Projekti i anijes patrulluese të anijeve 50. Projekti i anijeve të vogla patrulluese 50. Anije në flotat e vendeve të tjera

Projekti 50 anije patrullimi.

Anijet patrulluese të Projektit 50 u krijuan si një alternativë ndaj anijeve të Projektit 42, në krahasim me të, ky projekt kishte një zhvendosje të reduktuar. Anija plumb "Ermine".

Anija patrulluese SKR-5

Anija patrulluese SKR-5- E ndertuar sipas projektit 50. Nisur me 1 shtator 1958 dhe hyri ne sherbim me 31 dhjetor 1958 dhe tashme me 17 janar 1959. u bë pjesë e Flotës Baltike Twice Red Banner (DKBF). 30 qershor 1963 i goditur nga mola, por më 1 korrik 1981 riaktivizohet dhe vihet sërish në shërbim.Numrat e tabelës: 309, 721 (1982), 748.Dekompozuar: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Anije patrullimi Mjegull

Anija patrulluese SKR-52- E ndertuar sipas projektit 50. Nisur me 15 Prill 1955 dhe hyri ne sherbim me 26 Nentor 1955. dhe tashmë më 6 dhjetor 1955. u bë pjesë e Flotës së Detit të Zi dhe më 18 korrik 1960. u transferua në Flotën Veriore të Flamurit të Kuq (FSK) dhe në verën e vitit 1960. bëri një tranzicion ndër-detar nëpër Evropë nga Sevastopol në Severomorsk. 8 gusht 1961 u riemërua "Mjegull". Në vitin 1964 transferuar në Flotën Baltike të Flamurit të Kuq (KBF).Numrat anësor: 668 (Mjegull), 600 (1971), 653 (1972), 661 (1973), 651 (1975), 615 (Mjegull), 732 (1989).Dekompozuar: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Anija patrulluese SKR-60.

Anija patrulluese SKR-60- Ndërtuar sipas projektit 50. Nisur më 13 prill 1956 dhe hyri në shërbim më 29 qershor 1956 dhe tashmë më 10 korrik 1956. u bë pjesë e Flotës Baltike të Flamurit të Kuq (KBF). 10 tetor 1956 bëri kalimin rreth Skandinavisë nga Baltiysk në Severomorsk, ku u regjistrua në Flotën Veriore të Flamurit të Kuq (FSK).

Dekomisionuar: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Anije patrullimi Irkutsk Komsomolets .

Anija patrulluese SKR-62- Ndërtuar sipas projektit 50. Nisur më 27 qershor 1956 dhe hyri në shërbim më 25 shtator 1956 dhe tashmë më 5 tetor 1956. u bë pjesë e Flotës Baltike të Flamurit të Kuq (KBF). 14 shkurt 1957 transferuar në Flotën Veriore. Në të njëjtin vit, ai bëri një tranzicion ndër-detar rreth Skandinavisë nga Baltiysk në Severomorsk, dhe më 14 korrik 1957. transferuar në Flotën e Paqësorit (Flota e Paqësorit). 27 tetor 1969 riemëruar në "Irkutsk Komsomolets"

Numrat e tabelës: 663 (1989).

Dekompozuar: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Anije patrullimi Anëtar Komsomol i Lituanisë.




Anija patrulluese SKR-64- Ndërtuar sipas projektit 50. Nisur më 1 gusht 1956 dhe hyri në shërbim më 31 tetor 1956 dhe tashmë më 12 nëntor 1956. u bë pjesë e Flotës Baltike të Flamurit të Kuq (KBF). 12 tetor 1962 u riemërua në "Komsomolets e Lituanisë". Numrat e tabelës: 642, 717, 752, 541.Dekompozuar: 1987

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Anija patrulluese SKR-68.

Anija patrulluese SKR-68- Ndërtuar sipas projektit 50. Nisur më 27 tetor 1956 dhe hyri në shërbim më 23 mars 1957 dhe tashmë më 2 prill 1957. u bë pjesë e Flotës Baltike të Flamurit të Kuq (KBF). 30 tetor 1960 i goditur nga mola, por më 1 tetor 1972 riaktivizohet dhe vihet sërish në shërbim.Numrat e tabelës: 334, 541 (1981), 500 (1988).Dekompozuar: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Anija patrulluese SKR-70.



Anija patrulluese SKR-70- Ndërtuar sipas projektit 50. Nisur më 19 shkurt 1957 dhe hyri në shërbim më 20 qershor 1957 dhe tashmë më 30 qershor 1957. u bë pjesë e Flotës Veriore (SF) dhe në të njëjtin vit bëri një tranzicion midis flotës rreth Skandinavisë nga Baltiysk në Severomorsk. 29 tetor 1963 u transferua në Flotën Baltike të Flamurit të Kuq (KBF), dhe më 21 dhjetor 1965. rihyri në Flotën Veriore të Flamurit të Kuq (FSK).Numrat e tabelës: 901 (1978), 906 (1990).Dekompozuar: 1991

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Anije patrullimi Arkhangelsk Komsomolets.

Anija patrulluese SKR-76- Ndërtuar sipas projektit 50. Nisur më 16 dhjetor 1957 dhe hyri në shërbim më 15 qershor 1958 dhe tashmë më 28 qershor 1958. u bë pjesë e Flotës Veriore (SF) dhe në të njëjtin vit bëri një tranzicion midis flotës rreth Skandinavisë nga Baltiysk në Severomorsk. 25 dhjetor 1965 u transferua në Flotën Baltike Twice Red Banner (DKBF) dhe më 24 qershor 1967. rihyri në Flotën Veriore të Flamurit të Kuq (FSK). 25 tetor 1968 riemëruar në "Arkhangelsk Komsomolets". Numrat e tabelës: 901 (1985), 986 (1988).Dekompozuar: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Anije patrullimi Dagestan sovjetik.


Anija patrulluese SKR-77- Ndërtuar sipas projektit 50. Nisur më 20 janar 1958 dhe hyri në shërbim më 29 qershor 1958 dhe tashmë më 9 korrik 1958. u bë pjesë e Flotës Veriore (SF) dhe në të njëjtin vit bëri një tranzicion midis flotës rreth Skandinavisë nga Baltiysk në Severomorsk. 1 tetor 1959 u hodh dhe u shtrua, dhe më 14 korrik 1961. riaktivizohet dhe vihet sërish në shërbim. 28 shkurt 1969 u transferua në Flotën e Detit të Zi me Flamurin e Kuq (KChF) dhe në të njëjtin vit bëri një tranzicion ndërflotësh nëpër Evropë nga Gjiri i Kolës në Sevastopol. Në tetor 1973, ai kreu një mision luftarak për të ndihmuar forcat e armatosura të Egjiptit dhe Sirisë. 19 prill 1979 riemëruar në "Dagestani Sovjetik". 7 gusht 1979 u transferua në Flotilën e Kaspikut të Flamurit të Kuq. 12 korrik 1989 transferuar në klubin detar Arga në Makhachkala për përdorim për qëllime edukative.Numrat e tabelës: 439, 418 (1979), 421 (1987).Dekompozuar: 1989

Kjo shenjë është një gabim - nënshkrimi "MT" - minahedhës, nuk duhet të jetë aty.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Anija patrulluese Wolverine.

Anija patrulluese Wolverine- E ndertuar sipas projektit 50. Nisur me 16 gusht 1953 dhe hyri ne sherbim me 30 prill 1954. dhe tashmë më 17 maj 1954. u bë pjesë e Flotës Veriore të Flamurit të Kuq (FSK). 30 nëntor 1973 transferuar në Flotën Baltike të Dyfishtë të Flamurit të Kuq (DKBF).Numrat e tabelës: 455 (1961), 541, 552?, 639, 717 (1978), 540 (1984), 507 (1984).Dekompozuar: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Anije patrullimi Bare.

