PIRMASIS IŠ JŲ – METEORITAS, ANTRASIS – ASTROIDAS-ŽEMĖS
Unikali geležinė Kutub kolona Indijoje, kuri nerūdija daugiau nei tūkstantį metų!!!
Indijoje, Delyje esančio Qutub Minar komplekso teritorijoje, yra vienas paslaptingiausių objektų pasaulyje – garsioji Geležinė kolona. Ji vadinama Kutubo kolona arba Maharsuli kolona. Vertėtų jį priskirti prie to, kas dabar paprastai vadinama „pasaulio stebuklais“, nes šiuolaikinis mokslas negali paaiškinti paties jo egzistavimo fakto kitaip, kaip stebuklu. Tokia forma, kokia yra, ji tiesiog negali egzistuoti!
Ant šio stulpo yra sanskrito eilėraštis, kuriame sakoma, kad šis stulpas buvo pastatytas valdant Guptų dinastijos karaliui Čandraguptai II, kuris valdė 381–414 m. Reklama. Nors tai nepatvirtina, kad kolona buvo pagaminta būtent šiuo laikotarpiu, tačiau gali būti, kad pati kolona buvo pagaminta daug anksčiau, o užrašas uždėtas vėliau. Šiuo metu Kutubo kolona yra bene vienas paslaptingiausių Indijos kultūros paminklų.
Iš pradžių Geležinę koloną vainikavo mitinio paukščio Garudos atvaizdas, skirtas dievui Višnui ir esantis kitur Indijoje. Vėliau užkariautojai musulmonai, nelabai supratę, su kuo turi reikalą, perkėlė jį į Quwwat ul-Islam mečetės kiemą. Greičiausiai būtent tada iš kolonos dingo paukštis Garuda ir nežinia, kur jis nukeliavo.
2)
KUTUBO SOLONA PASIRINKI ŠIAS CHARAKTERISTIKAS: PAGAMINTA IŠ GRYNO GELEŽIES, MONOLITINĖ, TAI NETURI JOKIŲ SUVIRINTINŲ AR JOKIŲ KITŲ SUJUNGIMŲ SIŪLIŲ, AUKŠTIS – 7,3 METARO, SVORIS – DAUGIAU 6,5 TONANTON; Skersmuo PAZOJE – 42 CM, SKERSMAS VIRŠUJE – 30 CM.. BET TAI NE ĮDOMIAUSIA – PASAULYJE
YRA DAUG DIDESNĖS RELIGINĖS AR SIMBOLINĖS ĮGYVENDINIMO. BENDRAI ATROPIŠKAME IR LABAI DRĖGNAME INDIJOS KLIMATE DARBAI IŠ GELEŽIŲ RŪDŽIŲ PAGAMINTI LABAI GREITAI, BET KOROZIJA PAVEIKS ŠIĄ SOLONĄ
VISIŠKAI NEPAVEIKTA – STOVĖJA DAUGIAU NEI 1500 METŲ (KAS YRA DOKUMENTUOTA) IR NETURI MAZiausių RŪDŽIŲ PĖDĖSŲ. NĖ VIENAS! TARPYBŪT NE DRĖGNOJE ATMOSFEROJE, o UŽDARYTA BEORĖJE KOLBJE. (ENCIKLOPEDIJA).
KODĖL GELEŽIS RŪDIJA?
Jei keletą dienų paliksite geležinį daiktą drėgnoje ir drėgnoje vietoje, taip ir bus
pasidengs rūdimis, tarsi būtų nudažytas rausvais dažais.
Kas yra rūdys? Kodėl jis susidaro ant geležies ir plieno objektų? Rūdys yra
geležies oksidas. Jis susidaro dėl geležies „degimo“, kai jis susijungia su deguonimi,
ištirpintas vandenyje.
Tai reiškia, kad jei ore nėra drėgmės ir vandens, jis visiškai nėra ištirpęs vandenyje.
nesusidaro deguonis ir rūdys.
Jei lietaus lašas nukrenta ant blizgančio geležies paviršiaus, jis išlieka skaidrus
trumpam laikui. Vandenyje pradeda kauptis geležis ir deguonis
sąveikauja ir lašo viduje susidaro oksidas, tai yra rūdys. Vanduo tampa
rausvos, o rūdys plūduriuoja vandenyje smulkių dalelių pavidalu. Kai lašas išgaruoja, tai, kas lieka, yra
rūdys, sudarančios rausvą sluoksnį ant geležies paviršiaus.
Jei jau atsirado rūdžių, jos augs sausame ore. Taip atsitinka todėl,
akyta rūdžių dėmė sugeria ore esančią drėgmę – ji traukia ir
laiko ją. Štai kodėl lengviau išvengti rūdžių, nei sustabdyti jas atsiradus.
Rūdžių prevencijos problema yra labai svarbi, nes geležies ir plieno gaminiai turi būti laikomi ilgą laiką. Kartais jie padengiami dažų ar plastiko sluoksniu. Ką tu darytum kad
saugoti, kad karo laivai nerūdytų, kai jie nenaudojami? Ši problema išspręsta naudojant
naudojant drėgmės sugėriklius. Tokie mechanizmai drėgną orą skyriuose pakeičia sausu oru.
Tokiomis sąlygomis rūdys atsirasti negali! (enciklopedija).
Yra žinoma, kad kiekvienas gamtos reiškinys, įskaitant rūdijimą ir nerūdijimą, kaip pasekmė, yra pagrįstas priežastimi.
Pagrindinė vibracijų ir gamtos reiškinių priežastis, kaip vienas požiūris į Visatą, buvo atrastas (įskaitant) atliekant šį eksperimentą: šviesa, krintanti ant kietų kristalų, atsispindi dispersiškai. Kai mažėja
3)
kristalų temperatūra, sklaida sumažėja iki tam tikros ribos ir, priešingai nei klasikinės idėjos, išlieka toliau aušinant. Šiuo atžvilgiu mokslininkai padarė išvadą, kad gamtoje
yra nesunaikinami dalelių svyravimai (pirminis judėjimas), kurių amplitudė yra „nulinė“ ir energija lygi Plancko konstantai: h = 6,626 10-34, J/T,
(Žr. Nulinio taško virpesiai, kvantinė mechanika iš Vikipedijos – laisvosios enciklopedijos).
Nesunaikinamų „nulinių“ tūrinių svyruojančių kūnų vektorių, traukiančių ir atstumiančių vektorių, veiksmai vienu metu,
yra natūrali pagrindinė priežastis (difuzija, Brauno judėjimas). O pasekmė, antraeilė, yra visų jų rezultatai
sąveikos, turinčios (Tao-dievišką-genetinę-termodinaminę) savaime besiorganizuojančią statybos-destrukcinę eigą: (ištęstos laike) - nuo „kažko“ gimimo, užaugimo, senėjimo ir irimo visais universaliais mastais.
Kvantinės mechaninės sistemos (dalelės, branduolio, atomo...) pusinės eliminacijos laikas yra laikas T, per kurį sistema suyra su tikimybe;. Jei atsižvelgsime į nepriklausomų dalelių ansamblį, tai per vieną pusėjimo trukmę T išlikusių dalelių skaičius sumažės vidutiniškai 2 kartus. Pavyzdžiui, pusinės eliminacijos laikas:
Kalis – 39,1 (19) yra T=1,28 106 metai;
uranas – 238 (92) T=4,5 109 metai;
toris – 232 (90) T=1,41 1010 metų. (enciklopedija).
