Príbeh
Letecký závod č. 18 bol evakuovaný do Kujbyševa (dnes Samara) z Voroneža v lete 1941 (po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny). Počas vojny závod vyrobil 15 099 útočných lietadiel Il-2. B - vyrobené útočné lietadlo Il-10.
V 90. rokoch prudko klesli objednávky na nové domáce lietadlá, odteraz sa v závode nevyrábalo ani jedno nové lietadlo; Počet zamestnancov klesol z 25 tisíc osôb na 6,5 r. a zamestnaných niečo vyše 3,2 tis.
Ulica Pskovskaya, na ktorej sa závod nachádza, bola v roku 2007 premenovaná na ulicu Zemetsa (podľa uznesenia prednostu mesta Samara V. Tarkhova) na počesť riaditeľa V.P. Zemets, ktorý stál na čele závodu viac ako 20 rokov: práve pod ním podnik zaujal jedno z popredných miest v systéme domácej výroby lietadiel; s jeho pomocou sa v 70. rokoch vybudoval závodný športový palác, mikročlánok Aviagorodok, kultúrny dom Rodina, rekreačné domy Lesnoye a Sokoly Gory, letný pioniersky tábor a materská škola pre deti zamestnancov závodu.
Aktivita
Hlavnou činnosťou závodu je výstavba, oprava, údržba a dodávka náhradných dielov pre osobné lietadlá Tu-154 a An-140. V roku 2006 Aviakor postavil dva Tu-154 a jeden An-140.
Závod je jedným z mála ruských podnikov, ktoré majú skúsenosti v oblasti hromadnej výroby civilných a vojenských lietadiel z dielov, komponentov a zostáv vlastnej výroby. V sovietskych časoch sa podnik nazýval „Závod č. 18“ (Kuibyshev Aviation Plant).
V decembri 2008 závod podpísal zmluvu s Yakutia Airlines na dodávku série šiestich lietadiel An-140-100.
Poznámky
pozri tiež
Odkazy
- An-140 listov. Vytvorenie spoločného podniku ASTC pomenovaného po. Antonov a Aviakor môžu pripraviť Ukrajinu o kontrolu nad projektom lietadla An-140
- Dopyt po An-140 prevyšuje ponuku (Rozhovor z 29. januára 2008)
Nadácia Wikimedia. 2010.
Pozrite sa, čo je „Kuibyshev Aviation Plant“ v iných slovníkoch:
Letecký závod Kuibyshev- LETECKÝ ZÁVOD KUIBYŠEV, výstavba začala v roku 1930, prvé lietadlo bolo vyrobené v roku 1932. Pred vojnou závod vyrábal osobné lietadlo ANT 25 a bombardér TB 3 V roku 1940 sa začalo s rozširovaním závodu, s výstavbou an letisko, tepelná elektráreň a iné. Na jeseň roku 1941 dňa ...... Veľká vlastenecká vojna 1941-1945: encyklopédia
- Aviakor je podnik na výrobu lietadiel so sídlom v Samare. Je súčasťou strojárskeho holdingu Russian Machines, ktorý je finančne kontrolovaný priemyselnou skupinou Basic Element Olega Deripasku. Celé meno Otvorená akciová... ... Wikipedia
Pochádza z Leteckého opravárenského závodu č. 3, založeného v roku 1926 (od roku 1928 závod č. 35). V 30-tych rokoch v Bureau of Special Designs v závode (vedúci V. A. Chizhevsky), experimentálne a rekordné lietadlá série BOK (BOK 1, BOK 5, BOK 7 ... Encyklopédia techniky
Letecký závod Smolensk Encyklopédia "Letenie"
Letecký závod Smolensk- Smolenský letecký závod pochádza z Leteckého opravárenského závodu č. 3, založeného v roku 1926 (od roku 1928 závod č. 35). V 30-tych rokoch v Bureau of Special Designs v závode (pod vedením V. A. Chizhevsky) experimentálne a... ... Encyklopédia "Letenie"
Pochádza z moskovského závodu Dux, ktorý bol po znárodnení (1918) premenovaný na Štátny letecký závod č.1 (od roku 1923 pomenovaný podľa Spoločnosti priateľov leteckej flotily, v rokoch 1925-1941 pomenovaný po Aviakhim). V októbri 1941 bol evakuovaný do... ... Encyklopédia techniky
Kuibyshev závod "Progress" Encyklopédia "Letenie"
Kuibyshev závod "Progress"- Kujbyševský závod „Progress“ pochádza z moskovského závodu „Dux“, ktorý bol po znárodnení (1918) premenovaný na Štátny letecký závod č. ... Encyklopédia "Letenie"
Tento zoznam uvádza v abecednom poradí všetkých vyznamenaných skúšobných pilotov ZSSR, ktorí získali tento čestný titul. Zoznam obsahuje údaje o dátumoch života, mieste výkonu práce (služby) testerov po dobu udelenia titulu a dátume ... ... Wikipedia
Typ otvorená akciová spoločnosť Rok založenia 1930 Miesto ... Wikipedia
Čím je pre mňa Aviakor - Letecký závod.