Anije patrullimi Bare- Ndërtuar sipas projektit 50. Nisur më 25 korrik 1953. , dhe hyri në shërbim më 30 qershor 1954 dhe tashmë më 9 qershor 1955. u bë pjesë e Flotës Veriore të Flamurit të Kuq (FSK). Dekompozuar: 1990

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Anija patrulluese Cougar.

Anija patrulluese Cougar- E ndertuar sipas projektit 50. Nisur me 31 dhjetor 1953 dhe hyri ne sherbim me 31 gusht 1954. dhe tashmë më 4 janar 1956. u bë pjesë e Flotës Baltike Twice Red Banner (DKBF). 24 mars 1958 u transferua në Flotën Veriore të Flamurit të Kuq (FSK), dhe më 4 mars 1988. pas një tranzicioni ndërmjet flotës rreth Skandinavisë nga Severomorsk në Baltiysk, ajo u kthye në DKBF.Numrat e tabelës: 325, 587, 857 (1968), 959 (198).Dekompozuar: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Anija patrulluese Badger.

Anija patrulluese Badger- Ndërtuar sipas projektit 50. Nisur më 27 shkurt 1954 dhe hyri në shërbim më 15 shtator 1954. dhe tashmë më 4 janar 1956. u bë pjesë e Flotës Baltike Twice Red Banner (DKBF).Numrat e tabelës: 272 (1956).Dekompozuar: 1980

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Anija patrulluese Kobchik.

Anija patrulluese Kobchik- Ndërtuar sipas projektit 50. Nisur më 2 nëntor 1954 dhe hyri në shërbim më 31 maj 1955. dhe tashmë më 4 janar 1956. u bë pjesë e Flotës Baltike Twice Red Banner (DKBF). Në nëntor 1985 iu shit Marinës Bullgare dhe u quajt "Baudry". Numrat e tabelës: 302, 639 (1972), 647 (1973), 712, 728 (1983), 743 (1985). Dekomisionuar: 1986

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Anija patrulluese Wolf.

Anija patrulluese Wolf- Ndërtuar sipas projektit 50. Nisur më 23 korrik 1953 dhe hyri në shërbim më 31 tetor 1954 dhe tashmë më 10 nëntor 1954. u bë pjesë e Flotës së Detit të Zi (BCF). Që nga 1 nëntori 1970 deri më 1 mars 1971, kreu një mision luftarak për të ndihmuar forcat e armatosura egjiptiane. Në vitin 1984 mori pjesë në ushtrimet e Oqeanit.Numrat e tabelës: 851 (1979), 819 (1979), 855 (1980), 817 (1985).Dekomisionuar: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Anija patrulluese Panther.

Anija patrulluese Panther- Ndërtuar sipas projektit 50. Nisur më 20 gusht 1952 dhe hyri në shërbim më 21 maj 1954 dhe tashmë më 31 maj 1954. u bë pjesë e Flotës së Detit të Zi me Flamurin e Kuq (KChF). Nga 5 gushti deri më 15 dhjetor 1970 kreu një mision luftarak për të ndihmuar forcat e armatosura egjiptiane. 7 korrik 1977 u riemërua në "Turkmenistani Sovjetik". 21 qershor 1977 të listuara në KKF. Numrat e tabelës: 724, 403 (1981). Dekompozuar: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Anija patrulluese Jaguar.

Anija patrulluese Jaguar- Ndërtuar sipas projektit 50. Nisur më 14 shkurt 1953 dhe hyri në shërbim më 24 prill 1954 dhe tashmë më 30 prill 1954. u bë pjesë e Flotës së Detit të Zi me Flamurin e Kuq (KChF). 25.10.1968 u riemërua në "Komsomolets e Gjeorgjisë". Në fillim të qershorit 1967 dhe 1 tetor 1970 deri më 1 mars 1971 kreu një mision luftarak për të ndihmuar forcat e armatosura egjiptiane. Numrat e tabelës: 897 (1977). Dekompozuar: 1987

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Anija patrulluese Lynx.

Anija patrulluese Lynx - Ndërtuar sipas projektit 50. Nisur më 31 dhjetor 1952 dhe hyri në shërbim më 21 maj 1954 dhe tashmë më 31 maj 1954. përfshirë në Flotën e Detit të Zi me Flamurin e Kuq (KChF). 1 dhjetor 1962 i goditur nga mola, por më 18 janar 1982 riaktivizohet dhe vihet sërish në shërbim.

Numrat e bordit: 838 (05.1985). Dekompozuar: 1990


Projekti 50 anije patrullimi


Anija patrulluese e Projektit Finlandez 50 "Hämeenmaa"
Projekti
Nje vend
Prodhuesit
  • TsKB-820
Operatorët
Karakteristikat kryesore
Zhvendosja1054 t (standarde)
1186 t (plot)
Gjatësia96.6 m (sipas vijës vertikale 86 m)
Gjerësia10.2 m (sipas vijës vertikale 9.6 m)
Drafti2.9 m (sipas vijës vertikale 2.8 m)
Rezervimianti-fragmentim 7-8 mm trashësi
Motorët2 kaldaja me avull KVG-57/28, 2 GTZA TV-9
2 gjeneratorë turbo dhe dizel secili
Fuqia20030 kuaj fuqi
Lëvizës2 boshte dhe 2 helika
Shpejtësia e udhëtimit29,5 nyje (maksimumi)
15.1 nyje (ekonomike)
Gama e lundrimit1950 milje detare (me 15.1 nyje)
2200 (me shpejtësi 14.5 nyje)
Autonomia - noti5 dite
Ekuipazhi168 persona (11 oficerë)
armatim
Armët radarBIUS "Tablet-50", radar i zbulimit të përgjithshëm "Guys-1M4" (ose "Fut-N"), radar navigimi "Lin" (ose "Neptune-M"), sonar "Pegasus-2" (ose "Pegasus-3M" ")
Armët elektronike“Bizan-4” dhe roje akustike BOKA-DU
Artileri3 x 100 mm AU B-34 USMA
Artileri kundërajrore2 x 2 37 mm AU V-11 (ose V-11M)
Armët anti-nëndetëse1 x 24 MBU-200
4 x BMB-2
Ngarkesat e thellësisë RBM/BPS
2 lëshues bombë MBU-200 / RBU-2000
Armët e minave dhe silurëve1 x 2/3 tuba silurues 533 mm DTA-53-50 (ose TTA-53-50)
26 min
Skedarët e mediave në Wikimedia Commons

Projekti 50 anije patrullimi të tipit Ermine(sipas klasifikimit të NATO-s - Fregatë e klasës Riga) - anije luftarake të Marinës së BRSS, të zhvilluara pas Luftës së Dytë Botërore. Ata erdhën për të zëvendësuar patrulluesit e Projektit 42. Ai u zhvillua në dy modifikime: modifikimi 50 dhe modifikimi 50-PLO (me armë të përmirësuara anti-nëndetëse).

YouTube enciklopedik

    1 / 4

    ✪ Anije patrulluese të Projektit "Burevestnik" - Film Dokumentar

    ✪ Projekti MPK 1124 - "Albatross" - Anija më masive e flotës ruse - Forca goditëse

    ✪ Anije patrullimi me shumë qëllime (korvetë) e tipit Steregushchy

    ✪ Shtrimi i korvetave "Zelli" dhe "Rreptë"

    Titra

Histori

Kërkesat

Pas lëshimit të anijes së parë patrulluese të Projektit 42, Këshilli i Ministrave i BRSS detyroi Ministrinë e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve dhe Ministrinë Detare të merrnin kontrollin e zhvillimit të anijes patrulluese Project 50 dhe ndërtimin e anijes kryesore me një zhvendosje 1200 ton sipas ketyre vizatimeve dhe per punimet jane percaktuar afatet e meposhtme:

  • të përfundojë zhvillimin e një projekti paraprak në shtator dhe ta dorëzojë atë në Këshillin e Ministrave të BRSS në tetor 1950;
  • të përfundojë zhvillimin e projektit teknik në shkurt dhe ta dorëzojë atë në Këshillin e Ministrave të BRSS në mars 1951;
  • të fillojë ndërtimin e anijes kryesore në tremujorin e dytë të 1951 dhe ta dorëzojë atë për teste shtetërore në tremujorin e tretë të 1952.

