Krovinių pervežimo įmonės analizė. Krovinių gabenimo sistemos analizė. Naudotos literatūros sąrašas

Įvadas.................................................. ...................................................... ..............................3

1 skyrius. Šiuolaikinio krovinių gabenimo charakteristikos...................................4

1.1. Krovinių gabenimo apibrėžimas.................................................. ......................4

1.2 . Krovinių gabenimas Rusijoje.................................................. ......................................................5

2 skyrius. Krovinių gabenimo reikalavimų ir charakteristikų palyginimas.......10

2.1. „Krovinių gabenimo reikalavimų-ypatybių“ analizė.................................10

2.2. „Reikalavimų-charakteristikos“ analizė naudojant savybių namus...................................... ............................................................ .................. ....................vienuolika

3 skyrius. Transporto tinklo ir krovinių gabenimo analizė...................................13

3.1. Krovinių gabenimo rodiklių analizė................................................ .................. .13

3.2 Priežasties ir pasekmės diagrama................................................ ......... .....16

Išvada................................................ .................................................. ...... ...19

Naudotos literatūros sąrašas.................................................. ...................... ..............20

Įvadas

Kelių transportas yra vienas svarbiausių šalies ūkio sektorių ir vystosi kaip neatsiejama vieningos transporto sistemos dalis. Šiuolaikinėmis sąlygomis tolesnė ekonomikos plėtra neįsivaizduojama be nusistovėjusios transporto paramos. Pramonės įmonių ir statybos įmonių darbo ritmas labai priklauso nuo jo aiškumo ir patikimumo. T va ir žemės ūkis. Kartu su kitomis transporto rūšimis užtikrina racionalią pramonės ir žemės ūkio produktų gamybą bei apyvartą, tenkina mūsų poreikius e leniya transporte.

Pagrindinis transporto uždavinys – savalaikis, kokybiškas ir visiškas šalies ūkio ir gyventojų pervežimo poreikių patenkinimas. Transporto proceso organizavimo ir valdymo efektyvumą, o galiausiai ir tolesnę kelių transporto plėtrą daugiausia lemia aukštos kvalifikacijos inžinierių, išmanančių mokslinę teoriją, rengimas. Transporto proceso teorija tiria jam būdingus modelius ir optimizavimo metodus. Remiantis šia teorija, kuriamas pervežimų organizavimas ir vykdomas valdymas. atsiduodamas jiems.

Kartu pažymėtina, kad dabartinė šalies kelių transporto būklė neleidžia jam pakankamai atlikti jai tenkančių užduočių. Tai daugiausia lemia pramonės ir jos aptarnaujamų klientų ekonominių interesų neatitikimas, nepilnas transporto parko tipo ir struktūros atitikimas neatidėliotiniems pervežimų poreikiams, prastai išvystyta autotransporto įmonių gamybinė bazė ir kiti trūkumai. t kami.

Šios problemos gali būti išspręstos tik kelių transportą perėjus prie rinkos ekonomikos, kuri atnaujins ir padidins transporto paslaugas ir garbė.

1 skyrius. Šiuolaikinio krovinių gabenimo charakteristikos

1.1 Krovinio vežimo apibrėžimas

Krovinių gabenimas – tai didelių, trapių, vertingų ar bet kokių kitų objektų pervežimas į tam tikrą vietą transporto priemonėmis. Krovinių pervežimo poreikis gali iškilti bet kam: ir verslininkui, kuris dirba krovinių gabenimo srityje, ir paprastam žmogui, kuriam tiesiog reikia pervežti daiktus į naują gyvenamąją vietą.

Istoriškai krovinių gabenimo atsiradimas gali būti datuojamas Homo sapiens atsiradimo laikotarpiu. Žinoma, žmonijos aušroje krovinių gabenimą labiau tiktų vadinti paprastu daiktų pervežimu. Išradus ratą, prekių gabenimo procesas tapo žymiai paprastesnis, šį įvykį galima pavadinti „pirmąja krovinių gabenimo revoliucija“. Antroji krovinių gabenimo raidos revoliucija buvo gyvulių atsiradimas (gyvūnų prijaukinimas), kurių pagalba žmonėms nebereikėjo eikvoti savo jėgų prekių gabenimui. Ir galiausiai trečioji revoliucija – transporto priemonių išradimas. Natūralu, kad kuriant ir gaminant automobilius, laivus ir lėktuvus, prekių gabenimas paspartėjo kelis kartus. Šiuo metu, tobulėjant naujoms technologijoms, bet koks krovinių pervežimas gali būti atliktas greitai ir bet kokiu atstumu.

Šiuolaikinė įvairių organizacijų veikla neįmanoma be glaudaus bendradarbiavimo su transporto įmonėmis. Daugeliui jų savalaikis ir kokybiškas prekių pristatymas yra vienas svarbiausių veiksnių, turinčių įtakos stabilumui ir plėtrai. Privatiems klientams ne mažiau svarbus ir tinkamas transporto paslaugų lygis, nes tai yra raktas į ramybę ir pasitikėjimą kruopščiu turto transportavimu. Todėl susidomėjimas krovinių gabenimo pramonės atstovais kasmet auga.

Paslauga pervežimų srityje siūlo ne tik generalinių ar grupinių krovinių pervežimą, bet ir vežamų objektų draudimą, prireikus jų išmuitinimą, pilno prekių komplekto dokumentų (važtaraščio, sąskaitos faktūros, Krovinio muitinės deklaracijos) paruošimą. atitikties sertifikatai).

Krovinių gabenimu užsiimančios organizacijos savo klientams teikia vis didesnį paslaugų spektrą, tuo pačiu garantuodamos jų kokybę. Krovinio kelionė prasideda nuo koncepcijos ir optimalaus jo pristatymo maršruto sukūrimo, dokumentacijos parengimo ir transportavimo išlaidų apskaičiavimo. Kartu nustatomos būtinos transporto ir pakrovimo patalpos, išduodami reikalingi leidimai, stebimas krovinio judėjimas nuo siuntos pradžios iki pristatymo į paskirties vietą.

1.2 Krovinių gabenimas Rusijoje

Pastaraisiais metais krovinių gabenimas tapo neatsiejama mūsų valstybės infrastruktūros dalimi, krovinių gabenimo paslaugų rinka Rusijoje aktyviai auga, riboja tik transporto struktūros galimybės. TaigiRusijos vežėjai 2009 metais atliko 465,6 tūkst. reisų į 38 šalis, tai 30 procentų daugiau nei 2008 metais. Artimiausiu metu kelionių skaičius galėtų padidėti 2 - 3 procentais per metus. Šiuo metu šioje teritorijoje veikia 14 804 įvairių nuosavybės formų vežėjai. Kūrėjų teigimu, naujos tarptautinio krovinių vežimo kelių transportu plėtros programos įgyvendinimas – nuo 543,4 iki 668,4 mln.

Rusijos Federacijos FSGS duomenimis, 2009 m. transporto sektoriaus organizacijų apyvarta, palyginti su 2008 m., išaugo 15% ir pasiekė 2788 mlrd. 2008 m. Krovinių apyvarta, palyginti su 2008 m., padidėjo 3,6% ir sudarė 205,8 mlrd. t-km. Komercinių krovinių pervežimų keliais apimtys 2009 m. sudarė 1987,9 mln. tonų krovinių (110,5 proc. 2008 m. lygio), komercinių krovinių apyvarta – 79,1 mlrd. t-km (107,1 proc. 2009 m. lygio). Teigiama dinamika buvo stebima oro krovinių rinkoje, o pagal krovinių apyvartą – 116 proc., pagal pervežimų apimtis – 114,3 proc. Krovinių apyvarta 2009 metais pasiekė didžiausią pastarųjų metų vertę – 3 424,5 mln. tonkilometrių, o oro transportu pervežtų krovinių kiekis sudarė 732,2 tūkst. t Rusijos įmonių vykdomų krovinių vežimo oro transportu struktūroje. Krovinių gabenimo oro transportu dalis tarptautiniuose srautuose Rusijos aviakompanijų krovinių apyvartoje 2009 metais viršijo 75%, o krovinių gabenimo apimtis – sudarė 63%. Krovinių vežimo vidaus vandens transportu apimtis 2009 metais siekė 152,4 mln tonų (109,5 proc. 2008 m. lygio), o krovinių apyvarta – 83,7 mlrd. t-km (96,5 proc. 2008 m. lygio). Krovinių vežimo vidaus vandenų transportu augimą 2007 m. lėmė ilgėjantys laivybos upių baseinuose laikai. Krovinių apyvartos sumažėjimą 2009 m. lėmė 24 proc. sumažėjęs pervežimas upių-jūrų laivais. Krovinių apimtys upių uostuose sudarė 225,5 mln. t, o 2007 m praėjo teigiamai Rusijos prekybiniam laivynui ir šalies jūrų uostams. Krovinių gabenimo jūra apimtys 2009 metais, palyginti su 2008 metais, išaugo 5,1% ir sudarė 26,7 mln. Jūrų transporto krovinių apyvarta 2009 m., palyginti su 2008 m., išaugo 0,5 proc. ir sudarė 61,9 mlrd. tonmylių. Krovinių perkrovimas Rusijos jūrų uostuose 2007 m., palyginti su 2006 m., išaugo 7,2% ir sudarė 451 mln. tonų. Jūrų krovinių srautų struktūroje dominuoja eksporto kryptis – 2009 metais Rusijos jūrų uostuose perkrautų krovinių kiekis sudarė 351 mln. tonų, arba 79%. Jei 2007 metais jo apimtys išaugo 4,3%, 2006 metais - 2,9%, tai 2007 metais krovinių vežimo geležinkeliais augimo tempas siekė tik 2,6%. 2009 metais viešuoju geležinkelių transportu pervežta 1344,2 mln. tonų krovinių, geležinkelių transporto krovinių apyvarta sudarė 2087,7 mlrd. t-km arba 107 proc., palyginti su 2008 m.

Krovinių gabenimas leidžia vykdyti prekybos sandorius įvairiose mūsų didžiulės šalies vietose, palengvina ekonominių ryšių plėtrą ir visos Rusijos gerovės augimą. Nemažai įmonių savo verslą kuria remdamosi krovinių pervežimo paslaugomis Rusijoje. Dinamiškai besivystantys prekybiniai ryšiai šalyje neišvengiamai didina krovinių pervežimo paklausą Rusijoje, todėl svarbiausiu uždaviniu tampa rasti patikimą partnerį krovinių pervežimo srityje. bet kurios įmonės vadovas.

Šiuolaikinis verslas negali vystytis be galimybės pristatyti savo produkciją ten, kur jos bus perkamos, todėl krovinių gabenimo rinka viena ar kita forma egzistuos visada. Šiandien savo krovinį galite pristatyti geležinkeliu, išsiųsti laivu ar organizuoti pervežimą oro transportu Rusijos viduje ar už jos sienų, tačiau nepaisant visų šių galimybių, kroviniui pristatyti dažniausiai vis dar naudojamas automobilis.

Šiandien sunku prognozuoti kiekvienos iš krovinių gabenimo paslaugų rinkos srities raidos, nes tik 2010 m. ji pradėjo atsigauti ir atgyti po krizės. Sprendžiant iš pirmojo šių metų pusmečio rezultatų, transporto paslaugų teikimo rinkoje pastebimas gana aktyvus kilimas, kurį gali lemti išaugusios investicijos į mechaninę inžineriją, pramonę, žaliavų gavybą, kompetentinga kainodara. politika (nežymus paslaugų tarifų didėjimo tempas). Be to, vartotojų paklausa palaipsniui perorientuojama į vietinius gamintojus, o tai jau savaime prisideda prie vidaus pervežimų užklausų padidėjimo.

Jei mes atskirai kalbėsime apie kelių transportą Rusijoje ir už jos ribų, tada jie neabejotinai turi gerą ateitį. Šiandien automobilis yra vienintelė aukščiau išvardinta transporto rūšis, galinti nuvykti į bet kurią mūsų šalies dykumą. Be to, kai kuriais atvejais jam tenka keliauti neasfaltuota danga arba vadinamuoju bekelės reljefu. Krovinių gabenimas keliais pasižymi mobilumu, galimybe paimti gana neblogą krovinį pagal pervežamo krovinio/savojo svorio santykį, o tai labai įtakoja transportavimo savikainą Transporto priemonės siuntimas nereikalauja daug laiko maršrutą ir gali mobiliai pakeisti maršrutą nenugalimos jėgos atveju (kaip ir perkrovus muitinės terminalą, galima iš anksto pakoreguoti maršrutą ir nusiųsti automobilį į kitą terminalą, tačiau lėktuvui vienintelis pasirinkimas yra Šeremetjevo muitinės) krovininio kelių transporto pramonė gali padaryti didelį šuolį, kompetentingai dirbdama su dideliais platinimo centrais ir gerindama teikiamų paslaugų kokybę. Be to, šioje veiklos srityje sveika konkurencija visada padėdavo aktyviam vystymuisi, padėdamas sumažinti procesų kaštus pačioje transporto įmonėje.

Tačiau ne viskas transporto pramonėje yra rožinė. Pirma, šiandien linijose daug seno krovininio transporto, išeikvojančio vežėjo įmonės biudžetą, reikalaujančio nuolatinio remonto išlaidų. Tokia transporto parko būklė labai kenkia krovinių pervežimo paslaugų kokybei ir neprisideda prie tarifų mažinimo.

Antra, krizė prisidėjo prie sunkvežimių lizingo rinkos žlugimo, o ir taip žemas sunkvežimių parko atnaujinimo tempas praktiškai sustojo. Be to, dyzelinio kuro, benzino, dyzelinio kuro kainos, nepaisant turtingų mūsų šalies išteklių, nuolat auga.

Trečia, mūsų keliams reikia atnaujinti dangą ir gerokai praplatinti šalia pagrindinių paskirstymo centrų. Šiandien praktiškai nėra pakelės automobilių servisų tinklo, skirto sunkiasvoriams sunkvežimiams, o tai visiškai nepadeda sumažinti force majeure rizikos.

Ir galiausiai mūsų valdžia visiškai neprisideda prie aktyvios transporto ir logistikos verslo plėtros, kuri sunkiasvorių transporto priemonių savininkų sąskaita bando kamšyti skyles kelių fondo biudžete, bandydama juos apkrauti papildomais mokesčiais.

2 skyrius. Krovinių gabenimo reikalavimų ir charakteristikų palyginimas.

2.1. „Krovinių gabenimo reikalavimų-ypatybių“ analizė

Susipažinus su norminiai dokumentai krovinių vežimui keliais irApdorojus elektroninius informacijos šaltinius (internetą), buvo gauta lentelė, kurioje suinteresuotos šalys iškelia reikalavimus, vėliau paverčiant charakteristikomis, o šie – rodikliais.

2.1 lentelė.

Suinteresuota šalis	Reikalavimas	Charakteristika	Indeksas
Vartotojas	Kvitas įvairi informacija (apie krovinio gabenimo objekto būklę, jo kainą, kokybę ir kt.), krovinio draudimas,aptarnaujančio personalo kvalifikacija.	Krovinio kaina, krovinio draudimas,pristatymo terminų ir mokėjimo sąlygų laikymasis.	Taip ne
Personalas	Tinkamą atlyginimą, darbo sąlygas, saugumą.	Medicininis draudimas, personalo atlyginimas patenkinamas.	Taip ne
Partneris (tiekėjai)	Pasitikėjimas įmone, muitinės formalumai, terminalų prieinamumas	Bendradarbiavimas su žinoma kompanija	Taip ne
valstybė	Vairuotojo sveikatos reikalavimai, specialus vairuotojų mokymas, instruktažasapie konkrečios rūšies krovinio gabenimo specifiką, Kelių eismo taisyklių laikymąsi, transporto priemonės techninės būklės stebėjimą, sanitarinį apdorojimą. Licencijos.	Gabenamų pavojingų krovinių savybių tyrimas; mokymai, kaip suteikti pirmąją pagalbą aukoms, įstatymų laikymasis	Taip ne

Krovinių gabenimo „reikalavimų-charakteristikos“ palyginimas.

2.2 „Reikalavimų-charakteristikos“ analizė naudojant savybių namus.

„Kokybės namai, pagrindinis projektavimo įrankis vadybos požiūriu, žinomas kaip kokybės funkcijų struktūra (QF), atsirado 1972 m. Mitsubishi laivų statybos padalinyje Kobėje, Japonijoje. Kokybės namai buvo sėkmingai naudojami Japonijos pramonėje elektronikos gamintojai, elektros prietaisai, drabužiai, integriniai grandynai, sintetinė guma, statybinė įranga ir žemės ūkio technika. Kaip planavimo ir sąveikos procedūrų rinkinys, kokybės funkcijų struktūrizavimas sutelkia ir koordinuoja organizacijos galimybes pirmiausia projektuojant, tada gaminant ir parduodant produktus, kuriuos klientai nori ir toliau norės pirkti. Kokybės namų pagrindas – įsitikinimas, kad gaminiai turi būti kuriami atsižvelgiant į vartotojų norus ir skonį. Tai reiškia, kad rinkodaros specialistai, projektavimo inžinieriai ir gamybos personalas turi glaudžiai bendradarbiauti nuo pat produkto sukūrimo momento.

Kokybiškas namas – tai konceptualaus dizaino tipas, suteikiantis kryžminio funkcinio projektavimo ir sujungimo priemonę. Dėl šios priežasties žmonės, dalyvaujantys sprendžiant įvairias problemas ir turintys skirtingas pareigas, gali kompetentingai aptarti projektavimo darbų eiliškumą, įrodymų ieškodami kokybiškų namų grotelių konstrukcijų.

Pagrindinis SFK įrankis yra lentelė, vadinama „Kokybės namais“. Tai rodo ryšį tarp faktinių kokybės rodiklių (vartotojo savybių) ir pagalbinių rodiklių (techninių reikalavimų). Šis metodas leidžia priimti pagrįstus sprendimus dėl procesų kokybės valdymo. Tuo pačiu galima išvengti gaminio parametrų koregavimo po jo pasirodymo rinkoje ir taip užtikrinti tiek santykinai mažą savikainą (minimizuojant ne gamybos kaštus), tiek didelę prekės vertę.

Vienas iš efektyviausių metodų kokybės planavimo srityje yra struktūrizavimas (diegimas) (QFD kokybės funkcijų diegimas). kiekvienas tokios kokybės produkto kūrimo projekto gyvavimo ciklo etapas, kuris garantuotų galutinį rezultatą, atitinkantį vartotojų lūkesčius.

Pagal SFC metodą vartotojų reikalavimai turėtų būti kuriami ir tikslinami etapais – nuo tyrimų iki investicijų iki paruošimo prieš pardavimą.

Pagrindinis QFK įrankis yra lentelė, vadinama „Kokybės namais“. Jis rodo ryšį tarp faktinių kokybės rodiklių (vartotojo savybių) ir pagalbinių rodiklių (techninių reikalavimų).

Reikalavimai / Charakteristikos	Sveikatos draudimas	Pristatymo terminų laikymasis	Mokėjimo sąlygų laikymasis	Kvalifikacija personalas
specialistas. vairuotojų mokymas
Reikalavimai personalui
Technologijų kontrolė. valstybė transporto
Sanitarija
Transportavimo instrukcijos
Kelių eismo taisyklių laikymasis
Licencijos

Pritaikius kokybės funkcijų struktūrizavimo metodą krovinių gabenime, spalvų paletėje nurodant reikalavimų ir charakteristikų ryšio kriterijus: silpna „turkis“, vidutinė „geltona“, stipri „žalia“. Aukščiau pateiktoje lentelėje matyti, kad pagrindiniai reikalavimai yra; licencija, pristatymo laikas, mokėjimo sąlygos ir personalo kvalifikacija.

3 skyrius. Transporto tinklo ir krovinių gabenimo analizė.

3.1 Krovinių pervežimo rodiklių analizė.

I ketvirčio grupinių krovinių vežimo keliais rinkos viena populiariausių krypčių Maskva-Jekaterinburgas analizė.

nedideli kiekiai, patrinti. už kg				vidutiniai kiekiai, patrinti. už kg		dideli kiekiai, patrinti. už kg						Keisti tarifai, trečia %
	<100				1000	2000	3000	5000	7000	10000	15000	20000
Auto prekyba
13.01.2011	10,80	10,80	10,80	10,80	10,10	9,40	7,60	7,60	7,60	7,60	7,60	7,60
30.03.2011	12,60	12,50	12,30	12,20	11,50	10,80	8,70	8,70	8,70	8,70	8,70	8,70
Tarifų pokytis, %	16,67	15,74	13,89	12,96	13,86	14,89	14,47	14,47	14,47	14,47	14,47	14,47	14,57
Gruzovozovas
13.01.2011	17,10	16,60	16,10	15,60	15,05	6,10	5,35	5,35	5,35	5,35	5,35	5,35
30.03.2011	18,30	17,75	17,20	16,65	16,10	6,55	5,75	5,75	5,75	5,75	5,75	5,75
Tarifų pokytis, %	7,02	6,93	6,83	6,73	6,98	7,38	7,48	7,48	7,48	7,48	7,48	7,48	7,23
Želdorekspedicija
13.01.2011	8,76	8,76	8,49	8,49	8,22	7,95	7,68	7,41	7,41	7,41	7,41	7,41
30.03.2011	10,26	10,26	9,94	9,94	9,61	9,29	8,97	8,65	8,65	8,65	8,65	8,65
Tarifų pokytis, %	17,12	17,12	17,08	17,08	16,91	16,86	16,80	16,73	16,73	16,73	16,73	16,73	16,89
Verslo linija
13.01.2011	8,00	8,00	8,00	8,00	7,80	7,30	7,10	7,00	7,00	7,00	7,00	7,00
30.03.2011	8,80	8,80	8,80	8,80	8,60	8,20	7,90	7,60	7,60	7,60	7,60	7,60
Tarifų pokytis, %	10,00	10,00	10,00	10,00	10,26	12,33	11,27	8,57	8,57	8,57	8,57	8,57	9,73
Baikalo tarnyba
13.01.2011	10,20	10,20	10,00	9,20	9,10	7,70	7,10	7,10	7,10	7,10	7,10	7,10
16.03.2011	11,20	11,20	11,00	10,20	10,10	8,50	7,80	7,80	7,80	7,80	7,80	7,80
Tarifų pokytis, %	9,80	9,80	10,00	10,87	10,99	10,39	9,86	9,86	9,86	9,86	9,86	9,86	10,08
PEC
13.01.2011	7,89	7,79	7,69	7,49	7,39	7,19	6,99	6,99	6,99	6,99	6,99	6,99
30.03.2011	8,69	8,59	8,39	8,29	8,09	7,79	7,49	7,49	7,49	7,49	7,49	7,49
Tarifų pokytis, %	10,14	10,27	9,10	10,68	9,47	8,34	7,15	7,15	7,15	7,15	7,15	7,15	8,41
Attenta
13.01.2011	11,40	11,40	11,40	11,40	10,50	10,50	9,85	9,85	9,85	9,85	9,85	9,85
30.03.2011	9,60	9,60	9,60	9,60	9,00	9,00	8,45	8,45	8,45	8,45	8,45	8,45
Tarifų pokytis, %	15,79	15,79	15,79	15,79	14,29	14,29	14,21	14,21	14,21	14,21	14,21	14,21	14,75
Vidutinė kaina senas, rub.	10,40				8,88		7,34
Vidutinė naujos kaina, rub.	11,11				9,51		7,79
Bendras tarifų pokytis, %	7,60				7,86		7,22

3.2 Priežasties ir pasekmės diagrama.

Valdydami kokybę, negalite tiesiog nustatyti užduoties ir reikalauti besąlygiško jos įgyvendinimo. Būtina suprasti procesų valdymo prasmę ir svertus, jį įsisavinti ir šio proceso rėmuose sukurti būdus gaminti kokybiškesnius produktus, išsikelti perspektyvesnius tikslus ir pasiekti reikiamų rezultatų. Kad palengvintų šį procesą, Kaoru Ishikawa pasiūlė specialią diagramą.

Priežastinių veiksnių skaičius yra begalinis. Bet kuriame darbe, bet kuriame procese galite iš karto nustatyti dešimt ar dvidešimt priežastinių veiksnių. Visų šių priežastinių veiksnių kontroliuoti neįmanoma. Net jei tai būtų įmanoma, toks darbas nebūtų pelningas.

Nepaisant daugybės priežastinių veiksnių, nėra tiek daug tikrai svarbių, tai yra tų, kurie daro didelę įtaką rezultatams. Jei vadovaujatės W. Pareto principu, turite standartizuoti ir valdyti du ar tris svarbiausius veiksnius, bet pirmiausia turite nustatyti šiuos pagrindinius priežastinius veiksnius.

Ishikawa priežasties-pasekmės diagrama – tai įrankis, leidžiantis nustatyti reikšmingiausius veiksnius (priežastis), turinčius įtakos galutiniam rezultatui (pasekmei).

Priežasties ir pasekmės diagrama taip pat vadinama žuvies kaulo diagrama. Norint sudaryti priežasties ir pasekmės diagramą, būtina pasirinkti maksimalų su charakteristika susijusių veiksnių skaičių, kuris yra už priimtinų verčių ribų. Tuo pačiu, tiriant reiškinio priežastis, būtina įtraukti trečiuosius asmenis, kurie nėra tiesiogiai susiję su darbu, nes jie gali turėti netikėtą požiūrį į priežasčių nustatymą ir analizę, kurio asmenys gali nepastebėti. pripratę prie tam tikros darbo aplinkos.

Diagramos struktūra atrodo taip:

Mes analizavome medicinos paslaugą, kaip pavyzdį naudodami priežasčių ir pasekmių diagramą, ir matome išorinių ir vidinių priežasčių įtaką medicinos paslaugoms.

Išvada

Krovinių gabenimo paslaugų tyrimas naudojantis interneto šaltiniais, norminiais dokumentais bei naudojant tam tikras kokybiškas priemones. Atlikdami „Reikalavimų-charakteristikos“ analizę, matome rodiklių priklausomybę nuo charakteristikų, o charakteristikos – nuo suinteresuotosios šalies keliamų reikalavimų. O taip pat atlikę „Reikalavimų ir charakteristikų“ analizę pasitelkę „kokybės namus“, pamatėme pagrindines sąsajas.

Šiandien krovinių gabenimas yra neatsiejama valstybės infrastruktūros dalis. Jie leidžia vykdyti prekybos sandorius įvairiais atstumais, prisideda prie ekonominių ryšių plėtros ir visos šalies gerovės augimo. Daugybė įmonių kuria savo verslą teikdamos krovinių pervežimo paslaugas įvairiuose administracinės sistemos lygmenyse – nuo miesto ir regiono iki tarptautinio.

Bibliografija

1) „Kelių transportas“ Afanasjevas L. L. 2011 m

2). „Vieninga transporto sistema“ Troitskaya N.A. Chubukov A.B 2009 m

3) „Kelių transporto organizavimo ir valdymo teorija: transporto procesų formavimo logistinis aspektas“. A.V. Velmozhin, V.A. Gudkovas, L.B. Mirotinas 2010 m

4) „Verslas ir logistika-2010“: Maskvos tarptautinio logistikos forumo medžiagos rinkinys.

