Lietadlová loď je typ vojnovej lode, ktorá zahŕňa určité množstvo bojových lietadiel, ktoré zároveň predstavujú hlavnú údernú silu. Na palube je pristávacia dráha požadovanej dĺžky pre vzlet lietadiel, hangáre, zariadenia na tankovanie, údržbu a riadenie letu. Napriek svojim veľkým rozmerom je lietadlová loď vysoko manévrovateľná loď a pomerne rýchlo reaguje na signály nasadenia. Jedným z predstaviteľov takejto vojenskej techniky je krížnik s lietadlom Admirál Kuznecov. Viac o tom nižšie.
Takéto lode používajú mnohé krajiny na vykonávanie služobných služieb pozdĺž vodných hraníc konkrétneho štátu. Majú tiež pomáhať v prípade invázie nepriateľských síl na územie. Používajú sa na ničenie rôznych nepriateľských lodí, ako aj na ničenie vzdušných zariadení umiestnených nad vodou a v pobrežnej zóne.
Lietadlová loď musí mať výkonnú elektráreň a veľkú zásobu paliva, aby zostala vo vzdialenosti od pobrežia na dlhú dobu.
Historická cesta
Prvé kroky k výstavbe spomínaného krížnika boli podniknuté v roku 1982. V dôsledku historických udalostí niekoľkokrát zmenila svoj názov. Nakoniec, v roku 1990, po dlhých námorných skúškach, sa na palube objavilo jeho posledné meno - „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznetsov“. A o rok neskôr bol krížnik s ťažkými lietadlami v ruskej námornej službe. Toto je spoľahlivý fakt.
V čase začatia výstavby už boli v prevádzke lietadlové lode, každá z nich plnila špecifické funkcie. Avšak loď "Admirál Kuznetsov" mala významný rozdiel. To znamená, že má predĺžené rozmery paluby. To umožnilo lietadlám vykonávať tradičný typ vzletu a pristátia.
Po páde Sovietskeho zväzu na začiatku 90. rokov sa ruské námorníctvo začalo dosť obávať, že by si ukrajinské úrady mohli uplatniť nárok na vlastníctvo krížnika. Preto bol koncom roka 1991 tajne transportovaný do mesta Severomorsk, ktoré bolo novou domovskou základňou lietadlovej lode Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov. Odvtedy prešiel mnohými testami rôzneho druhu. Je tiež doplnená o novú bojovú jednotku - sériové stíhačky SU-33.
V roku 1995 sa na počesť osláv 300. výročia ruského námorníctva vydala lietadlová loď-krížnik Admirál Kuznecov na plavbu po Stredozemnom mori. Po prejdení sa zastavil pri pobreží Tuniska. Zároveň tam bola prítomná aj americká loď. To umožnilo absolvovať niektoré tréningové skúšky spoločne. Podľa očitých svedkov počas spoločného kotvenia oboch lietadlových lodí došlo k zodpovedajúcim vzletom a pristátiam lietadiel z ruskej aj americkej flotily. Niektorí ruskí vojenskí pracovníci boli dokonca schopní jazdiť na amerických lietadlách. Lietadlový krížnik „Admirál Kuznecov“ nesklamal a velenie bolo s ďalšími cvičeniami spokojné. Ale bolo tu aj niekoľko negatívnych stránok. Počas celej námornej plavby neustále zlyhávala elektráreň a vyskytli sa problémy s ostatnými lodnými systémami. To naznačovalo jeho neúplnú bojovú pripravenosť. A len krátko po príchode domov, po dôkladnej oprave, sa krížnik Admirál Kuznecov opäť vydal na ďalšiu cestu. Operácia Kursk sa uskutočnila v roku 2000 nie bez jeho účasti.
V roku 2004 vplával do severného Atlantiku krížnik Admirál Kuznecov spolu s deviatimi loďami Severnej flotily. Hlavným účelom cesty bolo otestovať vzlet a pristátie novej stíhačky SU-25KUB. Nasledovali pravidelné služobné cesty (2005 – 2007). A v roku 2007 sa krížnik vydal na ďalšiu plavbu do Stredozemného mora, kde všetko dobre dopadlo.
Samozrejme, okrem úspešných plavieb sa na palube lietadlovej lode vyskytli aj núdzové situácie, voči ktorým nie je imúnna ani jedna ultramoderná vojnová loď na svete:
- Prvý incident sa stal koncom roka 2004. V dôsledku ďalšej cesty došlo na palube krížnika pri pristávaní na palubu SU-25UTG k menšej nehode. Ale našťastie všetko skončilo iba poškodením podvozku lietadla a loď neutrpela výrazné straty.
- Nešťastie postihlo lietadlovú loď aj začiatkom jesene 2005 v severnom Atlantiku. Tu utrpel krížnik Admirál Kuznecov výraznejšie straty. Keď pristávali dve stíhačky SU-33, jedna stratila kontrolu a spadla do vody. Pilot sa katapultoval už vo veľkej hĺbke. Druhé zariadenie sa podarilo spoločným úsilím posádky zachrániť. Potopené auto, ktoré obsahovalo tajný technologický vývoj, sa pokúsili zničiť pomocou vodných bômb. To sa však nepodarilo. Príčinou havarijnej situácie sa ukázalo pretrhnutie lana.
- Ďalšia mimoriadna situácia nastala v januári 2009. Počas pobytu v tureckom prístave Akzas-Karagach došlo k náhlemu požiaru v prove paluby. Posádka sa s touto situáciou dokázala vyrovnať vlastnými silami, no námorník pri tom zomrel. Samotná lietadlová loď neutrpela výraznejšie škody.
Dnes je loď "Admirál Kuznetsov" jedným z predstaviteľov ťažkého námorného delostrelectva. Jeho hlavnými úlohami je poraziť ciele určitého charakteru, ktoré predstavujú hrozbu pre štát. Ťažký krížnik s lietadlami Admirál Kuznecov vyzerá hodne vedľa podobných bojových jednotiek z rôznych krajín. Ako na vás nezapôsobí obrovská dvadsaťposchodová budova, ktorá sa bez prekážok pohybuje vodným živlom? Na palube lietadlovej lode je 8 kotlov a 4. S ich pomocou dokáže zrýchliť na maximálnu rýchlosť 29 uzlov. Pri tomto tempe prejde až 3 800 míľ a pri rýchlosti 18 uzlov - 8 500 míľ. Aby ste sa presvedčili o jeho sile, môžete sa aspoň pozrieť na lietadlovú loď Admirál Kuznecov, ktorej fotografia je uvedená v tomto texte.
Vlastnosti dizajnu
Je tu veľa zaujímavých vecí. Model Admiral Kuznetsov má nasledujúce paluby: hladký a dodatočný vzlet. Toto sú dôležité prvky dizajnu. V zadnej časti lode je štartovacia rampa, čo znamená, že architektúra tejto lode je hladká. Toto je základný dizajnový prvok. K dispozícii je tiež rohová letová paluba s rozlohou 14 700 m² a rozvinutá nadstavba na pravoboku. Existujúci odrazový mostík, ktorý sa nachádza v prove, má uhol zostupu 14 stupňov. Jeho realizácia je integrálnou súčasťou trupu tejto lietadlovej lode, ktorá má 7 palúb na výšku a dve potrebné plošiny.
Podvozok
Ako už bolo spomenuté, tento krížnik na prepravu lietadiel má vylepšenú elektráreň. Pozostáva z 8 parných kotlov a 4 turbín, každá s objemom 50 000 litrov. s. Vďaka tomu je tento systém schopný zrýchliť obrovský stroj na 29 uzlov a udržať túto rýchlosť po dlhú dobu. Uvedená elektráreň má tiež ďalšie nádoby na palivo. S pomocou takéhoto systému je tento ťažký krížnik na palube lietadiel schopný zostať na vode dlhú dobu. Maximálny dosah pri rýchlosti 18 uzlov je približne 8 500 míľ.
Výzbroj
V tomto ohľade bolo určené vhodné vybavenie. Výzbroj na lodi "Admirál Kuznecov" predstavuje letecké vybavenie a odpaľovacie zariadenia rakiet. Toto je dôležitý fakt. Prvý typ zahŕňa všetky druhy ruského vojenského letectva. To zahŕňa asi 28 lietadiel (SU-33, MiG-27K, stíhačky série YAK-141) a 24 bojových vrtuľníkov.
Okrem toho lietadlová loď obsahuje množstvo odpaľovacích zariadení rakiet krátkeho, stredného a dlhého doletu. Tieto zariadenia môžu kedykoľvek buď zasadiť cielený úder nepriateľovi, alebo zabrániť zasiahnutiu torpéda alebo rakety. S najväčšou pravdepodobnosťou budú v blízkej budúcnosti vylepšené v dôsledku kompletnej modernizácie spomínanej lode.
Elektronické zariadenie
Toto je tiež dôležitá súčasť vybavenia. Elektronické vybavenie na lietadlovej lodi Admirál Kuznecov vám umožňuje mať neustále obraz o presnej polohe podobných zariadení v blízkosti. Zahŕňa systém Lumberjack a multifunkčné zariadenie Mars-Passat. Patria sem aj zariadenia ako Fregat-2M, ktorý umožňuje detekovať ciele v trojrozmernom priestore a Podkat, na detekciu lietadiel v malých výškach. Táto loď má tiež určité komunikačné a letové riadiace systémy. To všetko vám umožňuje presne určiť polohu nepriateľa a vykonávať efektívne údery, ako aj neustálu komunikáciu so svojimi spojencami.
Technické vlastnosti tohto krížnika
Do úvahy sa berie nasledovné:
- Hlavným výrobcom lietadlovej lode „Admirál Kuznetsov“ je Čiernomorská spoločnosť na stavbu vojnových lodí v meste Nikolaev.
- Vývojár: Nevskoye PKB OJSC.
- Maximálna rýchlosť lode je 29-30 uzlov. Bežný podvozok je 18.
- Maximálny dojazd pri optimálnej jazde je 18 000 míľ.
- V režime offline môže fungovať približne 45 dní.
- Má výtlak 58 500 ton.
Posádka
Samozrejme, na udržanie lietadlovej lode Admirál Kuznecov nad vodou je potrebný značný počet kvalifikovanej posádky. Tvorí ho 1960 ľudí, z toho 200 dôstojníkov. Vzhľadom na to, že hlavnú bojovú silu predstavuje letecká technika, na palube je 626 pilotov. Z toho veliteľský štáb tvorí 40 ľudí. Aj na uvedenej lodi je 3857 potrebných miestností. To zahŕňa 387 kabín, 50 spŕch a 6 jedální, 120 skladov.
Zlepšenie
Aj keď krížnik Admirál Kuznecov na palube lietadiel už mnoho rokov preukazuje svoju plnú bojovú pripravenosť a pomerne efektívne plní zverené úlohy, tak ako všetka technika, vyžaduje si primeranú modernú modernizáciu. Dizajnéri a vývojári lode sa tam nezastavia a v blízkej budúcnosti plánujú toto bojové vozidlo vylepšiť, dodať mu dodatočnú silu a nainštalovať ďalšie moderné zbrane.
V prvom rade modernizácia ovplyvní elektráreň, pretože je to najproblematickejšie miesto a často vedie k menším poruchám. Plánuje sa výmena existujúcej inštalácie kotla-turbína. V tejto súvislosti sa uvažuje o viacerých možnostiach, to znamená, že sa ho chystajú nahradiť zariadením s plynovou alebo jadrovou turbínou. Tým sa obmedzí počet porúch a lodi sa tiež pridá ďalšia nosnosť.
Niektoré zmeny prejdú aj zbrane. V budúcnosti je možné, že odpaľovacie zariadenia rakiet Granit budú vyradené. V dôsledku toho sa plocha parkovacích miest lietadiel zväčší, a preto sa zvýši aj počet samotných jednotiek lietadiel. Odpaľovacie zariadenia rakiet Kinzhal sú tiež predmetom výmeny za vylepšené protilietadlové zariadenia stredného dosahu. Toto je dôležité. Pre inštalácie krátkeho dosahu sa plánuje nahradenie existujúcich komplexom Pantsir-S1. Jeho súčasťou bude 4-6 protilietadlových delostreleckých zariadení. S tým všetkým sa plánuje inštalácia moderného systému rádioelektronického vybavenia na špecifikovaný krížnik s lietadlom. S jeho pomocou budú v budúcnosti monitorované interakcie s inými vojnovými loďami.
Plánuje sa vybaviť lietadlovú loď katapultmi ako štartovacím systémom. Keďže sa nikto v budúcnosti nevzdá dráhy a skokov, budú sa preto nachádzať na rohovej palube. Na zabezpečenie štartu pomocou parných katapultov je potrebné mať jadrovú elektráreň. O to sa vývojári snažia. Ale ak má loď inštaláciu plynovej turbíny, potom budú parné katapulty nahradené elektromagnetickými. Toto zariadenie nie je inováciou v bojovej stavbe lodí. Mnoho zahraničných lietadlových lodí už podobný systém používa. Testovali ho aj naši vývojári ešte počas existencie Sovietskeho zväzu. Preto sa oplatí správne ho zapadnúť do dizajnu lode Admiral Kuznetsov.
Počet bude zahŕňať 26 stíhačiek a vrtuľníkov MiG-29K (od 18 do 28 kusov). Vo všeobecnosti sa vydanie aktualizovaného krížnika Admiral Kuznetsov plánuje na rok 2020. Do tejto doby sa už očakáva vydanie stíhačiek novej generácie T-50, ktoré sa nepochybne objavia na palube lode.
Je dokonca strašidelné predstaviť si schopnosti aktualizovaného krížnika vrátane existujúcich!
Aktuálny stav lode
Dnes tento ťažký krížnik prevážajúci lietadlá chráni záujmy Ruska. Vo všeobecnosti dobre zvláda zadané úlohy. Má pokročilé zbrane a je schopný zabrániť takmer akejkoľvek nepriateľskej invázii. A práve jeho ťaženie v Stredozemnom mori a severnom Atlantiku obnovilo prítomnosť ruského námorníctva vo Svetovom oceáne. Takéto typy vojnových lodí, ako je uvedený krížnik, sú v prevádzke s väčšinou krajín. Ruskí vývojári preto vynakladajú maximálne úsilie na jeho modernizáciu.
