Orari i trageteve është i njëjti i vjetër, por nuk ka ndryshuar:
Më parë, trageti SP-28 funksiononte vetëm në dimër, por tani funksionon gjatë gjithë vitit. Është më i gjerë dhe mund të strehojë çdo automjet, i vetmi kufizim është lartësia. Një makinë pasagjerësh - 170 rubla, një kamion i ngarkuar - 1500 rubla. Makinat nisen nga i njëjti drejtim në të cilin hynë, në të kundërt. Orari - nga Vytegra (Vologda, Arkhangelsk) në Petrozavodsk. Pikërisht në orën 20.00 barriera u hap dhe makinat që shkonin për në Petrozavodsk hynë në traget. Trageti kaloi Svirin dhe hynë makinat e fundit që vinin nga Petrozavodsk.
Disa foto të tjera nga trageti:
Vasya, 03/12/2014 (5 vjet më parë)
Më thuaj, trageti po funksionon tani??
udhëtar, 03/12/2014 (5 vjet më parë)
Nuk mund të them asgjë për sot...
Aleksandër, 04/05/2014 (5 vjet më parë)
Mund ta zbuloni me siguri nëse trageti po funksionon apo jo duke parë orarin e autobusëve në stacionin e autobusëve.
sepse autobusi për në Vytegra ka udhëtuar përmes këtij traget për 100,500 vjet, kjo do t'ju japë një garanci të saktë që funksionon)
Dima, 20.06.2014 (5 vjet më parë)
Shokë, kam një pyetje, po udhëtoj me ngarkesë në një kamion për në Yaroslavl nga rajoni Petrozavodsk-yarn-Leningrad, a mund të më thoni ku janë tragetet dhe si funksionojnë?
udhëtar, 20.06.2014 (5 vjet më parë)
Nga Petrozavodsk në drejtim të Shën Petersburg përgjatë M-18, dhe fikeni në Lodeynoye Pole për në Podporozhye-Vyterga, atëherë nuk do të ketë tragete dhe është gjithashtu më i shpejtë, megjithëse kilometrazhi është më i gjatë.
Por një rrugë krejtësisht normale (epo ... të paktën pa rrugë të papastër) shkon më tej, ju duhet të shkoni në Novaya Ladoga dhe më pas të ktheheni në Tikhvin.
Sa për orarin e autobusëve në Voznesenye si një tregues i funksionimit të tragetit, kjo është një ide e mirë, meqë ra fjala. Vërtetë, ai mund të jetë i gabuar, por gjithsesi. Ajo që është në orar nga (në) Petrozavodsk supozohet të shkojë me traget.
Epo, nëse dikush nuk mendon të klikojë atje -
IceVentura, 23.07.2014 (5 vjet më parë)
informacion i dobishëm, faleminderit :)
FrolovaV, 16.04.2015 (4 vjet më parë)
A e di njeri nëse ka traget tani apo jo?
mashyta91, 22.04.2015 (4 vjet më parë)
Po, trageti funksionon gjatë gjithë vitit dhe sipas orarit!
romët, 06/02/2015 (4 vjet më parë)
sa makina? radhë si në Krime? Apo do të hyj me varkën kur të mbërri?
Denis, 06/08/2015 (4 vjet më parë)
Tani trageti shkon njësoj siç tregohet në foto?
udhëtar, 02/07/2016 (3 vjet më parë)
Me shumë mundësi, asgjë nuk ka ndryshuar në këtë orar për shumë vite. Njerëzit shpesh arrijnë të arrijnë në këtë faqe me kërkesën "Ne kemi lindur dhe jetojmë në Ngjitje", një grup aktiv VKontakte - lidhje Nga rruga, mund të mësoni informacionet më të fundit rreth tragetit atje, por nëse nuk dëshironi për t'u regjistruar në një rrjet social, natyrisht, shkruani këtu
Olezhek, 18.03.2016 (3 vjet më parë)
Dje shkova atje Ka vetëm një traget të ri.
udhëtar, 19.03.2016 (3 vjet më parë)
Cilin tani? Qfare eshte dallimi?
Egor, 25/03/2016 (3 vjet më parë)
Trageti shkon, por ka një rrugë të tmerrshme të dheut për në traget, nëse nuk ju shqetëson makinën, mund ta provoni.
Mila, 13/04/2016 (3 vjet më parë)
Egor "ka një rrugë të tmerrshme për në traget" - sa e gjatë është dhe nga ku deri ku? Më duhet të shkoj nga Petrozavodsk në Yaroslavl, po shikoj rrugën.
Olga, 06/02/2016 (3 vjet më parë)
Na dhanë një traget të ri, por cilësia e tij është e dobët...e nisën në vjeshtë, por vazhdon të prishet. Ata ose e riparuan atë në një punëtori lokale (po, po, dikur kishte një fabrikë të mrekullueshme të riparimit të anijeve në Flotën e Luftës Elektronike Voznesenskaya në Voznesenye, e cila u siguronte punë të gjithë banorëve vendas, por u shkatërrua pothuajse plotësisht), më pas trageti ishte marrë për riparime në Podporozhye. Në përgjithësi, ajo vazhdimisht prishet. Dhe ajo që është e çuditshme është se ndarja për njerëzit është e vendosur poshtë (provoni të vozitni atje - gjithçka është plasaritur dhe mjaft e frikshme për shkak të kësaj) në lidhje me rrugën.. Është më e shpejtë dhe më e besueshme të kalosh nëpër Lodeynoye Pole, por rruga nuk ka qenë ndërtuar ende. Ne shkuam për një makinë dhe pas udhëtimit na u desh të bënim një shtrirje të rrotave))
Olga, 06/02/2016 (3 vjet më parë)
Meqë ra fjala, nuk ka radhë për tragetin. Më së shumti, mund të mos hipni në këtë, por patjetër që do të hipni në tragetin tjetër sipas orarit, por kjo është e rrallë që arrini menjëherë atje (ne shkojmë atje shpesh, sepse rrethi përmes Lodeynoye është shumë i madh për NE). Pranë tragetit ka një dyqan të gjelbër ku mund të blini kafe dhe pluhura apo edhe diçka për të ngrënë. Ne blemë atje shumë herë dhe na pëlqeu shumë gjithçka, përfshirë fëmijët. Ne u përpoqëm të blinim cutlets atje - shumë të shijshme, meqë ra fjala.
