Kjo punë tregon procesin e organizimit të objekteve të transportit në një ndërmarrje. Puna siguron një llogaritje të numrit të kërkuar të automjeteve për ndërmarrjen. Materiali për punën e kursit ishin botime të shtypura dhe disa dokumente të brendshme të ndërmarrjeve.

Procesi i prodhimit të produkteve në ndërmarrje të llojeve të ndryshme shoqërohet me lëvizjen e një numri të madh ngarkesash të ndryshme: lëndë të para, materiale, produkte gjysëm të gatshme, karburant, produkte të gatshme, mbeturina. Gjatë ciklit të prodhimit, të gjitha këto mallra i nënshtrohen lëvizjeve të shumta dhe operacioneve të ngarkim-shkarkimit, të cilat rrisin shumë volumin e punës së transportit. Për çdo operacion teknologjik ka disa operacione transporti. Kjo çon në kosto të larta për punën e transportit, të cilat arrijnë në 10-30% të kostove indirekte në koston e prodhimit, dhe numri i punëtorëve të punësuar në sektorin e transportit është rreth 12% e numrit të përgjithshëm të punëtorëve. Transporti në fabrikë nuk është vetëm një mjet për lëvizjen e mallrave, por edhe një mjet pune që organizon punën e departamenteve të ndërmarrjes në një ritëm ose orar të caktuar. Për shembull, transporti brenda dyqanit është një element integral i procesit të prodhimit. Kryen lëvizjen e produkteve të përpunuara midis vendeve të punës, seksioneve dhe departamenteve të punishtes në sekuencën dhe ritmin e përcaktuar nga procesi teknologjik.

Pajisjet e transportit dhe transportuesit të linjave automatike dhe të prodhimit ndikojnë ndjeshëm në ritmin e punës së tyre dhe në kohëzgjatjen e ciklit të prodhimit. Transporti ka rëndësi të madhe edhe në sigurimin në kohë të ndërmarrjes me burime materiale, si dhe në shitjen e produkteve të gatshme.

Kështu, sektori i transportit në fabrikë duhet të zgjidhë problemet e mëposhtme: sigurimin në kohë të prodhimit me të gjitha llojet e automjeteve dhe shërbimeve; organizimi racional i funksionimit të automjeteve dhe mekanizmave ngritës me kosto minimale transporti; zhvillimi i bazës teknike dhe mekanizimi i të gjitha proceseve të transportit intensiv të punës.

E gjithë sa më sipër nuk lë asnjë dyshim për rëndësinë e temës së kësaj pune - "Organizimi i objekteve të transportit në një ndërmarrje".

Qëllimi i kësaj pune të kursit është një pasqyrim objektiv i të gjitha aspekteve të organizimit racional dhe funksionimit efektiv të sektorit të transportit në ndërmarrje.

Në përputhje me qëllimin e deklaruar, objektivat e kësaj pune të kursit janë:

1. Mbulimi i rolit, detyrave dhe strukturës së sektorit të transportit në ndërmarrje.

2. Përkufizimi i konceptit të qarkullimit të mallrave.

3. Organizimi i llogaritjes së numrit të kërkuar të automjeteve për ndërmarrjen.

4. Përcaktimi i planifikimit dhe dispeçimit të automjeteve.

5. Mbulimi i parimeve dhe drejtimeve bazë për përmirësimin e organizimit të objekteve të transportit dhe treguesve tekniko-ekonomikë të tij.

Bazuar në qëllimet dhe objektivat, puna e kursit është e strukturuar si më poshtë:

Kapitulli i parë i punës përmban një përshkrim të shkurtër të problemeve teorike, si dhe opsione për organizimin e strukturës së sektorit të transportit në ndërmarrje në fusha të ndryshme të veprimtarisë.

Kapitulli i dytë përshkruan punën praktike të organizimit të shërbimeve të dispeçimit duke përdorur shembullin e një ndërmarrje specifike dhe planifikimin e punës së sektorit të transportit në tërësi.

Detyrat, funksionet dhe organizimi i objekteve të transportit.

Detyra kryesore e organizimit dhe funksionimit të sektorit të transportit në ndërmarrje është shërbimi në kohë dhe i pandërprerë i prodhimit nga automjetet për lëvizjen e mallrave gjatë procesit të prodhimit.

Gjithashtu, objektivat e sektorit të transportit janë mbajtja e automjeteve në gjendje të mirë pune dhe ulja e kostove të transportit dhe operacioneve të ngarkim-shkarkimit.

Organizimi racional i objekteve të transportit është një parakusht për uljen e kostove të prodhimit. Në varësi të karakteristikave të proceseve teknologjike dhe llojeve të prodhimit, ndërmarrja përdor automjete të ndryshme.

Sipas qëllimit të tyre, automjetet mund të ndahen në transport të brendshëm, ndërmjet dyqaneve dhe të jashtëm.

Funksionet e shërbimit të transportit të ndërmarrjes:

Zhvillimi i standardeve të përdorura në shërbimin e transportit;

Planifikimi i nevojave për të gjitha llojet e transportit bazuar në llogaritjet e fluksit të mallrave dhe qarkullimit;

Planifikimi i nevojës për pjesë këmbimi dhe blerja e tyre;
planifikimi operacional dhe dispeçimi i furnizimit të ndërmarrjes me të gjitha llojet e transportit;

Sigurimi i proceseve të prodhimit me automjete;

Organizimi i inspektimeve dhe riparimeve të automjeteve;

Organizimi i sigurisë në komunikacion;

Organizimi i mirëmbajtjes së automjeteve;

Organizimi i blerjes së mjeteve të reja, regjistrimi i tyre në agjencitë shtetërore, marrja e licencave për transportin e mallrave dhe njerëzve, fshirja dhe asgjësimi i automjeteve.

Qëllimi i objekteve të transportit të ndërmarrjes është që të plotësojë plotësisht nevojat e ndërmarrjes për transportin e mallrave me përdorim maksimal të automjeteve dhe kosto minimale të operacioneve të transportit.

Kjo është e mundur vetëm në bazë të organizimit të duhur të objekteve të transportit të ndërmarrjes dhe planifikimit efektiv të transportit të mallrave.

Funksionet kryesore të sektorit të transportit të ndërmarrjes janë transporti, ngarkim-shkarkimi dhe shpedicioni i mallrave. Sektori i transportit u shërben nevojave të ndërmarrjes për transportin e mallrave në fushën e furnizimit, prodhimit dhe shitjes.

1.2 Llojet e transportit.

Aktivitetet prodhuese të një ndërmarrjeje kërkojnë lëvizjen e një vëllimi të madh të mallrave të ndryshme jashtë dhe brenda ndërmarrjes. Burimet materiale (lëndët e para, materialet, karburantet, komponentët, etj.) duhet të dorëzohen pa ndërprerje në magazinat e përgjithshme dhe punishtet e ndërmarrjes nga furnitorë të jashtëm. Produktet e gatshme për konsumatorët e jashtëm, si dhe mbeturinat, deponimet dhe artikujt e shitjes duhet të hiqen vazhdimisht nga magazinat dhe punishtet e përgjithshme të ndërmarrjes. Këto funksione kryhen nga transporti i jashtëm.

Brenda ndërmarrjes duhet të sigurohet lëvizja e mallrave ndërmjet punishteve, zonave dhe vendeve të punës. Për të kryer këto funksione synohet transporti i brendshëm, i cili përfshin:

1. Transporti ndërshop, i cili kryen këto funksione:

• dërgimi i lëndëve të para dhe komponentëve nga magazinat në punishte;
• lëvizja e boshllëqeve, pjesëve dhe njësive të montimit nga punëtori në punishte gjatë procesit teknologjik;
• largimi i produkteve të gatshme nga punëtoritë në magazinat e produkteve të gatshme;
• transporti i ngarkesave të ndryshme: mbeturina, vegla pune dhe të përdorura, njësi brenda dhe jashtë riparimit, pjesë këmbimi, kontejnerë bosh, karburant dhe lëndë djegëse dhe lubrifikantë - midis punëtorive kryesore, ndihmëse dhe objekteve të shërbimit të ndërmarrjes;

2. Transporti intrashop, i cili, nga ana tjetër, ndahet në

• ndër-vendosje (transportimi i boshllëqeve, pjesëve, njësive të montimit dhe produkteve të gatshme brenda çdo punishteje nga vendi në vend gjatë procesit të prodhimit dhe montimit),
• brenda vendit (ose ndër-operacionale, transporti i boshllëqeve, pjesëve, njësive të montimit dhe produkteve të gatshme brenda çdo vendi midis vendeve të punës).

Ndërmarrjet mund të përdorin një flotë të ndryshme automjetesh.

Sipas llojit të transportit dallohen:

• hekurudhor (hekurudhë me matës të ngushtë);
• pa gjurmë (transport me motor, transport elektrik);
• ujë (det, lumë);
• tubacioni (transporti me tubacione pneumatike, tubacionet e produkteve të gravitetit, tubacionet e naftës, etj.);
• transport special (teknologjik);
• mjetet ngritëse (transporterë, vinça, ngarkues, ashensorë, etj.).

Sipas mënyrës së veprimit dallohen:

• transporti me ndërprerje (për shembull, pirunët elektrikë);
• transport i vazhdueshëm (për shembull, transportues).

Sipas drejtimit të lëvizjes së mallrave, transporti dallohet:

• horizontale;
• vertikale (ashensorë, ashensorë);
• horizontal-vertikal (vinça lart, vinça me trarë, pirun elektrik);
• të pjerrëta (teleferikë të pjerrët dhe një shina, transportues).

Përbërja e pajisjeve të transportit dhe ngarkimit dhe shkarkimit të vet, të përdorura më shpesh në ndërmarrjet e vogla, varet nga natyra e produktit, pesha e tij, dimensionet, veçoritë teknologjike dhe shkalla e prodhimit. Bizneset e vogla përdorin më së shumti vinça elektrike, vinça me ngritës, vinça konsol, multi-makina etj. Përdorimi i gjerë i vinçave dhe automjeteve të llojeve të ndryshme është për faktin se ato mund të përdoren si transport ashtu edhe si pajisje ngarkimi dhe shkarkimi.

Transporti i jashtëm kryhet kryesisht me transport publik, ndërsa transporti i brendshëm kryhet nga objektet e transportit të ndërmarrjes. Sektori i transportit të ndërmarrjes duhet të punojë në koordinim me transportuesit e jashtëm, të cilët zakonisht janë kompani të specializuara të shpedicionit (logjistikës).

Importi dhe eksporti i mallrave nga territori i ndërmarrjes përmes rrugëve të aksesit të jashtëm kryhet, si rregull, me transport të rëndë rrugor dhe hekurudhor. Kjo kërkon koordinimin e llojit, sasisë, renditjes dhe kohës së dorëzimit të trenave rrugore, trenave, organizimin e operacioneve të manovrimit, ngarkim-shkarkimit dhe operacionet e pranimit. Koordinimi arrihet si rezultat i zhvillimit të përbashkët të procesit operativ të transportit të brendshëm dhe të jashtëm, si dhe oraret e unifikuara të operacioneve të transportit dhe një orar ditor për funksionimin e rrugëve hyrëse. Respektimi i saktë i orarit të punës siguron reduktimin e kohës së ndërprerjes së mjeteve lëvizëse për ngarkim dhe shkarkim, si dhe përpunim më të shpejtë të ngarkesave hyrëse dhe dalëse.

Shërbimet e transportit të ndërmarrjes përfshijnë:

• objektet e përgjithshme të transportit të impianteve;
• objektet e transportit të punishteve individuale (objektet e transportit të dyqaneve).

Transporti brenda dyqanit zakonisht është nën kontrollin e punishtes ku përdoret. Sidoqoftë, për menaxhimin efektiv të sektorit të transportit të ndërmarrjeve të mëdha dhe të mesme, në bazë të tij krijohet një punëtori e vetme transporti, e cila kryen një sërë funksionesh:

• funksioni i lëvizjes: pranimi dhe dërgimi i mjeteve lëvizëse, furnizimi i transportit për ngarkim dhe shkarkim në pikat e ngarkimit dhe shkarkimit;
• ngarkesa dhe funksioni tregtar: menaxhimi i operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, përgatitja e dokumenteve të transportit, mbajtja e shënimeve të ngarkesave hyrëse dhe dalëse, si dhe vendbanimet me transportues të jashtëm;
• funksioni i mirëmbajtjes dhe riparimit: mirëmbajtja dhe riparimi i mjeteve lëvizëse dhe mjeteve ngritëse, sigurimi i orëve rezervë dhe karburanteve dhe lubrifikantëve;
• funksioni i menaxhimit të rrugëve: menaxhimi i mirëmbajtjes dhe riparimit të objekteve rrugore të fabrikës, duke përfshirë autostradat e transportit, strukturat inxhinierike, pajisjet e komunikimit dhe sinjalistikën, shenjat dhe shenjat rrugore.

Menaxhimi operacional i sektorit të transportit kryhet nga dispeçeri i detyrës, i cili ndërvepron me dispeçerin e shërbimit të ndërmarrjes. Nëse një ndërmarrje ka një shërbim logjistik të centralizuar, sektori i transportit është pjesë e tij.

Për të organizuar në mënyrë racionale transportin dhe për të llogaritur nevojën për automjete, është e nevojshme të përcaktohet:

1. Gama e mallrave të transportuara, e cila zakonisht përfshin tre grupe kryesore:

· ngarkesa me shumicë (materiale të derdhura, qymyr, rërë, zhavorr, etj.);

· ngarkesa të lëngshme (produkte nafte, lëngje kimike, etj.);

· ngarkesë me copë.

2. Qarkullimi i mallrave.

Ngarkesat e secilit grup nomenklaturë kanë karakteristika të caktuara të transportit, ngarkimit dhe shkarkimit, magazinimit dhe kërkojnë përdorimin e metodave të caktuara të transportit, teknologjinë e përpunimit të ngarkesave dhe kontejnerët e transportit dhe magazinimit. Këto karakteristika merren parasysh gjatë zgjedhjes së automjeteve dhe organizimit të punës së tyre.

Qarkullimi i mallrave përfaqëson sasinë e ngarkesës (në ton) të lëvizur në një ndërmarrje gjatë një periudhe të caktuar kohore (ditë, muaj, tremujor, vit). Qarkullimi i mallrave përcaktohet në bazë të tabelave të transportit që marrin parasysh marrjen dhe dërgimin e mallrave në çdo pikë. Çdo qelizë e një tabele të tillë tregon emrin dhe sasinë e ngarkesës, përkatësisht, të marrë në një pikë të caktuar (nëse është një pozicion konsumatori) ose të dërguar prej saj (nëse është një pozicion furnizues). Qarkullimi i mallrave është i barabartë me shumën e fluksit të mallrave.

Fluksi i mallrave është sasia e mallrave të lëvizur në një drejtim të caktuar midis pikave individuale të ngarkimit dhe shkarkimit brenda një ndërmarrje gjatë të njëjtës periudhë me qarkullimin e mallrave. Të dhënat nga tabelat e qarkullimit të ngarkesave merren si bazë gjatë zhvillimit të diagrameve të rrjedhës së ngarkesave. Diagrami i rrjedhës së ngarkesës tregon grafikisht drejtimin e lëvizjes së ngarkesave në pika individuale në territorin e shërbimit. Diagrami i rrjedhës së ngarkesave është hartuar në një plan territori të hartuar në një shkallë të caktuar, duke treguar rrugët e transportit. Drejtimi i fluksit të ngarkesave tregohet me shigjeta, vëllimi i ngarkesave të transportuara tregohet me numra mbi vija. Diagrami i rrjedhës së ngarkesave thjeshton analizën e rrjetit të transportit dhe vendosjen e objekteve nga pikëpamja e organizimit të tyre racional në hapësirë.

Duke përdorur një diagram të rrjedhës së ngarkesave, mund të identifikoni dhe eliminoni shpejt kryqëzimet e panevojshme, rrugët e kthimit dhe ato që vijnë, të shkurtoni shtegun e lëvizjes së ngarkesave individuale dhe të kontrolloni përputhshmërinë e "ngarkesës së ngarkesave" të rrugëve individuale të transportit me kapacitetin e tyre. Në përputhje me diagramin e rrjedhës së ngarkesave, skemat e drejtimit të transportit vendosen midis pikave individuale në territorin e shërbimit.