5) Ekonominė geografija lentelėse, V.V. Klimanovas, O.A. Klimanova 2011 m

6) „Rusijos statistikos metraštis“, Federalinė valstybinė statistikos tarnyba

7) „Transporto statistika“, E.V. Petrova, O.I. Gončarenka, A.L. Kevesas, Ed. PONAS. Efimova. M.: Finansai ir statistika, 2010 m

8) http://www.transport.ru

9) http://28.gibdd.ru/sluzhby/dorozhnaya_inspektsiya/641/

Įmonės ekonominių rodiklių analizė. Nustatyti savo konkurencinius pranašumus transporto paslaugų rinkoje. Krovinių gabenimo proceso organizavimo ypatumai. GPS/GSM sekimo sistemų diegimo transporto priemonėse efektyvumo įvertinimas.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Rusijos Federacijos švietimo ir mokslo ministerija

PERM INSTITUTAS (FILIALAS)

federalinė valstybės biudžetinė aukštojo profesinio mokymo įstaiga

Rusijos valstybinis prekybos ir ekonomikos universitetas

Prekybos fakultetas (filialas) (Permė)

Komercijos organizavimo ir technologijų katedra

Specialybė 080301 Komercija (prekybos verslas)

Baigiamasis kvalifikacinis darbas

Tema: Krovinių pervežimo organizavimas (Zostmayer LLC pavyzdžiu)

Atlieka studentas

6 neakivaizdinių kursų kursas

Grigorjevas Dmitrijus Grigorjevičius

Įvadas
2.2 Krovinių pervežimo organizavimo efektyvumo analizė
2.3 Įmonės ekonominių rodiklių analizė
3 skyrius. Įmonės veiklos tobulinimo priemonių kūrimas
3.1 Pasiūlymai dėl krovinių vežimo organizavimo tobulinimo
3.2. Siūlomų priemonių įgyvendinimo ekonominio efektyvumo apskaičiavimas
Išvada
Naudotos literatūros sąrašas
Programos

Įvadas

Daugelio sėkmingų išsivysčiusių pramonės šalių įmonių patirtis rodo, kad rinkos sąlygomis su aršia konkurencija, gamybinės ir ūkinės veiklos planavimas bei tinkamas įmonių veiklos organizavimas yra svarbiausia jų išlikimo sąlyga. Plėtros procese ir keičiantis ekonominėms sąlygoms visos įmonės susiduria su būtinybe tobulinti savo ekonomines struktūras. Tuo pačiu metu įmonės siekia dviejų pagrindinių tikslų: didinti vidinių išteklių naudojimo efektyvumą ir prisitaikyti prie naujų išorės sąlygų. Siekti šių tikslų padeda logistikos valdymo principų įdiegimas organizacijoje, kuris šiuo metu yra neįvertinamas šiuolaikinių organizacijų vadovų ir lemia pasirinktos baigiamojo kvalifikacinio darbo temos aktualumą.

Perėjimas prie rinkos santykių reikalauja naujų požiūrių į medžiagų srautų formavimo problemas, jų racionalizavimą ir transporto, įskaitant automobilių transportą, kaip pagrindinio reprodukcijos procesų dalyvio, vaidmens nustatymą, o tai turi didelę įtaką išdėstymo racionalumui. , mainai ir socialinės gamybos efektyvumas

Krovinių gabenimo metu kelių transportas dalyvauja beveik visuose pramonės produktų ir plataus vartojimo prekių gamintojų ir vartotojų santykiuose.

Šiuo metu Rusijos įmonės peržiūri esamas valdymo sistemas, diegia naujas valdymo informacines sistemas ir pertvarko savo verslą, remdamosi šiuolaikiniais pertvarkymo metodais. Dabartinė situacija įmonėse reikalauja formuoti naujus metodinius pagrindus ir parengti praktines rekomendacijas kuriant procesų valdymo sistemas, kaip vieną iš svarbiausių šalies įmonių plėtros sąlygų ir sistemą formuojančių veiksnių gamybos ir komercijos efektyvumui didinti. veikla.

Tyrimo tikslas – parengti priemones, skirtas krovinių vežimo organizavimo efektyvumui didinti.

Pagrindiniai tyrimo tikslai yra šie:

1) krovinių vežimo valdymo logistikos organizavimo teorinių principų analizė remiantis literatūros šaltinių studijomis;

2) krovinių vežimo organizavimo technologinio proceso analizė;

3) įmonės ekonominių rezultatų įvertinimas;

4) priemonių, skirtų didinti tiriamos įmonės krovinių vežimo organizavimo efektyvumą, parengimas.

Tyrimo objektas – krovinių gabenimas. Tyrimo objektas – krovinių pervežimo darbo organizavimo efektyvumas analizuojamoje įmonėje. Tyrimų bazė yra Zostmayer LLC.

Tyrime buvo naudojami ekonominės analizės ir rodiklių faktorinės analizės metodai. Ekonominės veiklos rodiklių kitimo priežastims ištirti naudosime loginio išskaičiavimo metodą.

Tokie vietiniai logistikos srities mokslininkai kaip Anikin B.A., Gadzhinsky A.M., Mirotin L.D., Nerush Yu.M. aktyviai tiria efektyvaus krovinių gabenimo organizavimo klausimus. Rašant WRC, kaip teorinis tyrimo pagrindas buvo naudojami vadovėliai ir monografijos apie krovinių vežimo organizavimą, straipsniai periodinėje spaudoje.

Atliktų darbų naujumą lemia tai, kad pereinant prie rinkos ekonomikos didėja vartotojų reikalavimai jų naudojamų produktų kokybei. Tai taikoma ir transporto paslaugoms, nes jų kokybės gerinimas galiausiai leidžia padidinti gamybos efektyvumą ir atitinkamai transporto paslaugas naudojančių įmonių komandų pajamas.

1 skyrius. Logistikos įmonių krovinių gabenimo analizės ir valdymo teoriniai pagrindai

1.1 Logistinės veiklos valdymo pagrindai krovinių gabenimo srityje

Pagrindinis transporto įmonių uždavinys – tirti, analizuoti ir tenkinti vartotojų poreikius visų rūšių transporto paslaugoms. Dar visai neseniai transporto įmonės vykdė tik krovinių pervežimą, nesijaudindamos dėl kitų paslaugų teikimo.

Naujos ekonominės sąlygos išplėtė „transporto paslaugos“ sąvoką. Šiandien transporto paslauga reiškia ne tik faktinį prekių pervežimą, biuro perkėlimą ir pan., bet bet kokią paslaugą, kuri nėra pervežimo proceso dalis, bet yra susijusi su jo parengimu ir įgyvendinimu:

Prekių ir keleivių vežimas;

Pakrovimo ir iškrovimo operacijos;

Krovinių sandėliavimas;

Buto ir biuro perkraustymas;

krovininis taksi;

Gabenamos įrangos paruošimas;

Automobilių teikimas lizingo arba nuomos pagrindu;

Naujų ir remontuotų transporto priemonių pristatymas;

Transporto ir ekspedijavimo paslaugos.

Daug veiksnių, turinčių įtakos transporto paslaugų tipui ir specializacijai, leidžia susisteminti paslaugas į tris dideles grupes:

1) pagal ryšį su pagrindine įmonių veikla išskiriama:

* pervežimo paslaugos;

* ne pervežimo paslaugos;

2) pagal vartotojo, kuriam teikiama paslauga, tipą:

* ne transporto įmonėms ir organizacijoms teikiamos išorinės paslaugos;

* teikiamos vidaus paslaugos kitoms transporto pramonės įmonėms ir organizacijoms;

3) pagal paslaugos pobūdį:

* technologinis;

* komercinė;

* informaciniai ir kt.

Atsižvelgiant į tai, kad transportas, būdamas medžiagų gamybos sfera, negamina materialinių produktų, transporto paslauga turi keletą specifinių bruožų:

* transporto paslauga – tai gamybos proceso tąsa apyvartos sferoje; Gamybos procesas baigiasi tuo momentu, kai produktas perduodamas vartotojui. Pati transporto paslauga negali egzistuoti, ji būtinai užtikrina ne transporto įmonių komercinę veiklą;

* paslauga negali egzistuoti už jos gamybos proceso ribų, o tai reiškia, kad neįmanoma sudaryti paslaugos atsargų;

* paslaugos teikimas – tai darbo proceso pardavimas, vadinasi, paslaugos kokybė yra jos įgyvendinimo kokybė, t.y. darbo kokybė;

* paslaugos naudojimo vertė atsiranda griežtai laikantis laiko apribojimų, prekių judėjimo krypties ir kitų sąlygų, o tai susiaurina jos konkurencingo pakeitimo galimybę;

* paslaugų paklausa smarkiai svyruoja priklausomai nuo laiko ir erdvės parametrų, transportas neturi resursų išlyginti netolygią paklausą.

Pagrindinė paslaugų rūšis transporto įmonėse, be abejo, yra krovinių gabenimas. Papildomos paslaugos apima rinkodaros, komercijos, informacijos ir draudimo paslaugas.

Ekspedijavimo parama prekėms paskirstyti - ekspeditorių (transporto agentų) veikla planuojant, organizuojant ir vykdant prekių pristatymą iš jų pagaminimo vietų į vartojimo vietas bei teikiant papildomas siuntų paruošimo gabenimui paslaugas optimaliais būdais ir metodai, siekiant užtikrinti, kad būtų patenkinti gamybos poreikiai, o prekybos įmonės efektyviai paskirsto prekes.

Ši veikla apima reikalingų pervežimo dokumentų rengimą, vežimo sutarties sudarymą su transporto įmonėmis, atsiskaitymus už krovinių pervežimą, pakrovimo ir iškrovimo operacijų organizavimą, sandėliavimą, informacinę pagalbą transporto proceso dalyviams, draudimą, konsolidavimą. smulkių siuntų, muitinės formalumų supaprastinimas.

Transporto paslaugų paklausos tyrimas rodo, kad vartotojai pagrindiniu krovinio pristatymo reikalavimu laiko pristatymą laiku. Kadangi vartotojų reikalavimai gaminių kokybei tampa vis griežtesni, gamintojų poreikiai laiku ir patikimai pristatyti vis labiau auga. Pagrindiniai vartotojų transporto paslaugų reikalavimai yra šie:

1) transportavimo patikimumas;

2) minimalūs pristatymo terminai (trukmė);

3) krovinio pristatymo reguliarumas;

4) garantuoti pristatymo terminai, įskaitant krovinio pristatymą laiku;

5) transportavimo sauga;

6) krovinio saugumo užtikrinimas jį pristačius;

7) krovinio priėmimo ir pristatymo patogumas;

8) papildomų paslaugų prieinamumas;

9) prisitaikymas prie klientų reikalavimų (paslaugų lankstumas);

10) gerai veikianti informacijos ir dokumentavimo sistema;

11) krovinio palydėjimas į galutinę paskirties vietą;

12) krovinių pristatymo „nuo durų iki durų“ organizavimas;

13) priimtina transportavimo kaina.

Transportas pradeda vaidinti pagrindinį vaidmenį prekių paskirstymo sistemoje. Tikimasi, kad ateityje atskirų transporto rūšių techninės ir eksploatacinės ypatybės užtikrins joms patikimą poziciją transporto paslaugų rinkoje, ypač esant padidėjusiai krovinių gabenimo smulkiomis siuntomis paklausai, o tai savo ruožtu , paspartins automatizuoto krovinių krovos, konteinerizacijos ir pakavimo bei informatikos plėtrą krovinių ir transportavimo darbų srityje.

Analizė parodė, kad ekspeditoriai krovinių savininkams teikia šias pagrindines su logistikos funkcijų vykdymu susijusių paslaugų rūšis: atsiskaitymus su gavėjais už pristatytas prekes (šią funkciją ekspeditoriams perduoda 70 proc. jų klientų); produkcijos ir žaliavų sandėliavimas (22%); pasirenkant pelningiausią pristatymo variantą (22%); taikomų tarifų derinimas su vežėjais (21%); krovinių eigos kontrolė (15%); informacinių sistemų duomenims saugoti ir apdoroti kūrimas (13 proc.); elektroninių duomenų mainų su partneriais organizavimas ir įgyvendinimas (12 proc.); įmonei priklausančio riedmenų parko eksploatavimas (11 proc.); užsakymų sekimas (7%); įmonės atsargų lygio kontrolė (7 proc.).

Sertifikavimas skirtas apsaugoti vartotoją nuo nekokybiškų ar suklastotų paslaugų gamintojo ir pardavėjo nesąžiningumo.

Gamybos ir paslaugų teikimo srityse pagrindiniai sertifikavimo tikslai yra:

1) deklaruojamų paslaugų kokybės rodiklių patvirtinimas;

2) Pagalba vartotojams kompetentingai pasirenkant paslaugas;

3) Pagalba atstovui diegiant konkurencingas paslaugas vidaus ir užsienio rinkose;

4) Vartotojų ir aplinkos apsauga nuo žemos kokybės paslaugų.

Yra žinoma sertifikavimo idėja ir bendra reikšmė. Paprastai jo gamintojo prekės ženklo žymėjimas buvo aukštos prekės kokybės patvirtinimas. Pardavėjo patikinimas pirkėjui dėl produkto kokybės taip pat buvo paprasčiausia to, ką dabar vadiname sertifikavimu, forma.

Šiuo metu sertifikavimo veikla Rusijoje grindžiama Rusijos Federacijos įstatymais „Dėl vartotojų teisių apsaugos“, „Dėl produktų ir paslaugų sertifikavimo“, taip pat „Variklių sertifikavimo sistemos darbų atlikimo taisyklėmis“. transporto priemonės ir priekabos“ (Rusijos valstybinio standarto 98-04-01 nutarimas Nr. 19) . Jie nustato sertifikavimo sistemos struktūrą, jos dalyvių funkcijas ir teises, sertifikavimo taisykles, nustato vienareikšmišką vartojamų terminų aiškinimą.

Siekiant užtikrinti sertifikatų ir atitikties ženklų pripažinimą užsienyje, šios sertifikavimo taisyklės ir rekomendacijos parengtos pagal galiojančius tarptautinius standartus ir reglamentus, išdėstytus Tarptautinės standartų organizacijos (ISO) ir Tarptautinės elektrotechnikos komisijos (IEC) gairėse. tarptautiniai standartai ISO 9000 serija ir 10000, Europos standartai EN 45000 ir EN 29000, kitų tarptautinių ir regioninių organizacijų, atliekančių sertifikavimo darbus, dokumentuose. Užsienio sertifikavimo įstaigų ir bandymų laboratorijų akreditacijos, taip pat sertifikatų ir atitikties ženklų pripažinimas Rusijoje (atitinkamai rusiškų užsienyje) vykdomas daugiašalių ir dvišalių susitarimų, kurių šalis yra Rusijos Federacija, pagrindu.

Rusijos Federacijos teisės aktai numato dviejų tipų sertifikavimą - privalomą ir savanorišką.

Privalomas sertifikavimas atliekamas Rusijos Federacijos teisės aktų numatytais atvejais.

Savanoriškas sertifikavimas vykdomas juridinių asmenų ir piliečių iniciatyva pareiškėjo ir sertifikavimo įstaigos pagrindu. Savanoriškas sertifikavimas gali būti vykdomas ir privalomojoje sertifikavimo sistemoje, jeigu tai numato privalomojo sertifikavimo sistemos taisyklės ir jeigu šioje sistemoje yra nustatyta tvarka įregistruotas savanoriškas sertifikavimo atitikties ženklas.

Transporto paslaugų sertifikavimo sistemos organizacinę struktūrą sudaro:

1) Nacionalinė sertifikavimo įstaiga – Rusijos Gosstandart.

2) Centrinė sertifikavimo įstaiga (CCA – Rusijos transporto ministerijos Automobilių transporto departamentas).

3) Apeliacinės komisijos.

4) Sistemos metodiniai centrai.

5) Transporto paslaugų, transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto (OSU) sertifikavimo įstaigos.

6) Paslaugų teikėjai (pareiškėjai).

Transporto paslaugų sertifikavimo sistemos DKFR organizacinė struktūra - Rusijos transporto sistemos koordinavimo, eksploatavimo ir plėtros departamentas.

Remiantis Rusijos Federacijos Vyriausybės 1997 m. liepos 13 d. dekretu Nr. 1013, transporto paslaugos (keleivių vežimo keliais paslaugos) turi būti sertifikuojamos;

Sertifikuodami transporto paslaugas, jie naudojasi federalinėmis tam tikrų rūšių paslaugų teikimo taisyklėmis, pirmiausia patvirtintomis Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretais ir federaliniu įstatymu „Dėl krovinių ekspedijavimo veiklos“.

Transporto paslaugų sertifikavimas atliekamas šešiais etapais:

1) sertifikavimo paraiškos pateikimas;

2) Prašymo svarstymas ir sprendimo priėmimas;

3) Paslaugų atitikties nustatytiems reikalavimams įvertinimas;

4) Sprendimo dėl pažymėjimo išdavimo galimybės priėmimas;

5) sertifikato ir licencijos naudoti atitikties ženklą išdavimas;

6) Sertifikuotų paslaugų tikrinimo kontrolė.

Pagrindinis Kelių transporto sertifikavimo sistemos sukūrimo ir veikimo tikslas – skatinti šalies ūkio plėtrą ir kelių transporto efektyvumo didinimą, atsižvelgiant į jo eksploatavimo saugumo reikalavimus aplinkai.

Sertifikuoti produktai apima gaminius, naudojamus kelių transporte kaip daiktus ir darbo priemones:

1) Motorinės transporto priemonės (autobusai, sunkvežimiai ir lengvieji automobiliai, specialiosios ir specializuotos transporto priemonės ir kt.).

2) Eksploatacinės medžiagos (naftos produktai ir automobilių preparatai).

3) Garažo įranga.

Paslaugos gali apimti paslaugas prekių ir keleivių vežimo srityje.

Pasaulinėje sertifikavimo praktikoje naudojama daug sertifikavimo schemų, kurias galima suskirstyti į tris grupes.

1 schemoje numatytas atlikėjo įgūdžių įvertinimas, kuris apima darbo sąlygų, technologinės ir norminės dokumentacijos išmanymą, darbo patirtį, informaciją apie kvalifikacijos kėlimą ir paslaugos rezultatų (remontuotų, išvalytų ir kitų gaminių) atsitiktinį patikrinimą, kaip taip pat vėlesnė patikrinimo kontrolė.

2 schemoje numatytas paslaugų teikimo proceso įvertinimas, kuris gali būti atliktas dviem būdais:

1) Technologinio proceso, atlikėjo įgūdžių ir aptarnavimo sąlygų patikrinimas;

2) Kokybės sistemos įvertinimas.

Schema numato atsitiktinį paslaugos rezultato patikrinimą. Patikrinimo kontrolė vykdoma stebint paslaugų teikimo stabilumą.

Tikrinant technologinį procesą, kontroliuojama:

1) Technologinės dokumentacijos išsamumas;

2) Įrangos atitiktis atliekamo technologinio proceso reikalavimams;

3) Technologinės disciplinos laikymasis;

4) Įrangos, prietaisų ir įrankių atitiktis atliekamo technologinio proceso reikalavimams;

5) Vertinant kokybės sistemą, tikrinama:

6) Kokybės politika;

7) Kokybės vadovai;

8) Kokybės sistemos elementų atitikimas, siekiant kokybės srityse nustatytų tikslų.

Jeigu pareiškėjas turi kokybės sistemos sertifikatą, paslaugos teikimo procesas ar kokybės sistema nevertinami.

Trečiąją sertifikavimo schemą siūloma taikyti transporto įmonių teikiamų paslaugų kokybei įvertinti. Tikimasi, kad ši sertifikavimo schemos versija bus labiausiai paplitusi. Tinka tais atvejais, kai paslaugų teikėjai yra didelės ir vidutinės įmonės.

3 schemoje numatytas visiškas paslaugos rezultato patikrinimas. Schema gali būti naudojama materialinėms paslaugoms sertifikuoti (remontas ir gaminių gamyba pagal individualius užsakymus). Patikrinimo kontrolė atliekama atsitiktine tvarka tikrinant paslaugos rezultatą.

Schema numato įmonės sertifikavimą, kuris apima patikrinimą:

1) materialinės ir techninės bazės būklė;

2) Sanitarines ir higienines vartotojų aptarnavimo sąlygas;

3) paslaugų spektras ir kokybė, įskaitant tikslines ir papildomas paslaugas;

4) Paslaugos tikslumas ir savalaikiškumas;

5) Paslaugos kokybė (bendravimo etika, komfortas, estetika ir kt.);

6) Aptarnaujančio personalo profesiniai įgūdžiai.

Schema numato kokybės sistemos sertifikavimą ir vėlesnę jos veikimo stabilumo kontrolę. Kokybės sistemos sertifikavimą atlieka paslaugų sertifikavimo įstaiga, įtraukdama kokybės sistemos ekspertus pagal GOST R sertifikavimo sistemos dokumentus. Jis gali būti naudojamas visų rūšių paslaugoms sertifikuoti.

Be aukščiau nurodytų sertifikavimo schemų, gali būti naudojama schema, pagrįsta rangovo paraiška-deklaracija ir nuoseklia sertifikuotos paslaugos patikros kontrole, jeigu tokios schemos panaudojimo galimybė yra nustatyta Vienarūšių paslaugų sertifikavimo tvarkoje. Jei sprendimas yra teigiamas, sertifikavimo įstaiga rangovui išduoda atitikties sertifikatą. Jei rezultatai yra neigiami, sertifikavimo įstaiga išduoda išvadą, kurioje nurodo atsisakymo išduoti sertifikatą priežastis.

1.2 Krovinių vežimo valdymo ir transporto tarifų organizacinis projektavimas

Vežėjo įmonė, sudarydama krovinių vežimo transportu sutartį, įsipareigoja pristatyti kliento krovinį iš vieno taško į kitą, užtikrindama krovinio vientisumą ir saugumą visos kelionės metu. Negabaritinių krovinių registravimo dokumentai turi apimti visas krovinio gabenimo detales. Ruošiant ir gabenant krovinį, tai padeda atsižvelgti į visas įmanomas aplinkybes ir pristatyti krovinį laiku bei tinkamos formos.

Krovinių pervežimo sutartyje įrašoma informacija apie maršrutą koordinuojančių organizacijų sudėtį, pervežimo sąlygas, naudojamų transporto priemonių eksploatacines savybes. Krovinių pervežimo registravimo sutartyje turėtų būti nustatytos ir šalių organizacinės pareigos.

Kiekviena krovinių vežimo transportu sutartis sudaroma individualiai, atsižvelgiant į krovinio ypatybes, maršrutą, įtrauktų paslaugų – ekspedijavimo, apsaugos, pakrovimo ir iškrovimo – prieinamumą. Tuo atveju, kai klientas siuntėjas pageidauja apdrausti krovinį, prie krovinio gabenimo dokumentų pridedama ir draudimo sutartis.

Krovinių vežimo transportu sutarties sąlygos gali priklausyti nuo krovinio gavėjų skaičiaus. Jei yra tik vienas gavėjas, krovinių gabenimas vadinamas centralizuotu. Tokiu atveju negabaritinių krovinių registravimo sutartį sudaro vežėjo įmonė ir krovinio siuntėjas. Kai krovinio gavėjai yra keli, krovinių gabenimas yra decentralizuotas. Vežėjų įmonė su kiekvienu gavėju sudaro krovinių vežimo transportu sutartį.

Be sutarties, pagrindiniai krovinio pervežimo dokumentai yra važtaraštis. Sąskaitą sudaro dvi dalys: prekių ir transporto. Prekės skyriuje apibrėžiami santykiai tarp siuntėjo ir gavėjo. Ši prekių gabenimo dokumento skiltis reikalinga inventorizacijos vienetams nurašyti nuo siuntėjo ir išsiunčiant gavėjui.

Važtaraščio transporto skyrius apibrėžia siuntėjo ir gabenimo įmonės santykius. Pagal Negabaritinių krovinių ir kitų rūšių krovinių apdorojimo taisykles, važtaraštis išduodamas keturiais egzemplioriais. Vienas iš sąskaitos faktūros egzempliorių reikalingas krovinio inventorinei vertei nurašyti ir lieka siuntėjui. Likę šio dokumento egzemplioriai negabaritinių krovinių pervežimui perduodami transporto priemonės vairuotojui.

Norint tinkamai įregistruoti krovinio gabenimą, vienas važtaraščio egzempliorius pridedamas prie važtaraščio. Jis reikalingas vežėjo įmonės atskaitomybei ir darbo užmokesčio vairuotojui apskaičiavimui. Antrasis atiduodamas krovinio gavėjui, trečiasis siunčiamas siuntėjui. Prie šio dokumento pridedama siuntimo sąskaita faktūra. Registruojant negabaritinį krovinį keliems gavėjams, važtaraščio egzempliorių skaičius gali būti padidintas.

Negabaritinių krovinių registracija visada vykdoma vadovaujantis Rusijos Federacijos norminiais dokumentais: Negabaritinių krovinių gabenimo taisyklėmis, Kelių transporto chartija ir kt. Vežant ilgus, negabaritinius, ar specialios paskirties krovinius, prie krovinio gabenimo dokumentų pridedamas specialus pervežimo leidimas.

Krovinių gabenimo veiklos organizacinis projektavimas vykdomas vietinės logistikos sistemos rėmuose. Vietine logistikos sistema turime omenyje integruotą įmonės logistikos sistemą, užtikrinančią įmonės ekonominių srautų valdymo organizavimą pagal visos įmonės tikslus.

Logistikos transporto sistemos valdymas fizinio prekių judėjimo procese pakeliui nuo gamintojo iki vartotojų suformuotais logistikos paskirstymo kanalais, kuris atsispindi atitinkamuose lydimuosiuose dokumentuose, susideda iš nuoseklaus šių užduočių sprendimo:

1 Transporto rūšies parinkimas ir prekių perkrovimo iš vienos transporto rūšies į kitą vietų ir būdų nustatymas.

2 Šio judėjimo maršrutas transporto rūšims, kurios gali laisvai nustatyti judėjimo maršrutą (pavyzdžiui, kelių transportui, o ne geležinkelio transportui).

3 Eismo kontrolė ir valdymas tiekiant prekes logistikos grandinėje.

Transporto rūšies pasirinkimas dažnai yra be alternatyvos ir yra visiškai nulemtas santykinės gamintojo vietos, konsolidavimo ir platinimo centrų, tarpininkų skaičiaus ir jų veiklos pobūdžio, vartotojų skaičiaus ir buvimo vietos bei jų elgesio perkant. procesas.

Jeigu, pavyzdžiui, krovinius iš vienos vietos į kitą galima gabenti geležinkelių ir kelių transportu, būtina tinkamai pasirinkti transportavimo variantą, o pervežimas gali būti organizuojamas derinant dvi ar daugiau transporto rūšių. Tuo pačiu metu, priklausomai nuo pasirinkto transportavimo būdo, dokumentai surašomi skirtingai. Pavyzdžiui, intermodalinio krovinių gabenimo metu keliomis transporto rūšimis, kai vienas iš vežėjų organizuoja visą pristatymą nuo vieno išvykimo taško per vieną ar daugiau perkrovimo punktų iki paskirties vietos, priklausomai nuo atsakomybės už gabenimą pasidalijimo, skirtingos rūšys išduodami vežimo dokumentai, o multimodalinio pervežimo atveju už jį visą maršrutą atsako pervežimą organizuojantis asmuo, nepriklausomai nuo transporto rūšių skaičiaus, išduodant vieną vežimo dokumentą.

