Keltų tvarkaraštis yra tas pats senasis, tačiau jis nepasikeitė:
Anksčiau keltas SP-28 kursavo tik žiemą, o dabar plaukia ištisus metus. Jis yra erdvesnis ir gali tilpti bet kokia transporto priemonė, vienintelis apribojimas yra aukštis. Lengvasis automobilis - 170 rublių, pakrautas sunkvežimis - 1500 rublių. Automobiliai išvažiuoja iš tos pačios krypties, kaip ir įvažiavo, atbuline eiga. Tvarkaraštis – iš Vytegros (Vologda, Archangelskas) iki Petrozavodsko. Lygiai 20 val. buvo atidaryta užtvara ir į Petrozavodską važiuojantys automobiliai įvažiavo į keltą. Keltas kirto Svirą, įplaukė paskutiniai iš Petrozavodsko atplaukę automobiliai.
Dar kelios nuotraukos iš kelto:
Vasja, 2014-12-03 (prieš 5 metus)
Sakyk, ar dabar keltas važiuoja??
keliautojas, 2014-12-03 (prieš 5 metus)
Apie šiandieną nieko negaliu pasakyti...
Aleksandras, 2014-05-04 (prieš 5 metus)
Ar keltas veikia, ar ne, galite tiksliai sužinoti autobusų stotyje pažiūrėję autobusų tvarkaraštį.
kadangi autobusas į Vytegrą šiuo keltu važiuoja jau 100 500 metų, tai suteiks tikslią garantiją, kad jis veikia)
Dima, 2014-06-20 (prieš 5 metus)
Draugai, turiu klausimą, keliauju su kroviniu sunkvežimiu į Jaroslavlį iš Petrozavodsko-verpalų-Leningrado srities, gal galite pasakyti kur yra keltai ir kaip jie veikia?
keliautojas, 2014-06-20 (prieš 5 metus)
Iš Petrozavodsko link Sankt Peterburgo keliu M-18, o ties Lodeinojės ašigaliu išsukti į Podporožė-Vyterga, tada keltų nebus ir greičiau, nors rida ilgesnė.
Bet visiškai normalus kelias (na... bent jau be grunto kelių) eina toliau, reikia nuvažiuoti iki Novaja Ladoga ir tada sukti į Tikhviną.
Kalbant apie autobusų tvarkaraštį Voznesenyje, kaip kelto veikimo rodiklį, tai, beje, gera idėja. Tiesa, jis gali klysti, bet vis tiek. Tai, kas numatyta tvarkaraštyje iš (iki) Petrozavodsko, turėtų vykti keltu.
Na, jei kas nemano spustelėti ten -
„IceVentura“., 2014-07-23 (prieš 5 metus)
naudinga informacija, ačiū :)
FrolovaV, 2015-04-16 (prieš 4 metus)
Gal kas zino ar dabar yra keltas ar ne?
mashyta91, 2015-04-22 (prieš 4 metus)
Taip, keltas kursuoja ištisus metus ir pagal grafiką!
Romas, 2015-02-06 (prieš 4 metus)
kiek mašinų? eilė kaip Kryme? O gal aš įlipsiu su valtimi, kai atvyksiu?
Denisas, 2015-08-06 (prieš 4 metus)
Dabar keltas kursuoja taip pat, kaip nurodyta nuotraukoje?
keliautojas, 2016-02-07 (prieš 3 metus)
Greičiausiai šiame tvarkaraštyje niekas nesikeičia jau daugelį metų. Žmonėms dažnai pavyksta patekti į šį puslapį užklausa „Gimėme ir gyvename Ascension“, aktyvi „VKontakte“ grupė - nuoroda Beje, ten galite sužinoti naujausią informaciją apie keltą, bet jei nenorite Norėdami užsiregistruoti socialiniame tinkle, žinoma, rašykite čia
Oležekas, 2016-03-18 (prieš 3 metus)
Vakar buvau ten.Yra keltas.Tik naujas jau.
keliautojas, 2016-03-19 (prieš 3 metus)
Kuris dabar? Koks skirtumas?
Egoras, 2016-03-25 (prieš 3 metus)
Keltas kursuoja, bet iki kelto yra baisus gruntinis kelias, jei neprieštaraujate automobiliui, galite pabandyti.
Mila, 2016-04-13 (prieš 3 metus)
Egoras „yra baisus kelias į keltą“ - kiek jis trunka ir iš kur į kur? Man reikia iš Petrozavodsko į Jaroslavlį, žiūriu į kelią.
Olga, 2016-02-06 (prieš 3 metus)
Davė mums naują keltą, bet jo kokybė prasta...paleido rudenį, bet vis genda. Jie arba suremontavo vietinėse dirbtuvėse (taip, taip, Voznesenskos elektroninio karo laivyne Voznesenje veikė nuostabi laivų remonto gamykla, kuri aprūpino visus vietos gyventojus, bet buvo beveik visiškai sunaikinta), tada keltas buvo išvežtas remontui Podporožėje. Apskritai jis nuolat genda. O kas keisčiausia, kad žemiau yra skyrius žmonėms (bandyk ten važiuoti - viskas trūkinėja ir gana baisu dėl to) dėl kelio.. Per Lodeinoje ašigalį eiti greičiau ir patikimiau, bet kelio nebuvo dar pastatyta. Išvažiavome pasivažinėti ir po kelionės turėjome atlikti ratų suvedimą))
Olga, 2016-02-06 (prieš 3 metus)
Beje, eilių į keltą nėra. Daugiausia į šį gal ir neįlipsi, bet į kitą keltą pagal grafiką tikrai įlipsi, bet taip būna retai.Dažniausiai tuoj pateksim (važinėjame dažnai, nes ratas per Lodeinoją per didelis mums). Prie kelto yra žalioji parduotuvė, kurioje galima nusipirkti kavos ir miltelių ar net ko nors užkąsti. Ten pirkome ne kartą ir viskas labai patiko, taip pat ir vaikai. Bandėme ten nusipirkti kotletų - beje, labai skanu.
