Kapitulli 3
Shërbimi i orës
Dispozitat e përgjithshme
239. Në anijet në operim, duhet të instalohet shërbimi i vrojtimit 24-orësh. Menaxhimi i përgjithshëm i organizatës së orës i takon kapitenit.
Ora është një lloj i veçantë i kryerjes së detyrave zyrtare që kërkon vëmendje të shtuar dhe praninë e vazhdueshme të numrit të kërkuar të anëtarëve të ekuipazhit në urën e lundrimit, në dhomën e motorit, dhomën e radios ose një vend tjetër pune.
Kohëzgjatja dhe kushtet e orës duhet të organizohen në atë mënyrë që lodhja e të gjithë personelit të orës të mos ndikojë në efektivitetin e saj, dhe anëtarët e ekuipazhit që marrin përsipër orën të kenë pushim të mjaftueshëm dhe të jenë në gjendje të kryejnë siç duhet detyrat e tyre.
Orët ndahen në orët e vrapimit dhe në këmbë. Përbërja e orës, duke siguruar përmbushjen e detyrave të caktuara për një periudhë të caktuar (lundrim), koha e kalimit të orës së vrapimit në orën e shtrimit dhe mbrapa në secilin rast specifik përcaktohet nga kapiteni me pjesëmarrjen e të moshuarit. shoku, kryeinxhinier dhe shef i shërbimit radioteknik.
240. Ora e detit duhet të sigurojë:
funksionimi pa probleme i motorëve, mekanizmave, sistemeve dhe pajisjeve kryesore që sigurojnë lëvizjen e anijes dhe kryerjen e detyrave sipas synimit, gatishmëri të vazhdueshme për të përdorur mjete për të luftuar mbijetesën;
komunikim i vazhdueshëm dhe i qëndrueshëm radio me bregun (pika e kontrollit), marrja e informacionit për ndryshimet në situatën e lundrimit dhe operacionit;
mbajtjen e gatishmërisë së vazhdueshme të anijes për çdo ndryshim të rëndësishëm në situatën operacionale nëpërmjet mbikëqyrjes vizuale, dëgjimore dhe teknike me të gjitha mjetet e disponueshme në anije;
një vlerësim gjithëpërfshirës dhe i plotë i situatës dhe rrezikut të përplasjes me anije të tjera, tokëzimit, tokëzimit ose rreziqeve të tjera lundrimi;
zbulimi i anijeve ose avionëve në rrezik në det, njerëzve të mbytur, anijeve të fundosura ose rrënojave të tyre dhe rreziqe të tjera për lundrimin.
241. Gjatë përcaktimit të përbërjes dhe kohëzgjatjes së rojës së detit, kapiteni duhet të ketë parasysh:
prania e instrumenteve dhe kontrolleve në urën e lundrimit ose në një vend të lidhur drejtpërdrejt me të, si dhe stacionet e radarit, pajisjet elektrike të radio navigimit, sistemet e paralajmërimit të urgjencës dhe mjete të tjera që përdoren ose mund të përdoren gjatë lundrimit të anijes;
lloji (fuqia) dhe gjendja e motorëve dhe mekanizmave kryesorë që sigurojnë lëvizjen dhe sigurinë e anijes, praninë e sistemeve për kontrollin dhe mbrojtjen automatike të tyre;
nëse anija është e pajisur me pajisje radio komunikimi dhe shpeshtësia e përdorimit të tyre;
kohëzgjatja e udhëtimit, kushtet e motit dhe detit, nevoja për vëmendje të shtuar gjatë lundrimit në kushte të vështira dhe mundësia e rritjes së menjëhershme të orës;
kompetenca profesionale e oficerëve të caktuar në roje, njohuritë e tyre për pajisjet dhe karakteristikat e manovrimit të anijes;
çdo rrethanë tjetër që mund të lindë gjatë mbajtjes së një ore vrapimi.
242. Ora e parkimit duhet të sigurojë:
siguria e anijes dhe mbrojtja e jetës së njerëzve në të;
funksionimi pa probleme i pajisjeve, mekanizmave dhe pajisjeve që sigurojnë kryerjen e ngarkesave dhe punëve të tjera në anije;
gatishmëria për të përdorur mjete për të luftuar mbijetesën e anijes, ruajtjen e rendit dhe funksionimin normal të ekuipazhit;
pajtueshmërinë me kërkesat e rregulloreve ndërkombëtare dhe portuale për të parandaluar ndotjen operacionale ose emergjente të mjedisit detar.
243. Gjatë përcaktimit të përbërjes dhe kohëzgjatjes së orës së spirancës, kapiteni duhet të ketë parasysh:
përbërja e orës së kuvertës, duke siguruar mbrojtjen e anijes dhe ankorimin e saj të sigurt, në varësi të thellësive nën keel, nivelit dhe kohës së ujit të lartë dhe të ulët, mbrojtjen e zonës së ankorimit nga valët, era dhe kushtet e tjera hidrometeorologjike;
përbërja e orës së motorit, duke siguruar funksionimin e sistemeve dhe mekanizmave të ndryshëm elektrikë, hidraulikë, pneumatikë, mekanikë të anijes;
natyrën e ngarkesës ose punë të tjera të kryera dhe numrin e kërkuar të anëtarëve të ekuipazhit për t'i mbështetur ato;
prania e mallrave të rrezikshme në bord, duke përfshirë lëndët shpërthyese, të ndezshme, toksike dhe substanca të tjera të rrezikshme për shëndetin;
gjendja dhe shkalla e gatishmërisë së pajisjeve zjarrfikëse, sistemeve stacionare të zbulimit dhe instalimeve të shuarjes së zjarrit.
244. Në anijet që operojnë rreth orës, duhet të vendoset një orar vëzhgimi me tre turne dhe për anëtarët e ekuipazhit që kryejnë punë me substanca radioaktive, duhet të vendoset një orar vëzhgimi me katër turne, duke siguruar praninë e vazhdueshme të personelit të rojës në vendet e tyre të punës.
Nëse nuk ka numrin e kërkuar të anëtarëve të ekuipazhit në bord për roje (sëmundje, pushime), kapiteni duhet t'i raportojë kreut (komandantit) të autoritetit më të lartë të komandës ushtarake për nevojën e dërgimit (ricaktimit nga anijet e tjera) të specialistëve të humbur.
Në anijet që nuk funksionojnë 24 orë në ditë, mund të vendoset një orar vëzhgimi me një ose dy ndërrime.
245. Kohëzgjatja e një ore me orar me tre turne nuk duhet të kalojë 4 orë dhe me orar me dy turne - 6 orë. Në varësi të kushteve specifike të funksionimit të anijes dhe formave të organizimit të punës së ekuipazhit në anije, oraret e shikimit mund të vendosen që zgjasin më shumë se 6 orë, por jo më shumë se 8 orë në ditë. Në varkat dhe anijet në det të hapur që operojnë herë pas here, kohëzgjatja e një ore mund të vendoset deri në 12 orë në ditë.
Kur një anije nxirret jashtë shërbimit, kohëzgjatja e një vrojtimi të ankorimit nuk duhet të kalojë 24 orë për personelin komandues dhe 8 orë për vlerësimet.
Orari i turneve hartohet dhe miratohet nga drejtuesi (komandanti) i një organi më të lartë komandues ushtarak ose në emër të tij nga kapiteni në marrëveshje me organin sindikal përkatës.
Ndërrimi tjetër duhet të paralajmërohet për marrjen e orës 15 minuta përpara (nga një djalë zile ose nëpërmjet sistemit të adresave publike të anijes) dhe të arrijë në vendet e tij 10 minuta përpara fillimit të orës. Ndërrimi i ndryshuar është një nën-orë dhe përdoret vetëm për të forcuar përkohësisht orën me vendim të kapitenit ose për të zëvendësuar rojet individuale.
Rojtarët nuk kanë të drejtë të largohen vetë nga posti i anijes ose t'i transferojnë detyrat e tyre dikujt tjetër pa lejen e shokut të orës (inxhinierit të orës).
Gjatë alarmit të një anijeje, rojet zënë vendet e tyre të parashikuara nga orari i alarmit vetëm pasi të transferojnë detyrat e tyre tek personat që mbërritën në postë sipas orarit të alarmit.
246. Detyrat e personave në shërbimin e orës (orës) që nuk përfshihen në këtë Kartë përcaktohen nga kapiteni.
Përgjegjësitë e anëtarëve të ekuipazhit që kryejnë një orë lundrimi
Oficeri i kuvertës
247. Oficeri përgjegjës për orën është përfaqësuesi i kapitenit në urën e lundrimit. Brenda kufijve të detyrave të tij, ai është përgjegjës për sigurinë e anijes, njerëzve dhe ngarkesave në bord. Askush përveç kapitenit, dhe në mungesë të tij, shefit, nuk ka të drejtë të anulojë ose të ndryshojë urdhrat e shokut të orës.
Shoku i orës së kapitenit drejton veprimet e të gjithë personave në shërbimin e rojës së anijes dhe është në varësi të kapitenit, dhe në mungesë të tij në anije - shefit. Ai nuk duhet të lejojë persona të paautorizuar në urën e lundrimit pa lejen e kapitenit.
