Patrulinių patrulinių laivų projektas 50. Mažųjų patrulinių laivų projektas 50. Laivai kitų šalių laivynuose

Projektas 50 patrulinių laivų.

Projekto 50 patrulinių laivų buvo sukurta kaip alternatyva projekto 42 laivams, palyginus su juo, šis projektas buvo sumažintas. Švinas laivas „Ermine“.

Patrulinis laivas SKR-5

Patrulinis laivas SKR-5- Pastatytas pagal projektą 50. Paleistas 1958 09 01 ir pradėtas eksploatuoti 1958 12 31 ir jau 1959 01 17. tapo „Twice Red Banner Baltic Fleet“ (DKBF) dalimi. 1963 metų birželio 30 d apsinuodijo naftalinu, tačiau 1981 metų liepos 1 d vėl suaktyvintas ir vėl pradėtas naudoti.Valdybos numeriai: 309, 721(1982), 748.Eksploatacijos nutraukimas: 1989 m

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulinis laivas Rūkas

Patrulinis laivas SKR-52- Pastatytas pagal projektą 50. Paleistas 1955 04 15, pradėtas eksploatuoti 1955 11 26. ir jau 1955 metų gruodžio 6 d. tapo Juodosios jūros laivyno dalimi, o 1960 m. liepos 18 d. perkeltas į Raudonosios vėliavos Šiaurės laivyną (KSF) ir 1960 m. padarė tarpjūrinį perėjimą aplink Europą iš Sevastopolio į Severomorską. 1961 metų rugpjūčio 8 d pervadintas „Rūkas“. 1964 metais perkeltas į Raudonosios vėliavos Baltijos laivyną (KBF).Šoniniai numeriai: 668(Rūkas), 600(1971), 653(1972), 661(1973), 651(1975), 615(Rūkas), 732(1989).Eksploatacijos nutraukimas: 1989 m

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulinis laivas SKR-60.

Patrulinis laivas SKR-60- Pastatytas pagal projektą 50. Paleistas 1956 04 13 ir pradėtas eksploatuoti 1956 06 29 ir jau 1956 07 10. tapo Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno (KBF) dalimi. 1956 metų spalio 10 d padarė perėjimą aplink Skandinaviją iš Baltijsko į Severomorską, kur buvo įtrauktas į Raudonosios vėliavos Šiaurės laivyną (KSF).

Eksploatacijos nutraukimas: 1988 m

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulinis laivas Irkutsko komsomolecas .

Patrulinis laivas SKR-62- Pastatytas pagal projektą 50. Paleistas 1956 06 27 ir pradėtas eksploatuoti 1956 09 25 ir jau 1956 10 05. tapo Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno (KBF) dalimi. 1957 metų vasario 14 d perkeltas į Šiaurės laivyną. Tais pačiais metais jis atliko tarpjūrinį perėjimą aplink Skandinaviją iš Baltijsko į Severomorską, o 1957 m. liepos 14 d. perkeltas į Ramiojo vandenyno laivyną (Pacific Fleet). 1969 metų spalio 27 d pervadintas į „Irkutsko komsomoletai“

Valdybos numeriai: 663(1989).

Eksploatacijos nutraukimas: 1989 m

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulinis laivas Lietuvos komjaunimo narys.




Patrulinis laivas SKR-64- Pastatytas pagal projektą 50. Paleistas 1956 08 01 ir pradėtas eksploatuoti 1956 10 31 ir jau 1956 11 12. tapo Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno (KBF) dalimi. 1962 m. spalio 12 d buvo pervadintas į „Lietuvos komomoletai“. Lentų numeriai: 642, 717, 752, 541.Eksploatacijos nutraukimas: 1987 m

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulinis laivas SKR-68.

Patrulinis laivas SKR-68- Pastatytas pagal projektą 50. Paleistas 1956 10 27 ir pradėtas eksploatuoti 1957 03 23 ir jau 1957 04 02. tapo Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno (KBF) dalimi. 1960 metų spalio 30 d apsinuodijo naftalinu, tačiau 1972 m. spalio 1 d vėl suaktyvintas ir vėl pradėtas naudoti.Valdybos numeriai: 334, 541(1981), 500(1988).Eksploatacijos nutraukimas: 1989 m

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulinis laivas SKR-70.



Patrulinis laivas SKR-70- Pastatytas pagal projektą 50. Paleistas 1957 02 19 ir pradėtas eksploatuoti 1957 06 20 ir jau 1957 06 30. tapo Šiaurės laivyno (SF) dalimi ir tais pačiais metais tarp laivynų perėjo aplink Skandinaviją iš Baltijsko į Severomorską. 1963 metų spalio 29 d perduotas Raudonosios vėliavos Baltijos laivynui (KBF), o 1965 m. gruodžio 21 d. vėl įstojo į Raudonosios vėliavos Šiaurės laivyną (KSF).Valdybos numeriai: 901(1978), 906(1990).Eksploatacijos nutraukimas: 1991 m

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulinis laivas Archangelsko Komsomolecas.

Patrulinis laivas SKR-76- Pastatytas pagal projektą 50. Paleistas 1957 12 16 ir pradėtas eksploatuoti 1958 06 15 ir jau 1958 06 28. tapo Šiaurės laivyno (SF) dalimi ir tais pačiais metais tarp laivynų perėjo aplink Skandinaviją iš Baltijsko į Severomorską. 1965 metų gruodžio 25 d perkeltas į „Twice Red Banner“ Baltijos laivyną (DKBF), o 1967 m. birželio 24 d. vėl įstojo į Raudonosios vėliavos Šiaurės laivyną (KSF). 1968 metų spalio 25 d pervadintas į „Archangelsko komsomoletai“. Valdybos numeriai: 901(1985), 986(1988).Eksploatacijos nutraukimas: 1989 m

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulinis laivas Sovietų Dagestanas.


Patrulinis laivas SKR-77- Pastatytas pagal projektą 50. Paleistas 1958 01 20 ir pradėtas eksploatuoti 1958 06 29 ir jau 1958 07 09. tapo Šiaurės laivyno (SF) dalimi ir tais pačiais metais tarp laivynų perėjo aplink Skandinaviją iš Baltijsko į Severomorską. 1959 metų spalio 1 d numarintas ir paguldytas, o 1961 m. liepos 14 d. vėl suaktyvintas ir vėl pradėtas naudoti. 1969 metų vasario 28 d perkeltas į Raudonosios vėliavos Juodosios jūros laivyną (KChF) ir tais pačiais metais tarp laivynų perėjo aplink Europą iš Kolos įlankos į Sevastopolį. 1973 m. spalį jis atliko kovinę misiją, siekdamas padėti Egipto ir Sirijos ginkluotosioms pajėgoms. 1979 metų balandžio 19 d pervadintas į "Sovietų Dagestanas". 1979 m. rugpjūčio 7 d perkeltas į Raudonosios vėliavos Kaspijos flotilę. 1989 m. liepos 12 d perkeltas į Makhačkalos jūreivystės klubą „Arga“ naudoti mokymosi tikslais.Valdybos numeriai: 439, 418(1979), 421(1987).Eksploatacijos nutraukimas: 1989 m

Šis ženklas yra klaida – parašo „MT“ – minosvaidis, ten neturėtų būti.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulinis laivas Wolverine.

Patrulinis laivas Wolverine- Pastatytas pagal projektą 50. Paleistas 1953 08 16, pradėtas eksploatuoti 1954 04 30. ir jau 1954 metų gegužės 17 d. tapo Raudonosios vėliavos Šiaurės laivyno (KSF) dalimi. 1973 metų lapkričio 30 d perkeltas į „Twice Red Banner“ Baltijos laivyną (DKBF).Valdybos numeriai: 455(1961), 541, 552?, 639, 717(1978), 540(1984), 507(1984).Eksploatacijos nutraukimas: 1989 m

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulinis laivas „Bars“.

