Pranešimas dirižablio tema. Pirmieji dirižabliai. Kam jie reikalingi

Dirižablis (iš prancūzų diriger - „valdyti“) yra savaeigis. Apie jo istoriją ir kaip patiems pasigaminti šį orlaivį papasakosime vėliau.

Dizaino elementai

Yra trys pagrindiniai dirižablių tipai: minkšti, pusiau standūs ir standūs. Visi jie susideda iš keturių pagrindinių dalių:

• cigaro formos kevalas arba balionas, pripildytas dujų, kurių tankis mažesnis už oro tankį;
• kabina arba gondola, pakabinta po korpusu, skirta įgulai ir keleiviams vežti;
• varikliai, varantys propelerius;
• horizontalūs ir vertikalūs vairai, padedantys vadovauti dirižabliui.

Kas yra minkštasis dirižablis? Tai oro balionas su virvėmis pritvirtinta kabina. Išleidus dujas, apvalkalas praras savo formą.

Pusiau standus dirižablis (nuotrauka įtraukta į straipsnį), kad išlaikytų savo formą, taip pat priklauso nuo vidinio slėgio, tačiau jis taip pat turi konstrukcinį metalinį peleką, kuris eina išilgai išilgai baliono pagrindo ir palaiko kabiną.

Standžiuosius dirižablius sudaro lengvas aliuminio lydinio rėmas, padengtas audiniu. Jie nėra sandarūs. Šios konstrukcijos viduje yra keli balionai, kurių kiekvienas gali būti atskirai pripildytas dujų. Šio tipo orlaiviai išlaiko savo formą, nepaisant cilindrų pripildymo laipsnio.

Kokios dujos naudojamos?

Paprastai dirižabliams kelti naudojamas vandenilis ir helis. Vandenilis yra lengviausios žinomos dujos, todėl turi didelę talpą. Tačiau jis yra labai degus, o tai buvo daugelio mirtinų nelaimingų atsitikimų priežastis. Helis nėra toks lengvas, bet daug saugesnis, nes nedega.

Kūrybos istorija

Pirmąjį sėkmingą dirižablią 1852 m. Prancūzijoje pastatė Henri Giffard. Jis sukūrė 160 kilogramų garo variklį, galintį išvystyti 3 AG galią. s., kurio pakako dideliam propeleriui varyti 110 apsisukimų per minutę greičiu. Siekdamas pakelti jėgainės svorį, jis į 44 metrų cilindrą pripylė vandenilio ir, pradėjęs nuo Paryžiaus hipodromo, skrido 10 km/h greičiu, įveikdamas apie 30 km atstumą.

1872 metais vokiečių inžinierius Paulas Haenleinas pirmą kartą dirižablie sumontavo ir panaudojo vidaus degimo variklį, kurio degalai buvo dujos iš cilindro.

1883 metais prancūzai Albertas ir Gastonas Tissandieriai pirmieji sėkmingai skrido elektros varikliu varomu oro balionu.

Pirmasis standus dirižablis, kurio korpusas pagamintas iš aliuminio lakšto, buvo pastatytas Vokietijoje 1897 m.

Alberto Santos-Dumont, kilęs iš Brazilijos, gyvenęs Paryžiuje, pasiekė daugybę rekordų su 14 lanksčių dirižablių, varomų vidaus degimo varikliais, kuriuos jis pastatė 1898–1905 m., seriją.

Grafas fon Cepelinas

Sėkmingiausias motorizuotų standžiųjų oro balionų operatorius buvo vokietis Ferdinandas Grafas von Zeppelinas, kuris savo pirmąjį LZ-1 pastatė 1900 m.? „Luftschiff Zeppelin“ arba „Zeppelin“ lėktuvas buvo techniškai sudėtingas 128 m ilgio ir 11,6 m skersmens laivas, sudarytas iš aliuminio rėmo, sudaryto iš 24 išilginių sijų, sujungtų 16 skersinių žiedų, ir varomas dviem varikliais, kurių galia 16. l. Su.

Lėktuvas galėjo pasiekti iki 32 km/h greitį. Grafas ir toliau tobulino dizainą Pirmojo pasaulinio karo metu, kai daugelis jo dirižablių (vadinamų cepelinais) buvo naudojami Paryžiui ir Londonui bombarduoti. Šio tipo orlaivius Antrojo pasaulinio karo metais naudojo ir sąjungininkai, daugiausia patruliuodami prieš povandeninius laivus.

1920-aisiais ir 1930-aisiais Europoje ir JAV buvo toliau statomi dirižabliai. 1919 m. liepą britų R-34 atliko du transatlantinius skrydžius.

Šiaurės ašigalio užkariavimas

1926 metais Italijos pusiau standų dirižablią (nuotrauka pateikta straipsnyje) „Norway“ sėkmingai panaudojo Roaldas Amundsenas, Linkolnas Ellsworthas ir generolas Umberto Nobile tyrinėdami Šiaurės ašigalį. Kitai ekspedicijai, kitoje, vadovavo Umberto Nobile.

Jis planavo iš viso atlikti 5 skrydžius, tačiau 1924 m. pastatytas dirižablis sudužo 1928 m. Poliarinių tyrinėtojų grąžinimo operacija truko daugiau nei 49 dienas, per kurias žuvo 9 gelbėtojai, tarp jų ir Amundsenas.

Kaip vadinosi 1924 m. dirižablis? Ketvirtoji N serija, pastatyta pagal Umberto Nobile projektą ir gamyklą Romoje, buvo pavadinta „Italija“.

Klestėjimas

1928 metais vokiečių aeronautas Hugo Eckeneras sukonstravo dirižablį Graf Zeppelin. Po devynerių metų, kol ji buvo nutraukta, ji baigė 590 reisų, įskaitant 144 transokeanines perėjas. 1936 m. Vokietija pradėjo reguliarų transatlantinį keleivių vežimą Hindenburgu.

Nepaisant šių laimėjimų, XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigoje pasaulio dirižabliai praktiškai nustojo būti gaminami dėl jų brangumo, mažo greičio ir pažeidžiamumo audringiems orams. Be to, daugybė nelaimių, iš kurių labiausiai žinomas – vandeniliu užpildyto Hindenburgo sprogimas 1937 m., kartu su orlaivių gamybos pažanga XX amžiaus trečiajame ir ketvirtajame dešimtmečiuose. padarė šią transporto rūšį komerciškai pasenusią.

Technologijų pažanga

Daugelio ankstyvųjų dirižablių dujų balionai buvo gaminami iš vadinamosios „auksinės odos“: karvių žarnos buvo mušamos ir ištemptos. Vienam skraidančiam aparatui sukurti prireikė dviejų šimtų penkiasdešimties tūkstančių karvių.

Pirmojo pasaulinio karo metais Vokietija ir jos sąjungininkės nustojo gaminti dešras, kad užtektų medžiagos pagaminti dirižablius, kuriais buvo bombarduojama Anglija. Audinių technologijos pažanga, įskaitant 1839 m. amerikiečių pirklio Charleso Goodyearo išradimą vulkanizuotą kaučiuką, paskatino dirižablio statybos inovacijų sprogimą. Trečiojo dešimtmečio pradžioje JAV karinis jūrų laivynas pastatė du „skraidančius lėktuvnešius“ – „Akron“ ir „Macon“, kurių korpusai atsidarė, kad būtų išleistas F9C „Sparrowhawk“ naikintuvų parkas. Laivai sudužo patekę į audrą, nespėję įrodyti savo kovinio efektyvumo.

Pasaulio skrydžio trukmės rekordas buvo pasiektas 1937 metais SSRS-V6 Osoaviakhim oro balionu. Lėktuvas ore praleido 130 valandų 27 minutes. Dirižabliu skrydžio metu aplankomi miestai: Nižnij Novgorodas, Belozerskas, Rostovas, Kurskas, Voronežas, Penza, Dolgoprudnas ir Novgorodas.

Saulėlydžio balionai

Tada dirižabliai dingo. Taigi 1937 m. gegužės 6 d. „Hindenburg“ sprogo virš Lakehursto Naujajame Džersyje – ugnies kamuoliu žuvo 36 keleiviai ir įgulos nariai. Tragedija buvo užfiksuota filme, o pasaulis pamatė, kaip sprogo vokiečių dirižablis.

Kas yra vandenilis ir kuo jis pavojingas, tapo aišku visiems, o mintis, kad žmonės gali patogiai judėti po konteineriu su šiomis dujomis, akimirksniu tapo nepriimtina. Šiuolaikiniuose tokio tipo orlaiviuose naudojamas tik helis, kuris nėra degus. Tokie lėktuvai kaip „Pan American Airways“ greitaeigiai „skraidantys laivai“ tapo vis populiaresni ir ekonomiškesni.

Šiuolaikiniai inžinieriai, dalyvaujantys tokio tipo orlaivių projektavime, apgailestauja, kad iki 1999 m., kai buvo išleistas straipsnių rinkinys apie dirižablio kūrimą „Dirižablio technologija“, vienintelis turimas vadovėlis buvo Charleso Burgesso knyga „Orlaivių dizainas“. išleistas 1927 m

Šiuolaikiniai pokyčiai

Ilgainiui dirižablių konstruktoriai atsisakė idėjos vežti keleivius ir sutelkė savo pastangas į krovinių gabenimą, kuris šiuo metu nėra efektyviai tvarkomas geležinkeliais, keliais ir laivais ir yra nepasiekiamas daugelyje sričių.

Pirmieji keli tokie projektai įgauna pagreitį. Aštuntajame dešimtmetyje buvęs JAV karinio jūrų laivyno naikintuvo pilotas išbandė aerodinaminį deltos formos laivą „Aereon 26“ Naujajame Džersyje, tačiau po pirmojo bandomojo skrydžio Milleriui pritrūko lėšų. Krovininio lėktuvo prototipas reikalauja milžiniškų kapitalo investicijų, o potencialių pirkėjų neužteko.

Vokietijoje „Cargolifter A.G.“ nuėjo taip toli, kad pastatė didžiausią pasaulyje laisvai stovintį, daugiau nei 300 m ilgio pastatą, kuriame bendrovė planavo statyti helio pusiau standų krovininį dirižablią. Ką reiškia būti šios aeronautikos srities pionieriumi, paaiškėjo 2002 m., kai įmonė, susidūrusi su techniniais sunkumais ir ribotu finansavimu, iškėlė bankroto bylą. Netoli Berlyno esantis angaras vėliau buvo paverstas didžiausiu uždaru vandens parku Europoje „Tropical Islands“.

Siekdamas čempiono titulo

Naujos kartos projektavimo inžinieriai, kai kuriuos remia didelės vyriausybės ir privačios investicijos, yra įsitikinę, kad, atsižvelgiant į naujų technologijų ir naujų medžiagų prieinamumą, visuomenė gali gauti naudos statant dirižablius. Pernai kovą JAV Atstovų Rūmai surengė šiai oro transporto rūšiai skirtą susitikimą, kurio tikslas – paspartinti jų kūrimo procesą.

Orlaivių sunkiasvoriai Boeing ir Northrop Grumman pastaraisiais metais kūrė dirižablius. Rusija, Brazilija ir Kinija sukūrė arba kuria savo prototipus. Kanada sukūrė kelių orlaivių, įskaitant Saulės laivą, kuris atrodo kaip susprogdintas slaptas bombonešis su saulės baterijomis, išdėstytomis virš jo helio užpildytų sparnų, dizainus. Visi lenktyniauja, kad būtų pirmi ir monopolizuotų krovinių gabenimo rinką, kurią galima išmatuoti milijardais dolerių. Šiuo metu daugiausiai dėmesio sulaukia trys projektai:

• English Airlander 10, gaminamas Hybrid Air Vehicles – šiuo metu didžiausias dirižablis pasaulyje;
• LMH-1, „Lockheed Martin“;
• Aeroscraft, pasaulinė Eros Corp įmonė, kurią sukūrė ukrainiečių imigrantas Igoris Pasternakas.

„Pasidaryk pats“ radijo bangomis valdomas balionas

Norėdami įvertinti problemas, kylančias statant tokio tipo orlaivius, galite pastatyti vaikišką dirižablį. Jis yra mažesnis nei bet kuris modelis, kurį galite nusipirkti, ir pasižymi geriausiu stabilumo ir manevringumu.

Norėdami sukurti miniatiūrinį dirižablią, jums reikės šių medžiagų:

• Trys miniatiūriniai varikliai, sveriantys 2,5 g ar mažiau.
• Mikroimtuvas, sveriantis iki 2 g (pavyzdžiui, DelTang Rx33, kurį kartu su kitomis dalimis galima įsigyti specializuotose internetinėse parduotuvėse, tokiose kaip Micron Radio Control, Aether Sciences RC ar Plantraco), maitinamas vienu ličio polimero elementu. Įsitikinkite, kad variklio ir imtuvo jungtys yra suderinamos, kitaip reikės lituoti.
• Suderinamas siųstuvas su trimis ar daugiau kanalų.
• 70-140 mAh talpos LiPo baterija ir tinkamas įkroviklis. Kad bendras svoris būtų mažesnis nei 10 g, jums reikės iki 2,5 g sveriančios baterijos Didelė akumuliatoriaus talpa užtikrins ilgesnę skrydžio trukmę: su 125 mAh nesunkiai pasieksite 30 minučių skrydžio trukmę.
• Laidai, jungiantys akumuliatorių su imtuvu.
• Trys maži propeleriai.
• Anglies strypas (1 mm), 30 cm ilgio.
• Deprono gabalas 10 x 10 cm.
• Celofanas, juosta, super klijai ir žirklės.

Jums reikia įsigyti latekso balioną, užpildytą heliu. Tiks standartinis ar bet kuris kitas, kurio keliamoji galia ne mažesnė kaip 10 g Norint pasiekti norimą svorį, pridedamas balastas, kuris pašalinamas kaip helio nuotėkis.

Komponentai pritvirtinami prie strypo naudojant juostą. Priekinis variklis naudojamas judėti į priekį, o galinis variklis sumontuotas statmenai. Trečiasis variklis yra svorio centre ir nukreiptas žemyn. Sraigtas prie jo pritvirtintas priešinga puse, kad galėtų stumti dirižablią aukštyn. Varikliai turi būti klijuoti superklijais.

Pritvirtinus uodegos stabilizatorių, judėjimas į priekį gali būti žymiai pagerintas, nes sraigtas suteikia mažai keliamosios galios, o uodegos rotorius yra per galingas. Jis gali būti pagamintas iš deprono ir pritvirtintas juostele.

Judėjimas į priekį turėtų būti kompensuojamas nedideliu pakilimu.

Be to, dirižablyje galima sumontuoti nebrangią kamerą, tokią, kokia naudojama raktų pakabukuose.

Kadaise apleidusi dirižablius, šiandien žmonija šiuose lėktuvuose atranda vis daugiau privalumų ir naudos. Tačiau dangumi plaukiančio galingo laivo vaizdas toks patrauklus, kad vien dėl šio didingo reginio norisi, kad jie sugrįžtų...

