Skraidančios pačiūžos. Skraidančios riedlentės – riedlenčių magnetinės pakabos technologijos. „Hoverboard“ realiame gyvenime

Jeigu jums taip pat patinka garsiosios „Atgal į ateitį“ trilogijos filmai, kaip ir aš, tuomet prisimenate neįprastą Marty McFly skraidančią riedlentę – antroje ir trečioje trilogijos dalyse ant skraidančios lentos, ant kurios jis atliko įvairius triukus. Žiūrint antrąją dalį į galvą šovė klausimas: „Ar mūsų laikais yra hoverboard analogų? Šis klausimas juo labiau aktualus, nes filmas vyksta 2015 m., kurie jau atkeliavo.

„Hoverboard“ realiame gyvenime

Išgalvota hoverboard yra riedlentės analogas, kuris vietoj ratų turi du antigravitacijos įtaisus. Lenta iš filmo „Atgal į ateitį“ gali pakilti septynis centimetrus virš beveik bet kokio paviršiaus, išskyrus vandenį. Tiksliau, jis gali plūduriuoti virš vandens, tiesiog nėra nuo ko atsispirti.

Iš karto po filmo pasirodymo buvo bandoma sukurti „hoverboard“. Deja, skraidyklė, kuri galėtų sklandyti virš bet kokio paviršiaus ir vis tiek nešti krovinį, dar nebuvo išrasta. Tačiau pasaulyje yra keletas įdomių įvykių, kurie nusipelno mūsų dėmesio.

„Hoverboards“ + vaizdo įrašas

1. Padanga su vandens motociklu. Prieš metus iš JAV kilęs ekstremalus atletas Frankie Zapata sukūrė savo skraidančios lentos prototipą. Jo išradimas gali judėti virš vandens paviršiaus, nes jį varo vandens slėgis, atsirandantis iš vandens motociklo. Frankie Zapatos hoverboard gali pasiekti net 43 km/h greitį ir pakelti savininką į 6 metrų aukštį. Įdomus išradimas, kurį jau galima įsigyti, bet, deja, jis turi mažai ką bendro su Marty McFly skraidančia lenta.

2. „MagSurf“ yra skraidanti skraidanti lenta, varoma superlaidininku, galinčiu levituoti tris centimetrus virš magnetinių bėgių. Šis prietaisas gali atlaikyti iki 100 kilogramų svorį. „MagSurf“ yra pirmoji tikrai levituojanti skraidanti lenta, tačiau ja važinėti po parką neįmanoma.

3. Hendo hoverboard. Hendo skraidyklė veikia, tačiau su vienu įspėjimu – tik virš metalinių paviršių. Tai leidžia jums pakilti virš jų ir gali nešti krovinį. Hendo hoverboard gali būti naudojamas specialiai paruoštose vietose, mėgaujantis levitacijos pojūčiu.

Skraidančios riedlentės arba skraidančios lentos yra mokslinės fantastikos dalykas, kuris dar nepasiekė mokslinės fantastikos filmų, tokių kaip „Atgal į ateitį“. Mokslas ir technologijos vis dar yra bejėgiai susidoroti su žemės traukos jėga ir sukurti kažką kitokio nei magnetiškai levituojanti (ir tam reikalinga speciali platforma) riedlentė. Tačiau darbas šia kryptimi vyksta ir visai gali būti, kad jei ne proveržiu kambario temperatūroje veikiančių puslaidininkių, o ne kvantinės gravitacijos srityje, tai su kitais principais galiausiai sulauksime trokštamos skraidyklės. Entuziastai ir mėgėjai retkarčiais pristato savo kūrybą ir koncepcijas, tačiau iš tikrųjų jie visi toli gražu nėra patogios skraidančios riedlentės.

Prancūzų išradėjas ir ekstremalaus sporto mėgėjas neatsisako savo svajonės: pagaminti kompaktišką ir patogiausią įrenginį, leidžiantį žmogui pakilti į orą ir pakilti virš žemės paviršiaus kaip paukščiui. Kažkada jis suprojektavo ir sukūrė „Flyboard“, kuri leido žmogui skristi reaktyvinės vandens srovės dėka, tada gimė jo nauja plėtra – „Flyboard Air“ reaktyvinė hoverboard. Dabar jis supažindino pasaulį su savotišku skraidančiu Segway pavadinimu Ezfly.