Toto je moje bývalé pôsobisko. Pracoval som tam pol roka pracoval som viac, ak mi dali dobrý plat.
Aby som bol úprimný, z celého srdca sa obávam o rastlinu, toto je akási história mojej rodiny. Celá moja rodina pracovala v tomto závode, dostali sme byt z tohto závodu, dokonca aj moja sestra pracovala v jedálni 25 a nakoniec som tam pracoval aj ja.
0. Vstup do továrne.
História tejto rastliny je samozrejme veľká a jej úloha v druhej svetovej vojne tiež nebola zanedbateľná.
Pred vojnou to bol Voronežský závod, počas vojny bol závod presunutý do Samary. A vyrábali sa tu legendárne Il-2 a Il-4.
1. Fotografia dielne počas vojny. 
Ľudia pracovali bez strechy nad hlavou, vo dne v noci za kúsok chleba, pracovali na strojoch, montovali trupy lietadiel a hotové lietadlá. Počas vojnových rokov bolo vyrobených asi 15 tisíc lietadiel. A spolu so závodom č.1 (TsSKB-Progress) 27 tisíc lietadiel.
V Samare je pracovitosť staviteľov lietadiel stále cenená a na jej počesť bolo postavených mnoho pamätníkov.
2.Pomník slávy 
3. Pamätník lietadla Il-2, zostaveného v Kujbyševe v závode č.18. 
Počas sovietskych čias sa závod začal prestavovať a zapájať sa do nových projektov a na jeho území bola otvorená pobočka Tupolev Design Bureau.
Závod začal vyrábať Il-10, Il-28, Tu-4, Tu-116, „Russian Bear“ Tu-95 a najsériovejšie lietadlá Tu-154, závod vyrábal aj riadené strely „Storm“ a vyrábal nosová časť pre raketoplán "Buran (Smolensk Order).
4.Tu-95. 
Vedenie z neho urobilo skvelého aj Matvey Borisovič Shenkman, prvý riaditeľ závodu č. 18, a Viktor Petrovič Zemets, generálny riaditeľ závodu č. 18 (1961-1986).
Po perestrojke však Závod stratil svoju tvár.
Závod pod vedením Khasisa, Zolotreva, Titova a Likhareva sa predal, rozdelil, rozrezal, obrábacie stroje a mnoho ďalšieho išli do šrotu a stále zanikajú.
Mnohé dielne potrebujú veľké opravy, niektoré sa už prenajímajú, niekde je úplný chaos a chaos.
5. Hlavná montážna dielňa (dielňa č. 7). 
6.An-140 
7.Tu-154 prechádza generálnou opravou. 
8. Pohľad zhora. A úplné ticho. Akoby to nebola produkcia, ale materská škola počas Quiet Hour. 
9.
10. Workshop č. 7. Vzhľad. 
11.Pomník Shenkmana M.B. na území Závodu. 