Manoma, kad planeta Žemė susiformavo iš asteroido juostos. Asteroidai, susidedantys iš periodinės lentelės elementų ir jų derinių, platformų, įvairių pavadinimų ir dydžių skydų pavidalu, kurie kažkada sudarė tarp Veneros ir Marso besisukantį diržą (išlaikant pagreitį), susiformavo kaip ventiliatorius į dviguba planeta – Žemė ir Mėnulis. Panašiai visos Saulės sistemos planetos susidarė iš jų asteroidų juostų. Asteroidų juosta tarp Marso ir Jupiterio yra ne subyrėjusi Faetono planeta, o būsimoji. Asteroido juostai virstant į geoseleninius objektus – įvairūs jo pavadinimai – platformos, plokštės, skydai ir kt., susibūrusios į krūvą, buvo lūžusios ir sutraiškytos, tačiau tarp jų liko tuštumos. Gravitacijos ir laiko veikimas išstūmė tuštumas. O prasidėjus irimo periodui, Žemės temperatūra pradėjo kilti. Ledo asteroidai (o jie galėjo būti ir centre) virto vandeniu. Gravitacija, kaip tektonikos pagrindas, privertė tankesnius kūnus leistis link Žemės centro, išstumdama mažiau tankius objektus ir vandenį, keisdama reljefą, sukurdama aukščio skirtumus. Nesūdytas vanduo (šaltiniai) atmosferinio pavidalo
4)
nuosėdos, upės, jūros ir vandenynai ardė į paviršių išsikišusius asteroidus (įskaitant druskas), iš kurių susidarė nuosėdinės mineralų nuosėdos, pavyzdžiui: geležis, manganas, anglis...
Vandens druskingumas vandenynuose. Tuo tarpu neeroduoti asteroidai pradėjo atstovauti pirminiams mineralų telkiniams, įskaitant naftą ir dujas. (Žr. www.oskar-laar.at.ua p. 22–23).
Dabar belieka palyginti Kutubo kolonos nerūdijančio meteorito geležies amžių su antžeminės kilmės geležimi.
Tegul (sąlygiškai) laiko vienetas kiekvienam periodui Tt (gimimas-Tt, augimas-Tt, senėjimas-Tt, irimas-Tt) yra pusinės eliminacijos laikas
Toris – 232 (90) Tt = 1,41 1010 metų.
Tada antžeminės geležies amžius bus keturi vienetai 4Тт=Тт+Тт+Тт+Тт, o Kutubo geležies amžius bus tik vienas vienetas Tt. Atsakymas slypi paviršiuje:
Kutub meteorito geležis yra jauna, turi imunitetą, todėl nerūdija.
O žemiškoji geležis yra sena (pūva, pakeitusi savybes), jau praradusi imunitetą, todėl rūdija.
Kaip ir turi būti, pagrindinė priežastis viena – amžius, bet pasekmės skirtingos.
Lygiai taip pat: metalo nuovargis, įrenginys neatlaikė apkrovos, atsirado įtrūkimas ir pan.
Galbūt mokslininkai-degustuotojai atsižvelgs į „patirtį“ ir su amžiumi susijusius geležies krūvius.
Atsiliepimai
„Planeta Žemė tariamai susiformavo iš asteroido juostos“ - „tariamai! tai yra visas šio darbo pagrindas...
Viską galima paaiškinti (iš ausų)... ypač jei moksle yra pavadinimas... tik ar jis bus tiesa paskutine (ar pirma...) prasme.
Prisimenu, Kapitsa negalėjo paaiškinti, kodėl arbatos lapeliai (maišant) kaupiasi stiklinės centre... tiksliau, jis paaiškino... sudėtingus srautus (krito man į akis).
Yra tokių mokslininkų - Darvinai (su mažu D ir su visiška panieka)... jie moka atspėti (juokiasi)... svarbiausia netapti tokiais... geriau sakyti: „Mes ne dar to nežinau."
Ir galiausiai pasakyk man:
- Kas yra ugnis?
Tada galite eiti į lauką.
Ar manote, kad rūdys – 15 metų senumo žigulių automobilių savininkų problema? Deja, automobiliai, kuriems taikoma garantija, taip pat pasidengia raudonomis dėmėmis, net jei kėbulas yra cinkuotas. Išsiaiškinkime, kaip tinkamai prižiūrėti metalą ir ar įmanoma kartą ir visiems laikams apsaugoti jį nuo korozijos.
Kas yra kūnas? Konstrukcija pagaminta iš plonos skardos, su įvairiais lydiniais ir su daugybe suvirintų jungčių. Ir mes neturime pamiršti, kad korpusas naudojamas kaip „minusas“ borto tinklui, tai yra, jis nuolat veda srovę. Taip, jis tiesiog turi rūdyti! Pabandykime išsiaiškinti, kas vyksta su automobilio kėbulu ir kaip su tuo susidoroti.
Kas yra rūdys?
Geležies ar plieno korozija yra metalo oksidacijos deguonimi esant vandeniui procesas. Išeiga yra hidratuotas geležies oksidas – biri milteliai, kuriuos visi vadiname rūdimis.
Automobilio kėbulo sunaikinimas laikomas klasikiniu elektrocheminės korozijos pavyzdžiu. Tačiau vanduo ir oras yra tik dalis problemos. Be įprastų cheminių procesų, svarbų vaidmenį jame atlieka galvaninės poros, atsirandančios tarp elektrochemiškai nevienalyčių paviršių porų.
Jau matau, kaip humanitarinių mokslų skaitytojų veiduose pasirodo nuobodu išraiška. Nesijaudinkite dėl termino „galvaninė pora“ - chemijos paskaitoje neketiname pateikti sudėtingų formulių. Ta pati pora konkrečiu atveju yra tik dviejų metalų derinys.
Metalai, jie beveik kaip žmonės. Jiems nepatinka, kai kažkas kitas prie jų prisiriša. Įsivaizduokite save autobuse. Prie tavęs spaudė susigūžęs vyras, kuris vakar su draugais atšventė kažkokią Aukštaūgio montuotojo dieną. Chemijoje tai vadinama nepriimtina galvanine pora. Aliuminis ir varis, nikelis ir sidabras, magnis ir plienas... Tai „prisiekę priešai“, kurie glaudžioje elektros jungtyje labai greitai „praris“ vienas kitą.
Tiesą sakant, joks metalas negali ilgai atlaikyti artimo kontakto su nepažįstamuoju. Pagalvokite patys: net jei prie jūsų prispaus kreiva blondinė (ar liekna rudaplaukė, pagal skonį), iš pradžių bus malonu... Bet visą gyvenimą taip nestovėsite. Ypač per lietų. Ką su tuo turi bendras lietus? Dabar viskas paaiškės.
Automobilyje yra daug vietų, kur susidaro galvaninės poros. Ne nepriimtina, o „įprasta“. Suvirinimo taškai, kėbulo plokštės iš skirtingų metalų, skirtingos tvirtinimo detalės ir mazgai, netgi skirtingi taškai toje pačioje plokštėje su skirtingu mechaniniu paviršiaus apdorojimu. Tarp jų visada yra potencialų skirtumas, o tai reiškia, kad esant elektrolitui, bus korozija.
Palaukite, kas yra elektrolitas? Smalsus vairuotojas prisimins, kad tai yra kažkoks šarminis skystis, pilamas į baterijas. Ir jis bus teisus tik iš dalies. Elektrolitas paprastai yra bet kokia medžiaga, kuri laidi srovę. Į akumuliatorių pilamas silpnas rūgšties tirpalas, tačiau norint pagreitinti koroziją, nereikia pilti rūgšties ant automobilio. Paprastas vanduo puikiai atlieka elektrolito funkcijas. Gryna (distiliuota) forma nėra elektrolitas, bet gryno vandens gamtoje nerasta...
Taigi kiekvienoje susidariusioje galvaninėje poroje, veikiant vandeniui, metalo sunaikinimas prasideda anodo pusėje – teigiamai įkrautoje pusėje. Kaip įveikti šį procesą? Negalime apsaugoti metalų nuo korozijos vienas nuo kito, bet galime pašalinti elektrolitą iš šios sistemos. Be jo „leistinos“ galvaninės poros gali egzistuoti ilgą laiką. Ilgiau nei tarnauja automobilis.
Kaip gamintojai kovoja su rūdimis?
Paprasčiausias apsaugos būdas – metalinį paviršių padengti plėvele, pro kurią neprasiskverbs elektrolitas. O jei metalas taip pat geras, jame mažai koroziją skatinančių priemaišų (pavyzdžiui, sieros), rezultatas bus visai neblogas.
