ruské letectvo. Protiponorkové lietadlá hlavných kapitalistických štátov - Letectvo - Námorníctvo - Prísne tajné - Pentagonus Temná minulosť a svetlá budúcnosť

Záver Zhrnieme. Nebudeme sa hádať - stanovy sú napísané krvou. Musíme si však uvedomiť, že boli napísané nielen krvou tých, na základe ktorých boli stvorení, ale, žiaľ, aj krvou tých, ktorí zomrú pri uskutočňovaní ich pokynov, ktoré nebudú

ZÁVER Aby strelec porozumel vetru, musí poznať fakty o balistike a správaní vetra a pochopiť vzťah medzi nimi. Keď sme túto tému otvorili šípkami, ukázalo sa, že nasledujúce skutočnosti nás často prekvapili: Trajektória typickej strely. 308

ZÁVER Pre váš prvý zameriavací výstrel Stanovte si stratégiu pre zápas Určte počiatočné nastavenie mieridiel pre prvý výstrel: Krok 1: Pozorujte stav Krok 2: Preložte stav do nastavení mieridiel

ZÁVER Každá streľba na tréningu alebo v zápase rozvíja vaše taktické schopnosti. Ak si váš stav vyžaduje použitie metódy, ktorú už máte vo svojej súprave nástrojov, vezmite si ju von a precvičte si ju kompetentne. Ak to podmienky vyžadujú

Záver Záver Slová „kto zvyšuje vedomosti, zvyšuje smútok“ sú celkom použiteľné pre túto knihu. Ukazuje a dokazuje, že ľudská povaha doslova volá po manipulácii s ľuďmi. Intelektuálna lenivosť, neodolateľná túžba po citoch

ZÁVER Materiál predložený čitateľovi nie je fikciou. Pred odoslaním do vydavateľstva bola väčšina premietnutá, prediskutovaná a dohodnutá s bývalými a súčasnými zamestnancami špeciálnych jednotiek ZSSR, Ruska a Ukrajiny. Podľa rady

Záver „Vnútorné umiestnenie bojovej lode je veľmi výhodné, vysoké bočnice jej dodávajú dokonalé morské kvality. Rýchlosť 18 uzlov, ktorú, samozrejme, bojová loď vyvinie, ju postaví na rovnakú úroveň ako najlepšie eskadry bojových lodí Francúzska a Anglicka, ktoré sú už pripravené.

Dôležitým prvkom námorného letectva sú protiponorkové hliadkovacie lietadlá. Vozidlá rôznych typov, nesúce špeciálne pátracie vybavenie a zbrane, musia vykonávať hliadky, hľadať nepriateľské ponorky a v prípade potreby na ne aj útočiť. Existujúca skupina protiponorkových lietadiel v ruskom námornom letectve už úplne nespĺňa požiadavky, a preto sa modernizuje existujúca technika. Okrem toho letecký priemysel vytvára nové modely.

Podľa známych údajov má ruské námorníctvo v súčasnosti niekoľko jednotiek vyzbrojených protiponorkovými lietadlami množstva typov. Adresár The Military Balance z Medzinárodného inštitútu pre strategické štúdie v minulom roku teda naznačuje existenciu troch letiek vybavených lietadlami Il-38. Ďalšie dve letky prevádzkujú lietadlá typu Tu-142. Jedna z jednotiek tiež naďalej prevádzkuje niekoľko protiponorkových obojživelných lietadiel typu Be-12.

Modernizovaný Il-38N na leteckej základni námorného letectva

Tá istá referenčná kniha poskytla nasledujúce údaje o počte ruských protiponorkových lietadiel. Bolo uvedené, že vo flotile je v prevádzke 16 lietadiel Il-38 a 6 modernizovaných lietadiel Il-38N. Počet lietadiel rodiny Tu-142 rôznych modifikácií bol stanovený na 22 kusov. Spomínala sa aj prítomnosť troch Be-12. Celkovo malo podľa zahraničných odhadov začiatkom minulého roka ruské protiponorkové letectvo necelých päťdesiat lietadiel so špeciálnou výbavou a výzbrojou. Treba si uvedomiť, že údaje z domácich zdrojov uvádzajú väčší počet lietadiel – minimálne 80 kusov.

Novela o IL-38

Podľa iných zdrojov má ruská flotila veľké množstvo lietadiel Il-38. Donedávna malo námorné letectvo v základnej konfigurácii asi 50-55 takýchto strojov. Značná časť týchto lietadiel naďalej slúži, no určitá časť lietadiel bola modernizovaná a v súčasnosti vykazujú vyššie výkony a majú aj zvýšený potenciál v rámci riešenia bojových úloh.

Treba poznamenať, že vývoj projektu modernizácie lietadla Il-38 sa začal už v osemdesiatych rokoch minulého storočia. V rámci projektu s kódom „Novella“ sa vykonali nejaké práce, ale čoskoro zostal nový protiponorkový komplex bez budúcnosti. Ruská flotila si pre ekonomické problémy nemohla objednať stavbu nových lietadiel ani modernizáciu existujúceho vybavenia podľa sľubného projektu.

Čoskoro sa však našiel ďalší zákazník. Indické námorníctvo sa začalo zaujímať o modernizáciu Il-38. Bola podpísaná zmluva, podľa ktorej bolo šesť indických lietadiel modernizovaných na verziu Il-38SD (Sea Dragon je názov aktualizovaného komplexu avioniky).

Až koncom roku 2000 sa vedenie ruskej armády začalo zaujímať o nový projekt modernizácie protiponorkových lietadiel. Výsledkom bolo objavenie sa objednávky na sériovú modernizáciu existujúcich lietadiel na stav Il-38N („Novella“). Do roku 2015 bolo možné opraviť a aktualizovať 5 existujúcich strojov a práce pokračujú. Modernizované lietadlá sa dodávajú ročne.

Predtým bolo uvedené, že v rámci existujúcej objednávky bude musieť námorné letectvo do konca desaťročia dostať 28 modernizovaných Il-38N. V posledných rokoch sa plány zmenili. Teraz sa očakáva približne 30 existujúcich lietadiel, ale práce na tejto objednávke potrvajú do roku 2025. Tak či onak, v dohľadnej dobe značná časť prevádzkovaných IL-38 prejde opravami s obnovením technickej pripravenosti a dostane aj nové vybavenie.

