Ako sa Kommersant dozvedel, akcionári jednej z najväčších ruských služieb zdieľania áut, BelkaCar, diskutujú o možnosti predaja časti podniku potenciálnym investorom, vrátane automobilky Volkswagen a rizikového fondu Sistema_VC. Spoločnosť sa oceňuje na 100 miliónov dolárov. Konzultácie prebiehajú na pozadí súdneho sporu na Cypre, ktorého sa týka spoločnosť BelkaCar a najväčší akcionár tejto služby, švajčiarska skupina Bryanston.
Akcionári BelkaCar rokujú o prilákaní investorov, zástupcovia spoločnosti sa stretli aj s nemeckým koncernom Volkswagen a fondom Sistema_VC (súčasť AFK Sistema), uviedli pre Kommersant zdroje oboznámené so situáciou. Spoločnosť hľadá peniaze na rozvoj, aby udržala krok s rastom carsharingového trhu, potvrdil partner, ktorý si bol vedomý rokovaní. „BelkaCar hovorí investorom, že majú hodnotu 100 miliónov dolárov, ale so vstupom spoločnosti Yandex na trh zdieľania áut sa toto ocenenie zdá príliš vysoké,“ hovorí jeden z účastníkov rozhovoru.
Tlačová služba BelkaCar uviedla, že „vo všeobecnosti je otázka predaja akcií alebo emisie nových teraz irelevantná“, keďže spoločnosť „nie je vo fáze uzatvárania kola“. Zástupcovia Sistema_VC „opakovane komunikovali so zakladateľmi“ BelkaCar a sledovali vývoj jej podnikania, povedal Iskander Giniyatullin, viceprezident pre investície fondu, pričom zdôraznil, že fond nevedie zásadné rokovania o investíciách do BelkaCar. Zástupca Volkswagenu informácie o rokovaniach o investíciách do BelkaCar nepotvrdil ani nevyvrátil.
Park BelkaCar pozostáva zo 4,3 tisíc áut v Moskve a Soči. Podľa publikácie Thrushering je podľa tohto ukazovateľa služba na treťom mieste na trhu, za Delimobilom, ktorý má asi 6 tisíc áut v 11 mestách, a Yandex.Drive s asi 8,53 tisíc autami v Moskve a Petrohrade.
Volkswagen a Sistema_VC nie sú jediní, ktorí môžu zvážiť investíciu do BelkaCar, hovorí partner Kommersantu. Podľa neho minulý rok zástupcovia štruktúr koncernu Daimler (výrobca Mercedes-Benz) vykonali due diligence spoločnosti BelkaCar a po tejto službe, podobne ako u iných spoločností zdieľajúcich autá, pokukuje aj skupina Mail.ru. Mercedes-Benz Rus to odmietol komentovať. Zástupca Mail.ru Group hovorí, že holding zvažuje rôzne možnosti, ako posilniť svoju pozíciu v segmente dopravy.
Prilákanie investícií do BelkaCar je komplikované skutočnosťou, že akcionár služby, švajčiarska Bryanston Group, sa stal obžalovaným v súdnom spore na Cypre, uviedol zdroj oboznámený so situáciou pre Kommersant. Spoločnosť sa v roku 2017 podieľala na tejto službe a investovala do nej „niekoľko miliónov dolárov“. Okrem nej vlastnia BelkaCar zakladateľky Ekaterina Makarova, Loriana Sardar a Elena Muradova.
V októbri 2018 Okresný súd v Nikózii na žiadosť mníchovského B.S. Beteiligungsgesellschaft mbH obmedzila aktíva Bryanston Group na 26,9 milióna eur, čím tiež zakázala cyperskej BelkaCar Ltd predať 52,47 % servisného manažéra JSC Carsharing, vyplýva z kópie súdneho rozhodnutia (k dispozícii pre Kommersant). Držiteľ B.S. Beteiligungsgesellschaft zastupuje exprezident Bryanston Resources Benedikt Sobotka, uviedla jeho právnička Kristina Kotsapa. Žaloba bola podaná v súvislosti s podvodom a sprisahaním spoločností BelkaCar, Bryanston Group, Bryanston Resources, ich vlastníkov a manažérov, čo viedlo k strate aktív Bryanston Resources vrátane 52 % BelkaCar, tvrdí právnik.
Niektoré akcie sú dočasne zablokované, potvrdila tlačová služba BelkaCar: „Ide o štandardný postup blokovania akcií až do rozhodnutia súdu.“ Jeho rozhodnutie sa očakáva „v blízkej budúcnosti“; situácia „žiadnym spôsobom neovplyvní prevádzkové aktivity,“ poznamenal BelkaCar. Rozhodnutie súdu nevytvára priame obmedzenie investícií, ukladá len predbežné opatrenia na balík akcií vo vlastníctve žalovaného, poznamenáva Dmitrij Gorbunov, partner spoločnosti Rustam Kurmaev and Partners.
Vladislav Nový, Khalil Aminov
Myšlienka zdieľania áut BelkaCar sa zrodila počas bežných dievčenských stretnutí v kuchyni a teraz je možné vidieť roztomilé modré autá s oranžovými pruhmi na ktorejkoľvek ulici v Moskve Spoločnosť rastie rýchlejšie ako jej konkurenti a nedávno kúpil 200 automobilov Mercedes-Benz CLA, aby uspel v prémiovom segmente. Zakladateľky BelkaCar Ekaterina Makarova, Elena Muradova a Loriana Sardar hovoria o tom, ako sa v Rusku rozvíja zdieľanie áut, či sú oni sami pripravení prejsť z osobného auta na prenajaté a prečo sa v mysliach Rusov spája prémiové auto s Mercedes-Benz.
Prečo ste sa rozhodli začať s týmto biznisom? Ako to vzniklo a prečo má Belka troch majiteľov?