Patrulinis laivas „Bars“.- Pastatytas pagal projektą 50. Paleistas 1953 07 25. , o į tarnybą įstojo 1954 06 30, o jau 1955 06 09. tapo Raudonosios vėliavos Šiaurės laivyno (KSF) dalimi. Eksploatacijos nutraukimas: 1990 m

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulinis laivas „Cougar“.

Patrulinis laivas „Cougar“.- Pastatytas pagal projektą 50. Paleistas 1953 12 31, pradėtas eksploatuoti 1954 08 31. ir jau 1956 metų sausio 4 d. tapo „Twice Red Banner Baltic Fleet“ (DKBF) dalimi. 1958 metų kovo 24 d perkeltas į Raudonosios vėliavos Šiaurės laivyną (KSF), o 1988 m. kovo 4 d. po tarplaivių perėjimo aplink Skandinaviją nuo Severomorsko iki Baltijsko, jis buvo grąžintas DKBF.Valdybos numeriai: 325, 587, 857(1968), 959(198).Eksploatacijos nutraukimas: 1989 m

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulinis laivas Badger.

Patrulinis laivas Badger- Pastatytas pagal projektą 50. Paleistas 1954 02 27, pradėtas eksploatuoti 1954 09 15. ir jau 1956 metų sausio 4 d. tapo „Twice Red Banner Baltic Fleet“ (DKBF) dalimi.Valdybos numeriai: 272 (1956).Eksploatacijos nutraukimas: 1980 m

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulinis laivas Kobčikas.

Patrulinis laivas Kobčikas- Pastatytas pagal projektą 50. Paleistas 1954 11 02, pradėtas eksploatuoti 1955 05 31. ir jau 1956 metų sausio 4 d. tapo „Twice Red Banner Baltic Fleet“ (DKBF) dalimi. 1985 metų lapkričio mėn parduotas Bulgarijos laivynui ir pervadintas į "Baudry". Valdybos numeriai: 302, 639 (1972), 647 (1973), 712, 728 (1983), 743 (1985). Eksploatacijos nutraukimas: 1986 m

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulinis laivas Wolf.

Patrulinis laivas Wolf- Pastatytas pagal projektą 50. Paleistas 1953 07 23 ir pradėtas eksploatuoti 1954 10 31, o jau 1954 11 10. tapo Juodosios jūros laivyno (BCF) dalimi. Nuo 1970 metų lapkričio 1 d iki 1971 m. kovo 1 d., vykdė kovinę užduotį padėti Egipto ginkluotosioms pajėgoms. 1984 metais dalyvavo Vandenyno pratybose.Valdybos numeriai: 851 (1979), 819 (1979), 855 (1980), 817 (1985).Eksploatacijos nutraukimas: 1988 m

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulinis laivas Panther.

Patrulinis laivas Panther- Pastatytas pagal projektą 50. Paleistas 1952 08 20 ir pradėtas eksploatuoti 1954 05 21 ir jau 1954 05 31. tapo Raudonosios vėliavos Juodosios jūros laivyno (KChF) dalimi. Nuo 1970 metų rugpjūčio 5 iki gruodžio 15 d atliko kovinę užduotį padėti Egipto ginkluotosioms pajėgoms. 1977 m. liepos 7 d buvo pervadintas į „Sovietų Turkmėnistanas“. 1977 metų birželio 21 d išvardyti KKF. Valdybos numeriai: 724, 403 (1981). Eksploatacijos nutraukimas: 1988 m

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulinis laivas Jaguar.

Patrulinis laivas Jaguar- Pastatytas pagal projektą 50. Paleistas 1953 02 14 ir pradėtas eksploatuoti 1954 04 24 ir jau 1954 04 30. tapo Raudonosios vėliavos Juodosios jūros laivyno (KChF) dalimi. 1968-10-25 buvo pervadintas į „Gruzijos komsomoletai“. 1967 metų birželio pradžioje ir 1970 metų spalio 1 d iki 1971 metų kovo 1 d atliko kovinę užduotį padėti Egipto ginkluotosioms pajėgoms. Valdybos numeriai: 897(1977). Eksploatacijos nutraukimas: 1987 m

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulinis laivas Lynx.

Patrulinis laivas Lynx - Pastatytas pagal projektą 50. Paleistas 1952 12 31 ir pradėtas eksploatuoti 1954 05 21 ir jau 1954 05 31. įtrauktas į Raudonosios vėliavos Juodosios jūros laivyną (KChF). 1962 m. gruodžio 1 d apsinuodijo naftalinu, tačiau 1982 metų sausio 18 d vėl suaktyvintas ir vėl pradėtas naudoti.

Valdybos numeriai: 838(1985 05). Eksploatacijos nutraukimas: 1990 m


Projektas 50 patrulinių laivų


Suomijos projekto 50 patrulinis laivas "Hämeenmaa"
Projektas
Šalis
Gamintojai
  • TsKB-820
Operatoriai
Pagrindinės charakteristikos
Poslinkis1054 t (standartinis)
1186 t (pilna)
Ilgis96,6 m (pagal vertikalią liniją 86 m)
Plotis10,2 m (pagal vertikalią liniją 9,6 m)
Juodraštis2,9 m (pagal vertikalią liniją 2,8 m)
Rezervavimasnesuskaldymas 7-8 mm storio
Varikliai2 garo katilai KVG-57/28, 2 GTZA TV-9
Po 2 turbo ir dyzelinius generatorius
Galia20030 AG
Judėjas2 velenai ir 2 sraigtai
Kelionės greitis29,5 mazgų (maksimaliai)
15,1 mazgo (ekonominis)
Kreiserinis diapazonas1950 jūrmylių (15,1 mazgo greičiu)
2200 (14,5 mazgo greičiu)
Plaukimo autonomija5 dienos
Įgula168 žmonės (11 pareigūnų)
Ginkluotė
Radaro ginklaiBIUS "Tablet-50", bendrojo aptikimo radaras "Guys-1M4" (arba "Fut-N"), navigacinis radaras "Lin" (arba "Neptune-M"), sonaras "Pegasus-2" (arba "Pegasus-3M" “)
Elektroniniai ginklai„Bizan-4“ ir akustinės apsaugos BOKA-DU
Artilerija3 x 100 mm AU B-34 USMA
Priešlėktuvinė artilerija2 x 2 37 mm AU V-11 (arba V-11M)
Priešvandeniniai ginklai1 x 24 MBU-200
4 x BMB-2
RBM/BPS gylio mokesčiai
2 bombų paleidikliai MBU-200 / RBU-2000
Minų ir torpedų ginklai1 x 2/3 533 mm torpedų vamzdžiai DTA-53-50 (arba TTA-53-50)
26 min
Medijos failai Wikimedia Commons

Projektas 50 Ermine tipo patrulinių laivų(pagal NATO klasifikaciją - Rygos klasės fregata) – SSRS karinio jūrų laivyno karo laivai, sukurti po Antrojo pasaulinio karo. Jie atėjo pakeisti 42 projekto patrulių. Jis buvo sukurtas dviem modifikacijomis: modifikacija 50 ir modifikacija 50-PLO (su patobulintais priešpovandeniniais ginklais).

Enciklopedinis „YouTube“.

    1 / 4

    ✪ Projekto „Burevestnik“ patruliniai laivai – dokumentinis filmas

    ✪ MPK projektas 1124 - "Albatrosas" - masyviausias Rusijos laivyno laivas - Smūgių pajėgos

    ✪ Steregushchy tipo universalus patrulinis laivas (korvetė).