Podstatou modernizácie lietadiel Il-38 podľa projektu s písmenom „N“ je nahradenie vyhľadávacieho a zameriavacieho systému Berkut-38 novým systémom Novella-P-38. Ten obsahuje iba moderné komponenty, čo vedie k jasným výsledkom. Podľa vývojárov projektu Il-38N môže nový vyhľadávací a zameriavací systém štvornásobne zvýšiť výkon lietadla pri hľadaní ponoriek. Okrem toho sa zlepšili hlavné charakteristiky palubného vybavenia, ktoré ovplyvňujú riešenie základných úloh.

Il-38 pred opravou a modernizáciou

Charakteristickým znakom lietadla Il-38N je zachovanie protiponorkových schopností, pričom sa objavujú alebo zlepšujú ďalšie funkcie. Prítomnosť radarovej stanice s fázovanou anténnou sústavou vám teda umožňuje vyhľadávať a sledovať povrchové alebo vzdušné ciele. Veľké povrchové lode je možné vidieť vo vzdialenosti až 320 km, lietadlá - až 90 km. Automatizácia je schopná sledovať až 32 cieľov súčasne. Treba poznamenať, že najvýraznejšou inováciou modernizovaného lietadla je radar komplexu Novella-P-38. Jeho antény sú umiestnené v polygonálnom puzdre umiestnenom na streche trupu.

Po modernizácii si lietadlo zachováva schopnosť používať sonobóje rôznych tried a typov. V závislosti od poslania je Il-38N schopný niesť rôzne torpéda a protiponorkové bomby, voľne padajúce aj nastaviteľné. Celková hmotnosť bojového nákladu je až 5 ton.

Program modernizácie lietadiel Il-38 pokračuje a prináša svoje ovocie. Takže v júli minulého roka vedúci námorného letectva ruského námorníctva, generálmajor Igor Kozhin, povedal, že v tom čase 60% existujúcej flotily Il-38 prešlo hlbokou modernizáciou.

Protiponorkové "medvede"

Dôležitým prvkom protiponorkového letectva ruského námorníctva sú lietadlá rôznych modifikácií rodiny Tu-142. V prevádzke zostávajú necelé tri desiatky lietadiel modifikácií Tu-142MR a Tu-142M3. Lietadlá týchto typov sú vybavené značným množstvom špeciálneho vybavenia používaného pri hľadaní ponoriek. Na tieto účely sa používajú palubné zariadenia a odhoditeľné sonobóje. Charakteristickým znakom lietadla Tu-142MR, schopného komunikovať so svojimi ponorkami, je ultradlhovlnná rádiová stanica s káblovou anténou dlhou 8600 m. Prevádzku dokáže zabezpečiť dlhý dosah letu, zvýšený o tankovanie vzduchom lietadiel vo vzdialenosti od základní.

Na jar 2015 ministerstvo obrany oznámilo zámery opraviť a modernizovať existujúce lietadlá rodiny Tu-142. Bolo oznámené, že nový projekt modernizácie sa dotkne predovšetkým avioniky. Plánovala sa výmena pátracieho a zameriavacieho systému, úprava navigačného zariadenia a inštalácia nových zariadení na ovládanie zbraní.

Podľa posledných správ mali lietadlá oboch modifikácií, ktoré zostali v prevádzke, prejsť modernizáciou. Navrhlo sa označiť aktualizované zariadenie dodatočným písmenom „M“ v názve. Lietadlá Tu-142MR sa teda po modernizácii mali volať Tu-142MRM a Tu-142M3 sa zmenili na Tu-142M3M.

Tu-142 na letisku

V polovici roku 2016 boli známe niektoré podrobnosti o projekte Tu-142MRM. V súlade s príkazom velenia námorníctva si teda modernizované lietadlá mali zachovať schopnosť komunikovať s ponorkami, ako aj získať nové funkcie. Pomocou moderného vybavenia bolo navrhnuté poskytnúť schopnosť prenášať údaje do balistických rakiet ponoriek Bulava, ako aj do produktov rodiny Caliber. Po prvé, tieto funkcie sa plánovali použiť na označenie cieľa pre lietajúcu strelu.

Plánovalo sa asi 4-5 rokov na opravu a modernizáciu existujúcich zariadení. Zároveň sme hovorili o modernizácii celého leteckého parku. Začiatkom nasledujúceho desaťročia by tak mohlo byť v námornom letectve v prevádzke asi 30 lietadiel Tu-142 s predĺženou životnosťou a novým vybavením. Vývojom projektu modernizácie bolo poverených niekoľko podnikov ruského leteckého priemyslu. Práca so zariadením bola poverená TANTK pomenovanou po. G.M. Beriev.

Protiponorkové lietadlo budúcnosti

O plánoch vojenského rezortu na vývoj skupiny protiponorkových lietadiel hovoril v polovici minulého roka šéf námorného letectva flotily generálmajor I. Kožin. Podľa existujúcich plánov bude musieť vozový park v budúcnosti dostať nielen modernizované vozidlá, ale aj nové typy zariadení. Navyše sa už začal vývoj sľubného protiponorkového hliadkovacieho lietadla.

Predtým sa uviedlo, že velenie námorníctva chce získať nielen lietadlo s protiponorkovým vybavením a zbraňami, ale aj jednotnú platformu. Na základe takéhoto univerzálneho lietadla bude možné postaviť stroje na ten či onen účel s určitou špecializáciou. Vznik takéhoto viacúčelového lietadla umožní nahradiť všetky existujúce zariadenia viacerých typov. Podľa generála Kozhina bude sľubné domáce lietadlo v mnohých ohľadoch lepšie ako zahraničné technológie svojej triedy.

Je zvláštne, že už v júli 2017 I. Kozhin hovoril nielen o samotnej skutočnosti vývoja nového projektu. Šéf námorného letectva tiež poznamenal, že práce na vytvorení hliadkovacieho lietadla novej generácie sa už blížia ku koncu. Neboli však špecifikované žiadne technické vlastnosti takéhoto projektu, ktoré by boli mimoriadne zaujímavé pre odborníkov a verejnosť.

O vývoji sľubného protiponorkového hliadkovacieho lietadla sa oficiálne zdroje zmienili naposledy pred niekoľkými týždňami. Nie je to tak dávno, čo United Aircraft Corporation vydala ďalšie číslo podnikového časopisu „Horizons“. Publikoval nový článok „Snoopers“ ponoriek, venovaný aktuálnej práci na aktualizácii lietadiel Il-38 a ďalšiemu vývoju protiponorkových lietadiel.