Jekaterina Makarová: Obchod vznikol spontánne. Boli sme priatelia a študovali sme spolu MBA. Hľadal som projekt pre Startup Skolkovo Academy, kde som vtedy študoval. Jeden večer po vyučovaní som prišiel navštíviť Lenu, ktorá sa práve vrátila z Milána, kde Laura v tom čase pracovala a kde je zdieľanie áut veľmi rozvinuté. Dozvedel som sa o tejto službe a povedal som, že by to malo byť vykonané v Moskve. A Lena nečakane súhlasila, hoci ženy sa zvyčajne nových podnikateľských nápadov boja. V ten večer sme zavolali Laure. A keď sa v kuchyni zídu traja Rusi...
Loriana Sardar: Nemal som v pláne vrátiť sa do Ruska, ale bol som týmto nápadom naozaj nadšený. Bol som skúsený spotrebiteľ: často som menil autá, zúčastňoval sa pretekov a polovicu svojho rozpočtu som minul na pôžičky na autá. V Miláne som trpel bez auta. A potom - zázrak! - zobrazí sa zdieľanie áut. Moje vedomie sa zmenilo za jeden deň. Uvedomil som si, že si nechcem kúpiť auto; Stala sa aktívnou užívateľkou Car2Go a ako všetky ženy verná a lojálna. Poslal som Katyi a Lene video, aby ukázali, ako to funguje. Bolo to v decembri 2013. Wow! Keď Katya povedala, že chce tento projekt rozvíjať na Startup Academy, nebral som to vážne. Ona však spojila Lenu, potom mňa. A po pár mesiacoch sme si uvedomili, že téma je zaujímavá a chceli sme sa jej venovať. Čoskoro som sa vrátil do Moskvy.
Elena Muradová: Hovorí sa, že veľa startupov v Európe a Amerike začínalo z garáže. To je prakticky to, čo sa nám stalo. Investovali sme úplne všetky peniaze, dostali pôžičky, ale nevzdali sme sa a bojovali až do konca. Je dôležité veriť tomu, čo robíte. Keby bolo možné vrátiť čas, nič by som nemenil. Je dobré, že sme sa nestratili. Pomohlo nám, že sme boli traja. Všetky rozhodnutia sa snažíme robiť kolektívne. A tak má každý svoje pole pôsobnosti. Katya sa zaoberá vývojom IT a vedie skupinu siedmich programátorov, tiež v oblasti marketingu a PR. Loriana študovala magisterský titul v odbore Fashion Expirience & Design v Miláne. Ale pri všetkej ľahkomyseľnosti obrazu sú jej oblasťou zodpovednosti financie, investori a prevádzkové činnosti - všetko, čo súvisí s umývačkami áut, čerpacími stanicami, poruchami a krádežami. Som zodpovedný za vzťahy s dodávateľmi, vrátane nášho najdôležitejšieho partnera – Mercedes-Benz. A tiež na predaj B2b klientom.
V Moskve funguje niekoľko krátkodobých požičovní áut. Aký je koncept Belky a aké sú vaše špeciality? Prečo sa táto spoločnosť volá?
Catherine: O názve sme sa dlho hádali, najprv sme si ho chceli vymyslieť z anglických slov, ktoré sa spájajú s autami a šoférovaním. Nakoniec sme sa usadili na Belke. Toto slovo sa okamžite zapamätá, čo znamená, že z dlhodobého hľadiska budete musieť platiť menej, aby ste prilákali zákazníkov. Podľa všetkých zákonov sémantiky neobsahuje „strašidelné“ syčivé a zvonivé zvuky, ktoré nevedome odpudzujú ľudí. „Veverička“ je spojená s inteligentným, roztomilým zvieraťom, ktoré nežije v exotických krajinách, ale v strednej zóne. Dobre naklonený, hodí sa do sloganov a viet. Skúste vysloviť nejaké anglické slovo!
Elena: V súčasnosti sa nám samým často hovorí „veveričky“. Keď niekam volám, predstavím sa: „Ahoj Elena Belka.“ Nemôžem ani vysloviť celé meno spoločnosti - BelkaCar.
Laura: Čo sa týka konkurenčných výhod, máme ich veľa. Jednak sme stále jediní na trhu, kto predáva služby nielen retailovým klientom, ale aj firmám. Po druhé, od prvého dňa sme pochopili, že je dôležité, aby sa klient cítil v prenajatom aute chránený. Komplexné poistenie sme preto zaradili do základnej tarify. Na rozdiel od konkurencie je v BelkaCar všetko poistené. Existuje spoluúčasť nie viac ako 30 tisíc rubľov, ktorú je klient povinný zaplatiť v prípade poistnej udalosti, ale jeho zodpovednosť je obmedzená. A používatelia to oceňujú. Poznamenávajú tiež, že naše autá sú v dobrom stave. V zime ich umývame dvakrát týždenne. Čo sa týka áut Mercedes-Benz? potom ich budeme v lete umývať dvakrát týždenne a v zime s najväčšou pravdepodobnosťou trikrát. Toto je nadštandardná služba, na svete, kde sa autá na zdieľanie áut umývajú trikrát týždenne, nie je nič podobné.
Catherine: Umiestňujeme značku ako inovatívnu, prémiovejšiu ako naši konkurenti. Máme skvelú mobilnú aplikáciu. Podnikatelia a zakladatelia firiem radi jazdia na veveričkách. Podnik je vybudovaný podľa amerického modelu: traja zakladatelia a západný investor do fondu. Je to odlišné od situácie, keď investor, napríklad veľká banka, ide na trh sám a najme si manažment. Zakladatelia sú vždy rodičmi podniku, ktorí majú záujem zabezpečiť, aby ich „dieťa“ jedlo včas a rýchlo rástlo. A zatiaľ rastieme najrýchlejšie na trhu.
BelkaCar zaujala nový prístup k takému veľkému problému zdieľania áut, akým je tankovanie. U nás je všetko pohodlné a tiché: akonáhle benzín v nádrži dosiahne určitú úroveň, na obrazovke telefónu s aplikáciou sa rozsvieti tlačidlo. Ak ho aktivujete, dovedie vás k najbližšej čerpacej stanici. Kliknete na „Chcem tankovať“ a ihneď sa vám vygeneruje PIN kód. Ukážeš, natankuješ a odídeš. Nie je potrebné volať na zákaznícku podporu ako iné spoločnosti. Vyvinuli sme to sami a zatiaľ to nikto nemá.
