Которая в своём современном виде появилась в начале XX в., совершила революцию в морских вооружениях. Борьба с подводными лодками противника стала одной из важнейших задач военных флотов.
Первой лодкой современного типа считается подводная лодка «Холланд», принятая на вооружение ВМФ США в 1900 г. У «Холланда» двигатель внутреннего сгорания впервые сочетался с электродвигателем, который питался от аккумуляторов и предназначался для подводного хода.
В годы перед началом первой мировой войны лодки, подобные «Холланду», были приняты на вооружение всеми ведущими морскими державами. На них возлагались две задачи:
- береговая оборона, минные постановки, срыв блокады побережья превосходящими силами противника;
- взаимодействие с надводными силами флота. Одной из предполагаемых тактик такого взаимодействия было заманивание линейных сил противника на стоящие в засаде лодки.
1914-1918. Первая мировая война
Ни одна из двух задач, поставленных перед подводными лодками (срыв блокады и взаимодействие с надводными силами), в Первую мировую войну не была выполнена. Ближняя блокада уступила место дальней, которая оказалась не менее эффективной; а взаимодействие подводных лодок с надводными силами было трудноосуществимо из-за малой скорости лодок и отсутствия приемлемых средств связи.
Тем не менее, подводные лодки стали серьёзной силой, прекрасно проявив себя в качестве коммерческих рейдеров.
Германия вступила в войну, имея всего 24 подводные лодки. В начале 1915 года она объявила британскому коммерческому судоходству войну, которая в феврале 1917 года превратилась в тотальную. В течение года потери союзников в торговых судах составили 5,5 млн т, что значительно превышало введённый в строй тоннаж.
Англичане быстро нашли эффективное средство против подводной угрозы. Они ввели для торговых перевозок эскортируемые конвои. Конвоирование сильно затрудняло поиск судов в океане, так как обнаружить группу судов не легче, чем одиночное судно. Эскортные корабли, не имея сколько-нибудь эффективного оружия против лодок, тем не менее заставляли подводную лодку погрузиться после атаки. Так как подводная скорость и дальность плавания лодки были значительно меньше, чем у торгового судна, оставшиеся на плаву суда уходили от опасности собственным ходом.
Подводные лодки, действовавшие в Первую мировую войну, были фактически надводными кораблями, которые погружались только для того, чтобы скрытно атаковать или уклониться от противолодочных сил. В подводном положении они теряли большую часть своей мобильности и дальности плавания.
В силу указанных технических ограничений подводных лодок, германские подводники выработали специальную тактику нападения на конвои. Атаки проводились чаще всего ночью из надводного положения, в основном огнём артиллерии. Лодки атаковали торговые суда, под водой уходили от кораблей эскорта, затем всплывали и снова преследовали конвой. Такая тактика, получив в годы Второй мировой войны своё дальнейшее развитие - стала называться тактикой «волчьих стай ».
Эффективность подводной войны Германии против Британии объясняется тремя причинами:
- Германия первой широко внедрила в подводный флот дизель вместо бензинового двигателя. Дизель значительно увеличил дальность плавания лодок и позволил им догонять торговые суда надводным ходом.
- Германия систематически нарушала международные законы, которые запрещали атаковать торговые суда, если они не перевозили военные грузы. До 1917 года эти законы практически всегда выполнялись для судов третьих стран, однако после начала тотальной подводной войны на дно пускалось всё, что оказывалось в поле зрения германских подводников.
- Тактика эскортируемых конвоев снижала эффективность коммерческого судоходства, так как заставляла суда простаивать во время формирования конвоя. Кроме того, конвоирование отвлекало большое количество военных кораблей, необходимых для других целей, поэтому Британия не всегда последовательно следовала этой тактике.
Решающим фактором в провале неограниченной подводной войны стало вступление в войну США.
1918-1939. Межвоенный период
Слабость подводных лодок того времени состояла в том, что они большую часть времени находились на поверхности и чаще всего атаковали противника из надводного положения. В этом положении лодка легко обнаруживалась радаром.
Дальние бомбардировщики , спешно переоборудованные в противолодочные самолёты и часами патрулировавшие над океаном, могли засечь всплывшую подводную лодку с расстояния 20-30 миль. Большая дальность полёта позволила охватить противолодочным патрулированием большую часть Атлантики. Невозможность для лодки находиться на поверхности вблизи конвоя в корне подрывала тактику волчьих стай. Лодки были вынуждены уходить под воду, теряя мобильность и связь с координирующим центром.
Противолодочное патрулирование осуществляли оснащённые радаром бомбардировщики B-24 «Либерейтор», базировавшиеся на Ньюфаундленде, в Исландии и Сев. Ирландии.
Несмотря на одержанную союзными противолодочными силами победу, она далась большими усилиями. Против 240 германских лодок (максимальное количество, достигнутое в марте 1943 года) было выставлено 875 кораблей эскорта с активными сонарами, 41 эскортный авианосец и 300 базовых патрульных самолётов. Для сравнения, в Первую мировую войну 140 германским лодкам противостояли 200 наводных эскортных кораблей.
1945-1991. Холодная война
По окончании Второй мировой войны битва с германскими подводными лодками быстро перешла в подводное противостояние бывших союзников - CCCР и США . В этом противостоянии можно выделить 4 этапа по типам подводных лодок, которые представляли собой наиболее серьёзную угрозу:
- Модификации немецкой дизель-электрической лодки типа XXI ;
- Быстроходные глубоководные подводные лодки ;
- Малошумящие подводные лодки.
Для СССР и США эти этапы были смещены во времени, так как до самого последнего времени США несколько опережали СССР в совершенствовании своего подводного флота.
Немаловажны были и другие факторы, влиявшие на соотношение сил между подводными лодками и противолодочными силами:
- Крылатые и баллистические ракеты подводного базирования;
- Обычные и ядерные противокорабельные ракеты ;
- Ядерные баллистические ракеты дальнего радиуса действия .
1945-1950. Германские лодки типа XXI
Совремённая лодка SSK-78 «Рэнкин» ВМФ Австралии на перископной глубине под РДП
AGSS-569 «Альбакор», первая подводная лодка с оптимизированным для подводного плавания корпусом
Шноркель на подводной лодке U-3008
Радар AN/SPS-20, смонтированный под фюзеляжем самолёта TBM-3
SSK-1 «Барракуда», первая противолодочная субмарина. В носовой части смонтирован большой акустический массив BQR-4
В конце Второй мировой войны Германия выпустила новый тип субмарины. Эти лодки, известные как «тип XXI » имели три конструктивных новшества, направленные на радикальное изменение тактики субмарин в сторону подводных действий. Этими новшествами были:
- аккумуляторы повышенной ёмкости;
- форма корпуса, направленная на увеличение подводной скорости;
- шноркель (устройство РДП), позволявший дизелям работать на перископной глубине.
Лодки типа XXI подрывали все элементы противолодочных средств союзников. Шноркель возвращал лодкам мобильность, давая возможность передвигаться на большие расстояния, используя дизель и при этом оставаться незаметной для радаров. Обтекаемый корпус и большая ёмкость аккумуляторов позволяли полностью погружённой подводной лодке плыть быстрее и дальше, отрываясь от противолодочных сил в случае обнаружения. Применение пакетной радиопередачи сводило на нет возможности электронной разведки.
После Второй мировой войны лодки типа XXI попали в руки СССР, США и Англии. Началось изучение и развитие созданных Германией подводных технологий. Очень скоро и в СССР и в США поняли, что достаточно большое количество лодок, построенный по технологии «типа XXI», сведут на нет построенную в годы Второй мировой войны систему противолодочной обороны.
В качестве ответа на угрозу со стороны лодок типа XXI было предложено две меры:
- Улучшение чувствительности радаров с целью обнаружения поднимающейся над водой верхней части шноркеля;
- Создание чувствительных акустических массивов, способных на большом расстоянии обнаружить лодку, идущую под РДП;
- Размещение противолодочных средств на подводных лодках.
К 1950 году американский радар воздушного базирования APS-20 достиг дальности 15-20 миль для обнаружения подводной лодки по шноркелю. Однако эта дальность не учитывала возможностей маскировки шноркеля. В частности придание верхней части шноркеля ребристой многогранной формы по типу совремённых технологий «стелс».
