Lekcia-prezentácia "letectvo". Prezentácia na tému "história letectva" Prezentácia na tému história vývoja letectva

Snímka 2

Ciele projektu:

Preštudujte si históriu vývoja letectva. Oboznámte sa s oblasťami použitia balónov. Zistite, aké sú vyhliadky na rozvoj letectva.

Snímka 3

Aeronautika (aeronautika) - riadené alebo neriadené lety v zemskej atmosfére na lietadlách ľahších ako vzduch (na rozdiel od letectva, ktoré používa lietadlá ťažšie ako vzduch).

Snímka 4

História vývoja letectva môže bezpečne začať mýtom o Ikarovi a Daedalovi. Už v tých dávnych dobách bol človek prenasledovaný myšlienkou vzniesť sa do vzduchu ako vták.

Snímka 5

Legenda o Daedalovi a Ikarovi.

Jedného dňa, sediac pri mori, sa Daedalus pozrel na šíre nebo a pomyslel si: „...Vtáky strihajú vzduch svojimi krídlami a lietajú, kam chcú. Je človek horší ako vták? A chcel si urobiť krídla, aby mohol odletieť. Začal zbierať perie od veľkých vtákov, šikovne ich viazal pevnými ľanovými niťami a upevňoval voskom. Čoskoro vyrobil štyri krídla - dve pre seba a dve pre svojho syna Ikara. Krídla boli pripevnené krížom k hrudníku a pažiam pomocou praku. A potom prišiel deň, keď Daedalus vyskúšal svoje krídla, nasadil si ich a hladko mával rukami a vzniesol sa nad zem. Krídla ho držali vo vzduchu a on nasmeroval svoj let smerom, ktorým chcel.

Snímka 6

Skoro ráno otec so synom odleteli z ostrova Kréta. Deň sa zahrieval, slnko stúpalo vysoko a jeho lúče pálili čoraz viac. Daedalus letel opatrne, držal sa bližšie k hladine mora a bojazlivo sa obzrel na svojho syna. Ale Ikarovi sa páčil voľný let a vzniesol sa vysoko, smerom k samotnému slnku. Pod horúcimi lúčmi sa roztopil vosk, ktorý držal pohromade krídla, perie sa rozpadlo a Ikaros spadol a zmizol v hlbinách mora. Daedalus v zúfalstve pristál na prvom ostrove, na ktorý narazil, zlomil si krídla a preklial svoje umenie, ktoré zničilo jeho syna. Ale ľudia si pamätali tento prvý let a odvtedy v ich dušiach žil sen o dobytí vzduchu, o priestranných nebeských cestách...

Snímka 7

História vývoja letectva.

Po stopách mýtických hrdinov vybavili svoje výtvory krídlami aj prví vynálezcovia lietajúcich strojov, no rozlúštenie veľkej záhady letu trvalo veľmi dlho.

Snímka 8

III storočia BC. - Kite bol vynájdený v Číne. I storočie AD - Medzi niektorými historikmi existuje názor, že peruánski Indiáni ovládali umenie voľného letu. VI storočia AD - v ručne písanej knihe starovekej Číny „Úplné zrkadlo histórie“, ktorú objavili vedci, možno nájsť dôkazy o ľudskom lete pomocou šarkana. 1271 - Taliansky cestovateľ Marco Polo bol počas svojej cesty do Číny svedkom úžasných letov muža priviazaného k obrovskému drakovi.

Snímka 9

V júni 1783 francúzski bratia Joseph a Etienne Montgolfierovci postavili teplovzdušný balón. Naplnili ho teplým vzduchom a do košíka, ktorý bol na ňom pripevnený, vložili kohúta a barana. Balón sa vzniesol k oblohe a potom bezpečne pristál. Keď sa ľudia ubezpečili, že ísť do vzduchu nie je nebezpečné, začali lietať v balónoch. Prvý takýto let uskutočnili v novembri 1783 Francúzi Pilatre de Rosier a d'Arland. Balón vydržal vo vzduchu 25 minút.

Snímka 10

Balón (zjednodušene a nie úplne presne - balón) je lietadlo ľahšie ako vzduch, ktoré využíva na let vztlakovú silu plynu (alebo ohriateho vzduchu) uzavretého v plášti s hustotou nižšou ako je hustota okolitého vzduchu ( podľa Archimedovho zákona).

Snímka 11

Druhy balónov.

Existujú pripútané, voľne lietajúce a motorom poháňané balóny – vzducholode. Podľa druhu náplne sa balóny delia na: plynové - pálené, termálne - teplovzdušné balóny, kombinované - rosieres. Vodík a osvetľovací plyn boli predtým široko používané na plnenie páleniek; ale tieto plyny sú horľavé a ich zmesi so vzduchom sú výbušné, čo robí lietanie v balóne naplnenom takýmto plynom trochu riskantným podnikom, takže v súčasnosti je hlavným plynom pre pálenice inertné hélium. Hlavnou nevýhodou hélia je jeho relatívne vysoká cena. Teplovzdušné balóny využívajú ohriaty vzduch.

Snímka 12

História vývoja letectva.

1709 - existuje predpoklad, že portugalský kráľ sa stretol s istým Bartolomeudim Guzmanom, ktorý v prítomnosti kráľovského dvora letel v teplovzdušnom balóne. 1731 - úradník Nerekhtets Furvim z Ryazane uskutočnil jeden z prvých letov do neba, ktorý plne vyhovoval všetkým pravidlám letectva. 1783 – bratia Robertovci pod vedením profesora Jacquesa Charlesa vzlietli do vzduchu vo vodíkovom balóne z hodvábu potiahnutého surovou gumou – kaučukom. 1794 - vo Francúzsku vznikli dva oddiely vojenských aeronautov pozorovateľskej služby pod generálnym velením J. Cuttela.

Snímka 13

Balóny sa začali využívať na vedecké a vojenské účely. Ruský chemik D.I. Mendelejev použil teplovzdušný balón na pozorovanie zatmenia Slnka nad oblakmi. Balón však neletel tam, kam leteckí cestujúci chceli, ale tam, kam ho niesol vietor. Preto boli aeronauti prenasledovaní myšlienkou, aby bol let ovládateľný.

Snímka 14

Balóny nahrádzajú dershipy.

Francúzsky vynálezca A. Giffard zostrojil v roku 1852 balón v tvare cigary - vzducholoď so vzduchovým kormidlom a vrtuľou poháňanou malým parným strojom. Vzducholode, žiaľ, boli objemné, nemotorné a pomaly sa pohybovali. Preto ich nahradili iné lietadlá – lietadlá a vrtuľníky.

Snímka 15

Použitie balónov.

Najjednoduchšie použitie balóna bolo určené iba meteorologickými účelmi: zdvihnúť malý blok so zariadením, ktoré meria teplotu a vlhkosť v danej nadmorskej výške; voľná navigácia, po ktorej nasleduje prenos informácií prostredníctvom rádiového signálu. Treba poznamenať, že škrupiny takéhoto balóna sú vyrobené z čistého latexu (špeciálne spracovaná gumová šťava). Ich hrúbka a pevnosť z nich robí konštrukcie na jedno použitie.

Snímka 16

Počas druhej svetovej vojny boli balóny široko používané na ochranu miest, priemyselných oblastí, námorných základní a iných zariadení pred leteckým útokom. Zásah balónov bol navrhnutý tak, aby poškodil lietadlá, keď sa zrazili s káblami, nábojmi alebo výbušninami zavesenými na kábloch. Prítomnosť balistických balónov v systéme protivzdušnej obrany nútila nepriateľské lietadlá lietať vo veľkých výškach a sťažovala cielené strmhlavé bombardovanie.