Laura: Ako prví sme zaviedli online podpisovanie zmlúv. Pre ostatné služby je potrebné prísť na úrad, aby ste to urobili. A máme vlastný systém riadenia rizík – systém hodnotenia používateľov. Preverujeme, nakoľko sú naši klienti dôveryhodní z finančného hľadiska, či už sú v čiernych databázach zločincov alebo zlodejov áut. Systém automaticky vytvorí výsledok. A potom sa osoba rozhodne pomocou existujúceho algoritmu.
Čo si myslíte o rozvoji carsharingu v Rusku? Veríte, že táto služba vytvorí mestskú revolúciu?
Elena: Už sa to kúsok po kúsku deje.
Laura: Keď sme len začali študovať trh zdieľania áut vo svete, štatistiky hovorili, že v mestách ho bežne využíva 1 až 3 % populácie vrátane detí a starších ľudí. Približne rovnaké čísla sme predpokladali aj pre Moskvu. O dva roky neskôr v Moskve tvoria klienti zdieľania áut už 1,5 % populácie. A svetové štatistiky už hovoria o 6 %. Moskva je zároveň jedným z lídrov z hľadiska miery rastu. V súčasnosti máme v našom vozovom parku 850 áut a do zverejnenia tohto rozhovoru ich bude 1000.
Catherine: Existuje aj potenciálne obrovský trh – satelitné mestá Moskvy. Každý deň dostávame otázky, prečo nie sú autá v Mitino, Krasnogorsk alebo Odintsovo. Hustota obyvateľstva je tam miestami vyššia ako v Moskve. Tento trh je zaujímavý, pretože na rozdiel od Moskvy neexistujú zdedené byty - všetky sú zakúpené. A majitelia kúpených bytov hneď vedľa Moskovského okruhu sú absolútne stredná trieda. Našou cieľovou skupinou sú práve tí, ktorí majú peniaze na byt v blízkom moskovskom regióne. Teraz otvárame uzly v Skolkove. Spolupracujeme s turistickou destináciou - s S7, Aeroexpress, Biletix. Veríme v multimodalitu, mobilitu, keď človek otvorí aplikáciu a uvidí: „Oooh, dopravná zápcha, vezmem Belku do Belorusského a potom Aeroexpress.“ Chceme sa stať súčasťou dopravného systému, a nie len exkluzívnou ponukou pre určitú skupinu ľudí. Ak sa tak stane, znamená to, že sa vytvoril trh.
Čo si myslíte, berúc do úvahy trendy v iných krajinách, aký podiel súčasných majiteľov áut sa môže vzdať vlastníctva auta?
Laura: Podľa štatistík využíva zdieľanie áut 60 % motoristov. Majú vytvorený zvyk. Podľa našich prepočtov, ak človek najazdí na aute menej ako 15 tisíc km za rok, je pre neho zdieľanie áut výhodnejšie.
Ste pripravení vzdať sa svojho osobného auta v prospech zdieľania áut?
Laura: Osobne som to vzdal už dávno. Som asi najaktívnejší užívateľ našej služby. Vyzývam rodinu a priateľov, aby urobili to isté a rozdali propagačné kódy.
Elena: Nie, ešte nie som pripravený! Ale keď sme prvýkrát spustili, umiestnil som na svoje auto obrovské červené srdce s nápisom I Love BelkaCar. A Geländewagen našich priateľov s rovnakým nápisom jazdí po Moskve. Toto je prvý krok k tomu, aby ste sa vzdali!
Catherine: Jazdím situačne. Napríklad na tréning. Bývam ďaleko od metra, takže v mojej blízkosti je vždy veľká koncentrácia „veveričiek“. Všetky body v meste, kde v blízkosti nie je metro, sú klientmi BelkaCar.
Aký je váš typický profil klienta?
Catherine: Muž, 24-32 rokov, obyvateľ mesta s priemerným príjmom, veľa cestuje, pracuje najmä v servisných spoločnostiach - IT, poskytovatelia služieb, telekomunikácie - alebo ako freelancer.
Čím sa líši ruské zdieľanie áut od európskeho alebo amerického?
Laura: Máme iné podmienky: zlé počasie sedem mesiacov v roku, takže autá sa umývajú častejšie. Stáva sa viac nehôd. A musíme udržiavať zásoby náhradných dielov, ktoré sú pri nehodách najobľúbenejšie: nárazníky, blatníky. Aby bolo možné auto opraviť v ten istý deň a dať ho na cestu.
Catherine: V Moskve je úroveň služieb oveľa vyššia, najmä pokiaľ ide o IT infraštruktúru. Ani jeden ruský operátor zdieľania áut nepoužíva západný vývoj, všetko si vytvárame sami, pretože sú rýchlejšie a technologicky vyspelejšie. Na Západe je stále populárne tradičné zdieľanie áut prepojené s mapami a parkovaním. Je menej likvidný, pretože auto musíte v určitom čase vrátiť na rovnaké miesto. Neverím, že Západ vymyslí nejaké prelomové veci pre zdieľanie áut. Zdá sa mi, že všetky najlepšie veci sa zrodia v Rusku.
Keď ste však len začínali, mali ste západného mentora – Juliana Espiritu, spoluzakladateľa americkej spoločnosti na zdieľanie áut ZipCar.
Laura: Pomohol nám vybudovať finančný model, pretože sme v tom čase boli úplne neskúsení. Problémom startupu je, že nie je jasné, aké predpoklady zahrnúť do finančného modelu. V dôsledku toho sú naše výsledky ešte vyššie, ako sa očakávalo. To je dobrá situácia: investori sú spokojní, my sme šťastní. Ale z pohľadu obchodu, servisu, aplikácie, vybavenia sme si uvedomili, že to dokážeme oveľa lepšie, ako nám poradca radil.
Akým smerom sa plánujete rozvíjať?
