Karininkų grupė, vadovaujama viceadmirolo, Rusijos Federacijos Baltijos laivyno vado pavaduotojo Sergejaus Elisejevo, apsilankė Kaliningrade esančiame R/V „Kosmonautas Viktoras Patsajevas“.
Kaip tapo žinoma, vado pavaduotojas kėlė konkrečius klausimus dėl laivo nuosavybės, turto, krantinės, inventorizacijos apskaitos, susipažino su laivo apžiūros dokumentais, Registru, priešgaisrine sauga ir kt.
Po to kiekvienas iš pareigūnų gavo užduotis, skirtas ištirti laivo objektus, siekiant įvertinti jo būklę: variklį, eigą, vairinę, laivo virtuvę, kajutes ir kt. Tada viceadmirolas Sergejus Elisejevas asmeniškai apžiūrėjo visas patalpas, įskaitant. muziejus
Po dviejų valandų kiekvienas pareigūnas pranešė savo kryptimi. Sergejus Elisejevas klausinėjo apie galimą apgyvendinimą Jaunimo armijos laive treniruočių stovyklų metu, Jaunimo kariuomenės narių aprūpinimą maistu, dušų ir vandentiekio eksploatavimo galimybę, pirtį.
Kariuomenės vadas sakė, kad laive ir toliau veiks Pasaulio vandenyno muziejaus filialas.
Vizito metu tapo žinoma, kad 2019 m. laivas bus prišvartuotas ir suremontuotas, o finansavimas planuojamas 2018 m. Kol kas apie konkrečias sumas nebuvo kalbama, tačiau, anot Sergejaus Elisejevo, panašus, pavyzdžiui, naikintojo Bespokoiny remontas kainavo daugiau nei 1 mlrd.
Baltijos laivyno vado pavaduotojas Sergejus Elisejevas džiaugėsi tuo, ką pamatė ir pažymėjo, kad 17 metų muziejaus prieplaukoje laivas išliko labai geros būklės: nepavogtas, įranga savo vietoje!
Prisiminkime, kad prieš dvejus metus vienintelis Rusijoje kosminių ryšių laivas „Kosmonautas Viktoras Patsajevas“ atsirado dėl to, kad tuometinis laivo „savininkas“ „Roskosmos“ planavo nebenaudoti jo kaip laboratorijos bendravimui su ISS, perkeldamas šias funkcijas į antžeminį matavimo centrą.
Reikėjo skubiai gelbėti R/V „Kosmonautas Viktoras Patsajevas“. Kosmoso laivyno veteranų klubas susisiekė su Kaliningrado srities vyriausybe ir VSD. Po ekspertizės „Patsajevas“ pripažintas valstybės saugomu kultūros paveldo objektu.
Tada „mokslininkui“ tai buvo išsigelbėjimas: jo nebuvo galima parduoti, pjauti į adatas ar panaudoti laužui.
Tačiau 2016 m. rudenį NPO IT padavė ieškinį Rusijos kultūros ministerijai, reikalaudama panaikinti įsakymą įtraukti „Patsajevą“ į Rusijos tautų kultūros paveldo objektų valstybinį registrą.
2017 m. vasarį Maskvos arbitražo teismas įpareigojo Rusijos kultūros ministeriją, o R/V „Kosmonautas Viktoras Patsajevas“ buvo įtrauktas į Rusijos tautų kultūros paveldo objektų valstybinį registrą.
Tačiau tai nesumažino įtampos. Šių metų lapkričio pabaigoje Rusijos kultūros ministerijoje įvyko susitikimas, kuriame atsirado naujas personažas tarp tų, kurie „nuolatai“ dalyvauja „Patsajevo“ likime -
Bandymo įrangos tyrimų ir gamybos asociacijos (NPO IT) vadovybės teigimu, naujais „mokslininko“ savininkais turėtų tapti „Tėvynės globėjai“. Juos parėmė Kultūros ministerija.
Federalinės valdžios pasitikėjimas visuomenine organizacija buvo vienintelė garantija, kad laivui nenutiks nieko blogo. Tačiau patys visuomenininkai neturėjo nei R/V „Kosmonautas Viktoras Patsajevas“ plėtros koncepcijos, nei pinigų laivui išlaikyti. O artimiausiu metu laive tik planuojama sukurti komercinį muziejų ir viešbutį.
Tai papiktino ir sunerimo ne tik kosminio laivyno veteranus, Pasaulio vandenyno muziejaus vadovybę ir herojės kosmonauto dukrą Svetlaną Patsajevą. (ONF) susidomėjo pagrindu, kuriuo laivas perduodamas visuomeniniams aktyvistams – be siūlymo, „dėl gražių akių“.
„Patsajevo“ likimas turėjo būti sprendžiamas gruodžio viduryje susitikus su Rusijos kultūros ministru Vladimiru Medinskiu.
Tuo pat metu portalo svetainė iš patikimų šaltinių sužinojo, kad R/V „Kosmonautas Viktoras Patsajevas“.
Prieš kelias dienas į laivą įlipo Vakarų karinės apygardos vadas A.V. Žuravlevas. Tuo pat metu pirmą kartą pradėta kalbėti apie tai, kad „Patsajevas“ galėtų tapti vienu iš projektuojamo „Patriotų“ parko objektų.
Pažymėtina, kad 2015 metų vasarą oficialiai atidarytas karinis-patriotinis Rusijos ginkluotųjų pajėgų kultūros ir poilsio parkas „Patriot“ per gana trumpą veiklos laikotarpį tapo populiaria atostogų vieta.
Praėjusį savaitgalį Kaliningrade lankėsi Rusijos kultūros viceministras Olegas Ryžkovas. Pareigūnas teigė, kad tyrimų laivas „Kosmonautas Viktoras Patsajevas“ liks Kaliningrade kaip muziejus. Jį perims Rusijos gynybos ministerija, kad jos pagrindu būtų galima sukurti „Patriot“ parko filialą.
Maja BLINOVA
Visas būrys ekspedicinių laivų atliko raketų bandymus, dalyvavo pilotuojamų erdvėlaivių ir orbitinių stočių skrydžio valdyme, kontroliavo tolimųjų erdvėlaivių paleidimus į Saulės sistemos planetas. Nuo pirmųjų Rusijos kosmonautikos žingsnių iki Sovietų Sąjungos žlugimo Jūrų kosminis laivynas nesužlugo nė vienos misijos.
Erdvėlaivių (SC) skrydžiui valdyti buvo sukurtas komandų ir matavimų kompleksas, į kurį įeina Misijos valdymo centras (MCC) ir didelis antžeminių matavimo taškų (GMS) tinklas. Tačiau norint užtikrinti gerą ryšį tarp erdvėlaivio ir Žemės bet kuriuo paros metu, šalies teritorijos nepakako.