E gjithë puna iu besua TsKB-820. Në korrik-gusht 1950, u krye koordinimi për çështje të ndryshme teknike që do të bënin të mundur zbatimin e specifikimeve teknike, por nuk ishte e mundur të plotësoheshin plotësisht kërkesat për rezistencën e erës në përmasat e dhëna.

Dizajn

Studimet e motorëve kanë treguar se me një vendosje lineare të termocentralit është e mundur të sigurohet zhvendosja në një nivel të caktuar, dhe u mor në konsideratë një skemë e kombinuar e dy impianteve makineri-kaldaje. Për këtë qëllim, SKBK krijoi kaldaja me shpërthim në furra të tipit KVG-57/28 me qarkullim natyral, formë vertikale, me sipërfaqe rrezatimi të zhvilluar, rrjedhje njëkahëshe të gazrave të tymit dhe ngrohje me dy fronte. Temperatura e avullit të mbinxehur arriti në 370°C, e cila konsiderohej si një temperaturë e moderuar dhe presioni i funksionimit arriti në 28 kg/cm². Skema e re e projektimit të bojlerit të anijes ishte baza për krijimin e kaldajave të vogla shumë të përshpejtuara për të gjitha klasat e anijeve luftarake sipërfaqësore të ndërtimit të pasluftës, duke zgjidhur kështu detyrën më të rëndësishme të forcës së lartë pasuese të kutisë së zjarrit me një rritje. në ngarkesën e tij termike tre herë. Pas shumë debatesh, u miratua një rregullim linear i termocentralit.

U shqyrtuan opsione me armë që ishin shumë të ndryshme nga Projekti 42: supozohej të zëvendësonte dy montimet e harkut B-34USM me një montim të dyfishtë të tipit të mbyllur me të njëjtat armë (zhvillimi i tij u krye në OKB-172). U bënë gjithashtu përpjekje për të zëvendësuar MBU-200 me MBU-600, dhe pushkë sulmi 37 mm me 25 mm. Sidoqoftë, gjithçka ishte e kufizuar në një ulje të numrit të instalimeve B-34USM nga katër në tre, numrin e tubave të silurëve nga tre në dy dhe një reduktim të municioneve artilerie me 15%.

Dizajni paraprak u përfundua nga dega e Leningradit e TsKB-820 në kohë. Gjatë shqyrtimit të tij, Ministri në detyrë i Marinës, Admirali A. G. Golovko, miratoi propozimin për zëvendësimin e bombarduesve të klasës BMB-1 me klasën BMB-2. Zhvendosja standarde e marrë në projektin paraprak ishte 1059 ton, në projektin teknik u rrit me 9 ton të tjerë. Për shkak të vëllimeve shtesë të marra në anije, u bë e mundur të merret pothuajse dyfishi i karburantit (në zhvendosjen më të madhe) dhe rrisin gamën e lundrimit në pothuajse 2000 milje.

Megjithatë, gjatë procesit të shqyrtimit të mëtejshëm, rezultoi se ishte e pamundur të sigurohet ruajtja dhe përdorimi i municioneve të pajisura me TGA në anije në përputhje të rreptë me udhëzimet aktuale. Gjithashtu vazhdimisht shkaktoi kritika ishte prania e vetëm një tubi silurues me dy tuba në vend të atij tradicional me tre tuba. Më në fund, kur projekti teknik u miratua, u vendos që të detyrohej SKB-700 të ripunonte projektin e porositur nga MTU e Marinës, duke punuar në opsionin e instalimit të një tubi silurues me tre tuba, i cili u përfundua me sukses.

Në fillim, D. D. Zhukovsky ishte projektuesi kryesor, më pas V. I. Neganov mori këtë pozicion, dhe në fazën përfundimtare, nga fundi i vitit 1953, u bë B. I. Kupensky. Vëzhguesi nga Marina ishte Kapiteni i Rangut 1 V.S. Avdeev.

Përshkrim

Uniformë dhe forca të blinduara

Anija ishte me kuvertë të lëmuar me tejdukshmëri gjatësore, me një tub, me një direk dhe dy superstruktura. Formacionet e hundës në vizatimin teorik, krahasuar me projektin 42, u mprehën ndjeshëm, gjë që duhej të kishte reduktuar ndjeshëm spërkatjen (ky vizatim u përdor nga kryeprojektuesi i fundit në projektet e tij të mëtejshme). Të gjitha postimet dhe dhomat luftarake, me përjashtim të karikatorit të bombës nr. 6, ndarjes së mesit të anijes dhe ndarjes së bujqësisë, kishin një kalim të mbyllur, gjë që ishte e pazakontë për një anije të vogël. Ndarjet e termocentralit kryesor, kabina e rrotave dhe mburojat e instalimeve të artilerisë ishin të blinduara me forca të blinduara kundër copëtimit 7-8 mm të trasha. E gjithë byka ishte e salduar elektrikisht, përveç lidhjes midis kuvertës së sipërme dhe pllakave anësore dhe të lëvizshme. Sipas rezultateve të testit, forca e përgjithshme dhe ajo lokale rezultuan të kënaqshme. Dridhja e skajit të ashpër në të gjitha goditjet doli të ishte më e vogël se ajo e shkatërruesve 30 bis dhe korrespondonte me standardet e përkohshme.

Treguesit e shpejtësisë

Gjatë provave në det, anija, me zhvendosje normale, zhvilloi një shpejtësi mesatare prej 29,5 nyje me 386 rrotullime të helikës në minutë, që ishte më e vogël se ajo e Projektit 42. Megjithatë, edhe kjo nuk ndihmoi për të hequr qafe erozionin në anët e thithjes së tehet në qendër të helikës. Anija kishte dy timona, por helikat, për shkak të diametrit më të madh, tani dilnin jashtë vijës kryesore dhe kjo përkeqësonte kushtet për kalimin e anijes nëpër rrugët ujore të brendshme, duke e bërë më të rrezikshëm lundrimin në cekëta dhe në grykë lumenjsh. Gjatë provave në det me kushte deti 4, 5 dhe 6 pikë, u konstatua se me kushte deti 4 pikë, shpejtësia e anijes dhe përdorimi i asnjë mjeti luftarak e teknik nuk kufizohej; me dallgë 6 pikë, shpejtësia u ul në 23 nyje dhe mund të përdorej vetëm kryesorja.artileria (me shpejtësi deri në 16 nyje). Vlerësimi i përgjithshëm i manovrimit dhe aftësisë detare të anijes u konsiderua i kënaqshëm. Aftësia detare e anijes për përdorimin e armëve u vlerësua në 4 pikë.

Motorri

Njësia e ingranazheve turbo të anijes TV-9 ishte një turbinë me një rrjedhë aktive-reaktive me një shtresë të vetme me një kapacitet prej 10,000 kuaj fuqi dhe një kondensator sipërfaqësor me një rrjedhë të vetme, i vendosur përgjatë boshtit me një fuqi të ndarë. TV-9 mund të vihej në funksion nga një gjendje e ftohtë. Gjatë periudhës së testimit shtetëror të anijeve serike, filluan të zbulohen tehe të thyera. Një komision i posaçëm i kryesuar nga profesori M.I. Grinberg zbuloi se këto prishje ndodhën për shkak të lëkundjeve rezonante me shpejtësi të plotë (si përpara ashtu edhe pas). Prodhuesi dhe SKBT-ja e tij pranuan tensione më të larta se sa ishte pranuar më parë në ndërtimin e turbinave detare, pa siguruar prodhim me cilësi të lartë strukturore dhe teknologjike. Në prill dhe shtator 1954, u miratuan rezoluta të Këshillit të Ministrave të BRSS, në zbatim të të cilave u korrigjuan defektet në turbinat TV-9, dhe për këtë arsye, deri në vitin 1955, u vendos një kufizim i përkohshëm në shpejtësinë maksimale (25 nyje). u prezantua, por u shfaqën keqfunksionime me këto turbina dhe në të ardhmen.