Elena: Snívame o dovolenke a o tom, aby Belka neustále rástla. Rýchlejšie ako trh. A za posledných šesť mesiacov vzrástla o 300 %. Radosťou aj ťažkosťou je, že súťažiaci nespia. Vždy prídu s niečím novým a nenechajú nás zaspať. Niekedy sa dostaví únava, sme smutní a sťažujeme sa, no potom si spomenieme, že túto veveričku v kolese sme stvorili my sami.
Catherine: Trh sa sformuje pred koncom roka a vstup naň bude stáť šialené peniaze. V tom čase už budú mať hlavní hráči veľký vozový park a aby im mohli konkurovať, budú musieť nakupovať veľa áut naraz. A to je ťažké a neúčinné. Veď aj vy potrebujete prilákať taký počet užívateľov.
Elena: A pre tých, ktorí patria medzi týchto troch či štyroch popredných hráčov, to bude ešte ťažšie. Budeme musieť neustále pridávať niečo nové, vylepšovať službu, aplikáciu. Keďže konkurencia rastie, musíme postupovať ešte rýchlejšie.
Moskovský carsharing je tento týždeň opäť v centre škandálu. Tentoraz nešlo o žiadne havarované autá a státisícové odškodné, na internete sa objavil len obchodný návrh pre blogerov: „Napíšete veľa negativity o jednej spoločnosti na zdieľanie áut a dostanete za to zaslúženú odmenu.“ Nebolo potrebné využívať služby, jednoducho ste mohli použiť svoju fantáziu a napísať text.
Na internete o tom vznikli dva predpoklady: buď sa trh zdieľania áut tak preplnil, že sa používali takéto špinavé triky, alebo samotná spoločnosť iniciovala „falošný útok“ na seba, aby upútala pozornosť. Taký šikovný PR ťah.
A zatiaľ čo blogeri boli ponorení do hľadania skutočných motívov zamestnávateľov, my v Daily Storm sme sa rozhodli venovať pozornosť samotnému carsharingovému trhu, aby sme pochopili, čo tento fenomén je a prečo je taký zaujímavý.
Čo je zdieľanie áut
Pre tých, ktorí to nevedia, je zdieľanie áut typ krátkodobého prenájmu auta s platbou za minútu, hodinu alebo denne. Výhodou tohto prenájmu je mobilita a absencia zbytočných formalít: pomocou smartfónu nájdete auto, vyberte si a jazdite, žiadne vyjednávanie s operátormi či čakanie na linke.
V Moskve bola prvá služba spustená na jeseň 2015 a do dvoch rokov si získala popularitu: autá s oranžovou potlačou v uliciach mesta nie sú v žiadnom prípade nezvyčajné.
Ak si chcete požičať auto, stačí sa zaregistrovať na webovej stránke, uviesť svoje údaje (pas, preukaz, adresa bydliska atď.) a tiež si stiahnuť mobilnú aplikáciu. V skutočnosti tu končí takmer všetka byrokracia (musíte ešte podpísať dohodu, ale často sa úrady dohodnú, že vám ju prinesú samy). Existuje však niekoľko jemností: na prenájom takéhoto auta musíte mať viac ako 21 rokov a vaše vodičské skúsenosti musia byť aspoň dva roky. Ak nespĺňate požiadavky, vezmite si taxík alebo metro.
Hlavní hráči na trhu carsharingu
Ak sa na carsharingovom trhu skutočne začala rozsiahla konfrontácia s využitím čierneho PR, potom nie je ďaleko použitie iných metód (žiadny náznak administratívneho zdroja!). Preto, aby ste pochopili situáciu, musíte hráčov spoznať a pochopiť, akí sú.
V súčasnosti v Moskve pôsobí päť spoločností zdieľajúcich autá: BelkaCar (bola to ich služba, o ktorej mali blogeri napísať trochu negatívne), YouDrive, Delimobil, Anytime a Car5. A v septembri pribudne ďalší operátor - Carenda.
Najväčšou spoločnosťou je Delimobil (Car Sharing Russia). 58 % základného imania patrí offshore spoločnosti – luxemburskej spoločnosti MK Listed Securities, ktorá je spojená s ďalšou spoločnosťou – Mikro Kapital. Jeho majiteľom je prezident Talianskej federácie Sambo Vincenzo Trani, ktorý sa v Rusku usadil tak blízko, že v čase vrcholiacich sankcií sľúbil, že vo svojom ateliéri ušíva obleky pre všetkých funkcionárov, ktorí majú zakázaný vstup do európskych krajín a Spojených štátov. štátov. S Mikro Kapital je spájaný aj Denis Saklakov, podnikateľ a dobrý priateľ Maxima Liksutova.
Silové športy nie sú cudzie ani ďalším zástupcom Delimobilu. Generálnym riaditeľom Carsharing Russia je Alexey Gradov a spolumajiteľom Artur Melikyan. Obaja pracujú v kancelárii šéfa Medzinárodnej federácie sambo Vasilija Shestakova. V roku 2016 dosiahol zisk spoločnosti 257 miliónov rubľov.
Ďalej - YouDrive (aka NTS, generálny riaditeľ Boris Golikov). Jeho majitelia už nie sú zo sveta bojových umení. Spája sa tu nemecká technika, benzín a mobilné aplikácie. 40 % kapitálu YouDrive patrí spoločnosti Panavto, oficiálnemu predajcovi Mercedesov v Rusku. Zvyšných 60 % patrí NGK. Jeho majitelia sa preslávili vytvorením smartfónovej aplikácie Pump.Today na diaľkovú dodávku benzínu priamo na parkovisko.
“Obeť blogerov” BelkaCar je na prvý pohľad výlučne ženský projekt. Firmu vedú tri kamarátky: Ekaterina Makarova, Elena Muradova, Loriana Sardar. Nie je o nich nič mimoriadne zaujímavé, na rozdiel od muža, ktorý sa nazýva hlavným investorom tejto spoločnosti na zdieľanie áut - Dmitrija Zimina, zakladateľa spoločnosti VimpelCom. Investície do BelkaCar v prvej fáze dosiahli približne 148 miliónov rubľov.
