कुइबिशेव एविएशन प्लांट। घरेलू हथियार और सैन्य उपकरण समारा एविएशन प्लांट वर्तमान में क्या उत्पादन कर रहा है

16.07.2014


14 जुलाई 2014 को, समारा में, एवियाकोर - एविएशन प्लांट OJSC (रूसी मशीन कॉर्पोरेशन का हिस्सा) ने रूसी रक्षा मंत्रालय के आदेश से उद्यम द्वारा निर्मित एक और An-140-100 विमान की पहली उड़ान भरी। विमान का संचालन रूसी वायु सेना द्वारा किया जाएगा।
पंजीकरण RA-41260 (क्रमांक 14A010) के साथ पूरा विमान 2014 में एवियाकोर द्वारा निर्मित पहला An-140-100 विमान है। यह विमान इस प्रकार के नौ विमानों के लिए 24 अप्रैल, 2011 को रूसी रक्षा मंत्रालय के साथ अनुबंध के तहत निर्मित चौथा विमान है, और 2011 के बाद से समग्र रूप से रूसी सशस्त्र बलों के लिए बनाया गया सातवां An-140-100 है। bmpd.livejournal.com

क्षेत्रीय टर्बोप्रॉप यात्री विमान एएन-140

23.07.2014


रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने सरकार को आईएल-114 क्षेत्रीय विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए आवश्यक लागत की गणना करने का निर्देश दिया।
राज्य के प्रमुख ने समारा क्षेत्र के सामाजिक-आर्थिक विकास पर एक बैठक के दौरान संबंधित निर्देश दिया, जिसमें मंत्रियों के मंत्रिमंडल के सदस्यों के साथ-साथ एविएकोर-एविएशन प्लांट उद्यम के प्रमुख एलेक्सी गुसेव ने भाग लिया। संयंत्र की विमान उत्पादन की योजना है।
गुसेव के अनुसार, उत्पादन शुरू करने में लगभग पांच साल और लगभग 10-12 बिलियन रूबल लगेंगे। इस आंकड़े ने राष्ट्रपति को चौंका दिया. “12 बिलियन रूबल। राज्य के प्रमुख ने कहा, "बेशक, यह पैसा है, लेकिन ऐसी परियोजना के लिए यह निश्चित रूप से ज्यादा पैसा नहीं है।"
इल्यूशिन एविएशन कॉम्प्लेक्स का प्रबंधन रूस में आईएल-114 के उत्पादन को व्यवस्थित करने के लिए कदम उठा रहा है, उनके अनुमान के अनुसार, 2030 तक रूसी संघ के विभिन्न विभागों को कम से कम 100 आईएल-114 विमानों की आवश्यकता होगी; 48 यात्री आईएल-114 के लिए 13 रूसी एयरलाइनों से आवेदन। ITAR-TASS।

23.07.2014
विमान संयंत्र, जो एंटोनोव के साथ सहयोग की समाप्ति के कारण कठिनाइयों का सामना कर रहा है, आईएल-114 बनाना शुरू कर सकता है। समारा क्षेत्र में एक बैठक में, राष्ट्रपति और सरकार ने सबसे बड़े रूसी विमान निर्माण उद्यमों में से एक, एविएकोर एविएशन प्लांट ओजेएससी को सहायता प्रदान करने की संभावना पर चर्चा की, जो यूक्रेन के साथ एक संयुक्त परियोजना की समाप्ति के कारण आर्थिक नुकसान झेल रहा है। An-140 टर्बोप्रॉप विमान का उत्पादन करें। कार को आईएल-114 से बदला जा सकता है, जिसका उत्पादन पहले उज्बेकिस्तान में किया गया था।