V súvislosti s aktualizáciou vozového parku časopis opäť citoval vyjadrenia generálmajora I. Kožina z júla minulého roku. Publikácia Horizonty, citujúc veliteľa, neposkytla žiadne nové informácie o pripravovanom projekte. Pripomenula túžbu velenia vytvoriť jednotnú platformu a očakávané bezprostredné dokončenie projektových prác. Nové informácie, ako aj technické detaily projektu neboli zverejnené. Už len pripomenutie sľubného lietadla však vyvolalo v relevantných kruhoch určitý rozruch.

Tu-142 vo vzduchu

Načasovanie ukončenia vývojových prác a začatia dodávok sériových lietadiel nového typu zatiaľ nebolo špecifikované. Ak v polovici minulého roka letecký priemysel skutočne dokončil vývoj nového projektu, potom by sa prvý prototyp sľubného modelu mohol dostať do éteru v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov, vrátane pred koncom desaťročia. Testovanie a dolaďovanie projektu potrvá niekoľko rokov, po ktorých bude možné spustiť sériovú výrobu.

Nový typ hliadkovacieho lietadla sa bude môcť začať vyrábať najskôr v polovici dvadsiatych rokov. Je pozoruhodné, že práve v tomto čase sa očakáva ukončenie renovácie väčšiny existujúcich Il-38. Istý čas tak budú perspektívne lietadlo a nový Il-38N slúžiť spoločne. K výmene Il-38N a modernizovaného Tu-142 dôjde až v ďalekej budúcnosti.

Je príliš skoro hovoriť o počte potrebných protiponorkových hliadkových lietadiel. V súčasnosti má námorné letectvo podľa domácich údajov najmenej 80 - 85 podobných lietadiel niekoľkých modifikácií. Na ich úplné nahradenie bude potrebná masová sériová výroba nových zariadení, možno v porovnateľných množstvách. Zatiaľ môžeme len hádať, do akej doby stihne letecký priemysel previesť takýto počet lietadiel do ozbrojených síl.

Temná minulosť a svetlá budúcnosť

Len pred niekoľkými rokmi vyvolal súčasný stav protiponorkových lietadiel ruského námorníctva spravodlivé obavy. Základom skupiny takýchto zariadení boli vozidlá IL-38 vybavené zastaraným vyhľadávacím a zameriavacím systémom Berkut-38. Modernizácia, plánovaná už v osemdesiatych rokoch, nebola vykonaná včas, čo výrazne zhoršilo potenciál protiponorkovej obrany ako celku. Situácia s lietadlami Tu-142 sa zhoršovala najmä v dôsledku postupného znižovania počtu takýchto lietadiel.

Našťastie ministerstvo obrany dokázalo nájsť schopnosti a zdroje na aktualizáciu najdôležitejšej zložky námorníctva. Bol spustený projekt Novella, ktorý zabezpečil hĺbkovú modernizáciu existujúceho Il-38. O niečo neskôr sa začal vývoj projektov na aktualizáciu lietadiel rodiny Tu-142. Napokon už prebieha vývoj nového lietadla, ktoré najskôr doplní a následne nahradí existujúce lietadlá.

V súčasnosti prebieha postupná modernizácia flotily protiponorkových lietadiel, realizovaná formou opráv a obnovy existujúcej techniky. Tento prístup sa bude používať minimálne do polovice dvadsiatych rokov. Neskôr sa začne s výstavbou úplne nových strojov. Nedá sa vylúčiť, že nejaký čas bude súbežne prebiehať výstavba nových a renovácia existujúcich lietadiel. Potom sa všetko úsilie priemyslu sústredí len na konštrukciu sľubných zariadení.

Udalosti posledných rokov a plány na blízku budúcnosť jasne ukazujú postoj velenia k rozvoju protiponorkového letectva. Bolo už spustených niekoľko dôležitých projektov a bol stanovený zoznam ďalších prác. Každý rok tak bude rásť potenciál ruskej skupiny protiponorkových lietadiel. Po dlhom období pochybných vyhliadok sa tejto zložke námorného letectva otvára svetlá budúcnosť.

Na základe materiálov:
http://uacrussia.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
https://tvzvezda.ru/
http://armstrade.org/
„Snooperi“ ponoriek // Horizonty. United Aircraft Corporation, 2017. Číslo 4.

Protiponorkové a hliadkové lietadlo Kawasaki P-1.

Japonsko, ktoré je „zdanlivo“ mierumilovným štátom, bez akéhokoľvek militarizmu a má ustanovenie v ústave zakazujúce použitie vojenskej sily ako nástroja politiky, má napriek tomu silný vojenský priemysel a veľké a dobre vybavené ozbrojené sily. , formálne považovaný za Sily sebaobrany.

Aby sme to charakterizovali, uveďme niekoľko príkladov.

Počet vojnových lodí v ďalekých morských a oceánskych zónach námorných síl sebaobrany tak prevyšuje počet všetkých ruských flotíl dohromady. A tiež Japonsko má po Spojených štátoch najväčšie protiponorkové lietadlo na svete. Ani Británia, ani Francúzsko, ani žiadna iná krajina okrem Spojených štátov amerických sa v tomto parametri nemôže ani len priblížiť Japonsku.

A ak sú Spojené štáty nad Japonskom v počte základných hliadkových lietadiel, potom je otvorenou otázkou, kto komu prevyšuje kvalitu.

Z hľadiska posúdenia, aký je skutočný vojensko-priemyselný potenciál Japonska, veľa informácií poskytuje jeden z najambicióznejších vojenských projektov tejto krajiny – Základné hliadkové lietadlo Kawasaki P-1. Najväčšie a možno aj technicky najvyspelejšie protiponorkové a hliadkové lietadlo na svete.

Poďme sa s týmto autom zoznámiť.

Po porážke v druhej svetovej vojne a okupácii Spojenými štátmi, Japonsko na mnoho rokov stratilo svoju nezávislosť vo svojej politike aj vo vojenskom rozvoji. To sa prejavilo okrem iného aj v silnej „zaujatosti“ námorníctva síl sebaobrany voči protiponorkovému boju. Toto „skreslenie“ nevzniklo z ničoho nič - presne takého spojenca v blízkosti ZSSR potrebovali japonskí majstri, Američania. Bolo to potrebné, pretože Sovietsky zväz sa rovnako silne „prikláňal“ k ponorkovej flotile, a aby americké námorníctvo mohlo bojovať proti námorníctvu ZSSR bez toho, aby odvádzalo nadmerné zdroje na protiponorkové obranné sily, americký satelit Japonsko takéto sily rozrástol. doma a na vlastné náklady.