Renkantis tokį pasirinkimą reikėtų atsižvelgti į vežamo krovinio ir įvairių transporto rūšių savybes bei situaciją vežėjų įmonių rinkoje. Tai apima ir tai, ar vežėjai turi vienokią ar kitokią pervežimų valdymo strategiją, jų teikiamas papildomas paslaugas bei viso pervežimo proceso informatizavimo ir kontrolės lygį.

Be jau minėtų, transporto rūšių derinio pasirinkimui įtakos turi:

1) būtinybė sukurti transporto koridorius, t. y. tokią nacionalinės ar tarptautinės transporto sistemos dalį, kuri užtikrina reikšmingą apimties ir (arba) intensyvumo daugiau ar mažiau pastovų pervežimą tarp atskirų regionų;

2) galimybė sukurti transportavimo grandines, t. y. tokį transportavimą ar jo etapus, kai, net ir naudojant skirtingas transporto rūšis, pačios prekės išlieka nepakitusios, atstovaujančios krovinio pakuotę arba, patogiau, standartizuotą konteinerį;

3) galimybė technologiškai susieti ir kartu planuoti transportavimą su gatavų gaminių gamyba ir išleidimu bei sandėliavimo procesu;

4) galimybė, multimodalinio transporto atveju, sujungti ir bendrai planuoti skirtingų transporto rūšių transportavimo procesus.

Šiuo metu, plėtojant logistikos funkcijas, pagrįstas aukštu transportavimo proceso informatizavimu, atsirado mišraus konteinerinio geležinkelių-kelių-vandens vežimo galimybė.

Krovinių gabenimo įmonės, besispecializuojančios tarpregioniniame didelių krovinių kiekių pervežime, naudoja savo greitaeigius sunkiasvorius automobilius su priekabomis, taip pat galingus vilkikus su sunkiasvorėmis puspriekabėmis. Siekdamos pilnai išnaudoti tokios didelio našumo įrangos keliamąją galią, vežėjų įmonės pradinėse gabenimo vietose sujungia gabenamus krovinius, o galutiniame – išskaido ir mažomis partijomis pristato gavėjams.

Todėl kartu su komercinių pervežimų operacijų valdymu (krovinių paruošimas ir priėmimas, dokumentų tvarkymas, apmokėjimo ir įvairių mokesčių surinkimas, plombavimas, nukreipimo registravimas, pristatymas gavėjams) yra valdomas ir technologinis pervežimo procesas.

Šį technologinį procesą vykdo atitinkamų transporto grandinės grandžių personalas ir įranga, todėl jokiomis aplinkybėmis jis negali būti sutrikdytas.

Transporto tarifai vaidina svarbų vaidmenį renkantis tam tikrą transporto rūšį. Kelių transportui taikomi tarifai klasifikuojami taip:

1) vienetinis darbas;

2) remiantis autotoninėmis valandomis;

3) pagal laiką;

4) kilometras;

5) riedmenų judėjimui;

6) sutartinė.

Apmokėjimas už vežimą kelių transportu priklauso nuo pervežimo atstumo, vežamo krovinio svorio ir tūrio, naudojamos transporto priemonės keliamosios galios ir tipo, jos bendros ridos ir naudojimo laiko, taip pat nuo vietovės, kurioje vykdomas šis pervežimas.

Pasaulinėje praktikoje, įskaitant rusišką, transporto paslaugų kainodara gabenant prekes paprastai grindžiama trimis pagrindiniais principais:

1) tarifo nustatymas pagal krovinio pervežimo savikainą ir pelno maržas;

2) tarifo nustatymas pagal gabenamų prekių savikainą;

3) tarifo nustatymas kartu taikant pirmuosius du principus.

Pastaruoju atveju tarifas nustatomas tarifų intervale, apskaičiuojamoje pagal savikainą (minimalią vertę) arba pagal prekių transportavimo kaštus (maksimalią vertę). Šis metodas yra praktiškiausias, naudojamas dažniau nei pirmieji du ir yra pagrįstas vadinamųjų „bet kokių krovinių tarifų“ taikymu logistikos sistemose. Pagal šiuos tarifus už mišrios krovinio siuntos gabenimą apmokamas vieningas vidutinis tarifas, leidžiantis išvengti klasifikavimo tarifo nustatymo kiekvienam kroviniui. Taigi „bet kokio krovinio tarifai“ yra santykinai nepriklausomi nuo transportavimo ir vežamų prekių kainos ir daugiausia susieti su maršrutais. Tokių tarifų naudojimas supaprastina jų nustatymo tvarką, sumažina transporto kaštus, o tai leidžia sumažinti ne tik transporto, bet ir bendrąsias logistikos išlaidas.

1.3 Krovinių vežimo veiklos organizavimo efektyvumo vertinimo metodai

Krovinių pervežimo efektyvumo rodiklius lemia naudojamų transporto priemonių charakteristikos, nuo kurių priklauso darbo našumas, transportavimo savikaina, pelno marža ir transporto įmonės pelningumo lygis. Komplekso galimybės gabenti krovinius gali būti vertinamos arba tonkilometrais, arba tonomis. Be to, tokiam vertinimui gali būti naudojami finansiniai rodikliai, lemiantys darbo sąnaudų dydį.

Riedmenų vieneto eksploatacinės savybės gali būti išreikštos šiomis priklausomybėmis:

čia Q yra riedmenų vieneto našumas, t;

W - riedmenų vieneto našumas, t km;

Ze - raitelių su kroviniu skaičius;

t Ts - laikas, praleistas vienam transporto ciklui, h;

q – vardinė riedmenų vieneto keliamoji galia;

g c - keliamosios galios statinio panaudojimo koeficientas;

c - ridos panaudojimo koeficientas, atsižvelgiant į nulinę ridą;

V T - techninis greitis;

Lег - vidutinė kelionės trukmė su kroviniu;

t LR - pakrovimo ir iškrovimo laikas;

T N – transporto priemonės eksploatavimo laikas, valandos.

Automobilių transporto įmonei – darbo užmokesčio sąraše esančių transporto priemonių skaičiaus produktyvumas.

kur a e yra riedmenų naudojimo koeficientas;

A C – automobilių skaičius sąraše.

Kelių transporto riedmenų eksploatacinių savybių vertinimo patirtis rodo, kad rodiklis „riedmenų našumas“ turi rimtų trūkumų.

Natūralūs tonkilometrai, lemiantys darbo našumą, yra svorio ir nuvažiuojamo atstumo sandauga.

Todėl kiekvienas tonkilometras individualiai apibūdina vieną atlikto darbo vienetą, neatsižvelgiant į transportavimo pobūdį ir sąlygas bei darbo sąnaudas jiems įgyvendinti. Kadangi kelių transportas vykdo labai įvairius pervežimus, kurie skiriasi vežamo krovinio pobūdžiu, pervežimo atstumu ir kokybe, tai konkrečiomis vežimo sąlygomis darbo vienetas, išreikštas vienu tonkilometru, gali turi skirtingą darbo sąnaudų dydį. Natūralus tonkilometras neapibūdina atliekamo darbo naudingumo ir vartojimo vertės, taip pat darbo sąnaudų, socialiai būtinų darbui pagaminti, dydžio, nenustato ryšio tarp transportavimo proceso ir šalies ūkio. Tonkilometras, kaip kelių transporto riedmenų eksploatacinių savybių rodiklis, neskatina kovoti dėl vežamų tonų skaičiaus ir jų pervežimo atstumo mažinimo. Jis tampa netinkamas transportavimo proceso efektyvumui įvertinti.

Tonkilometras, kaip transporto efektyvumo rodiklis, neskatina vežamų tonų skaičiaus ir jų pervežimo atstumo mažėjimo.

Transportavimo proceso efektyvumo įvertinimo rodiklis, vadinamas tonomis, turi ir trūkumų. Jis nustato vežamo krovinio kiekį, bet neapibūdina su jo judėjimu susijusių ekonominių kaštų.

Ilgą laiką buvo manoma, kad pelningumas, apibrėžiamas kaip pelno ir gamybinio turto savikainos santykis, geriausiai atspindi visus gamybinės veiklos aspektus. Tačiau šis rodiklis taip pat yra pasenęs.

Kaip rodo patirtis, pelnas kelių transporte nėra objektyvus veiksnys vertinant kelių transporto įmonės veiklą ir įvairių riedmenų naudojimo efektyvumą. Pelnas priklauso ne tik nuo automobilių transporto įmonės veiklos techninių, eksploatacinių ir ekonominių rodiklių, bet ir nuo krovinių pervežimo tarifų. Tarifai, kuriais grindžiamos įmonės pajamos, nėra visiškai tobuli ir gali sudaryti vienoms įmonėms palankesnes sąlygas nei kitoms. Krovinių vežimo kelių transportu tarifai atspindi ne konkrečią gabenimo savikainą tam tikros rūšies transporto priemonei ir tam tikram kroviniui, o vidutines sąnaudas už vidutines riedmenų eksploatavimo sąlygas.

Be to, pelno rodiklis dažnai neatspindi gerų ar blogų automobilių transporto įmonės veiklos rezultatų, nes jos pelninga veikla gali lemti nepelningą jos aptarnaujamų įmonių veiklą.

Šiuolaikinio socialinio darbo pasidalijimo sąlygomis kelių transporto efektyvumą sudaro šie komponentai: aptarnaujamos įmonės poreikių gabenant krovinius patenkinimo laipsnis, kelių transporto riedmenų naudojimo efektyvumas ir pakrovimo ir iškrovimo bei kitų priemonių panaudojimo efektyvumas. Todėl efektyvumo rodiklis turi apjungti transporto komandos efektyvumą ir krovinių gabenimo įtaką aptarnaujamų įmonių veiklai.

Vertinant tokios sudėtingos sistemos, kaip transporto procesas, kuris kinta priklausomai nuo transporto organizavimo išorinių ir vidinių sąlygų pasikeitimų, efektyvumą, reikėtų įtraukti daugybę atskirų transporto komplekso jungčių ir komponentų savybių ir rodiklių. prekių gabenimas.

Pervežimo proceso efektyvumo rodiklis, viena vertus, turėtų apibūdinti atliekamų pervežimų apimtis, kita vertus, atliekamų pervežimų atitiktį aptarnaujamų įmonių poreikių tenkinimui, veiklos stabilumui ir proporcingumui. transporto komplekso jungčių. Problema slypi ieškant konkrečios susietos atskirų transporto komplekso grandžių ir komponentų kiekybinio ir kokybinio funkcionavimo sumavimo formos.

Vadovaujantis šiuolaikiniu požiūriu, paremtu logistikos koncepcija, siūloma vertinimo sistema, kurioje atsižvelgiama ne tik į transporto, bet ir į kitas išlaidas. Išlaidoms nustatyti siūloma naudoti transporto priemonės techninius ir ekonominius rodiklius (keliamoji galia, techninis greitis, prastovos pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu), atstumą, taip pat išlaidas, susijusias su pakrovimo ir iškrovimo operacijomis, krovinio sugadinimu ar praradimu. , taip pat neatitikimo krovinio pristatymo laikas. Norint nustatyti, kaip efektyviai buvo atliktas krovinio gabenimo procesas, reikia palyginti daug faktorių. Logistikos srities specialistai (Anikin V.A., Smekhov A.A.) krovinių gabenimo ekonomiškumą apibrėžia kaip efektyvumo sinonimą. Kuo mažiau pinigų buvo išleista kroviniams vežti, tuo efektyvumo rodiklis turėtų būti aukštesnis. Tačiau, nepaisant to, krovinių gabenimo efektyvumas negali būti matuojamas vien piniginiais ekvivalentais. Būtina atkreipti dėmesį į daugybę papildomų rodiklių, kurie taip pat turi didelę reikšmę. Šie rodikliai taip pat turėtų apimti:

Krovinio transportavimo laikas. Labai dažnai transporto įmonės savo paslaugų kainą nustato ne pagal darbų apimtis, o pagal sugaištą laiką. Kuo ilgiau užtruko darbas, tuo kaina didesnė. Ir jie sumaniai nesinaudoja šia sutarties sąlyga. Jų vairuotojai gali tyčia patekti į kamščius, o krautuvai dirbs labai lėtai ir kas dešimt minučių darys dūmų pertraukėlę. Vargu ar tokį krovinių gabenimą galima vadinti efektyviu.

Krovinio pristatymo laikotarpis prasideda kitą dieną po krovinio priėmimo gabenti 00 val. Krovinio pakrovimo dieną turi būti padaryta pastaba važtaraštyje. Taigi, prekių pristatymo laikas nustatomas pagal šią formulę:

kur tot(pr) yra pradinių (galutinių) operacijų laikas;

L - tarifinis atstumas, km;

V - krovinio pristatymo greitis;

tadd – laikas papildomoms operacijoms.

Pristatymo terminas laikomas įvykdytu, jei krovinys atvyko į paskirties vietą nepasibaigus pristatymo terminui ir gali būti pristatytas gavėjo žinioms, apie ką vežėjas praneša gavėjui. Pranešimo tvarką nustato vidaus taisyklės.

Vykdant tarpmiestinius pervežimus kelių transportu, galioja specialios sąlygos krovinio pristatymo laikui skaičiuoti. Taigi daugelyje šiuolaikinių norminių dokumentų numatytas maksimalus krovinių pristatymo keliais laikas 2000 km per mėnesį.

Dažniausiai pristatymo termino pažeidimas įvyksta dėl vežėjo kaltės, kuris už šį pažeidimą prisiima finansinę atsakomybę, kaip numatyta vežimo sutartyje ar taisyklėse.

Laikas, praleistas ruošiantis krovinių gabenimui.

Krovinio sauga. Ar tiekėjui pavyko organizuoti saugų transportavimą, ar jis apskaičiavo visas rizikas ir užkirto kelią nenugalimos jėgos atsiradimui. Visų pirma nuo to priklauso darbo kokybė ir transporto įmonės kvalifikacijos lygis.

Savo ruožtu galima sumažinti automobilio sugaištą laiką vienam transporto ciklui, tuo pačiu sumažinant bendrą ridą ir didinant vidutinį techninį greitį. Šios problemos sprendimas siejamas su optimaliu transporto priemonių maršrutų paskirstymu miesto kelių tinkle naudojant informacinių technologijų metodus ir priemones. Taip formuluojant problemą, greičio apribojimas optimizuojamas parenkant optimalius maršrutus, atsižvelgiant į informaciją apie laiko intervalus, keičiant eismo situaciją per dieną, savaites, mėnesius, kartu siekiant minimalios ridos. Kitaip tariant, pirmenybė teikiama ciklo trukmės mažinimui, kai transporto priemonės rida yra maža. Taigi transporto priemonės maršrutas sudaromas naudojant laiko kriterijų, pagrįstą informacine pagalba, skirta krovinių gabenimo technologiniam procesui valdyti.

Nuolat augantis kelių transportu gabenamų krovinių kiekis kelia poreikį jas efektyviau naudoti. Veiksniai, skatinantys didesnį kelių transporto naudojimą, yra šie: geresnis transporto priemonių keliamosios galios panaudojimas; transporto pamainų santykio didinimas; prastovų sumažinimas; pagerintas ridos panaudojimas; pakrovimo ir iškrovimo operacijų pagreitinimas.

Gerinti transporto priemonių keliamosios galios panaudojimą labai palengvina racionalūs krovinio padėjimo į automobilio galą metodai ir apgalvotas pristatymo maršrutų sukūrimas. Svarbi transporto priemonių naudojimo efektyvumo didinimo sąlyga yra jų darbo pamainos didinimas, o tai galima pasiekti pailginant ekspedijavimo sandėlių ir dispečerinių tarnybų darbo valandas, taip pat sudarant sąlygas naktiniam prekių pristatymui į prekybą. įmonių.

Taigi, išnagrinėjus teorinę medžiagą apie efektyvų krovinių vežimo valdymą, galima padaryti tokias išvadas.

Krovinių pervežimo organizavimas, be fizinio krovinių gabenimo proceso, apima ir tokias veiklos sritis kaip būtinų gabenimo dokumentų rengimas, vežimo sutarties su transporto įmonėmis sudarymas, krovinių pervežimo apmokėjimas, pakrovimo ir iškrovimo operacijų organizavimas, krovinių vežimo organizavimas, krovinių vežimo apmokėjimas. saugojimas, informacinė pagalba transportavimo proceso dalyviams, draudimas, prekių sertifikavimas.

Krovinių gabenimo efektyvumui įvertinti naudojama visa grupė rodiklių, iš kurių pagrindiniai yra riedmenų vieneto našumas, keliamoji galia, transporto priemonės techninis greitis, transportavimo laikas ir pakrovimo bei iškrovimo operacijos.

Kuriant transporto naudojimo efektyvumo įvertinimo metodus vežant krovinius, siekiant jį padidinti, reikia ištirti šias problemas:

1) tarpsektorinių modelių rinkinio sukūrimas optimalaus techninių priemonių panaudojimo transporto sistemose problemoms spręsti;

2) vieningos krovinių vežimo keliais tarifų sistemos nustatymas;

3) apibrėžiant vienodų palyginamų transporto priemonių eksploatacinių savybių rodiklių sistemą;

4) transportavimo proceso valdymo transporto sistemose metodų ir struktūros optimizavimas;

5) esamo ir būsimo transporto darbų planavimo tobulinimas;

6) optimalios transporto priemonės parinkimas.

krovinių gabenimo konkurencinga automobilių transporto rinka

2 skyrius. Transporto proceso organizavimo ypatumai įmonėje Zostmayer LLC

2.1 Įmonės charakteristikos

Šiuo metu „Zostmayer“ įmonių grupei priklauso „Zostmayer LLC“, „Zostmayer Log-Invest LLC“, „EuroTruck Perm LLC“ (oficialus „Mercedes-Benz Rus CJSC“ atstovas, pagrindinė veikla – komercinių transporto priemonių „Mercedes-Benz“ techninė priežiūra, remontas, pardavimas).

„Sostmeier“ įmonė buvo įkurta 1997 m. „Sostmeier“ įmonių grupės įmonių Rusijoje įkūrėja yra įmonė „Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH“ (Vokietija, Lotte), kuriai Europoje atstovauja daugybė filialų. Jau 13 metų Sostmayer yra laikomas patikimu partneriu automobilių sektoriuje, teikiant transporto ir ekspedijavimo paslaugas daugeliui Permės regiono ir gretimų regionų įmonių. Juridinis įmonės adresas Permėje: 614531, Permės rajonas, pos. Ūkis, Zheleznodorozhnaya g., 13.

Mūsų nuosavą transporto priemonių parką atstovauja modernios transporto priemonės: Eurotrucks, kurių tūris 83 kubiniai metrai. Mercedes-Benz markė. Bendrovė yra visateisė ASMAP narė ir turi 34 narystės numerį.

2009 metais įmonė buvo sertifikuota pagal GOST R ISO 9001-2008 sistemą.

Pagrindinė Zostmayer LLC veikla:

1. Pervežimas nuosavu transportu

Teikdama krovinių pervežimo paslaugas, įmonė naudoja nuosavą Mercedes-Benz automobilių parką, kurio keliamoji galia iki 20 tonų.

Visos transporto priemonės, vykdančios krovinių pervežimą, atitinka sanitarinius standartus, tai patvirtina sanitariniai pasai.

Automobiliams reguliariai atliekama techninė apžiūra ir būtinas remontas autorizuotame Mercedes-Benz sunkvežimių remonto centre iš EuroTruck Perm.

2. Krovinių ekspedijavimo paslaugos Rusijoje

Zostmayer, kaip vežėjo automobiliais, civilinė atsakomybė yra apdrausta tarptautinėje draudimo bendrovėje TT Club Mutual Insurance Limited, o kaip ekspedijavimo paslaugų operatoriaus – Reso-Garantia LLC.

3. Tarptautinės ekspedijavimo paslaugos

Pagrindinės kryptys: Rusija – Vakarų/Rytų Europa – Rusija.

Šioje srityje teikiamų paslaugų spektras apima:

Standartinių krovinių pervežimas

Pavojingų krovinių gabenimas

Didelių krovinių pervežimas

Grupiniai kroviniai

Multimodalinis pervežimas

Sandėliavimo paslaugos

Krovinio draudimas transportavimo laikotarpiui;

4. Projekto pervežimas

„Sostmeier“ įmonė jau keletą metų teikia transporto paslaugas „šaudyklinio pervežimo“ režimu vieno žinomo pasaulinio koncerno Permės atstovybei.

Savo transportu Sostmeyer užtikrina nepertraukiamą kliento-kliento darbą 365 dienas per metus, 24 valandas per parą.

5. Sandėlio logistika (sandėlio paslaugų teikėjas)

Visas darbų spektras, reikalingas optimaliam sandėlio funkcionavimui, yra atliekamas kontroliuojant Soestmeier įmonei.

Šiame projekte „Sostmeier“ taip pat teikia personalo komplektavimo paslaugas. Visi sandėlio darbuotojai yra tiekėjo darbuotojai.

2007 m. įmonės Zostmayer vadovaujamas sandėlis metų pabaigoje užsakovo buvo pripažintas geriausiu sandėliu Rusijoje.

Permėje esančios „Zostmayer LLC“ organizacinė struktūra susideda iš šių struktūrų: pardavimo skyrius, ekonominis aptarnavimas, techninis skyrius, eksploatavimo skyrius, kuris aiškiai parodytas 2.1 pav.

Nupieškite paveikslėlį centre

Ryžiai. 2.1. Permės LLC „Zostmayer“ organizacinės valdymo struktūros schema

Darbo procesui vadovauja ir organizuoja generalinis direktorius. Jis atlieka pagrindinį valdymo struktūros vaidmenį, jam vadovaujant sprendžiami visi gamybos procesai. Visi padaliniai ir struktūros yra jam pavaldūs.

Komercijos direktorius tiesiogiai dalyvauja organizuojant transporto ir logistikos paslaugų pardavimą. Sutarčių skyriuje dirba pardavimų vadybininkai – pagrindinę darbo dalį sudaro darbas su klientais, konsultavimas bendrais klausimais, sutarčių sudarymas ir sandorių vykdymas. Logistikas yra atsakingas už maršrutų ir transporto priemonių judėjimo racionalizavimą, krovinių judėjimo maršruto stebėjimą.

Svarbi vieta ūkio valdyme ir įmonės veiklos kokybės gerinimo srityje tenka ūkinei tarnybai. Ūkio tarnyba, remdamasi sistemine įmonės, vilkstinių ir kitų padalinių darbo analize bei pervežimų tūriniais rodikliais, jų išteklių palaikymu, nustato būdus, kaip turėtų būti kuriamos techninės ir organizacinės priemonės, skirtos techniniam pasirengimui didinti. geležinkelių riedmenų remontą ir įmonės operatyvinės bei komercinės veiklos gerinimą.

Į ūkinę paslaugą įeina buhalterinė apskaita. Šis skyrius, kuriam vadovauja vyriausiasis buhalteris, seka įmonei skirtų lėšų prieinamumą, jų saugumą ir panaudojimo lygį, organizuoja finansinio plano įgyvendinimą, tikrina įmonės finansinę būklę, vykdo platų operatyvinį darbą, skirtą įmonei. organizuoja atsiskaitymus su klientais, tiekėjais ir finansų institucijomis, organizuoja pirminę materialinių išteklių ir lėšų išlaidų apskaitą. Vyriausiasis buhalteris atsako už lėšų panaudojimo tinkamumą ir teisėtumą, finansinės drausmės laikymąsi.

Automobilių mokymo skyrius daug dėmesio skiria transporto priemonių techninei priežiūrai ir gamybinės bazės plėtros užtikrinimui, taip pat valdo įmonės materialinį ir techninį aprūpinimą.

Pagrindiniai šio įmonės padalinio uždaviniai yra: organizuoti tinkamą riedmenų saugojimą, užtikrinti aukštą jų techninį parengtį darbui, savalaikį automobilių išleidimą į liniją ir jų priėmimą (garažo servisas); su įmonės gamybinės ir techninės bazės stiprinimu susijusių klausimų kūrimas ir sprendimas (vyr. inžinierius); visų rūšių automobilių ir automobilių padangų techninės priežiūros ir remonto operatyvinis planavimas, šių darbų vykdymo organizavimas ir jų kokybės stebėjimas, riedmenų, automobilių padangų ir kito gamybinio turto techninės apskaitos ir ataskaitų teikimas (remonto tarnybos vadovas); viso darbų komplekso, užtikrinančio normalų įmonės materialinį ir techninį aprūpinimą, valdymas, kuro, atsarginių dalių ir kitų materialinių išteklių sandėliavimo, išdavimo ir apskaitos organizavimas, racionalesnio jų panaudojimo priemonių kūrimas ir įgyvendinimas (tiekimo skyrius); organizacinių ir techninių priemonių kūrimas ir įgyvendinimas tobulinant gamybos procesus, įdiegiant naują įrangą, darbo apsaugą ir nelaimingų atsitikimų prevenciją.

Remiantis tuo, kas išdėstyta, automobilių mokymo skyrius skirtas riedmenų techninei būklei stebėti, nušalinti nuo eksploatacijos, planuoti ir atlikti prevencinius ir remonto darbus, prisiimti finansinę atsakomybę už netinkamą riedmenų, pastatų, statinių, įrenginių eksploatavimą, ir kt., taip pat apriboti kuro sąnaudas.

Eksploatavimo skyriuje yra ekspedijavimo vairuotojai, kurie tiesiogiai gabena krovinius.

2.2 Krovinių gabenimo technologinio proceso organizavimo analizė

Miesto transporto ir logistikos paslaugų rinka kasmet auga maždaug 5-7 proc. Tai palengvina palanki Permės geografinė padėtis, gerinanti rinkos sąlygas ir didelių tarptautinių tinklų atėjimas į miestą, kuriems reikia kurti transporto grandines. Dėl to Permės įmonės pradeda tiesiogiai dirbti su tiekėjais iš Europos ir Kinijos, aplenkdamos kapitalo tarpininkus. Ši prekybos koncepcija yra naudinga, kai galima sukurti sklandžią tiekimo grandinę. Transporto ir logistikos paslaugų rinka išgyvena augimo fazę, o tai paaiškina netolygią skirtingų segmentų plėtrą. Pavyzdžiui, oro transporto pramonėje, kur yra vyriausybės monopolis, oro linijų galimybės dažnai netenkina klientų paslaugų kokybe ir kaina. Nepaisant to, kad prekyba Permės regione aktyviai vystosi, miesto oro uostas neturi techninių galimybių vykdyti reguliarius krovininius skrydžius. Į Permę neskrenda nei vienas reguliarus krovininis skrydis iš Europos ar Kinijos. Turime sukurti sudėtingesnę grandinę: vežti krovinius per Jekaterinburgą, Krasnojarską, Maskvą arba organizuoti užsakomuosius skrydžius. Dėl to didėja transporto paslaugų kaina. Panaši situacija klostosi ir pervežimų geležinkeliais segmente: kadangi teisė reguliuoti tarifus priklauso valstybei, transporto ir logistikos rinkos dalyviai netenka įtakos įrankių, o tai reiškia, kad didėja ir transportavimo kaštai. Valstybinio monopolio oro ir geležinkelių transporto srityje fone konkurencija kelių transporto segmente yra aršiausia. Valstybė nekontroliuoja šio segmento nei žaidėjų skaičiumi, nei paslaugų kokybe, todėl verslo požiūriu jis yra patrauklus. O pervežimų keliais paklausa kasmet auga, nes toks transportavimo būdas yra patogus klientui. Pirma, krovinys gali būti pristatytas automobiliu nuo durų iki durų. Antra, vežėjai keliais lanksčiau reaguoja į klientų poreikius – pakeliui jie gali pakoreguoti maršrutą. Tuo tarpu rinka vis dar auga labiau kiekybiškai nei kokybiškai. Mažos įmonės, siūlydamos paslaugas žemomis kainomis, žlugdo rinką.

