जो 20वीं सदी की शुरुआत में अपने आधुनिक रूप में सामने आया और नौसैनिक हथियारों में क्रांति ला दी। दुश्मन की पनडुब्बियों के खिलाफ लड़ाई सैन्य बेड़े के सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक बन गई है।
आधुनिक प्रकार की पहली पनडुब्बी "हॉलैंड" पनडुब्बी मानी जाती है, जिसे 1900 में अमेरिकी नौसेना द्वारा अपनाया गया था। "हॉलैंड" एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ आंतरिक दहन इंजन को संयोजित करने वाला पहला था, जो बैटरी द्वारा संचालित होता था। और पानी के भीतर प्रणोदन के लिए अभिप्रेत है।
प्रथम विश्व युद्ध के फैलने से पहले के वर्षों में, हॉलैंड जैसी नौकाओं को सभी प्रमुख नौसैनिक शक्तियों द्वारा अपनाया गया था। उन्हें दो कार्य सौंपे गए:
- तटीय रक्षा, खदान बिछाना, बेहतर दुश्मन ताकतों द्वारा तट की नाकाबंदी को तोड़ना;
- बेड़े की सतही ताकतों के साथ बातचीत। इस तरह की बातचीत के लिए प्रस्तावित रणनीति में से एक दुश्मन की सेना को घात लगाकर बैठी नावों की ओर आकर्षित करना था।
1914-1918. प्रथम विश्व युद्ध
प्रथम विश्व युद्ध में पनडुब्बियों को सौंपे गए दो कार्यों (नाकाबंदी को तोड़ना और सतह बलों के साथ बातचीत) में से कोई भी पूरा नहीं हुआ था। नज़दीकी नाकाबंदी ने दूर की नाकाबंदी का मार्ग प्रशस्त किया, जो कम प्रभावी नहीं रही; और नावों की कम गति और संचार के स्वीकार्य साधनों की कमी के कारण सतह बलों के साथ पनडुब्बियों की बातचीत मुश्किल थी।
हालाँकि, वाणिज्यिक हमलावरों के रूप में उत्कृष्ट प्रदर्शन करते हुए, पनडुब्बियाँ एक गंभीर ताकत बन गईं।
जर्मनी केवल 24 पनडुब्बियों के साथ युद्ध में उतरा। 1915 की शुरुआत में, उन्होंने ब्रिटिश वाणिज्यिक शिपिंग पर युद्ध की घोषणा की, जो फरवरी 1917 में पूरी तरह समाप्त हो गई। वर्ष के दौरान, व्यापारिक जहाजों में मित्र देशों की हानि 5.5 मिलियन टन थी, जो कि कमीशन किए गए टन भार से काफी अधिक थी।
अंग्रेज़ों ने जल्द ही पानी के अंदर के ख़तरे के ख़िलाफ़ एक प्रभावी उपाय ढूंढ लिया। उन्होंने व्यापार परिवहन के लिए अनुरक्षण काफिलों की शुरुआत की। कन्वॉयिंग ने समुद्र में जहाजों की खोज करना बहुत कठिन बना दिया, क्योंकि एकल जहाज की तुलना में जहाजों के समूह का पता लगाना आसान नहीं है। एस्कॉर्ट जहाजों के पास नावों के खिलाफ कोई प्रभावी हथियार नहीं था, फिर भी हमले के बाद पनडुब्बी को गोता लगाने के लिए मजबूर होना पड़ा। चूंकि नाव की पानी के नीचे की गति और परिभ्रमण सीमा एक व्यापारी जहाज की तुलना में काफी कम थी, इसलिए बचे हुए जहाज अपनी शक्ति के तहत खतरे से बच गए।
प्रथम विश्व युद्ध में संचालित पनडुब्बियां वास्तव में सतही जहाज थीं जो केवल गुप्त रूप से हमला करने या पनडुब्बी रोधी बलों से बचने के लिए जलमग्न होती थीं। जलमग्न होने पर, उन्होंने अपनी अधिकांश गतिशीलता और परिभ्रमण सीमा खो दी।
पनडुब्बियों की संकेतित तकनीकी सीमाओं के कारण, जर्मन पनडुब्बी ने काफिले पर हमला करने के लिए विशेष रणनीति विकसित की। हमले अक्सर रात में सतह से किए जाते थे, मुख्यतः तोपखाने की आग से। नावों ने व्यापारिक जहाजों पर हमला किया, पानी के भीतर एस्कॉर्ट जहाजों से बच निकलीं, फिर सामने आईं और फिर से काफिले का पीछा किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अपना और अधिक विकास प्राप्त करने वाली इस रणनीति को "भेड़िया पैक" रणनीति के रूप में जाना जाने लगा।
ब्रिटेन के विरुद्ध जर्मनी के पनडुब्बी युद्ध की प्रभावशीलता तीन कारणों से है:
- जर्मनी पनडुब्बी बेड़े में गैसोलीन इंजन के बजाय व्यापक रूप से डीजल इंजन पेश करने वाला पहला देश था। डीज़ल ने नावों की परिभ्रमण सीमा में उल्लेखनीय वृद्धि की और उन्हें सतह पर व्यापारी जहाजों के साथ पकड़ने की अनुमति दी।
- जर्मनी ने व्यवस्थित रूप से अंतरराष्ट्रीय कानूनों का उल्लंघन किया जो व्यापारिक जहाजों पर तब तक हमला करने से रोकते थे जब तक कि वे सैन्य माल नहीं ले जा रहे हों। 1917 तक, तीसरे देशों के जहाजों के लिए इन कानूनों का लगभग हमेशा पालन किया जाता था, लेकिन कुल पनडुब्बी युद्ध की शुरुआत के बाद, जर्मन पनडुब्बी के दृश्य क्षेत्र में जो कुछ भी था वह डूब गया था।
- अनुरक्षक काफिले की रणनीति ने वाणिज्यिक शिपिंग की दक्षता को कम कर दिया क्योंकि इसने जहाजों को काफिले के गठन के दौरान निष्क्रिय बैठने के लिए मजबूर किया। इसके अलावा, काफिले ने अन्य उद्देश्यों के लिए आवश्यक बड़ी संख्या में युद्धपोतों को मोड़ दिया, इसलिए ब्रिटेन ने हमेशा इस रणनीति का पालन नहीं किया।
अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध की विफलता में निर्णायक कारक संयुक्त राज्य अमेरिका का युद्ध में प्रवेश था।
1918-1939. अंतरयुद्ध काल
उस समय की पनडुब्बियों की कमजोरी यह थी कि वे ज्यादातर समय सतह पर बिताती थीं और अक्सर सतह से ही दुश्मन पर हमला करती थीं। इस स्थिति में, नाव को रडार द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता था।
लंबी दूरी के बमवर्षक, जिन्हें जल्द ही पनडुब्बी रोधी विमान में बदल दिया गया और घंटों तक समुद्र के ऊपर गश्त करते रहे, 20-30 मील की दूरी से सतह पर आई पनडुब्बी का पता लगा सकते थे। लंबी उड़ान रेंज ने पनडुब्बी रोधी गश्ती दल के साथ अधिकांश अटलांटिक को कवर करना संभव बना दिया। नाव के काफिले के पास सतह पर होने में असमर्थता ने मूल रूप से भेड़िया पैक की रणनीति को कमजोर कर दिया। समन्वय केंद्र के साथ गतिशीलता और संचार खोने के कारण नौकाओं को पानी के नीचे जाने के लिए मजबूर होना पड़ा।
न्यूफ़ाउंडलैंड, आइसलैंड और उत्तर में स्थित रडार से सुसज्जित बी-24 लिबरेटर बमवर्षकों द्वारा पनडुब्बी रोधी गश्त की गई। आयरलैंड.
मित्र राष्ट्र की पनडुब्बी रोधी ताकतों द्वारा हासिल की गई जीत के बावजूद, इसे बड़े प्रयास से हासिल किया गया। 240 जर्मन नौकाओं के मुकाबले (मार्च 1943 में अधिकतम संख्या तक पहुंच गई) सक्रिय सोनार के साथ 875 एस्कॉर्ट जहाज, 41 एस्कॉर्ट विमान वाहक और 300 बेस गश्ती विमान थे। तुलना के लिए, प्रथम विश्व युद्ध में, 140 जर्मन नौकाओं का 200 सतह एस्कॉर्ट जहाजों द्वारा विरोध किया गया था।
1945-1991. शीत युद्ध
द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, जर्मन पनडुब्बियों के साथ लड़ाई जल्दी ही पूर्व सहयोगियों - यूएसएसआर और यूएसए के बीच पानी के नीचे टकराव में बदल गई। इस टकराव में, सबसे गंभीर खतरा उत्पन्न करने वाली पनडुब्बियों के प्रकार के अनुसार 4 चरणों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:
- जर्मन डीजल-इलेक्ट्रिक नाव प्रकार XXI के संशोधन;
- तेज़ गहरे समुद्र की पनडुब्बियाँ;
- कम शोर वाली पनडुब्बियाँ।
यूएसएसआर और यूएसए के लिए, इन चरणों को समय के साथ स्थानांतरित कर दिया गया, क्योंकि हाल तक यूएसए अपने पनडुब्बी बेड़े में सुधार करने में यूएसएसआर से कुछ हद तक आगे था।
पनडुब्बियों और पनडुब्बी रोधी बलों के बीच शक्ति संतुलन को प्रभावित करने वाले अन्य कारक भी महत्वपूर्ण थे:
- पनडुब्बी से प्रक्षेपित क्रूज़ और बैलिस्टिक मिसाइलें;
- पारंपरिक और परमाणु जहाज रोधी मिसाइलें;
- लंबी दूरी की परमाणु बैलिस्टिक मिसाइलें।
1945-1950. जर्मन नावें प्रकार XXI
आरडीपी के तहत पेरिस्कोप गहराई पर ऑस्ट्रेलियाई नौसेना की आधुनिक नाव एसएसके-78 "रैंकिन"।
AGSS-569 अल्बाकोर, डाइविंग-अनुकूलित पतवार वाली पहली पनडुब्बी
पनडुब्बी U-3008 पर स्नोर्कल
AN/SPS-20 रडार TBM-3 विमान के धड़ के नीचे लगा हुआ है
SSK-1 बाराकुडा, पहली पनडुब्बी रोधी पनडुब्बी। धनुष में एक बड़ा BQR-4 ध्वनिक सरणी लगा हुआ है
द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, जर्मनी ने एक नई प्रकार की पनडुब्बी जारी की। "टाइप XXI" के नाम से जानी जाने वाली इन नावों में तीन डिज़ाइन नवाचार थे जिनका उद्देश्य पानी के नीचे संचालन के लिए पनडुब्बी रणनीति को मौलिक रूप से बदलना था। ये नवाचार थे:
- उच्च क्षमता वाली बैटरियाँ;
- पानी के भीतर गति बढ़ाने के उद्देश्य से पतवार का आकार;
- स्नोर्कल (आरडीपी डिवाइस), जिसने डीजल इंजनों को पेरिस्कोप गहराई पर काम करने की अनुमति दी।
टाइप XXI नौकाओं ने मित्र देशों के पनडुब्बी रोधी हथियारों के सभी तत्वों को कमजोर कर दिया। स्नोर्कल ने नावों में गतिशीलता लौटा दी, जिससे डीजल का उपयोग करके लंबी दूरी की यात्रा करना संभव हो गया और साथ ही रडार के लिए अदृश्य रहना भी संभव हो गया। सुव्यवस्थित पतवार और बड़ी बैटरी क्षमता एक पूरी तरह से जलमग्न पनडुब्बी को तेजी से और आगे बढ़ने की अनुमति देती है, यदि पता चलने पर पनडुब्बी रोधी ताकतों से दूर हो जाती है। पैकेट रेडियो ट्रांसमिशन के उपयोग ने इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस की क्षमताओं को समाप्त कर दिया।
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, टाइप XXI नावें यूएसएसआर, यूएसए और इंग्लैंड के हाथों में आ गईं। जर्मनी द्वारा बनाई गई पानी के नीचे की प्रौद्योगिकियों का अध्ययन और विकास शुरू हुआ। बहुत जल्द, यूएसएसआर और यूएसए दोनों को एहसास हुआ कि "टाइप XXI" तकनीक का उपयोग करके बनाई गई पर्याप्त संख्या में नावें द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान निर्मित पनडुब्बी रोधी रक्षा प्रणाली को बेकार कर देंगी।
टाइप XXI नावों से खतरे के जवाब में दो उपाय प्रस्तावित किए गए हैं:
- पानी के ऊपर उठने वाले स्नोर्कल के शीर्ष का पता लगाने के लिए राडार की संवेदनशीलता में सुधार करना;
- आरडीपी के तहत लंबी दूरी पर चलती नाव का पता लगाने में सक्षम संवेदनशील ध्वनिक सरणियों का निर्माण;
- पनडुब्बियों पर पनडुब्बी रोधी हथियारों की तैनाती।
1950 तक, अमेरिकी हवाई रडार एपीएस-20 ने एक पनडुब्बी के स्नोर्कल का पता लगाने के लिए 15-20 मील की सीमा हासिल की। हालाँकि, इस रेंज में स्नोर्कल की छलावरण क्षमताओं को ध्यान में नहीं रखा गया। विशेष रूप से, स्नोर्कल के ऊपरी हिस्से को आधुनिक "स्टील्थ" प्रौद्योगिकियों के समान एक रिब्ड, बहुआयामी आकार देना।
पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए एक अधिक क्रांतिकारी उपाय निष्क्रिय ध्वनिकी का उपयोग था। 1948 में, एम. इविंग और जे. लैमर ने गहरे समुद्र में ध्वनि-संचालन चैनल (SOFAR चैनल, साउंड फिक्सिंग एंड रेंजिंग) के समुद्र में मौजूदगी पर डेटा प्रकाशित किया, जिसने सभी ध्वनिक संकेतों को केंद्रित किया और उन्हें क्षीणन के बिना व्यावहारिक रूप से प्रसारित करने की अनुमति दी। हजारों मील के क्रम की दूरी पर।