    ✪ Korvečių „Zealous“ ir „Strict“ paguldymas

    Subtitrai

Istorija

Reikalavimai

Išleidus pirmąjį patrulinį laivą „Project 42“, SSRS Ministrų Taryba įpareigojo Laivų statybos pramonės ministeriją ir Karinio jūrų laivyno ministeriją perimti patrulinio laivo „Project 50“ kūrimo ir vadovaujančio laivo statybą. 1200 tonų talpos pagal šiuos brėžinius ir buvo nustatyti šie darbų terminai:

  • rugsėjį baigti rengti preliminarų projektą ir 1950 m. spalį pateikti jį SSRS Ministrų Tarybai;
  • vasario mėnesį baigti rengti techninį projektą ir 1951 m. kovo mėnesį pateikti jį SSRS Ministrų Tarybai;
  • 1951 m. antrąjį ketvirtį pradėti statyti pagrindinį laivą ir pateikti jį valstybiniams bandymams 1952 m. trečiąjį ketvirtį.

Visi darbai buvo patikėti TsKB-820. 1950 m. liepos-rugpjūčio mėnesiais buvo derinami įvairūs techniniai klausimai, kurie leistų užtikrinti techninių specifikacijų įgyvendinimą, tačiau visiškai įvykdyti vėjo varžos reikalavimus nurodytais dydžiais nepavyko.

Dizainas

Variklių tyrimai parodė, kad tiesiniu elektrinės išdėstymu galima užtikrinti tam tikro lygio poslinkį, todėl buvo svarstoma kombinuota dviejų mašinų-katilinių schema. Šiuo tikslu SKBK sukūrė KVG-57/28 tipo katilus su aukštakrosniais su natūralia cirkuliacija, vertikalios formos, su išvystytu radiaciniu paviršiumi, vienpusiu išmetamųjų dujų srautu ir dviejų priekinių šildymu. Perkaitintų garų temperatūra siekė 370°C, tai buvo laikoma vidutine, o darbinis slėgis siekė 28 kg/cm². Nauja laivo katilo projektavimo schema buvo pagrindas sukurti labai pagreitintus mažo dydžio katilus, skirtus visų pokario statybos antvandeninių kovinių laivų klasėms, taip išsprendžiant svarbiausią užduotį – vėlesnio aukšto ugnies įtempimo su padidinimu. savo šiluminėje apkrovoje tris kartus. Po ilgų diskusijų buvo priimtas linijinis elektrinės išdėstymas.

Buvo svarstomi variantai su ginklais, kurie labai skyrėsi nuo projekto 42: jis turėjo pakeisti du B-34USM lanko laikiklius į vieną dvigubą uždaro tipo laikiklį su tais pačiais ginklais (jo kūrimas buvo atliktas OKB-172). Taip pat buvo bandoma MBU-200 pakeisti MBU-600, o 37 mm šautuvus – 25 mm. Tačiau viskas apsiribojo B-34USM įrenginių skaičiaus sumažinimu nuo keturių iki trijų, torpedų vamzdžių skaičiaus sumažinimu nuo trijų iki dviejų ir artilerijos amunicijos sumažinimu 15%.

Preliminarų projektą TsKB-820 Leningrado skyrius baigė laiku. Svarstymo metu laikinai einantis karinio jūrų laivyno ministro pareigas admirolas A. G. Golovko pritarė siūlymui pakeisti BMB-1 klasės bombonešius BMB-2 klase. Preliminariajame projekte gautas standartinis tūrinis 1 059 tonos, techniniame projekte jis padidėjo dar 9 tonomis Dėl gautų papildomų tūrių laive atsirado galimybė paimti beveik dvigubai daugiau degalų (esant didžiausiam tūriui) ir padidinti kreiserinį atstumą iki beveik 2000 mylių.

Tačiau tolesnės peržiūros metu paaiškėjo, kad TGA turinčių šaudmenų laikymo ir naudojimo laive griežtai laikantis galiojančių nurodymų neįmanoma. Taip pat nuolat kritikavo tai, kad vietoj tradicinio trijų vamzdžių buvo tik dviejų vamzdžių torpedinis vamzdis. Galiausiai, patvirtinus techninį projektą, buvo nuspręsta įpareigoti SKB-700 pertvarkyti Karinio jūrų laivyno MTU užsakytą projektą, dirbant su trijų vamzdžių torpedinio vamzdžio įrengimo variantu, kuris buvo sėkmingai užbaigtas.

Iš pradžių vyriausiuoju dizaineriu buvo D. D. Žukovskis, vėliau šias pareigas gavo V. I. Neganovas, o paskutiniame etape, nuo 1953 m. pabaigos, tapo B. I. Kupenskis. Stebėtojas iš karinio jūrų laivyno buvo 1-ojo laipsnio kapitonas V. S. Avdejevas.

apibūdinimas

Uniforma ir šarvai

Laivas buvo lygaus denio su išilginiu plokštumu, vieno vamzdžio, su vienu stiebu ir dviem antstatais. Nosies dariniai teoriniame brėžinyje, lyginant su 42 projektu, buvo ženkliai paaštrinti, kas turėjo ženkliai sumažinti purslų (šį piešinį naudojo paskutinis vyriausiasis dizaineris savo tolesniuose projektuose). Visuose kovos postuose ir patalpose, išskyrus bombų dėtuvė Nr. 6, laivavedžio skyrių ir vairalazdės skyrių, buvo uždaras praėjimas, o tai buvo neįprasta mažam laivui. Pagrindinės elektrinės skyriai, vairinė ir artilerijos įrenginių skydai buvo apginkluoti 7-8 mm storio anti-skilimo šarvais. Visas korpusas buvo suvirintas elektra, išskyrus jungtį tarp viršutinio denio ir šono bei nuimamas plokštes. Remiantis bandymų rezultatais, nustatyta, kad bendras ir vietinis stiprumas yra patenkinamas. Laivagalio galo vibracija visais smūgiais pasirodė mažesnė nei naikintuvų 30 bis ir atitiko laikinus standartus.

Greičio indikatoriai

Bandymų jūroje metu laivas, esant normaliam poslinkiui, išvystė vidutinį 29,5 mazgo greitį esant 386 sraigto apsisukimams per minutę, o tai buvo mažesnis nei projekte 42. Tačiau net ir tai nepadėjo atsikratyti erozijos siurbimo pusėse. mentės prie sraigto stebulės. Laivas turėjo du vairus, tačiau sraigtai dėl didesnio skersmens dabar išsikišo už pagrindinės linijos ir dėl to pablogėjo laivo praplaukimo vidaus vandenų keliais sąlygos, todėl laivyba seklumose ir upių žiotyse tapo pavojingesnė. Atliekant bandymus jūroje, kai jūros sąlygos yra 4, 5 ir 6 balai, buvo nustatyta, kad esant 4 balų jūros sąlygoms, laivo greitis ir bet kokių kovinių ir techninių priemonių naudojimas nebuvo ribojamas, o esant 6 balų bangoms greitis buvo sumažintas iki 23 mazgų, o naudoti buvo galima tik pagrindinį.artilerija (greičiai iki 16 mazgų). Bendras laivo manevringumo ir tinkamumo plaukioti įvertinimas buvo laikomas patenkinamu. Laivo tinkamumas naudoti ginklus buvo įvertintas 4 balais.

Variklis

Laivo TV-9 turbininė pavara buvo vieno korpuso aktyvioji reaktyvioji vieno srauto turbina, kurios galia buvo 10 000 arklio galių, ir vieno srauto paviršiaus kondensatorius, esantis išilgai ašies su padalinta galia. TV-9 būtų galima pradėti eksploatuoti iš šaltos būsenos. Serijinių laivų valstybinių bandymų metu buvo pradėti aptikti sulūžę peiliai. Speciali komisija, vadovaujama profesoriaus M.I.Grinbergo, nustatė, kad šie gedimai įvyko dėl rezonansinių svyravimų visu greičiu (tiek į priekį, tiek iš galo). Gamintojas ir jo SKBT priėmė aukštesnes nei anksčiau priimtas įtampas jūrinių turbinų konstrukcijoje, neužtikrindamas struktūriškai ir technologiškai kokybiškos produkcijos. 1954 m. balandį ir rugsėjį buvo priimti SSRS Ministrų Tarybos nutarimai, kuriais vadovaujantis buvo ištaisyti TV-9 turbinų defektai, todėl iki 1955 m. buvo laikinai apribotas maksimalus greitis (25 mazgai). buvo pristatyta, tačiau šių turbinų veikimo sutrikimų atsirado ir ateityje.