Transporti i mallrave mund të kryhet nga:

• Linjat e njëhershme, të cilat caktohen për plotësimin e kërkesave individuale të papërsëritura, të rastësishme si në drejtim ashtu edhe në përbërjen dhe sasinë e mallrave të transportuara;
• rrugët e përhershme, të cilat janë caktuar për të përmbushur kërkesat sistematike të përsëritura, zgjidhen duke marrë parasysh fluksin e ngarkesave dhe mjetet e përdorura.
• rrugë të kombinuara, të cilat janë një kombinim i rrugëve të ndryshme ose fragmenteve të tyre.

Në dizajn, prodhim me porosi dhe në shkallë të vogël (në mungesë të flukseve të qëndrueshme të ngarkesave), transporti i mallrave zakonisht organizohet përgjatë rrugëve një herë. Në prodhimin me grup të madh dhe të vazhdueshëm, flukset e ngarkesave janë më konstante, kështu që transporti i ngarkesave kryhet si në rrugë të rregullta ashtu edhe në rrugë të njëhershme.

Për të karakterizuar efikasitetin e përdorimit të automjeteve dhe për të vlerësuar performancën e sektorit të transportit, përdoret një sistem treguesish tekniko-ekonomikë, kryesorët prej të cilëve janë:

1. Shpejtësia teknike e mjetit. Përkufizohet si raport i gjatësisë së shtegut nga pika e nisjes në pikën përfundimtare me kohën e lëvizjes së mjetit. Shpejtësia teknike e parashikuar e transportit ndërshop, në varësi të kushteve të funksionimit, mund të jetë 60-80 m/min brenda ndërtesave, 100-150 m/min jashtë ndërtesave.

2. Shpejtësia e funksionimit të mjetit. Përkufizohet si raporti i gjatësisë së shtegut nga pika e nisjes në pikën përfundimtare me kohën e parkimit në pikat e nisjes, të ndërmjetme dhe përfundimtare.

3. Koeficienti i shfrytëzimit të kapacitetit mbajtës të mjetit. E barabartë me raportin e masës së ngarkesës së transportuar njëkohësisht me kapacitetin mbajtës të mjetit.

4. Shkalla e shfrytëzimit të kilometrazhit të automjetit. E barabartë me raportin e shtegut të përshkuar nga një automjet me ngarkesë me shtegun e përshkuar pa ngarkesë. Zvogëlimi i kilometrazhit të shkarkuar (boshe) përmes rrugëtimit racional përmirëson përdorimin e automjetit dhe zvogëlon numrin e automjeteve të kërkuara.

5. Shkalla e shfrytëzimit të kohës së punës së automjetit. Përkufizohet si raporti i kohës aktuale të funksionimit të një automjeti me kohën kalendarike për një periudhë. Gjatë funksionimit normal duhet të jetë së paku 0.85.

Me rëndësi të veçantë është vlerësimi i cilësisë së shërbimeve të transportit, i cili merr parasysh respektimin e afateve dhe madhësinë e loteve të dërgesave, mungesën e rasteve të dëmtimit dhe dërgesën e gabuar të mallrave, si dhe ofrimin e shërbimeve shtesë.

Vetëm një vlerësim për secilin nga kriteret na lejon të marrim një vlerësim gjithëpërfshirës të efektivitetit të shërbimeve të transportit.

Kur planifikoni organizimin e objekteve të transportit në një ndërmarrje, duhet të mendoni paraprakisht se cilat mjete të transportit të brendshëm do të nevojiten për të siguruar funksionimin e pandërprerë të prodhimit, dhe nëse është e këshillueshme nga pikëpamja ekonomike të drejtoheni në shërbimet e transportit të specializuar kompanitë ose për të blerë automjetet tuaja të jashtme për dorëzim nga furnizuesit e burimeve materiale dhe eksportimin e produkteve të gatshme te konsumatorët e jashtëm.

Ambientet e transportit dhe magazinimit të ndërmarrjes krijohen për dërgimin, ruajtjen dhe lëvizjen e mallrave të ndryshme te konsumatori në përputhje me kushtet e parashikuara në kontrata, në kohë dhe përgjatë rrugëve optimale. Kriteret kryesore për funksionimin e objekteve të transportit dhe magazinimit janë cilësia e lartë dhe ofrimi në kohë i shërbimeve me çmimin më të ulët të mundshëm.

Le të shqyrtojmë veçoritë e sektorit të transportit, gamën e çështjeve organizative që lidhen me funksionimin e tij dhe fushat për përmirësimin e cilësisë dhe efikasitetit të shërbimeve të ofruara.

Sektori i transportit është arteria e ndërmarrjes, që lidh flukset materiale. Ritmi dhe cilësia e shërbimeve të transportit të ofruara përcaktojnë stabilitetin dhe efikasitetin e ndërmarrjes në tërësi. Operacionet e transportit janë një pjesë e rëndësishme e procesit të prodhimit dhe automjetet shpesh përdoren për të rregulluar ecurinë e tij dhe për të siguruar një ritëm të caktuar prodhimi (për shembull, duke përdorur transportues).

Organizimi racional i transportit në fabrikë, optimizimi i flukseve të ngarkesave dhe qarkullimi i ngarkesave kontribuojnë në zvogëlimin e kohëzgjatjes së cikleve të prodhimit për produktet e prodhimit, përshpejtimin e qarkullimit të kapitalit qarkullues, uljen e kostove të prodhimit dhe rritjen e produktivitetit të punës.

Ndërmarrjet përdorin lloje të ndryshme të automjeteve (klasifikimi):

• në sektorin e shërbimeve - mjetet e transportit ndërmjet dyqaneve dhe brenda dyqaneve;
• në varësi të mënyrës së funksionimit - automjetet e funksionimit të vazhdueshëm (sistemet transportuese, etj.) dhe periodike (makina, karroca vetëlëvizëse, etj.);
• sipas nivelit të automatizimit - automatik, i mekanizuar, manual;
• sipas llojit të mallrave që lëvizin - mjete për lëvizjen e mallrave me shumicë, të lëngshme dhe me copë.

Organizimi i objekteve të transportit të një ndërmarrje operative përfshin punën e mëposhtme:

1. Planifikimi strategjik për rinovimin e automjeteve;

2. analiza e strukturës së prodhimit të ndërmarrjes, zhvillimi dhe zbatimi i masave për përmirësimin e saj (nga pikëpamja e racionalitetit të skemave të transportit, duke siguruar rrjedhën e drejtpërdrejtë, proporcionalitetin, vazhdimësinë dhe ritmin e proceseve të prodhimit);

3. analiza e progresivitetit, nivelit të ngarkesës dhe efikasitetit të përdorimit të automjeteve në kohë dhe në aspektin e produktivitetit;

4. përzgjedhja dhe arsyetimi i automjeteve;

5. llogaritja e normave dhe standardeve për konsum (nevoja) për burime materiale për nevojat e riparimit dhe mirëmbajtjes së sektorit të transportit;

6. përpilimi i bilanceve të qarkullimit të ngarkesave (dërguesit e mallrave tregohen horizontalisht, marrësit e tyre tregohen vertikalisht);

7. hartimi i diagrameve të rrjedhës së ngarkesave;

8. planifikimi kalendar operativ i operacioneve të transportit;

9. dërgimi i punës së transportit të ndërmarrjes;

10. kontabilitetin, kontrollin dhe motivimin e punës cilësore dhe efikase të sektorit të transportit.

Drejtimet kryesore për përmirësimin e cilësisë dhe efikasitetit të sektorit të transportit, sipas mendimit tonë, janë:

1. thellimi i specializimit lëndor dhe funksional të prodhimit, zhvillimi i bashkëpunimit;

2. rritja e nivelit të automatizimit të prodhimit dhe menaxhimit;

3. uljen e moshës mesatare të automjeteve dhe rritjen e peshës së mjeteve të avancuara;

4. përmirësimi i rregullimit, kontabilitetit dhe kontrollit të përdorimit të automjeteve, motivimi për rritjen e efikasitetit të tyre;

5. analiza e respektimit të parimeve të drejtësisë, proporcionalitetit dhe vazhdimësisë së proceseve të prodhimit, zhvillimi dhe zbatimi i masave për respektimin e tyre.

Struktura e ekonomisë së transportit përcaktohet kryesisht nga vëllimi i qarkullimit të mallrave, karakteristikat e ngarkesave dhe vëllimi i prodhimit. Objektet e transportit të uzinës mund të përfshijnë transportin hekurudhor me rrugë hyrëse dhe depo, transport me rrota me garazhe dhe riparime, transport ujor me shtretër, rrugë ajrore etj.

Në fabrikat e mëdha me qarkullim të madh ngarkesash që kërkojnë përdorimin e të gjitha llojeve të transportit, organizohen punëtori të specializuara për transport hekurudhor, pa binar (rrugor) dhe ujor. Objektet e transportit në impiante të tilla drejtohen nga departamenti i transportit dhe teknikës. Në fabrikat e mesme, krijohet një punëtori e vetme transporti, e cila përfshin disa seksione sipas llojit të transportit. Për fabrikat e vogla me një qarkullim të vogël ngarkesash, por që kërkojnë përdorimin e të gjitha llojeve të transportit, krijohen lehtësira të bashkuara transporti për disa ndërmarrje. Këto ferma mund të krijohen në fabrikën kryesore ose të ndahen në ferma të pavarura transporti të një natyre departamenti.

Punëtoritë e transportit përfshijnë një sërë shërbimesh dhe seksionesh. Kështu, një punishte hekurudhore ka një shërbim lëvizjeje (operim), një shërbim tërheqës (aksione hekurudhore), një shërbim binar dhe një shërbim ngarkimi dhe shkarkimi. Punëtoritë e transportit pa gjurmë zakonisht kanë një shërbim operimi (organizimi i transportit) dhe një shërbim teknik për mirëmbajtjen e mjeteve lëvizëse në gjendje të mirë. Punëtoria e transportit (departamenti) kryen planifikimin e të gjitha operacioneve të transportit dhe ngarkesave, organizimin e prodhimit të transportit, menaxhimin operacional të funksionimit të transportit dhe riparimin e tij, duke llogaritur punën e sektorit të transportit.

Llogaritjet për qarkullimin e ngarkesave dhe flukset e ngarkesave të ndërmarrjes dhe punëtorive të saj përpilohen në formën e një fletë shahu (tabela). Ai tregon të gjitha lëvizjet e ngarkesave të kryera në fabrikë, gjë që bën të mundur përcaktimin e qarkullimit të jashtëm të ngarkesave dhe flukseve përkatëse të ngarkesave të jashtme të mbërritjes dhe nisjes, të gjitha flukset e ngarkesave të brendshme (ndër dyqane) dhe qarkullimin total të ngarkesave të bimore.

Figura 1 Tabela e qarkullimit të bimëve

Sipas fletës së shahut, paraqitjeve të punëtorive dhe masterplaneve të ndërmarrjeve, hartohet një diagram i flukseve të ngarkesave (Fig. 2), d.m.th. paraqitje grafike në shkallën e duhur të të gjitha flukseve të ngarkesave në diagramin e masterplanit të uzinës. Analiza e diagramit të rrjedhës së mallrave ndihmon në identifikimin e transportit joracional dhe vendosjen e një skeme optimale të transportit, e cila është baza për të gjitha llogaritjet e funksionimit të transportit.

Figura 2 Diagrami i flukseve të ngarkesave të bimëve

Bazuar në qarkullimin e ngarkesave dhe flukset e ngarkesave, llojin dhe strukturën e flotës së automjeteve të transportit dhe trajtimit, numrin e posteve të ngarkimit dhe shkarkimit, llojin e rrugëve të mjeteve të ndërprera (ciklike) - lavjerrës ose rrethore, duke siguruar një ngarkesë të madhe automjetesh - janë përcaktuar.

Zgjedhja e llojit të mjetit të transportit varet nga vëllimi i qarkullimit të ngarkesave, dimensionet dhe vetitë fizike dhe kimike të ngarkesave, distancat dhe gjendja e rrugëve, drejtimet e lëvizjes së mallrave dhe mënyra e ngarkimit dhe shkarkimit, qëllimi i transportit, projektimi dhe shtrirja e ndërtesave. , dhe topografia e territorit bimor.

Kur zgjidhni automjete, është gjithashtu e nevojshme të zgjidhen çështjet që lidhen me përdorimin e pajisjeve ngritëse dhe paketimit të kthyeshëm. Mjetet e zgjedhura duhet të përfshijnë një metodë transporti nga fundi në fund të bazuar në një skemë të unifikuar transporti dhe teknologjike që siguron lidhjen dhe vazhdimësinë e lidhjeve individuale në rrjetin e transportit të ndërmarrjes. Në këtë rast, transporti ndërmjet dyqaneve transferon ngarkesën në kontejnerë standardë në transportin brenda dyqanit me mbingarkesë minimale.

Karakteristikat teknike të automjeteve të përzgjedhura plotësohen duke llogaritur fizibilitetin e tyre ekonomik duke përdorur treguesit e mëposhtëm: produktiviteti i transportit për orë, kostoja e transportit të 1 ton ngarkese, kosto për udhëtim, shkalla e shfrytëzimit të kilometrazhit, shpejtësia mesatare teknike, etj. Lloji i zgjedhur i mjetit duhet të korrespondojë me kushtet specifike të prodhimit, të sigurojë punën e koordinuar të të gjitha departamenteve të ndërmarrjes në një ritëm të vendosur me kosto minimale për blerjen dhe funksionimin e transportit.

Llogaritja e numrit të automjeteve në përgjithësi bëhet në bazë të qarkullimit ditor të ngarkesave, kapacitetit mbajtës të njësisë së transportit, shkallës së shfrytëzimit të kapacitetit mbajtës dhe numrit të udhëtimeve në ditë:

Numri i automjeteve mund të llogaritet në bazë të produktivitetit orar ose ditor.

Numri i automjeteve me veprim të ndërprerë (ciklik):
wtr = Qc / qtr.e, ku Qc është qarkullimi ditor i ngarkesave, t; qtr.e - produktiviteti ditor i një njësie të pajisjeve të transportit, d.m.th.

Produktiviteti ditor i një njësie pajisje transporti është drejtpërdrejt proporcional me numrin e cikleve të punës mc dhe produktivitetin për cikël qc, d.m.th.

mc = Fd.s. / Tts.t.,

ku Fd.s është koha ditore e funksionimit të pajisjeve të transportit, min; Tts.t - cikli i transportit, min (në rastin e përgjithshëm Tts.t = Tpr + Tp + Tp, ku Tp është koha e udhëtimit, Tp është koha e ngarkimit dhe Tp është koha e shkarkimit).

Pastaj wtr = QsTts.t / (Fd.sqts).

Numri i mjeteve të transportit të vazhdueshëm që kërkohen për një fluks të caktuar ngarkese, për shembull, transportuesit: wtr.n = Qch / qch, ku Qch është qarkullimi i mallrave në orë, t; qh - produktiviteti për orë i transportuesit, d.m.th.

Natyra e automjeteve duhet të korrespondojë me veçoritë teknike dhe organizative të prodhimit që servisohet. Kjo arrihet me zhvillimin dhe zbatimin e teknologjisë për transportin, ngarkimin dhe shkarkimin dhe operacionet e magazinës si një element integral i teknologjisë komplekse të procesit të prodhimit në tërësi.
Teknologjia e integruar e procesit të prodhimit parashikon organizimin dhe mekanizimin e të gjithë punës së kryer në fabrikë, pa përjashtim, nga marrja e lëndëve të para deri te dërgimi i produkteve të gatshme. Teknologjia e integruar lidh së bashku të gjitha hallkat e prodhimit kryesor dhe ndihmës dhe i bën ato elemente ekuivalente që merren nën kontroll teknologjik.

