Ktorý sa vo svojej modernej podobe objavil na začiatku 20. storočia, spôsobil revolúciu v námorných zbraniach. Boj proti nepriateľským ponorkám sa stal jednou z najdôležitejších úloh vojenských flotíl.
Za prvú ponorku moderného typu sa považuje ponorka „Holland“, ktorú prijalo americké námorníctvo v roku 1900. „Holland“ ako prvá kombinovala spaľovací motor s elektromotorom, ktorý bol poháňaný batériami a určené na podvodný pohon.
V rokoch pred vypuknutím prvej svetovej vojny lode podobné Holandsku prijali všetky popredné námorné mocnosti. Boli im zverené dve úlohy:
- pobrežná obrana, kladenie mín, prelomenie blokády pobrežia prevahou nepriateľských síl;
- interakcie s povrchovými silami flotily. Jednou z navrhovaných taktík pre takúto interakciu bolo prilákať nepriateľské líniové sily k člnom ležiacim v zálohe.
1914-1918. prvá svetová vojna
Ani jedna z dvoch úloh pridelených ponorkám (prelomenie blokády a interakcia s povrchovými silami) nebola v prvej svetovej vojne dokončená. Blízka blokáda ustúpila vzdialenej blokáde, ktorá sa ukázala ako nemenej účinná; a interakcia ponoriek s povrchovými silami bola náročná kvôli nízkej rýchlosti člnov a nedostatku prijateľných prostriedkov komunikácie.
Ponorky sa však stali vážnou silou, vynikali ako obchodní nájazdníci.
Nemecko vstúpilo do vojny len s 24 ponorkami. Začiatkom roku 1915 vyhlásila vojnu britskej obchodnej lodnej doprave, ktorá sa vo februári 1917 stala totálne. Počas roka dosiahli spojenecké straty na obchodných lodiach 5,5 milióna ton, čo výrazne prekročilo objednanú tonáž.
Briti rýchlo našli účinný prostriedok proti podvodnej hrozbe. Pre obchodnú dopravu zaviedli sprevádzané konvoje. Konvoj veľmi sťažil hľadanie lodí v oceáne, pretože nie je jednoduchšie odhaliť skupinu lodí ako jednu loď. Sprievodné lode, ktoré nemali žiadne účinné zbrane proti člnom, napriek tomu prinútili ponorku po útoku ponoriť sa. Keďže podvodná rýchlosť a plavebný dosah lode boli podstatne menšie ako u obchodnej lode, zostávajúce lode na vode unikli nebezpečenstvu vlastnou silou.
Ponorky, ktoré operovali v prvej svetovej vojne, boli v skutočnosti povrchové lode, ktoré sa ponorili len preto, aby zaútočili alebo sa vyhli protiponorkovým silám. Keď sa ponorili pod hladinu, stratili veľkú časť svojej mobility a dosahu plavby.
Vzhľadom na naznačené technické obmedzenia ponoriek vyvinuli nemecké ponorky špeciálnu taktiku pre útok na konvoje. Útoky sa uskutočňovali najčastejšie v noci z povrchu, hlavne delostreleckou paľbou. Člny zaútočili na obchodné lode, unikli zo sprievodných lodí pod vodou, potom sa vynorili a opäť prenasledovali konvoj. Táto taktika, ktorá sa ďalej rozvíjala počas druhej svetovej vojny, sa stala známou ako taktika „vlčej svorky“.
Účinnosť nemeckej ponorkovej vojny proti Británii je spôsobená tromi dôvodmi:
- Nemecko ako prvé vo veľkom zaviedlo do podmorskej flotily dieselové motory namiesto benzínových. Diesel výrazne zvýšil cestovný dosah člnov a umožnil im dohnať obchodné lode na hladine.
- Nemecko systematicky porušovalo medzinárodné zákony, ktoré zakazovali útočiť na obchodné lode, pokiaľ neprevážali vojenský náklad. Do roku 1917 sa tieto zákony pre lode tretích krajín takmer vždy dodržiavali, no po začatí totálnej ponorkovej vojny bolo potopené všetko, čo bolo v zornom poli nemeckých ponoriek.
- Taktika sprevádzaného konvoja znížila efektivitu komerčnej lodnej dopravy, pretože nútila lode nečinne sedieť, kým sa konvoj tvoril. Okrem toho konvoj odklonil veľké množstvo vojnových lodí potrebných na iné účely, takže Británia nie vždy dôsledne presadzovala túto taktiku.
Rozhodujúcim faktorom neúspechu neobmedzenej ponorkovej vojny bol vstup USA do vojny.
1918-1939. Medzivojnové obdobie
Slabinou ponoriek tej doby bolo, že väčšinu času trávili na hladine a na nepriateľa najčastejšie útočili z hladiny. V tejto polohe bola loď ľahko detekovaná radarom.
Bombardéry s dlhým doletom, narýchlo prerobené na protiponorkové lietadlá a hliadkujúce nad oceánom celé hodiny, dokázali odhaliť vynorenú ponorku zo vzdialenosti 20-30 míľ. Veľký dolet umožnil pokryť väčšinu Atlantiku protiponorkovými hliadkami. Neschopnosť člna byť na hladine v blízkosti konvoja zásadne podkopala taktiku vlčích svoriek. Lode boli nútené ísť pod vodu, pričom stratili mobilitu a komunikáciu s koordinačným centrom.
Protiponorkové hliadky vykonávali radarom vybavené bombardéry B-24 Liberator so základňou na Newfoundlande, Islande a severe. Írsko.
Napriek víťazstvu, ktoré získali spojenecké protiponorkové sily, sa to podarilo s veľkým úsilím. Proti 240 nemeckým člnom (maximálny počet dosiahnutý v marci 1943) bolo 875 sprievodných lodí s aktívnymi sonarmi, 41 sprievodných lietadlových lodí a 300 základných hliadkových lietadiel. Pre porovnanie, v prvej svetovej vojne sa proti 140 nemeckým člnom postavilo 200 hladinových sprievodných lodí.
1945-1991. Studená vojna
Na konci druhej svetovej vojny sa bitka s nemeckými ponorkami rýchlo zmenila na podvodnú konfrontáciu medzi bývalými spojencami - ZSSR a USA. V tejto konfrontácii možno rozlíšiť 4 stupne podľa typov ponoriek, ktoré predstavovali najvážnejšiu hrozbu:
- Úpravy nemeckého diesel-elektrického člna typu XXI;
- Rýchle hlbokomorské ponorky;
- Ponorky s nízkou hlučnosťou.
Pre ZSSR a USA boli tieto etapy časovo posunuté, keďže ešte nedávno boli USA v zlepšovaní svojej ponorkovej flotily o niečo pred ZSSR.
Dôležité boli aj ďalšie faktory, ktoré ovplyvnili rovnováhu síl medzi ponorkami a protiponorkovými silami:
- Krížové a balistické rakety odpaľované z ponoriek;
- konvenčné a jadrové protilodné rakety;
- Jadrové balistické rakety dlhého doletu.
1945-1950. Nemecké člny typu XXI
Moderná loď SSK-78 "Rankine" austrálskeho námorníctva v periskopovej hĺbke v rámci RDP
AGSS-569 Albacore, prvá ponorka s trupom optimalizovaným na potápanie
Šnorchlovať na ponorke U-3008
Radar AN/SPS-20 namontovaný pod trupom lietadla TBM-3
SSK-1 Barracuda, prvá protiponorková ponorka. V prove je namontované veľké akustické pole BQR-4
Na konci druhej svetovej vojny Nemecko vydalo nový typ ponorky. Tieto člny, známe ako „Type XXI“ mali tri konštrukčné inovácie zamerané na radikálnu zmenu taktiky ponoriek smerom k podvodným operáciám. Boli to tieto inovácie:
- vysokokapacitné batérie;
- tvar trupu zameraný na zvýšenie rýchlosti pod vodou;
- šnorchel (zariadenie RDP), ktorý umožňoval prevádzku dieselových motorov v hĺbke periskopu.
Člny typu XXI podkopali všetky prvky spojeneckých protiponorkových zbraní. Šnorchel vrátil lodiam mobilitu, vďaka čomu bolo možné cestovať na veľké vzdialenosti pomocou nafty a zároveň zostať neviditeľný pre radary. Zjednodušený trup a veľká kapacita batérie umožnili úplne ponorenej ponorke plávať rýchlejšie a ďalej a v prípade zistenia sa odtrhnúť od protiponorkových síl. Použitie paketového rádiového prenosu negovalo možnosti elektronickej inteligencie.
Po druhej svetovej vojne sa člny typu XXI dostali do rúk ZSSR, USA a Anglicka. Začalo sa štúdium a vývoj podvodných technológií vytvorených Nemeckom. ZSSR aj USA si veľmi skoro uvedomili, že dostatočne veľký počet lodí vyrobených technológiou „Typ XXI“ zruší protiponorkový obranný systém vybudovaný počas druhej svetovej vojny.
V reakcii na hrozbu zo strany lodí typu XXI boli navrhnuté dve opatrenia:
- Zlepšenie citlivosti radarov na detekciu vrcholu šnorchla stúpajúceho nad vodou;
- Vytvorenie citlivých akustických polí schopných detekovať loď pohybujúcu sa pod RDP na veľkú vzdialenosť;
- Nasadenie protiponorkových zbraní na ponorky.
Do roku 1950 dosiahol americký vzdušný radar APS-20 dosah 15-20 míľ na detekciu ponorky šnorchlom. Tento rozsah však nezohľadňoval maskovacie schopnosti šnorchla. Najmä tým, že horná časť šnorchla má rebrovaný, mnohostranný tvar podobný moderným „stealth“ technológiám.
