Авіаносець - тип військового корабля, до складу якого входить певна кількість бойової авіаційної техніки, вона ж і є основною ударною силою. На його борту є злітна смуга необхідної довжини для розбігу літаків, ангари, засоби заправки, технічного обслуговування та контролю польотів. Незважаючи на свої великі габарити, авіаносець – високоманеврений корабель і досить швидко реагує на сигнали дислокації. Одним із представників подібної військової техніки є крейсер авіанесучий «Адмірал Кузнєцов». Про це докладніше.
Подібні кораблі використовуються безліччю країн для несення чергових служб вздовж водних кордонів тієї чи іншої держави. Також вони призначені для сприяння під час вторгнення ворожих сил на територію. Використовуються для знищення різних ворожих човнів, а також для ураження повітряної техніки, що знаходиться над водним простором та у прибережній зоні.
Авіаносець повинен мати потужну енергетичну установку і великий запас палива, щоб протягом тривалого періоду перебувати на відстані від берега.
Історичний шлях
Перші кроки по зведенню вищезгаданого крейсера були зроблені в 1982 році. Він неодноразово змінював назву у зв'язку з історичними подіями. Нарешті 1990 року, після тривалих ходових випробувань, на борту з'явилося його ім'я - «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів». І через рік вже важкий крейсер, що авіанесе, стояв на військово-морському озброєнні Росії. Це достовірний факт.
Під час початку будівництва на озброєнні вже були авіанесучі Кожен із них виконував певні функції. Однак корабель «Адмірал Кузнєцов» мав суттєву відмінність. Тобто він має подовжені розміри палуби. Це дозволило літакам здійснювати традиційний тип зльоту та посадки.
Після розпаду Радянського Союзу, на початку 1990-х, ВМФ Росії досить стурбувалося тим, що влада України може пред'явити претензії на володіння крейсером. Тому наприкінці 1991 року його було секретно транспортовано до міста Североморська, яке було новим місцем базування авіаносця «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів». Починаючи з цього часу він проходить безліч випробувань різного характеру. Також він поповнюється новою бойовою одиницею – серійними винищувачами СУ-33.
1995 року, на честь святкування 300-річчя існування Російського флоту, авіаносець-крейсер «Адмірал Кузнєцов» вирушив у похід у Середземне море. Пройшовши, зупинився біля берегів Тунісу. Водночас там було й американське судно. Це дозволило виконати деякі тренувальні випробування разом. За словами очевидців, протягом спільної стоянки двох авіаносців здійснювалися відповідні злети та посадки авіаційної техніки як з боку російського, так і американського флоту. Деякі військовослужбовці РФ навіть змогли покататися на повітряній техніці США. Авіанесучий крейсер «Адмірал Кузнєцов» не розчарував і в подальших навчаннях якими командування залишилося достатньо. Але не обійшлось і без негативних сторін. Протягом усього морського плавання спостерігався постійний збій енергетичної установки, і траплялися проблеми інших систем корабля. Це свідчило про його неповну бойову готовність. І вже через короткий проміжок часу після прибуття додому, після досконального ремонту крейсер «Адмірал Кузнєцов» знову вирушив у черговий шлях. Не без його участі пройшла операція «Курськ» 2000 р.
У 2004 році крейсер «Адмірал Кузнєцов» здійснив похід до Північної Атлантики спільно з дев'ятьма кораблями Північного флоту. Основною метою поїздки було випробування зльоту та посадки нового винищувача СУ-25КУБ. Далі були регулярні виїзди на чергування (2005-2007 рр.). А 2007 року крейсер вирушив у чергове плавання до Середземного моря, де все пройшло вдало.
Звичайно ж, окрім успішних плавань, на борту авіаносця траплялися й аварійні ситуації, від чого не застраховано жодного суперсучасного бойового корабля у світі:
- Перша подія сталася наприкінці 2004 року. Внаслідок чергового виїзду сталася невелика аварія на борту крейсера під час посадки на палубу СУ-25УТГ. Але, на щастя, все обійшлося лише пошкодженням шасі літака, а корабель значних втрат не зазнав.
- Також нещастя спіткало авіаносець на початку осені 2005 року в Північній Атлантиці. Тут крейсер «Адмірал Кузнєцов» зазнав більш вагомих втрат. Під час заходу на посадку двох винищувачів СУ-33 один не втримався і впав у воду. Льотчик катапультувався вже на великій глибині. Другий апарат спільними зусиллями екіпажу змогли зберегти. Затонулу машину, яка містила секретні технологічні розробки, намагалися знищити водяними бомбами. Однак, цього зробити не вдалося. Причиною надзвичайної ситуації виявився обрив троса авіафінішера.
- Наступна надзвичайна подія сталася у січні 2009 року. Під час перебування у турецькому порту Акзас-Карагач сталася раптова пожежа в носовій частині палуби. Екіпаж зумів самостійно впоратися з цією ситуацією, але загинув матрос. Сам авіаносець суттєвих пошкоджень не зазнав.
На сьогоднішній день корабель «Адмірал Кузнєцов» є одним із представників важкої морської артилерії. Основні його завдання – поразка цілей певного характеру, які несуть загрозу державі. Важкий авіанесучий крейсер «Адмірал Кузнєцов» гідно виглядає поряд із подібними бойовими одиницями різних країн. Хіба може не вразити величезну двадцятиповерхову будову, яка безперешкодно рухається водною стихією? На борту авіаносця є 8 котлів і 4 З їх допомогою він може розігнатися до максимальної швидкості 29 вузлів. У такому темпі він долає до 3800 миль, при швидкості 18 вузлів - 8500 миль. Для того щоб переконатися в його потужності, як мінімум, можна поглянути на авіаносець «Адмірал Кузнєцов», фото якого представлено в даному тексті.
Особливості конструкції
Тут багато цікавого. Модель «Адмірал Кузнєцов» має такі палуби: гладку та додаткову злітну. Це важливі елементи конструкції. У хвостовій частині корабля є злітний трамплін, тобто з архітектури цей корабель є гладкопалубним. Це суттєва особливість конструкції. Тут є кутова польотна палуба, площа якої 14 700 м², і розвинена надбудова по правому борту. Існуючий трамплін, який розташований у носовій частині, має кутом сходу 14 градусів. Його виконання є інтегральним з корпусом даного авіаносця, який має по висоті 7 палуб та дві необхідні платформи.
Ходова частина
Як уже було сказано, даний авіанесучий крейсер має вдосконалену енергетичну установку. До її складу входить 8 парових котлів та 4 турбіни, кожна з яких має потужність 50 000 л. с. В результаті цього система здатна розганяти величезну машину до 29 вузлів і утримувати таку швидкість протягом тривалого часу. Також вказана енергетична установка має додаткові контейнери для палива. За допомогою подібної системи даний важкий крейсер авіанесучий здатний тривалий час перебувати на воді. Гранична дальність пересування при швидкості 18 вузлів приблизно становить 8500 миль.
Озброєння
У цьому плані визначено відповідну комплектацію. Озброєння на кораблі «Адмірал Кузнєцов» представлене авіаційною технікою та ракетно-пусковими установками. Це суттєвий факт. До першого виду належить різноманітна бойова авіація Росії. Сюди включаються близько 28 літаків (винищувачі серії СУ-33, МіГ-27К, ЯК-141) та 24 бойові вертольоти.
Крім цього, до складу авіаносця входить ряд ракетних установок ближнього, середнього та далекого радіусу дії. Дані пристрої в будь-який момент можуть нанести націлений удар противнику, так і запобігти поразці торпедою або ракетою. Ймовірно, найближчим часом вони будуть удосконалюватися внаслідок повної модернізації зазначеного корабля.
Радіоелектронне обладнання
Це також є важливим обладнанням. Радіоелектронне обладнання на авіаносці "Адмірал Кузнєцов" дозволяє постійно мати картину точного місцезнаходження подібної техніки поблизу. Воно включає систему «Лісоруб», багатофункціональний пристрій «Марс-Пасат». Також сюди входять такі пристрої, як «Фрегат-2М», що дозволяє виявляти цілі у тривимірному просторі, та «Підкат» - для виявлення авіаційної техніки на низьких висотах. Ще даний корабель має певні системи зв'язку та контролю польотів. Все це дозволяє точно визначати становище супротивника і завдавати ефективних ударів, а також мати постійний зв'язок із союзниками.
Технічні характеристики даного крейсера
Тут враховується таке:
- Основним виробником авіаносця «Адмірал Кузнєцов» є причорноморська компанія з будівництва бойових кораблів у місті Миколаєві.
- Розробник – ВАТ "Невське ПКБ".
- Максимальна швидкість корабля становить 29-30 вузлів. Звичайна ж ходова – 18.
- Максимальна дальність за оптимального руху становить 18 000 миль.
- В автономному режимі може працювати близько 45 днів.
- Має водотоннажність в 58 500 т.
Екіпаж
Звичайно ж, для підтримки авіаносця «Адмірал Кузнєцов» на плаву потрібна значна кількість кваліфікованого екіпажу. До його складу входить 1960 осіб, з них 200 – офіцерського складу. У зв'язку з тим, що основна бойова міць представлена авіаційною технікою, на борту є 626 льотчиків. З них командний склад налічує 40 осіб. Також на вказаному кораблі знаходиться 3857 необхідних приміщень. Сюди входять 387 кают, 50 душових та 6 їдалень, 120 складських приміщень.
Удосконалення
Хоча авіанесучий крейсер «Адмірал Кузнєцов» вже багато років доводить свою повну бойову готовність і досить ефективно виконує поставлені перед ним завдання, як і вся техніка, він вимагає відповідної сучасної модернізації. Конструктори та розробники корабля не збираються зупинятися на досягнутому і вже найближчим часом планують удосконалити цю бойову машину, надавши їй додаткову потужність та встановивши додаткове сучасне озброєння.
У першу чергу модернізація торкнеться енергетичної установки, оскільки це проблематичне місце і часто призводить до незначних поломок. Планується замінити існуючу котлотурбінну установку. У цьому плані розглядають кілька варіантів, тобто збираються здійснити заміну на газо- або ядерно-турбінну установку. Таким чином, обмежиться кількість поломок, а також додасться додаткова несуча потужність корабля.
Деякій зміні піддасться і озброєння. Надалі можлива ліквідація ракетних установок «Граніт». Внаслідок цього збільшиться площа місць стоянки літаків, а відповідно, і кількість самих авіаційних одиниць. Також заміні на вдосконалені зенітні пристрої середнього радіусу дії підлягають і ракетно-пускові установки «Кинжал». Це є важливим. Для установок ближнього радіусу дії планується замінити існуючі комплекс «Панцир-С1». До його числа увійде 4-6 зенітно-артилерійських пристроїв. При цьому на вказаний авіанесучий крейсер планується встановлення сучасної системи радіоелектронного обладнання. З його допомогою в майбутньому відстежуватиметься взаємодія з рештою бойових кораблів.
Як пускова система планується оснащення авіаносця катапультами. Оскільки ніхто надалі не збирається відмовлятися від злітної смуги та трамплінів, то, відповідно, вони будуть на кутовій палубі. Для забезпечення запуску за допомогою парових катапультів необхідно мати ядерну енергетичну установку. До цього й прагнуть розробники. Але якщо корабель матиме газотурбінну установку, парові катапульти заміняться на електромагнітні. Даний пристрій не є нововведенням у бойовому суднобудуванні. Безліч закордонних авіаносців вже мають подібну систему у своєму користуванні. Також вона проходила випробування і нашими розробниками ще за існування Радянського Союзу. Тому варто правильно її вписати в конструкцію корабля "Адмірал Кузнєцов".
До числа входитимуть винищувачі МіГ-29К у кількості 26 штук та гелікоптери (від 18 до 28 одиниць). Загалом випуск оновленого крейсера "Адмірал Кузнєцов" планується на 2020 рік. До цього часу очікується випуск винищувачів нового покоління Т-50, які, безсумнівно, з'являться і на борту корабля.
Навіть страшно уявити можливості оновленого крейсера, включаючи до уваги вже існуючі!
Сьогоднішній стан корабля
На сьогоднішній день цей важкий крейсер авіанесучий стоїть на захисті інтересів Росії. У цілому нині справно справляється з поставленими завданнями. Він має вдосконалене озброєння та здатний запобігти практично будь-якому ворожому вторгненню. І саме його похід у Середземне море та Північну Атлантику відновив присутність російського морського флоту у Світовому океані. Такі типи бойових кораблів, як зазначений крейсер, є на озброєнні більшості країн. Тому російські розробники докладають максимум зусиль щодо його модернізації.