Automobilių transporto įmonių konkurencingumas. Transporto paslaugų rinkos charakteristikos. Įmonės OJSC „Lorry“ veiklos analizė, jos konkurencinė aplinka. Priemonės, skirtos sumažinti transporto išlaidas ir padidinti įmonės našumą.

kursinis darbas, pridėtas 2012-02-16

Krovinių vežimo transporto paslaugų rūšys ir klasifikacija. Transporto paslaugų rinkos struktūra, ypatumai. Transporto paslaugų konkurencingumas ir jo tobulinimo būdai. Atlygio sistemos įmonėje. Verslo veiklos organizavimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2014-07-19

Teoriniai komercinės veiklos organizavimo krovinių vežimo keliais srityje aspektai. Paslaugų spektro formavimas, informacinė pagalba valdant autotransporto įmonę. Driver LLC komercinės veiklos organizavimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2010-02-18

Transporto paslaugų teikimo ir įvairių pervežimų Rusijoje statistika. Krovinių gabenimo „reikalavimų- charakteristikų“ sudarymas ir jų analizė naudojant „kokybės namų“ projektavimo įrankį. Grupinių krovinių vežimo keliais rinkos analizė.

testas, pridėtas 2014-12-09

Tiriamo regiono transporto paslaugų rinkos struktūros analizė. Efektyvios autotransporto įmonės veiklos organizavimas. Paslaugų pardavimo apimties ir tikėtino pelno dydžio įvertinimas. Transporto paslaugų paklausos ir pasiūlos dydžio analizė.

kursinis darbas, pridėtas 2013-02-01

Ūkinės veiklos charakteristikos, ekonominis potencialas ir įmonės finansinė būklė. Krovinių pervežimo pelno ir pelningumo analizė. Inovatyvaus projekto AutoTracker valdymo sistemai diegti ekonominio naudingumo įvertinimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2016-11-29

Veiksniai, turintys įtakos transporto paslaugų tarifų formavimui. Kainodara transporto paslaugų srityje. Valstybinis kainų reguliavimas transporto paslaugų rinkoje. Geležinkelio, vandens, kelių ir oro transporto tarifai.

testas, pridėtas 2010-11-25

Transporto darbo ypatumai įmonėje. Krovinių apyvartos nustatymas ir transporto eksploatavimas ceche. Reikiamo transporto priemonių skaičiaus nustatymas. Riedmenų eksploatavimo planas. Nurodymai, kaip tobulinti įmonės organizavimą.

Rusijos Federacijos švietimo ir mokslo ministerija

PERM INSTITUTAS (FILIALAS)

federalinė valstybės biudžetinė aukštojo profesinio mokymo įstaiga

Rusijos valstybinis prekybos ir ekonomikos universitetas

Prekybos fakultetas (filialas) (Permė)

Komercijos organizavimo ir technologijų katedra

Specialybė 080301 Komercija (prekybos verslas)

Baigiamasis kvalifikacinis darbas

Tema: Krovinių pervežimo organizavimas (Zostmayer LLC pavyzdžiu)

Atlieka studentas

neakivaizdinis kursas

Grigorjevas Dmitrijus Grigorjevičius

Įvadas

1 skyrius. Logistikos įmonių krovinių gabenimo analizės ir valdymo teoriniai pagrindai

1 Logistinės veiklos valdymo pagrindai krovinių gabenimo srityje

2 Krovinių pervežimo valdymo ir transporto tarifų organizacinis projektavimas

3 Krovinių vežimo veiklos organizavimo efektyvumo vertinimo metodai

2 skyrius. Transporto proceso organizavimo ypatumai įmonėje Zostmayer LLC

1 Įmonės charakteristikos

2 Krovinių pervežimo organizavimo efektyvumo analizė

3 Įmonės veiklos ekonominių rodiklių analizė

3 skyrius. Įmonės veiklos tobulinimo priemonių kūrimas

1 Krovinių vežimo organizavimo tobulinimo pasiūlymai

2 Siūlomų priemonių įgyvendinimo ekonominio efektyvumo apskaičiavimas

Išvada

Programos

Įvadas

Krovinių gabenimo metu kelių transportas dalyvauja beveik visuose pramonės produktų ir plataus vartojimo prekių gamintojų ir vartotojų santykiuose.

Tyrimo tikslas – parengti priemones, skirtas krovinių vežimo organizavimo efektyvumui didinti.

Pagrindiniai tyrimo tikslai yra šie:

) krovinių vežimo valdymo logistikos organizavimo teorinių nuostatų analizė remiantis literatūros šaltinių studijomis;

) krovinių vežimo organizavimo technologinio proceso analizė;

) įmonės ūkinės veiklos įvertinimas;

) priemonių, skirtų tiriamos įmonės krovinių vežimo organizavimo efektyvumui didinti, rengimas.

Tyrimo objektas – krovinių gabenimas. Tyrimo objektas – krovinių pervežimo darbo organizavimo efektyvumas analizuojamoje įmonėje. Tyrimų bazė yra Zostmayer LLC.

Tyrime buvo naudojami ekonominės analizės ir rodiklių faktorinės analizės metodai. Ekonominės veiklos rodiklių kitimo priežastims ištirti naudosime loginio išskaičiavimo metodą.

1 skyrius. Logistikos įmonių krovinių gabenimo analizės ir valdymo teoriniai pagrindai

1 Logistinės veiklos valdymo pagrindai krovinių gabenimo srityje

Prekių ir keleivių vežimas;

Pakrovimo ir iškrovimo operacijos;

Krovinių sandėliavimas;

Buto ir biuro perkraustymas;

krovininis taksi;

Gabenamos įrangos paruošimas;

Automobilių teikimas lizingo arba nuomos pagrindu;

Naujų ir remontuotų transporto priemonių pristatymas;

Transporto ir ekspedijavimo paslaugos.

Daug veiksnių, turinčių įtakos transporto paslaugų tipui ir specializacijai, leidžia susisteminti paslaugas į tris dideles grupes:

) pagal ryšį su pagrindine įmonių veikla išskiriamos:

Transporto paslaugos;

Ne transporto paslaugos;

) pagal vartotojo, kuriam teikiama paslauga, tipą:

Išorės paslaugos teikiamos ne transporto įmonėms ir organizacijoms;

Vidaus paslaugos teikiamos kitoms transporto pramonės įmonėms ir organizacijoms;

) pagal paslaugos pobūdį:

Technologinis;

Komercinis;

Informacija ir kt.

Atsižvelgiant į tai, kad transportas, būdamas medžiagų gamybos sfera, negamina materialinių produktų, transporto paslauga turi keletą specifinių bruožų:

Transporto paslauga – tai gamybos proceso tąsa apyvartos sferoje; Gamybos procesas baigiasi tuo momentu, kai produktas perduodamas vartotojui. Pati transporto paslauga negali egzistuoti, ji būtinai užtikrina ne transporto įmonių komercinę veiklą;

Paslauga negali egzistuoti už jos gamybos proceso ribų, o tai reiškia, kad negali būti formuojami paslaugų rezervai;

Paslaugos teikimas – tai darbo proceso pardavimas, vadinasi, paslaugos kokybė yra jos įgyvendinimo kokybė, t.y. darbo kokybė;

Paslaugos vartotojiška vertė atsiranda griežtai laikantis laiko apribojimų, prekių judėjimo krypties ir kitų sąlygų, o tai susiaurina jos konkurencingo pakeitimo galimybę;

Paslaugų paklausa smarkiai svyruoja, priklausomai nuo laiko ir erdvės parametrų, transportas neturi resursų išlyginti netolygią paklausą.

Pagrindinė paslaugų rūšis transporto įmonėse, be abejo, yra krovinių gabenimas. Papildomos paslaugos apima rinkodaros, komercijos, informacijos ir draudimo paslaugas.

1) transportavimo patikimumas;

2) minimalūs pristatymo terminai (trukmė);

) krovinio pristatymo reguliarumas;

) garantuoti pristatymo terminai, įskaitant krovinio pristatymą laiku;

) transportavimo sauga;

) krovinio saugumo užtikrinimas jį pristačius;

) krovinio priėmimo ir pristatymo patogumas;

) papildomų paslaugų prieinamumas;

) prisitaikymas prie klientų reikalavimų (paslaugų lankstumas);

) gerai veikianti informacijos ir dokumentacijos sistema;

) krovinio palydėjimas į galutinę paskirties vietą;

) krovinių pristatymo „nuo durų iki durų“ organizavimas;

) priimtina transportavimo kaina.

Sertifikavimas skirtas apsaugoti vartotoją nuo nekokybiškų ar suklastotų paslaugų gamintojo ir pardavėjo nesąžiningumo.

Gamybos ir paslaugų teikimo srityse pagrindiniai sertifikavimo tikslai yra:

1) deklaruojamų paslaugų kokybės rodiklių patvirtinimas;

2) Pagalba vartotojams kompetentingai pasirenkant paslaugas;

) Pagalba atstovui diegiant konkurencingas paslaugas vidaus ir užsienio rinkose;

) Vartotojų ir aplinkos apsauga nuo žemos kokybės paslaugų.

Rusijos Federacijos teisės aktai numato dviejų tipų sertifikavimą - privalomą ir savanorišką.

Privalomas sertifikavimas atliekamas Rusijos Federacijos teisės aktų numatytais atvejais.

Transporto paslaugų sertifikavimo sistemos organizacinę struktūrą sudaro:

1) Nacionalinė sertifikavimo įstaiga – Rusijos Gosstandart.

2) Centrinė sertifikavimo įstaiga (CCA – Rusijos transporto ministerijos Automobilių transporto departamentas).

) Apeliacinės komisijos.

) Sistemos metodiniai centrai.

) Transporto paslaugų, transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto (OSU) sertifikavimo įstaigos.

) Paslaugų teikėjai (pareiškėjai).

Transporto paslaugų sertifikavimo sistemos DKFR organizacinė struktūra - Rusijos transporto sistemos koordinavimo, eksploatavimo ir plėtros departamentas.

Remiantis Rusijos Federacijos Vyriausybės 1997 m. liepos 13 d. dekretu Nr. 1013, transporto paslaugos (keleivių vežimo keliais paslaugos) turi būti sertifikuojamos;

Transporto paslaugų sertifikavimas atliekamas šešiais etapais:

1) sertifikavimo paraiškos pateikimas;

2) Prašymo svarstymas ir sprendimo priėmimas;

) Paslaugų atitikties nustatytiems reikalavimams įvertinimas;

) Sprendimo dėl pažymėjimo išdavimo galimybės priėmimas;

) sertifikato ir licencijos naudoti atitikties ženklą išdavimas;

) Sertifikuotų paslaugų tikrinimo kontrolė.

Sertifikuoti produktai apima gaminius, naudojamus kelių transporte kaip daiktus ir darbo priemones:

1) Motorinės transporto priemonės (autobusai, sunkvežimiai ir lengvieji automobiliai, specialiosios ir specializuotos transporto priemonės ir kt.).

2) Eksploatacinės medžiagos (naftos produktai ir automobilių preparatai).

) Garažo įranga.

Paslaugos gali apimti paslaugas prekių ir keleivių vežimo srityje.

Pasaulinėje sertifikavimo praktikoje naudojama daug sertifikavimo schemų, kurias galima suskirstyti į tris grupes.

2 schemoje numatytas paslaugų teikimo proceso įvertinimas, kuris gali būti atliktas dviem būdais:

1) Technologinio proceso, atlikėjo įgūdžių ir aptarnavimo sąlygų patikrinimas;

2) Kokybės sistemos įvertinimas.

Schema numato atsitiktinį paslaugos rezultato patikrinimą. Patikrinimo kontrolė vykdoma stebint paslaugų teikimo stabilumą.

Tikrinant technologinį procesą, kontroliuojama:

1) Technologinės dokumentacijos išsamumas;

2) Įrangos atitiktis atliekamo technologinio proceso reikalavimams;

) Technologinės disciplinos laikymasis;

) Įrangos, prietaisų ir įrankių atitiktis atliekamo technologinio proceso reikalavimams;

) Vertinant kokybės sistemą, tikrinama:

) Kokybės politika;

) Kokybės vadovai;

) Kokybės sistemos elementų atitikimas, siekiant kokybės srityse nustatytų tikslų.

Jeigu pareiškėjas turi kokybės sistemos sertifikatą, paslaugos teikimo procesas ar kokybės sistema nevertinami.

Schema numato įmonės sertifikavimą, kuris apima patikrinimą:

1) materialinės ir techninės bazės būklė;

2) Sanitarines ir higienines vartotojų aptarnavimo sąlygas;

) Paslaugų spektras ir kokybė, įskaitant tikslines ir papildomas paslaugas;

) Paslaugos tikslumas ir savalaikiškumas;

) Paslaugos kokybė (bendravimo etika, komfortas, estetika ir kt.);

) Aptarnaujančio personalo profesionalūs įgūdžiai.

1.2
Krovinių pervežimo valdymo ir transporto tarifų organizacinis projektavimas

Transporto rūšies parinkimas ir prekių perkrovimo iš vienos transporto rūšies į kitą vietų bei būdų nustatymas.

Šio judėjimo maršrutas transporto rūšims, kurios gali laisvai nustatyti judėjimo maršrutą (pavyzdžiui, kelių transportui, o ne geležinkelių transportui).

Eismo kontrolė ir valdymas prekių pristatymo metu logistikos grandinėje.

Be jau minėtų, transporto rūšių derinio pasirinkimui įtakos turi:

) būtinybė sukurti transporto koridorius, t. y. tokią nacionalinės ar tarptautinės transporto sistemos dalį, kuri užtikrina reikšmingą daugiau ar mažiau pastovų pervežimų tarp atskirų regionų apimtį ir (arba) intensyvumą;

) galimybė sukurti transportavimo grandines, t. y. tokį transportavimą ar jo etapus, kai net ir naudojant skirtingas transporto rūšis, pačios prekės išlieka nepakitusios, atstovaujančios krovinio pakuotę arba, patogiau, standartizuotą konteinerį;

) galimybė technologiškai susieti ir kartu planuoti transportavimą su gatavų produktų gamyba ir išleidimu bei sandėliavimo procesu;

) galimybė intermodalinio transporto atveju sujungti ir bendrai planuoti skirtingų transporto rūšių transportavimo procesus.

Šiuo metu, plėtojant logistikos funkcijas, pagrįstas aukštu transportavimo proceso informatizavimu, atsirado mišraus konteinerinio geležinkelių-kelių-vandens vežimo galimybė.

Šį technologinį procesą vykdo atitinkamų transporto grandinės grandžių personalas ir įranga, todėl jokiomis aplinkybėmis jis negali būti sutrikdytas.

Transporto tarifai vaidina svarbų vaidmenį renkantis tam tikrą transporto rūšį. Kelių transportui taikomi tarifai klasifikuojami taip:

) vienetinis darbas;

) pagal autoton valandas;

) pagal laiką;

) už kilometrą;

) riedmenų judėjimui;

) galima derėtis.

Pasaulinėje praktikoje, įskaitant rusišką, transporto paslaugų kainodara gabenant prekes paprastai grindžiama trimis pagrindiniais principais:

) tarifo nustatymas pagal krovinio pervežimo savikainą ir pelno maržas;

) tarifo nustatymas pagal vežamų prekių savikainą;

) nustatant tarifą kartu taikant pirmuosius du principus.

3 Krovinių vežimo veiklos organizavimo efektyvumo vertinimo metodai

Riedmenų vieneto eksploatacinės savybės gali būti išreikštos šiomis priklausomybėmis:

čia Q yra riedmenų vieneto našumas, t; - riedmenų vieneto našumas, t km; e - raitelių su kroviniu skaičius; T – laikas, praleistas vienam transportavimo ciklui, h; - riedmenų vieneto vardinė keliamoji galia;

γ с - statinės apkrovos išnaudojimo koeficientas;

β - ridos panaudojimo koeficientas, atsižvelgiant į nulinę ridą; T - techninis greitis; ег - vidutinė kelionės trukmė su kroviniu; LR - pakrovimo ir iškrovimo laikas;

T N – transporto priemonės eksploatavimo laikas, valandos.

Automobilių transporto įmonei – darbo užmokesčio sąraše esančių transporto priemonių skaičiaus produktyvumas.

kur a e yra riedmenų naudojimo koeficientas;

A C – automobilių skaičius sąraše.

Kelių transporto riedmenų eksploatacinių savybių vertinimo patirtis rodo, kad rodiklis „riedmenų našumas“ turi rimtų trūkumų.

Natūralūs tonkilometrai, lemiantys darbo našumą, yra svorio ir nuvažiuojamo atstumo sandauga.

Tonkilometras, kaip transporto efektyvumo rodiklis, neskatina vežamų tonų skaičiaus ir jų pervežimo atstumo mažėjimo.

Transportavimo proceso efektyvumo įvertinimo rodiklis, vadinamas tonomis, turi ir trūkumų. Jis nustato vežamo krovinio kiekį, bet neapibūdina su jo judėjimu susijusių ekonominių kaštų.

Be to, pelno rodiklis dažnai neatspindi gerų ar blogų automobilių transporto įmonės veiklos rezultatų, nes jos pelninga veikla gali lemti nepelningą jos aptarnaujamų įmonių veiklą.

, (5)

kur tot(pr) - pradinių (galutinių) operacijų laikas, km - krovinio pristatymo greitis;

Dažniausiai pristatymo termino pažeidimas įvyksta dėl vežėjo kaltės, kuris už šį pažeidimą prisiima finansinę atsakomybę, kaip numatyta vežimo sutartyje ar taisyklėse.

Laikas, praleistas ruošiantis krovinių gabenimui.

Gerinti transporto priemonių keliamosios galios panaudojimą labai palengvina racionalūs krovinio padėjimo į automobilio galą metodai ir apgalvotas pristatymo maršrutų sukūrimas. Svarbi transporto priemonių naudojimo efektyvumo didinimo sąlyga yra jų darbo pamainų didinimas, o tai galima pasiekti pailginant ekspedijavimo sandėlių ir dispečerinių tarnybų darbo valandas, taip pat sudarant sąlygas naktiniam prekių pristatymui prekybos įmonėms. .

Taigi, išnagrinėjus teorinę medžiagą apie efektyvų krovinių vežimo valdymą, galima padaryti tokias išvadas.

Kuriant transporto naudojimo efektyvumo įvertinimo metodus vežant krovinius, siekiant jį padidinti, reikia ištirti šias problemas:

) tarpsektorinių modelių komplekso sukūrimas optimalaus techninių priemonių panaudojimo transporto sistemose problemoms spręsti;

) nustatant vieningą krovinių vežimo keliais tarifų sistemą;

) vienodų palyginamų transporto priemonės eksploatacinių savybių rodiklių sistemos nustatymas;

) transportavimo proceso valdymo transporto sistemose metodų ir struktūros optimizavimas;

) esamo ir būsimo transporto darbų planavimo tobulinimas;

) optimalios transporto priemonės parinkimas.

krovinių gabenimo konkurencinga automobilių transporto rinka

2 skyrius. Transporto proceso organizavimo ypatumai įmonėje Zostmayer LLC

1 Įmonės charakteristikos

Šiuo metu „Zostmayer“ įmonių grupę sudaro „Zostmayer LLC“, „Zostmayer Log-Invest LLC“, „EuroTruck Perm LLC“ (oficialus „Mercedes-Benz Rus CJSC“ atstovas, pagrindinė veikla – „Mercedes-Benz“ komercinių automobilių techninė priežiūra, remontas, pardavimas).

2009 metais įmonė buvo sertifikuota pagal GOST R ISO 9001-2008 sistemą.

Pagrindinė Zostmayer LLC veikla:

1. Pervežimas nuosavu transportu

Teikdama krovinių pervežimo paslaugas, įmonė naudoja nuosavą Mercedes-Benz automobilių parką, kurio keliamoji galia iki 20 tonų.

Visos transporto priemonės, vykdančios krovinių pervežimą, atitinka sanitarinius standartus, tai patvirtina sanitariniai pasai.

Automobiliams reguliariai atliekama techninė apžiūra ir būtinas remontas autorizuotame Mercedes-Benz sunkvežimių remonto centre iš EuroTruck Perm.

2. Krovinių ekspedijavimo paslaugos Rusijoje

3. Tarptautinės ekspedijavimo paslaugos

Pagrindinės kryptys: Rusija – Vakarų/Rytų Europa – Rusija.

Šioje srityje teikiamų paslaugų spektras apima:

Standartinių krovinių pervežimas

Pavojingų krovinių gabenimas

Didelių krovinių pervežimas

Grupiniai kroviniai

Multimodalinis pervežimas

Sandėliavimo paslaugos

Krovinio draudimas transportavimo laikotarpiui;

4. Projekto pervežimas

„Sostmeier“ įmonė jau keletą metų teikia transporto paslaugas „šaudyklinio pervežimo“ režimu vieno žinomo pasaulinio koncerno Permės atstovybei.

Savo transportu Sostmeyer užtikrina nepertraukiamą kliento-kliento darbą 365 dienas per metus, 24 valandas per parą.

5. Sandėlio logistika (sandėlio paslaugų teikėjas)

Visas darbų spektras, reikalingas optimaliam sandėlio funkcionavimui, yra atliekamas kontroliuojant Soestmeier įmonei.

Šiame projekte „Sostmeier“ taip pat teikia personalo komplektavimo paslaugas. Visi sandėlio darbuotojai yra tiekėjo darbuotojai.

2007 m. įmonės Zostmayer vadovaujamas sandėlis metų pabaigoje užsakovo buvo pripažintas geriausiu sandėliu Rusijoje.

Nupieškite paveikslėlį centre

Ryžiai. 2.1. Permės LLC „Zostmayer“ organizacinės valdymo struktūros schema

Eksploatavimo skyriuje yra ekspedijavimo vairuotojai, kurie tiesiogiai gabena krovinius.

2 Krovinių gabenimo technologinio proceso organizavimo analizė

Miesto transporto ir logistikos paslaugų rinka kasmet auga maždaug 5-7 proc. Tai palengvina palanki Permės geografinė padėtis, gerinanti rinkos sąlygas ir didelių tarptautinių tinklų atėjimas į miestą, kuriems reikia kurti transporto grandines. Dėl to Permės įmonės pradeda tiesiogiai dirbti su tiekėjais iš Europos ir Kinijos, aplenkdamos kapitalo tarpininkus. Ši prekybos koncepcija yra naudinga, kai galima sukurti sklandžią tiekimo grandinę. Transporto ir logistikos paslaugų rinka išgyvena augimo fazę – tai paaiškina netolygią skirtingų segmentų plėtrą. Pavyzdžiui, oro transporto pramonėje, kur yra vyriausybės monopolis, oro linijų galimybės dažnai netenkina klientų paslaugų kokybe ir kaina. Nepaisant to, kad prekyba Permės regione aktyviai vystosi, miesto oro uostas neturi techninių galimybių vykdyti reguliarius krovininius skrydžius. Į Permę neskrenda nei vienas reguliarus krovininis skrydis iš Europos ar Kinijos. Turime sukurti sudėtingesnę grandinę: vežti krovinius per Jekaterinburgą, Krasnojarską, Maskvą arba organizuoti užsakomuosius skrydžius. Dėl to didėja transporto paslaugų kaina. Panaši situacija klostosi ir pervežimų geležinkeliais segmente: kadangi teisė reguliuoti tarifus priklauso valstybei, transporto ir logistikos rinkos dalyviai netenka įtakos įrankių, o tai reiškia, kad didėja ir transportavimo kaštai. Valstybinio monopolio oro ir geležinkelių transporto srityje fone konkurencija kelių transporto segmente yra aršiausia. Valstybė nekontroliuoja šio segmento nei žaidėjų skaičiumi, nei paslaugų kokybe, todėl verslo požiūriu jis yra patrauklus. O pervežimų keliais paklausa kasmet auga, nes toks transportavimo būdas yra patogus klientui. Pirma, krovinys gali būti pristatytas automobiliu nuo durų iki durų. Antra, vežėjai keliais lanksčiau reaguoja į klientų poreikius – pakeliui jie gali pakoreguoti maršrutą. Tuo tarpu rinka vis dar auga labiau kiekybiškai nei kokybiškai. Mažos įmonės, siūlydamos paslaugas žemomis kainomis, žlugdo rinką.

Pagrindinės įmonės konkurentės pagrindinėje veiklos srityje yra logistikos įmonės, kurių sąrašas pateiktas A priede, kuriame yra Permės įmonių, kurios specializuojasi krovinių gabenimo srityje, pasirinkimas, kurios gali būti laikomos konkurentėmis, teikiančiomis klientams panašų. paslaugų paketas – toks pat, kokį siūlo UAB „Soestmayer“, pagal savo specializaciją (krovinių kelių transporto veikla, krovinių krova ir sandėliavimas, kita pagalbinė transporto veikla, krovinių pervežimo organizavimas).

Pagrindiniai įmonės konkurentai krovinių pervežimo rinkoje yra:

Avalon LLC yra dinamiškai besivystanti įmonė, turinti agresyvią rinkos politiką, įkurta 2009 m. Tačiau ši organizacija yra žymiai jaunesnė nei Zostmayer LLC ir turi mažiau darbuotojų, todėl šiuo metu ji turi silpnesnį personalo potencialą užimti didesnę rinkos dalį.

Kalbant apie personalą, Astek LLC artėja prie Zostmayer LLC, tačiau ši įmonė siūlo siauresnį paslaugų spektrą.

Iš 11 laikomų Zostmayer LLC konkurentų tik 3 organizacijos turi patirties formuojant filialų tinklus. Tuo pačiu metu tokios įmonės kaip Astek LLC ir Automobile Transport Company LLC turi patirties atidarydamos tik vieną filialą. Bendrovė A-Trans LLC atidarė ir valdo 4 filialus Rusijoje.

Toliau atlikta konkurencijos veiksnių Permės krovinių gabenimo rinkoje analizė. Konkurencijos veiksnių analizė Permės krovinių gabenimo rinkoje dabartiniame etape lentelės pavidalu pateikta B priede.

Įmonių konkurencinių pranašumų transporto paslaugų rinkoje įvertinimas pateiktas 2 priede.