Záver
Po prečítaní vyššie uvedeného si každý dokáže predstaviť, čo je krížnik "Admirál Kuznetsov" na palube lietadiel, aké funkcie vykonáva a aké vojenské vybavenie má. Celkovo je táto loď rozhodne pôsobivou bojovou jednotkou armády Ruskej federácie.
Pred 16 rokmi lietadlová loď „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ utiekla k ruskému občianstvu. A dodnes je duchovným dieťaťom Nikolaevských lodiarov vlajková loď Severnej flotily. Životopis lode je plný dramatických udalostí.
„V tlači sa objavili články, ktoré tvrdili, že lietadlová loď Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov v predvečer referenda „O vyhlásení nezávislosti Ukrajiny“ 1. decembra 1991 údajne tajne „utiekla“ zo Sevastopolu do Severomorsk. Jeden z článkov sa volal: „Ako admirál utiekol z Ukrajiny“. Diskutoval som o tejto otázke so garančnými zástupcami čiernomorského závodu, ktorí boli v tom čase na tomto krížniku, a povedali, že odchod lode bol plánovaný, pripravovali sa na to vopred,“ píše Valery Babich vo svojej knihe „The Mesto svätého Mikuláša a jeho lietadlové lode“ . Valerij Vasiljevič Babič je uznávaným historikom konštrukcie krížnikov nesúcich lietadlá v Nikolajeve.
Písať o nedávnej histórii nášho regiónu je nevďačná úloha. Mnohí účastníci eposu lietadlových lodí sú stále nažive a sú svedkami agónie lodiarskych gigantov v meste. Nedávna minulosť je pre veteránov otvorenou ranou. Oni sami postavili tieto lode a nechcú súhlasiť so žiadnym súkromným hodnotením ich jedinečnej existencie. Musí prejsť nejaký čas, kým chladná myseľ historika obnoví objektívny vzťah príčiny a následku skutočných udalostí.
Po desaťročie a pol boli knihy Valeryho Babicha jediným zdrojom o histórii konštrukcie našich lietadlových lodí. V poslednom čase sa však autorský monopol začal rúcať. Na internete sa objavili stovky fór, ktorých návštevníci zdieľajú svoje spomienky na službu na lietadlových lodiach. Patria sem obyčajní námorníci, velitelia bojových jednotiek a admiráli. Vznikol akýsi „populárny prierez“ emocionálneho vnímania éry lietadlových lodí.
Osud krížnikov s lietadlami Nikolaev je smutný. „Minsk“ a „Kyjev“ dnes bavia čínskych turistov a „Varyag“ je vo vojenskej službe v Strednej ríši. „Admirál Gorškov“ (predtým „Baku“) bol predaný do Indie, premenovaný na „Vikramaditya“ a pred mesiacom s pompou odovzdaný prijímajúcej strane. Len jeden TAKR „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ slúži v Severnej flotile ruského námorníctva.
"Admirál" bol ukradnutý
Ťažký krížnik s lietadlami Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznetsov bol položený v Čiernomorských lodeniciach v roku 1982, spustený v roku 1985 a v prevádzke je od roku 1990.
Hlavné charakteristiky lode sú nasledovné: dĺžka - 302,3 metra, šírka - 72,3 metra, ponor - 9,1 metra, maximálna rýchlosť - 29 uzlov, výtlak - 60 tisíc ton, posádka - asi 2 tisíc ľudí (z toho 600 pilotov a lietadiel technici), dojazd - 8400 míľ. Základom lietadlovej lode môže byť: 26 stíhačiek Su-33 a MiG-29K, 18 vrtuľníkov Ka-27 a Ka-29, dva vrtuľníky Ka-27PS a štyri vrtuľníky Ka-31.
Výzbroj lode tvoria dva raketomety Udav, 12 odpaľovacích zariadení protilodných rakiet Granit, 6 šesťhlavňových 30 mm delostreleckých lafet, 4 šesťhlavňové protilietadlové raketové systémy Kinzhal a 8 protilietadlových raketových a delostreleckých systémov Kortik.
1. decembra 1991 o 9:00 táto obrovská loď potichu zvážila kotvu v Sevastopolskom zálive a začala sa pohybovať smerom k Bosporu. Odchod bol náhly. Náklad, polovica posádky a lietadlá zostali na brehu. Každý, kto bol na palube admirála Kuznecova, si uvedomil, že loď sa tajne odstraňuje z ukrajinských vôd. O rok a pol neskôr noviny „Severny Rabochiy“ uverejnili spomienky kapitána druhej hodnosti Viktora Kanishevského, ktorý bol účastníkom kampane zo Sevastopolu do Severodvinska. Tu je úryvok z tohto článku:
„... Teraz si spomínam na vzrušenie toho jesenného dňa, keď sme dostali telegram od prezidenta Ukrajiny Kravčuka do Kuznecova. Oznámila, že loď je majetkom Ukrajiny a že kým sa neprijme rozhodnutie vlády, mala by zostať v Sevastopole.
Po rozdelení do skupín vo svojich kajutách boli dôstojníci a len námorníci zvedaví, ako na to zareagujú ruský prezident Jeľcin, veliteľ námorníctva Černavin a veliteľ severnej flotily Gromov.
„Neviem na to prísť: prečo Ukrajina s uzavretým Čiernym morom potrebuje loď určenú na námornú dopravu? Ak naozaj chce mať lietadlovú loď, potom nech „Varyag“ dokončí stavbu alebo „Ulyanovsk“, veliteľ hlavice-5, kapitán prvej hodnosti Andrei Utushkin, bude zmätený. - Toto je čisté politikárčenie...
"Bez toho nie," súhlasil s ním kapitán prvej hodnosti Vladimir Ivanov. "Iba Rusko sa Kuznecova nikdy nevzdá."
Vyhlásenie nezávislosti Ukrajiny, prijaté krátko pred nešťastným telegramom, však už zničilo zdanlivo nezničiteľné námorné bratstvo posádky lietadlovej lode. Niektorí dôstojníci a praporčíci, ktorých rodiny boli v Sevastopole, neskrývali svoju túžbu slúžiť pod ukrajinským „trojzubcom“, a preto sa z telegramu otvorene tešili. Ako napríklad, prečo ničiť takú krásnu loď na severe. Musí mať sídlo bližšie k opravárenskej základni. A pre lietadlovú loď je dostupná len v Nikolajeve...
Dni plynuli. Kyjev mlčal. Medzitým prišla z Arktídy rádiová správa, že prvý zástupca veliteľa Severnej flotily, viceadmirál Jurij Ustimenko, priletel na Krym. Dlho očakávaný hosť dorazil na lietadlovú loď loďou. Napriek neskorej hodine sa hralo veľké zhromaždenie. Po pozdravení posádky viceadmirál s ukrajinským priezviskom nariadil prepustenie námorníkov a nariadil veliteľovi, aby okamžite zvážil kotvu. Yarygin začal vysvetľovať, že dve tretiny dôstojníkov a praporčíkov, ako aj doručovateľský tím, zostali na brehu a loďou dorazia až zajtra ráno.
— A čo lietadlá, ktoré zostali v Saki? — znepokojil sa politický dôstojník Ivanov.
"Sami poletia do Safonova," ubezpečil Ustimenko. Súdiac podľa rozhodného tónu hosťa by sa dalo usúdiť, že dostal rozkaz vziať „ukrajinský majetok“ na sever nielen od veliteľa Severnej flotily Gromova, ale aj od vrchného veliteľa námorníctva. , Černovin. Alebo možno aj samotného ministra obrany. To znamená, že Moskva dala súhlas. Riadiaci dôstojníci krížnika s lietadlami sa cítili ako účastníci neohlásenej nezhody medzi dvoma hlavnými mestami, ktoré boli včera ešte priateľské.
O 23.40 bez akýchkoľvek signálov lietadlová loď v úplnej tme opustila sevastopolský rejd a zamierila k Bosporu. Keď bol breh ďaleko vzadu, rozsvietili sa svetlá...“
Kapitán 2. hodnosti Viktor Kanishevsky bol asistentom veliteľa lode a bol zodpovedný za „prežitie“ lode. Patril do vyššieho veliteľského štábu a dobre poznal situáciu. Mladší dôstojníci a námorníci sa na túto „severnú kampaň“ pozerali inými očami.
Očami nižších dôstojníkov a námorníkov
Na fóre Balancer sú tri príspevky, v ktorých autori zdieľajú svoje dojmy z plavby admirála Kuznecova zo Sevastopolu do dediny Vidjaevo, domovskej základne krížnika s lietadlami Severnej flotily.
Návštevník pod prezývkou Oldcondor hlási: „...Na tri týždne sme sa dostali do takej šlamastiky, že si to ani nechcem pamätať. Polovica posádky bola prijatá z iných lodí, druhá polovica - najrôznejší inžinieri, nastavovači z továrne, špeciálne jednotky, dôstojníci veliteľstva Čiernej flotily atď. Boli tam dokonca pohraničníci a nejaká pobrežná stráž zo Sevastopolu.
A pre každý prípad máme osem úrovní nadstavby, sedem palúb a dve platformy. To všetko je rozdelené do 53 stretnutí. Nikto skutočne nepozná geografiu lode. Personál - slepé mačiatka - sa hrabú po všetkých palubách. Nikde nemôžete nikoho poslať. Posol sa určite stratí a potom musíte vyhlásiť „hnanú poľovačku“, aby ste našli tuláka... Nemusíte však vyhlásiť poľovačku, človek dostane hlad a sám sa vráti medzi ľudí. Je pravda, že existuje nebezpečenstvo, že tohto námorníka budú prichýliť „krajania“, potom bude dva dni spať, vezme si voľno z hodiniek, a to vzhľadom na nedostatok ľudí úrady nevítajú... “
— „Countrymen“ je jedinečný vynález. — Člen fóra pod prezývkou Capitan Sidor pokračuje vo svojich spomienkach. — Na Kuznecove sa bratstvá objavili už na druhý deň sťahovania, hneď po Bospore. Celá posádka bola rozdelená na „Rusov“, „Chochlovcov“, „Moldavcov“, „Gruzíncov“ a „Baltov“. Zdá sa, že tam boli aj nejakí Ázijci: buď Tadžici, alebo Uzbeci, presne si nepamätám. Hrebene vždy chceli utiecť do svojej vlasti. Pri odchode z Bosporu hodili cez palubu tri plte a snažili sa hromadne dostať k tureckému pobrežiu. Všetci boli, samozrejme, chytení a ukrytí v trestnej cele až do Vidjaeva...
Gruzínci ukradli všetko z galeje. Raz pri nakladaní jedla odniesli strážnikovi pod nosom celú mŕtvolu hovädzieho mäsa... Na štvrtom poschodí mali vlastnú kebabáreň, kde boli prázdne kabíny pre pilotov a výsadkové jednotky. Chlapci svižne obchodovali...
Moldavci sú mierumilovní, nesťažní ľudia. Všetci sa sústredili v tíme lodníkov a nerobili nám veľa problémov. Ale Estónci a Lotyši okamžite vošli do „katakomb“ - na najnižšie úrovne - nebolo možné ich vyhnať..."
Do kampane sa naplno zapojila bezpečnostná spoločnosť – lodná poriadková polícia. Chlapci strážili bielu kosť na „ostrove“ (veliteľská nadstavba - autor) a dobre ju strážili. Bez poriadkovej polície sa nikto nikam nepohol. Iba Sreznevskij, veliteľ hlavice-6, sa nebál ísť pod 4. tier... Všetci ostatní dôstojníci čelili nevyhnutným represáliám. Spravidla boli vyzlečení a okradnutí v tme...“
Správy na fórach nemôžete považovať za spoľahlivé fakty a najmä za historický zdroj. Anonymní korešpondenti sú za svoje spisy beztrestní. Hovoria, čo chcú. Nie je tam žiadna zodpovednosť. Štatistika negatívnych recenzií o najnovšom krížniku na prepravu lietadiel postavenom v Nikolaev nás však núti premýšľať.
Ruská biografia „admirála Kuznecova“
Ruská biografia lode je plná dramatických udalostí. „Ukradnutá vec“ novému majiteľovi nepriniesla šťastie. Tu je čiastočný záznam jeho „nešťastí“:
1. V apríli 1995 zastihla „Kuznetsova“ silná búrka. V tom istom čase zlyhalo niekoľko parných kotlov, loď stratila rýchlosť a bola takmer vyhodená na breh na Novej Zemi.
2. V decembri 1995 sa krížnik s lietadlami vydal na plavbu do Stredozemného mora. Hneď na začiatku kampane objavil vážne problémy v prevádzke hlavnej elektrárne. Ukázalo sa, že dva z ôsmich parných kotlov mali zasolené potrubia – námorníci sa namiesto destilovanej vody naplnili morskou vodou. Počas celej kampane pravidelne praskali a zatekali potrubia iných kotlov. Výparníky, turbogenerátory a dieselové generátory neustále zlyhávali. V dôsledku toho sa Kuznetsov pohyboval priemernou rýchlosťou 2-4 uzly.
3. Vo februári 1996 pri návšteve Malty zlyhali Kuznecovovi všetky kotly (!) a loď zostala bez prúdu. V dôsledku silného vetra hrozilo vyplavenie lietadlovej lode na breh. Admirál Valentin Selivanov, ktorý viedol kampaň v poslednej fáze, pripomenul: „...Pamätám si to ako teraz. Sedíme na recepcii s ministrom obrany Malty v paláci. Komunikačný dôstojník mi hlási: „Vietor sa zvyšuje na tridsať metrov za sekundu. "V Kuznecove nefunguje ani jeden kotol." Okamžite odhadujem: naša kotviaca reťaz je dlhá 100 metrov, dĺžka trupu je 304 metrov a vzdialenosť od skál je 250 metrov. Vietor lode je obrovský, ťahajú ju na skaly.
