Сторожевой корабль лунь проект 50. Малые сторожевые корабли пр.50. Корабли в составе флотов других стран

Сторожевые корабли проекта 50.

Сторожевые корабли проекта 50, создавались как альтернатива кораблям проекта 42, по сравнению с ним, у данного проекта было уменьшено водоизмещение. Головной корабль «Горностай».

Сторожевой корабль СКР-5

Сторожевой корабль СКР-5 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 1 сентября 1958г., и вступил в строй 31 декабря 1958г., и уже 17 января 1959г. вошел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). 30 июня 1963г. законсервирован, но 1 июля 1981г. расконсервирован и вновь введен в строй. Бортовые номера: 309, 721(1982), 748. Списан: 1989г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Туман

Сторожевой корабль СКР-52 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 15 апреля 1955г., и вступил в строй 26 ноября 1955г. и уже 6 декабря 1955г. вошел в состав Черноморского Флота, а 18 июля 1960г. перешел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ) и летом 1960г. совершил межфлотский переход вокруг Европы из Севастополя в Североморск. 8 августа 1961г. переименован в «Туман» . В 1964г. переведен в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). Бортовые номера: 668(Туман), 600(1971), 653(1972), 661(1973), 651(1975), 615(Туман), 732(1989). Списан: 1989г

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль СКР-60.

Сторожевой корабль СКР-60 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 13 апреля 1956г., и вступил в строй 29 июня 1956г., и уже 10 июля 1956г. вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). 10 октября 1956г. совершил переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, где был зачислен в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ).

Списан: 1988г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Иркутский Комсомолец .

Сторожевой корабль СКР-62 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 27 июня 1956г., и вступил в строй 25 сентября 1956г., и уже 5 октября 1956г. вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). 14 февраля 1957г. перешел в состав Северного Флота. В том же году совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14июля 1957г. перешел в состав Тихоокеанского Флота (ТОФ). 27 октября 1969г. переименован в «Иркутский Комсомолец».

Бортовые номера: 663(1989).

Списан: 1989г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Комсомолец Литвы.

Сторожевой корабль СКР-64 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 1 августа 1956г., и вступил в строй 31октября 1956г., и уже 12 ноября 1956г. вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). 12 октября 1962г. был переименован в «Комсомолец Литвы». Бортовые номера: 642, 717, 752, 541. Списан: 1987г

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль СКР-68.

Сторожевой корабль СКР-68 - Построен по проекту 50. Cпущен на воду 27 октября 1956г., и вступил в строй 23 марта 1957г., и уже 2 апреля 1957г. вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). 30 октября 1960г. законсервирован, но 1 октября 1972г. расконсервирован и вновь введен в строй. Бортовые номера: 334, 541(1981), 500(1988). Списан: 1989г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль СКР-70.

Сторожевой корабль СКР-70 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 19 февраля 1957г., и вступил в строй 20 июня 1957г., и уже 30 июня 1957г. вошел в состав Северного флота (СФ) и в этом же году совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 29 октября 1963г. перешел в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ), и 21 декабря 1965г. вновь вошел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ). Бортовые номера: 901(1978), 906(1990). Списан: 1991г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Архангельский Комсомолец.

Сторожевой корабль СКР-76 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 16 декабря 1957г., и вступил в строй 15 июня 1958г., и уже 28 июня 1958г. вошел в состав Северного флота (СФ) и в этом же году совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 25 декабря 1965г. перешел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ), и 24 июня 1967г. вновь вошел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ). 25 октября 1968г. переименован в «Архангельский Комсомолец» . Бортовые номера: 901(1985), 986(1988). Списан: 1989г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Советский Дагестан.

Сторожевой корабль СКР-77 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 20 января 1958г., и вступил в строй 29 июня 1958г., и уже 9июля 1958г. вошел в состав Северного флота (СФ) и в этом же году совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 1 октября 1959г. законсервирован и поставлен на отстой, а 14 июля 1961г. расконсервирован и вновь введен в строй. 28 февраля 1969г. перешел в состав Краснознаменного черноморского флота (КЧФ) и в этом же году совершил межфлотский переход вокруг Европы из Кольского залива в Севастополь. В октябре 1973г., выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта и Сирии. 19 апреля 1979г. переименован в «Советский Дагестан» . 7 августа 1979г. перешел в состав Краснознаменной Каспийской флотилии. 12 июля 1989г. передан морскому клубу «Арга» в г.Махачкале для использования в учебных целях. Бортовые номера: 439, 418(1979), 421(1987). Списан: 1989г.

Данный знак ошибка - подписи "МТ" -минный тральщик, не должно быть.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Росомаха.

Сторожевой корабль Росомаха - Построен по проекту 50. Спущен на воду 16 августа 1953г., и вступил встрой 30 апреля 1954г. и уже 17 мая 1954г. вошел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ). 30 ноября 1973г. перешел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). Бортовые номера: 455(1961), 541, 552?, 639, 717(1978), 540(1984), 507(1984). Списан: 1989г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Барс.

Сторожевой корабль Барс - Построен по проекту 50. Спущен на воду 25 июля 1953г. , и вступил в строй 30 июня 1954г., и уже 9 июня 1955г. вошел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ). Списан: 1990г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Кугуар.