Zhvillimi i një teknologjie gjithëpërfshirëse të procesit të prodhimit fillon me hartimin e një skeme transporti dhe teknologjike të procesit të prodhimit. Ai përshkruan grafikisht të gjitha proceset (operacionet) dhe tregon sekuencën e ekzekutimit të tyre. Pastaj vendoset përbërja e operacioneve individuale për flukset e ngarkesave dhe zhvillohet procesi i transportit dhe teknologjik. Dokumentet kryesore teknologjike janë grafikët standarde dhe grupore të rrjedhës operacionale të përpiluara për ngarkesat që kanë të njëjtat kushte përpunimi. Përpilohen gjithashtu harta të rrugëve të proceseve teknologjike të transportit, duke treguar rrugët, mallrat e transportuara, automjetet, kohën e funksionimit, performuesit, etj.

Kështu, teknologjia e integruar e procesit të prodhimit zgjeron ndjeshëm gamën e operacioneve të rregulluara dhe të kontrolluara, paracakton nevojën për mekanizimin e trajtimit të ngarkesave, siguron llogaritje më të saktë dhe të plotë të kostove të punës dhe krijon parakushtet e nevojshme për futjen e sistemeve të automatizuara të kontrollit në sektori i transportit.

Planifikimi i punës së sektorit të transportit konsiston në hartimin e një plani vjetor (tremujor) për aktivitetet prodhuese dhe ekonomike, duke zbërthyer treguesit kryesorë sipas muajve. Ky plan parashikon llogaritjen e programit të prodhimit (planin e transportit), vëllimin e operacioneve të ngarkim-shkarkimit, numrin e automjeteve dhe mekanizmave, numrin e punëtorëve, fondin e pagave, vlerësimet e kostove dhe tregues të tjerë të sektorit të transportit.

Plani i transportit hartohet në bazë të strukturës së qarkullimit të ngarkesave dhe flukseve të ngarkesave në tonë duke dërguar punëtori, llojin e ngarkesës dhe llojin e automjeteve. Kur planifikoni qarkullimin e jashtëm të ngarkesave, llogaritjet bazohen në planet logjistike dhe të shitjes dhe të dhënat e raportimit për heqjen e mbetjeve. Transporti i jashtëm planifikohet nga ndërmarrjet së bashku me kompanitë e transportit hekurudhor dhe rrugor. Qarkullimi i brendshëm i ngarkesave përcaktohet nga vëllimi i transportit ndërmjet dyqaneve. Llogaritjet bazohen në planet e prodhimit për punishtet dhe planet për dërgimin e materialeve, produkteve gjysëm të gatshme, karburanteve, etj. në punishte, si dhe heqjen e produkteve të gatshme dhe mbetjeve.

Hartimi i një plani të arsyeshëm transporti siguron shpërndarjen dhe përdorimin më racional të automjeteve në përputhje të plotë me nevojat e prodhimit.
Për të kryer planifikimin operacional dhe rregullimin e transportit, hartohen planet e punës për periudha më të shkurtra (muaj, ditë, turn).

Organizimi i punës së transportit përfshin organizimin e transportit të jashtëm dhe të brendshëm të mallrave. Transporti i jashtëm (importi i burimeve materiale dhe eksporti i produkteve të gatshme) kryhet me transport hekurudhor, rrugor dhe ujor dhe rregullohet me dispozitat e departamenteve përkatëse.

Operacioni i transportit gjatë transportit brenda fabrikës përcaktohet nga lloji i prodhimit. Në kushtet e prodhimit masiv, transporti ndërdyqanor funksionon sipas orarit, d.m.th. Çdo njësie transporti i caktohet një itinerar specifik dhe vendoset një orar për të. Këto janë të ashtuquajturat sisteme të transportit rrugor; ato mund të jenë lavjerrës ose rrethore.

Rrugët e lavjerrësit janë rrugë në të cilat lëvizja e mjeteve ndërmjet dy pikave të përhershme ose nga një në disa pika (sistemi radial) përsëritet shumë herë. Ato mund të jenë me një drejtim, kur transporti shkon në një drejtim të ngarkuar dhe mbrapa bosh, me dy drejtime - kur transporti ngarkohet në të dy drejtimet, të përziera - kur lëvizni me ose pa ngarkesë në të dy drejtimet. Sistemi i lavjerrësit me një drejtim është joekonomik, pasi përfshin një drejtim të kundërt boshe.

Sistemi i unazave siguron komunikim të rregullt vijues midis një numri pikash. Mund të jetë shpërndarje (nga një pikë ngarkesa transportohet në një numër punishtesh), montim - ngarkesa mblidhet nga punishte të ndryshme dhe transportohet në një vend, të përzier.

Në prodhimin serik, puna e transportit organizohet sipas planeve ditore të turneve, të hartuara mbi bazën e kërkesave të parashtruara nga klientela në kuadër të një plani mujor të zgjeruar transporti. Planet ditore të ndërrimit hartohen sipas llojit të transportit, të caktuara për flukse të caktuara ngarkesash dhe duke treguar llojin, sasinë, vendndodhjen dhe kohën e dorëzimit të ngarkesës. Në prodhimin e vetëm dhe në shkallë të vogël nuk ka flukse të vazhdueshme ngarkesash dhe puna e transportit organizohet me kërkesa një herë.

Transporti brenda dyqanit përcaktohet edhe nga lloji i prodhimit. Në prodhimin e vetëm dhe në shkallë të vogël, transporti ndërmjet zonave teknologjike kryhet me transport të përgjithshëm dyqanesh përmes një depoje ndërvepruese. Në zonat lëndore, transporti është i siguruar për transport ndëroperativ. Në prodhimin masiv dhe në shkallë të gjerë, transporti brenda dyqanit kryhet me transport të caktuar në zonat e furnizimit, dhe transporti ndëroperativ kryhet nga transportues të llojeve të ndryshme.

Menaxhimi operacional i operacioneve të transportit kryhet nga shërbimi i dispeçimit. Dispeçimi i punës së transportit konsiston në hartimin, rregullimin operacional dhe kontrollin e zbatimit të orareve dhe planeve të transportit me turne, duke eliminuar devijimet e shfaqura në funksionimin e transportit.

Pothuajse në çdo industri, funksionet dhe mjetet e organizimit janë të njëjta, por ka dallime të vogla të përcaktuara nga karakteristikat e prodhimit dhe proceseve teknologjike dhe organizimi i prodhimit.

Transporti është, pa dyshim, shumë i rëndësishëm për një ndërmarrje në çdo industri. Pa të, është e pamundur të lëvizësh materialet dhe produktet rreth fabrikës, të dorëzosh lëndë të para dhe produkte gjysëm të gatshme dhe të dërgosh produkte të gatshme te konsumatori. Prandaj, organizimi racional i operacioneve të transportit është i nevojshëm për funksionimin fitimprurës të një ndërmarrje. Fabrikat dhe fabrikat e mëdha kanë ende një flotë automjetesh të blera gjatë epokës sovjetike dhe gjithashtu kanë burimet për të blerë të reja. Për ndërmarrjet e vogla ose të sapoformuara, ka kuptim të marrësh me qira një automjet ose të bashkohesh me disa ndërmarrje për ta blerë atë.

Aktualisht, kostot e mirëmbajtjes së karburantit dhe transportit janë vazhdimisht në rritje, gjë që natyrisht ndikon në koston dhe çmimin e produkteve. Prandaj, është e nevojshme të gjenden rezerva për të zvogëluar pjesën e këtyre kostove.

Drejtimi prioritar në zhvillimin e sektorit të transportit është mekanizimi dhe automatizimi i tyre, futja e pajisjeve dhe metodave të reja të punës. E gjithë kjo do të ndihmojë në uljen e kostos së mirëmbajtjes së saj dhe rritjen e produktivitetit të punës, dhe, në përputhje me rrethanat, fitimin e ndërmarrjes.

Aktualisht, me rritjen e ritmit të procesit të prodhimit, një drejtim i rëndësishëm në zhvillimin e transportit në fabrikë është rritja e rëndësisë dhe shkallës së përdorimit të llojeve të tij të vazhdueshme, si transportuesit dhe transportuesit.

Përmirësimi i organizimit të transportit përfshin gjithashtu eliminimin e transportit tepër të gjatë, sportelit, kthimit, automjeteve të zbrazëta dhe jo plotësisht të ngarkuara.

1. Bakanov A.L. Organizimi i transportit në një ndërmarrje - M.: 1999.

2. Vashukov E.M. Organizimi i objekteve të transportit në ndërmarrje. -SP.: 2001.

3. Marchenko L.Ya. Ekonomia e transportit.-M.: 2001.

4. Karpenov M.I. Shërbimet e dërgimit. -M.: 1999.

Kjo punë tregon procesin e organizimit të objekteve të transportit në një ndërmarrje. Puna siguron një llogaritje të numrit të kërkuar të automjeteve për ndërmarrjen. Materiali për punën e kursit ishin botime të shtypura dhe disa dokumente të brendshme të ndërmarrjeve.

Procesi i prodhimit të produkteve në ndërmarrje të llojeve të ndryshme shoqërohet me lëvizjen e një numri të madh ngarkesash të ndryshme: lëndë të para, materiale, produkte gjysëm të gatshme, karburant, produkte të gatshme, mbeturina. Gjatë ciklit të prodhimit, të gjitha këto mallra i nënshtrohen lëvizjeve të shumta dhe operacioneve të ngarkim-shkarkimit, të cilat rrisin shumë volumin e punës së transportit. Për çdo operacion teknologjik ka disa operacione transporti. Kjo çon në kosto të larta për punën e transportit, të cilat arrijnë në 10-30% të kostove indirekte në koston e prodhimit, dhe numri i punëtorëve të punësuar në sektorin e transportit është rreth 12% e numrit të përgjithshëm të punëtorëve. Transporti në fabrikë nuk është vetëm një mjet për lëvizjen e mallrave, por edhe një mjet pune që organizon punën e departamenteve të ndërmarrjes në një ritëm ose orar të caktuar. Për shembull, transporti brenda dyqanit është një element integral i procesit të prodhimit. Kryen lëvizjen e produkteve të përpunuara midis vendeve të punës, seksioneve dhe departamenteve të punishtes në sekuencën dhe ritmin e përcaktuar nga procesi teknologjik.

Pajisjet e transportit dhe transportuesit të linjave automatike dhe të prodhimit ndikojnë ndjeshëm në ritmin e punës së tyre dhe në kohëzgjatjen e ciklit të prodhimit. Transporti ka rëndësi të madhe edhe në sigurimin në kohë të ndërmarrjes me burime materiale, si dhe në shitjen e produkteve të gatshme.

Kështu, sektori i transportit në fabrikë duhet të zgjidhë problemet e mëposhtme: sigurimin në kohë të prodhimit me të gjitha llojet e automjeteve dhe shërbimeve; organizimi racional i funksionimit të automjeteve dhe mekanizmave ngritës me kosto minimale transporti; zhvillimi i bazës teknike dhe mekanizimi i të gjitha proceseve të transportit intensiv të punës.

E gjithë sa më sipër nuk lë asnjë dyshim për rëndësinë e temës së kësaj pune - "Organizimi i objekteve të transportit në një ndërmarrje".

Qëllimi i kësaj pune të kursit është një pasqyrim objektiv i të gjitha aspekteve të organizimit racional dhe funksionimit efektiv të sektorit të transportit në ndërmarrje.

Në përputhje me qëllimin e deklaruar, objektivat e kësaj pune të kursit janë:

1. Mbulimi i rolit, detyrave dhe strukturës së sektorit të transportit në ndërmarrje.

2. Përkufizimi i konceptit të qarkullimit të mallrave.

3. Organizimi i llogaritjes së numrit të kërkuar të automjeteve për ndërmarrjen.

4. Përcaktimi i planifikimit dhe dispeçimit të automjeteve.

5. Mbulimi i parimeve dhe drejtimeve bazë për përmirësimin e organizimit të objekteve të transportit dhe treguesve tekniko-ekonomikë të tij.

Bazuar në qëllimet dhe objektivat, puna e kursit është e strukturuar si më poshtë:

Kapitulli i parë i punës përmban një përshkrim të shkurtër të problemeve teorike, si dhe opsione për organizimin e strukturës së sektorit të transportit në ndërmarrje në fusha të ndryshme të veprimtarisë.

Kapitulli i dytë përshkruan punën praktike të organizimit të shërbimeve të dispeçimit duke përdorur shembullin e një ndërmarrje specifike dhe planifikimin e punës së sektorit të transportit në tërësi.

Detyrat, funksionet dhe organizimi i objekteve të transportit.

Detyra kryesore e organizimit dhe funksionimit të sektorit të transportit në ndërmarrje është shërbimi në kohë dhe i pandërprerë i prodhimit nga automjetet për lëvizjen e mallrave gjatë procesit të prodhimit.

Gjithashtu, objektivat e sektorit të transportit janë mbajtja e automjeteve në gjendje të mirë pune dhe ulja e kostove të transportit dhe operacioneve të ngarkim-shkarkimit.

Organizimi racional i objekteve të transportit është një parakusht për uljen e kostove të prodhimit. Në varësi të karakteristikave të proceseve teknologjike dhe llojeve të prodhimit, ndërmarrja përdor automjete të ndryshme.

Sipas qëllimit të tyre, automjetet mund të ndahen në transport të brendshëm, ndërmjet dyqaneve dhe të jashtëm.

Funksionet e shërbimit të transportit të ndërmarrjes:

Zhvillimi i standardeve të përdorura në shërbimin e transportit;

Planifikimi i nevojave për të gjitha llojet e transportit bazuar në llogaritjet e fluksit të mallrave dhe qarkullimit;

Planifikimi i nevojës për pjesë këmbimi dhe blerja e tyre;
planifikimi operacional dhe dispeçimi i furnizimit të ndërmarrjes me të gjitha llojet e transportit;

Sigurimi i proceseve të prodhimit me automjete;

Organizimi i inspektimeve dhe riparimeve të automjeteve;

Organizimi i sigurisë në komunikacion;

Organizimi i mirëmbajtjes së automjeteve;

Organizimi i blerjes së mjeteve të reja, regjistrimi i tyre në agjencitë shtetërore, marrja e licencave për transportin e mallrave dhe njerëzve, fshirja dhe asgjësimi i automjeteve.

Qëllimi i objekteve të transportit të ndërmarrjes është që të plotësojë plotësisht nevojat e ndërmarrjes për transportin e mallrave me përdorim maksimal të automjeteve dhe kosto minimale të operacioneve të transportit.

Kjo është e mundur vetëm në bazë të organizimit të duhur të objekteve të transportit të ndërmarrjes dhe planifikimit efektiv të transportit të mallrave.

Funksionet kryesore të sektorit të transportit të ndërmarrjes janë transporti, ngarkim-shkarkimi dhe shpedicioni i mallrave. Sektori i transportit u shërben nevojave të ndërmarrjes për transportin e mallrave në fushën e furnizimit, prodhimit dhe shitjes.

1.2 Llojet e transportit.

Aktivitetet prodhuese të një ndërmarrjeje kërkojnë lëvizjen e një vëllimi të madh të mallrave të ndryshme jashtë dhe brenda ndërmarrjes. Burimet materiale (lëndët e para, materialet, karburantet, komponentët, etj.) duhet të dorëzohen pa ndërprerje në magazinat e përgjithshme dhe punishtet e ndërmarrjes nga furnitorë të jashtëm. Produktet e gatshme për konsumatorët e jashtëm, si dhe mbeturinat, deponimet dhe artikujt e shitjes duhet të hiqen vazhdimisht nga magazinat dhe punishtet e përgjithshme të ndërmarrjes. Këto funksione kryhen nga transporti i jashtëm.