Opúšťam ministra a ponáhľam sa k heliportu. Podľa všetkých letových pravidiel je pristávanie na palube v takomto vetre zakázané, ale piloti helikoptér mi pristáli. Už som mal predstavu o najväčšej hanbe v histórii. Najväčšia ruská loď leží v jubilejnom roku rozbitá na skalách Malty. Celý svet by to videl v televízii...
Kormu vyniesli na skaly a na kotli sme pracovali nadávkami a modlitbami. V dôsledku toho bol spustený jeden kotol. Poskytuje energiu na jeden a pol uzla jazdy. To nestačí, ale náš prístup ku skalám sa spomalil. Nakoniec bol uvedený do prevádzky ďalší kotol. Vďaka Bohu a námorníkom z BC-5 - katastrofa sa nestala. Neviem, ako by som žil neskôr, keby som zničil Kuznecova. Vo všeobecnosti som priviedol loď do Severodvinska, vrátil som sa do Moskvy a napísal rezignačný list.
4. V auguste 1998 sa pri príjme paliva omylom zatvoril nesprávny ventil a na protipožiarnu stanicu sa vylialo 60 ton vykurovacieho oleja. Príspevok je mimo prevádzky. O niečo skôr boli dva zo štyroch protilietadlových systémov Kortik zaplavené v dôsledku prasknutia potrubia pri Kuznecove.
5. V októbri 2003 odišiel „admirál Kuznecov“ na námorné skúšky po pristátí v Barentsovom mori, počas ktorého došlo k požiaru v hlavnom plynovode.
6. V roku 2000 zomrel na lodi námorník BC-5 na následky elektrického šoku.
7. Dňa 17. januára 2002 došlo k požiaru na Kuznecove pri opravách na Severomorskej revíri. Poddôstojník 1. triedy V. Bobylev zomrel na otravu oxidom uhoľnatým.
9. Dňa 6. januára 2009 vypukol ďalší požiar na palube lode Admirál Kuznecov počas kotvenia v tureckom prístave Akzas-Karagach. Podľa predbežných údajov mohla byť jednou z príčin požiaru porucha palivového systému strojovne. Požiar trval asi dve hodiny. Poverený námorník D. Sychev zomrel, pretože sa udusil dymom.
Smutná biografia krížnika s lietadlami pritiahla veľkú pozornosť ruskej verejnosti a médií. Moskovský inžinier Krotov napísal otvorený list ministrovi obrany Ruskej federácie, v ktorom končil požiadavkou: „Prestaňte plytvať peniazmi ľudí! Kuznecov TAKR je neúčinný, nebezpečný na prevádzku a veľmi nákladný na údržbu. Vyzývam ministra obrany, aby túto loď zastavil."
V roku 2008 hlavný veliteľ ruského námorníctva, admirál Vladimir Vysockij, na rozšírenom zasadnutí vlády povedal, že flotila potrebuje šesť lietadlových lodí v cene 5 miliárd dolárov na každú, aby si udržala bojaschopnosť.
V Nikolajeve všetci zatajili dych a... márne. O dva roky neskôr ruský minister obrany Anatolij Serďukov korešpondentovi Rossijskaja Gazeta povedal: „...Rusko neplánuje v najbližších rokoch stavať nové lietadlové lode. Je pravda, že sme si objednali zodpovedajúci predbežný návrh, aby sme pochopili, ako by mala vyzerať moderná lietadlová loď. Potom generálny štáb a velenie námorníctva tieto návrhy vyhodnotia. Medzitým je stávka na plávajúce letiská. Presnejšie na nákup vo Francúzsku a výstavbu štyroch vrtuľníkových nosičov triedy Mistral. Samozrejme, že nenahradia lode ako admirál Kuznecov. Ale prispejú k demonštrácii zástavy svätého Ondreja vo Svetovom oceáne.“
Ruské námorníctvo už 20 rokov prevádzkuje svoj jediný krížnik s lietadlami. Po celú dobu bola táto loď šesť rokov iba plnohodnotnou jednotkou ruskej flotily. Zvyšok času sa venoval veľkým opravám a plánovanému pristaveniu plavidla.
Náklady na udržiavanie lietadlovej lode v prevádzkovom stave sú vysoké a Rusko len ťažko znáša bremeno. Armáda začala mať vážne pochybnosti o vhodnosti údržby lode. Rusko však vytrvá a premení „Kuznetsova“ na symbol silného štátu. A kým je stavba novej lietadlovej lode v štádiu projektovania, musíme si utiahnuť opasky, aby sme starú loď udržali. Ruské ministerstvo obrany je naklonené predaju krížnika s lietadlami Číne.
Z vojenského hľadiska lietadlová loď nemôže konkurovať modernejším modelom. Na druhej strane, súdiac podľa skúseností Varyagu, môže vážne skrátiť čas vývoja čínskych lietadlových lodí. Nezávislí odborníci sa domnievajú, že Kuznecov nie je beznádejný, aj keď existujú určité problémy so vzletom a pristátím lietadiel, ale z hľadiska bojových vlastností je lepší ako ľahké lietadlové lode a pristávacie lode.
V Nikolaevovi sa táto situácia pozoruje očami cudzinca. Naša stavba lodí lietadlových lodí je mŕtva. Podarí sa to oživiť? - Neznámy.
Riaditeľ ChSZ Jurij Makarov, pod ktorým bola vytvorená montážna linka na výrobu krížnikov nesúcich lietadlá, bol skeptický k vyhliadke na oživenie stavby „majstrov oceánov“. Krátko pred svojou smrťou v rozhovore pre miestnu televíziu uviedol: „Aby sme mohli znovu začať s výstavbou krížnikov s lietadlami, musíme priviesť späť plánované hospodárstvo, CPSU, Komsomol, priekopníkov a októbrové hviezda... inak sa nič nestane...“
Ťažký krížnik nesúci lietadlá „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“, zostavený v Nikolajeve, pokračuje v plnení bojových úloh aj dnes. A „admirál“ strávil novoročné sviatky v Atlantickom oceáne a plnil úlohy diaľkových plavieb ...
(Ed. 2016) Ťažký krížnik s lietadlami Admirál Kuznecov z ruskej Severnej flotily vyrazil k brehom Sýrie. Lietadlová loď bude súčasťou ruskej námornej skupiny vo východnej časti Stredozemného mora.
Túto informáciu potvrdilo ruské ministerstvo obrany. O vyslaní admirála Kuznecova do Stredozemného mora informovali v sobotu skôr korešpondenti viacerých ruských agentúr, vrátane priamo zo základne Severnej flotily v Severomorsku.
Letecké krídlo Admiral Kuznetsov zahŕňa stíhačky MiG-29KR a MiG-29KUBR, ako aj štvrtú generáciu stíhacích lietadiel Su-33.
Sergey Gavrilov, novinár, via
Ťažký krížnik nesúci lietadlá projektu 1143.5
Predchádzajúce mená - v poradí priradenia:
- „Leonid Brežnev“ (spustenie),
- „Tbilisi“ (testy)
Jediný v ruskom námorníctve vo svojej triede (od roku 2015). Navrhnuté na ničenie veľkých povrchových cieľov a obranu námorných formácií pred útokmi potenciálneho nepriateľa.
Pomenovaný na počesť Nikolaja Gerasimoviča Kuznecova, admirála flotily Sovietskeho zväzu.
Postavený v Nikolaev, v Čiernomorskej lodenici.
Časť Severnej flotily. Počas plavieb je krížnik založený na lietadlách Su-25UTG a Su-33 279. pluku námorného stíhacieho letectva (letisko Severomorsk-3) a vrtuľníkoch Ka-27 a Ka-29 830. samostatného pluku námorných protiponorkových vrtuľníkov. (základné letisko - Severomorsk-1).
Stavebníctvo
Piaty ťažký krížnik ZSSR, Riga, prevážajúci lietadlá, bol položený na sklz Čiernomorských lodeníc 1. septembra 1982. Od svojich predchodcov sa odlišoval tým, že bol po prvý raz vybavený schopnosťou vzlietnuť a pristáť lietadlá tradičnej konštrukcie, upravené verzie pozemných Su-27, MiG-29 a Su-25. Na dosiahnutie tohto cieľa mala výrazne zväčšenú letovú palubu a odrazový mostík pre vzlet lietadiel. Stavba po prvýkrát v ZSSR bola vykonaná pomocou progresívnej metódy formovania trupu z veľkých blokov s hmotnosťou až 1400 ton.
Ešte pred dokončením montáže, po smrti Leonida Brežneva, 22. novembra 1982, bol krížnik na jeho počesť premenovaný na „Leonid Brežnev“. Štart sa uskutočnil 4. decembra 1985, potom jeho dokončenie pokračovalo nad vodou.
Nabíjanie a montáž zbraní na lietadlovú loď (okrem zónového bloku odpaľovacích zariadení protilodného raketového komplexu Granit), elektrických zariadení, leteckej techniky, ventilačných a klimatizačných systémov, ako aj vybavenia priestorov prebiehala na vode, pri dostavbe lode na Severnom nábreží Veľkého vedra.
11. augusta 1987 bola premenovaná na „Tbilisi“. 8. júna 1989 sa začali jeho kotviace skúšky a 8. septembra 1989 sa posádka začala usadzovať. 21. októbra 1989 bola nedokončená loď s nedostatkom personálu vydaná na more, kde vykonala sériu letových testov lietadiel, ktoré mali byť umiestnené na palube. Počas týchto testov sa na ňom uskutočnili prvé vzlety a pristátia lietadiel. 1. novembra 1989 sa uskutočnili prvé pristátia MiG-29K, Su-27K a Su-25UTG. Prvý vzlet z neho uskutočnil MiG-29K v ten istý deň a Su-25UTG a Su-27K nasledujúci deň, 2. novembra 1989. Po skončení skúšobného cyklu sa 23. novembra 1989 vrátil do závodu na dokončenie. V roku 1990 sa mnohokrát vydala na more, aby vykonala továrenské a štátne skúšky.
4. októbra 1990 bola opäť premenovaná (4.) a stala sa známou ako „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“.
technické údaje
Rozmery
Dĺžka - 305,0 m
- Dĺžka vodnej linky - 270 metrov
-Maximálna šírka - 72 metrov
-Šírka vodorysky - 35,0 m
-Ponor - 10,0 m
-Štandardný výtlak - 43 tisíc ton
-Plný výtlak - 55 tisíc ton
-Maximálny výtlak - 58,6 tisíc ton
Elektráreň
Parné turbíny - 4 x 50 tisíc koní
- Počet kotlov - 8
- Počet skrutiek - 4
-Výkon turbogenerátorov - 9 x 1500 kilowattov
- Maximálna rýchlosť - 29 uzlov
- Dojazd pri maximálnej rýchlosti - 3850 míľ pri 29 uzloch
-Ekonomická rýchlosť - 18 uzlov
-Maximálny cestovný dosah - 8000 míľ pri rýchlosti 18 uzlov
-Autonómia - 45 dní
Výzbroj
Od roku 2014 letecké krídlo zahŕňa 20 lietadiel a 17 vrtuľníkov.
Ťažký krížnik na prepravu lietadiel pr.11435. Návrh projektu 11435 začal Nevsky Design Bureau (Leningrad) na základe výskumných prác „Objednávka“ (pozri nižšie) a s využitím nevybavených výskumných prác na lietadlovej lodi (pozri nižšie) v roku 1978. Prvá verzia projektu je predbežný projekt „vylepšený projekt 1143“ (pozri nižšie). Vypracovanie technického návrhu bolo ukončené v apríli 1978. Zvažovalo sa päť variantov pre loď z hľadiska výzbroje, elektrární a navrhol sa variant minimálne odlišný od projektu 1143 (pokročilý projekt „vylepšený projekt 1143“ - variant 2 – viď. nižšie).
Slávnostné prijatie lietadlovej lode "Liaoning" do čínskeho námorníctva, Dalian, 23.9.2012 (http://forums.airbase.ru, zdroj - http://weibo.com).
Lietadlový krížnik pr.11435 "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" na prehliadke na Deň námorníctva v Severomorsku, 29.7.2012 (foto - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/ den-n1977).
Lietadlová loď "Shi Lang" - bývalá "Varyag" pr.11436, Čína, 2012 (http://www.china-defense-mashup.com).
Umelecké znázornenie budúcej prvej čínskej lietadlovej lode "Shi Lang" - bývalej "Varyag" pr.11436 (z archívu mpleio, http://www.militaryphotos.net).
Lietadlový krížnik pr.11435 "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" v obehu, pravdepodobne 2011-2012. (http://military-photos.livejournal.com).
Lietadlová loď „Shi Lang“ počas námorných skúšok v Žltom mori, 100 km juhovýchodne od Dalianu, 8. decembra 2011 (http://digitalglobe.com).
Ťažký lietadlový krížnik pr.11435 "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" zaparkovaný v Severomorsku (http://forums.airbase.ru).
Uznesenie Rady ministrov ZSSR z 13. októbra 1978 uložilo ministerstvu obrany ZSSR vydať technické špecifikácie pre projekt lode 11435 a ministerstvu lodiarskeho priemyslu vypracovať predbežné a technické projekty v rokoch 1979-1980. Stavba série lodí podľa projektu 11435 sa mala uskutočniť v rokoch 1981-1990. na sklze "O" závodu v Nikolajeve. Hlavným dizajnérom projektu v počiatočnej fáze bol O.P. Efimov, od konca roku 1979 - V.F. Predbežný návrh schválil hlavný veliteľ námorníctva S.G. Gorškov v novembri 1979 (pozri návrh projektu 11435). Začiatkom roku 1980 podpísal minister obrany D.F. Ustinov smernicu generálneho štábu (N.V. Ogarkov, N.N. Amelko), ktorá požadovala zmeny v projekte 11435 (pozri projekt 11435 Ustinov-Amelko). Plán na roky 1981-1990, schválený v marci 1980, posunul termíny projektovania o dva roky a výstavbu na roky 1986-1991. Návrh zmluvy na stavbu vedúcej lode Lodenice v Nikolajeve bol doručený 14. marca 1980. V apríli 1980 vrchný veliteľ námorníctva S.G.Gorškov schválil TTZ pre NPKB na vypracovanie projektových štúdií v r. za účelom vykonania smernice ministra obrany o zmene projektu. 23. júla 1980 bolo vydané rozhodnutie SME, MAP, námorníctva a letectva, ktorým bol vývoj Projektu 11435 podľa uznesenia Rady ministrov ZSSR z 13. októbra 1978 uznaný za ukončený.