Medzi tieto sily patrili okrem iného aj základné hliadkovacie lietadlá vyzbrojené protiponorkovými lietadlami.

Japonsko najskôr jednoducho dostalo zastarané vybavenie od Američanov. Ale v 50-tych rokoch sa všetko zmenilo - japonské konzorcium Kawasaki začalo pracovať na získaní licencie na výrobu niečoho, čo už bolo samoobranným silám známe. protiponorkové lietadlo P-2 Neptún. Od roku 1965 začali japonské Neptúny vstupovať do námorného letectva a do roku 1982 dostalo námorníctvo sebaobrany 65 týchto vozidiel, zostavených v Japonsku s použitím japonských komponentov.

Od roku 1981 prebieha proces nahrádzania týchto lietadiel za Lietadlo P-3 Orion. Práve tieto lietadlá stále tvoria chrbticu japonských základných hliadkových lietadiel. Japonské Oriony sa z hľadiska ich taktických a technických vlastností nelíšia od amerických.

Od 90. rokov sa však objavili nové trendy vo vytváraní bojových lietadiel, vrátane námorných.

Po prvé Spojené štáty americké urobili prelom v metódach radarovej detekcie porúch na morskej hladine generovaných ponorkou pohybujúcou sa pod vodou. Už sa o tom písalo niekoľkokrát a nebudeme to opakovať.

Po druhé Metódy spracovania informácií zhromaždených lietadlom prostredníctvom rôznych kanálov – radarových, tepelných, akustických a iných – pokročili vpred. Ak predtým museli operátori protiponorkového komplexu nezávisle vyvodzovať závery z analógových signálov na obrazovkách radarov a primitívnych hľadačov smeru tepla a akustika musela počúvať zvuky prenášané sonobuoy, teraz komplex palubných počítačov lietadlá nezávisle „stavili“ signály prichádzajúce z rôznych vyhľadávacích systémov, previedli ich do grafickej podoby, „odrezali“ rušenie a operátorom zobrazili na taktickej obrazovke pripravené zóny pre predpokladané umiestnenie ponorky. Ostávalo už len preletieť nad týmto bodom a zhodiť tam bójku na kontrolu.

Vývoj radarov prudko napredoval, objavili sa aktívne fázované antény, vo vývoji a výrobe ktorých Japonsko patrilo a zostáva jedným zo svetových lídrov.

Modernizovať Oriony tak, aby sa všetko toto bohatstvo zmestilo na palubu, bolo nemožné. Samotný počítačový komplex sľuboval, že „zožerie“ všetky voľné objemy vo vnútri a plnohodnotný radar na úrovni, ktorú si Japonsko mohlo dovoliť, sa do lietadla jednoducho vôbec nezmestil a v roku 2001 Kawasaki začala pracovať na novom stroji.

Projekt dostal názov R-X.

V tom čase už bol japonský priemysel stiesnený v existujúcom rámci a okrem protiponorkového lietadla začali Japonci v rámci toho istého projektu vyrábať dopravné lietadlo, ktoré je s ním čiastočne zjednotené - budúce S- 2, japonská náhrada za Hercules. Zjednotenie sa ukázalo ako dosť zvláštne, výlučne pre sekundárne systémy, ale na tom už nezáležalo, pretože oba projekty, ako sa hovorí, vyšli.

Protiponorkový R-1 a transportný S-2. Vidíte to zjednotenie? A ona je! Rovnaké sú napríklad sklá kabín. Úspora 7 % na zhodnosti systému

Projekt bol vyvinutý takmer súčasne s americkým lietadlom Boeing P-8 Poseidon a Američania ponúkli Japoncom, že od nich toto lietadlo odkúpia, ale Japonsko túto myšlienku odmietlo, pričom poukázalo na nesúlad amerického lietadla s požiadavkami Sebaobranné sily. Vzhľadom na to, ako pokročilý bol Poseidon vyvíjaný (nezamieňať so šialeným jadrovým torpédom), to znelo vtipne.

28. septembra 2007 uskutočnil R-1 (vtedy R-X) svoj prvý úspešný jednohodinový let. Žiadny hluk, žiadna tlač a pompézne akcie. Tichý, ako všetko, čo Japonci robia z hľadiska zvyšovania svojich bojových schopností.

Prvý prototyp P-X vo farbách TRDI.

V auguste 2008 už Kawasaki previedla testovacie lietadlo do síl sebaobrany, v tom čase už bolo premenované na XP-1 na americký spôsob (X je predpona, ktorá znamená „experimentálne“; všetko, čo príde, je sériový index budúceho lietadla). V roku 2010 už lietali v Sebaobranných silách štyri prototypy a v roku 2011 na základe skúseností získaných pri testovaní Kawasaki opravila a zmodernizovala už postavené vozidlá (treba spevniť kostru lietadla a odstrániť množstvo ďalších nedostatkov) a vykonali zmeny v dokumentácii pre nové.

Lietadlo bolo pripravené na sériovú výrobu a netrvalo dlho čakať a 25. septembra 2012 vzlietlo do neba prvé sériové lietadlo námorných síl sebaobrany..

Poďme sa na toto auto pozrieť bližšie.

Trup lietadla je postavený pomocou veľkého množstva kompozitných štruktúr. Krídlo a aerodynamika ako celok sú optimalizované pre lety nízkou rýchlosťou v malých výškach – to odlišuje lietadlo od svojho amerického náprotivku P-8 Poseidon, ktorý operuje zo stredných výšok. Samotný trup tvoria spoločne Kawasaki Heavy Industries (hlava trupu, horizontálne stabilizátory), Fuji Heavy Industries (vertikálne stabilizátory a krídla všeobecne), Mitsubishi Heavy Industries (stredný a zadný trup), produkty Sumimoto Precision (podvozok).

R-1 je prvé lietadlo na svete, ktorého EMDS prenáša riadiace signály nie cez digitálne dátové zbernice na „slučkových“ kábloch, ale cez optické vlákno. Toto riešenie po prvé zrýchli výkon všetkých systémov, po druhé zjednoduší opravu lietadla v prípade potreby a po tretie, optický signál prenášaný cez optický kábel je oveľa menej náchylný na elektromagnetické rušenie. Japonci umiestňujú toto lietadlo ako so zvýšenou odolnosťou voči škodlivým účinkom jadrových zbraní a svoju úlohu určite zohralo aj odstránenie drôtov v kľúčových obvodoch riadiaceho systému.