Car5 je generálnym riaditeľom a vlastníkom (presnejšie inžinierskeho centra „Information Security Technologies“, ktoré je uvedené v nájomnej zmluve) Andrei Rose. Asi najnenápadnejšia osoba na našom zozname. Pred príchodom do carsharingu sa venoval klasickej požičovni áut.
Anytime je najzáhadnejšia spoločnosť na zozname. 95% patrí Sabine Yakubovej, o ktorej je známe, že je manželkou istého Salima Yakubova. Okrem toho je takmer nemožné nájsť podrobnosti o jeho životopise. Dokonca aj jeho patronymiu bolo možné nájsť len medzi účastníkmi jednej moskovskej konferencie – Nasimovičom. A potom sme začali mať podozrenie na dôvody takéhoto utajenia. V roku 2009 Novaya Gazeta vo svojom článku o trhu Cherkizovsky napísala, že „určitý Yakub mal na starosti záležitosti prenájmu skladov a predajných miest na Cherkizone“. Novinári tiež objasnili, že partner spoločnosti Zarakh Iliev (majiteľ Cherkizovsky) a spoluzakladateľ firmy Iliev LLC sa volal Salim Nisonovich Yakubov. Podarilo sa nám nájsť Iliev Firm LLC v systéme SPARK-Interfax, ale ani Iliev, ani Yakubov nie sú uvedení medzi spolumajiteľmi. Nie sme si teda 100% istí, že tajomný „Yakub z Cherkizonu“ a manžel majiteľa Anytime sú tá istá osoba. Samotná spoločnosť na túto otázku nevedela odpovedať.
Na rozsahu záleží
V Moskve teraz funguje viac ako tri tisícky carsharingových áut. Ak to porovnáte s celkovým vozovým parkom hlavného mesta – 4,8 milióna áut – môže sa to zdať ako kvapka v mori.
Ale tu je potrebné vziať do úvahy dva faktory.
Po prvé, dynamika. Podľa moskovského ministerstva dopravy sa na jeseň 2016 počet carsharingových áut blížil k tisícke. To znamená, že za necelý rok došlo k trojnásobnému nárastu. Ale to nie je limit: štúdie ukazujú, že kapacita trhu môže dosiahnuť 15 000 automobilov.
Trh je podľa odborníkov určite veľmi sľubný.
„V súčasnosti nielen v Moskve, ale aj v krajine ako celku rastú náklady na vlastníctvo auta. Pre určitú kategóriu občanov – mám na mysli tých, ktorí nepotrebujú neustále používať auto – je zdieľanie áut dobrou alternatívou,“ hovorí pre Daily Storm automobilový publicista Andrei Osipov.
Po druhé, na celom svete je pomer carsharingových áut k súkromným približne rovnaký ako v Moskve. Vozový park najväčšej krátkodobej požičovne Car2Go tvorí 12-tisíc áut. Navyše sú roztrúsení v 7 krajinách sveta. Hustota nasýtenia miest - Moskvy, Berlína a New Yorku - je približne rovnaká. Vidno to na mapách, ktoré si môžete pozrieť nižšie.
Je tu však dôležité upozornenie. Čo sa týka kvality a komfortu, autá na západe sú rádovo vyššie: kým u nás je drvivá väčšina áut ekonomickej triedy od Hyundai a Kia (bez urážky voči týmto značkám, jazdí na nich veľa v redakcii), potom v európskych spoločnostiach zdieľania áut je základom vozového parku BMW a Mercedes.
IT a regióny
Ďalším znakom toho, že carsharingový trh je veľmi atraktívnym miestom, je záujem oň zo strany internetových spoločností.
Yandex vydal 15. augusta prvý agregátor pre spoločnosti zdieľajúce autá, ktorý by mal zjednodušiť používanie služieb. Myšlienka je jednoduchá – uistiť sa, že používatelia už nebudú musieť prehľadávať niekoľko aplikácií a strácať drahocenný čas hľadaním voľného auta, teraz sa autá od viacerých spoločností nachádzajú na jednej mape.
„Zdieľanie áut sa teraz aktívne rozvíja: využíva ho stále viac ľudí, objavujú sa nové spoločnosti na zdieľanie áut, služba prichádza do regiónov,“ vysvetlil Anton Ryazanov, vedúci Yandex.Car Sharing.
A čo sa týka regiónov. Existujú obrovské vyhliadky na rozvoj tohto druhu podnikania. Teraz spoločnosti aktívne podporujú zdieľanie áut v najsolventnejších mestách s viac ako miliónom obyvateľov. Podľa portálu cars-sharing.ru je tak okrem Moskvy v Rusku služba zdieľania áut dostupná aj v Petrohrade v spoločnostiach YouDrive, Delimobil a Colesa. V regióne Krasnodar - v mestách Soči, Adler, Krasnaya Polyana, Tuapse - fungujú služby zdieľania áut od spoločností YourMove a UrentCar a v októbri spustí službu Delimobil v Ufe.
konkurencia
K zdieľaniu áut ešte jedna otázka: pre koho je to konkurencia - pre MHD, súkromnú dopravu alebo taxíky? Odborníci trvajú na druhej možnosti. Tento postoj vyjadril Igor Morzharetto, partner analytickej agentúry Avtostat:
„Toto všetko je formou modernej mobility. V megameste sa auto stáva voliteľným. Stretol som sa s prípadmi, keď ľudia skutočne opustili autá v prospech carsharingu alebo taxíkov,“ dodal odborník.
Taxíky zatiaľ v obľúbenosti prekonávajú zdieľanie áut. Podľa Indexu cien taxíkov z roku 2017 sa Moskva umiestnila na treťom mieste z hľadiska lacnosti na 1 km jazdy, za Káhirou a Bangkokom.