1950 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने SOSUS (साउंड सर्विलांस सिस्टम) प्रणाली विकसित करना शुरू किया, जो नीचे स्थित हाइड्रोफोन सरणियों का एक नेटवर्क था जिसने SOFAR चैनल का उपयोग करके पनडुब्बियों के शोर को सुनना संभव बना दिया।
एक ही समय पर। संयुक्त राज्य अमेरिका में, कायो परियोजना (1949) के तहत पनडुब्बी रोधी पनडुब्बियों का विकास शुरू हुआ। 1952 तक, ऐसी तीन नावें बनाई गईं - एसएसके-1, एसएसके-2 और एसएसके-3। उनका मुख्य तत्व बड़ी कम आवृत्ति वाली हाइड्रोकॉस्टिक सरणी BQR-4 थी, जो नावों के धनुष में लगी हुई थी। परीक्षणों के दौरान, लगभग 30 मील की दूरी पर गुहिकायन शोर द्वारा आरडीपी के तहत चलती नाव का पता लगाना संभव था।
1950-1960. पहली परमाणु नौकाएँ और परमाणु हथियार
1949 में यूएसएसआर ने अपना पहला परमाणु बम परीक्षण किया। इस बिंदु से, शीत युद्ध के दोनों प्रमुख प्रतिद्वंद्वियों के पास परमाणु हथियार थे। इसके अलावा 1949 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने परमाणु ऊर्जा संयंत्र के साथ एक पनडुब्बी विकसित करने का कार्यक्रम शुरू किया।
समुद्री मामलों में परमाणु क्रांति - परमाणु हथियारों और परमाणु पनडुब्बियों के उद्भव ने पनडुब्बी रोधी रक्षा के लिए नई चुनौतियाँ पेश कीं। चूँकि पनडुब्बी परमाणु हथियारों को तैनात करने के लिए एक उत्कृष्ट मंच है, पनडुब्बी रोधी रक्षा की समस्या एक अधिक सामान्य समस्या का हिस्सा बन गई है - परमाणु हमले के खिलाफ रक्षा।
1940 के दशक के अंत और 1950 के दशक की शुरुआत में, यूएसएसआर और यूएसए दोनों ने पनडुब्बियों पर परमाणु हथियार रखने का प्रयास किया। 1947 में, अमेरिकी नौसेना ने गैटो-श्रेणी की डीजल नाव, कैस्क से V-1 क्रूज़ मिसाइल का सफलतापूर्वक प्रक्षेपण किया। इसके बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका ने 700 किमी की रेंज वाली रेगुलस परमाणु क्रूज मिसाइल विकसित की। यूएसएसआर ने 1950 के दशक में इसी तरह के प्रयोग किए थे। प्रोजेक्ट 613 ("व्हिस्की") नौकाओं को क्रूज़ मिसाइलों से और प्रोजेक्ट 611 ("ज़ुलु") नौकाओं को बैलिस्टिक मिसाइलों से लैस करने की योजना बनाई गई थी।
परमाणु पनडुब्बियों की अधिक स्वायत्तता और समय-समय पर सतह पर आने की आवश्यकता की कमी ने डीजल पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए बनाई गई संपूर्ण विमान भेदी रक्षा प्रणाली को निष्प्रभावी कर दिया। पानी के भीतर उच्च गति होने के कारण, परमाणु नावें आरडीपी के तहत 8 समुद्री मील की गति से चलने वाली और दो आयामों में पैंतरेबाज़ी करने वाली डीजल नाव के लिए डिज़ाइन किए गए टॉरपीडो से बच सकती हैं। सतही जहाजों के सक्रिय सोनार भी प्रेक्षित वस्तु की ऐसी गति के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे।
हालाँकि, पहली पीढ़ी की परमाणु नौकाओं में एक महत्वपूर्ण खामी थी - वे बहुत शोर करती थीं। डीजल नौकाओं के विपरीत, परमाणु नाव मनमाने ढंग से इंजन को बंद नहीं कर सकती थी, इसलिए विभिन्न यांत्रिक उपकरण (रिएक्टर कूलिंग पंप, गियरबॉक्स) लगातार काम करते थे और कम आवृत्ति रेंज में लगातार मजबूत शोर उत्सर्जित करते थे।
पहली पीढ़ी की परमाणु नौकाओं से लड़ने की अवधारणा में शामिल हैं:
- पनडुब्बी के अनुमानित निर्देशांक निर्धारित करने के लिए स्पेक्ट्रम की कम आवृत्ति रेंज में पानी के नीचे की स्थिति की निगरानी के लिए एक वैश्विक प्रणाली का निर्माण;
- एक निर्दिष्ट क्षेत्र में परमाणु पनडुब्बियों की खोज के लिए लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी गश्ती विमान का निर्माण; पनडुब्बियों की खोज के रडार तरीकों से सोनार बोय के उपयोग तक संक्रमण;
- कम शोर वाली पनडुब्बी रोधी पनडुब्बियों का निर्माण।
एसओएसयूएस प्रणाली
SOSUS (साउंड सर्विलांस सिस्टम) प्रणाली सोवियत परमाणु नौकाओं के अमेरिकी तट की ओर आने की चेतावनी देने के लिए बनाई गई थी। पहला हाइड्रोफ़ोन परीक्षण ऐरे 1951 में बहामास में स्थापित किया गया था। 1958 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका और हवाई द्वीप समूह के पूर्वी और पश्चिमी तटों पर रिसीविंग स्टेशन स्थापित किए गए थे। 1959 में, द्वीप पर सरणियाँ स्थापित की गईं। न्यूफ़ाउंडलैंड.
SOSUS सरणियों में गहरे समुद्र के ध्वनिक चैनल के अंदर स्थित हाइड्रोफोन और समुद्र के नीचे के केबल शामिल थे। केबल तट से होते हुए नौसैनिक स्टेशनों तक पहुंचे जहां सिग्नल प्राप्त होते थे और संसाधित होते थे। स्टेशनों और अन्य स्रोतों (उदाहरण के लिए, रेडियो दिशा खोज) से प्राप्त जानकारी की तुलना करने के लिए, विशेष केंद्र बनाए गए।
ध्वनिक सरणियाँ लगभग 300 मीटर लंबे रैखिक एंटेना थे, जिनमें कई हाइड्रोफ़ोन शामिल थे। इस एंटीना की लंबाई ने पनडुब्बियों की विशेषता वाली सभी आवृत्तियों के संकेतों का स्वागत सुनिश्चित किया। विभिन्न यांत्रिक उपकरणों की विशिष्ट आवृत्तियों की पहचान करने के लिए प्राप्त सिग्नल को वर्णक्रमीय विश्लेषण के अधीन किया गया था।
उन क्षेत्रों में जहां स्थिर सरणियों की स्थापना मुश्किल थी, निष्क्रिय हाइड्रोकॉस्टिक एंटेना से सुसज्जित पनडुब्बियों का उपयोग करके पनडुब्बी रोधी बाधाएं बनाने की योजना बनाई गई थी। सबसे पहले ये एसएसके प्रकार की नावें थीं, फिर - थ्रैशर/परमिट प्रकार की पहली कम शोर वाली परमाणु नावें। अवरोधों को उन बिंदुओं पर स्थापित किया जाना था जहां सोवियत पनडुब्बियों ने मरमंस्क, व्लादिवोस्तोक और पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की में ठिकानों को छोड़ दिया था। हालाँकि, ये योजनाएँ लागू नहीं की गईं, क्योंकि उन्हें शांतिकाल में बहुत अधिक पनडुब्बियों के निर्माण की आवश्यकता थी।
पनडुब्बियों पर हमला
1959 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में पनडुब्बी का एक नया वर्ग सामने आया, जिसे अब आमतौर पर "बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बी" कहा जाता है। नये वर्ग की चारित्रिक विशेषताएं थीं:
- परमाणु ऊर्जा प्लांट;
- शोर कम करने के विशेष उपाय;
- पनडुब्बी रोधी क्षमताएं, जिसमें एक बड़ा निष्क्रिय सोनार सरणी और पनडुब्बी रोधी हथियार शामिल हैं।
थ्रेशर नामक यह नाव वह मॉडल बन गई जिस पर बाद की सभी अमेरिकी नौसेना नौकाओं का निर्माण किया गया। मल्टी-मिशन पनडुब्बी का एक प्रमुख तत्व कम शोर है, जो पनडुब्बी के पतवार से सभी शोर तंत्रों को अलग करके प्राप्त किया जाता है। सभी पनडुब्बी तंत्र सदमे-अवशोषित प्लेटफार्मों पर स्थापित किए जाते हैं, जो पतवार में संचारित कंपन के आयाम को कम करते हैं और, परिणामस्वरूप, पानी में गुजरने वाली ध्वनि की ताकत को कम करते हैं।
थ्रैशर BQR-7 निष्क्रिय ध्वनिक सरणी से सुसज्जित था, जिसकी सरणी को BQS-6 सक्रिय सोनार की गोलाकार सतह के ऊपर रखा गया था, और साथ में उन्होंने पहले एकीकृत सोनार स्टेशन, BQQ-1 का गठन किया।
पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो
परमाणु पनडुब्बियों को मार गिराने में सक्षम पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो एक अलग समस्या बन गए। पिछले सभी टॉरपीडो को आरडीपी के तहत कम गति से यात्रा करने वाली और दो आयामों में पैंतरेबाज़ी करने वाली डीजल नौकाओं के लिए डिज़ाइन किया गया था। सामान्य तौर पर, टारपीडो की गति लक्ष्य की गति से 1.5 गुना होनी चाहिए, अन्यथा नाव उचित युद्धाभ्यास का उपयोग करके टारपीडो से बच सकती है।
पहला अमेरिकी पनडुब्बी-प्रक्षेपित होमिंग टॉरपीडो, एमके 27-4, 1949 में सेवा में आया, इसकी गति 16 समुद्री मील थी और यह तब प्रभावी था जब लक्ष्य की गति 10 समुद्री मील से अधिक न हो। 1956 में, 26-नॉट एमके 37 दिखाई दिया, हालांकि, परमाणु-संचालित नौकाओं की गति 25-30 नॉट थी, और इसके लिए 45-नॉट टॉरपीडो की आवश्यकता थी, जो 1978 (एमके 48) तक दिखाई नहीं दी थी। इसलिए, 1950 के दशक में, टॉरपीडो का उपयोग करके परमाणु नौकाओं का मुकाबला करने के केवल दो तरीके थे:
- पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो को परमाणु हथियार से लैस करना;
- पनडुब्बी रोधी पनडुब्बियों की गुप्तता का लाभ उठाते हुए, हमले के लिए ऐसी स्थिति चुनें जिससे टारपीडो से लक्ष्य के बच निकलने की संभावना कम से कम हो।
गश्ती विमान और सोनोबॉय
सोनोबॉय विमान आधारित निष्क्रिय जल ध्वनिकी का मुख्य साधन बन गए हैं। प्लवों का व्यावहारिक उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के प्रारंभिक वर्षों में शुरू हुआ। ये सतह के जहाजों से गिराए गए उपकरण थे जो पीछे से आने वाली पनडुब्बियों के काफिले को चेतावनी देते थे। बोया में एक हाइड्रोफोन होता था जो पनडुब्बी का शोर पकड़ता था और एक रेडियो ट्रांसमीटर होता था जो जहाज या वाहक विमान को सिग्नल भेजता था।
पहले प्लव पानी के नीचे लक्ष्य की उपस्थिति का पता लगा सकते थे और उसे वर्गीकृत कर सकते थे, लेकिन लक्ष्य के निर्देशांक निर्धारित नहीं कर सके।
वैश्विक एसओएसयूएस प्रणाली के आगमन के साथ, विश्व महासागर के एक निर्दिष्ट क्षेत्र में स्थित परमाणु नाव के निर्देशांक निर्धारित करने की तत्काल आवश्यकता उत्पन्न हुई। केवल पनडुब्बी रोधी विमान ही यह कार्य तत्परता से कर सकता था। इस प्रकार, गश्ती विमानों के लिए मुख्य सेंसर के रूप में सोनोबॉयज़ ने रडार की जगह ले ली।
पहले सोनोबॉयज़ में से एक एसएसक्यू-23 था। जो एक लम्बे सिलेंडर के रूप में एक फ्लोट था, जिसमें से एक हाइड्रोफोन को एक केबल पर एक निश्चित गहराई तक उतारा जाता था, जिससे एक ध्वनिक संकेत प्राप्त होता था।
ध्वनिक जानकारी को संसाधित करने के लिए एल्गोरिदम में भिन्न-भिन्न प्रकार के प्लव थे। इज़ेबेल एल्गोरिदम शोर के वर्णक्रमीय विश्लेषण के माध्यम से किसी लक्ष्य का पता लगा सकता है और वर्गीकृत कर सकता है, लेकिन लक्ष्य की दिशा और उससे दूरी के बारे में कुछ नहीं कहता है। कोडर एल्गोरिदम ने प्लवों की एक जोड़ी से संकेतों को संसाधित किया और सिग्नल के समय विलंब का उपयोग करके स्रोत के निर्देशांक की गणना की। जूली एल्गोरिदम ने कोडर एल्गोरिदम के समान ही संकेतों को संसाधित किया, लेकिन यह सक्रिय सोनार पर आधारित था, जहां छोटी गहराई के चार्ज के विस्फोटों का उपयोग सोनार संकेतों के स्रोत के रूप में किया जाता था।
ईज़ेबेल सिस्टम बॉय का उपयोग करके किसी दिए गए क्षेत्र में एक पनडुब्बी की उपस्थिति का पता लगाने के बाद, गश्ती विमान ने जूली सिस्टम बॉय के कई जोड़े का एक नेटवर्क तैनात किया और एक गहराई से चार्ज किया, जिसकी गूंज बॉय द्वारा रिकॉर्ड की गई। ध्वनिक तरीकों का उपयोग करके नाव को स्थानीयकृत करने के बाद, पनडुब्बी रोधी विमान ने निर्देशांक को स्पष्ट करने के लिए एक चुंबकीय डिटेक्टर का उपयोग किया, और फिर एक होमिंग टारपीडो लॉन्च किया।