Ak sa predtým vyrábalo 7 lietadiel mesačne (4 Tu-154 a 3 Tu-95), teraz vyrábame malý An-140 3 mesiace.
12. Workshop č.9, kde som pracoval. 
13.Bývalá garáž. 
14 A neďaleko sú pozostatky Zil. 
15. Keď prší na ulici, prší aj v dielni, stroje sú zaplavené. A to je nedodržanie najjednoduchších bezpečnostných požiadaviek pri práci s elektrickými spotrebičmi. 
16. Bývalá dielňa č. 14. Zostali len prípojnice. 
17.
18. Pre porovnanie hraničný priestor budovy dielní 63.19 a budova predaná na postup. 
19.
20. Budova bývalej jedálne. nefunguje. 
21. A tak workshopy č.19, č.63. Začínaš byť strašidelný. Jediný zvuk sú kvapky z deravej strechy. 
22.
23. Bývalý VIN (vydanie nástroja). 
24. Vložky blatníkov z Tu-154. 
Tak chodíte a premýšľate, prečo to všetko bolo potrebné zničiť rastlinu v takom rozsahu.
25.Odpadkový interiér Tu-154. 
26. A najdôležitejší exponát Malé lietadlá "Molniya". Bolo vyrobených asi 10 lietadiel.
Potom bol príkaz pozastavený. 
27.
28.
29. Workshop dosiahol zrelosť. 
30. Opäť blesk. 
31. Skrinky na náradie. 
32. Nemôžete sa pozerať na obrázok bez sĺz. 
33.Vŕtačka 
34. Perestrojka nedopadla dobre pre závod č.18 
35. Ešte raz blesk z rôznych uhlov pohľadu. 
36.
37. Workshop 19. 
38.Výrobná linka. 
39. Zostáva povedať o FIS (letová testovacia stanica) Pohľad na Tu-154, ktorý sa chystá na pílenie, a workshop 211 o pokroku.
AVIAKOR – LETECKÝ ZÁVOD
AVIACOR – LETECKÝ ZÁVOD
16.07.2014
14. júla 2014 v Samare uskutočnila spoločnosť Aviakor - Aviation Plant OJSC (súčasť korporácie Russian Machines) svoj prvý let ďalšieho lietadla An-140-100, vyrobeného podnikom na objednávku ruského ministerstva obrany. Lietadlo bude prevádzkovať ruské letectvo.
Dokončené lietadlo s registráciou RA-41260 (sériové číslo 14A010) je prvým lietadlom An-140-100, ktoré Aviakor vyrobil v roku 2014. Toto lietadlo je štvrtým vyrobeným na základe zmluvy s ruským ministerstvom obrany z 24. apríla 2011 na deväť lietadiel tohto typu a siedmym An-140-100 vyrobeným pre ruské ozbrojené sily ako celok od roku 2011. bmpd.livejournal.com
REGIONÁLNE TURBOVRTUĽOVÉ OSOBNÉ LIETADLO AN-140
23.07.2014
Ruský prezident Vladimir Putin poveril vládu, aby vypočítala náklady potrebné na sériovú výrobu regionálneho lietadla Il-114.
Hlava štátu dala príslušné pokyny počas stretnutia o sociálno-ekonomickom rozvoji regiónu Samara, na ktorom sa zúčastnili členovia kabinetu ministrov, ako aj vedúci podniku Aviakor-Aviation Plant Alexey Gusev. Závod plánuje vyrábať lietadlá.
Podľa Guseva bude spustenie výroby trvať asi päť rokov a asi 10-12 miliárd rubľov. Toto číslo prezidenta prekvapilo. „12 miliárd rubľov. „Sú to, samozrejme, peniaze, ale na takýto projekt je to, samozrejme, málo peňazí,“ poznamenala hlava štátu.
Vedenie leteckého komplexu Iljušin podniká kroky na organizáciu výroby Il-114 v Rusku. Podľa ich odhadov budú rôzne rezorty Ruskej federácie predbežne vyžadovať najmenej 100 kusov žiadosti od 13 ruských leteckých spoločností pre 48 pasažierov Il-114. ITAR-TASS.
