I PARI ËSHTË METEORIT, DHE I DYTI ËSHTË ASTEROID-TOKOR
Një kolonë unike Kutub prej hekuri në Indi që nuk ndryshket për më shumë se një mijë vjet!!!
Në Indi, në territorin e kompleksit Qutub Minar në Delhi, ekziston një nga objektet më misterioze në botë - Kolona e famshme e Hekurt. Quhet Kolona Kutub, ose Kolona Maharsuli. Do të ia vlente ta klasifikonim atë si një nga ato që sot zakonisht quhen "mrekullitë e botës", pasi shkenca moderne nuk mund ta shpjegojë vetë faktin e ekzistencës së saj përveçse me një mrekulli. Në formën në të cilën është, thjesht nuk mund të ekzistojë!
Në këtë shtyllë ka një poemë sanskrite, e cila thotë se kjo shtyllë është ngritur gjatë sundimit të mbretit Chandragupta II të dinastisë Gupta, i cili mbretëroi midis viteve 381 dhe 414 pas Krishtit. ad. Edhe pse kjo nuk konfirmon që kolona është bërë gjatë kësaj periudhe të caktuar, është e mundur që vetë kolona të jetë bërë shumë më herët, dhe mbishkrimi të jetë aplikuar më vonë. Për momentin, Kolona Kutub është ndoshta një nga monumentet më misterioze të kulturës indiane.
Fillimisht, Kolona e Hekurt u kurorëzua me imazhin e zogut mitik Garuda, kushtuar perëndisë Vishnu dhe i vendosur diku tjetër në Indi. Më vonë, pushtuesit myslimanë, duke mos kuptuar realisht se me çfarë kishin të bënin, e zhvendosën atë në oborrin e xhamisë Kuvvat ul-Islam. Me shumë mundësi, ishte atëherë që zogu Garuda u zhduk nga kolona dhe nuk dihet se ku shkoi.
2)
KOLONA KUTUB KA KARAKTERISTIKAT E MËPOSHTME: E BËRË NGA HEKURI I PASTËR, MONOLIT, D.m.th., NUK KA ASNJË TEPE TË SADDUR APO ASNJË TË TJETËR LIDHJE, LARTËSIA – 7.3 METRA – 5 TONË PESHË; DIAMETRI NË BAZË – 42 CM, DIAMETRI NË KAP – 30 CM.. POR KJO NUK ËSHTË MË INTERESANTI – NË BOTË
KA ZBATIME SHUMË MË TË MËDHA FETARE APO SIMBOLIKE. NË PËRGJITHSI, NË KLIMËN TROPIKE DHE SHUMË TË LAGËSHTË TË INDIsë, ARTIKUJT NGA HEKURI ndryshkojnë SHPEJT SHPEJTË, POR KORROZIONI DO TË NDIKON KËTË KOLONË
NUK ESHTE PLOTESISHT I PRAKTUAR – QENDON ME ME SHUME SE 1500 VJET (CFARE ESHTE E DOKUMENTUAR) DHE NUK KA GJURMIN MË TË VOGËL TË ndryshkut. ASNJE! SI TË NUK ËSHTË NË ATMOSFERË TË LAGËSHTË, POR I MBYLLUR NË NJË FASKË PA AJROR. (ENCIKLOPEDI).
PSE NDRYSHON HEKURI?
Nëse lini një objekt hekuri në një vend të lagësht dhe të lagësht për disa ditë, do të ndodhë
do të mbulohet me ndryshk, sikur të ishte lyer me bojë të kuqërremtë.
Çfarë është ndryshku? Pse formohet në objekte hekuri dhe çeliku? Ndryshku është
oksid hekuri. Formohet si rezultat i "djegies" së hekurit kur kombinohet me oksigjen,
tretur në ujë.
Kjo do të thotë se në mungesë të lagështisë dhe ujit në ajër, nuk treten fare në ujë.
oksigjeni dhe ndryshku nuk formohen.
Nëse një pikë shiu bie mbi një sipërfaqe hekuri me shkëlqim, ajo mbetet transparente
për një periudhë të shkurtër kohe. Hekuri dhe oksigjeni në ujë fillojnë të
ndërveprojnë dhe formojnë një oksid, domethënë ndryshk, brenda pikës. Uji bëhet
i kuqërremtë, dhe ndryshku noton në ujë në formën e grimcave të vogla. Kur pika avullon, ajo që mbetet është
ndryshk, duke formuar një shtresë të kuqërremtë në sipërfaqen e hekurit.
Nëse ndryshku tashmë është shfaqur, ai do të rritet në ajër të thatë. Kjo ndodh sepse
një njollë ndryshku poroze thith lagështinë në ajër - tërheq dhe
e mban atë. Kjo është arsyeja pse është më e lehtë të parandalosh ndryshkun sesa ta ndalosh pasi të shfaqet.
Problemi i parandalimit të ndryshkut është shumë i rëndësishëm, pasi produktet e hekurit dhe çelikut duhet të ruhen për një kohë të gjatë. Ndonjëherë ato mbulohen me një shtresë bojë ose plastike. Çfarë do të bëni për
Mbani anijet luftarake nga ndryshkja kur nuk janë në përdorim? Ky problem zgjidhet me
duke përdorur absorbues lagështie. Mekanizma të tillë zëvendësojnë ajrin e lagësht në ndarje me ajër të thatë.
Ndryshku nuk mund të shfaqet në kushte të tilla! (Enciklopedi).
Dihet se çdo fenomen natyror, duke përfshirë ndryshkjen dhe mosndryshkjen, si pasojë, bazohet në një shkak.
Shkaku kryesor i dridhjeve dhe fenomeneve natyrore, si një këndvështrim i vetëm mbi Universin, u zbulua (përfshirë) në eksperimentin e mëposhtëm: drita që bie mbi kristalet e ngurta reflektohet me shpërndarje. Kur zvogëlohet
3)
temperatura e kristaleve, shpërndarja ulet në një kufi të caktuar dhe, në kundërshtim me idetë klasike, vazhdon me ftohje të mëtejshme. Në këtë drejtim, shkencëtarët arritën në përfundimin se në natyrë
ka lëkundje të pathyeshme të grimcave (lëvizje primare) me një amplitudë të caktuar "zero" A dhe energji të barabartë me konstanten e Planck-ut: h = 6.626 10-34, J/T,
(Shih oscilimet me pikë zero, mekanika kuantike nga Wikipedia—enciklopedia e lirë).
Veprimet e vektorëve tërheqës dhe refuzues "zero" të pathyeshëm të trupave vëllimor të lëkundur në një kohë të vetme,
përfaqësojnë një shkak natyror rrënjësor (difuzion, lëvizje Brownian). Dhe pasoja, dytësore, janë rezultatet e të gjithave
ndërveprime që kanë një kurs (Tao-hyjnor-gjenetik-termodinamik) vetë-organizues ndërtimi-shkatërrues: (të zgjatura në kohë) - nga lindja e "diçkaje", rritja, plakja dhe kalbja në të gjitha shkallët universale.
Gjysma e jetës së një sistemi mekanik kuantik (grimca, bërthama, atomi...) është koha T gjatë së cilës sistemi zbërthehet me probabilitet;. Nëse merret parasysh një grup grimcash të pavarura, atëherë gjatë një gjysmë jete T numri i grimcave të mbijetuara do të ulet mesatarisht 2 herë. Për shembull, gjysma e jetës:
Kaliumi – 39,1 (19) është T=1,28 106 vjet;
uranium – 238 (92) T=4,5 109 vjet;
torium – 232 (90) T=1.41 1010 vjet. (Enciklopedi).
Planeti Tokë besohet të jetë formuar nga një rrip asteroidi. Asteroidët, të përbërë nga elementë të tabelës periodike dhe kombinimet e tyre, në formën e platformave, mburojave me emra dhe madhësi të ndryshme, të cilët dikur formonin një rrip që rrotullohej midis Venusit dhe Marsit (duke ruajtur momentin), u formuan, si një tifoz, në një planeti i dyfishtë - Toka dhe Hëna. Në mënyrë të ngjashme, të gjithë planetët e sistemit diellor u formuan nga rripat e tyre asteroidë. Brezi i asteroideve midis Marsit dhe Jupiterit nuk është planeti i shpërbërë Phaeton, por ai i ardhshëm. Gjatë kalimit të brezit të asteroidit në objekte gjeo-seleniumi - emrat e tij të ndryshëm, platformat, pllakat, mburojat, etj., të grumbulluara në një grumbull, u thyen dhe u shtypën, por zbrazëtitë mbetën midis tyre. Veprimi i gravitetit dhe kohës i zhvendosi zbrazëtitë. Dhe kur filloi periudha e kalbjes, temperatura e Tokës filloi të rritet. Asteroidët e akullit (dhe ata mund të kenë qenë edhe në qendër) u shndërruan në ujë. Graviteti, si bazë e tektonikës, detyroi trupat më të dendur të zbresin drejt qendrës së Tokës, duke zhvendosur objekte dhe ujë më pak të dendur, duke ndryshuar terrenin, duke krijuar dallime në lartësi. Ujë (burime) të pakripura në formë atmosferike
4)
sedimentet, lumenjtë, detet dhe oqeanet gërryen asteroidet që dalin në sipërfaqe (përfshirë kripërat), nga të cilat u formuan depozita sedimentare të mineraleve, për shembull: hekur, mangan, qymyr... dhe
kripësia e ujit në oqeane. Ndërsa asteroidët e pa gërryer filluan të përfaqësojnë depozitat kryesore të mineraleve, duke përfshirë naftën dhe gazin. (Shih www.oskar-laar.at.ua f. 22-23).