Olga, 06/02/2016 (3 vjet më parë)
Oh. Në lidhje me shtrirjen e rrotave, ne vozitëm të gjithë rrugën nga fshati ynë në Petrozavodsk. dhe zakonisht udhëtojmë nga rajoni i Leningradit, por nuk jemi shumë larg tragetit atje
Svetlana, 22.06.2016 (3 vjet më parë)
Në vitin 1984 nuk kishte asnjë traget si i tillë. Kishte një trap. Burri im, një shofer kamioni, po kalonte me një kamion. Dhe ata pothuajse e mbytën trapin e tyre))) Tani trageti është i bukur!
Papa BOR, 18/10/2016 (3 vjet më parë)
Ne udhëtuam përgjatë rrugës Petrozavodsk - Voznesenye - Vytegra në shtator 2016.
Trageti po ecën. Kalim i shkëlqyer.
Megjithatë, rruga është mjaft e keqe. Nga Petrozavodsk në Shoksha apo edhe në Rybreka është pak a shumë normale, dhe më pas pothuajse në Voznesenye rruga është shumë e keqe - është shkatërruar nga kamionë hale që mbajnë gurë nga gurore.
Vetë kalimi në Voznesenye funksionon sipas planit - gjithçka është shumë mirë atje. Çmimi për kalimin e një makine pasagjerësh mbetet 170 rubla.
Pas Ngjitjes, ka asfalt të vjetër deri në pirun në Podporozhye, por nga piruni në Vytegra (nëpërmjet Oshta, Vodlitsa dhe Ponizovye e Epërme (çfarë emri!) Unë nuk rekomandoj vozitje. pastrimi nga toka 18 cm.
Kjo rrugë është interesante vetëm për të vozitur përgjatë saj dhe për të parë që nuk ka nevojë të shkoni atje. Dhe nëse po përpiqeni për ndonjë qëllim tjetër, atëherë unë ju këshilloj të merrni rrugë të tjera, edhe nëse distanca është shumë më e madhe, do të kurseni kohë dhe nerva))))
Elena, 14.12.2016 (3 vjet më parë)
A mundet dikush të më tregojë si është rruga në dimër pas Ngjitjes dhe për në Vologda? Nëse vozitni një Lada.
Yura, 12/01/2017 (2 vjet më parë) nikozlov shkroi në 3 shtator 2014
Origjinali i marrë nga nikozlov në vendkalimin e trageteve "Svir-1". Çfarë duhet të bëni nëse nuk ka urë?
Në vendin tonë ka shumë lumenj dhe rezervuarë nëpër të cilët janë ndërtuar ura. Por ndonjëherë rruga përfundon në ujë dhe nuk ka urë, atëherë kalimi i tragetit vjen në shpëtim.
Sot do t'ju tregoj pse nevojitet një traget, si funksionon dhe si fiton para.
Kalimi ndodhet në fshatin Voznesenye, në lumin Svir. Kjo është pjesë e rrugës së kopjuarShën Petersburg-Petrozavodsk-Murmansk (R19).
Një postim interesant për vetë fshatin Voznesenye - në ditarin tim!
Më poshtë prerjes është një histori e detajuar dhe shumë foto interesante!
Fshati Voznesenye është pika më e largët e rajonit të Leningradit. Ndodhet në të dy brigjet e Svir, në burimin e tij nga Liqeni Onega. Këtu nuk ka pasur kurrë një urë, dhe gjatë historisë së fshatit të dy brigjet ishin të lidhura me një kalim tragetesh.
Ka rreth 2.5 mijë banorë në Voznesenye, dhe shumë prej tyre duhet të vizitojnë bregun e majtë dhe të djathtë disa herë në ditë. Disa duhet të shkojnë në punë, të tjerë duhet të shkojnë në postë ose në dyqan, të tjerë duhet t'i çojnë fëmijët e tyre në shkollë ose kopsht... Prandaj, trageti funksionon gjatë gjithë vitit, nga mëngjesi herët deri në nëntë në mbrëmje. , duke kryer të paktën 14 udhëtime në ditë. Pse “jo më pak”, sepse përveç orarit, trageti kryen fluturime për qëllime të veçanta: për ambulanca, polici dhe zjarrfikës. Më parë, fluturimet komerciale ishin të mundshme. Nëse, për shembull, nuk e arrini në kohë udhëtimin e fundit me traget, atëherë për 5000 rubla mund të transportoheni në anën tjetër. Tani nuk ka një gjë të tillë - është e ndaluar!
Tani situata me kalimin e tragetit për në Voznesenye është afër kritikës. Këtu operojnë anije shumë të vjetra, mjaft të rraskapitura. Në dimër është trageti vetëlëvizës SP-28, në verë është "Svir-1" jo vetëlëvizës i çiftuar me një tërheqje shtytëse RT-328. Por ka një lajm të mirë për banorët e fshatit: në vitin 2015, lundrimi do të hapet nga një traget i ri që po ndërtohet në një kantier detar në Shën Petersburg.
1. Meqenëse është verë, do të flas për tragetin jo vetëlëvizës "Svir-1" dhe shtytësin RT-328.
Nga jashtë duket kështu:
2. E gjithë kjo strukturë e çuditshme jo-vetëlëvizëse, e ngjashme me një katamaran, vihet në lëvizje nga një tërheqje shtytëse e vërtetë, vetëlëvizëse RT-328. Është ndërtuar në vitin 1980, tashmë është 34 vjeç, por ruhet në gjendje pak a shumë të mirë.
3. Është ngjitur në pjesën jo vetëlëvizëse shumë fort, me kabllo çeliku dhe litarë rezervë. Sigurisht që nuk do të largohet ...
4-5. Kabina e kapitenit, kuverta e komandës kryesore, ura - ka shumë emra, por thelbi është i njëjtë: nga këtu kapiteni kontrollon tragetin, monitoron gjithçka dhe luan rolin kryesor të navigatorit.
6. Ndërmjet fluturimeve, kapiteni dhe ekuipazhi pushojnë në dhomë. Atje ata mund të shikojnë TV, të shtrihen, të pinë çaj dhe shumë më tepër.
7. Mirë, le të harrojmë RT-në për një kohë, le të shkojmë në traget vetë. Quhet SVIR-1, nuk është e vështirë të merret me mend pse. I ngjan një katamaran, kuverta e të cilit ndodhet në dy pontonë.
8. Kuvertë kryesore. Makinat ndalojnë këtu që duan të arrijnë në Karelia ose ta lënë atë, në varësi të drejtimit të udhëtimit.