Radikálnejším opatrením na detekciu ponoriek bolo použitie pasívnej akustiky. V roku 1948 M. Ewing a J. Lamar publikovali údaje o prítomnosti hlbokomorského zvukovovodivého kanála v oceáne (SOFAR channel, SOound Fixing And Ranging), ktorý koncentroval všetky akustické signály a umožňoval ich šírenie prakticky bez útlmu. na vzdialenosti rádovo tisícky míľ.
V roku 1950 začali Spojené štáty vyvíjať systém SOSUS (Sound SUrveillance System), čo bola sieť hydrofónnych polí umiestnených na dne, ktorá umožňovala počúvať hluk ponoriek pomocou kanála SOFAR.
V rovnakom čase. V USA sa začal vývoj protiponorkových ponoriek v rámci projektu Kayo (1949). Do roku 1952 boli postavené tri takéto lode - SSK-1, SSK-2 a SSK-3. Ich kľúčovým prvkom bolo veľké nízkofrekvenčné hydroakustické pole BQR-4, namontované v prove člnov. Počas testov bolo možné odhaliť loď pohybujúcu sa pod RDP kavitačným hlukom vo vzdialenosti asi 30 míľ.
1950-1960. Prvé jadrové člny a jadrové zbrane
V roku 1949 uskutočnil ZSSR prvý test atómovej bomby. Od tohto momentu obaja hlavní rivali studenej vojny vlastnili jadrové zbrane. Aj v roku 1949 začali Spojené štáty s programom vývoja ponorky s jadrovou elektrárňou.
Atómová revolúcia v námorných záležitostiach – objavenie sa atómových zbraní a jadrových ponoriek – priniesla nové výzvy pre protiponorkovú obranu. Keďže ponorka je výbornou platformou na rozmiestnenie jadrových zbraní, problém protiponorkovej obrany sa stal súčasťou všeobecnejšieho problému – obrany pred jadrovým útokom.
Koncom 40. a začiatkom 50. rokov sa ZSSR aj USA pokúsili umiestniť jadrové zbrane na ponorky. V roku 1947 americké námorníctvo úspešne odpálilo riadenú strelu V-1 z dieselového člna triedy Gato, Casque. Následne Spojené štáty vyvinuli jadrovú riadenú strelu Regulus s doletom 700 km. ZSSR robil podobné experimenty v 50. rokoch 20. storočia. Plánovalo sa vyzbrojiť lode Project 613 („Whisky“) riadenými strelami a lode Project 611 („Zulu“) balistickými raketami.
Väčšia autonómia jadrových ponoriek a absencia potreby vynoriť sa z času na čas zrušili celý systém protilietadlovej obrany postavený na boj proti dieselovým ponorkám. Jadrové člny, ktoré mali vysokú podvodnú rýchlosť, sa mohli vyhnúť torpédom navrhnutým pre dieselový čln plaviaci sa pod RDP rýchlosťou 8 uzlov a manévrujúci v dvoch rozmeroch. Aktívne sonary hladinových lodí tiež neboli dimenzované na také rýchlosti pozorovaného objektu.
Jadrové člny prvej generácie však mali jednu významnú nevýhodu – boli príliš hlučné. Na rozdiel od dieselových člnov ten jadrový nemohol svojvoľne vypnúť motor, takže rôzne mechanické zariadenia (čerpadlá na chladenie reaktorov, prevodovky) pracovali neustále a neustále vydávali silný hluk v nízkofrekvenčnom rozsahu.
Koncept boja prvej generácie jadrových člnov zahŕňal:
- Vytvorenie globálneho systému na monitorovanie situácie pod vodou v nízkofrekvenčnom rozsahu spektra na určenie približných súradníc ponorky;
- Vytvorenie protiponorkového hliadkovacieho lietadla na veľké vzdialenosti na vyhľadávanie jadrových ponoriek v určenej oblasti; prechod od radarových metód vyhľadávania ponoriek k používaniu sonarových bójí;
- Vytvorenie protiponorkových ponoriek s nízkou hlučnosťou.
systém SOSUS
Systém SOSUS (Sound SUrveillance System) bol vytvorený s cieľom varovať pred priblížením sa sovietskych jadrových člnov k pobrežiu USA. Prvé testovacie pole hydrofónov bolo inštalované v roku 1951 na Bahamách. Do roku 1958 boli prijímacie stanice inštalované na celom východnom a západnom pobreží Spojených štátov amerických a na Havajských ostrovoch. V roku 1959 boli polia nainštalované na ostrove. Newfoundland.
Pole SOSUS pozostávali z hydrofónov a podmorských káblov umiestnených vo vnútri hlbokomorského akustického kanála. Káble viedli na breh k námorným staniciam, kde boli signály prijímané a spracovávané. Na porovnanie informácií prijatých zo staníc az iných zdrojov (napríklad rádiové vyhľadávanie smeru) boli vytvorené špeciálne centrá.
Akustické polia boli lineárne antény dlhé asi 300 m, pozostávajúce z mnohých hydrofónov. Táto dĺžka antény zabezpečovala príjem signálov všetkých frekvencií charakteristických pre ponorky. Prijatý signál bol podrobený spektrálnej analýze na identifikáciu diskrétnych frekvencií charakteristických pre rôzne mechanické zariadenia.
V tých oblastiach, kde bola inštalácia stacionárnych polí zložitá, sa plánovalo vytvorenie protiponorkových bariér pomocou ponoriek vybavených pasívnymi hydroakustickými anténami. Najprv to boli člny typu SSK, potom prvé nízkohlučné jadrové člny typu Thrasher/Permit. Bariéry mali byť inštalované na miestach, kde sovietske ponorky opustili základne v Murmansku, Vladivostoku a Petropavlovsku-Kamčatskom. Tieto plány sa však neuskutočnili, pretože si vyžadovali výstavbu príliš veľkého počtu ponoriek v čase mieru.
Útok na ponorky
V roku 1959 sa v Spojených štátoch objavila nová trieda ponoriek, ktorá sa dnes bežne nazýva „viacúčelové jadrové ponorky“. Charakteristické črty novej triedy boli:
- Jadrová elektráreň;
- Špeciálne opatrenia na zníženie hluku;
- Protiponorkové schopnosti, vrátane veľkého pasívneho sonarového poľa a protiponorkových zbraní.
Táto loď s názvom Thresher sa stala vzorom, na ktorom boli postavené všetky nasledujúce lode amerického námorníctva. Kľúčovým prvkom viacúčelovej ponorky je nízka hlučnosť, ktorá sa dosahuje izoláciou všetkých hlučných mechanizmov od trupu ponorky. Všetky podmorské mechanizmy sú inštalované na platformách absorbujúcich nárazy, ktoré znižujú amplitúdu vibrácií prenášaných na trup a následne aj silu zvuku prechádzajúceho do vody.
Thrasher bol vybavený pasívnym akustickým poľom BQR-7, ktorého pole bolo umiestnené na vrchu sférického povrchu aktívneho sonaru BQS-6 a spolu tvorili prvú integrovanú sonarovú stanicu BQQ-1.
Protiponorkové torpéda
Samostatným problémom sa stali protiponorkové torpéda schopné zasiahnuť jadrové ponorky. Všetky predchádzajúce torpéda boli navrhnuté pre dieselové člny pohybujúce sa nízkou rýchlosťou pod RDP a manévrujúce v dvoch rozmeroch. Vo všeobecnosti by rýchlosť torpéda mala byť 1,5-násobkom rýchlosti cieľa, inak sa loď môže vyhnúť torpédu pomocou vhodného manévru.
Prvé samonavádzacie torpédo z americkej ponorky, Mk 27-4, vstúpilo do služby v roku 1949, malo rýchlosť 16 uzlov a bolo účinné, ak cieľová rýchlosť nepresiahla 10 uzlov. V roku 1956 sa objavil 26-uzlový Mk 37 Avšak člny s jadrovým pohonom mali rýchlosť 25-30 uzlov a to si vyžadovalo 45-uzlové torpéda, ktoré sa objavili až v roku 1978 (Mk 48). Preto v päťdesiatych rokoch minulého storočia existovali iba dva spôsoby boja proti jadrovým člnom pomocou torpéd:
- Vybaviť protiponorkové torpéda jadrovými hlavicami;
- Využite tajnosť protiponorkových ponoriek a vyberte si takú pozíciu pre útok, ktorá minimalizuje pravdepodobnosť, že sa cieľ vyhne torpédu.
Hliadkové lietadlá a sonobóje
Sonobuoy sa stali hlavným prostriedkom pasívnej hydroakustiky na báze lietadiel. S praktickým používaním bójí sa začalo v prvých rokoch 2. svetovej vojny. Išlo o zariadenia zhodené z hladinových lodí, ktoré varovali konvoj pred ponorkami blížiacimi sa zozadu. Bója obsahovala hydrofón, ktorý zachytával hluk ponorky a rádiový vysielač, ktorý vysielal signál lodi alebo nosnému lietadlu.
Prvé bóje dokázali zistiť prítomnosť podvodného cieľa a klasifikovať ho, ale nedokázali určiť súradnice cieľa.
S príchodom globálneho systému SOSUS vznikla naliehavá potreba určiť súradnice jadrovej lode umiestnenej v určitej oblasti svetového oceánu. Len protiponorkové lietadlá to dokázali promptne. Sonobuoys tak nahradili radar ako hlavný senzor pre hliadkovacie lietadlá.
Jedným z prvých sonobójov bol SSQ-23. čo bol plavák v podobe podlhovastého valca, z ktorého sa na kábli spúšťal do určitej hĺbky hydrofón, ktorý prijímal akustický signál.
Existovalo niekoľko typov bójí, ktoré sa líšili v algoritmoch spracovania akustických informácií. Algoritmus Jezebel mohol detekovať a klasifikovať cieľ prostredníctvom spektrálnej analýzy hluku, ale nehovoril nič o smere k cieľu a vzdialenosti k nemu. Algoritmus Codar spracoval signály z dvojice bójí a vypočítal súradnice zdroja pomocou časových oneskorení signálu. Algoritmus Julie spracovával signály podobne ako algoritmus Codar, ale bol založený na aktívnom sonare, kde sa ako zdroj sonarových signálov používali výbuchy malých hĺbkových náloží.