Tani mbetet të krahasojmë moshat e hekurit të meteorit inox të Kolonës Kutub me hekurin me origjinë tokësore.
Le të jetë (me kusht) njësia e kohës për çdo periudhë Tt (lindje-Tt, rritje-Tt, plakje-Tt, prishje-Tt) të jetë gjysma e jetës
Thorium – 232 (90) Tt = 1,41 1010 vjet.
Atëherë hekuri tokësor do të ketë një moshë prej katër njësive 4Тт=Тт+Тт+Тт+Тт, dhe hekuri Kutub do të ketë një moshë vetëm një njësi Tt. Përgjigja qëndron në sipërfaqe:
Hekuri i meteorit Kutub është i ri, ka imunitet dhe për këtë arsye nuk ndryshket.
Dhe hekuri tokësor është i vjetër (kalbet, ka ndryshuar vetitë), tashmë ka humbur imunitetin, dhe për këtë arsye ndryshket.
Siç duhet, shkaku kryesor është një - mosha, por pasojat janë të ndryshme.
Në të njëjtën mënyrë: lodhje metalike, pajisja nuk mund të përballonte ngarkesën, u shfaq një çarje, etj.
Ndoshta shkencëtarët-provues do të marrin parasysh "përvojën" dhe ngarkesat e lidhura me moshën për hekurin.
Vlerësime
"Planeti Tokë gjoja u formua nga rripi i asteroideve" - "gjoja!" kjo është e gjithë baza e kësaj pune...
Çdo gjë mund të shpjegohet (nga veshët)... veçanërisht nëse ka një emër në shkencë... vetëm nëse do të jetë i vërtetë në kuptimin e fundit (ose të parë...).
Mbaj mend që Kapitsa nuk mund të shpjegonte pse gjethet e çajit (kur trazohen) mblidhen në qendër të gotës... ose më mirë, ai shpjegoi... rrjedha komplekse (më ra në sy).
Ka shkencëtarë të tillë - Darvinët (me një D të vogël dhe me përbuzje të plotë)... ata dinë të hamendësojnë (duke qeshur)... kryesorja është të mos bëhemi të tillë... është më mirë të thuash: "Ne nuk nuk e di akoma.”
Dhe në fund më thuaj:
- Çfarë është zjarri?
Atëherë mund të shkoni në të egra.
Mendoni se ndryshku është problem për pronarët e makinave Zhiguli 15-vjeçare? Mjerisht, makinat nën garanci gjithashtu mbulohen me njolla të kuqe, edhe nëse trupi është i galvanizuar. Le të kuptojmë se si të kujdesemi siç duhet për metalin dhe nëse është e mundur ta mbroni atë nga korrozioni një herë e përgjithmonë.
Çfarë është një trup? Struktura është prej llamarine të hollë, me lidhje të ndryshme dhe me shumë bashkime të salduara. Dhe nuk duhet të harrojmë se trupi përdoret si "minus" për rrjetin në bord, domethënë ai vazhdimisht përcjell rrymë. Po, thjesht duhet të ndryshket! Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë po ndodh me trupin e makinës dhe si ta trajtojmë atë.
Çfarë është ndryshku?
Korrozioni i hekurit ose çelikut është procesi i oksidimit të metaleve me oksigjen në prani të ujit. Prodhimi është oksid hekuri i hidratuar - një pluhur i lirshëm që ne të gjithë e quajmë ndryshk.
Shkatërrimi i trupit të makinës konsiderohet një shembull klasik i korrozionit elektrokimik. Por uji dhe ajri janë vetëm një pjesë e problemit. Përveç proceseve të zakonshme kimike, një rol të rëndësishëm në të luajnë çiftet galvanike që lindin midis çifteve të sipërfaqeve elektrokimikisht johomogjene.
Tashmë mund të shoh një shprehje të mërzitur që shfaqet në fytyrat e lexuesve të shkencave humane. Mos u shqetësoni nga termi "çift galvanik" - ne nuk do të paraqesim formula komplekse në një leksion kimie. Ky çift në një rast të veçantë është vetëm një lidhje e dy metaleve.
Metalet, janë pothuajse si njerëzit. Nuk u pëlqen kur dikush tjetër ngjitet pas tyre. Imagjinoni veten në një autobus. Një burrë i zhveshur u shtyp kundër teje, i cili dje festoi një ditë të ngritjes së lartë me miqtë. Në kimi kjo quhet një çift galvanik i papranueshëm. Alumini dhe bakri, nikeli dhe argjendi, magnezi dhe çeliku... Këta janë “armiq të betuar”, të cilët në një lidhje të ngushtë elektrike do të “gëlltisin” shumë shpejt njëri-tjetrin.
Në fakt, asnjë metal nuk mund të përballojë kontaktin e ngushtë me një të huaj për një kohë të gjatë. Mendoni vetë: edhe nëse një bionde me lakër (apo një grua e hollë me flokë kafe, në varësi të shijes suaj) të shtypet kundër jush, në fillim do të jetë e këndshme... Por nuk do të qëndroni kështu gjithë jetën. Sidomos në shi. Çfarë lidhje ka shiu me të? Tani gjithçka do të bëhet e qartë.
Ka shumë vende në një makinë ku formohen çifte galvanike. Jo e papranueshme, por "e zakonshme". Pika saldimi, panele trupi të bëra nga metale të ndryshme, lidhëse dhe montime të ndryshme, madje edhe pika të ndryshme në të njëjtën pllakë me trajtime të ndryshme mekanike të sipërfaqes. Ekziston gjithmonë një ndryshim potencial midis të gjithëve, që do të thotë se në prani të një elektroliti do të ketë korrozion.
Prisni, çfarë është një elektrolit? Një automobilist kureshtar do të kujtojë se ky është një lloj lëngu kaustik që derdhet në bateri. Dhe ai do të ketë vetëm pjesërisht të drejtë. Një elektrolit në përgjithësi është çdo substancë që përcjell rrymë. Një zgjidhje e dobët e acidit derdhet në bateri, por nuk është e nevojshme të derdhni acid në makinë për të shpejtuar korrozionin. Uji i zakonshëm kryen funksionet e një elektroliti në mënyrë të përsosur. Në formën e tij të pastër (të distiluar) nuk është elektrolit, por uji i pastër nuk gjendet në natyrë...
Kështu, në çdo çift galvanik të formuar, nën ndikimin e ujit, shkatërrimi i metalit fillon në anën e anodës - anën e ngarkuar pozitivisht. Si ta kapërcejmë këtë proces? Ne nuk mund të parandalojmë gërryerjen e metaleve nga njëri-tjetri, por mund të përjashtojmë elektrolitin nga ky sistem. Pa të, çiftet galvanike "të lejueshme" mund të ekzistojnë për një kohë të gjatë. Më shumë se sa zgjat makina.
Si e luftojnë prodhuesit ndryshkun?
Metoda më e thjeshtë e mbrojtjes është mbulimi i sipërfaqes së metalit me një film përmes të cilit elektroliti nuk do të depërtojë. Dhe nëse metali është gjithashtu i mirë, me një përmbajtje të ulët të papastërtive që nxisin korrozionin (për shembull, squfur), atëherë rezultati do të jetë mjaft i mirë.
Por mos i merrni fjalët fjalë për fjalë. Filmi nuk është domosdoshmërisht polietileni. Lloji më i zakonshëm i filmit mbrojtës është bojë dhe primer. Mund të krijohet edhe nga fosfatet metalike duke e trajtuar sipërfaqen me tretësirë fosfatuese. Acidet që përmbajnë fosfor në përbërjen e tij do të oksidojnë shtresën e sipërme të metalit, duke krijuar një film shumë të fortë dhe të hollë.