Brenda ndërmarrjes duhet të sigurohet lëvizja e mallrave ndërmjet punishteve, zonave dhe vendeve të punës. Për të kryer këto funksione synohet transporti i brendshëm, i cili përfshin:

1. Transporti ndërshop, i cili kryen këto funksione:

• dërgimi i lëndëve të para dhe komponentëve nga magazinat në punishte;
• lëvizja e boshllëqeve, pjesëve dhe njësive të montimit nga punëtori në punishte gjatë procesit teknologjik;
• largimi i produkteve të gatshme nga punëtoritë në magazinat e produkteve të gatshme;
• transporti i ngarkesave të ndryshme: mbeturina, vegla pune dhe të përdorura, njësi brenda dhe jashtë riparimit, pjesë këmbimi, kontejnerë bosh, karburant dhe lëndë djegëse dhe lubrifikantë - midis punëtorive kryesore, ndihmëse dhe objekteve të shërbimit të ndërmarrjes;

2. Transporti intrashop, i cili, nga ana tjetër, ndahet në

• ndër-vendosje (transportimi i boshllëqeve, pjesëve, njësive të montimit dhe produkteve të gatshme brenda çdo punishteje nga vendi në vend gjatë procesit të prodhimit dhe montimit),
• brenda vendit (ose ndër-operacionale, transporti i boshllëqeve, pjesëve, njësive të montimit dhe produkteve të gatshme brenda çdo vendi midis vendeve të punës).

Ndërmarrjet mund të përdorin një flotë të ndryshme automjetesh.

Sipas llojit të transportit dallohen:

• hekurudhor (hekurudhë me matës të ngushtë);
• pa gjurmë (transport me motor, transport elektrik);
• ujë (det, lumë);
• tubacioni (transporti me tubacione pneumatike, tubacionet e produkteve të gravitetit, tubacionet e naftës, etj.);
• transport special (teknologjik);
• mjetet ngritëse (transporterë, vinça, ngarkues, ashensorë, etj.).

Sipas mënyrës së veprimit dallohen:

• transporti me ndërprerje (për shembull, pirunët elektrikë);
• transport i vazhdueshëm (për shembull, transportues).

Veprimtaritë e një ndërmarrje moderne industriale kërkojnë lëvizjen e përditshme të një vëllimi të madh mallrash të ndryshëm. Transporti i lëndëve të para, materialeve, produkteve gjysëm të gatshme, brenda dhe jashtë saj, si dhe dërgimi i produkteve të gatshme kryhet nga shërbimet e transportit të ndërmarrjeve.

Sektori i transportit të ndërmarrjes kryen lëvizjen e materialeve bazë dhe ndihmëse, gjysëmfabrikat, produkteve të gatshme, pajisjeve, veglave të punës, rropave dhe mbetjeve të tjera në përputhje me kërkesat e procesit të prodhimit.

Roli i transportit në një ndërmarrje moderne nuk kufizohet aspak në lëvizjen e thjeshtë të mallrave, por ka, veçanërisht në prodhimin e vazhdueshëm dhe automatik, një rëndësi të rëndësishme organizative.

Objektivat kryesore të sektorit të transportit janë:

• lëvizja më e shpejtë e artikujve të punës, karburantit dhe produkteve të gatshme në përputhje me kërkesat e procesit të prodhimit;
• përdorimi efikas i automjeteve dhe puna e punëtorëve të transportit;
• mekanizimi dhe automatizimi i transportit dhe operacioneve të ngarkim-shkarkimit;
• uljen e kostos së operacioneve të transportit;
• sigurimi i qëndrueshmërisë së rreptë të operacioneve teknologjike dhe transportit;
• mirëmbajtjen e vazhdueshme të automjeteve në gjendje pune.

E gjithë gama e punës së transportit në fabrikë kryhet duke përdorur tre mënyra të ndërlidhura të transportit:

• e jashtme;
• intershop;
• brenda dyqanit.

Transporti i jashtëm siguron komunikim midis kantierit, bazës së tij, magazinave të lëndës së parë dhe karburantit, si dhe magazinat e produkteve të gatshme me stacionin hekurudhor, me skelën, me ndërmarrjet lokale dhe magazinat e palëve.

Transporti ndër dyqane shërben për lëvizjen e mallrave në territorin e uzinës midis punishteve të saj individuale, si dhe midis tyre dhe magazina.

Transporti brenda dyqanit (brenda magazinës). projektuar për të kryer operacione transporti brenda punëtorive dhe magazinave individuale.

Menaxhimi i transportit të jashtëm dhe ndërshop, si rregull, është i përqendruar në dyqanin (departamentin) e transportit të uzinës. Në ndërmarrjet e mëdha me një industri të zhvilluar hekurudhore, kjo e fundit ndahet në një punëtori të veçantë të transportit hekurudhor.

Menaxhimi i transportit brenda dyqanit është në funksion të drejtuesve të dyqaneve ose seksioneve përkatëse dhe kryhet nëpërmjet shërbimit të dispeçimit të dyqaneve.

Lista e tabelës 1 automjetet kryesore, perdoret per transport te jashtem, nder dyqan dhe brenda dyqanit.

Tabela1 – Automjetet bazë dhe zgjedhja e tyre

Llojet kryesore të transportit Me redaktime		Transporti
		e jashtme	ndërshop	në dyqan
	Mjetet e transportit hekurudhor	Lokomotiva me naftë, lokomotiva me avull, lokomotiva motorike, lokomotiva elektrike, makina të përgjithshme dhe të ndryshme për qëllime të veçanta, tanke, kontejnerë		Karroca dhe karroca me matës të gjerë dhe të ngushtë
	Mjetet e transportit pa pista	Makina, traktorë, traktorë me rrota dhe gjurma, rimorkio të ndryshme për to, kontejnerë		Karroca dore me ngritje dhe platformë të përhershme
			Makina elektrike, automakina, elektrikë dhe forklift, traktorë, stakerë
	Mjete ngritëse dhe transportuese		Vinça hekurudhor, automobilistik dhe traktori, ashensorë ndërdysheme	Vinça lart dhe trarë, vinça për biçikleta dhe rrotullues, çikrik, ashensorë pneumatikë
			Binarët e një hekurudhe me ngritës, ngritje elektrike dhe manuale
	transportues		Rrip, zinxhir (pllakë, sipërm rrethor, montim, etj.) transportues me adresim automatik dhe kontroll programi
	Automjete pa vozitje		Zbritjet në dysheme	Transportues me rul, pjerrësi, zbritje, tabaka
	Instalim dhe ndihmës për të gjitha llojet e automjeteve	Mekanizma dhe pajisje të palëvizshme dhe të lëvizshme në formën e manipuluesve, adresuesve, prerësve, shtytësve, ndalesave, pajisjeve të renditjes, peshoreve, sporteleve, kontejnerëve standardë, paletave

Zgjedhja e automjeteve për kushte specifike lokale duhet t'i nënshtrohet sa më poshtë Kërkesat :

1. Automjeti i zgjedhur duhet të plotësojë të gjithë grupin e treguesve të një fluksi të caktuar ngarkese. Këto përfshijnë kryesisht:

a) kapaciteti i rrjedhës së ngarkesave (t, copë., m 3 );

b) distancën dhe rrugën e lëvizjes;

c) pesha e një pjese, përmasat e përgjithshme;

d) vetitë fizike dhe mekanike të ngarkesës.

Le të shqyrtojmë se si këta tregues ndikojnë në zgjedhjen e mjeteve për transport të jashtëm dhe ndër-shop. Në prani të flukseve të fuqishme të produkteve të petëzuara, qymyrit, rërës së derdhur dhe mallrave të tjera që i dorëzohen uzinës me hekurudhë, përdorimi i transportit hekurudhor me diapazon të gjerë që lidh stacionin e kryqëzimit me magazinat e uzinës është mjaft i justifikuar.

Megjithatë, ky lloj transporti është i papërshtatshëm për transportin ndërmjet dyqaneve, pasi ka manovrim të dobët dhe kërkon kohë të konsiderueshme udhëtimi për shkak të hyrjeve në qoshe.

Prandaj, transporti hekurudhor përdoret për komunikim ndërmjet dyqaneve vetëm në fabrikat e inxhinierisë së rëndë me dyqane metalurgjike të zhvilluara, ku ka flukse të fuqishme ngarkesash ose ku ka nevojë për transport të derdhjeve dhe falsifikimeve të rënda (8-10 tonë e lart), gjithashtu. si struktura metalike të salduara.

Në të gjitha rastet e tjera, për transportin ndërmjet dyqaneve, këshillohet përdorimi i pajisjeve të transportit pa shtigje, binarëve me një shina, transportuesve dhe disa makinerive të tjera ngritjeje dhe transporti.

Sidoqoftë, edhe këtu, zgjedhja e pajisjeve varet kryesisht nga treguesit e rrjedhës së ngarkesave.

Për shembull, transporti me automobil midis punishteve justifikohet vetëm për distanca të gjata, pasi në kushte normale, kur distancat midis punishteve dhe magazinës janë relativisht të vogla, avantazhi i rëndësishëm i një makine - shpejtësia e konsiderueshme - nuk mund të përdoret plotësisht.

Prandaj, për transportin pa pista, i karakterizuar nga flukse ngarkesash relativisht të vogla dhe rrugë të shkurtra, përdoren gjerësisht automjetet elektrike dhe kamionët.

2. Automjeti duhet të plotësojë më së miri veçoritë teknologjike dhe organizative të procesit të prodhimit të cilit i shërben.

Për shembull, në kushtet e prodhimit të vazhdueshëm, rezultatet më të mira merren nga transportuesit që punojnë në të njëjtin ritëm me pajisjet teknologjike. Zgjedhja e vinçave të sipërm në shkritore për sa i përket kapacitetit ngritës dhe shpejtësisë së funksionimit duhet të jetë në përputhje me veçoritë e procesit teknologjik të formimit, montimit dhe mbushjes së kallëpeve.

3. Automjetet duhet të sigurojnë produktivitet maksimal të punës në vendin e shërbimit ose në vendin e punës, si dhe kushtet më të favorshme të punës, në veçanti, kushte për lodhje minimale të punëtorëve.

4. Nevoja për të harmonizuar karakteristikat e mjeteve që operojnë në zonat ngjitur me qëllim të mekanizimit gjithëpërfshirës të transportit dhe operacioneve të ngarkim-shkarkimit.

Çdo ndërmarrje duhet të zhvillojë një skemë të unifikuar transporti dhe teknologjike të procesit të prodhimit, bazuar në ndërveprimin e pajisjeve të trajtimit dhe përpunimit.

Planifikimi i transportit

I gjithë kompleksi i punës për planifikimin e transportit përbëhet nga tre seksione ose faza:

• planifikimi teknik dhe ekonomik;
• planifikimi;
• dërgimin.

Planifikimi teknik dhe ekonomik konsiston në hartimin e planeve gjithëpërfshirëse vjetore ose tremujore për funksionimin e transportit të fabrikës.

Këto plane duhet të parashikojnë qarkullimin e ngarkesave, numrin e kërkuar të automjeteve dhe makinerive, vëllimin e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, stafin e punëtorëve të nevojshëm për nevojat operative dhe riparimi, fondet e pagave dhe të dhëna të tjera që karakterizojnë funksionimin e transportit të uzinës në planin e planifikuar. periudhë.

Oraret e transportit mbulojnë periudha mujore dhe më të shkurtra kohore, deri në ditë dhe turne individuale. Planet ditore të ndërrimit duhet të hartohen për rrugë individuale, duke treguar llojin e ngarkesës, pikat e nisjes dhe pritjes, kohën e fillimit dhe të përfundimit të transportit.

Në kushte flukse të qëndrueshme ngarkesash , karakteristikë e prodhimit në masë dhe në shkallë të gjerë, planet ditore të ndërrimit janë plane shabllone afatgjata.

Në flukset e ndryshueshme të ngarkesave këto plane duhet të pasqyrojnë nevojat aktuale të transportit të uzinës dhe për këtë arsye ato duhet të hartohen në bazë të kërkesave të marra nga punishtet që dërgojnë mallra.

Dispeçimi , ose rregullore operative konsiston në menaxhimin aktual operacional të ecurisë së punës së transportit mbi bazën dhe me synimin e përmbushjes së planeve dhe orareve përkatëse.

2. Organizimi i shërbimeve të transportit

Organizimi i sektorit të transportit kuptohet si një sistem masash që sigurojnë organizimin efektiv dhe racional të transportit, flukseve të ngarkesave dhe punës së punëtorëve të transportit, që synojnë identifikimin dhe përdorimin e rezervave në punën e sektorit të transportit dhe përmirësimin e treguesve të tij të cilësisë. .

Organizimi i transportit në shkallën e uzinës dhe punëtorive dhe depove të tij individuale bazohet në qarkullimin e ngarkesave dhe flukset e ngarkesave.

Për të zgjedhur në mënyrë të arsyeshme një lloj mjeti transporti racional që plotëson më plotësisht kërkesat e një prodhimi të caktuar, është e nevojshme, para së gjithash, të studiohet qarkullimi i ngarkesave të ndërmarrjes në tërësi, flukset e saj individuale të ngarkesave, si dhe të njihen me natyrën e ngarkesës dhe rrugët e transportit të tyre.

Nën qarkullimi i mallrave i referohet sasisë totale të ngarkesës së lëvizur brenda territorit të një fabrike, punishteje, magazine etj. për njësi të kohës, për shembull gjatë një viti, muaji, dite. Qarkullimi i mallrave është shuma e flukseve individuale të mallrave.

Qarkullimi i mallrave (gjithsej) është sasia totale e ngarkesës së lëvizur në një ndërmarrje për një periudhë të caktuar kohore (ditë, muaj, tremujor, vit). Ndahet në të brendshme dhe të jashtme.

Qarkullimi i brendshëm i ngarkesave përfshin lëvizjen e mallrave brenda ndërmarrjes, e llogaritur në bazë të objektivave të planifikuara të miratuara për prodhimin e produktit.

Qarkullimi i jashtëm i ngarkesave përfshin dorëzimin e aseteve materiale në ndërmarrje dhe eksportin e produkteve të gatshme.

Ai llogaritet në bazë të kontratave të lidhura me furnitorët dhe konsumatorët.

Fluksi i mallrave është sasia e ngarkesës e lëvizur gjatë një periudhe të caktuar kohore midis pikave individuale të ngarkimit dhe shkarkimit. Flukset e mallrave llogariten, si rregull, përgjatë procesit teknologjik. Llogaritjet e tyre bazohen në planet e departamentit të prodhimit për prodhim për ndërrim.

Rrjedha e mallrave është sasia e mallrave të transportuara për njësi të kohës ndërmjet dy pikave ngjitur. Madhësitë e flukseve individuale të ngarkesave mund të përcaktohen duke shumëzuar pozicionet individuale të programit të prodhimit të uzinës, punëtoritë e saj, seksionet, etj. për standardet përkatëse të konsumit për materialet, gjysëmfabrikat, karburantet etj., si dhe për standardet e mbetjeve.

Flukset e mallrave janë baza për zgjedhjen e mjetit më të përshtatshëm dhe zhvillimin e një teknologjie gjithëpërfshirëse për lëvizjen e mallrave në një ndërmarrje, e cila duhet të marrë parasysh pabarazinë e flukseve të ngarkesave bazuar në drejtimin e transportit të lëndëve të para, materialeve, produkteve gjysëm të gatshme, dhe produkte të gatshme.

Një analizë e flukseve ekzistuese të ngarkesave mund të përcaktojë nevojën për rregullimin e tyre, mundësinë (dhe në disa raste, nevojën) e rizhvillimit të zonave për të reduktuar flukset e ngarkesave, për të eliminuar transferimet e panevojshme dhe përdorimin e mjeteve të transportit të vazhdueshëm. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje vendndodhjes së zonave të tilla si paketimi, paketimi dhe ruajtja.

Bazuar në qarkullimin e ngarkesave dhe flukset e ngarkesave, llogaritet nevoja për automjete sipas llojit, numri i punëtorëve të transportit, produktiviteti i punës dhe pagat e tyre, kostoja e punës së transportit dhe vëllimi i operacioneve të ngarkim-shkarkimit. Nevoja për automjete për transportin ndërmjet dyqaneve duhet të përcaktohet për çdo fluks ngarkesash (bazuar në vëllimin e transportit dhe produktivitetin e automjeteve).

Mirëmbajtja më e mirë e prodhimit dhe ngarkimi racional i automjeteve arrihet me qarkullim uniform të ngarkesave. Ndërkohë, në praktikë, ndonjëherë vërehen devijime nga kjo kërkesë për shkak të dorëzimit të parakohshëm të automjeteve dhe shkeljes së orarit të prodhimit.