armatim

Anija ishte e pajisur me tre armë 100 mm B-34 USMA. Synimi i këtyre montimeve të artilerisë u krye automatikisht duke përdorur telekomandë, si dhe me dorë. Kjo ishte montimi i parë universal i artilerisë vendase me drejtim automatik në distancë nga një shtyllë distancimi (sistemi i kontrollit Sfera-50). Nuk kishte komente serioze rreth tyre, por u zbulua se tabaka udhëzuese u var gjatë funksionimit dhe deflektori i mëngës nuk siguronte gjithmonë rënien e lirë të mëngëve. Për të kontrolluar zjarrin e artilerisë 100 mm, u instalua një pozicion i stabilizuar i shikimit SVP-42-50, i kombinuar me antenën e radarit Anchor, diapazoni i së cilës për një objektiv detar ishte 180 kabina, dhe për një objektiv ajror - deri në 165 kabina. Tubi i torpedos me dy tuba i instaluar në anije kishte për qëllim të gjuante vetëm silurët me avull-gaz me avull me lëvizje përpara të llojeve 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51. U instaluan armë të reja radioteknike - radari i zbulimit të objektivit sipërfaqësor Lin, i cili mund të zbulonte avionë me fluturim të ulët dhe stacioni hidroakustik Pegasus-2, i cili, me një shpejtësi prej rreth 20 nyje, ishte i aftë të zbulonte nëndetëset në thellësinë e periskopit në një distancë prej 14 kabina, dhe spiranca min - 7 kabina (me një kërkesë minimale prej 3 kabinash).

Unë, Regotun Yuri Alekseevich, hyra në 1974 dhe në 1979 u diplomova në departamentin e energjisë me avull të Shkollës së Lartë të Inxhinierisë Detare të Leningradit me emrin V.I. Lenin në Pushkin, rajoni i Leningradit, me një specialitet në termocentralet me avull. Anëtar i CPSU që nga prilli 1979.

Që nga gushti 1979 - komandant i grupit të makinerive-kaldajave, që nga dhjetori 1982 - komandant i njësisë luftarake elektromekanike të njësisë ushtarake 22905 (TFR "Arkhangelsk Komsomolets") të Flotës Veriore të Flamurit të Kuq në Severodvinsk, Rajoni i Arkhangelsk.

Që nga maji 1986 - Zëvendës Kryeinxhinieri i Uzinës 176 të Riparimit të Anijeve të Marinës në Arkhangelsk. Në vitin 1988 ai hyri dhe në 1990 u diplomua në departamentin e ndërtimit të anijeve të Akademisë Detare me emrin Marshalli i Bashkimit Sovjetik A.A. Grechko, me diplomë në inxhinieri, sistemet energjetike të anijeve në Leningrad.

Që nga gushti 1990 - kreu i departamentit të prodhimit (ndërtuesit e anijeve) - ndërtuesi kryesor (anijet), që nga prilli 1994 - kreu i departamentit të prodhimit dhe dërgimit - kreu i prodhimit të kantierit të marinës 176 në Arkhangelsk.

Që nga maji 1996 - zëvendës komandant i njësisë ushtarake 63971 për prodhim në fshatin Danub-1, Territori Primorsky. Kjo është SRZ e 30-të e Ministrisë së Mbrojtjes së RF.

Që nga Marsi 2000 - shërbim në zyrën qendrore të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse si oficer i lartë në departamentin e riparimit (Departamenti për Operacionin dhe Riparimin e Armëve dhe Pajisjeve Ushtarake të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, Drejtoria e 17-të e Ministria e Mbrojtjes e Drejtorisë së Shefit të Armatimeve të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse). Ai ishte i përfshirë në ndërmarrjet e riparimit të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse. Ai dha dorëheqjen në rezervë në korrik 2008. Kohëzgjatja totale e shërbimit: 34 vite kalendarike, vite preferenciale - 38 vjet.

Sa i përket anijes patrulluese “Norka”, më kujtohet si vijon. Gjatë shërbimit tim, TFR "Norka" ishte anija më e vjetër e divizionit tonë të 41-të, fillimisht e anijeve patrulluese, pastaj e anijeve anti-nëndetëse. Në vitet 1980-1981 Anija po i nënshtrohej riparimeve në kantierin detar Zvezdochka, ku iu nënshtrua riparimeve dhe modernizimit serioz. Sipas mendimit tim, një kontribut të rëndësishëm për këtë dha komandanti i BC-5, kapiten-lejtnant Mikhail Nikolaevich Sitaev dhe, me siguri, kapiten-lejtnant Mozhelev Nikolai Ivanovich (i cili ishte në këtë pozicion të komandantit të BC-5 para Sitaev , por nuk më kujtohet koha e nisjes së tij nga anija). Përpara se të vihej për riparime, besohej se byku i anijes ishte i konsumuar dhe madje u vendosën kufizime në aftësinë detare kur anija doli në det. Riparimi ndryshoi plotësisht situatën, pasi zbulimi i defektit dhe riparimi i bykut të anijes tregoi gjendjen e tij të mirë. Qasja e Zvezdochka për riparimin e nëndetëseve bërthamore bëri të mundur zbatimin e kërkesave dhe cilësisë së lartë për riparimin e mekanizmave kryesorë dhe ndihmës të anijes, tubacioneve dhe sistemeve të saj. Modernizimi u krye:

Në zonën e galerisë, në vendin e rrethimit të ish-samovarit, u instalua një avullues i dytë uji i bojlerit në anën e djathtë, i cili zgjidhi kryesisht problemin e rimbushjes së furnizimeve me ujë në anije;

Në të gjitha ambientet e banimit janë instaluar UVO-të e varkave (ftohës universalë të ajrit), të cilët, duke u lidhur me sistemin e ngrohjes me avull të anijes, bënë të mundur krijimin e kushteve normale të jetesës për të gjithë ekuipazhin. Ne e adoptuam këtë përvojë, në veçanti, instaluam një sistem të mbrojtjes ajrore në Komsomolets në ambiente banimi, si dhe në KO dhe MO;

U instaluan sisteme të kontrollit të temperaturës për funksionimin e kaldajave kryesore KVG 57/28, GTZA TV-9 dhe linjat e boshtit;

U instaluan matës të kripës për të matur kripësinë e ujit të ushqimit;

Rregullatorët e rinj të nivelit të kondensatës u instaluan në frigoriferët kryesorë GTZA TV-9 në vend të RUK-1.

Kishte "gaga" të tjera teknike, por unë përshkrova ato kryesore që mbaja mend.

Pas largimit nga ky riparim, anija kaloi pa riparime të mëdha deri në riparimin tjetër në 1986-1987. në kantierin detar 176 (atëherë ende një fabrikë e Marinës dhe më pas Ministria e Mbrojtjes Ruse), e cila ishte riparimi i saj i fundit përpara tërheqjes së saj nga shërbimi në Marinën e BRSS. Unë kam qenë i përfshirë në këtë riparim të fundit të "Vizonit" nga ana e uzinës. Ndërtuesi i urdhrit u emërua ndërtuesi i anijeve luftarake Alexander Mikhailovich Grishchenko, i cili siguroi organizimin e riparimeve.

Më kujtohen dy momente nga koha ime në Norka:

1) kur dilte në det, linja që furnizonte me avull të ngopur avulluesin e dytë "varkë" u plas. Tubi ishte prej çeliku inox dhe duke përdorur mjete të improvizuara, d.m.th. Me elektroda të zakonshme dhe me përpjekjet e zejtarëve BCh-5, nuk mundëm ta saldojmë. Si rezultat, në vend të dy tonëve shtesë të kondensatës në orë, patëm një humbje serioze të ujit të ushqyer nga cikli avull-kondensatë. Si rezultat, avulluesi u ndal dhe uji i ICV vazhdoi të zihej në ndarjen e makinerive ndihmëse. Rimbushja e furnizimeve me ujë ishte e vështirë për ne. meqenëse ora e drejtimit BC-5 ishte mësuar me faktin që uji për ushqim furnizohej në sasi më shumë se të mjaftueshme. Me kthimin në bazë, defekti u eliminua me ndihmën e një punishteje lundruese. Pasi u kthye nga pushimet, Misha Sitaev mori pajisje shërbimi dhe vazhdoi të tallte me mua. Si ja ke dalë të kesh probleme me ujin, duke pasur dy avullues...