Olga, 2016-02-06 (prieš 3 metus)
Oi. Dėl ratų suvedimo mes nuvažiavome visą kelią nuo savo kaimo iki Petrozavodsko. ir mes dažniausiai keliaujame iš Leningrado srities, bet mes visai netoli nuo kelto ten
Svetlana, 2016-06-22 (prieš 3 metus)
1984 metais kelto kaip tokio nebuvo. Ten buvo plaustas. Mano vyras, sunkvežimio vairuotojas, važiavo sunkvežimiu. Ir jų plaustas beveik nuskendo))) Dabar keltas yra gražus!
Papa BOR, 2016-10-18 (prieš 3 metus)
Maršrutu Petrozavodskas – Voznesenė – Vytegra keliavome 2016 metų rugsėjį.
Keltas važiuoja. Puikus perėjimas.
Tačiau kelias gana prastas. Nuo Petrozavodsko iki Šokšos ar net iki Rybrekos daugmaž normalu, o paskui beveik iki Voznesenės kelias labai prastas - jį suardo savivarčiai, vežantys akmenis iš karjero.
Pati perėja į Voznesenye veikia pagal grafiką – ten viskas labai gerai. Lengvojo automobilio pervažiavimo kaina išlieka 170 rublių.
Po Ascension yra senas asfaltas iki šakės Podporožėje, bet nuo išsišakojimo iki Vytegros (per Oštą, Vodlicą ir Aukštutinę Ponizovę (koks pavadinimas!) Nerekomenduoju eiti. prošvaisa 18 cm.
Šis maršrutas įdomus tik juo važiuoti ir pamatyti, kad ten važiuoti nereikia. O jei siekiate kažkokio kito tikslo, tai patariu rinktis kitus kelius, net jei atstumas daug didesnis, sutaupysite laiko ir nervų))))
Elena, 2016-12-14 (prieš 3 metus)
Ar kas nors gali papasakoti, kaip kelias yra žiemą po Ascension ir į Vologdą? Jei vairuojate Lada.
Jura, 2017-12-01 (prieš 2 metus) nikozlovas Parašyta 2014 m. rugsėjo 3 d
Originalas paimtas iš nikozlovas keltų pervažoje „Svir-1“. Ką daryti, jei nėra tilto?
Mūsų šalyje yra daug upių ir rezervuarų, per kuriuos nutiesti tiltai. Bet kartais kelias baigiasi vandenyje ir nėra tilto, tada į pagalbą ateina kelto pervaža.
Šiandien aš jums pasakysiu, kam reikalingas keltas, kaip jis veikia ir kaip uždirba pinigus.
Perėja yra Voznesenye kaime, prie Svir upės. Tai yra pasikartojančio maršruto dalisSankt Peterburgas-Petrozavodskas-Murmanskas (R19).
Įdomus įrašas apie patį Voznesenye kaimą – mano žurnale!
Po pjūviu yra išsami istorija ir daug įdomių nuotraukų!
Voznesenye kaimas yra tolimiausias Leningrado srities taškas. Jis yra abiejuose Sviro krantuose, prie jo ištakų iš Onegos ežero. Tilto čia niekada nebuvo, o per visą kaimo istoriją abu krantus jungė keltų perėja.
Voznesenyje gyvena apie 2,5 tūkst. gyventojų, daugeliui jų tenka kelis kartus per dieną lankytis kairiajame ir dešiniajame krantuose. Vieniems reikia į darbą, kitiems į paštą ar parduotuvę, tretiems vaikus į mokyklą ar darželį... Todėl keltas veikia visus metus, nuo ankstaus ryto iki devintos vakaro. , vykdant ne mažiau kaip 14 kelionių per dieną. Kodėl „ne mažiau“, nes be grafiko keltas vykdo ir specialios paskirties skrydžius: greitosios medicinos pagalbos, policijos ir ugniagesių. Anksčiau buvo įmanomi komerciniai skrydžiai. Jei, pavyzdžiui, nespėjate laiku į paskutinę kelionę keltu, už 5000 rublių galite būti nugabenti į kitą pusę. Dabar tokio dalyko nėra – tai draudžiama!
Dabar padėtis kelto perplaukime į Vozneseniją yra beveik kritinė. Čia veikia labai seni, gana susidėvėję laivai. Žiemą tai savaeigis keltas SP-28, vasarą – nesavaeigis „Svir-1“ suporuotas su stūmokliniu vilkiku RT-328. Tačiau kaimo gyventojams yra gera žinia: 2015 metais navigaciją atidarys naujas, Sankt Peterburgo laivų statykloje statomas keltas.
1. Kadangi vasara, pakalbėsiu apie nesavaeigį keltą "Svir-1" ir stūmiką RT-328.
Iš išorės atrodo taip:
2. Visą šią keistą nesavaeigę konstrukciją, panašią į katamaraną, pajudina tikras, savaeigis stūmikas vilkikas RT-328. Pastatytas 1980 m., jam jau 34 metai, bet išlaikytas daugmaž geros būklės.
3. Jis labai tvirtai pritvirtintas prie nesavaeigės dalies, plieniniais trosais ir atraminiais lynais. Tikrai neišnyks...
4-5. Kapitono kabina, Pagrindinis komandų denis, Tiltas – pavadinimų daug, bet esmė ta pati: iš čia kapitonas valdo keltą, viską stebi ir atlieka pagrindinį šturmano vaidmenį.
6. Tarp skrydžių kapitonas ir įgula ilsisi kambaryje. Ten jie gali žiūrėti televizorių, atsigulti, gerti arbatą ir dar daugiau.
7. Gerai, trumpam pamirškime RT, eikime į patį keltą. Jis vadinamas SVIR-1, nesunku atspėti kodėl. Jis primena katamaraną, kurio denis yra ant dviejų pontonų.
8. Pagrindinis denis. Čia sustoja automobiliai, norintys patekti į Kareliją arba iš jos išvykti, priklausomai nuo važiavimo krypties.