Сторожевой корабль Кугуар - Построен по проекту 50. Спущен на воду 31 декабря 1953г, и вступил встрой 31 августа 1954г. и уже 4 января 1956г. вошел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). 24 марта 1958г. перешел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ), а 4 марта 1988г. после межфлотского перехода вокруг Скандинавии из Североморска в Балтийск возвращен в состав ДКБФ. Бортовые номера: 325, 587, 857(1968), 959(198). Списан: 1989г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Барсук.

Сторожевой корабль Барсук - Построен по проекту 50. Спущен на воду 27 февраля 1954г., и вступил в строй 15 сентября 1954г. и уже 4 января 1956г. вошел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). Бортовые номера: 272(1956). Списан: 1980г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Кобчик.

Сторожевой корабль Кобчик - Построен по проекту 50.Спущен на воду 2 ноября 1954г., и вступил в строй 31 мая 1955г. и уже 4 января 1956г. вошел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). В ноябре 1985г. продан ВМС Болгарии и переименован в «Бодри». Бортовые номера: 302, 639(1972), 647(1973), 712, 728(1983), 743(1985). Списан: 1986г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Волк.

Сторожевой корабль Волк - Построен по проекту 50. Спущен на воду 23 июля 1953г., и вступил в строй 31 октября 1954г., и уже 10 ноября 1954г. вошел в состав Черноморского флота (КЧФ). С 1 ноября 1970г. по 1 марта 1971г., выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В 1984г. учавствовал в учениях "Океан". Бортовые номера: 851(1979), 819(1979), 855(1980), 817(1985). Списан: 1988г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Пантера.

Сторожевой корабль Пантера - Построен по проекту 50. Спущен на воду 20 августа 1952г., и вступил в строй 21 мая 1954г., и уже 31 мая 1954г. вошел в состав Краснознаменного Черноморского флота (КЧФ). С 5 августа по 15 декабря 1970г. выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. 7 июля 1977г. был переименован в «Советский Туркменистан». 21 июня 1977г. перечислен в состав ККФ. Бортовые номера: 724, 403(1981). Списан: 1988г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Ягуар.

Сторожевой корабль Ягуар - Построен по проекту 50. Спущен на воду 14 февраля 1953г., и вступил в строй 24 апреля 1954г., и уже 30 апреля 1954г. вошел в состав Краснознаменного Черноморского флота (КЧФ). 25.10.1968г. был переименован в «Комсомолец Грузии». В начале июня 1967г. и 1 октября 1970г. по 1 марта 1971г. выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. Бортовые номера: 897(1977). Списан: 1987г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Рысь.

Сторожевой корабль Рысь - Построен по проекту 50. Спущен на воду 31 декабря 1952г., и вступил в строй 21 мая 1954г., и уже 31 мая 1954г. включен в состав Краснознаменного Черноморского флота (КЧФ). 1 декабря 1962г. законсервирован, но 18 января 1982г. расконсервирован и вновь введен в строй.

Бортовые номера: 838(05.1985). Списан: 1990г.

Сторожевые корабли проекта 50


Финский сторожевой корабль проекта 50 «Хямеенмаа»
Проект
Страна
Изготовители	ЦКБ-820
Операторы
Основные характеристики
Водоизмещение	1054 т (стандартное) 1186 т (полное)
Длина	96,6 м (по КВЛ 86 м)
Ширина	10,2 м (по КВЛ 9,6 м)
Осадка	2,9 м (по КВЛ 2,8 м)
Бронирование	противоосколочное толщиной 7-8 мм
Двигатели	2 паровых котла КВГ-57/28, 2 ГТЗА ТВ-9 по 2 турбо- и дизельгенератора
Мощность	20030 л.с.
Движитель	2 вала и 2 гребных винта
Скорость хода	29,5 узлов (максимальная) 15,1 узлов (экономическая)
Дальность плавания	1950 морских миль (при скорости 15,1 узлов) 2200 (при скорости 14,5 узлов)
Автономность плавания	5 суток
Экипаж	168 человек (11 офицеров)
Вооружение
Радиолокационное вооружение	БИУС «Планшет-50», РЛС общего обнаружения «Гюйс-1М4» (или «Фут-Н»), НРЛС «Линь» (или «Нептун-М»), ГАС «Пегас-2» (или «Пегас-3М»)
Радиоэлектронное вооружение	«Бизань-4» и акустические охранители БОКА-ДУ
Артиллерия	3 x 100-мм АУ Б-34 УСМА
Зенитная артиллерия	2 x 2 37-мм АУ В-11 (или В-11М)
Противолодочное вооружение	1 x 24 МБУ-200 4 x БМБ-2 глубинные бомбы РБМ / БПС 2 бомбосбрасывателя МБУ-200 / РБУ-2000
Минно-торпедное вооружение	1 x 2 / 3 533-мм торпедные аппараты ДТА-53-50 (или ТТА-53-50) 26 мин
Медиафайлы на Викискладе

Сторожевые корабли проекта 50 типа «Горностай» (по классификации НАТО - Riga class frigate ) - военные корабли Военно-морского флота СССР, разработанные после Второй мировой войны. Пришли на замену сторожевикам проекта 42 . Разрабатывался в двух модификациях: модификации 50 и модификации 50-ПЛО (с усиленным противолодочным вооружением).