Drak lietadla je jedinečný v tom zmysle, že nejde o modifikáciu osobného alebo nákladného vozidla, ale bol od základu navrhnutý špeciálne ako protiponorkové lietadlo. Toto je v modernej dobe bezprecedentné rozhodnutie. Teraz Japonci vyvíjajú ďalšie verzie tohto lietadla, od „univerzálneho“ UP-1, schopného niesť akékoľvek meracie, komunikačné alebo iné vybavenie, až po lietadlo AWACS. Prvý letový prototyp už bol prerobený na UP-1 a testuje sa. Moderné letectvo iný takýto príklad nepozná.

Rozmermi sa lietadlo približuje lietadlu s 90-100 sedadlami, má však štyri motory, čo je pre lietadlá tejto triedy atypické, a zosilnenú konštrukciu, čo je u špeciálne navrhnutého lietadla logické. R-1 je podstatne väčší ako americký Poseidon.

Jadrom zameriavacieho a vyhľadávacieho systému lietadla je radar Toshiba/TRDI HPS-106 AFAR. Tento radar spoločne vyvinuli Toshiba Corporation a TRDI, Inštitút technického výskumu a vývoja, výskumná organizácia japonského ministerstva obrany.

Špecifikom tohto radaru je, že okrem hlavnej antény s AFAR inštalovanou v nose lietadla má ešte dve plachty nainštalované po stranách, pod kabínou. Ďalšia anténa je inštalovaná na chvoste lietadla.

Predný kužeľ a bočné radarové pole s AFAR

Radar je celorežimový a môže pracovať v režime syntézy clony aj v režime syntézy inverznej clony. Charakteristiky a umiestnenie antén poskytujú 360-stupňový pohľad v akomkoľvek danom čase. Práve tento radar „číta“ tie vlnové efekty na hladine vody a nad ňou, vďaka čomu moderné protiponorkové lietadlá jednoducho „vidia“ loď pod vodou. Prirodzene, detekovať povrchové ciele, periskopy, zariadenia RPD vystreľované ponorkami alebo vzdušné ciele nie je pre takýto radar absolútne žiadny problém.

V prednej časti lietadla je nainštalovaná výsuvná otočná veža s opticko-elektronickým systémom FLIR Fujitsu HAQ-2. Základom je IR televízna kamera s dosahom detekcie cieľa 83 kilometrov. Na tej istej veži je nainštalovaných niekoľko ďalších televíznych kamier.

Je vidieť, že vežička sa dá nielen zdvíhať a spúšťať, ale aj otáčať.

V chvoste lietadla je nainštalovaný obyčajný magnetometer - na rozdiel od Američanov Japonci neopustili túto metódu vyhľadávania, hoci je skôr potrebná na overenie a nie ako hlavný nástroj. Magnetometer lietadla reaguje na typickú oceľovú ponorku v okruhu približne 1,9 km. Magnetometer je japonskou kópiou kanadského CAE AN/ASQ-508(v), jedného z najúčinnejších magnetometrov na svete.

Tyč magnetometra je veľmi dobre viditeľná.

Prirodzene, na okamžitú konverziu signálov z radaru, IR kamery a magnetometra na jeden zamýšľaný cieľ a na zakreslenie tohto zamýšľaného cieľa na obrazovky zobrazujúce taktickú situáciu je potrebný veľký výpočtový výkon a Japonci umiestnili pomerne veľký výpočtový komplex. v lietadle, našťastie sit je tu. To je mimochodom silný trend - do lietadiel sa inštalujú naozaj veľké počítače, pre ktoré je potrebné vopred zabezpečiť priestor aj napájanie, pracovať na ich chladení a elektromagnetickej kompatibilite s inými systémami lietadiel. To isté sa stalo v Poseidone.

Kabína je vybavená kvalitným zariadením japonskej výroby. Je pozoruhodné, že obaja piloti majú HUD. Pre porovnanie, v Poseidone ho má len veliteľ.

Kokpit. Sú tu potrebné nejaké komentáre?

Američania zároveň implementovali režim pristátia naslepo, kedy sa na HUD zobrazuje virtuálny obraz terénu, nad ktorým lietadlo letí, ako keby ho pilot skutočne videl cez okno a vzhľadom na tento obraz rovina je umiestnená úplne presne a bez časových oneskorení.

Ak teda existujú virtuálne modely terénu v okolí letiska, na ktorom sa pristáva, pilot môže pristáť s lietadlom za absolútne nulovej viditeľnosti a bez pomoci pozemných služieb. Jemu je jednoducho jedno, či je viditeľnosť alebo nie, počítač mu v každom prípade poskytne obrázok (ak je uložený v pamäti pre dané miesto). Je možné, že R-1 má aj takéto funkcie, aspoň výpočtový výkon na palube ich umožňuje zabezpečiť.

Lietadlo je vybavené rádiovým komunikačným systémom Mitsubishi Electric HRC-124 a vesmírnym komunikačným systémom Mitsubishi Electric HRC-123. Na palube je nainštalovaný komunikačný a informačný distribučný terminál MIDS-LVT kompatibilný s Datalink 16, pomocou ktorého môže lietadlo automaticky vysielať a prijímať informácie z iných japonských a amerických lietadiel, predovšetkým z japonských F-15J, P-3C, E. -767 AWACS, E-2C AEW, vrtuľníky MH-60, F-35 JSF s nosnou základňou.

Malý terminál multifunkčného informačného distribučného systému MIDS-LVT na integráciu lietadla do systému vzájomnej výmeny informácií Datalink 16 Skutočne dôležité veci niekedy vyzerajú nenápadne.

„Mozgom“ lietadla je bojový riadiaci systém Toshiba HYQ-3 – to je jadro vyhľadávacieho a zameriavacieho systému. Vďaka nej sa nesúrodé skupiny snímačov a prevodníkov „zlúčia“ do jedného komplexu, kde sa každý prvok systému dopĺňa. Okrem toho Japonci zostavili obrovskú knižnicu taktických algoritmov na vykonávanie protiponorkových misií a vyvinuli „umelú inteligenciu“ - pokročilý program, ktorý skutočne robí časť práce pre posádku a poskytuje hotové riešenia na nájdenie a zničenie. ponorka.