Po zistení prítomnosti ponorky v danej oblasti pomocou systémovej bóje Jezebel rozmiestnilo hliadkové lietadlo sieť niekoľkých párov bójí systému Julie a odpálilo hĺbkovú nálož, ktorej ozvenu bóje zaznamenali. Po lokalizácii člna pomocou akustických metód protiponorkové lietadlo použilo magnetický detektor na objasnenie súradníc a následne spustilo samonavádzacie torpédo.
Slabým článkom tohto reťazca bola lokalizácia. Detekčný rozsah pri použití širokopásmových algoritmov Codar a Julie bol výrazne menší ako pri úzkopásmovom algoritme Jezebel. Systémové bóje Codar a Julie veľmi často nedokázali odhaliť loď, ktorú zachytila bója Jezábel.
1960-1980
pozri tiež
- Protiponorkové lietadlo
Odkazy
- Technická podpora diagnostiky pre Ministerstvo obrany USA, Nemecka, Anglicka, Francúzska, Indie
Literatúra
- Vojenská encyklopédia v 8 zväzkoch / A. A. Grechko. - Moskva: Voenizdat, 1976. - T. 1. - 6381 s.
- Vojenská encyklopédia v 8 zväzkoch / A. A. Grechko. - Moskva: Voenizdat, 1976. - T. 6. - 671 s.
- Owen R. Cote Tretia bitka: Inovácia v USA Tichý boj námorníctva v studenej vojne so sovietskymi ponorkami – Úrad vlády Spojených štátov amerických, 2006. – 114 strán – ISBN 0160769108, 9780160769108.
| Americké námorníctvo v povojnovom období | ||
|---|---|---|
| Lietadlové lode |  |
|
| Bojové lode | ||
| Vodcovia rakiet krížnikov a torpédoborcov | ||
| Torpédoborce | ||
| Fregaty | ||
| Viacúčelové ponorky | ||
| SSBN | ||
| Pristávacie lode | ||
| Delostrelectvo | ||
| Rakety a raketové systémy |
||
| Odpaľovacie zariadenia | ||
| Torpéda | ||
| Radary |
PL: AN/BPS-15/16 2D prehľad: AN/SPQ-9 AN/SPS-10 AN/SPS-29 AN/SPS-32 AN/SPS-37 AN/SPS-40 AN/SPS-43 AN/SPS-49 AN/SPS-55 AN/SPS-67 3D prehľad: AN/SPS-8 AN/SPS-26 AN/SPS-30 AN/SPS-33 AN/SPS-39 AN/SPS-42 AN/SPS-48 AN/SPS-52 Ovládanie zbraní: AN/SPG-49 AN/SPG-51 AN/SPG-53 AN/SPG-55 AN/SPG-60 AN/SPG-62 Mk 23 Mk 95 Mk 115 Multifunkčné: AN/SPG-59 AN/SPY-1 AN/SPY-2 AN/SPY-3 EW: AN/SLQ-32 Kontrola dopravy: AN/SPN-35 AN/SPN-41 AN/SPN-42 AN/SPN-43 AN/SPN-44 AN/SPN-45 AN/SPN-46 Navigačné: AN/SPS-64 Iné: AN/SPS-60 AN/SPS-73 | |
Protiponorková obrana skupiny lietadlových lodí.
kontradmirál A. Puškin, kandidát námorných vied;
I. Naskanov
Lietadlové lode zohrávajú dôležitú úlohu pri realizácii expanzívnych plánov vládnucich kruhov Spojených štátov amerických a ďalších krajín NATO – hlavná úderná sila flotily v konvenčných vojnách, vysoko vycvičená rezerva strategických síl vo všeobecnej jadrovej vojne a najdôležitejší nástroj na dosahovanie politických cieľov v čase mieru demonštrovaním vojenskej sily.
Význam takýchto lodí bol presvedčivo demonštrovaný v druhej svetovej vojne, ktorá potvrdila ich široké možnosti v ozbrojenom boji na mori a pri rozširovaní pôsobnosti námorných operácií v pobrežných oblastiach. Zároveň ukázala, že ponorky predstavujú vážnu hrozbu pre lietadlové lode, v dôsledku ktorých bojovej činnosti sa v rokoch 1939-1945 stratilo 19 zo 42 lodí tejto triedy (letectvo predstavovalo 47,6 percenta potopených lietadlových lodí a 92 percent poškodených lietadlových lodí a ponoriek - 45,2 a 3,5 percenta).
Úspešné riešenie úloh lietadlových lodí, ako sa uvádza v zahraničnej tlači, bolo možné len vtedy, ak boli spoľahlivo pokryté inými loďami a vetvami flotily. Okrem toho sa osobitná pozornosť venovala protivzdušnej obrane (AA) a protiponorkovej (ASW) obrane formácií lietadlových lodí.
V moderných podmienkach, berúc do úvahy skúsenosti z druhej svetovej vojny a v dôsledku zvýšenia bojových schopností ponoriek, ochrana lietadlových lodí pred podvodným nepriateľom podľa amerických vojenských expertov nadobudla ešte väčší význam. Pri organizovaní protilietadlovej obrany lietadlových lodí sa berú do úvahy tieto okolnosti: vysoká rýchlosť, prakticky neobmedzený cestovný dosah a autonómia moderných ponoriek; možnosť detekcie lietadlových lodí prostriedkami dostupnými na samotných lodiach, ako aj prostriedkami inštalovanými na iných lodiach vrátane satelitov; dlhý dosah zbraní používaných člnmi (pre moderné torpéda s navádzacími systémami - 10 míľ, pre protilodné rakety - niekoľkonásobne viac).
Protiponorkovú obranu vykonávajú povrchové lode, protiponorkové lietadlá na hliadkach a nosičoch a jadrové ponorky. Okrem toho sa v záujme protilietadlovej obrany plánuje aktívne využívať existujúce a vyvinuté stacionárne a pozičné systémy včasného varovania pre ponorky. V USA tak vznikol hydroakustický sledovací systém SOSUS na veľké vzdialenosti, ktorý umožňuje odhaliť loď izoláciou jej hluku od hluku pozadia oceánu a iných lodí nachádzajúcich sa v tom čase v oblasti. Západní vojenskí experti sa domnievajú, že ak je loď detekovaná dvoma alebo tromi prijímačmi systému, odhadovaná plocha jej umiestnenia bude mať rozlohu 100 metrov štvorcových. míľ.
Okrem SOSUS USA vyvinuli, prešli testami a od roku 1983 by mali uviesť do prevádzky manévrovateľný systém na diaľkovú hydroakustickú detekciu člnov (projekt SURTASS), ktorý bude zahŕňať 12 špeciálnych plavidiel T-AGOS vybavených hydroakustickými systémami s vlečnými anténnymi poľami (ich výstavba už prebieha). Plavidlá sú určené na použitie v tých oblastiach Svetového oceánu, kde nie sú nainštalované stacionárne detekčné prostriedky alebo ich účinnosť je nedostatočná.
Zahraničná tlač poznamenáva, že možnosti GAS s prijímacími zariadeniami zabudovanými do trupu povrchových lodí a ponoriek dosiahli svoj limit, preto boli v súlade s programom TASS vyvinuté vlečné anténne polia, pomocou ktorých môžete získať zbaviť sa rušenia vytváraného hlukom a vibráciami lodných jednotiek a trupu a výrazne zvýšiť dosah hydroakustických systémov. Uvádza sa tiež, že v Spojených štátoch bol dokončený výskum vytvorenia dočasného pozičného hydroakustického sledovacieho systému RDSS, ktorý sa bude používať nasledovne. Pozdĺž navrhovaných lodných trás budú sonarové bóje zhadzované z lietadiel Orion alebo Viking (v hĺbkach mora až 5 000 metrov v intervaloch 45 míľ). Ich bariéra umožní do šiestich mesiacov prenášať informácie o situácii pod vodou do pobrežných stredísk. Plánuje sa použitie lietadiel alebo satelitov ako opakovačov. Ak je to potrebné, bóje môžu byť získané povrchovými loďami a hydroplánmi alebo sa môžu samopotopiť.
Podľa západnej tlače je protiponorková obrana skupiny lietadlových lodí zónová, to znamená, že kombinuje obranu oblasti aj objektu (lietadlovej lode a iných lodí). Zároveň niektorí experti NATO chápu pod oblasťou obrany nielen protilietadlovú obranu bojového manévrovacieho priestoru alebo prechodovej trasy skupiny lietadlových lodí, ale aj blokádu zodpovedajúcich prielivov a zúžení s cieľom zabrániť nepriateľovi. ponorky pred vstupom do otvoreného oceánu.
Poradie boja a povaha použitia bezpečnostných síl závisí predovšetkým od ich zloženia a pridelených úloh, očakávanej nepriateľskej opozície, ako aj od charakteristík prechodovej trasy a oblasti bojových operácií. V záujme skupín lietadlových lodí PLO sa plánuje využitie ako hydroakustických prostriedkov na detekciu ponoriek (lodné, letecké, stacionárne), tak aj neakustických (magnetické detektory, radary, IR systémy videnia a pod.), ktoré zaznamenávajú rôzne fyzikálne polia. lode alebo jej brázdy.
Protiponorkovú obranu priestoru pozdĺž prechodovej trasy skupiny lietadlových lodí zabezpečujú základné hliadkové lietadlá letiace vpred po kurze a na bokoch, ako aj zmiešané pátracie a úderné skupiny leteckých lodí (palubné proti- podmorské lietadlá a helikoptéry, jadrové ponorky a hladinové lode), ktoré úzko spolupracujú so stacionárnymi a pozičnými hydroakustickými sledovacími systémami.