Tačiau nesupraskite žodžių pažodžiui. Plėvelė nebūtinai yra polietileno. Dažniausias apsauginės plėvelės tipas yra dažai ir gruntas. Jis taip pat gali būti pagamintas iš metalo fosfatų, apdorojant paviršių fosfatavimo tirpalu. Jo sudėtyje esančios fosforo turinčios rūgštys oksiduos viršutinį metalo sluoksnį, sukurdamos labai stiprią ir ploną plėvelę.
Padengę fosfatinę plėvelę grunto ir dažų sluoksniais, galite apsaugoti automobilio kėbulą ilgus metus. Būtent pagal šį „receptą“ kėbulai buvo ruošiami dešimtmečius, ir, kaip matote, gana sėkmingai - pagaminta daug automobilių; šeštajame ir šeštajame dešimtmetyje sugebėjo išgyventi iki šių dienų.
Bet ne visi, nes laikui bėgant dažai linkę įtrūkti. Iš pradžių sugenda išoriniai sluoksniai, vėliau įtrūkimai pasiekia metalinę ir fosfatinę plėvelę. O įvykus nelaimingiems atsitikimams ir vėlesniems remontams, dangos dažnai dedamos neišlaikant absoliučios paviršiaus švaros, ant jo paliekant nedidelius korozijos taškus, kuriuose visada būna šiek tiek drėgmės. Ir po dažų plėvele pradeda ryškėti naujas naikinimo šaltinis.
Galite pagerinti dangos kokybę, naudoti vis lankstesnius dažus, kurių sluoksnis gali būti šiek tiek patikimesnis. Galima uždengti plastikine plėvele. Bet yra geresnės technologijos. Plienas dengiamas plonu metalo sluoksniu, turinčiu atsparesnę oksido plėvelę, naudojamas ilgą laiką. Vadinamoji skarda – plonu skardos sluoksniu padengtas lakštinis plienas – pažįstamas kiekvienam, bent kartą gyvenime matęs skardinę.
Skarvas jau seniai nebuvo dengiamas automobilių kėbulais, nors yra pasakojimų apie skarduotus kėbulus. Tai aidas defektų ištiesinimo štampuojant karštaisiais lydmetaliais technologijos, kai dalis paviršiaus rankiniu būdu buvo padengta storu skardos sluoksniu, o kartais sudėtingiausios ir svarbiausios automobilio kėbulo dalys iš tikrųjų pasirodė gerai apsaugotos. .
Šiuolaikinės dangos, apsaugančios nuo korozijos, yra padengiamos gamykloje prieš štampuojant kėbulo plokštes, o cinkas arba aliuminis naudojamas kaip „gelbėtojas“. Abu šie metalai, be stiprios oksido plėvelės, turi dar vieną vertingą savybę – mažesnį elektronegatyvumą. Jau minėtoje galvaninėje poroje, kuri susidaro sunaikinus išorinę dažų plėvelę, jie, o ne plienas, atliks anodo vaidmenį ir tol, kol ant plokštės liks šiek tiek aliuminio ar cinko. būti sunaikinti. Šią savybę galima panaudoti ir kitaip, tiesiog į gruntą, kuriuo padengtas metalas, įmaišius šiek tiek tokių metalų miltelių, kurie suteiks kėbulo panelei papildomą šansą ilgai tarnauti.
Kai kuriose pramonės šakose, kai užduotis yra apsaugoti metalą, naudojamos kitos technologijos. Rimtose metalinėse konstrukcijose gali būti įrengtos specialios apsauginės plokštės iš aliuminio ir cinko, kurios laikui bėgant gali būti keičiamos, ir netgi elektrocheminės apsaugos sistemos. Naudodama įtampos šaltinį, tokia sistema anodą perkelia į kai kurias konstrukcijos dalis, kurios nėra laikančiosios. Tokie dalykai nevyksta automobiliuose.
Daugiasluoksnis sumuštinis, sudarytas iš fosfatų sluoksnio ant plieno arba cinko paviršiaus, cinko arba aliuminio sluoksnio, antikorozinio grunto su cinku ir kelių dažų ir lako sluoksnių, net esant labai agresyviai išorinei aplinkai, pavyzdžiui, įprastai. miesto oras su drėgme, purvu ir druska, leidžia išlaikyti kėbulo plokštes nepažeistas dešimt ar dvejus metus.
Vietose, kur lengvai pažeidžiamas dažų sluoksnis (pvz., apačioje), naudojami stori sandariklių ir mastikos sluoksniai, kurie papildomai apsaugo dažų paviršių. Mes tai vadinome „antikorozine“. Be to, į vidines ertmes pumpuojami junginiai, kurių pagrindą sudaro parafinas ir aliejus, išstumti drėgmę iš paviršių ir taip dar labiau pagerinti apsaugą.
Nė vienas iš būdų vienas nesuteikia šimtaprocentinės apsaugos, tačiau kartu jie leidžia gamintojams suteikti aštuonerių – dešimties metų garantiją nuo kėbulo korozijos. Tačiau turime prisiminti, kad korozija yra kaip mirtis. Jo atvykimą galima sulėtinti arba atidėti, bet negalima visiškai atmesti. Apskritai, ką mes sakome apie rūdis? Teisingai: „Ne šiandien“. Arba, perfrazuojant šiuolaikinę klasiką, „ne šiais metais“.
a href=”http://polldaddy.com/poll/8389175/”Ar teko susidurti su rūdimis ant kėbulo?/a
Yra žinoma, kad metalo korozija sukelia daug problemų. Ar ne jūs, mieli automobilių savininkai, paaiškinsite, kuo tai gresia: duokite valią, ir automobilis bus tik padangos. Todėl kuo anksčiau bus pradėta kova su šia nelaime, tuo ilgiau gyvuos automobilio kėbulas.
Norint sėkmingai kovoti su korozija, reikia išsiaiškinti, koks tai „žvėris“, ir suprasti jo atsiradimo priežastis.
Šiandien jūs sužinosite
Ar yra vilties?
Korozijos daroma žala žmonijai yra didžiulė. Įvairių šaltinių duomenimis, korozija „suvalgo“ nuo 10 iki 25% pasaulinės geležies produkcijos. Pavirtęs į rudus miltelius, jis negrįžtamai išsibarsto po baltąjį pasaulį, dėl ko ne tik mes, bet ir mūsų palikuonys liekame be šios vertingiausios konstrukcinės medžiagos.
Bet bėda ne tik tai, kad prarandamas metalas kaip toks, ne, niokojami tiltai, automobiliai, stogai, architektūros paminklai. Korozija nieko negaili.
Tas pats Eifelio bokštas – Paryžiaus simbolis – nepagydomai serga. Pagaminta iš paprasto plieno, neišvengiamai rūdija ir genda. Bokštas turi būti dažomas kas 7 metus, todėl jo svoris kaskart padidėja 60-70 tonų.
Deja, visiškai išvengti metalo korozijos neįmanoma. Na, nebent, pavyzdžiui, visiškai izoliuosite metalą nuo aplinkos, padėkite jį į vakuumą. 🙂 Bet kokia nauda iš tokių „konservuotų“ dalių? Metalas turi „dirbti“. Todėl vienintelis būdas apsisaugoti nuo korozijos – rasti būdų, kaip ją sulėtinti.
Senovėje tam buvo naudojami riebalai, aliejai, vėliau pradėti dengti geležį kitais metalais. Visų pirma, mažai tirpstanti skarda. Senovės graikų istoriko Herodoto (V a. pr. Kr.) ir Romos mokslininko Plinijaus Vyresniojo darbuose jau yra nuorodų į alavo naudojimą geležies apsaugai nuo korozijos.
Įdomus incidentas įvyko 1965 m. Tarptautiniame korozijos kontrolės simpoziume. Indijos mokslininkas kalbėjo apie apie 1600 metų gyvuojančią kovos su korozija draugiją, kurios narys jis yra. Taigi, prieš pusantro tūkstančio metų ši draugija dalyvavo statant saulės šventyklas pakrantėje prie Konarako. Ir nepaisant to, kad šias šventyklas kurį laiką užliejo jūra, geležinės sijos buvo puikiai išsilaikiusios. Taigi net tais tolimais laikais žmonės daug žinojo apie kovą su korozija. Taigi, ne viskas taip beviltiška.
Kas yra korozija?