23.07.2014
Letecký závod, ktorý má problémy z dôvodu ukončenia spolupráce s Antonovom, môže začať vyrábať Il-114. Na stretnutí v regióne Samara prezident a vláda diskutovali o možnosti poskytnutia pomoci jednému z najväčších ruských podnikov na výrobu lietadiel, Aviakor Aviation Plant OJSC, ktorý trpí ekonomickými stratami v dôsledku ukončenia spoločného projektu s Ukrajinou na vyrábať turbovrtuľové lietadlo An-140. Auto môže byť nahradené Il-114, ktorý sa predtým vyrábal v Uzbekistane.
LIETADLO IL-114 PRE OSOBNÉ LIETADLÁ NA KRÁTKU DOPRAVU
VZŤAHY RUSKÉHO A UKRAJINSKÉHO MIC
22.10.2015
Dňa 20. októbra 2015 pristálo na letisku závodu Samara Aviakor lietadlo strategického letectva TU-95 MS. Toto nie je prvé lietadlo TU-95 MS, ktoré dorazilo do závodu v rámci programu prezbrojenia. Vďaka práci na Aviakore sa výrazne zlepšia bojové kvality lietadla, ktoré bude lepšie spĺňať moderné požiadavky ruských leteckých a kozmických síl.
Práce na príprave závodu na tento program sa začali pred viac ako rokom a podobné práce sa vykonávali na mieste a v prevádzke. A až potom, čo bola technológia plne vyvinutá, bolo prijaté rozhodnutie o opätovnom vybavení lietadla v podniku. Tento projekt je pre závod veľmi zaujímavý najmä v súvislosti s pozastavením projektu An-140.
Závod to vníma ako súčasť kompenzačnej objednávky, ktorá zvýši vyťaženie výrobných kapacít. Práce na prvom lietadle sa už vykonávajú v predstihu a vo veľmi blízkej budúcnosti budú prevedené na ruské vzdušné sily. Ako je známe, takéto lietadlá sa predtým vyrábali v Aviakore, takže je celkom logické, že výber miesta pre modernizáciu padol na Aviakor.
JSC "Aviakor - letecký závod"
22.10.2015
Samara OJSC Aviakor - Aviation Plant zmodernizuje tri strategické bombardéry Tu-95MS v rámci programu prezbrojenia do konca roka 2015, informuje Interfax-AVN s odvolaním sa na tlačovú službu podniku.
Zástupca závodu objasnil, že práce na prvom lietadle prebiehajú v predstihu a budúci týždeň môže byť odovzdané ruským vzdušným silám.
STRATEGICKÁ RAKETOVÁ NOSIČ LIETADLA (ŤAŽKÝ BOMBER) TU-95MS
AVIAKOR – LETECKÝ ZÁVOD
JSC "Aviakor - Aviation Plant" je jedným z najväčších ruských podnikov na výrobu lietadiel. Hlavnou činnosťou závodu je konštrukcia, oprava, údržba a dodávka náhradných dielov pre osobné lietadlá Tu-154M a An-140. Závod je jedným z mála ruských podnikov, ktoré majú skúsenosti v oblasti hromadnej výroby civilných a vojenských lietadiel z dielov, komponentov a zostáv vlastnej výroby.
Je súčasťou holdingu Russian Machines, ktorý združuje inžinierske aktíva skupiny Basic Element.
Hlavnou činnosťou Aviakor - Aviation Plant OJSC je výroba, opravy a údržba lietadiel Tu-154 a An-140 a dodávky komponentov pre leteckú techniku.
Závod je jedným z mála ruských podnikov, ktoré majú skúsenosti v oblasti hromadnej výroby civilných a vojenských lietadiel z dielov, komponentov a zostáv vlastnej výroby.
