Kush e shpiku raketën e parë hapësinore? Enciklopedia e shkollës Kush ishte i pari që projektoi një raketë hapësinore

12 Prilli - Dita Botërore e Aviacionit dhe Hapësirës

Më 12 prill 1961, kozmonauti sovjetik Yuri Alekseevich Gagarin në anijen kozmike Vostok bëri fluturimin e parë orbital në botë rreth Tokës, duke hapur epokën e fluturimeve hapësinore me njerëz. Një revolucion rreth globit zgjati 108 minuta.

Zhvillimi i fluturimeve me pilot në vendin tonë u zhvillua në faza. Nga anija e parë kozmike e drejtuar dhe stacionet orbitale deri te komplekset orbitale të drejtuara në hapësirë ​​me shumë qëllime - kjo është rruga e përshkuar nga kozmonautika e drejtuar nga sovjetikë dhe rusë.

Sipas vendimit të Federatës Ndërkombëtare të Aeronautikës (FAI), 12 Prilli festohet si “Dita Botërore e Aviacionit dhe Kozmonautikës”.

Në Federatën Ruse, data e paharrueshme "Dita e Kozmonautikës" u vendos më 12 Prill në përputhje me nenin 1.1 të Ligjit Federal të 13 Marsit 1995 Nr. 32-FZ "Për ditët e lavdisë ushtarake dhe datat e paharrueshme të Rusisë".

Samara është kryeqyteti i industrisë ruse të raketave dhe hapësirës

Industria ruse e hapësirës përfshin zyra të shumta projektimi, ndërmarrje industriale, vende testimi dhe katër kozmodrome. Ekziston "qeveria" e saj - Agjencia Federale e Hapësirës. Dhe "kapitali" i tij me kompleksin e tij të organizatave dhe ndërmarrjeve që lidhen me inxhinierinë hapësinore.

Ishte në Samara (ish Kuibyshev) që u prodhuan dy faza të mjetit lëshues Vostok, i cili nisi një anije kozmike që mbante kozmonautin e parë në botë, Yuri Gagarin, në orbitën e ulët të Tokës. Specialistët e zyrave dhe fabrikave tona të projektimit prodhojnë motorët më të mirë të raketave - madje edhe amerikanët që janë të sigurt në epërsinë e tyre e pranojnë këtë. Ne kemi zhvilluar lidhje unike për raketat dhe automjetet hapësinore. Raketat e klasit R-7 me të drejtë konsiderohen më të besueshmet në botë. Thjesht fakti se pothuajse 1700 lëshime janë kryer në pothuajse pesëdhjetë vjet - dhe kjo e tejkalon numrin e lëshimeve të raketave në të gjitha vendet e tjera të botës së bashku - flet vetë. Raketat tona lëshuan automjete automatike dhe sisteme hapësinore jo vetëm në orbitat afër Tokës, por edhe në rrugët drejt Hënës dhe planetëve të Sistemit Diellor.

Arritjet e shkencëtarëve, projektuesve, inxhinierëve dhe punëtorëve të Samara të përfshirë në inxhinierinë e hapësirës janë të pamohueshme dhe janë njohur prej kohësh nga specialistë në mbarë botën. Pra, Samara mund të konsiderohet si kryeqyteti jozyrtar i industrisë ruse të raketave dhe hapësirës.

Ku ata mësojnë se si të ndërtojnë raketa hapësinore

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike në 1942, fronti kërkonte aeroplanë, fabrikat kërkonin inxhinierë. Shkencëtarët dhe mësuesit kryesorë të institucioneve të arsimit të lartë nga Moska, Leningrad, Kiev, Kharkov, Voronezh u evakuuan në Kuibyshev (tani Samara). Ata formuan bazën e institutit të aviacionit të krijuar në qytetin në Vollgë.
Gjatë gati gjashtëdhjetë e pesë viteve të ekzistencës, instituti, i cili tani quhet Universiteti i Hapësirës Ajrore dhe mban emrin e shefit legjendar të sistemeve raketore dhe hapësinore S.P. Korolev, ka diplomuar pothuajse 60 mijë specialistë nga muret e tij. Studentët dhe mësuesit morën pjesë në krijimin e Stacionit Ndërkombëtar Hapësinor Alpha dhe mjetit lëshues Yamal.

Të diplomuarit e Universitetit të Hapësirës Ajrore janë të kërkuar në ndërmarrjet në industrinë e raketave dhe hapësirës si në Samara ashtu edhe përtej qytetit dhe rajonit. Midis tyre janë projektues të përgjithshëm, drejtorë fabrikash dhe shkencëtarë.

Aty ku ndërtohet teknologjia raketore dhe hapësinore në Samara

Uzina Metalurgjike me emrin. Leninit

Në fillim të viteve 50 të shekullit të kaluar, filloi ndërtimi i një uzine metalurgjike, një nga më të mëdhatë në Evropë, në Kuibyshev (tani Samara). Dhe në fund të dekadës, kompania filloi të prodhojë produkte për teknologjinë raketore dhe hapësinore - lidhje speciale. Kishte kërkesa të veçanta për lidhjet: ata duhej të përballonin ngarkesa shumë të larta me peshë të ulët, të kishin duktilitet të mirë në prodhimin e pjesëve dhe montimeve të anijeve kozmike, saldueshmëri të mirë për të siguruar ngushtësi dhe aftësi për të punuar për një kohë të gjatë - ndoshta disa dekada! - në temperatura ultra të ulëta. Që nga viti 1960, u emërua Fabrika Metalurgjike Kuibyshev. Lenini, i pajisur me pajisjet më moderne dhe unike për atë kohë, u bë furnizuesi kryesor i materialeve dhe produkteve gjysëm të gatshme nga lidhjet e aluminit për aviacionin dhe teknologjinë raketore dhe hapësinore në BRSS. Materialet dhe produktet gjysëm të gatshme u furnizuan për familjen R-7 të automjeteve lëshuese - "Vostok", "Voskhod", "Molniya", "Soyuz"; për raketën super të rëndë Energia dhe anijen kozmike të ripërdorshme Buran; për anije të ndryshme kozmike pa pilot.

Ata po përgatiteshin të sulmonin hënën

Ashtu si ndërmarrjet e tjera industriale të kompleksit të hapësirës ajrore të Kuibyshev (Samara), uzina Kirov, dhe që nga viti 1946 - Uzina Eksperimentale e Bashkimit Shtetëror nr. 2, u shfaqën në hartën ekonomike të qytetit në fillim të Luftës së Madhe Patriotike. Ajo u krijua në bazë të disa ndërmarrjeve të evakuuara. Në gjysmën e dytë të viteve 40, uzina, e vendosur në brigjet e Vollgës në fshatin Upravlencheskiy, u përqendrua në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve reaktiv.

Në pranverën e vitit 1949, N.D. u bë projektuesi kryesor i ndërmarrjes. Kuznetsov (më vonë - Drejtor i Përgjithshëm, Gjeneral Lejtnant i Shërbimit Inxhinierik dhe Teknik, dy herë Hero i Punës Socialiste, Akademik i Akademisë së Shkencave të BRSS, laureat i shumë çmimeve të BRSS).

Në fund të viteve 50 - fillim të viteve 60, OKB-276, siç quhej byroja e projektimit që drejtohej në atë kohë N.D. Kuznetsov, tashmë ka zënë një nga pozicionet kryesore në industrinë e motorëve vendas. Prandaj, nuk ishte rastësi që u bë ankimi i S.P. Korolev te N.D. Kuznetsov me një propozim për të "punuar për hapësirën": Projektuesi kryesor i raketave dhe sistemeve hapësinore kishte nevojë për motorë të besueshëm të oksigjenit-vagur për raketën ndërkontinentale GR-1 dhe raketën "hënore" N-1. Në një kohë shumë të shkurtër, u krijuan dhe u dorëzuan klientëve disa motorë për faza të ndryshme të mjeteve lëshuese. Më vonë, në vitin 1968, modifikimet e këtyre motorëve u zhvilluan për përdorim të ripërdorshëm.

Fatkeqësisht, puna si në raketën globale (GR) ashtu edhe në Lunar N-1 dhe programin Energia-Buran u kufizua.

Fabrika e ndërtimit të motorëve me emrin. Frunze

Në gusht 1912, me dekret perandorak, në Rusi u krijua një degë e re e ushtrisë - forcat ajrore. Dy muaj më vonë, një ndërmarrje e vogël mbrojtëse u ngrit në Moskë - uzina Gnome. Ata filluan të montojnë motorë të lehtë benzine me të njëjtin emër si uzina, me një fuqi prej 60 kf. Ato ishin të destinuara për avionë të vegjël luftarakë rusë.

Me zhvillimin e prodhimit të avionëve në fund të viteve 20 të shekullit të kaluar, kërkesat për motorë u rritën: nevojiteshin motorë gjithnjë e më të fuqishëm. Ndërmarrjet e vogla nuk ishin në gjendje të përballonin detyra të tilla. Me sugjerimin e M.V. Frunze bashkoi disa fabrika të bazuara në Gnome. Rezultati ishte një fabrikë e re nr 24. Me kërkesë të ndërtuesve të motorëve, ndërmarrja e tyre mori emrin e M.V. Frunze.

Historia e ndërmarrjes është shënuar nga shumë arritje të jashtëzakonshme teknike. Rekordet botërore të viteve 20 - 30: fluturimet Moskë - Pekin (1925, motor M-5); Moskë - Nju Jork (1929, motor M-17); Moskë - Poli i Veriut - Vankuver (1937, motori AM-34). Aviatorët rusë vendosën rekorde në avionët e projektuar nga N.N. Makinat ishin të pajisura me motorë të prodhuar në fabrikën me emrin. Frunze.

Pasi u zhvendos në Kuibyshev (tani qyteti i Samara) në fillim të Luftës së Madhe Patriotike, uzina filloi të punojë në ndërmarrjet e prodhimit të avionëve të vendosura afër. "Tanket fluturuese" - avionët sulmues Il-2 - të ndërtuara në fabrikat N1 dhe N18 ishin të pajisur me motorë të fuqishëm AM-38F.

Menjëherë pas luftës, uzina kaloi në prodhimin e motorëve jet dhe turboprop. Që nga vitet pesëdhjetë të shekullit të kaluar, filloi futja në prodhimin masiv të familjes së motorëve të projektuar nga Projektuesi i Përgjithshëm N.D. Kuznetsov. Ata ngritën në qiell avionin Il-18, An-10, aeroplanin e parë supersonik të pasagjerëve Tu-144 dhe avionin e transportit ushtarak An-22 (Antey).