लघु-हॉल यात्री विमान आईएल-114
रूसी और यूक्रेनी एमआईसी के संबंध

22.10.2015


20 अक्टूबर 2015 को, एक TU-95 MS रणनीतिक विमानन विमान समारा एवियाकोर संयंत्र के हवाई क्षेत्र में उतरा। यह पहला TU-95 MS विमान नहीं है जो पुन: उपकरण कार्यक्रम के तहत संयंत्र में पहुंचा। एविएकोर पर काम करने के लिए धन्यवाद, विमान के लड़ाकू गुणों में काफी सुधार होगा, जो रूसी एयरोस्पेस बलों की आधुनिक आवश्यकताओं को बेहतर ढंग से पूरा करेगा।
इस कार्यक्रम के लिए संयंत्र को तैयार करने का काम एक साल से अधिक समय पहले शुरू हुआ था, और साइट पर और संचालन में भी इसी तरह का काम किया गया था। और तकनीक पूरी तरह से विकसित होने के बाद ही, उद्यम में विमान को फिर से सुसज्जित करने का निर्णय लिया गया। यह परियोजना संयंत्र के लिए बहुत दिलचस्प है, खासकर एएन-140 परियोजना के निलंबन के संबंध में।
संयंत्र इसे मुआवजे के आदेश के हिस्से के रूप में मानता है, जिससे उत्पादन क्षमता उपयोग में वृद्धि होगी। पहले विमान पर पहले से ही काम तय समय से पहले किया जा रहा है और निकट भविष्य में इसे रूसी एयरोस्पेस फोर्सेज को हस्तांतरित कर दिया जाएगा। जैसा कि ज्ञात है, ऐसे विमानों का उत्पादन पहले एवियाकोर में किया जाता था, इसलिए यह काफी तर्कसंगत है कि आधुनिकीकरण के लिए साइट का चुनाव एवियाकोर पर पड़ा।
जेएससी "एविएकोर - एविएशन प्लांट"

22.10.2015


समारा ओजेएससी एवियाकोर - एविएशन प्लांट 2015 के अंत तक पुन: उपकरण कार्यक्रम के तहत तीन टीयू -95एमएस रणनीतिक बमवर्षकों का आधुनिकीकरण करेगा, इंटरफैक्स-एवीएन उद्यम की प्रेस सेवा के संदर्भ में रिपोर्ट करता है।
संयंत्र के एक प्रतिनिधि ने स्पष्ट किया कि पहले विमान पर काम तय समय से पहले किया जा रहा है और इसे अगले सप्ताह रूसी एयरोस्पेस बलों को सौंपा जा सकता है।

सामरिक रॉकेट वाहक विमान (भारी बमवर्षक) TU-95MS

एवियाकोर - विमान संयंत्र

जेएससी "एविएकोर - एविएशन प्लांट" सबसे बड़े रूसी विमान निर्माण उद्यमों में से एक है। संयंत्र की मुख्य गतिविधि यात्री विमान Tu-154M और An-140 के लिए स्पेयर पार्ट्स का निर्माण, मरम्मत, रखरखाव और आपूर्ति है। यह संयंत्र उन कुछ रूसी उद्यमों में से एक है जिनके पास अपने स्वयं के उत्पादन के हिस्सों, घटकों और असेंबली से नागरिक और सैन्य विमानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के क्षेत्र में अनुभव है।
यह रशियन मशीन्स होल्डिंग का हिस्सा है, जो बेसिक एलीमेंट समूह की इंजीनियरिंग संपत्तियों को एकजुट करता है।
एविएकोर - एविएशन प्लांट OJSC की मुख्य गतिविधि Tu-154 और An-140 विमानों का उत्पादन, मरम्मत और रखरखाव, और विमानन उपकरणों के लिए घटकों की आपूर्ति है।
यह संयंत्र उन कुछ रूसी उद्यमों में से एक है जिनके पास अपने स्वयं के उत्पादन के हिस्सों, घटकों और असेंबली से नागरिक और सैन्य विमानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के क्षेत्र में अनुभव है।
संयंत्र की स्थापना 10 जनवरी 1930 को वोरोनिश में हुई थी। 1941 में, संयंत्र को कुइबिशेव में खाली कर दिया गया था। युद्ध के वर्षों के दौरान, संयंत्र के कर्मचारियों को छब्बीस बार राज्य रक्षा समिति के रेड बैनर से सम्मानित किया गया, फिर इसे शाश्वत भंडारण के लिए उनके पास छोड़ दिया गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान वीरतापूर्ण कार्य के लिए, युद्ध के बाद घरेलू विमानन और रॉकेट प्रौद्योगिकी के विकास में सेवाओं के लिए, टीम को लेनिन के आदेश (दिसंबर 1940), रेड बैनर (जुलाई 1945), और रेड बैनर से सम्मानित किया गया। लेबर (दिसंबर 1970)।