Висновок
Ознайомившись з викладеним вище, кожен може уявити, що являє собою, які функції виконує, а також якою військовою технікою володіє крейсер авіанесучий «Адмірал Кузнєцов». У цілому нині цей корабель безперечно є великою бойової одиницею армії Російської Федерації.
16 років тому ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів» втік у російське підданство. І досі дітище миколаївських корабелів залишається флагманом Північного флоту. Біографія корабля сповнена драматичними подіями.
«У пресі з'явилися статті, в яких стверджується, що ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов» напередодні референдуму «Про проголошення незалежності України» 1 грудня 1991 року, нібито таємно втік із Севастополя до Північноморська. Одна із статей так і називалася: «Як «Адмірал» з України втік». Я обговорював це питання з гарантійними представниками Чорноморського заводу, які були на той час на цьому крейсері, і вони сказали, що відхід корабля був плановим, до нього готувалися заздалегідь», — пише Валерій Бабич у своїй книзі «Місто Святого Миколая та його авіаносці» . Валерій Васильович Бабич - визнаний історик будівництва крейсерів, що авіанесуть у Миколаєві.
Писати про новітню історію нашого краю — справа невдячна. Багато учасників авіаносної епопеї досі живі та спостерігають агонію суднобудівних гігантів у місті. Недавнє минуле для ветеранів відкрита рана. Вони самі будували ці кораблі і хочуть погоджуватися з будь-якою приватною оцінкою свого неповторного буття. Має пройти якийсь час, щоб холодний розум історика відновив об'єктивний причинно-наслідковий зв'язок реальних подій.
Півтора десятки років книги Валерія Бабича були єдиним джерелом з історії будівництва наших авіаносців. Однак нещодавно монополія автора почала руйнуватися. В інтернеті з'явились сотні форумів, відвідувачі яких діляться своїми спогадами про службу на авіаносцях. Це і найпростіші матроси, і командири бойових частин, і адмірали. Виник своєрідний «народний зріз» емоційного сприйняття авіаносної доби.
Доля миколаївських авіанесучих крейсерів сумна. «Мінськ» та «Київ» сьогодні розважають китайських туристів, а «Варяг» перебуває у Піднебесній на військовій службі. «Адмірал Горшков» (колишній «Баку») продано Індії, перейменований на «Вікрамадіть» і місяць тому з помпою передано стороні, що приймає. Лише один ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів» несе службу у складі Північного флоту ВМФ Росії.
«Адмірала» таки вкрали
Важкий авіанесучий крейсер «Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов» було закладено на Чорноморському суднобудівному заводі 1982 року, спущено на воду 1985-го і перебуває в строю з 1990-го.
Основні характеристики корабля такі: довжина - 302,3 метра, ширина - 72,3 метра, осаду - 9,1 метра, максимальна швидкість - 29 вузлів, водотоннажність - 60 тисяч тонн, екіпаж - близько 2 тисяч осіб (з них 600 льотчиків і авіатехніків), дальність плавання - 8400 миль. На авіаносці можуть базуватися: винищувачі Су-33 та МіГ-29К у кількості 26 одиниць, 18 вертольотів Ка-27 та Ка-29, два вертольоти Ка-27ПС та чотири вертольоти Ка-31.
Озброєння корабля становлять дві реактивні бомбометні установки «Удав», 12 пускових установок протикорабельних ракет «Граніт», 6 шестиствольних 30-міліметрових артилерійських установок, 4 шестиствольні установки зенітно-ракетного комплексу «Кинжал» та 8 зенітних ракетно-артикул.
1 грудня 1991 о 9.00 цей величезний корабель тихо знявся з якоря в Севастопольській бухті і почав рух до Босфору. Відхід був раптовим. На березі залишилися вантажі, половина екіпажу та літаки. Усі, хто був на борту «Адмірала Кузнєцова», зрозуміли, що корабель таємно виводять із українських вод. Через півтора року в газеті «Північний робітник» було опубліковано спогади капітана 2-го рангу Віктора Канішевського, який був учасником походу із Севастополя до Сєвєродвінська. Ось витяг з цієї статті:
«…Як зараз пам'ятаю ажіотаж того осіннього дня, коли на «Кузнєцові» отримали телеграму президента України Кравчука. У ній оголошувалося, що корабель є власністю України, що до ухвалення урядового рішення він має залишатися на Севастопольському рейді.
Розбившись групами по каютах, офіцери, та й просто матроси, ворожили, як на це відреагують президент Росії Єльцин, головком ВМФ Чернавін та командувач Північного флоту Громов.
— Я ніяк не можу збагнути: навіщо Україні з її закритим Чорним морем корабель, призначений для океанської служби? Якщо так їй хочеться мати авіаносець, то нехай «Варяг» добудовує або «Ульяновськ», — дивувався командир БЧ-5 капітан 1-го рангу Андрій Утушкін. — Це чиста вода політиканство…
- Не без того, - погоджувався з ним замполіт капітан 1-го рангу Володимир Іванов. — Тільки Росія нізащо не віддасть Кузнєцова.
Проте ухвалена незадовго до злощасної телеграми декларація про незалежність України вже зруйнувала, здавалося б, незламне морське братство екіпажу авіаносця. Частина офіцерів та мічманів, сім'ї яких перебували у Севастополі, не приховували свого бажання служити під українським «тризубцем», а тому відверто раділи телеграмі. Мовляв, навіщо на Півночі гробити такий чудовий корабель. Йому треба базуватись ближче до ремонтної бази. А вона для авіаносця є тільки в Миколаєві.
Минали дні. Київ мовчав. Із Заполяр'я тим часом прийшла радіодепеша про те, що до Криму вилетів перший заступник командувача Північного флоту віце-адмірал Юрій Устименко. Довгоочікуваний гість прибув на авіаносець катером. Незважаючи на пізню годину, було зіграно великий збір. Привітавшись із екіпажем, віце-адмірал з українським прізвищем розпорядився розпустити моряків, а командиру наказав негайно зніматися з якоря. Яригін почав пояснювати, що дві третини офіцерів і мічманів, а також здавальна команда залишилися на березі, прибудуть катерами лише завтра вранці.
— А як же літаки, що залишились у Саках? — захвилювався замполіт Іванов.
— Самі прилетять до Сафонового, — заспокоїв Устименко. За рішучим тоном гостя можна було дійти невтішного висновку, що він отримав наказ відвести «власність України» на Північ як від командувача Північним флотом Громова, а й Головкому ВМФ Чернавіна. А може, й самого міністра оборони. Значить, Москва дала "добро". Офіцери управління авіанесучого крейсера відчули себе учасниками неоголошеного сварки між двома вчора ще дружніми столицями.
О 23.40, не подаючи жодних сигналів, авіаносець у темряві залишив Севастопольський рейд і взяв курс на Босфор. Коли берег виявився далеко за кормою, увімкнули ходові вогні…».
Капітан 2-го рангу Віктор Канішевський був помічником командира корабля та відповідав за «живучість» судна. Він належав до старшого начальницького складу і знав ситуацію добре. Молодші офіцери та матроси дивилися на цей «північний похід» іншими очима.
Очима молодших офіцерів і матросів
На форумі Balancer`а є цілих три пости, в яких автори діляться враженнями про похід «Адмірала Кузнєцова» із Севастополя до селища Відяєве — місце базування крейсера, що авіанесе, на Північному флоті.
Відвідувач під ніком Oldcondor повідомляє: «…Ми на три тижні потрапили в таку колотнечу, що й згадувати не хочеться. Половину екіпажу набрали з інших кораблів, друга половина — всякі інженери, наладчики із заводу, спецназ, офіцери штабу ЧФ та ін. Були навіть прикордонники та якась берегова охорона із Севастополя.
А у нас, про всяк випадок, вісім ярусів надбудови, сім палуб та дві платформи. Усе це поділено на 53 сходу. Географію судна ніхто до ладу не знає. Особовий склад - сліпі кошенята - торкаються по всіх палубах. Нікого нікуди не можна посилати. Гонець обов'язково заблукає, і тоді треба оголошувати «загінне полювання», щоб знайти мандрівника… Втім, можна полювання не оголошувати, людина зголодніє і сама повернеться до людей. Щоправда, є небезпека, що цього матроса притулять «земляки», тоді він два дні спатиме, сачкуватиме від вахти, а це за нестачі людей начальством не вітається…».
- "Земляки" - унікальний винахід. — продовжує спогади форумчанин під ніком Capitan Sidor. — На «Кузнецові» земляцтва з'явилися вже другого дня ходу, відразу після Босфору. Весь екіпаж розділився на «російських», «хохлів», «молдаван», «грузин» та «прибалтів». Були ще, здається, якісь азіати: чи то таджики, чи то узбеки, точно не пам'ятаю. Хохли весь час хотіли тікати на батьківщину. При виході з Босфору вони кинули за борт три плоти, намагалися скопом дістатися турецького берега. Всіх, звичайно, виловили і сховали до карцеру до самого Відяєва.
Грузини тягли з камбуза все поспіль. Одного разу при завантаженні продовольства забрали цілу яловичу тушу під носом у вахтового офіцера... У них на четвертому ярусі, де були порожні каюти льотчиків і десантури, утворилася шашлична. Хлопці жваво торгували…
Молдавани - мирний, покірний народ. Всі зосередилися в боцманській команді і особливих турбот нам не завдавали. Натомість естонці та латиші одразу пішли в «катакомби» — на найнижчі яруси — нагору їх не загнати…».
Рота охорони – корабельний ОМОН – була задіяна у поході за повною програмою. Хлопці охороняли білу кістку на «острові» (командна надбудова – авт.) та охороняли добре. Без ОМОНу ніхто нікуди не переміщався. Тільки Срезневський — командир БЧ-6 — не боявся спускатися нижче 4-го ярусу... На всіх інших офіцерів чекала неминуча розправа. Вони, зазвичай, у темряві бували роздягненими і пограбованими…».
Не можна ставитись до повідомлень на форумах як до достовірних фактів і, тим більше, як до історичного джерела. Анонімні кореспонденти безкарні у своїй писанині. Вони кажуть, що хочуть. Відповідальності жодної. Проте, статистика негативних відгуків про останнього авіанесучого крейсера миколаївської споруди змушує замислитися.
Російська біографія «Адмірала Кузнєцова»
Російська біографія корабля сповнена драматичними подіями. «Вкрадена річ» не принесла щастя новому власнику. Ось неповний послужний список його «нещасть»:
1. У квітні 1995 року «Кузнєцов» потрапив у сильний шторм. При цьому вийшли з ладу кілька парових казанів, корабель втратив хід і мало не був викинутий на берег Нової Землі.
2. У грудні 1995-го авіанесучий крейсер вирушив до Середземного моря. На початку походу у нього виявилися серйозні проблеми в роботі головної енергетичної установки. З'ясувалося, що у двох із восьми парових котлів засолені трубки – матроси замість дистильованої води залили забортну воду. Під час всього походу трубки інших казанів регулярно лопалися і протікали. Постійно відмовляли випарники, турбогенератори, дизель-генератори. В результаті «Кузнєцов» рухався із середньою швидкістю в 2-4 вузли.
3. У лютому 1996 року під час відвідин Мальти у «Кузнєцова» відмовили всі котли (!) і корабель залишився без ходу. Через сильний вітер виникла небезпека викиду авіаносця на берег. Адмірал Валентин Селіванов, який керував походом на останньому етапі, згадував: «Я пам'ятаю, як зараз. Сидимо ми на прийомі у міністра оборони Мальти у палаці. Мені офіцер зв'язку повідомляє: «Вітер посилюється до тридцяти метрів за секунду. На «Кузнєцові» не працює жоден котел». Я одразу прикидаю: якір-ланцюг у нас вицькований на сто метрів, довжина корпусу 304 метри, до скель 250 метрів. Парусність у корабля величезна, його тягне на скелі.
Кидаю міністра і мчу до вертолітного майданчика. За всіма льотними правилами посадка на палубі за такого вітру заборонена, але вертолітники посадили мене. Я вже передчував найбільшу в історії ганьбу. Найбільший корабель Росії на рік ювілею лежить розбитий на скелях Мальти. Це б побачив по телевізору весь світ.