इस श्रृंखला की कमजोर कड़ी स्थानीयकरण थी। वाइडबैंड कोडर और जूली एल्गोरिदम का उपयोग करके पता लगाने की सीमा नैरोबैंड जेज़ेबेल एल्गोरिदम की तुलना में काफी कम थी। बहुत बार, कोडर और जूली सिस्टम बोय ईज़ेबेल बोया द्वारा खोजी गई नाव का पता नहीं लगा सके।
1960-1980
यह सभी देखें
- पनडुब्बी रोधी विमान
लिंक
- संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी, इंग्लैंड, फ्रांस, भारत के रक्षा विभाग के लिए निदान तकनीकी सहायता
साहित्य
- 8 खंडों में सैन्य विश्वकोश / ए. ए. ग्रेचको। - मॉस्को: वोएनिज़दैट, 1976. - टी. 1. - 6381 पी।
- 8 खंडों में सैन्य विश्वकोश / ए. ए. ग्रेचको। - मॉस्को: वोएनिज़दैट, 1976. - टी. 6. - 671 पी।
- ओवेन आर. कोटेतीसरी लड़ाई: अमेरिका में नवाचार सोवियत पनडुब्बियों के साथ नौसेना का मौन शीत युद्ध संघर्ष - संयुक्त राज्य सरकार मुद्रण कार्यालय, 2006। - 114 पृष्ठ - आईएसबीएन 0160769108, 9780160769108
| युद्ध के बाद की अवधि में अमेरिकी नौसेना | ||
|---|---|---|
| हवाई जहाज वाहक |  |
|
| युद्धपोतों | ||
| क्रूजर और विध्वंसक मिसाइल नेता | ||
| विध्वंसक | ||
| फ्रिगेट | ||
| बहुउद्देश्यीय पनडुब्बियाँ | ||
| एसएसबीएन | ||
| उतरने वाले जहाज़ | ||
| तोपें | ||
| रॉकेट्स और मिसाइल सिस्टम |
||
| लांचरों | ||
| तारपीडो | ||
| रडार |
पीएल:एएन/बीपीएस-15/16 2डी सिंहावलोकन:एएन/एसपीक्यू-9 एएन/एसपीएस-10 एएन/एसपीएस-29 एएन/एसपीएस-32 एएन/एसपीएस-37 एएन/एसपीएस-40 एएन/एसपीएस-43 एएन/एसपीएस-49 एएन/एसपीएस-55 एएन/एसपीएस-67 3डी सिंहावलोकन:एएन/एसपीएस-8 एएन/एसपीएस-26 एएन/एसपीएस-30 एएन/एसपीएस-33 एएन/एसपीएस-39 एएन/एसपीएस-42 एएन/एसपीएस-48 एएन/एसपीएस-52 हथियार नियंत्रण:एएन/एसपीजी-49 एएन/एसपीजी-51 एएन/एसपीजी-53 एएन/एसपीजी-55 एएन/एसपीजी-60 एएन/एसपीजी-62 एमके 23 एमके 95 एमके 115 बहुकार्यात्मक:एएन/एसपीजी-59 एएन/स्पाई-1 एएन/जासूस-2एएन/जासूस-3 ईडब्ल्यू: एएन/एसएलक्यू-32 तट्राफिक कंट्रोल:एएन/एसपीएन-35 एएन/एसपीएन-41 एएन/एसपीएन-42 एएन/एसपीएन-43 एएन/एसपीएन-44 एएन/एसपीएन-45 एएन/एसपीएन-46 नेविगेशनल:एएन/एसपीएस-64 अन्य:एएन/एसपीएस-60 एएन/एसपीएस-73 | |
एक विमान वाहक समूह की पनडुब्बी रोधी रक्षा।
रियर एडमिरल ए. पुश्किन, नौसेना विज्ञान के उम्मीदवार;
आई. नस्कानोव
विमान वाहक संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य नाटो देशों के सत्तारूढ़ हलकों की विस्तारवादी योजनाओं के कार्यान्वयन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं - पारंपरिक युद्धों में बेड़े की मुख्य हड़ताली शक्ति, सामान्य परमाणु युद्ध में रणनीतिक बलों का एक उच्च प्रशिक्षित रिजर्व और सैन्य शक्ति का प्रदर्शन करके शांतिकाल में राजनीतिक लक्ष्यों को प्राप्त करने का सबसे महत्वपूर्ण उपकरण।
ऐसे जहाजों के महत्व को द्वितीय विश्व युद्ध में स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया था, जिसने समुद्र में सशस्त्र युद्ध और तटीय क्षेत्रों में नौसेना के संचालन के दायरे का विस्तार करने में उनकी व्यापक क्षमताओं की पुष्टि की थी। साथ ही, इससे पता चला कि पनडुब्बियां विमान वाहक के लिए एक गंभीर खतरा पैदा करती हैं, जिनकी लड़ाकू गतिविधियों के परिणामस्वरूप 1939-1945 में इस वर्ग के 42 जहाजों में से 19 खो गए थे (विमानन में 47.6 प्रतिशत विमान वाहक डूब गए और 92 क्षतिग्रस्त विमान वाहक और पनडुब्बियों का प्रतिशत - क्रमशः 45.2 और 3.5 प्रतिशत)।
विमान वाहक द्वारा कार्यों का सफल समाधान, जैसा कि विदेशी प्रेस में बताया गया है, केवल तभी संभव था जब वे बेड़े के अन्य जहाजों और शाखाओं द्वारा विश्वसनीय रूप से कवर किए गए थे। इसके अलावा, विमान वाहक संरचनाओं की वायु रक्षा (एए) और पनडुब्बी रोधी (एएसडब्ल्यू) रक्षा पर विशेष ध्यान दिया गया।
आधुनिक परिस्थितियों में, द्वितीय विश्व युद्ध के अनुभव को ध्यान में रखते हुए और पनडुब्बियों की लड़ाकू क्षमताओं में वृद्धि के कारण, अमेरिकी सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, पानी के भीतर दुश्मन से विमान वाहक की सुरक्षा ने और भी अधिक महत्व प्राप्त कर लिया है। विमान वाहक विमान-रोधी रक्षा का आयोजन करते समय, निम्नलिखित परिस्थितियों को ध्यान में रखा जाता है: उच्च गति, वस्तुतः असीमित क्रूज़िंग रेंज और आधुनिक पनडुब्बियों की स्वायत्तता; नावों पर उपलब्ध साधनों और उपग्रहों सहित अन्य वाहकों पर स्थापित साधनों द्वारा विमान वाहक का पता लगाने की संभावना; नावों द्वारा उपयोग किए जाने वाले हथियारों की लंबी दूरी (होमिंग सिस्टम वाले आधुनिक टॉरपीडो के लिए - 10 मील, जहाज-रोधी मिसाइलों के लिए - कई गुना अधिक)।
पनडुब्बी रोधी रक्षा सतह के जहाजों, स्लॉट गश्ती और वाहक-आधारित पनडुब्बी रोधी विमानों और परमाणु पनडुब्बियों द्वारा की जाती है। इसके अलावा, विमान-रोधी रक्षा के हित में, पनडुब्बियों के लिए मौजूदा और विकसित स्थिर और स्थितीय प्रारंभिक चेतावनी प्रणालियों का सक्रिय रूप से उपयोग करने की योजना बनाई गई है। इस प्रकार, संयुक्त राज्य अमेरिका में, SOSUS लंबी दूरी की हाइड्रोकॉस्टिक निगरानी प्रणाली बनाई गई है, जो उस समय क्षेत्र में स्थित समुद्र और अन्य जहाजों की पृष्ठभूमि के शोर के खिलाफ इसके शोर को अलग करके एक नाव का पता लगाना संभव बनाती है। पश्चिमी सैन्य विशेषज्ञों का मानना है कि यदि सिस्टम के दो या तीन रिसीवरों द्वारा किसी नाव का पता लगाया जाता है, तो उसके स्थान का अनुमानित क्षेत्रफल 100 वर्ग मीटर होगा। मील.
SOSUS के अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका ने विकसित किया है, परीक्षण पास किया है, और 1983 से नावों की लंबी दूरी की हाइड्रोकॉस्टिक पहचान (SURTASS परियोजना) के लिए एक पैंतरेबाज़ी प्रणाली को परिचालन में लाना चाहिए, जिसमें हाइड्रोकॉस्टिक सिस्टम से लैस 12 विशेष T-AGOS जहाज शामिल होंगे। खींचे गए एंटीना सरणियों के साथ (उनका निर्माण पहले से ही चल रहा है)। जहाजों का उपयोग विश्व महासागर के उन क्षेत्रों में करने का इरादा है जहां स्थिर पहचान साधन स्थापित नहीं हैं या उनकी प्रभावशीलता अपर्याप्त है।
विदेशी प्रेस नोट करता है कि सतह के जहाजों और पनडुब्बियों के पतवार में निर्मित उपकरणों के साथ जीएएस की क्षमताएं अपनी सीमा तक पहुंच गई हैं, इसलिए, टीएएसएस कार्यक्रम के अनुसार, टोड एंटीना एरे विकसित किए गए हैं, जिनकी मदद से आप प्राप्त कर सकते हैं जहाज इकाइयों और पतवार के शोर और कंपन से उत्पन्न हस्तक्षेप से छुटकारा मिलता है, और जल ध्वनिक प्रणालियों की सीमा में उल्लेखनीय वृद्धि होती है। यह भी बताया गया है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक अस्थायी स्थितीय हाइड्रोकॉस्टिक निगरानी प्रणाली आरडीएसएस के निर्माण पर शोध पूरा हो चुका है, जिसका उपयोग निम्नानुसार किया जाएगा। प्रस्तावित नाव मार्गों के साथ, सोनार बोय को ओरियन या वाइकिंग विमान से (45 मील के अंतराल पर 5 हजार मीटर तक की समुद्र की गहराई पर) गिराया जाएगा। उनमें से एक अवरोध से छह महीने के भीतर पानी के नीचे की स्थिति के बारे में तटीय केंद्रों तक जानकारी पहुंचाना संभव हो जाएगा। रिपीटर्स के रूप में हवाई जहाज या उपग्रहों का उपयोग करने की योजना बनाई गई है। यदि आवश्यक हो, तो प्लवों को सतह के जहाजों और समुद्री विमानों द्वारा या स्व-चालित द्वारा पुनः प्राप्त किया जा सकता है।
पश्चिमी प्रेस को देखते हुए, एक विमान वाहक समूह की पनडुब्बी रोधी रक्षा क्षेत्र-आधारित है, अर्थात, यह क्षेत्र और वस्तु (विमान वाहक और अन्य जहाजों) दोनों की रक्षा को जोड़ती है। साथ ही, क्षेत्र की रक्षा से, कुछ नाटो विशेषज्ञ न केवल लड़ाकू युद्धाभ्यास क्षेत्र या विमान वाहक समूह के संक्रमण मार्ग की विमान-रोधी रक्षा को समझते हैं, बल्कि दुश्मन को रोकने के लिए संबंधित जलडमरूमध्य और संकरे इलाकों की नाकाबंदी भी करते हैं। पनडुब्बियों को खुले समुद्र में प्रवेश करने से रोकना।
लड़ाई का क्रम और सुरक्षा बलों के उपयोग की प्रकृति मुख्य रूप से उनकी संरचना और सौंपे गए कार्यों, अपेक्षित दुश्मन विरोध, साथ ही संक्रमण मार्ग की विशेषताओं और युद्ध संचालन के क्षेत्र पर निर्भर करती है। विमान वाहक समूहों पीएलओ के हितों में, पनडुब्बियों (जहाज, विमान, स्थिर) और गैर-ध्वनिक (चुंबकीय डिटेक्टर, रडार, आईआर दृष्टि प्रणाली इत्यादि) का पता लगाने के दोनों जलविद्युत साधनों का उपयोग करने की योजना बनाई गई है, जो विभिन्न भौतिक क्षेत्रों को रिकॉर्ड करते हैं। नाव का या उसके जागने का।
विमान वाहक समूह के संक्रमण मार्ग के साथ क्षेत्र की पनडुब्बी रोधी सुरक्षा बुनियादी गश्ती विमानों द्वारा प्रदान की जाती है जो पाठ्यक्रम के साथ और किनारों पर आगे उड़ान भरते हैं, साथ ही मिश्रित हवाई जहाज खोज और हड़ताल समूहों (डेक-आधारित एंटी-) द्वारा प्रदान की जाती है। पनडुब्बी विमान और हेलीकॉप्टर, परमाणु पनडुब्बी और सतह के जहाज), स्थिर और स्थितीय जलध्वनिक निगरानी प्रणालियों के साथ निकटता से बातचीत करते हैं।
युद्धाभ्यास क्षेत्र की पनडुब्बी रोधी रक्षाविमान वाहक अपने स्वयं के बलों और साधनों और बेस गश्ती विमानों दोनों द्वारा संचालित किए जाते हैं। साथ ही, सबसे बड़े खतरे की दिशा में बलों और साधनों की एकाग्रता के साथ रक्षा के निर्माण का सिद्धांत संरक्षित है। नाटो विशेषज्ञों के अनुसार, सुरक्षा बलों की तैनाती से हथियारों का सबसे प्रभावी उपयोग और दुश्मन पनडुब्बियों के हमलों से विमान वाहक की विश्वसनीय सुरक्षा सुनिश्चित होनी चाहिए।
लड़ाकू नौकाओं की सामान्य प्रणाली में सबसे कठिन कार्य पनडुब्बी रोधी हथियारों के उपयोग के लिए उनका पता लगाना, वर्गीकरण करना और लक्ष्य पदनाम जारी करना है। एक लक्ष्य का पता लगाने के बाद, विमान उस पर हमला करता है, साथ ही विमान वाहक और एस्कॉर्ट जहाजों को सूचित करता है कि संपर्क स्थापित हो गया है। अन्य पनडुब्बी रोधी विमान, हेलीकॉप्टर और सतह के जहाजों को तुरंत नवीनतम पता लगाने वाले क्षेत्र में भेजा जाता है। ऐसा माना जाता है कि प्रारंभिक पहचान डेटा के आधार पर किया गया हमला हमेशा सफल नहीं हो सकता है, इसलिए नाव के स्थान को स्पष्ट करने के लिए रेडियो सोनोबॉय (आरएसबी) और चुंबकीय डिटेक्टरों का उपयोग किया जाता है। हेलीकॉप्टर उस क्षेत्र को कवर करते हुए एक सर्कल के साथ स्थिति लेते हैं जहां नाव स्थित होनी चाहिए, और फिर, एक सर्पिल में पैंतरेबाज़ी करते हुए, निचले सोनार सिस्टम की मदद से इसके पास पहुंचते हैं और इसकी जांच करते हैं, जिसके लिए वे समय-समय पर नाव से 4.5-6 मीटर ऊपर उतरते हैं। समुद्री सतह.