Ginkluotė

Laive buvo trys 100 mm B-34 USMA pabūklai. Šių artilerijos stovų taikymas buvo vykdomas automatiškai naudojant nuotolinio valdymo pultą, taip pat rankiniu būdu. Tai buvo pirmasis vietinis universalus artilerijos laikiklis su automatiniu nuotoliniu valdymu iš nuotolio ieškiklio (valdymo sistema Sfera-50). Rimtų komentarų dėl jų nebuvo, tačiau buvo nustatyta, kad eksploatacijos metu kreipiamasis padėklas nusviro, o rankovės deflektorius ne visada užtikrino laisvą rankovių kritimą. 100 mm artilerijos ugniai valdyti buvo įrengtas stabilizuotas stebėjimo postas SVP-42-50, sujungtas su Inkaro radaro antena, kurios nuotolis jūros taikiniui buvo 180 kabinų, o oro taikinio - iki 165 kabinų. Laive sumontuotas dvivamzdis torpedos vamzdis buvo skirtas šaudyti tik į priekį varomomis 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51 tipų garo-dujų torpedomis. Buvo sumontuoti nauji radiotechniniai ginklai - paviršinio taikinio aptikimo radaras Linas, galintis aptikti žemai skraidančius orlaivius, ir hidroakustinė stotis Pegasus-2, kuri maždaug 20 mazgų greičiu galėjo aptikti povandeninius laivus periskopo gylyje 14 kabinų atstumas, o inkaras – mažiausiai 7 kabinos (minimalus reikalavimas – 3 kabinos).

Aš, Regotūnas Jurijus Aleksejevičius, įstojau 1974 m., o 1979 m. baigiau V. I. Lenino vardo Leningrado aukštosios laivyno inžinerijos mokyklos garo energetikos skyrių Puškine, Leningrado srityje, turėdamas garo elektrinių specialybę. TSKP narys nuo 1979 m. balandžio mėn.

Nuo 1979 m. rugpjūčio mėn. - mašinų-katilų grupės vadas, nuo 1982 m. gruodžio mėn. - Raudonosios vėliavos šiaurinio laivyno Severodvinske, Archangelsko srityje, karinio vieneto 22905 (TFR „Arkhangelsk Komsomolets“) elektromechaninio kovinio vieneto vadas.

Nuo 1986 m. gegužės mėn. – Archangelsko 176-osios karinio jūrų laivyno laivų remonto gamyklos vyriausiojo inžinieriaus pavaduotojas. 1988 m. įstojo ir 1990 m. baigė Sovietų Sąjungos maršalo A. A. Grečko karinio jūrų laivyno akademijos laivų statybos skyrių, įgijo inžinieriaus, laivų energetikos sistemų specialybę Leningrade.

Nuo 1990 m. rugpjūčio mėn. - gamybos skyriaus vadovas (laivų statytojai) - vyriausiasis statytojas (laivų), nuo 1994 m. balandžio mėn. - gamybos ir dispečerinio skyriaus vadovas - Archangelsko 176-osios karinio jūrų laivyno laivų statyklos gamybos vadovas.

Nuo 1996 m. gegužės mėn. - karinio dalinio 63971 vado pavaduotojas gamybai Dunojaus-1 kaime, Primorskio teritorijoje. Tai 30-asis RF Gynybos ministerijos SRZ.

Nuo 2000 m. kovo mėn. - tarnyba Rusijos Federacijos gynybos ministerijos centrinėje įstaigoje remonto skyriaus vyresniuoju karininku (Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų Ginklų ir karinės įrangos eksploatavimo ir remonto skyrius, 17-asis direktoratas). Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų vadovo Ginklavimo departamento Gynybos ministerija). Jis dalyvavo Rusijos Federacijos gynybos ministerijos remonto įmonėse. 2008 m. liepos mėn. išėjo į atsargą. Bendras darbo stažas: 34 kalendoriniai metai, lengvatiniai metai - 38 metai.

Kalbant apie patrulinį laivą „Norka“, prisimenu štai ką. Mano tarnybos metu TFR „Norka“ buvo seniausias mūsų 41-osios divizijos laivas, iš pradžių patrulinių, vėliau – priešpovandeninių laivų. 1980-1981 metais Laivas buvo remontuojamas Zvezdochka laivų statykloje, kur buvo atliktas rimtas remontas ir modernizavimas. Mano nuomone, prie to reikšmingą indėlį įnešė BC-5 vadas kapitonas leitenantas Michailas Nikolajevičius Sitajevas ir tikriausiai kapitonas leitenantas Mozelevas Nikolajus Ivanovičius (kuris ėjo šias BC-5 vado pareigas prieš Sitajevą). , bet nepamenu jo išplaukimo iš laivo laiko). Prieš atiduodant jį remontui, buvo manoma, kad laivo korpusas yra susidėvėjęs, o laivui išplaukus į jūrą buvo įvesti net tinkamumo plaukioti apribojimai. Remontas visiškai pakeitė situaciją, nes defektų aptikimas ir laivo korpuso remontas parodė jo padorią būklę. „Zvezdochka“ požiūris į branduolinių povandeninių laivų remontą leido praktiškai įgyvendinti aukštus reikalavimus ir kokybę laivo pagrindinių ir pagalbinių mechanizmų, jo vamzdynų ir sistemų remontui. Buvo atliktas modernizavimas:

Virtuvės zonoje, buvusio samovaro aptvaro vietoje, dešinėje pusėje buvo įrengtas antras katilo vandens garintuvas, kuris iš esmės išsprendė vandens atsargų papildymo laive problemą;

Visose gyvenamosiose patalpose sumontuoti kateriai UVO (universalūs oro aušintuvai), kurie, prijungti prie laivo garo šildymo sistemos, leido sukurti normalias gyvenimo sąlygas visai įgulai. Mes perėmėme šią patirtį, visų pirma įrengėme oro gynybos sistemą „Komsomolets“ gyvenamosiose patalpose, taip pat KO ir MO;

Sumontuotos temperatūros reguliavimo sistemos pagrindinių katilų KVG 57/28, GTZA TV-9 ir šachtinių linijų darbui;

Buvo įrengti druskingumo matuokliai tiekiamojo vandens druskingumui matuoti;

Pagrindiniuose šaldytuvuose GTZA TV-9 vietoj RUK-1 sumontuoti nauji kondensato lygio reguliatoriai.

Buvo ir kitų techninių „gagų“, bet aprašiau pagrindinius, kuriuos prisiminiau.

Išėjęs iš šio remonto, laivas išgyveno be kapitalinio remonto iki kito remonto 1986-1987 m. 176 laivų statykloje (tuomet dar Karinio jūrų laivyno gamykla, o paskui Rusijos gynybos ministerija), kuri buvo paskutinis remontas prieš pasitraukimą iš tarnybos SSRS kariniame jūrų laivyne. Šiame paskutiniame „Mink“ remonte dalyvavau iš augalinės pusės. Ordino statytoju buvo paskirtas karo laivų statytojas Aleksandras Michailovičius Griščenka, kuris užtikrino remonto organizavimą.