Po pirmojo dirbtinio Žemės palydovo paleidimo balistiniai skaičiavimai parodė, kad iš 16 orbitų, kurias erdvėlaivis apsuka per dieną, 6 skrieja per vandenynus. Jie buvo vadinami „aklomis dėmėmis“, jie buvo „nematomi“ iš SSRS teritorijos, o tai reiškia, kad skrydis vyko aklai, be galimybės valdyti. Mes neturėjome salų ir bazių kitame pusrutulyje, kad galėtume ten įrengti NPC. Problemos sprendimas buvo moksliniai laivai, galintys palaikyti ryšį tarp Žemės ir kosmoso beveik bet kurioje vandenyno vietoje. Vėliau, panaudojus kosminį laivyną, tapo matomos visos 6 sunkiai pasiekiamos orbitos.
Kosminio laivyno gimimas – 1960 m. Pagal S.P. Korolevo, šių metų spalį turėjo įvykti pirmieji ilgo nuotolio erdvėlaivių paleidimai į Venerą ir Marsą. Jo iniciatyva trijuose sausakrūvių laivuose „Dolinsk“, „Krasnodar“ ir „Vorošilov“ (vėliau pavadinti „Iljičevsku“) skubiai aprūpinti telemetrine įranga.
Rugpjūčio 1 d. „Krasnodaras“ ir „Vorošilovas“ iš Odesos, o paskui „Dolinskas“ iš Leningrado išeina į Atlantą, kad užtikrintų antrųjų paleidimų kontrolę (kai objektas įsibėgėja nuo pirmojo kosminio greičio iki antrojo, kad galėtų skristi). į tolimas planetas). 1961 metais visi trys laivai atliko pirmąjį pilotuojamą skrydį aplink Žemę.
Kiekviename iš laivų buvo įrengti du „Tral“ radijo telemetrijos stočių komplektai, galintys priimti ir įrašyti dešimtis parametrų iš kosminių objektų lentų, prisimena Vasilijus Vasiljevičius Bystruškinas (Didžiojo Tėvynės karo veteranas. 1961 m. jis buvo vadovas. plaukiojančio telemetrijos punkto ekspedicijos Atlante, įrengto laive „Krasnodar“ – tiesioginis Gagarino skrydžio palaikymo dalyvis, pagrindinis užsakovo atstovas jūrinio kosminio laivyno laivams statyti SSRS valstybine premija).
Iki tol šios stotys buvo gaminamos tik automobilyje, o jūrinėms sąlygoms jos nebuvo laiku baigtos. Todėl automobilių kėbulai su įtaisyta įranga, bet, žinoma, be važiuoklės, buvo nuleidžiami į motorinių laivų triumus ir ten jūriniu būdu tvirtinami. Laivai gavo veiklos taškų Gvinėjos Atlanto įlankoje koordinates ir turėjo stebėti laive esančių sistemų veikimą iškrovimo vietoje. Komplekso vadovu buvo paskirtas „Krasnodaras“, kurio ekspedicijai vadovavau, nes jame buvo labiausiai patyrę specialistai. Toliau į pietus greitkeliu, už pusantro tūkstančio kilometrų, motorlaivis „Iljičevsk“ gavo veiklos tašką. Iljičevsko operatyvinis punktas leido jam pirmajam įrašyti telemetrinį signalą, jei staiga laive nusileidimo programa būtų suaktyvinta anksčiau nei numatyta.
Motorlaivis "Dolinsk" užėmė darbo vietą į šiaurę nuo Fernando Po salos (netoli Kamerūno). Jo radijo matomumo zona leido fiksuoti borto telemetrijos veikimą, jei stabdymo varomosios sistemos (TDU) įjungimo laikas vėluoja. Toks laivų išdėstymas leido gauti telemetriją su laiko rezervu nuo laive esančios orientacijos sistemos aktyvavimo pradžios iki TDU veikimo pabaigos erdvėlaiviui patekus į tankius atmosferos sluoksnius.
Iki balandžio 12 d. vyko kasdieniai operatorių mokymai, o tik „Tral“ stočių anteniniai įrenginiai dėl slaptumo režimo reikalavimų ir toliau liko išardyti ir uždengti brezentu. Oras darbo zonoje tą dieną (balandžio 12 d.) niekuo nesiskyrė nuo kitų metų dienų prie pusiaujo, ryški saulėta diena, ramu. Laivas lėtai plaukia į pietvakarius, antenos išdėliotos pagal taikinio žymes. Praėjus valandai po paleidimo, iš „Vostok“ buvo gautas stabilus signalas. Erdvėlaivio nusileidimo orientacijos sistema veikė normaliai. Tralo stoties operatoriai tiksliai fiksavo stabdžių varomosios sistemos veikimo trukmę. Operatyvinių pranešimų telegramos buvo skubiai perduotos į Maskvą per dvi ar tris minutes nuo telemetrijos gavimo pradžios.
„Vostok“ nusileidimas vyko pagal duotą programą, o iš mūsų pranešimų buvo aišku, kad laivas turėtų nusileisti apskaičiuotame taške. Tačiau tvankiame laivo triume darbai virė dar ilgai: tamsioje patalpoje jie toliau ryškino kelių metrų ilgio plėvelę. Kodų laužytojai pažvelgė į dar drėgną, nevisiškai išdžiūvusią juostą ant stalų, analizuodami laivo borto sistemų, skirtų antrajam telemetrinių matavimų srautui perduoti į valdymo centrą, veikimo parametrus. Laive tvyrojo džiaugsmo ir pasididžiavimo atmosfera dėl naujos erdvės tyrinėjimo sėkmės. Iki to laiko pirmasis porininkas jau buvo pakabinęs didžiulį plakatą: „Tegyvuoja pirmasis pasaulyje kosmonautas Jurijus Gagarinas! - ir iškilmingai surengė ekspromtu surengtą mitingą.
Slaptumo sąlygomis ir lenktyniaujant dėl pirmenybės erdvėje ICF laivai leidosi į reisus su Sovtransflot vėliava su legenda apie „tarybų žvejybos laivų aprūpinimą konteineriais“. Tai sukėlė įtarimų užsienio uostų, kuriuose lankydavosi ekspedicijos pasipildyti vandens, maisto ir kuro, valdžiai. Ūmių situacijų susiklostė mūsų „kosminiai“ laivai, dažnai užfiksuojami jūroje, uostuose. Niekur oficialiai nebuvo teigiama, kad jie yra moksliniai, kad jie užsiima matavimais, ir tai gali sukelti rimtų problemų. Todėl 1967 metais TASS ataskaitoje mūsų laivai buvo paskelbti Mokslų akademijai ir pradėjo plaukioti po akademinio laivyno vimpeliais. Dabar jų iškvietimai į užsienio uostus buvo nagrinėjami per Užsienio reikalų ministeriją.
1967 m. pasirodė pirmieji specializuoti jūrų kosminio laivyno laivai: plūduriuojantis valdymo ir matavimo kompleksas, tyrimų laivas (RV) „Kosmonautas Vladimiras Komarovas“ ir keturi telemetrijos taškai - RV „Borovičiai“, „Nevel“, „ Kegostrovas“, „Moržovecas“. Visi jie buvo pastatyti ir įrengti Leningrade, plečiant Mėnulio tyrinėjimo programas, įskaitant sovietų kosmonautų skrydį pro Mėnulį. Mėnulio lenktynėse jau dalyvavome, norėjome ir čia būti pirmi.