Snímka 17

Už prvé bitky s Nemcami ukázali, že pozemné, vizuálne a optické prieskumné prostriedky nedokážu pokryť celú hĺbku obrany nepriateľa. Táto úloha bola určená pre pozorovacie lietadlá a delostrelecké pozorovacie balóny. Nepriateľské palebné batérie bolo možné z nich pozorovať na vzdialenosť až 20 km a kolóny a vlaky - až 25 km. Niekedy posádky pozorovacích balónov (AN) dostali za úlohu perspektívne fotografovanie priestoru, kontrolu kamufláže svojich jednotiek a iné. Počas vojny mala naša armáda deväť leteckých divízií s 3-4 oddielmi v každej

Snímka 18

Letectvo v Rusku

V Rusku urobilo letectvo veľké pokroky už v 19. storočí. Okrem vojenského leteckého oddielu na Volkovom poli, kde sa každoročne lietali a robili rôzne nové pokusy, sa pri Technickej spoločnosti vytvoril nový letecký odbor VII., ktorý mal mnoho členov. Ruskí aeronauti poskytovali leteckému letectvu významné služby, ako Kozlov, Rykačev, Kovanko a ďalší V lete 1890 vzniesli balóny sekcie VII.

Snímka 20

Balóny slúžia na prepravu (približovanie) dreva. Sú to lanový závesný systém doplnený o zdvíhaciu silu. Ťahanie lesa balónmi minimalizuje náklady na výstavbu ciest pri rozvoji lesov na ťažko dostupných svahoch a hrebeňoch hôr. Šmyk s balónmi je najvýhodnejší na strmých svahoch so zložitým horským terénom. Umožňuje vám rozvíjať svahy s konvexným a konkávnym profilom, posúvať polená „do kopca“ a vytvárať podmienky pre bezpečnú prácu. Osvetlenie na ťahanom zariadení vám umožňuje pracovať aj v tme. Keďže je balón umiestnený priamo nad stohom guľatiny, podrast sa pri vzlínaní zachováva a nie je narušený pôdny kryt.

Snímka 21

Komunikácia je v súčasnosti najsľubnejšou oblasťou použitia. Balón je schopný niesť rádiové vysielače pracujúce v režime priameho videnia, ako aj digitálne hlasové a dátové vysielače. Zohrávajú obrovskú úlohu pri zabezpečovaní spoľahlivej komunikácie v horských oblastiach, severných územiach atď.

Snímka 22

Vedecký výskum - Balón môže zdvihnúť do vysokých nadmorských výšok rôzne vedecké zariadenia a prístroje na monitorovanie životného prostredia, geologický a geofyzikálny prieskum, štúdium vegetácie, zemského a vodného povrchu, rádiologické monitorovanie a mnohé ďalšie vedecké výskumné účely.

Snímka 23

Dohľad - Balón je schopný zvýšiť prevádzkovú efektivitu a dosah moderných prenosných radarov, čo umožňuje úspešne využiť balónový komplex na monitorovanie kopcovitého terénu. Komplex môže byť vybavený aj kamerou s vysokým rozlíšením vo viditeľnom a infračervenom rozsahu ovládanou z pozemného bodu, aby sa dal použiť ako výkonný prostriedok na monitorovanie pohraničných oblastí s veľkým dosahom (pozri tabuľku). Balón je možné použiť aj na včasnú detekciu lesných požiarov, monitorovanie výsostných vôd, odhaľovanie pytliakov a pašerákov a pod.

Snímka 24

Aeronautika dnes.

Letectvo je dnes profesionálny šport, vzrušujúca podívaná a nová forma zábavy. Farebné festivaly teplovzdušných balónov, letecké fiesty a iné športové a zábavné podujatia sa konajú po celom svete a priťahujú milióny divákov.

Snímka 25

O aeronautiku sa dnes zaujíma mnoho známych politikov, hercov, hudobníkov a podnikateľov. A to je celkom pochopiteľné. Trochu vzrušenia, poriadna dávka fyzickej aktivity a neporovnateľný pocit z letu – to je aeronautika.

Snímka 26

Závery:

História vývoja aeronautiky obsahuje množstvo zaujímavých informácií. Balóny sú široko používané v rôznych oblastiach. Balóny majú veľkú perspektívu pre svoje ďalšie využitie, sú šetrné k životnému prostrediu a môžu nahradiť škodlivejšie druhy dopravy.

Snímka 27

Budúcnosť aerostatických lietadiel.

Na VIII. medzinárodnom investičnom fóre v Soči a v rámci Medzinárodného leteckého salónu (MAKS-2009) bola uzavretá dohoda o zámere vytvoriť v Uljanovsku výrobu aerostatického lietadla (ATLA) vo forme „lietajúceho taniera“. “ na základe podniku Aviastar. Už teraz je známe, že v Uljanovsku vznikne výrobná základňa na výrobu experimentálneho modelu a následne aj rad vysokovýkonných zariadení (do 600 ton).

Snímka 28

ATLA vám tiež umožňuje prepravovať blokové modulárne konštrukcie z miesta montáže na miesto priamej inštalácie, čím sa výrazne znižujú náklady akéhokoľvek podniku v palivovom a energetickom komplexe na prepravu nadrozmerných plynových chemických zariadení do ťažko dostupných oblastí krajiny a jej inštalácie. Lietadlo je možné použiť ako univerzálny dopravný systém na prepravu obzvlášť zložitého, veľkého alebo ťažkého nákladu. Zariadenie je mimoriadne potrebné v núdzových oblastiach, a to aj pri hasení požiarov. Externé gondoly je možné použiť ako vybavené lekárske stanice a prevádzkové jednotky, salóny pre cestujúcich, salóny s kabínkami (prepravná a turistická verzia), ako aj závesy na vykonávanie špeciálnych funkcií - hasenie požiarov, záchranné operácie v zónach prírodných katastrof, na účely obranného komplexu, komunikácie atď. Ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie preto zvažuje možnosť využitia takýchto zariadení v prípade mimoriadnych udalostí a likvidácie následkov katastrof.

Snímka 29

Literatúra:

http://www.novosti-kosmonavtiki „Nebeský robotník“. - noviny „Červená hviezda“ zo 4. decembra 2009

Zobraziť všetky snímky

Snímka 1

Snímka 2

Snímka 3

Snímka 4

Snímka 5

Snímka 6

Snímka 7

Snímka 8

Snímka 9

Snímka 10

Snímka 11

Snímka 12

Snímka 13

Snímka 14

Snímka 15

Snímka 16

Snímka 17

Snímka 18

Snímka 19

Snímka 20

Snímka 21

Snímka 22

Snímka 23

Snímka 24

Snímka 25

Snímka 26

Snímka 27

Snímka 28

Snímka 29

Prezentáciu na tému „História letectva“ si môžete stiahnuť úplne zadarmo na našej webovej stránke. Predmet projektu: Fyzika. Farebné diapozitívy a ilustrácie vám pomôžu zaujať vašich spolužiakov alebo publikum. Ak chcete zobraziť obsah, použite prehrávač, alebo ak si chcete stiahnuť prehľad, kliknite na príslušný text pod prehrávačom. Prezentácia obsahuje 29 snímok.

Prezentačné snímky

Snímka 1

Projekt na tému: „Aeronautika“

Vyplnili: žiaci 8. ročníka „A“ Mizernaya Victoria, Lukyanova Alena, Chinyaeva Maria, Chebotareva Alfiya.

Snímka 2

Ciele projektu:

Preštudujte si históriu vývoja letectva. Oboznámte sa s oblasťami použitia balónov. Zistite, aké sú vyhliadky na rozvoj letectva.

Snímka 3

Snímka 4

História vývoja letectva.

História vývoja letectva môže bezpečne začať mýtom o Ikarovi a Daedalovi. Už v tých dávnych dobách bol človek prenasledovaný myšlienkou vzniesť sa do vzduchu ako vták.

Snímka 5

Legenda o Daedalovi a Ikarovi.

Jedného dňa, sediac pri mori, sa Daedalus pozrel na šíre nebo a pomyslel si: „...Vtáky strihajú vzduch krídlami a lietajú, kam chcú. Je človek horší ako vták? A chcel si urobiť krídla, aby mohol odletieť. Začal zbierať perie od veľkých vtákov, šikovne ich viazal pevnými ľanovými niťami a upevňoval voskom. Čoskoro vyrobil štyri krídla - dve pre seba a dve pre svojho syna Ikara. Krídla boli pripevnené krížom k hrudníku a pažiam pomocou praku. A potom prišiel deň, keď Daedalus vyskúšal svoje krídla, nasadil si ich a hladko mával rukami a vzniesol sa nad zem. Krídla ho držali vo vzduchu a on nasmeroval svoj let smerom, ktorým chcel.