Более радикальной мерой для обнаружения подводных лодок было использование средств пассивной акустики. В 1948 году М. Эвинг и Дж. Ламар опубликовали данные о наличии в океане глубоководного звукопроводящего канала (канал SOFAR, SOund Fixing And Ranging), который концентрировал в себе все акустические сигналы и позволял им распространяться практически без затухания на расстояния порядка тысяч миль.
В 1950 году в США была начата разработка системы SOSUS (SOund SUrveillance System), которая представляла собой сеть расположенных на дне гидрофонных массивов, позволявших прослушивать шумы подводных лодок с использованием канала SOFAR.
В это же время. в США по проекту «Кайо» (1949 год) начались разработки противолодочных подводных лодок. К 1952 году было построено три таких лодки - SSK-1, SSK-2 и SSK-3. Их ключевым элементом стал большой низкочастотный гидроакустический массив BQR-4, смонтированнный в носовой части лодок. Во время испытаний удавалось по кавитационным шумам засечь лодку, идущую под РДП, на расстоянии около 30 миль.
1950-1960. Первые атомные лодки и ядерное оружие
В 1949 году СССР провёл первое испытание атомной бомбы. С этого момента оба главных соперника по холодной войне обладали ядерным оружием. В том же 1949 году в США началась программа по разработке подводной лодки с атомной энергетической установкой.
Атомная революция в морском деле - появление атомного оружия и атомных подводных лодок - поставила перед противолодочной обороной новые задачи. Поскольку подводная лодка является прекрасной платформой для размещения ядерного оружия, проблема противолодочной обороны стала частью более общей проблемы - защиты от ядерного удара.
В конце 1940-х - начале 1950-х годов и в СССР, и в США предпринимаются попытки разместить на подводных лодках ядерное оружие. В 1947 году ВМФ США произвёл успешный запуск крылатой ракеты V-1 с дизельной лодки «Каск» типа «Гато». В дальнейшем США разработали ядерную крылатую ракету «Регулус» с дальностью 700 км. СССР в 1950-х годах проводил аналогичные эксперименты. Лодки проекта 613 («Виски») планировалось вооружить крылатыми ракетами, а лодки проекта 611 («Зулу») - баллистическими.
Большая автономность атомных лодок и отсутствие необходимости время от времени всплывать сводили на нет всю систему ПЛО, построенную для противодействия дизельным подводным лодкам. Обладая большой подводной скоростью, атомные лодки могли уйти от торпед, рассчитанных на дизельную лодку, идущую под РДП со скоростью 8 узлов и маневрирующую в двух измерениях. Активные сонары надводных кораблей также не были рассчитаны на такие скорости объекта наблюдения.
Однако у атомных лодок первого поколения был один существенный недостаток - они были слишком шумными. В отличие от дизельных лодок, атомная не могла произвольно заглушить двигатель, поэтому различные механические устройства (насосы охлаждения реактора, редукторы) работали постоянно и постоянно издавали сильный шум в низкочастотном диапазоне.
Концепция борьбы с атомными лодками первого поколения включала:
- Создание глобальной системы наблюдения за подводной обстановкой в низкочастотном диапазоне спектра для определения ориентировочных координат подводной лодки;
- Создание дальнего противолодочного патрульного самолёта для поиска атомных субмарин в указанном районе; переход от радиолокационных методов поиска подводных лодок к использованию гидроакустических буёв;
- Создание малошумных противолодочных субмарин.
Система SOSUS
Система SOSUS (SOund SUrveillance System) создавалась для предупреждения о приближении советских атомных лодок к побережью США. Первый тестовый массив гидрофонов был установлен в 1951 году на Багамских островах. К 1958 году приёмные станции были установлены по всему восточному и западному побережью США и на Гавайских островах. В 1959 году массивы были установлены на о. Ньюфаундленд.
Массивы SOSUS состояли из гидрофонов и подводных кабелей, расположенных внутри глубоководного акустического канала. Кабели выходили на берег к военно-морским станциям, где сигналы принимались и обрабатывались. Для сопоставления информации, полученной со станций и из других источников (например, радиопеленгации), создавались специальные центры.
Акустические массивы представляли собой линейные антенны длиной около 300 м, состоявшие из множества гидрофонов. Такая длина антенн обеспечивала приём сигналов всех частот, характерных для подводных лодок. Принятый сигнал подвергался спектральному анализу для выявления дискретных частот, характерных для различных механических устройств.
В тех районах, где установка стационарных массивов была затруднительна, предполагалось создавать противолодочные заслоны с использованием подводных лодок, оснащённых пассивными гидроакустическими антеннами. Вначале это были лодки типа SSK, затем - первые малошумящие атомные лодки типа «Трешер/Пермит». Заслоны предполагалось установить в местах выхода советских подводных лодок из баз в Мурманске, Владивостоке и Петропавловске-Камчатском. Эти планы, однако, не были реализованы, так как требовали строительства в мирное время слишком большого количества подводных лодок.
Многоцелевые подводные лодки
В 1959 году в США появилась подводная лодка нового класса, который сейчас принято называть «многоцелевыми атомными подводными лодками». Характерными чертами нового класса являлись:
- Атомная силовая установка;
- Специальные меры по уменьшению шумов;
- Противолодочные возможности, включая большой пассивный гидроакустический массив и противолодочное оружие.
Эта лодка, получившая название «Трешер», стала образцом, по которому строились все последующие лодки ВМФ США. Ключевым элементом многоцелевой подводной лодки является малошумность, которая достигается путём изоляции всех шумящих механизмов от корпуса подводной лодки. Все механизмы подводной лодки устанавливаются на амортизированных платформах, которые уменьшают амплитуду колебаний, передаваемых корпусу и, следовательно, силу звука, проходящего в воду.
«Трешер» был оснащён пассивным акустическим массивом BQR-7, решётка которого располагалась поверх сферической поверхности активного сонара BQS-6, и вместе они представляли собой первую интегрированную гидроакустическую станцию BQQ-1.
Противолодочные торпеды
Отдельной проблемой стали противолодочные торпеды, способные поражать атомные лодки. Все прежние торпеды были рассчитаны на дизельные лодки, идущие с небольшой скоростью под РДП и маневрирующие в двух измерениях. В общем случае скорость торпеды должна в 1,5 раза превышать скорость цели, иначе лодка при помощи соответствующего манёвра может уклониться от торпеды.
Первая американская самонаводящаяся торпеда подводного базирования Mk 27-4, принятая на вооружение в 1949 году, имела скорость 16 узлов и была эффективна, если скорость цели не превышала 10 узлов. В 1956 г. появилась 26-узловая Mk 37. Однако атомные лодки обладали скоростью 25-30 узлов, и это требовало 45-узловых торпед, которые появились только в 1978 году (Mk 48). Поэтому в 1950-е годы существовало только два способа борьбы с атомными лодками используя торпеды:
- Оснащать противолодочные торпеды атомными боеголовками;
- Пользуясь скрытностью противолодочных субмарин выбирать такую позицию для атаки, чтобы минимизировать вероятность уклонения цели от торпеды.
Патрульная авиация и гидроакустические буи
Основным средством пассивной гидроакустики авиационного базирования стали гидроакустические буи. Начало практического использования буёв приходится на первые годы Второй мировой войны. Это были сбрасываемые с надводных кораблей устройства, которые предупреждали конвой о подводных лодках, приближающихся сзади. Буй содержал гидрофон, улавливающий шумы подводной лодки и радиопередатчик, который транслировал сигнал на корабль или самолёт-носитель.
Первые буи могли обнаруживать присутствие подводной цели и классифицировать её, но не могли определить координаты цели.
С появлением глобальной системы SOSUS остро возникла необходимость определения координат атомной лодки, находящейся в указанном районе мирового океана. Оперативно сделать это могла только противолодочная авиация. Так гидроакустические буи заменили радар в качестве основного датчика патрульных самолётов.
Одним из первых гидроакустических буёв был SSQ-23. который представлял собой поплавок в виде вытянутого цилиндра, из которого на кабеле на определённую глубину спускался гидрофон, воспринимающий акустический сигнал.