उत्पाद और सेवाएं
एक-140
एविएकोर 52 सीटों वाले यात्री विमान An-140-100 का बड़े पैमाने पर उत्पादन करता है। विमान एक कैंटिलीवर उच्च-पंख वाला विमान है जिसमें एक ट्रेपोजॉइडल प्लानफॉर्म का सीधा, उच्च पहलू अनुपात वाला पंख और धड़ पर लगे एक निश्चित स्टेबलाइजर के साथ एक एकल-पूंछ वाली पूंछ होती है। विमान TV3-117VMA-SBM1 इंजन और AB-140 प्रोपेलर से सुसज्जित है। अधिकतम विमान पैरामीटर: पेलोड - 6000 किलोग्राम, यात्रियों की संख्या - 52 लोग, टेक-ऑफ वजन - 21,500 किलोग्राम, लैंडिंग वजन - 21,000 किलोग्राम, परिभ्रमण गति - 537 किमी/घंटा। अधिकतम वाणिज्यिक भार के साथ उड़ान सीमा 1,300 किमी है, 52 यात्रियों (4,580 किलोग्राम भार) के साथ - 2,320 किमी, नौका सीमा - 3,700 किमी।
An-140-100 विमान बनाया गया था और इसे An-24 और Yak-40 यात्री विमानों और An-26, An-30 और An-32 कार्गो विमानों के बेड़े को बदलने के लिए प्रस्तावित किया गया था। रूसी-असेम्बल An-140 की पहली उड़ान अगस्त 2005 में हुई।
तू-154m
Tu-154M विमान 1985 से बड़े पैमाने पर उत्पादन में है, और 2003 से, एविएकोर ने उड़ान सुरक्षा और विमान नेविगेशन की सटीकता के लिए आधुनिक अंतरराष्ट्रीय आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, विमान के एक नए संस्करण का उत्पादन और बिक्री शुरू की। बड़े पैमाने पर उत्पादन और संचालन में कई वर्षों के अनुभव ने टीयू-154एम के निर्विवाद लाभों की पुष्टि की है: विभिन्न जलवायु परिस्थितियों में स्थायित्व और उच्च विश्वसनीयता, कम कीमत के साथ टीयू-154एम के 2003 संस्करण ने सभी सर्वोत्तम गुणों को बरकरार रखा है इस परिवार की मशीनें बनाईं और नई संपत्तियां हासिल कीं जिससे यह काफी प्रतिस्पर्धी बन गई।
किसी एयरलाइन के बेड़े को मौलिक रूप से नए विमान मॉडल से भरना एक महंगा उपक्रम है। Tu-154M का नया संस्करण, Tu-154M परिवार के किसी भी संशोधन के पारिवारिक समानता के कारण, न केवल प्रारंभिक लागत को कम करेगा, बल्कि परिचालन लागत को भी कम करेगा।
सीजेएससी "एवियाकोर - सेवा"
विमानन परिवहन की उड़ान योग्यता बनाए रखने के लिए सेवाओं की एक पूरी श्रृंखला प्रदान करना।
जेएससी "एविएकोर-सर्विस" के पास टीयू-154 बी, एम विमान पर परिचालन और आवधिक प्रकार के रखरखाव करने के लिए अनुरूपता का प्रमाण पत्र है; An-140, An-74, 72-100D और An-74 विमानों पर CVR। An-74, 72-100D विमानों पर काम का समर्थन ANTK एंटोनोव और KSAMC द्वारा अनुबंध के आधार पर किया जाता है।
कंपनी के पास उत्पादन सुविधाएं हैं जो गतिविधि के प्रमाणित दायरे के भीतर रखरखाव और मरम्मत की आवश्यकताओं को पूरा करती हैं। "AVIAKOR - एविएशन प्लांट" के आधार पर प्रादेशिक स्थान और नाम पर JSC की एक शाखा की उपस्थिति। टुपोलेव टीयू-154 बी, एम विमान के सेवा जीवन का विस्तार करते समय किए गए कार्य के चक्र को महत्वपूर्ण रूप से कम करना संभव बनाता है, और ऑपरेशन के दौरान उत्पन्न होने वाले डिजाइन मुद्दों को जल्दी से हल करना संभव बनाता है।
एविएकोर-सेवा विशेषज्ञ व्यक्तिगत रूप से टर्नअराउंड समय और (या) सेवा जीवन की स्थापना करते हुए विमान और उनके घटकों की तकनीकी स्थिति का आकलन करने में भाग लेते हैं। जेएससी "एविएकोर-सर्विस": बुलेटिन, तकनीकी विशिष्टताओं को विकसित करता है और उनमें संशोधन करता है, डेवलपर के कार्यक्रम के अनुसार टीयू-154 बी, एम विमान के रखरखाव-मुक्त संचालन को सुनिश्चित करने के लिए काम करता है; परिचालन विशेषताओं और यात्री सुविधा में सुधार के लिए विमानन उपकरणों का आधुनिकीकरण।