विमानन खोज प्रणालियों के फायदे कार्रवाई की एक विस्तृत श्रृंखला, उच्च गतिशीलता और गोपनीयता हैं। एयरबोर्न लोअर और टोड हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन काफी कम हस्तक्षेप की स्थितियों में काम करते हैं और जहाज-आधारित स्टेशनों की तुलना में अधिक कुशल होते हैं।
हेलीकॉप्टरों के उपयोग से पानी के भीतर लक्ष्यों का पता लगाने और उन पर लंबे समय तक नज़र रखने के लिए शिपबॉर्न सर्च एंड स्ट्राइक ग्रुप्स (एसएसयूजी) की क्षमताओं में काफी विस्तार होता है और पनडुब्बी रोधी हथियारों से नाव के प्रभावित होने की संभावना काफी बढ़ जाती है।
एक विमानवाहक पोत (वस्तु) की पनडुब्बी रोधी रक्षानिकट और दूर क्षेत्रों में आयोजित किया गया। यह मुख्य रूप से जहाजों (क्रूजर, विध्वंसक, फ्रिगेट, पनडुब्बी), वाहक-आधारित पनडुब्बी रोधी और बेस गश्ती विमान द्वारा किया जाता है।
क्लोज़ गार्ड बलों का मुख्य कार्य दुश्मन की नाव को हथियारों (मिसाइलों और टॉरपीडो) का उपयोग करने से रोकना है। इसे मुख्य रूप से सतही जहाजों और डेक हेलीकॉप्टरों द्वारा हल किया जाता है। इस मामले में, जहाज सक्रिय मोड में सोनार का उपयोग करते हैं। हाइड्रोकॉस्टिक निगरानी की एक सतत रिंग बनाने के लिए, वे सोनार ऑपरेटिंग रेंज के 1.75 के बराबर दूरी पर एक दूसरे से स्थित हैं। समुद्री क्रॉसिंग के दौरान, जब जहाजों की गति काफी अधिक (20 समुद्री मील से अधिक) होती है, तो मार्चिंग ऑर्डर के धनुष क्षेत्रों में सुरक्षा मजबूत कर दी जाती है, क्योंकि इस दिशा को पनडुब्बियों द्वारा हमलों की सबसे अधिक संभावना माना जाता है। उनके करीबी रक्षक जहाजों और डेक हेलीकॉप्टरों की पता लगाने की सीमा वारंट के केंद्र से 40 मील तक पहुंच सकती है।
हेलीकॉप्टर, एक नियम के रूप में, अपने आगे करीबी गार्ड जहाजों के मार्ग का अनुसरण करते हैं, समय-समय पर पानी की सतह पर मंडराते हैं और पानी के नीचे के वातावरण को सुनते हैं। हेलीकॉप्टरों द्वारा और भविष्य में हाइड्रोफॉइल्स (एचएफसी) और होवरक्राफ्ट (एचसीएस) द्वारा क्षेत्र का सर्वेक्षण करने का संगठन चित्र में दिखाया गया है।
लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी सुरक्षा क्षेत्र में, पानी के भीतर दुश्मन की खोज स्थिर प्रणालियों, विमानन, पनडुब्बियों और सतह के जहाजों के निष्क्रिय जलविद्युत साधनों द्वारा की जाती है, क्योंकि पानी के नीचे जीयूएस पार्सल की पहचान सीमा काफी हद तक एक की पहचान सीमा से अधिक है। नाव, और बाद वाला, खोज के तथ्य को पहले से स्थापित करके, सुरक्षा बलों से बच सकता है और संरक्षित वस्तु पर हमला शुरू कर सकता है। इसलिए, लंबी दूरी के सुरक्षा बल सक्रिय मोड में हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशनों और कॉम्प्लेक्स का उपयोग केवल निष्क्रिय तरीकों से नाव का पता लगाने के बाद उसे वर्गीकृत करने और उसके स्थान को स्पष्ट करने के लिए करते हैं, अक्सर हमला शुरू करते समय।
सतह के जहाजों की गति से अधिक गति पर विमान वाहक समूहों के साथ आधुनिक पनडुब्बियों के संभावित दृष्टिकोण को ध्यान में रखते हुए, स्थिति के आधार पर, एएसडब्ल्यू समूहों को पीछे के शीर्ष कोणों पर प्रदान करने के लिए उचित बल आवंटित किए जाते हैं।
वर्तमान में, जैसा कि विदेशी प्रेस में उल्लेख किया गया है, विमान वाहक समूहों की विमान-रोधी रक्षा के लिए परमाणु पनडुब्बियों का व्यापक रूप से उपयोग करने की योजना बनाई गई है, जिनमें उच्च गति और गुप्त संचालन हैं, आधुनिक सोनार से लैस हैं और सतह के जहाजों के साथ काफी स्थिर संचार कर सकते हैं। . एस्कॉर्ट जहाजों से एक निश्चित दूरी पर पानी के भीतर पीछा करके और उनमें से एक के साथ ध्वनि-पानी के नीचे संचार बनाए रखते हुए, वे पानी के नीचे के दुश्मन को प्रभावी ढंग से खोजने और नष्ट करने में सक्षम होते हैं। समुद्र के पानी में ध्वनि प्रसार की ख़ासियत से संबंधित जलविद्युत उपकरणों की इष्टतम परिचालन स्थितियों का निर्धारण विभिन्न ध्वनि गति मीटर, ज़ोनोग्राफ़, रेयोग्राफ़ और थर्मोबेटीग्राफ़ द्वारा किया जाता है। पानी के भीतर दुश्मन को नष्ट करने के लिए SABROK टारपीडो मिसाइलों और होमिंग टॉरपीडो का उपयोग किया जाता है।
अमेरिकी सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, मार्चिंग ऑर्डर के केंद्र से 40-90 मील (75-165 किमी) की दूरी पर तैनात परमाणु पनडुब्बियां, 33 समुद्री मील की गति से यात्रा करने वाली दुश्मन पनडुब्बियों का पता लगा सकती हैं। 55 मील.
वाहक समूह के रास्ते में विमान वाहक से 100 मील (185 किमी) के भीतर, पानी के भीतर दुश्मन की खोज वाहक-आधारित पनडुब्बी रोधी विमान (सभी उपलब्ध पनडुब्बी रोधी विमानों के 1/3 तक) द्वारा की जाती है हवाई जहाज वाहक)। इन विमानों के साथ गश्त का आयोजन करते समय, ऐसे समय और मार्गों पर उड़ानों की स्पष्ट योजना बनाना बहुत महत्वपूर्ण है जो दुश्मन को ज्ञात नहीं होनी चाहिए। इन मार्गों को इस तरह से निर्दिष्ट किया गया है कि वाहक-आधारित पनडुब्बी रोधी विमानों को समूह के जहाज गार्ड से कई बार संपर्क करने का अवसर मिलता है, और करीबी गार्ड बलों के प्रत्येक दृष्टिकोण के बीच का अंतराल 2 घंटे या इससे भी बेहतर, 1 से अधिक नहीं होता है। घंटा। किसी व्यक्तिगत विमान के उड़ान मार्ग में बड़ी संख्या में टैक नहीं होने चाहिए।
वाइकिंग वाहक-आधारित पनडुब्बी-रोधी विमान, जिनकी उड़ान का समय 6 घंटे तक है, आमतौर पर 3.5 घंटे तक हवा में रहते हैं जब वे अपने खोज क्षेत्र के बाहर पनडुब्बी खोज कार्यों का अभ्यास करते हैं, वे पाठ्यक्रम में और किनारों पर आगे होते हैं विमान वाहक समूह गश्त करते हैं (यदि संभव हो तो) बुनियादी गश्ती विमान के एक या दो विमान।
पश्चिमी प्रेस ने इस बात पर जोर दिया कि एक आधुनिक विमान वाहक समूह के अनुरक्षण बल 350 मील के दायरे के साथ जल क्षेत्र को नियंत्रित कर सकते हैं और विषम दुश्मन ताकतों के हमलों से विमान वाहक की विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान कर सकते हैं।
नाटो सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, भविष्य में विमान ले जाने वाले जहाजों के विमान वाहक समूहों में शामिल होने से - ऊर्ध्वाधर या छोटे टेक-ऑफ और लैंडिंग वाले विमान वाहक, जो पनडुब्बियों की खोज करेंगे और उन्हें नष्ट कर देंगे, युद्ध की स्थिरता और क्षमताओं में काफी वृद्धि होगी। विमानवाहक पोतों का. विमान-रोधी रक्षा और अन्य प्रकार की रक्षा के अधिक विश्वसनीय प्रावधान के लिए संरक्षित विमान वाहक से उचित दूरी पर ऐसे जहाजों के सामने और किनारों पर नियुक्ति विमान वाहक समूह को घटना की स्थिति में भी अपना कार्य करने में सक्षम बनाएगी। विमानवाहक पोत का विनाश या अक्षमता। कुछ हेलीकॉप्टर और विमान ऊर्ध्वाधर या छोटे टेक-ऑफ और लैंडिंग के साथ इसे अन्य विमान-वाहक जहाजों में स्थानांतरित करने और वहां से संचालित करने में सक्षम होंगे।
अमेरिकी प्रेस की सामग्रियों को देखते हुए, यह उम्मीद की जानी चाहिए कि अमेरिकी सत्तारूढ़ मंडल ऐसे जहाजों के निर्माण के लिए धन के आवंटन की मांग करेंगे और सहयोगियों को कम से कम खर्च के साथ अपने विमान वाहक समूहों को विश्वसनीय रूप से कवर करने के लिए प्रोत्साहित करेंगे। उनके अपने फंड.