Существовало несколько типов буёв, отличавшихся алгоритмами обработки акустической информации. Алгоритм Jezebel позволял обнаружить и классифицировать цель путём спектрального анализов шумов, но ничего не говорил о направлении на цель и расстоянии до неё. Алгоритм Codar обрабатывал сигналы от пары буёв и по временным задержкам сигнала вычислял координаты источника. Алгоритм Julie обрабатывал сигналы подобно алгоритму Codar, однако был основан на активной гидролокации, где в качестве источника гидроакустического сигнала использовались взрывы небольших глубинных зарядов.
Обнаружив при помощи буя системы Jezebel присутствие подводной лодки в заданном районе, патрульный самолёт выставлял сеть из нескольких пар буёв системы Julie и взрывал глубинный заряд, эхо которого фиксировалось буями. После локализации лодки акустическими методами, противолодочный самолёт использовал магнитный детектор для уточнения координат, а затем пускал самонаводящуюся торпеду.
Слабым звеном в этой цепочке была локализация. Дальность обнаружения с применением широкополосных алгоритмов Codar и Julie была значительно меньше, чем у узкополосного алгоритма Jezebel. Очень часто буи систем Codar и Julie не могли обнаружить лодку, засечённую буём Jezebel.
1960-1980
См. также
- Противолодочный самолёт
Ссылки
- Diagnosys техническое обеспечение министерства обороны США,Германии, Англии, Франции, Индии
Литература
- Военная энциклопедия в 8 томах / А. А. Гречко. - Москва: Воениздат, 1976. - Т. 1. - 6381 с.
- Военная энциклопедия в 8 томах / А. А. Гречко. - Москва: Воениздат, 1976. - Т. 6. - 671 с.
- Owen R. Cote The Third Battle: Innovation in the U.S. Navy"s Silent Cold War Struggle with Soviet Submarines. - United States Government Printing Office, 2006. - 114 с. - ISBN 0160769108 , 9780160769108
| ВМС США в послевоенный период | ||
|---|---|---|
| Авианосцы |  |
|
| Линкоры | ||
| Крейсера и ракетные лидеры эсминцев | ||
| Эсминцы | ||
| Фрегаты | ||
| Многоцелевые ПЛ | ||
| ПЛАРБ | ||
| Десантные корабли | ||
| Артиллерия | ||
|
Ракеты и ракетные комплексы |
||
| Пусковые установки | ||
| Торпеды | ||
| Радары |
ПЛ: AN/BPS-15/16 2D-обзор: AN/SPQ-9 AN/SPS-10 AN/SPS-29 AN/SPS-32 AN/SPS-37 AN/SPS-40 AN/SPS-43 AN/SPS-49 AN/SPS-55 AN/SPS-67 3D-обзор: AN/SPS-8 AN/SPS-26 AN/SPS-30 AN/SPS-33 AN/SPS-39 AN/SPS-42 AN/SPS-48 AN/SPS-52 Управление оружием: AN/SPG-49 AN/SPG-51 AN/SPG-53 AN/SPG-55 AN/SPG-60 AN/SPG-62 Mk 23 Mk 95 Mk 115 Многофункциональные: AN/SPG-59 AN/SPY-1 AN/SPY-2 AN/SPY-3 РЭБ: AN/SLQ-32 Траффик-контроль: AN/SPN-35 AN/SPN-41 AN/SPN-42 AN/SPN-43 AN/SPN-44 AN/SPN-45 AN/SPN-46 Навигационные: AN/SPS-64 Прочее: AN/SPS-60 AN/SPS-73 | |
Противолодочная оборона авианосной группы.
Контр-адмирал А. Пушкин, кандидат военно-морских наук;
И. Насканов
Важную роль в осуществлении экспансионистских планов правящих кругов США и других стран НАТО играют авианосцы - главная ударная сила флота в обычных войнах, высокоподготовленный резерв стратегических сил во всеобщей ядерной войне и важнейший инструмент достижения в мирное время политических целей путем демонстрации военной мощи.
Значение таких кораблей было убедительно продемонстрировано во второй мировой войне, которая подтвердила их широкие возможности в вооруженной борьбе на море и в расширении сферы действий ВМС на приморских направлениях. Вместе с тем она показала, что серьезную угрозу для авианосцев представляют подводные лодки, в результате боевой деятельности которых было потеряно 19 из 42 кораблей этого класса, уничтоженных в 1939-1945 годах (На счету авиации 47.6 проц. потопленных и 92 проц. поврежденных авианосцев, а подводных лодок - 45.2 и 3.5 проц. Соответственно).
Успешное решение задач авианосцами, отмечалось в иностранной печати, было возможно лишь при надежном их прикрытии другими кораблями и родами сил флота. Причем особое внимание уделялось противовоздушной (ПВО) и противолодочной (ПЛО) обороне авианосных соединений.
В современных условиях с учетом опыта второй мировой войны и вследствие повышения боевых возможностей подводных лодок защита авианосцев от подводного противника, по мнению американских военных специалистов, приобрела еще большее значение. При организации ПЛО авианосцев учитываются следующие обстоятельства: высокая скорость хода, практически неограниченная дальность плавания и автономность современных подводных лодок; возможность обнаружения авианосцев как средствами, имеющимися на самих лодках, так и теми, которые устанавливаются на других носителях, в том числе и на ИСЗ; большая дальность действия средств поражения, применяемых лодками (у современных торпед, имеющих системы самонаведения, - 10 миль, у противокорабельных ракет - в несколько раз больше).
Противолодочная оборона осуществляется надводными кораблями, самолетами пазовой патрульной и палубной противолодочной авиации, атомными подводными лодками. Кроме того, в интересах ПЛО предполагается активно использовать существующие и разрабатываемые стационарные и позиционные системы дальнего обнаружения подводных лодок. Так, в США создана система дальнего гидроакустического наблюдения СОСУС, позволяющая обнаружить лодку путем выделения ее шумов на фоне шума океана и других кораблей, находящихся в это время в данном районе. Западные военные специалисты считают, что при обнаружении лодки двумя или тремя приемными устройствами системы предполагаемый район ее местонахождения будет иметь площадь 100 кв. миль.
В дополнение к СОСУС в США разработана, прошла испытания и с 1983 года должна вводиться в строй маневренная система дальнего гидроакустического обнаружения лодок (проект СУРТАСС), которая будет включать 12 специальных судов T-AGOS, оснащенных гидроакустическими комплексами с буксируемыми антенными решетками (строительство их уже ведется). Суда предполагается использовать в тех районах Мирового океана, где стационарные средства обнаружения не установлены или их эффективность недостаточна.
В иностранной прессе отмечается, что возможности ГАС с вмонтированными в корпус надводных кораблей и подводных лодок приемными устройствами достигли своего предела, поэтому в соответствии с программой ТАСС разработаны буксируемые антенные решетки, с помощью которых можно избавиться от помех, создаваемых шумом и вибрацией корабельных агрегатов и корпуса, и значительно увеличить дальность действия гидроакустических комплексов. Сообщается также, что в США завершены исследования по созданию временной позиционной системы гидроакустического наблюдения RDSS, которая будет применяться следующим образом. На предполагаемых маршрутах движения лодок с самолетов "Орион" или "Викинг" будут сбрасываться гидроакустические буи (на глубинах моря до 5 тыс. м с интервалом 45 миль). Барьер из них даст возможность в течение шести месяцев передавать информацию о подводной обстановке на береговые центры. В качестве ретрансляторов намечается использовать самолеты или ИСЗ. При необходимости буи могут быть выбраны надводными кораблями и гидросамолетами или самозатоплены.
Судя по материалам западной печати, противолодочная оборона авианосной группы является зонально-объектовой, то есть сочетает оборону как района, так и объекта (авианосца и других кораблей). При этом под обороной района некоторые натовские специалисты понимают не только ПЛО района боевого маневрирования или маршрута перехода авианосной группы, но и блокаду соответствующих проливов и узкостей с целью недопущения выхода подводных лодок противника в открытый океан.
Боевой порядок и характер использования сил охранения зависит прежде всего от их состава и поставленных задач, ожидаемого противодействия противника, а также особенностей маршрута перехода и района боевых действий. В интересах ПЛО авианосных групп предусматривается применять как гидроакустические средства обнаружения подводных лодок (корабельные, авиационные, стационарные), так и неакустические (магнитные обнаружители, РЛС, системы ИК видения и т. д.), которые регистрируют различные физические поля лодки или ее кильватерный след.