Protiponorková obrana bojového manévrovacieho priestoru lietadlové lode sa uskutočňujú tak vlastnými silami a prostriedkami, ako aj základnými hliadkovými lietadlami. Zároveň je zachovaný princíp budovania obrany s koncentráciou síl a prostriedkov v smere najväčšieho ohrozenia. Nasadenie bezpečnostných síl má podľa expertov NATO zabezpečiť čo najefektívnejšie použitie zbraní a spoľahlivú ochranu lietadlovej lode pred útokmi nepriateľských ponoriek.
Najťažšou úlohou vo všeobecnom systéme boja proti člnom je ich zisťovanie, klasifikácia a vydávanie cieľových označení na použitie protiponorkových zbraní. Po zistení cieľa naň lietadlo zaútočí a súčasne informuje lietadlovú loď a sprievodné lode, že bol nadviazaný kontakt. Ostatné protiponorkové lietadlá, helikoptéry a povrchové lode sú okamžite odoslané do oblasti najnovšej detekcie. Predpokladá sa, že útok založený na počiatočných detekčných údajoch nemusí byť vždy úspešný, preto sa na objasnenie polohy člna používajú rádiové sonobuoy (RSB) a magnetické detektory. Vrtuľníky zaujímajú pozície pozdĺž kruhu pokrývajúceho oblasť, kde sa má loď nachádzať, a potom sa k nej pohybom v špirále približujú a skúmajú pomocou znížených sonarových systémov, pri ktorých pravidelne klesajú do výšky 4,5 – 6 m nad morský povrch.
Výhodami leteckých pátracích systémov je veľký rozsah akcie, vysoká mobilita a utajenie. Palubné spustené a vlečné hydroakustické stanice fungujú v podmienkach výrazne menšieho rušenia a sú efektívnejšie ako lodné.
Použitie vrtuľníkov výrazne rozširuje možnosti lodných pátracích a úderných skupín (SSUG) na detekciu podvodných cieľov a ich dlhodobé sledovanie a výrazne zvyšuje pravdepodobnosť zasiahnutia člna protiponorkovými zbraňami.
Protiponorková obrana lietadlovej lode (objektu) organizované v blízkych a vzdialených zónach. Vykonávajú ho predovšetkým lode (krížniky, torpédoborce, fregaty, ponorky), protiponorkové a základne hliadkové lietadlá
Hlavnou úlohou jednotiek blízkej stráže je zabrániť nepriateľskej lodi použiť zbrane (rakety a torpéda). Riešia ho predovšetkým povrchové lode a palubné vrtuľníky. V tomto prípade lode používajú sonar v aktívnom režime. Na vytvorenie súvislého kruhu hydroakustického dohľadu sú umiestnené od seba vo vzdialenosti rovnajúcej sa 1,75 prevádzkového rozsahu sonaru. Počas námornej plavby, keď je rýchlosť lodí pomerne vysoká (nad 20 uzlov), je bezpečnosť v predných sektoroch pochodového poriadku posilnená, pretože tento smer sa považuje za najpravdepodobnejší pre útoky ponoriek. Detekčný dosah ich lodí a palubných helikoptér môže dosiahnuť 40 míľ od stredu rozkazu.
Vrtuľníky spravidla sledujú kurz lodí tesnej stráže pred nimi, pravidelne sa vznášajú nad vodnou hladinou a počúvajú podmorské prostredie. Organizáciu prieskumu územia vrtuľníkmi, v budúcnosti krídlovými lietadlami (HFC) a vznášadlami (HCS) znázorňuje obrázok.
V protiponorkovej bezpečnostnej zóne s dlhým dosahom sa pátranie po podvodnom nepriateľovi vykonáva pasívnymi hydroakustickými prostriedkami stacionárnych systémov, letectva, ponoriek a hladinových lodí, keďže dosah detekcie podvodných balíkov GUS výrazne presahuje rozsah detekcie loď, ktorá sa po zistení skutočnosti pátrania vopred môže vyhnúť bezpečnostným silám a zaútočiť na chránený objekt. Bezpečnostné zložky s dlhým dosahom preto využívajú hydroakustické stanice a komplexy v aktívnom režime až po odhalení lode pasívnymi prostriedkami na jej klasifikáciu a objasnenie jej polohy, najčastejšie pri spustení útoku.
Berúc do úvahy možné priblíženie sa moderných ponoriek k skupinám lietadlových lodí rýchlosťou presahujúcou rýchlosť povrchových lodí, v závislosti od situácie sú pridelené vhodné sily na zabezpečenie skupín ASW v zadných smerových uhloch.
V súčasnosti, ako je uvedené v zahraničnej tlači, sa na protilietadlovú obranu skupín lietadlových lodí plánuje rozsiahle používanie jadrových ponoriek, ktoré majú vysokú rýchlosť a utajenie, sú vybavené modernými sonarami a môžu vykonávať pomerne stabilnú komunikáciu s povrchovými loďami. . Sledovaním pod vodou v určitej vzdialenosti od sprievodných lodí a udržiavaním zvukovej podvodnej komunikácie s jednou z nich sú schopní efektívne vyhľadať a zničiť podvodného nepriateľa. Stanovenie optimálnych prevádzkových podmienok hydroakustických zariadení súvisiacich so zvláštnosťami šírenia zvuku v morskej vode sa vykonáva pomocou rôznych zvukomerov, zonografov, rayografov a termobatygrafov. Na zničenie podvodného nepriateľa sa používajú torpédové strely SABROK a navádzacie torpéda.
Jadrové ponorky, podľa amerických vojenských expertov, rozmiestnené na pozíciách 40-90 míľ (75-165 km) pozdĺž kurzu od stredu pochodového rozkazu, dokážu odhaliť nepriateľské ponorky pohybujúce sa rýchlosťou 33 uzlov na vzdialenosť až 55 míľ.
Do 100 míľ (185 km) od lietadlovej lode pozdĺž kurzu skupiny nosičov sa pátranie po podvodnom nepriateľovi uskutočňuje protiponorkovými lietadlami na palube (až 1/3 všetkých protiponorkových lietadiel dostupných na lietadlové lode). Pri organizovaní hliadok s týmito lietadlami má veľký význam jasné plánovanie letov v časoch a trasách, ktoré by nepriateľ nemal poznať. Tieto trasy sú pridelené tak, aby protiponorkové lietadlá na nosičoch mali možnosť niekoľkokrát sa priblížiť k lodnej stráži skupiny a interval medzi každým priblížením k silám blízkej stráže nepresiahol 2 hodiny alebo ešte lepšie 1 hodina Letová trasa jednotlivého lietadla by nemala obsahovať veľké množstvo smerov.
Protiponorkové lietadlá na nosiči Viking, ktorých letový čas je až 6 hodín, sú zvyčajne vo vzduchu 3,5 hodiny, keď v mierových podmienkach vykonávajú úlohy na vyhľadávanie ponoriek mimo svojej pátracej zóny, sú vpredu pozdĺž kurzu a na bokoch zo skupín lietadlových lodí hliadkujú (ak je to možné) jedno alebo dve lietadlá základných hliadkových lietadiel.
Západná tlač zdôraznila, že eskortné sily skupiny moderných lietadlových lodí môžu kontrolovať vodnú plochu s polomerom 350 míľ a poskytnúť spoľahlivú obranu lietadlovej lode pred útokmi heterogénnych nepriateľských síl.
Podľa vojenských expertov NATO začlenenie do budúcnosti skupín lietadlových lodí s lietadlovými loďami - nosičmi lietadiel s vertikálnym alebo krátkym štartom a pristátím, ktoré budú vyhľadávať a ničiť ponorky, výrazne zvýši bojovú stabilitu a schopnosti lietadlových lodí. Umiestnenie takýchto lodí pred a na boky v primeranej vzdialenosti od chránenej lietadlovej lode pre spoľahlivejšie zabezpečenie protilietadlovej obrany a iných druhov obrany umožní skupine lietadlových lodí plniť svoju úlohu aj v prípade zničenie alebo zneschopnenie lietadlovej lode. Niektoré helikoptéry a lietadlá s vertikálnym alebo krátkym štartom a pristátím z neho budú môcť prestúpiť na iné lode prepravujúce lietadlá a odtiaľ operovať.
Súdiac podľa materiálov americkej tlače by sa dalo očakávať, že vládnuce kruhy USA sa budú usilovať o pridelenie finančných prostriedkov na stavbu takýchto lodí a nabádať k tomu spojencov, aby tak spoľahlivo pokryli svoje skupiny lietadlových lodí s čo najmenšími výdavkami svoje vlastné prostriedky.
Ako viete, do roku 1975 boli všetky protiponorkové lietadlové lode v Spojených štátoch vylúčené z operačnej sily flotily a umiestnené do zálohy. Velenie námorníctva to vysvetlilo skutočnosťou, že po prerobení z lietadlových lodí triedy Essex, ktoré vstúpili do služby v rokoch 1942-1946, mali na začiatku predchádzajúceho desaťročia značné opotrebovanie trupov a pohonných zariadení a ich modernizácia si vyžadovala neprimerane vysoké náklady. Keďže úloha iných protiponorkových bojových systémov v celkovom protiponorkovom bojovom systéme vzrástla, ďalšia prevádzka týchto lodí sa pri zohľadnení kritéria nákladov a efektívnosti považovala za nerentabilnú.
Podľa zahraničnej tlače sa však názory velenia amerického námorníctva na vyhliadky na využitie lietadiel z nosičov ako súčasti protiponorkových síl flotily nezmenili. Navyše podľa amerických expertov v prípade straty niektorých pobrežných základní a ak je potrebné krátkodobo sústrediť veľké sily protiponorkového letectva alebo vykonávať nepretržité hliadkovanie počas dlhého obdobia v oblastiach mimo dosahu hliadok základne lietadlá, protiponorkové lietadlá založené na nosičoch sa môžu stať najúčinnejším prostriedkom boja proti člnom. Skúmajú oceán okolo skupiny nosičov a hľadajú v určených sektoroch. Organizácia hľadania ponorky v závislosti od počtu vyhradených lietadiel na palube je znázornená na obrázku.