Olegas Makarovas

Paprastai straipsniai apie šiuolaikinius dirižablius pradedami prisiminimais apie tai, kaip prieš beveik 70 metų per gaisrą Amerikos Leikhersto oro bazėje žuvo milžinas vokietis Zeppelin Hindenburg, o po trejų metų Hermannas Goeringas įsakė likusius dirižablius išmontuoti į metalo laužą. angarus susprogdinti. Tada baigėsi dirižablių era, dažniausiai rašo žurnalistai, tačiau dabar susidomėjimas valdomais oro balionais vėl aktyviai atgyja. Tačiau didžioji dauguma mūsų bendrapiliečių, jei kada nors pamato „atgyjančius“ dirižablius, tai daro tik įvairiuose aviacijos šou – ten jie dažniausiai naudojami kaip originalios reklamos priemonės. Ar tai tikrai viskas, ką gali padaryti šie nuostabūs dirižabliai? Norėdami išsiaiškinti, kam ir kodėl šiandien reikalingi dirižabliai, teko kreiptis į specialistus, statančius dirižablius Rusijoje.

Privalumai ir trūkumai

Dirižablis yra valdomas savaeigis oro balionas. Skirtingai nuo įprasto oro baliono, kuris skrenda tik vėjo kryptimi ir gali manevruoti tik aukštyje, bandydamas pagauti vėją norima kryptimi, dirižablis gali judėti aplinkinių oro masių atžvilgiu ta kryptimi, kurią pasirinko pilotas. Šiuo tikslu orlaivyje yra vienas ar keli varikliai, stabilizatoriai ir vairai, taip pat aerodinaminė („cigaro formos“) forma. Kažkada dirižablius „nužudė“ ne tiek pasaulį siaubusių katastrofų virtinė, kiek aviacija, kuri XX amžiaus pirmoje pusėje vystėsi itin sparčiai. Dirižablis lėtas – net lėktuvas su stūmokliniais varikliais skrenda greičiau. Ką galime pasakyti apie turbosraigtus ir reaktyvinius lėktuvus? Didelis korpuso vėjas neleidžia dirižabliui įsibėgėti iki lėktuvo greičio – oro pasipriešinimas per didelis. Tiesa, karts nuo karto kalbama apie itin didelio aukščio dirižablių projektus, kurie pakils ten, kur oras labai išretėjęs, vadinasi, jo pasipriešinimas gerokai mažesnis. Neva tai leis jam pasiekti kelių šimtų kilometrų per valandą greitį. Tačiau kol kas tokie projektai buvo kuriami tik koncepcijos lygmeniu.

2006 m. rugpjūčio 17 d. pilotas Stanislavas Fiodorovas Rusijoje pagamintu terminiu dirižabliu „Augur“ AU-35 („Polar Goose“) pasiekė 8180 metrų aukštį. Taip buvo sumuštas 90 metų galiojęs pasaulio rekordas, priklausęs vokiečių dirižabliui Zeppelin L-55. „Polar Goose“ rekordas buvo pirmasis žingsnis įgyvendinant programą „High Start“ – Rusijos aeronautikos draugijos ir įmonių grupės „Metropol“ projektą, skirtą lengvųjų erdvėlaivių paleidimui iš didelio aukščio dirižablių. Jei šis projektas bus sėkmingas, Rusijoje bus sukurtas pažangus aerostatų-kosmoso kompleksas, galintis ekonomiškai į orbitą iškelti privačius iki 10-15 kilogramų sveriančius palydovus. Vienas iš numatytų „High Start“ komplekso panaudojimo būdų yra geofizinių raketų paleidimas Arkties vandenyno apypoliariniams regionams tirti.

Pralaimi aviacijai greičiu, valdomi oro balionai turi nemažai svarbių privalumų, kurių dėka iš tiesų atgaivinama dirižablio statyba. Pirma, jėga, kuri pakelia balioną į orą (Archimedo jėga, žinoma visiems iš mokyklos laikų), yra visiškai nemokama ir nereikalauja energijos, skirtingai nei sparno kėlimo jėga, kuri tiesiogiai priklauso nuo prietaiso greičio, taigi ir variklio galia. Dirižabliui variklių reikia daugiausia, kad galėtų judėti horizontalioje plokštumoje ir manevruoti. Todėl tokio tipo orlaiviai gali išsiversti su žymiai mažesnės galios varikliais, nei reikėtų orlaiviui esant vienodai naudingajai apkrovai. Iš čia, ir tai yra antras dalykas, kyla didesnis dirižablių ekologiškumas, palyginti su kruizine aviacija, o tai mūsų laikais yra nepaprastai svarbu.

Trečias dirižablių privalumas – praktiškai neribota keliamoji galia. Kuriant itin pakeliamus orlaivius ir sraigtasparnius, konstrukcinių medžiagų stiprumo charakteristikos yra ribotos. Dirižabliams tokių apribojimų nėra, o dirižablis, kurio naudingoji apkrova, pavyzdžiui, 1000 tonų, nėra visai fantastiška. Pridėkime čia galimybę ilgai išbūti ore, aerodromų su ilgais kilimo ir tūpimo takais poreikio nebuvimą ir didesnį skrydžio saugumą – ir gausime įspūdingą privalumų sąrašą, kuris visiškai subalansuoja lėtumą. Tačiau lėtumas, kaip paaiškėjo, greičiau gali būti siejamas su dirižablių pranašumais. Bet apie tai vėliau.

Dirižablio konstrukcijoje yra trys pagrindiniai konstrukcijos tipai: minkšta, standi ir pusiau standi. Beveik visi šiuolaikiniai dirižabliai yra minkšto tipo. Anglų kalbos literatūroje jie vadinami „blimp“. Antrojo pasaulinio karo metu Amerikos armija aktyviai naudojo „bimpus“ pakrančių vandenims stebėti ir laivams palydėti. Dirižabliai su standžiu rėmu dažnai vadinami „cepelinais“ šio dizaino išradėjo grafo Friedricho von Zeppelino (1838 – 1917) garbei.

Sraigtasparnio konkurentas

Mūsų šalis yra vienas iš atgimstančio dirižablio statybos centrų pasaulyje. Pramonės lyderė yra Rosaerosystems įmonių grupė. Pakalbėję su jos viceprezidentu Michailu Talesnikovu sužinojome, kaip veikia šiuolaikiniai Rusijos dirižabliai, kur ir kaip jie naudojami, kas mūsų laukia ateityje.

Šiandien eksploatuojami dviejų tipų „Rosaerosystems“ dizainerių sukurti dirižabliai. Pirmasis tipas yra dvivietis dirižablis AU-12 (apvalkalo ilgis 34 m). Šio modelio prietaisai egzistuoja trimis egzemplioriais, o dviem iš jų Maskvos policija karts nuo karto patruliuoja Maskvos žiediniame kelyje. Trečiasis dirižablis buvo parduotas Tailandui ir ten naudojamas kaip reklamos priemonė.

Pusiau standūs dirižabliai išsiskiria tuo, kad apatinėje korpuso dalyje yra metalinė santvara, kuri neleidžia korpusui deformuotis, tačiau, kaip ir minkštoje konstrukcijoje, korpuso formą palaiko slėgis kėlimo dujų. Pusiau kietam tipui priskiriami modernūs vokiški dirižabliai „Zeppelin NT“, kurių korpuso viduje yra atraminis rėmas, pagamintas iš anglies pluošto.

Kur kas įdomesnius darbus atlieka AU-30 sistemos dirižabliai. Šio modelio įrenginiai išsiskiria didesniais matmenimis (dėklo ilgis 54 m) ir atitinkamai didesne apkrova. Gondoloje AU-30 telpa dešimt žmonių (du pilotai ir aštuoni keleiviai). Kaip pasakojo Michailas Talesnikovas, šiuo metu vyksta derybos su suinteresuotomis šalimis dėl galimybės organizuoti elitines oro keliones. Skrydis nedideliu aukščiu ir nedideliu greičiu (tai lėtumo privalumas!) virš nuostabių gamtos peizažų ar architektūros paminklų tikrai gali tapti nepamirštamu nuotykiu. Panašios kelionės vyksta ir Vokietijoje: atgaivinto prekės ženklo Zeppelin NT dirižabliai turistus plukdo virš vaizdingo Bodeno ežero, tame pačiame regione, kur kadaise pakilo pirmasis vokiškas dirižablis. Tačiau Rusijos dirižablių statytojai įsitikinę, kad pagrindinė jų įrenginių paskirtis – ne reklama ir pramogos, o rimtų pramoninių užduočių atlikimas.

Štai pavyzdys. Energetikos įmonės, eksploatuojančios elektros linijas, privalo reguliariai stebėti ir diagnozuoti savo tinklų būklę. Patogiausia tai padaryti iš oro. Daugumoje pasaulio šalių tokiam stebėjimui naudojami sraigtasparniai, tačiau sukamieji orlaiviai turi rimtų trūkumų. Be to, kad sraigtasparnis yra neekonomiškas, jis turi ir labai kuklų veikimo diapazoną – tik 150-200 km. Akivaizdu, kad mūsų šaliai, turinčiai daugelio tūkstančių kilometrų atstumą ir didelę energetikos ekonomiką, to yra per mažai. Yra ir kita problema: sraigtasparnis skrendant patiria stiprią vibraciją, todėl jautri skenavimo įranga sugenda. Lėtai ir sklandžiai judantis dirižablis, galintis vienu degalų papildymu nukeliauti tūkstančius kilometrų, priešingai, idealiai tinka stebėti užduotis. Šiuo metu viena iš Rusijos kompanijų, sukūrusių lazerinėmis technologijomis pagrįstą skenavimo įrangą ir jai skirtą programinę įrangą, energetikos darbuotojams teikti naudoja du dirižablius AU-30. Šio tipo dirižablis gali būti naudojamas įvairiems žemės paviršiaus stebėjimams (taip pat ir kariniams tikslams), taip pat žemėlapiams sudaryti.

Daugiafunkcis dirižablis Au-30 (daugiafunkcis patrulinis dirižablis, kurio tūris didesnis nei 3000 kubinių metrų) yra skirtas skraidyti ilgą laiką, įskaitant mažą aukštį ir mažą greitį. Kreiserinis greitis 0−90 km/h // Pagrindinio variklio galia 2x170 AG // Didžiausias skrydžio nuotolis 3000 km // Didžiausias skrydžio aukštis 2500 m.

Kaip jie skrenda?

Beveik visi šiuolaikiniai dirižabliai, skirtingai nei prieškario cepelinai, yra minkštojo tipo, tai yra, jų korpuso formą iš vidaus palaiko keliamųjų dujų (helio) slėgis. Tai paaiškinama paprastai – santykinai mažo dydžio įrenginiams standi konstrukcija yra neefektyvi ir sumažina naudingąją apkrovą dėl rėmo svorio.

Nepaisant to, kad dirižabliai ir oro balionai priskiriami prie lengvesnių už orą transporto priemonių, daugelis jų, ypač pilnai pakrauti, turi vadinamąjį susiaurėjimą, tai yra virsta sunkesnėmis už orą transporto priemonėmis. Tai taip pat taikoma AU-12 ir AU-30. Jau minėjome aukščiau, kad dirižabliui, skirtingai nei lėktuvui, varikliai daugiausia reikalingi horizontaliam skrydžiui ir manevravimui. Ir todėl „dažniausiai“. „Išsikėlimas“, tai yra skirtumas tarp gravitacijos jėgos ir Archimedo jėgos, kompensuojamas maža kėlimo jėga, atsirandančia, kai artėjantis oro srautas patenka į specialios aerodinaminės formos dirižablio korpusą - šiuo atveju. , veikia kaip sparnas. Kai tik dirižablis sustos, jis ims grimzti į žemę, nes Archimedo jėga ne visiškai kompensuoja gravitacijos jėgą.

Dvivietis dirižablis AU-12 skirtas aviacijos pilotų mokymui, kelių ir miesto teritorijų patruliavimui ir vizualinei kontrolei aplinkos stebėjimo ir kelių policijos, avarinės kontrolės ir gelbėjimo operacijų, saugumo ir stebėjimo, reklaminių skrydžių, aukštos kokybės tikslais. fotografijos, filmų, televizijos ir vaizdo filmavimas reklamos, televizijos, kartografijos tikslais. 2006 metų lapkričio 28 dieną pirmą kartą Rusijos aeronautikos istorijoje AU-12 buvo išduotas dviviečio dirižablio tipo sertifikatas. Kreiserinis greitis 50 - 90 km/h // Pagrindinio variklio galia 100 AG // Didžiausias skrydžio nuotolis 350 km // Didžiausias skrydžio aukštis 1500 m.

Dirižabliai AU-12 ir AU-30 turi du kilimo režimus: vertikalaus ir trumpojo nuotolio. Pirmuoju atveju du sraigtiniai varikliai su kintamu traukos vektoriumi pasislenka į vertikalią padėtį ir taip atstumia įrenginį nuo žemės. Pasiekę nedidelį aukštį, jie pasislenka į horizontalią padėtį ir stumia dirižablį į priekį, todėl atsiranda kėlimo jėga. Nusileidus varikliai grįžta į vertikalią padėtį ir persijungia į atbulinės eigos režimą. Dabar dirižablis, priešingai, traukia žemę. Ši schema leidžia įveikti vieną iš pagrindinių dirižablių eksploatavimo problemų praeityje – sunkumus laiku sustabdyti įrenginį ir tiksliai jį švartuoti. Galingų cepelinų laikais juos tiesiogine prasme tekdavo gaudyti už nuleistų ir šalia žemės pritvirtintų trosų. Švartavimo komandos tais laikais buvo dešimtys ir net šimtai žmonių.

Kilimo metu varikliai iš pradžių dirba horizontalioje padėtyje. Jie pagreitina įrenginį, kol susidaro pakankamas keliamasis krūvis, o po to dirižablis pakyla į orą.

„Dangaus jachta“ ML866 Aeroscraft Šiaurės Amerikos žemyne ​​kuriami įdomūs naujos kartos dirižablių projektai. „Wordwide Eros“ korporacija artimiausiu metu ketina sukurti „dangiškąją superjachtą“ ML 866. Šis dirižablis sukonstruotas pagal hibridinę schemą: skrendant apie 2/3 mašinos svorio kompensuos Archimedo jėga, o įrenginys kils aukštyn dėl kėlimo jėgos, kuri atsiranda, kai įeinantis oras teka aplinkui. laivo apvalkalas. Šiuo tikslu apvalkalui bus suteikta speciali aerodinaminė forma. Oficialiai ML 866 yra skirtas VIP turizmui, tačiau, atsižvelgiant į tai, kad Wordwide Eros finansavimą ypač gauna iš vyriausybinės agentūros DARPA, kuri užsiima gynybos technologijomis, gali būti, kad dirižabliai bus naudojami kariniams tikslams, pavyzdžiui, stebėjimui ar komunikacijos. Kanados kompanija „Skyhook“ kartu su „Boeing“ paskelbė apie JHL-40 projektą - krovininį dirižablią, kurio naudingoji apkrova yra 40 tonų, tai taip pat yra „hibridas“, tačiau čia Archimedo pajėgas papildys keturių rotorių trauka. sukuriant trauką išilgai vertikalios ašies.