9. Trageti mund të strehojë njëkohësisht, për shembull, 10 makina + 1 autobus, ose 2 kamionë mallrash + 5 makina. Skema e vendosjes së makinave përpara hyrjes në Svir-1. Është e vjetër, në vend të dy makinave 11-12 tani ka një zonë për pasagjerë.
10. Zona e pasagjerëve. Këtu janë ulur njerëz që po lëvizin në anën tjetër. Është e ndaluar të ulesh në makina, kështu që të gjithë futen këtu si dhitë dhe deshtë në një hambar në perëndim të diellit.
11. Mirë, ndaloni të jeni të zgjuar, është koha për të nisur një fluturim. Është ora 12:40, trageti pret të ngarkojë.
12. Tashmë ka një radhë përpara kalimit. Të gjithë duan të shkojnë në anën tjetër:
13-14. Ngarkimi fillon. Dy marinarë, të cilët janë edhe aranzhues makinash në traget. Kostoja e transportit është 170 rubla për një makinë pasagjerësh, një kamion të ngarkuar - 1500 rubla. Trageti shkon çdo orë, 14 herë në ditë. Trageti i parë është në orën 6 të mëngjesit, i fundit në orën 21 pasdite.
15. Gjithçka është rreptësisht sipas planit. Me sa duket, praktika shumëvjeçare ka treguar se në këtë mënyrë mund të akomodohen më shumë makina, sepse duhet të transportoni sa më shumë transport në të njëjtën kohë.
16. Autobusi është i fundit që vjen. Detari kontrollon gjithçka nga toka. Vini re tufën e shenjave përpara tragetit.
17-18. Problemet me makinat janë zgjidhur. Tani kanë mbetur vetëm pasagjerë. Por ka vend edhe për ta... Me një zë urdhërues, marinari i fut në traget, duke u dhënë më parë drejtimin se ku të shkonin. Njerëzit nxituan:
19. Gjithçka është në vend. Ose pa vend. Gjithsesi, të gjithë janë në traget, është ora 13:00, është koha për të dalë... Vendasit janë ulur në stola, tashmë kanë parë mjaft, ndryshe nga turistët që bëjnë foto në sfondin e gjithçkaje që hasin gjatë rrugës. . Këtë herë ata hasën në një traget:
20-21. Gjithçka është në vend, është koha për të shkuar. Ngrihet një urë e vogël, e cila është e nevojshme për lehtësinë e hyrjes së automjetit në traget. Drejtuesit e makinave me leje të ulët nuk duhet të shqetësohen! Do të shqetësoheni gjatë rrugës për në Karelia, haha:
22. Kapiteni monitoron gjithçka nga ura në mënyrë që të mos ndodhin aksidente. Ai është përgjegjës - ai është përgjegjës për gjithçka ...
23. Sapo sigurohet se çdo gjë është në rregull, të gjithë janë të ngarkuar, ulur e duke qëndruar fort, linjat e ankorimit lëshohen:
24-26. Trageti fillon të lëvizë, marinarët mund të pinë duhan për 10 minuta. Tani kapiteni fillon punën e tij:
27-28. Të gjitha anijet që udhëtojnë përgjatë lumit duhet të lejojnë kalimin e tragetit, pasi ai funksionon sipas një orari nga i cili është shumë e padëshirueshme të devijohet. Njerëzit mbërrijnë në një kohë të caktuar:
29-31. Kapiteni i tragetit Sergey Zakharov ka 3 vjet që punon atje, më parë ka punuar në anije të tjera, ai është një kapiten i vërtetë. Ka tre turne në traget, të gjitha me mëditje. Kapiteni i tragetit duhet të jetë gjithmonë i përgatitur, sepse nëse ka një thirrje urgjente nga zjarrfikësja ose ambulanca, duhet të transportohet menjëherë në anën tjetër:
32. Gjerësia e lumit është 400 metra, trageti e kalon për rreth 10 minuta. Njerëzit arrijnë të mbushin një flash drive me foto të panevojshme dhe të bëjnë një avatar të ri në Odnoklassniki:
33. Tashmë ka një vijë në anën tjetër. Të gjithë presin kalimin, por për fat të keq nuk do të jetë e mundur të largohen të gjithë menjëherë:
34. Po ankohemi. Ky nuk është fokusi i parkimit në parkingun Auchan, ai kërkon shumë përvojë për ta bërë atë në mënyrë perfekte. Kapiteni ynë e përballoi atë... Kontrolluesit nuk i derdhte as çaji nga një filxhan i mbushur deri në buzë:
35. Ka një qen në traget. Ai është gjithmonë i pari që hidhet në tokë. Sa herë kam lëvizur, e kam parë gjithmonë. Ky i fundit gjithashtu kërcen prapa:
36-38. Ndërsa makinat janë duke u shkarkuar dhe ngarkuar, ju mund të pini duhan dhe të bisedoni me kapitenin. Shkarkimi dhe ngarkimi në anën tjetër zgjat rreth 15-20 minuta:
39-40. E keni parë tashmë procesin e ngarkimit, kështu që nuk do ta shfaq, ka shumë foto...
Pra, kontrolloni përsëri, gjithçka është në vend, linjat e ankorimit janë dhënë dhe ne po kthehemi:
41. Udhëtimi i kthimit është saktësisht i njëjtë dhe i njëjtë si atje. Gjithçka është e njëjtë, nuk ka kuptim ta tregosh atë. Ne u ankoruam. Makinat fillojnë shkarkimin:
42-44. Atë herë kapiteni bëri dy fluturime njëherësh. Qëndrova në breg... Faleminderit shumë Pavel Zakharov për ekskursionin dhe mirëpritjen e mirë në anije! Unë mendoj se ne do të përdorim shërbimet e trageteve më shumë se një herë.
Faleminderit që lexuat deri në fund.
Klubi i Pyllit të Gjelbër
Adresë: Rajoni Tver, rrethi Konakovsky, fshati Glinniki, Rruga Zeleny Bor, 25
Tel: +7 929 917 47 45 ; +7 925 800 20 28
Email: [email i mbrojtur]
Si të arrini atje me makinë: për hartat Yandex dhe Yandex Navigator:
Adresa për kartat Yandex - Rusia, rajoni Tver, Konakovo, mikrodistrikti Zeleny Bor, fshati Rybzavoda, Rybkhoz
Në këtë adresë ka traget SP-14, në të cilin mund të kaloni në anën tjetër - skelë Toporok
nga skela Toporok deri në fshatin Glinniki - Klubi i Pyjeve të Gjelbërta
Adresa për hartat/navigatorin: Rusia, rajoni Tver, rrethi Konakovsky, Toporok
Gjatë ditëve të javës dhe fundjavave trageti shkon çdo orë (nga pesëmbëdhjetë minuta deri në pesëmbëdhjetë minuta)
Trageti telefonik SP-14: 8 952 086 88 24
Google Maps tregon kalimin e tragetit!