Predpokladá sa, že moderné ponorky spolu s torpédami budú široko využívať protilodné rakety na boj s nepriateľskými povrchovými loďami, čo vytvára takmer neustálu hrozbu zo vzduchu pre skupiny lietadlových lodí. Západné krajiny preto aktívne vyvíjajú kombinované bojové prostriedky, ktoré by boli súčasne určené na ničenie podvodných aj vzdušných cieľov.
Pri organizovaní protilietadlovej obrany skupín lietadlových lodí v druhej svetovej vojne a v prvých povojnových rokoch sa spravidla používal okružný rozkaz, ktorého smer pohybu v prípade potreby (vyhýbanie sa nepriateľským útokom, zabezpečenie prevzatia -vypnutie a pristátie lietadiel) bolo možné zmeniť bez zmeny miest lodí v bojovej zostave. Torpédoborce, používané predovšetkým ako protiponorkové lode, zároveň operovali na vzdialenosť približne do vzdialenosti salvy ponorkových torpéd a keď hrozil letecký útok, sústreďovali sa okolo lietadlových lodí, aby sa stretli nepriateľské lietadlo s hustou paľbou protilietadlového delostrelectva.
V súčasnosti, aby sa súčasne vyriešil celý komplex problémov obrany skupín lietadlových lodí, berúc do úvahy zvýšený vek a rozsah detekcie, ako aj s prihliadnutím na použitie moderných zbraní a potrebu sústrediť sily v smere najväčšou hrozbou bolo velenie amerického námorníctva, ktoré opustilo geometricky správne pochodové rozkazy, prijalo systém rozptýlených bojových formácií, v ktorých sa zachovala iba priemerná vzájomná poloha lodí.
Keďže schopnosti zbraní a vybavenia sa neustále zvyšujú, ich efektívna implementácia v bojových podmienkach si vyžaduje spoľahlivú a jasnú interakciu všetkých väzieb spojených s používaním týchto zbraní a vybavenia. Súdiac podľa materiálov zahraničnej tlače, analýza mnohých špecifických taktických situácií počas druhej svetovej vojny a cvičení uskutočnených v povojnovom období naznačuje, že schopnosti moderných prostriedkov ozbrojeného boja na mori, ktoré do nich začlenili ich konštruktéri a tvorcov, berúc do úvahy všetky objektívne okolnosti a rôzne „ľudské faktory“, faktory“ (fyziologické, psychologické atď.) sa realizujú spravidla len 20 percent. V tejto súvislosti je potrebná jasná organizácia a spoľahlivá interakcia síl a prostriedkov zapojených do protiponorkovej obrany skupín lietadlových lodí. Zdôrazňuje sa, že je potrebné centralizovať také funkcie, ako je „zhromažďovanie, sumarizácia a analýza údajov zo sledovania, monitorovanie polohy vlastných síl a udržiavanie spoľahlivej komunikácie s nimi.
Integráciu informácií pochádzajúcich z pobrežných stredísk protilietadlovej obrany, stredísk oceánskeho sledovacieho systému a stredísk spracovania námorných spravodajských informácií vykonávajú veliteľské stanovištia veliteľov flotíl, ktorí ich a rozhodnutia prinášajú podriadeným formáciám a iným zainteresovaným orgánom.
Priame riadenie heterogénnych síl skupiny lietadlových lodí je pridelené hlavnému veliteľskému stredisku rozmiestnenému na lietadlovej lodi a zabezpečujúcemu pomocou bojových informačných a riadiacich systémov - lodných NTDS a leteckých ATDS - riadenie lodí rôznych triedy, ponorky a lietadlá. Zahŕňa veliteľské stanovištia (protiletecká obrana, protivzdušná obrana, elektronický boj), automatizované spravodajské centrum a ďalšie jednotky.
Veliteľské stanovište protiponorkovej obrany vykonáva centralizované riadenie protiponorkových bojových síl a prostriedkov, zabezpečuje výmenu informácií pri plánovaní a vykonávaní protiponorkových misií, zbiera, spracováva a zobrazuje informácie o situácii pod vodou v určenom priestore, vyhodnocuje tieto údaje a odovzdáva ich posádkam protiponorkových lietadiel a veliteľom lodí zabezpečenie, pripravuje návrhy na rozhodovanie o zničení člnov a vyčleňuje potrebné sily.
Najväčšou ťažkosťou je podľa amerických odborníkov kontrola činnosti jadrovej ponorky umiestnenej pod vodou, pretože v tomto prípade môže nadviazať komunikáciu s povrchovými loďami spravidla iba pomocou podvodnej zvukovej komunikácie. Na prenos potrebných informácií z veliteľského stanovišťa PLO lietadlovej lode na ňu je potrebné použiť bezpečnostné lode ako relé.
Velenia amerického námorníctva a ďalších krajín – členov agresívneho bloku NATO tak najvážnejšiu pozornosť venujú protiponorkovej obrane lietadlových lodí. Veria, že účinná protiletecká obrana v kombinácii so všetkými ostatnými druhmi obrany pomôže udržať bojovú stabilitu skupín lietadlových lodí v podmienkach moderného ozbrojeného boja na mori.
Zahraničná vojenská revue č. 2 z roku 1983
Na úspešné vykonávanie bojových misií musia ponorky vedieť, ako s nimi bude nepriateľ bojovať a aké protiponorkové zbrane na tento účel existujú.
Už v počiatočnom období prvej svetovej vojny sa po výrazných úspechoch v operáciách ponoriek proti vojnovým lodiam začali rozvíjať protiponorkové obranné systémy. Predtým mohla povrchová loď zasiahnuť loď iba vtedy, ak bola umiestnená alebo bola na hladine pomocou baraniaceho útoku alebo mínového delostrelectva. V novembri 1916 boli britské námorné úrady nútené oznámiť svojej vláde, že žiadne účinné opatrenia na boj proti nemeckým ponorkám „ešte neboli nájdené a možno ani (243) nenájdené“ 1 . S touto situáciou však vláda nemohla súhlasiť a žiadala, aby tento problém riešila admiralita. Ostrovný štát s početnými koloniálnymi majetkami roztrúsenými po celom svete, akým bolo v tom čase Anglicko, bol na pokraji katastrofy. V dôsledku toho sa ľahké sily britskej flotily a letectva zapojili do boja proti podvodnej hrozbe a v pobrežných oblastiach a pozdĺž pravdepodobných trás ponoriek sa široko používali protiponorkové siete a míny. Zároveň sa rozbehla výroba špeciálnych hĺbkových náloží, ktoré sa spočiatku zhadzovali ručne a neskôr pomocou odpaľovačov bômb zaviedli do výzbroje vojnových lodí a obchodných lodí používaných na boj s ponorkami.
Neobmedzená ponorková vojna spustená Nemeckom začiatkom roku 1917 ukázala, že použitie všetkých týchto metód boja proti ponorkám neprinieslo významné výsledky. Ponorky pokračovali v prerážaní sieťových bariér, prekračovali mínové polia, viedli samostatný boj s ozbrojenými obchodnými loďami a úspešne odrážali protiútoky návnadových lodí. Len široko organizovaný systém konvojov, v ktorom boli obchodné lode spojené do veľkých konvojov na námorné plavby, sprevádzané oddielmi vojnových lodí dobre vyzbrojených protiponorkovými zbraňami, chránil anglickú lodnú dopravu pred úplnou porážkou. Systém konvojov mal však aj značné nevýhody. Pri presune bolo potrebné sledovať najpomalšiu loď a v zberných a cieľových prístavoch, kde sa súčasne nahromadilo veľa lodí, nebolo možné zorganizovať rýchle nakladanie a vykladanie, čo viedlo k neproduktívnym (244) prestojom. a zníženie celkovej prepravnej kapacity námornej dopravy.
Aby sa uľahčila detekcia ponoriek, začali sa hydrofóny a iné zariadenia používať na odpočúvanie hluku vznikajúceho pri prevádzke vrtúľ a motorov ponorky. Tieto prostriedky však neboli dostatočne pokročilé a nemohli pomôcť, keď bolo možné dosiahnuť výrazné zníženie hluku mechanizmov ponorky počas prevádzky. Oveľa účinnejšie sa ukázali akustické sonary, ktoré sa objavili až počas druhej svetovej vojny. Tieto zariadenia, ako už bolo spomenuté, sú schopné „sondovať“ pod vodou pomocou tenkého ultrazvukového lúča akýkoľvek objekt, ktorý sa stretne v dráhe tohto lúča. Sonarové vybavenie sa začalo používať na lodiach, ktoré lovia ponorky, na sprievodných lodiach špeciálne navrhnutých na sprevádzanie konvojov nákladných lodí v rámci konvojov, ako aj na všetkých ostatných triedach povrchových bojových lodí.
Je oveľa jednoduchšie odhaliť ponorku, keď je na hladine. Tu je možné využiť vizuálne sledovacie zariadenia, radarové stanice, letectvo, infračervenú techniku a všetky ostatné druhy námorného a vzdušného prieskumu. V dôsledku toho je minimalizácia času stráveného na povrchu pre ponorku vo vojnových podmienkach veľmi dôležitou úlohou.