Pilotas atlieka aukščio manevravimą ir kėlimo valdymą, ypač keisdamas dirižablio žingsnį (horizontalios ašies pasvirimo kampą). Tai galima pasiekti tiek aerodinaminių valdymo paviršių, pritvirtintų prie stabilizatorių, pagalba, tiek keičiant įrenginio centravimą. Korpuso viduje, šiek tiek paspaudus, pripūsto helio, yra du balionai. Balionai – tai maišeliai iš hermetiškos medžiagos, į kuriuos pumpuojamas lauko oras. Valdydamas baliono tūrį, pilotas keičia keliamųjų dujų slėgį. Jei balonetas išsipučia, helis susitraukia ir jo tankis didėja. Tuo pačiu metu mažėja Archimedo jėga, dėl kurios sumažėja dirižablis. Ir atvirkščiai. Jei reikia, galite pumpuoti orą, pavyzdžiui, iš laivapriekio baliono į laivagalio. Tada, pasikeitus išlygiavimui, žingsnio kampas įgis teigiamą reikšmę, o dirižablis pajudės į nosį į viršų.

Nesunku pastebėti, kad šiuolaikinis dirižablis turi gana sudėtingą valdymo sistemą, kuri apima vairų valdymą, variklių režimo ir traukos vektorių keitimą, taip pat prietaiso centravimo ir keliamųjų dujų slėgio keitimą naudojant balionus. .

Sunkesnis ir aukštesnis

Kita kryptis, kuria dirba vietiniai dirižabliai, yra sunkiųjų krovininių ir keleivinių dirižablių kūrimas. Kaip jau minėta, dirižabliams keliamosios galios apribojimų praktiškai nėra, todėl ateityje gali būti sukurtos tikros „oro baržos“, kurios oro transportu galės gabenti beveik viską, įskaitant ir itin sunkius negabaritinius krovinius. Užduotį supaprastina tai, kad pasikeitus korpuso linijiniams matmenims, dirižablio keliamoji galia didėja kubinėmis proporcijomis. Pavyzdžiui, AU-30, turintis 54 m ilgio korpusą, gali gabenti iki 1,5 tonos naudingojo krovinio. Šiuo metu Rosaerosystems inžinierių kuriamas naujos kartos dirižablis, kurio korpuso ilgis tik 30 m ilgesnis, gabens 16 tonų naudingą apkrovą! Ilgalaikiuose įmonių grupės planuose – 60 ir 200 tonų naudingosios apkrovos dirižablių statyba. Be to, būtent šiame dirižablių statybos segmente turėtų įvykti nedidelė revoliucija. Pirmą kartą per daugelį dešimtmečių į orą pakils pagal standžią konstrukciją pagamintas dirižablis. Kėlimo dujos bus dedamos į minkštus cilindrus, standžiai pritvirtintus prie rėmo, padengto viršuje aerodinaminiu apvalkalu. Tvirtas rėmas padidins dirižablio saugumą, nes net ir rimto helio nuotėkio atveju prietaisas nepraras savo aerodinaminės formos.

Milžinų mirtis

Oro nelaimių su daugybe aukų istorija siekia dirižablių erą. Britų dirižablis R101 į pirmąjį skrydį pakilo 1930 m. spalio 5 d. Laive jis turėjo vyriausybės delegaciją, kuriai vadovavo oro transporto ministras Christopheris Birdwellas Lordas Thompsonas. Praėjus kelioms valandoms po pakilimo, R101 nusileido į pavojingą aukštį, trenkėsi į kalvą ir sudegė. Nelaimės priežastis – projektavimo klaidos. Iš 54 keleivių ir įgulos narių žuvo 48, įskaitant ministrą. 73 amerikiečių jūreiviai žuvo, kai dirižablis „Akron“, patekęs į audrą, nukrito į jūrą prie Naujojo Džersio krantų. Tai įvyko 1933 metų balandžio 3 dieną. Žmones pražudė ne kritimo smūgis, o ledinis vanduo: dirižablie nebuvo nė vienos gelbėjimo valties ir vos kelios kamštinės liemenės. Abu mirę dirižabliai buvo pumpuojami sprogstamu vandeniliu. Helio dirižabliai yra daug saugesni.

Kitas įdomus projektas, kurio MTEP jau buvo vykdoma Rosaerosystems įmonių grupėje – geostacionarus stratosferos dirižablis „Berkut“. Idėja pagrįsta atmosferos savybėmis. Faktas yra tas, kad 20-22 km aukštyje vėjo slėgis yra palyginti mažas, o vėjas turi pastovią kryptį - prieš Žemės sukimąsi. Tokiomis sąlygomis gana lengva pritvirtinti įrenginį viename taške planetos paviršiaus atžvilgiu naudojant variklio trauką. Stratosferinis geostacionarus gali būti naudojamas beveik visose srityse, kuriose šiuo metu naudojami geostacionarūs palydovai (ryšiai, televizijos ir radijo programų perdavimas ir kt.). Tuo pačiu metu „Berkut“ dirižablis, žinoma, bus žymiai pigesnis nei bet kuris erdvėlaivis. Be to, jei ryšio palydovas sugenda, jo negalima taisyti. Iškilus problemoms, Berkut visada gali būti nuleistas ant žemės, kad būtų galima atlikti reikiamą techninę priežiūrą ir remontą. Ir galiausiai „Berkut“ yra absoliučiai aplinkai nekenksmingas įrenginys. Dirižablis energiją savo varikliams ir relių įrangai ims iš saulės baterijų, esančių korpuso viršuje. Naktį maitinimą suteiks baterijos, kurios per dieną sukaupė elektrą.

dirižablis "Berkut" Berkut korpuso viduje yra penki austi konteineriai su heliu. Žemės paviršiuje į korpusą pumpuojamas oras suspaus konteinerius, padidindamas keliamųjų dujų tankį. Stratosferoje, kai Berkut yra apsuptas išretėjusio oro, oras iš korpuso bus išpumpuojamas, o talpyklos išsipūs veikiant helio slėgiui. Dėl to jo tankis sumažės ir atitinkamai padidės Archimedo jėga, kuri išlaikys aparatą aukštyje. „Berkut“ buvo sukurtas trimis modifikacijomis – didelėms platumoms (HL), vidutinėms platumoms (ML), pusiaujo platumams (ET). Geostacionarios dirižablio charakteristikos leidžia atlikti stebėjimo, ryšio ir duomenų perdavimo funkcijas teritorijoje, kurios plotas didesnis nei 1 milijonas km 2 .

Dar arčiau kosmoso

Visi šiame straipsnyje aptariami dirižabliai yra dujų tipo. Tačiau yra ir terminių dirižablių – faktiškai valdomų karšto oro balionų, kuriuose šildomas oras tarnauja kaip keliamosios dujos. Jie laikomi mažiau pajėgiais nei jų kolegos su dujomis, daugiausia dėl mažesnio greičio ir prastesnio valdymo. Pagrindinės terminių dirižablių taikymo sritys yra aviacijos šou ir sportas. Ir būtent sporte Rusija turi aukščiausius pasiekimus.

2006 m. rugpjūčio 17 d. pilotas Stanislavas Fedorovas pasiekė 8180 m aukštį Rusijoje pagamintu terminiu dirižabliu „Polar Goose“, tačiau praktinių pritaikymų galima rasti ir sportiniams dirižabliams. Į 10-15 km aukštį kylanti „Polar Goose“ gali tapti savotiška pirmąja kosminio paleidimo sistemos pakopa. Yra žinoma, kad kosminių paleidimų metu didelis energijos kiekis išleidžiamas būtent pradiniame pakilimo etape. Kuo toliau nuo Žemės centro yra paleidimo vieta, tuo daugiau sutaupoma kuro ir tuo didesnė naudingoji apkrova gali būti iškelta į orbitą. Štai kodėl jie bando aptikti kosmodromus arčiau pusiaujo regiono, kad pasiektų (dėl išlygintos Žemės formos) kelis kilometrus.

Tada mes nekalbėsime išsamiai apie savo šalį. Perskaitykite, kas domisi. Pažvelkime į pasaulinę šio orlaivio raidą.

Dirižablis (iš prancūzų kalbos dirigeable – valdomas) – tai lengvesnis už orą orlaivis, balionas su varomuoju įtaisu, kurio dėka dirižablis gali judėti nepriklausomai nuo oro srovių krypties.

250 metų prieš mūsų erą didysis Archimedas atvėrė kelią skrydžiams oro balionais. Tačiau tik XVII amžiaus antroje pusėje pavyko sukurti praktiniam naudojimui tinkamą balioną. Už orą lengvesnis prietaisas, vėjo ir oro srovių valia judantis oro vandenyne, buvo vadinamas balionu. Jis palaikomas ore dėl jo korpuse esančių dujų kėlimo jėgos.

1783 m. birželio 5 d. Prancūzijos mieste Videlon-les-Annonays broliai Josephas Michelis ir Jacques'as Etienne'as Montgolfier pademonstravo savo sukurto oro baliono skrydį. Korpuso tūris yra apie 600 kubinių metrų. m rėmėsi ant grotelių rėmo, austo iš vytelių. Karkasas buvo sumontuotas ant pastolių, po kuriais buvo kūrenama šlapių šiaudų ugnis. Karštas, drėgnas oras užpildė apvalkalą. Kai ją laikė virvės, ji puolė aukštyn. Skrydis truko tik 10 minučių. Per šį laiką kamuolys nuskriejo kiek daugiau nei du kilometrus.

Aerostatinių paleidimų Prancūzijoje brėžiniai

Prancūzijos mokslų akademija nusprendė pakartoti brolių Montgolfier patirtį Paryžiuje. Pasiruošimas jam buvo patikėtas fizikui Charlesui. Balionui užpildyti jis naudojo ne karštą orą, o 1766 metais atrastą vandenilį, kurio savitasis svoris buvo mažas. 1783 m. rugpjūčio 27 d. paleidimas įvyko Marso lauke Paryžiuje, kamuolys greitai pakilo aukštyje ir dingo iš akių. Nuskridęs 24 kilometrus, dėl sviedinio plyšimo nukrito ant žemės.

Vėliau karšto oro pripildyti balionai buvo vadinami karšto oro balionais, o vandeniliu pripildyti – charlier.

Skrydžio galimybės buvo įrodytos. Belieka išsiaiškinti, kiek tai saugu žmogaus organizmui. Tuo metu daugelis tikėjo, kad bet koks gyvas padaras, pakilęs po debesimis, net ir į nedidelį aukštį, tikrai uždusys. Todėl ištikimi ir patikimi žmogaus draugai buvo išsiųsti į pirmąją kelionę oro balionu. 1783 metų rugsėjo 19 dieną iš Versalio rūmų kiemo gyvos būtybės pirmą kartą istorijoje buvo pakeltos į orą. Ši garbė teko avinui, gaidžiui ir antiei. Jie nusileido ant žemės visiškai sveiki. Tada pradėjome treniruoti žmonių kilimą pririštais balionais. Ir tik kruopščiai pasiruošus, 1783 metų lapkričio 21 dieną Paryžiaus priemiestyje buvo paleistas oro balionas su įgula, kurioje buvo du žmonės – Pilatre de Rozier ir d'Arland.

Dirižablis Meunier 1784 m.

Laikui bėgant oro balionai tobulėjo, todėl buvo galima atlikti vis sudėtingesnius skrydžius. 1785 m. sausio pradžioje prancūzas Blanchardas ir anglas Jeffreys lėktuvu „Charlier“ skrido iš Doverio į Kalė. Per 2,5 valandos įveikę Pas de Kalė sąsiaurį, jie pirmieji lėktuvu keliavo tarp Anglijos salos ir žemyninės Europos.

Rusijos ambasadorius Prancūzijoje princas Bariatinskis reguliariai pranešdavo imperatorei Jekaterinai II apie aeronautikos sėkmę. Jis pridėjo ranka rašytus eskizus to, ką matė. Tačiau imperatorienė šiuo klausimu nesidomėjo. Ji net neleido Blanchard atvykti į Rusiją 1786 metais demonstraciniams skrydžiams. Jekaterina II paprašė jo pasakyti, kad „...čia jie neužsiima ta ar kita panašia aeromanija, o bet kokie eksperimentai su ja, tarsi bevaisiai ir nereikalingi, mums yra visiškai sunkūs“. Toks karališkojo asmens požiūris į aeronautiką lėmė tai, kad rusai pirmąjį skrydį oro balionu pamatė tik kitame amžiuje.

1803 metų birželio 20 dieną Sankt Peterburge, dalyvaujant imperatoriškajai Aleksandro I šeimai ir gausiai susirinkusiems žiūrovams, įvyko parodomasis prancūzo J. Garnerino skrydis. Tų pačių metų rugsėjį balionas pakilo į Maskvos dangų.

Tobulėjant mokslui ir technologijoms, oro balionai pradėti naudoti įvairiausioms problemoms spręsti. Jie buvo naudojami kariniuose reikaluose, buvo naudojami atmosferai tirti, meteorologiniams, fiziniams ir astronominiams stebėjimams atlikti.

Tačiau vis tiek oro balionai neatitiko pagrindinio aeronautikos tikslo – jie negalėjo tarnauti kaip ryšio priemonė. Tam reikėjo valdomo oro baliono arba dirižablio. Bandymai suvaldyti oro baliono skrydį naudojant irklus ir bures, kaip buvo laivams atviroje jūroje, sėkmės neatnešė. Tapo akivaizdu, kad kontroliuojamam skrydžiui oro balionas turi būti aprūpintas kitokiu varikliu.

Jean Baptiste Marie Charles Meunier laikomas dirižablio išradėju. Meunier dirižablis turėjo būti pagamintas elipsoido formos. Valdymas turėjo būti pasiektas naudojant tris sraigtus, rankiniu būdu suktus 80 žmonių pastangomis. Balionu pakeitus dujų tūrį balione, buvo galima reguliuoti dirižablio skrydžio aukštį, todėl jis pasiūlė du korpusus – išorinį pagrindinį ir vidinį.

Giffardo dirižablis, 1852 m

Garu varomas dirižablis, kurį suprojektavo Henri Giffard, kuris šias idėjas pasiskolino iš Meunier daugiau nei po pusės amžiaus, pirmąjį skrydį atliko tik 1852 m. rugsėjo 24 d. Šis skirtumas tarp oro baliono išradimo datos ir pirmojo lėktuvo skrydžio. dirižablis aiškinamas tuo, kad tuo metu trūko variklių aerostatiniam orlaiviui. Kitas technologinis proveržis įvyko 1884 m., kai pirmą kartą visiškai kontroliuojamą laisvą skrydį Prancūzijos kariniame dirižabliu su elektriniu varikliu „La France“ atliko Charlesas Renardas ir Arthuras Krebsas. Dirižablio ilgis buvo 52 m, tūris – 1900 m³, o per 23 minutes buvo įveiktas 8 km atstumas naudojant 8,5 AG variklį.