Využitie letectva v novom projekte TAKR bolo rozpracované podľa uznesenia MsZ ZSSR zo dňa 26.3.1980 (na základe tohto uznesenia bola ukončená zmluva o výstavbe zo 14.3.1980). V novembri 1980 upravil TsNIIVK technické požiadavky na projekt 11435 (pozri projekt 11435 TsNIIVK). Koncom roku 1980 bolo prijaté rozhodnutie položiť druhú loď, projekt 1143.4, pri zachovaní rozmerov a hlavných výkonnostných charakteristík namiesto projektu 11435. Vo februári 1981 ministerstvá lodiarstva a leteckého priemyslu vypracovali návrhy na zlepšenie projektu 1143.4, ktoré sa v apríli pretransformovali na skrátený technický projekt 1143.42 (pozri nižšie), predložený na vypracovanie NPKB. 3. marca 1981 závod v Nikolajeve dostal od Hlavného riaditeľstva stavby lodí námorníctva zmluvu na stavbu zákazky č.105 (výrobné číslo). V septembri 1981 sa podarilo získať rozhodnutie ministra obrany o zvýšení výtlaku o 10 000 ton. Potom námorníctvo požiadalo o zmenu projektu protilodných rakiet "" so zvýšením vzdušného krídla na 50 lietadiel so vzletom pomocou odrazového mostíka a bez katapultu (pozri nižšie Projekt 1143.42 MO).
V procese modernizácie sklzu „O“ a celej lodenice sa rozhodlo spojiť vývoj na projekte 1143.42 a projekte 11435. Úprava projektov bola ukončená v marci 1982. Nový projekt 11435 (záverečný technický projekt) bol na návrh hlavného veliteľa námorníctva S.G.Gorškova prijatý uznesením Rady ministrov ZSSR č. 392-10 zo 7. mája 1982 a 1. septembra 1982 volala loď "Riga" bola položená na sklze "O" závodu v Nikolajeve. V novembri 1982 bola loď premenovaná "Leonid Brežnev" a v decembri začali inštalovať prvý blok trupu novej lode. Prvý blok bol vyzdvihnutý na sklz 22. februára 1983. Prvýkrát v ZSSR bol trup zostavený z 24 konštrukčných blokov (dĺžka bloku - 32 m, šírka - šírka trupu, výška - asi 13 m , hmotnosť - 1400-1700 ton) a nadstavbový blok. Pohonné zariadenie bolo objednané pre loď s dodávkou v rokoch 1983-1984. V dôsledku toho bola inštalácia zariadenia vykonaná na už čiastočne dokončený trup, čo si vynútilo otvorenie palúb a výrazne spomalilo výstavbu. V roku 1983 sa Rada ministrov ZSSR rozhodla postaviť druhú loď, projekt 11435, a v januári 1984 závod dostal zmluvu na jej výstavbu od Hlavného riaditeľstva námorníctva. Prvá publikácia fotografií lietadlovej lode Leonid Brežnev bola zaznamenaná v roku 1984 vo francúzskom časopise Science et Vie (satelitné fotografie). Pripravenosť lode č.105 v marci 1984 bola 13%, v decembri 1984 - 20%. Formovanie trupu rádu 105 bolo dokončené v marci 1985. Pripravenosť lode k 1. máju 1985 bola 26,4 %.
Uskutočnilo sa spustenie prvého TAKR pr.11435 "Leonid Brežnev" (štartovacia hmotnosť - 29000-32000 ton podľa rôznych zdrojov, pripravenosť 35,8%) 4. decembra 1985 súčasne (o 20 minút neskôr) bola položená druhá loď, projekt 11435 - "Riga", sériové číslo 106 (podľa niektorých zdrojov bola druhá loď položená na projekte 1143.6). Na jar 1986 bol P. A. Sokolov vymenovaný za hlavného dizajnéra projektu 11435. V lete 1987 bola lietadlová loď "Leonid Brežnev" premenovaná "Tbilisi". Pripravenosť lode na konci roku 1987 bola 55-57% (15% za plánom vinou dodávateľov komplexov zariadení a systémov). 25. novembra 1988 Druhá loď, Projekt 11435, bola spustená a kýl Projektovej lode (jadrový krížnik nesúci ťažké lietadlá "Ulyanovsk"). Pripravenosť lode č.105 na konci roku 1988 bola 70%, január 1989 - 71%, náklady na už postavenú loď boli 522 miliónov rubľov s nedostatkom zásob vo výške 195 miliónov rubľov (celkovo - 717 mil. rubľov v cenách 1988-1989 g.g.). Pripravenosť lode na konci marca 1989 bola 75%. Na jar 1989 bol L.V. Belov vymenovaný za hlavného konštruktéra a začali sa kotviace skúšky Tbilisi (7.6.1989 - 25.5.1990). Júl 1989 - pripravenosť na objednávku 105 - 80,05% (s plánom 76,6%), na loď bolo dodaných cca 50% rádioelektronických systémov a zariadení. Väčšina systémov bola prijatá do závodu v lete a na jeseň roku 1989.
Prvý odchod na more rádu 105 sa uskutočnil 20. októbra 1989 (odplávanie bolo ukončené 25. novembra 1989) - vyplávanie nedokončenej lode na more bolo povolené spoločným rozhodnutím SME, MAP, Námorníctvo a letectvo bez dokovania, bez magnetickej úpravy, bez časti výstroja, ale pripravené na prevádzku so vzduchovým krídlom. Skúšky vývoja letu spolu so vzduchovým krídlom začali na jeseň roku 1989. Prvé pristátie na palube "Tbilisi" 1. novembra 1989 uskutočnilo lietadlo Su-27K. v ten istý deň sa uskutočnil prvý vzlet lietadla z jeho paluby (MiG-29K). vybavenie lode zbraňovými systémami (najnovší modul systému protivzdušnej obrany "Kortik") a zariadením elektronického boja (subsystém MP-407 systému elektronického boja "Sozdvezdie") bolo dokončené vo februári 1990. Pripravenosť lode 105 k r. 1. februára 1990 bolo 86,95 %.
Továrenské námorné skúšky prebiehali od 28. mája (25. mája, podľa iných údajov - Makarov) do 31. júla 1990. V auguste 1990 bola lietadlová loď Riga premenovaná "varjažský" a 4. októbra 1990 bolo „Tbilisi“ premenované na . 29. septembra 1990 sa loď vrátila do závodu na kontrolu mechanizmov a finálnu úpravu - počas prvej etapy testovania loď prekonala 16 200 míľ, z paluby bolo dokončených 454 letov lietadiel, žiadne odpálenie rakiet Granit komplexu. Štátne testy „admirála Kuzneceva“ boli ukončené 25. december 1990 a loď sa stala súčasťou námorníctva. Testovanie TAKR a lietadiel v Čiernomorskej flotile pokračovalo až do konca roku 1991, po ktorom loď prešla do Severnej flotily a 20. januára 1992 sa stala jej súčasťou. V novembri 1991 ruské námorníctvo pozastavilo platby Čiernomorským lodeniciam (Nikolajev) potrebné na výstavbu lietadlovej lode Varjag (pripravenosť 67 – 75 % podľa rôznych odhadov) a (pripravenosť asi 20 %). V roku 1995 bol "Varyag" vylúčený z ruského námorníctva a presunutý do stavebného závodu na splatenie dlhov ruského ministerstva obrany, potom bol predaný do Macaa (apríl 1998, kupujúci - spoločnosť z Macau Chong Lot Travel Agency Ltd, cena 20 miliónov dolárov) a nakoniec skončila v Číne, kde sa dokončuje ako lietadlová loď (2002).
Vývoj pr.11435
| Projekt | rok | Popis | Technické špecifikácie | Waterizmus. | Krídlo | Výzbroj |
| Vylepšený projekt 1143 | 1978 | Nevskoye Design Bureau, 5 možností dizajnu | 1 katapult, aerofinišery, núdzová bariéra, riadiaca jednotka alebo jadrová elektráreň | 59000-65000 t | žiadne dáta | 12 protilodných rakiet "Granit" atď. |
| Vylepšená možnosť 2 Project 1143 | 1978 | Nevskoe PKB | 2 katapulty, letová paluba a hangár 1,6 a 1,3-krát väčší ako projekt 1143 | 55000-59000 t | 42 lietadiel (14 Ka-25, 18 stíhačiek Su-27K alebo 28 MiG-29K (Su-25K) alebo 16 lietadiel Jak-41 VTOL a 12 MiG-29K (Su-25K)) | bez protilodných rakiet |
| Náčrt projektu 11435 | 1979 | Nevskoe PKB | 2 katapulty, vďaka svojim rozmerom by loď mala byť schopná zakotviť v severnom doku Sevmorzavod bez rekonštrukcie podniku | 65 000 t | 52 lietadiel (14 Su-27K, 16 Jak-41 a 22 vrtuľníkov Ka-27) | 12 protilodných rakiet "Granit" atď. |
| pr.11435 Ustinova-Amelko | 1980 | požiadavky MO | odrazový mostík namiesto katapultov, KTU pr.1143.4 alebo jadrovej elektrárne pr.1144 | 55 000 t | 46 lietadiel typu Jak-41 | 12 protilodných rakiet "Granit" atď. |
| Projekt 11435 TsNIIVK | úprava TTZ TsNIIVK | záložný katapult, znížená konštrukčná ochrana trupu a zásoby leteckého paliva | 55 000 t | 46 lietadiel s krátkym a vertikálnym vzletom (Jak-41), v budúcnosti lietadlá Su-27K a AWACS | 12 protilodných rakiet "Granit" atď. | |
| Projekt 114342 | 1981 | MSP a MAP | druhá loď pr.1143.4, zvýšenie letovej paluby, s katapultom | 45400-55000 t | 40 lietadiel (Su-27K, Jak-41, lietadlá AWACS atď.) | 6 x 2 protilodné rakety "Basalt" atď. |
| Projekt 114342 MO | 1981 | Rozhodnutie MO | odrazový mostík, bez katapultu | 55000-65000 t | 50 LA | 12 protilodných rakiet "Granit" atď. |
Dizajn- trup lietadlovej lode tvorí 24 blokov s hmotnosťou 1 700 ton. Trup lode bol zmontovaný na sklze "0" lodenice v Nikolajeve pomocou dvoch žeriavov "Kane" (Fínsko) s nosnosťou každého 900 ton. Na trupe lietadlovej lode bol použitý rádiopohlcujúci náter (ktorého účinnosť spochybňujú stavitelia lode - Makarov).
Trup lode možno rozdeliť zhruba na 27 poschodí
Celkový počet priestorov - 3857 ks.
Počet izieb s tepelnou izoláciou - 2426 ks.
Kabíny štyroch tried - 387 ks.
Tamburov - 445 ks.
Ventilátory - 370 ks.
Kubrikov - 134 ks.
Špajza - 120 ks.
Sprchy - 50 ks.
Jedáleň - 6 ks.
Chodby - 6000 m
Elektrické rozvodné zariadenia - 5000 ks.
Potrubia - 12 000 km
Elektrické káble - 4100 km
Pohonný systém- kotol-turbína, 8 parných kotlov nového typu, 4 GTZA TV-12-4 s celkovým výkonom 200 000 k. vyrábaný závodom Kirov (Leningrad). Pohon - 4 vrtule s pevným stúpaním.
energie- turbogenerátory vyrobené v závode Kaluga Tubine Plant, 9 ks s výkonom 1500 kW + 6 dieselgenerátorov (každý po 1500 kW) (spolu 22500 kW).
Výkonnostné charakteristiky lode:
Posádka - 1533 osôb bez leteckého krídla (z toho 196 dôstojníkov a 210 praporčíkov), 626 osôb - letecké krídlo.
Dĺžka - 304,5 m
Dĺžka vodorysky - 270 m
Šírka vodorysky - 38 m
Šírka pozdĺž letovej paluby - 72 m
Ponor - 10,5 m
Sklon vzletovej rampy je 15 stupňov.