Jau pasakojame, kad Hendo kompanija įgyvendino pirmosios pasaulyje veikiančios hoverboard projektą – magnetinę lentą kaip riedlentę, kuri keturių magnetų dėka plūduriuoja virš paviršiaus. Profesionalus riedlentininkas Tony Hawkas savanoriškai išbandė šį naują produktą ant savęs.

Skraidanti riedlentė, kaip ir dauguma kitų išradimų – televizorius, telefonas, lėktuvas, kosminė raketa ir daugelis kitų – pirmiausia atsirado fantastiškos idėjos pavidalu. 1989 metais Roberto Zemeckio filmas „Atgal į ateitį 2“ ne tik pademonstravo levituojančią lentą judėjimui, bet ir nustatė tariamą jos išradimo terminą – 2015 m. Arba iš tikrųjų atėjo laikas, arba investuotojai ir inžinieriai, užaugę žiūrėdami Zemeckio filmą, nusprendė įgyvendinti savo idėją ir nepraleisti termino, tačiau 2015 m. trys gamintojai pademonstravo savo skraidinimo lentas.

Pirmoji buvo Hendo kompanija, iki 2016 metų sukūrusi visą eilę levituojančių riedlenčių.

Pirmoji skraidančios lentos versija buvo parodyta 2013 m. Tiesa, jos išvaizda riedlentę mažai priminė: tai buvo du apskritimai, sujungti siauru pagrindu. Apskritimų viduje sukosi jėgos agregatai – magnetai, kurie sukūrė jėgą, atstumiančią žemę. Prietaisas kėlė daug triukšmo ir galėjo nešti daugiau nei 27 kg svorio. Tais pačiais metais buvo pristatyta skraidyklė, galinti laikyti mažą suaugusį žmogų virš žemės.

2014 m. pabaigoje bendrovė pristatė dvi naujas versijas:

• Pirmasis priminė fantastišką vienetą, gana didelis, daugiau kvadrato formos. Jis demonstravo gerą stabilumą ir buvo pirmasis prietaisas, kurį profesionalūs riedlentininkai išbandė specialiai pastatytoje riedučių čiuožykloje.
• Antroji, koncepcinė versija, labiau atitiko visuotinai priimtus riedlenčių sporto kanonus, tačiau buvo prastai valdoma.

2015 metais įmonės dizaineriai sukūrė Hendo 2.0 – futuristinį dizainą, paremtą 4 elektrinėmis, kurios pagal rato konstrukciją buvo išdėstytos pačios lentos šonuose. Dizaineriai bando rasti optimalų balansą tarp išvaizdos ir savybių, atsakingų už lentos elgesį po žmogumi. Kol kas tikslas nepasiektas: stabilesni variantai nepanašūs į riedlentes ir nepanašūs į skraidyklės lentą iš filmo. Tuo tarpu darbai tęsiasi. 2016 metais Hendo žada parodyti naują įrenginio versiją, kuri, remiantis prielaidomis, turėtų pademonstruoti geresnį kompromisą tarp krypties stabilumo ir išorinio atitikimo.

Visos Arx Pax pačiūžos skraido 2 cm atstumu nuo žemės. Kadangi šios lentos magnetiškai kovoja su gravitacija, būtina „skrydžio“ sąlyga yra metalinis paviršius palei įrenginio maršrutą.

„Lexus“ neišleido skraidančių pačiūžų versijų ir jų netobulino, kaip tai padarė Hendo. Bendrovė iš karto pristatė vienu egzemplioriumi sukurtą įrenginį. Tai sužavėjo visus „Atgal į ateitį“ gerbėjus. Nes tai buvo net geriau nei jo fantastinis prototipas.

Lexus riedlentė taip pat naudoja magnetinį principą. Tačiau skirtingai nei Hendo prietaisai, Slide yra konstrukcija, pagaminta iš superlaidžių medžiagų. Superlaidininkai tam tikromis sąlygomis turi nulinę varžą, o per juos einanti srovė sukuria galingą magnetinį lauką. Tai leido sukurti tikrą skraidyklę: išoriškai ji niekuo nesiskiria nuo riedlentės savo forma ir dydžiu.