Duke mbuluar filmin e fosfatit me shtresa abetare dhe bojë, ju mund të mbroni trupin e makinës për shumë vite, sipas kësaj "recete" trupat u përgatitën për dekada, dhe, siç mund ta shihni, me mjaft sukses - u prodhuan shumë makina; në vitet pesëdhjetë dhe gjashtëdhjetë ishin në gjendje të mbijetojnë deri më sot.
Por jo të gjitha, sepse me kalimin e kohës boja është e prirur për plasaritje. Në fillim shtresat e jashtme dështojnë, pastaj plasaritjet arrijnë në filmin metalik dhe fosfat. Dhe në rast aksidentesh dhe riparimesh të mëvonshme, shpesh aplikohen veshje pa ruajtur pastërtinë absolute të sipërfaqes, duke lënë mbi të pika të vogla korrozioni, të cilat përmbajnë gjithmonë pak lagështi. Dhe nën filmin e bojës fillon të shfaqet një burim i ri shkatërrimi.
Mund të përmirësoni cilësinë e veshjes, të përdorni bojëra gjithnjë e më fleksibël, shtresa e të cilave mund të jetë pak më e besueshme. Mund të mbulohet me film plastik. Por ka teknologji më të mirë. Veshja e çelikut me një shtresë të hollë metali që ka një shtresë oksidi më rezistent është përdorur për një kohë të gjatë. E ashtuquajtura llamarine - fletë çeliku e veshur me një shtresë të hollë kallaji - është e njohur për të gjithë ata që kanë parë një kanaçe të paktën një herë në jetën e tyre.
Kallaji nuk është përdorur për të veshur trupat e makinave për një kohë të gjatë, megjithëse ka histori për trupat e konservuar. Kjo është një jehonë e teknologjisë për rregullimin e defekteve gjatë stampimit me saldime të nxehta, kur një pjesë e sipërfaqes ishte e mbuluar me dorë me një shtresë të trashë kallaji, dhe nganjëherë pjesët më komplekse dhe më të rëndësishme të trupit të makinës në fakt rezultonin të ishin të mbrojtura mirë. .
Veshjet moderne për të parandaluar korrozionin aplikohen në fabrikë përpara se të stampohen panelet e trupit, dhe zinku ose alumini përdoren si "shpëtimtarë". Të dy këto metale, përveç që kanë një shtresë të fortë oksidi, kanë një cilësi tjetër të vlefshme - elektronegativitet më të ulët. Në çiftin galvanik të përmendur tashmë, i cili formohet pas shkatërrimit të shtresës së jashtme të bojës, ata, dhe jo çeliku, do të luajnë rolin e një anode dhe për sa kohë të mbetet pak alumin ose zink në panel, ata do të të shkatërrohet. Kjo veti mund të përdoret në një mënyrë tjetër, thjesht duke shtuar pak pluhur të këtyre metaleve në abetaren me të cilën është veshur metali, gjë që do t'i japë panelit të trupit një shans shtesë për një jetë të gjatë.
Në disa industri, kur detyra është të mbrohet metali, përdoren teknologji të tjera. Strukturat serioze metalike mund të pajisen me pllaka mbrojtëse të posaçme prej alumini dhe zinku, të cilat mund të ndryshohen me kalimin e kohës, madje edhe me sisteme mbrojtëse elektrokimike. Duke përdorur një burim tensioni, një sistem i tillë transferon anodën në disa pjesë të strukturës që nuk janë bartëse. Këto gjëra nuk ndodhin në makina.
Një sanduiç me shumë shtresa i përbërë nga një shtresë fosfatesh në sipërfaqe çeliku ose zinku, një shtresë zinku ose alumini, abetare kundër korrozionit me zink dhe disa shtresa bojë dhe llak, madje edhe në një mjedis të jashtëm shumë agresiv si i zakonshëm. Ajri i qytetit me lagështi, papastërti dhe kripë, ju lejon të mbani të paprekur panelet e trupit dhjetë ose dy vjet.
Në vendet ku shtresa e bojës dëmtohet lehtë (për shembull, në pjesën e poshtme), përdoren shtresa të trasha të ngjitësve dhe mastikëve, të cilat mbrojnë gjithashtu sipërfaqen e bojës. Ne e quanim këtë "antikoroziv". Për më tepër, komponimet e bazuara në parafinë dhe vajra pompohen në zgavrat e brendshme, detyra e tyre është të zhvendosin lagështinë nga sipërfaqet, duke përmirësuar më tej mbrojtjen.
Asnjë nga metodat e vetme nuk ofron mbrojtje 100%, por së bashku ato lejojnë prodhuesit të ofrojnë një garanci tetë deri në dhjetë vjet kundër korrozionit të trupit. Sidoqoftë, duhet të kujtojmë se korrozioni është si vdekja. Ardhja e tij mund të ngadalësohet ose shtyhet, por nuk mund të përjashtohet plotësisht. Në përgjithësi, çfarë i themi ndryshkut? E saktë: "Jo sot". Ose, për të parafrazuar një klasik modern, "jo këtë vit".
a href="http://polldaddy.com/poll/8389175/"Ju është dashur të përballeni me ndryshkun në trup?/a
Korrozioni i metalit dihet se shkakton shumë telashe. A nuk ju takon juve, të dashur pronarë makinash, të shpjegoni se çfarë kërcënon: jepini dorën e lirë dhe makina do të jetë vetëm goma. Prandaj, sa më shpejt të fillojë lufta kundër kësaj fatkeqësie, aq më gjatë do të jetojë trupi i makinës.
Për të qenë i suksesshëm në luftën kundër korrozionit, duhet të zbuloni se çfarë lloj "bishë" është dhe të kuptoni arsyet e shfaqjes së saj.
Sot do ta zbuloni
A ka shpresë?
Dëmi i shkaktuar njerëzimit nga korrozioni është i madh. Sipas burimeve të ndryshme, korrozioni "ha" nga 10 deri në 25% të prodhimit global të hekurit. Duke u kthyer në pluhur kafe, ai shpërndahet në mënyrë të pakthyeshme në të gjithë botën e bardhë, si rezultat i së cilës jo vetëm ne, por edhe pasardhësit tanë mbeten pa këtë material strukturor më të vlefshëm.
Por problemi nuk është vetëm se metali si i tillë humbet, jo, shkatërrohen ura, makina, çati dhe monumente arkitekturore. Korrozioni nuk kursen asgjë.
E njëjta Kullë Eifel, simboli i Parisit, është i sëmurë përfundimisht. E bërë nga çeliku i zakonshëm, në mënyrë të pashmangshme ndryshket dhe prishet. Kulla duhet të lyhet çdo 7 vjet, prandaj pesha e saj rritet me 60-70 ton çdo herë.
Fatkeqësisht, është e pamundur të parandalohet plotësisht korrozioni i metaleve. Epo, nëse nuk e izoloni plotësisht metalin nga mjedisi, për shembull, vendoseni në një vakum. 🙂 Por cili është përdorimi i pjesëve të tilla "të konservuara"? Metali duhet të "punojë". Prandaj, mënyra e vetme për t'u mbrojtur nga korrozioni është gjetja e mënyrave për ta ngadalësuar atë.
Në kohët e lashta, yndyrat dhe vajrat përdoreshin për këtë, dhe më vonë ata filluan të lyejnë hekurin me metale të tjera. Para së gjithash, kallaj me shkrirje të ulët. Në veprat e historianit të lashtë grek Herodot (shek. V para Krishtit) dhe shkencëtarit romak Plini Plaku, tashmë ka referenca për përdorimin e kallajit për të mbrojtur hekurin nga korrozioni.
Një incident interesant ndodhi në vitin 1965 në Simpoziumin Ndërkombëtar për Kontrollin e Korrosionit. Një shkencëtar indian foli për një shoqëri për luftën kundër korrozionit që ekziston për rreth 1600 vjet dhe në të cilën ai është anëtar. Pra, një mijë e gjysmë vjet më parë, kjo shoqëri mori pjesë në ndërtimin e tempujve të diellit në bregdetin pranë Konarak. Dhe përkundër faktit se këta tempuj u përmbytën nga deti për ca kohë, trarët e hekurit u ruajtën në mënyrë të përsosur. Pra, edhe në ato kohë të largëta, njerëzit dinin shumë për të luftuar korrozionin. Pra, jo gjithçka është kaq e pashpresë.
Çfarë është korrozioni?
Fjala "korrozioni" vjen nga latinishtja "corrodo - të gërryes". Ekzistojnë gjithashtu referenca për "corrosio" të latinishtes së vonë - gërryerje. Por gjithsesi:
Korrozioni është procesi i shkatërrimit të metaleve si rezultat i ndërveprimit kimik dhe elektrokimik me mjedisin.
Edhe pse korrozioni më së shpeshti shoqërohet me metale, betoni, guri, qeramika, druri dhe plastika janë gjithashtu subjekt i tij. Megjithatë, në lidhje me materialet polimerike, termi shkatërrim ose plakje përdoret më shpesh.