Snímka 6

Skoro ráno otec so synom odleteli z ostrova Kréta. Deň sa zahrieval, slnko stúpalo vysoko a jeho lúče pálili čoraz viac. Daedalus letel opatrne, držal sa bližšie k hladine mora a bojazlivo sa obzrel na svojho syna. Ale Ikarovi sa páčil voľný let a vzniesol sa vysoko, smerom k samotnému slnku. Pod horúcimi lúčmi sa roztopil vosk, ktorý držal pohromade krídla, perie sa rozpadlo a Ikaros spadol a zmizol v hlbinách mora. Daedalus v zúfalstve pristál na prvom ostrove, na ktorý narazil, zlomil si krídla a preklial svoje umenie, ktoré zničilo jeho syna. Ale ľudia si pamätali tento prvý let a odvtedy v ich dušiach žil sen o dobytí vzduchu, o priestranných nebeských cestách...

Snímka 7

Snímka 8

III storočia BC. -Kite bol vynájdený v Číne. I storočie AD - Medzi niektorými historikmi existuje názor, že peruánski Indiáni ovládali umenie voľného letu. VI storočia AD - v ručne písanej knihe starovekej Číny „Úplné zrkadlo histórie“, ktorú objavili vedci, možno nájsť dôkazy o ľudskom lete pomocou šarkana. 1271 - Taliansky cestovateľ Marco Polo bol počas svojej cesty do Číny svedkom úžasných letov muža priviazaného k obrovskému šarkanovi.

Snímka 9

V júni 1783 francúzski bratia Joseph a Etienne Montgolfierovci postavili teplovzdušný balón. Naplnili ho teplým vzduchom a do košíka, ktorý bol na ňom pripevnený, vložili kohúta a barana. Balón sa vzniesol k oblohe a potom bezpečne pristál. Keď sa ľudia ubezpečili, že ísť do vzduchu nie je nebezpečné, začali lietať v balónoch. Prvý takýto let uskutočnili v novembri 1783 Francúzi Pilatre de Rosier a d'Arland. Balón vydržal vo vzduchu 25 minút. Začala sa éra letectva.

Prvý balón.

Snímka 10

Snímka 11

Druhy balónov.

Existujú pripútané, voľne lietajúce a motorom poháňané balóny – vzducholode. Podľa druhu náplne sa balóny delia na: plynové - pálené, termálne - teplovzdušné balóny, kombinované - rosieres. Vodík a osvetľovací plyn boli predtým široko používané na plnenie páleniek; ale tieto plyny sú horľavé a ich zmesi so vzduchom sú výbušné, čo robí lietanie v balóne naplnenom takýmto plynom trochu riskantným podnikom, takže v súčasnosti je hlavným plynom pre pálenice inertné hélium. Hlavnou nevýhodou hélia je jeho relatívne vysoká cena. Teplovzdušné balóny využívajú ohriaty vzduch.

Snímka 12

1709 - existuje predpoklad, že portugalský kráľ sa stretol s istým Bartolomeu di Guzman, ktorý v prítomnosti kráľovského dvora letel teplovzdušným balónom.

1731 - úradník Nerekhtets Furvim z Ryazane uskutočnil jeden z prvých letov do neba, ktorý plne vyhovoval všetkým pravidlám letectva.

1783 – bratia Robertovci pod vedením profesora Jacquesa Charlesa vzlietli do vzduchu vo vodíkovom balóne z hodvábu potiahnutého surovou gumou – kaučukom. 1794 - vo Francúzsku vznikli dva oddiely vojenských aeronautov pozorovateľskej služby pod generálnym velením J. Cuttela.

Snímka 13

Balóny sa začali využívať na vedecké a vojenské účely. Ruský chemik D.I. Mendelejev použil teplovzdušný balón na pozorovanie zatmenia Slnka nad oblakmi. Balón však neletel tam, kam leteckí cestujúci chceli, ale tam, kam ho niesol vietor. Preto boli aeronauti prenasledovaní myšlienkou, aby bol let ovládateľný.

Snímka 14

Balóny sú nahradené dereshipmi.

Francúzsky vynálezca A. Giffard zostrojil v roku 1852 balón v tvare cigary - vzducholoď so vzduchovým kormidlom a vrtuľou poháňanou malým parným strojom. Vzducholode, žiaľ, boli objemné, nemotorné a pomaly sa pohybovali. Preto ich nahradili iné lietadlá – lietadlá a vrtuľníky.

Snímka 15

Použitie balónov.

Najjednoduchšie použitie balóna bolo určené iba meteorologickými účelmi: zdvihnúť malý blok so zariadením, ktoré meria teplotu a vlhkosť v danej nadmorskej výške; voľná navigácia, po ktorej nasleduje prenos informácií prostredníctvom rádiového signálu. Treba poznamenať, že škrupiny takéhoto balóna sú vyrobené z čistého latexu (špeciálne spracovaná gumová šťava). Ich hrúbka a pevnosť z nich robí konštrukcie na jedno použitie.

Snímka 16

Počas druhej svetovej vojny boli balóny široko používané na ochranu miest, priemyselných oblastí, námorných základní a iných zariadení pred leteckým útokom. Zásah balónov bol navrhnutý tak, aby poškodil lietadlá, keď sa zrazili s káblami, nábojmi alebo výbušninami zavesenými na kábloch. Prítomnosť balistických balónov v systéme protivzdušnej obrany nútila nepriateľské lietadlá lietať vo veľkých výškach a sťažovala cielené strmhlavé bombardovanie.

Snímka 17

Už prvé bitky s Nemcami ukázali, že pozemné, vizuálne a optické prieskumné prostriedky nedokážu pokryť celú hĺbku obrany nepriateľa. Táto úloha bola určená pre pozorovacie lietadlá a delostrelecké pozorovacie balóny. Nepriateľské palebné batérie bolo možné z nich pozorovať na vzdialenosť až 20 km a kolóny a vlaky - až 25 km. Niekedy posádky pozorovacích balónov (AN) dostali za úlohu perspektívne fotografovanie priestoru, kontrolu kamufláže svojich jednotiek a iné. Počas vojny mala naša armáda deväť leteckých divízií s 3-4 oddielmi v každej

Snímka 18

Letectvo v Rusku

V Rusku urobilo letectvo veľké pokroky už v 19. storočí. Okrem vojenského leteckého oddielu na Volkovom poli, kde sa každoročne lietali a robili rôzne nové pokusy, sa pri Technickej spoločnosti vytvoril nový letecký odbor VII., ktorý mal mnoho členov. Ruskí aeronauti poskytovali leteckému letectvu významné služby, ako Kozlov, Rykačev, Kovanko a ďalší V lete 1890 vzniesli balóny sekcie VII.

Snímka 20

Balóny slúžia na prepravu (približovanie) dreva. Sú to lanový závesný systém doplnený o zdvíhaciu silu. Ťahanie lesa balónmi minimalizuje náklady na výstavbu ciest pri rozvoji lesov na ťažko dostupných svahoch a hrebeňoch hôr. Šmyk s balónmi je najvýhodnejší na strmých svahoch so zložitým horským terénom. Umožňuje vám rozvíjať svahy s konvexným a konkávnym profilom, posúvať polená „do kopca“ a vytvárať podmienky pre bezpečnú prácu. Osvetlenie na ťahanom zariadení vám umožňuje pracovať aj v tme. Keďže je balón umiestnený priamo nad stohom guľatiny, podrast sa pri vzlínaní zachováva a nie je narušený pôdny kryt.

Snímka 21

Komunikácia je v súčasnosti najsľubnejšou oblasťou použitia. Balón je schopný niesť rádiové vysielače pracujúce v režime priameho videnia, ako aj digitálne hlasové a dátové vysielače. Zohrávajú obrovskú úlohu pri zabezpečovaní spoľahlivej komunikácie v horských oblastiach, severných územiach atď.