Корму несло на скелі, а ми з матюками та молитвами працювали над казаном. У результаті один казан запустили. Він дає мощі на півтора вузли ходу. Цього мало, але наше наближення до скель сповільнилося. Нарешті ввели до ладу ще один котел. Слава Богу та матросам із БЧ-5 — катастрофа не відбулася. Не знаю, як би я потім мешкав, якби загубив «Кузнєцова». Загалом, привів корабель до Сєвєродвінська, повернувся до Москви і написав рапорт на звільнення».
4. У серпні 1998 року при прийомі палива було помилково закрито не той клапан, і 60 тонн мазуту вилилися на посаду управління стріляниною. Пост вийшов з ладу. Трохи раніше через прорив труби на «Кузнєцові» затоплено два з чотирьох зенітних комплексів «Кортик».
5. У жовтні 2003-го «Адмірал Кузнєцов» вирушив після докування в Баренцеве море на ходові випробування, під час яких сталася пожежа у головному газоході.
6. 2000 року на кораблі загинув матрос БЧ-5 від удару струмом.
7. 17 січня 2002-го на «Кузнєцові» сталася пожежа під час ремонту на рейді Північноморська. Загинув старшина 1-ї статті В. Бобильов - отруївся чадним газом.
9. 6 січня 2009-го на борту «Адмірала Кузнєцова» виникла ще одна пожежа під час стоянки у турецькому порту Акзас-Карагач. За попередніми даними, однією з причин спалаху могла стати несправність у паливній системі машинного відділення. Пожежа тривала близько двох годин. Загинув матрос термінової служби Д. Сичов, який задихнувся від диму.
Сумна біографія авіанесучого крейсера привернула до нього широку увагу російської громадськості та ЗМІ. Московський інженер Кротов написав міністру оборони РФ відкритий лист, на закінчення якого висунув вимогу: «Досить транжирити народні гроші! ТАКР «Ковальів» неефективний, небезпечний в експлуатації і дуже дорогий у змісті. Я закликаю міністра оборони законсервувати цей корабель».
2008 року головнокомандувач ВМФ Росії адмірал Володимир Висоцький заявив на розширеному засіданні уряду про те, що флоту для підтримки боєздатності необхідно шість авіаносців за ціною 5 мільярдів доларів за кожного.
У Миколаєві всі затамували подих, і... даремно. Через два роки міністр оборони РФ Анатолій Сердюков заявив кореспондентові «Російської газети»: «Нові авіаносці найближчими роками Росія будувати не планує. Щоправда, ми замовили відповідний аванпроект, щоб зрозуміти, як має виглядати сучасний авіаносець. Потім Генштаб та командування ВМФ оцінять ці пропозиції. А поки що ставку зроблено на плавучі аеродроми. Точніше, на закупівлю у Франції та будівництво у нас чотирьох гелікоптерів типу «Містраль». Кораблі ж, подібні до «Адмірала Кузнєцова», вони, звичайно, не замінять. Але свій внесок у демонстрацію Андріївського прапора у Світовому океані зроблять».
20 років російський ВМФ експлуатує свій єдиний крейсер. За весь час цей корабель лише шість років був повноцінною одиницею російського флоту. Решта часу пішла на капітальні ремонти та планове докування судна.
Витрати на підтримку авіаносця у функціональному стані великі, і Росія важко несе на собі цей тягар. У військових з'явилися великі сумніви щодо доцільності утримання корабля. Проте Росія терпить, перетворивши «Кузнєцов» на символ могутньої держави. І доки будівництво нового авіаносця перебуває на стадії проектування, доводиться, затягнувши пояси, обслуговувати старий корабель. У міноборони РФ схиляються до продажу крейсера Китаю.
З військової точки зору авіаносець не може конкурувати з більш сучасними зразками. З іншого боку, судячи з досвіду Варяга, він може серйозно скоротити час на розробку китайських авіаносців. Незалежні експерти вважають, що «Кузнєцов» небезнадійний, хоча є деякі проблеми зі зльотом та посадкою літаків, але за бойовими характеристиками він кращий, ніж авіаносці полегшеного типу та десантні кораблі.
У Миколаєві за цією ситуацією спостерігають очима сторонньої людини. Авіаносне суднобудування в нас померло. Чи буде воно реанімоване? - Невідомо.
Директор ЧСЗ Юрій Макаров, при якому було створено конвеєр з виробництва крейсерів, що авіанесуть, скептично оцінював перспективу відродження будівництва «володарів океанів». Незадовго до своєї смерті в інтерв'ю місцевому телеканалу він заявив: «Щоб знову запустити будівництво крейсерів, що несуть, потрібно повернути назад планову економіку, КПРС, ВЛКСМ, піонерів і Жовтневу зірочку… інакше нічого не буде…».
Важкий авіанесучий крейсер «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів» миколаївської збірки сьогодні продовжує виконувати бойові завдання. А Новорічні свята «Адмірал» провів в Атлантичному океані, виконуючи завдання далеких походів.
(Ред. 2016) Важкий авіанесучий крейсер «Адмірал Кузнєцов» російського Північного флоту вирушив до берегів Сирії. Авіаносець увійде до складу російського угрупування ВМФ у східній частині Середземного моря.
Цю інформацію підтвердили у російському Міноборони. Раніше в суботу про відправку «Адмірала Кузнєцова» до Середземного моря повідомили кореспонденти кількох російських агентств, зокрема безпосередньо з бази Північного флоту в Північноморську.
В авіакрило "Адмірала Кузнєцова" включені корабельні винищувачі МіГ-29КР та МіГ-29КУБР, а також палубні винищувачі четвертого покоління Су-33.
Сергій Гаврилов, журналіст, via
Важкий авіанесучий крейсер проекту 1143.5
Колишні назви - у порядку присвоєння:
-«Леонід Брежнєв» (спуск на воду),
-«Тбілісі» (випробування)
Єдиний у складі Військово-Морського флоту Російської Федерації у своєму класі (станом на 2015 рік). Призначений знищення великих надводних цілей, оборони морських сполук від нападів ймовірного противника.
Названо на честь Миколи Герасимовича Кузнєцова, Адмірала Флота Радянського Союзу.
Збудований у Миколаєві, на Чорноморському суднобудівному заводі.
Входить до складу Північного флоту. На крейсері під час походів базуються літаки Су-25УТГ та Су-33 279-го корабельного винищувального авіаційного полку (аеродром базування - Північноморськ-3) та вертольоти Ка-27 та Ка-29 830-го окремого корабельного протичовнового вертолітного полку Північноморськ-1).
споруда
П'ятий важкий авіанесучий крейсер СРСР - «Рига» був закладений на стапелі Чорноморського суднобудівного заводу 1 вересня 1982 року. Від своїх попередників він відрізнявся вперше забезпеченою можливістю зльотів та посадки на нього літаків традиційної схеми, модифікованих варіантів сухопутних Су-27, МіГ-29 та Су-25. Для цього він мав значно збільшену польотну палубу та трамплін для зльоту літаків. Споруда вперше в СРСР проводилася прогресивним способом формування корпусу з великих блоків масою до 1400 тонн.
Ще до закінчення зборки, після смерті Леоніда Брежнєва, 22 листопада 1982 року крейсер був перейменований на його честь на «Леоніда Брежнєва». Спуск на воду відбувся 4 грудня 1985, після чого тривала його добудова на плаву.
Навантаження та встановлення озброєння на авіаносець (крім зонального блоку пускових установок ПКРК «Граніт»), електрообладнання, авіаційно-технічних засобів, систем вентиляції та кондиціонування повітря, а також обладнання приміщень відбувалися на плаву при добудові корабля біля Північної набережної Великого ковша.
11 серпня 1987 року перейменований на «Тбілісі». 8 червня 1989 року стартували його швартові випробування, а 8 вересня 1989 року - заселення екіпажу. 21 жовтня 1989 року недобудований і недоукомплектований корабель був виведений у море, де провів цикл льотно-конструкторських випробувань літаків, призначених для базування на борту. У ході даних випробувань було здійснено перші зльоти та посадки літаків на нього. 1 листопада 1989 року здійснено перші посадки МіГ-29К, Су-27К та Су-25УТГ. Перший зліт з нього проведено МіГ-29К того ж дня і Су-25УТГ та Су-27К наступного дня, 2 листопада 1989 року. Після закінчення циклу випробувань 23 листопада 1989 року повернувся на завод для добудови. 1990 року багато разів виходив у море для проведення заводських та державних випробувань.
4 жовтня 1990 перейменований в черговий раз (4-й) і став називатися «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів».
Технічні характеристики
Розміри
Довжина – 305,0 м
-Довжина ватерлінії - 270 метрів
-Ширина найбільша – 72 метри
-Ширина по ватерлінії – 35,0 м
-Осадка - 10,0 м
-Стандартна водотоннажність - 43 тис. тонн
-Повна водотоннажність - 55 тис. тонн
-Максимальна водотоннажність - 58,6 тис. тонн
Енергетична установка
Парові турбіни - 4 х 50 тис. кінських сил
-Кількість котлів - 8
-Кількість гвинтів - 4
-Потужність турбогенераторів - 9 х 1500 кіловат
-Максимальна швидкість – 29 вузлів
-Дальність плавання на максимальній швидкості - 3850 миль при швидкості 29 вузлів
-Економічна швидкість – 18 вузлів
-Максимальна дальність плавання - 8000 миль при швидкості 18 вузлів
-Автономність – 45 днів
Озброєння
На 2014 рік у складі авіакрила перебувають 20 літаків та 17 гелікоптерів.
Важкий авіанесучий крейсер пр.11435. Проектування пр.11435 розпочато Невським ПКБ (м.Ленінград) на підставі НДР "Ордер" (див.нижче) та з використанням доробку по НДР авіаносця (див.нижче) у 1978 р. Перший варіант проекту - аванпроект "удосконалений пр.1143" (див. нижче). Розробка технічної пропозиції завершена в квітні 1978 р. Було розглянуто п'ять варіантів корабля по озброєнню, енергетичним установкам і був запропонований варіант, що мінімально відрізняється від пр.1143 (аванпроект "удосконалений пр.1143" - варіант 2 - див.нижче).
Церемонія приймання авіаносця "Liaoning" до складу ВМС Китаю, м.Далян, 23.09.2012 р. (http://forums.airbase.ru, джерело - http://weibo.com).
Авіанесучий крейсер пр.11435 "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" на параді в День ВМФ у Північноморську, 29.07.2012 р. (фото - Денис Неметовський, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).
Авіаносець "Shi Lang" - колишній "Варяг" пр.11436, Китай, 2012 р. (http://www.china-defense-mashup.com).
Художнє представлення майбутнього першого китайського авіаносця "Shi Lang" - колишнього "Варяга" пр.11436 (з архіву mpleio, http://www.militaryphotos.net).
Авіанесучий крейсер пр.11435 "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" на циркуляції, ймовірно 2011-2012 р.р. (http://military-photos.livejournal.com).
Авіаносець "Shi Lang" на ходових випробуваннях у Жовтому морі, 100 км на південний схід від Даляна, 8 грудня 2011 р. (http://digitalglobe.com).
Тяжкий авіанесучий крейсер пр.11435 "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" на стоянці в Північноморську (http://forums.airbase.ru).
Постанова РМ СРСР від 13.10.1978 р. доручало МО СРСР видати ТТЗ на корабель пр.11435, а Мінсудпрому - розробити ескізний та технічний проекти 1979-1980 р.р. Будівництво серії кораблів на пр.11435 передбачалося вести протягом 1981-1990 р.р. на стапелі "О" заводу у м.Миколаєві. Головний конструктор проекту на початковому етапі – О.П.Єфімов, з кінця 1979 р. – В. Ф. Анікієв. Ескізний проект схвалено головкомом ВМФ С.Г.Горшковим у листопаді 1979 р. (див. ескізний пр.11435). На початку 1980 р. міністр оборони Д.Ф.Устинов підписав директиву Генштабу (Н.В. Планом на 1981-1990 роки, затвердженим у березні 1980 року, терміни проектування переносилися на два роки, а будівництво - на 1986-1991 роки. Проект договору на будівництво головного корабля ССЗ у м. Миколаєві отримав 14 березня 1980 р. У квітні 1980 р. Головком ВМФ С. Г. Горшков затвердив ТТЗ на виконання НПКБ проектних опрацювань з метою реалізації директиви міністра оборони про зміну проекту. 23 липня 1980 р. вийшло рішення МСП, МАП, ВМФ і ВПС, яким технологія пр.11435 за постановою РМ СРСР від 13.10.1978 р. була визнана виконаною.