Výška hrany doskočiska nad vodoryskou pri plnom výtlaku je 28 m
Rozmery hangáru - 183 x 29,4 x 7,5 m
Plocha letovej paluby:
14300 m2 - náčrt projektu 11435
10800 m2 - projekt 114342
14800 m2 - projekt 11435
Náter paluby - ohňovzdorná kompozícia karbidu kremíka
Štandardný výtlak - 43000-46000 ton (podľa rôznych zdrojov)
Celkový výtlak - 55000-59000 ton (podľa rôznych zdrojov)
Maximálny výtlak - 65000-67500 ton (podľa rôznych zdrojov)
Maximálna rýchlosť - 32 uzlov
Plná rýchlosť:
29 uzlov - projekt 11435
28 uzlov - projekt 1143 návrh
30 uzlov - projekt 114342
Ekonomická rýchlosť - 18 uzlov
Cestovný rozsah:
7000 míľ rýchlosťou 18 uzlov - projekt 11435 návrh, projekt 114342
- viac ako 8000 míľ rýchlosťou 18 uzlov - projekt 11435 (9000 míľ podľa iných údajov)
3850 míľ pri 29 uzloch
Autonómia zásob - 45 dní
Výzbroj:
Nadstavba krížnika s lietadlom Projekt 11435 „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“. Prehliadka na Deň námorníctva v Severomorsku, 29.7.2012 (foto - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).
| Projekt 11435"Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" | Projekt 11436 "Varyag" | Projekt 11435M | |
| BIUS | "Lesorub-4342" - zhromažďovanie, spracovanie, uchovávanie a zobrazovanie informácií ako súčasť poskytovania funkcií vlajkovej lode formácie pozostávajúcej z deviatich povrchových lodí. Výroba - NPO "Mars", Ulyanovsk. | "Drevorubač-4342" | "Sigma" |
| Systém výmeny informácií (IIS) | "Tee" (vyrobené NPO "Mars", Ulyanovsk). Zabezpečovala výmenu informácií medzi riadiacim systémom, zbraňovými systémami, radarmi a ďalšími spotrebiteľmi a zdrojmi. | ||
| Komplex označovania vzdialených cieľov | ICRC "Coral-BN" | žiadne dáta | |
| Radar na detekciu vzdušného cieľa | komplex "Mars-Passat" so 4 fázovými poliami / SKY WATCH, vyvinutý Výskumným ústavom "Kvant" (Kyjev), sledovanie až 120 vzdušných cieľov (podľa projektu, nedosiahnuté počas testovania), v poloautomatickom režime, podľa plánu mal systém sledovať 16 až 30 cieľov, čo sa tiež do roku 1989 nepodarilo dosiahnuť. Prevádzková doba v poloautomatickom režime počas testovacej fázy neumožňovala zachytiť lietadlá. Dodávka zariadení na rozostavanú loď neprebehla podľa plánu (1986) a bola posunutá na roky 1988-1989. | "fórum" | |
| Radar na detekciu povrchových cieľov a nízko letiacich cieľov | MR-360 "Podkat" (2 ks) - radar na detekciu malých nízko letiacich cieľov typu "riadená strela" s nízkou ESR, vo výškach do 100 m, s dosahom do 33,7 km, s schopnosť automaticky sledovať ciele, určovať parametre pohybu a vyrábať a vydávať údaje o určení cieľa pre 15 systémov protivzdušnej obrany TAKR a formačných lodí. Dodávka zariadení na rozostavanú loď bola ukončená po roku 1986 (plán) a posunutá na roky 1988-1989. | MP-650 "Boletus" | |
| Všeobecný detekčný radar | Trojrozmerný protihlukový radar MR-750 „Fregat-MA“ / „Fregat-M2“, sledovanie až 80 vzdušných cieľov, spracovanie informácií a prenos informácií do BIUS vykonával počítač „Mars- Passat“ komplex. Počas fázy výstavby bolo plánované použitie výpočtového subsystému Poyma. | "Fregat-MAT" (2 ks) | |
| Systém elektronického boja | „Cantata-M“ / „Cantata-11435“ (podľa projektu), v decembri 1984 sa Vojensko-priemyselný komplex ZSSR rozhodol nahradiť komplex „Cantata“ novým komplexom TK-146 „Sozvezdie-BR“ (vývoj a výroba - Taganrog Research Institute Komunikácia Ministerstva rádiového priemyslu ZSSR, rozhodnutie schválené v roku 1986). Pripravenosť areálu na konci marca 1989 bola 43% (inštalácia začala na jeseň 1987). Inštalácia systémov elektronického boja bola dokončená najskôr v roku 1990 (alebo neskôr). Komplex je vybavený 2 počítačmi. ktorá si vymieňala dáta v oboch smeroch s lodným BIUS. Softvér nebol k dispozícii od júla 1989. K 2. 1. 1990 bolo z 27 stanovíšť komplexu 12 predložených na úpravu na štátne skúšky, 47 zo 69 antén nebolo pripojených (pre nedostupnosť areálu a nedostatok komponentov), softvér bol nie sú pripravené, dolné vlnovodné časti zariadenia TK-146 neboli dodané, nastavovacie práce sa nezačali. Všetky subsystémy komplexu boli dodané na loď a nainštalované do 7. apríla 1990. Softvér mal byť dodaný v máji až júni 1990. Subsystémy (spolu 8 ks): | TK-146 "Constellation-BR" | |
| Navigačné radary | MR-212/201 "Vaigach-U" (2 ks), "Nayada-M" | žiadne dáta | |
| GAK | MGK-355TA "Polynom-T", MGK-365 "Zvezda" | žiadne dáta | |
| PLYN | Protisabotážny MG-717 "Amulet", OVSRZ "Altyn", zvukový podvodný komunikačný systém MG-35 "Shtil" | žiadne dáta | |
| Navigačný komplex | "Beysur" s optickým subsystémom "Chacona" (2 súpravy boli nedodané k 2.1.1990). Výroba - NPO "Nord" (Baku). | žiadne dáta | |
| Komunikačný komplex | "Buran-2" so subsystémom na automatický prenos dát do a z lietadla Priem-K | žiadne dáta | |
| Vesmírny komunikačný komplex | Vesmírny komunikačný systém "Crystal-BK" / LOW BALL (2 anténne stĺpiky) | žiadne dáta | |
| Zariadenia na podporu vzdušného krídla | Rádiotechnický komplex "Rezistor" - poskytuje krátkodobú navigáciu lietadiel, riadenie letu, priblíženie a pristátie. Komplex vyvinul Polet (Čeljabinsk), hlavný dizajnér A.M. Systém mal v budúcnosti zabezpečiť automatické pristátie lietadla na lodi. Dodávka zariadení na rozostavanú loď bola ukončená po roku 1986 (plán) a posunutá na roky 1988-1989. Palubná jednotka A-380 „Rezistor-on-board“ bola nainštalovaná na lietadlách Su-27K (k júlu 1989 chýbal softvér modulu, ktorý neumožňoval Su-27K automatizovať pristávanie - Makarov) . Dosah rádiomajáku k aprílu 1990 je 18 km. Letecký bojový riadiaci komplex "Tur-434" (systém pracuje v spojení so systémom "Rezistor", vyrobeným NPO "Mars", Ulyanovsk). Pristávací optický systém "Luna-3" s pristávacími svetlami "Saturn" TV-pristávací systém "Otvedok-Raskreboshenie" Stíhacie navádzacie stanice "Lawn" / FLY TRAP B (2 kusy, zjednotené so systémami Air Force, súčasné navádzanie 4 stíhačiek na 4 vzdušné ciele, vyrába Electron software, plánovaná inštalácia vo fáze výstavby lode) Automatizovaný riadiaci systém "Control" Simulátor "Dodon-4342" TIETO a CPA "Výsmech", "Polar Explorer". | žiadne dáta | |
| Iné systémy | "Terek" a "Balaton" (vyrobené spoločnosťou Aurora Production Association) "účtovník" produkt K-153 TV komplex TV-N "Kaskad-U" (vyrába továreň Mayak, Sevastopol, systém snímačov, ktoré sú inštalované na konzolách v blízkosti vrtuľových hriadeľov) "smrekovec" "Titulky-21" | ||
| Mechanické vybavenie | čerpadlá PKBT-230r (výrobca Proletarsky Zavod, Leningrad), dúchadlá TP-22 (Kaluga Turbine Plant) chladiace stroje MTHM-2000R |
Na podporu leteckých letov je loď vybavená:
- odrazový mostík
- aerofinišery (vyrábané závodom Proletarsky, Leningrad)
- štíty na emisie plynov.
Krídlo:
Na palubu krížnika s lietadlom je možné umiestniť až 50-52 lietadiel štartujúcich z troch štartovacích pozícií (návrh projektu 11435 a projekt 114342 - 2 štartovacie pozície).
Kompozícia pre projekt 11435 (konečná):
Su-27K / Su-33, MiG-29K (celkovo 18 kusov)
Ka-27 (16 ks) - Ka-27RLD (náhrada za lietadlá Jakovlev OKB Jak-44RLD AWACS), Ka-27PS (2-4 ks), Ka-27PL
Bojové zloženie vzdušného krídla (1996):
Su-33 - 15 ks.
Su-25UTG - 1 kus
Ka-27 - 11 kusov
Su-27K / Su-33 na palube krížnika s lietadlami "Admirál Kuznecov" (vojenská prehliadka, 1998)
Su-33 na palube krížnika s lietadlami „Admirál Kuznecov“ (http://militaryphotos.net)
Vzlet Su-33 z krížnika s lietadlami „Admirál Kuznecov“ (http://militaryphotos.net)
Vzlet dvojice Su-33 z lietadlovej lode Admirál Kuznecov (http://militaryphotos.net, najneskôr v roku 2008)
Bojové zloženie leteckého krídla (2003, 279. námorný stíhací letecký pluk):
24-36 lietadiel (Su-33, Su-27KUB, Su-25UTG)
12 vrtuľníkov (Ka-27, Ka-29, Ka-31 - posledný - AWACS)
Bojové zloženie vzdušného krídla (2007):
22 lietadiel (Su-33, Su-25UTG)
17 vrtuľníkov
Bojové zloženie vzdušného krídla (2015-2017):
Lietadlo Su-33 (životnosť vyprší v roku 2015, ale existuje možnosť jej predĺženia do roku 2025).
Verzia pre námornú palubu.
Lietadlá MiG-29K / MiG-29KUB - 24 ks. Podpísanie zmluvy o ich kúpe sa podľa medializovaných informácií očakáva na leteckom dni MAKS-2011.
Testy MiGu-29K (číslo paluby 941) na lietadlovej lodi "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" (približne 2007-2009, http://militaryphotos.net)
Prekurzorové projekty atď. 11435:
Výskumná práca "Objednávka"(1969-1972) - výskumná práca - štúdia vojensko-ekonomickej realizovateľnosti pre lietadlovú loď Projekt 1160. Diriguje Nevsky PKB (predtým TsKB-17). Vedecký vedúci - kapitán 1. hodnosť A.A. Výroba série 3 lietadlových lodí sa mala realizovať od jesene 1973 do roku 1986.
Su-27K po prvom pristátí na palube lietadlovej lode Tbilisi, pr 11435, 1. novembra 1989 (foto z archívu Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)
Prvé pristátie MiGu-29K T. Aubakirova na palube lietadlovej lode Tbilisi, pr 11435, 1. novembra 1989 (foto z archívu Petrovič-2, http://forums.airbase.ru)
TAKR "Tbilisi" pr.11435 sa testuje v Čiernom mori (foto z archívu Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)
TAKR "Tbilisi" pr.11435 a BOD "Azov" počas testovania v Čiernom mori (foto z archívu doktora, http://forums.airbase.ru)
TAKR "Tbilisi" pr.11435 počas štátnych skúšok v Čiernom mori (foto z archívu Petrovič-2, http://forums.airbase.ru).
- 1992 20. január - TAKR "Admirál flotily Sovietskeho zväzu N.G. Kuznecov" sa stal súčasťou Severnej flotily ruského námorníctva (domovský prístav - Severomorsk, palubné č. 063).
1993 - sériové lietadlo Su-33 založené na nosiči začalo prichádzať do krídla lietadla Admiral Kuznetsov.
September 1994 - prvé cvičenia Severnej flotily, na ktorých sa zúčastnila lietadlová loď Admirál Kuznecov.
1994-1995 zima - boli opravené hlavné kotly lietadlovej lode Admirál Kuznecov.
1995 23. december - 1996 22. marec - prvá dlhá plavba TAKR v rámci údernej skupiny lietadlových lodí (Atlantické a Stredozemné more). Počas kampane sa uskutočnilo cvičenie na odrazenie náletu 4 Tu-22M3, lietadlá boli zadržané Su-33 na palube vo vzdialenosti 450 km od stredu rozkazu. Celú plavbu sprevádzali vážne problémy s hlavnou elektrárňou, v dôsledku ktorých loď opakovane strácala rýchlosť a nemohla dosiahnuť plnú rýchlosť, ako aj rôzne problémy so systémami lode.
1996 - pilot Su-33 Vitalij Kuzmenko havaroval počas priblíženia na pristátie (pilot zahynul).
1996-1998 - bol v oprave.
1998-2000 - v službe ako súčasť Severnej flotily. Približne v tomto čase bolo bojové stanovište raketového systému Granit deaktivované - v dôsledku chybného konania posádky bolo pri tankovaní lode naplnené palivom a nemožno ho obnoviť ( informácie nepotvrdené).
2001 - podľa správ z médií bola loď poslaná na opravu do Ura Guba bez leteckej skupiny.
2001-2004 - loď prechádza plánovanými strednodobými opravami v SRZ-35 "Sevmorput" (Murmansk).
- 23. október 2003 - počas 4-dňových námorných skúšok po oprave sa vyskytli vážne problémy so stavom lode. Maximálna rýchlosť nepresahuje 18 uzlov. Niektoré vysokotlakové kotly elektrárne boli nefunkčné a lodi hrozilo zaplavenie. Na dokončenie opravy lode v roku 2003 bolo pridelených 150 miliónov rubľov.
2004 28. január - podľa medializovaných informácií má TAKR sídlo v lodenici Sevmorput. Podľa nepotvrdených správ raketový systém Granit nebol obnovený a nie je bojaschopný.
2004 17. február - loď sa zúčastňuje na cvičení flotily v Barentsovom mori spolu s raketovým krížnikom s jadrovým pohonom "Peter Veľký". Loď bola dňa 13.02.2010 z dôvodu ukončenia opravy presunutá zo SRZ-35 do rejdy Severomorsk.
TAKR "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" pr.11435 v Severomorsku, 1. marca 2004 (foto Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).
2004 24. máj - bývalý veliteľ Severnej flotily, admirál Gennadij Suchkov, vyhlásil svoju nepripravenosť na kampane a pravdepodobnosť zlyhania lietadlovej lode z dôvodu úplného nedostatku financií na opravy a údržbu.
TAKR "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" na ceste Severomorsk, 20. septembra 2004 (foto - Mustafin Renat,).
18.10.2004 - Su-25UTG tvrdo pristálo na palube TAKR - zlomil sa podvozok, poškodil sa kryt paluby TAKR.
2005 5. september - na TAKR došlo k dvom nehodám pri pristávaní Su-33 na palube. V oboch prípadoch sa pretrhlo lano zachytávača, jedno lietadlo sa stratilo a piloti sa katapultovali. Lety Su-33 boli pozastavené na neurčito.
TAKR "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" pr.11435 v službe v doku v Rosľakove pri Murmansku, jún 2006 (foto Michail Rogov, http://en.wikipedia.org).
2007 5. december - 3. február 2008 - TAKR (so sídlom v Severomorsku) sa v rámci AUG zúčastňuje kampane v Atlantickom a Stredozemnom mori.