9. Kelte vienu metu gali tilpti, pvz., 10 lengvųjų automobilių + 1 autobusas, arba 2 krovininiai sunkvežimiai + 5 automobiliai. Automobilių pastatymo prieš įėjimą į Svir-1 schema. Jis senas, vietoje dviejų 11-12 automobilių dabar yra zona keleiviams.
10. Keleivių zona. Čia sėdi žmonės, kurie kraustosi į kitą pusę. Sėsti į automobilius draudžiama, todėl visi čia suvaryti kaip ožkos ir avinai į tvartą saulei leidžiantis.
11. Gerai, nustok būti protingas, laikas skristi. 12:40, keltas laukia pakrovimo.
12. Prieš perėją jau yra eilė. Visi nori pereiti į kitą pusę:
13-14. Įkrovimas prasideda. Du jūreiviai, kurie kelte taip pat yra automobilių organizatoriai. Pervežimo kaina yra 170 rublių už lengvąjį automobilį, pakrautą sunkvežimį - 1500 rublių. Keltas kursuoja kas valandą, 14 kartų per dieną. Pirmasis keltas išplaukia 6 val., paskutinis – 21 val.
15. Viskas griežtai pagal planą. Matyt, ilgametė praktika parodė, kad taip galima sutalpinti daugiau automobilių, nes vienu metu reikia vežti kuo daugiau transporto.
16. Autobusas atvažiuoja paskutinis. Jūreivis viską valdo iš sausumos. Atkreipkite dėmesį į krūvą ženklų prieš keltą.
17-18. Problemos su automobiliais išspręstos. Dabar liko tik keleiviai. Bet ir jiems yra vietos... Įsakmiu balsu jūreivis suvaro juos į keltą, prieš tai davęs kryptį, kur eiti. Žmonės skubėjo:
19. Viskas savo vietose. Arba ne vietoje. Šiaip visi kelte, 13:00, laikas išeiti... Vietiniai sėdi ant suoliukų, jau pakankamai daug matė, kitaip nei turistai, kurie fotografuojasi visko, kas pasitaiko pakeliui, fone. . Šį kartą jie susidūrė su keltu:
20-21. Viskas vietoje, laikas eiti. Pakyla nedidelis tiltelis, kurio reikia tam, kad į keltą būtų lengviau įvažiuoti automobiliui. Mažos prošvaisos automobilių vairuotojams nereikia jaudintis! Susirūpinsite pakeliui į Kareliją, haha:
22. Kapitonas viską stebi nuo tilto, kad neįvyktų nelaimingi atsitikimai. Jis atsakingas – už viską atsakingas...
23. Kai tik įsitikina, kad viskas gerai, visi pakrauti, tvirtai sėdi ir stovi, švartavimosi lynai paleidžiami:
24-26. Keltas pradeda judėti, jūreiviai gali rūkyti 10 minučių. Dabar kapitonas pradeda savo darbą:
27-28. Visi upe plaukiantys laivai privalo leisti perplaukti keltą, nes jis plaukia pagal grafiką, nuo kurio labai nepageidautina nukrypti. Žmonės atvyksta tam tikru laiku:
29-31. Kelto kapitonas Sergejus Zacharovas ten dirba 3 metus, anksčiau dirbo kituose laivuose, tikras kapitonas. Kelte dirba trys pamainos, visi dienpinigiai. Kelto kapitonas visada turi būti pasiruošęs, nes jei iškviečiama ugniagesiai ar greitoji medicinos pagalba, ji turi būti nedelsiant pervežta į kitą pusę:
32. Upės plotis 400 metrų, keltas ją perplaukia apie 10 min. Žmonėms pavyksta užpildyti „flash drive“ nereikalingomis nuotraukomis ir sukurti naują avatarą „Odnoklassniki“:
33. Kitoje pusėje jau yra linija. Visi laukia perėjos, bet visų iš karto, deja, išvežti nepavyks:
34. Švartuojamės. Tai nėra pagrindinis automobilio statymo „Auchan“ aikštelėje akcentas; norint tai padaryti nepriekaištingai, reikia daug patirties. Mūsų kapitonas su tuo susidorojo... Kontrolierius net neišsipylė arbatos iš puodelio, pripildyto iki kraštų:
35. Kelte yra šuo. Jis visada pirmasis įšoka į žemę. Kad ir kiek kartų judėjau, visada jį matydavau. Paskutinis irgi šoka atgal:
36-38. Kol automobiliai iškraunami ir pakraunami, galima parūkyti ir pabendrauti su kapitonu. Iškrovimas ir pakrovimas iš kitos pusės trunka apie 15-20 minučių:
39-40. Įkrovimo procesą jau matėte, todėl nerodysiu, per daug nuotraukų...
Taigi dar kartą patikrinkite, viskas vietoje, švartavimosi linijos duotos ir važiuojame atgal:
41. Kelionė atgal yra lygiai tokia pati ir tokia pati kaip ten. Viskas tas pats, nėra prasmės to rodyti. Prisišvartavome. Automobiliai pradedami iškrauti:
42-44. Tą kartą kapitonas atliko du skrydžius iš karto. Likau ant kranto... Labai ačiū Pavelui Zacharovui už ekskursiją ir malonų priėmimą laive! Manau, kad kelto paslaugomis naudosimės dar ne kartą.
Ačiū, kad perskaitėte iki galo.
Žaliojo miško klubas
Adresas: Tverės sritis, Konakovskio rajonas, Glinniki kaimas, Zeleny Bor gatvė, 25
Tel: +7 929 917 47 45 ; +7 925 800 20 28
El. paštas: [apsaugotas el. paštas]
Kaip ten nuvykti automobiliu: „Yandex“ ir „Yandex Navigator“ žemėlapiams:
„Yandex“ kortelių adresas - Rusija, Tverės sritis, Konakovas, Zeleny Bor mikrorajonas, Rybzavodos k., Rybchozas
Šiuo adresu plaukia keltas SP-14, kuriuo galima persikelti į kitą pusę – Toporok prieplauką
nuo Toporok prieplaukos iki Glinniki kaimo - Green Forest Club
Žemėlapių/navigatoriaus adresas: Rusija, Tverės sritis, Konakovskio rajonas, Toporokas
Darbo dienomis ir savaitgaliais keltas kursuoja kas valandą (nuo penkiolikos minučių iki penkiolikos minučių)
Tel. keltas SP-14: 8 952 086 88 24
Google Maps rodo kelto pervažą!