Remiantis skaičiavimų rezultatais, buvo padarytos šios išvados.

Apskritai rinka yra labai patraukli, joje auga paklausa ir didelės potencialios galimybės.

Nepaisant to, kad įvairios įmonės siūlo įvairios kokybės transportavimo paslaugas ir įvairias paslaugas rinkoje, kliento „perjungimo“ kaštai yra maži, todėl prekė gali būti laikoma standartizuota pagal klientą.

Paklausa rinkoje yra nepasotinta, todėl įmonės dažniausiai nėra linkusios laikytis agresyvių strategijų (išimtis – 2009 m. įkurta dinamiškai besivystanti bendrovė Avalon LLC, vykdanti agresyvią rinkos politiką).

Didelės kliūtys išeiti iš rinkos didina konkurenciją rinkoje. Tuo pačiu metu aiškiai matoma didelė konkurencija susijusiose rinkose su aiškia tendencija didėti (pervežimo paslaugų teikimas kaip papildomos skirtingos specializacijos organizacijos).

Palyginti didelės kliūtys patekti į rinką (didelės sąnaudos norint pasiekti efektyvų gamybos mastą – transporto priemonių ar jų nuomos pirkimas, nusidėvėjimas, susijusių medžiagų sąnaudos; pramonės įmonių pasipriešinimas) lemia mažą naujų konkurentų atsiradimo tikimybę rinkoje. turgus. Ateityje ši situacija vargu ar pasikeis.

„Mono tiekėjo“ nebuvimas ir įmonės, kaip kliento, svarba tiekėjų akyse rodo nedidelę tiekėjų įtaką. Ateityje, pasak ekspertų, ši situacija nesikeis.

Stambių klientų nebuvimas ir gana didelė paslaugos svarba pirkėjui apriboja pirkėjų grėsmės galimybę. Ateityje padėtis išliks stabili.

Permės krovinių gabenimo rinka apibūdinama kaip patraukli, su augančia paklausa. Pasak ekspertų, artimiausiu metu nenumatoma, kad iškils pagrindinis lyderis. Palankūs veiksniai, lemiantys konkurencijos lygį, yra potencialių konkurentų, tiekėjų ir pirkėjų įtakos stoka. Konkurencijos lygį didinantys veiksniai yra didelės kliūtys pasitraukti iš rinkos.

Įmonės konkurenciniams pranašumams įvertinti ir nustatyti buvo atlikta SSGG analizė. Rezultatai pateikti 2.1 lentelėje

2.1 lentelė Zostmayer LLC veiklos SSGG analizė

Įmonės stiprybės	Įmonės galimybės išorinėje aplinkoje
1. Platus transporto paslaugų spektras ir susijusi priežiūra. 2. Didelis personalo darbo potencialas (jauni darbuotojai, keliantys savo išsilavinimą ir kvalifikaciją, kartu turintys gana didelę darbo patirtį). 3. Gamybos apimties rodiklių didinimas. 4. Darbuotojų kaita nedidelė. 5. Personalo skaičiaus didinimas.	1. Rinkos dalies didinimas plečiant teikiamų paslaugų spektrą. 2. Palankių sąlygų bendradarbiavimui su partneriais ir klientais suteikimas: nuolaidų sistema, įvairios mokėjimo formos ir sąlygos.
Įmonės trūkumai	Išorinės grėsmės verslui
1. Nedidelis įmonės įstatinis kapitalas, kurį sudaro tik privačių steigėjų įnašai – apyvartinių lėšų trūkumas. 2. Per praėjusius ataskaitinius metus sumažėjo pelnas.	1. Poreikis greitai prisitaikyti prie galimų verslo technologijų pokyčių, siekiant išlaikyti konkurencingumą 2. Konkurencija šiame verslo sektoriuje. 3. Organizacijos veiklą įtakoja toks reiškinys kaip „sezoniškumas“. Šiuo atžvilgiu skubiai reikia ieškoti naujų būdų, kaip įveikti sunkumus, susijusius su mažiausiais paklausos laikotarpiais.

Taigi, remiantis SSGG analizės rezultatais, galima nagrinėti pagrindines Zostmayer LLC veiklos problemas: apyvartinių lėšų trūkumas veiklai plėsti, mažėjantis pelnas dėl įmonės plėtros „sąstingimo“.

Zostmayer LLC krovinių gabenimo technologija susideda iš šių etapų:

preliminarios derybos su klientu. Įmonei gavus užsakymą dėl prekių pristatymo, Sostmeyer vadybininkas susisiekia su klientu ir iš anksto su juo aptaria krovinio paėmimo dieną ir vietą, krovinio pobūdį ir tūrį (siekiant nustatyti automobilio klasę, bus atsiųstas už jį), ir susitaria dėl dokumentų, kuriais remiantis gautos prekės. Jei yra kokių nors kliūčių gauti prekes, vadybininkas pakartotinai susisiekia su klientu;

ekspedijavimo paslaugos. Klientui išsiunčiamas automobilis su vairuotoju ir ekspeditoriumi. Ekspeditorius savo rankose turės išvakarėse vadovo išduotą darbo užsakymą su visais prekėms priimti reikalingais dokumentais ir duomenimis, prieš dieną suderintą su klientu. Prekės bus gautos pagal supakuotų, nedalomų vienetų skaičių, pažymėtos ir surašytas dvipusis dokumentas - važtaraštis. Mažiausias numatomas krovinio svoris – 100 kg;

ekspedijavimo paslaugos. Atvykus kroviniui į paskirties vietą, jis bus pristatytas į sandėlį (biurą) mieste. Prekės bus perduotos gavėjui pagal kartu su tiekėju surašytą važtaraštį;

pakrovimo ir iškrovimo operacijos. Skirtinguose transportavimo proceso etapuose prekės pakraunamos ir iškraunamos kelis kartus. Zostmayer LLC, priimdama prekes iš tiekėjo ir perduodant jas gavėjui paskirties vietoje, gali pati už tam tikrą mokestį atlikti šiuos darbus.

Kadangi įmonės materialinės bazės, užtikrinančios gamybos proceso įgyvendinimą (transporto paslaugų teikimą), pagrindas yra riedmenys, paanalizuokime jų panaudojimo efektyvumą.

Iš 2.2 lentelės matyti, kad didžioji dalis krovinių vežimo (31,11%) yra transporto priemonės, kurių keliamoji galia didesnė nei 15 tonų. Tai teigiamai apibūdina įmonės riedmenis, nes daugumai klientų reikia gabenti krovinius dideliais atstumais didelės talpos transporto priemonėmis.

2.2 lentelė. Riedmenų sandara pagal keliamąją galią

Automobilio keliamoji galia	Kiekis, vnt.	Savitasis tankis bendrame tūryje, %

Nuo 1,5 iki 5,0 tonų
Nuo 5,0 iki 7,0 tonų
Nuo 7,0 iki 10,0 tonų
Nuo 10,0 iki 15,0 tonų
Daugiau nei 15,0 tonų

2.3 lentelėje pateikti pagrindiniai transporto priemonių naudojimo, būklės, nusidėvėjimo ir įsigijimo rodikliai.

2.3 lentelė Transporto priemonių naudojimo rodikliai

	Rodikliai
	Pradinė transporto priemonės kaina (tūkst. rublių)
	Likutinė transporto priemonės vertė (tūkst. rublių)
	2010 m. nusidėvėjimo suma (tūkst. rublių)
	Pristatytų transporto priemonių kaina (rub)
	Susidėvėjimo rodiklis (3 psl. / 1 puslapis)
	Koef. galiojimo laikas (2 puslapis / 1 puslapis)
	Atnaujinimo dažnis (4 puslapis / 1 puslapis)

2010 m. gruodžio mėn. nusidėvėjimo norma rodo, kad 34% transporto priemonių savikainos jau buvo perkelta į gatavą produkciją, taip pat įmonėje turimų transporto priemonių nusidėvėjimo laipsnis.

Transporto priemonių techninę būklę apibūdina tinkamumo koeficientas – 66%, geras rodiklis. Atnaujinimo procentas yra 46%.

Zostmayer LLC priklausančių transporto priemonių naudojimo efektyvumo rodiklius pateikiame 2.4 lentelėje.

2.4 lentelė Transporto priemonių naudojimo efektyvumo rodikliai

	Rodikliai	Skaičiavimo metodas
	Vidutinis sąrašo kiekis, vienetai. (Nav)
	Automobilių dienų servisas, vnt. (Dx)
	Eksploatuojamų transporto priemonių paros, vnt. (Dr.)
	Automobilių dienos remonte, agregatai. (Sapnas)
	Transporto priemonės tuščiosios eigos dienos, vnt. (DPR)
	Bendra keliamoji galia, tonos. (GP)
	Vidutinė keliamoji galia, tonomis. (Gpsr)
	Auto-ton-days ūkyje, tūkstančiai tonų. (Dtx)
	Transportavimo apimtis, tūkst. tonų. (W)
	Krovinių apyvarta, tūkst.tkm. (Eik)
	Automatinis laikrodis su apranga, tūkstantis valandų. (Chn)
	įskaitant judėjime, tūkstantis valandų (Chnd)
	Bendra rida, tūkst.km. (pagal)
	Rida su kroviniu, tūkst.km. (Pg)
	Raitelių skaičius, tūkstančiai važiavimų. (Q)
	Koef. techninis pasirengimas	Ktg = (Dx-Drem)/Dx
	Koef. paleisti	Kvyp = Dr/Dx
	Koef. keliamosios galios panaudojimas	Kig = Pg/Go/Gpsr
	Koef. ridos naudojimas	Kip = Pg/Po
	Budėjimo laikas, valanda	Tn = Chn/Dr*1000
	Vidutinė paros rida, km	Psr = Po/Dr*1000
	Darbinis greitis, km/val
	Techninis greitis km/val	Vtech = Po/Chnd
	Koef. naudojant laiką judėti	Kispv=Ve/Vtech
	Vidutinis transportavimo atstumas km	Lper = Go/W
	Išeiga iš 1 vidutinės tonos, tonos	Wton = W/Gp*1000
	Našumas 1 vidutinei tonai, tkm.	Wkm = eiti/Gp*1000

Pirmieji 15 lentelėje pateiktų rodiklių paimti iš eksploatacijos skyriaus ataskaitinės dokumentacijos, likę rodikliai apskaičiuojami pagal gautus duomenis. Apskaičiuoti duomenys 2.4 lentelėje. leidžia teigti, kad sumažėjo automobilių naudojimo efektyvumas. Atliktų darbų apimtys sumažėjo 6 proc. Analizės rezultatai atskleidžia krovinių apyvartos mažėjimo priežastis, dėl kurių 25,2% sumažėjo vienos transporto priemonės vidutinė paros rida. Gautos koeficientų reikšmės rodo ir transporto priemonės naudojimo efektyvumo sumažėjimą laivynas. Automobilių parko techninės parengties rodiklis sumažėjo 3,1 proc., tačiau sutrumpėjus transporto priemonių prastovos laikui garaže, transporto priemonių gamybos tempas išaugo 16,5 proc. Jau dabar pastebima transporto perkrovos mažėjimo tendencija, o taip pat mažėja 13,4% (tik 28% nominalios vertės pagal techninį pasą). Rida išnaudojimo rodiklis yra labai žemas – 28% (šis skaičius toks mažas daugiausia dėl to, kad skaičiuojama bendra visų transporto priemonių, o ne tik krovinių, rida). Naudoti vidutinę paros ridą, mažesnę nei 50% lygio, ekonomiškai nepateisinama, nes charakterizuoja automobilių judėjimą abiem kryptimis be krovinio, netgi galima juos panaudoti asmeniniams vairuotojo interesams. Apskritai sumažėjo transporto priemonių naudojimo efektyvumas, kuriam būdingas produkcijos tonkilometriais sumažėjimas 22,5%.

Garažo išlaikymo išlaidos Zostmayer LLC, palyginti su 2009 m., padidėjo 7 976 130 RUB. (15,8 proc.). Didelę išlaidų dalį sudaro darbo užmokestis (38,97%), kuras (30,74%), vieningas socialinis mokestis (10,53%), transporto priemonių nusidėvėjimas ir remontas. Atitinkamai, atsižvelgiant į transporto priemonių naudojimą, ypatingas dėmesys turi būti skiriamas degalų sąnaudoms. Taigi analizės rezultatai atskleidė, kad garažo išlaikymo kaštų padidėjimas tiriamuoju laikotarpiu, be kita ko, siejamas su ženkliu kuro sąnaudų padidėjimu (30,74 proc.), sumažėjus statybų ir įrengimo apimtims. dirba 9,08 proc. Viena iš tokios situacijos priežasčių – nepatenkinama transporto priemonių naudojimo fiksavimo sistema.

Pagrindinis pirminis dokumentas, pagal kurį atsižvelgiama į transporto priemonių eksploatavimą, yra važtaraštis. Pagal transporto priemonės važtaraštį yra apskaitoma transporto priemonės eksploatacija ir degalų sąnaudos, vairuotojui ir kitiems su krovinių gabenimu susijusiems darbuotojams skaičiuojamas darbo užmokestis, atsiskaitoma už atliktus transporto darbus. Važtaraštis vairuotojui išduodamas kasdien prieš išvažiuojant iš garažo. Pasibaigus darbo dienai, vairuotojas grąžina dispečeriui. Jei komandiruotės atveju važtaraštis išrašomas ilgesniam laikui, atvykęs vairuotojas grąžina važtaraštį. Važtaraštyje įrašus dėl gamybinės užduoties daro dispečeris, faktines degalų sąnaudas nurodo vairuotojas, visus kitus duomenis apie atliktus darbus bei techninius ir eksploatacinius rodiklius pildo atitinkamų padalinių darbuotojai ir užsakovas. Prieš išleisdamas automobilį mechanikas jį apžiūri, važtaraštyje patvirtina automobilio techninį tinkamumą ir pasirašo leidime išvažiuoti. Važtaraštyje iš anksto nurodomas serijos numeris, išdavimo data ir įmonės antspaudas. Priekinėje pusėje nurodoma vairuotojo ir jį lydinčio asmens, kurio žinioje yra automobilis, pavardė, vardas ir patronimas, taip pat automobilio markė, numeris, krovinio priėmimo ir pristatymo vieta, reisų skaičius nuo krovinys, transportavimo atstumas ir išvykimo iš garažo laikas. Eilinė važtaraščių numeracija vykdoma nuo kiekvienų metų sausio 1 d.

Degalų sąnaudos atitinkamai fiksuojamos specialioje važtaraščio skiltyje, kurioje nurodomas likęs kuras išvažiuojant iš garažo, išduotas kuro kiekis ir likusi suma automobiliui grįžtant į garažą. Užpakalinę važtaraščio pusę užpildo vairuotojas. Kiekvieną skrydį su kroviniu ir be jo jis fiksuoja atskirai, nurodydamas paskirties vietas, atvežto krovinio pavadinimą ir kiekį bei atvykimo į pervežimo vietą laiką. Visi šie duomenys yra patvirtinti asmens, kurio žinioje yra automobilis, ir patvirtinti sąskaitomis faktūromis bei kitais dokumentais, kuriuos vairuotojas pateikia kartu su važtaraščiu.

Pildydami šią važtaraščio dalį vairuotojai dažnai padaro netikslumų. Juose ne visada (arba beveik niekada) nurodoma pakrovimo ir iškrovimo prastovos laikas arba važtaraščio numeris. Tai yra pažeidimas ir galiausiai sukelia netikslų įrašų tvarkymą. Užpildyti važtaraščiai grupuojami ir nurodomi vairuotojų personalo numeriai. Dispečeris kiekvienam vairuotojui surašo apyvartos lapą visam mėnesiui, kuriame nurodoma automobilio markė, talono numeris, paros rida, degalų sąnaudos, vežamo krovinio kiekis. Apyvartos lapas susiuvamas su vaučeriais ir perduodamas ekonomistui. Savo ruožtu ekonomistas patikrina šį pareiškimą ir tada sumoka vairuotojams atlyginimus. Darbo užmokesčio ataskaita perduodama darbo užmokesčio apskaitininkui. Taigi Zostmayer LLC važtaraščiai atspindi tik pačią bendriausią informaciją, pavyzdžiui, automobilio markę, vairuotojo vardą ir pavardę bei sunaudoto benzino kiekį.

Transporto priemonių registracijos organizavimą Zostmayer LLC galite peržiūrėti 3 priede. Čia konkrečiai apžvelgiamas pirminio dokumento (važtaraščio) judėjimas, atsakingi už jo pildymą ir ataskaitų pateikimo terminai. Kaip matote, dokumentų eiga yra aiškiai nubrėžta, su konkrečiais pristatymo terminais, tačiau atsakomybę už pirminio dokumento užpildymo tikslumą ir teisingumą būtina priskirti vairuotojui, nes jis yra pagrindinis važtaraščio pildymo proceso dalyvis.

Ši schema aprašyta Transporto paslaugų nuostatuose, tačiau realiai neįgyvendinta. Važtaraščio pildymas yra gana subjektyvus ir faktinių duomenų sekti praktiškai neįmanoma. Spidometro rodmenų mechanikas dažnai netikrina (mechanikas dirba 8 valandų darbo savaitę, o kai kurie vairuotojai dirba pamainomis).

Dėl minėtų buhalterinės apskaitos sistemos trūkumų, kaip parodė praktika per pastaruosius 2 metus, buvo užfiksuoti šie vairuotojų drausmės pažeidimai.

Degalų pertekliaus pardavimas trečiosioms šalims. Labai dažnai degalų sąnaudos yra pervertintos, o sutaupytus degalus pardavinėja greitkeliuose daug pasiūlymų parduoti kurą už 60% nominalios vertės.

Padirbtų čekių pirkimas. Vairuotojas nusiperka čekį ir pateikia jį įmonės buhalterijai. Buhalterija sumoka vairuotojui reikiamą sumą arba nurašo ją nuo apskaitinių lėšų.

Degalų papildymas naudojant kito automobilio degalų kortelę.

Susitarimas su degalinės operatoriumi. Jei vairuotojas pila degalus naudodamas degalų kortelę, jis negali nusipirkti „kairiojo“ kvito, nes čekio duomenys nesutaps su kuro įmonės mėnesio ataskaita. Vairuotojas derasi su degalinės operatoriumi dėl lėšų „išgryninimo“ iš kuro kortelės; Galite susitarti su operatoriumi, kad atsispausdintų kvitą, pavyzdžiui, už 200 litrų, 100 litrų iš tikrųjų patenka į baką, o operatorius vairuotojui suteikia skirtumą grynaisiais už 18-20 rublių už litrą degalų.

Degalų papildymas pigesniu kuru. Vairuotojas įsipila pigių degalų (pavyzdžiui, iš traktoriaus), atsineša kvitą rinkos verte. Kaštų skirtumą vairuotojas susideda į kišenę, o įmonė sumoka remontuodama kuro įrangą, nes Jie dažnai parduoda pakaitalą greitkeliuose.

Vairuotojai vykdo „į kairę“ keliones vadovaudamiesi savo interesais. Technologijų naudojimas asmeniniais tikslais.

Odometro reguliavimas. Vairuotojams, kuriems mokama pagal ridą, naudinga jį padidinti. Jie reguliuoja odometro rodmenis. Tokiu atveju galima nurašyti ir papildomus degalus. Šis metodas taip pat veikia esant realioms degalų sąnaudoms.

3 Įmonės veiklos ekonominių rodiklių analizė

Įmonės veiklos efektyvumui įvertinti didelę reikšmę turi nuolatinio pagrindinių techninių, ekonominių ir finansinių rodiklių vertinimo ir analizės organizavimas.

Pagrindiniai rodikliai pateikti 2.5 lentelėje ir 2.2 pav.

2.5 lentelė Įmonės UAB "Zostmayer" veiklos techniniai ir ekonominiai rodikliai

Indeksas	Nukrypimas
	absoliutus, tūkstantis rublių	Santykinis, %
Pardavimo pajamos, tūkstančiai rublių.
Kaina, įskaitant valdymo išlaidas, tūkstančiai rublių.
Pelnas, tūkstantis rublių
Pelningumas, %
Darbuotojų skaičius, žmonės
Darbo našumas, tūkstančiai rublių. / asmuo

2.5 lentelė rodo, kad per analizuojamą laikotarpį pajamos iš paslaugų pardavimo padidėjo 5551,5 tūkst. rublių, o savikaina - 9045 tūkst. Sąnaudų augimo tempo viršija pelno augimo tempą paaiškinama padidėjusiomis transporto organizacijų, kurios pagal subrangos sutartį vykdo faktinį prekių gabenimą Zostmayer LLC klientams, paslaugų sąnaudomis. Pervežimo tarifų padidinimas iš Zostmayer LLC tokiu pat dydžiu, atsižvelgiant į aršią konkurenciją transporto paslaugų rinkoje, būtų netikslingas, nes būtų galima prarasti klientus, išvykusius į kitas transporto įmones, todėl Zostmayer LLC krovinių pervežimo kainos buvo padidintos dėl brangstančių degalų. Tai paveikė pelno maržą, kuri sumažėjo 3 493,5 tūkst. RUB.

Pajamų analizė pagal suteiktas paslaugas (procentais) pateikta pav. 2.2.

Pajamų analizė pagal sritis rodo, kad didžiausią pajamų dalį (42 proc.) sudaro pervežimai nuosavu transportu, toliau seka atsakingo prekių saugojimo paslaugos (19 proc.) ir ekspedijavimo paslaugos Rusijoje (16 proc.). Šioje pastraipoje šią analizę patartina papildyti kaštų struktūros analize (2.6 lentelė).

Ryžiai. 2.1. Zostmayer LLC pagrindinių ekonominių rodiklių dinamika

Ryžiai. 2.2. Zostmayer LLC pajamų struktūra 2010 m. pagal veiklos sritis

2.6 lentelė Zostmayer LLC išlaidos

Kainos elementas	2009 tūkst. rublių	Specifinė gravitacija, %	2010 tūkst. rublių	Specifinė gravitacija, %
Nusidėvėjimas
Vandens suvartojimas ir atliekos
Atlyginimas
Kelionės išlaidos
Lizingo įmokos
Medicininiai tyrimai
Darbo sauga ir sveikata
Kitos gamybos išlaidos
Mašinų ir mechanizmų remontas
Dabartinis ir kapitalinis OS remontas
Draudimas
OS priežiūra, diagnostika, techninė priežiūra

Įmokos socialinėms reikmėms
Elektra

Remiantis kaštų analizės rezultatais, galima padaryti tokias išvadas. Didžiausia išlaidų struktūroje dalis tenka darbo užmokesčiui (39% 2010 m. pabaigoje ir 42% 2009 m. pabaigoje) ir kurui (atitinkamai 30,7% ir 29,5%).

Remiantis krovinių vežimo organizavimo proceso analizės rezultatais ir pagrindiniais transporto paslaugos ekonominiais rodikliais, galima padaryti tokias išvadas.

„Sostmeier“ įmonė buvo įkurta 1997 m. Jau 13 metų Sostmayer yra laikomas patikimu partneriu automobilių sektoriuje, teikiant transporto ir ekspedijavimo paslaugas daugeliui Permės regiono ir gretimų regionų įmonių.

Pagrindinė Zostmayer LLC veikla:

Pervežimas nuosavu transportu

Krovinių ekspedijavimo paslaugos Rusijoje

Tarptautinės ekspedijavimo paslaugos

Projekto transportavimas

Sandėlio logistika (sandėlio paslaugų teikėjas)

Automobilių paslaugų pardavimų augimas, palyginti su 2009 m., 9,6%; lydėjo pelno sumažėjimas dėl padidėjusių transportavimo išlaidų.

2010 metais sumažėjo beveik visų transporto paslaugos techninių ir eksploatacinių rodiklių reikšmės. lyginant su 2009 m. (techninės parengties koeficientas sumažėjo 3,1 proc.; apkrovos išnaudojimo rodiklis - 13,3 proc., 1 vidutinės tonos produkcijos kiekis - 22,5 proc.).

Nepagrįstai išaugusios degalų ir tepalų sąnaudos dėl prastos vairuotojų drausmės ir nepatenkinamos apskaitos sistemos būklės.

Dėl to būtina koreguoti įmonės strategiją, susijusią su transporto priemonių eksploatavimo sąnaudų mažinimu, siekiant sumažinti išlaidas ir padidinti transporto įmonės efektyvumą, kartu didinant atitinkamus techninius ir ekonominius rodiklius.

3 skyrius. Technologijų tobulinimas ir krovinių gabenimo proceso organizavimo efektyvumo didinimas

1 Krovinių vežimo organizavimo tobulinimo pasiūlymai

Kiekviena transporto įmonė ar organizacija, turinti savo transporto priemonių parką, susiduria su transporto naudojimo kontrolės problema. Atitinkamai, reikia sumažinti nustatytas netinkamas išlaidas. Ši veikla šiandien vadinama „transporto stebėjimu“, kitaip tariant, diegiama transporto priemonių sekimo sistema.

Efektyviai valdyti krovinių gabenimą į įmones trukdo šios problemos:

Nenumatytos išlaidos su pastoviomis transportavimo apimtimis;

Negalėjimas nustatyti fakto, kad vairuotojas išvyko asmeniniams poreikiams arba važtaraštyje neįregistruotu maršrutu;

Sunkumai nustatant transporto priemonės buvimo vietą intervale tarp apsilankymų galutiniuose maršruto taškuose, kurie yra pažymėti sąskaitose;

Tikslus tikrosios transporto priemonės ridos ir sunaudotų degalų kiekio nustatymas.

Transporto stebėjimo svarbą kiekvienai sėkmingai organizacijai sunku pervertinti: laiku gaunama ir apdorota informacija šiuolaikiniame, dinamiškai besikeičiančiame verslo pasaulyje reiškia pinigus.

Yra keletas būdų, kaip transporto priemonių stebėjimo procedūrą įtraukti į dispečerių darbo funkcijas. Šiuolaikinės transporto priemonių stebėjimo sistemos – tai kelių transporto navigacijos, organizavimo ir analizės elementų visuma. Absoliutus paklausos ir efektyvumo lyderis yra GPS/GSM sekimo sistema (satellite tracking system).

Transporto valdymo sistema suteikia:

kontroliuojamų objektų esamos būklės sekimas, valdymas ir analizė;

Transporto kontrolė – darbo režimų laikymasis;

transporto priemonių ir specialios įrangos naudojimo efektyvumo didinimas;

užkirsti kelią degalų vagystės galimybei;

transporto priemonių remonto išlaidų mažinimas;

nesąžiningų darbuotojų identifikavimas;

maršruto planavimo ir krovinių vežimo saugos efektyvumo didinimas;

visos informacijos kaupimas ir sisteminimas duomenų bazėje.

Transporto valdymo sistema stebi transportavimą pagal šiuos parametrus:

dabartinė vieta;

Maršrutas eina per nurodytus valdymo taškus;

judėjimo greitis;

kuro kiekis bakuose;

kelionės degalų sąnaudos;

degalų sąnaudos, degalų papildymas ir išleidimas;

darbo krūvis, mechanizmų padėtis (specialiai įrangai), durų atidarymas ir kt.;

Kelionės laikas;

parkavimo laikas ir vietos;

variklio greitis;

automobilio valandų skaičius.