Korrozioni dhe ndryshku nuk janë e njëjta gjë
Në përkufizimin e korrozionit në paragrafin e mësipërm, jo më kot theksohet fjala "proces". Fakti është se korrozioni shpesh identifikohet me termin "ndryshk". Megjithatë, këto nuk janë sinonime. Korrozioni është një proces, ndërsa ndryshku është një nga rezultatet e këtij procesi.
Vlen gjithashtu të theksohet se ndryshku është një produkt korrozioni ekskluzivisht i hekurit dhe lidhjeve të tij (të tilla si çeliku ose gize). Prandaj, kur themi "ndryshk çeliku", nënkuptojmë se hekuri në përbërjen e tij ndryshket.
Nëse ndryshku vlen vetëm për hekurin, a do të thotë kjo që metalet e tjera nuk ndryshken? Ata nuk ndryshken, por kjo nuk do të thotë se nuk gërryhen. Ata thjesht kanë produkte të ndryshme korrozioni.
Për shembull, bakri, kur gërryhet, mbulohet me një ngjyrë të bukur të gjelbër (patina). Argjendi njollos kur ekspozohet ndaj ajrit - në sipërfaqen e tij formohet një depozitë sulfide, një shtresë e hollë e së cilës i jep metalit një ngjyrë karakteristike rozë.
Patina është një produkt i korrozionit të bakrit dhe lidhjeve të tij
Mekanizmi i proceseve të korrozionit
Shumëllojshmëria e kushteve dhe mjediseve në të cilat ndodhin proceset e korrozionit është shumë e gjerë, kështu që është e vështirë të jepet një klasifikim i vetëm dhe gjithëpërfshirës i shfaqjes së rasteve të korrozionit. Por pavarësisht kësaj, të gjitha proceset e korrozionit kanë jo vetëm një rezultat të përbashkët - shkatërrimin e metalit, por edhe një thelb të vetëm kimik - oksidimin.
E thjeshtuar, oksidimi mund të quhet procesi i shkëmbimit të elektroneve. Kur një substancë oksidohet (dhuron elektrone), një tjetër, përkundrazi, zvogëlohet (merr elektrone).
Për shembull, në reagimin... 
... atomi i zinkut humbet dy elektrone (oksidohet), dhe molekula e klorit i fiton (zvogëlon).
Grimcat që dhurojnë elektrone dhe oksidohen quhen restaurues, dhe quhen grimcat që pranojnë elektrone dhe reduktohen agjentët oksidues. Këto dy procese (oksidimi dhe reduktimi) janë të ndërlidhura dhe ndodhin gjithmonë njëkohësisht.
Reaksione të tilla, të cilat në kimi quhen redoks, qëndrojnë në themel të çdo procesi korrozioni.
Natyrisht, tendenca për të oksiduar ndryshon midis metaleve të ndryshme. Për të kuptuar se cilat kanë më shumë e cilat më pak, le të kujtojmë kursin e kimisë në shkollë. Kishte një gjë të tillë si një seri elektrokimike e tensioneve (aktiviteteve) të metaleve, në të cilën të gjitha metalet janë rregulluar nga e majta në të djathtë në mënyrë që të rritet "fisnikëria".
Pra, metalet e vendosura në të majtë në një rresht janë më të prirur për të humbur elektrone (dhe për rrjedhojë ndaj oksidimit) sesa metalet e vendosura në të djathtë. Për shembull, hekuri (Fe) është më i ndjeshëm ndaj oksidimit sesa bakri më fisnik (Cu). Disa metale (për shembull, ari) mund të heqin dorë nga elektronet vetëm në kushte të caktuara ekstreme.
Ne do të kthehemi në serinë e aktiviteteve pak më vonë, por tani le të flasim për llojet kryesore të korrozionit.
Llojet e korrozionit
Siç u përmend tashmë, ka shumë kritere për klasifikimin e proceseve të korrozionit. Kështu, korrozioni dallohet nga lloji i shpërndarjes (i vazhdueshëm, lokal), nga lloji i mjedisit gërryes (gaz, atmosferik, lëng, tokë), nga natyra e efekteve mekanike (plasaritje korrozioni, fenomeni i frenimit, korrozioni i kavitacionit) etj. në.
Por mënyra kryesore për të klasifikuar korrozionin, e cila na lejon të shpjegojmë më plotësisht të gjitha hollësitë e këtij procesi tinëzar, është klasifikimi sipas mekanizmit të shfaqjes së tij.
Bazuar në këtë kriter, dallohen dy lloje të korrozionit:
- kimike
- elektrokimike
Korrozioni kimik
Korrozioni kimik ndryshon nga korrozioni elektrokimik në atë që ndodh në mjedise që nuk përçojnë rrymë elektrike. Prandaj, me një korrozion të tillë, shkatërrimi i metalit nuk shoqërohet me shfaqjen e një rryme elektrike në sistem. Ky është ndërveprimi i zakonshëm redoks i një metali me mjedisin e tij.
Shembulli më tipik i korrozionit kimik është korrozioni i gazit. Korrozioni i gazit quhet edhe korrozioni me temperaturë të lartë, pasi zakonisht ndodh në temperatura të ngritura, kur përjashtohet plotësisht mundësia e kondensimit të lagështirës në sipërfaqen e metalit. Ky lloj korrozioni mund të përfshijë, për shembull, korrozioni të elementeve të ngrohësit elektrik ose grykave të motorit të raketave.
Shkalla e korrozionit kimik varet nga temperatura ndërsa rritet, korrozioni përshpejtohet. Për shkak të kësaj, për shembull, gjatë prodhimit të metalit të mbështjellë, spërkatjet e zjarrta fluturojnë në të gjitha drejtimet nga masa e nxehtë. Kjo është kur grimcat e shkallës shkëputen nga sipërfaqja e metalit.
Shkalla është një produkt tipik i korrozionit kimik, një oksid që rezulton nga bashkëveprimi i metalit të nxehtë me oksigjenin atmosferik.
Përveç oksigjenit, gazrat e tjerë mund të kenë veti të forta agresive ndaj metaleve. Këto gazra përfshijnë dioksid squfuri, fluor, klor dhe sulfur hidrogjeni. Për shembull, alumini dhe lidhjet e tij, si dhe çeliqet me përmbajtje të lartë kromi (çelik inox) janë të qëndrueshëm në një atmosferë që përmban oksigjen si agjent kryesor agresiv. Por fotografia ndryshon në mënyrë dramatike nëse klori është i pranishëm në atmosferë.
Në dokumentacionin për disa ilaçe kundër korrozionit, korrozioni kimik nganjëherë quhet "i thatë", dhe korrozioni elektrokimik ndonjëherë quhet "i lagësht". Megjithatë, korrozioni kimik mund të ndodhë edhe në lëngje. Vetëm, ndryshe nga korrozioni elektrokimik, këto lëngje janë jo-elektrolite (d.m.th., rrymë elektrike jopërçuese, për shembull alkool, benzinë, benzinë, vajguri).
Një shembull i një korrozioni të tillë është gërryerja e pjesëve prej hekuri të një motori makine. Squfuri i pranishëm në benzinë si papastërti ndërvepron me sipërfaqen e pjesës, duke formuar sulfur hekuri. Sulfidi i hekurit është shumë i brishtë dhe shpërthen lehtësisht, duke liruar një sipërfaqe të freskët për ndërveprim të mëtejshëm me squfurin. Dhe kështu, shtresa pas shtrese, pjesa shkatërrohet gradualisht.
Korrozioni elektrokimik
Nëse korrozioni kimik nuk është gjë tjetër veçse oksidim i thjeshtë i një metali, atëherë korrozioni elektrokimik është shkatërrim për shkak të proceseve galvanike.
Ndryshe nga korrozioni kimik, korrozioni elektrokimik ndodh në mjedise me përçueshmëri të mirë elektrike dhe shoqërohet me gjenerimin e rrymës. Për të "filluar" korrozioni elektrokimik, nevojiten dy kushte: çift galvanik Dhe elektrolit.
Lagështia në sipërfaqen e metalit (kondensimi, uji i shiut etj.) vepron si elektrolit. Çfarë është një çift galvanik? Për ta kuptuar këtë, le t'i kthehemi serisë së aktivitetit të metaleve.
Le të shohim. Metalet më aktive janë të vendosura në të majtë, ato më pak aktive janë në të djathtë.
Nëse dy metale me aktivitete të ndryshme bien në kontakt, ato formojnë një çift galvanik dhe në prani të një elektroliti, midis tyre ndodh një rrjedhë elektronesh, duke rrjedhur nga anoda në vendet e katodës. Në këtë rast, metali më aktiv, që është anoda e çiftit galvanik, fillon të gërryhet, ndërsa metali më pak aktiv nuk gërryhet.