Prisimenu dvi akimirkas iš darbo „Norkoje“:

1) išplaukiant į jūrą nutrūko linija, tiekianti prisotintus garus į antrąjį „valtelės“ garintuvą. Vamzdis buvo pagamintas iš nerūdijančio plieno ir naudojant improvizuotas priemones, t.y. Su paprastais elektrodais ir BCh-5 meistrų pastangomis negalėjome jo suvirinti. Dėl to vietoj papildomų dviejų tonų kondensato per valandą mes patyrėme didelį tiekimo vandens praradimą iš garo ir kondensato ciklo. Dėl to garintuvas buvo sustabdytas, o ICV vanduo toliau virė pagalbinių mašinų skyriuje. Papildyti vandens atsargas mums buvo sunku. kadangi bėgimo laikrodis BC-5 buvo pripratęs prie to, kad pašarų vandens tiekiama daugiau nei pakankamai. Grįžus į bazę defektas pašalintas plūduriuojančių dirbtuvių pagalba. Grįžęs iš atostogų Miša Sitajevas gavo tvarkingą įrangą ir nuolat tyčiojosi iš manęs. Pavyzdžiui, kaip tau pavyko turėti problemų su vandeniu, turint du garintuvus...

2) naktį, atleidus buriavimo budėjimą, išėjau pailsėti į kajutę Nr. Po kurio laiko pasiuntinys mane pažadino: „Draugau vyresnysis leitenante! Laivas stovi...“ Žiūriu manometrus pagrindiniuose katiluose - norma, žiūriu į velenų linijų sukimosi tachometrus - vidutinis greitis. Visi šie prietaisai buvo sumontuoti ant galinės kabinos pertvaros ir yra aiškiai matomi gulint. Labai nustebau, pakėliau kūną į vertikalią padėtį ir išėjau iki juosmens. Būtent, stovime, nors automobiliai dirba „vidutiniškai į priekį“. Užlipau ant navigacinio tiltelio ir pamačiau linksmą vaizdą. Laivas atsirėmęs į savo kotą į didžiulę ledo lytį stovėjo..., sąžiningai dirbdamas su sraigtais. Žinoma, situacija buvo ištaisyta pakeitus kursą. O šio laikrodžio herojus buvo budintis pareigūnas, nepamenu, kas tai buvo. Jis įsigudrino spjauti už borto, ką jis padarė. Tačiau jo galingas nerija, kaip įprasta, neskriejo laivagalio link, o dingo trajektorija, statmena laivo centrinei plokštumai. Šis faktas labai sudomino budintį pareigūną, dėl kurio buvo atkurtas laivo judėjimas į nurodytą kursą!

(pagal NATO klasifikaciją - Rygos klasės fregata) – SSRS karinio jūrų laivyno karo laivai, sukurti po Antrojo pasaulinio karo. Jie atėjo pakeisti 42 projekto patrulių. Jis buvo sukurtas dviem modifikacijomis: modifikacija 50 ir modifikacija 50-PLO (su patobulintais priešpovandeniniais ginklais).

Projektas 50 patrulinių laivų
Projektas 50 Ermine tipo patrulinių laivų

Suomijos projekto 50 patrulinis laivas "Hämeenmaa"
Projektas
Šalis
Gamintojai
  • TsKB-820
Operatoriai
Pagrindinės charakteristikos
Poslinkis1054 t (standartinis)
1116 (normalus)
1337 t (pilna)
Ilgis96,6 m (pagal vertikalią liniją 86 m)
Plotis10,2 m (pagal vertikalią liniją 9,6 m)
Juodraštis2,9 m (pagal vertikalią liniją 2,8 m)
Rezervavimasnesuskilimas 7-8 mm
Varikliai2 PTZA TV-9
Galia20 030 AG
Judėjas2 propeleriai
Kelionės greitis29,5 mazgų (maksimaliai)
Kreiserinis diapazonas1950 mylių 15,1 mazgo greičiu, 2200 mylių 14,5 mazgo greičiu
Buriavimo autonomija5 dienos (geriamam vandeniui)
Įgula168 žmonės (11 pareigūnų)
Ginkluotė
Navigacijos ginklaiBIUS "Tablet-50"
Radaro ginklaiRadaras „Guys-1M4“ arba „Fut-N“, radaras „Lin“ arba „Neptūnas-M“
Elektroniniai ginklaiDUJOS "Pegasas" ir akustinės apsaugos BOKA-DU
Artilerija3 x 100 mm AU B-34 USMA
Flak2 x 2 37 mm AU V-11 (arba V-11M)
Priešvandeniniai ginklai1x24 MBU-200, 4 BMB-2 su GB BPS, 2 RBU-2000
Minų ir torpedų ginklai1 x 2/3 533 mm TA DTA-53-50 arba TTA-53-50, 26 min.
Medijos failai Wikimedia Commons

Istorija

Reikalavimai

Išleidus pirmąjį projekto 42 patrulinį laivą, SSRS Ministrų Taryba įpareigojo Laivų statybos pramonės ministeriją ir Karinio jūrų laivyno ministeriją perimti patrulinio laivo Projekto 50 plėtrą ir pagrindinio laivo statybą. laivas, kurio talpa pagal šiuos brėžinius yra 1200 tonų, ir buvo nustatyti šie darbų terminai:

  • rugsėjį baigti rengti preliminarų projektą ir 1950 m. spalį pateikti jį SSRS Ministrų Tarybai;
  • vasario mėnesį baigti rengti techninį projektą ir 1951 m. kovo mėnesį pateikti jį SSRS Ministrų Tarybai;
  • 1951 m. antrąjį ketvirtį pradėti statyti pagrindinį laivą ir pateikti jį valstybiniams bandymams 1952 m. trečiąjį ketvirtį.

Visi darbai buvo patikėti TsKB-820. 1950 m. liepos-rugpjūčio mėnesiais buvo derinami įvairūs techniniai klausimai, kurie leistų užtikrinti techninių specifikacijų įgyvendinimą, tačiau visiškai įvykdyti vėjo varžos reikalavimus nurodytais dydžiais nepavyko.

Dizainas

Variklių tyrimai parodė, kad tiesiniu elektrinės išdėstymu galima užtikrinti tam tikro lygio poslinkį, todėl buvo svarstoma kombinuota dviejų mašinų-katilinių schema. Šiuo tikslu SKBK sukūrė KVG-57/28 tipo katilus su aukštakrosniais su natūralia cirkuliacija, vertikalios formos, su išvystytu radiaciniu paviršiumi, vienpusiu išmetamųjų dujų srautu ir dviejų priekinių šildymu. Perkaitintų garų temperatūra siekė 370°C, tai buvo laikoma vidutine, o darbinis slėgis siekė 28 kg/cm². Nauja laivo katilo projektavimo schema buvo pagrindas sukurti labai pagreitintus mažo dydžio katilus, skirtus visų pokario statybos antvandeninių kovinių laivų klasėms, taip išsprendžiant svarbiausią užduotį – vėlesnio aukšto ugnies įtempimo su padidinimu. savo šiluminėje apkrovoje tris kartus. Po ilgų diskusijų buvo priimtas linijinis elektrinės išdėstymas.

Buvo svarstomi variantai su ginklais, kurie labai skyrėsi nuo projekto 42: jis turėjo pakeisti du B-34USM lanko laikiklius į vieną dvigubą uždaro tipo laikiklį su tais pačiais ginklais (jo kūrimas buvo atliktas OKB-172). Taip pat buvo bandoma MBU-200 pakeisti MBU-600, o 37 mm šautuvus – 25 mm. Tačiau viskas apsiribojo B-34USM įrenginių skaičiaus sumažinimu nuo keturių iki trijų, torpedų vamzdžių skaičiaus sumažinimu nuo trijų iki dviejų ir artilerijos amunicijos sumažinimu 15%.

Preliminarų projektą TsKB-820 Leningrado skyrius baigė laiku. Jo svarstymo metu laikinai einantis karinio jūrų laivyno ministro pareigas admirolas A.G.Golovko pritarė siūlymui pakeisti BMB-1 klasės bombų paleidimo įrenginius BMB-2 klase. Preliminariame projekte gautas standartinis tūrinis 1059 tonos, techniniame projekte jis išaugo dar 9 tonomis Dėl gautų papildomų tūrių laive atsirado galimybė paimti beveik dvigubai daugiau degalų (esant didžiausiam tūriui) ir padidinti kreiserinį atstumą iki beveik 2000 mylių.