Энциклопедичный YouTube

1 / 4

✪ Сторожевые Корабли Проекта "Буревестник" - Документальный Фильм

✪ МПК проекта 1124 - "Альбатрос" - Самый массовый корабль российского флота - Ударная сила

✪ Многоцелевой сторожевой корабль (корвет) типа «Стерегущий»

✪ Закладка корветов "Ретивый" и "Строгий"

Субтитры

История

Требования

После выпуска первого сторожевика проекта 42 Совет Министров СССР обязал Министерство судостроительной промышленности и Военно-морское Министерство взять под свой контроль разработку сторожевого корабля проекта 50 и постройку по этим чертежам головного корабля водоизмещением 1200 т, причём для работы были определены следующие сроки:

закончить разработку эскизного проекта в сентябре и представить в октябре 1950 г. в Совмина СССР;
закончить разработку технического проекта в феврале и представить в марте 1951 г. в Совмина СССР;
начать постройку головного корабля во II квартале 1951 г. и предъявить его к государственным испытаниям в III квартале 1952 г.

Все работы были поручены ЦКБ-820. В июле-августе 1950 года велись согласования различных технических вопросов, которые позволили бы обеспечить выполнение ТТЗ, но в заданных размерах полностью выполнить требования по ветростойкости не удалось.

Проектирование

Исследования двигателей показали, что при линейном размещении ГЭУ можно обеспечить водоизмещение на заданном уровне, причём рассматривалась совмещенная схема из двух машинно-котельных установок. Для этого были созданы в СКБК котлы с дутьем в топки типа КВГ-57/28 с естественной циркуляцией, вертикальной формы, с развитой радиационной поверхностью, односторонним протоком дымовых газов и двухфронтовым отоплением. Температура перегретого пара достигала 370°С, что считалось умеренной температурой, а рабочее давление доходило до 28 кг/см². Новая конструктивная схема корабельного котла была положена в основу создания высокофорсированных малогабаритных котлов для всех классов надводных боевых кораблей послевоенной постройки, тем самым была решена важнейшая задача последующей высокой форсировки топки с увеличением её тепловой нагрузки в три раза. После многочисленных споров было принято линейное расположение ГЭУ.

Рассматривались варианты с вооружением, которое сильно отличалось от проекта 42 : предполагалось заменить две носовые установки Б-34УСМ на одну спаренную установку закрытого типа с теми же орудиями (разработка её велась в ОКБ-172). Делались попытки также заменить МБУ-200 на МБУ-600, а 37-мм автоматы на 25-мм. Однако всё ограничилось уменьшением количества установок Б-34УСМ с четырёх до трёх, количества труб торпедного аппарата с трёх до двух и уменьшением боекомплекта артиллерии на 15%.

Эскизный проект был выполнен Ленинградским филиалом ЦКБ-820 в срок. В процессе его рассмотрения ВРИО Военно-морского министра адмирал А. Г. Головко утвердил предложение по замене бомбётов класса БМБ-1 на класс БМБ-2. Стандартное водоизмещение, полученное в эскизном проекте, составляло 1 059 т, в техническом проекте она возросла ещё на 9 т. Вследствие дополнительных объёмов, полученных на корабле, появилась возможность принять почти вдвое больше топлива (при наибольшем водоизмещении) и довести дальность плавания почти до 2000 миль.

Однако в дальнейшем процессе рассмотрения выяснилось, что на корабле невозможно было обеспечить хранение и использование боезапаса, снаряженного ТГА в точном соответствии с действующей инструкцией. Также постоянно вызывало нарекание наличие только двухтрубного торпедного аппарата вместо традиционного трёхтрубного. Наконец, при утверждении технического проекта было принято решение обязать СКБ-700 переработать проект по заказу МТУ Военно-морских сил, проработав вариант установки трёхтрубного торпедного аппарата, что было выполнено успешно.

Главным конструктором вначале был Д. Д. Жуковский, затем эту должность получил В. И. Неганов, а на заключительном этапе с конца 1953 года стал Б. И. Купенский. Наблюдающим от ВМФ был капитан 1 ранга В. С. Авдеев.

Описание

Форма и броня

Корабль был гладкопалубным с продольной седловатостью , однотрубный, с одной мачтой и двумя надстройками. Носовые образования на теоретическом чертеже по сравнению с проектом 42 были значительно заострены, что должно было существенно уменьшить брызгообразование (данный чертёж был использован последним главным конструктором в своих дальнейших проектах). По всем боевым постам и помещениям, за исключением бомбового погреба №6, мичманского отсека и румпельного отделения был обеспечен закрытый проход, что было необычно для небольшого корабля. Противоосколочной броней толщиной 7-8 мм были забронированы отсеки главной энергоустановки, ходовая рубка и щиты артиллерийских установок. Весь корпус был электросварным, кроме соединения верхней палубы с бортом и съемных листов. По результатам испытаний общая и местная прочность были признаны удовлетворительными. Вибрация кормовой оконечности на всех ходах оказалась меньше, чем у эсминцев 30-бис и соответствовала временным нормам.