Diagrami i qelizave galvanike
Për qartësi, le të shohim disa shembuj të thjeshtë.
Le të themi se një rrufe çeliku është siguruar me një arrë bakri. Cili do të gërryhet, hekuri apo bakri? Le të shohim rreshtin e aktivitetit. Hekuri është më aktiv (i pozicionuar në të majtë), që do të thotë se do të shkatërrohet në kryqëzim.
Bulon çeliku - dado bakri (çeliku gërryhet)
Po sikur arra të jetë alumini? Le të shohim sërish rreshtin e aktivitetit. Këtu pamja ndryshon: alumini (Al), si një metal më aktiv, do të humbasë elektrone dhe do të shembet.
Kështu, kontakti i një metali "të majtë" më aktiv me një metal "djathtas" më pak aktiv rrit korrozionin e të parit.
Si shembull i korrozionit elektrokimik, mund të citojmë raste të shkatërrimit dhe fundosjes së anijeve, hekuri i të cilave ishte i lidhur me thumba bakri. Vlen të përmendet edhe incidenti i ndodhur në dhjetor 1967 me transportuesin norvegjez të xehes Anatina, i cili udhëtonte nga Qipro në Osaka. Në Oqeanin Paqësor, një tajfun goditi anijen dhe rezervat u mbushën me ujë të kripur, duke rezultuar në një çift të madh galvanik: koncentrat bakri + byk çeliku i anijes. Pas ca kohësh, trupi prej çeliku i anijes filloi të zbutej dhe shpejt dërgoi një sinjal shqetësimi. Për fat të mirë, ekuipazhi u shpëtua nga një anije gjermane që mbërriti në kohë dhe vetë Anatina arriti disi në port.
Kallaj dhe zink. Veshje "të rrezikshme" dhe "të sigurta"
Le të marrim një shembull tjetër. Le të themi se paneli i trupit është i mbuluar me kallaj. Kallaji është një metal shumë rezistent ndaj korrozionit, përveç kësaj, krijon një shtresë mbrojtëse pasive, duke mbrojtur hekurin nga ndërveprimi me mjedisin e jashtëm. Kjo do të thotë se hekuri nën shtresën e kallajit është i sigurt dhe i shëndoshë? Po, por vetëm derisa shtresa e kallajit të dëmtohet.
Dhe nëse kjo ndodh, menjëherë lind një çift galvanik midis kallajit dhe hekurit, dhe hekuri, i cili është një metal më aktiv, do të fillojë të gërryhet nën ndikimin e rrymës galvanike.
Nga rruga, njerëzit kanë ende legjenda për trupat e supozuar "të përjetshëm" të veshur me kallaj të "Fitores". Rrënjët e kësaj legjende janë si më poshtë: kur riparonin automjetet e urgjencës, zejtarët përdornin ndezës për ngrohje. Dhe befas, nga blu, kallaji fillon të rrjedhë "si një lumë" nga flaka e djegësit! Prandaj thashethemet se trupi i Pobedës ishte tërësisht i kallajosur.
Në fakt, gjithçka është shumë më prozaike. Pajisjet e stampimit të atyre viteve ishin të papërsosura, kështu që sipërfaqet e pjesëve ishin të pabarabarta. Për më tepër, çeliqet e asaj kohe nuk ishin të përshtatshme për vizatim të thellë, dhe formimi i rrudhave gjatë stampimit u bë i zakonshëm. Trupi i salduar, por ende i pa lyer, duhej të përgatitej për një kohë të gjatë. Fryrjet u zbutën me rrota lëmimi dhe gërvishtjet u mbushën me saldim kallaji, veçanërisht një pjesë e madhe e të cilave ishte afër kornizës së xhamit të përparmë. Kjo eshte e gjitha.
Epo, ju tashmë e dini nëse një trup i konservuar është "i përjetshëm": ai është i përjetshëm deri në goditjen e parë të mirë nga një gur i mprehtë. Dhe ka më shumë se mjaft prej tyre në rrugët tona.
Por me zinkun, fotografia është krejtësisht e ndryshme. Këtu, në thelb, ne po e luftojmë korrozionin elektrokimik me armët e veta. Metali mbrojtës (zinku) është në të majtë të hekurit në serinë e tensionit. Kjo do të thotë se nëse dëmtohet, nuk do të jetë më çeliku që do të shkatërrohet, por zinku. Dhe vetëm pasi i gjithë zinku të jetë gërryer, hekuri do të fillojë të përkeqësohet. Por, për fat, ajo gërryhet shumë, shumë ngadalë, duke ruajtur çelikun për shumë vite.
a) Korrozioni i çelikut të konservuar: kur veshja dëmtohet, çeliku shkatërrohet. b) Korrozioni i çelikut të galvanizuar: kur veshja dëmtohet, zinku shkatërrohet, duke mbrojtur çelikun nga korrozioni.
Veshjet e bëra nga metale më aktive quhen " i sigurt", dhe nga më pak aktive - " e rrezikshme" Veshjet e sigurta, në veçanti galvanizimi, janë përdorur prej kohësh me sukses si një metodë për mbrojtjen e trupave të automobilave nga korrozioni.
Pse zink? Në të vërtetë, përveç zinkut, disa elementë të tjerë janë më aktivë në serinë e aktivitetit në krahasim me hekurin. Këtu është kapja: Sa më larg të jenë dy metale nga njëri-tjetri në serinë e aktivitetit, aq më i shpejtë është shkatërrimi i më aktivit (më pak fisnik). Dhe kjo, në përputhje me rrethanat, zvogëlon qëndrueshmërinë e mbrojtjes kundër korrozionit. Pra, për karrocat e automobilave, ku përveç mbrojtjes së mirë të metalit është e rëndësishme të arrihet një periudhë e gjatë e kësaj mbrojtjeje, galvanizimi është ideal. Për më tepër, zinku është i disponueshëm dhe i lirë.
Nga rruga, çfarë do të ndodhë nëse e mbuloni trupin, për shembull, me ar? Së pari, do të jetë kaq e shtrenjtë! 🙂 Por edhe nëse ari do të bëhej metali më i lirë, kjo nuk mund të bëhet, pasi do t'i bënte dëm harduerit tonë.
Në fund të fundit, ari qëndron shumë larg hekurit në serinë e aktiviteteve (më i largët), dhe me gërvishtjen më të vogël, hekuri së shpejti do të kthehet në një grumbull ndryshku të mbuluar me një shtresë ari.
Trupi i makinës është i ekspozuar ndaj korrozionit kimik dhe elektrokimik. Por roli kryesor i është caktuar ende proceseve elektrokimike.
Në fund të fundit, le të jemi të sinqertë, ka shumë çifte galvanike në një trup makine dhe një karrocë të vogël: këto janë saldime, dhe kontakte të metaleve të ndryshme dhe përfshirje të huaja në fletë të mbështjellë. Gjithçka që mungon është një elektrolit për të "ndezur" këto qeliza galvanike.
Dhe elektroliti është gjithashtu i lehtë për t'u gjetur - të paktën lagështia që përmban atmosfera.
Përveç kësaj, në kushte reale funksionimi, të dy llojet e korrozionit rriten nga shumë faktorë të tjerë. Le të flasim për ato kryesore në më shumë detaje.
Faktorët që ndikojnë në korrozionin e trupit të makinës
Metal: përbërja dhe struktura kimike
Sigurisht, nëse trupat e makinave do të ishin prej hekuri teknikisht të pastër, rezistenca e tyre ndaj korrozionit do të ishte e patëmetë. Por për fat të keq, ose ndoshta për fat, kjo është e pamundur. Së pari, një hekur i tillë është shumë i shtrenjtë për një makinë, dhe së dyti (dhe më e rëndësishmja) nuk është mjaft i fortë.
Megjithatë, të mos flasim për ideale të larta, por të kthehemi tek ajo që kemi. Le të marrim, për shembull, çelikun 08KP, i cili përdoret gjerësisht në Rusi për vulosjen e pjesëve të trupit. Kur ekzaminohet në mikroskop, ky çelik shfaqet si më poshtë: kokrra të vogla hekuri të pastër të përzier me kokrra karabit hekuri dhe përfshirje të tjera.
Siç mund ta keni marrë me mend, një strukturë e tillë krijon shumë qeliza mikrogalvanike dhe sapo të shfaqet një elektrolit në sistem, korrozioni ngadalë do të fillojë aktivitetin e tij shkatërrues.