Використання авіації на новому проекті ТАКР опрацьовувалося за постановою РМ СРСР від 26 березня 1980 (на підставі цієї постанови було розірвано договір на будівництво від 14.03.1980). У листопаді 1980 р. ЦНДІВК відкоригував ТТЗ на пр.11435 (див. пр.11435 ЦНДІВК). Наприкінці 1980 р. було прийнято рішення про закладання другого корабля пр.1143.4 зі збереженням розмірності та основних ТТХ замість пр.11435. У лютому 1981 р. міністерства суднобудування та авіаційної промисловості розробили пропозиції щодо удосконалення пр.1143.4., які у квітні були трансформовані у скорочений техпроект 1143.42 (див.нижче), відданий для опрацювання в НПКБ. 3 березня 1981 р. від Головного Управління Кораблебудування ВМФ на завод у м. Миколаєві надійшов договір на будівництво замовлення №105 (заводський номер). У вересні 1981 р. вдалося досягти рішення міністра оборони про збільшення водотоннажності на 10000 тонн. Після цього ВМФ запросив змінити проект під ПКР "" зі збільшенням авіакрила до 50 літаків зі зльотом з використанням трампліну і без катапульти (див. нижче пр.1143.42 МО).
У процесі модернізації стапелю "О" та всього суднобудівного заводу було прийнято рішення поєднати напрацювання за пр.1143.42 та пр.11435. Коригування проектів було завершено в березні 1982 р. Новий пр.11435 (підсумковий технічний проект) на пропозицію Головкому ВМФ С.Г.Горшкова було прийнято постановою РМ СРСР №392-10 від 7 травня 1982 р. 1 вересня 1982 р.корабель під назвою "Рига"був закладений на стапелі "О" заводу у м.Миколаїв. У листопаді 1982 р. корабель перейменований на "Леонід Брежнєв"та у грудні розпочали монтаж першого блоку корпусу нового корабля. Перший блок піднято на стапель 22 лютого 1983 р. Вперше в СРСР корпус збирався з 24 конструкційних блоків (довжина блоків - 32 м, ширина - ширина корпусу, висота - близько 13 м, маса - 1400-1700 тонн) та блоку-надбудови. Енергетичне обладнання замовлено для корабля з постачанням у 1983-1984 р.р. в результаті монтаж обладнання вівся на вже частково готовому корпусі, що змусило розкривати палуби і суттєво уповільнило будівництво. У 1983 р. РМ СРСР ухвалив рішення про будівництво другого корабля пр.11435 і в січні 1984 р. від ДУК ВМФ на завод надійшов договір на його будівництво. Першу публікацію фотографій ТАКР "Леонід Брежнєв" було відзначено у 1984 р. у французькому журналі Science et Vie (фотографії з супутника). Готовність корабля №105 у березні 1984 р. становила 13%, у грудні 1984 р. – 20%. Формування корпусу замовлення 105 завершено березні 1985 р. готовність корабля на 01 травня 1985 р. 26.4%.
Спуск першого ТАКР пр.11435 "Леонід Брежнєв" (спускова маса – 29000-32000 тонн за різними даними, готовність 35.8%) відбувся 4 грудня 1985 р.одночасно (через 20 хвилин) було закладено другий корабель пр.11435 - "Рига", заводський №106 (за даними деяких джерел - другий корабель закладено на пр.1143.6). Навесні 1986 р. головним конструктором пр.11435 призначили П. А. Соколова. Влітку 1987 р. ТАКР "Леонід Брежнєв" перейменований на "Тбілісі". Готовність корабля за підсумками 1987 р. 55-57% (відставання від плану 15% з вини постачальників комплексів устаткування й систем). 25 листопада 1988 р.другий корабель пр.11435 спущений на воду і відбулася закладка корабля пр. (атомний важкий крейсер "Ульяновськ"). Готовність корабля №105 за підсумками 1988 р. - 70%, січень 1989 р. - 71%, вартість вже побудованого корабля 522 млн.руб за нестачі поставок у сумі 195 млн.руб (всього - 717 млн.руб у цінах 1988-198 р.р.). Готовність корабля наприкінці березня 1989 р. 75%. Навесні 1989 р. головним конструктором призначено Л.В.Бєлова і розпочато швартові випробування "Тбілісі" (07.06.1989 р. - 25.05.1990 р.). Липень 1989 р. - готовність замовлення 105 - 80,05% (при плані 76,6%), на корабель поставлено близько 50% радіоелектронних систем та устаткування. Переважна більшість систем було отримано заводом влітку-восени 1989 р.
Перший вихід у море замовлення 105 відбувся 20 жовтня 1989 р. (вихід завершено 25 листопада 1989 р.) - вихід у море неготового корабля було дозволено спільним рішенням МСП, МАП, ВМФ і ВПС без докування, без магнітної обробки, без частини устаткування, але готовим до роботи з авіакрилом. Літно-конструкторські випробування спільно з авіакрилом розпочалися восени 1989 р. Першу посадку на палубу "Тбілісі" 1 листопада 1989 р.здійснив літак Су-27К. того ж дня відбувся перший зліт літака з його палуби (МІГ-29К). комплектація корабля системами озброєнь (останній модуль ЗРАК "Кортик") та РЕО (підсистема МП-407 системи РЕБ "Сузір'я") завершена в лютому 1990 р. Готовність корабля 105 на 01 лютого 1990 86.95%.
Заводські ходові випробування пройшли в період з 28 травня (25 травня за др.даними - Макарів) до 31 липня 1990 р. У серпні 1990 р. ТАКР "Рига" перейменований в "Варяг", а 4 жовтня 1990 р. "Тбілісі" перейменовано на . 29 вересня 1990 р. корабель повернувся на завод для ревізії механізмів та остаточного оздоблення - за час першого етапу випробувань корабель пройшов 16200 миль, виконано 454 польоти ЛА з палуби, пуски ракет комплексу "Граніт" не проводилися. Державні випробування "Адмірала Кузнєцева" завершено 25 грудня 1990 р.та корабель увійшов до складу ВМФ. Випробування ТАКР та літаків на Чорноморському флоті тривали до кінця 1991 р. після чого корабель перейшов на Північний флот і 20 січня 1992 р. увійшов до його складу. У листопаді 1991 р. ВМФ Росії призупинив платежі Чорноморському суднобудівному заводу (м.Миколаїв) необхідні будівництва ТАКР " Варяг " (готовність 67-75% за оцінками) і (готовність близько 20%). У 1995 р. "Варяг" виключено зі складу ВМФ Росії і передано заводу-будівельнику в рахунок боргів МО РФ, після чого продано в Макао (квітень 1998 р., покупець - компанія з Макао Chong Lot Travel Agency Ltd, ціна $20 млн) і у результаті опинився у Китаї, де добудовується як авіаносець (2002 р.).
Розвиток пр.11435
| Проект | Рік | Опис | Технічні характеристики | Водоїзм. | Авіакрило | Озброєння |
| Удосконалений пр.1143 | 1978 | Невське ПКБ, 5 варіантів проекту | 1 катапульта, аерофінішери, аварійний бар'єр, КТУ або АЕУ | 59000-65000 т | немає даних | 12 ПКР "Граніт" та ін. |
| Удосконалений пр.1143 варіант 2 | 1978 | Невське ПКБ | 2 катапульти, льотна палуба та ангар у 1.6 та 1.3 рази більше, ніж пр.1143 | 55000-59000 т | 42 ЛА (14 Ка-25, 18 винищувачів Су-27К або 28 МіГ-29К (Су-25К) або 16 СВВП Як-41 та 12 МіГ-29К (Су-25К)) | без ПКР |
| пр.11435 ескізний | 1979 | Невське ПКБ | 2 катапульти, за габаритами корабель повинен мати можливість докування в Північному доку Севморзаводу без реконструкції підприємства | 65000 т | 52 ЛА (14 Су-27К, 16 Як-41 та 22 вертольота Ка-27) | 12 ПКР "Граніт" та ін. |
| пр.11435 Устинова-Амелько | 1980 | вимоги МО | трамплін замість катапульт, КТУ пр.1143.4 або АЕУ пр.1144 | 55000 т | 46 ЛА типу Як-41 | 12 ПКР "Граніт" та ін. |
| пр.11435 ЦНДІВК | коригування ТТЗ ЦНДІВК | резервна катапульта, зменшення конструктивного захисту корпусу та запасу авіапалива | 55000 т | 46 ЛА укороченого та вертикального зльоту (Як-41), у перспективі Су-27К та літаки ДРЛО | 12 ПКР "Граніт" та ін. | |
| пр.114342 | 1981 | МСП та МАП | другий корабель пр.1143.4, збільшення льотної палуби, з катапультою | 45400-55000 т | 40 ЛА (Су-27К, Як-41, літаки ДРЛО та ін.) | 6 х 2 ПКР "Базальт" та ін. |
| пр.114342 МО | 1981 | рішення МО | трамплін, без катапульти | 55000-65000 т | 50 ЛА | 12 ПКР "Граніт" та ін. |
Конструкція- корпус авіаносця складається з 24 блоків масою по 1700 тонн. Складання корпусу проводилося на стапелі "0" ССЗ у м.Миколаїв з використанням двох кранів "Кані" (Фінляндія) вантажопідйомністю по 900 тонн кожен. На корпусі авіаносця використано радіопоглинаюче покриття (ефективність якого ставиться під сумнів будівельниками корабля – Макарів).
Корпус корабля умовно можна поділити на 27 поверхів.
Загальна кількість приміщень – 3857 шт
Кількість приміщення з теплоізоляцією – 2426 шт
Кають чотирьох класів – 387 шт
Тамбурів - 445 шт
Вентиляторних – 370 шт
Кубриків - 134 шт
Комірів - 120 шт
Душових - 50 шт
Їдальнях - 6 шт
Коридорів - 6000 м
розподільчих електропристроїв - 5000 шт
Трубопроводів – 12000 км
Електрокабелів - 4100 км
Двигуна установка- котлотурбінна, 8 парових котлів нового зразка, 4 ГТЗА ТВ-12-4 сумарною потужністю 200 000 к.с. виробництва Кіровського заводу (м. Ленінград). Двигун - 4 гвинти фіксованого кроку.
Енергетика- турбогенератори виробництва Калузького тубринного заводу, 9 шт потужністю по 1500 кВт + 6 дизель-генераторів (по 1500 кВт) (всього 22500 кВт).
ТТХ корабля:
Екіпаж - 1533 особи без авіакрила (в т.ч. 196 офіцерів і 210 мічманів), 626 осіб - склад авіакрила.
Довжина – 304.5 м
Довжина ватерлінії - 270 м
Ширина по ватерлінії – 38 м
Ширина по льотній палубі – 72 м.
Опад - 10.5 м
Нахил злітного трампліну – 15 град.
Висота кромки трампліну над ватерлінією при повній водотоннажності - 28 м.