Spustelėkite diagramą, kad patektumėte į „Yandex“ žemėlapį
Mus galite pasiekti įvairiais būdais:
Automobiliu:
2. Iš Dubnos miesto pervažą link Konakovo miesto (20 km.). Iš Konakovo keltu ( ).
3. Nuo Tverės kelionė yra 30 km. palei Tverės – Kimry plentą iki kaimo. Rozhdestvenno, tada pasukite į dešinę 25 km. iki Jurjevo - Devichye g/p ir dar 7 km. į Klubą ()
Pats:
Nuo Leningrado stoties Maskvoje iki stoties. Konakovo valstijos rajono elektrinė adresu g. Zeleny Bor, keltų prieplauka SP-14, tada taksi iki prieplaukos g. Gagarina, 14a (kelionės laikas 5 minutės)
Pervežimas iš kelto į klubą galimas TIK pagal rezervaciją, kaina 500 rublių. į vieną pusę iki 4 žmonių.
Vandens kliūtys (upės, įlankos, ežerai, sąsiauriai ir kt.) sausumos keliuose ir automobilių bei geležinkelių transporto magistralėse, taip pat žygeiviams, per kuriuos negalima permesti tilto ar statyti požeminio kelio tunelis, juos įveikia keltai.
Ekspertai kol kas nepriėjo prie vienos išvados, kuris pervežimas vandens maršrutais priskirtinas keltui, o kuris – ne. Tačiau ekspertai įvardija keletą bendrinių „keltų“ bruožų: pirmiausia galimybė gabenti ratinę įrangą laive ir judėjimas aiškiai apibrėžtu maršrutu bei tvarkaraščiu, kas leidžia keltus laikyti jungtimis sudėtingose logistikos transporto grandinėse. Iš esmės keltų laivai veikia kaip „plaukiojantys tiltai“ pasaulio transporto maršrutuose, atskirtuose vandens kliūtimis.
Yra keli keltų transporto klasifikavimo tipai. Taip, pagal specializaciją keltų linijos skirstomos į geležinkelio ir keleivinių automobilių linijas. Pirmieji specializuojasi geležinkelio vagonų ir sunkiasvorių ratinių transporto priemonių gabenimo srityje ir, kaip taisyklė, yra pririšti prie tam tikrų pervažų. Pastarieji taip pat turi tradicinius maršrutus, tačiau yra mobilesni, nes nėra taip griežtai priklausomi nuo specializuotos pakrantės infrastruktūros. Be to, pervežimai keltais skirstomi pagal aptarnaujamo maršruto ilgį – vidutinis ir ilgas (300W600 ir daugiau mylių), trumpasis (30W50 mylių), taip pat pagal naudojamų laivų tipus, greitasis ir paprastasis.
Keltas – vandens transporto priemonė, skirta keleiviams ir transporto priemonėms vežti tarp dviejų vandens kliūties krantų (upių, ežerų, sąsiaurių ir jūrų).
Keltai savo funkcijomis yra panašūs į tiltus. Tačiau kai kurie jūrų keltai kursuoja palei pakrantę ir taip atlieka krovininių ir keleivinių lainerių funkciją. Nors keliauti tokiu keltu trunka ilgiau nei sausumos transportu, tačiau keliautojams automobiliams galimybė pasiimti su savimi automobilį yra didelis privalumas. Be to, kartais tokie keltai padeda išvengti formalumų, susijusių su tranzitu per trečiųjų šalių teritoriją (pavyzdžiui, keltas Kaliningradas – Sankt Peterburgas). Kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Nyderlanduose, keltus valdo greitkelių tarnyba. Keltai per upes dažnai yra nemokami. Pavyzdžiui, nemokamas Niujorko Manheteno–Stateno salos keltas, ypač populiarus tarp turistų, mėgstančių iš vandens pažvelgti į Laisvės statulą ir stulbinantį vaizdą į Niujorko centrą.
Keltai dažnai yra laivai, bet kartais kiti laivai, pavyzdžiui, pontonai, taip pat yra keltai. Tačiau formaliai, naudojant šį naudojimą, jie patys tampa laivais, nes įgyja transporto funkciją.
Keltų klasifikacija pateikta 6.4 pav.:
Pagal taikymo vietą: jūra, upė, ežeras
Pagal krovinio tipą: geležinkelis, kelias, keleivinis, krauname - keleivis.
Keltai gali būti savaeigiai arba nesavaeigiai.
Savaeigiai keltai yra varomi savo varikliu ir varomuoju varikliu ir jokiu būdu nėra sujungti su krantu (skirtingai nei kabeliniai keltai).
Prie nesavaeigių keltų priskiriami kabeliniai keltai. Yra du pagrindiniai tokių keltų tipai. Labiausiai paplitęs yra keltas, judantis lynu (arba grandine), ištempta tarp dviejų vandens kliūties krantų. Energijos šaltinis yra dyzelinis variklis arba (mažuose keltuose) raumenų jėga. Yra nedideli savitarnos kabeliniai keltai. Kartais už naudojimąsi jais imamas mokestis: keleivis negalės išvykti tol, kol neįmes monetos į lizdą (automatų principas).
Kito, retesnio tipo keltai kaip energijos šaltinį naudoja upės jėgą. Tokiu atveju lynas viename gale tvirtinamas upės viduryje (pavyzdžiui, inkaruojamas), o kitas – prie kelto. Pastatęs keltą vairo pagalba tam tikru kampu upės tėkmei, keltininkas plaukia savo laivu iš vieno kranto į kitą.