Противолодочная оборона района по маршруту перехода авианосной группы обеспечивается базовыми патрульными самолетами, совершающими полеты впереди по курсу и на флангах, а также смешанными авиационно-корабельными поисково-ударными группами (палубные противолодочные самолеты и вертолеты, атомные подводные лодки и надводные корабли), тесно взаимодействующими со стационарной и позиционной системами гидроакустического наблюдения.
Противолодочная оборона района боевого маневрирования
авианосцев ведется как собственными силами и средствами, так и базовой патрульной авиацией. При этом сохраняется принцип построения обороны с концентрацией сил и средств на направлении наибольшей угрозы. Размещение сил охранения, по мнению специалистов НАТО, должно обеспечивать максимально эффективное использование ими оружия и надежную защиту авианосца от ударов подводных лодок противника.
Наиболее трудной задачей в общей системе борьбы с лодками является их обнаружение, классификация и выдача целеуказания на применение противолодочного оружия. Обнаружив цель, самолет атакует ее, одновременно сообщая на авианосец и корабли охранения об установленном контакте. В район последнего обнаружения немедленно направляются другие противолодочные самолеты, вертолеты и надводные корабли. Считается, что атака по данным первоначального обнаружения не всегда может быть успешной, поэтому для уточнения местонахождения лодки применяются радиогидроакустические буи (РГБ) и магнитные обнаружители. Вертолеты занимают позиции по окружности, охватывающей район предполагаемого нахождения лодки, а затем, маневрируя по спирали, сближаются и обследуют его с помощью опускаемых ГАС, для чего периодически снижаются до 4,5-6 м над поверхностью моря.
Преимущества авиационных систем поиска - большой радиус действия, высокая мобильность и скрытность. Авиационные опускаемые и буксируемые гидроакустические станции работают в условиях значительно меньших помех и отличаются большей эффективностью, чем корабельные.
Использование вертолетов значительно расширяет возможности корабельных поисково-ударных групп (КПУГ) по обнаружению подводных целей и длительному слежению за ними и существенно увеличивает вероятность поражения лодки противолодочным оружием.
Противолодочная оборона авианосца (объекта)
организуется в ближней и дальней зонах. Она ведется прежде всего кораблями (крейсера, эскадренные миноносцы, фрегаты, подводные лодки), палубной противолодочной и базовой патрульной авиацией
Основная задача сил ближнего охранения - не допустить использования лодкой противника оружия (ракет и торпед). Она решается в первую очередь надводными кораблями и палубными вертолетами. При этом корабли используют ГАС в активном режиме. Чтобы создать сплошное кольцо гидроакустического наблюдения, они располагаются друг от друга на расстоянии, равном 1,75 дальности действия ГАС. На переходе морем, когда скорость хода кораблей достаточно высока (свыше 20 уз), усиливается охранение в носовых секторах походного ордера, так как данное направление считается наиболее вероятным для атак подводных лодок. Дальность обнаружения их кораблями ближнего охранения и палубными вертолетами может достигать 40 миль от центра ордера.
Вертолеты, как правило, следуют впереди по курсу кораблей ближнего охранения, периодически зависая над водной поверхностью и прослушивая подводную среду. Организация обследования района вертолетами, а в перспективе кораблями на подводных крыльях (КПК) и воздушной подушке (КВП) приведена на рисунке.
В зоне дальнего противолодочного охранения поиск подводного противника ведется пассивными гидроакустическими средствами стационарных систем, авиации, подводных лодок н надводных кораблей, поскольку дальность обнаружения под водой посылок ГАС значительно превосходит дальность обнаружения ею лодки, и последняя, заблаговременно установив факт поиска, может уклониться от сил охранения и выйти в атаку на охраняемый объект. Поэтому силы дальнего охранения используют гидроакустические станции и комплексы в активном режиме только после обнаружения лодки пассивными средствами для ее классификации и уточнения местонахождения, чаще всего при выходе в атаку.
С учетом возможного сближения современных подводных лодок с авианосными группами на скоростях, превышающих скорость надводных кораблей, в зависимости от обстановки выделяются соответствующие силы для обеспечения ПЛО группы па кормовых курсовых углах.
В настоящее время, как отмечается в зарубежной прессе, для ПЛО авианосных групп предусматривается широко применять атомные подводные лодки, которые обладают высокой скоростью хода и скрытностью действий, оснащены современными ГАС и могут осуществлять довольно устойчивую связь с надводными кораблями. Следуя в подводном положении на определенном расстоянии от кораблей охранения и поддерживая с одним из них звукоподводную связь, они способны эффективно вести поиск и уничтожать подводного противника. Определение оптимальных условий работы гидроакустических средств, связанных с особенностями распространения звука в морской воде, производится различными измерителями скорости звука, зонографами, лучеграфами и термобатиграфами. Для поражения подводного противника используются ракеты-торпеды САБРОК и самонаводящиеся торпеды.
Атомные подводные лодки, как считают американские военные специалисты, выдвинутые на позиции в 40-90 милях (75-165 км) по курсу от центра походного ордера, могут обнаруживать подводные лодки противника, идущие со скоростью 33 уз, на расстоянии до 55 миль.
В пределах 100 миль (185 км) от авианосца по курсу авианосной группы поиск подводного противника осуществляет палубная противолодочная авиация (до 1/3 всех имеющихся на авианосцах противолодочных самолетов). При организации патрулирования этими самолетами большое значение имеет четкое планирование полетов по времени и маршрутам, которые не должны быть известны противнику. Эти маршруты назначаются таким образом, чтобы палубные противолодочные самолеты имели возможность несколько раз приближаться к корабельному охранению группы, а интервал между очередным приближением к силам ближнего охранения не превышал 2 ч, а еще лучше 1 ч. Маршрут полета отдельного самолета не должен содержать большого количества галсов.
Палубные противолодочные самолеты "Викинг", время полета которых составляет до 6 ч, при отработке задач поиска подводных лодок в условиях мирного времени находятся в воздухе, как правило, по 3,5 ч. За пределами их зоны поиска впереди по курсу и на флангах авианосной группы патрулируют (при наличии возможности) один-два самолета базовой патрульной авиации.
В западной печати подчеркивалось, что силы охранения современной авианосной группы могут контролировать акваторию радиусом 350 миль и обеспечивать здесь надежную оборону авианосца от ударов разнородных сил противника.
По мнению натовских военных специалистов, включение в будущем в состав авианосных групп авианесущих кораблей - носителей самолетов с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой, которые будут вести поиск и уничтожение подводных лодок, существенно повысит боевую устойчивость и возможности авианосцев. Расположение таких кораблей впереди и по флангам на соответствующем расстоянии от охраняемого авианосца для более надежного обеспечения ПЛО и других видов обороны даст возможность авианосной группе выполнять поставленную задачу и в случае уничтожения или вывода из строя авианосца. Часть вертолетов и самолетов с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой сможет перебазироваться с него на другие авианесущие корабли и действовать оттуда.
Судя по материалам американской прессы, следует ожидать, что правящие круги США будут добиваться выделения средств для строительства таких кораблей и побуждать к этому союзников, чтобы надежно прикрыть свои авианосные группы с наименьшей затратой собственных средств.
Как известно, к 1975 году все противолодочные авианосцы в США были исключены из боевого состава флота и выведены в резерв. Командование ВМС объясняло это тем, что переоборудованные из авианосцев типа "Эссекс", вступивших в строй в 1942-1946 годах, они к началу предшествующего десятилетия имели значительную изношенность корпусов и энергетического оборудования, а их модернизация требовала неоправданно больших расходов. Поскольку роль других средств ПЛО в общей системе борьбы с подводными лодками повысилась, дальнейшая эксплуатация данных кораблей с учетом критерия "стоимость/эффективность" была признана нерентабельной.
Однако, по свидетельству зарубежной печати, взгляды командования ВМС США на перспективы использования палубной авиации в составе противолодочных сил флота не изменились. Более того, как утверждают американские специалисты, в случае потери некоторых береговых баз и при необходимости сосредоточения крупных сил противолодочной авиации на короткое время или проведения непрерывного патрулирования в течение длительного периода в районах, находящихся за пределами радиуса действия базовой патрульной авиации, палубные противолодочные самолеты могут стать наиболее эффективным средством борьбы с лодками. Они обследуют океан вокруг авианосной группы, ведя поиск в выделенных секторах. Организация поиска подводной лодки в зависимости от количества выделенных палубных самолетов показана на рисунке.