Závod bol založený 10. januára 1930 vo Voroneži. V roku 1941 bol závod evakuovaný do Kuibysheva. Počas vojnových rokov bol štáb závodu dvadsaťšesťkrát ocenený Červeným praporom Výboru obrany štátu, potom im to zostalo na večné uskladnenie. Za hrdinskú prácu počas Veľkej vlasteneckej vojny, za zásluhy o povojnový rozvoj domácej leteckej a raketovej techniky získal tím Leninov rád (december 1940), Červený prapor (júl 1945) a Červený prapor r. práce (december 1970).
PRODUKTY A SLUŽBY
An-140
Aviakor realizuje sériovú výrobu 52-miestneho osobného dopravného lietadla An-140-100. Lietadlo je konzolové hornoplošné lietadlo s rovným krídlom lichobežníkového tvaru s vysokým pomerom strán a jednochvostovým chvostom s pevným stabilizátorom namontovaným na trupe. Lietadlo je vybavené motormi TV3-117VMA-SBM1 a vrtuľou AB-140. Maximálne parametre lietadla: užitočná hmotnosť – 6000 kg, počet cestujúcich – 52 osôb, vzletová hmotnosť – 21 500 kg, pristávacia hmotnosť – 21 000 kg, cestovná rýchlosť – 537 km/h. Dosah letu s maximálnym komerčným zaťažením je 1 300 km, s 52 cestujúcimi (náklad 4 580 kg) – 2 320 km, dolet trajektu – 3 700 km.
Lietadlo An-140-100 bolo vytvorené a navrhnuté ako náhrada za flotilu osobných lietadiel An-24 a Jak-40 a nákladných lietadiel An-26, An-30 a An-32. Prvý let ruského lietadla An-140 sa uskutočnil v auguste 2005.
Tu-154M
Lietadlo Tu-154M sa sériovo vyrába od roku 1985 a od roku 2003 začal Aviakor vyrábať a predávať novú verziu lietadla zohľadňujúcu moderné medzinárodné požiadavky na bezpečnosť letu a presnosť navigácie lietadiel. Dlhoročné skúsenosti v sériovej výrobe a prevádzke potvrdili nepopierateľné výhody Tu-154M: odolnosť a vysokú spoľahlivosť v rôznych klimatických podmienkach v kombinácii s nízkou cenou Verzia Tu-154M z roku 2003 si zachovala všetky tie najlepšie vlastnosti stroje tejto rodiny a získal nové vlastnosti, vďaka ktorým bol celkom konkurencieschopný.
Doplnenie flotily leteckej spoločnosti zásadne novým modelom lietadla je nákladná záležitosť. Nová verzia Tu-154M vďaka svojej rodinnej podobnosti s akoukoľvek modifikáciou rodiny Tu-154M zníži nielen počiatočné náklady, ale aj prevádzkové náklady.
CJSC "AVIAKOR - SERVIS"
Poskytovanie celej škály služieb na zachovanie letovej spôsobilosti leteckej dopravy.
JSC "Aviakor-service" má osvedčenie o zhode na vykonávanie prevádzkových a periodických typov údržby na lietadlách Tu-154 B, M; An-140, An-74, 72-100D a CVR na lietadlách An-74 Podporu prác na lietadlách An-74, 72-100D vykonávajú na základe zmlúv ANTK Antonov a KSAMC.
Spoločnosť disponuje výrobnými priestormi, ktoré spĺňajú požiadavky na údržbu a opravy v rámci certifikovaného rozsahu činnosti. Územné umiestnenie na základe "AVIAKOR - Letecký závod" a prítomnosť pobočky JSC pomenovanej po. Tupolev umožňuje výrazne skrátiť cyklus vykonávaných prác pri predlžovaní životnosti lietadiel Tu-154 B, M a umožňuje rýchlo vyriešiť konštrukčné problémy, ktoré sa vyskytnú počas prevádzky.
Špecialisti Aviakor-service sa podieľajú na hodnotení technického stavu lietadiel a ich komponentov pri individuálnom stanovení doby obratu a (alebo) životnosti. JSC "Aviakor-service": vyvíja bulletiny, technické špecifikácie a vykonáva na nich úpravy, vykonáva práce na zabezpečenie bezúdržbovej prevádzky lietadiel Tu-154 B, M podľa programu vývojára; modernizácia leteckej techniky s cieľom zlepšiť prevádzkové vlastnosti a pohodlie cestujúcich.