V roku 2014 traja kamaráti bez podnikateľských skúseností založili spoločnosť BelkaCar. Dievčatá niekoľko mesiacov opotrebovávali moskovských úradníkov (v metropole napokon zdieľanie áut ešte nebolo) a služobným autám dovolili parkovať vo dvoroch a platiť za parkovanie 10-krát menej ako obyvatelia mesta. Autá spoločnosti boli ukradnuté, vykradnuté a dokonca v nich bývali, ale teraz je služba prenájmu áut za minútu jednou z najpopulárnejších v Moskve. Jedna zo zakladateľov BelkaCar, Ekaterina Makarova, si bola pri rozbiehaní podnikania istá, že všetci úradníci sú skorumpovaní, bála sa zlodejov áut a myslela si, že domáci investori firmu ocenia. Ale ukázalo sa, že úradníci sú lepší, ako si myslia, západní investori sú adekvátnejší ako Rusi a hlavnou hrozbou pre zdieľanie áut nie sú únoscovia áut, ale drobní zlodeji. Tu je šesť objavov, ktoré Ekaterina Makarová urobila, keď sa stala podnikateľkou.
Najlepšími zamestnancami sú deti lekárov a učiteľov
Zamestnávame veľa detí učiteľov a lekárov. Dlho som rozmýšľal, prečo? Navyše sú to vynikajúci zamestnanci, s ktorými je veľmi pohodlne. Mám teóriu, prečo sa to stalo. Ich rodičia boli šikovní ľudia, ktorí v 90. rokoch zarábali málo peňazí, no zároveň svoje deti naučili, že aj keď málo platia, stále musia niečo robiť. Preto vyrástli ideologickí ľudia, ktorí nepracujú len pre peniaze, ale aj pre spoločnú myšlienku. Okrem toho sme pri prijímaní do zamestnania sledovali, ako sa muži správajú k ženám. Zakladateľmi BelkaCar sú ženy. A ak je muž sexistický alebo má dominantnú mentalitu, tak sa u nás jednoducho nezakorení. Nebude si vedieť zvyknúť na to, že mu ženy hovoria, čo má robiť.
Investície budú musieť počkať dlhšie, ako plánujete
Neboli sme pripravení na to, že na prvé investície budeme musieť čakať dva roky. Boli sme si istí, že ich prilákame rýchlejšie, a preto sme si v určitom okamihu museli požičať peniaze od priateľov a príbuzných, aby sme mohli zaplatiť zamestnancov a pokračovať v práci. Bolo šťastie, že Laura (Loriana Sardar, spoluzakladateľka služby BelkaCar) má veľa príbuzných a pomohli získať peniaze. Nenastali žiadne trapasy, mali sme istotu, že nám všetko vyjde a peniaze prídu.
Zahraničný investor je jednoduchší
Nemyslel som si, že práca so zahraničnými investormi je predvídateľnejšia ako práca s ruskými. Cudzincom trvá dlho, kým si overia fakty a požadujú veľa dokumentov, ale po due Diligence tímu úplne dôverujú. A ruskí investori sú náchylní na úplnú kontrolu a sú zvyknutí prispôsobovať svoju stratégiu. To so sebou prináša riziká.
Na IT sa neušetrí Ak by som sa teraz mohol vrátiť úplne na začiatok, zamestnal by som ešte viac ľudí na IT oddelenie. Spoločnosť zdieľania áut je predovšetkým IT spoločnosť. Keď sa podnik začne rozširovať, akýkoľvek neautomatizovaný proces sa okamžite zmení na nočnú moru. Mali sme taký príbeh s pokutami, pretože teraz dostávame 700 pokút denne a musíme určiť, čo s nimi robiť: odpísať používateľovi alebo nie, je to individuálny používateľ alebo právnická osoba, kedy bola pokuta prijaté a či to bolo medzi prenájmami. A museli sme prejsť rôznymi systémami práce, niektoré pokuty sa stratili.
Klienti kradnú
Podcenili sme drobné krádeže, nevedeli sme, že klienti môžu kradnúť v takom rozsahu. Z áut kradnú všetko, čo sa dá: držiaky na telefón, drôty, koberčeky, vymenené pneumatiky. V priemere sa do dvoch týždňov vyčistí 50 % celého vozového parku. Zároveň sme viedli vodiče cez panel, aby bolo ťažšie ich dostať, ale zákazníci panely rozoberajú, aby vodič odstránili. A nie vždy sa dá vystopovať, v akom štádiu bol odcudzený. Všetky naše držiaky a veľa drôtov už boli ukradnuté; ide o stratu asi 100 tisíc rubľov.
Úradníci sú lepší, ako si ľudia myslia
Mysleli sme si, že všetci úradníci sú skorumpovaní úradníci, ktorým sa nechce pracovať. Ale začalo nám aktívne pomáhať moskovské ministerstvo dopravy. Sami napísali potrebnú legislatívu, máme chat pre car sharingové spoločnosti na Telegrame, kde na naše otázky rýchlo odpovedá zástupca rezortu dopravy. Sú mladí, demokratickí, mnohí so západným vzdelaním. Potom tu bol Moskovský región – 1. februára sme spustili pilotný projekt v Chimkách. Sami (!) nám zavolali z administratívy Chimki, išiel som tam autom, vypočul si ma šéf mesta a do troch dní sme podpísali investičnú zmluvu o organizácii špeciálnych zón zdieľania áut v blízkosti nákupné centrá a iné frekventované miesta. Úrady navyše aktívne pomáhajú – je jasné, že carsharing naozaj chcú.
„Je to pre teľa,“ vtipkuje o svojom projekte Jekaterina Makarová, spoluzakladateľka moskovskej spoločnosti na zdieľanie áut BelkaCar, ktorá v decembri dostala 2,1 milióna eur od švajčiarskeho investičného fondu Bryanston. Makarova a jej dve kamarátky Elena Muradova a Loriana Sardar spustili službu v októbri so stovkou modro-oranžových vozidiel Kia Rio Vďaka investíciám zvýšili vozový park na 350 áut a rozšírili parkovacie plochy až na Moskovský okruh.
Služba Delimobil, najväčšia moskovská služba zdieľania áut, má trikrát viac áut, no priatelia ubezpečujú, že ich podnikanie rastie rýchlejšie a v prvom mesiaci prevádzky dosiahol čísla, ktoré konkurentom trvalo štyri až päť mesiacov. Na konci roka mal BelkaCar až 300 objednávok denne a priemerná doba nakladania vozidla bola tri až štyri hodiny. Cena - 8 rubľov za minútu. Denný príjem služby by teda mal byť okolo 500 000 rubľov.