2) natën, pasi u hoq ora e lundrimit, shkova të pushoja në kabinën nr. 1. Pas ca kohësh, lajmëtari më zgjoi: "Shoku toger i lartë! Anija është e palëvizshme...!" Unë shikoj matësit e presionit në kaldaja kryesore - normë, shikoj takometrat për rrotullimin e linjave të boshtit - shpejtësia mesatare. Të gjitha këto instrumente janë instaluar në pjesën e pasme të kabinës dhe janë qartë të dukshme në pozicionin e shtrirë. U habita shumë, e solla trupin në një pozicion vertikal dhe dola deri në bel. Pikërisht, ne jemi në këmbë, megjithëse makinat po punojnë "Medium përpara". U ngjita në urën e lundrimit dhe pashë një foto të gëzuar. Anija e mbështeti kërcellin e saj kundër një luge të madhe akulli dhe qëndroi..., duke punuar me ndërgjegje me helikat e saj. Natyrisht, situata u korrigjua duke ndryshuar kursin. Dhe heroi i kësaj ore ishte oficeri në detyrë, nuk mbaj mend kush ishte. E mori në kokë për të pështyrë në det, gjë që bëri. Sidoqoftë, pështyma e tij e fuqishme nuk fluturoi drejt skajit, si zakonisht, por u zhduk përgjatë një trajektore pingul me rrafshin qendror të anijes. Ky fakt i interesoi shumë oficerit në detyrë, që ishte arsyeja për të rikthyer lëvizjen e anijes në kursin e caktuar!

(sipas klasifikimit të NATO-s - Fregatë e klasës Riga) - anije luftarake të Marinës së BRSS, të zhvilluara pas Luftës së Dytë Botërore. Ata erdhën për të zëvendësuar patrulluesit e Projektit 42. Ai u zhvillua në dy modifikime: modifikimi 50 dhe modifikimi 50-PLO (me armë të përmirësuara anti-nëndetëse).

Projekti 50 anije patrullimi
Projekti 50 anije patrullimi të tipit Ermine

Anija patrulluese e Projektit Finlandez 50 "Hämeenmaa"
Projekti
Nje vend
Prodhuesit
  • TsKB-820
Operatorët
Karakteristikat kryesore
Zhvendosja1054 t (standarde)
1116 (normale)
1337 t (plot)
Gjatësia96.6 m (sipas vijës vertikale 86 m)
Gjerësia10.2 m (sipas vijës vertikale 9.6 m)
Drafti2.9 m (sipas vijës vertikale 2.8 m)
Rezervimikundër copëtimit 7-8 mm
Motorët2 PTZA TV-9
Fuqia20,030 kf
Lëvizës2 helika
Shpejtësia e udhëtimit29,5 nyje (maksimumi)
Gama e lundrimit1950 milje me 15.1 nyje, 2200 me 14.5 nyje
Autonomia e lundrimit5 ditë (për ujë të pijshëm)
Ekuipazhi168 persona (11 oficerë)
armatim
Armët e lundrimitBIUS "Tablet-50"
Armët radarRadar "Guys-1M4" ose "Fut-N", radar "Lin" ose "Neptun-M"
Armët elektronikeGAS "Pegasus" dhe roje akustike BOKA-DU
Artileri3 x 100 mm AU B-34 USMA
Flak2 x 2 37 mm AU V-11 (ose V-11M)
Armët anti-nëndetëse1x24 MBU-200, 4 BMB-2 me GB BPS, 2 RBU-2000
Armët e minave dhe silurëve1 x 2/3 533 mm TA DTA-53-50 ose TTA-53-50, 26 min
Skedarët e mediave në Wikimedia Commons

Histori

Kërkesat

Pas lëshimit të anijes së parë patrulluese të Projektit 42, Këshilli i Ministrave i BRSS detyroi Ministrinë e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve dhe Ministrinë e Marinës të merrnin kontrollin e zhvillimit të anijes patrulluese të Projektit 50 dhe ndërtimin e plumbit. anije me zhvendosje 1200 ton sipas ketyre vizatimeve dhe per punimet jane percaktuar afatet e meposhtme:

  • të përfundojë zhvillimin e një projekti paraprak në shtator dhe ta dorëzojë atë në Këshillin e Ministrave të BRSS në tetor 1950;
  • të përfundojë zhvillimin e projektit teknik në shkurt dhe ta dorëzojë atë në Këshillin e Ministrave të BRSS në mars 1951;
  • të fillojë ndërtimin e anijes kryesore në tremujorin e dytë të 1951 dhe ta dorëzojë atë për teste shtetërore në tremujorin e tretë të 1952.

E gjithë puna iu besua TsKB-820. Në korrik-gusht 1950, u krye koordinimi për çështje të ndryshme teknike që do të bënin të mundur zbatimin e specifikimeve teknike, por nuk ishte e mundur të plotësoheshin plotësisht kërkesat për rezistencën e erës në përmasat e dhëna.

Dizajn

Studimet e motorëve kanë treguar se me një vendosje lineare të termocentralit është e mundur të sigurohet zhvendosja në një nivel të caktuar, dhe u mor në konsideratë një skemë e kombinuar e dy impianteve makineri-kaldaje. Për këtë qëllim, SKBK krijoi kaldaja me shpërthim në furra të tipit KVG-57/28 me qarkullim natyral, formë vertikale, me sipërfaqe rrezatimi të zhvilluar, rrjedhje njëkahëshe të gazrave të tymit dhe ngrohje me dy fronte. Temperatura e avullit të mbinxehur arriti në 370°C, e cila konsiderohej si një temperaturë e moderuar dhe presioni i funksionimit arriti në 28 kg/cm². Skema e re e projektimit të bojlerit të anijes ishte baza për krijimin e kaldajave të vogla shumë të përshpejtuara për të gjitha klasat e anijeve luftarake sipërfaqësore të ndërtimit të pasluftës, duke zgjidhur kështu detyrën më të rëndësishme të forcës së lartë pasuese të kutisë së zjarrit me një rritje. në ngarkesën e tij termike tre herë. Pas shumë debatesh, u miratua një rregullim linear i termocentralit.

U shqyrtuan opsione me armë që ishin shumë të ndryshme nga Projekti 42: supozohej të zëvendësonte dy montimet e harkut B-34USM me një montim të dyfishtë të tipit të mbyllur me të njëjtat armë (zhvillimi i tij u krye në OKB-172). U bënë gjithashtu përpjekje për të zëvendësuar MBU-200 me MBU-600, dhe pushkë sulmi 37 mm me 25 mm. Sidoqoftë, gjithçka ishte e kufizuar në një ulje të numrit të instalimeve B-34USM nga katër në tre, numrin e tubave të silurëve nga tre në dy dhe një reduktim të municioneve artilerie me 15%.

Dizajni paraprak u përfundua nga dega e Leningradit e TsKB-820 në kohë. Gjatë shqyrtimit të tij, ushtruesi i detyrës së Ministrit të Marinës, Admirali A.G. Golovko, miratoi propozimin për zëvendësimin e lëshuesve të bombave të klasës BMB-1 me klasën BMB-2. Zhvendosja standarde e marrë në projektin paraprak ishte 1059 ton, në projektimin teknik u rrit me 9 ton të tjerë. Për shkak të vëllimeve shtesë të marra në anije, u bë e mundur të merret pothuajse dyfishi i karburantit (në zhvendosjen më të madhe) dhe rrisni gamën e lundrimit në pothuajse 2000 milje.