Jo tūris buvo 2500 kubinių metrų. m., buvo įrengtas 3 AG garo variklis. Su. ir pasiekė apie 10 km/h greitį. Tų metų garo varikliai buvo mažos galios ir didelės masės ir buvo netinkami naudoti orlaiviuose. Pirmojo skrydžio metu Giffardas negalėjo grįžti į pradinį tašką. Vėjo jėga viršijo kuklias jo variklio galimybes! Dirižablio statybos klestėjimas prasidėjo atsiradus patikimiems, lengviems ir gana galingiems vidaus degimo varikliams ir įvyko mūsų amžiaus pradžioje.

1901 m. spalio 19 d. prancūzų aeronautas Alberto Santos-Dumont po kelių bandymų savo Santos-Dumont aparatu numeriu 6 apskriejo Eifelio bokštą kiek daugiau nei 20 km/h greičiu. Tada tai buvo laikoma ekscentriškumu, tačiau vėliau dirižablis kelis dešimtmečius tapo vienu pažangiausių transporto fondų. Tuo pat metu, kai minkštieji dirižabliai pradėjo sulaukti pripažinimo, standžių dirižablių kūrimas taip pat nestovėjo vietoje: vėliau jie galėjo gabenti daugiau krovinių nei lėktuvai, ir tokia padėtis išliko daugelį dešimtmečių. Tokių dirižablių dizainas ir jo kūrimas siejamas su vokiečių grafu Ferdinandu von Zeppelinu.

Kuriant dirižablius buvo vadovaujamasi trimis dizaino kryptimis: minkšta, pusiau standi ir standi.

Minkštuose dirižabliuose korpusas yra apvalkalas, pagamintas iš mažo dujų pralaidumo audinio. Korpuso formos pastovumas pasiekiamas dėl perteklinio dujų slėgio, kuris jį užpildo ir sukuria pakėlimą, taip pat balionais, kurie yra minkšto oro talpyklos, esančios korpuso viduje. Naudojant vožtuvų sistemą, leidžiančią arba pumpuoti orą į balionus, arba išleisti į atmosferą, korpuso viduje palaikomas pastovus perteklinis slėgis. Jei taip nebūtų, tada korpuso viduje esančios dujos keistų savo tūrį veikiamos išorinių veiksnių – atmosferos slėgio pokyčių dirižablio pakilimo ar nusileidimo metu, aplinkos oro temperatūros. Sumažėjus dujų kiekiui kūnas praranda formą. Paprastai tai baigiasi katastrofa.

Kietieji konstrukciniai elementai - stabilizatorius, kilis, gondola - pritvirtinami prie korpuso naudojant prie jo prisiūtas arba priklijuotas „kojeles“ ir jungiamąsias linijas.

Kaip ir kiekvienas inžinerinis dizainas, minkštieji dirižabliai turi savų privalumų ir trūkumų. Pastarosios yra gana rimtos: korpuso pažeidimas ar ventiliatoriaus, pumpuojančio orą į balionus, gedimas sukelia katastrofas. Pagrindinis privalumas yra didelė svorio grąža.

Minkšta konstrukcija riboja dirižablio dydį, tačiau tai lemia santykinį surinkimo, išmontavimo ir transportavimo operacijų lengvumą.

Minkštus dirižablius sukonstravo daug aeronautų. Sėkmingiausias buvo vokiečių majoro Augusto von Parsevalio projektas. Jo dirižablis pakilo 1906 m. gegužės 26 d. Nuo tada minkštos konstrukcijos dirižabliai kartais vadinami „parsevalais“.

Korpuso formos priklausomybė nuo atmosferos veiksnių minkšto dizaino dirižabliuose buvo sumažinta į konstrukciją įtraukus standžią kilio santvarą, kuri, eidama iš laivapriekio į laivagalio išilgai korpuso dugno, žymiai padidina jo standumą išilgine kryptimi. Taip atsirado pusiau standūs dirižabliai.

Tokios konstrukcijos dirižabliuose korpusas taip pat tarnauja kaip mažo dujų pralaidumo korpusas. Jiems taip pat reikia balonetų. Santvaros buvimas leidžia prie jos pritvirtinti dirižablio elementus ir įdėti į jį tam tikrą įrangą. Pusiau standūs dirižabliai yra didesnio dydžio.

Pusiau standžią schemą sukūrė prancūzų inžinierius Juillot, vadovavęs brolių Lebaudi cukraus fabrikams. Dirižablio statybą finansavo gamyklų savininkai. Todėl nėra visiškai teisinga, kad toks dirižablio dizainas vadinamas „gulbe“. Pirmasis dirižablio skrydis įvyko 1902 metų lapkričio 13 dieną.

Standžiuose dirižabliuose korpusas sudarytas iš skersinių (rėmai) ir išilginių (stringerių) tvirtumo elementų, iš išorės padengtų audiniu, kuris skirtas tik suteikti dirižabliui tinkamą aerodinaminę formą. Todėl jai nekeliami jokie dujų pralaidumo reikalavimai. Šioje schemoje balionai nereikalingi, nes pastovią formą užtikrina laikantis rėmas. Nešančiosios dujos dedamos į atskirus konteinerius korpuso viduje. Ten sumontuoti beveik visi laivo agregatai, kurių priežiūrai numatyti „tarnybiniai praėjimai.

Vienintelis šios konstrukcijos trūkumas yra tas, kad metalinė rėmo konstrukcija sumažina naudingosios apkrovos svorį. Būtent dėl ​​tvirtos konstrukcijos dirižablis tapo tikru laivu, galinčiu plaukioti oro vandenyne kaip jūrų laineriai. Tokių dirižablių kūrėjas buvo puikus vokiečių inžinierius ir jų gamybos organizatorius generolas grafas Ferdinandas von Zeppelinas. Pirmasis jo dirižablis pakilo 1900 m. liepos 2 d. Nuo tada „Cepelino“ pavadinimas buvo priskirtas standžios konstrukcijos dirižabliams.

Vokiečių aristokratas ir kariškis ėmėsi didžiulės dirižablių statybos ir įvairaus naudojimo Ferdinandas fon Cepelinas. Pilietinio karo metais būdamas JAV susidomėjo žvalgybiniais oro balionais, kuriais naudojosi abi pusės, o grįžęs į tėvynę pradėjo propaguoti aviacijos laivyno idėją Vokietijos kariuomenėje. Tačiau jo plėtra nesulaukė vadovybės supratimo, ir 1890 m. grafas, kurio racionalizavimo entuziazmas daugelį metų buvo gana pavargęs nuo aukštesnių rangų, sulaukęs pensinio amžiaus buvo atleistas iš kariuomenės generolo leitenanto laipsniu.

Tačiau Zeppelinas nė nemanė pasiduoti. Grįžęs į savo vaikystės vietas – Bodeno ežero pakrantę – jis noriai pradėjo leisti savo šeimos pinigus dirižablių gamybai. Aštuonerius metus trukęs darbas baigėsi tuo, kad tiesiai ežero paviršiuje pradėjo veikti plūduriuojanti surinkimo cechas, buvo sukurta jaunų talentingų inžinierių komanda ir iš kaimynų gautas grafo kvailio slapyvardis.

Pirmasis dirižablio prototipo LZ1 skrydis (LZ - Liuftšifas Cepelinas) įvyko 1900 m. birželio 2 d. Įrenginys buvo 128 m ilgio, standžios konstrukcijos (metalinis rėmas, aptrauktas audiniu, kurio viduje dujos buvo dedamos į dujoms nepralaidžius balionus) ir buvo varomas dviem Daimler varikliais su a. galia 14,5 AG. Dirižablį asmeniškai pilotavo grafas. Po daugybės modifikacijų ir patobulinimų iki 1906 metų jam pavyko sukurti pilnai funkcionuojantį dirižablio LZ2 modelį, o 1908 metais – LZ4, ant kurio septyniasdešimtmetis aristokratas ore išbuvo 8 valandas, skrisdamas į kaimyninę Šveicariją.

Deja, prietaisas buvo visiškai sunaikintas per perkūniją, ir čia Cepelinų istorija galėjo būti nutraukta, nes jų kūrėjas tuo metu buvo praradęs daug pinigų. Tačiau įvyko stebuklas: bendrapiliečiai staiga ėmė padėti išradėjui finansiškai, o Vilhelmas II Viurtembergo gyventojas liepė dirižabliams skirti 500 000 markių. Taigi, sukūrus įmonę Luftschiffbau Zeppelin GmbH, grafas kvailys, pasak to paties kaizerio Vilhelmo II, tapo „didžiausiu XX amžiaus vokiečiu“.

1909 m. Ferdinandas von Zeppelinas įkūrė pirmąją pasaulyje transporto aviakompaniją Deutsche Luftschiffahrt AG, o per metus keturi dirižabliai reguliariai skraido Vokietijoje, o tam buvo sukurta tinkama infrastruktūra su angarais ir švartavimosi stiebais.

Nuo Pirmojo pasaulinio karo pradžios dirižablių flotilę vokiečiai aktyviai naudojo žvalgybai, propagandai ir net miestų bombardavimui, įskaitant Londoną ir Kalė. 1914 m. rugpjūčio 14 d. dėl vokiečių dirižablio antverpeno antskrydžio 60 namų buvo visiškai sugriauti ir dar 900 buvo apgadinti. Taip, gebėjimas lėtai, 80-90 km/h greičiu įveikti porą tūkstančių kilometrų aviacijai ir artilerijai nepasiekiamame aukštyje ir pilti tonas bombų ant priešo yra galinga atgrasymo priemonė.

Tačiau, be pranašumų, pasirodė ir ryškūs oro gigantų trūkumai. Cepelinus pripildęs vandenilis buvo gaisro pavojus, manevringumas paliko daug norimų rezultatų, o priklausomybė nuo oro sąlygų nepagerino ir išgyvenamumo.

Įdomu pastebėti, kad pats Zeppelin, puikiai žinodamas standžios konstrukcijos privalumus, atidavė duoklę dirižabliams ir kitoms konstrukcijoms. Jis teigė, kad "vieno tipo laivai neatmeta kito. Svarbu tik, kad jie būtų suprojektuoti kuo geriau, o trūkumai būtų ištaisyti visos žmonijos ir kultūros labui". Tolesnė dirižablio konstrukcijos raida patvirtino jo žodžių teisingumą.

Kaip dažnai nutinka, naujas inžinerijos pasiekimas pirmiausia pasitarnavo ne kultūros klestėjimui, o tiesiogiai priešingiems tikslams. Pirmą kartą kovose dirižablius italai panaudojo 1911–1912 m. karo su Turkija metu. Su jų pagalba buvo vykdomos žvalgybos operacijos ir vykdomi sprogdinimai. Pirmojo pasaulinio karo metais Vokietija buvo neabejotina lyderė dirižablių statybos srityje. Karo metais Didžiojoje Britanijoje buvo pastatyta 10 dirižablių, Italijoje – 1, Prancūzijoje – 6, JAV – apie 76 dirižablius, iš kurių 63 buvo cepelinai, o 9 – profesoriaus Schütte-Lanz su medine konstrukcija. rėmelis. Rusija naudojo tris angliškai pagamintus „Chernomor“ lėktuvus. Vokietija į karą įstojo trimis dirižabliais: L3, L4, L5.

Iš viso vokiškais cepelinais buvo atlikta 1210 kovinių misijų. Iš 75 karo laivų 52 buvo prarasti per karą dėl karo veiksmų: 19 buvo sunaikinti su įgula, 33 pateko į britų nelaisvę nusileidę dėl apšaudymo ar nelaimingų atsitikimų. Iki karo pabaigos Vokietijai liko tik 7 dirižabliai. Vokiečiai plačiai naudojo cepelinus, kad bombarduotų Angliją. Pirmasis reidas įvyko 1915 m. sausio 15 d. Pagal komandų nurodymą dirižabliai turėtų pradėti bombarduoti nuo Bekingemo rūmų ir vyriausybės rezidencijų, tada atėjo eilė karinėms gamykloms ir gyvenamiesiems rajonams. Viename iš naktinių antskrydžių dirižablis L-22 (tūris 36 000 m³) paėmė 24 bombas po 50 kg, 2 bombas po 100 kg ir dvi po 300 kg. Artėjant prie Jorko didžiulis cigaras pateko į prožektorių spindulius ir buvo numuštas priešlėktuvinių pabūklų. Didesnį pavojų dirižabliams ėmė kelti naikintuvai. Taigi 1916 metų sausio 31 dieną britų lėktuvai virš jūros numušė iš karto 9 cepelinus. Norėdami pabėgti nuo naikintuvų ir priešlėktuvinių pabūklų, dirižabliai pakildavo į iki 5 km aukštį, kur įgula kentėjo nuo žemos temperatūros ir deguonies trūkumo.

Dirižablis lydi vokiečių karo laivų eskadrilę

Dėl vis stiprėjančių priešo gynybinių priemonių frontui buvo gaminami dviejų dydžių cepelinai „L 50“ ir „L 70“ tipai.

Pagrindiniai L 50 skiriamieji bruožai buvo: penki varikliai, kiekvienas 260 AG, galintys pasiekti pakankamą greitį net plonuose aukštuose atmosferos sluoksniuose; keturi sraigtai (du galiniai varikliai buvo pritvirtinti prie vieno propelerio); centrinis praėjimas, laivo ilgis 196,5 m; plotis 23,9 m; dujų tūris 55 000 kub m; greitis 30 m/s (apie 110 km/h); kilimo svoris 38 tonos. Tipas „L 70“: septyni varikliai, kiekvienas 260 AG; šeši sraigtai; centrinis praėjimas, laivo ilgis 211,5 m; didžiausias skersmuo 23,9 m; dujų tūris 62 000 kub.m. m; greitis, 35 m/s (130 km/h); kilimo svoris 43 tonos.

„L 50“ įgulą sudarė 21 žmogus, o „L 70“ – 25. Įgulą sudarė: 1 vadas, 1 karininkas stebėtojas, 1 kapitonas, 1 vyriausiasis inžinierius, 2 rigeriai (signalmanas meistras), 2 žmonės ant balansavimo mechanizmų. (boatswains), 2 mechanikai (jaunesnieji karininkai) kiekvienam varikliui, 1 vairininkas, 1 telegrafas ir 1 telegrafas belaidžiam telegrafui. Pareigybių pavadinimai nėra atsitiktiniai.

Dirižabliai gabeno du sunkiuosius kulkosvaidžius, o vėliau ir 20 mm pabūklą. Amuniciją sudarė 11,4 kg sveriančios padegamosios bombos ir 50, 100 ir 300 kg sveriančios labai sprogstamosios skeveldros bombos.

Dirižablius vokiečių kariuomenė naudojo jūrų žvalgybai. Karo pradžioje hidroplanų dar nebuvo. Vėliau dirižabliai sugebėjo pakilti į 6000 metrų aukštį, kuris buvo nepasiekiamas lėktuvams.

Dirižablio bazės buvo išdėstytos kuo arčiau kranto ir turėjo pakankamai ploto kilimui ir nusileidimui; bet jie turėjo būti pakankamai giliai sausumoje, kad pašalintų netikėto atakos iš jūros pavojų. Flotilė turėjo šias dirižablių bazes Šiaurės jūros pakrantėje: Nordholz prie Kukshaveno, Ahlhorn prie Oldenburgo, Wittmundshaven (Rytų Fryzija), Tondern (Šlėzvigas-Holšteinas). Hage bazė, esanti į pietus nuo Norderney, buvo apleista.