Paprasčiausias keltas, naudojamas tik keleiviams vežti, yra paprastas laivas. Sujungus kelis laivus ir viršuje įrengus platformą, gaunamas paprastas keltas transporto priemonėms gabenti. Lygiai taip pat primityvūs keltai gaminami iš statinių ir todėl panašiai. Plaustas gali tarnauti ir kaip keltas.
Maži laivai, kurie nebuvo specialiai pastatyti kaip keltas, gali būti naudojami keleiviams ir dviratininkams vežti. Automobiliams gabenti kelte turi būti pakankamai didelis denis ir įvažiavimo rampa. Keltai, plaukiojantys trumpais atstumais, paprastai turi dvi tokias rampas (todėl jų nereikia išskleisti) ir gali judėti tuo pačiu greičiu į abi puses (tai yra, jie neturi skirtumo tarp laivagalio ir laivapriekio). Tokiuose keltuose keltininko kabina dažnai būna tilto pavidalu virš automobilių denio, o tai suteikia jiems specifinę, lengvai atpažįstamą išvaizdą.
Didesni keltai panašesni į įprastus laivus, su aiškiai apibrėžtu laivagaliu ir laivagaliu: jei kelionė trunka kelias valandas, tai laikas, praleistas apsisukant, nėra itin svarbus. Be to, ši forma geriau atitinka tinkamumo plaukioti reikalavimus. Dideli keltai turi keletą automobilių denių. Kaip pavyzdį galite apsvarstyti Silja Festival kelto technines charakteristikas ir aprašymą, kas bus daroma toliau.
Daugelyje šalių populiarios kelionės jūra yra keltais, kurie yra jūrų kruizų rūšis tarptautinėse linijose – plaukiojančios konstrukcijos, skirtos reguliariam transporto priemonių, krovinių ir keleivių pervežimui per vandens kliūtis tarp atskirų taškų krante.
pagal krovinio tipą
Keltų klasifikavimo charakteristikos
pagal judėjimo tipą
pagal naudojimo vietą
geležinkelis
savaeigė
automobilių
nesavaeigis
keleivis
krovinys-keleivis
6.4 pav. Keltų klasifikavimo charakteristikos
Populiariausias Šiaurės Europoje keltas yra Silja Line.(6.5 pav.) Keltų kajutės skirstomos į 11 klasių, kuriose įrengta drabužių spinta, kondicionierius, dušas, dvi lovos. Kajutėse yra televizorius, plaukų džiovintuvas ir vidinis telefonas.
Pagal skirtingų klasių kajučių išdėstymo ir priežiūros skirtumus kelte jos skirstomos į:
- „Silja Lux“ – asmeninis aptarnavimas, didelis namelių plotas (iki 75 m2), atskira persirengimo patalpa, privati pirtis su mini baseinu;
- „Commodore“ - kajutės plotas (iki 25 m2), esantis laivapriekio 11 ir 10 deniuose atskiroje zonoje su holu ir dviem pirtimis;
- „Conference Suite“ - trys specialios 53, 45 ir 39 m2 ploto kajutės konferencijų grupėms (6-10 žmonių), esančios 9-ojo denio laivapriekio; viename namelyje yra persirengimo kambarys ir nuosava pirtis;
- "Silja" - modernios 14 m2 ploto kajutės, esančios 11-ojo denio laivapriekio su vaizdu į promenadą arba jūrą.
Šiame kelte taip pat yra Pajūrio, Promenados, Turistinės I, Turistinės II klasės kajutės, taip pat šeimyninės kajutės - 15 m2 (4 lovos plius viena vaikiška kėdutė) aštuntame, devintame, dešimtame denyje; nameliai neįgaliesiems - 14 m2 neįgaliesiems su vežimėliais; namelis alergiškiems - 11m2 (2-4 lovos) su specialiais baldais.
„Silja Line“ laivynas valdo didžiausią pasaulyje 200 m ilgio keltą „Silja Europe“, kuriuo vienu metu gali plaukti 3000 keleivių. Jame yra 1194 aukščiausios klasės kajutės, 6 restoranai, barų ir naktinių klubų tinklas, kazino, parduotuvės, konferencijų salės, šokių salė, 28 posėdžių salės, mobiliojo telefono ryšys ir kita paslaugų atributika.
Laivo įvertinimas
Norėdami naršyti daugybę pasaulyje egzistuojančių kruizinių laivų, turite kažkaip palyginti juos tarpusavyje. Šiandien autoritetingiausiu klasifikatoriumi laikomas tas, kuris kasmet skelbiamas „Berlitz“ žinyne – Pilnas kruizų ir kruizinių laivų vadovas. Šio leidinio ekspertai vertina laivus pagal daugybę parametrų, tarp kurių yra paties lainerio charakteristikos (amžius, korpuso būklė, atvirų denių įranga ir matmenys, vidaus erdvės), keleivių apgyvendinimo sąlygos (kajutės), restoranas. paslauga ir kt. Ypatingas dėmesys skiriamas veiksniams, turintiems įtakos Keleiviui teikiamų paslaugų lygis priklauso.
Visose kategorijose gauti įvertinimai apibendrinami į galutinį įvertinimą, kurio pagrindu laivui priskiriamos „žvaigždės“ – nuo vienos iki penkių, kaip ir įprastuose viešbučiuose, taip pat viena iš trijų bendrųjų laivo klasės charakteristikų – standartinė. , aukščiausios kokybės ar prabangos. Žinoma, įvertinimas žvaigždutėmis kiekvienais metais gali skirtis priklausomai nuo laivo įrangos pasikeitimų ar teikiamų paslaugų asortimento ir kokybės.
6.5 pav. „Silja Line“
Taigi
Keltai savo funkcijomis yra panašūs į tiltus. Keltai per upes dažnai yra nemokami.
Kai kurie jūrų keltai kursuoja palei pakrantę ir taip atlieka krovininių ir keleivinių lainerių funkciją.