Žodis "korozija" kilęs iš lotyniško "corrodo - graužti". Taip pat yra nuorodų į vėlyvąjį lotynišką „corrosio“ - koroziją. Bet, vis dėlto:
Korozija yra metalo sunaikinimo procesas, atsirandantis dėl cheminės ir elektrocheminės sąveikos su aplinka.
Nors korozija dažniausiai asocijuojasi su metalais, jai taip pat priklauso betonas, akmuo, keramika, mediena, plastikas. Tačiau kalbant apie polimerines medžiagas, dažniau vartojamas terminas sunaikinimas arba senėjimas.
Korozija ir rūdys nėra tas pats dalykas
Korozijos apibrėžime aukščiau esančioje pastraipoje ne veltui paryškinamas žodis „procesas“. Faktas yra tai, kad korozija dažnai tapatinama su terminu "rūdys". Tačiau tai nėra sinonimai. Korozija yra procesas, o rūdys yra vienas iš šio proceso rezultatų.
Taip pat verta paminėti, kad rūdys yra tik geležies ir jos lydinių (pvz., plieno ar ketaus) korozijos produktas. Todėl sakydami „plienas rūdija“, turime omenyje, kad geležis savo sudėtyje rūdija.
Jei rūdys taikoma tik geležiui, ar tai reiškia, kad kiti metalai nerūdija? Jie nerūdija, bet tai nereiškia, kad jie nerūdija. Jie tiesiog turi skirtingus korozijos produktus.
Pavyzdžiui, varis, aprūdijęs, pasidengia gražia žalsva spalva (patina). Sidabras susiblunka veikiamas oro – ant jo paviršiaus susidaro sulfido nuosėdos, kurių plona plėvelė suteikia metalui būdingą rausvą spalvą.
Patina yra vario ir jo lydinių korozijos produktas
Korozijos procesų mechanizmas
Sąlygų ir aplinkų, kuriose vyksta korozijos procesai, įvairovė yra labai plati, todėl sunku pateikti vieną ir visapusišką korozijos atvejų atsiradimo klasifikaciją. Tačiau nepaisant to, visi korozijos procesai turi ne tik bendrą rezultatą – metalo sunaikinimą, bet ir vieną cheminę esmę – oksidaciją.
Supaprastinta, oksidacija gali būti vadinama elektronų mainų procesu. Kai viena medžiaga oksiduojasi (dovanoja elektronus), kita, atvirkščiai, redukuojasi (priima elektronus).
Pavyzdžiui, reakcijoje... 
... cinko atomas netenka dviejų elektronų (oksiduojasi), o chloro molekulė juos įgyja (sumažina).
Vadinamos dalelės, kurios atiduoda elektronus ir oksiduojasi restauratoriai, o elektronus priimančios ir redukuojamos dalelės vadinamos oksiduojančios medžiagos. Šie du procesai (oksidacija ir redukcija) yra tarpusavyje susiję ir visada vyksta vienu metu.
Tokios reakcijos, kurios chemijoje vadinamos redoksu, yra bet kokio korozijos proceso pagrindas.
Natūralu, kad skirtingų metalų polinkis oksiduotis yra skirtingas. Norėdami suprasti, kurie turi daugiau, o kurie mažiau, prisiminkime mokyklos chemijos kursą. Egzistavo tokia sąvoka kaip elektrocheminė metalų įtampų (veiklių) serija, kurioje visi metalai yra išdėstyti iš kairės į dešinę didinant „kilnumą“.
Taigi metalai, esantys iš eilės kairėje, yra labiau linkę prarasti elektronus (taigi ir oksidaciją), nei metalai, esantys dešinėje. Pavyzdžiui, geležis (Fe) yra jautresnė oksidacijai nei tauresnis varis (Cu). Tam tikri metalai (pavyzdžiui, auksas) gali atsisakyti elektronų tik esant tam tikroms ekstremalioms sąlygoms.
Prie veiklos serijos grįšime šiek tiek vėliau, bet dabar pakalbėkime apie pagrindines korozijos rūšis.
Korozijos tipai
Kaip jau minėta, korozijos procesų klasifikavimo kriterijų yra daug. Taigi korozija išsiskiria pagal pasiskirstymo tipą (nuolatinis, vietinis), ėsdinančios terpės rūšį (dujos, atmosferinė, skysta, gruntas), mechaninių poveikių pobūdį (korozinis įtrūkimas, įtrūkimų reiškinys, kavitacinė korozija) ir kt. įjungta.
Tačiau pagrindinis korozijos klasifikavimo būdas, leidžiantis kuo tiksliau paaiškinti visas šio klastingo proceso subtilybes, yra klasifikavimas pagal jos atsiradimo mechanizmą.
Remiantis šiuo kriterijumi, išskiriami du korozijos tipai:
- cheminis
- elektrocheminis
Cheminė korozija
Cheminė korozija skiriasi nuo elektrocheminės korozijos tuo, kad ji atsiranda aplinkoje, kuri nelaidžia elektros srovės. Todėl esant tokiai korozijai, metalo sunaikinimas nėra lydimas elektros srovės atsiradimo sistemoje. Tai įprasta metalo redokso sąveika su aplinka.
Tipiškiausias cheminės korozijos pavyzdys yra dujų korozija. Dujų korozija taip pat vadinama aukštos temperatūros korozija, nes ji dažniausiai įvyksta esant aukštesnei temperatūrai, kai visiškai pašalinama drėgmės kondensacijos ant metalinio paviršiaus galimybė. Tokio tipo korozija gali apimti, pavyzdžiui, elektrinių šildytuvų elementų arba raketinių variklių purkštukų koroziją.
Cheminės korozijos greitis priklauso nuo temperatūros, jai didėjant, korozija greitėja. Dėl to, pavyzdžiui, gaminant valcuotą metalą, nuo karštos masės į visas puses sklinda ugniniai purslai. Tai yra tada, kai nuo metalo paviršiaus atsiskiria nuosėdų dalelės.
Nuosėdos yra tipiškas cheminės korozijos produktas, oksidas, susidarantis dėl karšto metalo sąveikos su atmosferos deguonimi.
Be deguonies, kitos dujos gali turėti stiprių agresyvių metalų savybių. Šios dujos yra sieros dioksidas, fluoras, chloras ir vandenilio sulfidas. Pavyzdžiui, aliuminis ir jo lydiniai, taip pat plienas, kuriame yra daug chromo (nerūdijantis plienas), yra stabilūs atmosferoje, kurioje deguonis yra pagrindinis agresyvus agentas. Tačiau vaizdas labai pasikeičia, jei atmosferoje yra chloro.
Kai kurių antikorozinių vaistų dokumentuose cheminė korozija kartais vadinama „sausa“, o elektrocheminė – „šlapia“. Tačiau cheminė korozija gali atsirasti ir skysčiuose. Tik skirtingai nei elektrocheminė korozija, šie skysčiai yra neelektrolitai (t. y. nelaidžios elektros srovės, pavyzdžiui, alkoholis, benzenas, benzinas, žibalas).
Tokios korozijos pavyzdys – automobilio variklio geležinių dalių korozija. Siera, esanti benzine kaip priemaiša, sąveikauja su detalės paviršiumi, sudarydama geležies sulfidą. Geležies sulfidas yra labai trapus ir lengvai nusilupa, palikdamas gaivų paviršių tolesnei sąveikai su siera. Ir taip, sluoksnis po sluoksnio, dalis palaipsniui sunaikinama.
Elektrocheminė korozija
Jei cheminė korozija yra ne kas kita, kaip paprasta metalo oksidacija, tai elektrocheminė korozija yra sunaikinimas dėl galvaninių procesų.
Skirtingai nuo cheminės korozijos, elektrocheminė korozija vyksta aplinkoje, kurioje yra geras elektros laidumas, ir ją lydi srovės generavimas. Norint „pradėti“ elektrocheminę koroziją, būtinos dvi sąlygos: galvaninė pora Ir elektrolitas.
Drėgmė ant metalinio paviršiaus (kondensatas, lietaus vanduo ir kt.) veikia kaip elektrolitas. Kas yra galvaninė pora? Norėdami tai suprasti, grįžkime prie metalų veiklos serijos.