Është interesante se procesi i korrozionit të hekurit përshpejtohet nga veprimi i papastërtive që përmbajnë squfur. Zakonisht ai futet në hekur nga qymyri gjatë shkrirjes së furrës së shpërthimit nga xehet. Nga rruga, në të kaluarën e largët, jo guri, por qymyr druri, i cili praktikisht nuk përmbante squfur, përdorej për këtë qëllim.
Është gjithashtu për këtë arsye që disa objekte metalike të antikitetit kanë mbetur praktikisht të paprekura nga korrozioni gjatë historisë së tyre shekullore. Hidhini një sy, për shembull, kësaj kolone hekuri që ndodhet në oborrin e Kutub Minar në Delhi.
Qëndron prej 1600 (!) vitesh dhe sido që të jetë. Së bashku me lagështinë e ulët të ajrit në Delhi, një nga arsyet për një rezistencë kaq të mahnitshme korrozioni të hekurit indian është pikërisht përmbajtja e ulët e squfurit në metal.
Pra, në arsyetimin sipas linjave të "më parë, metali ishte më i pastër dhe trupi nuk ndryshket për një kohë të gjatë", ka ende një të vërtetë, dhe një të konsiderueshme.
Nga rruga, pse atëherë çeliqet inox nuk ndryshken? Por sepse kromi dhe nikeli, të përdorur si përbërës aliazh të këtyre çeliqeve, qëndrojnë pranë hekurit në serinë e tensionit elektrokimik. Përveç kësaj, në kontakt me një mjedis agresiv, ato formojnë një film të fortë oksidi në sipërfaqe, duke mbrojtur çelikun nga korrozioni i mëtejshëm.
Çeliku krom-nikel është çeliku inox më tipik, por ka lloje të tjera të çelikut inox. Për shembull, lidhjet e lehta inox mund të përfshijnë alumin ose titan. Nëse keni qenë në Qendrën e Ekspozitës Gjith-Ruse, me siguri keni parë obeliskun "Për pushtuesit e hapësirës" përpara hyrjes. Ajo është e veshur me pllaka aliazh titani dhe nuk ka asnjë pikë ndryshku në sipërfaqen e saj me shkëlqim.
Teknologjia e trupit të fabrikës
Trashësia e fletës së çelikut nga e cila janë bërë pjesët e trupit të një makine moderne pasagjerësh është, si rregull, më pak se 1 mm. Dhe në disa vende të trupit kjo trashësi është edhe më e vogël.
Një tipar i procesit të stampimit të paneleve të trupit, dhe në të vërtetë i çdo deformimi plastik të metalit, është shfaqja e sforcimeve të padëshiruara të mbetura gjatë deformimit. Këto sforcime janë të papërfillshme nëse pajisja e stampimit nuk është e konsumuar dhe normat e sforcimit janë rregulluar saktë.
Përndryshe, një lloj "bombë me sahat" vendoset në panelin e trupit: vendosja e atomeve në kokrrat kristalore ndryshon, kështu që metali në një gjendje stresi mekanik gërryhet më intensivisht sesa në gjendjen e tij normale. Dhe, karakteristike, shkatërrimi i metalit ndodh pikërisht në zonat e deformuara (përkuljet, vrimat) që luajnë rolin e anodës.
Për më tepër, gjatë saldimit dhe montimit të trupit në fabrikë, në të formohen shumë çarje, mbivendosje dhe zgavra, në të cilat grumbullohen papastërtitë dhe lagështia. Për të mos përmendur saldimet, të cilat formojnë të njëjtat çifte galvanike me metalin bazë.
Ndikimi i mjedisit gjatë operimit
Mjedisi në të cilin përdoren strukturat metalike, përfshirë makinat, po bëhet çdo vit më agresiv. Në dekadat e fundit, përmbajtja e dioksidit të squfurit, oksideve të azotit dhe karbonit në atmosferë është rritur. Kjo do të thotë se makinat nuk lahen më vetëm me ujë, por me shi acid.
Meqenëse po flasim për shiun acid, le t'i kthehemi edhe një herë serisë elektrokimike të tensioneve. Një lexues i vëmendshëm do të vërejë se në të përfshihet edhe hidrogjeni. Një pyetje e arsyeshme: pse? Por pse: pozicioni i tij tregon se cilat metale zhvendosin hidrogjenin nga tretësirat e acidit dhe cilët jo. Për shembull, hekuri ndodhet në të majtë të hidrogjenit, që do të thotë se e zhvendos atë nga tretësirat e acidit, ndërsa bakri, i vendosur në të djathtë, nuk është më i aftë për një arritje të tillë.
Nga kjo rrjedh se shiu acid është i rrezikshëm për hekurin, por jo për bakrin e pastër. Por kjo nuk mund të thuhet për bronzin dhe lidhjet e tjera me bazë bakri: ato përmbajnë alumin, kallaj dhe metale të tjera që janë në serinë në të majtë të hidrogjenit.
Është vënë re dhe vërtetuar se në një qytet të madh, trupat jetojnë më pak. Në këtë drejtim, të dhënat nga Instituti Suedez i Korrosionit (SCI) janë tregues, duke vërtetuar se:
- në Suedinë rurale, shkalla e shkatërrimit të çelikut është 8 mikronë në vit, zinku - 0,8 mikronë në vit;
- për qytetin këto shifra janë përkatësisht 30 dhe 5 mikron në vit.
Kushtet klimatike në të cilat operohet makina janë gjithashtu të rëndësishme. Kështu, në një klimë detare, korrozioni është afërsisht dy herë më aktiv.
Lagështia dhe temperatura
Ne mund të kuptojmë se sa i madh është ndikimi i lagështisë në korrozion nga shembulli i kolonës së hekurit të përmendur më parë në Delhi (kujtoni ajrin e thatë si një nga arsyet e rezistencës së tij ndaj korrozionit).
Thashethemet thonë se një i huaj vendosi të zbulojë sekretin e këtij hekuri inox dhe disi shkëputi një copë të vogël nga kolona. Imagjinoni habinë e tij kur, ndërsa ishte ende në anije në rrugë nga India, kjo pjesë u mbulua me ndryshk. Rezulton se në ajrin e lagësht të detit, hekuri inox indian doli të ishte jo aq i pandryshkshëm në fund të fundit. Përveç kësaj, një kolonë e ngjashme nga Konarak, e vendosur pranë detit, është prekur shumë keq nga korrozioni.
Shkalla e korrozionit në lagështinë relative deri në 65% është relativisht e ulët, por kur lagështia rritet mbi vlerën e specifikuar, korrozioni përshpejtohet ndjeshëm, pasi në një lagështi të tillë formohet një shtresë lagështie në sipërfaqen e metalit. Dhe sa më gjatë të mbetet sipërfaqja e lagësht, aq më shpejt përhapet korrozioni.
Kjo është arsyeja pse vatrat kryesore të korrozionit gjenden gjithmonë në zgavrat e fshehura të trupit: ato thahen shumë më ngadalë se pjesët e hapura. Si rezultat, në to formohen zona të ndenjura - një parajsë e vërtetë për korrozionin.
Nga rruga, përdorimi i reagentëve kimikë për të luftuar korrozionin e akullit është gjithashtu i dobishëm. Të përziera me borën dhe akullin e shkrirë, kripërat e shkrirjes formojnë një elektrolit shumë të fortë që mund të depërtojë kudo, duke përfshirë edhe zgavrat e fshehura.
Sa i përket temperaturës, tashmë e dimë se rritja e saj aktivizon korrozionin. Për këtë arsye, gjithmonë do të ketë më shumë gjurmë korrozioni pranë sistemit të shkarkimit.
Qasje ajrore
Megjithatë, ky korrozion është një gjë interesante. Sado interesante të jetë, është edhe tinëzare. Për shembull, mos u habitni që një kabllo çeliku me shkëlqim, në dukje krejtësisht e paprekur nga korrozioni, mund të dalë e ndryshkur brenda. Kjo ndodh për shkak të aksesit të pabarabartë të ajrit: në vendet ku është e vështirë, kërcënimi i korrozionit është më i madh. Në teorinë e korrozionit, ky fenomen quhet ajrim diferencial.
Parimi i ajrimit diferencial: qasja e pabarabartë e ajrit në pjesë të ndryshme të sipërfaqes metalike çon në formimin e një elementi galvanik. Në këtë rast, zona e furnizuar intensivisht me oksigjen mbetet e padëmtuar, ndërsa zona e furnizuar keq me të gërryhet.
Një shembull i mrekullueshëm: një pikë uji që bie mbi sipërfaqen e një metali. Zona e vendosur nën pikën dhe për këtë arsye e furnizuar më pak me oksigjen luan rolin e një anode. Metali në këtë zonë oksidohet, dhe rolin e katodës e luajnë skajet e pikës, të cilat janë më të kapshme ndaj ndikimit të oksigjenit. Si rezultat, hidroksidi i hekurit, një produkt i ndërveprimit të hekurit, oksigjenit dhe lagështisë, fillon të precipitojë në skajet e pikës.