Është e përshtatshme dhe e këshillueshme që të paraqisni të dhëna për qarkullimin e ngarkesave dhe flukset e ngarkesave të uzinës në formën e një tabele shahu të qarkullimit të ngarkesave dhe një diagrami (skemë) të flukseve të ngarkesave.

Tavolina shahu e qarkullimit të mallrave janë përpiluar për punëtori dhe magazina individuale, dhe më pas për uzinën në tërësi. Këto tabela bazohen në bilancin e mbërritjeve dhe nisjeve. Kolona të veçanta ndahen për flukset e ngarkesave për mbetjet e prodhimit, humbjet e pakthyeshme, mbetjet, etj. (pa këto të dhëna do të ishte e pamundur të balancoheshin totalet në kolona dhe rreshta).

Tabela 2 tregon një tabelë shahu të qarkullimit të ngarkesave të uzinës në formë të zmadhuar dhe të shkurtuar.

Tabela 2 -Tabela e shahut e qarkullimit të bimëve

Dërguesi	Marrësit						Total
	Stacioni Ministria e Hekurudhave	Fabrika stacion	Dyqan N 1	Dyqan N 2	Dyqan N 3	Deponitë
Stacioni MPS		10000					10 000
Stacioni i fabrikës	1000		2000	8000			11 000
Punëtoria nr. 1						1800	2 000
Punëtoria nr. 2					8000		8 000
Punëtoria nr. 3						7200	8 000
Deponitë
Total	1000	11000	2000	8000	8000	9000	39 000

Tabela e qarkullimit të ngarkesave dhe diagrami i rrjedhës së ngarkesave përdoren për planifikimin dhe organizimin e punës së transportit. Me ndihmën e tyre, identifikohen të gjitha transportet joracionale (tepër të gjata, banak, kthim, etj.) për t'i eliminuar ato dhe për të siguruar rrjedhën e drejtpërdrejtë në lëvizjen e mallrave.

Tabela e qarkullimit të ngarkesave dhe diagrami i rrjedhës së ngarkesave bëjnë gjithashtu të mundur përcaktimin e shkallës së stabilitetit, madhësisë dhe drejtimit të flukseve të ngarkesave dhe organizimin e transportit mbi këtë bazë.

Në flukse të qëndrueshme ngarkesash , karakteristike për kushtet e prodhimit masiv dhe serik, transporti kryhet kryesisht sipas orarit.

Në flukset e ndryshueshme të ngarkesave , duke u zhvilluar në fabrikat e prodhimit të vetëm dhe në shkallë të vogël, transporti kryhet sipas planeve ditore të ndërrimit ose detyrave një herë.

Për të reduktuar kohëzgjatjen në punë dhe joproduktive të pajisjeve, është e nevojshme të zhvillohen rrugë transporti.Ekzistojnë dy sisteme kryesore të rrugëve: transporti ndërmjet dyqaneve: lavjerrës dhe unazë.

Sistemi lavjerrës konsiston në lidhjen e ndërsjellë të transportit të dy pikave ndërmjet të cilave automjetet e caktuara në një rrugë të caktuar qarkullojnë vazhdimisht. Lloji i transportit me lavjerrës përdoret për të transportuar mallra midis dy pikave të përhershme të shërbimit.

Ekzistojnë llojet e mëposhtme të sistemeve të transportit të rrugës me lavjerrës (Figura 1):

• në një drejtim, kur ngarkesa lëviz vetëm në një drejtim (për shembull, derdhjet nga një shkritore në një dyqan mekanik);
• me dy drejtime, kur ngarkesa lëviz në dy drejtime (për shembull, kur transportohen pjesë midis dyqaneve mekanike dhe termike);
• tip ventilator, kur materialet dorëzohen nga magazina qendrore e uzinës në disa punishte (radiale), ose anasjelltas, ngarkesa hiqet nga disa pika në një (e kundërt), për shembull, çipat dorëzohen nga të gjitha dyqanet e përpunimit në dhoma e thërrmuesit të çipave.

Figura 1 – Skema e sistemit lavjerrës të transportit rrugor: a) njëkahëshe, b) me dy drejtime, c) ventilatorit

Sistemi i unazave karakterizohet nga lidhja e transportit të një numri punishtesh, deposh ose pikash të tjera me transferimin vijues të mallrave nga njëra në tjetrën. Sistemi i unazave përdoret për të shërbyer një numër pikash të lidhura me transferimin e njëpasnjëshëm të mallrave nga njëri në tjetrin.

Është e nevojshme të bëhet dallimi midis rrugëve rrethore me trafik të zbehtë, në rritje ose uniforme të mallrave.

Në fabrikat që kanë shumë punëtori të ndërlidhura teknologjikisht, një sistem i rrugëve unazore mund të sigurojë performancë më të mirë transporti në krahasim me një rrugë lavjerrës.

Përkundrazi, në fabrikat me një numër të vogël punishtesh, për shembull, të tipit të montimit mekanik, është më e këshillueshme të përdoret një sistem lavjerrës.

Gjatë zhvillimit të rrugëve, është e nevojshme të kihet parasysh se, pavarësisht nga vëllimi i punës, transporti i njëkohshëm i dy ose më shumë llojeve të ngarkesave ose një ngarkese për konsumatorë të ndryshëm çon në kursime të konsiderueshme në kohë në krahasim me marrjen e njëpasnjëshme të secilit lloj ngarkesave dhe largimit të saj tek klientët.

Për më tepër, për vëllime të mëdha të punës së transportit dhe një territor të madh të ndërmarrjes, rekomandohet të ndahen rrugët e trafikut në zona territoriale.

Shërbimet e transportit në ndërmarrjet e mëdha dhe të mesme menaxhohen nga departamenti i transportit. Ai planifikon vëllimin e operacioneve të transportit dhe ngarkim-shkarkimit, menaxhon funksionimin e mjeteve lëvizëse dhe organizon riparimin e tij.

Me mjete transporti brenda dyqanit kryhen:

• dërgimi i materialeve, boshllëqeve dhe produkteve të tjera gjysmë të gatshme nga magazinat e punishteve në vendet e punës;
• transporti ndërmjet fluturimeve të mallrave (për shembull, transferimi i derdhjeve nga derdhja në seksionin e prerjes së shkritores, transporti i boshllëqeve të prera nga departamenti i prokurimit të dyqanit të falsifikimit në presa dhe çekiç);
• lëvizjet ndër-operacionale të objekteve të punës deri në largimin e produkteve të gatshme në vendet e ngarkimit dhe shkarkimit të transportit ndërmjet dyqaneve;
• shpërndarjen e mjeteve, lubrifikantëve dhe materialeve të riparimit në vendet e punës;
• heqja e patatinave dhe mbeturinave të tjera jashtë punishtes.

Për të analizuar flukset e ngarkesave brenda dyqanit për të zgjedhur dhe justifikuar rrugët më racionale rrethore ose lavjerrëse, duhet të përdoren tabela me dërrasë të qarkullimit të ngarkesave të një punishteje të caktuar dhe diagramet e rrjedhës së ngarkesave.

Në kushte të madhësisë dhe drejtimit të ndryshueshëm të flukseve të ngarkesave në prodhimin e vetëm dhe në shkallë të vogël, menaxhimi operacional i transportit kryhet nga dispeçerët e punëtorive ose seksioneve, dhe në mungesë të tyre - nga punonjësit.

Zbatimi i drejtpërdrejtë i transportit me ndihmën e mekanizmave të duhur të ngritjes dhe transportit u caktohet ekipeve të transportit ose punëtorëve individualë të transportit.

3. Qëllimet dhe objektivat e menaxhimit operacional të magazinës

Detyrat kryesore të magazinimit janë:

• sigurimi në kohë i prodhimit me lëndë të para, furnizime, pajisje, pjesë këmbimi dhe komponentë;
• garantimi i sigurisë së aseteve materiale në magazina;
• uljen e kostove që lidhen me kryerjen e operacioneve të magazinës dhe mirëmbajtjen e magazinës;
• rritja e produktivitetit të punës dhe përmirësimi i kushteve të punës për punëtorët që i servisojnë magazinat.

Në procesin e kryerjes së këtyre detyrave, magazina kryen funksionet e mëposhtme:

• akumulimi i burimeve materiale në një vëllim dhe diapazon të mjaftueshëm për ritmin e qëndrueshëm të procesit të prodhimit;
• ruajtjen dhe llogaritjen e duhur të artikujve të punës dhe produkteve të gatshme;
• furnizimi sistematik, i pandërprerë dhe i plotë i punishteve dhe zonave me burime materiale;
• përgatitja e materialeve për konsum të menjëhershëm të tyre;
• dërgimi i produkteve të gatshme për konsumatorët;
• zbatimi i llojeve të ndryshme të nivelimit të stoqeve të magazinuara të produkteve të gatshme.

Materialet e përgatitura dhe të dorëzuara në uzinë dorëzohen në magazinat e furnizimit të uzinës, nga ku i marrin punishtet dhe shërbimet e tjera.

Funksionet e magazinës përbëhen nga:

• pranimi,
• magazinimi,
• Kontabiliteti,
• përgatitjen për lëshimin dhe lëshimin e materialeve.

Të gjitha materialet që mbërrijnë në magazinë i nënshtrohen pranimit sasior dhe cilësor.

Pranimi sasior konsiston në kontrollin e përputhshmërisë së sasisë, peshës ose vëllimit të ngarkesës në hyrje me atë të treguar në fatura, fatura dhe dokumente të tjera shoqëruese.

Pranim me cilësi të lartë synon të përcaktojë se sa mirë cilësia e materialeve plotëson standardet, specifikimet, mostrat dhe kërkesat e tjera të pasqyruara në kontratat e furnizimit.

Materialet e marra etiketohen, fshihen dhe shpërndahen për ruajtje në rafte dhe në kafaze të rafteve të magazinës, në pirgje etj.

Gjatë vendosjes dhe ruajtjes së materialeve në depo, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme:

• gjatë ruajtjes, duhet të sigurohet siguria cilësore dhe sasiore e materialeve; në këtë drejtim, në magazina, në varësi të vetive fizike dhe kimike të materialeve të ruajtura këtu, është e nevojshme të ruhet temperatura dhe lagështia e specifikuar dhe të respektohen rreptësisht kërkesat e sigurisë nga zjarri;
• gjatë vendosjes së materialeve, duhet të vazhdohet nga komoditeti i kryerjes së operacioneve të pranimit dhe lëshimit;
• gjatë vendosjes, është e nevojshme të sigurohet lehtësia e kontrollit të disponueshmërisë së materialeve;
• vendosja e materialeve duhet të plotësojë kërkesat për shfrytëzimin sa më të plotë të sipërfaqes dhe kapacitetit kub të magazinës, si dhe të pajisjeve ngritëse dhe transportuese që veprojnë këtu.

Kontrolli i inventarit materialet ruhen në kabinete të posaçme dosjesh. Në kartat e kontabilitetit shënohet sigurimi dhe stoqet maksimale të materialeve dhe disponueshmëria e tyre, duke marrë parasysh të gjitha faturat dhe lëshimet.

Duke përdorur të dhënat e kontabilitetit, punonjësve të magazinës u kërkohet të sinjalizojnë menjëherë departamentin e logjistikës për devijimet nga standardet e stokut. Në rastet kur gjendja reduktohet në stokun e sigurisë ose tejkalon stokun maksimal, magazina është e detyruar të dërgojë një njoftim përkatës në departamentin e logjistikës.

Për të shmangur mospërputhjet midis të dhënave të kontabilitetit dhe disponueshmërisë aktuale të materialeve, është e nevojshme të kryhet rregullisht inventari i magazinës , i cili konsiston në numërimin, matjen dhe peshimin e të gjithë materialit në dispozicion dhe harmonizimin e mëvonshëm të të dhënave të marra me të dhënat e kontabilitetit. Mangësitë evidentohen në akte të veçanta ku tregohen arsyet dhe fajtorët.

Shumë materialet e lëshuara nga magazinat duhet të përgatiten paraprakisht për konsum industrial, për shembull, metalet duhet të priten ose priten, materialet e ngarkimit duhet të grimcohen, materialet me shumicë duhet të paketohen, produktet nga industritë përkatëse duhet të montohen.

Për këtë, këshillohet krijimi i departamenteve të prokurimit në magazina, të pajisura me shirita dhe sharra rrethore, gërshërë gijotinë, ambalazhe dhe mekanizma të tjerë të nevojshëm për operacionet e prokurimit.

4. Struktura organizative e magazinimit

Objektet e magazinës së impiantit të makinerive përfshijnë:

• depo qendrore e materialeve;
• depo metalike;
• depo për produkte të industrive të ndërlidhura;
• depo qendrore e mjeteve;
• depo e pjesëve të këmbimit dhe pajisjeve;
• depo për ngarkimin dhe materialet e derdhjes.

Secili prej tyre kryen dy grupe kryesore operacionesh:

• transporti i mallrave (shkarkimi dhe ngarkimi me automjete, grumbullimi, klasifikimi dhe operacione të tjera).
• kontabiliteti i mallrave (përcaktimi i sasisë, peshës, vëllimit të mallrave si pas marrjes ashtu edhe pas lëshimit të tyre në punishte).

Depot e këtij lloji ndërtohen mbi bazat e mëposhtme:

• zona e magazinës duhet të ndahet duke përdorur një rrjet koordinativ në zona të ndara nga njëra-tjetra nga kalimet ose rrugët me makinë;
• Çdo vend duhet të jetë i specializuar sipas natyrës së operacioneve të kryera në magazinë ose llojit të ngarkesës. Përveç kësaj, vendet e instalimit të vagonëve, makinave, karrocave dhe automjeteve të ngjashme duhet të fiksohen me saktësi;
• është e nevojshme të standardizohet paketimi dhe të sigurohet paketimi i mallrave me kontejnerë dhe në copa duke përdorur paleta, kontejnerë të veçantë dhe pajisje të tjera paketimi, si dhe pirunët dhe stakerët;
• Këshillohet që ngarkesat e paketuara të ruhen direkt në pirgje ose në mjete transporti. Për të rritur kapacitetin e magazinës, transportuesit dhe shiritat e sipërm mund të organizohen në disa nivele.

Pajisja teknike e depove duhet të sigurojë mekanizim gjithëpërfshirës dhe, nëse është e mundur, automatizimin e të gjithë punës së kryer këtu.

Pajisjet e ndryshme të ngritjes dhe transportit duhet të përdoren veçanërisht gjerësisht: pirunët, stivuesit e dyshemesë dhe të sipërme, si dhe binarët që punojnë me paleta të kontejnerëve të ndryshëm standardë.

Magazinat duhet të kenë pajisjet e nevojshme të kontrollit dhe peshimit.

5. Logjistika

Detyrat e logjistikës

Procesi i sigurimit të një fabrike makinerie me materiale bazë dhe ndihmëse, lëndë djegëse, produkte gjysëm të gatshme të blera, përbërës dhe vegla, pajisje dhe mjete të tjera të prodhimit quhet logjistikës .

Detyra kryesore e logjistikës është të sigurojë marrjen ritmike dhe të plotë nga ndërmarrja e mjeteve të ndryshme të prodhimit me përdorimin sa më racional dhe të kujdesshëm të tyre, me qarkullim maksimal të inventarit dhe kosto minimale të prokurimit dhe magazinës.

Puna në logjistikë kryhet nga departamenti i logjistikës i uzinës dhe magazinat e furnizimit dhe departamentet e tyre të prokurimit nën juridiksionin e tij.

Elementet më të rëndësishme të logjistikës janë:

• klasifikimi dhe indeksimi i materialeve;
• racionimi i konsumit dhe stokut të materialeve;
• planifikimi i logjistikës dhe prokurimi i materialeve;
• organizimi i operacioneve të magazinës;
• organizimi i kateringut për punishte me mjete prodhimi.