जैसा कि आप जानते हैं, 1975 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी पनडुब्बी रोधी विमान वाहक को बेड़े की परिचालन ताकत से बाहर कर दिया गया था और रिजर्व में रखा गया था। नौसेना कमान ने इसे इस तथ्य से समझाया कि, 1942-1946 में सेवा में प्रवेश करने वाले एसेक्स श्रेणी के विमान वाहक से परिवर्तित, पिछले दशक की शुरुआत तक उनके पतवार और बिजली उपकरणों में महत्वपूर्ण टूट-फूट हो गई थी, और उनके आधुनिकीकरण की अनुचित आवश्यकता थी ऊंची कीमतें। चूंकि समग्र पनडुब्बी रोधी युद्ध प्रणाली में अन्य पनडुब्बी रोधी युद्ध प्रणालियों की भूमिका बढ़ गई है, इसलिए लागत/प्रभावशीलता मानदंड को ध्यान में रखते हुए इन जहाजों के आगे के संचालन को लाभहीन माना गया।
हालाँकि, विदेशी प्रेस के अनुसार, बेड़े की पनडुब्बी रोधी ताकतों के हिस्से के रूप में वाहक-आधारित विमान का उपयोग करने की संभावनाओं पर अमेरिकी नौसेना कमान के विचार नहीं बदले हैं। इसके अलावा, अमेरिकी विशेषज्ञों के अनुसार, कुछ तटीय ठिकानों के नुकसान की स्थिति में और यदि आवश्यक हो तो बड़े पनडुब्बी रोधी विमानन बलों को थोड़े समय के लिए केंद्रित करना या बेस गश्ती की सीमा के बाहर के क्षेत्रों में लंबी अवधि तक निरंतर गश्त करना आवश्यक है। विमान, वाहक-आधारित पनडुब्बी रोधी विमान नौकाओं का मुकाबला करने का सबसे प्रभावी साधन बन सकते हैं। वे वाहक समूह के चारों ओर महासागर का सर्वेक्षण करते हैं, निर्दिष्ट क्षेत्रों में खोज करते हैं। समर्पित वाहक-आधारित विमानों की संख्या के आधार पर पनडुब्बी की खोज का संगठन चित्र में दिखाया गया है।
ऐसा माना जाता है कि आधुनिक पनडुब्बियां, टॉरपीडो के साथ, दुश्मन की सतह के जहाजों का मुकाबला करने के लिए व्यापक रूप से एंटी-शिप मिसाइलों का उपयोग करेंगी, जो हवा से विमान वाहक समूहों के लिए लगभग निरंतर खतरा पैदा करती हैं। इसलिए, पश्चिमी देश सक्रिय रूप से युद्ध के संयुक्त साधन विकसित कर रहे हैं जो एक साथ पानी के नीचे और हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किए जाएंगे।
द्वितीय विश्व युद्ध में और युद्ध के बाद के पहले वर्षों में विमान वाहक समूहों की विमान-रोधी रक्षा का आयोजन करते समय, एक नियम के रूप में, एक परिपत्र आदेश का उपयोग किया गया था, जिसकी गति की दिशा, यदि आवश्यक हो (दुश्मन के हमलों से बचना, सुनिश्चित करना) युद्ध संरचना में जहाजों के स्थानों को बदले बिना विमान की उड़ान और लैंडिंग को बदला जा सकता है। उसी समय, विध्वंसक, मुख्य रूप से पनडुब्बी रोधी जहाजों के रूप में उपयोग किए जाते थे, लगभग एक पनडुब्बी टारपीडो साल्वो की दूरी तक संचालित होते थे, और जब हवाई हमले का खतरा होता था, तो वे मिलने के लिए विमान वाहक के आसपास ध्यान केंद्रित करते थे। सघन विमान भेदी तोपखाने आग के साथ दुश्मन के विमान।
वर्तमान में, विमान वाहक समूहों की रक्षा की समस्याओं के पूरे परिसर को एक साथ हल करने के लिए, बढ़ी हुई उम्र और पता लगाने की सीमा को ध्यान में रखते हुए, साथ ही आधुनिक हथियारों के उपयोग और दिशा में बलों को केंद्रित करने की आवश्यकता को ध्यान में रखा जाता है। सबसे बड़ा ख़तरा, अमेरिकी नौसेना की कमान ने, ज्यामितीय रूप से सही मार्चिंग आदेशों को त्यागकर, बिखरी हुई युद्ध संरचनाओं की एक प्रणाली अपनाई जिसमें केवल जहाजों की औसत सापेक्ष स्थिति को बनाए रखा गया था।
चूंकि हथियारों और उपकरणों की क्षमताएं लगातार बढ़ रही हैं, युद्ध की स्थिति में उनके प्रभावी कार्यान्वयन के लिए इन हथियारों और उपकरणों के उपयोग से जुड़े सभी लिंक की विश्वसनीय और स्पष्ट बातचीत की आवश्यकता होती है। विदेशी प्रेस की सामग्रियों को देखते हुए, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कई विशिष्ट सामरिक स्थितियों और युद्ध के बाद की अवधि में किए गए अभ्यासों के विश्लेषण से संकेत मिलता है कि समुद्र में सशस्त्र युद्ध के आधुनिक साधनों की क्षमताओं को उनके डिजाइनरों द्वारा शामिल किया गया है और निर्माता, सभी वस्तुनिष्ठ परिस्थितियों और विभिन्न "मानवीय कारकों", कारकों (शारीरिक, मनोवैज्ञानिक, आदि) को ध्यान में रखते हुए, एक नियम के रूप में, केवल 20 प्रतिशत का एहसास करते हैं। इस संबंध में, विमान वाहक समूहों की पनडुब्बी रोधी रक्षा में शामिल बलों और संपत्तियों के एक स्पष्ट संगठन और विश्वसनीय बातचीत की आवश्यकता है। इस बात पर जोर दिया गया है कि "निगरानी डेटा एकत्र करना, सारांशित करना और विश्लेषण करना, किसी की सेना के स्थान की निगरानी करना और उनके साथ विश्वसनीय संचार बनाए रखना" जैसे कार्यों को केंद्रीकृत करना आवश्यक है।
तटीय विमान भेदी रक्षा केंद्रों, महासागर निगरानी प्रणाली केंद्रों और नौसेना खुफिया प्रसंस्करण केंद्रों से आने वाली जानकारी का एकीकरण बेड़े कमांडरों के कमांड पोस्ट द्वारा किया जाता है, जो उन्हें और किए गए निर्णयों को अधीनस्थ संरचनाओं और अन्य इच्छुक अधिकारियों तक पहुंचाते हैं।
विमान वाहक समूह के विविध बलों का प्रत्यक्ष प्रबंधन प्रमुख कमांड सेंटर को सौंपा गया है, जो विमान वाहक पर तैनात है और लड़ाकू सूचना और नियंत्रण प्रणालियों - जहाज-आधारित एनटीडीएस और विमानन एटीडीएस - की मदद से विभिन्न जहाजों का नियंत्रण प्रदान करता है। कक्षाएं, पनडुब्बियां और विमान। इसमें कमांड पोस्ट (विमानरोधी रक्षा, वायु रक्षा, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध), एक स्वचालित खुफिया केंद्र और अन्य इकाइयां शामिल हैं।
पनडुब्बी रोधी रक्षा कमांड पोस्ट पनडुब्बी रोधी युद्ध बलों और साधनों का केंद्रीकृत नियंत्रण करती है, पनडुब्बी रोधी मिशनों की योजना और क्रियान्वयन करते समय सूचनाओं के आदान-प्रदान को सुनिश्चित करती है, निर्दिष्ट क्षेत्र में पानी के नीचे की स्थिति के बारे में जानकारी एकत्र करती है, संसाधित करती है और प्रदर्शित करती है, मूल्यांकन करती है। यह डेटा और इसे पनडुब्बी रोधी विमानों के चालक दल और जहाज कमांडरों की सुरक्षा में स्थानांतरित करता है, नावों के विनाश पर निर्णय लेने के लिए प्रस्ताव तैयार करता है और आवश्यक बल आवंटित करता है।
अमेरिकी विशेषज्ञों के अनुसार, सबसे बड़ी कठिनाई, पानी के नीचे स्थित परमाणु पनडुब्बी के कार्यों को नियंत्रित करना है, क्योंकि इस मामले में यह सतह के जहाजों के साथ संचार स्थापित कर सकता है, एक नियम के रूप में, केवल पानी के नीचे ध्वनि संचार का उपयोग करके। विमानवाहक पोत के पीएलओ कमांड पोस्ट से आवश्यक जानकारी को उस तक पहुंचाने के लिए सुरक्षा जहाजों को रिले के रूप में उपयोग करना आवश्यक है।
इस प्रकार, अमेरिकी नौसेना और अन्य देशों की कमान - आक्रामक नाटो ब्लॉक के सदस्य विमान वाहक की पनडुब्बी रोधी रक्षा पर सबसे गंभीरता से ध्यान दे रहे हैं। उनका मानना है कि अन्य सभी प्रकार की रक्षा के साथ संयोजन में प्रभावी विमान-रोधी रक्षा समुद्र में आधुनिक सशस्त्र युद्ध की स्थितियों में विमान वाहक समूहों की युद्ध स्थिरता बनाए रखने में मदद करेगी।
विदेशी सैन्य समीक्षा संख्या 2 1983
लड़ाकू अभियानों को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए, पनडुब्बी चालकों को यह जानना होगा कि दुश्मन उनसे कैसे लड़ेगा और इस उद्देश्य के लिए कौन से पनडुब्बी रोधी हथियार मौजूद हैं।
प्रथम विश्व युद्ध के शुरुआती दौर में ही, युद्धपोतों के खिलाफ पनडुब्बियों के संचालन में महत्वपूर्ण सफलताओं के बाद, पनडुब्बी रोधी रक्षा प्रणालियों का विकास शुरू हो गया था। पहले, एक सतही जहाज किसी नाव से केवल तभी टकरा सकता था जब वह सतह पर या तोपखाने से हमला करने के लिए तैनात हो या सतह पर हो। नवंबर 1916 में, ब्रिटिश नौसैनिक अधिकारियों को अपनी सरकार को रिपोर्ट करने के लिए मजबूर होना पड़ा कि जर्मन पनडुब्बियों से निपटने के लिए कोई प्रभावी उपाय "अभी तक नहीं मिला है और शायद (243) नहीं मिलेगा" 1। हालाँकि, सरकार इस स्थिति से सहमत नहीं हो सकी और मांग की कि एडमिरल्टी इस समस्या का समाधान करे। दुनिया भर में बिखरी असंख्य औपनिवेशिक संपत्तियों वाला एक द्वीप राज्य, जैसे उस समय इंग्लैंड, विनाश के कगार पर था। परिणामस्वरूप, ब्रिटिश बेड़े और विमानन की हल्की सेनाएं पानी के नीचे के खतरे के खिलाफ लड़ाई में शामिल थीं, और तटीय क्षेत्रों और पनडुब्बियों के संभावित मार्गों पर पनडुब्बी रोधी जाल और खदानों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। उसी समय, विशेष गहराई वाले आरोपों का उत्पादन शुरू हुआ, जिन्हें शुरू में हाथ से गिराया गया था, और बाद में बम लांचरों की मदद से, पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले युद्धपोतों और व्यापारी जहाजों के साथ सेवा में पेश किया गया था।
1917 की शुरुआत में जर्मनी द्वारा शुरू किए गए अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध से पता चला कि पनडुब्बियों से निपटने के इन सभी तरीकों के उपयोग से महत्वपूर्ण परिणाम नहीं मिले। पनडुब्बियों ने जाल बाधाओं को तोड़ना जारी रखा, बारूदी सुरंगों को पार किया, सशस्त्र व्यापारी जहाजों के साथ एकल युद्ध में लगी रहीं और धोखेबाज जहाजों के जवाबी हमलों को सफलतापूर्वक विफल कर दिया। केवल एक व्यापक रूप से संगठित काफिला प्रणाली, जिसमें व्यापारिक जहाजों को समुद्री क्रॉसिंग के लिए बड़े काफिले में एकजुट किया जाता था, पनडुब्बी रोधी हथियारों से लैस युद्धपोतों की टुकड़ियों द्वारा अनुरक्षित किया जाता था, जिससे अंग्रेजी शिपिंग को पूरी हार से बचाया जाता था। हालाँकि, काफिले प्रणाली में भी महत्वपूर्ण कमियाँ थीं। चलते समय, सबसे धीमे जहाज का अनुसरण करना आवश्यक था, और संग्रह के बंदरगाहों और गंतव्य के बंदरगाहों में, जहां एक ही समय में कई जहाज जमा होते थे, त्वरित लोडिंग और अनलोडिंग को व्यवस्थित करना असंभव था, जिसके कारण अनुत्पादक (244) डाउनटाइम हुआ। और समुद्री परिवहन की समग्र वहन क्षमता में कमी।
पनडुब्बियों का पता लगाने की सुविधा के लिए, उन्होंने पहले से ही पनडुब्बी जहाज के प्रोपेलर और इंजन के संचालन से उत्पन्न होने वाले शोर को सुनने के लिए हाइड्रोफोन और अन्य उपकरणों का उपयोग करना शुरू कर दिया था। लेकिन ये साधन पर्याप्त रूप से उन्नत नहीं थे और जब ऑपरेशन के दौरान पनडुब्बी तंत्र के शोर में महत्वपूर्ण कमी हासिल करना संभव था तो मदद नहीं कर सके। ध्वनिक सोनार, जो केवल द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान प्रकट हुए, अधिक प्रभावी साबित हुए। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, ये उपकरण एक पतली अल्ट्रासोनिक किरण के साथ पानी के नीचे इस किरण के रास्ते में आने वाली किसी भी वस्तु की "जांच" करने में सक्षम हैं। सोनार उपकरण का उपयोग पनडुब्बियों का शिकार करने वाली नौकाओं पर, विशेष रूप से काफिले के हिस्से के रूप में मालवाहक जहाजों के काफिले को एस्कॉर्ट करने के लिए डिज़ाइन किए गए एस्कॉर्ट जहाजों पर, साथ ही सतह के लड़ाकू जहाजों के अन्य सभी वर्गों पर किया जाने लगा।
जब कोई पनडुब्बी सतह पर हो तो उसका पता लगाना बहुत आसान होता है। दृश्य निगरानी उपकरण, रडार स्टेशन, विमानन, अवरक्त प्रौद्योगिकी और अन्य सभी प्रकार की समुद्री और हवाई टोही का उपयोग यहां किया जा सकता है। नतीजतन, युद्धकालीन परिस्थितियों में सतह पर बिताए गए समय को कम करना एक पनडुब्बी के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण कार्य है।
यह ज्ञात है कि बैटरी चार्ज करने की आवश्यकता के कारण डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों को समय-समय पर सतह पर आने के लिए मजबूर किया जाता था। बिजली के बहुत सीमित भंडार को संरक्षित करने के प्रयास में, ऐसी नावें, एक नियम के रूप में, सतह पर लंबी समुद्री यात्राएं करती थीं, क्योंकि डीजल इंजनों के लिए ईंधन की आपूर्ति पूर्ण स्वायत्त क्रूज़िंग रेंज के लिए डिज़ाइन की गई है। यदि इस तरह का परिवर्तन पानी के भीतर किया जाना होता, तो गति की कम गति के कारण इसमें अधिक समय लगता और संक्रमण के दौरान बैटरियों को चार्ज करने के लिए कई बार सतह पर आना आवश्यक होता। (245)