Tačiau tolesnės peržiūros metu paaiškėjo, kad TGA turinčių šaudmenų laikymo ir naudojimo laive griežtai laikantis galiojančių nurodymų neįmanoma. Taip pat nuolat kritikavo tai, kad vietoj tradicinio trijų vamzdžių buvo tik dviejų vamzdžių torpedinis vamzdis. Galiausiai, patvirtinus techninį projektą, buvo nuspręsta įpareigoti SKB-700 pertvarkyti Karinio jūrų laivyno MTU užsakytą projektą, dirbant su trijų vamzdžių torpedinio vamzdžio įrengimo variantu, kuris buvo sėkmingai užbaigtas.

Iš pradžių vyriausiuoju dizaineriu buvo D. D. Žukovskis, vėliau šias pareigas gavo V. I. Neganovas, o paskutiniame etape, nuo 1953 m. pabaigos, tapo B. I. Kupenskis. Stebėtojas iš karinio jūrų laivyno buvo 1-ojo laipsnio kapitonas V. S. Avdejevas.

apibūdinimas

Uniforma ir šarvai

Laivas buvo lygaus denio su išilginiu plokštumu, vieno vamzdžio, su vienu stiebu ir dviem antstatais. Nosies dariniai teoriniame brėžinyje, lyginant su 42 projektu, buvo ženkliai paaštrinti, kas turėjo ženkliai sumažinti purslų (šį piešinį naudojo paskutinis vyriausiasis dizaineris savo tolesniuose projektuose). Visuose kovos postuose ir patalpose, išskyrus bombų dėtuvė Nr. 6, laivavedžio skyrių ir vairalazdės skyrių, buvo uždaras praėjimas, o tai buvo neįprasta mažam laivui. Pagrindinės elektrinės skyriai, vairinė ir artilerijos įrenginių skydai buvo apginkluoti 7-8 mm storio anti-skilimo šarvais. Visas korpusas buvo suvirintas elektra, išskyrus jungtį tarp viršutinio denio ir šono bei nuimamas plokštes. Remiantis bandymų rezultatais, nustatyta, kad bendras ir vietinis stiprumas yra patenkinamas. Laivagalio galo vibracija visais smūgiais pasirodė mažesnė nei 30 bis naikintuvų ir atitiko laikinus standartus.

Greičio indikatoriai

Bandymų jūroje metu laivas, esant normaliam poslinkiui, išvystė vidutinį 29,5 mazgo greitį esant 386 sraigto apsisukimams per minutę, o tai buvo mažesnis nei projekte 42. Tačiau net ir tai nepadėjo atsikratyti erozijos siurbimo pusėse. mentės prie sraigto stebulės. Laivas turėjo du vairus, tačiau sraigtai dėl didesnio skersmens dabar išsikišo už pagrindinės linijos ir dėl to pablogėjo laivo praplaukimo vidaus vandenų keliais sąlygos, todėl laivyba seklumose ir upių žiotyse tapo pavojingesnė. Atliekant bandymus jūroje 4, 5 ir 6 balų jūros sąlygomis, buvo nustatyta, kad esant 4 balų jūros sąlygoms, laivo greitis ir bet kokių kovinių ir techninių priemonių naudojimas nebuvo ribojamas, o esant 6 balų bangoms greitis buvo sumažintas iki 23 mazgų, o tik pagrindiniame galėjo būti naudojama artilerija (greičiai iki 16 mazgų). Bendras laivo manevringumo ir tinkamumo plaukioti įvertinimas buvo laikomas patenkinamu. Laivo tinkamumas naudoti ginklus buvo įvertintas 4 balais.

Variklis

Laivo TV-9 turbininė pavara buvo vieno korpuso aktyvioji reaktyvioji vieno srauto turbina, kurios galia buvo 10 000 arklio galių, ir vieno srauto paviršiaus kondensatorius, esantis išilgai ašies su padalinta galia. TV-9 būtų galima pradėti eksploatuoti iš šaltos būsenos. Serijinių laivų valstybinių bandymų metu buvo pradėti aptikti sulūžę peiliai. Speciali komisija, vadovaujama profesoriaus M.I.Grinbergo, nustatė, kad šie gedimai įvyko dėl rezonansinių svyravimų visu greičiu (tiek į priekį, tiek iš galo). Gamintojas ir jo SKBT priėmė aukštesnes nei anksčiau priimtas įtampas jūrinių turbinų konstrukcijoje, neužtikrindamas struktūriškai ir technologiškai kokybiškos produkcijos. 1954 m. balandį ir rugsėjį buvo priimti SSRS Ministrų Tarybos nutarimai, kuriais vadovaujantis buvo ištaisyti TV-9 turbinų defektai, todėl iki 1955 m. buvo laikinai apribotas maksimalus greitis (25 mazgai). buvo pristatyta, tačiau šių turbinų veikimo sutrikimų atsirado ir ateityje.

Ginkluotė

Laive buvo trys 100 mm B-34 USMA pabūklai. Šių artilerijos stovų taikymas buvo vykdomas automatiškai naudojant nuotolinio valdymo pultą, taip pat rankiniu būdu. Tai buvo pirmasis vietinis universalus artilerijos laikiklis su automatiniu nuotoliniu valdymu iš nuotolio ieškiklio (valdymo sistema Sfera-50). Rimtų komentarų dėl jų nebuvo, tačiau buvo nustatyta, kad eksploatacijos metu kreipiamasis padėklas nusviro, o rankovės deflektorius ne visada užtikrino laisvą rankovių kritimą. 100 mm artilerijos ugniai valdyti buvo įrengtas stabilizuotas stebėjimo postas SVP-42-50, sujungtas su Inkaro radaro antena, kurios nuotolis jūros taikiniui buvo 180 kabinų, o oro taikinio - iki 165 kabinų. Laive sumontuotas dvivamzdis torpedos vamzdis buvo skirtas šaudyti tik į priekį varomomis 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51 tipų garo-dujų torpedomis. Buvo sumontuoti nauji radiotechniniai ginklai - paviršinio taikinio aptikimo radaras Linas, galintis aptikti žemai skraidančius orlaivius, ir hidroakustinė stotis Pegasus-2, kuri maždaug 20 mazgų greičiu galėjo aptikti povandeninius laivus periskopo gylyje 14 kabinų atstumas, o inkaras – mažiausiai 7 kabinos (minimalus reikalavimas – 3 kabinos).

Patruliniai laivai. 50 projektas

Didžiojo Tėvynės karo patirtis parodė, kad sovietų patruliniai laivai ir naikintuvai turėjo žemesnes taktines ir technines charakteristikas nei britų, vokiečių ir amerikiečių kolegos. Be to, plačiame spektre – nuo ​​ginklų iki tinkamumo plaukioti. Todėl beveik iš karto pasibaigus karo veiksmams buvo priimta vyriausybės programa, skirta tokio tipo laivams pasiekti reikiamą lygį. Visų pirma, buvo numatyta pagerinti jų tinkamumą plaukioti saugiai laivybai ir visų tipų standartinių ginklų naudojimui jūros sąlygomis 5-7 balais. Tada dėmesys buvo nukreiptas į laivų aprūpinimą universaliais pagrindinio kalibro artilerijos stovais, galinčiais šaudyti tiek į jūros, tiek į oro taikinius. Sukurtas greitašaudis priešlėktuvinis pabūklas ir įdiegta naujovė: nuotolinio automatinio ugnies valdymo priemonės, kurioms panaudotos radiolokacinės sistemos povandeniniams ir oro taikiniams aptikti. Torpedinių ginklų kokybė pagerėjo dėl didesnio kalibro ir patobulintos ugnies valdymo sistemos. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas priešpovandeniniams ginklams. Padidintas giluminių užtaisų pasiūla, nuotolinio šaudymo valdymo pagalba sukurti raketiniai giluminiai įkrovikliai, nauja sonaro aptikimo įranga.