Snímka 22

Vedecký výskum - Balón môže zdvihnúť do vysokých nadmorských výšok rôzne vedecké zariadenia a prístroje na monitorovanie životného prostredia, geologický a geofyzikálny prieskum, štúdium vegetácie, zemského a vodného povrchu, rádiologické monitorovanie a mnohé ďalšie vedecké výskumné účely.

Snímka 23

Dohľad - Balón je schopný zvýšiť prevádzkovú efektivitu a dosah moderných prenosných radarov, čo umožňuje úspešne využiť balónový komplex na monitorovanie kopcovitého terénu. Komplex môže byť vybavený aj kamerou s vysokým rozlíšením vo viditeľnom a infračervenom rozsahu ovládanou z pozemného bodu na použitie ako výkonný prostriedok na monitorovanie pohraničných oblastí s veľkým dosahom (pozri tabuľku). Balón je možné použiť aj na včasnú detekciu lesných požiarov, monitorovanie výsostných vôd, odhaľovanie pytliakov a pašerákov a pod.

Snímka 24

Aeronautika dnes.

Letectvo je dnes profesionálny šport, vzrušujúca podívaná a nová forma zábavy. Farebné festivaly teplovzdušných balónov, letecké fiesty a iné športové a zábavné podujatia sa konajú po celom svete a priťahujú milióny divákov.

Snímka 26

História vývoja aeronautiky obsahuje množstvo zaujímavých informácií. Balóny sú široko používané v rôznych oblastiach. Balóny majú veľkú perspektívu pre svoje ďalšie využitie, sú šetrné k životnému prostrediu a môžu nahradiť škodlivejšie druhy dopravy.

Snímka 27

Budúcnosť aerostatických lietadiel.

Na VIII. medzinárodnom investičnom fóre v Soči a v rámci Medzinárodného leteckého salónu (MAKS-2009) bola uzavretá dohoda o zámere vytvoriť v Uljanovsku výrobu aerostatického lietadla (ATLA) vo forme „lietajúceho taniera“. “ na základe podniku Aviastar. Už teraz je známe, že v Uljanovsku vznikne výrobná základňa na výrobu experimentálneho modelu a následne aj rad vysokovýkonných zariadení (do 600 ton).

Snímka 28

ATLA vám tiež umožňuje prepravovať blokové modulárne konštrukcie z miesta montáže na miesto priamej inštalácie, čím sa výrazne znižujú náklady akéhokoľvek podniku v palivovom a energetickom komplexe na prepravu nadrozmerných plynových chemických zariadení do ťažko dostupných oblastí krajiny a jej inštalácie. Lietadlo je možné použiť ako univerzálny dopravný systém na prepravu obzvlášť zložitého, veľkého alebo ťažkého nákladu. Zariadenie je mimoriadne potrebné v núdzových oblastiach, a to aj pri hasení požiarov. Externé gondoly je možné použiť ako vybavené lekárske stanice a prevádzkové jednotky, salóny pre cestujúcich, salóny s kabínkami (prepravná a turistická verzia), ako aj závesy na vykonávanie špeciálnych funkcií - hasenie požiarov, záchranné operácie v zónach prírodných katastrof, na účely obranného komplexu, komunikácie atď. Ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie preto zvažuje možnosť využitia takýchto zariadení v prípade mimoriadnych udalostí a likvidácie následkov katastrof.

Pokúste sa vysvetliť snímku vlastnými slovami, pridajte ďalšie zaujímavé fakty, nemusíte len čítať informácie zo snímok, diváci si ich môžu prečítať sami.

Nie je potrebné preťažovať snímky vášho projektu textovými blokmi a minimum textu lepšie sprostredkuje informácie a upúta pozornosť. Snímka by mala obsahovať iba kľúčové informácie, zvyšok je najlepšie povedať publiku ústne.

Text musí byť dobre čitateľný, inak publikum neuvidí prezentované informácie, bude značne vyrušené z deja, bude sa snažiť aspoň niečo vylúštiť, alebo úplne stratí záujem. K tomu je potrebné zvoliť správne písmo s prihliadnutím na to, kde a ako sa bude prezentácia vysielať, a tiež zvoliť správnu kombináciu pozadia a textu.

Dôležité je nacvičiť si reportáž, premyslieť si, ako pozdravíte publikum, čo poviete ako prvé a ako prezentáciu ukončíte. Všetko prichádza so skúsenosťami.

Vyberte si ten správny outfit, pretože... Veľkú úlohu pri vnímaní jeho prejavu zohráva aj oblečenie rečníka.

Snažte sa hovoriť sebavedomo, hladko a súvisle.

Skúste si vystúpenie užiť, budete potom viac v pohode a menej nervózni.

Balón Lorenzo de GusmaoPrvý balón
bol vyvinutý
Jezuitský kňaz
Francesco de La Terzi v
1670, ale bolo
dirigoval – Bartolomeo
Lorenzo de Gusmao v
1709.
De Gusmaov balón bol vyrobený z papiera
škrupiny. Naplnené ohriatym vzduchom získaným z
spaľovanie horľavého materiálu obsiahnutého v
hlinený hrniec, ktorý sa nachádzal v drevenom
paleta zavesená zospodu. Lopta mala krídla.

Balón Charles

Charles sa stal jedným z
najprv naplňte vzduch
balóny s vodíkom, ktorý
mnohokrát ľahší ako vzduch a
poskytuje viac
zdvihnúť než horúce
vzduchu.
Získal sa vodík
pôsobením kyseliny sírovej
železné piliny. Papier
škrupina umožnila priechod vodíka,
preto Charles použil
ľahká hodvábna tkanina,
potiahnuté kaučukovým roztokom
terpentín.
Na nafúknutie balóna
s priemerom 4 m, bol požadovaný
bolo to pár dní
227 kg spotrebovanej síry
kyseliny a 454 kg železa.

V roku 1784 na jeho
prvý balón
naplnené vodíkom
Blanchard spáchal niekoľko
lety vo Francúzsku a potom do
Anglicko. Počas štúdia
letectvo, Blanchard
vynaložiť veľa úsilia
vynález a testovanie
padák
V roku 1785 počas letu
teplovzdušný balón
300 metrov bol Blanchard
prvýkrát vyrobený
skúška padákom.

Teplovzdušné balóny bratov Montgolfierovcov

Balóny Brothers
Montgolfier dostal
názov "teplovzdušné balóny" a
sa používajú dodnes. Toto
moderné termálne
stúpajúce balóny
v dôsledku ohriateho vzduchu.
Škrupina je vyrobená z
odolná voči svetlu teplu
syntetické, veľmi
odolná tkanina. horáky,
inštalované v gondole pod
kupola a otepľovanie
vzduch v škrupine, prac
na propán-bután.

Giffardova vzducholoď

Balón je vždy
letel podľa vôle vetra, a
Giffardovi sa to nepáčilo.
Potom sa rozhodol, že ak
dať loptu mocný
parný stroj s
vrtuľa teda
môžete lietať kdekoľvek
smer.
Tak sa objavil prvý
vzducholoď, pohyb
ktoré by človek mohol
spravovať.

Vzducholoď Dupuy de Loma

V roku 1872 bola
letovo testované
objem vzducholode
3,8 tisíc m3
francúzsky
lodný inžinier Dupoy
de Loma so svalnatým
skrutkový pohon.

Henleinova vzducholoď

Táto vzducholoď bola zapnutá
dodávaný plyn
motora. Plyn bol odoberaný z
škrupina a jej spotreba
nahradený vzduchom
vložené do balonetu.
Tento motor vyvinutý
výkon 3,6 l. s. Skrutka -
štyri čepele,
s priemerom motora 4,6 m
bol veľmi ťažký (458 kg) a
Henleinova vzducholoď nemohla
viac rozvíjať
rýchlosť.

Vzducholoď Renarda a Krebsa

V roku 1884 - vzducholoď "Francúzsko" od C. Renarda a
Al Krebs s objemom cca. 2 tisíc m3. V podstate tieto lety
boli prví, ktorí boli kontrolovaní. Na podporu
predĺžený prúdnicový trup vzducholode
boli použité balóny. Okrem kormidiel v
návrh peria vzducholode začal zahŕňať
stabilizátory. Spolu s mäkkými vzducholodiami začali
navrhnúť a potom postaviť pevné a netuhé
vzducholode.