2008 máj - 8. december - opravy v lodenici Zvezdochka (Severodvinsk), modernizácia hlavnej elektrárne, oprava kotlového zariadenia, výmena káblových trás a iného zariadenia.
2008, začiatok decembra - 27. februára 2009 - loď bola na plavbe do Atlantického a Stredozemného mora. Vrátil sa na základňu v Severomorsku.
6. januára 2009 - počas kotvenia v rejde v tureckom prístave Akzas-Karagach došlo k požiaru v jednej z predných miestností. Jeden námorník zomrel na následky otravy oxidom uhoľnatým.
TAKR "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" pr.11435 v Murmansku, 20. augusta 2009 (foto PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).
- 2010 Jún - TAKR "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" pr.11435 bol premiestnený zo SRZ-35 "Sevmorput" (obec Rosta, Murmansk) do Rosľakova.
Záver TAKR "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" pr.11435 zo SRZ-35 v Murmansku v Rosľakove, jún 2010 (foto z archívu užívateľa "inquisitive808", http://forums.airbase.ru ).
- 25. júna 2010 - TAKR "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" pr.11435 bol dodaný na opravu doku do lodenice č. 82 plávajúceho doku PD-50 v Rosľakove (Severná flotila).
TAKR "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" pr.11435 v plávajúcom doku lodenice PD-50 č. 82 (foto s láskavým dovolením 10V, )
TAKR "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" pr.11435 v plávajúcom doku PD-50 lodenice č. 82 v Rosľakove, 7.10.2010 (http://www.air-defense.net/forum) .
- 2010 11. septembra - TAKR "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" pr.11435 bol stiahnutý z plávajúceho doku PD-50 lodenice č. 82 v Rosľakove.
2011 február-marec - nepotvrdené informácie o plánoch TAKR doraziť do Sevmash Production Association na modernizáciu (neuskutočnila sa). Snáď bude modernizácia trvať do 5 rokov. Predtým bolo oznámené (apríl 2010) o plánoch dať loď do opravy v Sevmash Production Association v roku 2012, s dokončením opráv a modernizácie zbraňových systémov a vybavenia v roku 2017.
2011 22. apríla - nepotvrdená informácia o požiari na lietadlovej lodi "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" pr.11435.
8. mája 2011 - veliteľ čínskeho námorníctva admirál Wu Shengli navštívil lietadlovú loď "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" pr.11435. Krížnik pravdepodobne práve prechádzal opravami v Murmansku alebo Rosľakove.
Návšteva veliteľa čínskeho námorníctva, admirála Wu Shengliho, na lietadlovej lodi „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ pr.11435, 8. mája 2011 (http://china-defense.blogspot.com).
- august 2011 - počas leteckého dňa MAKS-2011 sa očakáva podpísanie zmluvy na dodávku 24 stíhacích lietadiel MiG-29K / MiG-29KUB ruskému námorníctvu pre letecké krídlo lietadlovej lode Admirál Flotila Sovietskeho zväzu Kuznecov.
6. decembra 2011 - Lietadlová loď "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" opustila hlavnú základňu Severnej flotily v meste Severomorsk do Barentsovho mora. Uvoľnením krížnika s lietadlom sa začína formovanie skupiny nosičov lodí (CAG) Severnej flotily, ktorá bude okrem Admirála flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov zahŕňať veľkú protilietadlovú loď. ponorka Admirál Chabanenko a podporné plavidlá - záchranné a vlečné plavidlo Nikolaj Chiker, tankery Sergey Osipov, "Vjazma", "Kama". Plavba skupiny nosičov Severnej flotily na veľké vzdialenosti sa uskutoční v severovýchodnom Atlantiku a Stredozemnom mori. Príchod KAG sa očakáva v oblasti prístavu Tartus (Sýria). Veliteľom leteckej skupiny, do ktorej patria lietadlá Su-33 a piloti dvoch letiek letectva Severnej flotily, je plukovník Igor Matkovskij.
TAKR „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ a záchranné a vlečné plavidlo „Nikolai Chiker“ v Atlantiku, december 2011 (http://www.function.mil.ru).
- 12. decembra 2011 - TAKR "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" spustil kotvu v Moray Firth, ktorý sa nachádza severovýchodne od Veľkej Británie. Počas pobytu je plánované doplnenie zásob vody a jedla. 15. decembra 2011 lode pokračovali v plavbe kvôli zhoršeným poveternostným podmienkam na parkovisku.
18. decembra 2011 - na lietadlovej lodi Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov začali lety lietadiel Su-33 na nosiči.
Su-33 nad krížnikom Projekt 11435 „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ západne od Írska v decembri 2011. Publikované 20. decembra 2011. Fotomontáž podľa fotografií z torpédoborca York ROYAL NAVY z http: //www.navynews.co .uk . Pri použití sa vyžaduje odkaz na.
Lety Su-33 z krížniku Projekt 11435 „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ západne od Írska v decembri 2011 Zverejnené 20.12.2011 Fotografie z torpédoborca York ROYAL NAVY (http://www.navynews .co.uk).
- 23. december 2011 - skupina lietadlových lodí s lietadlovou loďou "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" vstúpila do Stredozemného mora cez Gibraltársky prieliv.
30. decembra 2011 - južne od Baleárskych ostrovov v Stredozemnom mori skupina lietadlových lodí s admirálom flotily Sovietskeho zväzu Kuznecovom obnovili lety lietadiel na palube.
Lety Su-33 z krížnika s lietadlom "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" v Stredozemnom mori, 30.12.2011 (http://www.function.mil.ru).
- 8. januára 2012 - skupina lietadlových lodí ruského námorníctva, vedená krížnikom "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov", vstúpila na priateľskú návštevu do sýrskeho prístavu Tartus. Skupina opustila Tartus 10. januára 2012.
2012 16. február - TAKR "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" pr.11435 dokončil svoju plavbu do Stredozemného mora a vrátil sa do svojho domovského prístavu - Severomorsk.
2012-2017 - plánovaný časový rámec modernizácie lietadlovej lode Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov do konca roka 2010. Modernizácia sa uskutoční v Sevmash Production Association, Severodvinsk.
5. septembra 2013 - Ruské ministerstvo obrany oznámilo, že lietadlová loď "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" pr.11435 po niekoľkých dňoch strávených na mori absolvovala bojové cvičenia s praktickou streľbou z protilietadlových a protilietadlových zbraní. podmorské zbraňové systémy, výcvik na ničenie plávajúcich morských mín a odrážanie útokov zo vzdušných útočných zbraní falošného nepriateľa. Súčasťou komplexu vykonávaných činností sú aj práce na meraní magnetických polí lode, ako aj kontrola výkonu všetkých systémov určených na podporu letov stíhačiek na nosičoch Su-33. Admirál Kuznecov TAVKR bude čoskoro súčasťou námornej údernej skupiny, ktorá bude vykonávať množstvo bojových výcvikových misií na námorných úsekoch Severnej flotily.
Register TAKR pr. 11435:
| projektu | sériové číslo | továreň | stanovené | spustený | uvedené do prevádzky | zakladanie | Poznámka | |
| "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" | Projekt 11435 | S-105 | 01.09.1982 | 04.12.1985 | 25.12.1990 | Severná flotila, Severomorsk (2010) | skoré mená: "Riga", "Leonid Brežnev", "Tbilisi" | |
| "varjažský" | Projekt 11436 | S-106 | Lodenica č. 444, Nikolaev, sklz "O" | 04.12.1985 | 25.11.1988 | - | domovský prístav - Sevastopoľ | skoré mená: "Riga", nedokončená loď predaná za kov, dokončená na 67-68%. |
| "Shi Lang" (neoficiálne, bývalý "Varyag") "Liaoning" | S-106 | GCC Dalian (Čína) | - | - | 2010(prvé plány) 2012 (plány na rok 2011) 25.09.2012 | Dalian (ďaleko) | dokončuje sa (2010-2011), prvý odchod na more - 10.-14.8.2011. |
Čísla dosiek TAKR pr.11435:
| rok | TAKR „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ | TAKR "Varyag" / "Liaoning" |
| 1989 | 111 | |
| 1990 | 113 |
Takticko-technické údaje:
Výtlak, t:
plných 70500
štandardne 55 000
Rozmery, m:
dĺžka 304,5
šírka pozdĺž zvislej čiary 38,0
návrh 10.5
Šírka letovej paluby, m 75,0
Výkon PTU, hp 4x50000
Rýchlosť jazdy, uzly:
maximálne 32,0
ekonomický 18.0
Ekonomický dojazd, 8000 míľ
Počet lietadiel, ks. 26
Počet vrtuľníkov, ks. 24
Rezerva leteckého paliva, t 2500
Posádka, ľudia 1980
vrátane 520 dôstojníkov
A vedľa je potopená ponorka!!! Zaujímavé: možno niekto vie, čo je s ňou?
Teraz trochu dovnútra
A dosť veľký vnútorný hangár je prázdny. A hasičské autá :-)))
Toto som zachytil na internete:
Do redakcie prišiel list od opravára, ktorý nejaký čas slúžil na lietadlovej lodi Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov. Myslíme si, že tento materiál bude pre čitateľa zaujímavý, pretože proces znižovania našej flotily, žiaľ, stále prebieha. A tým dôležitejším sa stáva kompetentná, kvalitná a plnohodnotná prevádzka tých niekoľkých moderných lodí, ktoré v našej flotile zostávajú.
So sprievodcom do Archy
Najprv malý popis veľkosti a celkového umiestnenia jedinej ruskej lietadlovej lode.
Celkový výtlak Kuznecova už pravdepodobne presiahol 60 000 ton, jeho najväčšia dĺžka je viac ako 300 m, šírka je 72 m.
Hlavná elektráreň lode bola na príkaz rôznych vodcov z našej nedávnej minulosti vyrobená ako kotlová turbína a nie jadrová (ako Američania) - štvorhriadeľová s celkovým výkonom 200 000 hp, ktorá predtým poskytovala rýchlosť. 29 uzlov (ale to bolo ešte v roku 1990).
Loď má 8 úrovní nadstavby, 7 palúb a 2 plošiny, provu a kormu MKO (4 kotly a 2 GTZA v každom), 5 energetických oddelení (s dieselovými a parnými turbínovými generátormi); hangár s dĺžkou viac ako 150 a šírkou 26 m, výškovo zaberajúci priestor medzi 2. a 5. palubou a spojený s letovou palubou dvoma výťahmi lietadla s rozmermi cca 14x16 m (ak nie pre ich umiestnenie na palube , nášho Suchoja by zdvihli z hangáru alebo do neho spustili -33 s dĺžkou asi 21 m by bolo jednoducho nemožné), až 6 galér, trestnú celu a vlastnú strážnicu.
Možno to stačí na príbeh, ktorého účelom nie je technický popis lode, ale náčrt jej „sociálneho postavenia“.
Pre pohodlie je celá loď rozdelená na „zhromaždenia“ - od 1. do 53. Rovnaký systém bol použitý na lodiach Projektu 1143. Pre tých, ktorí tam neboli, vysvetľujeme: všetky lávky (okrem „ostrova“) sú očíslované; v tomto prípade rebríky umiestnené pod sebou nesú jedno číslo, párne na ľavej strane a nepárne na pravej strane.
Príklad. Povedzme, že potrebujeme poslať posla – „zlaté kopýtka“ (prepáčte, obranca vlasti, t.j. námorník) na veliteľské komunikačné stanovište (CPS). A on, námorník, aj keď slúžil rok, stále nevie, kde sa tento CPS nachádza (bežný jav). Potom by mu malo byť povedané: "Choďte na 17. zhromaždenie, 4. paluba, do KPS."
Teraz sa poďme prejsť po lodi. Najprv vylezme na palubu lietadlovej lode po rebríku. Nachádza sa v strednej časti lode na pravoboku (ak je Kuznecov v továrni). Na plošine pravého rebríka (4. paluba) nás stretne strážny dôstojník na rebríku so šavľou a námorník s bajonetom. Ak sa stanete „oprávnenou osobou“, môžete sa celkom ľahko vydať za jedného zo svojich (dokumenty sa zriedka kontrolujú na uličke) a vstúpiť na loď. Po výstupe na 3. poschodie nadstavby (obytná) začneme s kontrolou odtiaľto.
Asistent veliteľa a veliteľ EMBC („vyšší inžinier“) tu bývajú v samostatných kajutách. Keď ideme nižšie, na rebríku narazíme na „blokový stĺp“. O tomto fenoméne stojí za to hovoriť samostatne, najmä preto, že tento typ hodiniek neexistuje na žiadnej inej lodi. „Blokový post“ je námorník, ktorý slúži ako strážca určitej oblasti (paluba, ulička atď.) pod jeho kontrolou. Vôbec nestráži tajné predmety, ale žiarovky, požiarne hadice, hasiace prístroje, stojany, hlasné zvončeky atď. A keďže námorník môže zaspať, odísť a nakoniec mu toto bohatstvo možno v noci zobrať, je vyrobená aj záchranná sieť. Hasiace prístroje a požiarne hadice teda nemusia byť vystavené vôbec – a skutočne ich nikde na lodi nenájdete. Jedinou výnimkou je čas „najvyšších“ recenzií, keď loď prechádza okolo „E.I.V.“ so svojou družinou (veliteľ, prvý dôstojník atď.). Potom sa odhalí všetko, čo je k dispozícii, a „blokové príspevky“ sa nevyhnutne zdvojnásobia. Zvedavý čitateľ sa môže opýtať: „A čo žiarovky, nemôžete ich odstrániť, ako inak môžete chodiť v úplnej tme? Ponáhľam sa vás uistiť: tento problém sa už dlho rieši na vysokej ideologickej a technickej úrovni. Žiarovky: a) lepené epoxidovou živicou; b) omotané drôtom – najlepšie ostnatým; c) dodávať prúd do drôtu alebo tienidla. To všetko sa zvyčajne používa v kombinácii. A stále sú tieto prekliate žiarovky kradnuté.