Kelionė keltu užtrunka ilgiau nei sausuma, tačiau vairuotojams didelis privalumas – galimybė su savimi pasiimti automobilį. Be to, kartais tokie keltai padeda išvengti formalumų, susijusių su tranzitu per trečiųjų šalių teritoriją. Kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Nyderlanduose, keltus valdo greitkelių tarnyba.
Keltai priklauso ro-ro-ro (RO-RO) keleivinių laivų kategorijai, nes yra skirti vežti keleivius ir ratinius krovinius (keleivinius automobilius, priekabas, žemės ūkio, kelių ir pramonės įrenginius ir kt.), taip pat kaip geležinkelio vagonai.
Kalbant apie keltų perėjas, žmonės pirmiausia galvoja apie Volgą, kurioje ir dabar, nepaisant intensyvios tiltų statybos, vis dar veikia 20 keltų perėjų. Kiti ir toliau veikia net prie stacionarių tiltų. Pavyzdžiui, Nižnij Novgorode, kur kelio tiltu, funikulieriumi ar įprastu upės keltu galite patekti į kairiajame krante esantį Bor kaimą.
Dar 2014 m., per Korabelos ekspediciją į laivų statybos įmones, netyčia atsidūrėme nedideliame Krasnoje prie Volgos kaimelyje. Ir tuo pat metu pasivažinėjome projekto 774 automobilių keltu „SP-72“, pastatytu 1968 m. Sunku buvo kalbėti apie pervežimo ekonomiką 45 metų keltu, bet apie eksploatavimo sunkumus kalbėjomės su SP-72 įgula. Žinoma, išlaikyti tvarkingą seną laivą kainuoja brangiau – tai aksioma. Ir toks „dinozauras“, net ir gerai prižiūrimas, ant upės atrodo archajiškai.
SSRS populiariausi buvo projekto 603 keltai su Gorkio centrinio projektavimo biuro sukurtomis modifikacijomis ir projekto 774 nedideli upių keltai. Pirmieji buvo pastatyti Volgogrado laivų statykloje praėjusio amžiaus 60–70-aisiais, 774-ieji – Čistopolio laivų statykloje. Iki šiol šie laivai dirba Šiaurės, Centrinės Rusijos ir Vakarų Sibiro perėjose.
|
|
| Kelto „SP-28“ projektas 603A. Šaltinis: Wikipedia |
Apskritai tais metais Sovietų Sąjungoje daug keltų buvo pastatyta pagal visiškai skirtingus projektus. Pavyzdžiui, jūrų keltus „Project 618M“ pastatė Kanonerskio laivų statykla, kuri 1967–1973 metais pristatė 9 laivus. Šeši iš jų vis dar veikia.
Buvo keltų, kurie buvo statomi tiek Ukrainoje, tiek Tolimuosiuose Rytuose savo regionų poreikiams. Tačiau visiems šiems laivams bendra tai, kad jie jau artėja prie pensinio amžiaus.
Palyginimui, lentelėje pateikiamos dažniausiai naudojamų upių keltų charakteristikos:
| Projektas | 774
(su viena rampa) | 603
(su dviem rampomis) |
| Ilgis, m | 31,67 | 32,4 |
| Plotis, m | 10,77 | 11,9 |
| Šono aukštis, m | 1,4 | 3,3 |
| Bendras aukštis, m | 5,75 | 8,6 |
| Maksimali krovinio grimzlė, m | 0,65 | 1,82 |
| Pakrautas poslinkis, t | 144,2 | 278 |
| Keleivių skaičius, asmenys | 77 | Iki 350 (85 vietos) |
| Automobilio talpa, vnt. | 4 automobiliai MAZ-200 arba 6 ZIL-150 automobiliai | 8 ZIL-150 transporto priemonės |
| Greitis, km/val | 13 | 15 |
Nemažai projektų
Senstančių upių keltų tema Rusijoje buvo pradėta rimtai diskutuoti dar 2000-ųjų pabaigoje. Tada kelio išsišakojime – „pirkite naudotus europietiškus laivus“ arba „sukurkite patys“ – projektavimo biuras pradėjo pristatyti atnaujintas upių keltų versijas.
|
|
|
Jūrų inžinerijos biuras (MIB) pasiūlė du projektus. Pirmasis, RPF14, yra krovininis-keleivinis keltas su dviem rampomis, talpinantis 200 žmonių. Šis 40x10 metrų matmenų laivas, kurio grimzlė yra 2,4 metro, galintis veikti mažame iki 40 cm storio lede, yra skirtas naudoti šiauriniuose regionuose, pirmiausia Archangelsko srityje. Pažymėtina, kad regiono vidaus vandenų keliuose kursuoja apie 50 keltų ir apie 20 transporto operatorių. Vien Archangelske keleivių srautas siekia 1,2 mln. žmonių per metus. O jei pasižiūrėtum į keltų sąrašą, tai jie statomi tais pačiais metais – 60-70-aisiais.
|
|
|
MIB taip pat turi projektą nedideliam keltui RPF15, kuriame telpa 50 žmonių su viena rampa. Laivo išmatavimai jau kuklesni: 38x7 m su maksimalia grimzle 0,75 m Laivas skirtas gabenti vieną sunkvežimį arba 11 lengvųjų automobilių.
Valstybinis centrinis Rechflot projektavimo biuras, sovietmečiu užsiėmęs tokių laivų projektavimu, dabar klientui siūlo projektą 603A su kai kuriais pakeitimais.
Rostovo centrinis projektavimo biuras „Stapel“ siūlo projekto RDB56.01 krovininio-keleivinio kelto projektą su dviem rampomis, talpinančiomis 50 žmonių. Laive sumontuotas modernus variklis (2014 m. buvo MAN D2866LXE40 variklis, kurio galia 279 kW) ir vairo sraigtai ZF AT 3111 WM-FP. RDB56.01 matmenys yra panašūs į 603 projektą. Vienintelis skirtumas yra juodraštis: 1,50, palyginti su 1,82 pirmtako.