Milžinai
Pagal antrąją Mėnulio tyrinėjimo programą (sovietinių kosmonautų nusileidimas Mėnulyje) 1970 m. laivas, panašus į keleivinį lainerį, pradėjo tarnauti kosminiam laivynui. Tai buvo R/V Akademik Sergejus Korolevas – 180 metrų laivas, kurio talpa – 22 tūkst. tonų, o elektrinė – 12 000 AG.
Laivas turėjo neribotą navigacijos zoną. Netrukus pasirodė antrasis didysis mokslo laivas, pripažintas SSRS kosminio laivyno flagmanu – didžiausias pasaulyje tyrimų laivas – kosmonautas Jurijus Gagarinas. Jis buvo pastatytas Baltijos gamykloje Leningrade 1971 m. Tai buvo tikras plaukiojantis skrydžių valdymo centras. Abu laivai yra unikalūs. Specialiai jiems sukurta įranga neturėjo analogų. Jį sukūrė mūsų dizaineriai, remdamiesi buitinėmis technologijomis: sudėtingomis radijo sistemomis, galinčiomis duoti reikiamas komandas erdvėlaivyje, gauti telemetrinę informaciją apie laive esančių sistemų būklę, vesti radijo pokalbius su astronautais ir dar daugiau. Kiekviename laive buvo ekspedicija ir įgula. Ekspedicija – tie, kurie kontroliavo skrydį, teikė ryšių seansus (inžinieriai ir technikai), o įgula – aptarnaujantis personalas: navigatoriai, kapitonas ir navigatorių padėjėjai, denio įgula, mašinų skyrius.
Į reisus laivai leisdavo 6-7 mėnesius, kartais ir daugiau. Pavyzdžiui, trečioji karalienės kelionė truko 9,5 mėnesio. Kosmoso tarnybos laivai turėjo nuostabią architektūrą. Sniego baltumo, su ažūrinėmis antenomis, kai kurios milžiniško dydžio, jos tapo ryškiu augančios SSRS kosminės galios simboliu.
Vien 25 metrų ilgio „kosmonauto Jurijaus Gagarino“ antenos veidrodžiai arba „Kosmonauto Vladimiro Komarovo“ radijo bangomis permatomų antenų gaubtų 18 metrų rutuliai buvo tikrai nuostabūs kosminiu mastu.
ICF laivai turėjo puikų tinkamumą plaukioti visose pasaulio vandenyno vietose, bet kuriuo metų laiku ir bet kokiu oru. „Kosmonautas Jurijus Gagarinas“, tarkime, galėtų nukeliauti 20 tūkstančių mylių neįeidamas į uostą - tai beveik kelionė aplink pasaulį. 1977–1979 m. laivynas buvo papildytas dar keturiais telemetrijos laivais:
"Kosmonautas Vladislavas Volkovas"
„Kosmonautas Vladislavas Volkovas“ – tyrimų laivas, skirtas kosminio ryšio užduotims atlikti; Iki 1995 m. ji buvo pavaldi Gynybos ministerijai, o vėliau – Rusijos kosmoso agentūros Matavimo įrangos NPO. Pavadintas kosmonauto Vladislavo Nikolajevičiaus Volkovo, žuvusio erdvėlaivio Sojuz-11 skrydžio metu, garbei. Pastatytas 1977 m. Leningrade, kaip dalis keturių laivų serijos, kurioje taip pat buvo „Kosmonautas Pavelas Beliajevas“, „Kosmonautas Georgijus Dobrovolskis“ ir „Kosmonautas Viktoras Patsajevas“.Projektas pagrįstas standartiniu miškovežiu, kuris buvo visiškai pertvarkytas (tik korpusai ir pagrindinės elektrinės liko nepakitę). Pirmasis skrydis įvyko 1977 metų spalio 18 dieną. Maksimalus ilgis 121,9 m, plotis 16,7 m, borto aukštis iki viršutinio denio 10,8 m Talpa su pilnomis atsargomis 8950 tonų, grimzlė 6,6 m Pagrindinė jėgainė - dyzelinas, kurio talpa 5200 litrų. Su. Greitis 14,7 mazgo. Laivų atsargos: kuras - 1440 t, tepalinės alyvos - 30 t, geriamasis ir plovimo vanduo - 600 t.
Kreiserinis nuotolis 16 000 mylių. Atsargų atsargų užtenka 90 dienų autonominiam darbui, vandens atsargų – 30 dienų. Įgulą sudaro 66 žmonės, ekspedicijoje - 77 žmonės. Navigacijos zonos neriboja laivo tinkamumas plaukioti. 1977–1991 metais laivas baigė 14 ekspedicinių kelionių Centrinėje ir Pietų Atlante, Meksikos įlankoje ir Karibų jūroje.
"Kosmonautas Pavelas Beliajevas"
SSRS kosminių tyrimų tarnybos tyrimų laivas. Pradėtas eksploatuoti 1978 m. Dviaukštis motorinis laivas 121,9 m ilgio, 16,7 m pločio, variklio galia 3824,5 kW, greitis 14,7 mazgų, talpa 8950 tonų Įgula 66 žmonės, ekspedicija - 77 žmonės. Laive yra 350 kambarių, įskaitant. 49 laboratorijos. Techninių priemonių kompleksas apima nuotolinio stebėjimo ir ryšių su astronautais sistemas, palydovinio ryšio stotį, skirtą keistis informacija su Skrydžių valdymo centru. Kreiserinis nuotolis iki 16 000 mylių
"Kosmonautas Georgijus Dobrovolskis"
Tai buvo panašių SSRS mokslų akademijos SKI OMER projekto 1929 („Selena-2“), „Kosmonautas Vladislavas Volkovas“, „Kosmonautas Pavelas Beliajevas“ ir „Kosmonautas Viktoras Patsajevas“ grupės dalis.
Mokslinis laivas-motorinis laivas „Kosmonautas Georgijus Dobrovolskis“ yra paskutinis Rusijos kosminio laivyno laivas, pastatytas 1977 m.
Laive buvo įdiegtos naujausios radijo telemetrijos, informacinės ir kompiuterinės technologijos bei mašininio duomenų apdorojimo priemonės, pažangesnės vietos nustatymo, ryšio priemonės ir kt. Vykdydamas kosminio laivyno mažųjų laivų užduotis, naujasis laivas buvo reikšmingas žingsnis. į priekį plėtojant laivų matavimo taškus.
„Kosmonautas Viktoras Patsajevas“.
„Kosmonautas Viktoras Patsajevas“ yra tyrimų laivas, pavadintas kosmonauto Viktoro Patsajevo vardu. Šiuo metu yra Pasaulio vandenyno muziejuje Kaliningrade. Pagrindinės laivo užduotys buvo priimti ir analizuoti telemetrinius duomenis bei užtikrinti radijo ryšį tarp erdvėlaivio ir Misijos valdymo centro.Laivas buvo pastatytas 1968 m. Leningrado Ždanovo laivų statykloje kaip miškovežis „Semjonas Kosinov“ 1978 m.