Megjithatë, gjatë procesit të shqyrtimit të mëtejshëm, rezultoi se ishte e pamundur të sigurohet ruajtja dhe përdorimi i municioneve të pajisura me TGA në anije në përputhje të rreptë me udhëzimet aktuale. Gjithashtu vazhdimisht shkaktoi kritika ishte prania e vetëm një tubi silurues me dy tuba në vend të atij tradicional me tre tuba. Më në fund, kur projekti teknik u miratua, u vendos që të detyrohej SKB-700 të ripunonte projektin e porositur nga MTU e Marinës, duke punuar në opsionin e instalimit të një tubi silurues me tre tuba, i cili u përfundua me sukses.

Në fillim, D. D. Zhukovsky ishte projektuesi kryesor, më pas V. I. Neganov mori këtë pozicion, dhe në fazën përfundimtare, nga fundi i vitit 1953, u bë B. I. Kupensky. Vëzhguesi nga Marina ishte Kapiteni i Rangut 1 V.S. Avdeev.

Përshkrim

Uniformë dhe forca të blinduara

Anija ishte me kuvertë të lëmuar me tejdukshmëri gjatësore, me një tub, me një direk dhe dy superstruktura. Formacionet e hundës në vizatimin teorik, krahasuar me projektin 42, u mprehën ndjeshëm, gjë që duhej të kishte reduktuar ndjeshëm spërkatjen (ky vizatim u përdor nga kryeprojektuesi i fundit në projektet e tij të mëtejshme). Të gjitha postimet dhe dhomat luftarake, me përjashtim të karikatorit të bombës nr. 6, ndarjes së mesit të anijes dhe ndarjes së bujqësisë, kishin një kalim të mbyllur, gjë që ishte e pazakontë për një anije të vogël. Ndarjet e termocentralit kryesor, kabina e rrotave dhe mburojat e instalimeve të artilerisë ishin të blinduara me forca të blinduara kundër copëtimit 7-8 mm të trasha. E gjithë byka ishte e salduar elektrikisht, përveç lidhjes midis kuvertës së sipërme dhe pllakave anësore dhe të lëvizshme. Sipas rezultateve të testit, forca e përgjithshme dhe ajo lokale rezultuan të kënaqshme. Dridhja e skajit të ashpër në të gjitha goditjet doli të ishte më e vogël se ajo e shkatërruesve 30 bis dhe korrespondonte me standardet e përkohshme.

Treguesit e shpejtësisë

Gjatë provave në det, anija, me zhvendosje normale, zhvilloi një shpejtësi mesatare prej 29,5 nyje me 386 rrotullime të helikës në minutë, që ishte më e vogël se ajo e Projektit 42. Megjithatë, edhe kjo nuk ndihmoi për të hequr qafe erozionin në anët e thithjes së tehet në qendër të helikës. Anija kishte dy timona, por helikat, për shkak të diametrit më të madh, tani dilnin jashtë vijës kryesore dhe kjo përkeqësonte kushtet për kalimin e anijes nëpër rrugët ujore të brendshme, duke e bërë më të rrezikshëm lundrimin në cekëta dhe në grykë lumenjsh. Gjatë provave detare në kushte deti 4, 5 dhe 6 pikë, u konstatua se me kushte deti 4 pikë, shpejtësia e anijes dhe përdorimi i asnjë mjeti luftarak e teknik nuk kufizohej; me dallgë 6 pikë, shpejtësia u ul në 23 nyje, dhe vetëm ajo kryesore mund të përdorej artileri (me shpejtësi deri në 16 nyje). Vlerësimi i përgjithshëm i manovrimit dhe aftësisë detare të anijes u konsiderua i kënaqshëm. Aftësia detare e anijes për përdorimin e armëve u vlerësua në 4 pikë.

Motorri

Njësia e ingranazheve turbo të anijes TV-9 ishte një turbinë me një rrjedhë aktive-reaktive me një shtresë të vetme me një kapacitet prej 10,000 kuaj fuqi dhe një kondensator sipërfaqësor me një rrjedhë të vetme, i vendosur përgjatë boshtit me një fuqi të ndarë. TV-9 mund të vihej në funksion nga një gjendje e ftohtë. Gjatë periudhës së testimit shtetëror të anijeve serike, filluan të zbulohen tehe të thyera. Një komision i posaçëm i kryesuar nga profesori M.I. Grinberg zbuloi se këto prishje ndodhën për shkak të lëkundjeve rezonante me shpejtësi të plotë (si përpara ashtu edhe pas). Prodhuesi dhe SKBT-ja e tij pranuan tensione më të larta se sa ishte pranuar më parë në ndërtimin e turbinave detare, pa siguruar prodhim me cilësi të lartë strukturore dhe teknologjike. Në prill dhe shtator 1954, u miratuan rezoluta të Këshillit të Ministrave të BRSS, në zbatim të të cilave u korrigjuan defektet në turbinat TV-9, dhe për këtë arsye, deri në vitin 1955, u vendos një kufizim i përkohshëm në shpejtësinë maksimale (25 nyje). u prezantua, por u shfaqën keqfunksionime me këto turbina dhe në të ardhmen.

armatim

Anija ishte e pajisur me tre armë 100 mm B-34 USMA. Synimi i këtyre montimeve të artilerisë u krye automatikisht duke përdorur telekomandë, si dhe me dorë. Kjo ishte montimi i parë universal i artilerisë vendase me drejtim automatik në distancë nga një shtyllë distancimi (sistemi i kontrollit Sfera-50). Nuk kishte komente serioze rreth tyre, por u zbulua se tabaka udhëzuese u var gjatë funksionimit dhe deflektori i mëngës nuk siguronte gjithmonë rënien e lirë të mëngëve. Për të kontrolluar zjarrin e artilerisë 100 mm, u instalua një pozicion i stabilizuar i shikimit SVP-42-50, i kombinuar me antenën e radarit Anchor, diapazoni i së cilës për një objektiv detar ishte 180 kabina, dhe për një objektiv ajror - deri në 165 kabina. Tubi i torpedos me dy tuba i instaluar në anije kishte për qëllim të gjuante vetëm silurët me avull-gaz me avull me lëvizje përpara të llojeve 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51. U instaluan armë të reja radioteknike - radari i zbulimit të objektivit sipërfaqësor Lin, i cili mund të zbulonte avionë me fluturim të ulët dhe stacioni hidroakustik Pegasus-2, i cili, me një shpejtësi prej rreth 20 nyje, ishte i aftë të zbulonte nëndetëset në thellësinë e periskopit në një distancë prej 14 kabina, dhe spiranca min - 7 kabina (me një kërkesë minimale prej 3 kabinash).

Anije patrullimi. Projekti 50

Përvoja e Luftës së Madhe Patriotike tregoi se anijet patrulluese dhe shkatërruesit sovjetikë kishin karakteristika më të ulëta taktike dhe teknike sesa homologët e tyre britanikë, gjermanë dhe amerikanë. Për më tepër, në një spektër të gjerë, nga armët deri te aftësia detare. Prandaj, pothuajse menjëherë pas përfundimit të armiqësive, u miratua një program qeveritar për ta sjellë këtë lloj anijeje në nivelin e kërkuar. Para së gjithash, ishte planifikuar të përmirësohej aftësia e tyre detare për lundrim të sigurt dhe përdorimin e të gjitha llojeve të armëve standarde në kushte deti prej 5-7 pikësh. Pastaj vëmendja u kthye në pajisjen e anijeve me montime të artilerisë universale të kalibrit kryesor, të afta për të qëlluar si në objektiva deti ashtu edhe në ajër. U zhvillua një armë kundërajrore me zjarr të shpejtë dhe u prezantua një risi: mjetet e kontrollit automatik të zjarrit në distancë, për të cilat u përdorën sistemet e radarëve për zbulimin e objektivave nënujore dhe ajrore. Cilësia e armëve siluruese u rrit për shkak të kalibrit të tyre më të madh dhe përmirësimit të sistemit të kontrollit të zjarrit. Vëmendje e veçantë iu kushtua armëve anti-nëndetëse. Furnizimi i ngarkesave të thellësisë u rrit, u krijuan karikues të thellësisë me raketa duke përdorur kontrollin e qitjes në distancë dhe u krijuan pajisje të reja për zbulimin e sonarit.