Nga rruga, hidroksidi i hekurit (Fe 2 O 3 · nH 2 O) është ajo që ne e quajmë ndryshk. Një sipërfaqe ndryshku, ndryshe nga një patina në një sipërfaqe bakri ose një film oksid alumini, nuk e mbron hekurin nga korrozioni i mëtejshëm. Fillimisht, ndryshku ka një strukturë xhel, por më pas gradualisht kristalizohet.
Kristalizimi fillon brenda shtresës së ndryshkut, ndërsa lëvozhga e jashtme e xhelit, e cila në gjendje të thatë është shumë e lirshme dhe e brishtë, zhvishet dhe shtresa tjetër e hekurit ekspozohet. Dhe kështu me radhë derisa të shkatërrohet i gjithë hekuri ose të zhduket i gjithë oksigjeni dhe uji në sistem.
Duke iu rikthyer parimit të ajrimit diferencial, mund të imagjinohet se sa mundësi ka për zhvillimin e korrozionit në zona të fshehura, të ajrosura dobët të trupit.
Ata ndryshken... gjithçka!
Siç thonë ata, statistikat dinë gjithçka. Më parë përmendëm një qendër kaq të njohur për luftën kundër korrozionit si Instituti Suedez i Korrosionit (SCI), një nga organizatat më autoritative në këtë fushë.
Çdo disa vjet, shkencëtarët e institutit kryejnë një studim interesant: ata marrin trupat e makinave të punuara mirë, presin "fragmentet" më të favorizuara nga korrozioni (seksionet e pragjeve, harqet e rrotave, skajet e dyerve, etj.) dhe vlerësojnë shkallën të dëmtimit të tyre nga korrozioni.
Është e rëndësishme të theksohet se midis trupave në studim ka trupa të mbrojtur (të galvanizuar dhe/ose anti-korroziv) dhe trupa pa asnjë mbrojtje shtesë kundër korrozionit (pjesë thjesht të lyera).
Pra, CHIC pretendon se mbrojtja më e mirë për një trup makine është vetëm kombinimi i "zinkut plus antikoroziv". Por të gjitha opsionet e tjera, duke përfshirë "vetëm galvanizimin" ose "thjesht antikoroziv", sipas shkencëtarëve, janë të këqija.
Galvanizimi nuk është një ilaç
Përkrahësit e refuzimit të trajtimit shtesë kundër korrozionit shpesh i referohen galvanizimit të fabrikës: me të, thonë ata, makina nuk është në rrezik nga korrozioni. Por, siç kanë treguar shkencëtarët suedezë, kjo nuk është plotësisht e vërtetë.
Në të vërtetë, zinku mund të shërbejë si një mbrojtje e pavarur, por vetëm në sipërfaqe të lëmuara dhe të lëmuara, të cilat gjithashtu nuk i nënshtrohen sulmeve mekanike. Dhe në skajet, skajet, nyjet, si dhe vendet e ekspozuara rregullisht ndaj rërës dhe gurëve, galvanizimi i nënshtrohet korrozionit.
Për më tepër, jo të gjitha makinat kanë trupa plotësisht të galvanizuar. Më shpesh, vetëm disa panele janë të veshura me zink.
Epo, nuk duhet të harrojmë se megjithëse zinku mbron çelikun, ai në mënyrë të pashmangshme konsumohet në procesin e mbrojtjes. Prandaj, trashësia e "mburojës" së zinkut gradualisht do të ulet me kalimin e kohës.
Pra, legjendat për jetëgjatësinë e trupave të galvanizuar janë të vërteta vetëm në rastet kur zinku bëhet pjesë e barrierës së përgjithshme, përveç trajtimit të rregullt shtesë kundër korrozionit të trupit.
Është koha për të përfunduar, por tema e korrozionit nuk është ende e shterur. Ne do të vazhdojmë të flasim për luftën kundër tij në artikujt vijues nën seksionin "Mbrojtja kundër korrozionit".
Korrozioni i metaleve është një shkak i përhapur i përkeqësimit të pjesëve të ndryshme metalike. Korrozioni (ose ndryshkja) e metalit është shkatërrimi i metalit nën ndikimin e faktorëve fizikë dhe kimikë. Faktorët që shkaktojnë korrozion përfshijnë reshjet natyrore, uji, temperatura, ajri, alkalet dhe acidet e ndryshme, etj.
1
Korrozioni i metaleve po bëhet një problem serioz në ndërtim, në shtëpi dhe në prodhim. Më shpesh, projektuesit sigurojnë mbrojtje për sipërfaqet metalike nga ndryshku, por ndonjëherë ndryshku shfaqet në sipërfaqe të pambrojtura dhe në pjesë të trajtuara posaçërisht.
Lidhjet metalike formojnë bazën e jetës njerëzore, ato e rrethojnë atë pothuajse kudo: në shtëpi, në punë dhe gjatë kohës së lirë. Njerëzit jo gjithmonë i vënë re gjërat dhe pjesët metalike, por i shoqërojnë vazhdimisht. Lidhjet e ndryshme dhe metalet e pastra janë substancat më të prodhuara në planetin tonë. Industria moderne prodhon lidhje të ndryshme 20 herë më shumë (nga pesha) se të gjitha materialet e tjera. Edhe pse metalet konsiderohen si disa nga substancat më të forta në Tokë, ato mund të shpërbëhen dhe të humbasin vetitë e tyre përmes proceseve të ndryshkjes. Nën ndikimin e ujit, ajrit dhe faktorëve të tjerë, ndodh procesi i oksidimit të metaleve, i cili quhet korrozioni. Përkundër faktit se jo vetëm metali, por edhe shkëmbinjtë mund të gërryen, proceset që lidhen posaçërisht me metalet do të diskutohen më poshtë. Vlen t'i kushtohet vëmendje faktit se disa lidhje ose metale janë më të ndjeshme ndaj korrozionit se të tjerët. Kjo është për shkak të shpejtësisë së procesit të oksidimit.
Procesi i oksidimit të metaleve
Substanca më e zakonshme në lidhjet është hekuri. Korrozioni i hekurit përshkruhet nga ekuacioni kimik i mëposhtëm: 3O 2 +2H 2 O+4Fe=2Fe 2 O 3. H 2 O. Oksidi i hekurit që rezulton është ai ndryshku i kuq që prish objektet. Por le të shohim llojet e korrozionit:
- Korrozioni i hidrogjenit. Praktikisht nuk ndodh në sipërfaqe metalike (edhe pse teorikisht e mundur). Në këtë drejtim, nuk do të përshkruhet.
- Korrozioni i oksigjenit. Ngjashëm me hidrogjenin.
- Kimike. Reagimi ndodh për shkak të ndikimit të metalit me ndonjë faktor (për shembull, ajri 3O 2 +4Fe = 2Fe 2 O 3) dhe ndodh pa formimin e proceseve elektrokimike. Pra, pas ekspozimit ndaj oksigjenit, një film oksid shfaqet në sipërfaqe. Në disa metale, një film i tillë është mjaft i fortë dhe jo vetëm që mbron elementin nga proceset shkatërruese, por gjithashtu rrit forcën e tij (për shembull, alumini ose zinku). Në disa metale, një film i tillë zhvishet (shkatërrohet) shumë shpejt, për shembull, natriumi ose kaliumi. Dhe shumica e metaleve përkeqësohen mjaft ngadalë (hekuri, gize, etj.). Kështu ndodh, për shembull, korrozioni në gize. Më shpesh, ndryshkja ndodh kur aliazhi bie në kontakt me squfur, oksigjen ose klor. Për shkak të korrozionit kimik, ndryshkut të grykave, pajisjeve etj.
- Korrozioni elektrokimik i hekurit. Ky lloj ndryshkjeje ndodh në mjedise që përçojnë elektricitetin (përçuesit). Koha e shkatërrimit të materialeve të ndryshme gjatë reaksioneve elektrokimike është e ndryshme. Reaksionet elektrokimike vërehen në rastet e kontaktit ndërmjet metaleve që ndodhen në distancë në një sërë tensionesh. Për shembull, një produkt prej çeliku ka saldim/fiksim bakri. Kur uji godet lidhjet, pjesët e bakrit do të jenë katoda dhe çeliku do të jetë anoda (çdo pikë ka potencialin e vet elektrik). Shpejtësia e proceseve të tilla varet nga sasia dhe përbërja e elektrolitit. Që të ndodhin reaksionet, kërkohet prania e 2 metaleve të ndryshme dhe një mediumi përçues elektrik. Në këtë rast, shkatërrimi i lidhjeve është drejtpërdrejt proporcional me forcën aktuale. Sa më e madhe të jetë rryma, aq më i shpejtë është reagimi, aq më i shpejtë është shkatërrimi. Në disa raste, papastërtitë e aliazhit shërbejnë si katodë.