Në vitin 1959, duke përdorur motorë raketash të lëngshëm të prodhuar në ndërmarrje, stacioni ndërplanetar Luna-2 u hodh në një trajektore dhe më 12 Prill 1961, anija kozmike Vostok me Yuri Gagarin, kozmonautin e parë në planet, u hodh në orbitë përreth. Toka. Motorët e raketave të prodhuara nga Samara janë përdorur me sukses për kërkime hapësinore për më shumë se dyzet vjet.

Në fund të shekullit të kaluar, uzina fitoi një status të ri: tani është një shoqëri aksionare e hapur "Motorostroitel".

Historia e TsSKB daton që nga krijimi në 1959 në uzinën Progress në Kuibyshev me urdhër të Shefit të Dizajnit të Sistemeve Raketore dhe Hapësinore S.P. Korolev të një zyre speciale - departamenti N25 i OKB-1. Detyra kryesore e departamentit ishte mbështetja e projektimit për prodhimin e raketës balistike ndërkontinentale R-7. Kreu i divizionit të ri ishte D.I. shumë urdhra, qytetar nderi i rajonit të Samara, qytetet Samara dhe Tikhoretsk).

Së shpejti departamenti u shndërrua në një degë të OKB-1. Që nga viti 1964, ajo është bërë lider në krijimin e mjeteve nisëse të klasit të mesëm të tipit R-7 dhe anijes automatike për sensorin në distancë të Tokës. Në 1974, dega mori të drejtën për t'u bërë një ndërmarrje e pavarur - Byroja Qendrore e Specializuar e Dizajnit (TSSKB). Fabrika kryesore e prodhimit, në punëtoritë e së cilës zhvillimet e projektimit të TsSKB u mishëruan në metal, ishte fabrika Progress.

Së bashku, të dy kompanitë kanë realizuar një shumë të jashtëzakonshme.

Në vitet 1959 - 1960 Projektuesit zhvilluan një raketë të re me katër faza Molniya, e cila synon të lëshojë stacione hapësinore në Hënë, planetët e Sistemit Diellor, si dhe satelitët e komunikimit në orbita të larta. Në vitin 1965, Molniya-M u lëshua me stacionin automatik ndërplanetar Luna-7. Më pas, raketa e përmirësuar u përdor për të nisur stacionet në Venus dhe Mars.

Zhvillimi i parë plotësisht i pavarur i projektuesve Kuibyshev ishte raketa me tre faza Soyuz, e projektuar për lëshimin e anijeve kozmike automatike, të drejtuara dhe transportuese në orbita të ulëta rrethore. Funksionimi i këtij transportuesi filloi në vitin 1963. Më vonë, u krijuan disa modifikime të Soyuz. Automjetet e lëshimit Soyuz janë bërë mjeti i vetëm vendas për dërgimin e astronautëve në stacionet orbitale afatgjata. Dhe ata janë ende. Transportuesit tanë u përdorën gjithashtu nga astronautët amerikanë kur NASA u detyrua të pezullonte funksionimin e anijeve të saj për një kohë të gjatë.

Një fushë tjetër e veprimtarisë së TsSKB është zhvillimi dhe krijimi i satelitëve artificialë të Tokës për qëllime të ndryshme. Gjatë periudhës nga viti 1965 deri në vitin 1998, u krijuan 17 lloje satelitësh dhe u vunë në punë nga Ministria e Mbrojtjes.

Fabrika "Përparimi"

Vendlindja e uzinës Samara "Progress" është Moska. Aty, në vitin 1894, u krijua një fabrikë e vogël private “Dux”, e cila prodhonte biçikleta. Produktet ishin me cilësi të lartë dhe ishin në kërkesë të madhe - madje Nikolla II porositi një biçikletë për fëmijë këtu për Tsarevich Alexei. Biçikleta prodhimi nuk ishte i kufizuar. Në vitin 1913, në aeroplanin Nieuport-4, të ndërtuar në uzinën Dux, piloti P.N. Nesterov bëri "lakin e vdekur" të parë në botë, i cili më vonë u bë i njohur si "laki Nesterov". Aeroplani i parë i Rusisë "Krechet", motorët e parë vendas me borë dhe aeroplanët (bazuar në vizatimet e kompanive franceze) ... "Përparimi" tashmë po përpiqej të jesh në krye (“Dux” në latinisht do të thotë udhëheqës, udhëheqës).

Natyrisht, nuk ishte rastësi që më vonë, tashmë nën sundimin sovjetik, uzina e Progresit filloi të quhej Uzina e Aviacionit Nr. 1. Ajo prodhoi pajisje të avancuara për kohën e saj - luftëtarë dhe gjuajtës-përgjues.

Menjëherë pas fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, në tetor 1941, ndërmarrja u evakuua në Kuibyshev (tani qyteti i Samara), në territorin e një fabrike të re avionësh në ndërtim.

Gjatë viteve të luftës, u prodhuan 13,088 avionë sulmues Il-2 dhe Il-10, që është më shumë se një e treta numri i përgjithshëm i makinave të tilla të prodhuara gjatë Luftës së Madhe Patriotike në BRSS.

Menjëherë pas përfundimit të luftës, uzina kaloi në prodhimin e teknologjisë së avionëve - luftëtarët MiG-9, më pas MiG-15 dhe MiG-17, bombardues reaktivë të lehtë Il-28 dhe, më në fund, zotëroi prodhimin e Tu-16 bombardues strategjik reaktiv, i cili për shumë vite ishte forca kryesore goditëse e Forcave Ajrore Sovjetike. Në total, uzina ndërtoi 545 avionë Tu-16.

Në 1958, Moska mori një vendim: ndërmarrja do të ripërdorej për prodhimin e raketave.

Në uzinë kanë ndodhur transformime. Dhe më 17 shkurt 1959, raketa e parë R-7, e prodhuar në Kuibyshev, shkoi në qiell nga Kozmodromi Baikonur.

Kozmonauti Samara shkoi në orbitën e ulët të Tokës me një raketë Samara

Lëshimi dhe fluturimi i një rakete është një spektakël i pakrahasueshëm. Sidomos fluturimi i raketës "elegante" Soyuz të klasës së mesme. Familja e raketave Soyuz është më e besueshme në botë. Koeficienti i besueshmërisë së këtyre mediave është 0.996.

Dhe tani 8 Prill 2008 - një fillim tjetër. U lëshua raketa Soyuz-FG tre kozmonautë të cilët do të punojnë në Stacionin Ndërkombëtar Hapësinor në orbitën e ulët të Tokës. Komandanti i anijes është Sergei Volkov. Inxhinier fluturimi - Oleg Kononenko. Në të kaluarën e afërt, Oleg ka punuar në Samara, në Qendrën TsSKB-Progress, kështu që nisja e sotme është veçanërisht e rëndësishme si për vetë Kononenko ashtu edhe për ne samaranët. Dërguar gjithashtu në ISS Astronautja femër koreano-jugore Soyon Yi. Ajo do të duhet të punojë në stacion për 10 ditë. Gjatë kësaj kohe, ajo do të kryejë 14 eksperimente shkencore dhe disa mësime drejtpërdrejt nga hapësira për nxënësit e shkollave koreano-jugore: ajo do t'u tregojë atyre se si funksionojnë ligjet e fizikës në kushtet e mungesës së peshës. Sergei Volkov, Oleg Kononenko dhe astronauti i NASA-s Garrett Reisman do të punojnë në ISS për gjashtë muajt e ardhshëm.

Për sa i përket përbërjes së tij, ekuipazhi i lëshuar është më i riu dhe për më tepër, për të gjithë pjesëmarrësit ky është fluturimi i parë në hapësirë ​​në jetën e tyre;

Kozmonautët rusë do të kryejnë 47 eksperimente shkencore në fusha të ndryshme të shkencës dhe do të bëjnë dy shëtitje në hapësirë.

Komandanti i anijes, Sergei Volkov, u shoqërua në nisje nga babai i tij, piloti kozmonauti Alexander Volkov, i cili kishte punuar tashmë në orbitë tre herë dhe kështu u bë themeluesi i dinastisë së parë "hapësirë" në histori. Ajo Djali i Sergei Volkov, Egor, do të jetë pasardhësi. “Edhe unë, si babi, dua të bëhem astronaut,” tha ai.

Inxhinieri i fluturimit ISS-17 Oleg Kononenko planifikon të hapë një studio arti në orbitë. "Unë u diplomova në shkollën e artit, do të marr lapsa me vete dhe ndoshta do të vizatoj në hapësirë," tha ai në një konferencë shtypi para fluturimit në Star City. Astronauti sqaroi se tashmë kishte praktikuar vizatimin me shkumësa dhe bojëra, duke krijuar kushte në Tokë afër mungesës së peshës, por në fund ai zgjodhi lapsat.

... 15 orë 16 minuta. Filloni. Në një fryrje tymi, në një "bisht" të shkurtër portokalli të zjarrtë, raketa Samara largohet nga baza e lëshimit dhe ngrihet gjithnjë e më shpejt në qiellin pranveror të Kazakistanit.

Bazuar në materialet nga RIA Samara dhe agjencia Roscosmos

Dje, Presidenti vizitoi Samara, ku ai vizitoi një nga ndërmarrjet kryesore ruse - SHA Progress Rocket and Space Center (RCC) - dhe mbajti një takim mbi zhvillimin socio-ekonomik të rajonit.

Vladimir Putin filloi inspektimin e tij të produkteve të fabrikës drejtpërdrejt nga helipad në territorin e fabrikës. Këtu presidentit iu treguan mostra të pajisjeve të aviacionit dhe ujit. Kreu i shtetit madje u ul në kontrollet e avionit turboprop me dy motorë Rysachok, i cili prodhohet në ndërmarrje.

Historia e ndërmarrjes filloi me aeroplanët. Që nga viti 1917 ishte Uzina Shtetërore e Aviacionit Nr. 1 dhe ndodhej në Moskë. Një dyqan riparimi biçikletash lindi në vitin 1894 dhe gjithçka filloi prej andej. Fabrika u evakuua në Samara (atëherë e quajtur Kuibyshev) në 1941. Nga këtu, avionët sulmues Il-2 dhe Il-10 dhe luftëtarët MiG-3 u dërguan në front. Dhe në vitin 1959, raketa e parë balistike ndërkontinentale u ngrit nga vendi i provës Baikonur që nga 12 prilli 1961, të gjitha lëshimet e ekuipazheve hapësinore vendase u kryen në automjetet e lëshimit të Samara.