Vzducholoď Zeppelin

Stavba prvých vzducholodí Zeppelin
začala v roku 1899 na plávajúcom montážnom závode na
Bodamské jazero v zálive Manzell. To bolo
navrhnutý na zjednodušenie postupu
štart, keďže dielňa mohla plávať s vetrom. skúsený
vzducholoď „LZ 1“ mala dĺžku 128 m, mala
sú nainštalované dva motory Daimler s výkonom 14,2
hp (10,6 kV) a vyrovnával sa pohybom
hmotnosť medzi jeho dvoma gondolami.

História výroby lietadiel

Lietadlo bratov Wrightovcov
Kudaševovo lietadlo
Lietadlo typu Boeing 747
Lietadlo Heinkel He 178
Lietadlo Avro 683 Lancaster
Lietadlo De Havilland DH
Lietadlo Tu-104
Lietadlo Tu-144
Lietadlo Concorde
Kozmická loď Apollo
Lietadlo Columbia
Obsah

Lietadlo bratov Wrightovcov

Leták - prvý
lietadlo s motorom
vnútorné spaľovanie,
navrhnutý a
postavili bratia
Wright. 17. decembra 1903
ročníka v Kitty Valley
Hawk v tomto lietadle
bol spáchaný ako prvý v r
let okolo sveta
ktoré lietanie
prístroj s osobou
vzniesol sa do vzduchu
ťah motora,
letel dopredu a
pristál na
na mieste s výškou
rovná výške miesta
vzlietnuť.

Kudaševovo lietadlo

Dvojplošník drevenej konštrukcie s podperami
nosníky s prednou výškovkou a chvostovou jednotkou.
Dĺžka lietadla je 10 m, rozpätie krídel je 9 m, ich súčet
plocha 34 m2. Poťah krídel - vyrobený z pogumovaného materiálu
plátno, motor Anzani s výkonom 25,7 kW.
Letová hmotnosť 420 kg. Let, ktorý vykonal Kudashev
Prvým sa stal 23. mája 1910 na hipodróme Syretsky v Kyjeve
v Rusku letom doma vyrobeného lietadla.

Lietadlo typu Boeing 747

Americký 10-miestny pasažier
lietadlo, prvé výrobné celokovové
dopravné lietadlo s konzolovým krídlom,
zaťahovací podvozok, typ trupu
polomonokok a autopilot. Prvý let bol
uskutočnená v roku 1931.

Lietadlo Heinkel He 178

Heinkel He 178 - prvé lietadlo na svete s
prúdový motor. Prvý let sa uskutočnil 27
augusta 1939.
Uskutočnil sa vývoj lietadla He 178
Ernst Heinkel Flugzeugwerke na severe
Nemecko na čele s Ernstom Heinkelom. Jeho
hlavnou myšlienkou bol vývoj nových technológií a
výroba leteckých motorov novej generácie.

Lietadlo Avro 683 Lancaster

Avro 683 Lancaster - britský ťažký
štvormotorový bombardér, pozostávajúci z
Zbrane Royal Air Force.
Prvý bojový let sa uskutočnil v marci 1942.
"Lancaster" sa stal najznámejším a najviac
účinný nočný bombardér Druhý
svetovej vojny, pričom absolvoval viac ako 156 tisíc bojov
bojových letov a zhodenia viac ako 600 000 ton bômb.

Lietadlo De Havilland DH

De Havilland DH britský viacúčelový
bombardovacie lietadlo, noc
Bojovník druhej éry
svetovej vojny, ktorý sa zúčastnil
Zbrane Royal Air Force.
Vrátane konštrukcie lietadla
hrubá trojvrstvová
opláštenie s vonkajšími vrstvami
preglejky a vnútornej balzy s
smrekové vložky do
pevnosť, prelepená
plátno. Jeho použitie
umožnilo dosiahnuť dosť
veľká sila pri
pomerne nízka hmotnosť
dizajnov.

Lietadlo Tu-104

Tu-104 - prvý sovietsky a jeden z prvých v
jet-lietajúci svet
osobné lietadlo.
V období od roku 1956 do roku 1958 to bol Tu-104
moment jediný využívaný
prúdové lietadlo na svete.

Lietadlo Tu-144

- Sovietsky nadzvukový
osobné lietadlo vyvinuté Tupolev Design Bureau
v 60. rokoch 20. storočia.
Ide o prvý nadzvuk na svete
lietadlo, ktoré bolo použité
letecké spoločnosti pre komerčnú dopravu.

Lietadlo Concorde

Concorde - anglicko-francúzsky nadzvukový
osobné lietadlo, jeden z dvoch typov
nadzvukové lietadlo v
komerčné využitie.

Kozmická loď Apollo 11

Apollo 11 – s posádkou
séria vesmírnych lodí
"Apollo", počas letu ktorého
16.-24.7.1969 obyvateľov
Zem prvýkrát v histórii
pristál na povrchu
ďalšie nebeské teleso – Mesiac.
20. júla 1969 o hod
20:17:39 Veliteľ posádky UTC
Neil Armstrong a pilot Edwin
Aldrin pristál s lunárnym modulom
loď v juhozápadnej oblasti
Moria pokoja. Oni
zostal na povrchu Mesiaca
počas 21 hodín 36 minút a 21
sekúnd.

Lietadlo Columbia

Columbia - opakovane použiteľná vesmírna doprava
Loď NASA a prvá kópia lode vesmírneho systému
Shuttle“ let do vesmíru. Stavba Columbie bola
začala v roku 1975 a 25. marca 1979 bola Columbia
prenesené do NASA.
Počas letu Columbie STS-9 prvýkrát vyliezol
na palube posádky 6 astronautov. Medzi šiestimi astronautmi
bol Ulf Merbold, bol prvým cudzincom na
Americká vesmírna loď.

Lietadlo RQ-4 Global Hawk

RQ-4 Global Hawk – americký strategický
prieskumné UAV.
Prvý let sa uskutočnil 28. februára 1998 z
Základňa amerického letectva v Kalifornii. Prvé globálne zariadenie
Hawk bol prevelený do amerického námorníctva v roku 2004
a začal vykonávať bojové misie v marci 2006
roku.
Zariadenie môže hliadkovať 30 hodín pri
nadmorskej výške do 18 000 metrov. Navrhol Američan
od Teledyne Ryan Aeronauytical.

Vzdelávacie a zábavné podujatie

"História letectva".

Cieľ: štúdium histórie vývoja letectva.

Úlohy :

predstaviť históriu letectva;

naučí ťa aplikovať získané vedomosti v praxi;

rozvíjať u detí vynaliezavosť, technickú zvedavosť a záujem o tvorivé aktivity;

pestovať zmysel pre vlastenectvo a schopnosť pracovať v tíme.

Forma organizácie: vzdelávacie - zábavné

Metódy : ústny denník, hra (KVN)

Techniky : verbálny, vizuálny, praktický.

Miesto vykonávanie : Zjazdová sieň

Čas vykonávanie : 45 minút

Účastníci : žiaci 4. ročníka, 12 osôb.

Vybavenie : 2 stoly, 12 stoličiek, video projektor, notebook, plátno, multimediálna prezentácia „História letectva.

rekvizity: 2 sady písmen s názvami tímov, 2 schémy zostavy lietadiel, obrázky - puzzle 2 kusy, protokol poroty.

Očakávané výsledky:

Vzbudiť záujem o technickú tvorivosť a školenie v ateliéri technického modelovania a dizajnu;

Predstaviť históriu vývoja aeronautiky a letectva;

Vyvolávať pocit vlastenectva a hrdosti na hrdinov – krajanov.

Plán prípravy:

Pripravte si prezentáciu o histórii letectva a vývoji letectva;

Vytvorte dve sady písmen s názvami tímov „Vityazi“, „Swifts“.