Розміри ангару - 183 х 29.4 х 7.5 м
Площа польотної палуби:
14300 кв.м - пр.11435 ескізний
10800 кв.м - пр.114342
14800 кв.м - пр.11435
Покриття палуби - карбідкремнієвий вогнетривкий склад
Водотоннажність стандартна - 43000-46000 т (за різними даними)
Водотоннажність повна - 55000-59000 т (за різними даними)
Водотоннажність максимальна - 65000-67500 т (за різними даними)
Швидкість максимальна – 32 вузла
Швидкість повного ходу:
29 вузлів - пр.11435
28 вузлів - пр.1143 ескізний
30 вузлів - пр.114342
Швидкість економічного ходу – 18 вузлів
Дальність ходу:
7000 миль при швидкості 18 уз - пр.11435 ескізний, пр.114342
- більше 8000 миль при швидкості 18 уз - пр.11435 (9000 миль за іншими даними)
3850 миль при швидкості 29 уз
Автономність за запасами – 45 діб
Озброєння:
Надбудова авіанесучого крейсера пр.11435 "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів". Парад у День ВМФ у Північноморську, 29.07.2012 р. (фото – Денис Неметовський, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).
| пр.11435"Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів" | пр.11436 "Варяг" | пр.11435М | |
| БІУС | "Лісоруб-4342" - збирання, обробка, зберігання та відображення інформації в рамках забезпечення флагманських функцій з'єднання у складі дев'яти надводних кораблів. Виробництво - НВО "Марс", м. Ульяновськ. | "Лісоруб-4342" | "Сігма" |
| Система обміну інформацією (СОІ) | "Трійник" (виробництво - НВО "Марс", м.Ульяновськ). Забезпечувала обмін інформацією між БІУС, системами озброєнь, РЛЗ та іншими споживачами та джерелами. | ||
| Комплекс віддаленої цілевказівки | МКРЦ "Корал-БН" | немає даних | |
| РЛС виявлення повітряних цілей | комплекс "Марс-Пассат" з 4 ФАР/SKY WATCH, розроблений НДІ "Квант" (м.Київ), супровід до 120 повітряних цілей (за проектом, не досягнуто в ході випробувань), у напівавтоматичному режимі за планом система повинна була супроводжуватись від 16 до 30 цілей, що так само не було досягнуто до 1989 р. Робочий час у напівавтоматичному режимі на етапі випробувань не дозволяв перехоплювати літаки. Постачання обладнання на корабель, що будується, не відбулося за планом (1986 р.) і зміщено на 1988-1989 р.р. | "Форум" | |
| РЛС виявлення надводних цілей та низьколітаючих цілей | МР-360 "Підкат" (2 шт) - РЛС виявлення малорозмірних низьколітаючих цілей типу «крилата ракета» з малою ЕПР, на висотах до 100 м, на дальності до 33,7 км, з можливістю автоматичного супроводу цілей, визначення параметрів руху, вироблення та видачі даних цілевказівки на 15 засобів ППО ТАКР та кораблів з'єднання. Постачання обладнання на корабель, що будується, завершено після 1986 р. (план) і зміщено на 1988-1989 р.р. | МР-650 "Підберезовик" | |
| РЛС загального виявлення | МР-750 "Фрегат-МА" / "Фрегат-М2" трикоординатна перешкодозахисна РЛС, супровід до 80 повітряних цілей, обробка інформації та передача інформації до БІУС здійснювалася ЕОМ комплексу "Марс-Пассат". На етапі будівництва передбачалося використовувати обчислювальну підсистему "Піймання". | "Фрегат-МАТ" (2 шт) | |
| Система РЕБ | "Кантата-М" / "Кантата-11435" (за проектом), у грудні 1984 р. ВПК РМ СРСР прийнято рішення про заміну комплексу "Кантата" на новий комплекс ТК-146 "Сузір'я-БР" (розробка та виробництво - Таганрозький НДІ зв'язку Мінрадіопрому СРСР, рішення затверджено 1986 р.). Готовність комплексу наприкінці березня 1989 р. - 43% (монтаж розпочато восени 1987 р.). Монтаж систем РЕБ завершили не раніше 1990 р. (чи пізніше). Комплекс оснащений двома обчислювачами. які робили обмін даними в обидві сторони з БІУС корабля. Програмне забезпечення станом на липень 1989 р. не було. Станом на 01.02.1990 р. з 27 постів комплексу під регулювання до державних випробувань здано 12, з 69 антен не підключено 47 (внаслідок неготовності комплексу та недопостачання компонентів), програмне забезпечення не готове, вибійні хвилеводні секції апаратури ТК не розпочато регулювальні роботи. Усі підсистеми комплексу поставлені на корабель і змонтовані до 7 квітня 1990 р. У травні-червні 1990 р. мало бути поставлене програмне забезпечення. Підсистеми (всього 8 шт): | ТК-146 "Сузір'я-БР" | |
| Навігаційні РЛС | МР-212/201 "Вайгач-У" (2 шт), "Наяда-М" | немає даних | |
| ГАК | МГК-355ТА "Поліном-Т", МГК-365 "Зірка" | немає даних | |
| ГАС | Протидиверсійна МГ-717 "Амулет", ОВСРЗ "Алтин", звукопідводного зв'язку МГ-35 "Штиль" | немає даних | |
| Навігаційний комплекс | "Бейсур" із оптичною підсистемою "Чакона" (2 комплекти недопоставлені станом на 01.02.1990 р.). Виробництво – НВО "Норд" (м.Баку). | немає даних | |
| Комплекс засобів зв'язку | "Буран-2" з підсистемою автоматичної передачі даних на та з ЛА "Прийом-К" | немає даних | |
| Комплекс космічного зв'язку | Система космічного зв'язку "Кристал-БК" / LOW BALL (2 антенних посту) | немає даних | |
| Засоби забезпечення авіакрила | Радіотехнічний комплекс "Резистор" - забезпечення ближньої навігації ЛА, управління польотами, заходу на посадку та посадки. Комплекс розроблено ПЗ "Політ" (м.Челябінськ), головний конструктор Брейгін А.М. У перспективі система мала забезпечувати автоматичну посадку ЛА на корабель. Постачання обладнання на корабель, що будується, завершено після 1986 р. (план) і зміщено на 1988-1989 р.р. На літаки Су-27К встановлювався бортовий блок "Резистор-борт" А-380 (станом на липень 1989 р. програмне забезпечення модуля не було, що не дозволяло автоматизувати захід Су-27К на посадку - Макарів). Дальність радіомаяка станом на квітень 1990 18 км. Комплекс бойового управління авіацією "Тур-434" (система працює у зв'язці із системою "Резистор", виробництво - НВО "Марс", м.Ульяновськ.). Посадкова оптична система "Луна-3" із посадковими вогнами "Сатурн" ТВ-посадкова система "Відвідок-Розкріпачення" Станції наведення винищувачів "Газон" / FLY TRAP B (2 шт, уніфіковані з системами ВПС, одночасне наведення 4 винищувачів на 4 повітряні цілі, виробництва ПО "Електрон", планувалося встановлення на етапі будівництва корабля) Система автоматизованого контролю "Контроль" Тренажер "Додон-4342" ЦІ та КПА "Насмішка", "Полярник". | немає даних | |
| Інші системи | "Терек" та "Балатон" (виробництва ПЗ "Аврора") "Бухгалтер" виріб К-153 ТВ-комплекс ТВ-Н "Каскад-У" (виробництва заводу "Маяк", м.Севастополь, система датчиків, що встановлюються на кронштейни біля гребних валів) "Лістівниця" "Підзаголовок-21" | ||
| Механічне обладнання | насоси ПКБТ-230р (пр-во "Пролетарський завод", м. Ленінград), повітродувки ТП-22 (Калузький турбінний завод) холодомашин МТХМ-2000Р |
Для забезпечення польотів авіації корабель обладнаний:
- трампліном
- аерофінішерами (виробництва "Пролетарського заводу", м. Ленінград)
- газовідбійні щити.
Авіакрило:
На борту крейсера, що авіанесе, може розміщуватися до 50-52 літальних апаратів, що стартують з трьох стартових позицій (пр.11435 ескізний і пр.114342 - 2 стартові позиції).
Склад за проектом 11435 (підсумковий):
Су-27К/Су-33, МіГ-29К (разом 18 шт)
Ка-27 (16 шт) - Ка-27РЛД (заміна літакам ДРЛО Як-44РЛД ОКБ Яковлєва), Ка-27ПС (2-4 шт), Ка-27ПЛ
Бойовий склад авіакрила (1996):
Су-33 - 15 шт
Су-25УТГ - 1 шт
Ка-27 - 11 шт
Су-27К / Су-33 на палубі крейсера авіанесучого "Адмірал Кузнєцов" (Військовий парад, 1998 р.)
Су-33 на палубі крейсера авіанесучого "Адмірал Кузнєцов" (http://militaryphotos.net)
Зліт Су-33 з авіанесучого крейсера "Адмірал Кузнєцов" (http://militaryphotos.net)
Зліт пари Су-33 з ТАКР "Адмірал Кузнєцов" (http://militaryphotos.net, не пізніше 2008 р.)
Бойовий склад авіакрила (2003 р., 279-й корабельний винищувальний авіаполк):
24-36 літаків (Су-33, Су-27КУБ, Су-25УТГ)
12 вертольотів (Ка-27, Ка-29, Ка-31 – останній – ДРЛО)
Бойовий склад авіакрила (2007 .):
22 літаки (Су-33, Су-25УТГ)
17 вертольотів
Бойовий склад авіакрила (2015-2017 р.р.):
Літаки Су-33 (ресурс спливає у 2015 р., але є ймовірність його продовження до 2025 р.).
Морська палубна версія.
Літаки МіГ-29К / МіГ-29КУБ - 24 шт. За повідомленнями ЗМІ, підписання контракту на їх закупівлю очікується на авіасалоні МАКС-2011.
Випробування МіГ-29К (борт №941) на ТАКР "Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів" (2007-2009 р.р. орієнтовно, http://militaryphotos.net)
Проекти-предтечі ін. 11435:
НДР "Ордер"(1969-1972 р.р.) – науково-дослідна робота – військово-економічне обґрунтування авіаносця пр.1160. Проведено Невським ПКБ (колишнє ЦКЛ-17). Науковий керівник – капітан 1-го рангу А.А.Борисов. Виробництво серії з 3 авіаносців пропонувалося вести з осені 1973 по 1986 р.
Су-27К після першої посадки на палубу ТАКР "Тбілісі" пр.11435, 1 листопада 1989 (фото з архіву Петрович-2, http://forums.airbase.ru)
Перша посадка МіГ-29К Т.Аубакірова на палубу ТАКР "Тбілісі" пр.11435, 1 листопада 1989 р. (фото з архіву Петрович-2, http://forums.airbase.ru)
ТАКР "Тбілісі" пр.11435 на випробуваннях у Чорному морі (фото з архіву Петрович-2, http://forums.airbase.ru)
ТАКР "Тбілісі" пр.11435 та БПК "Азов" на випробуваннях у Чорному морі (фото з архіву Лікаря, http://forums.airbase.ru)
ТАКР "Тбілісі" пр.11435 на державних випробуваннях у Чорному морі (фото з архіву Петрович-2, http://forums.airbase.ru).
- 1992 20 січня - ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Н.Г.Кузнєцов" увійшов до складу Північного флоту ВМФ Росії (порт приписки - Північноморськ, борт №063).
1993 - в авіакрило ТАКР "Адмірал Кузнєцов" почали надходити серійні палубні літаки Су-33.
1994 р. сентяр - перші навчання Північного флоту в яких взяв участь ТАКР "Адмірал Кузнєцов".
1994-1995 р.р. зима - здійснено ремонт головних котлів ТАКР "Адмірал Кузнєцов".
1995 23 грудня - 1996 22 березня - перший тривалий похід ТАКР у складі авіаносної ударної групи (Атлантика і Середземне море). У ході походу було проведено вчення щодо відображення нальоту 4 Ту-22М3, літаки були перехоплені палубними Су-33 на відстані 450 км від центру ордера. Весь похід супроводжувався серйозними проблемами з головною енергетичною установкою, внаслідок яких корабель неодноразово позбавлявся ходу, і не міг розвивати повну швидкість, а також різними проблемами з корабельними системами.
1996 р. – під час заходу на посадку зазнав катастрофи Су-33 пілота Віталія Кузьменка (пілот загинув).
1996-1998 р.р. - перебував у ремонті.
1998-2000 р.р. - на службі у складі Північного флоту. Приблизно в цей час виведено з ладу бойову посаду ракетного комплексу "Граніт" - внаслідок помилкових дій екіпажу залито паливом при заправці корабля і не підлягає відновленню ( відомості не підтверджені).
2001 - за повідомленнями ЗМІ, корабель поставлений на ремонт в Ура-губі без авіагрупи.
2001-2004 р.р. - Корабель знаходиться на плановому середньому ремонті на СРЗ-35 "Севморшлях" (Мурманськ).
- 2003 р. 23 жовтня – у ході 4-х денних ходових післяремонтних випробувань виникли серйозні проблеми зі станом корабля. Максимальна швидкість не перевищує 18 вузлів. Вийшли з ладу частина казанів високого тиску ГЕУ, корабель перебував під загрозою затоплення. На завершення ремонту корабля 2003 р. виділено 150 млн.руб.
2004 р. 28 січня - за повідомленнями ЗМІ ТАКР базується на судноремонтному заводі "Севморшлях". За непідтвердженими даними, ракетний комплекс "Граніт" не відновлювався і не боєздатний.
2004 р. 17 лютого - корабель бере участь у навчаннях флоту у Баренцевому морі спільно з атомним ракетним крейсером "Петро Великий". Корабель виведений із СРЗ-35 на рейд Північноморська 13.02.2010 р. у зв'язку із закінченням ремонту.
ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" пр.11435 у Північноморську, 1 березня 2004 р. (фото Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).