Pažiūrėkime. Aktyvesni metalai yra kairėje, mažiau aktyvūs – dešinėje.
Jei susiliečia du skirtingos veiklos metalai, jie sudaro galvaninę porą, o esant elektrolitui, tarp jų atsiranda elektronų srautas, tekantis iš anodo į katodo vietas. Šiuo atveju aktyvesnis metalas, kuris yra galvaninės poros anodas, pradeda rūdyti, o mažiau aktyvus metalas nerūdija.
Galvaninių elementų diagrama
Kad būtų aiškumo, pažvelkime į kelis paprastus pavyzdžius.
Tarkime, plieninis varžtas tvirtinamas varine veržle. Kas rūdys, geležis ar varis? Pažvelkime į veiklos eilutę. Geležis yra aktyvesnė (padėta kairėje), o tai reiškia, kad ji bus sunaikinta sankryžoje.
Plieninis varžtas - varinė veržlė (plienas korozuoja)
Ką daryti, jei veržlė yra aliuminio? Dar kartą pažvelkime į veiklos eilutę. Čia vaizdas pasikeičia: aliuminis (Al), kaip aktyvesnis metalas, praras elektronus ir subyrės.
Taigi, aktyvesnio „kairiojo“ metalo kontaktas su mažiau aktyviu „dešiniuoju“ padidina pirmojo koroziją.
Kaip elektrocheminės korozijos pavyzdį galime paminėti laivų, kurių geležinė danga buvo tvirtinama varinėmis kniedėmis, sunaikinimo ir nuskendimo atvejus. Taip pat vertas dėmesio 1967 m. gruodį įvykęs incidentas su Norvegijos rūdos vežėju Anatina, keliaujančia iš Kipro į Osaką. Ramiajame vandenyne į laivą pataikė taifūnas, o triumai prisipildė sūraus vandens, todėl susidarė didelė galvaninė pora: vario koncentratas + plieninis laivo korpusas. Po kurio laiko plieninis laivo korpusas pradėjo minkštėti ir netrukus išsiuntė nelaimės signalą. Laimei, įgulą išgelbėjo laiku atplaukęs vokiečių laivas, o pati Anatina kažkaip pasiekė uostą.
Alavas ir cinkas. „Pavojingos“ ir „saugios dangos“
Paimkime kitą pavyzdį. Tarkime, korpuso skydas padengtas skarda. Alavas yra labai atsparus korozijai metalas, be to, jis sukuria pasyvų apsauginį sluoksnį, apsaugantį lygintuvą nuo sąveikos su išorine aplinka. Tai reiškia, kad lygintuvas po skardos sluoksniu yra saugus ir sveikas? Taip, bet tik tol, kol nepažeis skardos sluoksnis.
Ir jei taip atsitiks, tarp alavo ir geležies iš karto atsiranda galvaninė pora, o geležis, kuri yra aktyvesnis metalas, galvaninės srovės įtakoje pradės rūdyti.
Beje, žmonės iki šiol sklando legendos apie tariamai „amžinus“ alavuotus „Pergalės“ kūnus. Šios legendos šaknys tokios: remontuodami avarines mašinas meistrai šildymui naudojo pūstuvus. Ir staiga iš po degiklio liepsnos alavas pradeda tekėti „kaip upė“! Čia ir prasidėjo gandas, kad „Pobeda“ kėbulas visiškai alavuotas.
Tiesą sakant, viskas daug proziškiau. Tų metų štampavimo įranga buvo netobula, todėl detalių paviršiai buvo nelygūs. Be to, to meto plienai nebuvo tinkami giluminiam tempimui, o štampavimo metu paplito raukšlių susidarymas. Suvirintą, bet dar nedažytą korpusą teko ruošti ilgai. Išsipūtimai buvo išlyginti šlifavimo ratukais, o įdubimai užpilti alavo lydmetaliu, kurio ypač daug buvo prie priekinio stiklo rėmo. Tai viskas.
Na, o jūs jau žinote, ar alavuotas kūnas yra „amžinas“: jis amžinas iki pirmojo gero smūgio nuo aštraus akmens. O jų mūsų keliuose yra daugiau nei pakankamai.
Tačiau su cinku vaizdas visiškai kitoks. Čia iš esmės mes kovojame su elektrochemine korozija savo ginklais. Apsauginis metalas (cinkas) yra kairėje nuo geležies įtampos serijoje. Tai reiškia, kad jei bus pažeista, bus sunaikintas nebe plienas, o cinkas. Ir tik po to, kai visas cinkas surūdys, geležis pradės gesti. Bet, laimei, jis korozuoja labai, labai lėtai, išsaugodamas plieną daugelį metų.
a) Alavuoto plieno korozija: pažeidus dangą plienas sunaikinamas. b) Cinkuoto plieno korozija: pažeidus dangą sunaikinamas cinkas, apsaugantis plieną nuo korozijos.
Dangos, pagamintos iš aktyvesnių metalų, vadinamos " saugus", o iš mažiau aktyvių - " pavojingas“ Saugios dangos, ypač cinkavimas, jau seniai sėkmingai naudojamos kaip būdas apsaugoti automobilių kėbulus nuo korozijos.
Kodėl cinkas? Iš tiesų, be cinko, aktyvesni aktyvumo serijoje, palyginti su geležimi, yra keletas kitų elementų. Štai laimikis: Kuo toliau veiklos serijoje yra du metalai vienas nuo kito, tuo greičiau sunaikinamas aktyvesnis (mažiau kilnus). Ir tai atitinkamai sumažina antikorozinės apsaugos patvarumą. Taigi automobilių kėbulams, kur be geros metalo apsaugos svarbu pasiekti ilgą šios apsaugos tarnavimo laiką, cinkavimas yra idealus. Be to, cinkas yra prieinamas ir nebrangus.
Beje, kas atsitiks, jei kūną padengsite, pavyzdžiui, auksu? Pirma, tai bus labai brangu! 🙂 Bet net jei auksas taptų pigiausiu metalu, to daryti negalima, nes tai padarytų mūsų aparatūrai meškos paslaugą.
Auksas juk veiklų serijoje stovi labai toli nuo geležies (tolimiausias), o su menkiausiu įbrėžimu geležis greitai virs rūdžių krūva, padengta auksine plėvele.
Automobilio kėbulas yra veikiamas tiek cheminės, tiek elektrocheminės korozijos. Tačiau pagrindinis vaidmuo vis dar skiriamas elektrocheminiams procesams.
Galų gale, būkime atviri, automobilio kėbule ir mažame vežimėlyje yra daug galvaninių porų: tai ir suvirinimo siūlės, ir skirtingų metalų kontaktai, ir pašaliniai intarpai valcuotuose lakštuose. Trūksta tik elektrolito, kad „įjungtų“ šiuos galvaninius elementus.
O elektrolitą taip pat nesunku rasti – bent jau atmosferoje esančios drėgmės.
Be to, realiomis eksploatavimo sąlygomis abiejų tipų koroziją sustiprina daugelis kitų veiksnių. Pakalbėkime apie pagrindinius išsamiau.
Veiksniai, turintys įtakos automobilio kėbulo korozijai
Metalas: cheminė sudėtis ir struktūra
Žinoma, jei automobilių kėbulai būtų pagaminti iš techniškai grynos geležies, jų atsparumas korozijai būtų nepriekaištingas. Bet, deja, o gal ir laimei, tai neįmanoma. Pirma, tokia geležis automobiliui yra per brangi, o antra (ir dar svarbiau) ji nėra pakankamai tvirta.
Tačiau nekalbėkime apie aukštus idealus, o grįžkime prie to, ką turime. Paimkime, pavyzdžiui, 08KP plieną, kuris Rusijoje plačiai naudojamas kėbulo dalių štampavimui. Tiriant mikroskopu šis plienas atrodo taip: smulkūs grynos geležies grūdeliai susimaišę su geležies karbido grūdeliais ir kitais inkliuzais.
Kaip jau spėjote, tokia struktūra sukelia daugybę mikrogalvaninių elementų, o kai tik sistemoje pasirodys elektrolitas, korozija pamažu pradės savo ardomąją veiklą.