PRÍBEH
Počas svojej existencie závod vyrobil viac ako 22 500 lietadiel rôznych modelov:
TB-3 (1932-1934)
Celokovový 4-motorový bombardér
1937 – Papaninova vedecká skupina pristála na severnom póle;
1938 2. august – pristátie počas cvičení pri Voroneži.
ANT-25 (1934-1936)
Prieskumné lietadlo, celokovové dolnoplošníky. V roku 1937 preleteli Chkalov, Baidukov a Belyakov cez severný pól do USA (Portland)
Il-4 (1937-1941)
2-motorový bombardér s dlhým doletom. V roku 1939 odletel Kokinaki z Moskvy cez Atlantický oceán do USA na ostrov Miskow. V roku 1941, v noci zo 7. na 8. augusta, bol vykonaný prvý bombový útok na Berlín, všetky lietadlá sa vrátili na základňu.
ER-2 (1940-1942)
Nočný bombardér, reverzné guľové krídlo. Používa sa na útoky na vojenské ciele umiestnené hlboko v zadnej časti, vrátane Berlína.
IL-2 (1971-1945)
Počas 2. svetovej vojny bolo vyrobených viac lietadiel tohto typu ako ktorékoľvek iné (36 163 lietadiel). Na týchto lietadlách lietal najväčší počet Hrdinov Sovietskeho zväzu
Il-10 (1944-1947)
Bol v prevádzke nielen v ZSSR, ale aj v socialistických krajinách. V roku 1949 dostalo poľské letectvo 40 Il-10 (4., 5. a 6. útočný letecký pluk). Okrem toho „desiatka“ vstúpila do služby v juhoslovanských, českých, maďarských, rumunských a bulharských vzdušných silách.
Tu-4 (1948-1953)
14. septembra 1954 bola z Tu-4 zhodená prvá jadrová bomba v ZSSR na testovacom mieste Semipalatinsk.
Il-28 (1953-1954)
Spoľahlivosť lietadla a pevnosť jeho konštrukcie sa stali skutočne legendárnymi, existuje prípad, keď lietadlo po vynútenom pristátí na mori zostalo na vode viac ako dve hodiny, bolo odtiahnuté na breh, opravené a potom pokračovalo; na použitie.
Tu-95 (1954-1992)
V roku 1989 výroba Tu-95MS stanovila 60 svetových rýchlostných a výškových rekordov pre let s nákladom. Pri štátnych skúškach uskutočnených v rokoch 1955-1956 dosiahol tento stroj so vzletovou hmotnosťou 167 200 kg maximálnu rýchlosť 882 km/h (rekord pre vrtuľové lietadlá) a praktický dolet 15 040 km. Motor NK 12 je stále najvýkonnejším turbovrtuľovým motorom na svete. V novembri 1962 Prvýkrát bola na testovacom mieste Novaya Zemlya zhodená vodíková bomba s kapacitou 50 megaton TNT.
La-350 "Storm" (1954-1959)
Medzikontinentálna nadzvuková výletná raketa s jadrovou náložou s náporovým motorom. Podľa jeho charakteristík nemal obdoby a bol v tom čase nezraniteľný voči nepriateľskej protivzdušnej obrane.
Tu-114 (1956-1965)
Tu-114 získal Grand Prix na svetovej výstave v Bruseli v roku 1958 a je držiteľom 32 svetových rekordov. Spoľahlivosť lietadla sa ukázala byť taká vysoká, že v roku 1959 sa na ňom uskutočnili aj bezprecedentné akcie, ktoré v histórii svetového letectva nemali obdobu: na lietadle, ktorého prevádzkové skúšky ešte neboli ukončené, vláda ZSSR na čele s N. S. Chruščovom bola prevezená do Washingtonu . Lietadlo letelo bez nehôd.