2004 р. 24 травня - колишній командувач Північного флоту адмірал Геннадій Сучков заявляє про неготовність до походів та ймовірність виходу з ладу ТАКР через повну відсутність фінансування ремонтно-профілактичних робіт.
ТАКР "Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів" на рейді Північноморська, 20 вересня 2004 р. (фото - Мустафін Ренат, ).
2004 р. 18 жовтня – жорстку посадку на палубу ТАКР здійснив Су-25УТГ – зламана стійка шасі, пошкоджено покриття палуби ТАКР.
2005 5 вересня - на ТАКР сталося дві аварії при посадках Су-33 на палубу. В обох випадках обривався трос аерофінішера, один літак загублений, льотчики катапультувалися. Польоти Су-33 призупинено на невизначений час.
ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов" пр.11435 на обслуговуванні в доці в Рослякове під Мурманськом, червень 2006 (фото Михайла Рогова, http://en.wikipedia.org).
2007 р. 5 грудня – 3 лютого 2008 р. – ТАКР (базування – Північноморськ) бере участь у поході в Атлантику та Середземне море у складі АУГ.
2008 р. травень - 8 грудня - ремонт на ЗРЗ "Зірочка" (м.Северодвінськ), оновлено головну енергетичну установку, проведено ремонт котельного обладнання, замінено кабельні траси та інше обладнання.
2008 р. початок грудня – 27 лютого 2009 р. – корабель перебував у поході в Атлантику та Середземне море. Повернувся на базу у м.Сєвероморськ.
2009 р. 6 січня - під час стоянки на рейді в турецькому порту Акзас-Карагач в одному з носових приміщень сталася пожежа. Внаслідок отруєння чадними газами загинув один матрос.
ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" пр.11435 у Мурманську, 20 серпня 2009 р. (фото PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).
- 2010 р. червень - ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов" пр.11435 переведений з СРЗ-35 "Севморшлях" (пос.Роста, Мурманськ) до Рослякова.
Висновок ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" пр.11435 з СРЗ-35 у Мурманську в Рослякове, червень 2010 р. (фото з архіву користувача "допитливий808", http://forums.airbase.ru).
- 2010 р. 25 червня - ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов" пр.11435 поставлено для проведення докового ремонту в плавдок ПД-50 СРЗ №82 у Росляковому (Північний флот).
ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" пр.11435 у плавдоку ПД-50 СРЗ №82 (фото надане 10V, )
ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов" пр.11435 у плавдоку ПД-50 СРЗ №82 у Рослякове, 10.07.2010 р. (http://www.air-defense.net/forum).
- 2010 р. 11 вересня - ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов" пр.11435 виведено з плавдока ПД-50 СРЗ №82 у Росляковому.
2011 р. лютий-березень – непідтверджена інформація про плани надходження ТАКР на ПЗ "Севмаш" для модернізації (не відбулося). Можливо, модернізація триватиме до 5 років. Раніше заявлялося (квітень 2010 р.) про плани встановлення корабля в ремонт на ВО "Севмаш" з 2012 р. із завершенням ремонту з модернізацією систем озброєння та обладнання у 2017 р.
2011 22 квітня - непідтверджена інформація про пожежу на ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" пр.11435.
2011 8 травня - командувач ВМС Китаю адмірал Wu Shengli відвідав з візитом ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" пр.11435. Ймовірно, зараз крейсер перебував у ремонті в Мурманську або в Росляковому.
Візит командувача ВМС Китаю адмірала Wu Shengli на ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" пр.11435, 8 травня 2011 р. (http://china-defense.blogspot.com).
- 2011 р. серпень - у ході авіасалонів МАКС-2011 очікується підписання контракту на постачання ВМФ Росії 24 палубних винищувачів МіГ-29К/МіГ-29КУБ для авіакрила ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів".
2011 р. 06 грудня - ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" вийшов із головної бази Північного флоту міста Північноморська у Баренцеве море. З виходом авіанесучого крейсера починається формування корабельної авіаносної групи (КАГ) Північного флоту, до складу якої крім ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів» увійдуть великий протичовновий корабель «Адмірал Чабаненко» і судна забезпечення - рятувально-буксирувальне судно «Микола Сергій Осипов», «В'язьма», «Кама». Далекий похід корабельної авіаносної групи Північного флоту проходитиме в районах Північно-Східної Атлантики та Середземного моря. Очікується прибуття КАГ у район порту Тартус (Сирія). Командир авіаційної групи, що включає літаки Су-33 та льотчиків двох ескадрилій авіації Північного флоту – полковник Ігор Матковський.
ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" та рятувально-буксирне судно "Микола Чикер" в Атлантиці, грудень 2011 р. (http://www.function.mil.ru).
- 2011 р. 12 грудня - ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" кинув якір у затоці Морі Ферт, розташованому на північний схід від Великобританії. Під час стоянки планується поповнити запаси води та продовольства. 15.12.2011 р. кораблі продовжили похід у зв'язку з погодними умовами, що погіршилися в районі стоянки.
2011 р. 18 грудня - на ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" розпочалися польоти палубних літаків Су-33.
Су-33 над авіанесучим крейсером пр.11435 "Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов" на захід від Ірландії в грудні 2011 р. Фотомонтаж на базі фотографій з есмінця York ROYAL NAVY з http://www.navynews .uk. При використанні посилання обов'язкове.
Польоти Су-33 з авіанесучого крейсера пр.11435 "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" на захід від Ірландії в грудні 2011 р. Опубліковано 20.12.2011 р. Фотографії з есмінця York ROYAL NAVY ).
- 2011 р. 23 грудня - авіаносна група з ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" через протоку Гібралтар увійшла до Середземного моря.
2011 р. 30 грудня - на південь від Балеарських островів у басейні Середземного моря авіаносна група з ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" відновила політ палубної авіації.
Польоти Су-33 з авіанесучого крейсера "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" у Середземному морі, 30.12.2011 р. (http://www.function.mil.ru).
- 2012 р. 08 січня - корабельна авіаносна грапа ВМФ Росії на чолі з авіанесучим крейсером "Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів" увійшла до сирійського порту Тартус із дружнім візитом. Група покинула Тартус 10 січня 2012 р.
2012 р. 16 лютого - ТАКР "Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов" пр.11435 завершив похід у Середземне море і повернувся до порту приписки - Північноморськ.
2012-2017 р.р. - Заплановані станом на кінець 2010 р. терміни модернізації ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів". Модернізація здійснюватиметься на ВО "Севмаш", м.Сєвєродвінськ.
2013 р. 05 вересня - Міністерство оборони Росії повідомляє, що ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов" пр.11435 провівши кілька діб у морі виконав виконав навчально-бойові вправи з проведенням практичних стрільб зенітними та протичовновими комплексами озброєння, тренування та відображення атак засобів повітряного нападу умовного супротивника. У комплекс заходів, що відпрацьовуються, також включені роботи з виміру магнітних полів корабля, а також перевірка працездатності всіх комплексів, призначених для забезпечення польотів палубних винищувачів Су-33. Незабаром ТАВКР «Адмірал Кузнєцов» увійде до складу корабельної ударної групи, яка відпрацює низку навчально-бойових завдань на морських полігонах Північного флоту.
Реєстр ТАКР 11435:
| проект | заводський № | завод | закладений | спущений на воду | вступив у дію | базування | примітка | |
| "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" | пр.11435 | С-105 | 01.09.1982 | 04.12.1985 | 25.12.1990 | Північний флот, Північноморськ (2010 р.) | ранні імена: "Рига", "Леонід Брежнєв", "Тбілісі" | |
| "Варяг" | пр.11436 | С-106 | ССЗ №444, м.Миколаїв, стапель "О" | 04.12.1985 | 25.11.1988 | - | порт приписки - Севастополь | ранні імена: "Рига", корабель недобудованим продано на метал у готовності 67-68% |
| "Shi Lang" (Неофіц., Колишній "Варяг") "Liaoning" | С-106 | ССЗ Далянь (Китай) | - | - | 2010 р.(Ранні плани) 2012 р. (плани 2011 р.) 25.09.2012 | Далянь (Далекий) | добудовується (2010-2011 р.р.), перший вихід у море - 10-14 серпня 2011 р. |
Бортові номери ТАКР пр.11435:
| Рік | ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" | ТАКР "Варяг" / "Liaoning" |
| 1989 | 111 | |
| 1990 | 113 |
Тактико-технічні дані:
Водотоннажність, т:
повне 70500
стандартне 55000
Габарити, м:
довжина 304,5
ширина КВЛ 38,0
осаду 10,5
Ширина польотної палуби, м 75,0
Потужність ПТУ, л.с. 4х50000
Швидкість ходу, уз.
максимальна 32,0
економічна 18,0
Дальність плавання економічним ходом, миль 8000
Кількість літаків, прим. 26
Кількість гелікоптерів, шт. 24
Запас авіаційного палива, т 2500
Екіпаж, чол. 1980
зокрема офіцерів 520
А поряд затонулий підводний човен!!! Інтесно: може хто знає, що з нею?
Тепер трохи всередині
І зовсім трохи внутрішній ангар. Порожній. І пожежні машини:-)))
Ось відловив на просторах інтернету:
На адресу редакції надійшов лист військовослужбовця, який деякий час проходив службу на ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів». Думаємо, цей матеріал буде цікавий читачеві, оскільки процес скорочення нашого флоту, як це не сумно, йде постійно. І тим важливішою стає грамотна, якісна та повноцінна експлуатація тих небагатьох сучасних кораблів, які залишаються у складі нашого флоту.
З путівником по Ковчегу
Спочатку - невелика характеристика розмірів та загального розташування єдиного російського авіаносця.
Повна водотоннажність «Кузнєцова» зараз, ймовірно, вже перевищила 60000 т. Його найбільша довжина – понад 300 м, ширина – 72 м.
Головна енергетична установка корабля, з волі різного роду керівників з нашого недавнього минулого, зроблена котлотурбінною, а не атомною (як у американців) - чотиривальною, сумарною потужністю 200000 к.с., забезпечувала раніше швидкість 29 вузлів (але це було далекого 1990 р.). ).
Корабель має 8 ярусів надбудови, 7 палуб та 2 платформи, носові та кормові МКО (по 4 котли та 2 ГТЗА в кожному), 5 енерговідсіків (з дизель- та паротурбогенераторами); ангар довжиною більше 150 і шириною 26 м, що займає по висоті простір між 2-й і 5-й палубами і з'єднаний з польотною палубою двома літакопідйомниками розміром приблизно 14х16 м (якби не їхнє бортове розташування, підняти з ангару або опустити в нього наші Су -33 довжиною близько 21 м було б просто неможливо), цілих 6 камбузів, карцер та власну гауптвахту.
Мабуть, цілком достатньо для оповідання, метою якого є не технічний опис корабля, а нарис його "соціального стану".
Для зручності весь корабель поділений на "сходи" - від 1-го до 53-го. Така сама система застосовувалася і на кораблях пр. 1143. Тим, хто там не був, пояснюємо: усі трапи (крім "острова") пронумеровані; при цьому трапи, що знаходяться один під одним, несуть один номер, парні по лівому борту, а непарні - по правому.
приклад. Припустимо, треба послати гінця - "золоті копита" (прошу пробачення, захисника вітчизни, тобто матроса) на командний пункт зв'язку (КПС). А він, матрос, хоч і відслужив рік, так і не знає, де цей КПС (звичайне явище). Тоді йому слід сказати: "Іди на 17-й сход, 4-а палуба, в КПС".
Тепер погуляємо кораблем. Спочатку піднімемося на борт авіаносця трапом. Він знаходиться в районі міделя по правому борту (якщо «Кузнєцов» стоїть у заводі). На майданчику правого трапу (4-а палуба) нас зустріне вахтовий офіцер по трапу, з кортиком, і морський піхотинець – зі штик-ножем. Якщо зробити "статутне обличчя", можна зійти за свого (документи на трапі перевіряють рідко) і увійти на корабель. Піднявшись на третій ярус надбудови (житловий), почнемо огляд звідси.