Nižnij Novgorodo projektavimo biuras „Vympel“ taip pat turi du krovininių-keleivinių keltų projektus, tačiau jie taip pat yra „laiko patikrinti“. Visų pirma, projektas 736A, kurio serija buvo pastatyta Astrachanės laivų statykloje ir Tiumenės laivų statykloje septintojo dešimtmečio pradžioje. Tai dideli keltai, talpinantys 350 žmonių, o matmenys 59,4 x 13,8 m, grimzlė 2,36 m. Jie dirbo prie didelių ežerų, kurių kirtimo atstumai buvo dideli ir 10 dienų autonomija.
Antrasis Vympel projektas – specialus keltas Sevastopoliui Projektas 727, 45 metrų ilgio su dviem rampomis. Bet apie Sevastopolio įlanką pakalbėsime šiek tiek vėliau.
„MIB“, Valstybinio centrinio projektavimo biuro „Rechflot“, Respublikinio centrinio projektavimo biuro „Stapel“ ir projektavimo biuro „Vympel“ keltų projektų techninių charakteristikų lentelė:
| Projektas | RPF14 | RPF15 | R.D.B.56.01 | 736A |
| Ilgis, m | 39,6 | 35,7 | 36,5 | 59,4 |
| Plotis, m | 10,4 | 8,5 | 11,16 | 13,8 |
| Šono aukštis, m | 4,2 | 1,4 | 3,7 | 3,6 |
| Bendras aukštis, m | 15,7 | 12,06 | 19,3 | 12,25 |
| Maksimali apkrova, m | 2,4 | 0,75 | 1,5 | 2,36 |
| Pakrautas poslinkis, t | - | - | 407 | 977 |
| Keleivių skaičius, asmenys | 200 | 50 | 50 | 350 |
| Automobilio talpa, vnt. | 2 sunkvežimiai arba 7 lengvieji automobiliai | 1 krovininis arba 11 lengvųjų automobilių | talpa 90 tonų | 20 automobilių |
| Greitis, km/val | 18 | 8 | 17 | 19 |
Tačiau iš karto turime padaryti išlygą, kad visi šie keltai yra tik koncepcijos, preliminarūs projektai. Geriausiu atveju tai techniniai projektai.
Tuo tarpu Sankt Peterburgo laivų statybos inžinerijos centras, buvęs RSFSR upių laivyno ministerijos Centrinis projektavimo biuras, siūlo paruoštus statyti keltų projektus su visu projektinės dokumentacijos rinkiniu, aikštės-technologine dokumentacija ir kt.
Peterburgiečiai „geležyje“
ICS siūlo penkis krovininių ir keleivinių keltų projektus. Du – tik koncepcijos pavidalu, jų nenagrinėsime, visa informacija yra KB svetainėje.
Įdomūs projektai, kurie buvo įgyvendinti „metale“.
Pirmasis šioje serijoje buvo 2967 projekto keltas „Anatolijus Chmykhalo“, kurį užsakė Igarkos miesto administracija. Laivas buvo pastatytas Krasnojarsko laivų statykloje 2012–2014 m. Kelto kaina tuo metu siekė 160 milijonų rublių, darbai buvo finansuojami iš regiono biudžeto.
„Anatolijus Chmykhalo“ talpina 60 žmonių, 8 ZIL-150 transporto priemones arba 16 automobilių. Laivo įranga pati paprasčiausia: viena laivapriekio rampa, du pagrindiniai Omsko firmos „Remdiesel“ varikliai, kurių galia 2x220 kW, du velenai su stacionariu sraigtu. Dėl to, kad buvo numatyta galimybė kirsti iki 2500 km atstumu, kelte yra 5 kajutės įgulai. Deklaruojama kelto autonomija – 5 dienos. Tokios keliamosios galios kelto matmenys nedideli: 37x9 m su 1,65 m pakrauta grimzle.
Antrasis ICS keltas yra Arkadijus Filatovas, kurį 2014–2015 m. pastatė Nevskio gamykla Šlisselburge. Konkurso kaina jau buvo 168 milijonai rublių. Šio laivo užsakovas yra Lodeynopolsky kelių remonto ir statybos skyrius. Keltas plaukia Sviro sankryžoje Voznesenye kaime ir užtikrina transporto eismą Petrozavodsko plentu.
„Arkadijaus Filatovo“ projektas 2967/3132 yra „Anatolijus Chmykhalo“ modifikacija, jau su dviem rampomis, užtikrinančiomis automobilių pravažiavimą neįvažiuojant ir neišlipant atbuline eiga. Tačiau upių valtininkai vis dar tradiciškai mieliau švartuojasi lankais.
„Filatovas“ veikia nedideliu atstumu – nuo kranto iki kranto 400 metrų, laivo įgulą sudaro tik 3 žmonės. Todėl laive yra tik patalpa maistui šildyti. Laive nėra pilnos virtuvės ar asmeninių kajučių.
Atitinkamai keleivių skaičius išaugo iki 100 žmonių, vežamų transporto priemonių skaičius nekito.
Skirtingai nei Anatolijus Chmykhalo, „Filatovas“ turi du „YaMZ“ variklius, kurių galia yra 2x220 kW, ir vietinės gamybos vairo pavaras. Be to, tiek pagrindinis variklis, tiek varomasis kompleksas, pasak Arkadijaus Filatovo Andrejus Smiačenko,įrodė, kad yra geriausi. Jaroslavlio variklių galios daugiau nei pakankamai, dėl patikimumo klausimų nekyla – per pusantrų metų gedimų nebuvo.
Vairo pavara taip pat pranoko ekipažo lūkesčius, perjungiama greitai ir lengvai. Optimali laivo korpuso forma su ledlaužio koteliu užbaigia šį vaizdą. „Keltas valdomas puikiai, net ir ledo sąlygomis“– prisipažįsta kapitonas.
Galite įvardyti kai kuriuos kitus laivo trūkumus, kuriuos pastebėjo kapitonas. Pirma, tai yra sulankstoma rampa. „Pervaža yra tik 400 metrų, kirtimo laikas yra panašus į laiką, per kurį sulenkiame ir išskleidžiame rampą., aiškina Andrejus Smiačenko.