Pracovné miesto taktického koordinátora - živého dôstojníka schopného veliť protiponorkovej operácii, riadiť celú posádku na základe údajov prijatých a spracovaných lietadlom - je tu však tiež. Nie je známe, či je na palube operátor rádiorozviedky, ale podľa skúseností Američanov sa to nedá vylúčiť. Štandardná posádka 13 ľudí výlučne na lov ponoriek je úprimne povedané príliš veľká.

Bojové posty

Lietadlo, ako sa na protiponorkového dôstojníka patrí, má zásobu sonarových bójí, no Japonci nekopírovali americký dizajn – ani nový, ani starý.

Kedysi dávno Američania nakladali bóje do odpaľovacích síl namontovaných v spodnej časti trupu. Jeden hriadeľ - jedna bójka. Takáto schéma bola potrebná, aby rekonfigurácia bójí mohla byť vykonaná priamo za letu, čím sa Orion odlišoval od ruského Il-38, kde boli bóje umiestnené v pumovnici a kde sa nedali prispôsobiť vlnám. počas letu.

Nakladanie bójí do štartovacích síl Orionu. R-1 to dokáže tiež a hlavné je, že bójka sa dá pred pádom nastaviť.

V novom Poseidone Spojené štáty, ktoré zvládli nové metódy vedenia vojny, opustili tento spôsob nasadenia a obmedzili sa na tri 10-nábojové rotačné odpaľovacie zariadenia a tri šachty na manuálne uvoľnenie. A Japonci mali otočné zariadenia a hriadele na ručné uvoľnenie a stojan na 96 bójí a zároveň 30-nábojové odpaľovacie zariadenie v spodnej časti lietadla, podobne ako Orion. R-1 má teda oproti svojmu americkému kolegovi určité výhody.

Vľavo sú dva otočné odpaľovacie zariadenia pre sonobóje. Je to veľmi výhodné pri umiestnení malého počtu bójí na jeden dúšok - 4-5 kusov. Jeden po druhom je možný.

Stojan na bóje. Držiak je ako Američan, možno aj zakúpený. Bóje sú umiestnené tak, aby ich bolo možné nastaviť pred spustením priamo do stojana - a okamžite do štartovacej rampy.

A toto sú štartovacie silá na vytvorenie „polia“ bójí. Toto pole môže fungovať ako jedna obrovská anténa.

Umiestnenie bójí

Lietadlo je vybavené elektronickým prieskumným systémom Mitsubishi Electric HLR-109B, ktorý mu umožňuje detekovať a klasifikovať žiarenie nepriateľských radarových staníc, a môže byť použité ako prieskumné lietadlo.

Anténny systém

Obranný systém lietadla Mitsubishi Electric HLQ-9 pozostáva z radarového varovného subsystému, subsystému detekcie prichádzajúcich striel, rušiaceho komplexu a odpaľovateľných IR návnad.

Na obranu

Zaujímavé sú aj letecké motory. Motory, ako väčšina leteckých systémov, sú japonské, navrhnuté a vyrobené v Japonsku. Zároveň je zaujímavé, že ako vývojár motora bolo oznámené japonské ministerstvo obrany. Výrobca je Ishikawajima-Harima Heavy Industries - IHI, ďalšia významná japonská korporácia, vyrába obrovskú škálu priemyselných produktov, vrátane širokej škály leteckých motorov.

Motor modelu F7-10 je malých rozmerov, ľahký a každý má ťah 60 kN. So štyrmi takýmito motormi má lietadlo v porovnaní s dvojmotorovým lietadlom dobré vzletové vlastnosti a zvýšenú schopnosť prežitia. Motorové gondoly sú vybavené obrazovkami odrážajúcimi zvuk.

Lietadlo prekonalo Orion hlučnosťou – R-1 je o 10-15 decibelov tichšie.

Lietadlo má pomocnú energetickú jednotku Honeywell 131-9.

Ozbrojené sily Ukrajiny

Prvý otvor je nasávanie vzduchu APU, druhý je výfuk.

Zbrane, ktoré môže lietadlo niesť a používať, sú pre hliadkovacie vozidlo dosť rôznorodé.

Zbraň môže byť umiestnená buď v kompaktnom zbraňovom priestore v prednej časti lietadla (určený hlavne pre torpéda), na ôsmich pevných bodoch, alebo na odnímateľných podkrídlových pylónoch, ktorých počet môže dosiahnuť aj osem, štyri na krídlo. Celková hmotnosť bojového nákladu je 9000 kg.

Torpédo typu 97

RCC ASM-1C

AGM-65 Maverick

Nedávno prijatá nadzvuková „trojnásobná“ protilodná strela ASM-3 nebola oznámená ako súčasť zbraní lietadla, ale to by sa nemalo vylúčiť. Na zasiahnutie malých cieľov na krátku vzdialenosť môže lietadlo niesť raketu AGM-65 Maverick, tiež vyrobenú v Amerike.

Torpédovú výzbroj reprezentujú americké malé protiponorkové torpéda Mk.46 Mod 5, z ktorých časť môže ešte zostať japonským, a japonské torpéda Type 97 s kalibrom 324 mm, rovnako ako americké torpéda. Budúce torpédo, v súčasnosti vyvíjané pod označením GR-X5, je už v rámci výzbroje vopred oznámené.

Neexistujú žiadne informácie o tom, že by lietadlá mohli používať torpéda vybavené kĺzavým zariadením ako Američania, ale nemožno to vylúčiť vzhľadom na úplnú identitu japonských a amerických komunikačných protokolov, na ktorých funguje vojenská elektronika a závesné zariadenia zbraní. Je možné použiť aj hĺbkové nálože a morské míny z lietadla. Nie je známe, či je lietadlo prispôsobené na použitie hĺbkových náloží s jadrovou hlavicou.

Zaujímavé, ale zdá sa, že Japonci upustili od tankovania počas letu. Dosah letu 8000 km to na jednej strane umožňuje, na druhej strane znižuje čas hľadania, čo je mimoriadne negatívny faktor. Tak či onak, lietadlo nemôže naberať palivo vo vzduchu.

P-8 Poseidon a Kawasaki P-1 vedľa seba. Je vidieť, že Američania majú lepší prístup k lietadlu, a preto je núdzový východ pohodlnejší. Na druhej strane, aj keď to nepadlo, Kawasaki môže byť lepšia.

V súčasnosti sú všetky P-1 umiestnené na leteckej základni Atsugi v prefektúre Kanagawa.