Historia moderne e ndërmarrjes është gjithashtu e suksesshme. Vladimir Putin u tregua dhe u tregua për projektet ndërkombëtare dhe premtuese të uzinës. Për shembull, projekti ndërkombëtar Soyuz, i cili po zbatohet në Qendrën Hapësinore të Guianës, përfshin rreth 50 lëshime të mjeteve lëshuese gjatë 15 viteve, gjë që i siguron Progress një porosi afatgjatë për prodhimin e raketave të klasit Soyuz-ST.

Kompania po punon në projekte hapësinore premtuese për të krijuar raketa të reja të klasës së mesme të tipit Soyuz-5, mjete lëshimi të klasit të rëndë dhe super të rëndë për fluturimet në Hënë dhe Mars, prodhimin e anijeve të vogla kozmike dhe projekte të tjera të teknologjisë së lartë.

Në punëtorinë për montimin dhe testimin e mjeteve lëshuese të përdorura për nisjen e anijeve kozmike të drejtuara dhe transportit, presidentit iu shfaqën modele serike dhe prototip të mjeteve lëshuese - produkti kryesor i ndërmarrjes.

Siç tha drejtori i përgjithshëm i uzinës, Alexander Kirilin, mbi 50 vjet, Samara RSC ka krijuar nëntë modifikime të mjeteve lëshuese të klasit të mesëm - Vostok, Molniya, Soyuz. Dhe me kalimin e viteve, më shumë se 1800 prej tyre janë lëshuar, dhe 980 anije të tjera kozmike, të cilat janë prodhuar gjithashtu në Progress. Për më tepër, ato zgjidhin shumë probleme, duke përfshirë sigurinë kombëtare, qëllimet shkencore dhe ekonomike kombëtare.

Në mbrëmje, në ndërtesën administrative të uzinës, Vladimir Putin zhvilloi një takim mbi zhvillimin socio-ekonomik të rajonit të Samara. Pjesëmarrësit e tij ishin ministra të qeverisë, zëvendëskryeministri Dmitry Rogozin dhe drejtues të ndërmarrjeve të mëdha rajonale në fushën e rafinimit të naftës, industrisë së automobilave, industrisë së hapësirës ajrore dhe ndërtimit të banesave.

Projekt kerkimi

"Shkenca e raketave:

e shkuara e tashmja e ardhmja"

Mbikëqyrëse shkencore: Daria Vladimirovna

1. Hyrje. 3

2. Historia e origjinës së shkencës raketore. 4

3. Hapat e parë në hapësirë. 7

4. Arritjet moderne në astronautikë. 14

5. Imitim i një lëshimi rakete në shtëpi. 16

6. Përfundim. 17

7. Lista e referencave të përdorura: 18

Prezantimi

Zbuloni se si filloi shkenca e raketave;

Eksploroni hapat e parë në hapësirë,

Mësoni për arritjet moderne në astronautikë,

Simuloni një lëshim rakete në shtëpi.

Historia e origjinës së shkencës raketore

Në fund të shekullit të 9-të kinezët shpikën barutin, të cilin fillimisht e përdorën për të bërë fishekzjarre, të cilat i lidhnin në majat e shigjetave dhe e nisnin drejt armiqve të tyre. Shpërthimet i trembën kuajt dhe shkaktuan panik. Shumë shpejt, armëbërësit kinezë vunë re se fishekzjarret e brishta po fluturonin vetë: kështu u zbulua parimi i lëshimit të një rakete. Shumë shpejt baruti filloi të përdorej gjerësisht në punët ushtarake, granata, topa dhe pushkë. Strategët ushtarakë u besuan më shumë topave të zjarrit të drejtpërdrejtë sesa raketave të padrejtuara, por predha ajrore u tregua efektive në goditjen e objektivave të mëdhenj. Ishte shpikja e barutit që u bë baza për shfaqjen e raketave të vërteta. Raketat filluan të përmirësoheshin. Me kalimin e kohës, shkencëtarë të ndryshëm llogaritën se sa barut duhej për të lëshuar një raketë në Hënë. Dhe meqenëse që nga kohërat e lashta njeriu ëndërronte të shkëputej nga Toka dhe të arrinte në botë të tjera, arritëm në pikën që filluam të shpiknim një raketë hapësinore. Edhe 400 vjet më parë, u vërtetua mundësia e fluturimeve në hapësirë, por deri në mesin e shekullit të 20-të, fluturimet në hapësirë ​​ishin vetëm në mendjet e shkencëtarëve dhe shkrimtarëve të fantashkencës. Dhe vetëm dy stilistë S. Korolev dhe V. von Braun e bënë ëndrrën realitet.

Në 1931, u krijua një grup për studimin e shtytjes së avionëve, i kryesuar nga Sergei Pavlovich Korolev. Shkencëtari e përqendroi menjëherë vëmendjen e tij në krijimin e raketave të lundrimit. 17 gusht 1933 Një raketë hibride e karburantit, GIRD-09, u ngrit në qiell, raketa u ngrit mbi 400 metra dhe disa muaj më vonë u lëshua raketa e parë që përdor karburant të lëngshëm avioni, GIRD-X. Së shpejti u shfaqën dy pajisje dhe u testuan me sukses: RNII-212 dhe RNII-217. Studimi i shtytjes së avionëve ishte me interes jo vetëm për shkencëtarët sovjetikë. Një punë e ngjashme u krye në Gjermani. Në vitin 1933 Në Gjermani, u bë lëshimi i parë i një rakete nga shkencëtari gjerman von Braun - A-1.

Dizajni i kësaj rakete doli të ishte i paqëndrueshëm, gjë që u mor parasysh gjatë krijimit të një rakete të re: A-2. Në fund të vitit 1934, dy raketa të këtij lloji u lëshuan me sukses nga vendi i provës. Të dy raketat kishin një motor reaktiv me motor të lëngshëm (LPRE). Tashmë në vitin 1936, u krijua raketa A-3, atëherë komanda e Gjermanisë naziste dha dritën jeshile për zhvillimin e programit të raketave, dhe vitin e ardhshëm filluan testet e A-3. Raketa, ndryshe nga paraardhësit e saj, peshonte më shumë dhe kishte timonë gazi, gjë që bënte të mundur lëshimin e saj vertikalisht nga baza e lëshimit. Sidoqoftë, testet përfunduan në dështim, dhe von Braun filloi punën në A-5.

Pasi lëshuan me sukses A-5, projektuesit vazhduan të punojnë në raketën e madhe A-4, e cila gjatë luftës u bë e njohur si V-2. Raketa, me peshë 13 ton dhe 14 metra të lartë, goditi objektivat në një distancë deri në 300 km, duke e mbuluar atë në 5 minuta më vonë, raketa shërbeu si model për të gjitha raketat e pasluftës. Pas dorëzimit të Gjermanisë, shkencëtarët gjermanë vazhduan të punojnë në përmirësimin e teknologjisë së raketave. Von Braun iu dorëzua amerikanëve dhe u bë një nga specialistët kryesorë në programin hapësinor amerikan.

BRSS dhe SHBA filluan një garë për posedimin e sekreteve të raketave gjermane. Amerikanët, së bashku me von Braun, morën jo vetëm dokumentacionin, por edhe fabrikat ku prodhohej V-2. Sidoqoftë, disa muaj më vonë ky territor iu dorëzua BRSS dhe një grup shkencëtarësh të udhëhequr nga Korolev mbërritën menjëherë atje. Shkencëtarët e raketave kishin për detyrë të riprodhonin raketën A-4. Në vitin 1948

Korolev testoi me sukses raketën R-1, një kopje paksa e modernizuar e V-2. Më vonë, në vitin 1953, projektuesit u përballën me detyrën e krijimit të një rakete të aftë për të dhënë një kokë lufte të shkëputshme me peshë 5 ton në një distancë deri në 8 mijë km. S.P. Korolev vendosi të braktiste trashëgiminë gjermane, ai duhej të zhvillonte një raketë krejtësisht të re, e cila ende nuk ekzistonte. Përkundër faktit se rendi i ri ushtarak ishte krijuar për një lloj të ri të armëve bërthamore, Korolev pati mundësinë të krijonte një raketë që mund të niste një anije në hapësirë. Meqenëse motori që mund të vendoste një ngarkesë të tillë në orbitë nuk ekzistonte as në projekte, Korolev propozoi një dizajn revolucionar rakete. Ai përbëhej nga katër blloqe të fazës së parë dhe një bllok të dytë, të lidhur paralelisht. Ky sistem u quajt një "pako". Për më tepër, motorët filluan të punojnë nga toka. Më 15 maj 1957 u bë lëshimi i parë i një rakete të re, e cila u quajt R-7. Suksesi dhe, si rezultat, besueshmëria e dizajnit dhe fuqia shumë e lartë për një raketë balistike bënë të mundur përdorimin e R-7 si një mjet lëshimi. Ishin mjetet lëshuese që hapën epokën hapësinore për njeriun.

Hapat e parë në hapësirë

Korolev bëri raketa për ushtrinë, por ëndërroi të fillonte eksplorimin e hapësirës me ndihmën e tyre. Në pranverën e vitit 1954, ai, së bashku me akademikun M.V. Keldysh dhe një grup shkencëtarësh nga Akademia e Shkencave, përcaktuan gamën e problemeve që supozohej të zgjidhnin satelitët artificialë të Tokës. Korolev i bëri thirrje qeverisë me një kërkesë për të lejuar përdorimin e një rakete të re për të nisur një satelit hapësinor. Hrushovi ra dakord dhe në fillim të vitit 1956 u miratua një rezolutë për krijimin e një sateliti artificial të Tokës me peshë 1000-1400 kg me pajisje për kërkime shkencore që peshojnë 200-300 kg. Shkencëtarët filluan punën në dy satelitë menjëherë. I ashtuquajturi "objekt-D" i parë peshonte më shumë se 1.3 ton dhe mbante 12 instrumente shkencore në bord. Përveç kësaj, ajo ishte e pajisur me panele diellore, të cilat mundësonin transmetuesin radio Mayak dhe një magnetofon për regjistrimin e telemetrisë në ato pjesë të orbitës që ishin të paarritshme për stacionet e gjurmimit me bazë tokësore. Megjithatë, para fillimit ai u prish. Për të parandaluar mbinxehjen e anijes në diell, një sistem termorregullimi i gazit u zhvillua brenda satelitit. Përveç kësaj, u shpik një sistem ftohës origjinal. Kështu, "objekti-D", i cili supozohej të hapte epokën hapësinore, kishte të gjitha sistemet e anijeve moderne. Ishte një stacion i plotë i kërkimit hapësinor.