Тут в одномісних каютах живуть помічники командира та командир ЕМБЧ (старший механік). Спускаючись нижче, на трапі впираємося в блок-пост. Про це явище варто поговорити окремо, тим більше, що такого виду вахти немає на жодному іншому кораблі. "Блок-пост" - це матрос термінової служби, який виконує роль сторожа певної ділянки (палуба, трап і т.д.), що знаходиться у його завідуванні. Вартує він зовсім не секретні об'єкти, а електричні лампочки, пожежні рукави, вогнегасники, стенди, дзвони гучного бою тощо. А оскільки матрос може заснути, піти, нарешті, у нього можуть уночі забрати це багатство, робиться ще й підстраховка. Так, вогнегасники та пожежні рукави можна взагалі не виставляти – і справді, ви ніде не знайдете їх на кораблі. Виняток становлять лише час "найвищих" оглядів, коли корабель оминають "Е.І.В." зі почтом (командир, старпом і т.д.). Тоді виставляється все, що є, а блок-пости обов'язково подвоюються. Допитливий читач може запитати: "А як же лампочки? Адже їх не знімеш, інакше як ходити у повній темряві?" Поспішаю заспокоїти: цю проблему давно вже вирішено на високому ідейно-технічному рівні. Лампочки: а) приклеюють епоксидною смолою; б) примотують дротом - бажано колючим; в) підводять струм до дроту чи плафону. Все це застосовується, як правило, у комбінації. І все одно, ці чортові лампочки крадуть.
Повернімося до нашої прогулянки. Ярусом нижче проживає командир та флагмани, тут - "блок-пост", а отже - світло та килими. Спустимося на другу, галерейну палубу, розташовану між ангаром та польотною палубою. Тут є "блок-пости", отже, є світло. Але не варто тішитись, бо БЧ-5 завжди готова "допомогти", тому ліхтарик (без нього тут нікуди) треба тримати на "товсь". Спустившись на палубу нижче, пройдемо 3-ю палубою лівого борту (вона прохідна від носа до корми). Тут теж "блок-пости" та світло.
Тепер увімкнемо ліхтарик і спустимося ще нижче... Тут ми станемо свідками чергового авіаносного дива, яке робить цей корабель несхожим на жодний інший. Ви можете йти по залитій світлом чистій 3-й палубі, але варто тільки спуститися нижче, як ви потрапляєте в "катакомби" - з розкинутими постами, кинутими каютами, все це - без світла і дуже часто затоплено (іноді стічними водами, так що запах "Високоякісний"). Нижче – те саме. Звичайно, таке не скрізь (не більше 60% сходів нижче 3-ї палуби). Якщо ви опинитеся на освітленому сході, значить там кубрики або склади служби постачання.
Спускаємось ще нижче, у трюми. Там все в мазуті та воді, там і тут - купи сміття (нести його на причал далеко, та туди й пускають тільки у певний час, а приладка на кораблі робиться завжди, от і кидають сміття у трюм). А знаєте, скільки у нас мазуту та води у трюмах? Скільки, скільки? 50 т, кажете? Вибачте, це несолідно. Адже ми - авіаносець, а не якась канонерка. Тоді 500. Ну що, переконливо - почитай, 10 залізничних цистерн. Все одно неправильно - додайте ще нуль, і буде саме. Можливі незадоволені вигуки з боку: мовляв, плавали, знаємо, і в нас таке було, жили лише у надбудові. Чи можна дізнатися, що це за корабель? Ах, БПК «Удалий»! Це той, що вже 10 років після пожежі у відстої, та екіпаж на ньому – 30 осіб. Вибачте, порівняння некоректне, адже ми вам не про корабель відстою розповідаємо, а про цілий авіаносці, який в морі ходить!
З усією відповідальністю заявляємо, що другого такого корабля просто немає. Нині на Північному флоті всі кораблі поділяються на дві групи: "ходові", тобто. чисті, охайні і готові йти в море, але стоять через брак палива, і кораблі "відстою" (зараз їх більшість). «Кузнєцов» - єдиний гібрид, "ходовий-відстій".
Зручності у дворі
Зверніть увагу: коли розповідають про якесь диво-корабель, то спочатку наводять кількість гармат, їх калібр, товщину броні тощо, і вже потім, між справою, та й то рідко – про умови життя екіпажу. А тим часом, це не зовсім правильно, бо саме екіпаж експлуатує все це різноманіття озброєння. Тому, щоб уникнути цієї помилки, звернемо особливу увагу на умови житла екіпажу.
Перше, що треба відзначити, так це відсутність на кораблі опалення, що, погодьтеся, для Півночі важливо. Причин тому багато, але, мабуть, головна - це відсутність допоміжного котла, що постійно діє. Тому пара на господарські потреби береться від ДЕУ, що дуже невигідно, т.к. вимагає не звичайної, а спеціальної котельної води, якої на флоті завжди мало. Можна ще подати пару з ЕНС (енергонесуче судно ін. 305), але тиск звідти - "кіт наплакав" (а взимку 1998/1999 рр. взагалі нічого не подавалося). Через війну пар на опалення подається періодично, що у системі передбачено, т.к. відсутня злив конденсату. Система парового опалення проходить по БПТЗ (бортовий протиторпедний захист) або, як її називають кораблем, коридорам труб, тобто. вздовж борту. Тому коли припиняється подача пари, труби дуже швидко промерзають. А далі все як у підручнику фізики: конденсат перетворюється на лід, лід розширюється, труба лопається. Внаслідок опалення немає, тепла немає, на перебірках – місцями іній, а на палубі – лід. Екіпаж навіть в ангарі будується у шинелях. Якщо в кубриці або каюті +5 ° С, то це вже добре, а якщо +12-15 ° - це вже, вибачте, панство!
У такій обстановці рятують лише електрогрілки. Оскільки купувати їх дорого, а дістати корабельну складно, "ліплять" їх, хто будь що. Начальство ж вилучає "нештатне електрообладнання", причому його господарі отримують "нагороди". Але холод - не тітка, і ряди мріють про індивідуальне електричне сонце не тьмяніють.
Горять найчастіше не електрогрілки, а трансформатори мережі освітлення. Вони просто не розраховані на навантаження, які дають навішені на них електрогрілки. В результаті і напруга в мережі завжди значно нижча за ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів» на північноморському рейді штатного (100 В замість 127 - далеко не межа). Підливає масло у вогонь і відсутність у каютах мережі на 220 В (є тільки нікому не потрібні 127 В), тому всі намагаються провести собі 220 В. Чарують по-різному: хтось "кидає фазу" від 380 В, інший складає фази 127 В, третій тягне кілометрові дроти від рідкісних щитів на 220 В. А це, у свою чергу, сприяє численним замиканням.
Але холод страшний не лише цим. Їм пронизане все корабельне життя. Адже замерзає не тільки конденсат - те саме відбувається і з іншими трубами, в яких є вода. З цієї причини у всі каюти 2-ї палуби (а це майже 60% усіх корабельних кают) вода не подається ні взимку, ні влітку. Жоден офіцерський душ не працює. Тому гасло про рівність і братерство тут особливо застосовується, всі - і матроси, і офіцери - миються в носовій (кормова не працює) лазні особового складу. Звичайно, це не поширюється на командування – вони мають свій душ.
Вода подається не на всі камбузи. Звичайною справою взимку стала відсутність стоку з кают. Відповідно, важко на кораблі та з гальюнами. Усього їх понад півсотні, але добра половина не працює, а значна частина інших закривається на замок: якщо ви не є щасливим володарем "золотого ключика", то "добро" вам менше є, тим більше, що МО РФ завжди в цьому плані готове піти назустріч.
Взимку 1998/1999 р.р. стали навіть трубки в одному з основних котлів.
Погано у нас і з вентиляцією – 50% електродвигунів вентиляторів давно згоріло. А без вентиляції туго, оскільки на відміну від інших кораблів ілюмінаторів тут мало, а переважна більшість житлових приміщень зовсім їх не має. Так що можлива тільки примусова вентиляція, а якщо її немає, в каюті пахне пліснявою, з підволока закапає конденсат, а задуха - "хоч сокиру вішай".
Насамкінець варто розповісти про нашу кают-компанію. Як такої її немає, а є їдальня офіцерів, де вони у кількості понад 150 осіб лише харчуються – і нічого більше. Приміщенням це більше нагадує сільську їдальню для механізаторів під час пристрасті. Скатертів немає і близько, ножі - теж надмірність, посуд - не те, щоб зовсім брудна, але столові предмети все ж таки краще протерти "перед вживанням". Готують, в принципі, добре, і продукти за сьогоднішніми флотськими мірками добрі. Однак цього може і не вистачити, т.к. у буфеті крадуть. Тому в кают-компанію краще не запізнюватись. Напевно, розумніше було робити кілька кают-компаній (наприклад, для кожної БЛ).
Вся королівська рать
Який жах, хто ж у таких умовах житиме? Розповідаю.
Передбачалося, що служитимуть на «Кузнецові» півтори тисячі осіб (без авіагрупи та десанту), але поступово екіпаж виріс до 2000. Командир – контр-адмірал (це єдиний плаваючий адмірал!), у нього ряд помічників: старпом (капітан 1 рангу) , помічник, помічник з виховної роботи, помічник з бойового управління, помічник з авіації, помічник з живучості та помічник з правової роботи. На кораблі сім бойових частин, чотири служби та три команди: штурманська (БЧ-1), ракетно-артилерійська (БЧ-2), мінно-торпедна (БЧ-3), зв'язки (БЧ-4), електромеханічна (БЧ-5) , авіаційна (БЧ-6) та радіотехнічна (БЧ-7); служби медична, хімічна, живучість (така є тільки на «Кузнецові»); команди управління ("КУ"), боцманська ("БК") та комендантська. Є ще "РО" - рота охорони, яка виконує функції корабельного ОМОНу.
Ще трохи про нашу організацію. На день у нас в середньому 10 побудов, кожне триває близько 35 хвилин (отже, за рік ми простоюємо на побудовах майже 65 діб). На побудовах завжди кажуть: "Екіпаж АВІАНОСЦЯ... збудований". І взагалі, командування завжди наголошує, що ми служимо саме на АВІАНОСЦІ. Нагадаю, що класифікацію кораблів ВМФ РФ поки що ніхто не змінював, а там жодного авіаносця немає, є лише важкий авіаносний крейсер. Та й літаки на нашому кораблі - рідкість, і вони відвідують його в досить жалюгідній кількості. А ще на побудовах командир любить говорити (він взагалі любить говорити на побудовах щонайменше півгодини): "Ми повинні відпрацювати авіаносну організацію". І це на п'ятому ТАКР!
Зі сходами на берег офіцерів, мічманів та матросів контрактної служби на «Кузнєцові» жорстко. Тут "двозмінка": один тиждень відпускають у понеділок та середу, з 18.00 до 7.30, а також у суботу, з 18.00 до 7.30 понеділка; а наступного тижня – з 18.00 вівторка до 7.30 та з 18.00 четверга до 7.30 суботи. Виходить, що в один тиждень ви відпочиваєте 64,5 години, а в другий - 51 зі 168. Забудьте про "статус військовослужбовця" з усіма його вихідними - закони РФ тут не діють (як, втім, і на більшості інших кораблів). Щоправда, деякі пільги все ж таки виконуються: так, можна отримати майже безкоштовно квартиру, але - у п. Відяєве, а це - біля "чорта на рогах", і автобусом туди їхати години чотири. І сім'ю ви бачитимете раз на тиждень. Самі розумієте, що в таких умовах можуть слугувати лише особливі люди.
Начальники у нас також дивовижні. Вся країна 12 квітня відзначає день космонавтики, а ми – День свого керівництва, яке ширяє у хмарах, поки ми, грішні, ходимо по землі. Від такого стилю командування почуваєшся пігмеєм.
Після всього сказаного не дивно, що «Ковальів» користується поганою славою. Начальство скрізь так і лякає: "Будеш себе погано поводити - пошлемо на «Кузнєцов» (прізвиськ - "Кузя")". Ну, а тим, кому "пощастило" потрапити служити на "Кузнєцов", служити там не дуже хочеться. Звідси й велика плинність кадрів. Кожні 4-5 років (за закінченням контракту) молодший офіцерський склад - а це головний кістяк корабля - змінюється на 80%. Ідуть досвідчені, а на їхнє місце приходять "зелені". Те саме стосується і мічманів. Все це явно не сприяє покращенню експлуатації техніки. У зв'язку з такими умовами контракт після термінової служби на авіаносці укладають лише ті, хто зовсім не придатний для "громадянки" - а це, погодьтеся, далеко не найкращий "людський матеріал". Не випадково, що не всі офіцери вважають за бажане мати на кораблі "контрактників".