Je známe, že diesel-elektrické ponorky boli kvôli potrebe nabíjania batérií nútené pravidelne sa vynárať na hladinu. V snahe zachovať veľmi obmedzené zásoby elektrickej energie takéto člny spravidla vykonávali dlhé námorné plavby po hladine, pretože zásoba paliva pre dieselové motory je navrhnutá pre úplný autonómny dosah. Ak by sa takýto prechod musel robiť pod vodou, tak by to vzhľadom na nízku rýchlosť pohybu trvalo oveľa viac času a pri prechode by bolo potrebné niekoľkokrát vystúpiť na hladinu, aby sa batérie nabili. (245)
Možnosť odhalenia dieselovej ponorky bola teda veľmi vysoká. Konštruktéri ponoriek dosiahli určité zníženie tohto nebezpečenstva použitím špeciálneho zariadenia - RDP, ktoré bolo uvedené vyššie. Vrch rúrky RDP vysunutej k hladine vody je ťažké spozorovať pomocou vizuálneho pozorovania a dokonca aj radaru. Ťažké, ale stále možné. Jadrová ponorka je v oveľa výhodnejšej pozícii, keďže v bojovej situácii nie je potrebné objavovať sa na hladine mora. Dokáže chodiť pod vodou týždne a mesiace bez toho, aby sa vynorila na hladinu. Nepotrebuje dopĺňať zásoby paliva ani nabíjať batérie. Autonómia v čase vojny iba obmedzuje potrebu obnovovať zásoby spotrebovaných rakiet a torpéd, ako aj čerstvých potravín, hoci tie možno úspešne nahradiť vhodnými konzervami.
Ale jadrovú ponorku môže pod vodou detekovať aj hydroakustická stanica nainštalovaná na povrchovej lodi, môže byť „detegovaná“ rádiovým zameriavačom, keď vysiela rádiové signály, a napokon je schopné aj letecké prieskumné lietadlo, ktoré skenuje more zhora. rozoznať tieň člna pohybujúceho sa pod vodou, takže ako v pokojnom počasí je more do určitej hĺbky priehľadné.
Zistená ponorka môže byť napadnutá hĺbkovými pumami alebo potápačskými navádzacími torpédovými strelami. To znamená, že pri vykonávaní bojovej misie alebo dlhej ceste sa musíte snažiť, aby ste si vás nevšimli, zmiatli nepriateľa, oklamali jeho ostražitosť a po zaistení vašej bezpečnosti si zachovali bojovú účinnosť.
Hĺbkový náboj je nebezpečným nepriateľom ponorky. V zjednodušenej forme ide o kovový valec, vo vnútri ktorého je umiestnená výbušná nálož, výbušné zariadenie a hydrostat. Hydrostat umožňuje prednastaviť hĺbku, v ktorej sa má vypáliť úderník poistky. Na zničenie ponorky nie je vôbec potrebný priamy zásah z hĺbkovej nálože, stačí, ak ponorka skončí v zóne šírenia tlakovej vlny (246). Táto vlna šíriaca sa vo vode, ktorá sa, ako je známe, prakticky nestláča, naráža veľkou silou na trup ponorky, narúša tesnosť a vodotesnosť švov a spôsobuje poškodenie mechanizmov a prístrojov. Náboj hĺbkovej nálože je určený jej kalibrom: čím väčší je kaliber, tým väčší je polomer šírenia tlakovej vlny a tým silnejší je jej deštruktívny účinok.
Bez ohľadu na to, aké nebezpečné sú pre čln hĺbkové nálože, skúsený veliteľ ponorky dokáže zručným manévrovaním dostať svoju loď z bombardovacej zóny. Mnoho príkladov obratného manévrovania spojeného s nebojácnosťou a odvahou ukázali sovietski ponorci počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Počas jedného z výletov do malej ponorky Severnej flotily „M-172“, ktorej velil Hrdina Sovietskeho zväzu, kapitán 2. hodnosti I. I. Fisanovič, nacisti zhodili 324 hĺbkových bômb a 4 ťažké letecké bomby. A predsa dokončila bojovú misiu a vrátila sa na základňu.
Tu je návod, ako sa to stalo.
Vzácny pokojný letný deň pre Arktídu sa blížil k večeru. Ponorka bola v pozícii pri nepriateľskom pobreží.
O 22:15 sa v zornom poli periskopu objavil dym. Čoskoro bol jasne viditeľný transport pohybujúci sa zo západu, ktorý strážili dve hliadkové lode a tri mínolovky. (247)
Veliteľ člna sa rozhodol zaútočiť na nepriateľský konvoj. Personál zaujal bojové pozície. Ponorka prešla na bojový kurz. Cieľ sa pomaly plazil na zameriavací kríž zameriavača. Ďalšia minúta a torpédo, ktoré prerezalo vodu, sa rútilo smerom k transportu. Pozorovatelia nepriateľských lodí objavili jej stopu, ale... neskoro. Vzdialenosť je taká krátka, že sa nedá vyhnúť. Silný výbuch - a nepriateľský transport ide ku dnu.
Hliadkové lode a mínolovky bombardovali more hĺbkovými náložami. Ďalšia séria hĺbkových náloží znefunkčnila gyrokompas a ukazovatele riadenia. Zaregistrovaných je už tridsať výbuchov. Solárny olej vyplával na povrch z poškodenej nádrže a vytvoril olejovú škvrnu, ktorá demaskovala loď. Výbuchy hĺbkových náloží sú teraz sústredené v užšej oblasti...
Dochádza zásoba elektriny. Magnetická kompasová karta kolíše v dôsledku otrasov o niekoľko bodov. Navigátor elektrikár Tertychny opravuje poškodený gyrokompas. Nie je také ľahké zostaviť jeho malé časti, keď sa loď neustále trasie od nárazov tlakovej vlny. Tertychny však tvrdohlavo dosahuje svoj cieľ: gyrokompas je opravený. Teraz je pre kormidelníka jednoduchšie naviesť loď na základňu. Loď sa odtrháva od svojich prenasledovateľov a ide ďalej a ďalej. Vďaka úsiliu strojného inžiniera a personálu sú poškodené mechanizmy obnovené.
Po hodinovej prestávke nepriateľské lode obnovili (248) útok. Okolo člna opäť explodujú hĺbkové nálože. Začalo sa ťažko dýchať.
Na čln už padlo viac ako 300 hĺbkových náloží, z ktorých 208 explodovalo v jeho blízkosti a spôsobilo rôzne škody. Ale personál tvrdohlavo bráni svoju loď.
A zrazu ponorky počuli vzdialené výbuchy delostreleckých granátov. Prenasledujúce lode prestali bombardovať. To je jasné! Toto sú delá sovietskych pobrežných batérií, ktoré strieľajú na nepriateľa! Loď sa vynorila pod periskopom. Vpredu pozdĺž kurzu sú obrysy pôvodných brehov, za nimi sú fašistické lode otáčajúce sa na západ.
Len čo sa ponorka objavila na hladine mora, prenasledovatelia na ňu spustili delostreleckú paľbu. Teraz však loď nie je sama v ceste nepriateľských lodí, špliechanie z výbuchov sovietskych pobrežných delostreleckých granátov rastie ako stena. Prenasledovatelia zaostávajú a iba nepriateľský bombardér, ktorý sa náhodou nachádza v oblasti, sa pokúsi potopiť loď sériou bômb zhodených z ostreľovacieho letu. Loď opäť mizne v hlbinách. Štyri blízke výbuchy opäť znefunkčnia niektoré mechanizmy. A napriek tomu je loď živá. Ponorkárov, ktorí sa víťazne vrátili z tohto ťažkého ťaženia, na základni slávnostne privítali.
Priamo na móle pred formáciou celej formácie odovzdal veliteľ flotily admirál A.G.Golovko personálu hrdinskej ponorky Rád Červeného praporu a osvedčenie Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR.
Najnebezpečnejšia vec pre povrchové lode je ponorka, ktorá prenikla do základne, prístavu alebo uzavretého prístavu. Tu môžete takmer vždy nájsť objekt na útok. Prichádzajú sem vojnové lode a transporty, vykonáva sa nakladanie a vykladanie, prijíma sa palivo, munícia, potraviny a vybavenie, opravovne lodí a továrne opravujú škody a odstraňujú technické problémy na lodiach, lode sa tu kotvia a natierajú. Preto sú prístavy starostlivo strážené hliadkovými loďami z mora a lietadlami zo vzduchu. Sieť pobrežných pozorovacích stanovíšť (249) monitoruje blízke a vzdialené prístupy k prístavu.
Aby sa ponorkám odoprel prístup k základniam, prístavom a prístavom, ich vstupy sú blokované špeciálnymi protiponorkovými sieťami. Tieto siete sú zvyčajne vyrobené zo silných kovových krúžkov alebo tkané z oceľového lana. Zhora ich podopierajú špeciálne plaváky a zospodu ich k zemi priťahujú ťažké kotvy.
 |
| Bum |
Niekedy sa namiesto kovových sietí používajú výložníky pozostávajúce z guľatiny s priemerom 15-20 centimetrov, vzájomne prepojených silnými oceľovými reťazami a inštalované na betónových kotvách vo vertikálnej polohe vo vzdialenosti dvoch až troch metrov od seba. Ale guľatiny sú spoľahlivým podvodným „plotom“ iba v malých hĺbkach. Objemnosť výložníkov sťažuje ich použitie tam, kde hĺbka plavebnej dráhy presahuje dĺžku guľatiny, pretože je veľmi ťažké inštalovať výložníky v niekoľkých úrovniach.
Aby ich lode mohli vstúpiť do prístavu, v ramenách alebo sieťových bariérach je ponechaná „brána“, ktorá je uzavretá pohyblivou časťou. Malý remorkér je neustále v službe pri „bráne“ a plní povinnosti (250) „vrátnika“: odsunie sekciu nabok, otvorí „bránu“ do prístavu a stiahne sekciu späť a zatvorí ju. . Všetky prístupy k prístavu, s výnimkou určitej plavebnej dráhy pokrytej sieťami a výložníkmi, sú zvyčajne zamínované počas vojny.