Скоростные показатели

На ходовых испытаниях корабль при нормальном водоизмещении развил среднюю скорость в 29,5 узлов при 386 оборотах винтов в минуту, что было меньше, чем у проекта 42. Однако даже это не помогло избавиться от эрозии на всасывающих сторонах лопастей у ступицы винтов. У корабля было два руля, но винты из-за большего диаметра теперь выступали за основную линию, и это ухудшило условия прохода корабля по внутренним водным путям, сделав более опасным плавание на отмелях и в устьях рек. На мореходных испытаниях при состоянии моря 4, 5 и 6 баллов было установлено, что при 4 баллах волнения скорость хода корабля и использование любых боевых и технических средств не ограничивались, при волнении в 6 баллов скорость хода снижалась до 23 узлов, а использоваться могла только главная артиллерия (на скорости до 16 узлов). Общая оценка маневренных и мореходных качеств корабля была признана удовлетворительной. Мореходность корабля по использованию оружия была оценена величиной в 4 балла.

Двигатель

Турбозубчатый агрегат корабля ТВ-9 представлял однокорпусную активно-реактивную однопроточную турбину мощностью в 10000 лошадиных сил и однопроточный поверхностный конденсатор, расположенный вдоль оси с раздвоением мощности. ТВ-9 мог запускаться в работу из холодного состояния. В период проведения госиспытаний серийных кораблей стали обнаруживаться поломки рабочих лопаток. Специальная комиссия под председательством профессора М. И. Гринберга выяснила, что указанные поломки возникали из-за резонансных колебаний на полных ходах (как переднем, так и заднем). Завод-изготовитель и его СКБТ приняли повышенные против ранее принимаемых в морском турбостроении напряжения, не обеспечив конструктивно и технологически качественное её изготовление. В апреле и сентябре 1954 года были приняты постановления СМ СССР, во исполнение которых были произведены исправления дефектов турбин ТВ-9, в связи с чем до 1955 года было введено временное ограничение на максимальную скорость хода (25 узлов), но неисправности с этими турбинами возникали и в дальнейшем.

Вооружение

На корабле были установлены три 100-мм орудия типа Б-34 УСМА. Наводка этих артустановок осуществлялась автоматически при помощи дистанционного управления, а также вручную. Это была первая отечественная универсальная артустановка с автоматическим дистанционным наведением от дальномерного поста (ПУС «Сфера-50»). К ним серьёзных замечаний не было, но было обнаружено, что направляющий лоток в ходе эксплуатации прогибался, а гильзоотражатель не всегда обеспечивал свободное выпадение гильз. Для управления стрельбой 100-мм артиллерии был установлен стабилизированный визирный пост СВП-42-50, совмещенный с антенной РЛС «Якорь», чья дальность действия по морской цели составляла 180 каб, а по воздушной - до 165 каб. Установленный на корабле двухтрубный торпедный аппарат предназначался для стрельбы только прямоходными парогазовыми торпедами типов 53-38, 53-39, 53-ЗЭУ, 53-51. Было установлено новое радиотехническое вооружение - РЛС обнаружения надводных целей «Линь», которая могла обнаруживать низколетящие самолёты, и гидроакустическая станция «Пегас-2», которая при скорости хода около 20 узлов была способна обнаружить ПЛ на перископной глубине на дальности 14 каб, а якорную мину – 7 каб (при минимальном требовании – 3 каб).

Я, Реготун Юpий Алексеевич, в 1974 году поступил и в 1979 году закончил паpосиловой факультет Ленингpадского высшего военно-моpского инженеpного училища имени В.И.Ленина в г.Пушкине Ленингpадской области по специальности паpосиловые энеpгетические установки. Член КПСС с апpеля 1979 года.

С августа 1979 года - командиp машинно-котельной гpуппы, с декабpя 1982 года - командиp электpомеханической боевой части войсковой части 22905 (СКР "Архангельский комсомолец") Кpаснознаменного Севеpного Флота в г.Севеpодвинске Аpхангельской области.

С мая 1986 года - заместитель главного инженеpа 176 судоpемонтного завода ВМФ в г.Аpхангельске. В 1988 году поступил и в 1990 году закончил коpаблестpоительный факультет Военно-Моpской академии имени Маpшала Советского Союза Гpечко А.А.по специальности: инженеpная, энеpгетические системы коpаблей в г.Ленинграде.

С августа 1990 года - начальник пpоизводственного отдела(стpоителей коpаблей) - главный стpоитель(коpаблей), с апpеля 1994 года - начальник пpоизводственно-диспетчеpского отдела - начальник пpоизводства 176 СРЗ ВМФ в г.Аpхангельске.

С мая 1996 года - заместитель командиpа войсковой части 63971 по пpоизводству в п.Дунай-1 Пpимоpского кpая. Это 30 СРЗ МО РФ.

С марта 2000 года – служба в центральном аппарате Министерства обороны Российской Федерации в должности старшего офицера отдела ремонта (Управление эксплуатации и ремонта вооружения и военной техники Вооруженных Сил Российской Федерации, 17 Управление МО Управления начальника вооружения Вооруженных Сил Российской Федерации). Занимался ремонтными предприятиями Министерства обороны Российской Федерации. Уволился в запас в июле 2008 года. Общая выслуга: 34 года календарных, льготных – 38 лет.