कहानी
अपने अस्तित्व के दौरान, संयंत्र ने विभिन्न मॉडलों के 22,500 से अधिक विमानों का उत्पादन किया:
टीबी-3 (1932-1934)
ऑल-मेटल 4-इंजन बॉम्बर
1937 - पापिनिन का वैज्ञानिक समूह उत्तरी ध्रुव पर उतरा;
1938 अगस्त 2 - वोरोनिश के पास अभ्यास के दौरान लैंडिंग।
एएनटी-25 (1934-1936)
टोही विमान, ऑल-मेटल लो-विंग विमान। 1937 में, चाकलोव, बैदुकोव और बेलीकोव ने उत्तरी ध्रुव से यूएसए (पोर्टलैंड) के लिए उड़ान भरी।
आईएल-4 (1937-1941)
लंबी दूरी का 2 इंजन वाला बमवर्षक। 1939 में, कोकिनाकी ने मास्को से अटलांटिक महासागर के पार संयुक्त राज्य अमेरिका से मिस्को द्वीप तक उड़ान भरी। 1941 में, 7-8 अगस्त की रात को, बर्लिन पर पहला बम हमला किया गया; सभी विमान बेस पर लौट आये।
ईआर-2 (1940-1942)
नाइट बॉम्बर, रिवर्स गल विंग। इसका उपयोग बर्लिन समेत पीछे के हिस्से में स्थित सैन्य ठिकानों पर हमलों के लिए किया जाता है।
आईएल-2 (1971-1945)
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इस प्रकार के किसी भी अन्य विमान (36,163 विमान) की तुलना में अधिक विमान तैयार किए गए थे। सोवियत संघ के नायकों की सबसे बड़ी संख्या ने इन विमानों पर उड़ान भरी
आईएल-10 (1944-1947)
यह न केवल यूएसएसआर में, बल्कि समाजवादी देशों में भी सेवा में था। 1949 में, पोलिश वायु सेना (चौथी, 5वीं और 6वीं आक्रमण वायु रेजिमेंट) को 40 आईएल-10 प्राप्त हुए। इसके अलावा, "दस" ने यूगोस्लाव, चेक, हंगेरियन, रोमानियाई और बल्गेरियाई वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया।
टीयू-4 (1948-1953)
14 सितंबर, 1954 को यूएसएसआर में पहला परमाणु बम सेमिपालाटिंस्क परीक्षण स्थल पर टीयू-4 से गिराया गया था।
आईएल-28 (1953-1954)
विमान की विश्वसनीयता और इसकी संरचना की ताकत वास्तव में पौराणिक हो गई है; एक मामला है जब विमान, समुद्र में जबरन उतरने के बाद, दो घंटे से अधिक समय तक तैरता रहा, किनारे पर लाया गया, मरम्मत की गई और फिर जारी रखा गया। इस्तेमाल किया जाएगा।
टीयू-95 (1954-1992)
1989 में, उत्पादन टीयू-95एमएस ने भरी हुई उड़ान के लिए 60 विश्व गति और ऊंचाई रिकॉर्ड बनाए। 1955-1956 में किए गए राज्य परीक्षणों के दौरान, 167,200 किलोग्राम के टेक-ऑफ वजन वाली इस मशीन ने 882 किमी/घंटा की अधिकतम गति (प्रोपेलर-चालित विमान के लिए एक रिकॉर्ड) और 15,040 किमी की व्यावहारिक सीमा हासिल की। एनके 12 इंजन अभी भी दुनिया का सबसे शक्तिशाली टर्बोप्रॉप इंजन है। नवंबर 1962 में पहली बार 50 मेगाटन टीएनटी की क्षमता वाला हाइड्रोजन बम नोवाया ज़ेमल्या परीक्षण स्थल पर गिराया गया था।
ला-350 "तूफान" (1954-1959)