Klikoni në diagram për të shkuar te harta Yandex
Mund të na kontaktoni në mënyra të ndryshme:
Me makinë:
2. Nga qyteti i Dubnës përgjatë vendkalimit drejt qytetit të Konakovës (20 km.). Nga Konakova me traget ( ).
3. Nga Tveri, udhëtimi është 30 km. përgjatë autostradës Tver - Kimry për në fshat. Rozhdestvenno, pastaj kthehu djathtas 25 km. në Yuryevo - Devichye g/p dhe 7 km të tjera. te Klubi ()
Më vete:
Nga stacioni Leningradsky në Moskë në stacion. Termocentrali Shtetëror i Qarkut Konakovë në rr. Zeleny Bor, skelë traget SP-14, pastaj me taksi në skelë në rr. Gagarina, 14a (koha e udhëtimit 5 minuta)
Transferimi nga trageti në klub është i mundur VETËM me rezervim, kushton 500 rubla. një drejtim deri në 4 persona.
Pengesat ujore (lumenjtë, gjiret, liqenet, ngushticat, etj.) në rrugën e rrugëve tokësore dhe autostradave të transportit automobilistik dhe hekurudhor, si dhe udhëtarët e turneve trekking, mbi të cilat nuk është e mundur të hidhet një urë ose të ndërtohet një nëntokë tunel, kapërcehen nga tragetet.
Ekspertët nuk kanë arritur ende në një përfundim të vetëm se cili transport përgjatë rrugëve ujore duhet të klasifikohet si traget dhe cili jo. Sidoqoftë, ekspertët emërtojnë një numër karakteristikash gjenerike të "trageteve": para së gjithash, aftësia për të transportuar pajisje me rrota në një anije dhe lëvizje përgjatë një rruge dhe orari të përcaktuar qartë, gjë që lejon që tragetet të konsiderohen si lidhje në zinxhirët komplekse të transportit logjistik. Në thelb, tragetet veprojnë si "ura lundruese" në rrugët e transportit në botë të ndara nga pengesat ujore.
Ekzistojnë disa lloje të klasifikimit të transportit të trageteve. Po, sipas specializimit të tyre, linjat e trageteve ndahen në linja hekurudhore dhe linja pasagjerësh-makine. Të parët specializohen në transportin e makinave hekurudhore dhe mjeteve të rënda me rrota dhe, si rregull, janë të lidhur me kalime të caktuara. Këto të fundit kanë edhe rrugë tradicionale, por janë më të lëvizshme në zgjedhjen e tyre, pasi nuk varen aq rreptësisht nga infrastruktura e specializuar bregdetare. Për më tepër, transporti me traget klasifikohet sipas gjatësisë së rrugës së shërbimit - të mesme dhe të gjatë (300W600 ose më shumë milje), të shkurtër (30W50 milje), si dhe sipas llojeve të anijeve të përdorura, me shpejtësi të lartë dhe të zakonshme.
Një traget është një mjet lundrues që përdoret për të transportuar pasagjerë dhe automjete midis dy brigjeve të një pengese ujore (lumenj, liqene, ngushtica dhe dete).
Tragetet janë të ngjashëm në funksion me urat. Megjithatë, disa tragete detare fluturojnë përgjatë bregdetit, duke marrë kështu funksionin e transportit të mallrave dhe pasagjerëve. Edhe pse udhëtimi në një traget të tillë zgjat më shumë sesa me transport tokësor, për udhëtarët automobilistë mundësia për të marrë një makinë me vete është një avantazh i madh. Për më tepër, ndonjëherë tragete të tilla ndihmojnë për të shmangur formalitetet që lidhen me tranzitin përmes territorit të vendeve të treta (për shembull, tragetet Kaliningrad-Shën Petersburg). Në disa vende, si në Holandë, tragetet operohen nga shërbimi i autostradave. Tragetet nëpër lumenj janë shpesh falas. Për shembull, trageti pa pagesë New York Manhattan-Staten Island, i cili është veçanërisht i popullarizuar në mesin e turistëve që duan të shikojnë nga uji në Statujën e Lirisë dhe pamjen mahnitëse të qendrës së Nju Jorkut.
Tragetet janë shpesh anije, por ndonjëherë anije të tjera, të tilla si pontonet, janë gjithashtu tragete. Megjithatë, nga pikëpamja formale, me këtë përdorim ato vetë bëhen anije, pasi fitojnë një funksion transporti.
Klasifikimi i trageteve është paraqitur në Fig. 6.4:
Sipas vendit të aplikimit: det, lumë, liqen
Sipas llojit të ngarkesës: hekurudhor, rrugë, pasagjer, ne ngarkojmë - pasagjer.
Tragetet mund të jenë vetëlëvizës ose jo vetëlëvizës.
Tragetet vetëlëvizëse drejtohen nga motori dhe shtytja e tyre dhe nuk janë në asnjë mënyrë të lidhur me bregun (ndryshe nga tragetet me kabllo).
Tragetet jo-vetëlëvizëse përfshijnë tragetet kabllore. Ekzistojnë dy lloje kryesore të trageteve të tilla. Më i zakonshmi është një traget që lëviz përgjatë një litari (ose zinxhiri) të shtrirë midis dy brigjeve të një pengese ujore. Burimi i energjisë është një motor nafte ose (në tragetet e vogla) fuqia e muskujve. Ka tragete të vogla kabllore vetë-shërbimi. Ndonjëherë ka një tarifë për përdorimin e tyre: pasagjeri nuk do të jetë në gjendje të largohet derisa të hedhë një monedhë në slot (parimi i makinave shitëse).
Tragete të një lloji tjetër më të rrallë përdorin fuqinë e lumit si burim energjie. Në këtë rast, litari fiksohet në njërin skaj në mes të lumit (për shembull, i ankoruar), dhe tjetri në traget. Duke e pozicionuar tragetin me ndihmën e një timoni në një kënd të caktuar në drejtim të rrjedhës së lumit, tragetisti lundron anijen e tij nga një breg në tjetrin.