1918 m. sausio mėn., kai vienas iš Ahlhorno dirižablių savaime užsidegė, gaisras sprogo gretimuose angaruose ir buvo prarasti keturi cepelinai ir vienas Schutte-Lanz. Visi angarai, išskyrus vieną, tapo netinkami naudoti. Po to Vokietijos laivynas turėjo tik 9 dirižablius. Nuo 1917 metų rudens dirižablių statyba buvo ribojama, nes dirižablių statybai reikalingos medžiagos prireikė perspektyvesniems lėktuvams. Nuo šios datos per mėnesį buvo užsakytas tik vienas dirižablis.

Taikos metu dirižablio statybos pasiekimai ir toliau stebino pasaulį. 1928 metais Zeppelin LZ-127 skrido į Jungtines Valstijas per Atlantą, o jau kitais metais tris kartus nusileidęs apskriejo Žemės rutulį. Šios sėkmės patraukė sovietų visuomenės dėmesį į dirižablių statybos klausimus. „Dirižablių bumas“ Maskvą pasiekė, kai į sostinę atvyko LZ-127. 1930 metų rugsėjį jis nusileido Centriniame aerodrome. Apie šį įvykį N. Allilujeva pietuose atostogavusiam I. Stalinui rašė: „Visus Maskvoje linksmino cepelino atėjimas, reginys buvo tikrai vertas dėmesio nuostabi mašina." LZ-127 atėjimas mūsų visuomenėje paliko tokį gilų pėdsaką, kad 1991 m., minint šio įvykio 50-metį, SSRS ryšių ministerija išleido dirižabliams skirtų pašto ženklų seriją. Viename iš jų pavaizduotas „Grafas Cepelinas“ Kristaus Išganytojo katedros fone.

Ferdinandas von Zeppelinas mirė 1917 m., o jo įmonei vadovavo buvęs spaudos atašė Hugo Eckener. Nors pagal pokario susitarimus Vokietijai buvo uždrausta turėti dvejopo naudojimo orlaivių, Eckener pavyko įtikinti valdžią pastatyti transatlantinį milžinišką standųjį dirižablią naudojant helią. Iki 1924 m. pasirodė LZ126. Įdomu, kad jis buvo perduotas Jungtinėms Valstijoms kaip žalos atlyginimo dalis ir, pavadinimu „Los Andželas“, tarnavo Amerikos laivyne.

Tuo metu anglų dirižablis R-34 jau buvo perskridęs Atlantą (1919 m.), o pramoninėse šalyse prasidėjo spartus dirižablio statybos augimas. naudojamas kaip švartavimosi stiebas. Šio pastato 102 aukštas iš pradžių buvo švartavimosi platforma su perėjimu į dirižablią. Dirižablių populiarumas atsispindėjo net viename Steveno Spielbergo filmų apie Indianos Džounso nuotykius, viename iš kurių herojus Harrisonas Fordas ir jo tėvas, kurį vaidina Seanas O'Connery, skraido cepelinu tos pačios Luftschiffbau Zeppelin GmbH kūriniai Pirmasis iš jų – dirižablis „Graf Zeppelin“ (LZ127), pastatytas savo „tėvo“ 90-mečiui, transatlantinius skrydžius pradėjo 1929 m. rugsėjį. Tais pačiais metais LZ127 su trimis tarpiniais nusileidimais atliko legendinį skrydį aplink pasaulį, per 20 metų įveikdamas daugiau nei 34 000 km, o vidutinis skrydžio greitis buvo apie 115 km/h. Jis reguliariai skrido iki 1936 m., buvo apdovanotas atvaizdu ant pašto ženklo per Pan-American. turą ir baigė savo „gyvenimą“ 1940 m., buvo sunaikintas Hitlerio aviacijos ministro, Vokietijos Hermanno Goeringo įsakymu.

Didžiausias Zeppelin kompanijos kūrinys buvo LZ129 „Hindenburg“: 245 m ilgio, maksimalus skersmuo - 41,2 m, 200 000 kubinių metrų dujų cilindruose, 4 Daimler-Benz varikliai su 1200 AG. kiekvienas, iki 100 tonų naudingosios apkrovos ir greitis iki 35 km/val. „Hindenburg“ keleivius, įskaitant Šiaurės ir Pietų Ameriką, pradėjo skraidinti 1936 m. gegužę. Tais pačiais 1936 m. jis atliko greičiausią, tik 43 valandų trukmės skrydį per Šiaurės Atlantą. Iki 1937 metų gegužės cepelinas per Atlanto vandenyną buvo atlikęs 37 skrydžius, pervežęs apie 3000 žmonių.

Už maždaug 400 USD „Graf Zeppelin“ ir „Hindenburg“ savo keleiviams pasiūlė labai patogias sąlygas. Keliautojai turėjo teisę į atskirą kajutę su dušu. Skrydžio metu buvo galima praleisti laiką vaikščiojant po erdvią stiklu uždengtą kajutę, kurioje keleiviai turėjo galimybę patekti į restoraną su tikrais stalais, kėdėmis, privalomais sidabro reikmenimis ir fortepijonu (nors ir šiek tiek sumažinto dydžio). Rūkantiems buvo įrengta speciali patalpa, išklota asbestu, kurioje vienu metu galėjo rūkyti iki 24 žmonių, naudojant vienintelį laive esantį žiebtuvėlį. Likę degūs daiktai buvo konfiskuoti įlaipinant, ir tai buvo vienintelis rimtas apribojimas keliautojams.

Šis skraidantis dirižablis buvo sukurtas ir pavadintas Vokietijos Reicho prezidento Paulo von Hindenburgo vardu. Jo statyba baigta 1936 m., o po metų sudužo didžiausias tuo metu pasaulyje dirižablis.

Cepelino LZ 129 Hindenburg statyba truko apie penkerius metus.

Pirmasis skrydis ir bandomasis skrydis įvyko 1936 m. kovo 4 d.

Milžiniškas vandens paukštis buvo stulbinantis savo mastu: 245 metrų ilgio ir 41,2 metro skersmens.

Tuo pačiu metu dujų tūris balionuose buvo 200 tūkstančių kubinių metrų!

Orlaivio greitis be vėjo galėjo siekti 135 km/val.

Keleiviams laive buvo įrengtas restoranas su virtuve, apžvalgos aikštelė, 25 miegamieji, dušai, poilsio kambarys, skaitykla ir rūkomasis.

Dauguma metalinių elementų buvo pagaminti iš aliuminio. Net fortepijonas.

Tuo metu rekordininku tapo Hindenburgas, kelią iš Europos į Ameriką įveikęs per 43 valandas.

Paskutinis cepelino skrydis buvo 38-asis.

Saugiai perskridęs Atlanto vandenyną per 77 valandas, dirižablis sudužo.

Tai atsitiko 1937 metų gegužės 6 dieną nusileidus amerikiečių karinėje bazėje Lakehurst.

Į paskutinę kelionę jis išvyko 1937 m. gegužės 3 d. Gegužės 6 d. ryte jis jau buvo atvykęs į Niujorką. Kelis ratus virš miesto ir praskridęs virš minios žurnalistų viršutiniame Empire State Building denyje, Hindenburgas pajudėjo link Lakehurst bazės, kur turėjo nusileisti. Kadangi mieste siautė perkūnija, leidimas nusileisti gautas tik vakare. Jau nukritus nusileidimo trosams, 4-ojo dujų skyriaus srityje įvyko sprogimas ir akimirksniu užsidegė dirižablis. Kapitono Maxo Prusso pastangomis degantis Hindenburgas vis dėlto sugebėjo nusileisti, todėl 62 iš 97 laive buvusių keleivių buvo išgelbėti.

Nelaimės priežastys iki galo nenustatytos. Yra kelios versijos.

Ši katastrofa netapo didžiausia dirižablių istorijoje, o pats cepelinas neliko didžiausiu istorijoje. Tačiau jo egzistavimo ir žūties istorija yra viena garsiausių vandens paukščių istorijoje.

Tai taip pat buvo nelaimė visai dirižablių pramonei. 1938 m. buvo pastatytas LZ130, antrasis Graf Zeppelin, bet beveik iš karto Vokietijoje buvo priimtas įstatymas, draudžiantis keleivinius vandeniliu varomų dirižablių skrydžius, ir jis taip ir nesugebėjo skristi. Tačiau Antrojo pasaulinio karo metais JAV karinis jūrų laivynas vokiečių povandeniniams laivams aptikti naudojo mažus K klasės dirižablius, kurie ore galėjo išbūti iki 50 valandų. Vienas iš jų 1943 metų liepos 18-19 naktį užpuolė paviršiumi judantį povandeninį laivą U-134 ir dėl kilusio mūšio buvo numuštas. Tai vienintelis darbas Antrajame pasauliniame kare, kuriame dalyvavo dirižablis.

SSRS Didžiojo Tėvynės karo metu, remiantis kai kuriais šaltiniais, kovinėms operacijoms palaikyti buvo naudojami keturi dirižabliai - „TSRS V-1“, „SSRS V-12“, „Malysh“ ir „Pobeda“. Viena iš svarbiausių jų užduočių buvo gabenti vandenilį, kad būtų galima papildyti užtvaros balionus. Vieno dirižablio skrydžio su lydinčiu kroviniu užteko 3-4 oro balionų papildymui. Dirižabliais buvo gabenama 194 580 kubinių metrų vandenilio ir 319 190 kg įvairių krovinių. Iš viso Antrojo pasaulinio karo metais sovietų dirižabliai atliko daugiau nei 1500 skrydžių. O Sovietų Sąjungoje 1945 metais prie Juodosios jūros buvo suorganizuotas specialus aviacijos būrys minų ir nuskendusių laivų paieškai. Tam tikslui 1945 metų rugsėjį iš Maskvos į Sevastopolį skrido ta pati „Pobeda“, su kuria stebėtojai minų aptiko net pakartotinai traluojant įlanką.

Projektai, kuriuose naudojami dirižabliai, vis dar periodiškai pasirodo įvairiose šalyse. Pavyzdžiui, NASA „Aerocraft“ yra dirižablis, galintis plūduriuoti vandens paviršiuje. Spėjama, kad „Aerocraft“ daugiausia skris virš vandenyno, gabendami krovinius ir keleivius greičiau nei laivai ir pigiau nei lėktuvai. Britų inžinierius ir išradėjas Roger Munkas pastaruosius dvidešimt metų pasiūlė keletą įdomių idėjų. Tarp jų, pavyzdžiui, yra trijų modifikacijų „SkyCat“, kurių keliamoji galia yra 15, 200 ir net 1000 tonų. Taip pat yra Swiss Prospective Concepts AG. Grafo fon Cepelino byla gyvuoja. Nors jis dar nelaimi.

Ką yra dirižablis? Kodėl jis buvo išrastas? Ir ką šis žodis išvis reiškia?

Trumpa įžanga

Daugelį amžių žmonija stengėsi išrasti kažką naujo, palengvinti sau gyvenimą, gyvenimą ir keliones. Arklius pakeitė automobiliai, o dangus labai domino išradėjus ir dizainerius. Kaip išmokti skraidyti taip, kaip skrenda paukščiai?

Ir tik 1803 metais prancūzo Andre-Jacques'o Garnerino dėka Rusijoje įvyko pirmasis skrydis oro balionu.

Po to aeronautikos entuziastai pradėjo plėtoti skrydžių oro balionu idėją. Taip atsirado pirmosios idėjos būsimiems dirižabliams. O vėliau jie patys.

Šiek tiek istorijos

Žodis „dirižablis“ yra prancūzų kilmės ir reiškia „valdomas“, o tai yra visiškai tiesa.

Orlaivių statybos istorija siekia 1852 metų rugsėjo 24 d. Būtent tada į dangų virš Versalio pakilo pirmasis pasaulyje dirižablis – 44 metrų Girard I su garo varikliu. Jis buvo verpstės formos. Jį išrado ir suprojektavo prancūzas Henri-Jacques'as Girardas, kažkada dirbęs geležinkelininku. Jis labai domėjosi balionų statymu ir, sukūręs pirmąjį dirižablią, drąsus išradėjas 10 km/h greičiu skrido juo virš Paryžiaus daugiau nei 31 kilometrą.

Taip prasidėjo dirižablių era. Verpstės formos cilindras buvo užpildytas vandeniliu, visą šią sudėtingą konstrukciją varė garo variklis, kuris suko varžtą. Dirižablis buvo valdomas naudojant vairą.

XIX amžiaus antroje pusėje išradėjas Alberto Santosas Dumontas garo variklį pakeitė vidaus degimo varikliu.

Didžiulių dirižablių klestėjimo laikas. Cepelinų dirižablis

XX amžiaus pradžioje Vokietijoje grafas Zeppelinas ir Hugo Eckeneris pradėjo propaguoti naudą ir galimybes, kurias žmonėms atsivėrė valdomos aeronautikos struktūros. Jie surengė visos šalies rinkimą ir labai greitai surinko sumą, kurios daugiau nei pakako naujam dirižabliui LZ 127 „Graf Zeppelin“ sukurti ir statyti.

„Zeppelin“ dirižablis buvo milžiniško ilgio – 236,6 metro. Jo tūris buvo 105 000 m³, o skersmuo – apie 30,5 metro.

1928 m. rugsėjo 18 d. lėktuvas atliko pirmąjį bandomąjį skrydį, o 1929 m. rugpjūtį – pirmąjį aplink pasaulį. Skrydis truko tik 20 dienų, dirižablio greitis siekė 115 km/val. Šis skrydis visų pirma buvo atliktas siekiant pademonstruoti standžiųjų dirižablių galimybes, taip pat atlikti meteorologinius stebėjimus.

1930 metais į Maskvą atskrido dirižablis Zeppelin, o 1931 metais atliko žvalgybinį skrydį virš sovietinės Arkties, darydamas detalias oro nuotraukas.

Per visą savo gyvavimo laiką šis orlaivis atliko 590 skrydžių į įvairias šalis ir žemynus.

Milžiniškas dirižablis „Hindenburg“

1936 metais Vokietijoje buvo pastatytas didžiausias pasaulyje dirižablis. Jo ilgis buvo 245 metrai, o skersmuo - 41,2 metro. Jis į orą pakėlė iki šimto tonų naudingojo krovinio ir galėjo pasiekti iki 135 km/h greitį. Vokiečių dirižablio dizainas apėmė restoraną, virtuvę, dušus, rūkymo kambarį ir keletą didelių promenados galerijų.

Pirmasis skrydis įvyko 1936 m. Tada po kelių sėkmingų bandomųjų ir reklaminių skrydžių Vokietijos dirižablis pradėjo vykdyti komercinius skrydžius. Tokios susisiekimo priemonės tapo madingos, bilietai išparduodami labai greitai, o dirižablių populiarumas toliau augo.

Iš viso per savo egzistavimą dirižablis sugebėjo atlikti 63 skrydžius.