रैमजेट इंजन के साथ परमाणु चार्ज का इंटरकांटिनेंटल सुपरसोनिक क्रूज़ लॉन्च वाहन। इसकी विशेषताओं के अनुसार, इसका कोई एनालॉग नहीं था और यह उस समय दुश्मन की हवाई रक्षा के लिए अजेय था।
टीयू-114 (1956-1965)
टीयू-114 को 1958 में ब्रुसेल्स में विश्व प्रदर्शनी में ग्रांड प्रिक्स से सम्मानित किया गया था; इसमें 32 विश्व रिकॉर्ड हैं। विमान की विश्वसनीयता इतनी अधिक हो गई कि 1959 में उस पर अभूतपूर्व कार्रवाई भी की गई, जिसका विश्व विमानन के इतिहास में कोई एनालॉग नहीं था: एक विमान पर, जिसका परिचालन परीक्षण अभी तक पूरा नहीं हुआ था, एन.एस. ख्रुश्चेव की अध्यक्षता वाली यूएसएसआर सरकार को वाशिंगटन ले जाया गया। विमान बिना किसी दुर्घटना के उड़ गया।
11ए52 "रास्कट" (1967-1974)
चंद्रमा पर पहले अंतरिक्ष यात्री को उतारने और चंद्रमा के चारों ओर उड़ान के लिए पहले अंतरिक्ष यात्री को उतारने के लिए सोवियत सुपर-भारी 3-चरण रॉकेट। हमने रॉकेट के तीसरे चरण का निर्माण किया, रॉकेट के पहले और दूसरे चरण के लिए इकाइयों का निर्माण किया।
टीयू-126 (1962-1967)
यूएसएसआर में पहला हवाई-प्रक्षेपित AWACS कॉम्प्लेक्स सबसे गुप्त सोवियत विमानों में से एक था। एक विमान वस्तुतः एकल प्रतियों में बनाया गया था, लेकिन जिसने एक महान शक्ति की रक्षा क्षमता सुनिश्चित करने में अपनी भूमिका निभाई। टीयू-126 के साथ कोई दुर्घटना नहीं हुई।
टीयू-142 (1966-1967)
पहला प्रोटोटाइप Tu-142 नंबर 4200 कुइबिशेव एविएशन प्लांट में बनाया गया था। Tu-142 नंबर 4200 की पहली उड़ान 18 जून 1968 को हुई थी। विमान का संचालन परीक्षण पायलट आई.के. वेदर्निकोव के नेतृत्व में एक दल ने किया था।
टीयू-154 (1967)
80 के दशक से लेकर वर्तमान समय तक यह सबसे लोकप्रिय घरेलू मध्यम दूरी का विमान रहा है। यदि उड़ान के किसी भी चरण में एक इंजन विफल हो जाता है तो टीयू-154 विमान बिना किसी महत्वपूर्ण प्रतिबंध के उड़ान भरना जारी रख सकता है। 120 से अधिक विमान निर्यात किए गए। वर्तमान में, विमान दुनिया भर के 10 से अधिक देशों में संचालित होता है।
एमटीकेके "बुरान" (1986-1988)
हमने विंग यूनिट (स्मोलेंस्क ऑर्डर) और कॉकपिट पार्ट्स (तुशिनो ऑर्डर) का निर्माण किया। 500 किमी की ऊंचाई पर कम-पृथ्वी की कक्षा में लेजर हथियारों का उपयोग करके संभावित दुश्मन मिसाइल वारहेड को रोकने और नष्ट करने के लिए एक अंतरिक्ष युद्धपोत। एसडीआई कार्यक्रम पर अमेरिकी सोवियत की प्रतिक्रिया।
एक - 140 (2003 से)
An-140 के विकास के लिए कम रखरखाव लागत एक महत्वपूर्ण शर्त थी। उच्च ऊंचाई की स्थितियों, गर्म और ठंडे मौसम में, छोटे हवाई क्षेत्रों में उपयोग करें, जिसमें कम फुटपाथ ताकत (बिना पक्के रनवे सहित) के साथ खराब सुसज्जित छोटे रनवे (बिना तैयार वाले सहित) शामिल हैं।