Sateliti i dytë ishte biologjik. Ishte koka e R-7, brenda së cilës shkencëtarët vendosën një kabinë nën presion për kafshën dhe kontejnerë me pajisje shkencore dhe matëse. Sateliti kishte një masë prej më shumë se gjysmë ton dhe supozohej të shkonte në orbitë pas "objektit D". Qëllimi i lëshimit të topit të tij është mjaft i thjeshtë - të provojë se një krijesë e gjallë është e aftë të fluturojë në hapësirë ​​dhe të qëndrojë e gjallë.

Megjithatë, i pari që fluturoi në hapësirë ​​nuk ishte një satelit i ngarkuar me pajisje shkencore, por një top i vogël metalik i pajisur me një transmetues të thjeshtë radio. Kjo pajisje u quajt "sateliti më i thjeshtë", ose PS. Një top metalik me diametër pak më shumë se gjysmë metri, i përbërë nga dy hemisfera të lidhura me 36 bulona, ​​kishte një masë prej vetëm 83 kg.

Kishte të instaluara 4 antena, 2.5 dhe 2.4 metra të gjatë. Kutia e mbyllur e aluminit ishte e mbushur me azot, kjo supozohej të mbronte pajisjen nga mbinxehja. Gjithashtu brenda kishte dy transmetues me peshë 3.5 kg dhe tre bateri. Sinjalet e radios që transmetonte bënë të mundur eksplorimin e shtresave të sipërme të jonosferës.

Sateliti më i thjeshtë u mblodh në kohë rekord. Më 15 shkurt 1957 u miratua një rezolutë për krijimin e tij dhe më 4 tetor të po këtij viti hyri në orbitë. Sinjali "beep-beep" i marrë nga të gjithë amatorët e radios paralajmëroi fillimin e një epoke të re hapësinore. PS-1 kaloi 92 ditë në orbitë, dhe tashmë më 4 nëntor, saktësisht një muaj pas nisjes, PS-2 shkoi në hapësirë ​​me qenin Laika në bord. Krijesa e parë e gjallë duhej të mbijetonte në orbitë për një javë, por pajisja u nxeh dhe qeni vdiq shpejt. Sidoqoftë, qëllimi kryesor u arrit - Korolev vërtetoi mundësinë e fluturimit të një krijese të gjallë në hapësirë.

Laika ishte krijesa e parë e gjallë që shkoi në hapësirë, por ajo ishte larg nga kafsha e parë që fluturoi me një raketë. Shkencëtarët në BRSS dhe SHBA përdorën kafshë për të studiuar mbingarkesat gjatë fluturimit. Amerikanët preferonin të fluturonin majmunët, kurse ne qentë, të cilët i gjetëm në oborret e Institutit të Mjekësisë së Aviacionit. Shkencëtarët kanë trajnuar qentë të veshin rroba të veçanta dhe të hanë ushqim të lagur nga një ushqyes automatik, sepse është e pamundur të futesh në gravitet zero. Qentë iu nënshtruan stërvitjes, duke u përgatitur për mbingarkesa dhe nxjerrje.

Në të njëjtin vit S.P. Korolev filloi kërkimin për krijimin e një anije kozmike satelitore të drejtuar. Mjeti lëshues do të ishte R-7. Llogaritjet kanë treguar se është në gjendje të dërgojë ngarkesë me peshë më shumë se 5 tonë në orbitën e ulët të Tokës.

Në të njëjtën kohë, byroja e Korolev filloi punën në anijen kozmike Vostok. Në total, u krijuan tre lloje anijesh: prototipi Vostok-1k, mbi të cilin u testuan sistemet, sateliti i zbulimit Vostok-2k dhe Vostok-3k, i destinuar për fluturime njerëzore në hapësirë.

Pas përfundimit të punës në anijen e ardhshme kozmike Vostok, ishte koha për testim. I pari që fluturoi në anijen satelitore ishte bedelja, e ndjekur nga qentë. Më 19 gusht 1960, anija kozmike Sputnik 5, e cila ishte një prototip i anijes kozmike Vostok, u lëshua në hapësirë ​​nga Kozmodromi Baikonur. Qentë Belka dhe Strelka shkuan në anije.

Ata kaluan rreth një ditë në orbitë dhe u kthyen të sigurt në tokë. Për disa muaj kishte ende përpjekje për të lëshuar qen në hapësirë, por të gjitha ishin të pasuksesshme dhe qentë ngordhën. S.P. Korolev nuk mund të dërgonte një njeri në hapësirë ​​derisa të ishte i sigurt se anija ishte e besueshme dhe astronauti do të kthehej shëndoshë e mirë në Tokë, kështu që nisjet e qenve vazhduan. Më 9 mars 1961, anija kozmike Sputnik 9 u nis, duke mbajtur në bord një manekin, një qen Chernushka, një mi dhe një derr gini. Kur ktheheshin pas hyrjes në shtresat e dendura të atmosferës, bedelja u hodh me sukses dhe kafshët u ulën në modulin e zbritjes.

Zvezdochka ishte e ardhmja që shkoi në hapësirë. Më 25 mars, një anije kozmike me një qen dhe një bedel në bord hyri në orbitë, kreu një sërë testesh dhe u kthye në tokë. Siguria e anijes kozmike u vërtetua dhe tani Korolev, me një zemër të qetë, dha dritën jeshile për fluturimin njerëzor. Anija kozmike Vostok me një ulëse, çoi në orbitë një astronaut, i cili po fluturonte me një kostum hapësinor. Sistemi i mbështetjes së jetës është projektuar për 10 ditë fluturim. Pas përfundimit të programit kërkimor, moduli i zbritjes u nda nga anija, e cila e dorëzoi astronautin në tokë. Në një lartësi prej 7 km, astronauti u hodh dhe u ul veçmas nga moduli i zbritjes. Megjithatë, në raste urgjente, ai nuk mund të linte pajisjen. Masa totale e anijes kozmike arriti në 4.73 ton, gjatësia (pa antena) 4.4 m dhe diametri maksimal 2.43 m. Ndarjet ishin të lidhura mekanikisht me njëra-tjetrën duke përdorur shirita metalikë dhe bravë piroteknikë. Anija ishte e pajisur me sisteme: kontroll automatik dhe manual, orientim automatik në

Dielli, orientimi manual në Tokë, mbështetje për jetën, i projektuar për të mbajtur një atmosferë të brendshme afër në parametrat e saj me atmosferën e Tokës për 10 ditë, komandim dhe kontroll logjik, furnizim me energji elektrike, kontroll termik dhe ulje.

Pesha e anijes së bashku me fazën e fundit të mjetit lëshues ishte 6.17 ton, dhe gjatësia e tyre e kombinuar ishte 7.35 m Kur zhvillonin mjetin e zbritjes, projektuesit zgjodhën një formë sferike asimetrike, si më e studiuara dhe me karakteristika të qëndrueshme aerodinamike. për të gjitha intervalet me shpejtësi të ndryshme. Kjo zgjidhje bëri të mundur sigurimin e një mase të pranueshme të mbrojtjes termike për pajisjen dhe zbatimin e skemës më të thjeshtë balistike për zbritjen nga orbita.

Në të njëjtën kohë, zgjedhja e një skeme të zbritjes balistike përcaktoi mbingarkesat e larta që duhej të përjetonte personi që punonte në bordin e anijes. Automjeti i zbritjes kishte dy dritare, njëra prej të cilave ndodhej në kapakun e hyrjes, pak mbi kokën e astronautit, dhe tjetra, e pajisur me një sistem të veçantë orientimi, në dyshemenë në këmbët e tij.

Më 12 prill 1961, një mjet lëshimi 8k78 që mbante anijen kozmike Vostok u lëshua nga Kozmodromi Baikonur. Në bordin e anijes ishte piloti-kozmonauti Yuri Gagarin, i cili ishte i pari që kapërceu gravitetin e planetit të tij të lindjes dhe hyri në orbitën e ulët të Tokës. "Vostok" bëri një revolucion rreth Tokës, fluturimi zgjati 108 minuta. Fluturimi i anijes Vostok me një njeri në bord ishte rezultat i punës së palodhur të shkencëtarëve, inxhinierëve, mjekëve dhe specialistëve sovjetikë në fusha të ndryshme të teknologjisë. Më 6 gusht 1961, anija e quajtur Vostok-2 u nis me pilot-kozmonautin G.S. Titov. Fluturimi zgjati 25 orë Fluturimi orbital dhe zbritja shkuan mirë. Një kamerë profesionale e filmit reportazh u instalua në anijen Vostok-2, e modifikuar për xhirimet në bord. Duke përdorur këtë aparat fotografik, një fotografi 10-minutëshe e Tokës është marrë nga dritaret e anijes.

Vetë astronauti zgjodhi objektet për t'u fotografuar, duke u përpjekur të merrte materiale që ilustrojnë fotografitë që ai vëzhgoi gjatë fluturimit. Pamjet me cilësi të lartë që rezultuan u shfaqën gjerësisht në televizion, u botuan në gazetat kombëtare dhe zgjuan interesin e komunitetit shkencor për të studiuar imazhet e Tokës nga hapësira. Faza tjetër ishte programi Voskhod për hyrjen e njeriut në hapësirë. Për këtë qëllim dizajni u ndryshua. Voskhod-2 me dy ulëse ishte i pajisur me një dhomë mbyllëse ajrore të fryrë, e cila u shkrep pas përdorimit. Jashtë kamerës, projektuesit instaluan një kamerë filmi, cilindra me një furnizim ajri për fryrje dhe një furnizim me oksigjen. Një kostum hapësinor i veçantë Berkut u zhvillua për fluturimin. Kostumi kishte një guaskë hermetike me shumë shtresa, me të cilën mbahej presioni, dhe nga jashtë kishte një shtresë të veçantë që mbronte nga rrezet e diellit. Më 18 mars 1965, Voskhod-2 u nis me kozmonautët Belyaev dhe Leonov. Një orë e gjysmë pas fillimit të fluturimit, Leonov hapi kapakun e jashtëm dhe shkoi në hapësirën e jashtme.