Lexus specialistai puikiai susidorojo su savo užduotimi. Tačiau įrenginys turi vieną reikšmingą „bet“. Superlaidininkai labai įkaista, todėl juos reikia atvėsinti iki fantastiškos minus 200°C temperatūros. Skaidrę reikia periodiškai papildyti skystu azotu. Bet ką su visa tai turėtų daryti paprastas vartotojas? Juk skystas azotas nesaugus: parduotuvėse juo neparduodama! Apskritai „Lexus“ sukūrė puikų įrenginį. Bet, deja, tokia forma žmonės negali jo masiškai naudoti. Tai gali tik apsimesti viešųjų ryšių kampanija, kurios dėka visi prisimins, kas sukūrė tikrąją oro lentą.

Net jei manytume, kad skystasis azotas artimiausiu metu taps plačiai prieinamas, Lexus išradimas vis tiek turi vieną reikšmingą skirtumą nuo fantastinio prototipo. Jis gali levituoti tik virš metalinio „takelio“. Tam reikės nutiesti papildomą infrastruktūrą – metalinius takelius, kuriais po miestą galėtų važinėtis hoverboard’ai. Ar verta – didelis klausimas!

ArcaBoard hoverboard iš Arca Space

„Arca Space“ buvo paskutinė įmonė (2015 m. pabaigoje), pristačiusi savo originalią „hoverboard“ koncepciją. Nepaisant to, kad iš svarstytų variantų jis mažiausiai panašus į savo prototipą, dizainerių naudojamas požiūris nusipelno pagarbos.

Arca Space yra Amerikos kosmoso pramonės atstovas.

Ši specializacija atsispindėjo ir skraidančios transporto priemonės konstrukcijoje. Jį virš žemės laiko 36 nedideli ventiliatoriai, varomi didelės spartos variklių. Gamintojo deklaruojama įrenginio galia – 272 AG. Tai reiškia, kad ArcaBoard yra galingesnis nei dauguma automobilių. Visą šią galią dizaineriams pavyko panaudoti lengvam ir palyginti plonam korpusui. Prietaiso matmenys yra apie 1 metro ilgio, pusės metro pločio, dešimties centimetrų aukščio (matmenys yra apytiksliai, nes oficialios specifikacijos nepaskelbtos).

Apskritai „Arca Space“ daiktas yra didelis. Jis taip pat blogai kontroliuojamas. Jei ant Arx Pax ir Slide hoverboards galite daryti kažką panašaus į riedlentę, tai ant ArcaBoard galite tik sklandyti virš žemės, išnaudodami maksimalią jėgą, kad nuo jos nenukristų. Šiuo metu nėra net užuominos apie praktinį Arca Space lentos panaudojimą.

Taigi trijų įmonių aukštos kvalifikacijos inžinierių komandos jau kelerius metus dirba prie virš žemės levituojančios riedlentės koncepcijos įgyvendinimo. Šia kryptimi yra pasisekimų.

1. „Lexus“ sukūrė „Slide“ įrenginį, kuris technine ir dizaino prasme galėjo priartėti prie čiuožėjų lūkesčių ir reikalavimų. Tačiau šiuolaikinės formos prietaisas negali būti plačiai naudojamas.
2. „Arca Space“ sugalvojo labai galingą įrenginį, kuris neatitinka „hoverboard“ tikslų.
3. Šiame fone Hendo atrodo perspektyviausia. Tolimesni prietaiso dizaino patobulinimai turėtų padaryti jį labiausiai tikėtinu kandidatu į lauko orlaivio vaidmenį.

Mėgstantiems ką nors pasigaminti garaže reikėtų pastebėti, kad hoverboard yra technologiškai sudėtingas įrenginys. Todėl skraidančios riedlentės savo rankomis pasidaryti neįmanoma.