Eismo valdymo sistema taip pat leidžia:

rodyti pranešimų objektų maršrutus bet kokiam laikotarpiui;

Žemėlapyje rodyti transporto priemonių padėtis esamu laiku (transporto valdymas internetu);

išsaugokite visą informaciją vietinėje eismo valdymo sistemos duomenų bazėje, kuri leidžia neturėti nuolatinio ryšio su internetu;

išsaugokite visą informaciją mėnesiui, kai transporto priemonės išvažiuoja iš GSM tinklo aprėpties zonos;

surašyti važtaraščius pažįstama forma ir saugoti duomenų bazėje;

sudaryti ataskaitas apie apsilankymus svetainėje ir automatiškai jas palyginti su važtaraščiais;

kurti lenteles ir grafines ataskaitas apie degalų sąnaudas, ridą, greitį, kelionės laiką ir kt. už bet kurį laikotarpį kiekvienai transporto priemonei ar vairuotojui.

Valdomame automobilyje sumontuotas borto įrangos komplektas (GPS/GSM terminalas arba GPS sekiklis). Trakeris nustato transporto priemonių vietą, greitį, judėjimo kryptį, taip pat prijungtų daviklių būklę (kuro lygį, variklio sūkius, temperatūrą ir kt.), įvairių mechanizmų padėtį. Visos ataskaitos apie objekto padėtį ir jutiklių rodmenis (GPS sekimo priemonės) yra archyvuojamos pastovioje atmintyje nustatytais intervalais, neatsižvelgiant į tai, ar yra ryšys su serveriu. Tai leidžia visiškai valdyti automobilį.

Mobiliųjų GPS/GSM terminalų (GPS tracker) ryšys su serveriu vykdomas naudojant GPRS technologiją, kuri užtikrina minimalias sistemos veikimo kaštus geriausiu greičiu ir garantuoja ataskaitų pristatymą į serverį, taigi ir savalaikį Jūsų parko kontrolę. transporto priemonių.

Tiekėjo įmonės teikiamas telematikos serveris valdo duomenų bazę, kurioje saugomi iš GPS/GSM terminalų gauti duomenys.

Dispečerinis centras yra įprastas kompiuteris, turintis tam tikrą prieigą prie interneto. Jame, kaip ir serveryje, yra duomenų bazė, kurioje saugomi valdomų automobilių duomenys (kiekvienas automobilis stebimas individualiai). Duomenų replikacija vykdoma periodiškai (naujos informacijos perkėlimas iš serverio duomenų bazės į valdymo kambarį). Tokia stebėjimo sistemos konstrukcija leidžia dispečeriui periodiškai prisijungti prie interneto ir nekelia reikalavimų ryšio spartai. Dispečeris, naudodamasis vietinės duomenų bazės duomenimis, žemėlapyje sudaro maršrutus, praneša apie degalų sąnaudas, ridą, prastovą ir pan., analizuoja statistiką ir priima sprendimus.

Dispečerinė gali būti įdiegta autonomiškai Kliento pusėje arba Stebėjimo paslaugų operatoriaus pusėje su saugia prieiga per internetą.

Bendras bet kokios radijo navigacijos sistemos naudojimo trūkumas yra tas, kad tam tikromis sąlygomis signalas gali nepasiekti imtuvo arba gali būti iškreiptas ar vėluojant. Kadangi GPS veikimo dažnis yra decimetro radijo bangų diapazone, signalo iš palydovų priėmimo lygis gali labai pablogėti esant tankiai medžių lapijai arba dėl labai didelių debesų. Įprastą GPS signalų priėmimą gali paveikti daugelio antžeminių radijo šaltinių keliami trikdžiai, taip pat magnetinės audros.

Veiksniai, turintys įtakos tikslumo sumažėjimui:

Palydovinės orbitos;

Trikdžių objektų, apimančių reikiamas dangaus sritis, buvimas;

Atmosferos įtaka;

Radijo bangų atspindys.

Konservatyviausiais vertinimais, remiantis kitų įmonių patirtimi, palydovinė stebėjimo sistema padeda sutaupyti iki 25% transporto priemonių parko išlaidų.

Sumažinti degalų sąnaudas ir stebėti apskaitą galite įdiegę transporto priemonių eismo stebėjimo sistemą (VMS).

Prisijungus prie transporto priemonės stebėjimo ir dispečerinės sistemos, kuri apima degalų sąnaudų sekimą, Zostmayer LLC galės:

1) pagerinti transporto paslaugų kokybę ir pervežimų apimtį dėl:

greita prieiga prie informacijos apie transporto priemonių vietą ir būklę, prekių atvykimą ir išsiuntimą;

Greitas reagavimas į ekstremalias situacijas;

racionalus maršrutų planavimas ir ilgalaikis pervežimų planavimas;

padidinti transporto priemonių tarnavimo laiką.

2) padidinti transporto saugumą dėl:

bet kuriuo metu vairuotojui išsiųsti aliarmo pranešimą;

Transporto priemonės nukrypimo nuo nurodyto maršruto ir išvažiavimo iš nurodytos zonos operatyvinė kontrolė;

įvairių transporto priemonių būsenų stebėjimas (įskaitant ir krovinių skyriaus atidarymą), taip pat dispečerio vykdomas dispečerio vykdomas distancinis pavarų (durų spynų, uždegimo grandinės) įjungimas/išjungimas.

3) žymiai sumažinti veiklos sąnaudas dėl:

netinkamo transporto priemonių naudojimo pašalinimas, nuvažiuoto atstumo papildymas;

Neproduktyvios ir tuščiosios eigos ridos sumažinimas;

degalų ir kitų su transporto priemonių eksploatavimu susijusių išteklių taupymas;

didinti darbuotojų drausmę;

mažinti nelaimingų atsitikimų skaičių;

priimant valdymo sprendimus remiantis patikimais statistiniais duomenimis.

Kaip parodė analizė (2 skyrius), Zostmayer LLC prekių gabenimo kaštai yra vienas reikšmingiausių, būtent kuro sąnaudos. Tai daugiausia lemia prastas transporto priemonių naudojimo apskaitos sistemos organizavimas, dėl kurio atitinkamai didėja degalų sąnaudos.

Pirmiausia turite pakoreguoti apskaitos sistemą „popieriuje“. Taip pat tokius įrašus tvarkyti būtina tikrinant, lyginant rodiklius ir testuojant sistemą naudojant GPS.

Važtaraščiuose esanti informacija turėtų būti tvarkoma ne mėnesio pabaigoje, o kasdien pasibaigus mokėjimams.

Išrašydamas važtaraštį, dispečeris turi kompiuterio ekrane atidaryti failą, kuriame yra anksčiau įvesta informacija apie užsakymą, kurį turi atlikti vairuotojas. Čia dispečeris matys atstumą tarp krovinio gabenimo taškų, padaugins jį iš reisų skaičiaus, nustatys standartinį atstumą, kuris vėliau atsispindės važtaraštyje. Naudodamasis kompiuterio atmintyje saugomu žinynu, dispečeris gali turėti visą informaciją apie planuojamus darbus jau mašinoms išeinant iš linijos. O grįžęs iš kelionės mašiną įveda į kompiuterį, kur jau yra sudarytas kiekvieno automobilio apyvartos lapas, važtaraštyje esantys duomenys: spidometro rodmenys, likę kuro ir kt.

Kiekvieno važtaraščio duomenys gali būti apdorojami dalyvaujant vairuotojui ir rodomi ekrane. Tai užtruks ne ilgiau kaip 1 minutę.

3.1 paveiksle parodyta hierarchinė darbo struktūra.

Palyginus faktiškai sugaištą laiką ir degalų sąnaudas su optimaliomis, dispečeris kiekvieną dieną žinos apie visus transporto priemonių eksploatavimo taisyklių pažeidimo ir planuoto darbų kiekio neatlikimo atvejus. Tai padės pagerinti vairuotojo drausmę ir transporto priemonių naudojimo efektyvumą.

Ryžiai. 3.1. Hierarchinė darbo struktūra

Šios sistemos finansavimo šaltinis yra organizacijos pelnas.

Laiko planavimas nėra vienkartinis procesas. Projekto metu planas gali būti sudarytas kelis kartus. Naujuose planuose atsižvelgiama į papildomą informaciją ir sumažintą neapibrėžtumą.

Procesinių darbų sąrašas pateiktas 3.1 lentelėje.

3.1 lentelė Proceso darbų sąrašas

vardas	Ankstesnis darbas	Vykdymo trukmė dienomis.

Konkurso organizavimas

SMDA diegimo grafiko rengimas ir tvirtinimas
Sutarties sudarymas
Įskaitant išlaidas į biudžetą
Biudžeto tvirtinimas
Mokėjimas pagal sutartį




Darbuotojų mokymas

Norint vizualizuoti proceso darbą iki darbo pabaigos, buvo sudaryta Ganto diagrama (3.2 pav.).

Ryžiai. 3.2. Darbų atlikimo etapai

Atsakomybės matrica – jungia darbų paketus su atlikėjais, gali atsižvelgti į kalendorinius darbų atlikimo terminus. 3.2 lentelėje parodyta atsakomybės matrica (O – atsakingas, aš – vykdytojas, U – dalyvis)

3.2 lentelė. Atsakomybės matrica

Projektiniai darbai	Komercijos direktorius	Techninis direktorius	Operacijų skyrius	Finansų direktorius	Ekonominė paslauga	Apskaita	Automobilių mokymo skyrius	Teisės skyrius
Galimų tiekėjų grupės atranka įrangos tiekimui
Konkurso organizavimas
Teikiamų paslaugų paketo nustatymas
SMDA įgyvendinimo grafiko parengimas ir tvirtinimas
Sutarties sudarymas
Įskaitant išlaidas į biudžetą
Biudžeto tvirtinimas
Mokėjimas pagal sutartį
Papildomų darbuotojų pareigų ir atsakomybės nustatymas
Naujos darbo užmokesčio sistemos kūrimas
Įrangos tiekimas ir montavimas
Programinės įrangos diegimas
Darbuotojų mokymas
Transporto priemonių eismo apskaita pagal SMDA

Iš viso svarstomų tiekėjų skaičiaus buvo atrinkta „Levsha LLC“, esanti Permėje, atitinkamai trumpiausias pristatymo laikas, trumpas mokėjimo ir dokumentų keitimo laikas.

3.3 lentelėje. pateiktos palydovinės stebėjimo sistemos diegimo išlaidos.

3.3 lentelė SMDA išlaidos (per metus)

Kaina už 1 transporto priemonę
Įrangos kaina (1 GPS sekiklis), rub.
Sistemos montavimas ir montavimas, patrinti.
Iš viso: RUB.
Personalo mokymas, trintis.
Abonentinis mokestis už 1 transporto priemonę, rub.
Bendras automobilių skaičius, vnt.
vienkartinės išlaidos (iš viso) (15900*58+2500), rub.
išlaidos per mėnesį (iš viso) (1050*58), rub.
Metinės priežiūros išlaidos (iš viso) (60900*12), rub.
Bendros išlaidos visoms transporto priemonėms pirmus metus (922200+60900), rub.

Turi būti pakoreguota vairuotojų darbo apmokėjimo sistema. Norint padidinti vairuotojų darbo našumą, reikia, kad jų darbo užmokestis priklausytų nuo atliekamo darbo. Šiuo metu jiems galioja darbo užmokesčio pagal laiką sistema, būtina įvesti vienetinio darbo užmokesčio sistemą.

Transporto priemonių eismo stebėjimo naudojant GPS proceso schema pateikta 3.3 pav.

2 Siūlomų priemonių įgyvendinimo ekonominio efektyvumo apskaičiavimas

2011 metų rugpjūtį transporto priemonėse buvo sumontuota pirmoji įranga. 3.4 lentelėje. parodyti pirmieji SMDA diegimo rezultatai. Matyti, kad rida pagal važtaraščius viršija ridą pagal navigacijos sistemą 1639 m. 1599; Rugpjūtį, rugsėjį, spalį atitinkamai 734,2 tūkst. Vidutinis 3 mėnesių nuokrypis yra 36,4%. Navigacinė sistema neleidžia tiksliai kontroliuoti degalų sąnaudų, nes... Sistema atsižvelgia į transporto priemonės veikimą be transportavimo darbų.

Taigi, remiantis gautais duomenimis, galime tikėtis tolimesnio degalų ir tepalų sąnaudų sumažėjimo vidutiniškai 25% (10% bus skirta transporto priemonės transportavimo darbams, sistema transporto priemonėse įdiegta skirtingu laiku ir įranga dar neįdiegta visuose (tik 3 automobiliuose), buvo ir sistemos gedimų).

Ryžiai. 3.3. Transporto priemonių eismo stebėjimo naudojant GPS proceso schema

Jei Zostmayer LLC išlaidos kurui 2010 m. sudarė 7 824,19 tūkst. rublių, tai SMDA pagalba kitais metais galima sumažinti išlaidas iki 5 868,68 tūkst. (tai priklauso nuo visiško sistemos įdiegimo ir normalaus veikimo):

Zt = 7824,9*(1-0,25) = 5868,68 tūkst.

Taupymas bus toks:

E = 7824,9-5868,14 = 1956,22

Taigi sistemos diegimo kaštai atsipirks jau pirmaisiais metais.

Srovė = 1655,5/1956,22 = 0,85 metų arba 10 mėnesių.

3.4 lentelė. Važtaraščių ir SMDA rodiklių palyginimas

rugsėjis

autotransportas

Rida povandeniniame laive

Rida pagal GPS

Kuro sąnaudos povandeniniame laive

Kuro sąnaudos pagal GPS

Degalų ir tepalų skirtumas tarp povandeninių laivų ir GPS

Rida povandeniniame laive

Rida pagal GPS

Povandeninių laivų ir GPS ridos skirtumas

Kuro sąnaudos povandeniniame laive

Kuro sąnaudos pagal GPS

Degalų ir tepalų skirtumas tarp povandeninių laivų ir GPS

Rida povandeniniame laive

Rida pagal GPS

Povandeninių laivų ir GPS ridos skirtumas

Kuro sąnaudos povandeniniame laive

Kuro sąnaudos pagal GPS

Degalų ir tepalų skirtumas tarp povandeninių laivų ir GPS

eurotrucks

Iš viso automobiliams

Taigi, ekonominis GPS stebėjimo sistemos diegimo efektas pasiekiamas šiais optimizavimo procesais:

transporto priemonių ridos sumažinimas pasiekiamas, visų pirma, efektyviau valdant transportavimą, transporto logistiką ir pašalinant nereikalingas prastovas.

degalų sąnaudų (kuro) sumažėjimas, pirma, dėl sumažėjusios ridos. Antra, prijungus degalų lygio jutiklį, sistema rodo visą informaciją apie tai, kiek kuro buvo pripilta (ar išpilta), nurodant pildymo (arba išleidimo) vietą ir laiką. Būtent šis veiksnys atnešė labiausiai apčiuopiamą ekonominį efektą.

efektyvus personalo valdymas. Įdiegę GPS sekimo sistemą ir jos eksploatavimą mėnesį laiko, automobilių įmonės vadovybė atlieka rimtą prevencinį darbą tarp vairuojančio personalo.

Didesniu mastu ekonominį GPS transporto stebėjimo sistemos diegimo efektą galima rasti gerinant klientų aptarnavimo kokybę, mažinant paslaugų kainą (ir jų kainas), o to pasekoje – didėjant konkurencingumui Jūsų rinkoje ir dėl to lyderio pozicijų pasiekimas ir apyvartos bei atitinkamai pelno augimas.

Išvada

Kelių transportas vaidina svarbų vaidmenį plėtojant šalies ekonomiką, jungiantį pramonę, žemės ūkį, sudarydamas sąlygas normaliai gamybai ir apyvartai, skatinant tarpregioninių ryšių plėtrą. Prekybos organizacijų ir įmonių efektyvi veikla labai priklauso nuo transporto eksploatavimo, nes prekių gabenimo kaštai užima didelę paskirstymo kaštų dalį. Be to, racionalus transporto priemonių naudojimas leidžia greičiau iš gamybos iki galutinių vartotojų nugabenti daugybę milijonų tonų prekių.

Pagrindinis skirtumas tarp transporto paslaugų ir kitų tretinio sektoriaus komponentų yra tas, kad transporto paslaugos ne visada yra nepriklausomos. Dažnai tai yra daug didesnio proceso dalis – statyba, pramonės produkcijos ir maisto vartojimas ir pan. Transporto paslaugos ne visada yra tikslas, todėl jos priklauso nuo rinkos sąlygų išsivystymo laipsnio ir tam įtakos.

Automobilių transporto veiklos analizė aktuali ne tik autotransporto įmonėms. Daugelis įmonių, užsiimančių įvairia veikla, turi savo transporto parką arba naudojasi nuomojamų lengvųjų automobilių, sunkvežimių, specialiosios ir statybinės technikos paslaugomis. Be to, įmonei dažnai užduodami klausimai, kas yra pelningiau: pirkti ar nuomoti transporto priemonę, jei ji nuomojama, tada su ekipažu ar be jo, plėsti ar apriboti automobilių parką, ar yra rezervas kaštų mažinimui, pelno didinimui, ar išnaudotos visos galimybės ir t.t.

„Zostmayer LLC“ artimiausiu metu krovinių gabenimui organizuoja savo transporto priemones, augant krovinių gabenimui, atsiranda poreikis didinti riedmenų parką. Palyginus visą informaciją apie Zostmayer LLC, galima teigti, kad įmonės riedmenys yra geros būklės, transporto priemonių nusidėvėjimas šiuo metu yra normos ribose, o tolesnis jų naudojimas komerciniais tikslais yra ekonomiškai pagrįstas ir pelningas. Riedmenų priežiūra atliekama laiku, todėl išvengiama gedimų ir gedimų, o tai reiškia minimalias priežiūros išlaidas.

Neigiami krovinių pervežimų organizavimo aspektai – 2010 m. sumažėjęs pelnas iš pagrindinės įmonės veiklos, nes pervežimo kaštai išaugo viršijant pajamų augimą. Tačiau pagerinti įmonės finansinę būklę galima šiais būdais:

Norint sumažinti transportavimo išlaidas, reikia:

· sukurti patogiausius ir optimaliausius eismo srautų modelius

· įvesti kuro sąnaudų kontrolės sistemą įmonėje.

Šiuo atžvilgiu trečiajame darbo skyriuje siūloma transporto priemonėse įdiegti GPS/GSM sekimo sistemas. Taigi, remiantis gautais duomenimis, galime tikėtis tolimesnio degalų ir tepalų sąnaudų sumažėjimo vidutiniškai 25%. Atsižvelgiant į tai, kad Zostmayer LLC degalų sąnaudos 2010 m. sudarė 7 824,19 tūkst. rublių, tada su SMDA pagalba. kitais metais galima sumažinti išlaidas iki 5868,68 tūkst. (tai priklauso nuo visiško sistemos įdiegimo ir normalaus veikimo). Sutaupyta 1956,22 tūkst. rublių. Sistemos diegimo kaštai atsipirks pirmaisiais metais.

Naudotos literatūros sąrašas

Teisės aktai ir norminiai dokumentai

1. Rusijos Federacijos civilinis kodeksas. 1996 m. sausio 26 d. antra dalis N 14-FZ (su pakeitimais, padarytais 2011 m. vasario 7 d.) // Rusijos Federacijos teisės aktų rinkinys 1996 m. N 5. str. 410.

2. Buhalterinės apskaitos taisyklės „Atsargų apskaita“ PBU 5/01, patvirtintos Rusijos Federacijos finansų ministerijos 2001-09-06 įsakymu Nr. 44n. (2006 m. lapkričio 27 d. redakcija Nr. 156n).

Speciali mokslinė literatūra

3. Aleksejevas S. Pristatymo grafiko optimizavimas atsitiktinių tranzito vėlavimų metu // Logistika - 2009, Nr. 12.- P. 48-52

4. Albekovas A.U., V.P.Fedko, O.A.Mitko. Komercinė logistika: Vadovėlis universiteto studentams - Rostovas: Phoenix+, 2008. - 212 p.

5. Anikin B.A. Logistika: Vadovėlis universitetams - M.: INFRA-M, 2009. - 372c.

6. Afanasjevas L.L. Kelių transportas. M.: Akademija, 2008. - 240 p.

7. Barkalovas S.A., Burkovas V.N. Logistikos valdymo problemos rinkos ekonomikoje: vadovėlis. - M: IPU RAS, 2010. - 408 p.

Belousovas A.G., Stakhanovas D.V., Komercinė logistika: vadovėlis. pašalpa už ekonomiką specialistas. aukštosios ir vidurinės specialybės švietimo įstaigos. - Rostovas: Feniksas+, 2008. - 198 p.

9. Gadžinskis A.M. Logistika: vadovėlis universitetams / vyriausiasis redaktorius A.M. Gadžinskis.-16 leid., pataisyta. ir papildomas - M.: Daškovas ir K, 2009. - 420 p.

10. Gadžinskis A.M. Logistikos seminaras. – 7-asis leidimas, pataisytas. ir papildomas - M.: Dashkov and Co., 2009. - 299 p.

11. Golikovas E.A. Rinkodara ir logistika: vadovėlis. Vadovas - M.: Dashkov and Co., 2008. - 289 p.

Gorbačiova V. Logistikos operatorių paslaugų struktūra // LOGINFO - 2009, Nr. 7-8. - P.54-58

Dybskaya V.V. Logistika praktikams - M.: IPTIL VINITI RAS, 2010. - 89 p.

Kostoglodovas D.D., Kharisova L.M. Paskirstymo logistika - M.: Ekspertų biuras, 2008. - 250 p.

15. Christopher M. Logistika ir tiekimo grandinės valdymas / Red. red. Į IR. Lukinskis. - Sankt Peterburgas: Petras - 2008. - 245 p.

16. Kurganovas V.M. Logistika: Transportas ir sandėlis tiekimo grandinėje - M.: Knizhny Mir, 2009. - 512 p.

Logistika: vadovėlis / Red. B.A. Anikina. - 3 leidimas, pataisytas. ir papildomas -M.: INFRA-M, 2008. - 368 p.

Mirotin L.D. Efektyvi logistika - M.: Egzaminas, 2009. - 160 p.

Mirotinas L.D., Tashybaev Y.E. Logistika verslininkui: pagrindinės sąvokos, nuostatos, procedūros: Vadovėlis. - M.: Infra-M, 2009. - 301 p.

Nerush Yu.M., Logistika: vadovėlis universitetams. – 4-asis leidimas. perdirbtas ir papildomas - M.: VIENYBĖ - DANA, 2009. - 501 p.

21. Nikolaychuk V.E. Logistika: vadovėlis. Vadovas - Sankt Peterburgas: Petras, 2008. - 324 p.

22. Novikovas O.A. Logistika: vadovėlis. vadovas - Sankt Peterburgas: SEPI, 2008. - 112 p.

23. Prekybos įmonės organizavimas ir valdymas: vadovėlis / Red. ekonomikos mokslų daktaras mokslai, prof. T.P. Danko. - M.: INFRA-M, 2009. - 303 p.

24. Logistikos pagrindai: Vadovėlis. Vadovas / Red. L.B. Mirotina ir V.I. Sergejeva. - M: INFRA-M, 2010.- 200 p.

25. Sarkisov S.V. Logistikos valdymas: Proc. Nauda. - M.: Verslas ir paslaugos "Intel-Sintez", 2009. - 348 p.

26. Smekhovas A.A. Įvadas į logistiką. - M.: Transportas, 2003. - 112 p.

Sterligova A.N. Atsargų valdymas tiekimo grandinėse. Vadovėlis. - M.: Infra-M, 2009. 342 p.

Transporto logistika: Vadovėlis. - M.: Branuss, 2006. - 145 p.

Ševčenka N.S., Černychas A.Ju., Tinkovas S.A., Kuzboževas E.N. Išlaidų, apyvartinių lėšų ir atsargų valdymas / Red. d.e. Sc., prof. E.N. Kuzboževa.-Kurskas: Kurskas. valstybė tie. univ. 2010. - 154 p.

1 priedas

VTK URAL LLC konkurentų analizė

Organizacijos pavadinimas	Istorija ir darbuotojų skaičius	Paslaugų rūšys
	Įkurta 1994 m. Darbuotojai 10 žmonių.	Krovinių gabenimas, Asocijuotas transportas bet kuriame Rusijos mieste nuo 1 iki EUROFUR
Astek LLC	įkurta 2004 m., kurioje dirba 45 žmonės.	Krovinių gabenimas autotransportu visuose Rusijos regionuose, NVS šalyse, Permėje. Negabaritinis, didelio tonažo krovinys
UAB "Metatransstroy"	Nėra informacijos	Krovinių gabenimas
IP Shishkovsky A.V.	Įkurta 2006 m., joje dirba 22 darbuotojai.	Krovinių gabenimas
UAB "A-Trans"	Nėra informacijos	Kelių transportas, geležinkelių transportas
ASTRA TEK LLC	įkurta 2007 m., dirba 29 žmonės	Ekspeditorius-vežėjas, įmonė užsiima krovinių pervežimu į Primorsky teritoriją keliais
UAB "AUTO-Progress"	įkurta 1998 m., kurioje dirba 12 žmonių.	Krovinių gabenimas
LLC automobilių transporto įmonė	Nėra informacijos	Krovinių pervežimas ir ekspedijavimas. Negabaritinių krovinių pervežimas visoje Rusijoje
UAB "ART Logistic"	įkurta 2008 m., darbuotojų 5 žmonės	Krovinių pervežimas Rusijoje nuo 1 kg iki 40 tonų, biurų perkraustymas, krautuvai. Greitas ir kokybiškas Jūsų krovinio pristatymas. transporto priemonės nuo 1 iki 40 tonų, tentiniai sunkvežimiai, šaldytuvai, izoterminiai, konteineriai, bortiniai
KIT LLC	Nėra informacijos	Prekių ir transporto priemonių gabenimas visoje Rusijoje
Avalon LLC	įkurta 2009 m., dirba 35 žmonės	Krovinių gabenimas Rusijoje ir kaimyninėse šalyse, Krovinių draudimas, Krovinių apsaugos organizavimas, ekspedijavimas, Pakrovimas ir iškrovimas. Įmonė siūlo platų transporto ir logistikos paslaugų spektrą

2 priedas

Konkurencijos veiksniai Permės krovinių gabenimo rinkoje šiuo metu

	Konkurencijos veiksniai	Ekspertų apžvalga	Veiksnių pokyčių prognozė
1. Pramonės padėtis
	Rinkoje konkuruojančių firmų skaičius ir galia	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Efektyvios paklausos pasikeitimas	neatsiranda	išliks stabilus
	Rinkoje siūlomų paslaugų standartizacijos laipsnis	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Kliento pakeitimo iš vieno gamintojo į kitą išlaidos	aiškiai pasireiškė	išliks stabilus
	Paslaugų pasiūlos vienodumas pramonėje	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Pasitraukimo iš rinkos kliūtys (įmonės išlaidos, susijusios su pakartotiniu profiliavimu)	aiškiai pasireiškė	išliks stabilus
	Įėjimo į rinką kliūtys	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Situacija susijusių produktų rinkose (panašių technologijų ir taikymo sričių prekių rinkose)	aiškiai pasireiškė	tikrai padidės
	Konkuruojančių firmų strategijos (elgesys)	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Šio produkto patrauklumas rinkoje	aiškiai pasireiškė	tikrai padidės
2. Potencialių konkurentų įtaka
	Sunkumai patenkant į pramonės rinką	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Prieiga prie platinimo kanalų	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Pramonės nauda	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
3. Tiekėjo įtaka
	Tiekimo kanalo unikalumas	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Pirkėjo svarba	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Atskirų tiekėjų dalis	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
4. Pirkėjo įtaka
	Pirkėjų statusas	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Paslaugos svarba pirkėjui	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Paslaugų standartizavimas	aiškiai pasireiškė	išliks stabilus

3 priedas

Transporto paslaugos organizavimas

Transporto logistika užsiima krovinių pristatymo nuo pradžios iki paskirties vietos optimizavimu. Bendra užduotis suskirstyta į atskirus klausimus, kurie sprendžiami glaudžiai tarpusavyje.