Laive buvo įdiegtos naujausios radijo telemetrijos, informacinės ir kompiuterinės technologijos bei mašininio duomenų apdorojimo priemonės, pažangesnės vietos nustatymo, ryšio priemonės ir kt. Vykdydamas kosminio laivyno mažųjų laivų užduotis, naujasis laivas buvo reikšmingas žingsnis. į priekį plėtojant laivų matavimo taškus.
Iki 1979 m. ICF sudarė 11 specializuotų laivų, kurie dalyvavo kontroliuojant pilotuojamus skrydžius, prijungiant ir išjungiant erdvėlaivius virš vandenyno. Be jų negalėtų įvykti nei vienas pilotuojamų erdvėlaivių nusileidimas ar paleidimas į tolimas planetas.
Laivo valgytojas
Pagrindinis didelių kosminio laivyno laivų veikimo taškas buvo teritorija prie rytinės Kanados pakrantės, netoli nuo klastingos Sable salos. Maža, vos matoma ryto rūke sala, kuri keistai keičia savo dydį ir koordinates, jau daug metų tarsi animuota juda per vandenyną. Lėtai, bet grėsmingai sala šliaužia link Atlanto ir per metus vidutiniškai pasislenka 230 metrų. Žiemą audra čia beveik nenuslūgsta, o vasarą visada tvyro tirštas rūkas. Pagaminta iš slankiojo smėlio, sala šimtmečius gaudė ir traukė į savo kopas laivus, todėl jai buvo suteiktas „laivų rijimo“ ir „Šiaurės Atlanto kapinių“ slapyvardis. Būtent čia, šalia prastos reputacijos salos, prie „nematomų“ posūkių budėjo mūsų „Komarovcai“, „Korolets“ ir „Gagarintsy“, pakeisdami vienas kitą.
Jūrų žvaigždė
„Kosmonautas Jurijus Gagarinas“ yra nuostabus net nuotraukose. Jis buvo dvigubai didesnis už Titaniką. Laivo tūris buvo 45 tūkst. Laivas yra 232 metrų ilgio ir 64 metrų aukščio, denio plotis buvo apie 30 metrų. Virš jo iškilo keturios parabolinės antenos, iš kurių dvi kartu su pamatais buvo 25,5 metro skersmens, jų bendras svoris – apie 1000 tonų. Unikalios antenos, sukamos trimis plokštumomis. Vienuolikos aukštų turbosraigtinis su 19 000 AG jėgaine. turėjo 18 mazgų greitį. Nepaisant didelės tolimojo kosminio ryšio siųstuvų galios, antenos spinduliai buvo labai „ploni“ ir riedėjimo sąlygomis reikėjo tiksliai nukreipti objektą.
Daugiafunkcio radiotechninio komplekso „Photon“ dėka laivas galėjo dirbti vienu metu su dviem kosminiais objektais. Ryšiui tarp NIS ir kosmonautų su Maskva buvo naudojami Molnija reliniai palydovai, todėl visa informacija buvo keičiama realiu laiku. Laive buvo 1500 kambarių, kurių bendras plotas buvo 20 000 kvadratinių metrų. metrų. Norint juos visus apeiti, prireiktų dviejų dienų. Čia buvo įrengta daugiau nei šimtas laboratorijų. Bendras įgulos skaičius laive siekė 330 žmonių. „Skirtingai nei kosminio laivyno pirmagimis, „Gagarin“ buvo sukurtos visos būtinos komforto sąlygos“, – sako IFF veteranas Anatolijus Kapitanovas. – Flagmano priekyje buvo moderni (tų metų) kino salė, talpinanti 250 žiūrovų, o po ja – sporto salė. Buvo trys baseinai, poilsio zonos su biliardo sale.
Laivo oro kondicionierių galia buvo tris kartus didesnė nei Kremliaus Kongresų rūmuose įrengtos kondicionavimo sistemos. Visa ši Leningrado laivų statytojų nauda buvo visiškai pagrįsta. Išvykome į 6-7 mėnesių keliones dirbti įvairiose jūros platumose. Mus lydėjo didelis fizinis ir psichologinis stresas. Ypač erzino dažnas darbo valandų keitimas kelionės metu, tris kartus buvo perkeltas į naktį ir atgal. Pasitaikė, kad per vieną dieną dėl skrydžių valdymo trukdžių du kartus nuėjome į darbą. Dažnai bendras veikimo laikas viršydavo 10 valandų. Žinoma, gerai, kad, kitaip nei gyvendamas žemėje, nereikia „eiti“ į darbą transportu, rūpintis jokiais pirkiniais, viskas vyko pagal grafiką ir nemokamai“.
Laivo avarija
1996 m Odesoje, Južno uoste, prieplaukoje vienas stovėjo nepaprastas laivas. Jo šone matėsi keistas pavadinimas „AGAR“, nieko nesakantis tiems, kurie pirmieji pamatė iš kažkur iš didelės praeities atkeliavusį plieno milžiną. Tai buvo mūsų flagmanas, geriausias mokslo laivas šalyje ir, ko gero, pasaulyje. Kaip čia atsidūrė? 1991 m. „Kosmonautas Jurijus Gagarinas“ buvo paliktas pagrindinės ekspedicijos. Žlugus Sąjungai ir sumažinus kosmoso programas, kosmonautika išgyveno labai sunkų laikotarpį – atsidūrė be darbo. Vienas iš pagrindinių kosminės flotilės simbolių, R/V Gagarin dabar buvo baisus vaizdas: surūdijęs, išniekintas vandalų, šiukšlintas ir apiplėštas. Jūrų kosminis laivynas buvo visiškai išformuotas 1995 m. 1991 metais Gagariną privatizavo Ukraina, o netrukus Juodosios jūros laivybos kompanijai titanas buvo neįperkamas.
Kol kas nežinoma, kas atsitiko laivo bibliotekai ir muziejui, kur dingo Jurijaus Gagarino portretas, kurį įgulai padovanojo Anna Timofejevna Gagarina. 1996 metais kosmonautas Jurijus Gagarinas buvo parduotas už 170 USD už toną. Buvo gėda parduoti mokslinį pasididžiavimą metalo laužu, todėl laivo pavadinimas buvo padengtas dažais, liko tik raidės „AGAR“. „Kosmonautas Jurijus Gagarinas“, baigęs 22 ekspedicinius skrydžius, išvyko į paskutinę kelionę į Indiją. Ten, Alango uoste, per kelias dienas jis buvo supjaustytas dideliais beformiais gabalais.
Galbūt šis metalas sugrįš pas mus puodų ar suvenyrinių ženkliukų pavidalu, ar kitų laivų pavidalu, bet niekas apie tai nesužinos. Šiandien iš viso IFF liko tik vienas laivas - „Kosmonautas Viktoras Patsajevas“, jis stovi Kaliningrado uoste, prie „Pasaulio vandenyno muziejaus“ prieplaukos. Kartais ji dalyvauja darbe su TKS – vykdo periodines komunikacijos sesijas. Bet jis neišeina į jūrą, jis yra „už pavadėlio“.