इस प्रकार, डीजल पनडुब्बी का पता लगाने की संभावना बहुत अधिक थी। पनडुब्बियों के डिजाइनरों ने एक विशेष उपकरण - आरडीपी, जिसका उल्लेख ऊपर किया गया था, का उपयोग करके इस खतरे में कुछ कमी हासिल की है। पानी की सतह तक विस्तारित आरडीपी पाइप के शीर्ष को दृश्य अवलोकन और यहां तक कि रडार द्वारा नोटिस करना मुश्किल है। मुश्किल है, लेकिन फिर भी संभव है. एक परमाणु पनडुब्बी अधिक लाभप्रद स्थिति में होती है, क्योंकि युद्ध की स्थिति में समुद्र की सतह पर आने की कोई आवश्यकता नहीं होती है। वह बिना सतह पर आए हफ्तों और महीनों तक पानी के अंदर चल सकती है। उसे ईंधन भंडार को फिर से भरने या बैटरी चार्ज करने की आवश्यकता नहीं है। युद्धकाल में स्वायत्तता केवल खर्च की गई मिसाइलों और टॉरपीडो, साथ ही ताजा भोजन की आपूर्ति को नवीनीकृत करने की आवश्यकता को सीमित करती है, हालांकि बाद वाले को उपयुक्त डिब्बाबंद भोजन से सफलतापूर्वक बदला जा सकता है।
लेकिन एक परमाणु पनडुब्बी को सतह के जहाज पर स्थापित एक जल ध्वनिक स्टेशन द्वारा पानी के भीतर भी पता लगाया जा सकता है, जब यह रेडियो सिग्नल प्रसारित करता है तो इसे रेडियो दिशा खोजक द्वारा "पता लगाया" जा सकता है, और अंत में, ऊपर से समुद्र को स्कैन करने वाला एक हवाई टोही विमान सक्षम होता है पानी के नीचे चलती नाव की छाया को पहचानना, जैसे शांत मौसम में समुद्र एक निश्चित गहराई तक पारदर्शी होता है।
किसी खोजी गई पनडुब्बी पर डेप्थ चार्ज या डाइविंग होमिंग टारपीडो मिसाइलों से हमला किया जा सकता है। इसका मतलब यह है कि आपको किसी लड़ाकू मिशन को अंजाम देते समय या लंबी यात्रा करते समय, खुद पर ध्यान न देने, दुश्मन को भ्रमित करने, उसकी सतर्कता को धोखा देने और, अपनी सुरक्षा सुनिश्चित करने के बाद, युद्ध की प्रभावशीलता को बनाए रखने का प्रयास करने की आवश्यकता है।
डेप्थ चार्ज पनडुब्बी का खतरनाक दुश्मन है। सरलीकृत रूप में, यह एक धातु सिलेंडर है, जिसके अंदर एक विस्फोटक चार्ज, एक विस्फोटक उपकरण और एक हाइड्रोस्टेट रखा जाता है। हाइड्रोस्टेट उस गहराई को पहले से निर्धारित करना संभव बनाता है जहां फ्यूज स्ट्राइकर को फायर करना चाहिए। एक पनडुब्बी को नष्ट करने के लिए, गहराई से चार्ज से सीधा प्रहार बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है; यदि पनडुब्बी विस्फोट तरंग के प्रसार के क्षेत्र में समाप्त हो जाती है तो यह काफी है। यह लहर, पानी में फैलती है, जो, जैसा कि ज्ञात है, व्यावहारिक रूप से संपीड़ित नहीं होती है, पनडुब्बी पतवार को बड़ी ताकत से मारती है, सीम की जकड़न और जलरोधकता को बाधित करती है, और तंत्र और उपकरणों को नुकसान पहुंचाती है। गहराई चार्ज का चार्ज उसके कैलिबर द्वारा निर्धारित किया जाता है: कैलिबर जितना बड़ा होगा, विस्फोट तरंग के प्रसार की त्रिज्या उतनी ही अधिक होगी और इसका विनाशकारी प्रभाव उतना ही मजबूत होगा।
इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि नाव के लिए गहराई का चार्ज कितना खतरनाक है, एक अनुभवी पनडुब्बी कमांडर, कुशलता से युद्धाभ्यास करके, अपने जहाज को बमबारी क्षेत्र से बाहर ले जा सकता है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत पनडुब्बी द्वारा निडरता और साहस के साथ कुशल युद्धाभ्यास के कई उदाहरण दिखाए गए थे।
उत्तरी बेड़े की छोटी पनडुब्बी "एम-172" की एक यात्रा के दौरान, जिसकी कमान सोवियत संघ के हीरो, कैप्टन 2 रैंक आई. आई. फिसानोविच के पास थी, नाजियों ने 324 गहराई वाले बम और 4 भारी हवाई बम गिराए। और फिर भी उसने लड़ाकू मिशन पूरा किया और बेस पर लौट आई।
यहां बताया गया है कि यह कैसे हुआ.
आर्कटिक के लिए एक दुर्लभ शांत गर्मी के दिन की शाम करीब आ रही थी। पनडुब्बी दुश्मन के तट से दूर स्थित थी।
22:15 बजे, पेरिस्कोप के दृश्य क्षेत्र में धुआं दिखाई दिया। जल्द ही दो गश्ती जहाजों और तीन माइनस्वीपर्स द्वारा संरक्षित पश्चिम से आने वाला एक परिवहन स्पष्ट रूप से दिखाई देने लगा। (247)
नाव कमांडर ने दुश्मन के काफिले पर हमला करने का फैसला किया। कर्मियों ने युद्धक स्थिति संभाली। पनडुब्बी युद्ध पथ पर चल पड़ी। लक्ष्य धीरे-धीरे दृष्टि के क्रॉसहेयर पर रेंगने लगा। एक और मिनट, और, पानी को चीरते हुए, एक टारपीडो परिवहन की ओर दौड़ा। दुश्मन जहाज़ों के पर्यवेक्षकों को उसका निशान पता चला, लेकिन... बहुत देर हो चुकी थी। दूरी इतनी कम है कि बचना नामुमकिन है। एक शक्तिशाली विस्फोट - और दुश्मन का परिवहन नीचे चला जाता है।
गश्ती जहाजों और बारूदी सुरंग हटाने वालों ने गहराई से समुद्र में बमबारी की। गहराई चार्ज की एक और श्रृंखला ने जाइरोकम्पास और स्टीयरिंग संकेतक को अक्षम कर दिया। तीस विस्फोट पहले ही दर्ज किये जा चुके हैं. क्षतिग्रस्त टैंक से सौर तेल सतह पर तैरने लगा, जिससे तेल की एक परत बन गई जिसने नाव का पर्दाफ़ाश कर दिया। गहराई चार्ज विस्फोट अब एक संकीर्ण क्षेत्र में केंद्रित हैं...
बिजली की आपूर्ति ख़त्म हो रही है. झटके के कारण चुंबकीय कंपास कार्ड में कई बिंदुओं पर उतार-चढ़ाव होता है। नेविगेटर इलेक्ट्रीशियन टर्टीचनी एक क्षतिग्रस्त जाइरोकम्पास की मरम्मत करता है। जब जहाज लगातार विस्फोट तरंगों के प्रभाव से कांप रहा हो तो इसके छोटे हिस्सों को जोड़ना इतना आसान नहीं है। लेकिन टर्टीचनी हठपूर्वक अपने लक्ष्य को प्राप्त कर लेता है: जाइरोकम्पास को ठीक कर दिया जाता है। अब कर्णधार के लिए नाव को आधार तक ले जाना आसान हो गया है। नाव अपने पीछा करने वालों से अलग हो जाती है और आगे और आगे बढ़ती जाती है। एक मैकेनिकल इंजीनियर और कर्मियों के प्रयासों से, विफल तंत्र को बहाल किया जाता है।
एक घंटे के विराम के बाद, दुश्मन जहाजों ने (248) हमला फिर से शुरू कर दिया। गहराई के आवेश नाव के चारों ओर फिर से विस्फोटित हो गए। सांस लेना मुश्किल हो गया.
नाव पर पहले ही 300 से अधिक डेप्थ चार्ज गिराए जा चुके हैं, जिनमें से 208 इसके पास विस्फोट कर गए, जिससे विभिन्न क्षति हुई। लेकिन कर्मी हठपूर्वक अपने जहाज का बचाव करते हैं।
और अचानक पनडुब्बी ने तोपखाने के गोले के दूर के विस्फोटों को सुना। पीछा करने वाले जहाजों ने बमबारी बंद कर दी। यह स्पष्ट है! ये दुश्मन पर गोलीबारी करने वाली सोवियत तटीय बैटरियों की तोपें हैं! नाव पेरिस्कोप के नीचे सतह पर आ गई। पाठ्यक्रम के आगे देशी तटों की रूपरेखा है, पीछे फासीवादी जहाज पश्चिम की ओर मुड़ रहे हैं।
जैसे ही पनडुब्बी समुद्र की सतह पर दिखाई दी, पीछा करने वालों ने उस पर तोपखाने की गोलीबारी शुरू कर दी। लेकिन अब नाव दुश्मन जहाजों के रास्ते में अकेली नहीं है, सोवियत तटीय तोपखाने के गोले के विस्फोट से छींटे दीवार की तरह बढ़ते हैं। पीछा करने वाले पीछे पड़ जाते हैं, और केवल एक दुश्मन बमवर्षक जो उस क्षेत्र में होता है, बमबारी की उड़ान से गिराए गए बमों की एक श्रृंखला के साथ नाव को डुबाने की कोशिश करता है। नाव फिर गहराई में लुप्त हो जाती है। आस-पास के चार विस्फोटों ने कुछ तंत्रों को फिर से अक्षम कर दिया। और फिर भी नाव जीवित है. इस कठिन अभियान से विजयी होकर लौटे पनडुब्बी चालकों का बेस पर भव्य स्वागत किया गया।
पूरे गठन के ठीक सामने घाट पर, बेड़े के कमांडर, एडमिरल ए.जी. गोलोव्को ने वीर पनडुब्बी के कर्मियों को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर और यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का प्रमाण पत्र प्रस्तुत किया।
सतही जहाजों के लिए सबसे खतरनाक चीज एक पनडुब्बी है जो किसी बेस, बंदरगाह या बंद बंदरगाह में घुस गई है। यहां आप आक्रमण के लिए लगभग हमेशा कोई वस्तु पा सकते हैं। युद्धपोत और परिवहन यहां आते हैं, लोडिंग और अनलोडिंग की जाती है, ईंधन, गोला-बारूद, भोजन और उपकरण प्राप्त होते हैं, जहाज की मरम्मत की दुकानें और कारखाने क्षति की मरम्मत करते हैं और जहाजों पर तकनीकी समस्याओं को खत्म करते हैं, जहाजों को यहां डॉक किया जाता है और चित्रित किया जाता है। इसलिए, बंदरगाहों को समुद्र से गश्ती जहाजों और हवा से विमानों द्वारा सावधानीपूर्वक संरक्षित किया जाता है। तटीय अवलोकन चौकियों (249) का एक नेटवर्क बंदरगाह के निकट और दूर के दृष्टिकोण पर नज़र रखता है।
पनडुब्बियों को अड्डों, बंदरगाहों और बंदरगाहों तक पहुंच से वंचित करने के लिए, उनके प्रवेश द्वारों को विशेष पनडुब्बी रोधी जालों से अवरुद्ध कर दिया जाता है। ये जाल आमतौर पर मजबूत धातु के छल्ले से बने होते हैं या स्टील केबल से बुने जाते हैं। ऊपर से उन्हें विशेष झांकियों द्वारा समर्थित किया जाता है, और नीचे से वे भारी लंगरों द्वारा जमीन की ओर आकर्षित होते हैं।
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| बूम |
कभी-कभी, धातु के जालों के बजाय, बूम का उपयोग किया जाता है, जिसमें 15-20 सेंटीमीटर व्यास वाले लॉग होते हैं, जो मजबूत स्टील श्रृंखलाओं से जुड़े होते हैं और एक दूसरे से दो से तीन मीटर की दूरी पर ऊर्ध्वाधर स्थिति में कंक्रीट एंकर पर स्थापित होते हैं। लेकिन लॉग बूम केवल उथली गहराई पर एक विश्वसनीय पानी के नीचे "बाड़" हैं। बूम की भारीता के कारण उनका उपयोग करना मुश्किल हो जाता है जहां फ़ेयरवे की गहराई लॉग की लंबाई से अधिक हो जाती है, क्योंकि कई स्तरों में बूम स्थापित करना बहुत मुश्किल होता है।
अपने जहाजों को बंदरगाह में प्रवेश करने की अनुमति देने के लिए, एक "गेट" को बूम या नेट बैरियर में छोड़ दिया जाता है, जिसे एक चल खंड द्वारा बंद कर दिया जाता है। एक छोटी टगबोट लगातार "द्वार" पर ड्यूटी पर रहती है, जो (250) "द्वारपाल" के कर्तव्यों का पालन करती है: यह खंड को किनारे की ओर ले जाती है, बंदरगाह के "द्वार" को खोलती है, और खंड को पीछे खींचकर बंद कर देती है। . जाल और बूम से ढके एक निश्चित फ़ेयरवे को छोड़कर, बंदरगाह के सभी मार्गों पर आमतौर पर युद्ध के दौरान खनन किया जाता है।
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, उन्होंने नावों की आवाजाही के संभावित मार्गों पर रखे गए तथाकथित स्थितीय नेटवर्क की मदद से ऊंचे समुद्र पर पनडुब्बियों की गतिविधियों को सीमित करने की कोशिश की। लेकिन अक्सर ऐसे जालों का उपयोग संकरी जगहों और जलडमरूमध्य में किया जाता था। स्थितिगत जाल आयताकार या वर्गाकार कोशिकाओं के साथ स्टील केबल से बुने गए पैनल होते थे। बड़े विस्फोटक चार्ज वाले विध्वंस कारतूसों को पैनलों से निलंबित कर दिया गया था। जब नाव जाल में फंस गई तो विस्फोटक कारतूसों में विस्फोट हो गया और नाव क्षतिग्रस्त हो गई. गश्ती जहाजों का ध्यान आकर्षित करने के लिए, जालों के फ़्लोट से सिग्नल बोय जुड़े हुए थे।
कभी-कभी पनडुब्बी रोधी बाधाओं की एक संयुक्त प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जिसमें विस्फोटक कारतूस और बहु-स्तरीय खदान क्षेत्रों के साथ स्थितीय जाल शामिल होते हैं। इन बाधाओं के क्षेत्र में डेप्थ चार्ज और रैपिड-फायर आर्टिलरी से लैस उच्च गति वाले जहाजों और नावों की टुकड़ियाँ लगातार गश्त करती रहती हैं।
इस सिद्धांत के अनुसार, तथाकथित डोवर पनडुब्बी रोधी बैराज, पास-डी-कैलाइस जलडमरूमध्य को पार करते हुए, 1917-1918 में आयोजित किया गया था।
यह बैराज एक ऊर्ध्वाधर विमान में स्थापित खदान क्षेत्रों और पनडुब्बी रोधी जालों की एक विस्तृत पट्टी थी, जो नावों की अधिकतम गोताखोरी गहराई से शुरू होकर लगभग समुद्र की सतह तक थी।
पूर्व में एक पुराना बारूदी सुरंग क्षेत्र फैला हुआ था, जिसे 1914-1915 में बिछाया गया था और इसे पनडुब्बी रोधी जालों से मजबूत किया गया था, जिसने बैरियर और ब्रिटिश तट के बीच संकीर्ण मेले को अवरुद्ध कर दिया था। डोवर बैराज पर जहाजों और नावों की एक बड़ी टुकड़ी, जिनकी संख्या लगभग 800 इकाइयाँ थीं, द्वारा संरक्षित किया गया था, और फिर भी जर्मन पनडुब्बियों ने बार-बार इन बाधाओं को पार किया, हालाँकि उन पर 15 हजार लंगर खदानें और 100 मील से अधिक पनडुब्बी रोधी जाल खर्च किए गए थे। (251)
कुल मिलाकर, पूरे प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, कुल मिलाकर कम से कम 800 किलोमीटर पनडुब्बी रोधी जाल और बूम तैनात किए गए, लेकिन उन्हें पनडुब्बियों के खिलाफ लड़ाई में कोई वास्तविक सफलता नहीं मिली: जाल में नावों की मौत एक बड़ी घटना थी। अत्यंत दुर्लभ घटना.