Считается, что современные подводные лодки для борьбы с надводными кораблями противника наряду с торпедами будут широко применять противокорабельные ракеты, что создает практически постоянную угрозу с воздуха для авианосных групп. Поэтому в странах Запада активно разрабатываются комбинированные средства борьбы, которые бы одновременно предназначались для поражения как подводных, так и воздушных целей.
При организации ПЛО авианосных групп во второй мировой войне и в первые послевоенные годы, как правило, применялся круговой ордер, направление движения которого в случае необходимости (уклонение от атак противника, обеспечение взлета и посадки самолетов) можно было изменить без перемены мест кораблей в боевом порядке. При этом эскадренные миноносцы, используемые прежде всего как противолодочные корабли, действовали на удалении приблизительно до дистанции залпа торпед подводных лодок, а при угрозе воздушного нападения концентрировались вокруг авианосцев, чтобы встретить самолеты противника плотным огнем зенитной артиллерии.
В настоящее время, чтобы решить одновременно весь комплекс проблем обороны авианосных групп, принимая во внимание возросшие старости и дальности обнаружения, а также учитывая применение современных средств поражения и необходимость сосредоточения сил на направлении наибольшей угрозы, командование ВМС США, отказавшись от геометрически правильных походных ордеров, приняло систему рассредоточенных боевых порядков, в которых сохраняется лишь усредненное взаимное положение кораблей.
Поскольку возможности оружия и техники постоянно возрастают, их эффективная реализация в условиях боевых действий требует надежного и четкого взаимодействия всех связанных с использованием этого оружия и техники звеньев. Судя по материалам иностранной печати, анализ многочисленных конкретных тактических ситуаций периода второй мировой войны и проведенных в послевоенное время учений свидетельствует о том, что возможности современных средств вооруженной борьбы на море, заложенные в них проектировщиками и создателями, при учете всех объективных обстоятельств и различных "человеческих факторов" (физиологических, психологических и т. д.) реализуются, как правило, лишь на 20 проц. В связи с этим требуется четкая организация и надежное взаимодействие сил и средств, привлекаемых к противолодочной обороне авианосных групп. Подчеркивается, что необходима централизация таких функций, "как сбор, обобщение и анализ данных наблюдения, контроль за местонахождением своих сил и поддержание надежной связи с ними.
Интеграция сведений, поступающих от береговых центров ПЛО, центров океанской системы наблюдения и центров обработки разведданных ВМС, осуществляется командными пунктами командующих флотами, которые доводят их и принятые решения до подчиненных соединений и других заинтересованных инстанций.
Непосредственное руководство разнородными силами авианосной группы возлагается на флагманский командный центр, развернутый на авианосце и обеспечивающий с помощью боевых информационно-управляющих систем - корабельной NTDS и авиационной ATDS - управление кораблями различных классов, подводными лодками и авиацией. В него входят командные пункты (ПЛО, ПВО, РЭБ), автоматизированный разведывательный центр и другие подразделения.
Командный пункт противолодочной обороны осуществляет централизованное управление силами и средствами ПЛО, обеспечивает обмен информацией при планировании и выполнении задач борьбы с лодками, производит сбор, обработку и отображение информации о подводной обстановке в указанном районе, оценку этих данных и передачу их экипажам противолодочных самолетов и командирам кораблей охранения, готовит предложения для принятия решения на уничтожение лодок и выделяет необходимые силы.
Наибольшую трудность, по мнению американских специалистов, представляет управление действиями атомной подводной лодки, находящейся в подводном положении, так как в этом случае она может устанавливать связь с надводными кораблями, как правило, только с помощью средств звукоподводной связи. Для передачи на нее необходимой информации с командного пункта ПЛО авианосца приходится использовать в качестве ретрансляторов корабли охранения.
Таким образом, командования ВМС США и других стран - членов агрессивного блока НАТО уделяют самое серьезное внимание противолодочной обороне авианосцев. Они полагают, что эффективная ПЛО в комплексе со всеми другими видами обороны позволит сохранить боевую устойчивость авианосных групп в условиях современной вооруженной борьбы на море.
Зарубежное военное обозрение №2 1983
Чтобы успешно выполнять боевые задания, подводникам нужно знать, какими способами противник будет бороться с ними, какие противолодочные средства существуют для этой цели.
Уже в начальный период первой мировой войны, после значительных успехов действий подводных лодок против боевых кораблей, начали развиваться средства противолодочной обороны. До этого надводный корабль мог поразить лодку, если она находилась в позиционном или надводном положении, только таранным ударом или противоминной артиллерией. В ноябре 1916 года английские морские власти были вынуждены доложить своему правительству, что никаких эффективных мер борьбы с германскими подводными лодками «еще не найдено и быть может и не будет {243} найдено» 1 . Однако правительство не могло согласиться с таким положением и потребовало от Адмиралтейства решения этой задачи. Островное государство с многочисленными, разбросанными по всему свету колониальными владениями, каким в ту пору была Англия, было на грани катастрофы. В результате к борьбе с подводной опасностью были привлечены легкие силы британского флота и авиация, а также широко использованы в прибрежных зонах и на вероятных путях движения подводных лодок противолодочные сети и мины. Одновременно началось производство специальных глубинных бомб, которые первоначально сбрасывались вручную, а позднее с помощью бомбометов, введенных на вооружение военных кораблей и торговых судов, используемых для борьбы с подводными лодками.
Неограниченная подводная война, развернутая Германией в начале 1917 года, показала, что применение всех этих способов борьбы с подводными лодками не дало существенных результатов. Подводные лодки продолжали прорываться сквозь сетевые заграждения, форсировали минные поля, вступали в единоборство с вооруженными торговыми пароходами и успешно отражали контрудары судов-ловушек 2 . Лишь широко организованная система конвоев, при которой торговые суда для перехода морем объединялись в крупные караваны, эскортируемые отрядами военных кораблей, хорошо вооруженных противолодочными средствами, защитила судоходство Англии от полного разгрома. Однако система конвоев также имела существенные недостатки. При движении приходилось равняться по самому тихоходному судну, а в портах сбора и портах назначения, где одновременно скоплялось много судов, невозможно было организовать быструю погрузку и разгрузку, что приводило к непроизводительным {244} простоям и сокращению общей провозоспособности морского транспорта.
В целях облегчения обнаружения подводных лодок уже тогда начали применять гидрофоны и другие приборы для подслушивания шумов, возникающих при работе гребных винтов и двигателей подводного корабля. Но и эти средства не были достаточно совершенными и не могли помочь тогда, когда удалось достичь значительного обесшумливания механизмов подводной лодки во время работы. Значительно более эффективными оказались появившиеся только в годы второй мировой войны акустические гидролокаторы. Эти приборы, как было сказано раньше, способны «ощупывать» под водой тонким ультразвуковым лучом любой предмет, встречающийся на пути этого луча. Гидролокационную аппаратуру стали применять на катерах - охотниках за подводными лодками, на кораблях-конвоирах, специально предназначенных для сопровождения караванов грузовых судов в составе конвоев, а также на всех других классах боевых надводных кораблей.
Значительно легче обнаружить подводную лодку, когда она находится в надводном положении. Здесь могут быть использованы средства визуального наблюдения, радиолокационные станции, авиация, инфракрасная техника и все другие виды морской и воздушной разведки. Следовательно, сокращение до минимума времени пребывания в надводном положении является весьма важной задачей для подводного корабля в условиях военного времени.
Известно, что дизель-электрические подводные лодки в силу необходимости зарядки аккумуляторов были вынуждены периодически всплывать. Стремясь сберечь весьма ограниченные запасы электроэнергии, такие лодки, как правило, совершали дальние морские переходы в надводном положении, так как запас топлива для дизелей рассчитан на полную автономную дальность плавания. Если бы такой переход потребовалось совершить в подводном положении, то на него из-за малой скорости движения было бы затрачено значительно больше времени и в течение перехода пришлось бы несколько раз всплывать для зарядки аккумуляторных батарей. {245}
Таким образом, возможность обнаружения дизельной подводной лодки была весьма велика. Конструкторы подводных кораблей добились некоторого уменьшения этой опасности, применив особое приспособление - РДП, о котором говорилось выше. Выдвинутую на поверхность воды верхушку трубы РДП трудно заметить средствами зрительного наблюдения и даже радиолокатором. Трудно, но все же возможно. В гораздо более выгодном положении находится атомная подводная лодка, которой в условиях боевой обстановки незачем появляться на поверхности моря. Неделями и месяцами может она ходить под водой, не всплывая. Ей не нужно пополнять запасы топлива или заряжать аккумуляторы. Автономность в военное время лишь ограничивает необходимость возобновления запаса израсходованных ракет и торпед, а также свежих продуктов питания, хотя последние с успехом могут быть возмещены соответствующими консервированными продуктами.