Šiandien daugelyje pasaulio šalių yra pastatyti laivai, skirti stebėti kosmosą. JAV ir Prancūzija turi keletą, Kinija nuolat plečia savo kosminį laivyną: mūsų rytinės kaimynės jau turi 5 specializuotus laivus, kuriuose įrengtos telemetrijos priėmimo ir erdvėlaivių valdymo sistemos.
P.S.
„Kosmonautas Jurijus Gagarinas“ ir „akademikas Sergejus Korolevas“ 1993 metais su Ukrainos vėliava išplaukė į Kubą ir Tenerifę (Kanarų salos, Ispanija).
Tada jie buvo suguldyti, supuvę ir pavogti, o 1996 m. jie pakeitė savo pavadinimus į "AGAR" ir "OROL" ir išvežė į Alangą metalo laužui.
Genadijus Matsenko rašo apie „Gagariną“:
„Iš savo bendražygių, leidusių į šią liūdną kelionę, pasakojimų žinau štai ką: 1996 m. birželio 5-7(?) laivas išplaukė iš Iljičevsko uosto reido ir į Alango reidą atplaukė birželio 29 d. anksčiau ten atplaukė R/V "Akademik Sergejus Korolevas" ir potvynis pirmasis išplito į krantą birželio 29 d. O birželio 30 d. toks pat likimas ištiko tyrimų laivą "Kosmonautas Jurijus Gagarinas" ir tt. Buvo vienas pastatas “
1995 m. SKI OMER nustojo egzistuoti, o likę keturi Selena-2 buvo perkelti į Roscosmos. Tuo pačiu metu kariškiams pavyko iš laivų „Kosmonautas Vladislavas Volkovas“ ir „Kosmonautas Pavelas Belyajevas“ išimti visą specialiąją įrangą. 2000 m. abu laivai buvo išmontuoti Kaliningrado laivų statykloje
RV KGD Alange.
Jie ilgai kovojo už likusius „Dobrovolskį“ ir „Patsajevą“. Pavyzdžiui, buvo manoma, kad jie bus naudojami projekte „Sea Launch“. 1999 m. jie netgi sugebėjo tiekti įrangą Dobrovolskiui ir pradėjo ruoštis kelionei. Bet...
2005 m. Dobrovolskis buvo parduotas į metalo laužą, o 2006 m. kovo mėn. pavadinimu „Cosmos“ buvo išplautas Alango pakrantėje.
Iki šiol (2012 m.) iš „jūrų kosminio laivyno“ išliko tik vienas laivas - „Kosmonautas Viktoras Patsajevas“, stovintis Kaliningrado uoste kaip Pasaulio vandenyno muziejaus eksponatas.
Laive ir toliau veikia telemetrijos priėmimo įranga, o joje dirbantys NPO IT darbuotojai kasdien su TKS bendrauja iki trijų seansų.
Štai jums, ponai. Jūs ir aš užvertėme paskutinį šio albumo puslapį.
Kad nenuobodžiautumėte dar viena nuotrauka, tiesiog perspausdinsiu tai, kas parašyta paskutiniame puslapyje, sakykime ačiū šiems žmonėms.
PAVADINTAS PIRMOJO PASAULYJE KOSMONAUTO VARDU
Jie dirbo prie jo kūrimo.
Moksliniai redaktoriai P. F. Vanyaušinas, D. G. Sokolovas
Už paleidimą atsakingas L. G. Vasiljevas.
L. G. Heifetzo, V. I. Kuznecovo nuotraukos,
R.S. Kirakasyants
Meno redaktoriai. I.I. Litominas, K.A. Karpoševičius
Techninis redaktorius M. G. Bogdanova.
Kataloge yra 105 lapai, 135 nuotraukos.
Pasirašyta publikavimui 31/III-72.
Tiražas 50 egz. Nemokamai. 98 leidimas. Tipas. zak. 296
Skaitant šiuos iš pažiūros paprastus techninius duomenis: "Tiražas 50 egz.. Nemokamas. Leidimas Nr. 98. Tipo užsakymas. 296." Pagalvok apie tai. kiek žmonių dirbo, kad išspausdintų tik 50 FIFTY!!! šio įdomaus katalogo kopijos. Jis buvo platinamas NEMOKAMAI. Bet koks čia paskirstymas...
Ir tik entuziasto O. Pavlenko dėka galime susipažinti su šia bibliografine retenybe. Tarkime jam ypatingą ačiū.
Kas toliau nutiko šiam laivui?
1996 m Odesoje, Južno uoste, prieplaukoje vienas stovėjo nepaprastas laivas. Jo šone matėsi keistas pavadinimas „AGAR“, nieko nesakantis tiems, kurie pirmieji pamatė iš kažkur iš didelės praeities atkeliavusį plieno milžiną. Tai buvo mūsų flagmanas, geriausias mokslo laivas šalyje ir, ko gero, pasaulyje. Kaip čia atsidūrė? 1991 m. „Kosmonautas Jurijus Gagarinas“
pagrindinė ekspedicija jį paliko. Žlugus Sąjungai ir sumažinus kosmoso programas, kosmonautika išgyveno labai sunkų laikotarpį – atsidūrė be darbo. Vienas iš pagrindinių kosminės flotilės simbolių, R/V Gagarin dabar buvo baisus vaizdas: surūdijęs, išniekintas vandalų, šiukšlintas ir apiplėštas. Jūrų kosminis laivynas buvo visiškai išformuotas 1995 m. 1991 metais Gagariną privatizavo Ukraina, o netrukus Juodosios jūros laivybos kompanijai titanas buvo neįperkamas. Kol kas nežinoma, kas atsitiko laivo bibliotekai ir muziejui, kur dingo Jurijaus Gagarino portretas, kurį įgulai padovanojo Anna Timofejevna Gagarina. 1996 metais kosmonautas Jurijus Gagarinas buvo parduotas už 170 USD už toną. Buvo gėda parduoti mokslinį pasididžiavimą metalo laužu, todėl laivo pavadinimas buvo padengtas dažais, liko tik raidės „AGAR“. „Kosmonautas Jurijus Gagarinas“, baigęs 22 ekspedicinius skrydžius, išvyko į paskutinę kelionę į Indiją. Ten, Alango uoste, per kelias dienas jis buvo supjaustytas dideliais beformiais gabalais. Galbūt šis metalas sugrįš pas mus puodų ar suvenyrinių ženkliukų pavidalu, ar kitų laivų pavidalu, bet niekas apie tai nesužinos. Šiandien iš viso IFF liko tik vienas laivas - „Kosmonautas Viktoras Patsajevas“, jis stovi Kaliningrado uoste, prie „Pasaulio vandenyno muziejaus“ prieplaukos. Kartais ji dalyvauja darbe su TKS – vykdo periodines komunikacijos sesijas. Bet jis neišeina į jūrą, jis yra „už pavadėlio“.