Korrozioni elektrokimik i hekurit
Vlen gjithashtu të theksohen nënllojet që ndodhin gjatë ndryshkjes (nuk do ta përshkruajmë, thjesht do ta rendisim): nëntokësore, atmosferike, gazi, me lloje të ndryshme zhytjeje, të vazhdueshme, kontaktuese, të shkaktuara nga fërkimi etj. Të gjitha nëngrupet mund të klasifikohen si ndryshkur kimike ose elektrokimike.
2
Korrozioni i përforcimit dhe strukturave të salduara shpesh ndodh gjatë ndërtimit. Korrozioni shpesh ndodh për shkak të mosrespektimit të rregullave për ruajtjen e materialit ose dështimit të kryerjes së punës në përpunimin e shufrave. Korrozioni i përforcimit është mjaft i rrezikshëm, pasi përforcimi vendoset për të forcuar strukturat, dhe si rezultat i shkatërrimit të shufrave, një kolaps është i mundur. Korrozioni i saldimeve nuk është më pak i rrezikshëm se korrozioni i përforcimit. Kjo gjithashtu do të dobësojë ndjeshëm shtresën dhe mund të çojë në grisje. Ka shumë shembuj ku ndryshku në strukturat e pushtetit çon në shembjen e ambienteve.
Raste të tjera të zakonshme të ndryshkjes në jetën e përditshme janë dëmtimet e mjeteve shtëpiake (thika, takëmet, veglat), dëmtimi i strukturave metalike, dëmtimi i automjeteve (tokë, ajër dhe ujë), etj.
Ndoshta gjërat më të zakonshme të ndryshkura janë çelësat, thikat dhe mjetet. Të gjitha këto sende i nënshtrohen ndryshkut për faktin se fërkimi heq veshjen mbrojtëse, e cila ekspozon bazën.
Baza i nënshtrohet proceseve të shkatërrimit për shkak të kontaktit me mjedise agresive (veçanërisht thikat dhe mjetet).
Shkatërrimi për shkak të kontaktit me media agresive
Nga rruga, shkatërrimi i gjërave që përdoren shpesh në jetën e përditshme mund të vërehet pothuajse kudo dhe rregullisht, në të njëjtën kohë, disa objekte ose struktura metalike mund të mbeten të ndryshkur për dekada dhe do të kryejnë funksionet e tyre siç duhet. Për shembull, një sharrë hekuri, e cila shpesh përdorej për të sharrë trungje dhe e linte për një muaj në një kasolle, shpejt do të ndryshket dhe mund të prishet gjatë punës, dhe një shtyllë me një shenjë rrugore mund të qëndrojë për dhjetë ose edhe më shumë vjet e ndryshkur dhe jo kolaps.
Prandaj, të gjitha sendet metalike duhet të mbrohen nga korrozioni. Ka disa metoda të mbrojtjes, por të gjitha janë kimike. Zgjedhja e një mbrojtjeje të tillë varet nga lloji i sipërfaqes dhe faktori shkatërrues që vepron në të.
Për ta bërë këtë, sipërfaqja pastrohet tërësisht nga papastërtia dhe pluhuri në mënyrë që të eliminohet mundësia që veshja mbrojtëse të mos dalë në sipërfaqe. Më pas degreasohet (për disa lloje aliazhi ose metali dhe për disa veshje mbrojtëse kjo është e nevojshme), pas së cilës vendoset një shtresë mbrojtëse. Më shpesh, mbrojtja sigurohet nga bojëra dhe llaqe. Në varësi të metalit dhe faktorëve, përdoren llaqe, bojëra dhe abetare të ndryshme.
Një tjetër mundësi është të aplikoni një shtresë të hollë mbrojtëse të një materiali tjetër. Kjo metodë zakonisht praktikohet në prodhim (për shembull, galvanizimi). Si rezultat, konsumatori praktikisht nuk ka nevojë të bëjë asgjë pas blerjes së artikullit.
Aplikimi i një shtrese të hollë mbrojtëse
Një tjetër mundësi është krijimi i lidhjeve speciale që nuk oksidohen (për shembull, çelik inox), por ato nuk garantojnë mbrojtje 100%, për më tepër, disa gjëra të bëra nga materiale të tilla oksidohen.
Parametrat e rëndësishëm të shtresave mbrojtëse janë trashësia, jeta e shërbimit dhe shkalla e shkatërrimit nën ndikimet negative aktive. Kur aplikoni një shtresë mbrojtëse, është jashtëzakonisht e rëndësishme që të përshtateni me saktësi në trashësinë e lejuar të shtresës. Në mënyrë tipike, prodhuesit e bojrave dhe llaqeve e tregojnë atë në paketim. Pra, nëse shtresa është më e madhe se maksimumi i lejuar, kjo do të shkaktojë konsumim të tepërt të llakut (bojës), dhe shtresa mund të shkatërrohet nën stres të fortë mekanik, një shtresë më e hollë mund të konsumohet dhe të shkurtojë periudhën e mbrojtjes së bazës.
Një material mbrojtës i zgjedhur në mënyrë korrekte dhe i aplikuar saktë në sipërfaqe garanton 80% që pjesa nuk do t'i nënshtrohet korrozionit.
3
Shumë njerëz në jetën e përditshme nuk mendojnë se si t'i mbrojnë gjërat e tyre nga thekra. Dhe ata marrin një problem në formën e një sendi të dëmtuar. Si ta zgjidhni siç duhet këtë problem?
Heqja e ndryshkut nga një pjesë
Për të rikthyer një send ose pjesë nga ndryshku, hapi i parë është të hiqni të gjithë veshjen e kuqe në një sipërfaqe të pastër. Mund të hiqet me letër zmerile, skedarë ose reagentë të fortë (acide ose alkale), por pijet si Coca-Cola kanë fituar famë të veçantë për këtë. Për ta bërë këtë, artikulli zhytet plotësisht në një enë me një lëng mrekullie dhe lihet për ca kohë (nga disa orë në disa ditë - koha varet nga artikulli dhe zona e dëmtuar).
Njolla të kuqe në produktet e çelikut
Sipas OKB-së, çdo vend humbet nga 0.5 në 7-8% të produktit kombëtar bruto në vit për shkak të korrozionit. Paradoksi është se vendet më pak të zhvilluara humbasin më pak se vendet e zhvilluara. Dhe 30% e të gjitha produkteve të çelikut të prodhuara në planet përdoren për të zëvendësuar ato të ndryshkura. Prandaj, rekomandohet shumë që ta merrni seriozisht këtë çështje.
Nëse e lini një objekt hekuri në një vend të lagësht dhe të lagur për disa ditë, ai do të mbulohet me ndryshk, sikur të ishte lyer me bojë të kuqërremtë.
Çfarë është ndryshku? Pse formohet në objekte hekuri dhe çeliku? Ndryshku është oksid hekuri. Formohet si rezultat i "djegies" së hekurit kur kombinohet me oksigjenin e tretur në ujë.
Kjo do të thotë se në mungesë të lagështirës dhe ujit në ajër, nuk ka fare oksigjen të tretur në ujë dhe nuk krijohet ndryshk.
Nëse një pikë shiu bie në një sipërfaqe hekuri me shkëlqim, ajo mbetet transparente për një periudhë të shkurtër kohe. Hekuri dhe oksigjeni në ujë fillojnë të ndërveprojnë dhe formojnë një oksid, domethënë ndryshk, brenda pikës. Uji merr ngjyrë të kuqërremtë dhe ndryshku noton në ujë në formën e grimcave të vogla. Kur pika avullon, ndryshku mbetet, duke formuar një shtresë të kuqërremtë në sipërfaqen e hekurit.
Nëse ndryshku tashmë është shfaqur, ai do të rritet në ajër të thatë. Kjo ndodh sepse njolla poroze e ndryshkut thith lagështinë në ajër - e tërheq dhe e mban atë. Kjo është arsyeja pse është më e lehtë të parandalosh ndryshkun sesa ta ndalosh pasi të shfaqet. Problemi i parandalimit të ndryshkut është shumë i rëndësishëm, pasi produktet e hekurit dhe çelikut duhet të ruhen për një kohë të gjatë. Ndonjëherë ato mbulohen me një shtresë bojë ose plastike. Çfarë do të bënit që anijet luftarake të mos ndryshken kur nuk janë në përdorim? Ky problem zgjidhet me ndihmën e absorbuesve të lagështirës. Mekanizma të tillë zëvendësojnë ajrin e lagësht në ndarje me ajër të thatë. Ndryshku nuk mund të shfaqet në kushte të tilla!
Po ngarkohet...