Что касается сторожевого корабля "Норка", то помнится следующее. Во время моей службы СКР "Норка" был самым старым кораблем нашего 41 дивизиона сначала сторожевых, затем противолодочных кораблей. В 1980-1981 г.г. корабль стоял в ремонте на судоремонтном заводе "Звездочка", где подвергся серьезному ремонту и модернизации. На мой взгляд, значительный вклад в это внес командир БЧ-5 капитан-лейтенант Ситаев Михаил Николаевич и, наверное, капитан-лейтенант Можелев Николай Иванович (который был в этой должности командира БЧ-5 до Ситаева, но я не помню время его ухода с корабля). До постановки в ремонт считалось, что корпус корабля изношен и даже было введено ограничение по мореходности при выходе корабля в море. Ремонт полностью изменил ситуацию, поскольку дефектация и ремонт корпуса корабля показали его приличное состояние. Подход "Звездочки" к ремонту атомных подводных лодок позволил применить на практике высокие требования и качество к ремонту главных и вспомогательных механизмов корабля, его трубопроводов и систем. Была проведена модернизация:

В районе камбуза на месте бывшей выгородки самовара по правому борту был установлен второй испаритель котельной воды, что в значительной степени решило проблему пополнения запасов воды на корабле;

Во всех жилых помещениях установлены лодочные УВО (универсальные воздухоохладители), которые, будучи подключенными к системе парового отопления корабля, позволили создать нормальные условия жизнедеятельности всего экипажа. Этот опыт мы переняли, в частности установили УВО на "Комсомольце" в жилых помещениях, а также в КО и МО;

Были установлены системы контроля температуры работы главных котлов КВГ 57/28, ГТЗА ТВ-9 и валопроводов;

Установлены солемеры для измерения солености питательной воды;

Установлены новые регуляторы уровня конденсата в главных холодильниках ГТЗА ТВ-9 взамен РУК-1.

Были и другие технические "приколы", но я описал основные, что запомнил.

После выхода из этого ремонта корабль проходил без серьезных ремонтов до очередного ремонта в 1986-1987 г.г. на 176 СРЗ (тогда еще завод ВМФ, а потом Минобороны России), который был последним его ремонтом перед выводом из боевого состава ВМФ СССР. Этим последним ремонтом "Норки " со стороны завода занимался я. Строителем заказа был назначен строитель военных кораблей Грищенко Александр Михайлович, который и обеспечил организацию ремонта.

Из времени пребывания на "Норке" мне запомнились два момента:

1) при выходе в море треснула магистраль подвода насыщенного пара ко второму "лодочному" испарителю. Труба была изготовлена из нержавеющей стали и подручными средствами, т.е. обычными электродами и усилиями умельцев БЧ-5, мы не смогли ее заварить. В итоге вместо дополнительных двух тонн конденсата в час мы имели серьезную потерю питательной воды из цикла "пар-конденсат". В результате испаритель остановили и далее продолжали варить воду ИКВ в отсеке вспомогательных механизмов. Восполнение запасов воды нам далось с трудом. поскольку ходовая вахта БЧ-5 привыкла к тому, что питательная вода поступала в более, чем достаточном количестве. При возвращении в базу дефект был устранен при помощи плавмастерской. После возвращения из отпуска Миша Ситаев получил исправную материальную часть и все надо мной подшучивал. Мол, как ты умудрился иметь проблемы с водой, имея два испарителя…

2) ночью, после развода ходовой вахты, я лег почивать в каюте №1. Через некоторое время меня разбудил рассыльный: "Товарищ старший лейтенант! Корабль стоит…!" Смотрю на манометры давления в главных котлах – норма, смотрю на тахометры оборотов линий валов – средний ход. Все эти приборы были установлены на кормовой переборке каюты и в лежачем положении хорошо видны. Я очень удивился, привел организм в вертикальное положение и вышел на шкафут. Точно, стоим, хотя машины работают "Средний вперед". Поднялся на ходовой мостик и увидел веселую картину. Корабль уперся форштевнем в здоровенную льдину и стоит…, добросовестно работая гребными винтами. Конечно, положение было исправлено путем изменения курса. А героем этой вахты стал вахтенный офицер, кто это был, не помню. Ему вздумалось плюнуть за борт, что он и сделал. Однако его мощный плевок не улетел в сторону кормы, как обычно, а исчез по траектории, перпендикулярной диаметральной плоскости корабля. Этот факт весьма заинтересовал вахтенного офицера, что и послужило причиной к восстановлению движения корабля заданным курсом!

(по классификации НАТО - Riga class frigate ) - военные корабли Военно-морского флота СССР, разработанные после Второй мировой войны. Пришли на замену сторожевикам проекта 42 . Разрабатывался в двух модификациях: модификации 50 и модификации 50-ПЛО (с усиленным противолодочным вооружением).

Сторожевые корабли проекта 50
Сторожевые корабли проекта 50 типа «Горностай»

Финский сторожевой корабль проекта 50 «Хямеенмаа»
Проект
Страна
Изготовители	ЦКБ-820
Операторы
Основные характеристики
Водоизмещение	1054 т (стандартное) 1116 (нормальное) 1337 т (полное)
Длина	96,6 м (по КВЛ 86 м)
Ширина	10,2 м (по КВЛ 9,6 м)
Осадка	2,9 м (по КВЛ 2,8 м)
Бронирование	противоосколочное 7-8 мм
Двигатели	2 ПТЗА ТВ-9
Мощность	20 030 л.с.
Движитель	2 гребных винта
Скорость хода	29,5 узлов (максимальная)
Дальность плавания	1950 миль при 15,1 узлах, 2200 при 14,5 узлах
Автономность плавания	5 суток (по питьевой воде)
Экипаж	168 человек (11 офицеров)
Вооружение
Навигационное вооружение	БИУС «Планшет-50»
Радиолокационное вооружение	РЛС «Гюйс-1М4» или «Фут-Н», РЛС «Линь» или «Нептун-М»
Радиоэлектронное вооружение	ГАС «Пегас» и акустические охранители БОКА-ДУ
Артиллерия	3 x 100-мм АУ Б-34 УСМА
Зенитная артиллерия	2 x 2 37-мм АУ В-11 (или В-11М)
Противолодочное вооружение	1x24 МБУ-200, 4 БМБ-2 с ГБ БПС, 2 РБУ-2000
Минно-торпедное вооружение	1 x 2/3 533-мм ТА ДТА-53-50 или ТТА-53-50, 26 мин
Медиафайлы на Викискладе