Šiandien daugelyje pasaulio šalių yra pastatyti laivai, skirti stebėti kosmosą. JAV ir Prancūzija turi keletą, Kinija nuolat plečia savo kosminį laivyną: mūsų rytinės kaimynės jau turi 5 specializuotus laivus, kuriuose įrengtos telemetrijos priėmimo ir erdvėlaivių valdymo sistemos. Neturėdami didelio NPC tinklo ir užsienio bazių kinai puikiai supranta
- astronautikos plėtrai jiems gyvybiškai reikia ICF laivų.
Labai ačiū VISIEMS, kurie perskaitė šį leidinį iki galo. Ir iki pasimatymo PPP klube!
"Kosmonautas Georgijus Dobrovolskis"- motorlaivis, tyrimų laivas SKI OMER AN USSR (SSRS mokslų akademijos Jūrų ekspedicinių darbų skyriaus Kosminių tyrimų tarnyba).
Tai buvo panašių SKI OMER AN USSR projekto 1929 („Selena-2“) laivų, priskirtų Leningrado uostui, grupės „Kosmonautas Vladislavas Volkovas“, „Kosmonautas Pavelas Beliajevas“ ir „Kosmonautas Viktoras Patsajevas“ dalis.
Paslaugoje naudojamas trumpasis pavadinimas yra NIS KGD.
Tikslas. Užduotys
Laivo ekspedicinių kelionių uždaviniai apėmė telemetrinės informacijos rinkimą iš SSRS paleistų erdvėlaivių, taip pat ryšio tarp antžeminių skrydžių valdymo postų ir erdvėlaivių bei stočių įgulų užtikrinimą.
1978-91 m., užtikrindamas ilgalaikių pilotuojamų stočių (DOS) „Saliut-6“ ir „Saliut-7“ bei „Mir“ skrydžių programos įgyvendinimą, laivas atliko darbus su erdvėlaiviu „Sojuz“, „ „Sojuz-T“, „Sojuz -TM“, „Progress“ ir transporto tiekimo laivai (TSS).
Laivas atliko daugybę darbų pagal vadinamąjį. „Antrasis paleidimas“ (paleidimas iš tarpinės orbitos į tam tikrą) ryšių palydovų „Vaivorykštė“, „Horizontas“ ir kt., taip pat visų rūšių žvalgybos palydovai ir GLONASS navigacijos palydovai.
Istorija
Įgula ir ekspedicija
R/V „Kosmonautas Georgijus Dobrovolskis“ aptarnaujanti įgula Baltijos laivininkystėje buvo suformuota iš civilinio jūrų laivyno jūreivių ir karininkų. Įgulos dydis – 60-65 žmonės. Ekspedicinių kelionių laivo kapitonai buvo Emmanuil Nikolaevich Troitsky (pirmosios 9 kelionės), Viktoras Aleksandrovičius Kuleshovas, Romanas Nikolajevičius Mitropolskis ir Vadimas Nikolajevičius Sinitsynas.
Kosmoso objektų darbus ir radijo technikos techninę priežiūrą vykdęs personalas buvo formuojamas tiek iš sovietinės armijos karininkų, tiek iš civilių darbuotojų, jau turinčių darbo antžeminiuose matavimo punktuose ar kituose Kosminių tyrimų tarnybos laivuose patirtį. Ekspedicijos dydis – iki 70 žmonių. Ekspedicijos vadovai buvo Ilja Nikitovičius Pozdnyakovas (pirmosios penkios kelionės), Aleksejus Ivanovičius Vydrankovas, Sergejus Viktorovičius Serpikovas.
Ekspedicijos organizacinė struktūra – vadyba, telemetrijos skyrius, ryšių skyrius.
Techninės priemonės
Laive įrengto radijo įrangos komplekso pavadinimas „Selena-M“. Kompleksą sudarė sistemos, skirtos priimti ir apdoroti telemetrinę informaciją, VHF ir palydovinio ryšio sistemos, vieningos laiko sistemos įranga ir navigacinė įranga.
Telemetrinės informacijos priėmimo ir apdorojimo sistema apima:
- kompleksas MA-9MKTM-4K, kurį sudaro pagrindinė antena SM-244 "Romashka", priėmimo stotis TU-544, radijo telemetrijos stotis URTS-2
- telemetrinė stotis, skirta greitai kintančių parametrų matavimui BRS-4
- telemetrijos matavimo sistema - VMI
- kompleksas "Nadir-1929" - girokompasai, skirti stabilizuoti pagrindines ir palydovines antenas
Ryšio sistemos apima:
- Aurora-K priėmimo ir perdavimo kompleksas, kuris užtikrino VHF telefono ryšį su erdvėlaivių įgulomis
- palydovinio ryšio stotis „Surgut-PK“
- antenų kompleksas "Zhemchug-MK"
- SMK siųstuvų-imtuvų kompleksas
- balso ir telegrafo ryšių perdavimo ir priėmimo kompleksas „Sapphire“
- HF ryšio priėmimo ir perdavimo kompleksas, susidedantis iš R-652 "Pike" siųstuvų ir R-678-N "Brusnika" imtuvų
Prisijungimą prie Vieningos laiko sistemos signalų atliko stotis Kiparis-K. Laivo padėties nustatymas buvo atliktas naudojant palydovines radijo navigacijos sistemas ADK-3M ir Shtyr-2M.
Gyvenimo ir darbo sąlygos laive
Kelionės SKI OMER tyrimų laivais nebuvo lengvos. Darbo su erdvėlaiviais seansai gali vykti bet kuriuo dienos ar nakties metu, nepaisant oro sąlygų ir jūros bangavimo. Darbas reikalavo didelės koncentracijos ir ištvermės. Nuo jų priklausė viso erdvėlaivių sekimo ir valdymo komplekso – tiek jūrinių, tiek antžeminių – rezultatai. Per 6–9 kelionės mėnesius žmonės gali kaupti psichologinį nuovargį. Siekiant to išvengti, laive buvo sudarytos sąlygos kuo pilnesniam poilsiui. Sporto salėje nuolat vykdavo krepšinio, tinklinio ir mažojo futbolo sporto varžybos. Juose kaip žaidėjai ir sirgaliai dalyvavo visi – ir įgulos nariai, ir ekspedicijos nariai. Stalo žaidimų mėgėjai rinkosi poilsio kambaryje ir viršutiniame denyje, po antena. Ilgų sustojimų metu darbo vietose, pertraukų tarp užsiėmimų metu populiari pramoga tapo žvejyba, o šalia kranto – kriauklių ir koralų rinkimas. Laive buvo biblioteka ir kino salė. Baseinas ir gultai denyje buvo mėgstamiausia poilsio vieta.
Įgula ir ekspedicija buvo apgyvendintos vienvietėse ir dvivietėse kajutėse. Oro kondicionavimo sistema užtikrino priimtiną temperatūrą ir drėgmę kambariuose. Kajučių apstatymas kuklus: dviaukštė lova, sofa, stalas, kėdė, knygų lentyna, spinta, praustuvas.