Pagrindinis principas, nulemiantis visą logistikos algoritmą krovinių vežime, vadinamas „Just in time“.

Šiuolaikinis transporto sektorius išsiskiria aukštu aptarnavimo lygiu. Vežėjas siūlo ne tik tiesioginį pervežimą, bet ir daugybę su tuo susijusių papildomų darbų, kurie pervežimą padaro kuo patikimesnį ir efektyvesnį.

Taigi, itin profesionalios transporto įmonės, organizuodamos krovinių pristatymą, duomenis apdoroja logistikai, todėl krovinių pervežimas yra kuo efektyvesnis ir ekonomiškesnis.

Pagal ją prekių pristatymas turi būti vykdomas nurodytomis dienomis, o galbūt ir valandomis. Tai reiškia ne tik ne vėliau, bet ir ne anksčiau. Tik tokiu atveju galima organizuoti ritmingą gamybos veiklą, kad procesas vyktų nenutrūkstamai, o sandėliai nebūtų perpildyti dėl žaliavų pertekliaus ar neeksportuojamų produktų.

Antrasis transporto logistikos principas gabenant krovinius, ne mažiau svarbus, reikalauja maksimaliai efektyviai naudoti transporto priemones. Eismo srautas turi būti pastovus. Praktiškai tai reiškia, kad reikia atsisakyti kelionių tuščiu kėbulu ir kuo labiau sumažinti prastovą, įskaitant pakrovimo ar iškrovimo metu.

Idealus šios taisyklės laikymosi pavyzdys yra žaliavų pristatymas į gamyklą ir gatavų produktų grąžinimas vartotojui. Dėl to transporto vienetas dirba nepertraukiamu ciklu, beveik nėra neproduktyvių prastovų. Nerašytas įstatymas „Laikas – pinigai“ nepanaikintas. Vežėjai nemėgsta stovėti net pakraunant ar iškraunant.

Jie gerai supranta, kad automobilis uždirba tik tada, kai pajuda. Štai kodėl ypač svarbus pakrovimo ir iškrovimo operacijų mechanizavimas, kuris sumažina laiką, reikalingą šioms operacijoms atlikti. Klientas taip pat gauna naudos iš proceso tęstinumo. Kuo didesnė tikimybė, kad grįžtant atgal automobilis važiuos tuščias, tuo didesnės bus prekių pristatymo išlaidos.

Renkantis transporto rūšį ir optimalų maršrutą, transporto logistikos specialistai, gabendami krovinius, vadovaujasi šiais minimizavimo kriterijais:

Atstumas, kurį nuvažiuos transporto priemonė.
Laikas, praleistas krovinio pristatymui.
Transportavimo išlaidos.
Prekių sugadinimo ar gedimo rizika.

Optimalus maršrutas turi atitikti visus aukščiau išvardintus reikalavimus. Realiomis sąlygomis dėl įvairių aplinkybių to dažniausiai nepavyksta pasiekti. Šiuo atveju nustatomas svarbiausias kriterijus, kurio įvykdymas laikomas besąlygišku. Į likusias dalis atsižvelgiama, kai tik įmanoma.

Geriausio maršruto pasirinkimas susideda iš šių žingsnių:

1. Pakrovimo ir iškrovimo aikštelių geografinių ypatybių analizė.

Pačioje pradžioje turite nuspręsti, kokio tipo transporto priemonę galite naudoti. Tai labai priklauso nuo erdvės tarp prekių išsiuntimo ir priėmimo taškų geografinių ypatybių. Ir taip pat dėl ryšio maršrutų prieinamumo.

Jei šie taškai yra skirtinguose žemynuose, jūrų ar oro transportas yra būtinas. Į kai kurias gyvenvietes nėra geležinkelio linijų. Kitus galima pasiekti tik upe. O į trečią – oru. Į visa tai reikia atsižvelgti. Kaip ir tai, kad daugeliu atvejų vienos transporto rūšies neužteks, teks organizuoti multimodalinį pervežimą. Šiame etape nustatomas preliminarus maršrutas.

2. Krovinio charakteristikų analizė.

Unikalios gabenamo krovinio savybės taip pat turi įtakos pasirenkant maršrutą ir transporto priemonės tipą. Pavyzdžiui, pavojingų krovinių maršrutas bus kiek kitoks nei įprastų krovinių. Pagal eismo taisykles jo negalima vežti per didelio gyventojų tankio vietoves, taip pat šalia strateginių objektų.

3. Transporto priemonės tipo pasirinkimas.

Transporto priemonės tipas nustatomas remiantis pirmųjų dviejų punktų analizės rezultatais ir pristatymo skuba. Iš keturių galimų kelių, kelių, geležinkelių, jūrų ir oro, tinkamiausias parenkamas pagal geografines sąlygas, susisiekimo maršrutų prieinamumą ir krovinio ypatybes. Kai kuriais atvejais svarstomas ir transportavimas vamzdynais, tačiau tai labai specializuotas variantas.

4. Optimalaus maršruto nustatymas.

Šiame etape atsižvelgiama į tuos pačius duomenis, kaip ir dėl 3 punkto, ir į vieną papildomą sąlygą – kiek pinigų skiriama prekių pervežimui. Jei, kaip kartais nutinka, biudžetas mažas, tuomet galite rinktis siuntimą jūra – tai pigiausias iš visų galimų būdų.

Nustačius pagrindinius transporto logistikos prioritetus krovinių gabenimui, išryškėja keli tinkamų maršrutų variantai. Analizuodami galimas rizikas ir specifines sąlygas (klimato, politinius, ekonominius ir kitus veiksnius), logistikai atsikrato tas, kurios atrodo neperspektyvios. Jei schema bus sudaryta teisingai, pristatymo išlaidos, transportavimo laikas ir krovinio sugadinimo rizika bus minimali, o nukrypimai ją įgyvendinant bus nereikšmingi.

5. Transporto priemonės judėjimo valdymas.

Deja, gabenant krovinį gali nutikti kažkas netikėto. Vėlavimas pakrovimo ar iškrovimo vietoje, transporto priemonės gedimas, avarija ar kažkas kita sutrikdo vežimo grafiką. Pavėlavimas gali sukelti ne tik pristatymo sutrikimus, bet ir sankcijų taikymą vienam iš proceso dalyvių.

Norėdami apsidrausti nuo galimų nesklandumų, turite nuolat stebėti pakrautos transporto priemonės judėjimą. Tada, jei ištiks kokia nors bėda, logistikai apie tai iš karto sužinos ir imsis veiksmų. Jei terminų laikymosi kriterijus bus priimtas kaip pagrindinis, jie pakoreguos maršrutą, išsiųs į liniją kitą transporto priemonę ar net pakeis transporto priemonės tipą. Šiandien yra pakankamai galimybių stebėti realiuoju laiku: nuo korinio ryšio iki palydovinio ryšio.

Transporto logistikos panaudojimas krovinių pervežime sujungia atskirus transportavimo proceso etapus į vieną sistemą. Veikdamas kaip gerai koordinuotas mechanizmas, sumažina transportavimo kaštus, užtikrina savalaikį prekių pristatymą ir jų saugumą.

Apskritai transporto logistika – tai krovinių srautų valdymas, siekiant optimizuoti transportavimą, kuris leidžia pasiekti maksimalų efektyvumą su minimaliomis sąnaudomis. Pavyzdžiui, krovinių gabenimas Jakutijoje skirsis nuo krovinių gabenimo Maskvoje.

Siekdama išspręsti pavestas problemas, logistika remiasi krovinio charakteristikomis (tūris, svoriu, sudėtimi, konsistencija, verte), siuntų skaičiumi, atstumu, pristatymo skuba, transporto komunikacijų prieinamumu.

Logistikos schemų naudojimas leidžia išspręsti tokias problemas kaip:

tinkamiausios transporto rūšies pasirinkimas;
optimalaus maršruto sukūrimas, atsižvelgiant į regiono ypatumus (kelio sąlygas, klimato sąlygas);
transportavimo trukmės apskaičiavimas;
transporto išlaidų sumažinimas;
maksimalus transportavimo greitis;
transporto ir sandėlio operacijų sinchronizavimas;
transportavimo sinchronizavimas su pakrovimo ir iškrovimo operacijomis;
etapinio pervežimo sinchronizavimas naudojant kelias transporto rūšis;
krovinio draudimo rūšies pasirinkimas;
transportavimo eigos stebėjimas ir informacijos teikimas krovinių savininkams.

Būtent logistikos schemos leidžia supaprastinti krovinių gabenimo, sandėliavimo, pakrovimo ir iškrovimo procesus, o svarbiausia – naudoti vieningą pervežimų planavimo sistemą, leidžiančią numatyti visus krovinių gabenimo aspektus. pradiniame organizacijos etape. Dėl to klientas gauna gana „skaidrius“ dokumentus, atspindinčius visas pristatymo operacijas. Labai svarbus transporto logistikos naudojimo pranašumas yra tas, kad valdymas koncentruojamas vienoje vietoje, o tai padidina transporto pervežimų efektyvumą ir mažina jo savikainą.

Transporto logistikos panaudojimas duoda geriausius rezultatus tose įmonėse, kurios plačiai taiko krovinių konsolidavimą. Tai yra, saugoti atkeliauja nedidelės prekių siuntos. Tada iš jų, siekiant sutaupyti, sudaroma konsoliduota partija.

Transporto įmonės sėkmės pagrindas – integruotas požiūris į transportavimo problemų sprendimą. Logistika remiasi integruotu požiūriu. Tai siūlo racionalų ir visapusišką požiūrį į transporto įmonės problemų sprendimą, paslaugų optimizavimą ir veiklos efektyvumo didinimą.

Šiandien beveik neįmanoma įsivaizduoti krovinių vežėjo veiklos be logistikos, kuri gali pakelti įmonę laipteliu aukščiau lyginant su kitais vežėjais.

Video: Specialios technikos nuoma ir krovinių gabenimo paslaugos be tarpininkų!

Įvadas

1 skyrius. Transporto statistika ir jos statistinėms charakteristikoms naudojamų metodų teoriniai pagrindai

1.1 Transporto statistika ir tirtų indikacijų charakteristikos

1.2 Statistinių rodiklių skaičiavimo metodai

2 skyrius. Viešojo krovininio transporto veiklos statistinė analizė

2.1 Krovinių gabenimo viešuoju transportu analizė

2.2 Viešojo transporto krovinių apyvartos analizė

Išvada

Bibliografija

Įvadas

Šio kursinio darbo tikslas – įvertinti viešojo krovininio transporto veiklą, ištirti ir charakterizuoti duomenis apie transporto rodiklius (geležinkelio, kelių, vamzdynų, jūros, vidaus vandenų ir oro), jų pokyčius priklausomai nuo šių laikotarpių (nuo 2006 m. iki 2010 m.) , studijuoti statistinius rodiklius.

Pagal tikslą nustatomos šios užduotys:

· atlikti viešojo krovininio transporto veiklos analitinių rodiklių skaičiavimus bendrosios statistikos teorijos metodais;

· pateikti vizualiai pavaizduoti faktiniai ir analitiniai viešojo krovininio transporto veiklos rodikliai;

· remiantis atliktais skaičiavimais padaryti išvadas ir apibūdinti viešojo krovininio transporto veiklą;

· apibendrinti.

Tyrimo objektas – krovinių vežimo rūšys, transporto veikla ir jos rezultatai.

Tyrimo objektas – transporto veiklą apibūdinantys statistiniai rodikliai ir jų kitimo pobūdis tiriamuoju laikotarpiu.

Informacinė bazė buvo oficialus Federalinės valstybinės statistikos tarnybos portalas.

Šio kursinio darbo tema yra aktuali, nes transportas, ypač krovinių gabenimas, yra labai svarbus bet kurios šalies ekonomikos vystymuisi, taip pat jos socialiniam ir politiniam stabilumui. Statistinė transporto veiklos analizė padeda identifikuoti tolimesnes jo plėtros perspektyvas, prognozuoti transporto veiklos gerėjimą, o konkrečiai – didinti krovinių pervežimo apimtis, krovinių apyvartą ir kt.

1 skyrius. Transporto statistika ir jos statistinėms charakteristikoms naudojamų metodų teoriniai pagrindai

1.1 Transporto statistika ir tirtų indikacijų charakteristikos

Transportas kaip ekonominės veiklos rūšis skirstomas į bendras transportas Ir neviešo naudojimo.

Viešasis transportas- transportas, atitinkantis visų rūšių veiklos organizacijų ir gyventojų poreikius vežant krovinius ir keleivius, gabenant įvairių rūšių produkciją tarp gamintojų ir vartotojų, teikiant visuomeninio transporto paslaugas gyventojams. Vežimas viešuoju transportu apima keleivių ar krovinių vežimą komerciniais pagrindais (už mokestį). Vežimas, kurį atlieka komercinė organizacija, pripažįstamas vežimu viešuoju transportu, jeigu iš įstatymų ar kitų teisės aktų išplaukia, kad ši organizacija privalo vežti krovinius, keleivius ir bagažą bet kurio piliečio ar juridinio asmens prašymu.

Vežimo viešuoju transportu sutartis yra viešoji sutartis.

Neviešasis transportas (departamentinis)- transportas, kuris paprastai veža savo organizacijos prekes ir keleivius.

Transporto statistika yra viena iš ekonominės statistikos šakų.

Jos tyrimo objektas – transportas, t.y. įmonių, kurių gamybos procesas susijęs su prekių ir keleivių judėjimu, visuma.

Atsižvelgiant į darbo pobūdį, transporto įmonės gamybos padalinių įvairovę ir sudėtingumą, reprodukcijos procese ji užima ypatingą vietą tarp kitų ekonomikos sektorių, su kuriais ji yra neatsiejamai susijusi. Jos plėtros tempų lygis, rezultatai ir darbo kokybė lemia sėkmingą visų ūkio sektorių veiklą: pramonės, statybos, žemės ūkio, gyventojų gyvenimo lygio gerinimą. Sujungdamas visus ūkio sektorius į vientisą visumą, transportas skatina racionalų gamtos išteklių naudojimą ir gamybos vietą, tarnauja plėtoti ir stiprinti ekonominius ir kultūrinius ryšius tarp šalies regionų ir kitų šalių.

Transportas yra vienas didžiausių tam tikrų produktų rūšių: metalo, kuro, medienos, elektros vartotojų. Tokios pramonės šakos kaip geležinkelių inžinerija, automobilių gamyba, laivų statyba ir aviacijos pramonė veikia tik tam, kad patenkintų transporto poreikius.

Transporto statistikos tyrimo objektas – masiniai ekonominiai reiškiniai, kurie yra transporto proceso ir jo įgyvendinimo sąlygų (veiksnių) rezultatas konkrečiomis vietos ir laiko sąlygomis. Naudojant statistinių rodiklių sistemą, nustatomos gamybos proceso apimtys (lygiai), struktūra, dinamika ir ryšys tarp gamybos proceso rezultatų ir veiksnių. Taigi statistika kiekybiškai išreiškia transporto plėtros modelius ir ryšius.

Norint apibūdinti rezultatus ir juos lemiančius veiksnius, būtina sukurti moksliškai pagrįstą rodiklių sistemą.

Statistinis rodiklis yra dydis, adekvačiai apibūdinantis realų procesą ar reiškinį laike ir erdvėje. Tuo pačiu kiekybinis tikrumas siejamas su kokybiniu originalumu.

Rezultatų kortelė yra tarpusavyje susijusių rodiklių, apibūdinančių esminius reiškinio aspektus, kompleksas.

Kurdami statistinių rodiklių sistemą, jie vadovaujasi pagrindinėmis socialinės-ekonominės teorijos nuostatomis ir dialektinio pažinimo metodo principu.

Statistika turi paversti ekonomines kategorijas ir sąvokas statistiniais rodikliais. Pavyzdžiui, krovininio transporto produktai yra ekonominė kategorija, o vežamų krovinių apimtis ir krovinių apyvarta yra rodiklių sistema, apibūdinanti šią kategoriją.

Transporto statistika skirstoma į komponentus:

· pramonės charakteristika;

· teminė funkcija.

Remiantis pramonės ypatybėmis, pateikiama atskirų transporto rūšių statistika:

· geležinkelis;

· automobilis;

· vamzdynas;

· jūra;

· vidaus vandenys;

· oras.

Pagal temą:

· pagrindinio ir apyvartinio kapitalo statistika;

· gamybos sąnaudos ir finansiniai rezultatai;

· investicijos ir inovacijos.

Iš jų labiausiai būdingi kiekvienai transporto rūšiai:

· krovinių ir keleivių vežimo statistika;

· svarbiausios pagrindinio kapitalo dalies – transporto priemonių ir ryšių (transporto terminalų) statistika.

Stebėjimo vienetas krovininio transporto statistikoje yra išsiuntimas, t.y. krovinio siunta, kurios gabenimas įforminamas atitinkamu dokumentu (gabenimo sutartimi). Pirminiai skirtingų transporto rūšių dokumentai turi skirtingus pavadinimus:

· kelių manifestas – geležinkelių ir upių transportui;

· važtaraštis ir manifestas – jūrų transporte;

· važtaraštis ir važtaraštis – kelių transportui;

· lydintis pareiškimas – oro transportui.

Krovinių vežimo statistika sukūrė rodiklių sistemą, kuri suteikia galimybę visapusiškai apibūdinti kiekvienos įmonės darbą ir vieningą šalies transporto tinklą. Šie rodikliai skirstomi į dvi grupes:

· tūrinis (bendras);

· aukštos kokybės.

Krovinių gabenimo statistikos apimties rodikliai apima:

· krovinys išsiųstas (išvykimas);

· atvežtas krovinys (atvykimas);

· gabenamos (gabenamos) prekės;

· vežami tiesioginiu mišriu eismu;

· atliktų transporto darbų apimtis – krovinių apyvarta.

Krovinių apyvarta reiškia darbo kiekį gabenant prekes, apskaičiuojamą sudedant vežamų prekių masės sandaugą pervežimo atstumui kilometrais (myliomis). Tai vienas pagrindinių rodiklių vertinant transporto įmonės veiklą.

Pervežtas krovinys (vežamo krovinio kiekis)- transportu vežamų krovinių kiekis tonomis. Į jį atsižvelgiama pagal transporto rūšį, susisiekimą, gabaritą, krovinio tipą, transportavimo kryptis. Pradinį krovinio gabenimo proceso momentą atspindi rodiklis „prekių išsiųstas (išvežimas), galutinis momentas – rodiklis „prekių atvežimas“. Atskiroms transporto organizacijoms visai darbo apimčiai apibūdinti naudojamas rodiklis „vežamas (vežamas) krovinys“, kuris apibrėžiamas kaip išsiųstų ir iš kitų transporto organizacijų priimtų gabenti prekių suma.

Krovinių gabenimo statistikos kokybiniai rodikliai apima:

· vidutinis 1 tonos krovinio pervežimo atstumas;

· vidutinis 1t krovinio eismo tankumas;

· vidutinė 1 tonos krovinio pervežimo trukmė;

· vidutinis 1 tonos krovinio judėjimo greitis.

Krovinių srautų pasiskirstymas tarp atskirų transporto rūšių priklauso nuo jų savybių ir ekonominių pranašumų. Pavyzdžiui,

· geležinkelių transportas naudojamas dideliems krovinių kiekiams gabenti dideliais atstumais;

· kelių transportas – miestuose ir rajonuose trumpais ir ilgesniais atstumais gabenant vertingas ir greitai gendančias prekes;

· jūrų transportas – biriems kroviniams gabenti teritorijose, gravituojančiose į vidaus vandenis ir jūros baseinus;

· magistraliniai vamzdynai naudojami siurbti dujas ir žalią naftą iš telkinių į naftos perdirbimo gamyklas ir transportuoti gatavus naftos produktus iš gamyklų į vartojimo zonas ir terminalus;

· Oro transportas naudojamas kroviniams gabenti labai dideliais atstumais.

Geležinkelio transportas.

Sustabdžius laivybą upėmis, geležinkelių transportas sėkmingai pakeičia vandens transportą. Didelė prekybos apyvarta su kitomis šalimis vykdoma geležinkeliu. Ji taip pat užima pirmąją vietą tarp kitų pagrindinių transporto rūšių.

Automobilių transportas.

Kelių transportas yra mobiliausias iš visų transporto rūšių. Jis gali gabenti krovinius tiek dideliais, tiek trumpais atstumais. Trūkumai: didelė kaina ir darbo intensyvumas, didelis aplinkos taršos lygis.

Vamzdynų transportavimas.

Dėl transportavimo vamzdynu įvairovės, priklausomai nuo gabenamos produkcijos rūšių, būtina naudoti grupavimą (klasifikavimą). Magistraliniai vamzdynai skirstomi į naftotiekius, produktų vamzdynus ir dujotiekius. Pirmieji naudojami žalios naftos pumpavimui iš laukų į naftos perdirbimo gamyklas. Antrasis skirtas gatavų naftos produktų transportavimui iš gamyklų į vartojimo sritis. Dar kiti skirti dujų transportavimui. Jei produktų vamzdynas yra griežtai specializuotas bet kurios rūšies naftos produktų transportavimui, jis atitinkamai vadinamas: žibalo vamzdynas, benzino vamzdynas, naftotiekis, mazuto vamzdynas. Vamzdynų transportavimo pranašumas yra tas, kad jis turi nuolatinį transportavimą ir nepriklauso nuo gamtinių sąlygų. Didelis trūkumas yra aplinkos tarša.

Jūrų transportas.

Jūrų transportas gali gabenti bet kokį, bet kokio tipo ir dydžio krovinį. Skirtingai nuo kitų transporto rūšių, jūrų transportas daugiausia gabena eksportuojamus (46%) ir importuojamus (70%) krovinius. Trūkumai: priklausomybė nuo oro sąlygų, brangių uosto įrenginių poreikis ir didelė pradinės ir galutinės veiklos sąnaudų dalis. Dabartinės krizės sąlygomis jūrų transporto apyvarta auga. Taip nutinka dėl to, kad daugelis verslo subjektų pereina prie pigesnių transporto rūšių, pavyzdžiui, jūrų transporto.

Vidaus vandens keliai.

Tai apima: upes, ežerus, rezervuarus, kanalus, tinkamus laivybai. Vidaus vandenų keliuose laivams plaukioti negalima per visą plotį, o tik laivybai paruoštais maršrutais, kurie pažymėti navigaciniais ženklais.

Krovinių vežimo vidaus vandenų transportu statistinę apskaitą vykdo vidaus vandenų transporto įmonės: uostai, laivybos įmonės, laivų bendrovės, taip pat kitų ūkio šakų įmonės, vykdančios vežimo darbus komerciniais pagrindais.

Oro transportas.

Oro transportu prekės gabenamos labai dideliais atstumais, tačiau ši transporto rūšis kroviniams gabenti naudojama daug rečiau nei kiti. Paprastai jie gabena brangiausius krovinius: brangius kailius, brangius drabužius, ginklus, vaistus ir kt. Pagrindinis skirtumas tarp aviacijos ir kitų transporto rūšių yra didelis greitis ant žemės ir ilgas be sustojimų skrydis.

1.2 Statistinių rodiklių skaičiavimo metodai

statistinė analizė krovininis transportas

Visi skaičiavimai įrašomi į statistinę lentelę, vadinamą statistinis grupavimas .

Statistinis grupavimas– leidžia apibūdinti tiriamų reiškinių dydį, struktūrą ir ryšį, nustatyti jų dėsningumus.

Skaičiavimo metodai :

· Dinaminės eilutės (absoliutūs ir santykiniai rodikliai, grandinės ir pagrindinės bei vidutinės reikšmės);

· Grafinė konstrukcija (grafikai ir diagramos).

Absoliutūs rodikliai– įvardinti skaičiai, turintys tam tikrą matmenį ir matavimo vienetus. Jie apibūdina rodiklius tam tikru momentu arba tam tikru laikotarpiu. Atsižvelgiant į įvairias analizės priežastis ir tikslus, naudojami natūralūs, sąlyginai natūralūs, piniginiai ir darbo matavimo vienetai.

Absoliutus padidėjimas– tai yra skirtumas tarp serijos tyrimo lygio ir ankstesnio (arba pagrindinio).

Grandinė - y = yi - yi-1.

Tokie absoliutūs rodikliai dar vadinami augimo tempu. Grandininiai rodikliai apibūdina lygių pokyčių intensyvumą iš vieno laikotarpio į kitą tiriamu laikotarpiu.

Pagrindinis – y= yi – y0.

kur y yra absoliutus padidėjimas;

yi - faktinė rodiklio vertė;

y0 ir yi-1 yra pagrindinė rodiklio reikšmė.

Pirmasis laiko rodiklis laikomas y0, o ankstesnis laiko rodiklis yi-1.

Remdamiesi absoliučiais rodikliais, jie apskaičiuoja santykiniai rodikliai .

Santykiniai rodikliai .

Jie apibūdina reiškinio išsivystymo lygio pokyčius laikui bėgant. Priešingu atveju santykinės dinamikos vertės vadinamos augimo ir padidėjimo rodikliais.

Augimo tempas randama pagal formulę:

Padidėjimo greitis randama pagal formulę:

Tpr = Tr – 100%.

Bendra formulė:

Tpr = · 100% - 100%, T pr = T r -100%.

Jei y0 imamas kaip ankstesnis rodiklis (kintamoji palyginimo bazė), tada augimo tempas vadinamas grandine.

Jei pirmasis rodiklis laike (pastovi palyginimo bazė) laikomas y0, tada augimo tempas vadinamas bazine norma.

Santykinės struktūros rodikliai apibūdinti tiriamų gyventojų sudėtį, dalis, dalis bendrame sumoje.

Visumos dalių savitasis svoris randama pagal formulę:

d – savitasis svoris;

yi – i-ojo (nuo 1 iki n) rodiklio reikšmė;

n – bendri gyventojų rodikliai.

Vidurkiai .

Vidurkis yra apibendrinanti vienetų aibės charakteristika kokybiškai vienarūšiu pagrindu.