История

Требования

закончить разработку эскизного проекта в сентябре и представить в октябре 1950 г. в Совмина СССР;
закончить разработку технического проекта в феврале и представить в марте 1951 г. в Совмина СССР;
начать постройку головного корабля во II квартале 1951 г. и предъявить его к государственным испытаниям в III квартале 1952 г.

Проектирование

Эскизный проект был выполнен Ленинградским филиалом ЦКБ-820 в срок. В процессе его рассмотрения ВРИО Военно-морского министра адмирал А. Г. Головко утвердил предложение по замене бомбомётов класса БМБ-1 на класс БМБ-2. Стандартное водоизмещение, полученное в эскизном проекте, составляло 1059 т, в техническом проекте она возросла ещё на 9 т. Вследствие дополнительных объёмов, полученных на корабле, появилась возможность принять почти вдвое больше топлива (при наибольшем водоизмещении) и довести дальность плавания почти до 2000 миль.

Описание

Форма и броня

Скоростные показатели

Двигатель

Вооружение

Сторожевые корабли. Проект 50

Опыт Великой Отечественной войны показал, что советские сторожевые корабли и эскадренные миноносцы имели более низкие тактико- технические характеристики, нежели английские, немецкие и американские аналоги. Причем – по широкому спектру, начиная с вооружения и кончая мореходностью. Поэтому практически сразу после окончания боевых действий была принята правительственная программа по выводу данного типа кораблей на необходимый уровень. Прежде всего планировалось повысить их мореходные качества для безопасного плавания и применения всех видов штатного вооружения при волнении 5-7 баллов. Затем внимание обращалось на оснащение кораблей универсальными артиллерийскими установками главного калибра, способными вести огонь как по морским, так и по воздушным целям. Разрабатывался скорострельный зенитный автомат и внедрялось новшество: средства дистанционного автоматического управления стрельбой, для чего использовались радиолокационные системы обнаружения подводных и воздушных целей. Качество торпедного оружия повышалось за счет более крупного его калибра и совершенствования системы управления стрельбой. Особое внимание уделили противолодочному вооружению. Был увеличен запас глубинных бомб, созданы реактивные глубинные бомбометы с использованием дистанционного управления стрельбой и новые гидролокационные средства обнаружения.

Мачта с радаром

Торпедный аппарат. Зенитные пулеметы

Столь объемные «загрузки» кораблей не должны были снижать их скоростные характеристики. Сторожевик обязан идти, выжимая 27-29 узлов, а в плавании экономичным ходом – на расстояние до 2000 миль. Причем водоизмещение сохранялось стандартным для данного класса кораблей, по довоенным меркам – до 1500 т.

Конечно, работа шла не на пустом месте. Еще во время войны велись проектные доработки сторожевика типа «Ураган». Правда, положительных результатов они не дали. Но при разработке нового корабля учитывался тот опыт, а также уроки боевых действий.

Сторожевой корабль 50-го проекта разработало Специальное Конструкторское бюро Минсудпрома в Ленинграде. В начале 1952 года все сотрудники КБ и техническая документация проекта перебазировались в Калининград на судостроительный завод. Главным конструктором был В. И. Неганов, главным наблюдающим от ВМФ – В. С. Авдеев.

Первым на испытания вышел СКР типа «Рига», для которого разработали оптимальную форму корпуса, изучая его мореходные качества в опытовых бассейнах. И головной корабль подтвердил верность расчетов – его мореходность в плане заливания и забрызгивания оказалась значительно лучшей, чем у предшественника СКР «Сокол» (проект 42, первый послевоенный) и у эскадренного миноносца проекта 30-бис, имевших большее водоизмещение.

Для снижения габаритов и веса вооружения и оборудования корабля, кроме всего прочего, применили линейное расположение главной энергетической установки. Два котла установили побортно в одном отсеке, два турбозубчатых агрегата располагались аналогично – побортно в другом, смежном, отсеке.

Быстро проведенные испытания позволили в короткий срок выполнить правительственное постановление. 30 июня 1954 года в городе Николаеве был спущен на воду и вступил в состав ВМФ СССР головной корабль типа «Горностай» проекта 50. Строительство СКР велось методом крупносерийного поточного производства с применением технологии блочного формирования корпусов. Корабль собирали на стапеле из пяти отдельных блоков.

В серию заложили 84 корабля типа «Рига», распределив заказ между предприятиями Николаева, Комсомольска-на-Амуре и Калининграда. СКР поступали в строй вплоть до 1959 года.

Приведем краткое описание характеристик СКР проекта 50.