Kinijos įmonė „Huami“, antrinė „Xiaomi“ įmonė, pristatė išmanųjį laikrodį „Amazfit GTR“, kuris turi AMOLED ekraną, NFC lustą, pavydėtiną iki 24 valandų baterijos veikimo laiką ir sandarų korpusą. Skaityti daugiau

Praėjus daugiau nei pusantro šimtmečio po dviračio išradimo, judėjimą suteikė naudotojo kojų raumenų jėga, sukant pedalus. Tačiau aukštųjų technologijų era keičiasi net ir šioje tradicinėje transporto formoje. Olandų startuolio „Byar Bicycle“ kūrėjai pasiūlė originalų elektrinio... Skaityti daugiau

Liko tik du mėnesiai iki tradicinio rugsėjo mėnesio pranešimo apie naujus „iPhone“. Tačiau viešai neatskleistos informacijos apie naujus „Apple“ produktus nėra daug, o tai daugiausia susiję su išmaniųjų telefonų kamerų tobulinimu. Paskutinės naujienos atskleidžia naujos kartos „Apple“ mobiliųjų įrenginių kainą. Tarp obuolių gaminių gerbėjų... Skaityti daugiau

Prekybos nesutarimų tarp Kinijos ir Jungtinių Valstijų akivaizdoje yra paliaubos, nes abi pusės, atrodo, suprato, kad bloga taika yra geriau nei geras karas. Pirmasis gerėjančių šalių santykių ženklas buvo D. Trumpo pranešimas apie sankcijų, taikomų Huawei, sušvelninimą. Skaityti daugiau

Birželio pabaigoje pasirodė naujas filmas apie garsųjį superherojų „Žmogus-voras: toli nuo namų“. Smarkiai išaugusio personažo populiarumo fone atsirado Cavin Creations. Šis Cosplayer iš Honkongo pasidarė savo mėgstamo herojaus kaukę. Ir ne paprasta balaklava, o sudėtingas įtaisas, papildytas kilnojamais lęšiais. Skaityti daugiau

Kiekvienas, žiūrėjęs trilogiją „Atgal į ateitį“, tikriausiai prisimena, kaip Marty McFly pabėgo nuo persekiojimo ant lentos. Iki šios dienos idėja atkurti skraidyklę jaudina daugelio išradėjų ir entuziastų mintis. Net „Lexus“ neignoravo šios idėjos. Tačiau ne tik „Lexus“ pasiekė savo tikslą paversdamas šią fantastišką transporto priemonę realybe, bet ir pirmiausia.

2014 m. pabaigoje, sėkmingai surinkę 500 000 USD „Kickstarter“, Gregas ir Jill Henderson įgyvendino savo planą. Sukūrę įmonę Arx Pax, pora pagaliau pastatė pirmasis pasaulyje hoverboard, kurį jie pavadino Hendo Hover.

Riedlentės svyravimo technologija paremta magnetinių laukų atstūmimu, kuris sukuria priešpriešą gravitacijos jėgai. Jie sklando maždaug vienodai, vienintelis skirtumas yra tas, kad Hendo Hoverbord gali judėti keliomis kryptimis, o ne tik bėgiais, kaip traukinys.

Hendo paslaptis slypi tame, kaip tiksliai vyksta magnetinis atstūmimas. Prietaiso viduje yra keturi elektromagnetai, kurių magnetiniai laukai nuolat kinta.

Kai ant vario paviršiaus, tarkime, varinių grindų, pastatoma elektra varoma lenta, joje sukeliama sūkurinė srovė, kurios magnetinis laukas savo ruožtu atstumia elektromagnetus pagal Lenco dėsnį. Tai sukuria kėlimo jėgą, galinčią išlaikyti plūduriuojančią lentą 2,5 centimetro virš laidžių grindų paviršiaus.

Kūrimo autorius Gregas Hendersonas pasakojo, kad būdamas architektas į dizainą kreipėsi kūrybiškai ir iškart ėmė mąstyti, kaip organizuoti laukų sąveiką, kad nereikėtų naudotis. Jis nusprendė, kad gali tiesiog efektyviau veikti magnetinį srautą, tada nereikės galingų magnetų.

Jis pradėjo galvoti apie tai, kaip juda magnetinės levitacijos traukiniai, ir įsivaizdavo ilgą magnetinės levitacijos traukinį, judantį aplink žiedą. Jeigu pats pirminis magnetinis laukas sukuria antrinį magnetinį lauką, tai atbaidymui nebereikia varinių grindų sūkurinėms srovėms sukelti.

Pats Tony Hawkas išbandė „Hendo“ skraidinimo lentą, pažymėdamas, kad ji neprilygsta nei riedlentei, nei snieglentei, bet kodėl gi nepavažinėjus ir ant lentynos.

