंने सरदार को बुलाया, उसने एक बार फिर मिलानी कार शेयरिंग की प्रशंसा करना शुरू कर दिया, और यह मकारोवा के मन में आया: यह वह परियोजना थी जिसे करने में उसकी रुचि थी। लेकिन अकेले नहीं, बल्कि अपने सबसे अच्छे दोस्तों के साथ।
तीन के लिए स्टार्टअप
एकातेरिना मकारोवा ने स्टार्टअप अकादमी में एक स्केची बिजनेस मॉडल दिखाया, जिसे वह रातोंरात लेकर आई थी, लेकिन स्कोल्कोवो में कोई भी इस विचार से विशेष रूप से प्रेरित नहीं था। अन्य छात्रों के पास विकास में ऐसी सेवाएँ थीं जिन पर किसी भारी संपत्ति का बोझ नहीं था। लेकिन दोस्तों को अब रोका नहीं जा सकता था।
मकारोवा ने काम पर जाना जारी रखा, एक्सीलेटर पर कक्षाओं में भाग लिया और इसके अलावा, सफल कार शेयरिंग की विशेषताओं का अध्ययन करने के लिए भी उन्हें समय मिला। इसमें उनके दोस्तों ने भी हिस्सा लिया और डेढ़ साल बाद भी सरदार ने मॉस्को जाने का फैसला किया. "इस स्वप्नलोक को छोड़ दो," उनके परिवार के सदस्यों ने आंसुओं के साथ उद्यमियों को सचमुच समझाने की कोशिश की। परियोजना के संस्थापक, मकारोवा ने स्टार्टअप को अपने परिवार से पूरी तरह छुपाया - उनके पिता को लॉन्च के लिए समर्पित एक टेलीविजन कहानी से ही बेल्काकार के बारे में पता चला।
लोरियाना सरदार
चूँकि रूस में कोई भी कार शेयरिंग को नहीं समझता था, और वे स्वयं परेशानी में नहीं पड़ना चाहते थे, दोस्तों ने अमेरिकी कार शेयरिंग जिपकार के संस्थापक, जूलियन एस्पिरिटु को एक सलाहकार के रूप में आमंत्रित किया, जिनके बारे में उन्हें मई में एक अन्य वेबिनार देखने के दौरान पता चला। 2014. "सबसे पहले, उसे कारशेयरिंग के बारे में बहुत ज्ञान है, और दूसरी बात, वह बहुत खुला है..." मुरादोवा कहती है। "ल्योन, हम तो बस डर गए थे," मकारोवा बीच में कहती है। "हमें एक मनोवैज्ञानिक की ज़रूरत थी जो हमें बताए कि सब कुछ ठीक हो जाएगा।"
एस्पिरिटु आसानी से चलने वाला निकला (हालाँकि वह पहले रूस जाने से डरता था), लेकिन सस्ता विशेषज्ञ नहीं था। परामर्श की लागत कुल $60,000 थी। उद्यमियों ने अब न केवल अपना व्यक्तिगत पैसा खर्च किया, बल्कि रिश्तेदारों से भी उधार लिया और ऋण लिया।
धीमी शुरुआत में
“कर...क्या?” - यह वह प्रश्न था जिसके साथ मास्को सरकार के परिवहन विभाग में मित्रों का स्वागत किया गया था। फिर वे चारों सभी बैठकों में गए - वे एस्पिरिटा को अपने साथ ले गए। स्टार्टअप्स ने अधिकारियों को कारशेयरिंग कारों की पार्किंग के लिए भुगतान न करने की अनुमति देने के लिए राजी किया और अंत में उन्होंने इसे हासिल किया।