Lëshimi i anijeve kozmike shënoi një epokë të re në eksplorimin e hapësirës. Në vitin 1962, projektuesit filluan të projektonin anijen kozmike Soyuz për të fluturuar rreth Hënës. Njëkohësisht me shkencëtarët sovjetikë, agjencia hapësinore amerikane filloi të zhvillonte një program hënor, ata donin të ishin të parët që do të eksploronin sipërfaqen e Hënës. Lunokhods u krijuan për të studiuar sipërfaqen e Hënës. Mjete të reja lëshimi dhe anije kozmike, si Apollo, të krijuara nga shkencëtarët e NASA-s, për të transportuar astronautët në sipërfaqen e Hënës. Më 16 korrik 1969, Apollo 11 u nis. Moduli hënor u ul në hënë. Neil Armstrong zbriti në sipërfaqen hënore më 21 korrik 1969, duke bërë uljen e parë hënore në historinë njerëzore. Anijet kozmike nuk mund të siguronin një qëndrim të gjatë në orbitë, kështu që shkencëtarët filluan të mendonin për krijimin e një stacioni orbital. Në vitin 1971, stacioni orbital Salyut u hodh në orbitë duke përdorur mjetin lëshues Proton. 2 vjet më vonë, Shtetet e Bashkuara lëshuan stacionin Skylab.

Stacionet orbitale (OS) ishin të destinuara për qëndrim afatgjatë të njerëzve në orbitën e ulët të Tokës, për kryerjen e kërkimeve shkencore në hapësirën e jashtme, vëzhgimet e sipërfaqes dhe atmosferës së planetit. Ajo që e dallonte OS nga satelitët artificialë ishte prania e një ekuipazhi, i cili zëvendësohej periodikisht duke përdorur anije transporti. Anijet mbanin ndryshime të ekuipazhit, furnizime me karburant dhe materiale për stacionin, si dhe pajisje për mbështetjen e jetës për ekuipazhin. Kohëzgjatja e qëndrimit në stacionin orbital varej nëse ai mund të furnizohej me karburant dhe të riparohej në kohë. Prandaj, gjatë zhvillimit të stacionit orbital të gjeneratës së tretë Salyut, u vendos të krijohej një anije mallrash në bazë të anijes kozmike të drejtuar Soyuz, e cila më vonë mori emrin Progres. Gjatë projektimit, u përdorën sistemet në bord dhe dizajni i anijes Soyuz. "Progress" kishte tre ndarje kryesore: një ndarje ngarkese të mbyllur me një njësi docking, e cila strehonte materialet dhe pajisjet e dorëzuara në stacion, një ndarje karburanti dhe një ndarje instrumentesh.

Në vitin 1979, projektuesit sovjetikë filluan punën në një lloj të ri stacionesh orbitale afatgjatë. Në “Bota” punuan 280 organizata. Njësia bazë u hodh në orbitë më 20 shkurt 1986. Më pas, gjatë 10 viteve, gjashtë module të tjera u ankoruan njëri pas tjetrit. Që nga viti 1995, ekuipazhet e huaja filluan të vizitojnë stacionin. Gjithashtu, stacionin e vizituan 15 ekspedita, 14 prej tyre ndërkombëtare.

Stacioni kaloi 5511 ditë në orbitë. Në fund të viteve 1990, në stacion filluan probleme të shumta për shkak të dështimit të vazhdueshëm të instrumenteve dhe sistemeve të ndryshme. Pas ca kohësh, u mor vendimi për të shkatërruar Mirin. Më 23 mars 2001, stacioni, i cili kishte punuar tre herë më gjatë, u fundos në Oqeanin Paqësor. Në të njëjtin 1979, projektuesit amerikanë ndërtuan anijen e parë Shuttle, anijen kozmike dhe anijen e transportit të ripërdorshëm. Anija niset në hapësirë, kryen manovra në orbitë si anije kozmike dhe kthehet në Tokë si aeroplan. Kuptohej se anijet do të lëviznin si anije midis orbitës së ulët të Tokës dhe Tokës, duke shpërndarë ngarkesa në të dy drejtimet. Anijet filluan të përdoren për të lëshuar mallra në orbitë në një lartësi prej 200-500 km, për të kryer kërkime dhe për të shërbyer stacionet hapësinore orbitale.

Çfarë është një raketë hapësinore? Si ndryshon nga ajo e zakonshme? Një raketë hapësinore është një raketë e përbërë, me shumë faza, e fuqizuar nga karburanti i lëngshëm. Askush nuk doli menjëherë me një raketë të tillë në formë të përfunduar!

Raketat e para të thjeshta u shfaqën në shekullin e 13-të në Kinë.

Skicat dhe vizatimet e raketave të para me shumë faza u shfaqën në veprat e teknikut ushtarak Konrad Haas (1556) dhe shkencëtarit Kazimir Semenovich (1650). Është ai, sipas shumë ekspertëve, që është shpikësi i parë i një rakete me shumë faza. Por këto ishin projekte inxhinierike ushtarake. As Haas dhe as Semenovich nuk e kishin parashikuar përdorimin e tyre për qëllime hapësinore.

Ai ishte i pari që propozoi idenë e përdorimit të një rakete me shumë shkallë për fluturimin në hapësirë.
në shekullin e 17-të... Cyrano de Bergerac në tregimin e tij fantastik “A Trip to the Moon” (1648).

Por fakti është se një raketë konvencionale me karburant të ngurtë me shumë faza (kryesisht u propozua barut) nuk ishte e përshtatshme për fluturime në hapësirë. Nevojitej një lloj karburanti thelbësisht i ndryshëm.

Dhe më në fund, në fillim të shekullit të 20-të, në vitin 1903, bashkatdhetari ynë K. E. Tsiolkovsky kuptoi se si të mësonte një raketë të fluturonte në hapësirë. Ai doli me karburantin e lëngshëm me dy përbërës! – Për herë të parë ai propozoi projektimin e një rakete hapësinore me një motor reaktiv të lëngshëm! "Kjo është meritë e tij e madhe." Dhe kjo është arsyeja pse Tsiolkovsky konsiderohet një nga themeluesit e astronautikës (megjithëse ai nuk ishte në gjendje të propozonte një dizajn rakete të zbatueshme). "Një nga" - sepse janë vetëm tre prej tyre. Përveç Tsiolkovskit tonë, këta janë edhe amerikani Robert Goddard dhe gjermani Hermann Oberth.

Goddard në 1914 ishte i pari që propozoi më në fund një prototip të një rakete hapësinore reale - një raketë me karburant të lëngshëm me shumë faza. Kjo do të thotë, Goddard bashkoi dy ide themelore - idenë e shumë fazave dhe idenë e karburantit të lëngshëm. Shumëfazësh + Karburant i lëngshëm = Raketë hapësinore. Kjo do të thotë, projekti i një rakete të vërtetë hapësinore u shfaq për herë të parë në veprat e Goddard. Për më tepër, dizajni i raketës Goddard parashikon ndarjen sekuenciale të fazave. Ishte Goddard ai që në vitin 1914 mori për herë të parë një patentë për shpikjen e raketave me shumë shkallë.
Për më tepër, Goddard nuk ishte i angazhuar vetëm në llogaritjet teorike. Ai ishte gjithashtu një praktikues! Në vitin 1926, ishte vetë Goddard ai që ndërtoi raketën e parë në botë me një motor jet të lëngshëm (karburant të lëngshëm). Ndërtuar dhe lançuar! (Edhe pse jo në një lartësi shumë të madhe atëherë, por ky ishte vetëm lëshimi i parë provë!)
Pra, nëse shprehja "shpiku një raketë hapësinore" vlen më shumë për këdo, është Goddard.

Vetëm një nga tre "baballarët" - Hermann Oberth - ishte i destinuar të dëshmonte lëshimet e raketave hapësinore me shumë faza. Në vitin 1923, u botua libri i tij, në të cilin ai propozoi një raketë me dy faza për fluturimin në hapësirë. Publikimi i kësaj vepre pati një jehonë të madhe në shoqëri! Edhe gazeta sovjetike Pravda shkroi vazhdimisht për idenë e "profesorit gjerman Oberth, i cili doli me një mënyrë për të fluturuar në hapësirë". Oberth ishte gjithashtu një praktikues. Ai gjithashtu ndërtoi raketën e tij.

Përveç tre "baballarëve" të quajtur tradicionalisht, ndoshta mund të përmendim edhe themeluesin e katërt të kozmonautikës, Yuri Kondratyuk, i cili në veprën e tij "Për ata që do të lexojnë për të ndërtuar" dha një diagram skematik dhe përshkrim të një rakete me 4 faza. mundësohet nga karburanti oksigjen-hidrogjen. Puna për dorëshkrimin filloi në 1916 dhe përfundoi në 1919. Kondratyuk është i famshëm, para së gjithash, për faktin se ishte ai që llogariti rrugën optimale të fluturimit në Hënë. Këto llogaritje janë përdorur nga NASA në programin hënor Apollo. Trajektorja që ai propozoi në 1916 u quajt më vonë "Rruga Kondratyuk".

Historia e raketave sovjetike është pothuajse njëqind vjet e vjetër. Etapat e rrugës së mprehtë të shkencës pasqyrojnë plotësisht të gjitha kataklizmat dhe grimasat e historisë sovjetike.

Sidoqoftë, asgjë nuk mund t'i pengojë shkencëtarët e shquar rusë sovjetikë që ta sjellin BRSS në një pozicion udhëheqës në shkencën e raketave në një periudhë të shkurtër kohore.

Doktor i Shkencave Teknike, profesor, laureat i Çmimit Shtetëror të BRSS Yuri Grigoriev rikthen pamjen e fitoreve dhe humbjeve të shkencës vendase të raketave.

Deri në fund të luftës, Ushtria e Kuqe kishte mbi 500 divizione artilerie raketore.

Shpëtim Katyushas

"Katyusha" ruse, shfaqja e së cilës shënoi përmbledhjen e një faze të caktuar në zhvillimin e shkencës raketore në Rusi, u demonstrua disa ditë para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike (15 - 17 qershor 1941) në një rishikimi i armëve të Ushtrisë së Kuqe.

Deri në fund të luftës, Ushtria e Kuqe kishte mbi 500 divizione artilerie raketore. Është e qartë për të gjithë se raketat Katyusha luajtën një rol të rëndësishëm në fitoren ndaj Gjermanisë naziste.

Rruga e ndjekur nga shkencëtarët rusë nga motorët e parë reaktiv deri te mjetet luftarake eksperimentale BM-13 nuk ishte e lehtë, duke zgjatur gati njëzet vjet.

Tikhomirov Nikolai Ivanovich (1860 - 1930). Në vitin 1921, me sugjerimin e tij, filloi krijimi i artilerisë raketore mbi një bazë energjie cilësore të re - barut pa tym. Për herë të parë ai zgjidhi problemin e djegies së qëndrueshme të pluhurit të piroksilinës në një dhomë rakete. Mbi këtë bazë, ai nisi punën e zhvillimit dhe organizoi një Laborator të Dinamikës së Gazit (GDL).