Артиллерия

Главный калибр представлял собой систему из трех 100 мм универсальных палубных установок (Б-34), две находились в носовой части и одна – в корме. Система управления стрельбой «Сфера-50» имела визирный пост и дистанционное автоматическое наведение орудий.

Зенитная артиллерия

Она состояла из четырех 37 мм автоматов в двух спаренных установках (В- 11М), на более поздних кораблях устанавливали 2 спаренных автомата (2М-ЗМ).

СКР оснащался одним трехтрубным торпедным аппаратом с боекомплектом из трех торпед калибра 533 мм (ТТА-53-50).

Противолодочное вооружение

Две шестнадцатиствольные реактивные бомбометные установки с дистанционным управлением (РБУ-2500) размещались в носовой части корабля побортно. Два подпалубных бомбосбрасывателя имели дистанционное управление. Для обнаружения подводных лодок устанавливалась гидроакустическая станция «Пегас- 2М». Позже появились станции для связи с субмаринами.

Радиолокационное вооружение

На СКР размещали станцию обнаружения надводных и воздушных целей «Фут-

Н», станцию управления артиллерией главного калибра «Якорь-М-2», аппаратуру опознавания «Факел».

Тактико-технические данные

Водоизмещение -

стандартное 1068 т

нормальное 1134т

полное 1320 т

Скорость – полная до 30 узлов

экономичная 14 узлов

Дальность – обычная до 2000 миль

экономичным ходом до 7000 миль

(Сравним с первоначальным заданием – 1000 миль!.. Эффект достигнут за счет использования свободных объемов в междонном пространстве корпуса и принятия в них в перегрузку дополнительно 120 т топлива)

Автономность 10 суток

Главная энергетическая установка – котлотурбинная, двухвальная, мощность на каждый вал 10000 л. с.

Электроэнергетическая система на переменном токе, 220 в

два турбогенератора по 150 кет,

дизель-генератор – 100 кет,

стояночный дизель – 25 кет.

Всего 425 кет

Длина СКР 91,5 м

Ширина 10,2 м

Осадка 3,2 м

На палубе 45 мм учебные пушки и реактивные бомбометы

Класс РИГА, ГОРНОСТАЙ, КУНИЦА, ВОРОН, СКР-51, СКР-70

Строились в 1952-59 гг., всего 84 ед. в том числе: СКР-2, СКР-4, СКР-5, СКР-8, СКР-10, СКР-14, СКР-15, СКР-51, СКР-52 (ТУМАН), СКР-53, СКР-54, СКР-55, СКР-56, СКР-57, СКР-58, СКР-59, СКР-60, СКР-61, СКР-62 (с 27 октября 1969- ИРКУТСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ), СКР-63, СКР-64 (с 12 октября 1962- КОМСОМОЛЕЦ ЛИТВЫ), СКР-65, СКР-66, СКР-67, СКР-68, СКР-69, СКР-70, СКР-71, СКР-72, СКР-74, СКР-75, СКР-76 (с 25 октября 1968 – АРХАНГЕЛЬСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ), СКР-77, СКР-80, СКР-81, АИСТ, АСТРАХАНСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ, БОБР, БЫК, БАРС, БАРСУК, БУЙВОЛ, БИЗОН, ВОЛК, ВОРОН, ГОРНОСТАЙ, ГЕПАРД, ГИЕНА, ГРИФОН, ЕНОТ, ЗУБР, ИЗЮБР, КУНИЦА, КОРСАК, КУГУАР, КОБЧИК, КРАСНОДАРСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ, ЛУНЬ, ЛОСЬ, ЛЕОПАРД, ЛИСИЦА, ЛЕВ, МЕДВЕДЬ, НОРКА, ОЛЕНЬ. ОРЛИЦА, ПУМА, ПАНТЕРА (с 1979- КОМСОМОЛЕЦ ГРУЗИИ), ПЕЛИКАН, ПИНГВИН, РОСОМАХА, РЫСЬ, СОВЕТСКИЙ АЗЕРБАЙДЖАН, СОВЕТСКИЙ ДАГЕСТАН, СОВЕТСКИЙ ТУРКМЕНИСТАН, САРЫЧ, СОБОЛЬ, СТРАУС, ТИГР, ТУР, ФИЛИН, ХОРЬ, ЯГУАР (с 1968 – ГРУЗИНСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ). Переданы для ВМФ Болгарии по одному в 1957, 58 и 85 г. (в т. ч. СКР-66 назван СМЕЛИ), для ГДР – четыре в 1958-59, для Финляндии два в 1964 г., Индонезии-восемь в 1962-65 г., (в т. ч. САРЫЧ, ПУМА, КОРСАК, ГРИФОН), СКР-51 и ГОРНОСТАЙ на консервации, СКР-3 и СКР-77 проданы в 1990 г. за границу на металлолом, РОСОМАХА и ВОЛК на слом в 1991 г., остальные в резерве. Фото В. И. Лазарев, 1989

Ивнамин СУЛТАНОВ

Из истории отечественных самолетов-истребителей

Из книги Техника и вооружение 2006 10 автора Журнал «Техника и вооружение»

Проект 628 К самолетам-снарядам стал приглядываться и флот. При отсутствии авианосцев самолеты-снаряды были практически единственным средством ударов по береговым объектам. Кроме того, возможность оснащения корабельных самолетов-снарядов системами самонаведения,

Из книги В-29 Superfortress автора Иванов С. В.