Avarija

1937 m. gegužės 3 d. „Hindenburg“ išplaukė į JAV. Laive buvo 97 žmonės. Iš Vokietijos dirižablis paliko apie aštuntą valandą vakaro, saugiai nuskrido į Manheteną ir nuskrido toliau į oro bazę, ten atvyko ketvirtą valandą po pietų. Praėjus porai valandų po leidimo nusileisti, dirižablis „Hindenburg“ numetė švartavimosi lynus. Po kelių minučių kilo gaisras. Vos per 34 sekundes laivas sudegė ant žemės ir nukrito, žuvo 35 žmonės.

dirižablis "Akron"

1931 metų lapkritį Akrone buvo pastatytas to paties pavadinimo dirižablis. Jis buvo 239,3 metro ilgio ir 44,6 metro skersmens. Jis buvo sukurtas ir pastatytas pirmiausia kaip laivas kariniams tikslams, kaip dirižablis-lėktuvnešis.

Laivo konstrukcijoje buvo numatytas didelis angaras, kuriame galėjo tilpti iki penkių vienviečių lėktuvų. Dirižablio kabina, rėmas ir korpusas buvo labai tvirti, sudaryti iš daugybės profilių, pertvarų ir trijų kilių.

Akronas dalyvavo keliose pratybose ir, nepaisant trumpo gyvenimo, sugebėjo atlikti kelis bandomuosius skrydžius.

1933 m. jis išvyko į paskutinį skrydį. Dirižablis sudužo Atlanto vandenyne. 73 iš 76 laive skridusių žmonių žuvo.

Dirižablis R-101

1929 metais buvo baigtas statyti šis orlaivis, kurį galima laikyti vienu didžiausių dirižablių visame pasaulyje, jo ilgis siekė 237 metrus. Lėktuvo konstrukcijoje buvo du erdvūs deniai, apie 50 patogių kajučių vienam, dviem ir keturiems žmonėms. Taip pat buvo didelis valgomasis, virtuvės, talpinančios iki 60 žmonių, tualetai ir rūkykla. Keleiviai dažniausiai naudojosi apatiniame denyje, čia buvo ir dirižablio įgula bei kapitonas.

Skrydis, įvykęs 1930 m., buvo paskutinis dirižabliui R-101. Danguje virš Prancūzijos stiprus vėjas apgadino laivo korpusą ir dujų balioną. Žinoma, dirižabliui nepavyko nusileisti, laivas atsitrenkė į kalno šlaitą ir užsidegė. Iš 56 lėktuve skridusių keleivių 48 žuvo.

Dirižablis ZPG-3W

Jis buvo pastatytas JAV pokario laikotarpiu, 1950 m. Minėti minkštieji dirižabliai. Jis buvo aprūpintas modernia tiems laikams įranga. Šio lėktuvo ilgis buvo 121,9 metro. Orlaivyje buvo įvairių lokatorių, specialios akustinės ir magnetinės įrangos.

Laivas buvo suprojektuotas ir pastatytas naudoti atšiauriomis sąlygomis sningant, lietui, vėjui iki 30 m/s ir rūkui, skrydžio trukmė iki 200 valandų.

1962 metais šis dirižablis paskutinį kartą pakilo į dangų. Vis dar neaišku, kas tiksliai atsitiko, tačiau įvyko didelė avarija, nusinešusi 18 žmonių gyvybių.

ZRS-5 "Macon"

Pastatytas 1933 metų kovo 11 dieną. Pirmąjį skrydį jis atliko praėjus mėnesiui po statybos pabaigos. Tų pačių metų rudenį dirižablis buvo išsiųstas į pirmąjį rimtą skrydį per visą žemyną į Sunnyvale oro bazę. Nepaisant nepalankių oro sąlygų, stipraus vėjo ir kritulių, laivas parodė savo patikimumą, stabilumą ir puikų valdymą.

Dalyvavo taktinėse žvalgybos pratybose, kur pasirodė mažai naudos, nes buvo itin pažeidžiamas priešo laivų priešlėktuvinės artilerijos ir naikintuvų.

1934 m. balandžio mėn., rimto skrydžio metu, laivas buvo apgadintas dėl daugybės audrų smūgių. Jį buvo galima iš dalies suremontuoti skrydžio metu, o atvykus į paskirties vietą buvo atliktas pilnas deformuotų detalių remontas.

1935 metais įvyko paskutinis, 54-asis dirižablio skrydis. Kas nutiko kelyje, patikimai žinoma iš gyvų įgulos narių. Stiprūs vėjo gūsiai apgadino korpusą, laivas prarado pusiausvyrą ir sudužo.

dirižablis "Lebodi"

Jis buvo suprojektuotas ir pastatytas 1902 m. Prancūzijoje. Jis priklausė pusiau standžiam dirižabliui. Prietaisas buvo 58 metrų ilgio, o didžiausias skersmuo – 9,8 metro.

Šio laivo variklis veikė benzinu, į dangų galėjo pakelti daugiau nei 1000 tonų, o greitis siekė iki 40 km/val. Didžiausias aukštis, į kurį pakilo Lebodis, buvo 1100 metrų.

Šis dirižablis galėtų keliauti didžiąją metų dalį. Iš dalies jo charakteristikos atitiko kai kuriuos praktinius tikslus, ir jau 1905 m. laivas buvo perduotas Karo ministerijai. Netrukus įvyko pirmosios pratybos, kuriose dalyvavo šis dirižablis. Kas turėjo būti padaryta santykinai mažo Lebodi dizaino karinėje sferoje? Šiame laive buvo apmokytos ištisos komandos, buvo atliekami įvairūs eksperimentai, stebėjimai ir bandymai. Labai greitai Prancūzijos karo ministerija užsakė kitą to paties tipo dirižablią.

Parseval dirižablis

1905 metais šis orlaivis buvo pradėtas kurti ir statyti. Baigus statyti, gautas dirižablis buvo standaus tipo, 59 metrų ilgio ir 9,3 metro skersmens. Ši konstrukcija galėjo pasiekti iki 12 m/s greitį ir buvo labai mobili. Dirižablis buvo lengvai išardomas, jo transportavimui reikėjo tik dviejų vežimėlių.

dirižablis „Schutte-Lanz“

Jis buvo pastatytas Vokietijoje 1910 m. Tai buvo standaus tipo dirižablis, turėjo medinį rėmą ir siekė iki 20 m/s greitį.

Beveik iš karto po statybų pabaigos ir pirmųjų sėkmingų bandomųjų skrydžių dirižablis Schütte-Lanz buvo perduotas Karo ministerijai eksperimentams, bandymams ir tiriamiesiems skrydžiams.

dirižablis M-1

Jį sukūrė Italijos karinio skyriaus inžinieriai. Lėktuvo statyba buvo baigta 1912 m. viduryje. Praėjus šešiems mėnesiams, dirižablis buvo perduotas Karinio jūrų laivyno ministerijai stebėjimo ir tyrimų veiklai.

M-1 ilgis buvo 83 metrai, o didžiausias skersmuo – 17 metrų. Jis turėjo didelę apkrovą, stabilumą ir patikimumą. Skrydžių metu jis pasiekė iki 70 km/val.

Netrukus buvo sukurti dar du panašaus dizaino dirižabliai: M-2 ir M-3.

dirižablis "Krechet"

Jis buvo pastatytas 1909 m. vasarą. Tai pirmasis Rusijos dirižablis. Jis buvo naudojamas tik kariniams tikslams. Laivo konstrukcija buvo perdaryta ir apėmė du 50 l/s variklius, varomus benzinu, bei bevielį telegrafą, kuris veikė 500 km. Teoriškai su tokiomis charakteristikomis Krechet galėtų pasiekti iki 43 km/h greitį ir pakilti iki 1500 metrų aukščio.

Tačiau daugelio bandymų ir bandymų metu buvo nustatyta, kad vienas iš Krechet variklių veikė netinkamai. Dėl to buvo nuspręsta iš Prancūzijos įsigyti kitus variklius, po 100 l/s. Po daugybės pakeitimų ir modernizacijų, praėjus metams po pastatymo, „Krechet“ skrido 1910 m. Buvo atlikti 6 bandomieji skrydžiai, kurių metu laivas ore praleido 4 valandas ir pasiekė iki 12 m/s greitį.

Netrukus dirižablis buvo perduotas aviacijos kompanijai Nr.9, kuri buvo įsikūrusi Rygoje. Kovalevskis, vyras, buvęs karo aeronautu, buvo paskirtas kapitonu.

„Krechet“ Rusijos projektavimo istorijoje užima ypatingą vietą, nes tai buvo pirmoji tikra rusų pergalė dirižablių statyboje. Ir šio orlaivio projektas tapo „modeliu“ visiems vėlesniems Rusijoje pastatytiems dirižabliams.

dirižablis "Albatrosas"

Pastatytas 1910 m. rusų statybininkų, vadovaujamų Sukhorževskio ir Golubovo. Laivas buvo lygiai 77 metrų ilgio, 22 metrų aukščio, o didžiausias skersmuo – 14,8 metro.

Albatrosas galėjo pasiekti iki 65 km/h greitį ir pakilti į dangų iki 2000 metrų. Leidžiama krovinio masė laive yra iki 3500 tonų.

Buvo nuspręsta dirižablio korpusą pagaminti iš aliuminio. Inžinierių skaičiavimais, tokia danga turėtų kuo labiau sumažinti dujų įkaitimą saulės spinduliais. Ir galbūt taip būtų buvę, jei ne defektas, kuris buvo aptiktas ant dirižablį dengiančių medžiagos lakštų. Kas atsitiko statybų metu, iki šiol neaišku: susimaišė kairioji ir dešinioji plokštės. Dėl tokios klaidos korpusas sprogo ir išbėgo dujos.

Pradėtas Albatroso remontas. Buvo pakeistas apvalkalas, kaip ir visos deformuotos dalys. Netrukus dirižablis buvo aprūpintas kulkosvaidžio stovu ir perduotas kariniam naudojimui.

1914-1918 metais „Albatrosas“ dalyvavo karo veiksmuose, buvo naudojamas bombardavimui, darant didelę žalą priešo įtvirtinimams ir pozicijoms.

dirižablis "Milžinas"

Šio lėktuvo statyba buvo baigta 1914 m. Rėmas buvo padengtas prancūzišku šilko gumuotu audiniu. „Milžino“ konstrukcijoje buvo 200 l/s galios varikliai, paslėpti po specialiais aušinimui skirtais gaubtais. Laive taip pat buvo įdiegtos modernios to meto elektrotechnikos naujovės.

Kadangi „Milžino“ statyba vyko Pirmojo pasaulinio karo pradžioje, konstrukciją surinko karinis aeronautas Šabskojus. Bet, deja, nuo to ji nepagerėjo.

Surinkimo metu laivas buvo keletą kartų keičiamas ir modifikuotas. Jie pastatyti ne pagal projektą. Netrukus įvyko ilgai lauktas bandomasis „Milžino“ skrydis, kuris įvyko 1915 m.

Pakilimo metu dirižablis pradėjo stipriai smukti, po kelių minučių susilankstė pusiau ir nukrito. Aukštis buvo mažas, todėl niekas nenukentėjo.

Netrukus po šio įvykio buvo suburta komisija, kuri paskelbė, kad „Milžinas“ netinkamas remontuoti. Laikui bėgant konstrukcija buvo išardyta Rusijos aviacijos reikmėms.

Pirmasis SSRS dirižablis - „Raudonoji žvaigždė“

1920 metais buvo pastatytas pirmasis sovietinis dirižablis. O 1921 metais buvo atliktas pirmasis skrydis šiuo laivu. Iš viso per savo istoriją „Raudonoji žvaigždė“ atliko šešis skrydžius, kurių bendra trukmė buvo apie 16 valandų.

Po šio dirižablio buvo pastatyti dar keli panašaus dizaino SSRS.

dirižablis „VI spalis“

Statybos buvo baigtos 1923 m. Petrograde. Laivas buvo 39,2 metro ilgio, o didžiausias skersmuo – apie 8,2 metro.

Netrukus buvo atliktas pirmasis bandomasis skrydis, kurio bendra trukmė buvo 30 minučių. Antrasis ir paskutinis pakilimas įvyko po poros dienų. Dirižablis pakilo į 900 metrų aukštį ir danguje praleido beveik 1,5 valandos.

Laivas nebebuvo naudojamas. Buvo nuspręsta jį išardyti, nes korpusas buvo itin pralaidus dujoms.

dirižablis „Moskovskis-Chimik-Rezinščikas“

Šio sudėtingo pavadinimo ir santrumpos MHR laivo statyba buvo baigta 1924 m. Jo ilgis buvo apie 45,5 metro, o skersmuo – 10,5 metro. Laivas į dangų pakėlė iki 900 tonų naudingojo krovinio ir pasiekė 62 km/h greitį.

Pirmasis skrydis įvyko 1925 metais ir truko kiek daugiau nei 2 valandas. Laivas buvo naudojamas ir skraidė iki 1928 m. Per visą šį laiką atlikta daug modernizacijų ir rekonstrukcijų.

Iš viso atliktas 21 skrydis, bendra trukmė 43,5 val.

dirižablis „Komsomolskaja pravda“

1930 metų liepos 25 dieną buvo pastatytas dar vienas sovietinis dirižablis. Praėjus mėnesiui po to, laivas atliko pirmąjį bandomąjį skrydį, skrisdamas aukštai virš Maskvos. Per visus 1930 metus „Komsomolskaja Pravda“ lėktuvas atliko 30 skrydžių, o kitais metais – dar 25.

dirižablis „TSRS V-3“

Jis buvo pastatytas 1931 m. ir netrukus buvo išsiųstas į pirmąjį bandomąjį skrydį. Jis buvo sukurtas kaip mokomasis ir propagandinis laivas, priklausantis minkštųjų dirižablių tipui. 1932 m. jis dalyvavo iškilmingame parade, skrisdamas aukštai danguje virš Raudonosios aikštės.

Po SSRS V-3 buvo pagaminta visa serija panašių konstrukcijų: SSRS V-1, V-2, V-4, V-5, V-6.

Šie lėktuvai skrido į Maskvą, Leningradą, Charkovą ir Gorkį.

Laivas B-6 ketino skristi tarp Maskvos ir Sverdlovsko. O dirižablis B-5 buvo sukurtas tik tam, kad pilotus ir antžeminį personalą mokytų visų aeronautikos subtilybių.

1937 m. rugsėjo 29 d. dirižablis „TSRS V-6“ išvyko į skrydį, kurio tikslas buvo pasiekti naują danguje praleisto laiko pasaulio rekordą. Kelionės metu laivas praskrido virš Penzos, Voronežo, Kalinino, Kursko, Briansko ir Novgorodo. Dirižablis susidūrė su atšiauriomis oro sąlygomis, tokiomis kaip stiprūs vėjo gūsiai, lietus ir rūkas. Tačiau nepaisant to, kadaise „Zeppelin“ dirižabliu pasiektas pasaulio rekordas buvo sulaužytas. „SSRS V-6“ danguje praleido 130,5 valandos.

1938 m. vasarį SSRS V-6 pasirodė esąs vienintelis įrenginys, galintis greitai pasiekti nelaimės ištiktus poliarinius tyrinėtojus. Tada dirižablis sklandė danguje virš ledo sangrūdos ir, numetęs lynus, sėkmingai pakėlė visus laive buvusius žmones.