Tačiau, kaip pasakojo Laivų statybos inžinerijos centras, kelte esanti sulankstoma rampa naudojama matomumui užtikrinti ir darbui didelėse perėjose. O laikas, per kurį išskleidžiama rampa kelte, nėra kritiška, nes ji ir taip nėra visiškai sulankstyta.
Antra, dėl didelio navigacinio tiltelio ploto (dėl uždarų sparnų) šildymo sistema negali susitvarkyti žiemą. Viduje šalta. Ekipažas problemą išsprendė savo jėgomis, tiesiog įrengęs papildomus oro šildytuvus.
Tačiau įgula patenkinta katilo veikimu. Visose viešose vietose ir mašinų skyriuje šilta.
Įgula ir patys Voznesenye gyventojai kelto projektą aiškiai vertina kaip „labai sėkmingą“. Ypač lyginant su ankstesniu kelto pr.603.
Laivų statybos inžinerijos centro darbuotojai palaiko nuolatinį ryšį su kapitonu, nuolat vyksta į pervažą, renka įgulos pageidavimus dėl kelto eksploatavimo. Darbas pagal geriausias sovietinės praeities tradicijas.
Kerčės keltas „Nina Malkova“ pr.3221 jau suprojektuotas aukščiausiai RRR klasei – „M-SP3.5 (ice 30)A“. Ankstesni du keltai turi „O2.0 (ice 30)A“ klasę. Todėl „Malkova“ reikėjo padidinti borto aukštį, aprūpinti laivą kitokiu navigacijos ir ryšių įrangos komplektu, gelbėjimo įranga ir kt.
Kaip ir „Arkadijus Filatovas“, „Nina Malkova“ turi dvi rampas. Kelto talpa – 66 žmonės, 16 automobilių arba 4 ilgi automobiliai. Kelto autonomija yra 5 dienos, yra 5 kajutės įgulai, didelis drabužinis, virtuvėlė.
„Nina Malkova“ dyzelinė pavarų dėžė, kaip ir „Chmykhalo“, gaminama Omsko Remdizel, tačiau galingesnė - 2x283 kW. Kelte daugiausia aprūpinta vietinės gamybos įranga – ji pigesnė, o statyba Krymo sąlygomis palieka savo pėdsaką. Tačiau, kaip teigia dizaineris, visų mechanizmų veikimo kokybė nuo to nenukentėjo.
Bet statybų metu dėl tų pačių priežasčių teko keisti įrangos specifikaciją, o tai užtruko statybos laiką. Dabar Fregato gamykla bando kompensuoti prarastą laiką ir planuoja gatavą laivą pristatyti 2017 m.
ICS projekto keltų techninių charakteristikų lentelė:
| Projektas | 2967
"Anatolijus Chmykhalo" | 2967/3132
"Arkadijus Filatovas" | 3221
"Nina Malkova" |
| Visas ilgis/bendras ilgis, m | 40,5/37,01 | 40,5/37,01 | 40,5/37,01 |
| Bendras plotis / išilgai vertikalios linijos, m | 12,16/9,07 | 12,16/9,07 | 9,9/9,07 |
| Šono aukštis, m | 3,3 | 3,3 | 3,55 |
| Paviršiaus prošvaisa nenuimamomis dalimis, m | 8,5 | 8,5 | - |
| Maksimali apkrova, m | 1,65 | 1,69 | 1,73 |
| Pakrautas poslinkis, t | 357 | 373 | 393 |
| Keleivių skaičius, asmenys | 60 | 100 | 62 |
| Automobilio talpa, vnt. | 8 kroviniai arba 16 automobilių | 8 kroviniai arba 16 automobilių | 4 ilgio krovinys arba 16 automobilių |
| Greitis, km/val | 18 | 18 | 22 |
Į Sevastopolį
Registracijos klasė „M-SP3.5 (ice 30)A“ leidžia „Nina Malkova“ tipo keltui Project 3221 plaukioti Rusijos BVP Baltijos, Azovo ir Juodosios jūrų pakrantės zonose. Tačiau tokių keltų reikia.
Ir jums nereikia eiti toli nuo Kerčės. Paimkime, pavyzdžiui, Sevastopolį.
Priminsime, kad 2016 metų rugsėjį sustojo keltų kursavimas iš miesto centro į Šiaurinę miesto pusę. Kaip teigė vežėjų įmonės atstovai, sustojimo priežastis – pervežimo nuostolingumas.
Anksčiau ten plaukė du naudoti Norvegijos keltai Admiral Lazarev ir Admiral Istomin, pastatyti 1981 ir 1984 metais. 2012 m. juos įsigijo Sevastopolio transporto sistemų bendrovė, kad pakeistų tris sovietinius keltus iš 727 projekto projektavimo biuro „Vympel“, pastatytų šeštojo dešimtmečio viduryje.
Norvegijos laivų talpa – 130 keleivių ir 25 lengvieji automobiliai arba 4-6 sunkvežimiai.
Naujausiomis žiniomis, Sevastopolio vyriausybė už 59 mln. pirktas iš Sevastopolio transporto sistemų „Admiral Lazarev“ ir „Admirol Istomin“, kurios turėtų pasirodyti 2017 m. vasario mėn.
Bet vėlgi, jauniausiam „norvegui“ daugiau nei 32 metai. Ir vargu ar jie papuoš tokį miestą kaip Sevastopolis.
Yra technologinių galimybių statyti naujus laivus, taip pat Krymo įmonėse. Yra įvairių užduočių ir skirtingų biudžetų projektų. Be to, projektai jau įgyvendinti ir išbandyti.
P.S. Redaktoriai ir autorius ypač dėkoja už pagalbą rengiant medžiagą Laivų statybos inžinerijos centrui ir asmeniškai ICS direktoriui Markui Michailovičiui Singeriui ir vyriausiajam dizaineriui Anatolijui Michailovičiui Benensonui.
Įkeliama...