248. Në marrjen në dorëzim të orës, ndihmësi i kapitenit të orës është i detyruar të:
të sigurohet që i gjithë personeli në orën e tij të jetë në gjendje të kryejë në mënyrë efektive detyrat e tij, të njihet me kushtet e lundrimit dhe hidrometeorologjike në zonën e lundrimit, praninë dhe lëvizjen e anijeve në shikim, lundrimin dhe rreziqet e tjera;
kontrolloni pozicionin e anijes në hartë, duke e krahasuar atë me leximet e instrumenteve dhe vëzhgimin më të fundit, nëse është e mundur, përcaktoni vetë vendndodhjen dhe thellësinë nën keel, duke e kontrolluar atë me thellësinë në hartë;
sigurohuni që instrumentet dhe kontrollet në urën e lundrimit janë në gjendje pune, duke përfshirë alarmet zanore, pajisjet e lundrimit dhe paralajmërimin e emergjencës;
sigurohuni që paneli i kontrollit të jetë në gjendje të mirë dhe që parametrat e monitoruar të përputhen me standardet e vendosura kur kontrolloni motorët kryesorë nga ura e lundrimit, kontrolloni shpejtësinë e anijes dhe përputhshmërinë e funksionimit të motorëve kryesorë me mënyrën e specifikuar ;
rishikimi mori paralajmërime për stuhi, parashikime të motit dhe urdhrat e kapitenit të vëzhgimit.
249. Gjatë kryerjes së orës së vrapimit, ora është i detyruar të:
qëndroni vazhdimisht në urën e lundrimit dhe mos e lini në asnjë rrethanë pa zëvendësimin e duhur dhe mos u hutoni nga detyra të tjera që ndërhyjnë në sigurimin e lundrimit të sigurt të anijes;
të përdorë në mënyrë më efikase të gjitha pajisjet e lundrimit dhe radios të anijes në dispozicion të tij, nëse është e nevojshme, pa hezitim, të përdorë motorët kryesorë, drejtuesin dhe alarmet e zërit;
të kryejë tabela lundrimi, të kontrollojë në mënyrë sistematike kursin, vendndodhjen dhe shpejtësinë e anijes, duke përdorur çdo mjet lundrimi për këto qëllime;
të paktën një herë në ndërrim dhe, nëse është e mundur, pas çdo ndryshimi të rëndësishëm në kurs, përcaktoni korrigjimet e busullës magnetike kryesore, krahasoni leximet e tij me leximet e xhirobusullës;
të sigurojë funksionimin normal të paneleve kryesore të kontrollit të motorit, dritave paralajmëruese të urgjencës, dritave të navigimit dhe sinjalit, si dhe treguesve të pajisjeve radio të sinjalit të fatkeqësisë;
në rast se një person bie në det, merrni masa të menjëhershme për ta shpëtuar (duke përfshirë ndryshimin e kursit dhe shpejtësisë).
250. Oficeri përgjegjës për rojën duhet të njoftojë menjëherë kapitenin për:
përkeqësimi ose përkeqësimi i pritshëm i dukshmërisë (mjegull, reshje bore, rrebeshe shiu);
zbulimi i një anijeje që lëviz në mënyrë të rrezikshme afër dhe nevoja për të ndryshuar kursin e caktuar ose shpejtësinë e caktuar;
zbulimi i rrënojave të anijeve ose avionëve, personave të mbytur në anije ose rreziqeve të tjera për lundrimin;
rritje e papritur e erës nëse ekziston rreziku i dëmtimit të mundshëm të anijes;
pamja e papritur e një bregu, një shenjë lundrimi ose një rënie e mprehtë në thellësi;
prishja e motorëve kryesorë, pajisjet e tyre të telekomandimit, pajisjet e drejtimit ose ndodhja e ndonjë situate tjetër emergjente në anije.
251. Në rast të ndonjë ndryshimi të rëndësishëm në situatën operacionale, oficeri përgjegjës i orës, pa pritur mbërritjen e kapitenit në urën e lundrimit, duhet të marrë masa të menjëhershme për të garantuar sigurinë e anijes, duke përfshirë:
ndizni stacionin e radarit, vendosni një marinar në roje (vëzhgim), filloni të dërgoni sinjale mjegull (ndizni dritat), kaloni nga kontrolli automatik i drejtimit në kontrollin manual, paralajmëroni mekanikun e orës për kthimet e mundshme të motorëve kryesorë;
të kryejë monitorim të vazhdueshëm të ndryshimeve në mbajtjen dhe distancën në anijen që vjen, të përcaktojë distancën minimale të divergjencës dhe, nëse bëhet kërcënuese, të ndryshojë kursin, të zvogëlojë shpejtësinë ose të ndalojë automjetet;
zvogëloni shpejtësinë në rast të shfaqjes së papritur të një bregu, një shenjë lundrimi ose një rënie të mprehtë në thellësi; nëse është e nevojshme, ndaloni lëvizjen e anijes, sqaroni pozicionin e anijes në mënyrën më të besueshme dhe vazhdoni të kryeni komplote lundrimi në një hartë të shkallës më të madhe, matni vazhdimisht thellësinë me një tingull jehonë ose mjete të tjera të disponueshme.
Me mbërritjen e kapitenit në urën e lundrimit, oficeri përgjegjës i orës vazhdon të jetë përgjegjës për lundrimin e sigurt të anijes derisa kapiteni të kuptojë nevojën për të marrë kontrollin e anijes, gjë që regjistrohet në regjistrin e anijes.
252. Kur lundroni në zona me pilotim të detyrueshëm dhe lindin dyshime për korrektësinë e rekomandimeve të pilotit, oficeri përgjegjës i orës duhet të njoftojë menjëherë kapitenin për këtë dhe, përpara mbërritjes së tij në urën e lundrimit, të marrë masat e nevojshme për të siguruar sigurinë e lundrimit të anijes.
253. Nëse kapiteni e konsideron të nevojshme, një orë vrapimi kryhet ndërsa anija është në spirancë.
Kur anija është ankoruar në një vendkalim të hapur (spirancë, fuçi ose në anë të anijes (anijes), ndihmësi i kapitenit në roje është i detyruar të:
kur merrni në dorëzim një orë, merrni nga personi që merr orën të gjithë informacionin e nevojshëm në lidhje me gjendjen e anijes, kushtet e ankorimit dhe rrethinave, punën e kryer në anije, praninë e personelit komandues në bord, si dhe personat që nuk përfshihen në ekuipazh;
kontrolloni mungesën e lëvizjes së anijes, pozicionin dhe tensionin e zinxhirit të ankorimit të gdhendur, përputhjen e gjatësisë së tij me kushtet e ankorimit, duke parandaluar mundësinë e afrimit të rrezikshëm me anijet e tjera ose rreziqet e lundrimit kur anija ankorohet ose ndryshon në drejtimi i erës dhe rryma;
monitoron gatishmërinë e motorëve kryesorë dhe pajisjeve të tjera teknike të mjetit lundrues, siç përcaktohet nga kapiteni, si dhe gatishmërinë e varkës (varkës) për nisje;
monitoroni situatën përreth, ndryshimet në thellësi në anën e anijes, veçanërisht gjatë baticave të larta, për pajisjet lundruese që i afrohen anijes dhe ndodhen anash, duke u treguar atyre vendin e parkimit në anën;
Kur nisni varkat (varkat), monitoroni ato dhe merrni masa për t'i futur në bord në kohën e duhur;
kur moti përkeqësohet ose kur merret një paralajmërim për stuhi, ngrini varkat (varkat) që qëndrojnë pranë anijes në anije ose dërgojini në bazë (port), raportoni tek kapiteni;
gjatë operacioneve të ngarkesave në anën e anijes, monitoroni tërheqjen e anijes, duke shmangur listën, shkurtimin dhe thyerjen e kabllove të ankorimit, sigurohuni që vrimat e vendosura në vijën ujore të jenë të shtrira poshtë, rruga është e fiksuar mirë dhe e pajisur me rrjeta sigurie , binarët janë të tendosur, ndriçimi është i mjaftueshëm dhe në mënyrë që një kupë shpëtimi të jetë gati në rrugë;
ecni nëpër anije të paktën çdo 2 orë, kontrolloni mbylljen e dyerve të papërshkueshme nga uji, kapakëve dhe qafave, dhe gjatë natës, ndriçimin e kuvertës dhe ndezjen në kohë të sinjaleve dhe dritave dalluese, shfaqjen e shenjave dhe emetimin e zërit sinjalet që korrespondojnë me pozicionin dhe llojin e profesionit të anijes;
monitorojnë zbatimin e masave për parandalimin e ndotjes së detit.
254. Oficeri përgjegjës për rojën duhet të ketë gjithmonë informacion të plotë për gjendjen e anijes dhe pajisjet e saj teknike, duke përfshirë:
çelat e hapura, qafat dhe hapjet e tjera të bykut të papërshkueshëm nga uji të anijes, fundi i dytë, kuvertat dhe pjesët kryesore;
balastimi i anijeve dhe shpërndarja e furnizimeve të anijeve me ujë, karburant dhe lubrifikantë midis tankeve dhe rezervuarëve;
punët e riparimit të kryera në pajisjet e jashtme, sistemet e fikjes së zjarrit, sistemet e kullimit dhe monitorimi i gjendjes së ambienteve të anijes, si dhe puna në lidhje me përdorimin e zjarrit të hapur;
gjendja e motorëve kryesorë dhe mjeteve për të luftuar mbijetesën e anijes.
Për të kryer punë në lidhje me sigurinë e anijes, oficeri i orës ka të drejtë të thërrasë turnin e orës ose specialistët përkatës të anijeve në postet e anijes, duke njoftuar drejtuesin e një shërbimi të caktuar (ekuipazhin).