Vytlačte dva farebné obrázky vo formáte A-4, vzducholode a teplovzdušného balóna, každý obrázok rozrežte na 10 častí;

Vytlačte dve sady lietadiel vo farbe vo formáte A-4 a dve schémy zostavy lietadiel pomocou metódy origami;

Zložte vzorové lietadlo - origami;

Zozbierajte všetky rekvizity do súťaže a protokol na vyhodnotenie a zhrnutie výsledkov poroty;

Pozvite vopred dvoch štvrtákov alebo dvoch piatakov;

Objednajte si 12 odznakov pre účastníkov súťaže;

Umiestnite 2 stoly a 12 stoličiek na javisko;

Nastavte si počítač, videoprojektor, softvér a mikrofón.

Pred začiatkom akcie je vhodné zahrať si pesničky o pilotoch. Vo foyer bude výstava lietadiel študentov ateliéru „technický dizajn a modelovanie“, ako aj prehliadka literatúry o histórii letectva a umeleckých esejí o skúšobných pilotoch. Prichádzajúci chlapi by mali sedieť v hľadisku na pravej a ľavej strane. Zobrazte úvodnú obrazovku na obrazovke s názvom súťaže. Po prezentácii snímok a príbehu musíte vybrať 2 tímy po 6 ľudí z tých, ktorí sa chcú zúčastniť súťaže. Venujte pozornosť formovaniu detí na javisku a ich umiestneniu pri stoloch, ako aj pri výbere kapitánov, najlepšie je prideľovať ich ľubovoľne. Pri hodnotení súťaže 3 by sa mal brať do úvahy čas a správny názov. V súťaži o kapitánov ich určite zavolajte do stredu pódia a ak odpovedia nesprávne, dajte právo odpovedať kapitánovi druhého tímu. Na konci poslednej súťaže pri vypúšťaní lietadiel je najlepšie držať ho v zákrutách a dať vyššie skóre tímu, ktorého lietadlo letí najďalej. Porota môže byť zložená z učiteľov návštevných tried a učiteľa doplnkového vzdelávania v technickej tvorivosti. Vyhlásenie výsledkov sa môže uskutočniť po ich konaní. Súťaže je lepšie hodnotiť 5. systémom. Pre úspešné vedenie a podporu účastníkov súťaže dajte každému na pamiatku odznak a sladkú odmenu, bez ohľadu na výsledky poroty.

Priebeh udalosti.

Vedúci: Dobrý deň, milí chlapci! Radi vás spoznávame, urobte si pohodlie. Téma dnešného podujatia je venovaná histórii letectva a rozvoju letectva krátkou cestou do histórie vývoja leteckých letov a ich vynálezcov. Hostiteľ: A teraz je čas pozrieť sa do histórie letectva, kde to všetko začalo. Pozor, na obrazovke.

A všetko to začalo tým, že túžba človeka vzniesť sa do vzduchu a pohybovať sa v ňom existuje odjakživa v histórii civilizácie.(snímka 2)

Už v dávnych dobách si ľudia uvedomovali, že na lietanie sú potrebné krídla. Túto myšlienku, ktorá vznikla ako výsledok pozorovania vtákov, možno vysledovať v legendách a mýtoch rôznych národov.

Materiály na vynájdenie krídel boli dostupné starovekému človeku – prúty, opasky, perie. A pokusy lietať ako vták sa robili ešte pred naším letopočtom. Každý viemýtus o Ikarovi, synovi kráľa Daedalusa.

Ikaros vyrobil krídla, pripevnil ich voskom a napriek varovaniu svojho otca letel smerom k slnku, ale slnečné lúče roztopili vosk a Ikaros spadol do mora.

(Snímka 3) U slovanských národov sa prvá zmienka o pokuse o lietanie datuje do 13. storočia. A potom dobývanie vzdušného priestoru patrí Francúzom.

(Snímka 4) 21. novembra 1783 sa Francúzom Pilatre de Rosier a Arlanovi podarilo absolvovať 25-minútový let teplovzdušným balónom, ktorý postavili bratia Montgolfierovci. Škrupina lopty je naplnená horúcim dymom z ohňa. Dym, ako viete, vždy stúpa... Prečo chlapci?

(Odpovedajú študenti: „ľahší ako okolitý vzduch“).

Hostiteľ: Ale také lietadlo je nepojazdné. (Snímka 5)

A v roku 1783 fyzik Charles vynašiel balón. Toto je guľa namočená v roztoku gumy a naplnená vodíkom. Lopta mohla stúpať do výšky 200-300 metrov. Začali ho využívať na letecký prieskum a na prepravu pošty.(Snímka 6)

A v roku 1852 bola vzducholoď Giffard samohybným riadeným balónom Francúz Henri Giffard na nej preletel 27 km.

(Snímka 7) 14-ročný Otto Lilienthal (budúci vynálezca) vyskočil zo strechy svojej stodoly, zamával podomácky vyrobenými krídlami a utrpel niekoľko modrín. Po dozretí pokračoval vo svojich experimentoch, vytvoril klzák a v lete 1891 vykonal let vo vzdialenosti 25 metrov. Jeho nasledujúce modely leteli 200 metrov. Celkovo vykonal viac ako 2 tisíc letov.

(Snímka 8) Dvaja bratia Wilbur a Orville Wrightovci vlastnili továreň na bicykle. V bratoch sa prebudil duch vynálezcov. Na svoj vetroň namontovali motor (8 konských síl) a vrtuľu. Vo vzduchu zostal 59 sekúnd. Stalo sa to v roku 1903 av roku 1908 bratia uskutočnili let s cestujúcimi.

(Snímka 9) V roku 1901 preletel okolo Eiffelovej veže Brazílčan Santos Dumont. A v októbri 1906 vzlietol z rovinatého poľa na motorovom klzáku a preletel až 60 metrov.

Ale aj v Rusku sa pre rozvoj letectva urobilo veľa.

(Snímka 10) V lete 1882 sa v Krasnoje Sele pri Petrohrade uskutočnil test lietadla, ktoré vynašiel kapitán 1. hodnosti ruského námorníctva Alexander Fedorovič Možajskij. Ide o obyčajný čln s 2 obdĺžnikovými krídlami, chvostovou jednotkou a tromi vrtuľami. Bol to objemný stroj. Nevedela lietať. Bol to len nemotorný skok z malého odrazového mostíka.

(Snímka 11) V roku 1910 sa konal celoruský letecký festival v Petrohrade, ktorý ukázal vysokú triedu ruských pilotov.

V roku 1911 Alekhnovič prekonal vzdialenosť 100 km.

V roku 1912 sa S. Utočkin vydal na cestu do Európy.

(Snímka 12) Do začiatku prvej svetovej vojny malo Rusko 244 operačných lietadiel. Rusko je jedinou krajinou, ktorá mala viacmotorové ťažké lietadlá. Ako napríklad;

- „Ilya Muromets“ mohol zdvihnúť 2 guľomety a 500 kg bômb (konštruktér Sikorsky).

(Snímka 13) - „Svyatogor“ (dizajnér V.A. Slesarev).

(Snímka 14) - Piloti „Spide 13“, Francúzi Guynemer a Fonck, sú uznávaní ako esá vo vzdušnom boji.

Začiatkom 20. rokov boli mladí vedci zaneprázdnení modernizáciou zahraničných lietadiel. Pod vedením Tupoleva bol vytvorený ANT-2.

V roku 1923 bola otvorená letecká linka Moskva - Nižný Novgorod.

Dnes hovoríme o akrobacii. A kto bol jej zakladateľom? Chlapci, vie niekto z vás?...(odpoveď detí)

Toto je náš krajan P.N. Nesterov.(Snímka 15)

(Snímka 16) Pjotr ​​Nesterov sa narodil v meste Nižný Novgorod 27. februára 1887 v rodine dôstojníka-vychovávateľa kadetského zboru. 26. augusta 1897 vstúpil Nesterov do zboru kadetov v Nižnom Novgorode, kde svojho otca zastával funkciu učiteľa. V roku 1904 Nesterov ukončil štúdium.