Ako je známe, Japonsko v rámci svojej politiky voči militarizácii plánuje v roku 2020 upustiť od významnej časti obmedzení vlastného vojensko-technického rozvoja. Premiér Šinzó Abe aj členovia jeho kabinetu o tom viackrát hovorili. V rámci tohto prístupu Japonsko viac ako raz ponúklo nové lietadlo na export (zatiaľ čo japonský vývoz zbraní je zakázaný vlastnou ústavou). Ale zatiaľ sa nepodarilo poraziť amerického Poseidona – z hľadiska politických aj technických faktorov, hoci je Poseidon v niektorých smeroch jednoduchší, zjavne víťazí z hľadiska nákladov na životný cyklus.

Príbeh R-1 sa však ešte len začína. Odborníci sú presvedčení, že P-1 bude jedným z prostriedkov, ktorými sa Japonsko dostane na svetové trhy so zbraňami, spolu s ponorkami triedy Soryu vybavenými elektrárňou nezávislou na vzduchu a hydroplánom US-2 ShinMayva.

Pôvodne sa plánovalo objednať 65 takýchto lietadiel. Po prijatí prvých 15 áut sa však nákupy zastavili. Naposledy japonská vláda vecne diskutovala o zvýšení produkcie v máji 2018, no rozhodnutie ešte nepadlo. Okrem P-1 má Japonsko 80 modernizovaných P-3C Orionov americkej výroby.

Je to o to prekvapujúcejšie, že čínska ponorková flotila rastie. Zvyčajným názorom každého analytika zaoberajúceho sa vojenským vývojom ázijských štátov je, že rast japonskej vojenskej sily je odpoveďou na rast čínskej. Ale z nejakého dôvodu neexistuje žiadna korelácia medzi vývojom čínskej ponorky a japonských základných hliadkových lietadiel, ako keby v skutočnosti Japonsko malo na mysli iného nepriateľa.

Ako však na jar 2018 povedal Ryota Ishida, vysoký predstaviteľ japonského ministerstva obrany, do prevádzky bude skôr či neskôr „v dlhodobom horizonte“ zaradených až 58 lietadiel, no teraz Japonsko neplánuje zvyšovať počet lietadiel protiponorkovej obrany.

Tak či onak, Kawasaki P-1 je jedinečný program, ktorý stále zanechá stopy v japonskom námornom letectve. A je dosť možné, že bojovať bude aj toto lietadlo.

Kiežby som vedel, proti komu ponorkám.

• Protiponorkové lietadlo (ASA) je lietadlo určené na vyhľadávanie a ničenie ponoriek, ktoré je súčasťou protiponorkového letectva.

  Spravidla sú vytvorené na základe osobných lietadiel na dlhé vzdialenosti alebo bombardérov s dlhým doletom - napríklad Il-38 je vytvorený na základe osobného dopravného lietadla Il-18, Lockheed P-3 Orion je založený na Lockheed L-188 Electra je Tu-142 prerobený na iné úlohy Bombardér Tu-95, P-8 Poseidon bol vytvorený na základe dopravného lietadla Boeing 737-800.

  Na vykonanie bojovej misie má PLS zvyčajne tieto fixné aktíva:

  * rádiohydrosubsystém (RHS), ktorý zahŕňa hydroakustické bóje a palubné prostriedky na prácu s nimi (pracoviská operátorov RHS), ktoré umožňujú odhaliť ponorky hlukom vrtúľ a žiarením sonaru;

  * magnetometer, ktorý umožňuje detekovať ponorky magnetickým poľom trupu;

  * Radar s výhľadom nadol, ktorý má obmedzené použitie, pretože dokáže odhaliť ponorku vynorenú na hladine iba odrazom kormidlovne alebo trupu - mikrovlny neprechádzajú vodou;

  protiponorkové zbrane - torpédové strely PLS sú spravidla súčasťou námorného letectva - v Ruskej federácii je to námorné letectvo, v USA - americké námorníctvo, v Indii - indické námorníctvo atď. Protiponorkové lietadlá. majú základňu na letiskách nachádzajúcich sa v blízkosti morí - v Rusku sú to letiská Severnej flotily (operujúcej v Atlantickom a Severnom ľadovom oceáne) Severomorsk-1 a Kipelovo, ktoré sa nachádzajú v blízkosti Murmanska a Vologdy, a letiská tichomorskej flotily Kamenny Ruchey (nachádza sa v blízkosti Sovetskaja Gavan a Nikolaevka (asi 150 km od Vladivostoku) Il-38 má základňu v Severomorsku a Nikolajevke a Tu-142MK má základňu v Kipelove a Kamennom Ručej.

Súvisiace pojmy

Malé pristávacie lode (SDK) sú triedou vyloďovacích lodí v námorníctve ZSSR a Ruska. Podľa kodifikácie NATO - Tank Landing Craft (LCT) / Infantry Landing Craft (LCI).

Pristávacia loď je trieda vojnových lodí určených na prepravu (prepravu, dodávku) personálu a vojenského vybavenia, ktoré sú schopné vylodiť ich na nevybavenom pobreží.

Obchodná lietadlová loď (anglicky: obchodná lietadlová loď) - prerobená obchodná loď v britskom a holandskom námorníctve počas druhej svetovej vojny (zvyčajne loď na hromadný náklad alebo tanker), vybavená letovou palubou, ostrovnou nadstavbou, nesúcou leteckú skupinu, ale plaviaci sa pod obchodnou vlajkou a schopný prepravovať náklad . Obchodné lietadlové lode niesli len niekoľko (3-4) lietadiel zastaraných konštrukcií. Vzlet a pristátie boli mimoriadne náročné, a preto piloti často jednoducho opustili lietadlo po...

Námorná základňa "Ruchi" - námorná základňa Baltskej flotily, ktorá existovala v rokoch 1930-1941 a 1944-1945, nebola dokončená a bola zlikvidovaná.

Bomber Aviation (BA, FBA) je pobočka Frontline Aviation určená na ničenie skupiny nepriateľských jednotiek, jej pozemných a námorných cieľov v operačnej hĺbke nepriateľskej obrany pomocou bômb a rakiet, vrátane použitia jadrových zbraní. FBA sa podieľa aj na vzdušnom prieskume.

Tichomorská flotila amerického námorníctva je spolu s atlantickou flotilou amerického námorníctva jednou z hlavných operačno-strategických formácií amerického námorníctva. Flotila je určená na riešenie dôležitých štátnych vojensko-politických úloh v ázijsko-tichomorskom regióne. Jeho oblasť zodpovednosti zahŕňa takmer celé vody Tichého a Indického oceánu (od západného pobrežia USA po východné pobrežie Afriky), ako aj časť arktickej panvy s celkovou rozlohou viac viac ako 100 miliónov štvorcových míľ.