„The Secret“ hovorí o tom, ako blízki priatelia spolu obchodujú a takmer sa nehádajú.
Tri priateľky
Ekaterina Makarova, Loriana Sardar a Elena Muradova sú veľmi odlišné. Sardar, krásna brunetka, najviac hovorí o službe a dáva kopu čísel. Makarova hrá rolu veľkého šéfa. Často vyrušuje, aby niečo objasnil alebo doplnil, veľa vtipkuje a nešetrí drsnými výrazmi. Zjedla všetky sladkosti na stole, kým Sardar od nej neodsunul tanier (samozrejme zo žartu). Muradová hlavne dodržiava, čo hovoria jej priatelia. No ak sa zrazu rozhodne niečo pridať, hovorí pomaly a nikto ju neprerušuje.
Spoznali sa takmer pred desiatimi rokmi na Kalifornskej univerzite, kde študovali program MBA. Makarova a Sardar tam vstúpili, aby dali impulz svojej kariére, a Muradová sa rozhodla týmto spôsobom zamestnať počas tehotenstva a materskej dovolenky.
Po štúdiu Makarova pracovala v moskovskej kancelárii americkej spoločnosti Borland, kde sa venovala marketingu a rozvoju obchodu, Sardar odišla do Milána, kde pokračovala v práci v BMT Private Equity, a Muradova spolu so svojimi partnermi začala vyrábať oblečenie v rámci Classic. Štýlová značka.
Jekaterina Makarová
Skutočnosť, že sa Sardar usadila v inej krajine, vzťah neovplyvnila – jej priatelia za ňou často lietali. "Vždy bol dôvod," smeje sa Muradová. - Ach, múzeá! - poďme k Laure. Och, nakupovanie! - Laure."
Práve v Taliansku sa budúci podnikatelia dozvedeli, že niečo také existuje – carsharing. V roku 2013 bolo v Miláne 1200 áut a Sardar s prekvapením poznamenal, že priatelia nechávajú jedno auto v rodine a aktívne využívajú autá z požičovní. Ona sama sa neskôr zaregistrovala do miestneho car2go, no záujem o zdieľanie áut ako podnikateľský projekt, ktorý by sa dal propagovať v Moskve, vznikol až neskôr – a nie u nej.
Nočné osvetlenie
Koncom októbra 2013 sa Ekaterina Makarova, milovníčka verejného vystupovania, zúčastnila prednášky na obchodnej škole Skolkovo. Už si presne nepamätá, kto o čom vtedy hovoril – v pamäti jej zostala len prezentácia startupovej akadémie, po ktorej si zamestnanci obchodnej školy zapísali jej telefónne číslo.
"Nechcela som tam študovať," odpovedá sebaisto Makarova. Ale urýchľovač ukázal vytrvalosť a dokonca ma nejako presvedčil, aby som si vzal pôžičku na vzdelávanie od Gazprombank. „Zrejme tam niečo robia ľuďom,“ smeje sa Makarova. "Áno, toto je hypnóza," povedali moji priatelia.
Všetci študenti okrem Makarovej už mali projekty a aj ona potrebovala niečo vymyslieť. Jedného večera po prednáškach išla Makarova navštíviť Muradovú. Práve uložila deti spať a priatelia si sadli do kuchyne, aby prebrali štúdium a iné záležitosti. Potom zavolali Sardar, ona opäť začala vychvaľovať milánske zdieľanie áut a Makarovej svitlo: toto bol projekt, do ktorého mala záujem. Ale nie sám, ale s mojimi najlepšími priateľmi, samozrejme.
Startup pre troch
Ekaterina Makarova predviedla na startupovej akadémii útržkovitý biznis model, ktorý vymyslela cez noc, no nikto v Skolkove sa týmto nápadom zvlášť neinšpiroval. Ostatní študenti mali služby vo vývoji, ktoré neboli zaťažené žiadnym ťažkým majetkom. Priateľov však nebolo možné zastaviť.
Makarova pokračovala v práci, navštevovala hodiny na akcelerátore a okrem toho si našla čas na štúdium vlastností úspešného zdieľania áut. Zúčastnili sa na tom aj jej priatelia a Sardar sa aj po roku a pol rozhodla presťahovať do Moskvy. „Vzdajte sa tejto utópie,“ snažili sa ich rodinní príslušníci doslova s plačom presvedčiť podnikateľov. Zakladateľka projektu Makarova startup pred rodinou úplne utajila – jej otec sa o BelkaCar dozvedel až z televízneho príbehu venovaného uvedeniu na trh.
Loriana Sardar
Keďže zdieľaniu áut v Rusku nikto nerozumel a sami sa nechceli dostať do problémov, priatelia si ako mentora pozvali zakladateľa amerického zdieľania áut ZipCar Juliana Espiritu, o ktorom sa dozvedeli pri sledovaní ďalšieho webinára v máji 2014. „Po prvé, má obrovské znalosti o carsharingu a po druhé, je jednoducho veľmi otvorený...“ hovorí Muradová. „Lyon, len sme sa báli,“ preruší ho Makarova. "Potrebovali sme psychológa, ktorý by nám povedal, že všetko bude v poriadku."
Espiritu sa ukázal byť pohodový (hoci sa do Ruska spočiatku bál ísť), no nie lacný odborník. Konzultácie stáli celkovo 60 000 dolárov Podnikatelia už nemíňali len svoje osobné peniaze, ale aj si požičiavali od príbuzných a brali pôžičky.
Pri nízkom štarte
"Kar...čo?" - to bola otázka, ktorou privítali priateľov na ministerstve dopravy moskovskej vlády. Potom všetci štyria išli na všetky stretnutia - vzali so sebou Espiritu. Startupy presviedčali úradníkov, aby im umožnili neplatiť za parkovanie carsharingových áut, a nakoniec to dosiahli.
Za 11 mesiacov rezort vypracoval legislatívu a dostal nariadenie vlády potrebné na jej realizáciu. Pravda, lobovať za vyhradený pruh pre carsharing sa nedalo, no kamaráti nestrácajú nádej.