Vráťme sa k našej prechádzke. Veliteľ a vlajkové lode žijú na úrovni nižšie, tu je „blokový post“, čo znamená svetlo a koberce. Poďme dolu na druhú, galériovú palubu, ktorá sa nachádza medzi hangárom a letovou palubou. Sú tu „kontrolné body“, čo znamená, že je tu svetlo. Nerobte si však ilúzie, pretože BC-5 je vždy pripravený „pomôcť“, takže baterku (bez nej nie je nikde) musíte mať stále pripravenú. Keď sme zišli na palubu nižšie, prejdeme sa po 3. palube na ľavostrannej strane (chodí sa po nej od provy po kormu). Sú tu aj „kontrolné body“ a svetlá.
Teraz zapnime baterku a poďme ešte nižšie... Tu budeme svedkami ďalšieho zázraku lietadlovej lode, vďaka ktorému sa táto loď nepodobá žiadnej inej. Môžete sa prejsť po čistej 3. palube, zaliatej svetlom, no akonáhle zídete dole, ocitnete sa v „katakombách“ – s roztrhanými stĺpmi, opustenými kabínkami, a to všetko – bez svetla a veľmi často zaplavené (niekedy s odpadové vody, takže vôňa "vysoká kvalita") Nižšie je to isté. Samozrejme, nie je to tak všade (pod 3. palubou nie je viac ako 60 % odletov). Ak sa ocitnete na osvetlenom zhromaždení, znamená to, že sú tu priestory pre posádku alebo sklady pre zásobovaciu službu.
Schádzame ešte nižšie, do podpalubí. Všetko je tam zaliate olejom a vodou, sem-tam sú kopy odpadu (na mólo je to ďaleko a smú tam len v určitom čase, ale upratovanie na lodi je vždy hotovo, tak hádžu odpadky do nákladného priestoru). Viete, koľko vykurovacieho oleja a vody máme v nákladných priestoroch? Koľko, koľko? 50 ton hovoríš? Prepáčte, je to neslušné. Koniec koncov, sme lietadlová loď a nie nejaký druh delového člna. Potom 500. No, pôsobivé - takmer 10 železničných tankov. Stále je to nesprávne - pridajte ďalšiu nulu a bude to správne. Možné sú nespokojné výkriky zvonku: vraj sme plávali, vieme, aj toto sme mali, bývali sme len v nadstavbe. Môžem vedieť, čo je to za loď? Ach, BOD „Udaloy“! To je ten, ktorý leží 10 rokov po požiari a posádku na ňom tvorí 30 ľudí. Ľutujeme, prirovnanie je nesprávne, nehovoríme vám o odstavenej lodi, ale o celej lietadlovej lodi, ktorá ide na more!
S plnou zodpovednosťou vyhlasujeme, že žiadna iná taká loď jednoducho neexistuje. Teraz sú v Severnej flotile všetky lode rozdelené do dvoch skupín: „bežiace“, t.j. čisté, upratané a pripravené vyraziť na more, no stoja na mieste kvôli nedostatku paliva a lode sú „ochabnuté“ (dnes ich je väčšina). „Kuznetsov“ je jediný hybrid, ktorý „beží a nasáva“.
Vybavenie vo dvore
Vezmite prosím na vedomie: keď hovoria o nejakej zázračnej lodi, najprv uvedú počet zbraní, ich kaliber, hrúbku pancierovania atď., A až potom medzitým, a aj to zriedka, o životných podmienkach posádky. . Medzitým to nie je úplne pravda, pretože je to posádka, ktorá obsluhuje všetky tieto druhy zbraní. Preto, aby sme sa vyhli tejto chybe, budeme venovať osobitnú pozornosť životným podmienkam posádky.
Prvá vec, ktorú treba poznamenať, je absencia vykurovania na lodi, čo je, ako vidíte, pre Sever dôležité. Existuje na to veľa dôvodov, ale možno tým hlavným je nedostatok neustále fungujúceho pomocného kotla. Preto sa para pre potreby domácnosti odoberá z elektrárne, čo je veľmi drahé, pretože vyžaduje nie obyčajnú, ale špeciálnu kotlovú vodu, ktorej je vo vozovom parku vždy málo. Paru môžete privádzať aj z ENS (energetická nádoba pr. 305), ale tlak odtiaľ „plače mačka“ (a v zime 1998/1999 nebolo dodávané vôbec nič). V dôsledku toho sa para pravidelne dodáva na vykurovanie, čo nie je v systéme zabezpečené, pretože nie je tam odvod kondenzátu. Parný vykurovací systém vedie po BPTZ (palubnej protitorpédovej ochrane) alebo, ako sa tomu na lodi hovorí, potrubných chodbách, t.j. po boku. Preto, keď sa prívod pary zastaví, potrubia veľmi rýchlo zamrznú. A potom je všetko ako v učebnici fyziky: kondenzát sa zmení na ľad, ľad sa roztiahne, potrubie praskne. Výsledkom je, že sa nekúri, nekúri, na priečkach je miestami námraza a na palube ľad. Posádka dokonca nosí v hangári kabáty. Ak je v kokpite alebo v kabíne +5 °C, potom je to už dobré, ale ak je +12-15 °C, tak, prepáčte, lordstvo!
V takejto situácii vás môžu zachrániť iba vyhrievacie podložky. Keďže ich nákup je drahý a lodné je ťažké zohnať, sú „vytvarované“ najlepšie, ako sa len dá. Úrady zabavia „neštandardné elektrické zariadenia“, zatiaľ čo ich majitelia dostávajú „odmeny“. Ale chlad nie je problém a rady tých, ktorí snívajú o individuálnom elektrickom slnku, sa nestlmia.
Najčastejšie horia nie vykurovacie podložky, ale transformátory osvetľovacej siete. Jednoducho nie sú určené na záťaž, ktorú poskytujú vyhrievacie podložky k nim pripevnené. Výsledkom je, že napätie v sieti je vždy výrazne nižšie ako štandardné napätie TAKR „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznetsov“ na vozovke v Severnom mori (100 V namiesto 127 - ďaleko od limitu). Olej do ohňa prilieva chýbajúca 220 V sieť v kabínkach (existuje len 127 V, ktoré nikto nepotrebuje), takže 220 V sa každý snaží získať pre seba Robia mágiu rôznymi spôsobmi: niekto „hádže fázu“ z 380 V, ďalší pridáva fázy 127 B, tretí ťahá kilometre dlhé drôty zo zriedkavých 220 V rozvádzačov A to zase prispieva k početným skratom.
Ale to nie je jediná vec, ktorá je na chlade desivá. Preniká celým životom lode. Koniec koncov, nielen kondenzát zamrzne - to isté sa stane s inými potrubiami, ktoré obsahujú vodu. Z tohto dôvodu nie je voda dodávaná do všetkých kajút na 2. palube (čo je takmer 60 % všetkých lodných kajút) ani v zime, ani v lete. Nefunguje ani jedna dôstojnícka sprcha. Slogan o rovnosti a bratstve je tu preto obzvlášť platný. To sa samozrejme netýka povelu – majú vlastnú sprchu.
Voda nie je dodávaná do všetkých kuchýň. Chýbajúca drenáž z kabín sa stala bežnou aj v zime. Preto je to ťažké na lodi a s latrínami. Celkovo ich je viac ako päťdesiat, no dobrá polovica z nich nefunguje a značná časť zvyšku je zamknutá: ak nie ste šťastným majiteľom „zlatého kľúča“, máte menej „dobrého“ “, najmä preto, že ruské ministerstvo obrany je vždy pripravené ísť v tomto smere.
Zima 1998/1999 Dokonca aj potrubia v jednom z hlavných kotlov zamrzli.
Naše vetranie je tiež zlé - 50% motorov ventilátorov už dávno vyhorelo. A bez vetrania je to ťažké, pretože na rozdiel od iných lodí je tu málo okien a prevažná väčšina obytných priestorov ich nemá vôbec. Takže je možné iba nútené vetranie a ak tam nie je, v kabíne bude cítiť pleseň, zo stropu bude kvapkať kondenzát a dusno bude ako čert.
Nakoniec stojí za to hovoriť o našej izbe. Nič také neexistuje, ale je tu jedáleň pre dôstojníkov, kde sa ich vyše 150 iba stravuje – a nič viac. Priestory pripomínajú skôr vidiecku jedáleň pre strojníkov počas žatvy. Neexistujú vôbec žiadne obrusy, nože sú tiež zbytočné, riad nie je taký špinavý, ale stále je lepšie utrieť príbor „pred použitím“. V zásade je jedlo varené dobre a jedlo je dobré podľa dnešných námorných štandardov. To všetko však nemusí stačiť, pretože... Kradnú v bufete. Preto je lepšie nemeškať na oddelenie. Zrejme dávalo väčší zmysel urobiť niekoľko ubikácií (napríklad pre každú hlavicu).
Všetci kráľovi muži
Aká nočná mora, kto by žil v takýchto podmienkach? Hovorím Ti.
Predpokladalo sa, že na Kuznecove bude slúžiť jeden a pol tisíc ľudí (bez leteckej skupiny a výsadku), ale postupne sa posádka rozrástla na 2000. Veliteľom je kontradmirál (toto je jediný plávajúci admirál!), má niekoľko asistentov: prvého dôstojníka (kapitán 1. hodnosť), asistenta, asistenta vzdelávania, asistenta riadenia boja, asistenta letectva, asistenta pre prežitie a právneho asistenta. Loď má sedem bojových jednotiek, štyri služby a tri velenia: navigácia (BCh-1), raketa a delostrelectvo (BCh-2), mína a torpéda (BCh-3), komunikácia (BCh-4), elektromechanické (BCh-5 ), letectvo (BCh-6) a rádiotechnika (BCh-7); lekárske, chemické služby, služby prežitia (toto je k dispozícii iba na Kuznecove); riadiace príkazy ("CU"), lodné ("BC") a príkazy veliteľa. Existuje aj „RO“ – bezpečnostná spoločnosť, ktorá plní funkcie lodnej poriadkovej polície.
Trochu viac o našej organizácii. Denne máme v priemere 10 formácií, každá trvá cca 35 minút (teda v priebehu roka stojíme na formáciách nečinne takmer 65 dní). Vo formáciách vždy hovoria: "Posádka LIETADOVEJ NOSIČE... je dokončená." A vôbec, velenie vždy zdôrazňuje, že slúžime na LETECKEJ NOSIČI. Pripomínam, že klasifikáciu lodí ruského námorníctva zatiaľ nikto nezmenil a žiadna lietadlová loď tam nie je, je tam len ťažký krížnik lietadlovej lode. A lietadlá na našej lodi sú zriedkavé a navštevujú ju v dosť žalostnom počte. A počas formácií veliteľ rád hovorí (vo všeobecnosti rád hovorí vo formáciách aspoň pol hodiny): "Musíme vyriešiť organizáciu lietadlovej lode." A toto je na piatom TAKR!
Ťažké je to s vyloďovaním dôstojníkov, praporčíkov a zmluvných námorníkov na Kuznecov. Tu je „dvojzmenný“: jeden týždeň je uvoľnený v pondelok a stredu od 18:00 do 7:30 a tiež v sobotu od 18:00 do 7:30 v pondelok; a budúci týždeň - od 18:00 utorok do 7:30 a od 18:00 štvrtok do 7:30 sobota. Ukazuje sa, že v jednom týždni odpočívate 64,5 hodiny a v druhom - 51 zo 168. Zabudnite na „status vojaka“ so všetkými voľnými dňami - zákony Ruskej federácie tu neplatia (ako skutočne na väčšine ostatných lodí). Je pravda, že niektoré výhody sú stále poskytované: napríklad môžete získať byt takmer zadarmo, ale v dedine Vidyaevo, a to je „čert na rohoch“, a trvá štyri hodiny, kým sa tam dostanete autobusom. A svoju rodinu uvidíte raz týždenne. Chápete, že v takýchto podmienkach môžu slúžiť iba špeciálni ľudia.
Naši šéfovia sú tiež úžasní. 12. apríla celá krajina oslavuje Deň kozmonautiky a my oslavujeme Deň nášho vodcovstva, ktoré sa vznáša v oblakoch, kým my, hriešnici, kráčame po zemi. Vďaka tomuto štýlu príkazov sa budete cítiť ako trpaslík.
Po všetkom, čo bolo povedané, nie je prekvapujúce, že Kuznecov má zlú povesť. Šéfovia všade sú rovnako strašidelní: „Ak sa budete správať zle, pošleme vás do Kuznecova (prezývka: Kuzya).“ Tí, ktorí mali „šťastie“, že mohli slúžiť na „Kuznetsove“, tam v skutočnosti nechcú slúžiť. Preto vysoká fluktuácia zamestnancov. Každých 4-5 rokov (na konci zmluvy) sa nižší dôstojníci - a to je hlavná chrbtica lode - menia o 80%. Skúsení ľudia odchádzajú a na ich miesto prichádzajú „zelení“. To isté platí pre praporčíkov. To všetko zjavne neprispieva k zlepšeniu prevádzky zariadení. Kvôli takýmto podmienkam uzatvárajú zmluvy po vojenskej službe na lietadlovej lodi iba tí, ktorí nie sú vôbec vhodní pre „civilný život“ - a to, ako vidíte, je ďaleko od najlepšieho „ľudského materiálu“. Nie je náhoda, že nie všetci dôstojníci považujú za žiaduce mať na lodi „zmluvných vojakov“.
Čo sa týka personálu, t.j. námorníci, potom pri pohľade na nich veríte, že ZSSR žije, žije a bude žiť. Je tu toľko národností! Rusi - nie viac ako 60%, aj keď sa zdá, že sú povolaní iba obyvatelia Ruskej federácie. Ide pravdepodobne o to, že medzi nami Rusmi sa „kosenie svätej povinnosti“ považuje za ukazovateľ postavenia v spoločnosti a prestíže. Preto veslovajú všetkých, ktorí nemali dostatok rozumu ani peňazí, aby sa vyhli. Čítate adresy brancov a veríte: Rus sa v krajine nestal nedostatkom. Dedina, mesto, kolchoz, ale medzi mladými námorníkmi nie sú ani Moskovčania, ani Petrohradčania (admirál N.O. Essen hovorieval: „V námorníctve nepotrebujeme kormidelníkov“). Ďalšia vec je Severný Kaukaz. Tam sa verí, že skutočný muž musí prejsť vojenskou školou a vstup do námorníctva považujú za šťastie. Na palubu lode preto neprichádzajú najhorší predstavitelia severného Kaukazu. Samozrejme, rýchlo si zvyknú na situáciu, organizujú malomestské skupiny a uchopili moc medzi námorníkmi. Situácia je iná s Tuvanmi a Baškirmi: zjavne kvôli nedostatku blízkeho poznania civilizácií jednoducho nevedia, ako sa vyhnúť čestnej štátnej povinnosti. Teraz je už asi jasné, prečo každý desiaty branec nevie po rusky.