Но и атомную подводную лодку может обнаружить под водой станция гидроакустики, установленная на надводном корабле, ее может «засечь» радиопеленгатор, когда она передает радиосигналы, наконец, самолет воздушной разведки, просматривающий море с высоты, способен разглядеть тень лодки, идущей под водой, так как в тихую погоду море прозрачно на некоторую глубину.
Обнаруженную подводную лодку можно атаковать глубинными бомбами или ныряющими самонаводящимися реактивными снарядами-торпедами. Значит, нужно стремиться, выполняя боевую задачу или совершая дальний переход, не дать заметить себя, сбить противника с толку, обмануть его бдительность и, обеспечив свою безопасность, сохранить боеспособность.
Глубинная бомба - опасный враг подводной лодки. В упрощенном виде она представляет собой металлический цилиндр, внутри которого помещены заряд взрывчатого вещества, взрывающее устройство и гидростат. Гидростат дает возможность заранее установить глубину, где должен сработать ударник взрывателя. Для поражения подводной лодки вовсе не обязательно прямое попадание глубинной бомбы, вполне достаточно, если лодка окажется в зоне распространения взрывной {246} волны. Эта волна, распространяясь в воде, которая, как известно, практически не сжимается, с большой силой ударяет в корпус подводной лодки, нарушает плотность и водонепроницаемость швов, вызывает повреждения механизмов и приборов. Заряд глубинной бомбы определяется ее калибром: чем больше калибр, тем больше радиус распространения взрывной волны и сильнее ее разрушающее действие.
Как ни опасны глубинные бомбы для лодки, опытный командир-подводник, умело маневрируя, может вывести свой корабль из зоны бомбометания. Немало примеров искусного маневрирования, помноженного на бесстрашие и отвагу, показали в годы Великой Отечественной войны советские подводники.
В один из походов на маленькую подводную лодку Северного флота «М-172», которой командовал Герой Советского Союза капитан 2 ранга И. И. Фисанович, фашисты сбросили 324 глубинные и 4 тяжелые авиационные бомбы. И все же она выполнила боевое задание и возвратилась в базу.
Вот как это произошло.
Редкий для Заполярья тихий летний день клонился к вечеру. Подводная лодка находилась на позиции у вражеских берегов.
В 22 часа 15 минут в поле зрения перископа появились дымы. Вскоре стал ясно виден движущийся с запада транспорт под охраной двух сторожевых кораблей и трех тральщиков. {247}
Командир лодки принял решение атаковать конвой противника. Личный состав занял боевые посты. Подводная лодка легла на боевой курс. Цель медленно наползала на перекрестие нитей прицела. Еще минута, и, рассекая воду, к транспорту понеслась торпеда. Наблюдатели вражеских кораблей обнаружили ее след, но... поздно. Дистанция так коротка, что уклониться невозможно. Мощный взрыв - и неприятельский транспорт идет ко дну.
Сторожевые корабли и тральщики засыпали море глубинными бомбами. Очередная серия глубинных бомб вывела из строя гирокомпас и рулевые указатели. Зарегистрировано уже тридцать взрывов. Из поврежденной цистерны на поверхность всплыл соляр, образуя масляное пятно, демаскирующее лодку. Теперь взрывы глубинных бомб сосредоточиваются на более узком участке...
На исходе запас электроэнергии. Картушка магнитного компаса от сотрясений колеблется на несколько румбов. Штурманский электрик Тертычный ремонтирует поврежденный гирокомпас. Не так просто собрать его мелкие детали, когда корабль то и дело вздрагивает от ударов взрывной волны. Но Тертычный упрямо добивается своего: гирокомпас исправлен. Теперь рулевому легче вести лодку в базу. Лодка отрывается от преследователей и уходит все дальше и дальше. Усилиями инженер-механика и личного состава восстанавливаются вышедшие из строя механизмы.
После часового перерыва вражеские корабли возобновили {248} атаку. Снова рвутся вокруг лодки глубинные бомбы. Стало трудно дышать.
На лодку сброшено уже более 300 глубинных бомб, из них 208 взорвались вблизи нее, причинив различные повреждения. Но личный состав упорно отстаивает свой корабль.
И вдруг подводники услышали далекие разрывы артиллерийских снарядов. Корабли погони прекратили бомбометание. Понятно! Это пушки советских береговых батарей обстреливают врага! Лодка всплыла под перископ. Впереди по курсу - очертания родных берегов, позади - фашистские корабли, повернувшие на запад.
Едва подводная лодка появилась на поверхности моря, как преследователи открыли по ней артиллерийский огонь. Но теперь лодка не одинока, на пути вражеских кораблей стеной вырастают всплески от разрывов снарядов советской береговой артиллерии. Преследователи отстают, и лишь оказавшийся в этом районе вражеский бомбардировщик пытается потопить лодку серией бомб, сброшенных с бреющего полета. Лодка опять скрывается на глубине. Четыре близких взрыва вновь выводят из строя часть механизмов. И все-таки лодка жива. Торжественно встретили в базе подводников, вернувшихся с победой из этого тяжелого похода.
Прямо на пирсе перед строем всего соединения командующий флотом адмирал А. Г. Головко вручил личному составу героической подводной лодки орден Красного Знамени и грамоту Президиума Верховного Совета СССР.
Наиболее опасна для надводных кораблей подводная лодка, проникшая в базу, порт или закрытую гавань. Здесь почти всегда можно найти объект для атаки. Сюда приходят военные корабли и транспорты, здесь производятся погрузка и разгрузка, принимаются топливо, боеприпасы, продовольствие и снаряжение, судоремонтные мастерские и заводы исправляют повреждения и устраняют технические неполадки на судах, здесь же докуются и красятся суда. Поэтому гавани тщательно охраняются сторожевыми кораблями с моря и самолетами с воздуха. Сеть береговых постов {249} наблюдения контролирует ближние и дальние подступы к гавани.
Чтобы закрыть подводным лодкам доступ в базы, порты и гавани, входы в них перегораживают специальными противолодочными сетями. Эти сети обычно изготовляются из прочных металлических колец или сплетаются из стального троса. Сверху они поддерживаются специальными поплавками, а снизу притягиваются к грунту тяжелыми якорями.
 |
| Боновое заграждение |
Иногда вместо металлических сетей употребляются боновые заграждения, состоящие из бревен диаметром 15-20 сантиметров, связанных между собой прочными стальными цепями и установленных на бетонных якорях в вертикальном положении на расстоянии двух - трех метров одно от другого. Но бревенчатые боны являются надежным подводным «забором» лишь на небольших глубинах. Громоздкость бонов затрудняет пользование ими там, где глубина фарватера превышает длину бревна, так как устанавливать боны в несколько ярусов очень сложно.
Для прохода в гавань своих кораблей в боновых или сетевых заграждениях оставляют «ворота», закрываемые подвижной секцией. У «ворот» постоянно дежурит небольшой буксир, выполняющий обязанности {250} «привратника»: он отводит секцию в сторону, открывая «ворота» в гавань, и притягивает секцию обратно, закрывая их. Все подходы к гавани, за исключением определенного фарватера, прикрытого сетями и бонами, в военное время обычно минируются.
В годы первой мировой войны пытались ограничить деятельность подводных лодок в открытом море при помощи так называемых позиционных сетей, выставляемых на вероятных путях движения лодок. Но чаще всего такими сетями пользовались в узостях и проливах. Позиционные сети представляли собой сплетенные из стального троса полотнища с прямоугольными или квадратными ячейками. К полотнищам подвешивались подрывные патроны с большим зарядом взрывчатого вещества. При попадании лодки в сеть подрывные патроны взрывались и лодка получала повреждения. Чтобы привлечь внимание сторожевых кораблей, к поплавкам сетей присоединяли сигнальные буи.