255. Shoku i orës nuk duhet ta lërë orën nëse personi që merr orën nuk mund të kryejë efektivisht detyrat e tij për arsye shëndetësore ose arsye të tjera. Në këtë rast, ai është i detyruar të njoftojë kapitenin dhe të veprojë në përputhje me udhëzimet e tij.
Kur u siguron anëtarëve të ekuipazhit pushim në breg, oficeri përgjegjës për rojën duhet të udhëzojë pjesën e mbetur të ekuipazhit në bord për përgjegjësitë për të luftuar mbijetueshmërinë e anijes.
Orë marinar-timonier
256. Timonieri i orës i raporton shokut të kapitenit të orës dhe është përgjegjës për mbajtjen e saktë të anijes në një kurs të caktuar.
Kur merr përsipër një orë në krye, marinari i orës që merr përsipër duhet të marrë leje nga oficeri i orës dhe të kontrollojë që kursi të jetë regjistruar saktë në pllakë (tregues).
Kur drejton timonin në modalitetin "Drejtim manual", timonieri në rojë duhet ta mbajë anijen në një kurs të caktuar dhe të kryejë komanda vetëm nga kapiteni, shoku i orës ose piloti (siç udhëzohet nga kapiteni).
257. Marinari-Tionieri në roje duhet të jetë i përgatitur të kalojë në mënyrë të pavarur pajisjen e drejtimit nga modaliteti "Kontroll manual" në modalitetin "Kontrolli automatik" dhe anasjelltas me urdhër të oficerit të orës.
Kur përdorni timonin në modalitetin "Kontrolli automatik", timonieri në orë duhet të jetë në urën e lundrimit dhe të kryejë detyrat e një marinari në rojë.
258. Përpara heqjes së anijes nga spiranca (fuçia, linjat e ankorimit), drejtuesi marinar në rojë duhet të sigurohet që pajisja e drejtimit të funksionojë siç duhet dhe të monitorojë funksionimin e saj, si dhe funksionimin e treguesve të drejtimit. Ai duhet t'i raportojë menjëherë oficerit të orës çdo mosfunksionim të vërejtur të pajisjes së drejtimit ose mospërputhje të konsiderueshme në leximet e busullës.
259. Marinari-Tionieri në roje duhet të jetë në gjendje të përdorë sistemet e komunikimit në bord dhe sistemet e alarmit të urës së lundrimit, si dhe të njohë sinjalet e fatkeqësisë të dhëna me mjete piroteknike ose mjete të tjera.
Marinar në rojë
260. Detari në roje është në varësi të ndihmësit të kapitenit në roje. Ai është i detyruar të qëndrojë vazhdimisht në vendin e treguar nga oficeri i orës dhe të kryejë vëzhgim vizual të mjedisit përreth, sipërfaqes së ujit dhe horizontit, dhe gjatë lundrimit të anijes në mjegull, përveç kësaj, të kryejë vëzhgim dëgjimor.
Detari në roje duhet t'i raportojë menjëherë kapitenit të orës çdo gjë që vërehet, duke treguar drejtimin e përafërt (në gradë ose pikë) të sinjalit të zërit, burimit të dritës ose objektit tjetër të zbuluar.
261. Kur anija ankorohet në një vendkalim të hapur (në spirancë, në një fuçi ose në anë të një anijeje (anije), marinari në roje është i detyruar të:
monitoroni mjedisin, raportoni tek oficeri i orës për të gjitha ndryshimet që kërcënojnë sigurinë e anijes;
monitoroni pozicionin dhe tensionin e zinxhirit të ankorimit, gjendjen e parafangove, shkallëve (dërrasave), dritave të ankorimit dhe shenjave;
sigurohuni që litarët, zorrët, leckat të mos varen në anë të enës dhe që mbetjet ushqimore dhe mbeturinat të mos hidhen jashtë;
takoni varkat (varkat) që i afrohen anijes, siguroni ankorimin dhe nisjen e tyre.
262. Në rast të afrimit të rrezikshëm të një anijeje në një anije tjetër ose strukturë lundruese, në anije ose pranë saj shfaqen shenja zjarri, si dhe në raste të tjera që kërkojnë marrjen e masave urgjente për të garantuar sigurinë e saj, marinari në ora është e detyruar që menjëherë t'ia raportojë këtë oficerit të orës dhe të veprojë më tej sipas udhëzimeve të tij.
263. Kur ruan roje në vendkalim, marinari në rojë duhet të qëndrojë në vendkalim gjatë gjithë kohës, të mos lejojë persona të paautorizuar në anije pa lejen e oficerit të rojës, të regjistrojë në regjistër kohën e daljes në breg të anëtarëve të ekuipazhit dhe kthimi i tyre në anije, si dhe koha e mbërritjes (nisjes) të personave të paautorizuar.
Në rast zjarri në ose pranë anijes, si dhe në situata të tjera emergjente, marinari në roje duhet të japë alarmin e anijes dhe më pas të veprojë sipas udhëzimeve të oficerit në roje.
Përgjegjësitë e anëtarëve të ekuipazhit në orën e motorit
Mekanik i orës
264. Inxhinieri në roje është përfaqësues i kryeinxhinierit në motorr. Inxhinieri në orë i raporton ndihmësit të kapitenit në orë, dhe për funksionimin e pajisjeve teknike, kryeinxhinierit.
Ai është përgjegjës për funksionimin e qetë të motorëve dhe mekanizmave kryesorë që sigurojnë lëvizjen dhe sigurinë e anijes.
265. Prania e një inxhinieri të lartë në dhomën e motorit (në pikën kryesore të kontrollit të motorit) nuk e liron inxhinierin e orës nga përgjegjësia për kontrollin e motorëve kryesorë të anijes derisa kryeinxhinieri të marrë përsipër këtë kontroll, i cili regjistrohet në regjistri i motorit.
266. Mekaniku në orë mbikëqyr veprimet e orës së shërbimit elektromekanik, duke siguruar ekzekutimin e menjëhershëm të komandave nga ura e lundrimit në lidhje me ndryshimin e mënyrës së funksionimit të motorëve kryesorë. Ai nuk duhet të lejojë persona të paautorizuar të hyjnë në motorr pa lejen e kryeinxhinierit.
267. Me rastin e marrjes në dorëzim të një ore, mekaniku në detyrë duhet të sigurohet që:
i gjithë personeli në orën e tij është i aftë të kryejë detyrat e tij;
gjendja dhe mënyra e funksionimit të motorëve dhe mekanizmave kryesorë që sigurojnë lëvizjen dhe sigurinë e anijes janë në përputhje me urdhrat e vendosur nga ura e lundrimit;
pajisja e panelit të kontrollit automatik për motorët kryesorë (ku është e disponueshme) dhe pajisjet e kontrollit manual të motorit janë në gjendje të mirë pune;
natyra e të gjithë punës së kryer nga personeli përkatës në makina, mekanizma dhe sisteme nuk përbën rrezik potencial;
niveli dhe gjendja e ujit në kazanët, çakëll, kullues dhe rezervuarët e mbeturinave nuk i kalon tolerancat e përcaktuara, nuk kërkohet heqja e përmbajtjes;
Niveli i karburantit në rezervë, rezervuarët e vendosjes, rezervuarët e furnizimit dhe kontejnerët e tjerë të ruajtjes së karburantit sigurojnë mënyrën e specifikuar të funksionimit të makinave dhe mekanizmave.
Kur merr përsipër një turn, mekaniku i ardhur duhet të ketë informacion të plotë për çdo mënyrë të veçantë funksionimi të makinerive dhe mekanizmave të shkaktuar nga prishja e pajisjeve ose kushtet e pafavorshme të lundrimit të anijes (moti i stuhishëm, ndalesa akulli, ndotja e ujit në ujërat e cekët).
268. Me rastin e kryerjes së orës së vrapimit, mekaniku në orë është i detyruar të:
të sigurojë mënyrën e vendosur të funksionimit të motorëve kryesorë dhe mekanizmave ndihmës të anijes, gatishmërinë e vazhdueshme për veprimin e mjeteve për të luftuar mbijetesën e anijes dhe në rast alarmi të anijes, funksionimin e këtyre mjeteve;
të organizojë ekzekutimin e menjëhershëm të urdhrave nga ura e lundrimit në lidhje me ndryshimet në mënyrën e funksionimit të motorëve kryesorë, duke siguruar konsumatorët me energji elektrike, avull dhe ujë;
Siguroni, kur lundroni në kushte dukshmërie të kufizuar, presion konstant të ajrit (avullit) për të dhënë sinjale tingulli të mjegullës, përgatitni të gjithë mekanizmat ndihmës që mund të përdoren gjatë manovrimit të anijes;
siguroni një rezervë të vazhdueshme të energjisë elektrike kur lundroni në ujërat bregdetare ose zona të tjera të rrezikshme për lundrimin, transferoni në kontroll manual të gjitha makinat dhe mekanizmat që lidhen me manovrimin e anijes, vendosni timonin rezervë dhe kontrollet e tjera rezervë në gatishmëri të menjëhershme;
Kur anija është ankoruar në një rrugë të hapur të pambrojtur ose në kushte të tjera aktuale të detit, mirëmbani në gjendje gatishmërie mekanizmat kryesorë dhe ndihmës, sistemet e kullimit të ujit dhe zjarrit, të instaluara nga ura e lundrimit, kryeni kontrolle periodike të funksionimit. dhe makina dhe mekanizma të gatshëm;
njoftoni menjëherë kryeinxhinierin për një avari ose çdo shqetësim në funksionimin e mekanizmave që mund të shkaktojnë prishjen e tyre ose prishjen e sistemeve të kontrollit dhe monitorimit, nëse këto shkelje mund të krijojnë një situatë emergjente dhe ka dyshime se çfarë masash duhet të merren për të garantuar sigurinë. të anijes;
të sigurojë mirëmbajtjen e duhur të regjistrave në regjistrin e makinës ose dokument tjetër të përshtatshëm për të gjitha ngjarjet e rëndësishme që lidhen me funksionimin, rregullimin ose riparimin e makinerive dhe mekanizmave;
të sigurojë respektimin e urdhrave dhe udhëzimeve të kryeinxhinierit për çështjet e punës së mirëmbajtjes dhe riparimit parandalues që duhet të kryhen gjatë turnit.