(Snímka 17) „Moja vášeň pre letectvo sa začala v roku 1910,“ spomínal neskôr Pyotr Nesterov, „dal som si za úlohu postaviť taký prístroj, ktorého pohyby by boli čo najmenej závislé od podmienok prostredia a boli by takmer úplne podriadené vôli pilota. Zdalo sa mi, že iba splnenie týchto podmienok a iba takéto zariadenie môže človeku umožniť slobodný let len ​​vtedy sa letectvo zmení zo zábavy a športu na trvalé a užitočné získanie ľudskosti.

(Snímka 18) Pyotr Nesterov trénoval zdokonaľovanie sa v pilotovaní, nácvik strmých zákrut, prípravu na vykonanie „mŕtvej slučky“. Existovali pochybnosti o spoľahlivosti konštrukcie lietadla, a čo je najdôležitejšie, či jeho experiment bude viditeľný a pochopený jeho spolubojovníkmi. 27. augusta 1913 sa Nesterovov Newport opäť vzniesol do neba. Po dosiahnutí výšky 800 - 1000 metrov pilot podľa správy od svojich nadriadených vypol motor a začal sa potápať. Vo výške asi 600 metrov bol motor zapnutý a lietadlo, poslušné pilotovi, sa vrhlo kolmo nahor, potom vstúpilo do vodorovnej roviny, opísalo slučku a prešlo do ponoru. Motor sa opäť vypol, lietadlo sa narovnalo a bezpečne pristálo v hladkej krásnej špirále. Bol to letový vývoj, ktorý sa neskôr stal známym ako „Nesterovova slučka“. To bol začiatok zrodu budúceho vojenského letectva – akrobacie.(Snímka 19)

Počas prvej svetovej vojny vykonal Pyotr Nesterov, ktorý viedol letecký prieskum, prvé bombardovanie v ruskej histórii, a to na takej vysokej úrovni, že rakúske velenie vypísalo obrovskú odmenu pre toho, kto zostrelí ruského pilota. Nesterov vykonal 28 misií. Jeho posledný čin ho stál život – vrazil do nepriateľského prieskumného lietadla.

(Snímka 20) Ďalší náš krajan, pilot V.P. Čkalov sa narodil v roku 1904 v obci Vasilevo v provincii Nižný Novgorod (dnes mesto Čkalovsk) v rodine kotla v štátnych dielňach Vasilevo. V roku 1919 pracoval Valery Chkalov ako hasič na parníku Bayan na Volge a potom prvýkrát videl lietadlo. Potom, čo odstúpil z lode, v tom istom roku odišiel slúžiť v Červenej armáde. Bol vyslaný ako montážnik lietadiel do 4. Kanavinského leteckého parku v Nižnom Novgorode.

(Snímka 21) V roku 1921 Chkalov dosiahol odporúčanie na štúdium na vojenskej teoretickej škole vzdušných síl Yegoryevsk a po jej absolvovaní v roku 1922 bol poslaný na ďalšie štúdium na vojenskú leteckú školu pilotov Borisoglebsk.

(Snímka 22) V rokoch 1936-1937 uskutočnil rekordné lety. Let Čkalovovej posádky z Moskvy na Ďaleký východ sa začal 20. júla 1936 a trval 56 hodín, kým pristál na pieskovej kosi ostrova Und v Okhotskom mori. Celková dĺžka rekordnej trasy bola 9 375 kilometrov.

(Snímka 23) 20. júna 1937 odletel cez severný pól do USA spolu so súdruhmi Baidukovom a Beljakovom.

(Snímka 24) Čkalov zahynul 15. decembra 1938 počas prvého skúšobného letu novej stíhačky I-180 na centrálnom letisku.

Vedúci: A teraz vás pozývam, aby ste sa zapojili do súťažného programu a pozvali na pódium 2 tímy po 6 ľudí (chalani sú rozdelení do tímov, prechádzajú a sedia pri stoloch). A vás bude hodnotiť porota v zložení - (moderátor oznámi celé mená členov poroty, ktorí sedia v prvom rade pri stole).

Prvá súťaž « Názvy tímov"

Moderátor: Každý tím dostane sadu 6 listov. Musíte premýšľať a zoradiť sa s písmenami v rukách, aby ste mohli prečítať názov svojho tímu. Prvý tím, ktorý sa správne zostaví a zoradí, získa 2 body. (Chlapci dostanú sady písmen a dokončia úlohu; hráči by mali prísť s názvami tímov „Vityazi“ a „Swifts“). Výborne, máme tímy, teraz je vašou úlohou vybrať kapitána (oni si vyberú kapitána).

Druhá súťaž „Blitzový prieskum“

Vedúci: Chlapci, teraz vám položím otázky z materiálu, ktorý ste dnes počuli v prezentácii, každý tím postupne odpoviete správne a získate bod, ale ak tím dal nesprávnu odpoveď, prenášam právo na odpoveď do súperovho tímu. pripravený?

1) Uveďte, čo podnietilo človeka k lietaniu? (Vtáky let)

2) V ktorom storočí sa spomínajú prvé lety slovanských národov? (13. storočie)

3) Aké lietadlo viete pomenovať? (Balón, vzducholoď, klzák, padákový klzák).

4) Čím boli plnené balóny? (Dym z ohňa, vodík)

5) Na čo slúžili? (Na letecký prieskum a prepravu pošty)

6) Ktorého prvého ruského vynálezcu lietadiel viete pomenovať? (A.F. Mozhaisky)

7) Ako sa volajú testovací piloti našich krajanov, ktorých mená sa spájajú s vojenským letectvom? (P.N. Nesterov, V.P. Chkalov)

8) V ktorom roku bola otvorená letecká linka Moskva-Novgorod? (v roku 1923)

Tretia súťaž "Lietadlo"

Hostiteľ: Každý tím dostane puzzle obrázky lietadiel, musíte obrázok zostaviť a určiť, o aký druh lietadla ide, je všetko jasné? Začnime... (Balón a vzducholoď).

Štvrtá súťaž „Súťaž kapitánov“

Moderátor: A teraz usporiadame kapitánsku súťaž, žiadam vás, aby ste išli do stredu pódia, striedali sa v počúvaní a odpovedaní na otázky, ste pripravení?

1. Kto ako prvý zaviedol mŕtvu slučku? (P.N. Nesterov)

2. Kto uskutočnil priamy let Moskva - Amerika? (V.P. Chkalov)

3. Kto prvý bombardoval v Rusku? (Nesterov)

4. Kto prvý vykonal baranenie? (Nesterov)

5. Po akom pilotovi je pomenovaná planéta, ostrov, mesto, ulice? (Chkalov)

6.Ako sa volajú piloti, ktorí sa zúčastňujú priameho letu Moskva – Amerika? (Baidukov, Beljakov).

Piata súťaž „Flight of Fantasy“

Hostiteľ: Na diapozitívoch ste videli všetky druhy lietadiel. Teraz musíte svoje lietadlo zostaviť podľa navrhovanej montážnej schémy. Keď budú vaše zariadenia pripravené, vykonáme testovací let na veľké vzdialenosti. Koho tím sa zostaví ako prvý a koho lietadlo preletí najväčšiu vzdialenosť. Chlapci, je všetko jasné? Potom sme začali.

Moderátor: A teraz by som chcel dať slovo porote (porota vyhlasuje výsledky súťaží). Chlapci, poďakujme sa našim účastníkom súťaže búrlivým potleskom, darujme im odznaky na pamiatku, sladké ceny a poprosme ich, aby sa navzájom poďakovali za spoluprácu priateľským podaním ruky. A aby sme zachytili naše stretnutie s vami ako pamiatku na históriu, navrhujem odfotiť sa na pamiatku (oba tímy sa zoradia na pódium kvôli fotke). Milí chlapci, ďakujeme, že ste prišli, dúfame, že to nie je naše posledné stretnutie. Prajeme vám dobrú náladu, aplikujte dnešné informácie pri štúdiu a myslite na svoje budúce povolanie. Lúčime sa s vami, vidíme sa znova!

Späť dopredu

Pozor! Ukážky snímok slúžia len na informačné účely a nemusia predstavovať všetky funkcie prezentácie. Ak vás táto práca zaujala, stiahnite si plnú verziu.

Lekcia učenia sa nového materiálu s počítačovou podporou. 7. trieda.