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, पनडुब्बी रोधी और स्थितीय जालों का फिर से उपयोग किया गया। विशेष रूप से, नाजियों ने सोवियत पनडुब्बियों से लड़ने के लिए उनका उपयोग करने की कोशिश की। लेकिन दुश्मन के सभी प्रयास असफल रहे: निडर सोवियत पनडुब्बी ने कुशलता से बाधाओं को पार किया, दुश्मन के संचार के समुद्री मार्गों में प्रवेश किया, उनके ठिकानों में प्रवेश किया और अच्छी तरह से लक्षित टारपीडो सैल्वो के साथ दुश्मन के जहाजों को डुबो दिया। इस प्रकार, रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की पनडुब्बियों ने फिनलैंड की खाड़ी में नाजियों द्वारा स्थापित पनडुब्बी रोधी बाधाओं को कई बार पार किया। उत्तर में, सोवियत पनडुब्बी बार-बार नॉर्वेजियन बंदरगाहों में घुस गईं जहां नाजी जहाज तैनात थे। पेट्सामो का बंदरगाह, जो अस्थायी रूप से नाजियों के कब्जे में था, हमारी पनडुब्बियों द्वारा नष्ट किए गए कई फासीवादी जहाजों की मौत का स्थल बन गया।
विशेष रुचि एक पनडुब्बी के विरुद्ध पनडुब्बी (252) की कार्रवाई है। ऐसे युद्ध में इस्तेमाल किए जाने वाले पुराने टारपीडो हथियार केवल तभी सफलता दिला सकते थे जब कमांडर असाधारण रूप से कुशल हों और विशेष रूप से अनुकूल परिस्थितियों में हों। तो, एक दिन उत्तरी बेड़े की एक पनडुब्बी दुश्मन के तटों की सफल यात्रा के बाद बेस पर लौट रही थी। डीजल तेजी से गड़गड़ा रहा था, क्षितिज साफ था, और, अपने धनुष से समुद्र की शांत सतह को स्वतंत्र रूप से काटते हुए, नाव तेजी से परिचित तटों की ओर बढ़ गई। युद्ध के अलार्म ने तुरंत आराम कर रहे लोगों को जगा दिया। एक त्वरित गोता, और नाव तेजी से गहराई में चली जाती है। केवल कर्मियों की सतर्कता और कुशल कार्यों ने ही उसे बेतरतीब ढंग से सामने आई दुश्मन पनडुब्बी के टारपीडो हमले से बचने की अनुमति दी।
अब दोनों नावें एक-दूसरे का शिकार करने लगीं। इसका परिणाम प्रत्येक टीम की योग्यता, कमांडरों के कौशल, तकनीकी उपकरणों की गुणवत्ता, साहस, दृढ़ता और जीतने की इच्छा पर निर्भर करता था।
सोवियत नाव पर, बिजली की मोटरें बंद हो गईं, तंत्र बंद हो गए और तनावपूर्ण सन्नाटा छा गया। हाइड्रोकॉस्टिक ने लगातार और ध्यान से समुद्र की आवाज़ सुनी, हर आवाज़ को पकड़ लिया, जैसे कोई डॉक्टर किसी गंभीर रूप से बीमार मरीज़ के बिस्तर के पास बैठा हो। लेकिन दुश्मन कहीं न कहीं सावधानी से छिपा हुआ था। मिनट बीतते जा रहे हैं, नाव कमांडर के हाथ की घड़ी टिक-टिक कर रही है। और अंत में, ध्वनिकी विशेषज्ञ, फुसफुसाहट में, जैसे कि दुश्मन उसे सुन सकता है, रिपोर्ट करता है:
दाईं ओर प्रोपेलर का शोर है। नाव हमारी ओर आ रही है!
करीब, हमारी नाव के बहुत करीब, एक स्टील का सिगार फिसला हुआ था जिसमें मौत थी। नाज़ियों ने एक टारपीडो दागा, और उसके प्रणोदकों की गूंज बिना उपकरणों के सभी ने सुनी। हालाँकि, दुश्मन ने गलत अनुमान लगाया, टारपीडो पास से गुजर गया और फिर हिटलर की पनडुब्बी के प्रोपेलर में सरसराहट होने लगी। सोवियत पनडुब्बी के लिए कार्रवाई करने का समय आ गया है। उन्होंने लगातार दुश्मन का पीछा किया। जब दुश्मन ने इंजन बंद कर दिए तो सोवियत नाव भी रुक गई। दोनों पनडुब्बियां, क्षैतिज पतवारों के समर्थन के बिना, गहराई में गिरने लगीं, जिससे हाइड्रोस्टेटिक दबाव के विशाल संपीड़न बल द्वारा कुचले जाने का खतरा था, लेकिन सोवियत नाव पर इलेक्ट्रिक मोटरें तभी चालू की गईं जब दुश्मन ने अपना आपा खो दिया और (253) ) संयम और, पाल स्थापित करते हुए, जल्दी से समुद्र की खामोश खाई से बाहर निकल गया।
यह लड़ाई तीन घंटे से ज्यादा समय तक चली. अंततः, जर्मन नाव में, बैटरियों में ऊर्जा की आपूर्ति स्पष्ट रूप से समाप्त हो गई। गिट्टी उड़ने के बाद वह सतह पर तैरने लगी। डीजल इंजनों ने काम करना शुरू कर दिया और नाव तेजी से रवाना होने लगी। जहाजों के बीच की दूरी बढ़ गई. खोने के लिए एक मिनट भी नहीं था और सोवियत पनडुब्बी ने उत्कृष्ट प्रशिक्षण और उल्लेखनीय कौशल दिखाया। तुरंत तैयार होने के बाद, हमारी नाव युद्ध के रास्ते पर चल पड़ी... कमांडर के स्पष्ट आदेश पर, टॉरपीडोमैन ने लीवर दबाया। और थोड़ी देर बाद जर्मन पनडुब्बी के स्थान पर आग और धुएं का गुबार फूट पड़ा। शत्रु जहाज का अस्तित्व समाप्त हो गया।
साल बीतते गए, और प्रौद्योगिकी ने पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए अधिक उन्नत प्रकार के हथियार बनाना संभव बना दिया। इस प्रकार, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक पनडुब्बी रोधी टारपीडो को एक जेट इंजन के साथ डिजाइन किया गया था जो टारपीडो को हवा में उड़ाने के लिए और पारंपरिक प्रोपेलर पानी के नीचे आंदोलन के लिए डिज़ाइन किया गया था। ऐसी मिसाइल को सतह के जहाज पर स्थापित एक विशेष प्रक्षेपण इकाई से लॉन्च किया जाता है। हवा में इस टारपीडो के आरोही उड़ान पथ के एक निश्चित खंड पर, जेट इंजन अलग हो जाता है और पैराशूट खुल जाता है, जिससे टारपीडो की आगे की गति पानी में प्रवेश करने तक स्थिर हो जाती है। जैसे ही यह पानी से टकराता है, पैराशूट भी अलग हो जाता है, उसी समय पारंपरिक टारपीडो इंजन काम करना शुरू कर देता है, प्रोपेलर को घुमाता है और होमिंग हेड चालू हो जाता है।
वर्णित टारपीडो का एक संशोधन एक विशेष पनडुब्बी रोधी टारपीडो या एक निर्देशित मिसाइल है, जिसे विदेशी प्रेस रिपोर्टों के अनुसार, कथित तौर पर अमेरिकी पनडुब्बियों द्वारा पहले ही अपनाया जा चुका है। पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो और निर्देशित मिसाइलों को टारपीडो ट्यूबों से पानी में दागा जाता है, जिसके बाद वे स्वायत्त गति प्राप्त कर लेते हैं और होमिंग हेड का उपयोग करके लक्ष्य की खोज करते हैं। एक पनडुब्बी रोधी यूआरएस एक पनडुब्बी रोधी टारपीडो से भिन्न होता है, टारपीडो ट्यूब से निकलने के बाद, यह सतह पर (254) ऊपर उठता है, फिर हवा में उड़ान भरता है, अपने प्रक्षेप पथ का कुछ हिस्सा पानी के ऊपर उड़ता है, फिर पानी के नीचे चला जाता है पानी फिर से, जहां यह घरेलू उपकरणों का उपयोग करके लक्ष्य पाता है।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, पनडुब्बियों के खिलाफ लड़ाई में विमानन का बहुत महत्व हो गया।
नौसेना और भूमि विमानन के टोही विमानों ने सबसे खतरनाक तटीय क्षेत्रों में लगातार गश्ती ड्यूटी की। परिवहन काफिलों की सुरक्षा न केवल हल्के सतह के लड़ाकू जहाजों और पनडुब्बी-शिकार नौकाओं द्वारा की जाती थी, बल्कि एस्कॉर्ट विमान वाहक द्वारा भी की जाती थी, जो काफिले की रक्षा के लिए विमान ले जाते थे। इस प्रकार, पूरे समुद्री मार्ग में हवाई सुरक्षा काफिले के साथ रह सकती है। रडार उपकरणों से सुसज्जित और डेप्थ चार्ज और होमिंग टॉरपीडो से लैस विमान पनडुब्बियों के लिए एक खतरनाक प्रतिद्वंद्वी हैं।
हेलीकॉप्टर निर्माण में महत्वपूर्ण प्रगति के कारण एक विशेष प्रकार के पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर का निर्माण हुआ है। अमेरिकी नौसैनिक विशेषज्ञों के अनुसार, हेलीकॉप्टर वाहक जहाजों का अपेक्षाकृत हालिया उपवर्ग काफिले की पनडुब्बी रोधी रक्षा में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा। काफिले और विशेष खोज समूहों के हिस्से के रूप में काम करने वाले ये (255) जहाज, नवीनतम पनडुब्बी का पता लगाने वाले उपकरणों से लैस हेलीकॉप्टर ले जाने में सक्षम होंगे। रडार के अलावा, हेलीकॉप्टरों में पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए सोनार उपकरण होते हैं, जिन्हें एक केबल पर कई मीटर की ऊंचाई से पानी में उतारा जाता है, और चुंबकीय खोजकर्ता होते हैं।
अन्य पनडुब्बी रोधी हथियार भी विकसित किए जा रहे हैं। इस प्रकार, विदेशी प्रेस रिपोर्टों के अनुसार, एक विशेष फ्लोटिंग ध्वनिक बोया है, जिसके उपकरण से पनडुब्बी के प्रोपेलर के शोर की दिशा का पता लगाना और संबंधित रेडियो सिग्नल को विमान तक पहुंचाना संभव हो जाता है। विमान से समुद्र में गिराए जाने के बाद, बोया एक लंबी केबल द्वारा एक दूसरे से जुड़े दो हिस्सों में अलग हो जाता है। ऊपरी भाग जो सतह पर रहता है उसमें एंटीना और रेडियो ट्रांसमीटर होता है, और निचले हिस्से में हाइड्रोफोन और संकीर्ण रूप से निर्देशित शोर दिशा खोजक होता है। बैटरी से ऊर्जा प्राप्त करने वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर दिशा खोजक को घुमाती है, जो पनडुब्बी के लिए एक गोलाकार खोज की अनुमति देती है। एक पनडुब्बी के निर्देशांक कम से कम दो ऐसे प्लवों के संकेतों से निर्धारित किए जा सकते हैं। बोया को 460 किलोमीटर प्रति घंटे की विमान गति से 3.5 किलोमीटर से अधिक की ऊंचाई से पैराशूट द्वारा पानी में उतारा जाता है। बोया सिग्नल की प्रभावी सीमा 18-36 किलोमीटर है।
पनडुब्बी रोधी हथियारों का विकास और सुधार, बदले में, इन हथियारों के सक्रिय या निष्क्रिय प्रतिकार के तरीकों के विकास की ओर ले जाता है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान भी, जब जर्मन पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए रडार का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा, तो ऐसे तरीकों का इस्तेमाल किया गया जिससे जहाजों और विमानों के लिए रडार का उपयोग करना मुश्किल हो गया। दुश्मन को भटकाने और गुमराह करने के लिए पनडुब्बियों से बारीक कटी हुई पन्नी हवा में फेंकी जाती थी, जो रेडियो तरंगों को प्रतिबिंबित करती थी और रडार स्क्रीन पर विमानों के एक समूह की झूठी छवि बनाती थी। इसके अलावा, पनडुब्बियों ने कभी-कभी विशेष inflatable राफ्ट का उत्पादन किया, जिसमें हाइड्रोजन से भरे सिलेंडरों को धातुकृत कागज या फ़ॉइल टेप के बंडलों के साथ केबलों से जोड़ा गया था। ऐसा उपकरण (256) रेडियोमेट्रिस्ट को गुमराह करने में भी सक्षम है, क्योंकि यह रडार स्क्रीन पर एक छवि देता है जो सतह पर चलती एक पनडुब्बी का अनुकरण करता है। इस समय, पनडुब्बी को स्वयं गोता लगाना पड़ा और उस क्षेत्र को छोड़ना पड़ा जहां राफ्ट तैर रहे थे, जिससे पनडुब्बी रोधी रक्षा खोज समूहों या काफिले के सुरक्षा जहाजों और विमानों का ध्यान भटक रहा था।