Direk me radar

Tub torpedo. Mitralozë kundërajrore

Një "ngarkim" i tillë voluminoz i anijeve nuk duhet të ketë ulur karakteristikat e tyre të shpejtësisë. Anija patrulluese duhet të lundrojë me 27-29 nyje dhe kur lundron me një shpejtësi ekonomike, mund të arrijë një distancë deri në 2000 milje. Për më tepër, zhvendosja mbeti standarde për këtë klasë të anijeve, sipas standardeve të paraluftës - deri në 1500 ton.

Natyrisht, puna nuk ndodhi në vakum. Edhe gjatë luftës, u bënë modifikime të projektimit për varkën patrulluese të klasit Uragan. Vërtetë, ata nuk dhanë rezultate pozitive. Por gjatë zhvillimit të anijes së re, ajo përvojë u mor parasysh, si dhe mësimet e operacioneve luftarake.

Anija patrulluese Project 50 u zhvillua nga Byroja Speciale e Projektimit të Ministrisë së Industrisë së Ndërtimit të Anijeve në Leningrad. Në fillim të vitit 1952, të gjithë punonjësit e byrosë së projektimit dhe dokumentacioni teknik për projektin u zhvendosën në Kaliningrad në fabrikën e ndërtimit të anijeve. Projektuesi kryesor ishte V.I. Neganov, vëzhguesi kryesor nga Marina ishte V.S. Avdeev.

I pari që u testua ishte SKR i tipit Riga, për të cilin ata zhvilluan formën optimale të bykut duke studiuar aftësinë e tij detare në tanket e provës. Dhe anija kryesore konfirmoi saktësinë e llogaritjeve - aftësia e saj detare për sa i përket përmbytjes dhe spërkatjes doli të ishte shumë më e mirë se ajo e paraardhësit të Sokol TFR (Projekti 42, i pari i pasluftës) dhe shkatërruesi i Projektit 30 bis, i cili kishte një zhvendosje më të madhe.

Për të zvogëluar madhësinë dhe peshën e armëve dhe pajisjeve të anijes, ndër të tjera, u përdor një rregullim linear i termocentralit kryesor. Dy kaldaja u instaluan krah për krah në një ndarje, dy njësi turbo-ingranazhesh ishin vendosur në mënyrë të ngjashme - krah për krah në një ndarje tjetër, ngjitur.

Testet e kryera me shpejtësi bënë të mundur përputhjen me rregulloret e qeverisë në një kohë të shkurtër. Më 30 qershor 1954, në qytetin Nikolaev, anija kryesore e tipit Ermine, Projekti 50, u lëshua dhe iu bashkua Marinës së BRSS. Ndërtimi i SKR u krye duke përdorur metodën e prodhimit në masë të gjerë duke përdorur teknologjia e formimit të bllokut të bykëve. Anija u montua në një rrëshqitje të përbërë nga pesë blloqe të veçanta.

Seria përfshinte 84 anije të klasit Riga, që shpërndanin rendin midis ndërmarrjeve në Nikolaev, Komsomolsk-on-Amur dhe Kaliningrad. TFR-të hynë në shërbim deri në vitin 1959.

Këtu është një përshkrim i shkurtër i karakteristikave të Projektit 50 SKR.

Artileri

Kalibri kryesor ishte një sistem prej tre instalimesh universale të kuvertës 100 mm (B-34), dy ishin të vendosura në hark dhe një në pjesën e prapme. Sistemi i kontrollit të zjarrit Sphere-50 kishte një post vëzhgimi dhe drejtim automatik në distancë të armëve.

Flak

Ai përbëhej nga katër mitralozë 37 mm në dy montime të dyfishta (V-11M); anijet e mëvonshme kishin 2 mitralozë binjakë (2M-ZM).

SKR ishte e pajisur me një tub silur me tre tuba me një ngarkesë municioni prej tre silurësh 533 mm (TTA-53-50).

Armët anti-nëndetëse

Dy raketa-hedhës me telekomandë me gjashtëmbëdhjetë tyta (RBU-2500) ishin vendosur në anën e harkut të anijes. Dy lëshues të bombave nën kuvertë kontrolloheshin me telekomandë. Për të zbuluar nëndetëset, u instalua një stacion hidroakustik Pegasus-2M. Më vonë u shfaqën stacione për komunikim me nëndetëset.

Armët radar

Stacioni SKR strehonte "Fut-

N”, stacioni i kontrollit të artilerisë së kalibrit kryesor “Yakor-M-2”, pajisje identifikimi “Fakel”.

Të dhëna taktike dhe teknike

Zhvendosja -

standard 1068 t

normale 1134t

gjithsej 1320 t

Shpejtësia - e plotë deri në 30 nyje

ekonomike 14 nyje

Gama - tipike deri në 2000 milje

udhëtim ekonomik deri në 7000 milje

(Krahaso me detyrën fillestare - 1000 milje!.. Efekti u arrit duke përdorur vëllimet e lira në hapësirën ndër-fund të bykut dhe duke marrë në to 120 tonë karburant shtesë për mbingarkesë)

Autonomia 10 ditë

Termocentrali kryesor është një kazan-turbinë, me dy boshte, fuqia për bosht është 10,000 litra. Me.

Sistemi i energjisë AC, 220 V

dy turbogjeneratorë nga 150 kW secili,

gjenerator dizel – 100 kt,

parkim nafte – 25 ket.

Gjithsej 425 kt

Gjatësia TFR 91.5 m

Gjerësia 10.2 m

Drafti 3.2 m

Armë stërvitore 45 mm dhe raketahedhës në kuvertë

Klasa RIGA, ERMINE, MARTEN, RAVEN, SKR-51, SKR-70

Ndërtuar në vitet 1952-59, gjithsej 84 njësi. duke përfshirë: SKR-2, SKR-4, SKR-5, SKR-8, SKR-10, SKR-14, SKR-15, SKR-51, SKR-52 (FOG), SKR-53, SKR-54 , SKR -55, SKR-56, SKR-57, SKR-58, SKR-59, SKR-60, SKR-61, SKR-62 (nga 27 tetor 1969 - IRKUTSK KOMSOMOLETS), SKR-63, SKR-64 ( nga 12 tetor 1962 - KOMSOMOLETS LITUANIA), SKR-65, SKR-66, SKR-67, SKR-68, SKR-69, SKR-70, SKR-71, SKR-72, SKR-74, SKR-75, SKR -76 (nga 25 tetori 1968 – ARKHANGELSKY KOMSOMOLETS), SKR-77, SKR-80, SKR-81, AIST, ASTRAKHAN KOMSOMOLETS, BAUVER, BULL, LEOPARD, BADGER, BUFFALO, WAFHEMIN, BISONAV, HIENA , GRIFFON, RAKUN, BIZON, WAPESTER, MARTEN, CORSAC, PUMË, FALLER, KRASNODAR KOMSOMOLETS, HARRIER, ELK, LEOPARD, DELPRI, LUAN, ARI, VIZON, DRER. SHQIPONJA, PUMA, PANTERA (që nga viti 1979 - KOMSOMOLETS E GJEORGJISË), PELIKAN, PINGUIN, WOLVERIN, rrëqebull, Azerbajxhani sovjetik, DAGESTANI SOVET, TURKMENISTAN SOVET, SARYCH, SABLEET, TURKMENISTAN, SARYCH, SABLEET, 1968 – KOMSOMOLETS GJEORGJIAN). Transferuar në Marinën Bullgare, nga një në 1957, 58 dhe 85 (përfshirë SKR-66 të quajtur SMELI), për RDGJ - katër në 1958-59, për Finlandën dy në 1964, Indonezinë - tetë në 1962-65, (përfshirë SARYCH , PUMA, KORSAK, GRIFON), SKR-51 dhe ERMINE për konservim, SKR-3 dhe SKR-77 të shitura jashtë vendit në 1990 për skrap, WOLVERINE dhe WOLF për skrap në 1991, pjesa tjetër janë në rezervë. Foto nga V. I. Lazarev, 1989

Ivnamin SULTANOV

Nga historia e avionëve luftarakë vendas

Nga libri Teknologjia dhe Armët 2006 10 autor Revista "Pajisjet dhe Armët"

Projekti 628 Marina gjithashtu filloi të shikonte më nga afër avionët me predha. Në mungesë të aeroplanmbajtësve, avionët me predha ishin praktikisht i vetmi mjet për të sulmuar objektivat bregdetare. Për më tepër, mundësia e pajisjes së avionëve me predha të bazuara në anije me sisteme kthimi,

Nga libri B-29 Superfortress autori Ivanov S.V.