269. Në anijet ku dhoma e motorit kalon periodikisht në shërbim të pambikëqyrur, inxhinieri në roje duhet të jetë gati në çdo kohë për të mbërritur në dhomën e motorit dhe të sigurojë që urdhrat nga ura e lundrimit të kryhen për të kontrolluar motorët kryesorë.
Gjatë kryerjes së punëve parandaluese ose riparimi, mekaniku në vëzhgim duhet të sigurojë që pajisjet në të cilat do të kryhet puna janë fikur dhe mjetet teknike rezervë janë vënë në punë, si dhe rregullimi i sistemeve të mekanizmit të funksionimit të mbetur për të siguruar funksionimin e tyre. siguria për periudhën e funksionimit në modalitetin e caktuar.
Gjatë vënies në punë të makinerive, sistemeve dhe mekanizmave të riparuar, mekaniku në detyrë duhet të organizojë inspektimin dhe rregullimin e tyre për të siguruar funksionimin normal.
Orë elektricist (në anije elektrike)
270. Elektricisti i orës (në anijet elektrike) është në varësi të mekanikut të orës, dhe për sa i përket sigurimit të mënyrës së funksionimit të instalimit elektrik të shtytjes - shokut të orës.
Ai është përgjegjës për kontrollin e instalimit të shtytjes elektrike të anijes, operimin e makinave elektrike dhe pajisjeve elektrike që sigurojnë sigurinë dhe funksionimin normal të saj.
271. Elektricisti që merr në dorëzim orën (në anijet elektrike) duhet të kontrollojë leximet e pajisjeve regjistruese dhe instrumenteve të instalimit elektrik shtytës, makinave elektrike dhe pajisjeve elektrike të anijes, si dhe të kërkojë nga personi. duke marrë orën informacionin e nevojshëm për shkeljet në punë dhe urdhrat e kryeinxhinierit të transmetuara gjatë orës.
272. Elektricisti në roje (në anije elektrike) është i detyruar të:
siguroni në orën tuaj mënyrën e vendosur të funksionimit të instalimit elektrik të shtytjes, ndezjen dhe fikjen në kohë të makinave elektrike, furnizimin me energji elektrike për konsumatorët, si dhe gatishmërinë për të përdorur mjete për të luftuar mbijetesën e anijes;
monitoroni gjendjen e funksionimit të makinave elektrike, disqet elektrike të mekanizmave dhe pajisjeve elektrike që sigurojnë sigurinë e anijes, nëse është e nevojshme, me lejen e mekanikut të orës, inspektoni ato;
raportoni menjëherë mekanikun në vëzhgim nëse zbulohen ndonjë keqfunksionim ose devijim në mënyrën e funksionimit të instalimit elektrik të shtytjes ose pajisjeve elektrike dhe merrni masa për t'i eliminuar ato, dhe nëse ekziston një kërcënim për një aksident, për të fikur burimet e energjisë ;
të jetë gati, kur kalon në mirëmbajtjen e pambikëqyrur të njësisë së shtytjes elektrike, të mbërrijë në dhomën e motorit në çdo kohë dhe të marrë kontrollin e motorëve elektrikë;
kontrollin e funksionimit të mjetit lundrues dhe respektimin e rregullave të përdorimit të sigurt kur anija është ankoruar në rrugën e jashtme dhe kur kryen operacione ngarkesash duke përdorur makina elektrike.
Mekanik i orës (shofer)
273. Mekaniku i orës (shoferi) raporton tek mekaniku i orës.
Ai është përgjegjës për ruajtjen e mënyrës së vendosur të funksionimit të motorëve kryesorë dhe mekanizmave ndihmës, duke respektuar rregullat e funksionimit të tyre në orën e tij.
274. Mekaniku i orës (shoferi) është i detyruar që:
kur merrni në dorë një orë, kontrolloni gjendjen e mekanizmave të funksionimit dhe njihuni me porositë e orëve në mënyrat e funksionimit të tyre;
të qëndrojë në postin e tij dhe të sigurojë mënyrën e specifikuar të funksionimit të mekanizmave në përputhje me rregullat e funksionimit të tyre, udhëzimet dhe udhëzimet e mekanikut të orës;
të jetë në gjendje të përdorë sistemet e komunikimit në bord, pajisjet dhe pajisjet e zjarrfikësve në dhomën e motorit, të njohë sinjalet e emergjencës dhe rrugët e ikjes nga dhoma e motorit;
raportoni tek mekaniku i orës për keqfunksionimet ose devijimet e vërejtura në mënyrën e specifikuar të funksionimit të mekanizmave dhe merrni masa për t'i eliminuar ato, dhe nëse ekziston një kërcënim për një aksident, fikni (ndaloni) mekanizmat e funksionimit, duke raportuar menjëherë këtë në orën mekanik;
Nëse nuk ka elektricistë në detyrë në anije, sigurohuni që pajisjet elektrike të funksionojnë.
Operator i impiantit të bojlerit në detyrë
275. Operatori i orës së instalimit të kaldajave është në varësi të mekanikut të orës.
Ai është përgjegjës për ruajtjen e mënyrës së vendosur të funksionimit të instalimit të bojlerit dhe mjeteve teknike që sigurojnë funksionimin e tij.
276. Operatori në detyrë i impiantit të kaldajave është i detyruar të:
kur merrni një ndërrim, kontrolloni nivelin e ujit në instalimin e bojlerit, gjendjen e furrave dhe, nëse është e mundur, funksionimin e automatizimit, instrumenteve dhe valvulave të sistemit të energjisë, merrni nga personi që merr ndërrimin informacion për mënyrën e specifikuar të funksionimit. të instalimit të bojlerit dhe renditjes së konsumit të karburantit nga rezervuarët;
të jetë vazhdimisht në instalimin e bojlerit dhe të sigurojë mirëmbajtjen e presionit të avullit të specifikuar, mënyrën e djegies së karburantit dhe furnizimin me ujë në bojler;
raportoni tek mekaniku i orës për keqfunksionimet ose devijimet e vërejtura në mënyrën e specifikuar të funksionimit të instalimit të bojlerit dhe merrni masa për t'i eliminuar ato, dhe nëse ekziston një kërcënim për një aksident, ndaloni funksionimin e instalimit të bojlerit, duke raportuar menjëherë këtë në orën mekanik;
Ruani pastërtinë dhe rendin në dhomën e bojlerit.
Mekanik i orës (shofer) i njësive ftohëse
277. Mekaniku i orës (ngasësi) i njësive ftohëse raporton tek mekaniku i orës.
Ai është përgjegjës për ruajtjen e mënyrës së vendosur të funksionimit të njësisë së ftohjes dhe respektimin e rregullave për funksionimin e saj në orën e tij.
278. Mekaniku i orës (ngasësi) i njësive ftohëse është i detyruar të:
kur merrni një orë, inspektoni dhe kontrolloni funksionimin e njësisë së ftohjes së anijes, gatishmërinë për ventilim urgjent të ambienteve dhe merrni informacion nga personi që merr turnin për kushtet e temperaturës së dhomave dhe ambienteve të ftohjes së shërbimit;
të sigurojë funksionimin e njësisë së ftohjes së anijes, kushtet e specifikuara të temperaturës së dhomave dhe dhomave frigoriferike, duke i kushtuar vëmendje të veçantë ngushtësisë së sistemeve të tyre, monitorimin e funksionimit të automatizimit dhe instrumenteve;
raportoni tek mekaniku i orës për keqfunksionimet ose devijimet e vërejtura në mënyrën e specifikuar të funksionimit të njësisë së ftohjes dhe merrni masa për eliminimin e tyre, dhe nëse ekziston një kërcënim për një aksident ose rrezik për jetën e njerëzve, fikni makinat frigoriferike, duke raportuar menjëherë këtë tek mekaniku i orës;
Ruani pastërtinë dhe rendin në ambientet e njësisë ftohëse.
Elektricisti i anijes në rojë
279. Elektricisti i anijes në rojë është në varësi të mekanikut të orës ose elektricistit të orës (në anijet elektrike).
Ai është përgjegjës për ruajtjen e mënyrës së vendosur të funksionimit të makinave elektrike, pajisjeve elektrike dhe pajisjeve të automatizimit, si dhe për furnizimin e pandërprerë të konsumatorëve me energji elektrike.