Trageti më i thjeshtë, i cili përdoret vetëm për të transportuar pasagjerë, është një varkë e zakonshme. Duke lidhur disa varka së bashku dhe duke instaluar një platformë sipër, përftohet një traget i thjeshtë për transportin e mjeteve. Në të njëjtën mënyrë, tragetet primitive bëhen nga fuçi dhe për këtë arsye të ngjashme. Një trap mund të shërbejë edhe si traget.
Anijet e vogla që nuk janë ndërtuar posaçërisht si traget mund të përdoren për të transportuar pasagjerë dhe çiklistët. Për të transportuar makina, trageti duhet të jetë i pajisur me një kuvertë mjaft të madhe dhe një rampë hyrëse. Tragetet për distanca të shkurtra zakonisht kanë dy rampa të tilla (kështu që nuk kanë nevojë të vendosen) dhe mund të lëvizin me të njëjtën shpejtësi në të dy drejtimet (d.m.th., ata nuk kanë asnjë ndryshim midis skajit dhe harkut). Tragete të tillë shpesh kanë kabinën e tragetit të vendosur në formën e një ure mbi kuvertën e makinës, e cila u jep atyre një pamje specifike, lehtësisht të dallueshme.
Tragetet më të mëdhenj janë më shumë si anije të rregullta, me një hark dhe të ashpër të përcaktuar qartë: nëse udhëtimi zgjat disa orë, atëherë koha e kaluar duke u kthyer nuk është veçanërisht e rëndësishme. Për më tepër, kjo formë plotëson më mirë kërkesat e aftësisë detare. Tragete të mëdhenj kanë disa kuverta makinash. Si shembull, mund të merrni parasysh karakteristikat teknike dhe përshkrimin e tragetit të Festivalit Silja, çfarë do të bëhet më pas.
Në shumë vende, udhëtimet e njohura detare janë me tragete, të cilat janë një lloj lundrimi detar në linjat ndërkombëtare - struktura lundruese për transportin e rregullt të automjeteve, mallrave dhe pasagjerëve përmes pengesave ujore midis pikave individuale në breg.
sipas llojit të ngarkesës
Karakteristikat e klasifikimit të trageteve
sipas llojit të lëvizjes
sipas vendit të përdorimit
hekurudhor
vetëlëvizëse
automobilistike
jo vetëlëvizëse
pasagjer
mallra-pasagjer
Fig.6.4. Karakteristikat e klasifikimit të trageteve
Trageti më i njohur në Evropën Veriore është Silja Line (Fig. 6.5) Kabinat e trageteve janë të ndara në 11 klasa, të pajisura me një gardërobë, ajër të kondicionuar, dush dhe dy krevate. Kabinat kanë TV, tharëse flokësh dhe telefon të brendshëm.
Sipas numrit të dallimeve në rregullimin dhe mirëmbajtjen e kabinave të klasave të ndryshme në traget, ato ndahen në:
- "Silja Lux" - shërbim personal, një sipërfaqe e madhe kabinash (deri në 75 m2), një dhomë zhveshjeje e veçantë, një sauna private me mini-pishinë;
- "Commodore" - zona e kabinës (deri në 25 m2), e vendosur në harkun në kuvertën 11 dhe 10 në një zonë të veçantë me një sallë pritjeje dhe dy sauna;
- "Suite Konferencash" - tre kabina speciale për grupe konferencash (6-10 persona) me një sipërfaqe prej 53, 45 dhe 39 m2, të vendosura në harkun në kuvertën e 9-të; njëra kabinë ka dhomën e zhveshjes dhe saunën e saj;
- “Silja” - kabina moderne me sipërfaqe 14 m2, të vendosura në harkun në kuvertën e 11-të me pamje nga shëtitorja ose nga deti.
Ky traget ka gjithashtu kabina të klasave Bregdetare, Shëtitore, Turistike I, Turistike II, si dhe kabina familjare - 15 m2 (4-krevat plus një vend për fëmijë) në kuvertën tetë, nëntë, dhjetë; kabina për persona me aftësi të kufizuara - 14 m2 për persona me aftësi të kufizuara me karrige me rrota; kabina për alergjitë - 11m2 (2-4 krevate) me mobilje speciale.
Flota Silja Line operon me tragetin më të madh në botë, Silja Europe, 200 m i gjatë, i cili mund të transportojë 3000 pasagjerë në të njëjtën kohë. Ajo ka në dispozicion 1194 kabina të klasit të lartë, 6 restorante, një rrjet baresh dhe klubesh nate, kazino, dyqane, salla konferencash, një sallë vallëzimi, 28 salla takimesh, komunikime telefonike celulare dhe atribute të tjera shërbimi.
Vlerësimi i anijes
Për të lundruar në numrin e madh të anijeve të lundrimit që ekzistojnë në botë, duhet t'i krahasoni disi ato me njëra-tjetrën. Sot, klasifikuesi më autoritar konsiderohet të jetë ai që botohet çdo vit në librin e referencës Berlitz - Udhëzues i plotë për lundrimet dhe anijet turistike. Ekspertët e këtij botimi vlerësojnë anijet sipas një numri të madh parametrash, të cilët përfshijnë karakteristikat e vetë astarit (mosha, gjendja e bykut, pajisjet dhe dimensionet e kuvertës së hapur, hapësirat e brendshme), kushtet e akomodimit të pasagjerëve (kabinat), restoranti shërbimi etj. Vëmendje e veçantë i kushtohet faktorëve që ndikojnë Niveli i shërbimeve që i ofrohen pasagjerit varet.
Vlerësimet e marra në të gjitha kategoritë përmblidhen në një vlerësim përfundimtar, në bazë të të cilit anijes i caktohen "yje" - nga një në pesë, si në hotelet e zakonshme, si dhe një nga tre karakteristikat e përgjithshme të klasës së anijes - standard , premium ose luksoz. Vlerësimi i yjeve, natyrisht, mund të ndryshojë nga viti në vit në varësi të ndryshimeve që kanë ndodhur në pajisjet e anijes ose gamën dhe cilësinë e shërbimeve që ofrohen.
Fig. 6.5 “Silja Line”.
Kështu
Tragetet janë të ngjashëm në funksion me urat. Tragetet nëpër lumenj janë shpesh falas.
Disa tragete detare lundrojnë përgjatë bregut, duke marrë kështu funksionin e transportit të mallrave dhe pasagjerëve.