Stiebas su radaru

Torpedos vamzdis. Priešlėktuviniai kulkosvaidžiai

Toks didelis laivų „pakrovimas“ neturėjo sumažinti jų greičio charakteristikų. Patrulinis laivas turi plaukti 27-29 mazgų greičiu, o plaukdamas ekonomišku greičiu gali pasiekti iki 2000 mylių atstumą. Be to, talpa šios klasės laivams išliko standartinė, pagal prieškarinius standartus – iki 1500 tonų.

Žinoma, darbas vyko ne vakuume. Net karo metu buvo atlikti „Uragan“ klasės patrulinio laivo konstrukcijos pakeitimai. Tiesa, teigiamų rezultatų jie nedavė. Bet kuriant naują laivą buvo atsižvelgta į tą patirtį, taip pat į kovinių operacijų pamokas.

Patrulinį laivą Project 50 sukūrė Leningrado Laivų statybos pramonės ministerijos Specialusis projektavimo biuras. 1952 m. pradžioje visi projektavimo biuro darbuotojai ir projekto techninė dokumentacija buvo perkelti į Kaliningradą į laivų statybos gamyklą. Vyriausiasis dizaineris buvo V. I. Neganovas, pagrindinis stebėtojas iš karinio jūrų laivyno – V. S. Avdejevas.

Pirmasis buvo išbandytas Rygos tipo SKR, kuriam optimalią korpuso formą jie sukūrė tirdami tinkamumą plaukioti bandymų tankuose. Ir pagrindinis laivas patvirtino skaičiavimų tikslumą - jo tinkamumas plaukioti potvynių ir purslų požiūriu pasirodė esąs daug geresnis nei Sokol TFR pirmtako (42 projektas, pirmasis pokario) ir projekto 30 naikintojo. bis, kurio poslinkis buvo didesnis.

Siekiant sumažinti laivo ginklų ir įrangos dydį ir svorį, be kita ko, buvo naudojamas linijinis pagrindinės elektrinės išdėstymas. Du katilai buvo sumontuoti vienas šalia kito viename skyriuje, du turboreduktoriai buvo išdėstyti panašiai - vienas šalia kito kitame, gretimame skyriuje.

Greitai atlikti bandymai leido per trumpą laiką įvykdyti vyriausybės reikalavimus. 1954 m. birželio 30 d. Nikolajevo mieste buvo nuleistas ir prie SSRS karinio jūrų laivyno prijungtas pagrindinis Ermine tipo laivas Project 50. SKR statyba buvo vykdoma taikant didelės apimties masinės gamybos metodą, naudojant korpusų blokų formavimo technologija. Laivas buvo surinktas ant elingo, sudaryto iš penkių atskirų blokų.

Serija apėmė 84 Rygos klasės laivus, paskirstančius užsakymus tarp Nikolajevo, Komsomolsko prie Amūro ir Kaliningrado įmonių. TFR pradėjo eksploatuoti iki 1959 m.

Čia yra trumpas projekto 50 SKR charakteristikų aprašymas.

Artilerija

Pagrindinis kalibras buvo trijų 100 mm universalių denio įrenginių (B-34) sistema, iš kurių du buvo laivapriekio ir vienas laivagalyje. Gaisro valdymo sistema Sphere-50 turėjo stebėjimo postą ir nuotolinį automatinį ginklų valdymą.

Flak

Jį sudarė keturi 37 mm kulkosvaidžiai dviejuose dvigubuose stovuose (V-11M); vėliau laivai turėjo 2 kulkosvaidžius dvigubus (2M-ZM).

SKR buvo įrengtas vienas trijų vamzdžių torpedų vamzdis su trijų 533 mm torpedų (TTA-53-50) amunicijos apkrova.

Priešvandeniniai ginklai

Du šešiolikos vamzdžių nuotoliniu būdu valdomi raketų paleidimo įrenginiai (RBU-2500) buvo įrengti laivo laivapriekio šone. Du po deniu esantys bombų paleidimo įrenginiai buvo valdomi nuotoliniu būdu. Povandeniniams laivams aptikti buvo įrengta Pegasus-2M hidroakustinė stotis. Vėliau atsirado ryšių su povandeniniais laivais stotys.

Radaro ginklai

SKR stotyje buvo įrengtas „Fut-

N“, pagrindinio kalibro artilerijos valdymo stotis „Yakor-M-2“, identifikavimo įranga „Fakel“.

Taktiniai ir techniniai duomenys

Poslinkis -

standartinis 1068 t

normalus 1134t

viso 1320 t

Greitis – pilnas iki 30 mazgų

ekonomiškas 14 mazgų

Diapazonas – įprastas iki 2000 mylių

ekonomiška kelionė iki 7000 mylių

(Palyginkite su pradine užduotimi – 1000 mylių!.. Efektas pasiektas panaudojus laisvus tūrius korpuso dugno erdvėje ir į juos papildomai paėmus 120 tonų kuro perkrovai)

Savarankiškumas 10 dienų

Pagrindinė elektrinė – katilas-turbina, dviejų velenų, vienos veleno galia – 10 000 litrų. Su.

Kintamosios srovės maitinimo sistema, 220 V

du turbogeneratoriai po 150 kW,

dyzelinis generatorius – 100 kt,

parkavimo dyzelinas – 25 ket.

Iš viso 425 kt

TFR ilgis 91,5 m

Plotis 10,2 m

Grimzlė 3,2 m

45 mm mokomieji ginklai ir raketų paleidimo įrenginiai denyje

Klasė RYGA, ERMINE, MARTEN, RAVEN, SKR-51, SKR-70

Pastatytas 1952-59, viso 84 vnt. įskaitant: SKR-2, SKR-4, SKR-5, SKR-8, SKR-10, SKR-14, SKR-15, SKR-51, SKR-52 (FOG), SKR-53, SKR-54 , SKR -55, SKR-56, SKR-57, SKR-58, SKR-59, SKR-60, SKR-61, SKR-62 (nuo 1969 m. spalio 27 d. - IRKUTSK KOMSOMOLETS), SKR-63, SKR-64 ( nuo 1962 10 12 - KOMSOMOLETS LIETUVA), SKR-65, SKR-66, SKR-67, SKR-68, SKR-69, SKR-70, SKR-71, SKR-72, SKR-74, SKR-75, SKR -76 (nuo 1968 m. spalio 25 d. – ARKHANGELSKY KOMSOMOLETS), SKR-77, SKR-80, SKR-81, AIST, ASTRAKANĖS KOMSOMOLETAS, BBRAS, JAUTIS, LEOPARDAS, BRUSUKAS, BUFALAS, stumbras, VILKAS, ČEHEETHA, RAVENĖ HIĖNAS, GRIFONAS, USŪNAS, STUMBRAS, VAPSTERAS, KIAUŠĖS, KORSAKAS, PUMAI, KRASNODARO KOMSOMOLETAI, KRASNODAR KOMSOMOLETAI, KIEKĖLIAI, BRIEDAI, LEOPARDAI, LAPĖS, LIŪTAI, LOKYS, AUDĖDĖS, ELNIAI. Eagle, Puma, Panther (nuo 1979 m. - Gruzijos komiksoletai), Pelikanas, Penguinas, Wolverine'as, Lynxas, Sovietų Azerbaidžanas, Sovietų Dagestanas, Sovietų Turkmėnistanas, Sarychas, Sable, Strichas, Tigras, Ter, Owl, Petter, I Guar (nuo 1968 m. – GRUZINIS KOMSOMOLETAS). Perduotas Bulgarijos kariniam jūrų laivynui po vieną 1957, 58 ir 85 (įskaitant SKR-66, vadinamą SMELI), VDR - keturis 1958-59 m., Suomijai du 1964 m., Indonezijai - aštuonis 1962-65 (įskaitant SARYCH , PUMA, KORSAK, GRIFON), SKR-51 ir ERMINE konservavimui, SKR-3 ir SKR-77 į užsienį parduota 1990 metais į metalo laužą, WOLVERINE ir WOLF į metalo laužą 1991 m., likusieji yra rezerve. V. I. Lazarevo nuotrauka, 1989 m

Ivanas SULTANOVAS

Iš vietinių naikintuvų istorijos

Iš knygos Technologijos ir ginklai 2006 10 autorius Žurnalas „Įranga ir ginklai“

Projektas 628 Karinis jūrų laivynas taip pat pradėjo atidžiau žiūrėti į sviedinius lėktuvus. Nesant lėktuvnešių, sviediniai lėktuvai buvo praktiškai vienintelė priemonė atakuoti pakrantės taikinius. Be to, galimybė aprūpinti laivuose esančius sviedinius orlaivius nukreipimo sistemomis,

Iš knygos B-29 Superfortress autorius Ivanovas S.V.