Orlaiviai SSRS buvo perspektyvi oro transporto rūšis. Jų statybai buvo surengtas visos šalies sambūris. Šių prietaisų projektavimą ir konstravimą atliko entuziastai, patriotai, drąsūs ir rimti žmonės.

Dirižabliai labai padėjo Rusijos žmonėms Didžiojo Tėvynės karo metu. Šių „dirižablių“ dėka mūsų aeronautai vykdė itin tikslius ir efektyvius oro smūgius prieš priešą, taip pat gabeno įvairius karinius įrenginius, vandenilį ir pagalbos produktus.

Albert Robida nupieštas dirižablis steampunk stiliumi.

Pirmieji skrydžiai

Jean Baptiste Marie Charles Meunier laikomas dirižablio išradėju. Meunier dirižablis turėjo būti pagamintas elipsoido formos. Valdymas turėjo būti pasiektas naudojant tris sraigtus, rankiniu būdu suktus 80 žmonių pastangomis. Balionu pakeitus dujų tūrį balione, buvo galima reguliuoti dirižablio skrydžio aukštį, todėl jis pasiūlė du korpusus – išorinį pagrindinį ir vidinį.

Garu varomas dirižablis, kurį suprojektavo Henri Giffard, kuris šias idėjas pasiskolino iš Meunier daugiau nei po pusės amžiaus, pirmąjį skrydį atliko tik 1852 m. rugsėjo 24 d. Šis skirtumas tarp oro baliono išradimo datos ir pirmojo lėktuvo skrydžio. dirižablis aiškinamas tuo, kad tuo metu trūko variklių aerostatiniam orlaiviui. Kitas technologinis proveržis įvyko 1884 m., kai pirmą kartą visiškai kontroliuojamą laisvą skrydį Prancūzijos kariniame dirižabliu su elektriniu varikliu „La France“ atliko Charlesas Renardas ir Arthuras Krebsas. Dirižablio ilgis buvo 52 m, tūris – 1900 m³, o per 23 minutes buvo įveiktas 8 km atstumas naudojant 8,5 AG variklį.

Tačiau šie įrenginiai buvo trumpalaikiai ir itin trapūs. Reguliarūs kontroliuojami skrydžiai nebuvo vykdomi iki pat vidaus degimo variklio atsiradimo.

1901 m. spalio 19 d. prancūzų aeronautas Alberto Santos-Dumont po kelių bandymų savo Santos-Dumont aparatu numeriu 6 apskriejo Eifelio bokštą kiek daugiau nei 20 km/h greičiu. Tada tai buvo laikoma ekscentriškumu, tačiau vėliau dirižablis per kelis dešimtmečius tapo viena pažangiausių transporto priemonių. Tuo pat metu, kai minkštieji dirižabliai pradėjo sulaukti pripažinimo, standžių dirižablių kūrimas taip pat nestovėjo vietoje: vėliau jie galėjo gabenti daugiau krovinių nei lėktuvai, ir tokia padėtis išliko daugelį dešimtmečių. Tokių dirižablių dizainas ir jo kūrimas siejamas su vokiečių grafu Ferdinandu von Zeppelinu.

Cepelinai

Cepelinas virš vasaros sodo

Pirmieji Zeppelin dirižabliai pradėti statyti 1899 m. plūduriuojančioje surinkimo gamykloje prie Bodeno ežero Munzell įlankoje, Friedrichshafen. Jis buvo organizuotas ežere, siekiant supaprastinti paleidimo procedūrą, nes dirbtuvės galėjo plaukti su vėju. Eksperimentinis dirižablis „LZ 1“ buvo 128 m ilgio ir buvo subalansuotas perkeliant svorį tarp dviejų gondolų; jame buvo sumontuoti du Daimler varikliai, kurių galia siekė 14,2 AG.

Pirmasis Zeppelin skrydis įvyko 1900 m. liepos 2 d. Jis truko tik 18 minučių, nes sugedus svorio balansavimo mechanizmui LZ 1 buvo priverstas nusileisti ežere. Sutaisius aparatą, kietojo dirižablio technologija buvo sėkmingai išbandyta vėlesniuose skrydžiuose, 3 m/s pagerinus prancūzų dirižablio „La France“ greičio rekordą, tačiau to vis tiek nepakako, kad būtų galima pritraukti reikšmingų investicijų į dirižablio statybą. Reikalingą finansavimą grafas gavo po kelerių metų. Jau pirmieji jo dirižablių skrydžiai įtikinamai parodė jų panaudojimo kariniuose reikaluose perspektyvas.

Iki 1906 m. Zeppelin pavyko sukurti patobulintą dirižablią, kuris sudomino kariuomenę. Kariniams tikslams iš pradžių buvo naudojami pusiau standūs, o vėliau minkštieji dirižabliai Parseval, taip pat standieji Zeppelin dirižabliai; 1913 metais buvo pradėtas eksploatuoti standusis dirižablis „Schütte-Lanz“. 1914 metais atlikti lyginamieji šių aeronautikos bandymai parodė standžių dirižablių pranašumą. Pastarasis, kurio ilgis 150 m, o korpuso tūris 22 000 m³, iškėlė iki 8 000 kg naudingojo krovinio, kurio didžiausias kėlimo aukštis buvo 2 200 m. Su trimis 210 AG galios varikliais. kiekvienas iš jų pasiekė 21 m/s greitį. Naudingajame krovinyje buvo 10 kg bombų ir 15 cm bei 21 cm granatos, taip pat radiotelegrafo įranga. 1910 m. buvo atidaryta pirmoji Europoje keleivių skrydžių linija Friedrichshafen-Duseldorf, kuria plaukiojo dirižablis „Germany“. 1914 m. sausį Vokietija turėjo galingiausią aviacijos laivyną pasaulyje pagal bendrą dirižablių tūrį ir kovines savybes.

Ciolkovskio projektas

Pirmąjį techniškai patikimą didelio krovininio dirižablio projektą XIX amžiaus 80-aisiais pasiūlė didysis rusų mokslininkas Konstantinas Eduardovičius Ciolkovskis.

Ciolkovskio baliono modelis

Skirtingai nei daugelis jo amžininkų, Ciolkovskis pasiūlė pastatyti didžiulį net pagal šiandienos standartus iki 500 000 m³ tūrio standžios konstrukcijos dirižablią su metaline danga.

Tsiolkovskio idėjos projektavimo tyrimai, kuriuos 30-aisiais atliko SSRS Dirigiblestroy darbuotojai, parodė siūlomos koncepcijos pagrįstumą. Tačiau pastatyti dirižablio niekada nebuvo įmanoma: didžiąja dalimi darbas su dideliais dirižabliais buvo apribotas ne tik SSRS, bet ir visame pasaulyje dėl daugybės nelaimingų atsitikimų. Nepaisant daugybės projektų, skirtų atgaivinti didelių dirižablių koncepciją, jie vis tiek, kaip taisyklė, nepalieka dizainerių braižymo lentų.

Vokiečių karinio jūrų laivyno cepelinas L 20 po priverstinio nusileidimo prie Norvegijos krantų, 1916 m.

Ugnies krikštas

Vaizdas iš prancūziško dirižablio gondolos 1918 m.

Dirižablio antskrydis Kalė

Galimybė naudoti dirižablius kaip bombonešius Europoje buvo įgyvendinta dar gerokai anksčiau, nei dirižabliai buvo naudojami šiam vaidmeniui. G. Wellsas knygoje „Karas ore“ aprašė ištisų laivynų ir miestų naikinimą koviniais dirižabliais.

Skirtingai nei lėktuvai, dirižabliai jau pasaulinio karo pradžioje buvo didžiulė jėga. Galingiausios aeronautikos galios buvo Rusija, kuri Sankt Peterburge turėjo didelį „Aeronautikos parką“ su daugiau nei dviem dešimtimis prietaisų, ir Vokietija, turėjusi 18 dirižablių. Iš visų pasauliniame kare dalyvavusių šalių Austrijos-Vengrijos oro pajėgos buvo vienos silpniausių. Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse Austrijos-Vengrijos oro pajėgose buvo tik 10 dirižablių. Kariniai dirižabliai buvo tiesiogiai pavaldūs pagrindinei vadovybei; kartais jie būdavo skiriami į frontus ar armijas. Karo pradžioje dirižabliai vykdė kovines užduotis, vadovaujami į dirižablius išsiųstų Generalinio štabo karininkų. Šiuo atveju dirižablio vadui buvo paskirtas budėtojo vaidmuo. Dėl sėkmingų grafo Zeppelin ir Schütte-Lanz kompanijos dizaino sprendimų Vokietija šioje srityje turėjo didelį pranašumą prieš visas kitas pasaulio šalis, o tai, tinkamai naudojant, galėtų duoti daug naudos, ypač giliai žvalgybai. . Vokiečių automobiliai galėjo įveikti 2-4 tūkstančių km atstumą 80-90 km/h greičiu ir numesti į taikinį kelias tonas bombų. Pavyzdžiui, 1914 m. rugpjūčio 14 d. dėl vokiečių dirižablio antverpeno reido buvo visiškai sugriauta 60 namų, o dar 900 buvo apgadinti. Tačiau iki 1914 m. rugsėjo mėn., praradę 4 prietaisus, vokiečių dirižabliai perėjo tik į naktinius skrydžius. Didžiuliai ir gremėzdiški, jie buvo puikus ginkluotų priešo lėktuvų taikinys, nors, siekiant apsisaugoti nuo puolimo iš viršaus, jų korpuso viršutinėje dalyje buvo pastatyta platforma su keliais kulkosvaidžiais, taip pat jie buvo pripildyti itin degaus vandenilio. Akivaizdu, kad juos neišvengiamai teko pakeisti pigesniais, manevringesniais ir atsparesniais koviniams pažeidimams įtaisais.

Dirižablių „aukso amžius“.

LZ 127 "Grafas Cepelinas"

restoranas Hindenburge

salonas Hindenburge

Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, JAV, Prancūzijoje, Italijoje, Vokietijoje ir kitose šalyse toliau buvo statomi įvairių sistemų dirižabliai. Metai tarp Pirmojo ir Antrojo pasaulinių karų pasižymėjo didele dirižablių technologijų pažanga. Pirmasis už orą lengvesnis laivas, perplaukęs Atlanto vandenyną, buvo britų dirižablis R34, kuris 1919 m. liepą su įgula išskrido iš East Lothian (Škotija) į Long Ailendą Niujorko valstijoje, o vėliau grįžo į Pulhamą (Anglija). 1924 metais įvyko vokiečių dirižablio LZ 126 transatlantinis skrydis.

1926 m. jungtinė Norvegijos, Italijos ir Amerikos ekspedicija, vadovaujama R. Amundseno Umberto Nobile suprojektuotu dirižabliu „Norway“, atliko pirmąjį transarktinį salos skrydį. Špicbergenas Šiaurės ašigalis Aliaska. Iki 1929 m. dirižablio technologijos pažengė į labai aukštą lygį; Pirmuosius transatlantinius skrydžius dirižablis „Graf Zeppelin“ pradėjo rugsėjį ir spalį. 1929 m. LZ 127 „Graf Zeppelin“ atliko legendinį skrydį aplink pasaulį trimis tarpiniais nusileidimais. Per 20 dienų jis įveikė daugiau nei 34 tūkstančius kilometrų, vidutiniu skrydžio greičiu apie 115 km/val.

Vokiški cepelinai sulaukė didelio susidomėjimo XX amžiaus trečiajame ir trečiajame dešimtmetyje, o 1930 m. JAV pašto tarnyba išleido specialius dirižablių pašto ženklus, skirtus naudoti dirižablio Graf Zeppelin skrydžio Panamerikoje metu.

1931 metų vasarą įvyko garsusis jo skrydis į Arktį, o netrukus dirižablis pradėjo vykdyti gana reguliarius keleivinius skrydžius į Pietų Ameriką, kurie tęsėsi iki 1937 m. Kelionės šios eros dirižabliu komfortu buvo gerokai pranašesnės už to meto lėktuvus. Keleivinio dirižablio korpuse dažnai būdavo restoranas su virtuve ir holu. Žinoma, buvo stengiamasi sumažinti šios įrangos svorį, todėl vietoj vonių siūlė dušus, o viskas, kas buvo įmanoma, buvo pagaminta iš aliuminio, iš jo buvo pagamintas ir pianinas ant Hindenburgo. Didžiosios Britanijos dirižablis R101 turėjo 50 vienos, dviejų ir keturių miegamųjų keleivių kajučių su miegamosiomis vietomis, išdėstytomis dviejuose deniuose, valgomąjį 60 žmonių, du promenadinius denius su langais palei sienas. Viršutiniame denyje daugiausia naudojosi keleiviai. Apatiniame lygyje buvo virtuvės ir tualetai, taip pat buvo įgula. Buvo net asbestu išklota rūkykla, talpinanti 24 žmones. Hindenburge buvo uždrausta rūkyti. Visi laive esantys asmenys, įskaitant keleivius, prieš įlipdami į laivą turėjo atiduoti degtukus, žiebtuvėlius ir kitus prietaisus, galinčius sukelti kibirkštį. Vienas didžiausių dirižablių pasaulyje, amerikietiškas „Acron“, kurio nominalus tūris buvo 184 tūkst. m³, galėjo gabenti iki 5 mažų orlaivių, kelias tonas krovinių ir teoriškai galėjo įveikti apie 17 tūkst. km be nusileidimo.

dirižablis „SSSR-V6“

Sovietų Sąjungoje pirmasis dirižablis buvo pastatytas 1923 m. Vėliau buvo sukurta speciali organizacija „Dirizhablestroy“, kuri pastatė ir pradėjo eksploatuoti daugiau nei dešimt minkštų ir pusiau standžių sistemų dirižablių. 1937 m. didžiausias sovietų dirižablis „SSSR-V6“, kurio tūris yra 18 500 m³, nustatė pasaulio rekordą skrydžio trukmei 130 valandų 27 minutes. Paskutinis sovietų dirižablis buvo SSRS-V12 bis, pastatytas 1947 m.

Orlaivių eros nuosmukis

Manoma, kad dirižablių era baigėsi 1937 m., kai leisdamasis Lakehurste sudegė vokiečių keleivinis dirižablis-laineris Hindenburg. „Hindenburg“, taip pat ankstesnė „Wired Foot Express“ katastrofa 1919 m. liepos 21 d. Čikagoje, per kurią žuvo 12 civilių, neigiamai paveikė dirižablių, kaip patikimų orlaivių, reputaciją. Sprogstamųjų dujų pripildyti dirižabliai retai degdavo ar suduždavo, tačiau jų katastrofos pridarė daug didesnę žalą, palyginti su to meto orlaiviais. Visuomenės pasipiktinimas dėl dirižablio katastrofos buvo nepalyginamai didesnis nei dėl lėktuvų katastrofų, o aktyvi dirižablių veikla buvo sustabdyta. Galbūt to nebūtų nutikę, jei Zeppelin kompanija turėtų prieigą prie pakankamai helio.