Įdomu tai, kad geležies korozijos procesą pagreitina sieros turinčių priemaišų veikimas. Paprastai į geležį patenka iš anglies lydant aukštakrosnyje iš rūdų. Beje, tolimoje praeityje tam buvo naudojamas ne akmuo, o anglis, kurioje praktiškai nebuvo sieros.
Taip pat dėl šios priežasties kai kurie senovės metaliniai objektai per savo šimtmečių istoriją išliko beveik nepaveikti korozijos. Pažvelkite, pavyzdžiui, į šią geležinę koloną, kuri yra Qutub Minar kieme Delyje.
Jis stovi jau 1600 (!) metų, ir nesvarbu. Be mažos oro drėgmės Delyje, viena iš tokio nuostabaus Indijos geležies atsparumo korozijai priežasčių yra būtent mažas sieros kiekis metale.
Taigi samprotaujant „anksčiau metalas buvo švaresnis, o kėbulas ilgai nerūdydavo“, dalis tiesos vis tiek yra ir nemaža.
Beje, kodėl tada nerūdijantis plienas nerūdija? Tačiau todėl, kad chromas ir nikelis, naudojami kaip šių plienų legiravimo komponentai, yra šalia geležies elektrocheminės įtampos serijoje. Be to, susilietus su agresyvia aplinka, ant paviršiaus susidaro stipri oksidinė plėvelė, apsauganti plieną nuo tolesnės korozijos.
Chromo-nikelio plienas yra tipiškiausias nerūdijantis plienas, tačiau yra ir kitų nerūdijančio plieno rūšių. Pavyzdžiui, lengvi nerūdijantys lydiniai gali būti aliuminio arba titano. Jei buvote visos Rusijos parodų centre, tikriausiai prieš įėjimą matėte obeliską „Kosmoso užkariautojams“. Jis išklotas titano lydinio plokštėmis, o ant jo blizgančio paviršiaus nėra nė vienos rūdžių dėmės.
Gamyklos kėbulo technologija
Plieno lakšto, iš kurio gaminamos šiuolaikinio lengvojo automobilio kėbulo dalys, storis paprastai yra mažesnis nei 1 mm. O kai kuriose kūno vietose šis storis dar mažesnis.
Kėbulo plokščių štampavimo proceso ir, tiesą sakant, bet kokios plastikinės metalo deformacijos ypatybė yra nepageidaujamų liekamųjų įtempių atsiradimas deformacijos metu. Šie įtempimai yra nereikšmingi, jei štampavimo įranga nėra susidėvėjusi ir tinkamai sureguliuoti deformacijų laipsniai.
Priešingu atveju į korpuso skydą įdedama savotiška „uždelsto veikimo bomba“: pakinta atomų išsidėstymas kristaliniuose grūdeliuose, todėl metalas, esantis mechaninio įtempimo būsenoje, rūdija intensyviau nei įprastoje būsenoje. Ir, būdinga, metalo sunaikinimas vyksta būtent deformuotose vietose (lenkimai, skylės), kurios atlieka anodo vaidmenį.
Be to, gamykloje suvirinant ir surenkant korpusą, jame susidaro daug įtrūkimų, persidengimų, ertmių, kuriose kaupiasi nešvarumai ir drėgmė. Jau nekalbant apie suvirinimo siūles, kurios sudaro tas pačias galvanines poras su netauriuoju metalu.
Aplinkos poveikis eksploatacijos metu
Aplinka, kurioje naudojamos metalinės konstrukcijos, tarp jų ir automobiliai, kasmet darosi vis agresyvesnė. Pastaraisiais dešimtmečiais atmosferoje padidėjo sieros dioksido, azoto oksidų ir anglies kiekis. Tai reiškia, kad automobiliai plaunami nebe tik vandeniu, o rūgščiu lietumi.
Kadangi kalbame apie rūgštų lietų, dar kartą grįžkime prie elektrocheminės įtampos serijos. Atidus skaitytojas pastebės, kad į jį įtrauktas ir vandenilis. Pagrįstas klausimas: kodėl? Bet kodėl: jo padėtis rodo, kurie metalai išstumia vandenilį iš rūgščių tirpalų, o kurie ne. Pavyzdžiui, geležis yra vandenilio kairėje, o tai reiškia, kad ji išstumia ją iš rūgščių tirpalų, o varis, esantis dešinėje, tokio žygdarbio nebegali.
Iš to išplaukia, kad rūgštus lietus pavojingas geležiui, bet ne grynam variui. Tačiau to negalima pasakyti apie bronzą ir kitus vario lydinius: juose yra aliuminio, alavo ir kitų metalų, esančių serijoje į kairę nuo vandenilio.
Pastebėta ir įrodyta, kad dideliame mieste kūnai gyvena mažiau. Šiuo atžvilgiu Švedijos korozijos instituto (SCI) duomenys yra orientaciniai, patvirtinantys, kad:
- Švedijos kaime plieno sunaikinimo greitis siekia 8 mikronus per metus, cinko – 0,8 mikrono per metus;
- miestui šie skaičiai yra atitinkamai 30 ir 5 mikronai per metus.
Taip pat svarbios klimato sąlygos, kuriomis eksploatuojamas automobilis. Taigi jūriniame klimate korozija yra maždaug dvigubai aktyvesnė.
Drėgmė ir temperatūra
Kokią didelę įtaką korozijai daro drėgmė, galime suprasti iš anksčiau minėtos geležinės kolonos Delyje (prisiminkime sausą orą kaip vieną iš atsparumo korozijai priežasčių).
Sklando gandai, kad vienas užsienietis nusprendė atskleisti šios nerūdijančios geležies paslaptį ir kažkaip nulaužė nuo kolonos mažą gabalėlį. Įsivaizduokite jo nuostabą, kai dar laive pakeliui iš Indijos šis gabalas pasidengė rūdimis. Pasirodo, drėgname jūros ore nerūdijanti indiška geležis visgi pasirodė ne tokia nerūdijanti. Be to, panaši kolona iš Konarak, esanti netoli jūros, buvo labai stipriai paveikta korozijos.
Korozijos greitis esant santykinei drėgmei iki 65% yra santykinai mažas, tačiau kai drėgmė padidėja virš nurodytos vertės, korozija smarkiai pagreitėja, nes esant tokiai drėgmei ant metalo paviršiaus susidaro drėgmės sluoksnis. Ir kuo ilgiau paviršius išlieka drėgnas, tuo greičiau plinta korozija.
Štai kodėl pagrindiniai korozijos židiniai visada yra paslėptose kūno ertmėse: jos džiūsta daug lėčiau nei atviros dalys. Dėl to juose susidaro sustingusios zonos – tikras rojus korozijai.
Beje, cheminių reagentų naudojimas kovojant su ledo korozija taip pat yra naudingas. Sumaišytos su ištirpusiu sniegu ir ledu, ledą naikinančios druskos sudaro labai stiprų elektrolitą, kuris gali prasiskverbti bet kur, taip pat ir į paslėptas ertmes.
Kalbant apie temperatūrą, mes jau žinome, kad ją padidinus suaktyvėja korozija. Dėl šios priežasties prie išmetimo sistemos visada bus daugiau korozijos pėdsakų.
Oro prieiga
Vis dėlto ši korozija yra įdomus dalykas. Kad ir kaip įdomu, bet ir klastingas. Pavyzdžiui, nenustebkite, kad blizgantis plieninis trosas, iš pažiūros visiškai nepaliestas korozijos, viduje gali pasirodyti surūdijęs. Taip nutinka dėl netolygaus oro patekimo: vietose, kur sunku, korozijos grėsmė didesnė. Korozijos teorijoje šis reiškinys vadinamas diferencine aeracija.
Diferencialinės aeracijos principas: netolygus oro patekimas į skirtingas metalinio paviršiaus dalis lemia galvaninio elemento susidarymą. Tokiu atveju intensyviai aprūpinta deguonimi sritis lieka nepažeista, o prastai aprūpinta – korozija.