Проект S68 В 1944 году исследовательский цент на базе Эглин-Филд во Флориде разработал альтернативную систему вооружения, состоявшую из обслуживаемых стрелками турелей с системой управления «Дженерал Электрик». На месте двух автоматических турелей на верхней стороне

Из книги Подводные лодки проекта 671 автора Павлов Александр Сергеевич

Проект 671 21 января 1969 года по правительственному постановлению проект 671 был официально принят на вооружение. Это двухкорпусная лодка с характерным для СКБ-143 ограждением рубки “лимузинного” типа и развитым кормовым оперением. Прочный корпус толщиной до 35 мм состоит из

Из книги Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» автора Сулига С. В.

Проект 671 РТМ Модернизация показала целесообразность дальнейшего последовательного совершенствования этого класса лодок, запасы на модернизацию, заложенные в период разработки проекта 671, позволили сохранить базовые решения для создания очередной модификации

Из книги Броненосные крейсера типа «Гарибальди» автора Кофман В. Л.

Проект Задание Морскому техническому комитету (МТК) на проектирование нового броненосного корабля крейсерского назначения, который следовало построить в рамках программы 1881 года, управляющий Морским министерством вице-адмирал И.А.Шестаков сформулировал 18 мая 1882 года

Из книги Крейсер I ранга "Рюрик" (1889-1904) автора

Проект Появление новых крейсеров было тесно связано с общей обстановкой, сложившейся на Средиземном море в конце прошлого века. Потерпев поражение в морском бою у о. Лисса, итальянцы смогли переиграть своего противника - австрийцев - в кораблестроительном состязании.

Из книги Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 3 автора Иванов С. В.

Проект МТК 17 января 1889 г. на обсуждение нового проекта (в отличие от предшествовавших заседаний, где все решалось в кругу членов МТК) были приглашены представители плавающего состава флота: капитан 2 ранга А. М. Доможиров – старший офицер крейсера “Адмирал Нахимов”,

Из книги Техника и вооружение 2014 02 автора

Проект «К» Потрясающие успехи, которых добились германские подводные лодки в первые месяцы Второй мировой войны, npueaiu почти полному прекращению работ по сверхмалым субмаринам. Немногие конструкторы продолжали заниматься дачной тематикой. среди этих немногих

Из книги Эскадренные миноносцы класса Доброволец автора Мельников Рафаил Михайлович

Проект VS-5 Некто Рудольф Ингельман, не то торговец кофе, не то дантист, в l 925 г. предложил проект schnellen Halb-Unlerseebool (скоростная полупогруженная подводная лодка). Субмарина Ингельмана предназначалась для скоростной доставки почты через Атлантику. В 1939 г. было санкционировано

Из книги МиГ-17 автора Иванов С. В.

Десантные корабли ВМФ России. Большие десантные корабли типа «Иван Рогов» Владимир Щербаков В воспоминаниях одного из советских офицеров, служивших военным советником в Анголе, я прочитал захватывающую дух историю, более похожую не на военную быль, а на сценарий

Из книги Мясищев. Неудобный гений [Забытые победы советской авиации] автора

Проект № 120 Частная верфь "Германия” в местечке Гаарден в Киле принадлежала известной фирме Ф. Круппа и, занимаясь судостроительной деятельностью, была вторым после Ф. Шихау поставщиком миноносцев для германского флота. Эти номерные корабли с индексами G. (Germania) и S (Schichau)

Из книги Реактивные первенцы СССР – МиГ-9, Як-15, Су-9, Ла-150, Ту-12, Ил-22 и др. автора Якубович Николай Васильевич

Проект СР-2 Согласно постановлению Совета Министров СССР от 3 августа 1951 г., в ОКБ Микояна развернулись работы по проектированию высотного разведчика на базе истребителя МиГ-17А. На фирме проект получил шифр СР-2. Самолет проектировался под новый двигатель ВК-5Ф тягой 3000 кгс

Из книги Тяжелый крейсер “Алжир" (1930-1942) автора Александров Юрий Иосифович

Проект «36» К середине 1950-х годов стало очевидно, что придется принимать на вооружение два стратегических бомбардировщика – М-4 и Ту-95. Первый из них обладал большей скоростью и бомбовой нагрузкой, второй – большей дальностью. В Советском Союзе так и не удалось создать

Из книги Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг. автора Козлов Борис Васильевич

Проект «Д» Исследования по самолету-истребителю с ВРДК в КБ П. О. Сухого, получившему обозначение И-107 («Д»), начались еще осенью 1942 года. Реальная же возможность создания такой машины появилась лишь два года спустя после появления ВРДК.К середине февраля 1944 года был готов

Из книги автора

Проект С4 Отношением № 907- EMG 3 от 29 августа 1928 года Генеральный штаб утвердил план постройки тяжелого крейсера С4 водоизмещением 10000 т. Корабль входил в кораблестроительную программу 1930 года (утвержденную Национальным собранием от 12 января 1930 года).Оперативно-тактическое

Из книги автора

Проект "К5" Согласно программы 1909 финансового года в июле того же года были заложены два однотипных линейных корабля, которые согласно проекта имели индекс "К5", и являлись улучшенным вариантом линкора "Нептун", хотя их старший "собрат" и передал им свой главный недостаток -