Počas prvej svetovej vojny sa snažili obmedziť činnosť ponoriek na šírom mori pomocou takzvaných polohových sietí umiestnených pozdĺž pravdepodobných trás pohybu člnov. Najčastejšie sa však takéto siete používali v úzkych miestach a úžinách. Polohové siete boli panely tkané z oceľového lana s obdĺžnikovými alebo štvorcovými bunkami. Na paneloch boli zavesené demolačné nábojnice s veľkou výbušnou náložou. Keď sa loď zachytila do siete, výbušné nábojnice explodovali a loď sa poškodila. Na upútanie pozornosti hliadkových lodí boli na plaváky sietí pripevnené signálne bóje.
Niekedy sa používa kombinovaný systém protiponorkových bariér, ktorý zahŕňa pozičné siete s výbušnými nábojmi a viacvrstvové mínové polia. V oblasti týchto prekážok nepretržite hliadkujú oddiely rýchlych lodí a člnov vyzbrojených hĺbkovými náložami a rýchlopalným delostrelectvom.
Podľa tohto princípu bola v rokoch 1917-1918 organizovaná takzvaná doverská protiponorková baráž, prechádzajúca cez úžinu Pas-de-Calais.
Táto priehrada bola širokým pásom mínových polí a protiponorkových sietí inštalovaných vo vertikálnej rovine, začínajúc od maximálnej hĺbky ponoru lodí a takmer až po samotný povrch mora.
Na východe sa tiahlo staré mínové pole, vytýčené v rokoch 1914-1915 a vystužené protiponorkovými sieťami, ktoré blokovali úzku plavebnú dráhu medzi bariérou a britským pobrežím. Priehradu v Doveri strážil veľký oddiel lodí a člnov v počte asi 800 jednotiek a napriek tomu nemecké ponorky tieto prekážky opakovane prekonávali, hoci na ne bolo vynaložených 15 000 kotevných mín a viac ako 100 míľ protiponorkových sietí. (251)
Celkovo bolo počas celej prvej svetovej vojny nasadených spolu najmenej 800 kilometrov protiponorkových sietí a výložníkov, ktoré však nepriniesli skutočný úspech v boji proti ponorkám: smrť člnov v sieťach bola extrémne zriedkavý výskyt.
Počas druhej svetovej vojny sa opäť používali protiponorkové a pozičné siete. Najmä nacisti sa ich snažili využiť na boj so sovietskymi ponorkami. Ale všetky pokusy nepriateľa boli neúspešné: nebojácni sovietski ponorci zručne vynucovali prekážky, vstúpili do nepriateľských námorných komunikačných trás, prenikli do jeho základní a potopili nepriateľské lode dobre mierenými torpédovými salvami. Ponorky Baltskej flotily Červeného praporu tak mnohokrát prekonali protiponorkové bariéry inštalované nacistami vo Fínskom zálive. Na severe sovietske ponorky opakovane prenikli do nórskych prístavov, kde boli umiestnené nacistické lode. Prístav Petsamo, dočasne okupovaný nacistami, sa stal miestom smrti mnohých fašistických lodí zničených našimi ponorkami.
Zvlášť zaujímavé sú akcie ponorky (252) proti ponorke. Staré torpédové zbrane používané v takýchto bojoch mohli priniesť úspech len vtedy, ak by boli velitelia mimoriadne zruční a za mimoriadne výhodných podmienok. Takže jedného dňa sa ponorka Severnej flotily vracala na základňu po úspešnom výlete k brehom nepriateľa. Diesely chvatne zaburácali, obzor bol čistý a čln voľne prerezávajúc provou pokojnú hladinu mora sa ponáhľal k známym brehom. Bojový poplach okamžite zdvihol odpočívajúcich ľudí. Rýchly ponor a loď rýchlo ide do hlbín. Iba ostražitosť a zručné činy personálu jej umožnili vyhnúť sa torpédovému útoku z náhodne narazenej nepriateľskej ponorky.
Teraz sa obe lode začali navzájom loviť. Jeho výsledok závisel od kvalifikácie každého družstva, šikovnosti veliteľov, kvality technického vybavenia, odvahy, vytrvalosti a vôle víťaziť.
Na sovietskej lodi sa zastavili elektromotory, zastavili sa mechanizmy a zavládlo napäté ticho. Hydroakustika nepretržite a pozorne počúvala more a zachytila každý zvuk, ako lekár pri lôžku ťažko chorého pacienta. Niekde však ostražito číhal nepriateľ. Minúty plynú, hodiny na ruke veliteľa lode tikajú. A nakoniec, akustik, šeptom, ako keby ho počul nepriateľ, hlási:
Vpravo je hluk vrtúľ. Loďka sa blíži k nám...
Blízko, veľmi blízko našej lodi, prekĺzla oceľová cigara prinášajúca smrť. Nacisti vystrelili torpédo a zvonivý bzukot jeho vrtúľ počul každý bez prístrojov. Nepriateľ sa však prepočítal, torpédo prešlo okolo a potom začali šušťať vrtule Hitlerovej ponorky. Nastal čas, aby sovietske ponorky začali konať. Neúnavne prenasledovali nepriateľa. Keď nepriateľ vypol motory, zastavil sa aj sovietsky čln. Obe ponorky bez podpory vodorovných kormidiel začali padať do hlbín, pričom hrozilo, že ich rozdrví obrovská tlaková sila hydrostatického tlaku, no na sovietskom člne sa elektromotory zapli, až keď nepriateľ stratil chlad a (253 ) zdržanlivý a po vyplávaní rýchlo vyliezol z tichej priepasti oceánu.
Boj trval viac ako tri hodiny. Napokon v nemeckom člne zrejme skončili zásoby energie v batériách. Po odfúknutí balastu vyplávala na povrch. Dieselové motory začali pracovať a loď začala rýchlo odchádzať. Vzdialenosť medzi loďami sa zväčšila. Nestratila ani minútu a sovietski ponorci preukázali vynikajúci výcvik a pozoruhodnú zručnosť. Naša loď sa okamžite pripravila a nastúpila na bojový kurz... Na jasný príkaz veliteľa stlačil torpédomista páku. A po chvíli na mieste nemeckej ponorky vystrelil stĺp ohňa a dymu. Nepriateľská loď prestala existovať.
Uplynuli roky a technológia umožnila vytvoriť pokročilejšie typy zbraní určených na boj proti ponorkám. Preto bolo v USA navrhnuté protiponorkové torpédo s prúdovým motorom určeným na let torpéda vo vzduchu a konvenčnými vrtuľami na pohyb pod vodou. Takáto strela je odpálená zo špeciálnej odpaľovacej jednotky namontovanej na palube povrchovej lode. Na určitom úseku stúpajúcej dráhy letu tohto torpéda vo vzduchu sa prúdový motor oddelí a padák sa otvorí, čím sa stabilizuje ďalší pohyb torpéda až do vstupu do vody. Len čo dopadne na vodu, oddelí sa aj padák, zároveň začne pracovať klasický torpédový motor, ktorý roztáča vrtule a zapne sa navádzacia hlavica.
Modifikáciou opísaného torpéda je špeciálne protiponorkové torpédo alebo riadená strela, ktorú si podľa zahraničnej tlače údajne už osvojili americké ponorky. Protiponorkové torpéda a riadené strely sú vystreľované do vody z torpédometov, po ktorých získajú autonómny pohyb a hľadajú cieľ pomocou navádzacích hlavíc. Protiponorkový URS sa líši od protiponorkového torpéda tým, že po opustení torpédometu stúpa (254) k hladine, potom vzlietne do vzduchu, preletí časť svojej dráhy nad vodou a potom klesá opäť vodou, kde pomocou navádzacích zariadení nájde cieľ.
Počas druhej svetovej vojny nadobudlo letectvo veľký význam v boji proti ponorkám.
Prieskumné lietadlá námorného a pozemného letectva nepretržite vykonávali hliadkovú službu v najnebezpečnejších pobrežných oblastiach. Transportné konvoje sprevádzali nielen ľahké hladinové bojové lode a podmorské lovecké člny, ale aj sprievodné lietadlové lode, ktoré prevážali lietadlá určené na stráženie konvoja. Letecká bezpečnosť tak mohla sprevádzať konvoj počas celej námornej plavby. Lietadlá vybavené radarovým zariadením a vyzbrojené hĺbkovými náložami a samonavádzacími torpédami sú pre ponorky nebezpečným protivníkom.
Významné pokroky v konštrukcii vrtuľníkov viedli k vytvoreniu špeciálneho typu protiponorkového vrtuľníka. Podľa amerických námorných expertov bude relatívne nedávno objavená podtrieda vrtuľníkových lodí hrať dôležitú úlohu v protiponorkovej obrane konvojov. Týchto (255) lodí, ktoré pôsobia ako súčasť konvojov a špeciálnych pátracích skupín, bude môcť prevážať vrtuľníky vybavené najnovšími zariadeniami na detekciu ponoriek. Vrtuľníky majú okrem radaru hydroakustické zariadenia na detekciu ponoriek, ktoré sa spúšťajú na kábli do vody z výšky niekoľkých metrov, a magnetické vyhľadávače.
Vyvíjajú sa aj ďalšie protiponorkové zbrane. Podľa zahraničných tlačových správ teda existuje špeciálna plávajúca akustická bója, ktorej vybavenie umožňuje nájsť smer hluku vrtúľ ponorky a prenášať príslušný rádiový signál do lietadla. Po zhodení do mora z lietadla sa bójka rozdelí na dve časti spojené navzájom dlhým káblom. V hornej časti, ktorá zostáva na povrchu, je umiestnená anténa a rádiový vysielač a v spodnej časti je umiestnený hydrofón a úzko nasmerovaný zameriavač hluku. Elektromotor prijímajúci energiu z batérie otáča zameriavačom okolo zvislej osi, čo umožňuje kruhové vyhľadávanie ponorky. Súradnice ponorky možno určiť zo signálov aspoň dvoch takýchto bójí. Bója sa spúšťa do vody padákom z výšky maximálne 3,5 kilometra pri rýchlosti lietadla až 460 kilometrov za hodinu. Efektívny dosah signálov bójky je 18-36 kilometrov.