Pre istotu celý tento kontingent nesmie ísť ani na dovolenku (aby v Murmansku neurobili nič zlé). Na hardvéri teda sedia 2 roky. Hlavným výchovným opatrením voči námorníkom sa teraz stala „mišnica“ (neexistuje „mrkva“), t.j. trestná cela, kde niekedy skončia aj praporčiaci. Z takéhoto života sa námorníci radi „stratia“, našťastie je loď veľká. Stáva sa to 3-4 krát za mesiac. Potom sú všetci dôstojníci a praporčík pridelení na zhromaždenia a hľadáme skrytého námorníka. Hľadanie zvyčajne trvá 1-2 dni (ak sa nenájdu v prvý deň, a to je 50% šanca, potom námorník spravidla vyjde sám po 2-3 dňoch), ale vyskytli sa aj držiteľov rekordov. A tak týždeň hľadali jedného námorníka v Stredozemnom mori. A najznámejším prípadom bol prípad leteckého technika, ktorý sa stratil v silnej intoxikácii. Jeho (alebo skôr jeho múmiu) našli O ŠTYRI ROKY na mieste, ktoré dodnes nikto nechápe, ako sa tam dostal...
"Prokhindiada"
"Ak chceš žiť, vieš točiť." Toto je stará dobrá pravda, ktorá dobre charakterizuje životný štýl Kuznecova. Veliteľ rád hovorí o bláznoch - mladších veliteľoch, ktorí si dávajú nemožné úlohy, aby niečo „dostali“, tlačili námorníkov, aby ukradli, a okamžite sa vyhráža, že nejaká hlavica zakryje pristátie, ak do rána neosvetlí jeho chodby. Kde môžem získať tie isté žiarovky, ak nie sú vydané na lodi? Vieme kde - u susedov, v noci...
Všetkým kradnú všetko. Raz ukradli 200 párov (všetci to robíme vo veľkom meradle) dôstojníckych topánok a potom ich takmer otvorene predali na lodi za 50 rubľov za pár. A veliteľ stále kričal, že všetkých dá do väzenia.
Najplodnejším poľom sú tu samozrejme galeje. Peniaze od nich berie každý, kto nie je príliš lenivý, ale všetci tu nie sú príliš leniví. Čo sa neodnesie, to sa zje a v noci voňajú všetky galeje vyprážanými zemiakmi. Špeciálne dierované konzervy sa poskytujú na kuchyne, ale stále sa predávajú za zníženú cenu pre pracovníkov továrne. A prvé husle tu hrá, samozrejme, zásobovacia služba.
Už tu bolo povedané, že máme problém so sprchami. Ale to neplatí pre každého. Obzvlášť „nadaní“ ľudia si vyrábajú „domáce“ sprchy s elektrickým ohrevom – našťastie je na lodi obrovské množstvo opustených spŕch a umývadiel. Nemenej zaujímavá je situácia s kabínkami. Na lodi je veľa vyrabovaných a opustených kajút dôstojníkov, pilotov a leteckých technikov. Ak naozaj chcete, môžete nájsť vhodný a opraviť ho. Preto často v samostatných kajutách bývajú aj praporčíci alebo zmluvní námorníci. "Ak chceš žiť, vieš točiť."
Hlavná zbraň: „Orličky sa učia lietať“
Nejasné; Čo je hlavnou zbraňou na krížniku lietadlovej lode - letectvo alebo útočné rakety. Kuznecov je stále viac lietadlová loď ako raketa, takže letectvo sa tu považuje za hlavnú zbraň. Teoreticky môže loď niesť až 40 Su-33. V skutočnosti krajina rozdelila len 24 a s veľkými problémami pripravila na trvalé nasadenie len sedem vozidiel.
Naše lietadlá sú na rozdiel od „zaostalejších“ amerických schopné riešiť len úlohy protivzdušnej obrany (hoci letectvo má univerzálne lietadlo Su-35), takže lietadlová loď rieši údernú misiu pomocou protilodných rakiet. . Kvôli odrazovému mostíku (namiesto katapultovacieho) vzletu podlieha Su-33 obmedzeniam vzletovej hmotnosti. Ak vezmeme do úvahy, že (čiastočne vinou elektrárne) sa lety uskutočňujú rýchlosťou 6 až 8 uzlov, je jasné, prečo sa to deje iba vo veternom počasí a spravidla bez prívesných zbraní a so zníženým zásobovanie palivom.
Loď je vybavená automatickým pristávacím systémom, ktorý teoreticky počíta s možnosťou letov za akejkoľvek viditeľnosti, no v praxi nie je odskúšaný. Preto sa lety realizujú len za DOBRÉHO veterného počasia.
Vo všeobecnosti má základňa lietadiel v Kuznecove nejakú zvláštnu povahu. Letectvo sa v hangári ani neobjavuje, ale namiesto lietadiel tam pokojne stoja: 25-tonový autožeriav, štyri ťažné ťahače, hasiči GAZ-66 a ZIL, Gazela, UAZ-452, „koza“ a jeden traktor s namontovaným prúdovým motorom (na čistenie letovej paluby od snehu a ľadu).
Naše zbrane
V lete 1998, na Deň námorníctva, sme zobrali vykurovací olej. Pýtate sa: Čo to má spoločné so zbraňami? A tu je to, čo: prijali sme ho nielen do tankov, ale aj do jedného z protipožiarnych stanovíšť. Pravda, len 60 ton a bez nekalých úmyslov. Robotníci zrejme zatvorili nesprávny ventil a pokračovali v odbere vykurovacieho oleja do plnej nádrže, ktorej voľne uzavreté hrdlo sa nachádzalo v blízkosti spomínaného stĺpika. Cez tento krk bol zaplavený stĺp, v ktorom z nejakého dôvodu neboli hodinky BC-2. Zapečatené stojany zlyhali a stĺpik zlyhal.
Dva zo štyroch raketových systémov protivzdušnej obrany boli tiež naraz zaplavené morskou vodou zo zavlažovacieho systému. Bolo to v noci, v potrubí bola fistula a všetky miestnosti oboch komplexov boli zaplavené „po strechu“. Všetkých osem „Dirkov“ si vyžaduje plánované úpravy, na ktoré nie sú peniaze. Na doplnenie všetkých problémov systém horizont-azimut nefunguje správne. Preto môžeme strieľať, ale trafiť...
"A namiesto srdca je tu ohnivý motor"
Keď ľudia hovoria o hlavici-5, zvyčajne majú na mysli elektráreň. Poďme sa o nej porozprávať.
Jednak je dočasne nefunkčný jeden z ôsmich kotlov a jeden GTZA - pre výbuch dymovodu v dôsledku prevádzkovej chyby (zabudli odvetrať plynové potrubie pred zapálením kotla). Teoreticky sa tak výkon elektrárne znížil na 75 %. Ale to je teoreticky av praxi - ešte menej.
Všetky štyri dywoody unikajú, takže ložiská hriadeľových vedení sú pravidelne zaplavované, čo obmedzuje maximálny počet otáčok. Automatizácia elektrárne už dávno vyčerpala svoju životnosť, vďaka čomu sa Kuznecov dymí ako z bojovej lode z fotografie zo začiatku storočia. Navyše, potrubia už „sotva dýchajú“ a námorníci obsluhujúci elektráreň nežiaria profesionálnymi zručnosťami a znalosťami. Výsledkom je, že namiesto takmer 29 uzlov, ktoré dal Kuznecov v testoch, alebo aspoň 24, na troch strojoch sotva drží 16-18 a zvyčajne nie viac ako 10-12 uzlov.
Situácia je „dobrá“ aj s elektrickou časťou. Buď sa vybije turbogenerátor a záložný naftový generátor sa nepodarí naštartovať, alebo sa stane niečo iné. A celá loď sa ponorí do tmy. Vyzerá to obzvlášť pikantne, keď ste v pohybe: lokátory nevyžarujú, neexistuje žiadna komunikácia, kotly zhasnú - nie lietadlová loď, ale „lietajúci Holanďan“. Práve za takýchto okolností v lete 1998 takmer zomrel Fearless EM a ešte skôr Kyjev. V oboch prípadoch boli lode v búrke vynesené na breh a len zázrakom sa im podarilo uviesť elektráreň do prevádzky. V „Kyjeve“ sa to stalo 3-4 káble od skál...
Malo by sa tiež povedať o domovskej základni lietadlovej lode. Oficiálnym miestom je opravovňa lodí č. 35 (SRZ-35). Neviem, ako je to v iných flotilách, ale na severe ani jedna loď nemá trvalé sídlo v továrni. Pre Kuznecova je to možno ideálna možnosť, pretože... inak by musel sídliť v dedine Vidjaevo (kde sa predtým nachádzalo jeho pravidelné miesto). Okrem kopcov a tuctu domov tam nič nie je. Teraz vyradený Kyjev dožíva svoj život vo Vidjajeve.
Vedľa nás stojí „admirál flotily Sovietskeho zväzu Gorshkov“. Raz prišiel do SRZ-35 na opravu a zhorel mu podávací stroj. Teraz je oficiálne v ochrane, ale v skutočnosti jednoducho umiera. Koniec koncov, ochrana si vyžaduje aj peniaze, ale tu jednoducho „zamknú loď“. Pracovný deň je tam striktne do 17:00, posádku tvorí len 75 ľudí a námorníci chodia každý deň na dovolenku - nie službu, ale rozprávku. Takže stoja pol kábla od seba, dvaja protinožci - „tvrdá práca“ a „stredisko“ Severnej flotily. Úžasné sú tvoje diela, Pane!
SRZ-35 nie je až tak vhodný na základňu lietadlovej lode. Para sa vyrába slabo alebo vôbec. Rovnako je to s vodou, pretože... tlak nestačí na to, aby ho dodával do vrstiev nadstavby. Elektrina je tiež vzácna - „pobrežie“ je dosť slabé a v zime, keď sa zaťaženie siete zvyšuje v dôsledku vykurovacích podložiek, panel pobrežného napájania pravidelne „vypína“.
Ale príbeh o SRZ-35 nebude úplný bez príbehu o VOKhR. Obsadzujú ho ženy „balzacovského veku“, čo však nemá ani v najmenšom vplyv na jeho bojovú účinnosť – nedajbože, aby sa dostal do ich ženských rúk (nie je náhoda, že Zimnyho bránil ženský nárazový prápor) . Na kontrolnom stanovišti závodu vás určite prehľadajú, oňuchajú (na najmenší pach alkoholu) a samozrejme skontrolujú, či ide o priepustku. Toto nie je Kuznecov. Toto všetko bolo dovedené do absurdnosti. Napríklad nosenie veľkých tašiek, batohov a „diplomatov“ (aj prázdnych) cez kontrolný bod bez špeciálneho preukazu je zakázané. Ale ak ich napcháte do igelitového vreca (aj dvojmetrového), tak ich môžete nosiť bez medzier.
Čitateľ má pravdepodobne zlú pachuť zo všetkého, čo bolo povedané - a to je pochopiteľné. Niektorí povedia, že sa to nemôže stať, zatiaľ čo iní budú rozhorčení: k čomu prišla flotila a ako sa súčasná armáda potopila. Takéto urážlivé reči sme počuli pomerne často – a určite aj od civilistov. Takéto rozsudky vždy vyvolávali skôr pocit zmätku ako odporu. Naša krajina, ani so všetkou svojou extravaganciou, nie je „banánová republika“, kde je štátom armáda. Naše ministerstvo obrany je len súčasťou štátneho mechanizmu. A vo všeobecnosti za posledných 100 rokov armáda v Rusku zďaleka nebola vedúcou politickou silou. Na rozdiel od civilného sektora sme my, armáda, závislí od vlády nie nepriamo (prostredníctvom zákonov), ale priamo (prostredníctvom príkazov). Sme teda presnou kópiou našej štátnej správy. A keďže každý národ si zaslúži vlastnú vládu, netreba sa dištancovať od našich, či skôr spoločných problémov.
Ak budeme túto tému ďalej rozvíjať, stojí za to rozptýliť ďalšie nedorozumenie, ktoré je v „civilných kruhoch“ mimoriadne pretrvávajúce – o domnelej prirodzenej totalite armády. Sme telom našich ľudí a medzi armádou nie je o nič viac podporovateľov RNU alebo LDPR ako medzi zvyškom ľudu. A priaznivcov Komunistickej strany Ruskej federácie je zrejme ešte menej.
Počul som to aj od nejakého vojenského personálu: hovoria, že keďže nevieme, ako prevádzkovať lietadlové lode, tak ich nepotrebujeme, stačia len EV a BOD. Ale prečo sú potom potrebné tie isté EM a BOD? Koniec koncov, ďaleko od pobrežia bez podpory letectva budú zničené, ale blízko pobrežia ich úlohy pokojne plnia RTO a MPK. A velenie námorníctva, vďaka Bohu, to chápe a nedávno sa podľa svojich najlepších schopností snažilo zachrániť túto jedinečnú loď a vlastne „sektor lietadlových lodí“ vo všeobecnosti. Dokonca sa hovorí, že „Kuznetsov“ už nebude zimovať na severe. Ale dá sa to všetko zvládnuť bez podpory na samom vrchole? Na jeho prevádzku a najmä uvedenie do prevádzky aspoň dvoch desiatok Su-33 treba veľa peňazí...
Je to strašná hanba pre našu jedinečnú a milovanú loď.
Načítava...