11 महीनों में, विभाग ने कानून विकसित किया और इसके कार्यान्वयन के लिए आवश्यक सरकारी डिक्री प्राप्त की। सच है, कारशेयरिंग के लिए एक समर्पित लेन की पैरवी करना संभव नहीं था, लेकिन दोस्तों ने उम्मीद नहीं खोई।
हमने सेवा के लिए प्लेटफ़ॉर्म को आउटसोर्स नहीं करने, बल्कि इसे स्वयं विकसित करने का निर्णय लिया - हम किसी पर निर्भर नहीं रहना चाहते थे। इस तरह कंपनी को एक टेक्निकल डायरेक्टर मिल गया, जो उस समय केवल 20 साल का था। दिसंबर 2015 तक उनकी छह लोगों की टीम बन गई थी।
विशेषज्ञों को दूसरे शहरों से लाना पड़ता था, क्योंकि मस्कोवाइट्स, जैसा कि मकारोवा बताते हैं, "अति-भुगतान" कर रहे हैं - वे भारी वेतन मांगते हैं, भले ही वे वास्तव में कुछ भी करना नहीं जानते हों।
अपशकुन
लगभग ठीक एक साल पहले, ऐलेना मुरादोवा ने एक सुबह सुखारेव्स्काया पर बेल्काकार कार्यालय का दरवाजा खोला और उसके पीछे एक खुली खिड़की और खाली टेबल पाईं। कमरे से कंप्यूटर, एक गेम कंसोल, एक टीवी, कई मोबाइल फोन और सबसे महत्वपूर्ण बात, एक तिजोरी गायब थी जिसमें संस्थापक दस्तावेज रखे गए थे।
रात में, लुटेरों ने खिड़की के माध्यम से सारी संपत्ति ले ली - कार्यालय भूतल पर था। किसी कारण से, आने वाली पुलिस को उपकरण के दस्तावेज़ों में सबसे अधिक दिलचस्पी थी, लेकिन जवाब देने के लिए कुछ भी नहीं था। चोरी की गई वस्तुएँ स्टार्टअप संस्थापकों की निजी संपत्ति थीं - कंपनी के लिए केवल एक कंप्यूटर खरीदा गया था।
ऐलेना मुरादोवा
अगली सुबह, मुराडोवा ने फिर से कार्यालय में एक खुली खिड़की और गंदगी देखी - पहले से ही कार्यालय के दो कमरों में से दूसरे में: लुटेरे उन चीजों के लिए लौटे थे जिन्हें वे एक दिन पहले लेने में कामयाब नहीं हुए थे। फर्श पर एक लाल फ़ोल्डर भी पड़ा हुआ था - वही तिजोरी से, जिसमें घटक दस्तावेज़ थे।
इन अप्रिय घटनाओं के बाद, टीम दोस्तों के साथ सह-कार्यशील स्थान पर चली गई, और एक हफ्ते बाद पावेलेट्स्काया तटबंध पर एक व्यापार केंद्र में एक कार्यालय मिला। किराया महंगा था, लेकिन मुरादोवा के समझाने के बाद, मालिक मान गया और छूट दे दी - यह परिसर हाल ही में एक तुर्की कंपनी द्वारा खाली किया गया था, जिसे उस समय लगाए गए प्रतिबंधों के कारण रूस छोड़ना पड़ा था। पिछले किरायेदार BelkaCar को चमकदार पीली दीवारों के साथ एक ताज़ा नवीनीकरण विरासत में मिला।
जब पैसा न हो
परियोजना का शुभारंभ अभी भी दूर था, और पैसा खत्म हो रहा था - दोस्तों ने पहले ही 260,000 डॉलर खर्च कर दिए थे, "पहले तो दोस्तों को फोन करना और मदद मांगना असुविधाजनक था, लेकिन यह जल्दी ही बीत गया," उद्यमी याद करते हैं कि उन्होंने कैसे प्रयास किया। किसी निवेशक से संपर्क करने के लिए.