Udhëtimi me traget zgjat më shumë se udhëtimi në tokë, por për shoferët, një avantazh i madh është aftësia për të marrë një makinë me vete. Për më tepër, ndonjëherë tragete të tilla ndihmojnë në shmangien e formaliteteve që lidhen me tranzitin përmes territorit të vendeve të treta. Në disa vende, si në Holandë, tragetet operohen nga shërbimi i autostradave.
Tragetet i përkasin kategorisë së anijeve të pasagjerëve roll-on-ro-ro (RO-RO), pasi ato janë krijuar për të transportuar pasagjerë dhe ngarkesa me rrota (makina pasagjerësh, rimorkio, pajisje bujqësore, rrugore dhe industriale, etj.), si dhe si makina hekurudhore.
Kur bëhet fjalë për kalimet e trageteve, njerëzit para së gjithash mendojnë për Vollgën, ku edhe tani, me gjithë ndërtimin intensiv të urave, ende funksionojnë 20 vendkalime tragetesh. Të tjera vazhdojnë të funksionojnë edhe pranë urave të palëvizshme. Për shembull, në Nizhny Novgorod, ku mund të shkoni në fshatin Bor në bregun e majtë nëpërmjet një ure rrugore, një teleferik ose një traget të rregullt lumi.
Në vitin 2014, gjatë ekspeditës së Korabela në ndërmarrjet e ndërtimit të anijeve, përfunduam aksidentalisht në fshatin e vogël Krasnoe-on-Volga. Dhe në të njëjtën kohë bëmë një xhiro me tragetin e makinave "SP-72" të Projektit 774, i ndërtuar në vitin 1968. Ishte e vështirë të flitej për ekonominë e transportit në një traget 45-vjeçar, por ne folëm për vështirësitë e funksionimit me ekuipazhin e SP-72. Sigurisht, është më e shtrenjtë të mirëmbash një anije të vjetër në gjendje pune - kjo është një aksiomë. Dhe një "dinosaur" i tillë, madje edhe i rregulluar, duket arkaik në lumë.
Tragetet e Projektit 603 me modifikime të zhvilluara nga Byroja Qendrore e Dizajnit Gorky dhe tragetet e vogla lumore të Projektit 774 ishin më të njohurit në BRSS. Të parat u ndërtuan në kantierin detar të Volgogradit në vitet 60-70 të shekullit të kaluar, 774-ta në kantierin detar Chistopol. Deri më tani, këto anije janë duke punuar në kalimet në veri, Rusinë Qendrore dhe Siberinë Perëndimore.
|
|
| Traget "SP-28" projekti 603A. Burimi: Wikipedia |
Në përgjithësi, në ato vite në Bashkimin Sovjetik u ndërtuan shumë tragete sipas projekteve krejtësisht të ndryshme. Për shembull, tragetet e detit, Projekti 618M, u ndërtuan nga Kantieri Kanonersky, i cili dorëzoi 9 anije nga viti 1967 deri në 1973. Gjashtë prej tyre janë ende në funksion.
Kishte tragete që u ndërtuan si në Ukrainë ashtu edhe në Lindjen e Largët për nevojat e rajoneve të tyre. Por e përbashkëta e të gjitha këtyre anijeve është se ato tashmë po i afrohen moshës së pensionit.
Për krahasim, tabela tregon karakteristikat e trageteve më të zakonshme të lumenjve:
| Projekti | 774
(me një rampë) | 603
(me dy rampa) |
| Gjatësia, m | 31,67 | 32,4 |
| Gjerësia, m | 10,77 | 11,9 |
| Lartësia anësore, m | 1,4 | 3,3 |
| Lartësia e përgjithshme, m | 5,75 | 8,6 |
| Drafti maksimal i ngarkesës, m | 0,65 | 1,82 |
| Zhvendosja e ngarkuar, t | 144,2 | 278 |
| Kapaciteti i pasagjerëve, personat | 77 | Deri në 350 (85 vende) |
| Kapaciteti i makinës, copë. | 4 automjete MAZ-200 ose 6 automjete ZIL-150 | 8 automjete ZIL-150 |
| Shpejtësia, km/h | 13 | 15 |
Një sërë projektesh
Tema e plakjes së trageteve të lumenjve në Rusi filloi të diskutohej seriozisht në fund të viteve 2000. Më pas, në degën e rrugës - ose "blini anije të përdorura evropiane" ose "ndërtoni tuajën" - byroja e projektimit filloi të prezantojë versionet e përditësuara të trageteve lumore.
|
|
|
Byroja e Inxhinierisë Detare (MIB) propozoi dy projekte. I pari, RPF14, është një traget mallrash-pasagjerësh me dy rampa me një kapacitet pasagjerësh prej 200 personash. Kjo anije me dimensione 40x10 metra me një rrymë 2.4 metra, me aftësinë për të operuar në akull të vogël deri në 40 cm të trasha, është projektuar për përdorim në rajonet veriore, kryesisht në rajonin e Arkhangelsk. Për referencë, janë rreth 50 tragete dhe rreth 20 operatorë transporti që operojnë në rrugët ujore të brendshme të rajonit. Vetëm në Arkhangelsk, trafiku i pasagjerëve arrin në 1.2 milion njerëz në vit. Dhe nëse shikoni listën e trageteve, ato janë ndërtuar në të njëjtat vite - 60-70.
|
|
|
MIB ka gjithashtu një projekt për një traget të vogël RPF15 me një kapacitet pasagjerësh prej 50 personash me një rampë. Dimensionet e anijes janë tashmë më modeste: 38x7 m me një tërheqje maksimale prej 0.75 m Anija është projektuar për të transportuar një kamion ose 11 makina.
Byroja Qendrore Shtetërore e Dizajnit e Rechflot, e cila në kohën sovjetike ishte e angazhuar në projektimin e anijeve të tilla, tani po i ofron klientit Projektin 603A me disa modifikime.
Byroja Qendrore e Dizajnit Rostov "Stapel" propozon një projekt për një traget mallrash-pasagjerësh të projektit RDB56.01 me dy rampa me një kapacitet pasagjerësh prej 50 personash. Anija është e pajisur me një motor modern (në vitin 2014 kishte një motor MAN D2866LXE40 me fuqi 279 kW) dhe helikë të timonit ZF AT 3111 WM-FP. Dimensionet e RDB56.01 janë të ngjashme me projektin 603. Dallimi i vetëm është drafti: 1.50 kundrejt 1.82 për paraardhësin e tij.