पनडुब्बियों का पता लगाने के जलध्वनिक साधनों का सक्रिय रूप से मुकाबला करने के लिए, टारपीडो ट्यूब के माध्यम से पनडुब्बी द्वारा दागे गए छोटे टॉरपीडो जैसे उपकरण पहले ही सामने आ चुके थे। ये उपकरण पानी में चल सकते थे, जिससे ऐसी ध्वनियाँ निकलती थीं जो नाव के प्रोपेलर के शोर की नकल करती थीं। जब वे गहराई के चार्ज से क्षतिग्रस्त हो गए, तो एक विशेष टैंक से डीजल ईंधन बाहर निकल गया और एक निश्चित मात्रा में हवा निकली, जिससे पनडुब्बी की क्षति और मृत्यु का आभास पैदा होना था।
केवल डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों ने, जिनके पास पानी के भीतर नेविगेट करने के लिए बेहद सीमित ऊर्जा संसाधन थे, द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लिया। पानी के भीतर उनकी अधिकतम गति सतह के लड़ाकू जहाजों की गति से काफी कम थी, और जलमग्न स्थिति में मजबूर आंदोलन का समय कई घंटों तक सीमित था। जैसा कि पहले से ही ज्ञात है, परमाणु पनडुब्बियों में ये नुकसान नहीं होते हैं, और उनकी युद्धक क्षमताएँ डीजल पनडुब्बियों की तुलना में बहुत अधिक होती हैं। इसका मतलब यह है कि परमाणु पनडुब्बियां न केवल पनडुब्बी रोधी रक्षा प्रणालियों का सक्रिय रूप से मुकाबला करने में सक्षम हैं, बल्कि उन पर काबू पाकर युद्धपोतों, परिवहन, तटीय संरचनाओं और अन्य समुद्री और भूमि लक्ष्यों पर शक्तिशाली हमले करने में भी सक्षम हैं।
मैं 1962 में अमेरिकी पीएलओ की स्थिति के बारे में अपने दृष्टिकोण को संक्षेप में रेखांकित करूंगा।
1. सामरिक स्थिति
संयुक्त राज्य अमेरिका सोवियत परमाणु हथियारों को अपना मुख्य ख़तरा मानता है। चूंकि सोवियत पनडुब्बियां परमाणु हथियारों की वाहक हैं, इसलिए बेड़े का मुख्य कार्य पनडुब्बी रोधी रक्षा है। अन्य नौसैनिक कार्यों के लिए विनियोजन अपेक्षाकृत कम है।
2. पानी के नीचे के मोर्चे पर स्थिति
यूएसएसआर की पनडुब्बी सेनाओं का आधार 1950 के दशक में निर्मित समुद्र में जाने वाली डीजल पनडुब्बियां हैं। हालाँकि, पहली पीढ़ी की परमाणु नावें पहले ही बनाई जा चुकी हैं।
दरअसल, समुद्र में पनडुब्बियों के अलावा हमारे पास दुश्मन को धमकाने के लिए कुछ भी नहीं है। सतही समुद्री बेड़ा छोटा और कमज़ोर है, और अटलांटिक में प्रवेश करने वाली पनडुब्बियाँ छिटपुट हैं।
चूँकि डीजल और परमाणु नौकाओं की विशेषताएँ और क्षमताएँ बेहद भिन्न हैं, अमेरिकी ASW बेड़े को अनौपचारिक रूप से दो भागों में विभाजित किया गया है। एक हिस्सा (बुनियादी गश्ती विमान + खोज और हड़ताल समूह) डीजल नौकाओं का शिकार करता है, दूसरा (एसओएसयूएस वैश्विक पहचान प्रणाली, पनडुब्बी रोधी पनडुब्बियों और, फिर से, बुनियादी गश्ती विमान) परमाणु नौकाओं का शिकार करता है।
3. डीजल नावें
डीजल नाव का एक बड़ा फायदा यह है कि यह शांत होती है। जब यह बैटरी पर पानी के नीचे चलता है, तो किसी भी सभ्य दूरी पर इसका पता लगाने के लिए कुछ भी नहीं होता है। अत्यंत निकट सीमा पर, सक्रिय सोनार (लगभग 5 किमी) वाले विध्वंसक या चुंबकीय विसंगति सेंसर (1 किमी से कम) वाले गश्ती विमान द्वारा इसका पता लगाया जा सकता है।
डीजल नाव की कमजोरी यह है कि इसकी बैटरी को चार्ज करने के लिए समय-समय पर सतह पर आना पड़ता है। इस समय, उसके पास एक डीजल इंजन चल रहा है और एक स्नोर्कल (वायु सेवन) लगा हुआ है। इस समय, इसे एक गश्ती विमान (स्नोर्कल का उपयोग करके रडार द्वारा) या एक पनडुब्बी रोधी पनडुब्बी (डीजल इंजन के शोर और सतह से कटने वाले स्नोर्कल के अशांत शोर के आधार पर निष्क्रिय सोनार द्वारा) द्वारा पता लगाया जा सकता है। पानी) इसके अलावा, एक गश्ती विमान प्लव गिरा सकता है और नाव का पता लगा सकता है, लेकिन इसका स्थानीयकरण करना व्यावहारिक रूप से असंभव है, क्योंकि इस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किए गए ब्रॉडबैंड बॉय की रेंज बहुत कम है।
4. परमाणु नावें
परमाणु नाव में डीजल नाव के नुकसान नहीं हैं, लेकिन इसके फायदे भी नहीं हैं। यह पूरी तरह से स्वायत्त है और इसे सतह पर आने की आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, यह अत्यधिक शोर करने वाली है (कम से कम पहली पीढ़ी की नावें)। चूंकि, डीजल इंजन के विपरीत, रिएक्टर को मनमाने ढंग से बंद करना असंभव है, परमाणु नाव पर शीतलन प्रणाली पंप जैसे सभी घूर्णन यांत्रिकी लगातार शोर कर रहे हैं। इसके अलावा, प्रोपेलर से गुहिकायन शोर (पहली पीढ़ी की नावों की घूर्णन गति बहुत अधिक थी) और उच्च गति पर अशांति होती है।
शोर के आधार पर परमाणु नाव का पता लगाने की सीमा राक्षसी है - एसओएसयूएस प्रणाली समुद्र के पार, कई हजार किमी की दूरी पर उनका सचमुच पता लगा लेती है। सामरिक बल इसी तरह से एक परमाणु नाव का पता लगाते हैं: पनडुब्बी रोधी पनडुब्बियां - निष्क्रिय सोनार के साथ, गश्ती विमान - प्लवों के साथ (इस मामले में, स्थानीयकरण प्रदान करने वाले प्लव पूरी तरह से काम करते हैं, दो जोड़ी प्लव नाव के निर्देशांक देते हैं)।
5. डीजल नाव का शिकार कैसे करें
जबकि नाव पानी के भीतर है (या नियंत्रण स्टेशन के नीचे है, लेकिन कई दसियों मील के दायरे में कोई गश्ती विमान नहीं है), इसका पता लगाना लगभग असंभव है। प्राथमिक पता तब चलता है जब नाव स्नोर्कल के नीचे होती है। चूँकि पनडुब्बी रोधी पनडुब्बियाँ हर 20 मील पर समुद्र में नहीं घूमती हैं, इसलिए एकमात्र वास्तविक विकल्प एक गश्ती विमान है। नाव को आमतौर पर 10-20 मील की दूरी पर स्नोर्कल का उपयोग करके रडार द्वारा पता लगाया जाता है। हालाँकि, नाव पर विध्वंसक को निशाना बनाना एक अलग समस्या है। विध्वंसक के सक्रिय सोनार का पता लगाने का दायरा लगभग 5 किमी है। पहले दृष्टिकोण पर विध्वंसक को इतनी दूरी तक लाना असंभव है, क्योंकि नाव रडार विकिरण का पता लगा लेती है और गोता लगाती है। पनडुब्बी रोधी बल इलाके का चक्कर लगा रहे हैं और नाव के फिर से सतह पर आने का इंतजार कर रहे हैं। कई पुनरावृत्तियों के बाद, पर्याप्त भाग्य के साथ, विध्वंसक सोनार के साथ नाव का पता लगाने में कामयाब होता है। इसके बाद, वह या तो उसका तब तक पीछा करता है जब तक कि वह सतह पर आने के लिए मजबूर न हो जाए, या पनडुब्बी रोधी टारपीडो से फायर करता है।
एक विमान वाहक समूह की रक्षा करते समय, विध्वंसक एक सतत गठन में चलते हैं, जो विमान वाहक के चारों ओर के पूरे स्थान को सोनार से कवर करते हैं। यदि कोई नाव किसी विमानवाहक पोत पर हमला करना चाहती है तो वह स्वयं सोनार रेंज में प्रवेश कर जाती है।
6. परमाणु नाव का शिकार कैसे करें
SOSUS प्रणाली द्वारा प्राथमिक पहचान तब भी होती है जब नाव बेस छोड़ रही होती है। इस प्रयोजन के लिए, मरमंस्क और व्लादिवोस्तोक से समुद्र में सोवियत नौकाओं के बाहर निकलने के मार्गों पर सभी प्रमुख बिंदुओं को एसओएसयूएस सिस्टम एंटेना से सुसज्जित किया जाना चाहिए। हालाँकि, 1962 में, केवल संयुक्त राज्य अमेरिका के दोनों तटों, बारबाडोस और हवाई पर ही एंटेना थे। रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण ग्रीनलैंड-आइसलैंड-ग्रेट ब्रिटेन क्षेत्र में एसओएसयूएस स्टेशन, जिसके माध्यम से सोवियत नावें मरमंस्क से अटलांटिक तक गुजरती हैं, का निर्माण 1965 में ही शुरू हो जाएगा। इसके अलावा, इन बिंदुओं पर पनडुब्बी रोधी पनडुब्बियां ड्यूटी पर हो सकती हैं, लेकिन 1962 में यह व्यापक रूप से प्रचलित नहीं था क्योंकि - उनकी संख्या कम होने के कारण। नावों और गश्ती विमानों की पनडुब्बी रोधी बाधाओं को स्थितिजन्य रूप से स्थापित किया जाता है (उदाहरण के लिए, क्यूबा मिसाइल संकट के दौरान, न्यूफ़ाउंडलैंड द्वीप के क्षेत्र में 10 नावों का एक अवरोध लगाया गया था)।
एसओएसयूएस प्रणाली उस क्षेत्र को निर्धारित करती है जहां नाव स्थित होने की संभावना है और सामरिक पनडुब्बी रोधी बलों को इसकी रिपोर्ट करती है। यह आमतौर पर एक गश्ती विमान है. संचार समस्याओं और अन्य बलों के साथ बातचीत में कठिनाइयों के कारण पनडुब्बी रोधी पनडुब्बियां लगभग स्वायत्त रूप से संचालित होती हैं।
गश्ती विमान संकेतित क्षेत्र को प्लवों से घेर लेता है। सबसे पहले, ईज़ेबेल प्रणाली के दिशात्मक प्लव, जो नाव की उपस्थिति और अनुमानित दिशा निर्धारित करते हैं। और फिर कोडर बॉय, जिनमें से एक जोड़ी, ध्वनि की सापेक्ष देरी के आधार पर, नाव की दिशा निर्धारित करती है, और दो जोड़े मिलकर नाव के निर्देशांक निर्धारित करते हैं। जूली सिस्टम बॉय भी हैं, जो सक्रिय सोनार के सिद्धांत पर काम करते हैं। ध्वनि स्रोत तथाकथित है। व्यावहारिक चार्ज (यानी छोटी गहराई चार्ज)। प्रतिध्वनि के सापेक्ष विलंब के आधार पर, निर्देशांक निर्धारित करने का सिद्धांत कोडर बॉय के समान ही है। क्यूबा मिसाइल संकट के दौरान, व्यावहारिक आरोपों का कई बार उपयोग किया गया था, हालांकि ज्यादातर पनडुब्बी के सतह पर आने के लिए एक संकेत के रूप में।
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