Klasifikimi dhe indeksimi i materialeve

Gama e materialeve të konsumuara nga fabrikat e ndërtimit të makinerive është shumë e gjerë dhe e larmishme. Për të thjeshtuar planifikimin, funksionimin dhe llogaritjen e materialeve dhe organizimin e magazinimit në këto kushte, është e nevojshme të klasifikohen materialet e përdorura në një fabrikë të caktuar.

Klasifikimi i materialeve quhet shpërndarja e tyre sipas karakteristikave homogjene në seksione, grupe, nëngrupe etj. Çdo ndarje klasifikimi i caktohet një indeks.

Klasifikimi dhe indeksimi i materialeve hartohen në formën e një etikete nomenklature-çmimi, e cila përmban për çdo ndarje klasifikimi:

• indeks;
• referencë për një standard ose specifikim;
• të dhëna për çmimin industrial dhe të planifikuar të materialit.

Çmimet industriale, të treguara në listën e çmimeve janë huazuar nga listat e çmimeve të furnitorëve.

Çmimet e planifikuara përfshijnë çmimin industrial, si dhe të gjitha kostot që lidhen me blerjen dhe shpërndarjen e materialeve.

Racionimi i konsumit të materialit

Standardet e konsumit të materialit përdoren për të përcaktuar nevojën për materiale dhe për të zhvilluar plane të furnizimit logjistik, për të vendosur kufij për furnizimin e materialeve në punëtori dhe për të kontrolluar përdorimin e tyre racional, për të llogaritur koston e prodhimit.

Nën shkalla e konsumit të materialit i referohet sasisë së saj që duhet të shpenzohet për prodhimin e një produkti (makine, njësi, pjesë, pjesë pune) me një proces teknologjik racional dhe organizim të avancuar të prodhimit.

Metoda kryesore për vendosjen e standardeve progresive ose të bazuara teknikisht për konsumin e materialit është metoda e llogaritjes (laboratorike eksperimentale). .

Ai konsiston në një llogaritje të detajuar të normave të konsumit të materialit sipas vizatimeve, grafikëve të rrjedhës dhe dokumentacionit tjetër teknologjik, si dhe protokolleve që regjistrojnë sasinë e materialit të konsumuar gjatë eksperimenteve në kushte laboratori ose punishteje.

Gjatë zhvillimit të standardeve për konsumin e materialit për një produkt, merret parasysh jo vetëm konsumi i dobishëm i materialit, i barabartë me peshën neto të produktit pas përpunimit, por edhe disa humbje të pashmangshme për arsye teknologjike dhe organizative.

Skema e përgjithshme për formimin e një standardi teknik për konsumin e materialit është e dukshme në Figurën 2.

Figura 2 – Skema për formimin e standardeve teknike për konsumin e materialit

Niveli aktual i teknologjisë dhe organizimi i prodhimit të makinerive bën të mundur reduktimin e mprehtë të mbetjeve dhe humbjeve dhe në këtë mënyrë të rrisë ndjeshëm shkallën e përdorimit të lëndëve të para.

Për të gjykuar cilësinë e standardeve dhe kosto-efektivitetin e konsumit të materialit në praktikën e fabrikës, më shpesh përdoren treguesit e mëposhtëm:

• pesha e produktit pas përpunimit;
• pesha e produktit para përpunimit;
• shkalla e përdorimit të materialit për pjesë;
• shkalla e përdorimit të materialit për produktin;
• raporti i rendimentit.

Pesha e produktit pas përpunimit karakterizon konsumin e dobishëm të materialit.

Pesha e produktit para përpunimit është shuma e masës pas përpunimit dhe mbetjeve të shkaktuara nga heqja e lejimeve gjatë përpunimit të pjesëve të punës. Për pjesët e prodhuara me përpunim mekanik direkt nga profile ose fletë të mbështjellë, shkalla e konsumit të metalit është e barabartë me peshën e produktit përpara përpunimit.

Shkalla e përdorimit të materialit për pjesë përcaktohet nga raporti i masës së produktit pas përpunimit m d në masë para përpunimit, d.m.th. ndaj shkallës së konsumit m z:

Shkalla e përdorimit të materialit të produktit , përbërë nga n pjesë është e barabartë me

Norma e rendimentit karakterizon shkallën e përdorimit të metalit në dyqanet e prokurimit dhe përkufizohet si raporti i masës së pjesës së punës me masën e shufrës origjinale ose produktit të mbështjellë (në dyqanet e falsifikimit), ose ngarkesë metalike (në shkritore).

Standardet e zhvilluara për konsumin e materialit regjistrohen në dokumente speciale për konsumin e materialit:

• hartat e normave të detajuara të konsumit të materialit;
• grafikët e prerjes së materialit;
• deklaratat e standardeve të konsoliduara për konsumin e materialeve për produktin;
• deklaratat e normave të specifikuara të konsumit të materialit për produktin;
• njoftime për ndryshime në standardet e konsumit të materialit.

Hartat e normave të detajuara të konsumit të materialit janë zhvilluar në pjesë individuale në përputhje me vizatimet e punës, vizatimet e boshllëqeve, kartat teknologjike dhe prerëse. Hartat e normave të detajuara përdoren për të llogaritur nevojën për materiale dhe për të kufizuar lëshimin e tyre nga magazina.

Grafikët e prerjes së materialit siguroni prerjen sa më ekonomike të fletëve dhe shufrave të metalit, drurit, gomës, plastikës dhe materialeve të tjera në mënyrë që të rritet rendimenti i boshllëqeve ose pjesëve dhe të zvogëlohet plotësisht sasia e mbetjeve të papërdorura (prerje, prerje, kërcyese, etj.). Grafikët e prerjes së materialit përgatiten nga teknologë.

Kartat e prerjes mund të jenë:

• individuale, nëse ato përfshijnë prodhimin e vetëm një lloji të pjesëve nga materiali burimor;
• grup, nëse është projektuar prerja e kombinuar e disa pjesëve të ndryshme.

Deklarata të normave të konsoliduara përmbajnë të dhëna të grumbulluara për konsumin e materialeve për një produkt (makinë, pajisje) dhe përdoren për të llogaritur nevojën për materiale dhe për të planifikuar logjistikën.

Deklaratat e Standardeve Specifike , si deklaratat e normave të konsoliduara, përpilohen për një produkt, por ndryshe nga ato ato përmbajnë të specifikuara, d.m.th. informacion të përditësuar në lidhje me materialet e nevojshme, duke treguar markat, notat dhe madhësitë e tyre. Listat e standardeve të specifikuara përdoren për të zhvilluar plane të përditësuara të furnizimit dhe për të hartuar kërkesa.

Njoftimet për ndryshimet në standardet materiale pranohen nga departamenti i logjistikës nga organet e përgatitjes teknike të prodhimit. Ndryshimet në normat e konsumit të materialit duhet të pasqyrohen në kohën e duhur në të gjithë dokumentacionin e përdorur për planifikimin e furnizimit, kontabilitetin ose kontrollin e konsumit të materialit.

Racionimi i stokut të materialit

Çdo impiant duhet të ketë furnizimin e nevojshëm të materialeve për furnizim të pandërprerë të punishteve të tyre. Sasia e inventarëve të fabrikës duhet të jetë e mjaftueshme për të siguruar prodhim normal, por në të njëjtën kohë minimale, për të parandaluar që materialet të qëndrojnë për një kohë të gjatë në magazinë dhe të ngadalësojnë qarkullimin e kapitalit qarkullues të investuar në to.

Norma e stokut të materialit quhet sasia minimale që duhet të jetë në magazinë dhe në depo për të plotësuar nevojat aktuale të prodhimit në kushtet e dorëzimit të materialeve të pranuara në një fabrikë të caktuar, sipas regjimit të vendosur për konsumimin e tyre dhe fillimin për përpunim.

Standardet e stokut të materialit ndahen në:

• beqare;
• grup;
• përmbledhje.

Normat e vetme përcaktoni nivelin e vlerësuar të stokut për çdo madhësi standarde.

Normat e grupit zbatohet për të gjitha madhësitë standarde të kombinuara nga ky grup klasifikimi i materialeve (për shembull, produkte të petëzuara me seksion të madh, çelik të trashë, tuba, etj.).

Standardet e konsoliduara mbulojnë të gjithë grupin e grupeve që formojnë seksionin (për shembull, metalet me ngjyra, karburantet, kimikatet, etj.).

Standardet për inventarët e prodhimit të materialeve mund të llogariten:

• në vlera absolute dhe metra ( t, m 2, m 3, etj.);
• në vlera relative (në ditët e furnizimit të bimës me këtë material, duke marrë parasysh konsumin mesatar ditor).

I gjithë stoku i prodhimit të materialeve ndahet në:

• aktuale;
• sigurimi.

Stoku aktual është një pjesë e ndryshueshme e inventarit të përgjithshëm të materialeve. Ai ndryshon nga maksimumi në momentin e dorëzimit të radhës në zero, kur e gjithë grupi i marrë më parë konsumohet dhe pritet një mbërritje e re.

Prandaj, vlera maksimale e stokut aktual është

,

Ku d – konsumi mesatar ditor i materialit; T – periudha ndërmjet dy dërgesave të ardhshme, ditë.

Stoku i sigurisë synohet të furnizojë prodhimin me materiale vetëm në rastet e vonesës së dorëzimit të radhës.

Sasia e stokut të sigurisë faqe Z llogaritur me formulën:

Ku T 1 – kohëzgjatja e restaurimit të stokut, duke përfshirë kohën për përpunimin e dërgesës urgjente, transportin, pranimin në magazinë dhe përgatitjen e materialeve për lëshimin e tyre në punishte, ditë.

Kështu, stoku maksimal total i materialeve është:

Së bashku me maksimumin, përcaktohet edhe rezerva mesatare, e cila është shuma e sigurimit dhe gjysma e rrymës maksimale:

Madhësia Zmax përdoret në projektimin dhe llogaritjen e kapacitetit të depove të materialeve, a Z mesatar – gjatë planifikimit të furnizimeve materiale dhe teknike dhe llogaritjes së sasisë së kapitalit qarkullues të nevojshëm për krijimin e stoqeve të magazinës.

6. Koncepti i inventarëve

Në ndërmarrjet industriale, zakonisht vendoset një nivel i caktuar i nevojshëm, i qëndrueshëm i kostove për burimet materiale. Çdo tejkalim i nivelit të kërkuar të kostove për një ndërmarrje sjell pasoja negative ekonomike - madje edhe falimentim. Prandaj, çdo ndërmarrje detyrohet të punojë në mënyrë që kostot e saj të mos kalojnë nivelin e kërkuar të vendosur. Kjo është baza ekonomike e mekanizmit për përdorimin racional të burimeve materiale dhe prodhuese, d.m.th. kursimi i burimeve.

Shuma e kostove për burimet materiale përcaktohet kryesisht nga natyra e procesit të konsumit të materialit. Procesi i konsumit të materialit ndikohet nga sa vijon: faktorët :

• lloji i prodhimit;
• vëllimi i prodhimit;
• shkalla e rregullimit të procesit të prodhimit, kryesisht për sa i përket kërkesave për objektet e punës - nga gjendja e tij fillestare deri në produktin e përfunduar;
• kohëzgjatja e ciklit të prodhimit, e cila përcakton sasinë e punës në vazhdim;
• nomenklatura (gama) e produkteve ose e punës së kryer, d.m.th. shkalla e diversifikimit të programit;
• fleksibiliteti i prodhimit, d.m.th. aftësia e prodhimit për të kaluar shpejt për të prodhuar lloje të reja produktesh;
• lloji i produkteve ose i punës për nga kompleksiteti, energjia, materiali dhe intensiteti shkencor;
• niveli i plotësisë së produkteve të prodhuara;
• niveli i besueshmërisë së produkteve të prodhuara, i cili përcakton konsumin e tyre material gjatë funksionimit të tyre
• karakteristikat e proceseve teknologjike nga pikëpamja e progresivitetit të tyre, mirëdashjes mjedisore dhe natyrës pa mbeturina.

Menaxhimi efektiv i ndërmarrjes varet kryesisht nga analiza dhe menaxhimi i inventarëve.

Inventarët janë një nga komponentët kryesorë të aktiveve rrjedhëse të një organizate dhe elementi më pak likuid midis zërave të aktiveve korrente. Kjo për faktin se ato mund të përbëjnë një peshë të konsiderueshme jo vetëm në përbërjen e aktiveve rrjedhëse, por edhe në aktivet e ndërmarrjes në përgjithësi.

Inventarët janë produkte industriale dhe teknike në faza të ndryshme të prodhimit dhe qarkullimit, mallra të konsumit dhe mallra të tjera që presin të hyjnë në procesin e prodhimit ose konsumit personal.

Inventarët ndahen në tre lloje:

• rezervat e prodhimit (burimet);
• prodhim i papërfunduar;
• inventari (mallrat e gatshme).

Inventarët industrialë janë inventarë të vendosur në ndërmarrje në të gjithë sektorët e sferës së prodhimit material, të destinuara për konsum industrial. Qëllimi i krijimit të inventarëve është të sigurohet vazhdimësia e procesit të prodhimit.

Inventarët industrialë përfshijnë stoqe të lëndëve të para dhe furnizimeve, produkte gjysmë të gatshme dhe përbërës të blerë, struktura dhe pjesë, karburant, kontejnerë dhe materiale paketimi, mbetje, pjesë këmbimi dhe materiale të tjera.

Për çdo proces prodhimi, mund të dallohen llojet e mëposhtme të materialeve fillestare:

• lëndët e para që, si rezultat i përpunimit, përbëjnë një pjesë të konsiderueshme (sipas sasisë ose vlerës) të produktit përfundimtar (lëndët e para, si rregull, përfshijnë lëndët parësore që nuk i janë nënshtruar fare përpunimit ose i janë nënshtruar në një masë të parëndësishme). );
• materialet ndihmëse që zënë një pjesë të parëndësishme (në sasi ose kosto) të produktit përfundimtar, megjithatë, materiale të tilla mund të kenë rëndësi të rëndësishme funksionale;
• materialet e prodhimit që, ndryshe nga lëndët e para dhe lëndët e para, nuk përfshihen në përbërjen e produktit përfundimtar, por janë të nevojshme për rrjedhën normale të procesit të prodhimit;
• komponentët përfshijnë produkte që nuk kërkojnë fare përpunim ose e kërkojnë atë në një masë të vogël (operacionet e kryera me to mund të përfshijnë riorganizimin, ndryshimin e madhësisë së grupit, etiketimin, etj.);

Inventari - stoqet e produkteve të gatshme në ndërmarrjet prodhuese, si dhe stoqet përgjatë rrugës së mallrave nga furnizuesi te konsumatori, domethënë në ndërmarrjet me shumicë, të vogla me shumicë dhe pakicë, në organizatat e prokurimit dhe stoqe në tranzit.

Stoqet industriale dhe ato të mallrave ndahen në rrjedhëse, të sigurimit dhe sezonal.

Inventarët aktualë janë pjesa kryesore e inventarëve të prodhimit dhe të mallrave. Ato sigurojnë vazhdimësinë e procesit të prodhimit dhe tregtimit ndërmjet dërgesave të njëpasnjëshme.

Stoqet e sigurisë janë të destinuara për sigurimin e vazhdueshëm të materialeve ose mallrave për procesin e prodhimit ose tregtimit në rast të rrethanave të ndryshme të paparashikuara, për shembull, si:

• devijimet në frekuencën dhe madhësinë e grupeve të furnizimit nga ato të parashikuara në kontratë;
• vonesat e mundshme në materialet ose mallrat në tranzit kur dorëzohen nga furnitorët;
• rritje e papritur e kërkesës.

Stoqet sezonale - formohen për shkak të natyrës sezonale të prodhimit, konsumit ose transportit. Një shembull i natyrës sezonale të prodhimit është prodhimi i produkteve bujqësore. Konsumi i benzinës është sezonal gjatë sezonit të vjeljes. Natyra sezonale e transportit është zakonisht për shkak të mungesës së rrugëve funksionale të përhershme.

7. Rezervat e burimeve

Stoqet e burimeve materiale në një ndërmarrje shfaqen dhe formohen për arsye të tjera.