Statistikoje naudojami įvairių tipų vidurkiai: aritmetiniai, kvadratiniai, geometriniai ir struktūriniai vidurkiai: režimas, mediana. Be režimo ir medianos, vidurkiai apskaičiuojami dviem formomis: paprastais ir svertiniais. Vidutinės formos pasirinkimas priklauso nuo pradinių duomenų ir nustatomo rodiklio turinio.

Paprastas aritmetinis vidurkis naudojamas tais atvejais, kai parinktys pateikiamos atskirai jų sąrašo forma bet kokia tvarka arba eilėmis.

Vidutinis metinis augimo tempas apskaičiuojamas naudojant grandinės augimo koeficientų geometrinio vidurkio formulę:

Tr = T1 T2 … Tn

Тр – vidutinis augimo tempas;

Тn – grandinės augimo tempai;

n – koeficientų skaičius.

Arba pagal formulę:

čia Y – absoliutūs dinamikos eilučių lygiai, o n – metų skaičius (dinaminių eilučių lygiai) tiriamu laikotarpiu (be bazinio).

2 skyrius. Viešojo krovininio transporto veiklos statistinė analizė

2.1 Krovinių gabenimo viešuoju transportu analizė.

Vienas pagrindinių krovininio transporto veiklos rodiklių yra pervežamų krovinių kiekis. 1 lentelėje pateiktos krovinių gabenimo dinamikos intervalinės eilutės pagal viešojo transporto rūšis. Taip pat apskaičiuotas vidutinis per 5 metus pervežtų krovinių kiekis.

1 lentelė

Krovinių pervežimas pagal viešojo transporto rūšis (mln. tonų)

2006	2007	2008	2009	2010	Vidutiniškai virš 5 metų
Transportas – iš viso	8768	8978	9167	9300	9450	9132,6
Įskaitant pagal tipą:
geležinkelis	1161	1221	1273	1312	1345	1262,4
automobilių	6468	6568	6685	6753	6861	6667
dujotiekis	976	1024	1048	1070	1062	1036
jūrinis	36	29	26	25	28	28,8
vidaus vandenų kelias	126	135	134	139	153	137,4
oro	0,8	0,9	0,8	0,9	1,0	0,88

Daugiausia krovinių pervežta kelių transportu 2010 m. (6861 mln. t), mažiausiai – oro transportu 2006 ir 2008 m. (0,8 mln. t). Vidutinė 5 metų vertė buvo apskaičiuota naudojant paprastą aritmetinį vidurkį, nes eilutė yra intervalinė.

Duomenys apie krovinių vežimo struktūrą pateikti 2 lentelėje.

2 lentelė

Krovinių vežimo struktūra pagal viešojo transporto rūšis, proc.

2006	2007	2008	2009	2010	Vidutiniškai virš 5 metų
Transportas – iš viso	100	100	100	100	100	100
Įskaitant pagal tipą:
geležinkelis	13,24	13,60	13,87	14,12	14,23	13,82
automobilių	73,77	73,16	72,93	72,61	72,60	73,0
dujotiekis	11,13	11,41	11,43	11,51	11,24	11,34
jūrinis	0,41	0,32	0,28	0,27	0,30	0,34
vidaus vandenų kelias	1,44	1,51	1,46	1,49	1,62	1,50
oro	0,009	0,01	0,008	0,0097	0,01	0,0096

Pagal 2 lentelę matyti, kad didžiausią krovinių pervežimo dalį užima kelių transportas. 2006 metais jos dalis buvo didžiausia ir siekė 72,77 proc. Mažiausia dalis skiriama oro transportui - 2008 m. - 0,008%.

Vidutinė metinė krovinių vežimo struktūra atsispindi diagramoje (1 pav.).

1 lentelės duomenis galima pateikti grafiko pavidalu, pagal kurį galima atsekti krovinių gabenimo dinamiką.

Krovinių gabenimui vyraujanti transporto rūšis yra kelių transportas, o jo krovinių pervežimų skaičius auga nuo 2006 iki 2010 metų. Po jos eina geležinkelis, dujotiekis, vidaus vandens keliai ir tik tada jūra ir oras. Grafikas rodo, kad visos kitos transporto rūšys yra žymiai prastesnės už automobilių transportą ir nėra pranašesnės viena už kitą. Mažiausias srautas vyksta oro transportu.

Krovinių gabenimas keičiasi toms transporto rūšims, kurių rodikliai palyginti žemi, pavyzdžiui, oro ir jūrų transportui. Todėl šių transporto rūšių krovinių gabenimą tikslinga atspindėti atskiruose grafikuose.

2006–2009 metais sumažėjo krovinių gabenimas jūra. Iki 2010 m. pervežtų krovinių skaičius išaugo beveik iki 2007 m. lygio ir sudarė 28 mln. tonų.

Krovinių gabenimo oro transportu dinamika yra spazminio pobūdžio ir nuo 2008 iki 2010 m. krovinių pervežimų skaičius išaugo.

Nuo 2006 iki 2010 metų didėja krovinių pervežimų vidaus vandenų transportu skaičius. Šiek tiek sumažėjo tik 2008 m.

Išsamesniam krovinių vežimo dinamikos tyrimui pagal transporto rūšis apskaičiuosime dinamikos eilučių kitimo rodiklį.

Norėdami sužinoti, kaip per tam tikrą tiriamą laikotarpį pasikeitė (padidėjo ar sumažėjo) serijos lygis, apskaičiuojame tokį absoliutųjį rodiklį kaip absoliutus padidėjimas.

3 lentelėje pateikti absoliutūs krovinių gabenimo padidėjimai pagal transporto rūšis grandininiu principu.

3 lentelė

Absoliutus krovinių gabenimo padidėjimas pagal transporto rūšis, milijonais tonų (grandininiu pagrindu)

2007	2008	2009	2010	Visą laikotarpį	Vidutinis absoliutus padidėjimas
Transportas – iš viso	210	189	133	150	682	170,5
Įskaitant pagal tipą:
geležinkelis	60	52	39	33	184	46
automobilių	100	117	68	108	393	98,25
dujotiekis	48	24	22	-8	86	21,5
jūrinis	-7	-3	-1	3	-8	-2
vidaus vandenų kelias	9	-1	5	14	27	6,75
oro	0,1	-0,1	0,1	0,1	0,2	0,05

Norint nustatyti santykinį eilučių kitimo tempą, skaičiuojamas dinamikos eilučių augimo tempas.

4 lentelė

Krovinių gabenimo augimo tempas pagal transporto rūšis, % (grandinės pagrindu)

2007	2008	2009	2010	Vidutinis metinis
Transportas – iš viso	102,40	102,11	101,45	101,61	101,89
Įskaitant pagal tipą:
geležinkelis	105,17	104,26	103,06	102,52	103,75
automobilių	101,55	101,78	101,02	101,60	101,49
dujotiekis	104,92	102,34	102,10	99,25	102,13
jūrinis	80,56	89,66	96,15	112,0	93,91
vidaus vandenų kelias	107,14	99,26	103,73	110,07	104,97
oro	112,5	88,89	112,5	111,11	105,74

Duomenys apie augimo tempą pateikti 5 lentelėje.

5 lentelė

Krovinių srauto augimo tempas pagal transporto rūšis, % (grandinės pagrindu)

Teigiamas augimas iš esmės matomas visų rūšių transportui, išskyrus jūrų transportą, kuriame net nepaisant šuolio 2010 m. – 12% (3 mln. t), vidutinis metinis augimas buvo neigiamas. Geležinkelių transportas, taip pat vamzdynų transportas, patiria nuosmukį. Krovinių gabenimo kelių transportu augimas yra mėšlungis, 2010 m., palyginti su 2007 m., pastebima teigiama, nors ir šiek tiek padidėjusi, augimo tendencija. Didžiausias oro transporto augimo tempas užfiksuotas 2007 ir 2009 metais ir sudarė 12,5%. Mažiausias augimo tempas stebimas krovinių gabenime jūra ir mažėja 19,44% (7 mln. t). Krovinių vežimo vidaus vandenų transportu pokyčių tendencija nėra pastovi, tačiau bendras augimas pastebimas, ypač 2010 m. – 10% (14 mln. t). Krovinių gabenimo oro transportu augimo tempai taip pat yra spazminiai.

Krovinių gabenimo oro ir vidaus vandens transportu tempų dinamikos panašumų yra. Iki 2008 m. sumažėjo krovinių vežimo šiomis dviem transporto rūšimis augimo tempai, tačiau, skirtingai nei vidaus vandenų transportas, iki 2010 m. krovinių gabenimas oro transportu mažėjo. Jūrų krovinių gabenimo augimo tendencija labai ryškiai matoma iki 2010 m., jų skaičius smarkiai šoktelėjo, o šios rūšies pervežimai išaugo 12% (3 mln. tonų). Krovinių gabenimo vamzdynais ir geležinkelių transportu augimo tempai, kaip matyti iš grafiko, mažėja. Krovinių gabenimas kelių transportu auga gana stabiliai.

Krovinių gabenimas taip pat vykdomas tarptautiniais maršrutais. 6 lentelėje pateikti krovinių vežimo duomenys pagal atskiras viešojo transporto rūšis, taip pat apskaičiuotas vidutinis pervežtų krovinių kiekis per 5 metus.

6 lentelė

Krovinių gabenimas tarptautiniame eisme tam tikromis viešojo transporto rūšimis, mln

2006	2007	2008	2009	2010	Vidutiniškai virš 5 metų
Automobiliai – iš viso, įskaitant:	1,14	0,96	1,82	3,56	1,75	1,846
eksportuoti	0,43	0,30	1,02	0,41	0,54	0,54
importuoti	0,69	0,64	0,76	3,11	1,17	1,274
tranzitas	0,02	0,00	0,00	0,00	0,01	0,06
užsienio šalių teritorijoje	0,00	0,02	0,04	0,04	0,02	0,024
Jūrinis – iš viso, įskaitant:	17,7	11,5	12,4	10,7	20,3	14,52
eksportuoti	10,5	7,9	9,1	7,7	12,9	9,62
importuoti	1,1	1,0	0,7	0,4	2,1	1,06
tarp užsienio uostų	6,1	2,6	2,6	2,6	5,3	3,84
Vidaus vandens keliai – iš viso, įskaitant:	29,9	31,9	29,3	21,0	21,8	26,78
eksportuoti	22,5	22,9	21,3	15,2	15,3	19,44
importuoti	0,9	1,4	1,4	1,1	1,4	1,24
tarp užsienio taškų	6,3	7,4	6,5	4,6	4,8	5,92
tranzitas	0,2	0,3	0,1	0,05	0,4	0,21
Oras	0,3	0,4	0,4	0,4	0,5	0,4

Daugiausia krovinių pervežta vidaus vandenų transportu 2007 m. ir sudarė 31,9 mln. t, o daugiausia eksportinių krovinių pervežta ta pačia transporto rūšimi 2007 m. - 22,9 mln. t. Mažiausiai krovinių pervežta oro transportu 2006 m. – 0,3 mln. t. Taip pat galima pastebėti, kad tranzitinių krovinių pervežimai kelių transportu 2007–2009 metais iš viso nebuvo vykdomi, o visą laikotarpį buvo antroje vietoje (0,06 mln. t) pagal mažiausio pervežtų krovinių skaičių. po vidaus vandenų kelių (0,21 mln. tonų). Vidutinė 5 metų vertė buvo apskaičiuota naudojant paprastą aritmetinį vidurkį, nes eilutė yra intervalinė.

7 lentelė

Krovinių vežimo tam tikromis viešojo transporto rūšimis struktūra tarptautiniame eisme, proc.

Pagal 7 lentelę matyti, kad tarptautiniame eisme vidaus vandenų transportas užima didžiausią dalį krovinių pervežimų pagal viešojo transporto rūšis. 2007 metais jos dalis buvo didžiausia ir siekė 71,27 proc. 2006 m. mažiausia krovinių pervežimų dalis buvo skirta oro transportui, jos dalis buvo mažesnė nei visų kitų transporto rūšių ir sudarė 0,61 proc.

Vidutinė metinė krovinių pervežimo struktūra pagal atskiras transporto rūšis tarptautiniame eisme atsispindi diagramoje (2 pav.).

Norint atsekti krovinių gabenimo dinamiką tarptautiniame eisme pagal transporto rūšis, pagal 7 lentelės duomenis galima sudaryti diagramą, paimant tik bendrus kiekvienos transporto rūšies duomenis.

Pagal 7 lentelę ir diagramą (7 pav.) aiškiai matyti, kad krovinių gabenime vyraujanti transporto rūšis yra vidaus vandenų keliai. Jos krovinių pervežimų skaičius iš pradžių didėja nuo 2006 m. iki 2007 m., o vėliau iki 2009 m. gerokai sumažėja, o vėliau vėl didėja. Nepaisant to, vidaus vandenų transportas nenusileidžia jokiai kitai transporto rūšiai. Jūrų transportas yra antroje vietoje pagal krovinių pervežimų skaičių. Grafike parodytas nestabilus krovinių gabenimo pobūdis šia transporto rūšimi. Tačiau apskritai iki 2010 m. jos krovinių gabenimų skaičius didėja, vejasi krovinių vežimą vidaus vandens transportu. Krovinių gabenimų oro transportu skaičius yra gana stabilus ir didėja 2006–2010 m. laikotarpiu, ko negalima pasakyti apie kelių transportą. Jos krovinių pervežimų skaičius augo iki 2009 m., o vėliau smarkiai sumažėjo iki 2010 m.

Siekdami nustatyti, kaip keitėsi eilučių lygis per tam tikrą tiriamą laikotarpį ir santykinis eilučių kitimo tempas, apskaičiuosime absoliutų krovinių vežimo tarptautiniame vežime augimo ir augimo tempą pagal transporto rūšis.

8 lentelė

Absoliutus krovinių gabenimo atskiromis transporto rūšimis padidėjimas tarptautiniame eisme, milijonais tonų (grandinės pagrindu)

9 lentelė

Krovinių gabenimo tam tikromis transporto rūšimis tarptautiniame eisme augimo tempai, proc. (grandininiu pagrindu)

10 lentelė

Krovinių gabenimo tam tikromis transporto rūšimis tarptautiniame eisme augimo tempas, proc. (grandininiu pagrindu)

Teigiamas vidutinis metinis krovinių vežimo augimo tempas matomas visoms transporto rūšims, išskyrus vidaus vandenų transportą. Iki 2009 m. fiksuotas reikšmingas šios transporto rūšies krovinių pervežimo nuosmukis (sumažėjimas 28,33 proc. – 8,3 mln. t). Didžiausias augimo tempas 2009 m. stebimas krovinių vežimo keliais: 95,6% (1,74 mln. t). O mažiausiai krovinių gabenant jūra buvo 2007 m. (sumažėjimas 35,03 proc.). Kalbant apie oro transportą, akivaizdu, kad jo augimo tempai 2008–2009 m. laikotarpiu išliko nepakitę, o 2007 ir 2010 m. krovinių gabenimų skaičius didėjo.

Yra tam tikrų panašumų krovinių gabenimo tarptautiniais vidaus vandenų, jūrų ir oro transporto maršrutais dinamikoje. Laikotarpiu nuo 2009 iki 2010 metų pastebima teigiama krovinių vežimo šiomis transporto rūšimis augimo tempo tendencija. Tačiau to negalima pasakyti apie kelių transportą. Jo augimo tempo tendencija pasirodė neigiama.

2.2 Viešojo transporto krovinių apyvartos analizė

Antras pagrindinis krovininio transporto veiklos rodiklis – krovinių apyvarta. 11 lentelėje pateiktos krovinių apyvartos dinamikos intervalinės eilutės pagal viešojo transporto rūšis. Paprastuoju aritmetiniu vidurkiu taip pat apskaičiuota vidutinė 5 metų krovinių apyvartos vertė.

11 lentelė

Krovinių apyvarta pagal viešojo transporto rūšis (milijardai tonkilometrių)

2006	2007	2008	2009	2010	Vidutiniškai virš 5 metų
Transportas – iš viso	4284	4558	4676	4801	4915	4646,8
Įskaitant pagal tipą:
Geležinkelis	1669	1802	1858	1951	2090	1874
Automobiliai	173	182	194	199	206	190,8
Dujotiekis	2273	2413	2474	2499	2465	2424,8
Jūrinis	85	66	60	62	65	67,6
Vidaus vandens kelias	81	92	87	87	86	86,6
Oras	2,7	3,0	2,8	2,9	3,4	2,96

Pagal 11 lentelę matyti, kad didžiausia krovinių apyvarta 2009 metais buvo užfiksuota pervežant vamzdynais ir siekė 2499 mlrd. tonkilometrių. O minimali krovinių apyvarta buvo 2006 metais oro transportui, kurio skaitinė vertė – 2,7 tonkilometrių.

Norėdami sužinoti kiekvieno transporto dalį bendroje krovinių apyvartoje, apskaičiuojame santykinį struktūros rodiklį. Struktūros duomenys pateikti 12 lentelėje

12 lentelė

Krovinių apyvartos struktūra pagal viešojo transporto rūšis, proc.

2006	2007	2008	2009	2010	Vidutiniškai virš 5 metų
Transportas – iš viso	100	100	100	100	100	100
Įskaitant pagal tipą:
Geležinkelis	38,96	39,53	39,73	40,64	42,52	40,33
Automobiliai	4,04	3,99	4,15	4,14	4,19	4,11
Dujotiekis	53,06	52,94	52,91	52,05	50,15	52,18
Jūrinis	1,98	1,45	1,28	1,29	1,32	1,45
Vidaus vandens kelias	1,89	2,02	1,86	1,81	1,75	1,86
Oras	0,06	0,07	0,06	0,06	0,07	0,06

Remiantis turimais 11 lentelės duomenimis, galima teigti, kad dujotiekio transportui tenka didžiausia krovinių apyvartos dalis. 2007 m. jis buvo didžiausias ir sudarė 52,94% visos krovinių apyvartos. Oro transportas turi mažiausią dalį. Mažiausiai jis buvo 2006, 2008 ir 2009 metais – 0,06 proc. Antrąją ir trečiąją vietas atitinkamai užima geležinkeliai (maksimali vertė 2010 m. - 42,52%) ir kelių transportas (2010 m. - 4,19%). 2006 m. jūrų transporto dalis pagal krovinių apyvartą buvo didesnė nei vidaus vandens kelių. Tačiau 2007 m. situacija pasikeitė ir vidaus vandenų transporto dalis tapo didesnė nei jūrų transporto dalis. Tokia vidaus vandenų transporto dalies pozicija pagal krovinių apyvartą išliko iki 2010 m.

Krovinių gabenimo dinamika skiriasi nuo krovinių apyvartos dinamikos grafiko. Čia pirmoje vietoje yra transportavimas vamzdynais. Taip yra dėl to, kad, pavyzdžiui, tokios prekės kaip dujos ir nafta daugiausia gabenamos vamzdynais, nes taip patogiau ir pigiau. Antrą vietą pagal krovinių apyvartą užima geležinkelių transportas, antroje vietoje – visos kitos transporto rūšys. Oro transportas užima paskutinę vietą pagal krovinių apyvartą, taip pat krovinių gabenimo dinamiką. Grafike aiškiai matyti krovinių apyvartos augimas geležinkeliu, o krovinių apyvartos mažėjimas vamzdynų transportu nuo 2009 m. Likusių transporto rūšių krovinių apyvarta yra gana stabili, krovinių apyvartos padidėjimas ir sumažėjimas nėra labai didelis.

Norint susidaryti bendrą vaizdą apie krovinių apyvartos dinamikos pokyčius pagal transporto rūšis, verta paskaičiuoti absoliučiuosius ir santykinius rodiklius, tokius kaip grandinės absoliutus padidėjimas, grandinės augimo tempai ir prieaugiai. Šie duomenys pateikti 13, 14, 15 lentelėse.

13 lentelė

Absoliutus krovinių apyvartos padidėjimas pagal viešojo transporto rūšis, milijardai tonkilometrių (grandinės pagrindu)

2007	2008	2009	2010	Visą laikotarpį	Vidutinis metinis absoliutus augimas
Transportas – iš viso	274	118	125	114	631	157,75
Įskaitant pagal tipą:
Geležinkelis	133	56	93	139	421	105,25
Automobiliai	9	12	5	7	33	8,25
Dujotiekis	140	61	25	-34	192	48
Jūrinis	-19	-6	2	3	-20	-5
Vidaus vandens kelias	11	-5	0	-1	5	1,25
Oras	0,3	-0,2	0,1	0,5	0,7	0,175

14 lentelė

Krovinių apyvartos augimo tempas pagal viešojo transporto rūšis, milijardai tonkilometrių, proc. (grandinės pagrindu)

2007	2008	2009	2010	Vidutinis metinis
Transportas – iš viso	106,40	102,59	102,67	102,37	103,49
Įskaitant pagal tipą:
Geležinkelis	107,97	103,11	105,01	107,12	105,78
Automobiliai	105,20	106,59	102,58	103,52	104,46
Dujotiekis	106,16	102,53	101,01	98,64	102,05
Jūrinis	77,65	90,91	103,33	104,84	95,51
Vidaus vandens kelias	113,58	94,57	100	98,85	101,51
Oras	111,11	93,33	103,57	117,24	105,93

15 lentelė

Krovinių apyvartos augimo tempas pagal viešojo transporto rūšis, % (grandinės pagrindu)

Pagal tris lenteles galima pastebėti, kad tiriamuoju laikotarpiu vidutinis metinis krovinių apyvartos augimo tempas visoms transporto rūšims, išskyrus jūrų transportą, buvo teigiamas. Tačiau 2007–2008 m. buvo pastebima reikšminga mažėjimo tendencija. Taigi, jei 2007 m. krovinių apyvartos augimas bendrai visoms transporto rūšims siekė 6,4% arba 274 mlrd. tonkilometrių, tai 2008 m. jis siekė tik 2,59% arba 118 mlrd. tonkilometrių. Didžiausias neigiamas augimas pagal jūrų transporto krovinių apyvartos augimo tempą užfiksuotas 2007 metais ir sudarė 22,35 proc. arba 19 mlrd. tonkilometrių. O didžiausias teigiamas oro transporto krovinių apyvartos augimas yra 0,7 mlrd. tonkilometrių arba 17,24 proc. Taip pat didžiausias vidutinis metinis šios transporto rūšies krovinių apyvartos augimas – 5,93 proc.

Norėdami vizualiau parodyti augimo tempų pokyčius laikui bėgant, sukurkime grafiką.

Žvelgiant į grafiką, galima pastebėti, kad krovinių apyvarta visoms transporto rūšims, išskyrus vamzdynus, mažėjo iki 2008 m. Tada, iki 2009 m., visų transporto rūšių, išskyrus vamzdynus, augimo tempai padidėjo. Krovinių vežimo šios rūšies transportu augimo tempai mažėja. Apskritai, iki 2010 m. pastebima tendencija didėti visų transporto rūšių, išskyrus vidaus vandens ir jūrų transportą, krovinių apyvartos augimo tempai.

Išvada

Šio kursinio darbo metu buvo atliktas viešojo krovininio transporto veiklos vertinimas. Atliktos visos pavestos užduotys, būtent:

· Taikant bendrosios statistikos teorijos metodus, atlikti absoliučių ir santykinių dydžių skaičiavimai;

· Nustatyta pagrindinių viešojo krovininio transporto rodiklių dinamika;

· Grafikuose ir diagramose aiškiai pateikti faktiniai ir analitiniai viešojo krovininio transporto veiklos rodikliai.

Remiantis atliktu darbu, galima padaryti kai kurias bendras išvadas.

Nagrinėjamu laikotarpiu nuo 2006 iki 2010 metų Rusijos Federacijoje didžiausią krovinių pervežimo dalį apskritai užima kelių transportas. Vidutiniškai per penkerius metus kelių transporto dalis krovinių gabenime sudarė 73 proc. viso, o jo pervežamų krovinių skaičius kasmet didėja. Matosi teigiama dinamika. Mažiausia dalis tenka oro transportui ir sudaro 0,0096% viso pervežtų krovinių skaičiaus. Taip pat galime padaryti išvadą apie tarptautinius krovinių pervežimus kai kurioms transporto rūšims, kurios buvo aptartos kursiniame darbe. Tarptautiniame eisme kroviniams vežti vyraujanti transporto rūšis yra vidaus vandenys – 61,5 proc. Nepaisant to, kad iki 2010 m. jos krovinių pervežimų skaičius mažėja, jis vis dar užima lyderio poziciją. Taip pat iki 2010 metų krovinių gabenimo dalis tarptautiniame jūrų transporto eisme auga, o jo vertė artėja prie vidaus vandens transporto vertės – 45,77 proc. Taip yra todėl, kad dabartinės krizės metu daugelis verslo subjektų pereina prie pigesnių transporto rūšių – jūrų transporto.

Kalbant apie krovinių apyvartą, vaizdas keičiasi ir vamzdynų transportas užima pirmąją vietą pagal krovinių apyvartos dalį. Jo dalis bendroje krovinių apyvartoje – 52,18 proc., tai yra daugiau nei pusė. Tačiau jos krovinių apyvartos augimo tempai mažėja. Mažiausia krovinių pervežimų dalis tenka oro transportui ir sudaro 0,06% visos krovinių apyvartos, o jo krovinių apyvarta 2009–2010 metais išaugo 0,5 mlrd. tonkilometrių. Apskritai iki 2010 m. pastebima teigiama krovinių apyvartos tendencija visoms transporto rūšims, išskyrus jūrų ir geležinkelių transportą, 2009–2010 m.

Bibliografija

1. „Rusijos statistikos metraštis“, Federalinė valstybinė statistikos tarnyba, 2008 m.

2. „Transporto statistika“, E.V. Petrova, O.I. Gončarenka, A.L. Kevesas, Ed. PONAS. Efimova. – M.: Finansai ir statistika, 2001 m.

3. „Statistikos teorija“, redagavo profesorius R. A. Shmoilova, Maskva, 2005 m.

4. http://www.gks.ru/bgd/regl/b08_55/Main.htm-

5. www.transportrussia.ru

6. http://www.tr.ru

7. http://www.transport.ru

http://www.gks.ru

„Transporto statistika“, E.V. Petrova, O.I. Gončarenka, A.L. Kevesas, Ed. PONAS. Efimova. – M.: Finansai ir statistika, 2001 m.

www.transportrussia.ru

„Statistikos teorija“, kurią redagavo profesorius R.A. Shmoilova, Maskva, 2005 m.

http://www.gks.ru

Populiarus

LLC generalinio direktoriaus atleidimas jo paties prašymu Pareiškimas steigėjams dėl generalinio direktoriaus atleidimo iš pareigų

« Bet kokios organizacinės formos įmonės vadovo atleidimas jo paties prašymu reglamentuojamas Darbo kodekso ir grindžiamas... »

Maisto profesijos Kokios profesijos yra susijusios su maistu?

« „Mes nesame kurstytojai, ne dailidės, bet nuoširdžiai nesigailime...“ Iš tiesų šiuo klausimu mažai kas gailisi. Šiek tiek laiko praėjo nuo mūsų... »

Stiklo dirbinių klasifikacija

« Kiekvienos šeimininkės arsenale galite rasti visų rūšių, veislių ir paskirties patiekalų. Vienas iš svarbiausių faktorių renkantis bet kokius indus yra... »