11A52 „Raskat“ (1967-1974)
Sovietska superťažká 3-stupňová raketa na pristátie 1. kozmonauta na Mesiaci a 1. kozmonauta na prelet okolo Mesiaca. Vyrobili sme 3. stupeň rakety, nitované celky pre 1. a 2. stupeň rakety.
Tu-126 (1962-1967)
Prvý letecký komplex AWACS v ZSSR bol jedným z najtajnejších sovietskych lietadiel. Lietadlo postavené doslova v jednotlivých kópiách, ktoré však zohralo svoju úlohu pri zabezpečovaní obranyschopnosti veľmoci. S Tu-126 nedošlo k žiadnej nehode.
Tu-142 (1966-1967)
Prvý prototyp Tu-142 č. 4200 bol vyrobený v Kujbyševskom leteckom závode. Prvý let Tu-142 č.4200 sa uskutočnil 18. júna 1968. Lietadlo pilotovala posádka vedená testovacím pilotom I.K.
Tu-154 (1967)
Od 80. rokov až po súčasnosť je to najobľúbenejšie domáce lietadlo stredného doletu. Lietadlo Tu-154 môže pokračovať v lete, ak v ktorejkoľvek fáze letu zlyhá jeden motor bez výrazných obmedzení. Vyvezených bolo viac ako 120 lietadiel. V súčasnosti je lietadlo prevádzkované vo viac ako 10 krajinách sveta.
MTKK "Buran" (1986-1988)
Vyrábali sme krídlové jednotky (objednávka Smolensk) a diely kokpitu (objednávka Tushino). Vesmírna vojnová loď na zachytenie a zničenie potenciálnych nepriateľských rakiet pomocou laserových zbraní na nízkej obežnej dráhe Zeme vo výške 500 km. Americká sovietska odpoveď na program SDI.
An - 140 (od roku 2003)
Nízke náklady na údržbu boli dôležitou podmienkou pre vývoj An-140. Použitie vo vysokej nadmorskej výške, horúcom a chladnom podnebí, na malých letiskách, vrátane zle vybavených krátkych dráh (vrátane neupravených) s nízkou pevnosťou vozovky (vrátane nespevnených).
Samara JSC Aviakor - Aviation Plant dokázala preukázať právo získať späť 52 miliónov rubľov. s Tupolevom PJSC ako súčasť obranného príkazu na údržbu lietadiel typu Tu. Po dvoch kolách arbitráže strany uzavreli dohodu o urovnaní dlhu, a tak sa právna kampaň, vrátane takmer dvoch desiatok pohľadávok za stovky miliónov rubľov, obrátila na podnik Samara. Predtým sa súd pri väčšine sťažností postavil na stranu Tupoleva.
Odvolací 9. arbitrážny súd 6. marca zrušil rozhodnutie predchádzajúcej inštancie a schválil dohodu o urovnaní sporu medzi Samara JSC Aviakor - Aviation Plant a PJSC Tupolev. Počas procesu Tupolev priznal dlh voči Aviakoru vo výške 52,9 milióna rubľov. a zaviazali sa zaplatiť celú sumu do septembra 2018.
Žaloba na Aviakor bola podaná v júni 2017. Podľa arbitrážnych materiálov bola v máji 2016 medzi spoločnosťami uzavretá dohoda, na základe ktorej závod v Samare dodal komponenty pre lietadlá Tu-95 MS pre Tupoleva na plnenie štátnej zmluvy s ruským ministerstvom obrany na servisnú údržbu. Tupolev previedol zálohu 39,4 milióna rubľov na Aviakor, Aviakor dodal produkty v celkovej hodnote 92,3 milióna rubľov, ale zvyšok platby nikdy nedostal. Zástupcovia Tupoleva na súde pôvodne namietali voči tomuto tvrdeniu a odvolávali sa na skutočnosť, že peniaze na zaplatenie produktov mali pochádzať z federálneho rozpočtu, ale nikdy neboli prevedené. V októbri 2017 Moskovský arbitrážny súd zamietol žalobu spoločnosti Aviakor, ale v odvolacom konaní závody priznali dlh v plnom rozsahu a strany sa dohodli na vyrovnaní.