Plávajúca zadná podpora je stála alebo dočasná formácia vojnových lodí a podporných plavidiel, ako aj ich veliteľstiev a kontrolných orgánov, ktorá je určená na logistické zásobovanie aktívnych námorných formácií na mori, v oblastiach nevybaveného pobrežia, na manévrovateľných základniach atď. Je neoddeliteľnou súčasťou operačného a vojenského tyla flotily, letky alebo flotily, môže zahŕňať integrované zásobovacie lode, plávajúce technické základne, zariadenia na opravu plávajúcich lodí...

Protiponorkový vrtuľník je vojenský vrtuľník určený na vyhľadávanie a ničenie ponoriek. Môže byť na pevnine alebo na lodi.

Primorské združenie heterogénnych síl Tichomorskej flotily je operačno-strategické združenie v rámci Tichomorskej flotily ruského námorníctva.

Veliteľstvo pre západné prístupy bolo operačné velenie Kráľovského námorníctva zriadené počas druhej svetovej vojny na ochranu komunikácie a riadenie lodnej dopravy v rámci západných prístupov na Britské ostrovy.

Bal (index GRAU 3K60, podľa kodifikácie NATO: SSC-6 „Sennight“ (ruský „týždeň“)) je pobrežný raketový systém s protilodnou raketou X-35. GSI dokončený v roku 2004. Prijatý ozbrojenými silami RF v roku 2008.

Bielomorská námorná základňa Červeného praporu (BelVMB) je námorná základňa Severnej flotily Ruskej federácie, ktorá sa nachádza v meste Severodvinsk (región Archangeľsk). Základňa je podriadená veliteľovi Severnej flotily. GSH...

Najnovšie najlepšie vojenské lietadlo ruských vzdušných síl a svetové fotografie, obrázky, videá o hodnote stíhacieho lietadla ako bojovej zbrane schopnej zabezpečiť „nadradenosť vo vzduchu“ uznali vojenské kruhy všetkých štátov na jar. z roku 1916. To si vyžiadalo vytvorenie špeciálneho bojového lietadla, ktoré prevyšovalo všetky ostatné rýchlosťou, manévrovateľnosťou, výškou a použitím útočných ručných zbraní. V novembri 1915 dorazili na front dvojplošníky Nieuport II Webe. Išlo o prvé lietadlo postavené vo Francúzsku, ktoré bolo určené na vzdušný boj.

Najmodernejšie domáce vojenské lietadlá v Rusku a vo svete vďačia za svoj vzhľad popularizácii a rozvoju letectva v Rusku, čo uľahčili lety ruských pilotov M. Efimova, N. Popova, G. Alekhnoviča, A. Šiukova, B. Rossijskij, S. Utočkin. Začali sa objavovať prvé domáce autá dizajnérov J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovič, V. Slesarev, I. Steglau. V roku 1913 uskutočnilo svoj prvý let ťažké lietadlo Russian Knight. Nedá sa však nespomenúť na prvého tvorcu lietadla na svete - kapitána prvej hodnosti Alexandra Fedoroviča Mozhaiského.

Sovietske vojenské lietadlá ZSSR sa počas Veľkej vlasteneckej vojny snažili zasiahnuť nepriateľské jednotky, ich komunikácie a iné ciele v zadnej časti vzdušnými útokmi, čo viedlo k vytvoreniu bombardovacích lietadiel schopných niesť veľký bombový náklad na značné vzdialenosti. Rôznorodosť bojových úloh na bombardovanie nepriateľských síl v taktickej a operačnej hĺbke frontov viedla k pochopeniu skutočnosti, že ich realizácia musí byť primeraná takticko-technickým možnostiam konkrétneho lietadla. Preto museli konštrukčné tímy vyriešiť otázku špecializácie bombardovacích lietadiel, čo viedlo k vzniku niekoľkých tried týchto strojov.

Typy a klasifikácia, najnovšie modely vojenských lietadiel v Rusku a vo svete. Bolo zrejmé, že vytvorenie špecializovaného stíhacieho lietadla si vyžiada čas, takže prvým krokom týmto smerom bol pokus vyzbrojiť existujúce lietadlá malými útočnými zbraňami. Mobilné guľometné držiaky, ktoré sa začali vybavovať lietadlami, vyžadovali od pilotov nadmerné úsilie, pretože ovládanie stroja v manévrovateľnom boji a súčasná streľba z nestabilných zbraní znižovala účinnosť streľby. Určité problémy spôsobovalo aj použitie dvojmiestneho lietadla ako stíhacieho lietadla, kde jeden z členov posádky slúžil ako strelec, pretože nárast hmotnosti a odporu stroja viedol k zníženiu jeho letových vlastností.

Aké typy lietadiel existujú? Letectvo v našich rokoch urobilo veľký kvalitatívny skok, vyjadrený výrazným zvýšením rýchlosti letu. Uľahčil to pokrok v oblasti aerodynamiky, vytvorenie nových, výkonnejších motorov, konštrukčných materiálov a elektronických zariadení. komputerizácia výpočtových metód a pod.. Nadzvukové rýchlosti sa stali hlavnými letovými režimami stíhacích lietadiel. Preteky na rýchlosť však mali aj svoje negatívne stránky – prudko sa zhoršili vzletové a pristávacie vlastnosti a manévrovateľnosť lietadla. Počas týchto rokov dosiahla úroveň konštrukcie lietadiel takú úroveň, že bolo možné začať vyrábať lietadlá s variabilnými zametacími krídlami.

Pre ruské bojové lietadlá bolo pre ďalšie zvýšenie letových rýchlostí prúdových stíhačiek presahujúcich rýchlosť zvuku potrebné zvýšiť ich výkon, zvýšiť špecifické vlastnosti prúdových motorov a tiež zlepšiť aerodynamický tvar lietadla. Na tento účel boli vyvinuté motory s axiálnym kompresorom, ktoré mali menšie čelné rozmery, vyššiu účinnosť a lepšie hmotnostné charakteristiky. Aby sa výrazne zvýšil ťah, a teda aj rýchlosť letu, boli do konštrukcie motora zavedené prídavné spaľovanie. Zlepšenie aerodynamických tvarov lietadiel spočívalo v použití krídel a chvostových plôch s veľkými sklonmi (pri prechode do tenkých delta krídel), ako aj nadzvukových prívodov vzduchu.