Иногда применяют комбинированную систему противолодочных заграждений, в которую входят позиционные сети с подрывными патронами и многоярусные минные поля. В районе этих заграждений непрерывно патрулируют отряды быстроходных кораблей и катеров, вооруженных глубинными бомбами и скорострельной артиллерией.
По такому принципу был организован в 1917-1918 годах так называемый Дуврский противолодочный барраж, пересекавший пролив Па-де-Кале.
Этот барраж представлял собой широкую полосу минных заграждений и противолодочных сетей, установленных в вертикальной плоскости, начиная с предельной глубины погружения лодок и почти до самой поверхности моря.
Восточнее тянулось старое минное заграждение, выставленное еще в 1914-1915 годах и усиленное противолодочными сетями, запиравшими узкий фарватер между заграждением и британским берегом. Дуврский барраж охранялся многочисленным отрядом кораблей и катеров, насчитывавшим около 800 единиц, и все же германские подводные лодки многократно преодолевали эти препятствия, хотя на них было израсходовано 15 тысяч якорных мин и более 100 миль противолодочных сетей. {251}
Всего за всю первую мировую войну было выставлено в общей сложности не менее 800 километров противолодочных сетей и бонов, однако сколько-нибудь реального успеха в борьбе с подводными лодками они не принесли: гибель лодок в сетях была крайне редким явлением.
Во время второй мировой войны противолодочные и позиционные сети были использованы вновь. Их пытались, в частности, применять гитлеровцы для борьбы с советскими подводными лодками. Но все попытки врага оказывались безуспешными: бесстрашные советские подводники умело форсировали препятствия, выходили на морские пути сообщения противника, проникали в его базы и меткими торпедными залпами топили вражеские корабли. Так, подводные лодки Краснознаменного Балтийского флота много раз преодолевали противолодочные заграждения, установленные фашистами в Финском заливе. На севере советские подводники многократно прорывались в норвежские гавани, где стояли немецко-фашистские корабли. Временно оккупированный гитлеровцами порт Петсамо стал местом гибели многих фашистских кораблей, уничтоженных нашими подводными лодками.
Особый интерес представляют действия подводной {252} лодки против подводной лодки. Старое торпедное оружие, использовавшееся в таком единоборстве, могло принести успех только в случае исключительного мастерства командиров и при особо благоприятных условиях. Так, однажды подводная лодка Северного флота возвращалась в базу после удачного похода к берегам противника. Торопливо рокотали дизели, горизонт был чист, и, свободно разрезая форштевнем спокойную гладь моря, лодка спешила к знакомым берегам. Сигнал боевой тревоги мгновенно поднял отдыхавших людей. Быстрое погружение, и лодка стремительно уходит на глубину. Только бдительность и умелые действия личного состава позволили ей уклониться от торпедной атаки случайно встретившейся вражеской подводной лодки.
Теперь обе лодки начали охоту друг за другом. Исход ее зависел от квалификации каждой команды, умения командиров, качества технических средств, мужества, стойкости и воли к победе.
На советской лодке застопорили электромоторы, остановили механизмы, воцарилась напряженная тишина. Гидроакустик непрерывно и тщательно выслушивал море, ловил каждый звук, как врач у постели тяжелобольного. Но где-то настороженно притаился и противник. Проходят минуты, тикают часы на руке командира лодки. И наконец акустик шепотом, точно его может услышать враг, докладывает:
Справа шум винтов. Лодка идет к нам!..
Близко, совсем близко от нашей лодки проскользнула стальная сигара, несущая смерть. Фашисты выпустили торпеду, и звонкое жужжание ее винтов было слышно всем без приборов. Однако враг просчитался, торпеда прошла мимо, и вот зашумели гребные винты гитлеровской подводной лодки. Настало время действовать советским подводникам. Неотступно преследовали они врага. Когда противник глушил моторы, останавливалась и советская лодка. Оба подводных корабля без поддержки горизонтальных рулей начинали проваливаться на глубину, рискуя быть раздавленными огромной сжимающей силой гидростатического давления, но на советской лодке включали электромоторы только тогда, когда противник терял хладнокровие и {253} выдержку и, дав ход, торопливо выбирался из безмолвной пучины океана.
Поединок продолжался уже больше трех часов. Наконец в немецкой лодке подошел, очевидно, к концу запас энергии в аккумуляторах. Продув балласт, она всплыла на поверхность. Заработали дизели, и лодка начала быстро уходить. Расстояние между кораблями увеличивалось. Нельзя было терять ни минуты, и советские подводники показали классную выучку и замечательное мастерство. Мгновенно изготовившись, наша лодка легла на боевой курс... По четкой команде командира торпедист нажал рычаг. А спустя немного времени на месте германской подводной лодки взметнулся столб огня и дыма. Вражеский корабль прекратил свое существование.
Прошли годы, и техника позволила создать более совершенные виды вооружения, предназначенного для борьбы с подводными лодками. Так, в США была сконструирована противолодочная торпеда с реактивным двигателем, предназначенным для полета торпеды в воздухе и обычными гребными винтами для движения под водой. Такая ракета запускается со специальной стартовой установки, смонтированной на борту надводного корабля. На определенном участке восходящей траектории полета этой торпеды в воздухе реактивный двигатель отделяется и раскрывается парашют, стабилизирующий дальнейшее движение торпеды до ее вхождения в воду. Как только она попадает в воду, отделяется и парашют, одновременно начинает работать обычный торпедный двигатель, вращающий гребные винты и включается головка самонаведения.
Видоизменением описанной торпеды является специальная противолодочная торпеда или управляемый реактивный снаряд, которые, по данным иностранной печати, уже якобы приняты на вооружение американских подводных лодок. Противолодочные торпеды и управляемые реактивные снаряды выпускаются в воду из торпедных аппаратов, после чего они приобретают автономное движение и с помощью головок самонаведения осуществляют поиск цели. Противолодочный УРС отличается от противолодочной торпеды тем, что он после выхода из торпедного аппарата поднимается {254} на поверхность, затем взлетает в воздух, летит некоторую часть своей траектории над водой, потом снова уходит под воду, где и находит цель с помощью приборов самонаведения.
В годы второй мировой войны большое значение для борьбы с подводными лодками приобрела авиация.
Самолеты-разведчики морской и сухопутной авиации непрерывно несли патрульную службу в наиболее опасных приморских районах. Караваны транспортов конвоировались не только легкими надводными боевыми кораблями и катерами - охотниками за подводными лодками, но и эскортными авианосцами, на борту которых находились самолеты, предназначенные для охраны конвоя. Так воздушное охранение могло сопровождать конвой на воем протяжении морского перехода. Самолеты, оснащенные радиолокационной аппаратурой и вооруженные глубинными бомбами и самонаводящимися торпедами,- опасный противник подводных лодок.
Значительные достижения в строительстве вертолетов привели к созданию специального вида противолодочных вертолетов. По мнению американских морских специалистов, появившийся сравнительно недавно подкласс кораблей-вертолетоносцев будет играть важную роль в противолодочной обороне конвоев. Эти {255} корабли, действуя в составе конвоев и особых поисковых групп, смогут нести на борту вертолеты, оснащенные новейшей аппаратурой обнаружения подводных лодок. Кроме радиолокатора, на вертолетах имеются гидроакустические приборы обнаружения подводных лодок, которые опускаются на тросе в воду с высоты нескольких метров, и магнитные искатели.
Разрабатываются и другие противолодочные средства. Так, по данным иностранной печати, существует специальный плавучий акустический буй, аппаратура которого дает возможность пеленговать шумы гребных винтов подводной лодки и передавать соответствующий радиосигнал самолету. После сбрасывания в море с самолета буй разъединяется на две части, связанные между собой длинным кабелем. В остающейся на поверхности верхней части размещаются антенна и радиопередатчик, в нижней - гидрофон и шумопеленгатор узконаправленного действия. Получающий энергию от аккумулятора электродвигатель вращает шумопеленгатор вокруг вертикальной оси, что позволяет вести круговой поиск подводной лодки. Координаты подводной лодки можно определить по сигналам не менее двух таких буев. Буй в воду спускается на парашюте с высоты не более 3,5 километра при скорости самолета до 460 километров в час. Эффективная дальность сигналов буя составляет 18-36 километров.