280. Elektricisti i anijes në roje është i detyruar të:
Kur merrni orën, kontrolloni gjendjen e makinave elektrike që funksionojnë, sigurohuni që ato të funksionojnë normalisht, kërkoni informacion nga personi që merr orën për mënyrën e vendosur të funksionimit të tyre për të garantuar sigurinë e anijes;
të sigurojë funksionimin e pandërprerë të makinerive elektrike që i janë besuar kur prishen ndërprerësit ose digjen lidhjet e siguresave të gjeneratorëve dhe motorëve elektrikë, të marrë masa për të rifilluar menjëherë funksionimin e tyre;
merrni masa për të eleminuar keqfunksionimet ose devijimet në mënyrën e specifikuar të funksionimit të makinerive elektrike, dhe nëse ekziston një kërcënim për një aksident ose rrezik për jetën e njerëzve, çaktivizoni mekanizmat e funksionimit (pajisjet, sistemet), duke raportuar menjëherë këtë tek mekaniku në detyrë (mekanik elektrik).
Përgjegjësitë e anëtarëve të ekuipazhit në shikimin e radios
Shikoni operatorin e radios
281. Radiooperatori në roje është në varësi të kapitenit, dhe për sa i përket mirëmbajtjes teknike të pajisjeve radio - drejtuesit të shërbimit radioteknik.
Ai është përgjegjës për sigurimin e anijes me komunikime të qëndrueshme radio me komandën, marrjen në kohë dhe raportimin tek kapiteni i sinjaleve të fatkeqësisë, urgjencës dhe sigurisë, si dhe sinjalet dhe urdhrat e marra nga posta komanduese e flotës.
282. Gjatë marrjes në dorëzim të një ore, operatori i radios në vëzhgim duhet të sigurojë që pajisjet e radios janë në gjendje pune, që antenat dhe bateritë janë në gjendje të mirë pune, instalimet e emergjencës dhe transmetuesit automatikë të sinjalit të rrezikut, që dokumentet e kërkuara janë të disponueshme, si si dhe të njihet me porositë e orës dhe të shënojë në ditarin e operatorit radio kohën e fillimit të orës (duke e pranuar atë nga tregtari).
283. Radiooperatori në vëzhgim është i detyruar që:
dëgjon vazhdimisht në mënyrë dëgjimore ose automatike frekuencat e komunikimit radio që i janë caktuar, kryen shkëmbim radiotelegrafi në përputhje me rregulloret dhe rregullat e komunikimit radiofonik të miratuar në Marinën dhe ka marrë urdhra nga drejtuesi i stacionit të radios;
respektoni disiplinën dhe rregullat e trafikut të radios në ajër, kërkesat e maskimit të radios, respektoni menjëherë kërkesat e stacioneve radio të kontrollit në lidhje me trafikun e radios në ajër;
gjatë minutave të heshtjes të përcaktuara nga rregulloret e radios, dëgjoni me kujdes frekuencat e transmetimit të sinjaleve të shqetësimit ose mesazheve të tjera urgjente;
në rast të marrjes së sinjaleve të shqetësimit, urgjencës ose sigurisë, nëse është e mundur, përcaktoni kushinetën e radios (këndi i drejtimit të radios) në stacionin e radios që funksionon dhe raportoni menjëherë sinjalin e marrë kapitenit (oficerit të orës);
të mbajë regjistrime të komunikimeve radio në mungesë të regjistrimit automatik elektronik të pajisjeve të komunikimit, si dhe të gjitha ngjarjet që lidhen me marrjen e sinjaleve të shqetësimit, urgjencës dhe sigurisë, duke treguar kohën dhe vendndodhjen e anijes;
të transmetojë sinjale fatkeqësie, urgjence ose sigurie në lidhje me anijen vetëm me urdhër të kapitenit ose zëvendësuesit të tij;
të marrë raportet e motit dhe paralajmërimet e lundrimit për zonën e lundrimit në kohën e duhur dhe t'i raportojë ato kapitenit (oficerit të orës);
ruajnë sekretin e korrespondencës radiotelegrafike dhe bisedave radiotelegrafike.
284. Kur aktivizohet marrësi automatik i alarmit, operatori i radios në orë duhet të hapë një orë radioje në frekuencën e shqetësimit dhe t'ia raportojë këtë kapitenit.
285. Operatori i radios në roje ndalohet të dalë nga dhoma e radios dhe të shpërqendrohet nga kryerja e detyrave të tij, si dhe të lejojë persona të paautorizuar në dhomën e radios pa lejen e kapitenit.
Përputhet me kërkesat e dokumentit - "DREJTORIA E Karakteristikave të Kualifikimit të Profesioneve të Punëtorëve. ÇËSHTJA 67. Transporti ujor. Seksioni "Transporti Detar" (Me ndryshime dhe shtesa të bëra me urdhër të Ministrisë së Transportit dhe Lidhjeve të Ukrainës N 189 datë 05 /10/2005, N 671 datë 08/06/2007 g. Botimi i dytë, i plotësuar, i rishikuar më 08/06/2007”, i cili u miratua me urdhër të Ministrisë së Transportit të Ukrainës më 12/10/2001). N 863. I rënë dakord nga Ministria e Punës dhe Politikës Sociale e Ukrainës.
Statusi i dokumentit është "i vlefshëm".
Parathënie e përshkrimit të punës
0.1. Dokumenti hyn në fuqi nga momenti i miratimit.
0.2. Zhvilluesi i dokumentit: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.
0.3. Dokumenti është miratuar: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
0.4. Verifikimi periodik i këtij dokumenti kryhet në intervale jo më shumë se 3 vjet.
1. Dispozitat e Përgjithshme
1.1. Pozicioni “Elektromekanik” i përket kategorisë “Specialistë”.
1.2. Kërkesat e kualifikimit - elektricist (anije) Klasi 1: arsim i lartë i plotë ose bazë në fushën përkatëse të formimit (specialist ose bachelor). Përvojë pune në profesionin e elektricistit (anije) klasi i dytë - të paktën 2 vjet. Elektromekanik (anije) Klasi i dytë: arsim i lartë i plotë ose bazë në fushën përkatëse të trajnimit (specialist ose bachelor): për një specialist - nuk ka kërkesa për përvojë pune, bachelor - përvojë pune si elektromekanik (anije) klasi i tretë - të paktën 2 vjet . Elektricist (anije) klasi i 3-të: arsimi i lartë bazë ose jo i plotë në fushën përkatëse të formimit (bachelor ose specialist i ri). Nuk ka kërkesa për përvojë pune.
1.3. Njeh dhe zbaton në praktikë:
- dekrete, urdhra, materiale rregullatore në lidhje me mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve elektrike;
- rregullat e funksionimit teknik të flotës;
- rregullat dhe rregulloret e Regjistrit të Transportit të Ukrainës ose një shoqëri tjetër klasifikimi që kryen mbikëqyrjen teknike të anijes;
- dokumentet normative që rregullojnë organizimin e shërbimit të anijeve;
- dispozitat e konventave ndërkombëtare dhe rezolutat e Organizatës Ndërkombëtare Detare (IMO) për sigurinë e jetës në det (SOLAS), parandalimin e ndotjes nga anijet (MARPOL), për trajnimin dhe certifikimin e detarëve dhe rojeve (STCW), etj.;
- oraret e unifikuara për inspektimet teknike dhe mirëmbajtjen parandaluese, rregullat për mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve elektrike të anijeve, pajisjet e automatizimit të anijeve, projektimin dhe parimin e funksionimit të pajisjeve të energjisë elektrike të anijeve;
- automatizimi elektrik i anijes;
- rregullat e sigurisë elektrike me kryerjen e punëve të riparimit dhe mirëmbajtjes;
- bazat e organizimit dhe ekonomisë së punës;
- shpëtimi emergjent, legjislacioni bazë i punës.
1.4. Një elektromekanik emërohet në një pozicion dhe shkarkohet nga detyra me urdhër të organizatës (ndërmarrjes/institucionit).
1.5. Elektricisti raporton drejtpërdrejt te _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .
1.6. Elektricisti mbikëqyr punën e _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .
1.7. Gjatë mungesës së tij, elektricisti zëvendësohet nga një person i caktuar sipas procedurës së përcaktuar, i cili fiton të drejtat e duhura dhe është përgjegjës për kryerjen e duhur të detyrave që i janë caktuar.
2. Karakteristikat e punës, detyrat dhe përgjegjësitë e punës
2.1. Siguron funksionim të besueshëm dhe gjendje të mirë teknike të njësisë së shtytjes elektrike (në anijet elektrike), stacionit të energjisë së anijeve, rrjeteve elektrike, stabilimenteve, pjesëve elektrike të mekanizmave të lëvizjes elektrike, pajisjeve, pajisjeve të automatizimit dhe kontrollit, furnizimit me energji elektrike për pajisjet e lundrimit, centralit telefonik të anijeve , sisteme alarmi, si dhe mjete të tjera elektromekanike.
2.2. Harton një plan pune për pajisjet elektrike të anijes dhe listat e riparimit të pjesës elektrike.
2.3. Kontrollon cilësinë e punës në pajisjet elektrike të anijeve të kryera nga specialistë të bregut dhe të anijeve.
2.4. Menaxhon punën e riparimit dhe mirëmbajtjes së pajisjeve elektrike të anijeve dhe pajisjeve të automatizimit.
2.5. Paraqet pajisjet elektrike, automatizimin dhe pajisjet e kontrollit të anijeve tek autoritetet e mbikëqyrjes teknike.
2.6. Monitoron funksionimin e pajisjeve elektrike të objekteve të ngarkesave të anijeve gjatë operacioneve të ngarkesave.
2.7. Kryen mirëmbajtjen e pajisjeve elektronike të pajisjeve elektronike të navigimit.
2.8. Monitoron burimet e tyre ushqimore.
2.9. Kontrollon gatishmërinë e pajisjeve teknike brenda juridiksionit të tij për fluturim.
2.10. Kryen përgatitjen e kërkesave, pranimin dhe kontabilizimin e pjesëve të ndryshueshme të këmbimit dhe logjistikën e pjesës elektrike.