Ryškus pavyzdys: vandens lašas, nukritęs ant metalo paviršiaus. Plotas, esantis po lašeliu ir todėl prasčiau aprūpintas deguonimi, atlieka anodo vaidmenį. Metalas šioje srityje yra oksiduotas, o katodo vaidmenį atlieka lašo kraštai, kurie yra labiau prieinami deguonies įtakai. Dėl to lašo pakraščiuose pradeda kauptis geležies hidroksidas, geležies, deguonies ir drėgmės sąveikos produktas.
Beje, geležies hidroksidas (Fe 2 O 3 ·nH 2 O) yra tai, ką mes vadiname rūdimis. Rūdžių paviršius, skirtingai nei patina ant vario paviršiaus ar aliuminio oksido plėvelė, neapsaugo lygintuvo nuo tolesnės korozijos. Iš pradžių rūdys turi gelio struktūrą, bet vėliau palaipsniui kristalizuojasi.
Kristalizacija prasideda rūdžių sluoksnio viduje, o išorinis gelio apvalkalas, kuris sausoje būsenoje yra labai birus ir trapus, nusilupa ir atsiskleidžia kitas geležies sluoksnis. Ir taip toliau, kol sunaikinama visa geležis arba sistemoje nebeliks viso deguonies ir vandens.
Grįžtant prie diferencinės aeracijos principo, galima įsivaizduoti, kiek yra galimybių korozijai išsivystyti paslėptose, prastai vėdinamose kėbulo vietose.
Jie rūdija... viskas!
Kaip sakoma, statistika žino viską. Anksčiau minėjome tokį žinomą kovos su korozija centrą kaip Švedijos korozijos institutas (SCI) – viena autoritetingiausių organizacijų šioje srityje.
Kas kelerius metus instituto mokslininkai atlieka įdomų tyrimą: paima gerai apdirbtų automobilių kėbulus, išpjauna korozijos palankiausias „skeveldas“ (slenksčių atkarpas, ratų arkas, durų briaunas ir kt.) ir įvertina laipsnį. jų korozijos žalą.
Svarbu pažymėti, kad tarp tiriamų kėbulų yra ir apsaugotų (cinkuotų ir/ar antikorozinių), ir kėbulų be jokios papildomos antikorozinės apsaugos (tiesiog dažytos dalys).
Taigi, CHIC teigia, kad geriausia automobilio kėbulo apsauga yra tik „cinko ir antikorozinės medžiagos“ derinys. Tačiau visos kitos galimybės, įskaitant „tiesiog cinkavimą“ arba „tik antikorozinę“, pasak mokslininkų, yra blogos.
Galvanizavimas nėra panacėja
Papildomo antikorozinio apdorojimo šalininkai dažnai remiasi gamykliniu cinkavimu: su juo, sako, automobiliui jokia korozija negresia. Tačiau, kaip parodė Švedijos mokslininkai, tai nėra visiškai tiesa.
Iš tiesų, cinkas gali tarnauti kaip nepriklausoma apsauga, tačiau tik ant lygių ir lygių paviršių, kurie taip pat nėra veikiami mechaninių atakų. O briaunose, briaunose, sandūrose, taip pat vietose, kurios reguliariai susiduria su smėliu ir akmenimis, cinkavimas pasiduoda korozijai.
Be to, ne visų automobilių kėbulai yra visiškai cinkuoti. Dažniausiai tik kelios plokštės yra padengtos cinku.
Na, nereikia pamiršti, kad nors cinkas apsaugo plieną, jis neišvengiamai sunaudojamas apsaugos procese. Todėl laikui bėgant cinko „skydo“ storis palaipsniui mažės.
Taigi legendos apie cinkuotų kėbulų ilgaamžiškumą yra teisingos tik tais atvejais, kai cinkas tampa bendro barjero dalimi, be reguliaraus papildomo kėbulo antikorozinio apdorojimo.
Laikas baigti, bet korozijos tema toli gražu neišsemta. Apie kovą su ja ir toliau kalbėsime sekančiuose „Antikorozinės apsaugos“ straipsniuose.
Metalo korozija yra plačiai paplitusi įvairių metalinių dalių gedimo priežastis. Metalo korozija (arba rūdijimas) – tai metalo sunaikinimas veikiant fiziniams ir cheminiams veiksniams. Koroziją sukelia natūralūs krituliai, vanduo, temperatūra, oras, įvairūs šarmai ir rūgštys ir kt.
1
Metalo korozija tampa rimta problema statybose, namuose ir gamyboje. Dažniausiai projektuotojai užtikrina metalinių paviršių apsaugą nuo rūdžių, tačiau kartais rūdys atsiranda ant neapsaugotų paviršių ir ant specialiai apdorotų dalių.
Metalų lydiniai sudaro žmogaus gyvenimo pagrindą, jie supa jį beveik visur: namuose, darbe ir laisvalaikiu. Žmonės ne visada pastebi metalinius daiktus ir dalis, tačiau jie nuolat juos lydi. Įvairūs lydiniai ir gryni metalai yra daugiausiai mūsų planetoje gaminamos medžiagos. Šiuolaikinė pramonė įvairių lydinių pagamina 20 kartų daugiau (pagal svorį) nei visų kitų medžiagų. Nors metalai laikomi vienomis stipriausių medžiagų Žemėje, jie gali suirti ir prarasti savo savybes dėl rūdžių procesų. Vandens, oro ir kitų veiksnių įtakoje vyksta metalų oksidacijos procesas, vadinamas korozija. Nepaisant to, kad korozuoti gali ne tik metalas, bet ir uolienos, toliau bus aptariami su metalais susiję procesai. Verta atkreipti dėmesį į tai, kad kai kurie lydiniai ar metalai yra jautresni korozijai nei kiti. Taip yra dėl oksidacijos proceso greičio.
Metalo oksidacijos procesas
Dažniausia lydinių medžiaga yra geležis. Geležies korozija apibūdinama tokia chemine lygtimi: 3O 2 +2H 2 O+4Fe=2Fe 2 O 3. H 2 O. Susidaręs geležies oksidas yra ta raudonoji rūdys, kuri gadina daiktus. Tačiau pažvelkime į korozijos tipus:
- Vandenilio korozija. Ant metalinių paviršių jis praktiškai nepasitaiko (nors teoriškai įmanoma). Šiuo atžvilgiu jis nebus aprašytas.
- Deguonies korozija. Panašus į vandenilį.
- Cheminis. Reakcija vyksta dėl metalo įtakos tam tikram veiksniui (pavyzdžiui, oras 3O 2 +4Fe = 2Fe 2 O 3) ir vyksta nesusidarant elektrocheminiams procesams. Taigi, po deguonies poveikio, ant paviršiaus atsiranda oksido plėvelė. Ant kai kurių metalų tokia plėvelė yra gana tvirta ir ne tik apsaugo elementą nuo destruktyvių procesų, bet ir padidina jo stiprumą (pavyzdžiui, aliuminio ar cinko). Nuo kai kurių metalų tokia plėvelė labai greitai nusilupa (sunaikina), pavyzdžiui, natrio ar kalio. Ir dauguma metalų genda gana lėtai (geležis, ketus ir kt.). Taip, pavyzdžiui, vyksta ketaus korozija. Dažniau rūdijimas atsiranda, kai lydinys liečiasi su siera, deguonimi ar chloru. Dėl cheminės korozijos, purkštukai, jungiamosios detalės ir kt.
- Elektrocheminė geležies korozija. Šio tipo rūdijimas atsiranda aplinkoje, kuri laidi elektrą (laidininkai). Įvairių medžiagų sunaikinimo laikas elektrocheminių reakcijų metu yra skirtingas. Elektrocheminės reakcijos stebimos esant kontaktui tarp metalų, esančių tam tikru atstumu įtampos diapazone. Pavyzdžiui, gaminyje iš plieno yra vario litavimo/tvirtinimo detalės. Kai vanduo pateks į jungtis, varinės dalys bus katodai, o plienas – anodas (kiekvienas taškas turi savo elektrinį potencialą). Tokių procesų greitis priklauso nuo elektrolito kiekio ir sudėties. Kad vyktų reakcijos, reikia 2 skirtingų metalų ir elektrai laidžios terpės. Šiuo atveju lydinių sunaikinimas yra tiesiogiai proporcingas srovės stiprumui. Kuo didesnė srovė, tuo greitesnė reakcija, tuo greitesnis sunaikinimas. Kai kuriais atvejais lydinio priemaišos tarnauja kaip katodai.