Ka rezerva burimesh materiale që shfaqen spontanisht në ndërmarrje. Në praktikë, ka situata kur furnizimi ose konsumi i burimeve materiale bëhet i pakontrollueshëm. Ato devijojnë nga koha dhe/ose sasia e planifikuar. Më pas bëhet fjalë për pakontrollimin e burimeve materiale dhe rrjedhimisht shfaqjen apo zhdukjen spontane të rezervave.

Shkalla e ndryshimeve të paplanifikuara në inventar (si pozitive ashtu edhe negative) është treguesi më i rëndësishëm i pakontrollueshmërisë së burimeve materiale.

Le të shqyrtojmë llojet Dhe urdhëroj krijim planifikuar rezervat .

Stoku aktual krijohet me qëllim të sigurimit të pandërprerë të prodhimit me burimet e nevojshme materiale në periudhën ndërmjet dërgesave të rregullta.

Stoku serik është formuar për shkak të rrumbullakimit drejt një sasie mallrash për blerje dhe prodhim më të madh se sa është porositur.

Stoku i ciklit është formuar si rezultat i prodhimit ose dërgimit të mallrave me një frekuencë të caktuar në periudha të caktuara kohore. Krahasuar me një stok serik, arsyeja e formimit të një stoku ciklik është se me një stok serik kufizuesi është aspekti sasior, dhe me një stok ciklik - aspekti kohor.

Rezerva e shfrytëzimit të kapaciteteve – formohet nëse kapaciteti i lirë përdoret për prodhim në mungesë të kërkesës për momentin.

Marzhi i sigurisë është krijuar për të shmangur pasigurinë që lidhet me garancinë e dorëzimit, prodhimit dhe eksportit të produkteve. Sa më e madhe të jetë pasiguria, aq më i lartë është niveli i marzhit të sigurisë që kërkohet.

Stoku paraprak formuar për të shmangur luhatjet e parashikueshme në furnizime, prodhim ose eksport. Këto luhatje mund të lidhen me cilësinë dhe kostot. Dallimi midis këtij lloji të stokut dhe stokut të sigurisë është se kur krijohet një rezervë paraprake, luhatjet janë të parashikueshme.

Është e nevojshme të merret parasysh lidhja ekzistuese midis inventarëve të planifikuar të prodhimit dhe nivelit të organizimit të menaxhimit të ndërmarrjes. Inventarët fshehin probleme reale në menaxhimin e ndërmarrjes; kjo është e natyrshme në vetë funksionin e tyre. Për shembull:

• rezervat e sigurisë fshehin një ndërprerje të përkohshme në prodhim, problemet e cilësisë dhe besueshmërinë e furnitorëve;
• marzhet e sigurisë maskojnë paaftësinë për të parashikuar me besueshmëri kërkesën e tregut;
• inventarët serik fshehin mungesën e fleksibilitetit në prodhim;
• stoqet sezonale maskojnë mospërputhjen midis prodhimit dhe kërkesës;
• Inventarët e shfrytëzimit të kapaciteteve lindin nga pamundësia për të prodhuar produkte në një përgjigje fleksibël ndaj kërkesës.

8. Inventarët e produkteve të gatshme

Arsye pamja e stoqeve të produkteve të gatshme janë pabarazia e tufave të prodhimit, transportit, konsumit (dërgesë te konsumatorët).

Inventarët e vlerësuar të produkteve duhet të mbahen vazhdimisht në një nivel që siguron prodhim ose shitje të pandërprerë të produkteve. Nëse stoku bie në pikën e planifikuar të porosisë, atëherë është e nevojshme të rritet në nivelin e planifikuar ose standard. Ky sistem, përveç pikës së porosisë, parashikon edhe llogaritjen e stoqeve minimale dhe maksimale. Prandaj, quhet edhe sistemi "minimum-maksimum". Grafiku i rrjedhës së inventarit përmes këtij sistemi është paraqitur në Figurën 3.

Sistemi "minimum-maksimum", siç mund të shihet nga grafiku, synon të mbajë stokun e produkteve në një nivel minimal të mjaftueshëm për të kënaqur plotësisht konsumatorët e tij. Kur kërkesa e tregut ndryshon, standardet e nevojshme të planifikuara për inventarët e produkteve ose vëllimi i furnizimit të mallrave në treg ndryshojnë në përputhje me rrethanat.

Figura 3 – Sistemi minimal-maksimal i lëvizjeve të inventarit

9. Planifikimi dhe menaxhimi i inventarit

Është e nevojshme të zbulohet se sa të nevojshme janë inventarët për ndërmarrjen, si dhe të përcaktohen llojet e kostove që ajo shkakton në lidhje me mbajtjen e inventarëve.

Rezervat e shoqërisë, si asetet e tjera materiale, duhet të përdoren në mënyrë sa më efikase. Për ta bërë këtë, ato duhet të menaxhohen. Menaxhimi i inventarit në thelb zbret në minimizimin e pagesave për mirëmbajtjen e inventarit duke shmangur ndërprerjet në procesin e prodhimit për shkak të mungesës së inventarit, d.m.th. ruajtjen e funksionimit ritmik të ndërmarrjes.

Nevoja për të krijuar rezerva lidhet me natyrën e proceseve të prodhimit dhe riprodhimit. Arsyeja kryesore për formimin e inventarëve është mospërputhja në hapësirë ​​dhe kohë midis prodhimit dhe konsumit të burimeve materiale.

Formimi i rezervave shoqërohet gjithashtu me nevojën për të siguruar vazhdimësinë e procesit të prodhimit në të gjitha fazat e tij. Në procesin e përmbushjes së kontratave për furnizimin e produkteve dhe gjatë transportit të tyre, mund të ndodhin devijime nga afatet dhe madhësitë e planifikuara të loteve të dërgesave. Në të njëjtën kohë, prodhimi duhet të sigurohet rregullisht me lëndë të parë. Prandaj, funksionimi ritmik i ndërmarrjes varet kryesisht nga disponueshmëria dhe gjendja e rezervave.

Disponueshmëria e rezervave na lejon të sigurojmë zbatimin e pandërprerë të programit të krijuar të prodhimit. Mungesa e materialeve në ndërmarrje për shkak të varfërimit të rezervave prish ritmin e procesit të prodhimit, çon në ndërprerje të pajisjeve apo edhe nevojën për të ristrukturuar procesin teknologjik.

Zbritjet për blerjen e sasive të mëdha të mallrave mund të shkaktojnë gjithashtu inventar.

Një nga arsyet e krijimit të inventarëve është edhe mundësia e luhatjeve të kërkesës (një rritje e paparashikueshme e intensitetit të fluksit të prodhimit). Kërkesa për çdo grup mallrash mund të parashikohet me një shkallë të lartë probabiliteti. Megjithatë, parashikimi i kërkesës për një produkt specifik është shumë më i vështirë. Prandaj, nëse nuk keni furnizim të mjaftueshëm të këtij produkti, ose lëndë të parë për prodhimin e tij në rastin kur një ndërmarrje punon me porosi, nuk mund të përjashtohet një situatë kur kërkesa efektive nuk do të plotësohet, domethënë klienti. do të largohet me para dhe pa blerje.

Një nga problemet në aktivitetet financiare dhe ekonomike të ndërmarrjeve mund të jetë problemi i inflacionit. Rritja e çmimit të burimeve materiale të nevojshme për procesin e prodhimit ndikon negativisht në funksionimin e ndërmarrjes, duke çuar në ndërprerje të furnizimit dhe madje edhe në ndalimin e procesit të prodhimit. Kështu, investimi i fondeve të disponueshme në inventarë mund të jetë një nga mënyrat e mundshme për të shmangur rënien e fuqisë blerëse të parave. Edhe pse sot ky problem nuk është shumë i rëndësishëm.

Procesi i vendosjes së çdo porosie të re për furnizimin e materialeve dhe komponentëve shoqërohet me një sërë kostosh administrative (kërkimi i një furnizuesi, negocimi me të, udhëtime pune, negociata në distanca të gjata, etj.). Këto kosto mund të reduktohen duke zvogëluar numrin e porosive, që është e barabartë me rritjen e vëllimit të grupit të porositur dhe, në përputhje me rrethanat, duke rritur madhësinë e stokut.

Luhatjet sezonale në prodhimin e llojeve të caktuara të mallrave çojnë në faktin se ndërmarrja krijon stoqe të këtyre produkteve për të shmangur problemet e furnizimit gjatë periudhave të pafavorshme. Kjo ka të bëjë kryesisht me produktet bujqësore.

Për më tepër, akumulimi i inventarëve është shpesh një masë e nevojshme për të zvogëluar rrezikun e nën-dorëzimit (mos-dorëzimit) të lëndëve të para dhe materialeve të nevojshme për procesin e prodhimit të ndërmarrjes. Le të theksojmë se në këtë drejtim, një ndërmarrje që fokusohet në një furnizues kryesor është në një pozitë më të cenueshme sesa një ndërmarrje që e mbështet aktivitetin e saj në kontratat me disa furnitorë.

Megjithatë, politika e akumulimit të inventarëve çon në një dalje të konsiderueshme të fondeve të ndërmarrjes nga qarkullimi. Varësia e efikasitetit të prodhimit nga niveli dhe struktura e inventarëve qëndron në faktin se ndërmarrja kryen kosto të caktuara për të garantuar sigurinë e inventarëve.

Në të njëjtën kohë, mirëmbajtja afatgjatë e inventarëve, ndonjëherë edhe shuma të tepërta, çon në formimin e të ashtuquajturave stoqe jolikuide në ndërmarrjet ruse - inventarë që nuk mund të përdoren as në vetë ndërmarrjen dhe as t'u shiten konsumatorëve të palëve të treta.

Detyra kryesore planifikimi rezervat në ndërmarrje është të përcaktojë marrëdhënien optimale midis sasive të inventarit dhe kostove të krijimit dhe ruajtjes së tyre.

Kostot e prodhimit të lidhura me inventarët ndikohen jo vetëm nga kostot e krijimit dhe ruajtjes së inventarit, por edhe nga mungesa e tyre në situata të caktuara prodhimi dhe ekonomike.

Llojet e kostove për krijimin dhe ruajtjen e inventarëve:

1. Kostot e mbajtjes së inventarëve, d.m.th. lidhur me pronësinë e aksioneve:

• kostot komerciale - interesi për kreditë, sigurimet, taksat mbi kapitalin e investuar në aksione;
• shpenzimet e magazinimit - mirëmbajtja e depove (zhvlerësimi, ngrohja, ndriçimi, pagat e personelit etj.), operacionet për lëvizjen e inventarëve;
• kostot që lidhen me rrezikun e humbjeve për shkak të vjetërsimit, dëmtimit, shitjeve me çmime të reduktuara, ngadalësimit të shkallës së konsumit të këtij lloji të burimeve materiale;
• humbjet që lidhen me fitimet e humbura nga përdorimi i fondeve të investuara në rezervat e prodhimit në fusha të tjera alternative: rritja e kapacitetit prodhues; ulje e kostove të prodhimit; investimet në ndërmarrje të tjera.

1. Kostot e menaxhimit të inventarit:

• kostot për trajnimin e menaxhmentit dhe personelit teknik;
• kostot e mbajtjes së personelit drejtues dhe teknik.

1. Kostot që lidhen me mungesat, p.sh. që lindin në mungesë të burimeve të nevojshme materiale:

• kostot e përshpejtimit të dorëzimit të materialeve të nevojshme (kostot e komunikimit dhe udhëtimit, shpërblimet për dërgimin e shpejtë të materialeve, kostot e rritura për shkak të dërgimit të grupeve të vogla të materialeve);
• kostot që lidhen me rregullimin e programit të prodhimit, përshpejtimin e dërgesës së produkteve të gatshme të prodhuara në kundërshtim me orarin;
• humbjet dhe shpenzimet komerciale, humbja e fitimeve dhe një rritje në pjesën e kostove të përgjithshme që lidhen me një ulje të shitjeve për shkak të mungesës së burimeve të nevojshme materiale në inventar (konkurrentët marrin mundësinë të krijojnë kontakte me klientët e kompanisë, klientët detyrohen të vendosni porosi nga furnitorë të tjerë, ekziston nevoja për të shpenzuar kohë dhe fonde shtesë për të rivendosur marrëdhëniet me klientët, të cilat mund të përdoren për të lidhur marrëveshje të reja, ka nevojë për kosto shtesë për stimuj për të ruajtur vëllimin e shitjeve).

Aspektet prania e rezervave të konsiderueshme të prodhimit:

• pozitive është se ofrohet një nivel i lartë shërbimi për konsumatorët e produkteve dhe një ritëm i garantuar i punës së ndërmarrjes;
• negative është se në situata të caktuara ato çojnë në një ulje të cilësisë së burimeve materiale, nuk mund të jenë gjithmonë plotësisht të kërkuara, rrisin koston e mirëmbajtjes së tyre dhe ulin shpejtësinë e qarkullimit të kapitalit qarkullues.

Kështu, me shumë aspekte pozitive të krijimit të inventarit, ndërmarrja ka kosto të konsiderueshme për formimin dhe mirëmbajtjen e tyre, prandaj inventarët duhet të menaxhohen, d.m.th. të sigurojë funksionimin e qëndrueshëm të ndërmarrjes në kushte të rezervave minimale.

Menaxhimit të inventarit - ky është një lloj i caktuar aktiviteti prodhues, objekti i të cilit është krijimi dhe ruajtja e inventarëve.

Menaxhimit të inventarit - Kjo është një nga fushat e menaxhimit financiar, qëllimi i së cilës është të sjellë në nivelin optimal shumën totale të kostove të lidhura me inventarët, në varësi të përmbushjes së kontratave të furnizimit.

Kryesor objektiv Menaxhimi i inventarit - reduktimi i kostos totale vjetore të mbajtjes së inventarit në minimum, në varësi të shërbimit të kënaqshëm për prodhimin (ose klientët).

10. Strategjitë e Menaxhimit të Inventarit

Strategjitë menaxhimit të inventarit:

1. Ruajtja e një vëllimi konstant të prodhimit dhe numri i qëndrueshëm i punonjësve me ndryshim të kërkesës për produkte bën të mundur grumbullimin e rezervave materiale në ndërmarrje në një kohë të caktuar dhe përdorimin e tyre kur rritet kërkesa për produkte. Kjo siguron një ritëm normal të prodhimit.
2. Duke mbajtur një numër të qëndrueshëm punonjësish dhe prodhimi, kërkesa në rritje mund të plotësohet përmes orarit të jashtëm.
3. Rregullimi i vëllimit të prodhimit dhe numrit të punonjësve është metoda më specifike e menaxhimit të inventarit, pasi mund të përdoret në një numër të kufizuar ndërmarrjesh. Në këtë rast, madhësia e inventarëve varet nga numri i punonjësve dhe vëllimi i prodhimit.
4. Ju mund të menaxhoni inventarët e prodhimit në një ndërmarrje duke i porositur ato në tufa fikse në pikat e llogaritura në kohë, nëse furnitorët kanë aftësi të tilla dhe nëse natyra e burimeve materiale e lejon.
5. Një lloj tjetër që lidhet me porositë e burimeve materiale është porosia dhe shpërndarja e tyre në pika fikse në kohë me një vëllim të ndryshëm dërgese.

11. Përvojë e huaj në menaxhimin e inventarit

Le të shqyrtojmë përvojën e huaj në menaxhimin e inventarit, veçanërisht sistemet e para të "tregut" për menaxhimin e inventarëve industrialë të një ndërmarrje. Sistemet e menaxhimit të inventarit synojnë kryesisht minimizimin e inventarit.

Shembuj të sistemeve të para të tilla janë metodat e mëposhtme:

“Just-in-time” – “ just in time” – është një qasje e përgjithshme organizative, me ndihmën e së cilës, si rezultat i marrjes parasysh të kërkesës dhe menaxhimit të saktë, inventarët dhe në këtë mënyrë kohëzgjatja e ciklit të prodhimit zvogëlohen ndjeshëm. .

"Kanban" është një metodë që siguron kontrollin operacional të sasisë së produkteve të prodhuara në çdo fazë të prodhimit të vazhdueshëm.