Що ж до особового складу, тобто. матросів, то дивлячись на них, віриш, що СРСР живий, живе та житиме. Яких лише національностей тут нема! Росіян - не більше 60%, хоча закликають, начебто, тільки жителів РФ. Справа, ймовірно, у тому, що у нас, росіян, "закосити святий обов'язок" вважається показником становища в суспільстві та престижу. Тому гребуть усіх тих, у кого не вистачило розуму чи грошей, щоб ухилитися. Читаєш адреси призовників і віриш: не збідніла Русь землею. Село, селище, колгосп, але немає серед молодих матросів ні москвичів, ні пітерців (ще адмірал Н.О. Ессен казав: "Хлібороби нам на флоті не потрібні"). Інша справа – Північний Кавказ. Там вважається, що справжній чоловік має пройти армійську школу, а потрапити на флот вони рахують за щастя. Тому на корабель приходять не найгірші представники Північного Кавказу. Зрозуміло, вони швидко освоюються зі ситуацією, організовуючи містечкові угруповання і захоплюючи владу в матроському середовищі. Інакше справа з тувінцями і башкирами: мабуть, через відсутність близького знайомства з цивілізацій вони просто не знають, як ухилитися від почесного державного обов'язку. Тепер, мабуть, зрозуміло, чому кожен десятий призовник не розмовляє російською.
Від гріха подалі весь цей контингент навіть не пускають у звільнення (щоб нічого не вчули в Мурманську). Так і сидять вони 2 роки на "залізі". Головною виховною мірою стосовно матросів тепер стала "батіг" ("пряник" відсутня), тобто. карцер, куди іноді потрапляють мічмани. Від такого життя матроси люблять "губитися", благо корабель великий. Відбувається це по 3-4 рази на місяць. Тоді всіх офіцерів і мічманів розписують по сходах, і ми шукаємо матроса, що сховався. Пошуки тривають зазвичай 1-2 дні (якщо не знаходять першого дня, а це 50% ймовірності, то матрос, як правило, через 2-3 дні виходить сам), але були і рекордсмени. Так, одного матросика у Середземному морі шукали тиждень. А найзнаменитішим став випадок з авіатехніком, який у стані сильного алкогольного сп'яніння зник безвісти. Його (вірніше, його мумію) знайшли через Чотири роки в такому місці, що досі ніхто не може зрозуміти, як він туди потрапив.
"Прохіндіада"
"Прагнеш жити Умій вертітись". Ця стара добра істина, що добре характеризує стиль життя на «Кузнєцові». Командир любить поговорити про дурнів - молодших командирів, які ставлять нездійсненні завдання з "доставання" чогось, штовхаючи матросів на крадіжку, і одразу лякає, що прикриє схід на берег якоїсь БЧ, якщо вона до ранку не висвітлить свої коридори. А де взяти ці лампочки, якщо їх на кораблі не видають? Звістка де - у сусідів, вночі...
Крадуть усі і у всіх. Як то вкрали 200 пар (у нас все по великому) офіцерських черевиків, а потім майже відкриту ними по 50 рублів за пару торгували на кораблі. А командир усе кричав, що їх посадить.
Найпліднішою нивою тут, звичайно, є камбузи. З них тягнуть усі, кому не ліньки, а не ліньки тут усім. Що не виноситься, то з'їдається, і ночами на всіх камбузах пахне смаженою картоплею. На камбузи видають спеціально пробиті консерви, але їх все одно продають за зниженою ціною робітникам із заводу. І першу скрипку тут грає, звісно, служба постачання.
Вже було сказано, що ми туго з душевими. Але це не всі. Особливо "обдаровані" роблять собі "самопальні" душові з електропідігрівом - благо, на кораблі занедбаних душових та умивальників величезна кількість. Не менш цікава справа з каютами. На кораблі багато розграбованих та покинутих кают офіцерів десанту, льотчиків та авіатехніків. За особливого бажання можна знайти собі підходящу та відремонтувати. Тому найчастіше навіть мічмани чи матроси-контрактники живуть у одномісних каютах. "Прагнеш жити Умій вертітись".
Головна зброя: "Орлята вчаться літати"
Не зрозуміло; що є головною зброєю на авіаносному крейсері – авіація чи ударні ракети. «Кузнєцов» все ж таки більш авіаносний, ніж ракетний, тому головною зброєю тут вважається авіація. Теоретично на кораблі може базуватися до 40 Су-33. Насправді країна розщедрилася лише на 24, а для постійного базування насилу підготувала лише сім машин.
Наші літаки, на відміну від більш "відсталих" американських, здатні вирішувати лише завдання ППО (хоча у ВПС є літак-універсал Су-35), тому ударне завдання авіаносець вирішує за допомогою ПКР. Через трамплінний (замість катапультний) зліт на Су-33 накладаються обмеження по злітній масі. Якщо врахувати, що (частково з вини ГЕУ) польоти проводяться на б-8-вузловому ходу, то стає зрозумілим, чому трапляються вони лише у вітряну погоду і, як правило, без підвісного озброєння та зі зменшеним запасом палива.
На кораблі змонтовано систему автоматичної посадки, яка теоретично передбачає можливість польотів за будь-якої видимості, проте на практиці її не перевіряли. Тому польоти здійснюються тільки в ГАРНУ вітряну погоду.
Взагалі, базування літаків на «Кузнецові» має якийсь дивний характер. Авіація навіть не з'являється в ангарі, а замість літаків там мирно стоять: 25-тонний автокран, чотири тягачі-буксирувальники, пожежні ГАЗ-66 та ЗіЛ, "Газель", УАЗ-452, "козлик" та трактор із встановленим на ньому реактивним двигуном (для очищення польотної палуби від снігу та льоду).
Наша зброя
Влітку 1998 року на День ВМФ ми приймали мазут. Ви запитаєте: "А до чого тут зброя?" А ось причому: приймали ми його не лише до цистерн, а й до одного з постів управління стріляниною. Щоправда, лише 60 т, та й без злого наміру. Трюмні, мабуть, закрили не той клапан і продовжували приймати мазут уже на повну цистерну, нещільно задерта горловина якої була біля згаданого посту. Через цю горловину і затопило піст, у якому чомусь не було вахти БЧ-2. Герметичні стійки не витримали, і піст вийшов із ладу.
Два із чотирьох ЗРК були теж свого часу затоплені забортною водою із системи зрошення. Справа була вночі, у трубі опинився свищ, і всі приміщення обох комплексів затопило "по даху". Усі вісім "Кортиків" вимагають планового налагодження, на яке немає грошей. На довершення всіх бід, барахлить система "горизонт-азимут". Тому стріляти ми можемо, а от потрапити...
"А замість серця - полум'яний мотор"
Коли говорять про БЧ-5, зазвичай мають на увазі ГЕУ. Про неї і поговоримо.
По-перше, один із восьми котлів та один ГТЗА тимчасово не працюють - через вибух газоходу через помилку в експлуатації (перед розпалом котла забули провентилювати газохід). Отже, теоретично потужність ГЭУ знизилася до 75%. Але це теоретично, але в практиці - ще менше.
Всі чотири дейвуди течуть, тому періодично підтоплюються підшипники ліній валів, що накладає обмеження на максимальну кількість обертів. Давно виробила свій ресурс автоматика ДЕУ, від цього «Кузнєцов» димить як броненосець із фотографії початку століття. До того ж трубопроводи вже "ледь дихають", та й матроси, які обслуговують ГЕУ, не блищать професійними навичками та знаннями. В результаті замість майже 29 вузлів, які дав «Кузнєцов» на випробуваннях, чи хоча б 24, на трьох машинах він ледве тримає 16-18, а зазвичай – не більше 10-12 вузлів.
"Добре" справи і з електричною частиною. То турбогенератор "сяде", а резервний дизель-генератор не зможе запуститися, то ще щось трапиться. І весь корабель поринає у морок. Особливо пікантно це виглядає на ходу: локатори не випромінюють, зв'язку немає, котли тухнуть – не авіаносець, а "летючий голландець". Саме за таких обставин влітку 1998 р. ледь не загинув ЕМ «Безстрашний», а ще раніше – «Київ». В обох випадках кораблі в шторм несло на берег і лише дивом встигли ввести в дію ГЕУ. На «Києві» це сталося за 3-4 кабельтові від скель...
Слід сказати і пункт базування авіаносця. Офіційним місцем для нього є судноремонтний завод №35 (СРЗ-35). Не знаю, як справи на інших флотах, а ось на Півночі більше жоден корабель не має місця постійного базування в заводі. Для «Кузнєцова» це, мабуть, ідеальний варіант, т.к. в іншому випадку йому довелося б базуватися в п. Відяєве (де раніше і знаходилося його штатне місце). Там нічого немає, крім сопок та десятка хат. Зараз у Відяєвому доживає своє століття списане «Київ».
Поруч із нами стоїть «Адмірал флоту Радянського Союзу Горшков». Колись він прийшов у СРЗ-35 на ремонт і в нього згоріла кормова машина. Тепер він офіційно перебуватиме на консервації, а по-справжньому ж просто вмирає. Адже на консервацію теж потрібні гроші, а тут просто "повісили на корабель замок". Робочий день там суворо до 17.00, екіпаж – лише 75 осіб, і матроси щодня ходять у звільнення – не служба, а казка. Так вони й стоять у напівкабельтові один від одного, два антиподи - "каторги" та "курорт" Північного флоту. Дивні діла твої, Господи!
СРЗ-35 не дуже пристосований до базування авіаносця. Пара подається погано або зовсім не подається. З водою теж саме, т.к. напору не вистачає для подачі її на яруси надбудови. Електрика теж в обріз - "берег" заслабкий, і взимку, коли через грілки навантаження в мережі підвищується, береговий щит харчування періодично "рубається".
Але розповідь про СРЗ-35 не буде повною без розповіді про ВОХР. Укомплектований він жінками "бальзаківського віку", що, однак, анітрохи не впливає на боєздатність - не дай Боже потрапити до їхніх жіночих рук (не випадково Зимовий захищав саме жіночий ударний батальйон). На КПП заводу вас обов'язково обшукають, обнюхають (щодо найменшого запаху спиртного) і, звичайно, перевірять наявність пропуску. Це вам не «Ковальів». Усе це доведено абсурду. Наприклад, через КПП без спеціального пропуску заборонено пронос великих сумок, рюкзаків та "дипломатів" (навіть порожніх). Але якщо ви запхнете їх у целофановий пакет (навіть нехай двометровий), то можна нести без жодних перепусток.
У читача, мабуть, від усього сказаного залишився поганий осад - і зрозуміло. Одні скажуть, що такого не може бути, а інші обуряться: до чого дійшов флот і як опустилися військові. Нам доводилося часто чути такі образливі промови - і обов'язково від цивільних. Подібні судження завжди викликали скоріше почуття здивування, ніж образи. Наша країна, навіть за всієї своєї екстравагантності, не "бананова республіка", де армія є держава. У нас МО – лише частина державного механізму. І взагалі, за останні 100 років армія у Росії була далеко не провідною політичною силою. На відміну від цивільного сектора, ми, військові, залежимо від уряду не побічно (через закони), а безпосередньо (через накази). Тож ми – точний зліпок з нашої держави-уряду. А оскільки кожен народ гідний свого уряду, не варто відмежовуватися від наших, точніше, спільних проблем.
Якщо ж і надалі розвивати цю тему, варто розвіяти і ще одне непорозуміння, надзвичайно стійке у "громадянських колах" - про нібито природну тоталітарність військових. Ми – тіло від плоті свого народу, і прихильників РНЕ чи ЛДПР серед військових не більше, ніж серед решти народу. А прихильників КПРФ, мабуть, навіть менше.
Від деяких військових доводилося чути й таке: мовляв, якщо ми не вміємо експлуатувати авіаносці, то вони нам і не потрібні, достатньо одних ЕМ та БПК. Але тоді навіщо потрібні ці самі ЕМ та БПК? Адже далеко від берега без підтримки авіації їх буде знищено, а під берегом їхні завдання спокійно вирішують МРК та МПК. І командування ВМФ, дякувати Богові, це розуміє і останнім часом, у міру своїх можливостей, намагається врятувати цей унікальний корабель, та й взагалі "авіаносний напрямок". Ходять навіть чутки, що «Кузнєцов» більше не зимуватиме на півночі. Але чи можна все це зробити, не маючи підтримки на вершині? Для його експлуатації і особливо для введення в дію хоча б двох дюжин Су-33 потрібні великі гроші.
Жахливо прикро за наш унікальний та улюблений корабель.
Завантаження...