उन्हें इस बात का स्पष्ट अंदाज़ा था कि उन्हें किस तरह के निवेशक की ज़रूरत है - रणनीतिक, पश्चिमी और विशेषज्ञता वाला। लेकिन अंतहीन बातचीत का कोई नतीजा नहीं निकला. सरदार याद करते हैं, ''सौवीं बैठक के बाद, मैंने उन्हें गिनना बिल्कुल बंद कर दिया।''
नतीजतन, 2016 के वसंत में, पैसा आखिरकार खत्म हो गया, और सरदार ने डायनेस्टी इन्वेस्टमेंट फंड और बीएमटी प्राइवेट इक्विटी के मालिक, विम्पेलकॉम के संस्थापक दिमित्री ज़िमिन की ओर रुख करने का फैसला किया, जहां उन्होंने मिलान में काम किया था। ज़िमिन ने निवेश नहीं किया, बल्कि उससे 250,000 यूरो उधार लेने की पेशकश की।
धीमी शुरुआत में
जब परियोजना के आधिकारिक लॉन्च की बात आती है तो लोरियाना सरदार अफसोस जताते हुए कहते हैं, "बेशक, हम पहले बनना चाहते थे - इतना काम हो चुका है।" 2016 की गर्मियों में, मॉस्को में पहले से ही चार कार शेयरिंग सेवाएं (डेलिमोबिल, कार5, यूड्राइव और एनीटाइम) मौजूद थीं, और बेल्काकार अभी भी धीमी शुरुआत में थी।
अगस्त 2016 में, दोस्तों ने अंततः एक निवेशक के साथ सैद्धांतिक रूप से समझौता किया, जिसका अब नाम नहीं है, और वे पहले से ही लॉन्च की तैयारी कर रहे थे जब उनकी कहानी में एक और मोड़ आया। एकातेरिना मकारोवा को एक अपरिचित नंबर से कॉल आया। निवेश के बारे में कुछ सुनने के बाद, उन्होंने लोरियाना सरदार को इन शब्दों के साथ फोन दिया: "यहां, यह आपका अगला निवेशक है।" उन्होंने स्विस ब्रायनस्टन फाउंडेशन से फोन किया और मिलने की पेशकश की।
ब्रायनस्टन में निवेश प्रबंधक और विश्लेषक के साथ बैठक में, बेल्काकार के संस्थापकों को आराम महसूस हुआ क्योंकि उन्होंने सोचा था कि इसका कोई अंत नहीं होगा। फिर भी, उसी दिन शाम को उन्हें वापस कॉल आया और उन्हें उन शर्तों पर पैसे लेने की पेशकश की गई जो उन्हें पहले दी गई शर्तों से बेहतर थीं। मित्र तुरंत सहमत हो गये। सितंबर में, उन्होंने अंततः पहले संभावित निवेशक को अलविदा कह दिया और ब्रायनस्टन के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसने नवंबर में कंपनी में 2.1 मिलियन यूरो का निवेश किया।
पम्पिंग कार
21 अक्टूबर की पूरी रात, BelkaCar के दस कर्मचारियों ने 100 गहरे नीले किआ रियो हैचबैक को ब्रांडेड नारंगी फिल्म से ढक दिया। सेवा के शुभारंभ की घोषणा पहले ही की जा चुकी है - पीछे हटने की कोई जगह नहीं है। फिर संस्थापकों ने उन्हें स्वयं पार्किंग स्थल तक पहुँचाया।
ब्रायनस्टन के निवेश ने मॉस्को रिंग रोड पर पार्किंग क्षेत्र का विस्तार करना संभव बना दिया; पहली 100 कारों में 250 और कारें जोड़ी गईं, अब बेल्काकार के पास प्रति दिन 300 ऑर्डर हैं, एक कार को लोड करने का औसत समय तीन से चार घंटे है। वसंत ऋतु में, सेवा सेंट पीटर्सबर्ग तक विस्तारित करने का प्रयास करेगी।
सरदार के अनुसार, पहले महीने में बेल्काकार उन संकेतकों को हासिल करने में कामयाब रही जो उसके प्रतिस्पर्धी कई महीनों से हासिल कर रहे थे। इसके अलावा, प्रोजेक्ट उन गलतियों से बचने में सक्षम था जो डेलिमोबिल ने शुरुआत में की थीं। उदाहरण के लिए, डेलिमोबिल कार की दुर्घटना के जोरदार घोटाले के बाद, मेरे दोस्तों के लिए यह सवाल नहीं रह गया था कि CASCO के लिए आवेदन किया जाए या पैसे बचाए जाएं।
लेकिन सबसे तीव्र सिरदर्द प्रतिस्पर्धी नहीं, बल्कि बेईमान ग्राहक हैं। एक दिन सरदार दफ्तर से घर आया और फूट-फूट कर रोने लगा - दूसरी कार का चार्जर, जो पैनल के नीचे सिल दिया गया था, जड़ से उखड़ गया था। और यह सबसे बुरी बात नहीं है: वे कारों में रात बिताते हैं, उन्हें चुराने की कोशिश करते हैं, पालतू जानवरों को बिना वाहक के ले जाते हैं और निश्चित रूप से, दुर्घटनाओं का शिकार हो जाते हैं।
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