Tuo tarpu skraidančios lentos kūrėjas Gregas Hendersonas pažymėjo, kad iš principo galima ne tik stabilizuotos būsenos skraidinimo lentą laikyti virš laidžios grindų paviršiaus, bet netgi pagerinti procesą. Reguliuodami indukuoto lauko stiprumą, galite paskatinti lentą slysti į priekį. Tačiau net patys pirmieji Hendo modeliai greitai išparduoti po 10 000 USD už vienetą.

Nepaisant to, kad projekto kūrimą beveik dvejus metus vykdė 19 žmonių grupė, pirmoji gaminio versija sukėlė daug triukšmo, nes viduje visada buvo judančių dalių, o plokštę reikėjo įkrauti kas septynerius minutės sklandymo. Tačiau kūrėjai nuolat tobulina savo mintis, o artimiausiuose kūrėjų planuose yra įdiegti galimybę valdyti skraidančios lentos judėjimą iš išmaniojo telefono.

Kaip pažymėta pradžioje, Hendo nėra vienintelis sėkmingas skraidančios lentos įgyvendinimas. Taigi, 2015 m. „Lexus“ pristatė savo levituojančią riedlentę, pavadintą „Slide“. Japonijos „Toyota Motors“ dukterinė įmonė jau seniai galvojo, kaip automobilius padaryti pažangesnius, o svyruojantis automobilis – jokiu būdu ne tuščia fantazija, tačiau nusprendė pradėti nuo svyrančios riedlentės.

Slide įdiegtas principas skiriasi nuo Hendo. Čia naudojamas atvėsintas skystas azotas, per kurį teka nuolatinė srovė. Šios srovės sukurtas magnetinis laukas sąveikauja su trasoje įmontuotų nuolatinių magnetų magnetiniu lauku, taip sukurdamas atstumiamąją jėgą, galinčią išlaikyti riedlentę ir riedlentininką ore plūduriuojančius 5 centimetrus virš trasos paviršiaus.

Akivaizdu, kad tai taip pat šiek tiek skiriasi nuo traukinių pakabinimo ant magnetinės levitacijos principo, kai tiesiog sąveikauja du stiprūs elektromagnetai, atstumdami vienas kitą.

Siekdama išlaikyti skraidyklės viduje esančių laidininkų superlaidumo būseną, „Lexus“ naudojo skystą azotą, o demonstracijose rodomas rūkas – tai kondensacija, kuri susidaro ore, kai jis sąveikauja su skystuoju azotu. Azotas atšaldo laidžias keramines plyteles iš itrio, bario, vario ir deguonies iki -180°C, todėl superlaidininko magnetinis laukas gana stiprus.

Pati lenta sveria 9 kilogramus ir yra kiek storesnė už įprastą riedlentę. Profesionalus riedlentininkas Ross Mac Gowran atkreipė dėmesį į šias savybes per išsamią bandomąją demonstraciją Barselonoje. Jis sakė, kad važiavimo efektas jį nustebino, nes trinties praktiškai nebuvo.

200 metrų ilgio magnetinė trasa, skirta „Slide hoverboard“ testavimui, buvo specialiai pagaminta Drezdene (Vokietija), o vėliau nugabenta į Barseloną, kur buvo pastatyta „hoverpark“ bandymų trasa. Trasa atrodo visiškai betonuota, bet taip nėra.

Riedlenčių parkas pagamintas iš faneros, padengtos plonu betono sluoksniu, po kuria yra magnetai, kurie formuoja magnetinį takelį ir tik šioje trasoje galima judėti ant hoverboard, sklandant 5 centimetrų aukštyje 20 minučių ar mažiau. , priklausomai nuo riedlentininko svorio. Kol skystas azotas pakankamai vėsus, skraidyklė gali plūduriuoti, o magnetinė jėga yra net pakankamai stipri, kad riedlentininkas galėtų užšokti ant lentos.

Žinoma, „Lexus“ sprendimas yra susietas su įmagnetintu takeliu riedlenčių parke, į kurį negali patekti visi, todėl žaislas tampa nenaudingas. Tačiau tai pirmas kartas pasaulyje, kai rimta kompanija sukonstravo skraidintuvą, kurį galima naudoti tik konkrečiose vietose.