K klasės dirižablio gondola

K klasės dirižablis

Tuo metu didžiausias helio atsargas turėjo JAV, tačiau tuometinė Vokietijos įmonė vargiai galėjo tikėtis helio atsargų iš JAV. Tačiau ambicingus minkštuosius dirižablius, tokius kaip M klasės ir K klasės minkštieji dirižabliai, kurių nominalus tūris yra 18 tūkst. m³ ir 12 tūkst. m³, Antrojo pasaulinio karo metais JAV karinis jūrų laivynas aktyviai naudojo kaip žvalgybinius orlaivius, skirtus kovai su vokiečių povandeniniais laivais. . Jų užduotis buvo ne tik aptikti povandeninius laivus, bet ir pataikyti į juos giluminiais užtaisais. Atlikdami šį vaidmenį, jie buvo gana veiksmingi ir buvo naudojami prieš atsirandant patikimiems sraigtasparniams. Šie dirižabliai pasiekė iki 128 km/h greitį ir galėjo skristi iki 50 valandų. Paskutinis K klasės dirižablis K-43 buvo pašalintas iš tarnybos 1959 m. kovo mėn. Vienintelis per Antrąjį pasaulinį karą numuštas dirižablis buvo amerikietiškas K-74, kuris naktį iš 1943 metų liepos 18 į 19 dieną prie šiaurės rytų Floridos pakrantės atakavo ant paviršiaus iškilusį povandeninį laivą U-134. Povandeninis laivas pastebėjo dirižablią ir pirmasis atidengė ugnį. Dirižablis, nesugebėjęs numesti gylio užtaisų dėl operatoriaus klaidos, nukrito į jūrą ir po kelių valandų nuskendo, nuskendo 1 iš 10 įgulos narių. Antrojo pasaulinio karo metu JAV karinis jūrų laivynas naudojo šių tipų dirižablius:

• ZMC: dirižablis, su metalizuotu apvalkalu
• ZNN-G: G tipo dirižablis
• ZNN-J: J tipo dirižablis
• ZNN-L: L tipo dirižablis
• ZNP-K: K tipo dirižablis
• ZNP-M: M tipo dirižablis
• ZNP-N: N tipo dirižablis
• ZPG-3W: patrulių dirižablis
• ZR: standus dirižablis
• ZRS: standus žvalgybos dirižablis

1942–1944 metais karo mokyklose buvo apmokyta apie 1400 dirižablių pilotų ir 3000 pagalbinių įgulų narių, o dirižablių operacijose tarnaujančių žmonių skaičius išaugo nuo 430 iki 12400 Jungtinėse Amerikos Valstijose „Goodyear“ gamykloje Akrone buvo gaminami dirižabliai. Ohajas. Nuo 1942 iki 1945 metų JAV kariniam jūrų laivynui buvo pagaminti 154 dirižabliai ir, be to, penki L klasės dirižabliai civiliams klientams.

ZPG-3W 1960 m. Tūris: 23648 m³

Šeštojo dešimtmečio pabaigoje JAV karinis jūrų laivynas gavo ZPG-3W – didžiausią minkštą dirižablį istorijoje. Jis buvo naudojamas siekiant užpildyti radarų atotrūkį tarp antžeminių radarų stočių Šiaurės Amerikos ankstyvojo perspėjimo tinkle Šaltojo karo metu. ZPG-3W yra retas dirižablio vidinės erdvės panaudojimo pavyzdys, kai helio bako viduje buvo įrengta didžiulė radijo antena. Keturi iš šių dirižablių buvo pristatyti JAV kariniam jūrų laivynui. Pirmasis ZPG-3W skrydis įvyko 1958 m. liepos mėn. Dirižablio oda buvo naudojama kaip 12,8 m radaro antenos gaubtas, taip užtikrinant dirižablio aerodinamiką. Dirižablis buvo daugiau nei 121,9 m ilgio ir beveik 36,6 m aukščio. Dirižablis galėjo skristi daug dienų. ZPG-3W buvo paskutinis iš JAV kariniam jūrų laivynui pastatytų dirižablių. Jis buvo pašalintas 1962 m. lapkritį, kai JAV karinis jūrų laivynas nustojo naudoti dirižablius. AN/APS-70 tipo radaras su didžiule antena vis dar laikomas geriausia orlaivių aptikimo radiolokacine sistema, nes dėl žemo dažnio radijo bangų naudojimo nepriklausė nuo gero oro, kad būtų pasiektas optimalus veikimas.

Sovietų Sąjunga karo metu naudojo tik vieną dirižablį. B-12 dirižablis buvo pastatytas 1939 m. ir pradėtas naudoti 1942 m., kad mokytų desantininkus ir transporto įrangą. Iki 1945 m. jis atliko 1432 skrydžius. 1945 m. vasario 1 d. SSRS buvo pastatytas antrasis B klasės dirižablis „Pobeda“, kuris Juodojoje jūroje buvo naudojamas kaip minosvaidis. Jis sudužo 1947 metų sausio 21 dieną. Kitas šios klasės dirižablis B-12bis Patriot buvo pradėtas eksploatuoti 1947 m. ir daugiausia buvo naudojamas įgulos mokymams, paradams ir propagandiniams renginiams.

Nelaimės

Hindenburgo katastrofa

Dirižablių kūrėjai nepaisė pagrindinių saugos priemonių, užpildydami juos nesaugiu, bet pigiu vandeniliu, o ne inertišku, bet brangiu ir neprieinamu heliu.

1936 m. kovą buvo sukurtas senstančio Graf Zeppelin įpėdinis – dirižablis LZ 129 Hindenburg, sukurtas naudoti saugų helią. Tačiau tuo metu reikiamus helio kiekius turėjo tik JAV, todėl karinių medžiagų eksportui į nacistinę Vokietiją buvo įvestas embargas. Turėjome užpildyti Hindenburgo cilindrus turimu vandeniliu.

Besitęsianti nelaimingų atsitikimų ir katastrofų serija rimtai pakirto tikėjimą dirižablių naudojimo patikimumu ir įmanomumu. 1937 m. gegužės 6 d. „Hindenburgas“ sudegė žiūrovų akivaizdoje, žuvo 35 laive buvę žmonės ir vienas ant žemės. Taikos metu amerikiečių standieji dirižabliai „Shenandoah“, „Akron“ ir „Macon“, britai R.38 ir R.101 bei prancūzų „Dixmünde“ žuvo per daug žmonių gyvybių nusinešusias nelaimes. Nors nelaimių priežastys buvo aiškinamos, tolesnė aviacijos pažanga paliko dirižablių erą.

Tarp ekspertų, tyrusių didelių dirižablių, ypač „Akrono“ ir „Hindenburgo“, žūties priežastis, buvo išreikšta nuomonė apie sviedinio ar dujų bakų sunaikinimą, įvykusį per manevrą nedideliu cirkuliacijos spinduliu, dėl kurio įvyko nelaimė. .

Rusija, SSRS

Didžiųjų šalių teritorijoje yra daug vietų, kur itin problemiška pristatyti prekes sausuma ar naudojant kitų tipų orlaivius. Dirižabliai gali būti naudingi, pavyzdžiui, tyrinėjant Arktį ir geografinius tyrinėjimus Sibire ir Arktyje. Arktis jau seniai traukė drąsių gamtininkų dėmesį, ypač intensyviai ją tyrinėjusių nuo XIX amžiaus pabaigos. Svarbius okeanologinius stebėjimus atliko norvegų poliarinių tyrinėtojų F. Nanseno ekspedicija burlaiviu Fram ir R. Amundseno Maud laive. Pastarasis taip pat 1926 metais vadovavo pirmajam skrydžiui dirižabliu „Norvegija“ per Šiaurės ašigalį iš Špicbergeno į Ameriką. Dirižablio vadas buvo italų inžinierius U. Nobile. 1928 metais U. Nobile vadovavo italų ekspedicijai į Šiaurės ašigalį dirižabliu „Italia“, kuris sudužo.

„... Pasaulyje yra dar bent viena šalis, kurioje dirižabliai galėtų būti kuriami ir plačiai naudojami. Tai Sovietų Sąjunga su savo didžiule teritorija, daugiausia plokščia. Čia, ypač šiaurės Sibire, didžiuliai atstumai skiria vieną gyvenvietę nuo kitos. Tai apsunkina greitkelių ir geležinkelių tiesimą. Tačiau meteorologinės sąlygos labai palankios dirižablių skrydžiams“.
.

Proginė Rusijos banko moneta, skirta Rusijos Arkties tyrinėjimams. Viršuje kairėje – lėktuvas, dešinėje – dirižablis, centre – burlaivis lede, dešinėje – R. Amundseno portretas, apačioje – datos dviem eilutėmis: „1918 1926“.

19 amžiaus antroje pusėje aeronautika pamažu užėmė savo vietą Rusijos kariuomenėje, buvo naudojami oro balionai. Amžiaus pabaigoje veikė atskiras aeronautikos parkas, kuriuo disponavo Aeronautikos komisija, Balandžių postas ir Sargybos bokštai. 1902–1903 m. manevruose Krasnoe Selo, Breste ir Vilniuje buvo išbandyti balionų panaudojimo artilerijoje ir oro žvalgybos būdai. Įsitikinusi pririštų kamuoliukų panaudojimo galimybes, Karo ministerija nusprendė Varšuvos, Novgorodo, Bresto, Kovno, Osoveco ir Tolimųjų Rytų tvirtovėse sukurti specialius padalinius, kuriuose buvo 65 kamuoliai. Dirižabliai Rusijoje pradėti gaminti 1908 m.

1931 m. pabaigoje buvo įkurta organizacija „Dirigiblestroy“, kuriai priklausė Pagrindinio oro laivyno direktoratas. Dirižabliai turėjo projektuoti, gaminti ir eksploatuoti dirižablius bei tobulinti jų veikimo būdus. 1932 m. balandį „Dirigiblestroy“ buvo suteikta Osoaviakhim centrinės aeronautikos bazės teritorija Dolgoprudnaya stoties rajone, kur buvo pradėta statyti medinė valčių namelis, vandenilio gamybos įmonė ir kiti pastatai.

Įmonė pradėjo veikti 1932 m. gegužės 5 d. pavadinimu „Dirigiblestroy“. 1932 m. gegužę „Dirigiblestroy“ iš Leningrado gavo tris minkštojo tipo dirižablius: SSRS V-1, SSRS V-2 ir SSRS V-3. Jie buvo skirti mokomiesiems ir propagandiniams skrydžiams bei jų panaudojimo šalies ūkyje išbandymui. 1932 metų lapkričio 7 dieną per Raudonąją aikštę praplaukė keturi sovietų dirižabliai: B-1, B-2, B-3 ir B-4. Iki 1933 m. SSRS buvo įvaldęs minkštųjų dirižablių projektavimo, konstravimo ir eksploatavimo technologijas. Dirižablio konstrukcijai buvo duota užduotis: organizuoti pusiau standžių dirižablių gamybą. Tuo tikslu italų dirižablio konstruktorius Umberto Nobile buvo pakviestas į SSRS. Nobilė kartu su grupe italų specialistų į Dolgoprudnį atvyko 1932 m. gegužės mėn. 1933 metų vasario pabaigoje Nobilė kartu su sovietų inžinieriais sukūrė pirmąjį sovietinį pusiau standųjį dirižablią SSRS B-5. 1933 m. balandžio 27 d. B-5 atliko pirmąjį skrydį, trukusį 1 valandą ir 15 minučių. 1933 m. B-5 atliko daugiau nei 100 skrydžių.

1940 metais prieš karą gyvavusi SSRS dirižablio statybos gamykla buvo apgriauta. Karo metu jos bazėje buvo atliekami kai kurie darbai ruošiant užtvarų balionus, taip pat modifikuojant esamą aviacijos įrangą, įskaitant minkštuosius dirižablius. Nuo 1940 iki 1956 metų visus darbus, susijusius su aeronautikos įrangos kūrimu ir konstravimu, prižiūrėjo Žukovskio 13-oji TsAGI laboratorija. 1956 metais buvo užfiksuoti masiniai nepilotuojamų žvalgybinių balionų skverbimai į SSRS oro erdvę, kurie nuolatinio dreifo aukštyje režimu atliko sovietinių objektų aerofotografavimą. Specialiu SSRS vyriausybės sprendimu buvo nuspręsta atkurti pramoninį potencialą įvairios aviacijos įrangos kūrimui ir kūrimui. Bazinė OKB-424 įmonė buvo suformuota buvusio „Dirizhablestroy“ teritorijoje Dolgoprudny mieste. M.I. buvo paskirtas OKB-424 viršininku. Gudkovas. Pokariu dirižabliai buvo sukurti DKBA pagrindu kaip prototipai ir eksperimentiniai pavyzdžiai. 1958 m. šis projektavimo biuras sukūrė didelį starostatą, skirtą įrangai išbandyti ir pilotams ruošti SS-Volga kosminiams skrydžiams. 1962 m. lapkričio 1 d. Andrejevas ir Dolgovas atliko rekordinius šuolius su parašiutu. Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje oro pajėgų užsakymu DKBA buvo sukurtas objektyvo formos dirižablis. Įgyvendinant šį projektą buvo sukurtas 15 metrų objektyvo formos dirižablio prototipas, kuris net išlaikė daugybę bandymų.

Devintojo dešimtmečio pradžioje buvo atlikti skaičiavimai dėl dirižablio karinio jūrų laivyno reikmėms, tačiau dėl finansavimo problemų per perestroikos reformas projektas buvo apleistas.

Po SSRS žlugimo valstybinė įmonė „DKBA“ gavo „federalinės unitarinės valstybės įmonės“ statusą ir vadovavo Rusijos aeronautikos technologijų pramonei, tiksliau, tapo pagrindine besiformuojančios pramonės įmone.

Dešimtajame dešimtmetyje DKBA parengė minkšto dizaino dirižablio 2DP projektą, kurio naudingoji galia apie 3 tonas, o peržiūrėjus technines specifikacijas ir nurodus poreikį sukurti didesnės apkrovos aparatą, projektas tęsiamas pavadinimu. „dirižablis DS-3“. 2007 metais buvo parengtas preliminarus šio įrenginio projektas.

Šiandien, remiantis FSUE DKBA, kuriami dirižabliai, kurių keliamoji galia yra 20, 30, 55, 70, 200 tonų. Nemaža dalis darbų atlikta ties „lęšio formos“ dirižablio DP-70T, skirto kroviniams gabenti neplaukiant ištisus metus visose klimato zonose, projekte. Remiantis šio dirižablio konstrukcijos pagrindu, buvo sukurti 200–400 tonų keliamosios galios dirižablio variantai.

Taip pat kuriamas daugiafunkcis pusiau standžios konstrukcijos dirižablis DP-4, kurio naudingoji galia 4-5 tonos. Siekdama didesnio konkurencingumo, FSUE DKBA kuria dirižablių projektus, kuriuose naudojami standartiniai aviacijos komponentai ir agregatai, įskaitant važiuoklę, variklius ir aviacijos elektroniką, o tai užtikrina aukštos kokybės produktus ir žymiai sumažina gamybos sąnaudas.