Origjina e shkencës vendase të raketave lidhet me krijimin në 1921 në Moskë të një laboratori kërkimi dhe zhvillimi për zhvillimin e motorëve të raketave dhe raketave, të kryesuar nga inxhinieri N.I. Tikhomirov.

Langemak Georgy Erikhovich (1898-1938). Themeluesi i kërkimit mbi hartimin e raketave duke përdorur pluhur pa tym, të cilin ai e filloi në 1928. Ai drejtoi krijimin e artilerisë raketore si drejtues shkencor i problemit dhe inxhinier kryesor i institutit. Hulumtimi i përfunduar që përmirësoi performancën e raketave në nivelin me të cilin ato u miratuan nga forcat tokësore.

Që nga viti 1928, ky laborator filloi të quhet Laboratori Dinamik i Gazit (GDL). Ishte atje që G.E filloi punën e tij në hartimin e raketave duke përdorur pluhur pa tym. Langemak.

Petropavlovsky Boris Sergeevich (1898-1933). Në 1930-1933, ai drejtoi zhvillimin e raketave dhe lëshuesve në GDL. Ai solli punën e zhvillimit në testet e para zyrtare të prototipeve në tokë dhe në ajër. Kontribuoi në krijimin e Institutit të Kërkimeve Jet.

Pas vdekjes së Tikhomirov në 1930, inxhinieri B.S u emërua kreu i GDL. Petropavlovsky, i cili drejtoi zhvillimin e raketave dhe lëshuesve. GDL u transferua në Leningrad dhe u vendos në ndërtesën e Admiralitetit Kryesor në Kalanë e Pjetrit dhe Palit.

Ioannovsky ravelin i Kalasë së Pjetrit dhe Palit. GDL ndodhet këtu

Petropavlovsky Boris Sergeevich me stafin e GDL

Në 1931, në Moskë u shfaq Grupi i Moskës për Studimin e Propulsionit Jet (GIRD), i cili filloi punën në 1932 në hartimin e motorit të lëngshëm të aviacionit OR-2, aeroplanit raketor RP-1 dhe një rakete balistike, e cila u ngrit në një lartësi prej 400 m më 17 gusht 1933, dhe pas modifikimit - në 1500 m.

Në punë. Në të djathtë është F. A. Tsander

Raketat e zhvilluara në BRSS në grupin GIRD (Grupi i Kërkimit të Propulsionit Jet)

Pak më vonë, në Moskë, në bazë të GDL të Leningradit dhe GIRD të Moskës, më 21 shtator 1933, u krijua Instituti i Kërkimeve Jet (RNII). I.T u emërua kryetar i RNII. Kleimenov, zëvendësi i tij ishte G.E. Langemak.

TS e institutit përfshinte:

Në Këshillin Teknik të Institutit ishin: G.E. Langemak (kryetar), V.P. Glushko, V.I. Dudakov, S.P. Korolev, Yu.A. Pobedonostsev dhe M.K. Tikhonravov.

Më vonë, kjo organizatë u bë e njohur si Instituti i Kërkimeve Shkencore të Proceseve Termike (NIITP). Në ditët e sotme është Qendra Shkencore Shtetërore e Ndërmarrjes Federale Unitare Shtetërore "Qendra Keldysh".

U projektua një raketë e drejtuar me lundrim me një motor ORM-65

Grupi S.P. Korolev projektoi një raketë të drejtuar me lundrim 301 me një motor V.P. Glushko ORM-65, i cili synohej të lëshohej nga një bombardues i rëndë TB-3 në një distancë deri në 10 km.

Ai kishte një hapje krahësh prej 2.2 m, një gjatësi prej 3.2 m dhe një peshë lëshimi prej 200 kg. Janë kryer teste fluturimi të kësaj rakete. U krijua gjithashtu aeroplani RP-318-1, i pajisur me një motor reaktiv.

U ndërtua aeroplani RP-318-1, i pajisur me një motor reaktiv

Në dhjetor 1937, BRSS miratoi raketa ("Eres") të pezulluara nën krahun e një avioni. Ata u instaluan në luftëtarët I-15, I-16, I-153 dhe bombarduesit SB, u përdorën me sukses në Khalkhin Gol, dhe më vonë gjatë Luftës së Madhe Patriotike ato u instaluan në luftëtarët Yakovlev dhe Lavochkin, aeroplanët sulmues Ilyushin dhe avionë të tjerë.

“Eres” i pezulluar nën krahun e një avioni. Ato u instaluan në luftëtarët I-15, I-16, I-153

Por le të kthehemi në qershorin fatal të 1941 për shkencën e raketave, kur Katyusha iu prezantua zyrtarisht udhëheqësve të parë të Bashkimit Sovjetik.

Të pranishmit në rishikimin e armëve të Ushtrisë së Kuqe, Komisari Popullor i Mbrojtjes S.K. Timoshenko, Shefi i Shtabit të Përgjithshëm G.K. Zhukov, Komisari Popullor i Armatimeve D.F. Ustinov, Komisar Popullor i Municioneve B.L. Vannikov vlerësoi armët e reja raketore.

Launcher BM-13 - legjendar "Katyusha"

Vendimi për të nisur prodhimin masiv të raketave M-13 dhe lëshuesit BM-13 u mor më 21 qershor 1941, fjalë për fjalë disa orë para fillimit të luftës!

Njësitë e armatosura me raketa të tilla quheshin njësi mortajash roje. Përpjekjet e gjermanëve për t'iu kundërvënë Katyushës me një mortaja me pesë, gjashtë dhe dhjetë tyta rezultuan të paefektshme.

Arrestimi nga autoritetet e NKVD S.P. Korolev dhe V.P. Glushko

Burgu i Butyrkës ku ishte vendosur S.P. Korolev dhe V.P. Glushko

Foto nga V.P. Glushko nga dosja personale e NKVD

Foto nga S.P. Mbretëresha nga dosja personale e NKVD

S.P. Korolev dhe V.P. Glushko u takua vetëm në 1942 në Kazan

Fushat e tjera të punës në fushën e shkencës së raketave nuk u zhvilluan në BRSS gjatë luftës. Sigurisht, kur filloi lufta dhe armiku ishte në periferi të Moskës dhe Leningradit, ishte e kotë të zhvilloheshin raketa balistike me rreze të gjatë. Por kishte edhe një arsye tjetër: represioni në vitet e paraluftës.

Në vitin 1937, gjatë mandatit të N.I Ezhov si Komisar Popullor i Punëve të Brendshme, një nga punonjësit e RNII shkroi një denoncim shpifës në të cilin ai i quajti një grup kolegësh të tij diversantë. Të gjithë "dëmtuesit" që ai renditi u arrestuan. I.T. Kleimenov dhe G.E. Langemak u qëlluan shpejt, dhe V.P. Glushko dhe S.P. Mbretëreshat morën 8 vjet në kampe.

Në fund të vitit 1938, kur Yezhov u lirua nga posti i tij (qëllua në 1940), vendin e tij e zuri L.P. Beria, i cili më 10 janar 1939 nënshkroi një urdhër për organizimin e zyrave speciale teknike brenda strukturës së NKVD të destinuara për përdorimin e të burgosur me njohuri të veçanta teknike. Njerëzit i quanin "sharashka".

Në njërin prej këtyre “sharashkave” ka punuar V.P. Glushko dhe S.P. Korolev. Ata u liruan nga bindjet e tyre dhe u liruan herët vetëm në korrik 1944 dhe u rehabilituan në 1956.

Dizajnerët kryesorë: A.F. Bogomolov, M.S. Pilyugin, S.P. Korolev, V.P. Kozmodromi Baikonur. 1957

Projektet gjermane nuk ishin të dobishme

Specialistët sovjetikë u njohën për herë të parë me raketat gjermane gjatë luftës në 1944, kur Ushtria e Kuqe në avancim pushtoi territorin e një vendi testimi të raketave gjermane në Poloni. Inxhinierët sovjetikë mbërritën atje dhe arritën të gjenin një dhomë djegieje të ruajtur, pjesë të rezervuarëve të karburantit, pjesë të trupit të raketës dhe shumë më tepër.

Të gjitha gjetjet e mbledhura u sollën në Moskë dhe specialistët filluan t'i studiojnë ato. Pas dorëzimit të Gjermanisë, shumë inxhinierë sovjetikë u dërguan në zonën e okupimit - specialistë të llojeve të ndryshme të pajisjeve dhe teknologjive - në mesin e tyre V.M. S.P. Korolev, V.P. NË

Të gjithë anëtarët e këshillit të ardhshëm të projektuesve kryesorë u dërguan në Gjermani për të studiuar teknologjinë gjermane të raketave

Në Peenemünde ata panë jo vetëm V-2, por edhe një numër raketash të vogla: "Reintochter", "Reinbote", "Wasserfall", "Typhoon". Një tjetër qendër gjermane e raketave, Nordhausen, një fabrikë nëntokësore ku punonin të burgosurit e kampeve të përqendrimit, ndodhej gjithashtu në zonën e pushtimit sovjetik, por u kap nga trupat amerikane. Në korrik 1945, amerikanët tërhoqën trupat nga Nordhausen, por morën gjithçka që mundën nga atje. Të nesërmen, specialistët sovjetikë u shfaqën atje.

Pak kohë më vonë, në Gjermani u krijua Instituti Rabe, një organizatë për studimin e teknologjisë gjermane të raketave, e cila ndodhej në Bleicherode, një qytet i vogël thellë në zonën e pushtimit sovjetik. Njerëzit që punuan atje ishin kryesisht gjermanë - ish pjesëmarrës në programin gjerman të raketave, megjithatë, si rregull, ata nuk ishin specialistë kryesorë, pasi specialistët kryesorë të projektit të raketave gjermane, të udhëhequr nga Brown, u dërguan në Shtetet e Bashkuara. Nga specialistët kryesorë gjermanë, mbeti vetëm Helmut Gröttrup, i cili në Peenemünde drejtoi zhvillimin e sistemeve të kontrollit për raketat.