Rozhodli sme sa, že platformu pre službu nebudeme outsourcovať, ale vyvinieme ju sami – nechceli sme byť na nikom závislí. Firma tak získala technického riaditeľa, ktorý mal v tom čase len 20 rokov. Do decembra 2015 sa rozrástol na tím šiestich ľudí.
Špecialisti museli byť prepravení z iných miest, pretože Moskovčania, ako vysvetľuje Makarova, sú „prejedení“ - žiadajú obrovské platy, aj keď v skutočnosti nevedia nič robiť.
Zlé znamenie
Takmer presne pred rokom otvorila Elena Muradova jedného rána dvere kancelárie BelkaCar na Sukharevskej a našla otvorené okno a za ním prázdne stoly. V izbe chýbali počítače, herná konzola, televízor, niekoľko mobilných telefónov a hlavne trezor, v ktorom boli uložené zakladacie listiny.
V noci vyniesli lupiči všetok majetok cez okno – kancelária bola na prízemí. Prichádzajúcu políciu z nejakého dôvodu najviac zaujímali doklady k výbave, no nebolo na čo odpovedať. Ukradnuté veci boli osobným majetkom zakladateľov startupu – pre firmu bol zakúpený iba jeden počítač.
Elena Muradová
Ráno na druhý deň Muradová opäť objavila otvorené okno v kancelárii a neporiadok – už v druhej z dvoch miestností kancelárie: lupiči sa vrátili pre veci, ktoré si deň predtým nestihli vziať. Na podlahe ležal aj červený priečinok – ten istý z trezoru, so základnými dokumentmi.
Po týchto nepríjemných udalostiach sa tím presťahoval do co-workingového priestoru s priateľmi a o týždeň neskôr našiel kanceláriu v obchodnom centre na nábreží Paveletskaya. Nájomné bolo drahé, ale po presviedčaní Muradovej majiteľ ustúpil a dal zľavu - priestory práve uvoľnila turecká spoločnosť, ktorá musela opustiť Rusko kvôli vtedy uvaleným sankciám. Predchádzajúci nájomca BelkaCar zdedil čerstvú rekonštrukciu so žiarivo žltými stenami.
Keď nie sú peniaze
Spustenie projektu bolo ešte ďaleko a peniaze sa míňali - priatelia už minuli 260 000 dolárov „Spočiatku bolo nepohodlné zavolať priateľom a požiadať o pomoc, ale rýchlo to prešlo,“ spomínajú podnikatelia, ako to skúšali. kontaktovať niekoho investora.
Mali jasnú predstavu o tom, akého investora potrebujú – strategického, západného a s odbornými znalosťami. Nekonečné rokovania však nepriniesli žiadne výsledky. „Po stom stretnutí som ich úplne prestal počítať,“ spomína Sardar.
Výsledkom bolo, že na jar 2016 sa peniaze konečne minuli a Sardar sa rozhodla obrátiť na Dmitrija Zimina, zakladateľa VimpelCom, majiteľa investičného fondu Dynasty a BMT Private Equity, kde pôsobila v Miláne. Zimin neinvestoval, namiesto toho mu ponúkol pôžičku 250-tisíc eur.
Pri nízkom štarte
„Samozrejme, chceli sme byť prví – urobilo sa toľko práce,“ narieka Loriana Sardar, keď príde na oficiálne spustenie projektu. V lete 2016 už v Moskve fungovali štyri služby zdieľania áut (Delimobil, Car5, YouDrive a Anytime) a BelkaCar mala stále nízky štart.
V auguste 2016 sa priatelia konečne v zásade dohodli s investorom, ktorý teraz nie je menovaný, a už sa pripravovali na spustenie, keď v ich príbehu nastal ďalší obrat. Ekaterina Makarova dostala hovor z neznámeho čísla. Keď počul niečo o investíciách, podal telefón Loriane Sardar so slovami: „Tu je váš ďalší investor.“ Zavolali zo švajčiarskej Bryanston Foundation a ponúkli im stretnutie.
Na stretnutí s investičným manažérom a analytikom v Bryanstone sa zakladatelia BelkaCar cítili uvoľnene, pretože si mysleli, že sa to v ničom neskončí. Večer toho istého dňa im však zavolali späť a ponúkli im, že si peniaze prevezmú za lepších podmienok, než aké dostali predtým. Priatelia okamžite súhlasili. V septembri sa definitívne rozlúčili s prvým potenciálnym investorom a podpísali zmluvu so spoločnosťou Bryanston, ktorá do firmy v novembri investovala 2,1 milióna eur.
Čerpacie auto
Desať zamestnancov BelkaCar celú noc 21. októbra pokrylo 100 tmavomodrých hatchbackov Kia Rio značkovou oranžovou fóliou. Spustenie služby už bolo oznámené - nie je kam ustúpiť. Zriaďovatelia ich potom sami vozili na parkoviská.
Investície Bryanstonu umožnili rozšírenie parkovacej plochy na Moskovský okruh k prvým 100 autám teraz má BelkaCar až 300 objednávok denne, priemerný čas na naloženie auta je tri až štyri hodiny. Na jar sa služba pokúsi expandovať aj do Petrohradu.
Podľa Sardara sa BelkaCar podarilo v prvom mesiaci dosiahnuť ukazovatele, ktoré jej konkurenti dosahovali už niekoľko mesiacov. Projekt sa navyše dokázal vyhnúť chybám, ktorých sa Delimobil spočiatku dopúšťal. Napríklad po hlasnom škandále s nehodou auta Delimobil otázka, či požiadať o CASCO alebo ušetriť peniaze, už nebola otázkou pre mojich priateľov.
Ale najakútnejšou bolesťou hlavy nie sú konkurenti, ale bezohľadní klienti. Jedného dňa prišiel Sardar domov z kancelárie a rozplakal sa – nabíjačku v inom aute, ktorá bola zašitá pod panelom, vytrhli korene. A to nie je to najhoršie: nocujú v autách, pokúšajú sa ich ukradnúť, prevážajú domáce zvieratá bez nosičov a samozrejme sa stávajú nehodami.
Načítava...