Laivas reguliariai, maždaug kartą per mėnesį, užsukdavo į vieną iš uostų papildyti maisto, vandens ir degalų. Tokiomis dienomis žmonėms buvo suteikta galimybė išlipti į krantą pasivaikščioti ir apsipirkti, buvo organizuojamos ekskursijos, lankymasis paplūdimiuose, parkuose ir kitos panašios pramogos.
Veiklos zonos
Pagrindinė RV KGD veiklos sritis yra Atlanto vandenynas, prie vakarinės Afrikos pakrantės, Gvinėjos įlankoje ir prie Kubos krantų. Šias sritis lėmė tai, kad būtent virš jų vyko pilotuojamų erdvėlaivių manevrai atsikabinant ir leidžiantis iš orbitos, taip pat „antrasis“ ryšio palydovų ir tarpplanetinių stočių paleidimas.
Laivas taip pat plaukė Indijos ir Ramiajame vandenynuose.
Per 14 ekspedicinių kelionių laivas nukeliavo apie 460 tūkstančių jūrmylių ir aplankė daugybę uostų. Dažniausiai lankomi uostai: Las Palmas (Kanarų salos, Ispanija), Havana (Kuba), Dakaras (Senegalas), Montevidėjas (Urugvajus), Vilemstadas (Antilų salos, Nyderlandai), Verakrusas (Meksika), Roterdamas ir Amsterdamas (Nyderlandai), Port Luisas (Mauricijus).
„Kosmonautas Jurijus Gagarinas“ – tyrimų laivas, priklausęs SSRS kosminių tyrimų tarnybai. Jo statyba vyko Baltijos laivų statybos komplekse Leningrade, kuris buvo baigtas 1971 m. Laive buvo 12 denių.Laivo ilgis buvo 231,6 metro, plotis - 32 metrai, pagrindinio variklio galia - 14 000 kW. Laivo įgulą sudarė 136 žmonės. Laive buvo 1250 kambarių. Laivo paskirtis – atlikti pavestas užduotis ir bendrauti su keliais erdvėlaiviais bei Skrydžių valdymo centru per erdvėlaivį „Molnija“. Laive buvo 75 antenos, iš kurių dvi buvo parabolinės. Jie užėmė 25 metrų plotą. 130 dienų laivas galėjo išbūti vandenyje autonominiu režimu. Laivas dirbo Atlanto vandenyne.
Jūrų kosminis laivynas buvo labai svarbus padalinys, kuris dalyvavo kuriant branduolines raketas ir skrydžio dizaino bandymus, valdant pilotuojamus erdvėlaivius ir paleidžiant bandymų vietas. Vyko daug tarptautinės svarbos kosmoso programų.
Idėja sukurti jūrinius matavimo taškus priklauso S.P. Karalienė. Tai įvyko po pirmojo dirbtinio palydovo paleidimo, kai OKB-1 užsiėmė žmogaus skrydžio į kosmosą pavertimu realybe.
1959 metais iškilo poreikis nustatyti sovietinių bandomųjų raketų kritimo Ramiajame vandenyne tikslumą. Po to buvo sukurtas pirmasis plaukiojantis diapazonas su tokia kompozicija: "Sibiras", "Sachalinas", "Suchan", "Chukotka". Darbinis pavadinimas yra „Ramiojo vandenyno hidrografinė ekspedicija-4“.
Buvo aktyviai dirbama kuriant kosmines stotis, į kurias įeina Marsas ir Venera. Nustatyta, kad stebėti antrąjį tarpplanetinių kosminių stočių startą vienintele patogia vieta matavimams gali būti vadinama Atlanto zona. Skaičiavimai parodė, kad orbitinių skrydžių metu aplink Žemę iš 16 orbitų 6 skrieja per Atlanto vandenyną. Remiantis tuo, iškilo labai svarbus tokio skrydžio iš laivo valdymo ir radijo ryšio su įgula užmezgimo Atlanto vandenyse klausimas.
Trijuose SSRS prekybiniuose jūrų laivuose („Vorošilov“, „Krasnodar“ ir „Dolinsk“) buvo skubiai sumontuota speciali radijo įranga. 1960 metais šių trijų laivų ekspedicijos išsiruošė į pirmąją kelionę. Įgulą sudarė Maskvos srities mokslo ir technikos instituto specialistai. Buvo atlikti pirmųjų automatinių tarpplanetinių stočių paleidimo darbai. Buvo stebimi nepilotuojamų erdvėlaivių skrydžiai. Laivo duomenys leido priimti telemetrinę informaciją erdvėlaivio „Vostok“ tūpimo metu. Tai buvo pirmasis kosmonautas Yu.A. Gagarinas.
Visi vėlesni Atlanto vandenyno komplekso laivų tarpplanetinių automatinių stočių paleidimai buvo vykdomi pagal tą pačią schemą.
1963 m. buvo pažymėtas oficialus Jūrų kosminio laivyno sukūrimas.
Dėl to, kad kosmoso tyrinėjimų poreikis labai išaugo, ypač tyrinėjant Mėnulį, SSRS reikėjo turėti 5 kruopščiai įrengtus laivus. Jau 1967 metais Leningrade per trumpiausią laiką buvo pastatytas toks laivų komplektas: „Kosmonautas Vladimiras Komarovas“, „Borovičiai“, „Nevelas“, „Kegostrov“, „Morzhovets“. Šie laivai savo išvaizda labai skyrėsi nuo karinių ir prekybinių laivų. Šis veiksnys turėjo įtakos jų priskyrimui SSRS mokslų akademijos mokslinės ekspedicijos laivyno laivų kategorijai. Laivų įgulos buvo užpildytos civiliais jūreiviais, tiriamoji ekspedicija buvo komplektuojama iš tyrimų instituto darbuotojų, joje dalyvavo ir statybos inžinieriai.
1969 m. buvo sukurta „SSRS mokslų akademijos Jūrų ekspedicinių darbų skyriaus kosminių tyrimų tarnyba“, skirta jūriniam kosminiam laivynui valdyti.
Antroji sovietinė programa, apimanti Mėnulio tyrinėjimą, apėmė dar kelis unikalius laivus:„Akademikas Sergejus Korolevas“ ir „Kosmonautas Jurijus Gagarinas“. Tai buvo laivai su geriausiais mokslo pasiekimais. Čia įkūnytos visos pažangiausios technologijos, kurios leido paleisti ir valdyti erdvėlaivius.
Nuo 1977 m. ir per dvejus metus kompozicijoje taip pat buvo įtraukti dar keli laivai: „Kosmonautas Vladislavas Volkovas“, „Kosmonautas Georgijus Dobrovolskis“, „Kosmonautas Pavelas Beliajevas“, „Kosmonautas Viktoras Patsajevas“.
1979 metais šiame komplekse jau buvo 11 laivų. Visi jie dalyvavo erdvėlaivių skrydžiuose iki SSRS žlugimo.