Helmut GRETTRUP Inxhinier gjerman i raketave, specialist i sistemeve të kontrollit, zëvendës i Dr. Steinhof (kreu i grupit të kontrollit të raketave balistike dhe të drejtuara në Peenemünde)

Në vjeshtën e vitit 1945, u krijua Instituti më i madh Nordhausen, i cili përfshinte Institutin Rabe. L.M. u bë kreu i Institutit Nordhausen. Gaidukov, dhe zëvendësi dhe inxhinieri kryesor i tij ishte S.P. Korolev. Për të rivendosur të gjithë dokumentacionin e nevojshëm për prodhimin e raketave, një byro e përbashkët sovjeto-gjermane e projektimit u formua në qytetin Sommerde, afër Erfurt.

U studiua predha V-1

Restaurimi i pajisjeve tokësore u krye nga Instituti i Berlinit, inxhinieri kryesor i të cilit ishte V.P. Barmin. Shtrirja e përgjithshme e punës ishte aq e madhe saqë porositë duhej të bëheshin në të gjithë zonën e okupimit sovjetik të Gjermanisë në fabrikat e mbijetuara.

Porositë sovjetike kryheshin me dëshirë, pasi ato paguheshin me gjënë më të shtrenjtë në atë kohë - racionet e ushqimit. Në vitin 1946, u vendos që të organizohej transferimi i specialistëve gjermanë nga Gjermania në BRSS. Për të kryer këtë operacion, i cili u drejtua nga gjeneral koloneli I.A. Serov, u përfshinë deri në 2500 ushtarë dhe oficerë të kundërzbulimit.

Herët në mëngjesin e 22 tetorit 1946, kamionët e ushtrisë u ngjitën në shtëpitë ku banonin specialistët gjermanë. Një punonjës i Ministrisë së Punëve të Brendshme, i shoqëruar nga një përkthyes dhe një grup ushtarësh, zgjoi banorët e shtëpisë, u lexoi atyre një urdhër për t'i dërguar menjëherë në BRSS për të vazhduar punën dhe u kërkoi të merrnin me vete familjen. anëtarët dhe çdo gjë që ata donin të hiqnin. U urdhërua gjithashtu që çdo grua që specialisti gjerman donte të merrte me vete, edhe nëse nuk ishte gruaja e tij, të lejohej të shkonte në BRSS. Përdorimi i dhunës fizike ishte rreptësisht i ndaluar.

U urdhërua të merreshin të gjitha gjërat që dëshironin gjermanët, madje edhe pianot. Gruaja e një specialisti gjerman refuzoi kategorikisht të largohej sepse kishte dy lopë që siguronin qumësht për fëmijët e saj. Ata nuk debatuan me të; ata ngarkuan edhe lopët.

Familjet dhe bagazhet u ngarkuan në makina dhe u drejtuan për në stacione, ku trenat ishin gati të niseshin. Kur trenat hekurudhor me pasagjerë dhe kamionë mallrash mbërritën në Nordhausen, rusët dhe gjermanët u mblodhën në restorant për një banket që zgjati deri në një të mëngjesit. Dhe në mëngjes filloi evakuimi. Më shumë se 200 specialistë gjermanë të raketave mbërritën në BRSS dhe rreth 500 njerëz, së bashku me familjet e tyre.

Mes tyre ishin 13 profesorë, 32 inxhinierë doktorë, 85 inxhinierë të certifikuar dhe 21 inxhinierë praktikantë. Një tren që përmbante pajisje speciale dhe disa raketa të montuara V-2 gjithashtu u largua nga Gjermania për në BRSS.

Studimi i raketës gjermane V-2

Shkencëtarët dhe inxhinierët gjermanë që mbërritën u vendosën në ishullin Gorodomlya (Liqeni Seliger) në qytetin rezidencial të një instituti të madh kërkimi, i cili ishte zhvendosur në një vend tjetër. Ushqimi ishte i mirë. Gjermanët paguheshin nga 4 deri në 6 mijë rubla në muaj, stilistët sovjetikë të të njëjtit rang morën më pak. Në fundjavë, gjermanët çoheshin periodikisht në Moskë, në teatro dhe muze.

Në shtator 1947, specialistët e raketave sovjetike dhe gjermanë shkuan në Vendin Qendror Shtetëror të Testimit, i vendosur midis lumenjve Vollga dhe Akhtuba afër fshatit Kapustin Yar. Ne hipëm në një tren special laboratorik, i cili u formua në Gjermani.

Karrocat e banimit siguruan kushte të mira për punë dhe argëtim. Problemet që u shfaqën u diskutuan në mbledhjet e Komisionit Shtetëror, i cili përfshinte D.F Ustinov, I.A. Serov dhe persona të tjerë përgjegjës, dhe kryetar ishte Marshalli i Artilerisë N.D.

Lëshimi i parë i raketës V-2 u bë më 18 tetor 1947 në orën 10:47. Raketa fluturoi 207 km dhe, duke devijuar 30 km nga kursi, u shemb në shtresa të dendura të atmosferës. Raketa e dytë fluturoi 231 km, por devijoi me 180 km. Shkencëtarët gjermanë dhe ndihmësit e tyre morën shpërblime prej 25 mijë rubla secili. Në atë kohë këto ishin shumë para.

Specialistët gjermanë që punuan në Gorodoml kishin për detyrë të ndërtonin një raketë më të fuqishme G-1, projektuesi kryesor i së cilës ishte Helmut Gröttrup. Puna për këtë projekt vazhdoi për disa vite, por nuk u zbatua. Zhvillimi tjetër i specialistëve gjermanë ishte raketa G-2, e aftë për të dhënë një kokë lufte me peshë një ton në një distancë prej mbi 2500 km.

U shqyrtuan rreth një duzinë opsione të paraqitjes së raketave, por ky projekt gjithashtu nuk u zbatua. Pastaj specialistët gjermanë u ngarkuan të zhvillonin një raketë edhe më të fuqishme G-4 me një rreze qitjeje 3000 km dhe një ngarkesë luftarake prej 3 tonë, por edhe ky projekt nuk u zbatua. Zhvillimi i fundit i grupit të Gröttrup ishte projekti G-5, por ai nuk u përfundua.

Specialistët gjermanë punuan të izoluar, asnjëri prej tyre nuk u lejua të merrte pjesë në zhvillimet tona specifike dhe nuk mbajti ndonjë post të madh. Materialet që ata zhvilluan u studiuan nga specialistët tanë, nëse ishte e nevojshme, u huazuan disa zgjidhje projektuese, teknologjike ose metodologjike, por asnjë nga projektet e zhvilluara nga gjermanët nuk shkoi në zhvillim të mëtejshëm.

Kur interesi për idetë gjermane midis stilistëve kryesorë sovjetikë u tha, ata iu drejtuan qeverisë me një propozim për t'i lënë gjermanët të shkonin në shtëpi, gjë që u bë. Në tetor 1950, specialistët gjermanë u kthyen në Gjermani. G. Gröttrup u largua nga BRSS më vonë, në fund të vitit 1953.

Në platformën e stacionit në Berlin, agjentët e inteligjencës amerikane e futën në makinën e tyre dhe e çuan në Gjermaninë Perëndimore, ku u mor në pyetje, më pas i ofruan një punë drejtuese në Shtetet e Bashkuara me mikun e tij von Braun, por G. Gröttrup nuk pranoi. Shërbimet e inteligjencës amerikane, të zemëruar nga refuzimi i tij, nuk e lejuan atë të gjente një punë për një kohë të gjatë.

Mendimi shtetëror në shërbim të shkencës raketore

I.V. Stalini

Fillimi i krijimit të industrisë së raketave të BRSS konsiderohet me të drejtë të jetë viti 1946, kur Komisariatet Popullore u riemëruan në ministri, dhe më 13 maj 1946, I.V. Rezoluta e Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 1017-419. Sov.secret (dosje speciale). Çështjet e armëve reaktiv”.

Kjo rezolutë krijoi Komitetin Special për Teknologjinë Jet nën Këshillin e Ministrave të BRSS. Kryetar i Komitetit u emërua G.M. Rezoluta përfshinte:

• janë formuluar funksionet kryesore të Komitetit
• janë identifikuar ministritë dhe departamentet kryesore për zhvillimin dhe prodhimin e armëve reaktive
• Në këto ministri është krijuar një strukturë e re departamentesh
• Për të gjitha fushat e punës janë emëruar menaxherë përgjegjës
• u krijuan institute të reja kërkimore
• zgjidhen çështjet financiare
• dhe gjithashtu parashikon trajnimin dhe rikualifikimin e studentëve nga një sërë institucionesh të arsimit të lartë në specialitetet e shkencës raketore

Në paragrafin 32. Në rezolutë thuhej: “Konsideroni punën për zhvillimin e teknologjisë reaktiv si detyrën më të rëndësishme shtetërore dhe detyroni të gjitha ministritë, departamentet dhe organizatat që të kryejnë detyrat për teknologjinë e avionëve si prioritete”.

Pastaj filluan të krijohen zyrat e projektimit dhe institutet kërkimore. Në Ministrinë e Armatimeve në Podlipki (tani qyteti i Korolev) po krijohet Instituti Kryesor i Kërkimeve të Bashkimit Shtetëror Nr. 88 (NII-88). Më 9 gusht 1946, D.F. Ustinov emëroi S.P. si projektues kryesor të raketës balistike me rreze të gjatë (produkti nr. 1). Mbretëresha.

Më vonë, në bazë të një numri divizionesh të NII-88 dhe uzinës pilot, u krijua OKB-1, drejtori dhe projektuesi kryesor i të cilit ishte gjithashtu S.P. Korolev. U krijuan gjithashtu:

• Në Ministrinë e Industrisë së Aviacionit - Byroja e Projektimit të Motorit Raketor (kryeprojektuesi V.P. Glushko)
• Në Ministrinë e Industrisë së Komunikimeve - Instituti i Kërkimeve për zhvillimin e pajisjeve dhe komunikimeve radio për raketa (shefi projektues M.S. Ryazansky)
• Në Ministrinë e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve - Instituti për Xhiroskopët (kryeprojektuesi V.I. Kuznetsov)
• Në Ministrinë e Inxhinierisë Mekanike dhe Prodhimit të Instrumenteve - Byroja e Projektimit për zhvillimin e komplekseve të nisjes (kryeprojektuesi V.P. Barmin)

Projektuesit kryesorë të byrove të projektimit të krijuara në varësi të ministrive ishin:

Më vonë u krijuan zyra të specializuara të projektimit:

• në Moskë (krye projektuesi A.D. Nadiradze)
• në Reutov, rajoni i Moskës (krye projektuesi V.N. Chelomey)
• në Krasnoyarsk (krye projektuesi M.F. Reshetnev)
• në Zlatoust (krye projektuesi V.P.Makeev)
• në Kuibyshev (krye projektuesi D.I. Kozlov)
• në Dnepropetrovsk (projektuesi kryesor M.K. Yangel)

Projektuesit kryesorë të byrove të specializuara të projektimit ishin

Sergej Aleksandrovich Afanasyev u emërua Ministër i Inxhinierisë së Përgjithshme

Në vitin 1965 u formua Ministria e Inxhinierisë së Përgjithshme Mekanike, e cila bashkoi pothuajse të gjithë industrinë e raketave dhe hapësirës së BRSS. Ministër u emërua Sergei Aleksandrovich Afanasyev. Si rezultat i politikës kompetente të qeverisë në BRSS në fushën e shkencës së raketave, u zhvilluan disa fusha prioritare:

Raketë balistike me lëndë djegëse të lëngshme R5M me një kokë bërthamore

1. Raketa e parë e lëngshme balistike në botë R5M me një kokë bërthamore, me rreze zjarri 1200 km (shefi projektues S.P. Korolev), i lëshuar me një ngarkesë të vërtetë bërthamore më 2 shkurt 1956.