Vývoj a zdokonaľovanie protiponorkových zbraní zase vedie k vývoju metód aktívneho alebo pasívneho boja proti týmto zbraniam. Aj počas druhej svetovej vojny, keď sa radar začal vo veľkej miere používať na detekciu nemeckých ponoriek, sa používali metódy, ktoré lodiam a lietadlám sťažovali používanie radaru. Na dezorientáciu a zavádzanie nepriateľa sa z ponoriek vyhadzovala do vzduchu jemne narezaná fólia, ktorá odrážala rádiové vlny a na obrazovke radaru vytvárala falošný obraz skupiny lietadiel. Okrem toho ponorky niekedy vyrábali špeciálne nafukovacie člny, ku ktorým boli na káble pripevnené valce naplnené vodíkom so zväzkami metalizovaného papiera alebo fóliových pások. Takéto zariadenie je tiež (256) schopné uviesť do omylu rádiometra, pretože na obrazovke radaru poskytuje obraz, ktorý simuluje pohyb ponorky na hladine. V tomto čase sa ponorka sama musela potápať a opustiť oblasť, kde plte plávali, čím odvádzali pozornosť protiponorkových obranných pátracích skupín alebo bezpečnostných lodí a lietadiel konvojov.
S cieľom aktívne bojovať proti hydroakustickým prostriedkom na detekciu ponoriek sa už objavili zariadenia ako krátke torpéda, ktoré ponorka vystrelila cez torpédomet. Tieto zariadenia sa mohli pohybovať vo vode a vydávať zvuky, ktoré napodobňovali hluk lodných vrtúľ. Pri ich poškodení hĺbkovými náložami zo špeciálnej nádrže vytiekla motorová nafta a uvoľnilo sa určité množstvo vzduchu, oboje malo vyvolať dojem poškodenia a smrti ponorky.
Na druhej svetovej vojne sa zúčastnili iba dieselelektrické ponorky, ktoré mali extrémne obmedzené zdroje energie na plavbu pod vodou. Ich maximálna rýchlosť pod vodou bola výrazne nižšia ako rýchlosť povrchových bojových lodí a čas núteného pohybu v ponorenej polohe bol obmedzený na niekoľko hodín. Jadrové ponorky, ako je už známe, nemajú tieto nevýhody a ich bojové schopnosti sú oveľa vyššie ako dieselové ponorky. To znamená, že jadrové ponorky sú schopné nielen aktívne bojovať proti protiponorkovým obranným systémom, ale tiež ich prekonávať a vykonávať silné útoky na vojnové lode, transportéry, pobrežné štruktúry a iné námorné a pozemné ciele.
Stručne načrtnem moju víziu situácie v OOP v USA v roku 1962.
1. Strategická situácia
Spojené štáty považujú sovietske jadrové zbrane za svoju hlavnú hrozbu. Keďže sovietske ponorky sú nosičmi jadrových zbraní, hlavnou úlohou flotily je protiponorková obrana. Rozpočtové prostriedky na iné námorné úlohy sú relatívne nízke.
2. Situácia na podvodnom fronte
Základom podmorských síl ZSSR sú zaoceánske dieselové ponorky vyrobené v 50. rokoch 20. storočia. Jadrové člny prvej generácie však už boli postavené.
Vlastne okrem ponoriek na mori nemáme protivníka čím ohrozovať. Flotila povrchových oceánov je malá a zraniteľná a ponorky vstupujúce do Atlantiku sú sporadické.
Keďže vlastnosti a schopnosti dieselových a jadrových člnov sú extrémne odlišné, americký ASW je neformálne rozdelený na dve časti. Jedna časť (základné hliadkovacie lietadlá + pátracie a úderné skupiny) loví dieselové člny, druhá (globálny detekčný systém SOSUS, protiponorkové ponorky a opäť základné hliadkovacie lietadlá) loví jadrové.
3. Dieselové člny
Dieselový čln má obrovskú výhodu – je tichý. Keď beží pod vodou na batérie, nie je nič, čo by sa dalo odhaliť na slušnú vzdialenosť. Na extrémne blízku vzdialenosť ho môže zaznamenať torpédoborec s aktívnym sonarom (asi 5 km) alebo hliadkové lietadlo so senzorom magnetických anomálií (menej ako 1 km).
Slabinou naftového člna je, že sa potrebuje z času na čas vynoriť na hladinu, aby si nabil batérie. V tejto chvíli jej naftový motor beží a šnorchel (nasávanie vzduchu) trčí von. V tejto chvíli ho dokáže zaznamenať hliadkové lietadlo (radarom pomocou šnorchla) alebo protiponorková ponorka (pasívnym sonarom na základe hluku dieselového motora a turbulentného hluku šnorchla prerezávajúceho sa cez hladinu Okrem toho môže hliadkové lietadlo zhodiť bóje a odhaliť loď, ale je prakticky nemožné ju lokalizovať, pretože Rozsah širokopásmových bójí určených na tento účel je veľmi krátky.
4. Jadrové člny
Jadrový čln nemá nevýhody dieselového člna, ale nemá ani svoje výhody. Je úplne autonómny a nemusí stúpať na povrch. Je však mimoriadne hlučný (aspoň lode 1. generácie). Keďže na rozdiel od dieselového motora nie je možné svojvoľne odstaviť reaktor, na jadrovom člne neustále vydávajú hluk všetky rotujúce mechaniky, ako sú čerpadlá chladiaceho systému. Okrem toho kavitačný hluk z vrtúľ (člny prvej generácie mali veľmi vysokú rýchlosť otáčania) a turbulencie pri vysokej rýchlosti.
Detekčný dosah jadrového člna na základe hluku je obludný – systém SOSUS ich detekuje doslova za oceánom, na vzdialenosť niekoľko tisíc km. Taktické sily detegujú jadrový čln podobným spôsobom: protiponorkové ponorky - s pasívnymi sonarmi, hliadkové lietadlá - s bójami (v tomto prípade bóje, ktoré zabezpečujú lokalizáciu, fungujú perfektne, dva páry bójí udávajú súradnice člna).
5. Ako loviť dieselový čln
Kým je loď pod vodou (alebo pod riadiacou stanicou, no v okruhu niekoľkých desiatok míľ nie je žiadne hliadkové lietadlo), je takmer nemožné ju odhaliť. Primárna detekcia nastane, keď je loď pod šnorchlom. Keďže protiponorkové ponorky nevisia v oceáne každých 20 míľ, jedinou reálnou možnosťou je hliadkové lietadlo. Loď je zvyčajne detekovaná radarom pomocou šnorchla vo vzdialenosti 10-20 míľ. Zameranie torpédoborcov na loď je však samostatný problém. Detekčný rádius aktívneho sonaru torpédoborca je asi 5 km. Pri prvom priblížení nie je možné dostať torpédoborec do takej vzdialenosti, pretože loď zaznamená radarové žiarenie a ponorí sa. Protiponorkové sily krúžia okolo oblasti a čakajú, kým sa loď opäť vynorí. Po niekoľkých iteráciách sa torpédoborcovi s dostatkom šťastia podarí loď sonarom odhaliť. Potom ju buď prenasleduje, kým nebude nútená vyplávať na povrch, alebo vypáli protiponorkové torpédo.
Pri strážení skupiny lietadlových lodí sa torpédoborce pohybujú v súvislej formácii a pokrývajú sonarom celý priestor okolo lietadlovej lode. Ak chce loď zaútočiť na lietadlovú loď, sama sa dostane do dosahu sonarov.
6. Ako loviť jadrovú loď
Primárna detekcia prebieha systémom SOSUS, aj keď loď práve opúšťa základňu. Na tento účel by mali byť všetky kľúčové body na trasách sovietskych člnov na výstupe z Murmanska a Vladivostoku do oceánu vybavené anténami systému SOSUS. V roku 1962 sú však antény len na oboch pobrežiach USA, na Barbadose a na Havaji. Stanice SOSUS v strategicky dôležitom regióne Grónsko-Island-Veľká Británia, cez ktorý prechádzajú sovietske člny z Murmanska do Atlantiku, sa začnú stavať až v roku 1965. Okrem toho môžu na týchto miestach slúžiť protiponorkové ponorky, ale v roku 1962 sa to veľmi nepraktizovalo, pretože - kvôli ich malému počtu. Protiponorkové bariéry lodí a hliadkových lietadiel sú zriadené situačne (napríklad počas kubánskej raketovej krízy bola v oblasti ostrova Newfoundland umiestnená bariéra 10 lodí).
Systém SOSUS určí oblasť, kde sa loď pravdepodobne bude nachádzať a nahlási to taktickým protiponorkovým silám. Zvyčajne ide o hliadkové lietadlo. Protiponorkové ponorky v dôsledku komunikačných problémov a ťažkostí pri interakcii s inými silami fungujú takmer autonómne.
Hliadkové lietadlo obkolesuje vyznačenú oblasť bójami. Najprv smerové bóje systému Jezábel, ktoré určujú prítomnosť člna a približný smer. A potom bóje Codar, ktorých pár na základe relatívneho oneskorenia zvuku určuje smer k člnu a dva páry spolu určujú súradnice člna. Nechýbajú ani systémové bóje Julie, ktoré fungujú na princípe aktívneho sonaru. Zdrojom zvuku je tzv. praktická nálož (t. j. malá hĺbková nálož). Princíp určovania súradníc je rovnaký ako u bójok Codar na základe relatívneho oneskorenia ozveny. Počas kubánskej raketovej krízy boli praktické nálože použité niekoľkokrát, aj keď väčšinou ako signál pre ponorku na hladinu.
Načítava...