Byroja e projektimit në Nizhny Novgorod Vympel gjithashtu ka dy projekte për tragetet e ngarkesave dhe pasagjerëve, por ato janë gjithashtu "të testuara me kohë". Para së gjithash, projekti 736A, një seri e të cilit u ndërtuan në kantierin e anijeve Astrakhan dhe Tyumen në fillim të viteve '60. Bëhet fjalë për tragete të mëdha me kapacitet pasagjerësh 350 persona dhe me përmasa 59,4x13,8 m me rrymë 2,36 m Ata punuan në liqene të mëdha, me distanca të mëdha kalimi dhe një autonomi 10 ditore.
Projekti i dytë Vympel është një traget special për Sevastopol, Projekti 727, 45 metra i gjatë me dy rampa. Por për Gjirin e Sevastopolit do të flasim pak më vonë.
Tabela e karakteristikave teknike të projekteve të trageteve nga "MIB", Byroja Qendrore Shtetërore e Dizajnit "Rechflot", Byroja Qendrore Republikane e Dizajnit "Stapel" dhe Byroja e Projektimit "Vympel":
| Projekti | RPF14 | RPF15 | R.D.B.56.01 | 736A |
| Gjatësia, m | 39,6 | 35,7 | 36,5 | 59,4 |
| Gjerësia, m | 10,4 | 8,5 | 11,16 | 13,8 |
| Lartësia anësore, m | 4,2 | 1,4 | 3,7 | 3,6 |
| Lartësia e përgjithshme, m | 15,7 | 12,06 | 19,3 | 12,25 |
| Drafti i ngarkesës max, m | 2,4 | 0,75 | 1,5 | 2,36 |
| Zhvendosja e ngarkuar, t | - | - | 407 | 977 |
| Kapaciteti i pasagjerëve, personat | 200 | 50 | 50 | 350 |
| Kapaciteti i makinës, copë. | 2 kamionë ose 7 makina | 1 mallra ose 11 vetura pasagjerësh | kapaciteti 90 ton | 20 makina |
| Shpejtësia, km/h | 18 | 8 | 17 | 19 |
Por ne duhet të bëjmë menjëherë një rezervë se të gjithë këta tragete janë vetëm koncepte, projekte paraprake. Në rastin më të mirë, ato janë projekte teknike.
Ndërsa Qendra Inxhinierike e Ndërtimit të Anijeve në Shën Petersburg, dikur Byroja Qendrore e Projektimit të Ministrisë së Flotës Lumore të RSFSR-së, ofron dizajne tragetesh gati për ndërtim, me një komplet të plotë dokumentacioni projektimi, dokumentacion shesh-teknologjik etj.
Petersburgers "në hekur"
ICS propozon pesë projekte trageteve mallra-pasagjerë. Dy - vetëm në formën e një koncepti, ne nuk do t'i konsiderojmë ato, të gjitha informacionet janë në dispozicion në faqen e internetit të KB.
Projektet që u zbatuan "në metal" janë interesante.
I pari në këtë seri ishte trageti "Anatoly Chmykhalo" i projektit 2967, i porositur nga administrata e qytetit të Igarka. Anija u ndërtua në kantierin detar Krasnoyarsk nga 2012 deri në 2014. Kostoja e tragetit në atë kohë ishte 160 milion rubla, puna u financua nga buxheti rajonal.
Kapaciteti i "Anatoly Chmykhalo" është 60 persona, 8 automjete ZIL-150 ose 16 makina. Pajisjet e anijes janë më të thjeshtat: një rampë me hark, dy motorë kryesorë të furnizuar nga kompania Omsk "Remdiesel" me fuqi 2x220 kW, dy boshte me një helikë fikse. Për faktin se parashikohej mundësia e kalimeve në një distancë deri në 2500 km, trageti ka 5 kabina për ekuipazhin. Autonomia e deklaruar e tragetit është 5 ditë. Dimensionet e tragetit me një kapacitet të tillë mbajtës janë të vogla: 37x9 m me një rrymë të ngarkuar prej 1.65 m.
Trageti i dytë ICS është Arkady Filatov, i cili u ndërtua nga uzina Nevsky në Shlisselburg nga 2014 deri në 2015. Kostoja e tenderit ishte tashmë 168 milion rubla. Klienti i kësaj anijeje është Departamenti i Riparimit dhe Ndërtimit të Rrugëve Lodeynopolsky. Trageti operon në vendkalimin e Svir në fshatin Voznesenye, duke siguruar trafik automjetesh përgjatë autostradës Petrozavodsk.
Projekti "Arkady Filatov" 2967/3132 është një modifikim i "Anatoly Chmykhalo", tashmë me dy rampa, i cili siguron kalimin e makinave pa hyrë ose dalë mbrapa. Por varkëtarët me lumenj ende tradicionalisht preferojnë të ankorohen me harqet e tyre.
"Filatov" operon në një distancë të shkurtër - nga bregu në breg 400 metra, ekuipazhi i anijes është vetëm 3 persona. Prandaj, anija ka vetëm një dhomë për ngrohjen e ushqimit. Nuk ka galerë të plotë ose kabina personale në anije.
Prandaj, kapaciteti i pasagjerëve u rrit në 100 persona, numri i automjeteve të transportuara nuk ndryshoi.
Ndryshe nga Anatoly Chmykhalo, Filatov është i pajisur me dy motorë YaMZ me fuqi 2x220 kW dhe ingranazhe drejtuese të prodhimit vendas. Për më tepër, si motori kryesor ashtu edhe kompleksi shtytës, sipas kapitenit të Arkady Filatov Andrey Smyachenko, kanë dëshmuar se janë më të mirët. Fuqia e motorëve Yaroslavl është më se e mjaftueshme, nuk ka pyetje për besueshmërinë - nuk ka pasur prishje në një vit e gjysmë funksionimi.
Ingranazhet e drejtimit gjithashtu i kaluan pritshmëritë e ekuipazhit, ai ndërrohet shpejt dhe lehtë. Forma optimale e bykut të anijes me një kërcell akullthyes e plotëson këtë pamje. "Trageti kontrollohet në mënyrë perfekte, edhe në kushte akulli"- pranon kapiteni.
Ju mund të përmendni disa disavantazhe të tjera të anijes që vuri në dukje kapiteni. Së pari, ekziston një rampë e palosshme. “Kalimi është vetëm 400 metra, koha e kalimit është e krahasueshme me kohën që na duhet për të palosur dhe shpalosur rampën.”, shpjegon Andrey Smyachenko.