ICBM me bazë tokësore (ICBM) R-7

2. Raketa e parë balistike e lëngshme ndërkontinentale me bazë tokësore në botë (ICBM), lëshimi i parë i suksesshëm i së cilës u krye më 21 gusht 1957, u vu në shërbim në 1960 me një peshë hedhjeje prej 2 tonësh dhe një rreze zjarri prej 12,000 km ( projektuesi kryesor S.P. .Korolev).

Automjeti lëshues Soyuz, i krijuar në bazë të R-7 ICBM

3. Automjeti i parë lëshues Soyuz në botë, i krijuar në bazë të R-7 ICBM, i cili më 4 tetor 1957 lëshoi ​​në orbitë satelitin e parë artificial të Tokës, dhe më 12 Prill 1961, anijen e parë kozmike të drejtuar në botë, mbi të cilën Yuri Gagarin zbuloi rrugën drejt hapësirës për njerëzimin (krye projektuesi S.P. Korolev).

Raketë balistike nëndetëse - raketë me lëndë djegëse të lëngshme R-29

4. Raketa e parë balistike ndërkontinentale e lëshuar nga nëndetësja (SLBM) në botë është raketa me lëndë djegëse të lëngshme R-29, pesha e hedhjes 1.1 ton, rreze e qitjes 7800 km, e vënë në shërbim në 1974 (kryeprojektuesi V.P. Makeev).

SLBM me 10 koka luftarake - raketë me lëndë djegëse të ngurtë R-39

5. SLBM-ja e parë në botë me 10 koka luftarake - raketa me lëndë djegëse të ngurtë R-39, pesha e hedhjes 2.55 ton, distanca e qitjes 8300 km, e pajisur me një sistem unik lëshimi raketash thithëse (ARSS), duke siguruar lëshimin nga një pozicion nën akull. miratuar për shërbim në 1983 (projektuesi i përgjithshëm V.P. Makeev).

Sistemi i lëvizshëm raketor me bazë tokësore (PGRK)

ICBM mobile me bazë tokësore - raketë me lëndë djegëse të ngurtë RT-2PM "Topol" me një bllok monobllok

Hedhës raketash me lëndë djegëse të ngurtë RT-2PM "Topol".

6. ICBM-ja e parë e lëvizshme tokësore në botë është raketa me karburant të ngurtë RT-2PM Topol me një bllok monobllok, pesha e hedhjes 1 ton, rreze zjarri 10,000 km, e miratuar për shërbim në vitin 1988 (kryeprojektuesi A.D. Nadiradze).

Sistemi i raketave hekurudhore luftarake (BZHRK)

ICBM me bazë hekurudhore celulare - raketë me lëndë djegëse të ngurtë RT-23UTTH (10 koka luftarake)

Makinë lëshimi BZHRK me kontejner të ngritur

7. ICBM-ja e parë e lëvizshme në botë me bazë hekurudhore është raketa me lëndë djegëse të ngurtë RT-23UTTH (10 koka luftarake), pesha e hedhjes 4,05 ton, diapazoni maksimal i qitjes 10,000 km, i miratuar për shërbim në 1989 (projektuesi i përgjithshëm V.F. Utkin).

Një mjet lëshues i aftë për të lëshuar në orbitë një anije kozmike ose stacion hapësinor që peshon deri në 100 tonë - mjeti lëshues Energia

Nisja e fundit e mjetit lëshues Energia, kur anija orbitale Buran u hodh në orbitë (pa pilotë)

8. Mjeti i parë lëshues në botë i aftë për të hedhur në orbitë një anije kozmike ose stacion hapësinor me peshë deri në 100 tonë është mjeti lëshues Energia (projektuesi i përgjithshëm V.P. Glushko).

Lëshimi i parë i kësaj rakete me një platformë prototip lazer orbital prej 75 tonësh u krye më 15 maj 1987.

Lëshimi i dytë, për fat të keq, i fundit i mjetit lëshues Energia u krye në 15 nëntor 1988, kur anija orbitale Buran (pa pilotë) u hodh në orbitë, e cila rrethoi Tokën dy herë, më pas zbriti nga orbita dhe u kthye rreth Baikonur. Kozmodromi dhe u ul automatikisht me saktësi të lartë.

Raketat lundruese supersonike të lëshuara nga deti:

9. Raketat e para të lundrimit supersonik me bazë deti në botë: "Basalt", "Granit", etj. (projektuesi i përgjithshëm V.N. Chelomey).

Humbje tragjike

Duke analizuar faktet dhe ngjarjet që lidhen me zhvillimin e raketave në historinë moderne të Rusisë, mund të argumentohet se fati i raketave vendase ishte tragjik.

1. Prodhimi i mjetit lëshues Energia u ndërpre dhe rezerva ekzistuese u shkatërrua.

2. Prodhimi i Buranit gjithashtu u ndërpre, dy u shkatërruan në Baikonur, pjesa tjetër u ekspozua në Parkun Qendror të Kulturës në Moskë dhe jashtë saj.

3. Asnjë mjet i vetëm lëshues i ri nuk është krijuar. Nisjet e anijeve kozmike në orbitat hapësinore janë ende duke u kryer:

• Mjetet lëshuese të tipit Soyuz, të cilat janë modifikime të raketës mbretërore R-7 (ngarkesa deri në 8.8 ton)
  
• mjeti lëshues "Proton", filloi funksionimin në 1965 (kreu projektuesi V.N. Chelomey), dhe modifikimet e tij (ngarkesa deri në 22 tonë
  
• automjetet nisëse "Rokot", "Strela" dhe "Dnepr"
  

Tre raketat e fundit u hoqën nga detyra luftarake për shkak të përfundimit të jetës së tyre të shërbimit dhe u konvertuan nga ICBM-të UR-100NUTTH (projektuesi i përgjithshëm V.N. Chelomey) dhe R-36M UTTH (projektuesi i përgjithshëm V.F. Utkin). Kur të gjitha këto ICBM të jenë zhdukur, mjetet lëshuese të thënë do të zhduken.

4. Të 36 ICBM-të RT-23UTTH dhe 12 trenat në të cilët ndodheshin u shkatërruan.

5. Të gjitha 120 R-39 SLBM u shkatërruan dhe të 6 nëndetëset e Projektit 94.1 në të cilat ndodheshin u tërhoqën nga inventari operacional i Marinës, 3 prej tyre tashmë janë asgjësuar.

6. SLBM-të më të fundit me lëndë djegëse të lëngshme "Sineva", pesha e hedhjes 2.8 ton (4 koka të mesme ose 10 të vogla), diapazoni maksimal i qitjes me një numër të reduktuar blloqesh - 11547 km, i vënë në shërbim në 2007, dhe versioni i tij i modernizuar, "Liner". "Raketat (projektuesi i përgjithshëm V.G. Degtyar), janë instaluar vetëm në nëndetëset e vjetëruara të Projektit 667BRM që i janë nënshtruar riparimeve në fabrikë, jeta e shërbimit të të cilave po përfundon dhe nuk po ndërtohet asnjë nëndetëse e re për këto raketa. Rrjedhimisht, në vitet e ardhshme, këto raketa më të reja do të mbeten vetëm në kujtimet e zhvilluesve dhe marinarëve.

7. Nëndetëset e reja (projekti 955) janë ndërtuar vetëm për raketën Bulava, me peshë 1.15 ton, e cila është në fazën përfundimtare të testimit (projektuesi i përgjithshëm Yu.S. Solomonov). Anija kryesore e Projektit 955 "Yuri Dolgoruky" (12 boshte), e vendosur në 1996, u caktua në divizionin e 31-të të nëndetëseve të Flotës Veriore, me qendër në Gadzhievo, rajoni Murmansk, në janar 1913 dhe do të marrë detyrën luftarake në Oqeani Botëror pas janarit 2014 të vitit.

Është e lehtë të llogaritet se pesha totale e hedhjes së municioneve të kësaj nëndetëse do të jetë 13.8 ton nëse në nëndetëset pasuese të Projektit 955 numri i minave rritet në 20, atëherë kjo vlerë do të rritet në 23 ton se pesha totale e hedhjes së të gjithë ngarkesës së municionit të një nëndetëse amerikane "Ohio" (24 silo) me raketa Trident-2, e vënë në shërbim në vitin 1990, me një peshë hedhjeje prej 2.8 ton (si Sineva jonë) dhe një rreze zjarri maksimale. me një numër të reduktuar blloqesh prej 11.300 km (pothuajse si "Sineva" jonë), është 67.2 ton Raketa amerikane Trident-1 me një peshë hedhjeje prej 1.28 ton është tërhequr prej kohësh.

LIBRAT E PËRDORUR:

1.Raketa balistike "Bulava". Specifikimet. Referenca.

2. Viktor Chirkov - Komandant i Përgjithshëm i Marinës. "Yuri Dolgoruky" do të marrë detyrën luftarake brenda një viti.

3. Grigoriev Yu.P. - Industria e raketave dhe hapësirës. "Kompleksi ushtarako-industrial". Enciklopedi. Vëllimi 1. Moskë, Parada Ushtarake. 2005.

4. Grigoriev Yu.P. Nga gara e armatimeve të shekullit të 20-të deri te humbja e barazisë bërthamore në shekullin e 21-të. Rishikimi i Pavarur Ushtarak nr. 11, 2006

5. Grigoriev Yu.P. Problemet e kozmonautikës vendase. ARMËT E RUSISË. Agjencia e Informacionit. Moskë, 21 korrik 2012