2.11. Mban dokumentacionin teknik të vendosur të pajisjeve elektrike të anijes.
2.12. Monitoron përputhjen e tensionit të furnizuar nga bregu me parametrat e rrjetit të anijes gjatë riparimeve në fabrikë të anijes.
2.13. Kontrollimi i tokëzimit të bykut të anijes gjatë ankorimit të anijes.
2.14. Mban roje sipas orarit të anijeve.
2.15. Njeh, kupton dhe zbaton rregulloret aktuale në lidhje me aktivitetet e tij.
2.16. Njeh dhe respekton kërkesat e rregulloreve për mbrojtjen e punës dhe mbrojtjen e mjedisit, respekton normat, metodat dhe teknikat për kryerjen e sigurt të punës.
3. Të drejtat
3.1. Elektricisti ka të drejtë të marrë masa për të parandaluar dhe korrigjuar çdo shkelje ose mospërputhje.
3.2. Një elektricist ka të drejtë të marrë të gjitha garancitë sociale të parashikuara me ligj.
3.3. Një elektromekanik ka të drejtë të kërkojë ndihmë në kryerjen e detyrave të tij dhe ushtrimin e të drejtave të tij.
3.4. Një elektromekanik ka të drejtë të kërkojë krijimin e kushteve organizative dhe teknike të nevojshme për kryerjen e detyrave zyrtare dhe sigurimin e pajisjeve dhe inventarit të nevojshëm.
3.5. Një elektromekanik ka të drejtë të njihet me projekt-dokumentet që lidhen me veprimtarinë e tij.
3.6. Një elektromekanik ka të drejtë të kërkojë dhe të marrë dokumente, materiale dhe informacione të nevojshme për të kryer detyrat e tij të punës dhe urdhrat e menaxhimit.
3.7. Një elektromekanik ka të drejtë të përmirësojë kualifikimet e tij profesionale.
3.8. Një elektromekanik ka të drejtë të raportojë të gjitha shkeljet dhe mospërputhjet e identifikuara gjatë veprimtarisë së tij dhe të bëjë propozime për eliminimin e tyre.
3.9. Një elektricist ka të drejtë të njihet me dokumentet që përcaktojnë të drejtat dhe përgjegjësitë e pozicionit të tij, si dhe kriteret për vlerësimin e cilësisë së kryerjes së detyrave zyrtare.
4. Përgjegjësia
4.1. Elektricisti është përgjegjës për mospërmbushjen ose përmbushjen e parakohshme të detyrave të caktuara nga ky përshkrim i punës dhe (ose) mospërdorimi i të drejtave të dhëna.
4.2. Elektromekaniku është përgjegjës për mosrespektimin e rregulloreve të brendshme të punës, mbrojtjen e punës, rregulloret e sigurisë, kanalizimet industriale dhe mbrojtjen nga zjarri.
4.3. Një elektromekanik është përgjegjës për zbulimin e informacionit në lidhje me një organizatë (ndërmarrje/institucion) që është sekret tregtar.
4.4. Elektromekaniku është përgjegjës për mospërmbushjen ose përmbushjen e pahijshme të kërkesave të dokumenteve rregullatore të brendshme të organizatës (ndërmarrjes/institucionit) dhe urdhrave juridikë të menaxhimit.
4.5. Një elektromekanik është përgjegjës për shkeljet e kryera gjatë veprimtarisë së tij, brenda kufijve të përcaktuar nga legjislacioni aktual administrativ, penal dhe civil.
4.6. Një elektromekanik është përgjegjës për shkaktimin e dëmit material në një organizatë (ndërmarrje/institucion) brenda kufijve të përcaktuar nga legjislacioni aktual administrativ, penal dhe civil.
4.7. Elektromekaniku është përgjegjës për përdorimin e paligjshëm të kompetencave zyrtare të dhëna, si dhe përdorimin e tyre për qëllime personale.
Unë miratoj (emrin e organizatës, ndërmarrjes, etj., formën e saj të saktë (mbiemrin, inicialet) organizative dhe juridike) __________________________ (drejtor ose zyrtar tjetër i autorizuar për të miratuar përshkrimin e punës) " " _____________ 20__ m.p. Përshkrimi i punës së një inxhinieri të lartë elektrik në bordin e një anijeje 1. Dispozitat e përgjithshme 1.1. Përshkrimi i punës përcakton përgjegjësitë funksionale të inxhinierit të lartë elektrik të anijes. 1.2. Një elektricist i vjetër emërohet dhe shkarkohet me urdhër të drejtuesit të organizatës në mënyrën e përcaktuar me legjislacionin aktual. 1.3. Elektromekaniku i lartë raporton drejtpërdrejt tek inxhinieri i lartë dhe është drejtuesi i personelit teknik elektrik të anijes. 1.4 Në detyrën e elektricistit të lartë emërohet një person i cili ka njohuritë, aftësitë dhe aftësitë e nevojshme për të kryer detyrat e tij të punës, ka ____________________ arsim teknik (të mesëm, të lartë) dhe përvojë pune të paktën __ vjet. 1.5. Elektromekaniku i lartë është përgjegjës për: burimet e energjisë: kryesore (gjeneratorë kryesorë dhe ndihmës në anijet me shtytje elektrike, gjeneratorë me lëvizje autonome dhe gjeneratorë bosht në anije pa shtytje elektrike), termocentrale emergjente nga bregu, instalime elektrike shtytëse, kryesore dhe tabela shpërndarëse emergjente, pajisje të tjera shpërndarëse; pajisjet elektrike të shtyllave të kontrollit dhe paneleve të kontrollit, pjesët elektrike (elektronike) të sistemeve dhe pajisjeve të automatizimit, duke përfshirë sistemet e telekomandës dhe telekomandimit, të gjitha llojet e alarmeve dhe mbrojtjes; rrjetet aktuale të kanalizimeve, pajisje demagnetizimi, pajisje elektrike me çakëll dhe pajisje mbrojtëse për makineritë dhe mekanizmat e dhomës së kaldajave, për qëllime të përgjithshme anijesh dhe industriale; pjesa elektrike e njësisë së drejtimit (përfshirë autopilotin), telegrafët dhe aksiometrat e motorit, telefonia, bateritë me karikues dhe instrumentet matëse elektrike të departamentit të tij, ndriçimi, pajisjet elektrike për përdorim shtëpiak; logjistikës dhe raportimit. 2. Përgjegjësitë funksionale të Elektricistit të Lartë: 2.1. Siguron organizim të sigurt të punës, funksionim dhe mirëmbajtje të besueshme të mekanizmave, pajisjeve, sistemeve, pajisjeve në gjendjen e duhur teknike, funksionimin e duhur të pajisjeve elektrike dhe pajisjeve të automatizimit; monitoron mënyrën e funksionimit të mekanizmave elektrikë; ofron trajnim teknik; kontrollon mirëmbajtjen e ditarëve elektrike; mban shënimet e orarit të punës. 2.2. Në kushte të vështira lundrimi, ai ndodhet në dhomën e kontrollit ose në centralin kryesor (MSB), mbikëqyr orën elektromekanike në anije me shenjën e automatizimit (A1, A3) dhe ndodhet në dhomën e kontrollit ose në panelin e kontrollit në urë. Nëse një udhëtim i tillë zgjat shumë, ai me lejen e shefit të shërbimit mund të largohet përkohësisht nga posti, duke lënë në krye një specialist përgjegjës. 2.3. Para se anija të niset për një lundrim, jo më vonë se dy orë para nisjes, raporton tek shefi i shërbimit për gatishmërinë e departamentit. 2.4. Kur e thërrasin rojet (asistent, mekanik, elektromekanik, elektricist), ai mbërrin menjëherë në vend dhe qëndron aty për aq kohë sa e kërkon situata. 2.5. Kur caktohet në një anije, ai pranon nga personi që dorëzon pajisje elektrike dhe pajisje automatizimi, pjesë këmbimi, vegla, pajisje dhe dokumentacion nga departamenti i tij. Përpilohet një akt pranimi dhe dorëzimi, dhe transferimi i rasteve regjistrohet në ditarin elektrik. 2.6. Kur anija është në riparim, siguron sigurinë elektrike gjatë furnizimit me energji në breg; Kur ankorohet ose ankorohet, ai kontrollon tokëzimin e bykut të anijes nga uzina, parametrat e tensionit në breg dhe rrjetin e anijes. 2.7. Në marrëveshje me drejtuesin e shërbimit, ai harton një plan detyrash dhe ka të drejtë të rishpërndajë përgjegjësitë midis vartësve të tij. Në anijet me shenjën e automatizimit (A1, A3), në mungesë të një ore elektrike në dhomën e motorit (MW), ai, në marrëveshje me administratën e anijes, përcakton orarin e punës për personelin elektrik. 3. Përgjegjësia dhe të drejtat 3.1. Elektromekaniku i lartë është përgjegjës për gjendjen jo të duhur teknike të pajisjeve elektrike të anijes, respektimin e rregullave të sigurisë gjatë funksionimit dhe riparimit të pajisjeve elektrike. 3.2. Elektricisti i vjetër ka të drejtë të kërkojë respektimin e rregullave të sigurisë nga të gjithë anëtarët e ekuipazhit të anijes dhe ekipet e riparimit. 3.3. Nëse ekziston një kërcënim për sigurinë e anijes ose anëtarëve të ekuipazhit, ai ka të drejtë të ndalojë punën, të largojë anëtarët e ekuipazhit në varësi të tij nga kryerja e detyrave me njoftim të menjëhershëm të detyrueshëm të inxhinierit kryesor për masat e marra. I kam lexuar udhëzimet ______________ / ____________________/ (nënshkrimi) (emri i plotë)
| Udhëzime për pozicionin " Elektricist i anijes i klasit 1“, i paraqitur në faqen e internetit, plotëson kërkesat e dokumentit – “DREJTORIA E Karakteristikave të Kualifikimit të Profesioneve të Punëtorëve. ÇËSHTJA 67. Transporti ujor. Seksioni "Transporti Detar" (Me ndryshime dhe shtesa të bëra me urdhra të Ministrisë së Transportit dhe Lidhjeve të Ukrainës N 189 datë 05/10/2005, N 671 datë 08/06/2007). Edicioni i dytë, i plotësuar, i rishikuar më 08/06/2007”, i cili u miratua me urdhër të Ministrisë së Transportit të Ukrainës më 12/10/2001 N 863. Është rënë dakord nga Ministria e Punës dhe Politikës Sociale e Ukrainës. Statusi i dokumentit është "i vlefshëm". |