Megjithatë, siç u tha në Qendrën Inxhinierike të Ndërtimit të Anijeve, rampa e palosshme në traget përdoret për të siguruar dukshmëri dhe për të punuar në kalime të mëdha. Dhe koha që duhet për të shpalosur rampën në traget nuk është kritike, pasi gjithsesi nuk është palosur plotësisht.
Së dyti, për shkak të zonës së madhe të urës së lundrimit (për shkak të krahëve të mbyllur), sistemi i ngrohjes nuk mund të përballojë në dimër. Është ftohtë brenda. Ekuipazhi e zgjidhi problemin vetë duke instaluar thjesht ngrohës shtesë të ajrit.
Por ekuipazhi është i kënaqur me performancën e bojlerit. Të gjitha hapësirat publike dhe dhoma e motorit janë të ngrohta.
Ekuipazhi dhe vetë banorët e Voznesenye e vlerësojnë qartë projektin e tragetit si "shumë të suksesshëm". Sidomos në krahasim me tragetin e mëparshëm pr 603.
Punonjësit e Qendrës Inxhinierike të Ndërtimit të Anijeve mbajnë kontakte të vazhdueshme me kapitenin, shkojnë rregullisht në vendkalim dhe mbledhin dëshirat e ekuipazhit në lidhje me funksionimin e tragetit. Punoni në traditat më të mira të së kaluarës sovjetike.
Trageti Kerç "Nina Malkova" pr 3221 tashmë është projektuar për klasën më të lartë RRR - "M-SP3.5 (akull 30)A". Dy tragetet e mëparshme kanë një klasë "O2.0 (akull 30)A". Prandaj, në Malkova ishte e nevojshme të rritet lartësia e anës, t'i sigurohet anijes një grup të ndryshëm pajisjesh lundrimi dhe komunikimi, pajisje shpëtimi, etj.
Ashtu si "Arkady Filatov", "Nina Malkova" ka dy rampa. Kapaciteti i tragetit është 66 persona, 16 makina ose 4 makina të gjata. Autonomia e tragetit është 5 ditë, ka 5 kabina për ekuipazhin, një dhomë të madhe dhe një galerë.
Njësia e ingranazheve me naftë në Nina Malkova, si në Chmykhalo, prodhohet nga Omsk Remdizel, por më i fuqishëm - 2x283 kW. Trageti është i pajisur kryesisht me pajisje të prodhuara në vend - është më i lirë, dhe ndërtimi në kushtet e Krimesë lë gjurmën e tij. Por siç thotë projektuesi, cilësia e funksionimit të të gjithë mekanizmave nuk ka pësuar nga kjo.
Por gjatë ndërtimit, specifikimi i pajisjeve duhej të ndryshohej për të njëjtat arsye, gjë që vonoi kohën e ndërtimit. Tani uzina Fregat po përpiqet të kompensojë kohën e humbur dhe planifikon të dorëzojë anijen e përfunduar në 2017.
Tabela e karakteristikave teknike të trageteve të projektit ICS:
| Projekti | 2967
"Anatoly Chmykhalo" | 2967/3132
"Arkady Filatov" | 3221
"Nina Malkova" |
| Gjatësia e përgjithshme/gjatësia totale, m | 40,5/37,01 | 40,5/37,01 | 40,5/37,01 |
| Gjerësia e përgjithshme / përgjatë vijës vertikale, m | 12,16/9,07 | 12,16/9,07 | 9,9/9,07 |
| Lartësia anësore, m | 3,3 | 3,3 | 3,55 |
| Hapësira sipërfaqësore nga pjesët jo të lëvizshme, m | 8,5 | 8,5 | - |
| Drafti i ngarkesës max, m | 1,65 | 1,69 | 1,73 |
| Zhvendosja e ngarkuar, t | 357 | 373 | 393 |
| Kapaciteti i pasagjerëve, personat | 60 | 100 | 62 |
| Kapaciteti i makinës, copë. | 8 ngarkesa ose 16 makina | 8 ngarkesa ose 16 makina | 4 ngarkesa të gjata ose 16 makina |
| Shpejtësia, km/h | 18 | 18 | 22 |
Për në Sevastopol
Klasa e regjistrimit "M-SP3.5 (akull 30)A" lejon tragetin Project 3221 të tipit "Nina Malkova" të operojë në PBB-në ruse, në zonat bregdetare të Detit Baltik, Azov dhe Detit të Zi. Por ka nevojë për tragete të tilla.
Dhe nuk keni pse të shkoni larg Kerçit. Merrni, për shembull, Sevastopol.
Kujtojmë se në shtator 2016, shërbimi i trageteve nga qendra e qytetit në anën veriore të qytetit u ndal. Siç deklaruan përfaqësuesit e kompanisë transportuese, arsyeja e ndalimit ishte mospërfitueshmëria e transportit.
Më parë, atje operonin dy tragete norvegjeze të përdorura, Admiral Lazarev dhe Admiral Istomin, të ndërtuara në 1981 dhe 1984. Në vitin 2012, ato u blenë nga kompania Sevastopol Transport Systems për të zëvendësuar tre tragete sovjetike të byrosë së projektimit të projektit 727 "Vympel" të ndërtuara në mesin e viteve '50.
Kapaciteti i anijeve norvegjeze është 130 pasagjerë dhe 25 makina ose 4-6 kamionë.
Sipas lajmeve të fundit, qeveria e Sevastopolit për 59 milionë rubla. blerë nga Sevastopol Transport Systems "Admiral Lazarev" dhe "Admiral Istomin", të cilat duhet të dalin në linjë në shkurt 2017.
Por përsëri, "norvegjezi" më i ri është mbi 32 vjeç. Dhe ata nuk kanë gjasa të dekorojnë një qytet si Sevastopol.
Ekzistojnë mundësi teknologjike për të ndërtuar anije të reja, gjithashtu në ndërmarrjet e Krimesë. Ka projekte për detyra të ndryshme dhe buxhete të ndryshme. Për më tepër, projektet tashmë janë zbatuar dhe testuar.
P.S. Redaktorët dhe autori shprehin mirënjohje të veçantë për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit për Qendrën e Inxhinierisë së Ndërtimit të Anijeve dhe personalisht për drejtorin e ICS Mark Mikhailovich Singer dhe projektuesin kryesor Anatoly Mikhailovich Benenson.
Po ngarkohet...