OJSC Aviakor - Aviation Plant bola zaregistrovaná v Samare v roku 1996. Akcie spoločnosti patria podľa systému SPARK-Interfax spoločnostiam Aviaresurs Holding LLC (61,98 %), Paninter LLC (15 %), Condor-invest LLC (13,43 %) a Extracraft JSC elites“ (9,59 %). Podľa informácií na webovej stránke závodu sa Aviakor v roku 2005 pripojil ku korporácii Russian Machines, ktorá spája inžinierske aktíva skupiny Basic Element. Generálny riaditeľ - Alexey Gusev. Príjmy v roku 2016 boli 1,756 miliardy rubľov, strata bola 254 miliónov rubľov.
Aviakor sa špecializuje najmä na výrobu a opravy lietadiel, závod dodával komponenty pre lietadlá typu Tu, ktoré prechádzajú údržbou v moskovskom závode Tupolev na objednávku ruského ministerstva obrany. Medzi podnikmi sa však vyvinula intenzívna súdna prax v rámci obranných príkazov, počas ktorých Aviakor vymáha Tupolevove dlhy na arbitrážnych súdoch. V rokoch 2016–2017 letecký závod v Samare podal 17 pohľadávok proti protistrane v celkovej výške asi 380 miliónov rubľov, z ktorých desať žiadostí bolo zamietnutých (247,8 milióna rubľov), tri žiadosti boli uspokojené (14,7 milióna rubľov). Počas právnej kampane podniky tiež uzavreli štyri dohody o urovnaní v celkovej výške 114,9 milióna rubľov.
Zástupca Aviakoru uviedol, že závod je spokojný s rozhodnutím arbitrážneho súdu vymáhať dlh za už zrealizované dodávky. Tupolev situáciu nekomentoval.
Právnik Dmitrij Natarius verí, že vymáhanie platieb prostredníctvom súdu je stratégiou Aviakoru pri spolupráci s Tupolevom. Právnik poznamenáva, že z hľadiska zákona nemôže zákazník ospravedlňovať neplatenie, ako dôvod uvádza neplatenie od vlastných zákazníkov. Dohoda tovární mohla stanoviť, že platba sa uskutoční v určitom čase, ale nie skôr, ako budú prijaté finančné prostriedky podľa vládnej zmluvy. Súdiac však podľa toho, že sa strany napriek tomu dohodli na zmieri, takúto podmienku nestanovili.
„Ak táto podmienka nie je splnená, obe strany sú si vedomé toho, že súd musí požiadavky splniť, a preto súhlasili s zmierom. Strany chápu, že závod nemá odkiaľ získať peniaze, preto sa zavádza splátkový kalendár v nádeji, že sa obnoví financovanie rozpočtu a zákazník zo svojich peňazí niečo pokryje,“ domnieva sa právnik.
Prezident vedomostnej nadácie pre inovácie a vzdelávanie Sergej Sidorov poznamenáva, že dnes je Aviakor súkromný podnik, a ak nie je spokojný s platobným systémom, spoločnosť môže odmietnuť spoluprácu s Tupolevom. Spoločnosť však nemá alternatívnych zákazníkov. Odborník verí, že situácia so súdnym vymáhaním platby bude pokračovať.
„Akokoľvek to môže byť urážlivé, dnes z Aviakoru nezostalo nič. Toto je dielňa, kde sa snažia nejako prežiť opravovaním starých lietadiel. Aviakor už dlho nevyrába lietadlá, otázniky sú aj o kvalite ich dielov a dopyte po nich. Preto si myslím, že závod v očiach ministerstva obrany nevyzerá ako seriózny dodávateľ, ktorý si môže diktovať podmienky. Ak sú peniaze, zaplatia, ak nie sú, nikam nepôjdu, počkajú,“ hovorí Sergej Sidorov.
Načítava...