|
Parathënie e përshkrimit të punës
0.1. Dokumenti hyn në fuqi nga momenti i miratimit.
0.2. Zhvilluesi i dokumentit: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.
0.3. Dokumenti është miratuar: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
0.4. Verifikimi periodik i këtij dokumenti kryhet në intervale jo më shumë se 3 vjet.
1. Dispozitat e Përgjithshme
1.1. Pozicioni “Elektricist anijesh klasi 1” i përket kategorisë “Punëtorë”.
1.2. Kërkesat e kualifikimit: arsimi i mesëm i përgjithshëm i plotë dhe arsimi profesional. Trajnim i avancuar dhe përvojë pune në anije si elektricist detar i klasit të dytë - të paktën 1 vit.
1.3. Njeh dhe zbaton në praktikë:
- qëllimi, dizajni dhe parimi i funksionimit të pajisjeve të energjisë elektrike të anijes;
- dhe automatizimi elektrik i anijeve;
- teknologjia e punës së instalimit dhe riparimit elektrik të pajisjeve të energjisë elektrike të anijes;
- procedurat e ruajtjes së sigurt të rojeve;
- sistemet e shpërndarjes së energjisë në anije, metodat e shtrimit dhe riparimit të rrugëve kabllore;
- qëllimi, projektimi dhe funksionimi i sistemeve të automatizimit, kontrollit, matjes dhe mbrojtjes së anijeve;
- projektimi dhe parimi i funksionimit të instalimeve të baterive të anijeve dhe karikuesve, konvertuesve;
- struktura e centraleve telefonike automatike të anijes dhe rregullat për mirëmbajtjen teknike të komunikimeve të brendshme telefonike;
- bazat e hidraulikës;
- veprimet bazë për mbrojtjen e mjedisit;
- Anglisht (specifikat detare).
1.4. Një elektricist detar i klasit të parë emërohet në detyrë dhe shkarkohet nga detyra me urdhër të organizatës (ndërmarrjes/institucionit).
1.5. Një elektricist detar i klasit të parë raporton drejtpërdrejt te _ _ _ _ _ _ _ _ __.
1.6. Një elektricist detar i klasit të parë mbikëqyr punën e _ _ _ _ _ _ _ _ __.
1.7. Gjatë mungesës, një elektricist i anijes së klasit të parë zëvendësohet nga një person i caktuar në përputhje me procedurën e përcaktuar, i cili fiton të drejtat e duhura dhe është përgjegjës për kryerjen e duhur të detyrave që i janë caktuar.
2. Karakteristikat e punës, detyrat dhe përgjegjësitë e punës
2.1. Mban roje sipas orarit të anijes.
2.2. Siguron mirëmbajtjen, riparimin dhe funksionimin e vazhdueshëm të pajisjeve të energjisë elektrike të anijes.
2.3. Eliminon keqfunksionimet në funksionimin e pajisjeve të shpërndarjes elektrike të anijeve, ballasteve të disqeve elektrike të anijeve, rrjetit kabllor të anijeve, pajisjeve të instalimeve elektrike, etj.
2.4. Kryen punë bazë hidraulike.
2.5. Njeh, kupton dhe zbaton rregulloret aktuale në lidhje me aktivitetet e tij.
2.6. Njeh dhe respekton kërkesat e rregulloreve për mbrojtjen e punës dhe mbrojtjen e mjedisit, respekton normat, metodat dhe teknikat për kryerjen e sigurt të punës.
3. Të drejtat
3.1. Një elektricist detar i klasit të parë ka të drejtë të ndërmarrë veprime për të parandaluar dhe eliminuar rastet e çdo shkeljeje ose mospërputhjeje.
3.2. Një elektricist detar i klasit të parë ka të drejtë të marrë të gjitha garancitë sociale të parashikuara me ligj.
3.3. Një elektricist detar i klasit të parë ka të drejtë të kërkojë ndihmë në kryerjen e detyrave të tij dhe ushtrimin e të drejtave të tij.
3.4. Elektricisti i anijes së klasit të parë ka të drejtë të kërkojë krijimin e kushteve organizative dhe teknike të nevojshme për kryerjen e detyrave zyrtare dhe pajisjen e pajisjeve dhe inventarit të nevojshëm.
3.5. Një elektricist i anijes së klasit të parë ka të drejtë të njihet me draft dokumentet në lidhje me aktivitetet e tij.
3.6. Një elektricist detar i klasit të parë ka të drejtë të kërkojë dhe të marrë dokumente, materiale dhe informacione të nevojshme për të kryer detyrat e tij të punës dhe urdhrat e menaxhimit.
3.7. Një elektricist detar i klasit të parë ka të drejtë të përmirësojë kualifikimet e tij profesionale.
3.8. Një elektricist detar i klasit të parë ka të drejtë të raportojë të gjitha shkeljet dhe mospërputhjet e identifikuara gjatë veprimtarisë së tij dhe të bëjë propozime për eliminimin e tyre.
3.9. Një elektricist detar i klasit të parë ka të drejtë të njihet me dokumentet që përcaktojnë të drejtat dhe përgjegjësitë e pozicionit të tij, si dhe kriteret për vlerësimin e cilësisë së kryerjes së detyrave të punës.
4. Përgjegjësia
4.1. Një elektricist detar i klasit të parë është përgjegjës për moskryerjen ose përmbushjen e parakohshme të detyrave të caktuara nga ky përshkrim i punës dhe (ose) mospërdorimi i të drejtave të dhëna.
4.2. Një elektricist detar i klasit të parë është përgjegjës për mosrespektimin e rregulloreve të brendshme të punës, mbrojtjen e punës, rregulloret e sigurisë, kanalizimet industriale dhe mbrojtjen nga zjarri.
4.3. Një elektricist detar i klasit të parë është përgjegjës për zbulimin e informacionit në lidhje me një organizatë (ndërmarrje/institucion) që është sekret tregtar.
4.4. Një elektricist detar i klasit të parë është përgjegjës për mospërmbushjen ose përmbushjen e pahijshme të kërkesave të dokumenteve rregullatore të brendshme të organizatës (ndërmarrjes/institucionit) dhe urdhrave ligjorë të menaxhimit.
4.5. Një elektricist detar i klasit të parë është përgjegjës për shkeljet e kryera gjatë veprimtarisë së tij, brenda kufijve të përcaktuar nga legjislacioni aktual administrativ, penal dhe civil.
4.6. Një elektricist detar i klasit të parë është përgjegjës për shkaktimin e dëmit material në një organizatë (ndërmarrje/institucion) brenda kufijve të përcaktuar nga legjislacioni aktual administrativ, penal dhe civil.
4.7. Një elektricist detar i klasit të parë është përgjegjës për përdorimin e paligjshëm të kompetencave zyrtare të dhëna, si dhe përdorimin e tyre për qëllime personale.
Mijëra njerëz në mbarë botën bëjnë riparime çdo ditë. Gjatë kryerjes së tij, të gjithë fillojnë të mendojnë për hollësitë që shoqërojnë rinovimin: në çfarë skeme ngjyrash të zgjidhni letër-muri, si të zgjidhni perde që të përputhen me ngjyrën e letër-muri, si të rregulloni mobiljet në mënyrë korrekte për të arritur një stil të unifikuar të dhomës. Por rrallë dikush mendon për gjënë më të rëndësishme, dhe kjo gjë kryesore është zëvendësimi i instalimeve elektrike në apartament. Në fund të fundit, nëse diçka ndodh me instalimet elektrike të vjetra, apartamenti do të humbasë të gjithë atraktivitetin e tij dhe do të bëhet plotësisht i papërshtatshëm për të jetuar.
Çdo elektricist e di se si të zëvendësojë instalimet elektrike në një apartament, por çdo qytetar i zakonshëm mund ta bëjë këtë, megjithatë, kur kryen këtë lloj pune, ai duhet të zgjedhë materiale me cilësi të lartë për të marrë një rrjet elektrik të sigurt në dhomë.
Veprimi i parë që duhet kryer është planifikoni instalime elektrike në të ardhmen. Në këtë fazë, duhet të përcaktoni saktësisht se ku do të vendosen telat. Gjithashtu në këtë fazë, ju mund të bëni çdo rregullim në rrjetin ekzistues, i cili do t'ju lejojë të rregulloni llambat dhe llambat sa më komode në përputhje me nevojat e pronarëve.