Iki 2004 m. iš jūrų kosminio laivyno liko tik du laivai: kosmonautas Georgijus Dobrovolskis ir kosmonautas Viktoras Patsajevas. Paskutinis laivas šiuo metu yra muziejus. Likę laivai buvo skubiai nurašyti ir sunaikinti. Jie buvo parduoti už laužo kainą Indijai.
Ramiojo vandenyno laivyną sudarė 8 su SSRS vėliava plaukiojantys laivai. Šešios iš jų nurašytos, dar viena perduota pakartotinai įrengti. Kosmoso tyrinėjimuose dalyvavę tyrimų laivai labai skyrėsi nuo kitų laivų. Pirmiausia jie skyrėsi dizainu, patalpomis ir plaukimo sąlygomis.
Architektūriniame komplekse buvo įrengtos galingos antenų sistemos. Tokio įspūdingo dydžio antenų niekur kitur nebuvo galima pamatyti. Tai 25 metrų veidrodžiai ir 18 metrų balti rutuliukai, kurių nepastebėti neįmanoma. Dėmesį patraukia ir daugybė kitų skirtingo dizaino antenų. Aišku, kad kitos paskirties laivuose tokios antenų gausos nėra.
NIS antenų įranga ir laboratorijos automatiškai nustatė konkrečias laivų eksploatavimo sąlygas. Tinkamumas plaukioti labai skyrėsi. Šios savybės būtinos sprendžiant sudėtingas pasaulio vandenyno problemas. Laivas turi eiti į tuos žemėlapio taškus, kurie nustatyti balistiniais skaičiavimais. Laivas turi būti pasiruošęs viskam bet kokiomis oro sąlygomis. Labai dažnai laivas negalėjo savarankiškai pasirinkti kurso pagal jūros būklę, nes jis buvo aiškiai pažymėtas ir turėjo būti laikomasi. Laivas turi būti gerai valdomas važiuojant mažu greičiu ir dreifuojant.
Vienas pagrindinių reikalavimų tokiems laivams buvo autonomija. Autonomija reiškia, kad nereikia įplaukti į uostus papildyti kuro, gėlo vandens ir atsargų. Šio rodiklio dėka pasiekiamas nepertraukiamas ryšio seansas. Jei laivas nuolat užsuktų į uostus papildyti atsargų, kurios yra labai nutolusios, tai žymiai pailgintų operacijos trukmę. Kartu tektų didinti ekspedicijai skirtų laivų skaičių. Taigi vidutinis laivas gali išlikti autonomiškas iki 30 dienų, o vandens rezervas – iki 30 dienų. Šiuose laivuose buvo įrengtos specialios sandėliavimo patalpos ir galinga šaldymo įranga, padidinusi jų savarankiškumą.
Kosminiai laivai gana dažnai vykdo ryšio seansus dreifuodami. Remiantis tuo, didžioji dalis kuro sunaudojama perėjimų metu. Degalų sąnaudos turi įtakos nuolatiniam kreiseriniam nuotoliui. Turėdamas ilgą kreiserinį atstumą, laivas negali nutraukti darbo su erdvėlaiviu prieš įplaukdamas į uostą. Šį rodiklį galima palyginti su autonomija, kuri padidina erdvėlaivio naudojimo efektyvumą. Šiems laivams šis skaičius buvo 20 tūkstančių mylių. Šis atstumas lygus praėjimui aplink Žemės rutulį išilgai pusiaujo.
Kitas svarbus rodiklis yra stabilumas bangų metu. Visa laive esanti radijo ir elektroninė įranga nepasiskirsto labai palankiai. Pavyzdžiui, sunkiausia įranga, pavyzdžiui, antenos, yra aukštai ant denio, o lengvesnė elektroninė įranga – laivo viduje. Keturių pagrindinių antenų svoris buvo 1000 tonų. Jie yra 15-25 metrų virš vandens linijos. Tokiu atveju laivo masės centras pasislenka žymiai aukščiau. Todėl reikia daugiau tvarumo rodiklių.
Stabilumo problemų kyla ir dėl antenų vėjo. Antenų skersmuo svyravo nuo 12 iki 25 metrų, o bendras plotas 1200 m². Jei antenos dedamos ant krašto, jos greitai virsta burėmis, dėl kurių laivas gali apvirsti. Pučiant stipriam vėjui komunikacijos sesijos negalėjo būti vykdomos.
Kai laivas sūpuoja judėdamas, susidaro gana didelė apkrova įvairiems laivo mechanizmams. Dėl to sutrinka komunikacijos seansai, todėl ekspedicijos dalyviams sunku dirbti. Todėl pagrindinė užduotis buvo sumažinti smūgio lygį.
Laive esančioms radijo sistemoms reikalingas laivo korpuso standumas. Srityse, kuriose sumontuotos antenos, reikalingi papildomi stiprumo reikalavimai. Norint naudoti laivą subpolinėse platumose, dažnai naudojamos ledo dangos ant laivo korpuso.
Dėl laivo eksploatavimo trukmės iškyla įgulos narių komforto klausimas. Projektuotojai stengėsi sukurti maksimaliai palankias sąlygas komandos narių darbui ir poilsiui. Kokybiškiausiai šis reikalavimas įgyvendinamas universaliuose laivuose. Reikalavimai geriausiai atitinka mažus laivus.
1971–1991 metais Atlanto vandenyne buvo atlikta maždaug 20 ekspedicinių kelionių. Pagrindinės užduotys – dirbtinių palydovų ir tarpplanetinių stočių valdymas.
1996 metais po SSRS žlugimo laivas buvo priskirtas Ukrainos gynybos ministerijai. Tačiau jis niekada nebuvo naudojamas pagal paskirtį. Jis buvo parduotas kaip metalo laužas už 170 USD už toną. Iki 1996 m. Juodosios jūros laivybos kompanija negalėjo prižiūrėti laivo, o atlyginimai dažnai vėluodavo. Kad kažkaip išgyventų, ekipažas turėjo iškeisti į maistą įrangą, duris ir daug kitos įrangos. Po plėšikų invazijos tapo neaišku, kur dingo muziejus ir Jurijaus Gagarino portretas, kurį įgulai padovanojo Anna Timofejevna Gagarina.
Du jūrų laivai „Jurijus Gagarinas“ ir „Akademik Sergejus Korolevas“ atsidūrė be priežiūros Južno uosto reide. Įranga ėmė dingti iš laboratorijų.
Nuo 1996 m. laivai „Akademik Sergejus Korolevas“ ir „Kosmonautas Jurijus Gagarinas“ nebuvo naudojami pagal paskirtį. Jie buvo ruošiami utilizuoti. Taip ir atsitiko. Taip buvo su daugeliu sovietinių laivų. Paskutinis išardytas laivas buvo „Agar“. Laivas iš uosto išplaukė 1996 metų liepą.
Dėl to Ukrainos valstybės turto fondas nusprendė parduoti laivus Austrijos įmonei „Zuid Merkur“. Šia liūdna nata sovietų legendinių laivų gyvenimas baigėsi.
Įkeliama...