Projekti S68 Në vitin 1944, Qendra Kërkimore e Fushës Eglin në Florida zhvilloi një sistem armësh alternative të përbërë nga frëngji të drejtuara nga gjuajtësit me një sistem kontrolli General Electric. Në vend të dy frëngjive automatike në anën e sipërme

Nga libri Projekti 671 Nëndetëset autor Pavlov Alexander Sergeevich

Projekti 671 Më 21 janar 1969, me dekret të qeverisë, Projekti 671 u miratua zyrtarisht për shërbim. Kjo është një varkë me dy jastëk me një gardh në kuvertë të tipit "limuzinë" karakteristikë e SKB-143 dhe një bisht të ashpër të zhvilluar. Strehimi i fortë, deri në 35 mm i trashë, përbëhet nga

Nga libri kryqëzor i blinduar "Admiral Nakhimov" autor Suliga S.V.

Projekti 671 Modernizimi RTM ka treguar mundësinë e përmirësimit të mëtejshëm të vazhdueshëm të kësaj klase varkash; rezervat për modernizimin e përcaktuara gjatë zhvillimit të Projektit 671 bënë të mundur ruajtjen e zgjidhjeve bazë për krijimin e modifikimit të ardhshëm.

Nga libri kryqëzues të blinduar të klasit Garibaldi autor Kofman V.L.

Projekti Detyra për Komitetin Teknik Detar (MTK) për të hartuar një anije të re të blinduar për qëllime lundrimi, e cila duhet të ishte ndërtuar në kuadër të programit të 1881, u formulua nga kreu i Ministrisë Detare, Zëvendës Admirali I.A. Shestakov, në 18 maj 1882

Nga libri Cruiser I rendit "Rurik" (1889-1904) autor

Projekti Shfaqja e kryqëzuesve të rinj ishte e lidhur ngushtë me situatën e përgjithshme që u zhvillua në Detin Mesdhe në fund të shekullit të kaluar. Pasi u mund në një betejë detare pranë Fr. Lissa, italianët ishin në gjendje të mposhtnin kundërshtarin e tyre - austriakët - në një konkurs të ndërtimit të anijeve.

Nga libri Nëndetëset ultra të vogla dhe silurët njerëzorë. Pjesa 3 autori Ivanov S.V.

Projekti MTK Më 17 janar 1889, përfaqësuesit e flotës lundruese u ftuan për të diskutuar projektin e ri (ndryshe nga takimet e mëparshme, ku gjithçka u vendos midis anëtarëve të MTK): kapiteni i rangut të dytë A. M. Domozhirov - oficer i lartë i kryqëzorit "Admiral Nakhimov”,

Nga libri Pajisjet dhe Armët 2014 02 autorë

Projekti "K" Sukseset e mahnitshme të arritura nga nëndetëset gjermane në muajt e parë të Luftës së Dytë Botërore çuan në ndërprerjen pothuajse të plotë të punës në nëndetëset e vogla. Pak stilistë vazhduan të punonin në temat e dacha. ndër këto pak

Nga libri Shkatërrues të klasës vullnetare autor Melnikov Rafail Mikhailovich

Projekti VS-5 Një farë Rudolf Ingelman, ose tregtar kafeje ose dentist, në vitin 1925 propozoi projektin schnellen Halb-Unlerseebool (nëndetëse gjysmë zhytëse me shpejtësi të lartë). Nëndetësja e Ingelman ishte menduar për dërgimin e postës me shpejtësi të lartë përtej Atlantikut. Në vitin 1939 u autorizua

Nga libri MiG-17 autori Ivanov S.V.

Anije zbarkuese të Marinës Ruse. Anije të mëdha zbarkimi të tipit Ivan Rogov Vladimir Shcherbakov Në kujtimet e një prej oficerëve sovjetikë që shërbeu si këshilltar ushtarak në Angola, lexova një histori të lë pa frymë, më shumë si jo një histori lufte, por një skenar.

Nga libri Myasishchev. Gjeni i papërshtatshëm [Fitoret e harruara të aviacionit Sovjetik] autor

Projekti Nr. 120 Kantieri privat i anijeve "Germany" në qytetin Gaarden të Kielit i përkiste kompanisë së famshme F. Krupp dhe, duke u marrë me aktivitetet e ndërtimit të anijeve, ishte furnizuesi i dytë i shkatërruesve për flotën gjermane pas F. Schichau. anijet me indekset G. (Gjermani) dhe S (Schichau)

Nga libri Jet parëlindurit e BRSS - MiG-9, Yak-15, Su-9, La-150, Tu-12, Il-22, etj. autor Yakubovich Nikolay Vasilievich

Projekti SR-2 Sipas rezolutës së Këshillit të Ministrave të BRSS të datës 3 gusht 1951, Byroja e Dizajnit Mikoyan filloi punën për hartimin e një avioni zbulimi në lartësi të lartë bazuar në luftëtarin MiG-17A. Në kompani, projekti mori kodin SR-2. Avioni ishte projektuar për motorin e ri VK-5F me një shtytje prej 3000 kgf

Nga libri Kryqësor i rëndë "Algjeria" (1930-1942) autor Alexandrov Yuri Iosifovich

Projekti "36" Nga mesi i viteve 1950, u bë e qartë se dy bombardues strategjikë do të duhej të miratoheshin - M-4 dhe Tu-95. E para prej tyre kishte shpejtësi dhe ngarkesë më të madhe bombë, e dyta kishte një rreze më të madhe. Bashkimi Sovjetik nuk ishte kurrë në gjendje të krijonte

Nga libri Battleships of the Neptun class. 1909-1928 autor Kozlov Boris Vasilievich

Projekti "D" Hulumtimi në një avion luftarak me një VRDK në Byronë e Dizajnit Sukhoi, i caktuar I-107 ("D"), filloi në vjeshtën e vitit 1942. Mundësia reale e krijimit të një makinerie të tillë u shfaq vetëm dy vjet pas shfaqjes së VRDK-së. Nga mesi i shkurtit 1944 ajo ishte gati

Nga libri i autorit

Projekti C4 Me relacionin nr.907-EMG 3 datë 29 gusht 1928, Shtabi i Përgjithshëm miratoi një plan për ndërtimin e kryqëzorit të rëndë C4 me një zhvendosje prej 10,000 ton. Anija ishte pjesë e programit të ndërtimit të anijeve të vitit 1930 (miratuar nga Kuvendi Kombëtar më 12 janar 1930).Operativo-taktike

Nga libri i autorit

Projekti "K5" Sipas programit të vitit fiskal 1909, në korrik të të njëjtit vit, u vendosën dy luftanije të të njëjtit lloj, të cilat sipas projektit kishin indeksin "K5" dhe ishin një version i përmirësuar. të anijes luftarake "Neptuni", megjithëse "vëllai" i tyre më i madh u dha atyre të metën e tij kryesore -

Vlerësimi i artikullit:
1 Yll2 Yje3 Yje4 Yje5 yje(Akoma nuk ka vlerësime)
Po ngarkohet...
Ndaje me miqte:
Artikuj me një temë të ngjashme
Mbylle
Gjeni në faqe
Për shembull: llojet e drywall