12.12.2019
Pajisjet e industrisë së ngushtë të nën-industrisë së thurjes dhe mirëmbajtja e tyre
Për të përcaktuar shtrirjen e çorape, përdoret një pajisje, diagrami i së cilës është treguar në Fig. 1.
Dizajni i pajisjes bazohet në parimin e balancimit automatik të krahut lëkundës nga forcat elastike të produktit që testohet, duke vepruar me një shpejtësi konstante.
Trari i peshës është një shufër çeliku e rrumbullakët me krahë të barabartë 6, me një bosht rrotullimi 7. Në skajin e tij të djathtë, këmbët ose forma rrëshqitëse e gjurmës 9 janë ngjitur duke përdorur një bravë bajonetë, mbi të cilën vihet produkti. Një pezullim për ngarkesat 4 është i varur në shpatullën e majtë dhe fundi i tij përfundon me një shigjetë 5, duke treguar gjendjen e ekuilibrit të krahut lëkundës. Përpara testimit të produktit, krahu i lëkundjes vendoset në ekuilibër duke përdorur një peshë të lëvizshme 8.
Oriz. 1. Diagrami i një pajisjeje për matjen e rezistencës në tërheqje të çorape: 1 - udhëzues, 2 - vizore majtas, 3 - rrëshqitës, 4 - varëse për ngarkesa; 5, 10 - shigjeta, 6 - shufra, 7 - boshti i rrotullimit, 8 - pesha, 9 - forma e gjurmës, 11 - levë shtrirjeje,
12- karrocë, 13-vidhos plumbi, 14-vizore djathtas; 15, 16 - ingranazhe spirale, 17 - ingranazhe me krimba, 18 - bashkim, 19 - motor elektrik
Për të lëvizur karrocën 12 me levën e shtrirjes 11, përdoret një vidë plumbi 13, në skajin e poshtëm të së cilës është fiksuar një ingranazh spirale 15; përmes tij lëvizja rrotulluese transmetohet në vidhën e plumbit. Ndryshimi i drejtimit të rrotullimit të vidës varet nga ndryshimi i rrotullimit të 19, i cili është i lidhur me ingranazhin e krimbit 17 me anë të një bashkimi 18. Një ingranazh spirale 16 është montuar në boshtin e ingranazhit, i cili drejtpërdrejt i jep lëvizje ingranazhit 15 .
11.12.2019
Në aktuatorët pneumatikë, forca e rregullimit krijohet nga veprimi i ajrit të kompresuar në një membranë ose piston. Prandaj, ekzistojnë mekanizma të membranës, pistonit dhe shakullit. Ato janë krijuar për të instaluar dhe lëvizur valvulën e kontrollit sipas një sinjali komandues pneumatik. Goditja e plotë e punës së elementit të daljes së mekanizmave kryhet kur sinjali i komandës ndryshon nga 0,02 MPa (0,2 kg/cm 2) në 0,1 MPa (1 kg/cm 2). Presioni maksimal i ajrit të kompresuar në zgavrën e punës është 0,25 MPa (2,5 kg/cm2).
Në mekanizmat lineare të diafragmës, shufra kryen një lëvizje reciproke. Në varësi të drejtimit të lëvizjes së elementit dalës, ato ndahen në mekanizma të veprimit të drejtpërdrejtë (me presion në rritje të membranës) dhe veprim të kundërt.
Oriz. 1. Projektimi i një aktivizuesi të membranës me veprim të drejtpërdrejtë: 1, 3 - mbulesa, 2 - membranë, 4 - disk mbështetës, 5 - kllapa, 6 - pranverë, 7 - shufër, 8 - unazë mbështetëse, 9 - arrë rregulluese, 10 - arrë lidhëse
Elementet kryesore strukturore të aktivizuesit të membranës janë një dhomë pneumatike e membranës me një kllapa dhe një pjesë lëvizëse.
Dhoma pneumatike membranore e mekanizmit të veprimit të drejtpërdrejtë (Fig. 1) përbëhet nga mbulesat 3 dhe 1 dhe membrana 2. Mbulesa 3 dhe membrana 2 formojnë një zgavër pune të mbyllur, mbulesa 1 është ngjitur në kllapa 5. Pjesa lëvizëse përfshin diskun mbështetës 4 , në të cilën është ngjitur membrana 2, një shufër 7 me një dado lidhëse 10 dhe një susta 6. Njëra skaj i sustës mbështetet në diskun mbështetës 4 dhe tjetri përmes unazës mbështetëse 8 në dadën rregulluese 9, e cila shërben për të ndryshuar tensionin fillestar të sustës dhe drejtimin e lëvizjes së shufrës.
08.12.2019
Sot ekzistojnë disa lloje llambash për. Secila prej tyre ka të mirat dhe të këqijat e veta. Le të shqyrtojmë llojet e llambave që përdoren më shpesh për ndriçimin në një ndërtesë banimi ose apartament.
Lloji i parë i llambave është llambë inkandeshente. Ky është lloji më i lirë i llambës. Përparësitë e llambave të tilla përfshijnë koston e tyre dhe thjeshtësinë e pajisjes. Drita nga llamba të tilla është më e mira për sytë. Disavantazhet e llambave të tilla përfshijnë një jetë të shkurtër shërbimi dhe një sasi të madhe të energjisë elektrike të konsumuar.
Lloji tjetër i llambave është llambat e kursimit të energjisë. Llambat e tilla mund të gjenden për absolutisht çdo lloj baze. Ata janë një tub i zgjatur që përmban një gaz të veçantë. Është gazi që krijon shkëlqimin e dukshëm. Për llambat moderne të kursimit të energjisë, tubi mund të ketë një larmi formash. Përparësitë e llambave të tilla: konsumi i ulët i energjisë në krahasim me llambat inkandeshente, shkëlqimi i dritës së ditës, përzgjedhja e madhe e bazave. Disavantazhet e llambave të tilla përfshijnë kompleksitetin e dizajnit dhe dridhjet. Dridhja zakonisht nuk është e dukshme, por sytë tuaj do të lodhen nga drita.
28.11.2019
Montimi i kabllove- një lloj njësie montimi. Asambleja e kabllove përbëhet nga disa lokale, të mbyllura në të dy anët në dyqanin e instalimeve elektrike dhe të lidhura në një pako. Instalimi i rrugës së kabllove kryhet duke vendosur montimin e kabllove në pajisjet e fiksimit të rrugës së kabllove (Fig. 1).
Rruga e kabllove të anijes- një linjë elektrike e montuar në një anije nga kabllot (paketat e kabllove), pajisjet e fiksimit të rrugës së kabllove, pajisjet mbyllëse, etj. (Fig. 2).
Në një anije, rruga e kabllove është e vendosur në vende të vështira për t'u arritur (përgjatë anëve, tavanit dhe pjesëve kryesore); kanë deri në gjashtë kthesa në tre plane (Fig. 3). Në anijet e mëdha, gjatësia më e gjatë e kabllit arrin 300 m, dhe sipërfaqja maksimale e seksionit kryq të rrugës së kabllove është 780 cm2. Në anijet individuale me një gjatësi totale kabllore mbi 400 km, sigurohen korridore kabllore për të akomoduar rrugën e kabllove.
Rrugët e kabllove dhe kabllot që kalojnë nëpër to ndahen në lokale dhe kryesore, në varësi të mungesës (prezencës) të pajisjeve të ngjeshjes.
Rrugët e kabllove të trungut ndahen në rrugë me kuti fundore dhe hyrëse, në varësi të llojit të aplikimit të kutisë së kabllove. Kjo ka kuptim për zgjedhjen e pajisjeve teknologjike dhe teknologjisë së instalimit të kabllove.
21.11.2019
Në fushën e zhvillimit dhe prodhimit të instrumenteve dhe pajisjeve të kontrollit, kompania amerikane Fluke Corporation zë një nga pozicionet lider në botë. Ajo u themelua në vitin 1948 dhe që nga ajo kohë ka zhvilluar dhe përmirësuar vazhdimisht teknologjitë në fushën e diagnostikimit, testimit dhe analizës.
Inovacione nga një zhvillues amerikan
Pajisjet matëse profesionale nga një korporatë shumëkombëshe përdoren në servisimin e sistemeve të ngrohjes, ajrit të kondicionuar dhe ventilimit, njësive ftohëse, kontrollimin e cilësisë së ajrit dhe kalibrimin e parametrave elektrikë. Dyqani i markës Fluke ofron blerjen e pajisjeve të certifikuara nga një zhvillues amerikan. Gama e plotë përfshin:- Imazhe termike, testues të rezistencës së izolimit;
- multimetra dixhitalë;
- analizues të cilësisë së energjisë elektrike;
- matës të distancës, matës të dridhjeve, oshiloskopë;
- kalibrat e temperaturës, presionit dhe pajisjet multifunksionale;
- pirometra dhe termometra vizualë.
07.11.2019
Një matës niveli përdoret për të përcaktuar nivelin e llojeve të ndryshme të lëngjeve në objektet dhe enët e magazinimit të hapur dhe të mbyllur. Përdoret për të matur nivelin e një substance ose distancën me të.
Për të matur nivelet e lëngjeve, përdoren sensorë që ndryshojnë në lloj: matës i nivelit të radarit, mikrovalë (ose përcjellës valësh), rrezatim, elektrik (ose kapacitiv), mekanik, hidrostatik, akustik.
Po ngarkohet...