Elektrocheminė geležies korozija
Taip pat verta atkreipti dėmesį į potipius, kurie atsiranda rūdijant (neapibūdinsime, tik išvardinsime): požeminiai, atmosferiniai, dujiniai, su skirtingais panardinimo tipais, ištisiniai, kontaktiniai, sukeliami trinties ir kt. Visi porūšiai gali būti klasifikuojami kaip cheminis arba elektrocheminis rūdijimas.
2
Statant dažnai atsiranda armatūros ir suvirintų konstrukcijų korozija. Korozija dažnai atsiranda dėl medžiagos laikymo taisyklių nesilaikymo arba strypų apdorojimo darbų neatlikimo. Armatūros korozija yra gana pavojinga, nes armatūra klojama konstrukcijoms sustiprinti, o dėl strypų sunaikinimo galima įgriūti. Suvirinimo siūlių korozija yra ne mažiau pavojinga nei armatūros korozija. Tai taip pat labai susilpnins siūlę ir gali plyšti. Yra daug pavyzdžių, kai rūdys ant jėgos konstrukcijų priveda prie patalpų griūties.
Kiti kasdieniame gyvenime dažni rūdijimo atvejai – buitinių įrankių (peilių, stalo įrankių, įrankių) pažeidimai, metalinių konstrukcijų pažeidimai, transporto priemonių (tiek žemės, tiek oro, tiek vandens) pažeidimai ir kt.
Bene dažniausiai surūdiję daiktai yra raktai, peiliai ir įrankiai. Visi šie elementai gali rūdyti dėl to, kad dėl trinties pašalinama apsauginė danga, kuri atskleidžia pagrindą.
Pagrindas sunaikinamas dėl sąlyčio su agresyvia aplinka (ypač peiliais ir įrankiais).
Sunaikinimas dėl sąlyčio su agresyvia žiniasklaida
Beje, kasdieniame gyvenime dažnai naudojamų daiktų sunaikinimą galima stebėti beveik visur ir reguliariai, tuo pačiu kai kurie metaliniai daiktai ar konstrukcijos gali išlikti surūdiję dešimtmečius ir tinkamai atliks savo funkcijas. Pavyzdžiui, metalo pjūklas, kuris dažnai buvo naudojamas rąstams pjauti ir paliktas mėnesiui pašiūrėje, greitai surūdys ir darbo metu gali nulūžti, o stulpas su kelio ženklu gali stovėti dešimt ar net daugiau metų surūdijęs ir ne. griūtis.
Todėl visi metaliniai daiktai turi būti apsaugoti nuo korozijos. Yra keletas apsaugos būdų, tačiau jie visi yra cheminiai. Tokios apsaugos pasirinkimas priklauso nuo paviršiaus tipo ir jį veikiančio destruktyvaus faktoriaus.
Norėdami tai padaryti, paviršius kruopščiai nuvalomas nuo nešvarumų ir dulkių, kad būtų pašalinta galimybė, kad apsauginė danga nepasiektų paviršiaus. Tada jis nuriebalinamas (kai kuriems lydinių ar metalų tipams ir kai kurioms apsauginėms dangoms tai būtina), po to uždedamas apsauginis sluoksnis. Dažniausiai apsaugą suteikia dažai ir lakai. Priklausomai nuo metalo ir faktorių, naudojami įvairūs lakai, dažai ir gruntai.
Kitas variantas – užtepti ploną apsauginį kitos medžiagos sluoksnį. Šis metodas dažniausiai naudojamas gamyboje (pavyzdžiui, cinkavimas). Dėl to vartotojui įsigijus prekę praktiškai nieko nereikia daryti.
Užtepkite ploną apsauginį sluoksnį
Kitas variantas – sukurti specialius lydinius, kurie nesioksiduoja (pavyzdžiui, nerūdijančio plieno), tačiau jie negarantuoja 100% apsaugos, be to, kai kurie iš tokių medžiagų pagaminti daiktai oksiduojasi.
Svarbūs apsauginių sluoksnių parametrai yra storis, tarnavimo laikas ir sunaikinimo greitis esant aktyviam neigiamam poveikiui. Tepant apsauginę dangą, itin svarbu tiksliai atitikti leistiną sluoksnio storį. Paprastai dažų ir lakų gamintojai tai nurodo ant pakuotės. Taigi, jei sluoksnis bus didesnis nei maksimaliai leistinas, tai sukels per daug lako (dažų) sąnaudas, o esant stipriam mechaniniam įtempimui sluoksnis gali sunykti, plonesnis sluoksnis gali nusidėvėti ir sutrumpinti pagrindo apsaugos laiką.
Teisingai parinkta apsauginė medžiaga ir teisingai užtepta ant paviršiaus 80% garantuoja, kad detalė nebus korozijos paveikta.
3
Daugelis žmonių kasdieniame gyvenime negalvoja, kaip apsaugoti savo daiktus nuo rugių. Ir jie susiduria su problema sugadinto daikto pavidalu. Kaip tinkamai išspręsti šią problemą?
Rūdžių pašalinimas iš dalies
Norint atkurti daiktą ar dalį nuo rūdžių, pirmiausia reikia pašalinti visą raudoną dangą ant švaraus paviršiaus. Jį galima pašalinti švitriniu popieriumi, dildėmis arba stipriais reagentais (rūgštimis ar šarmais), tačiau gėrimai, tokie kaip Coca-Cola, pelnė ypatingą šlovę dėl to. Norėdami tai padaryti, daiktas visiškai panardinamas į indą su stebuklingu skysčiu ir paliekamas tam tikrą laiką (nuo kelių valandų iki kelių dienų – laikas priklauso nuo daikto ir pažeistos vietos).
Raudonos dėmės ant plieno gaminių
JT duomenimis, kiekviena šalis dėl korozijos per metus praranda nuo 0,5 iki 7-8% bendrojo nacionalinio produkto. Paradoksas tas, kad mažiau išsivysčiusios šalys praranda mažiau nei išsivysčiusios šalys. O 30% visų planetoje gaminamų plieno gaminių yra naudojami pakeisti surūdijusius. Todėl labai rekomenduojama rimtai žiūrėti į šią problemą.
Kelioms dienoms palikus geležinį daiktą drėgnoje ir drėgnoje vietoje, jis pasidengs rūdimis, tarsi būtų nudažytas rausvais dažais.
Kas yra rūdys? Kodėl jis susidaro ant geležies ir plieno objektų? Rūdys yra geležies oksidas. Jis susidaro dėl geležies „degimo“, kai jis susijungia su vandenyje ištirpusiu deguonimi.
Tai reiškia, kad, kai ore nėra drėgmės ir vandens, vandenyje visiškai nėra ištirpusio deguonies ir nesusidaro rūdys.
Jei lietaus lašas patenka į blizgantį geležies paviršių, jis trumpą laiką išlieka skaidrus. Geležis ir deguonis vandenyje pradeda sąveikauti ir lašo viduje sudaro oksidą, tai yra rūdis. Vanduo pasidaro rausvas, o rūdys plūduriuoja vandenyje smulkių dalelių pavidalu. Lašui išgaravus, rūdys išlieka, lygintuvo paviršiuje susidaro rausvas sluoksnis.
Jei jau atsirado rūdžių, jos augs sausame ore. Taip nutinka todėl, kad akyta rūdžių dėmė sugeria ore esančią drėgmę – pritraukia ir sulaiko. Štai kodėl lengviau išvengti rūdžių, nei sustabdyti jas atsiradus. Rūdžių prevencijos problema yra labai svarbi, nes geležies ir plieno gaminiai turi būti laikomi ilgą laiką. Kartais jie padengiami dažų ar plastiko sluoksniu. Ką darytumėte, kad nenaudojami karo laivai nerūdytų? Ši problema išspręsta drėgmės sugėrėjų pagalba. Tokie mechanizmai drėgną orą skyriuose pakeičia sausu oru. Tokiomis sąlygomis rūdys atsirasti negali!
Įkeliama...