Ciele lekcie:

• Vzdelávacie: zvážiť fyzikálne základy letectva pomocou nástrojov IKT na rozvoj praktických zručností pri určovaní zdvíhacej sily balóna.
• vývojové: rozvíjať reč žiakov prostredníctvom organizácie dialogickej komunikácie v triede.
• Vzdelávacie: rozvíjať záujem študentov o štúdium fyziky.

Vybavenie lekcie: počítač, multimediálny projektor, plátno, autorská prezentácia na lekciu „Aeronautika“, prezentácia „Let balónom“

Plán lekcie

1. Organizovanie času
2. Motivácia
3. Vysvetlenie nového materiálu
4. Riešenie problémov
5. Relaxácia
6. Domáca úloha

Počas vyučovania

1. Organizačný moment.

2. Motivácia

(pre motiváciu je použitý úryvok z príbehu K. Bulycheva „Znásilnenie Theseusa“).

učiteľ: V príbehu K. Bulycheva „Znásilnenie Thesea“ sa galaktická policajná agentka Cora Orvat ocitne v starovekom Grécku, kde vysvetľuje majstrovi Daedalovi princíp aeronautiky: „Cora nakreslila kruh. Pod ním je niečo ako lampa.

Predstav si, Daedalus,“ povedala, „zošiješ alebo zlepíš veľkú guľu z kože alebo tenkého materiálu, cez ktorý nemôže preniknúť vzduch.

Ako veľký?

Možno ako tento chrám. Ak je v spodnej časti vytvorený otvor a pod ním je umiestnená silná lampa, ktorá dáva veľa tepla, táto guľa sa začne nafukovať. Keď sa lopta začne dvíhať, musíte okolo nej omotať laná a pod ňou priviazať kôš.

Cora pochopila, že nemôže Daedalovi ani sprostredkovať význam toho, čo je vzduch a prečo by nemal preniknúť do obalu balóna.“

Mohli by ste vysvetliť majstrovi Daedalovi, ( snímka 1)

Počas diskusie vznikajú ťažkosti pri riešení nastolených problémov.

učiteľ: Ak chcete odpovedať na tieto otázky, zvážte stav letectva (téma a plán lekcií sú oznámené) snímka číslo 2

3. Vysvetlenie nového materiálu.

Prednáška učiteľa pomocou prezentácie:

Aeronautika(aeronautika) je náuka o vytváraní lietadiel ľahších ako vzduch.

Lietadlá používané v letectve sú tzv balóny. Existujú kontrolované, nekontrolované a priviazané balóny.

Nekontrolované balóny voľný let s ulitou v tvare lopty sa nazývajú balóny.

Ovládané balóny(majú motor a vrtule) sa nazývajú vzducholode.

Priviazané balóny sú spojené so zemou káblom, ktorý zabraňuje zariadeniu vykonávať horizontálne lety. ( snímka číslo 3)

učiteľ: Za akých podmienok môže balón stúpať?

študent: Aby sa balón vzniesol do vzduchu, je potrebné, aby naň pôsobiaca Archimedova sila bola väčšia ako sila gravitácie.

učiteľ: Od akých veličín závisí Archimedova sila?

Študent: Archimedova sila závisí od objemu balóna a hustoty prostredia (vzduchu).

učiteľ: Aby sa balón zdvihol nahor, môžete nielen zvýšiť vztlakovú silu, ale aj znížiť gravitačnú silu, balón je naplnený plynom, ktorého hustota je menšia ako hustota vzduchu. Môže to byť napríklad vodík, hélium alebo ohriaty vzduch. ( snímka číslo 4)

Pri plnení balóna vodíkom by ste mali pamätať na to, že tento plyn má jednu veľkú nevýhodu - horí a spolu so vzduchom tvorí výbušnú zmes. Pri lietaní balónov naplnených vodíkom si preto treba dávať obzvlášť pozor, inak by sa takýto let mohol skončiť tragédiou. Hélium je nehorľavý a zároveň ľahký plyn. To je dôvod, prečo sú dnes mnohé balóny naplnené héliom.

učiteľ: Hustota vzduchu klesá so stúpajúcou nadmorskou výškou. Preto, keď balón stúpa nahor, Archimedova sila, ktorá naň pôsobí, sa zmenšuje.

Za akých podmienok balón prestane stúpať?

Študent: Keď Archimedova sila dosiahne hodnotu rovnú gravitačnej sile, stúpanie balóna sa zastaví.

učiteľ: Čo musíte urobiť, aby ste sa dostali vyššie?

študent: Aby ste sa dostali vyššie, musíte znížiť gravitačnú silu.

učiteľ: Správny. Ak chcete stúpať vyššie, z lopty sa spadne na tento účel špeciálne odobratý. balast(napr. vysypať piesok z vriec). V tomto prípade gravitačná sila klesá a vztlaková sila sa opäť stáva dominantnou.

Čo musíte urobiť, aby ste sa dostali na zem?

študent: Aby mohol spadnúť na zem, musí sa znížiť Archimedova sila.

učiteľ:Čo mám urobiť?

študent: Znížte objem lopty.

učiteľ: Správny. V hornej časti gule je špeciálny ventil. Keď sa tento ventil otvorí, časť plynu opustí guľu a guľa začne padať dole. ( snímka číslo 5)

(Zobraziť video pomocou hypertextového odkazu)

učiteľ: Teplý vzduch tiež nestratil svoj význam. Je výhodné, že jej teplotu (a s ňou aj hustotu a tým aj zdvíhaciu silu) možno regulovať pomocou plynového horáka umiestneného pod otvorom v spodnej časti gule. Zvýšením plameňa horáka môžete loptičku zvýšiť vyššie. Keď plameň horáka klesá, guľa sa pohybuje nadol. Je možné zvoliť teplotu, pri ktorej sa gravitačná sila pôsobiaca na loptu spolu s kabínou rovná vztlakovej sile. Potom lopta visí vo vzduchu a je ľahké z nej robiť pozorovania. ( snímka číslo 6)

učiteľ: Balón nielenže stúpa sám, ale môže zdvihnúť aj nejaký náklad: ľudí, nástroje.

Ako môžete určiť zdvih balóna?

študent: Zdvíhacia sila je rozdiel medzi Archimedovou silou a gravitačnou silou.

učiteľ: Upozorňujeme: čím nižšia je hustota plynu napĺňajúceho balón daného objemu, tým nižšia je gravitačná sila, ktorá naň pôsobí, a preto je výsledná zdvíhacia sila väčšia. ( snímka číslo 7).

S rozvojom vedy došlo v leteckej technike k významným zmenám. Naskytla sa príležitosť vytvoriť nové škrupiny pre balóny, ktoré sú odolné, mrazuvzdorné a ľahké. Pokrok v oblasti rádiového inžinierstva, elektroniky a automatizácie umožnil vytvoriť bezpilotné balóny. Tieto balóny sa používajú na štúdium prúdenia vzduchu, na geografický a biomedicínsky výskum v nižších vrstvách atmosféry. Balóny určené na let do stratosféry (t.j. do nadmorskej výšky viac ako 11 000 m) sa nazývajú stratosférické balóny. Zdvíhacia sila stratosférických balónov musí byť dostatočne veľká. Preto sú naplnené vodíkom, kde je maximum. (snímka č. 8)

Môžete teraz vysvetliť majstrovi Daedalovi,

• prečo musí byť lopta taká veľká ako chrám?
• Prečo koža a hodváb nie sú vhodné na zakrytie plesu?
• prečo musí byť lampa dostatočne výkonná?

Študent: Veľkosť zdvíhacej sily závisí od objemu lopty.

študent: Cez hodváb bude unikať teplý vzduch a koža je pre škrupinu príliš ťažká.

Študent: Výkonné svetlo pomáha zvýšiť zdvíhaciu silu.

4. Riešenie problémov (snímky č. 9-14)

5. Relaxácia

učiteľ: Pozývam vás na výlet teplovzdušným balónom.

6. Domáca úloha (snímka č. 15)

Učebnica § 52
Zbierka problémov (A.V. Peryshkin. 7-9 ročníkov)
№ 396,397,398,399,400.

Kreatívna úloha

Projekt "História letectva"