Развитие и совершенствование противолодочных средств в свою очередь ведет к разработке способов активного или пассивного противодействия этим средствам. Еще в годы второй мировой войны, когда для обнаружения немецких подводных лодок начала широко применяться радиолокация, были использованы методы, затруднявшие использование радиолокаторов кораблями и самолетами. Чтобы дезориентировать и ввести в заблуждение противника, с подводных лодок выбрасывалась в воздух мелко нарезанная фольга, отражавшая радиоволны и создававшая на экране радиолокатора ложное изображение группы самолетов. Кроме того, подводные лодки иногда выпускали специальные надувные плотики, к которым на тросиках были привязаны наполненные водородом баллоны с прикрепленными к ним пучками лент из металлизированной бумаги или фольги. Такое устройство также {256} способно вводить в заблуждение радиометриста, так как дает на экране радиолокатора изображение, имитирующее подводную лодку, движущуюся в надводном положении. Сама же подводная лодка в это время должна была погрузиться и покинуть район, где плавают плотики, отвлекающие на себя поисковые группы противолодочной обороны или корабли и самолеты охранения конвоев.
В целях активной борьбы с гидроакустическими средствами обнаружения подводных лодок уже тогда появились приборы, наподобие коротких торпед, выпускавшиеся подводной лодкой через торпедный аппарат. Эти приборы могли двигаться в воде, издавая звуки, имитирующие шум гребных винтов лодки. При повреждении их глубинными бомбами из специального резервуара вытекал соляр и выпускалось некоторое количество воздуха, и то, и другое должно было создавать впечатление повреждения и гибели подводной лодки.
Во второй мировой войне участвовали только дизель-электрические подводные лодки, обладавшие крайне ограниченными энергетическими ресурсами для плавания под водой. Их максимальная подводная скорость была значительно ниже скорости боевых надводных кораблей, а время движения на форсированном режиме в подводном положении ограничивалось несколькими часами. Атомные подводные лодки, как уже известно, лишены этих недостатков, и их боевые возможности по сравнению с дизельными подводными лодками значительно выше. Это значит, что атомные подводные лодки способны не только активно бороться со средствами противолодочной обороны, но и могут, преодолевая их, наносить мощные удары по боевым кораблям, транспортам, береговым сооружениям и другим морским и сухопутным целям.
Вкратце изложу своё видение ситуации в ПЛО США в 1962 г.
1. Стратегическая ситуация
Главной угрозой для себя США считают советское ядерное оружие. Поскольку советские подводные лодки являются носителями ядерного оружия, главная задача флота – противолодочная оборона. Ассигнования на другие флотские задачи относительно невелики.
2. Ситуация на подводном фронте
Основу подводных сил СССР составляют океанские дизельные подводные лодки, выпущенные в 1950-х гг. Однако уже построены атомные лодки первого поколения.
Собственно, кроме подводных лодок на море нам грозить супостату нечем. Надводный океанский флот мал и уязвим, да и выходы подводных лодок в Атлантику эпизодичны.
Поскольку характеристики и возможности дизельных и атомных лодок чрезвычайно различны, американское ПЛО неформально делится на две части. Одна часть (базовые патрульные самолёты + поисково-ударные группы) охотится на дизельные лодки, другая (система глобального обнаружения SOSUS, противолодочные субмарины и, опять же, базовая патрульная авиация) – на атомные.
3. Дизельные лодки
Дизельная лодка имеет огромное преимущество – она малошумна. Когда она идёт в подводном положении на аккумуляторах, обнаружить её на сколько-нибудь приличном расстоянии абсолютно нечем. На предельно близком расстоянии её может обнаружить эсминец активным сонаром (около 5 км) или патрульный самолёт датчиком магнитных аномалий (менее 1 км).
Слабость дизельной лодки в том, что ей время от времени необходимо всплывать для зарядки аккумуляторов. В этот момент у неё работает дизель и наружу торчит шноркель (воздухозаборник). В этот момент её может обнаружить патрульный самолёт (радаром по шноркелю) или противолодочная субмарина (пассивным сонаром по шумам дизеля и турбулентным шумам шноркеля, рассекающего поверхность воды), Кроме того, патрульный самолёт может сбросить буи и обнаружить лодку, однако локализовать её практически не удаётся, т.к. дальность действия предназначенных для этого широкополосных буёв очень мала.
4. Атомные лодки
Атомная лодка не имеет недостатков дизельной, но и не имеет её преимуществ. Она полностью автономна, не имеет нужды подниматься на поверхность. Однако она чрезвычайно шумна (по крайней мере лодки 1-го поколения). Поскольку, в отличие от дизеля, произвольно заглушить реактор нельзя, на атомной лодке постоянно шумит всякая вращающаяся механика типа насосов системы охлаждения. Кроме того кавитационные шумы винтов (лодки первого поколения имели очень высокую скорость вращения) и турбулентность при высокой скорости.
Дальность обнаружения атомной лодки по шумам чудовищна – система SOSUS обнаруживает их буквально через океан, на расстоянии нескольких тысяч км. Тактические силы обнаруживают атомную лодку аналогичным образом: противолодочные субмарины – пассивными сонарами, патрульные самолёты – буями (в данном случае буи, обеспечивающие локализацию, работают прекрасно, две пары буёв дают координаты лодки).
5. Как охотятся на дизельную лодку
Пока лодка под водой (или под РДП, но в радиусе нескольких десятков миль нет патрульного самолёта), обнаружить её практически невозможно. Первичное обнаружение происходит, когда лодка идёт под шноркелем. Поскольку противолодочные субмарины не торчат в океане через каждые 20 миль, единственное реальное средство – патрульный самолёт. Лодку обычно обнаруживают радаром по шноркелю на расстоянии 10-20 миль. Однако навести эсминцы на лодку – отдельная проблема. Радиус обнаружения активной ГАС эсминца – около 5 км. С первого захода вывести эсминец на такую дистанцию нереально, поскольку лодка засекает облучение радара и заныривает. Противолодочные силы кружат в этом районе ожидая, когда лодка всплывёт ещё раз. Через несколько итераций при достаточном везении эсминцу удаётся обнаружить лодку сонаром. После этого он либо преследует её, пока она не будет вынуждена всплыть, либо пускает противолодочную торпеду.
В охранении авианосной группы эсминцы идут сплошным строем, перекрывая сонарами всё пространство вокруг авианосца. Если лодка хочет атаковать авианосец, она сама входит в зону действия сонара.
6. Как охотятся на атомную лодку
Первичное обнаружение происходит системой SOSUS ещё когда лодка только покидает базу. С этой целью все ключевые точки маршрутов выхода советских лодок из Мурманска и Владивостока в океан должны быть обставлены антеннами системы SOSUS. Однако в 1962 г. антенны есть только на обоих побережьях США, на Барбадосе и Гаваях. Станции SOSUS в стратегически важном районе Гренландия–Исландия–Великобритания, через который советские лодки проходят из Мурманска в Атлантику, начнут строить только в 1965 г. Кроме того, в этих точках могут дежурить противолодочные субмарины, однако в 1962 г. такое широко не практикуется из-за малости их числа. Противолодочные заслоны из лодок и патрульных самолётов выставляются ситуативно (например, во время Карибского кризиса заслон из 10 лодок был поставлен в районе о. Ньюфаундленд).
Система SOSUS определяет район вероятного нахождения лодки и сообщает его тактическим противолодочным силам. Обычно это патрульный самолёт. Противолодочные субмарины из-за проблем со связью и трудностей взаимодействия с другими силами действуют практически автономно.
Патрульный самолёт обставляет указанный район буями. Сначала направленными буями системы Jezebel, которые определяют наличие лодки и ориентировочное направление. А затем буями Codar, пара которых по относительному запаздыванию звука определяют направление на лодку, а две пары совместно – координаты лодки. Есть ещё буи системы Julie, которые работают по принципу активного сонара. Источником звука служит т.н. практический заряд (т.е. маленькая глубинная бомба). Принцип определения координат – как у буёв Codar, по относительному запаздыванию эха. Во время карибского кризиса практические заряды применялись несколько раз, правда по большей части как сигнал подводной лодке всплыть.
Загрузка...