Projektas S68 1944 m. Eglino lauko tyrimų centras Floridoje sukūrė alternatyvią ginklų sistemą, susidedančią iš pabūklų valdomų bokštelių su General Electric valdymo sistema. Vietoj dviejų automatinių bokštelių viršutinėje pusėje

Iš knygos Projektas 671 povandeniniai laivai autorius Pavlovas Aleksandras Sergejevičius

671 projektas 1969 m. sausio 21 d. Vyriausybės nutarimu 671 projektas buvo oficialiai priimtas naudoti. Tai dvikorpusė valtis su SKB-143 būdinga „limuzino“ tipo denio tvorele ir išvystyta laivagalio uodega. Tvirtas korpusas, kurio storis iki 35 mm, susideda iš

Iš knygos Šarvuotas kreiseris „Admirolas Nakhimovas“ autorė Suliga S.V.

Projektas 671 RTM Modernizacija parodė galimybę toliau nuosekliai tobulinti šios klasės valtis, kuriant projektą 671 numatyti rezervai modernizavimui leido išsaugoti pagrindinius sprendimus kuriant kitą modifikaciją.

Iš knygos Garibaldi klasės šarvuoti kreiseriai autorius Kofmanas V.L.

Projektas Jūrų techninio komiteto (MTK) užduotį suprojektuoti naują šarvuotą laivą, skirtą kreiseriniams tikslams, kuris turėjo būti pastatytas pagal 1881 m. programą, suformulavo Karinio jūrų laivyno ministerijos vadovas viceadmirolas I. A. Šestakovas. 1882 metų gegužės 18 d

Iš knygos „Cruiser I“ reitingas „Rurikas“ (1889–1904) autorius

Projektas Naujų kreiserių atsiradimas buvo glaudžiai susijęs su bendra situacija, susiklosčiusia Viduržemio jūroje praėjusio amžiaus pabaigoje. Pralaimėjęs jūrų mūšyje prie kun. Lisa, italai laivų statybos varžybose sugebėjo pranokti savo varžovus – austrus.

Iš knygos Itin maži povandeniniai laivai ir žmonių torpedos. 3 dalis autorius Ivanovas S.V.

MTK projektas 1889 m. sausio 17 d. plaukiojančio laivyno atstovai buvo pakviesti aptarti naujojo projekto (skirtingai nei ankstesniuose susitikimuose, kur viskas buvo sprendžiama tarp MTK narių): 2 laipsnio kapitonas A. M. Domožirovas - kreiserio „Admirolas“ vyresnysis karininkas. Nakhimovas“,

Iš knygos Įranga ir ginklai 2014 02 autoriai

Projektas „K“ Dėl nuostabių vokiečių povandeninių laivų sėkmės pirmaisiais Antrojo pasaulinio karo mėnesiais buvo beveik visiškai nutrauktas darbas su mažo dydžio povandeniniais laivais. Nedaug dizainerių ir toliau dirbo su dachos temomis. tarp šių kelių

Iš knygos Savanorių klasės naikintojai autorius Melnikovas Rafailas Michailovičius

Projektas VS-5 Tam tikras Rudolfas Ingelmanas, kavos prekiautojas arba stomatologas, 1925 m. pasiūlė projektą Schnellen Halb-Unlerseebool (didelio greičio pusiau povandeninis laivas). Ingelmano povandeninis laivas buvo skirtas greitam pašto pristatymui per Atlantą. 1939 m. jis buvo įgaliotas

Iš knygos MiG-17 autorius Ivanovas S.V.

Rusijos karinio jūrų laivyno išlaipinimo laivai. Dideli Ivano Rogovo tipo desantiniai laivai Vladimiras Ščerbakovas Vieno sovietų karininko, tarnavusio kariniu patarėju Angoloje, atsiminimuose perskaičiau kvapą gniaužiančią istoriją, panašesnę į ne karo istoriją, o scenarijų.

Iš knygos Myasishchev. Nepatogus genijus [Pamirštos sovietų aviacijos pergalės] autorius

Projektas Nr.120 Privati ​​laivų statykla „Germany“ Kylio miestelyje Gaarden priklausė garsiai kompanijai F. Krupp ir, užsiimdama laivų statybos veikla, buvo antra po F. Schichau Vokietijos laivynui skirtų naikintuvų tiekėja. laivai su indeksais G. (Vokietija) ir S (Schichau)

Iš knygos „Jet“ pirmagimiai SSRS - MiG-9, Jak-15, Su-9, La-150, Tu-12, Il-22 ir kt. autorius Jakubovičius Nikolajus Vasiljevičius

Projektas SR-2 Remiantis SSRS Ministrų Tarybos 1951 m. rugpjūčio 3 d. nutarimu, Mikojano projektavimo biuras pradėjo kurti didelio aukščio žvalgybinį lėktuvą, pagrįstą naikintuvu MiG-17A. Įmonėje projektas gavo kodą SR-2. Lėktuvas buvo sukurtas naujam VK-5F varikliui, kurio trauka 3000 kgf

Iš knygos Sunkusis kreiseris „Alžyras“ (1930-1942) autorius Aleksandrovas Jurijus Iosifovičius

Projektas „36“ Iki šeštojo dešimtmečio vidurio tapo akivaizdu, kad reikės priimti du strateginius bombonešius – M-4 ir Tu-95. Pirmasis iš jų turėjo didesnį greitį ir bombos apkrovą, antrasis turėjo didesnį atstumą. Sovietų Sąjunga niekada nesugebėjo sukurti

Iš knygos „Neptūno klasės mūšio laivai“. 1909-1928 m autorius Kozlovas Borisas Vasiljevičius

Projektas „D“ Sukhoi projektavimo biuro naikintuvo su VRDK, pažymėto I-107 („D“), tyrimai pradėti 1942 m. rudenį. Reali galimybė sukurti tokią mašiną atsirado tik praėjus dvejiems metams po VRDK pasirodymo, o 1944 metų vasario viduryje ji buvo paruošta.

Iš autorės knygos

Projektas C4 1928 m. rugpjūčio 29 d. ryšiu Nr. 907-EMG 3 Generalinis štabas patvirtino 10 000 tonų talpos sunkaus kreiserio C4 statybos planą. Laivas buvo 1930 m. laivų statybos programos dalis (patvirtintas m. Nacionalinis susirinkimas 1930 01 12). Operatyvinis-taktinis

Iš autorės knygos

Projektas „K5“ Pagal 1909 finansinių metų programą, tų pačių metų liepos mėnesį buvo pastatyti du to paties tipo mūšio laivai, kurie pagal projektą turėjo indeksą „K5“ ir buvo patobulinta versija. mūšio laivo „Neptūnas“, nors vyresnysis „brolis“ jiems suteikė pagrindinį trūkumą -

Straipsnio įvertinimas:
1 žvaigždutė2 žvaigždutės3 žvaigždutės4 žvaigždutės5 žvaigždutės(Dar nėra įvertinimų)
Įkeliama...
Pasidalink su draugais:
Straipsniai panašia tema
Uždaryti
Rasti svetainėje
Pavyzdžiui: gipso kartono tipai