Parimet e menaxhimit të inventarit duke përdorur sistemin kanban u zhvilluan në Japoni në vitet '50 në fabrikat e automobilave Toyota. Që nga fillimi i viteve '80, ky koncept ka gjetur aplikimin e tij në Gjermani.

Karakterizohet nga karakteristikat e mëposhtme.

Procesi i prodhimit ndahet në një numër nënsistemesh të tipit "furnizues-marr". Brenda secilit prej këtyre nënsistemeve, materialet lëvizin.

Në bazë të secilit nënsistem të përcaktuar “dorëzimi-marrje”, formohet një seksion i pavarur (seksioni vetëqeverisës). Procesi i rregullimit të rrjedhës së materialeve, i cili më parë kryhej në mënyrë qendrore, po zëvendësohet nga kontrolli i decentralizuar në vendet e lëvizjes direkte të materialeve. Rrjedha e dokumentit riorganizohet në mënyrë që të ndodhë në të njëjtin nivel me lëvizjen e materialeve. Kjo eliminon nevojën për përpunim të centralizuar të të dhënave.

Transporti i mallrave menaxhohet nga destinacioni. Ky parim zëvendëson sistemet e kontrollit të përdorura më parë nga pika e nisjes ose kontrollin e centralizuar të flukseve të trafikut. Çdo kantier që merr materiale gjatë prodhimit, nëse lind nevoja për to, duhet të kontaktojë vendin që shpërndan këtë lloj materiali.

Në këtë rast, për transport përdoren kontejnerë të standardizuar, secila prej të cilave ka një kartë të veçantë, ose "kanban" (japoneze "kanban" - kartë, pjatë). Kur përmbajtja e një kontejneri shkarkohet në një destinacion, karta e tij mbetet në atë pikë dhe shërben për të transmetuar më tej informacionin rreth përdorimit të këtij lloji të materialit. Kartat e përdorura mblidhen në pikën e konsumit të materialeve; atëherë vendi që furnizon këtë lloj materialesh kryen monitorim të vazhdueshëm të përdorimit të tyre. Çdo kartë individuale ose kombinimi i tyre pasqyron objektivin e planifikuar të prodhimit ose ofertës për një vend specifik.

Pas shkarkimit të përmbajtjes së një kontejneri, ai furnizohet në pikën e shkarkimit me një kartë transporti të veçantë për të zëvendësuar kartën e prodhimit të sekuestruar. Karta e transportit vendoset në pikën e shkarkimit për të njëjtat qëllime si karta e prodhimit - në pikën e nisjes. Kartat përmbajnë një përshkrim të plotë të materialit të nevojshëm për ri-porositje ose prodhim. Kështu, në vendet e prodhimit, së bashku me rregullimin e decentralizuar të rrjedhës së materialeve, kryhet edhe një proces i decentralizuar i mbledhjes së informacionit.

Rregullimi i sasisë totale të materialeve në qarkullim, duke përfshirë produktet gjysëm të gatshme, kryhet në mënyrë indirekte duke vendosur një kufi të sipërm për sasinë e materialeve, pasi për çdo vend lëshohet një numër i paracaktuar kartash për çdo lloj materiali.

Ky parim i përgjithshëm - në lidhje me sektorin e furnizimit, i interpretuar si shpërndarja e materialeve me nisjen e menjëhershme të tyre në prodhim - mund të zbatohet përveç sistemit kanban. Një koncept i ngjashëm i përdorur kohët e fundit në shumë ndërmarrje perëndimore quhet sistemi "i drejtë në kohë".

Në një sistem vetëm në kohë, materialet dorëzohen pak para se të përdoren.

Prandaj, sistemi Kanban është një lloj specifik i logjistikës në kohë. Ky parim është se kursimet e kostos me reduktimin e vazhdueshëm të stoqeve të depove të të gjitha llojeve janë më të larta se kostot shtesë që lidhen me një reduktim të tillë për rirregullime të shpeshta të prodhimit, blerjen dhe lëshimin e tufave të vogla të lëndëve të para dhe materialeve.

Zbatimi i një sistemi just-in-time në prodhim është si më poshtë.

Procesi i prodhimit organizohet sipas parimit të rrjedhës.

Ndodh reduktimi i inventarit, si rezultat i të cilit zbulohen pengesat e prodhimit, ku më parë ishin fshehur mundësitë e kursimit të materialit.

Fondet e liruara nga reduktimi i inventarëve përdoren për të rritur kapacitetin e prodhimit në mënyrë që të kapërcehen mangësitë cilësore dhe sasiore dhe të eliminohen pengesat.

Kohët e ndryshimit reduktohen, veçanërisht nëpërmjet përdorimit të sistemeve fleksibël të prodhimit.

Zbatimi i një sistemi JIT kërkon të njëjtat parakushte si logjistika Kanban. Në shumicën e rasteve, është e pamundur të mbulohet i gjithë procesi i prodhimit me këtë sistem, ndaj duket e këshillueshme që ai të ndahet në faza në mënyrë të tillë që sistemi “tamam në kohë” të jetë i zbatueshëm për to veçmas.

Futja e parimit "vetëm në kohë" në fushën e furnizimit përfshin, para së gjithash, negociata të përshtatshme me furnitorët. Pas kësaj, niveli i stokut të lëndëve të para dhe lëndëve të para reduktohet në minimumin e nevojshëm për të mbuluar kërkesën për to në momentin e dorëzimit fizik.

Masat e sigurimit përfshijnë masa për të përmirësuar disiplinën e furnizimit, si dhe informimin në kohë të furnitorëve për kohën dhe vëllimin e dërgesave. Zbatimi i parimit “text in time” presupozon, përveç gatishmërisë përkatëse të furnitorit, edhe standardizimin e përpunimit të porosive dhe ndërveprimin e ngushtë të informacionit ndërmjet furnitorit dhe blerësit. Është gjithashtu e nevojshme të transferohet funksioni i kontrollit të cilësisë në ndërmarrjen e furnizuesit, të sigurohet besueshmëria e sistemit të transportit dhe të organizohet në mënyrë efektive pranimi i materialeve të furnizuara nga blerësi.

Faktorët e mësipërm shpjegojnë ekzistencën e pengesave për zbatimin praktik të logjistikës në kohë. Ndër të tjera, gjatë planifikimit të investimeve, është e nevojshme të vlerësohet shkalla e përfitimeve aktuale nga zbatimi i tij në krahasim me opsionet alternative. Meqenëse kur analizohet efektiviteti, një pjesë e konsiderueshme e problemit zë vlerësimi i aspekteve dhe rreziqeve cilësore, prandaj, kryerja e llogaritjeve të tilla krahasuese është e vështirë.

Ndërmarrjet industriale karakterizohen nga vëllime të mëdha të lëvizjes dhe ruajtjes së produkteve gjysëm të gatshme dhe të gatshme. Në kushtet e prodhimit masiv, operacionet e transportit janë të ndërthurura ngushtë me ato teknologjike dhe sigurojnë në masë të madhe ecurinë ritmike të procesit të prodhimit.

Detyrat kryesore të sektorit të transportit janë: sigurimi i transportit brenda fabrikës; dërgimi në ndërmarrje i lëndëve të para, materialeve, komponentëve, si dhe dërgesa e produkteve të gatshme; mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve.

Puna e transportit në ndërmarrje kryhet duke përdorur transportin e jashtëm, ndër-shop dhe brenda dyqanit.

Transporti i jashtëm siguron komunikim ndërmjet ndërmarrjes, magazinat e saj materiale dhe teknike, magazinat e produkteve të gatshme dhe ndërmarrjet furnizuese, kontraktorët, stacionet e transportit hekurudhor, ujor dhe ajror.

Transporti ndërshop shërben si një lidhje midis punishteve të një ndërmarrjeje, magazinës, shërbimeve dhe objekteve të tjera të prodhimit.

Transporti brenda dyqanit lëviz ngarkesat në punishte gjatë procesit të prodhimit, duke kryer lëvizjen e lëndëve të para, materialeve dhe përbërësve dhe montimeve jo vetëm nga magazina në vendet e punës, por edhe midis vendeve të punës, si dhe posteve të kontrollit.

Ndërmarrjet përdorin lloje të ndryshme të automjeteve, nga hekurudha, automobilistike, përpunimi i materialeve dhe duke përfunduar me transportues të llojeve, llojeve dhe qëllimeve të ndryshme.

Struktura e sektorit të transportit varet nga një sërë faktorësh: vëllimi i transportit të brendshëm dhe të jashtëm, lloji i prodhimit, pesha dhe dimensionet e produktit të përfunduar, niveli i marrëdhënieve të bashkëpunimit.

Në veprimtaritë e industrisë së transportit, organizimi racional i flukseve të ngarkesave dhe qarkullimi i ndërmarrjes ka një rëndësi të madhe.

Rrjedha e mallrave përfaqëson vëllimin e mallrave të lëvizur për njësi të kohës ndërmjet dy pikave.

Qarkullimi i mallrave– kjo është sasia totale e mallrave të transportuara nëpër territorin e një uzine, punishteje, magazine etj. për njësi të kohës (në vit, muaj, ditë). Ai përbëhet nga shuma e flukseve individuale të ngarkesave dhe shërben si vlerë fillestare për përcaktimin e nevojës së ndërmarrjes për automjete.

Në planifikimin e transportit, bëhet një dallim midis planifikimit teknik dhe ekonomik, planifikimit operacional dhe dispeçimit.

Planifikimi teknik dhe ekonomik konsiston në hartimin e planeve gjithëpërfshirëse vjetore, duke parashikuar: qarkullimin e ngarkesave, numrin e kërkuar të automjeteve dhe mekanizmave, vëllimin e punës së ngarkim-shkarkimit, personelin e nevojshëm për funksionimin dhe riparimin e automjeteve, fondin e pagave dhe të tjera. treguesit që karakterizojnë punën e sektorit të transportit të ndërmarrjes.

Oraret e transportit parashikojnë planifikim sipas muajit, ditës dhe turnit. Planet ditore të ndërrimit hartohen në kontekstin e rrugëve individuale. Ato tregojnë llojin e ngarkesës, pikat e nisjes dhe pritjes, kohën e fillimit dhe përfundimit të transportit.

Dispeçimi, ose rregullimi operacional i transportit, konsiston në menaxhimin aktual operacional të ecurisë së punës së transportit bazuar në planet dhe oraret e duhura.

Meqenëse po flasim për sektorin e transportit, vetë transporti luan një rol kyç në të. Transporti në ndërmarrje është i llojeve të mëposhtme:

1. Transporti me rrota:

1) automobil

2) hekurudhor

3) transporti elektrik

4) pirunët

2.Transportues

3. Binarët me një shirit

4.Transporti i tubacionit

5.Transporti pneumatik

Flota e transportit të ndërmarrjes prodhuese përbëhet kryesisht nga traktorë me rrota me rimorkio, kamionë dhe automjete elektrike.

Komunikimi ndërmjet punishteve të ndryshme dhe magazinave të produkteve kryhet me transport ndërmjet dyqaneve: kamionë, makina, karroca, karroca, etj. Operacionet e transportit në punishte (dorëzimi i produkteve në vendet e punës dhe transferimi i tyre nga një vend pune në tjetrin) kryhen nga brenda. -transporti i dyqanit.

Për të vlerësuar efikasitetin e përdorimit të automjeteve, përdoren treguesit teknikë dhe ekonomikë të mëposhtëm:

1. Shpejtësia teknike e mjetit.

Është raporti i distancës me destinacionin përfundimtar me kohën që i duhet automjetit për të përshkuar këtë distancë. Si rregull, është zakon të merren metra në minutë si njësi matëse.

2. Shpejtësia e funksionimit të mjetit.

Raporti i distancës nga pika e fillimit në pikën përfundimtare me kohën e parkimit në secilën prej postimeve.

3. Faktori i shfrytëzimit të kapacitetit të mjetit.

Raporti i masës së ngarkesës së transportuar njëkohësisht të një automjeti me kapacitetin e tij mbajtës.

4. Shkalla e shfrytëzimit të kilometrazhit të automjetit.

Raporti i distancës së përshkuar nga një automjet me ngarkesë ndaj distancës së përshkuar pa ngarkesë. Zvogëlimi i distancës së përshkuar në gjendje boshe (pa ngarkesë) përmes rrugëzimit të duhur rrit përdorimin cilësor të potencialit të çdo njësie automjeti dhe, në përputhje me rrethanat, zvogëlon nevojën për më shumë automjete.

5. Shkalla e shfrytëzimit të kohës së punës së automjetit.

Raporti i kohës aktuale të funksionimit të automjetit me kohën e përcaktuar kalendarike për periudhën. Faktori minimal i shfrytëzimit të kohës së punës është 0.85.

Rëndësi të veçantë ka vlerësimi i cilësisë së shërbimeve të transportit, i cili merr parasysh respektimin e afateve dhe madhësisë së loteve të dorëzimit, mungesën e rasteve të dëmtimit dhe dërgimin e gabuar të mallrave, ofrimin e shërbimeve shtesë, etj.

Vlerësimi për secilin nga kriteret na lejon të marrim një vlerësim gjithëpërfshirës të efektivitetit të shërbimeve të transportit.

Për të planifikuar në mënyrë efektive nevojat e automjeteve, përcaktohet qarkullimi i ngarkesave të ndërmarrjes dhe flukset e ngarkesave.

Qarkullimi i mallrave është shuma e të gjitha mallrave të lëvizura në një ndërmarrje për një periudhë të caktuar kohore (ose shuma e të gjitha flukseve të ngarkesave të një ndërmarrje).

Rrjedha e mallrave - sasia e ngarkesave (ton, copa, kg) e lëvizur në një drejtim të caktuar midis punëtorive dhe magazinës për një periudhë të caktuar kohore.

Ekziston një varësi e drejtpërdrejtë e vëllimit të flukseve të ngarkesave nga lloji i prodhimit, domethënë mund të llogaritet në kushte të nomenklaturës konstante dhe vëllimeve të prodhimit:

1. metoda analitike (konsumi standard i materialeve dhe madhësia e programit të prodhimit).

2. me metodën e sondazhit special (akumulimi i informacionit statistikor mbi flukset e ngarkesave, përpunimi i tij, zgjedhja e një përfaqësuesi tipik të mallrave të transportuara dhe llogaritja e treguesit të rrjedhës së ngarkesave).

3. me metodën e përpilimit të një flete shahu.

Për shembull, përpilimi i një fletë shahu. Kjo deklaratë tregon lëvizjet e të gjitha ngarkesave. Vendet e dërgimit janë renditur vertikalisht, dhe vendet e marrjes janë renditur horizontalisht në të njëjtin rend.

Çdo vend (magazinë/punishte) përfaqësohet nga një kolonë dhe një rresht. Totalet e kolonës tregojnë marrjen totale të mallrave në një pikë të caktuar, totalet e rreshtave tregojnë sasinë e ngarkesave të dërguara. Shuma e totalit të kolonave ose rreshtave për të gjitha punishtet dhe magazinat pasqyron sasinë e flukseve të brendshme të ngarkesave.

Flukset e mallrave ndahen në të jashtme dhe të brendshme. Flukset e jashtme të ngarkesave karakterizojnë vëllimin e ngarkesave që mbërrijnë në ndërmarrje (flukset e ngarkesave të mbërritjes) dhe vëllimin e ngarkesave që nisen (flukset e ngarkesave të nisjes). Flukset e brendshme të ngarkesave janë sasia e ngarkesës së lëvizur midis departamenteve të një ndërmarrje. Kapaciteti i flukseve të ngarkesave në transportin brenda impiantit matet në ton (nganjëherë në ton-kilometra) për njësi të kohës.

Qarkullimi i mallrave është treguesi kryesor ekonomik i produkteve të transportit, që karakterizon peshën totale të mallrave të transportuara nga ndërmarrja gjatë periudhës së faturimit. Llogaritja e qarkullimit të ngarkesave është hartuar në formën e një fletë shahu (Tabela 1)

Tabela 1. Një shembull i një fletë shahu të objekteve të transportit në një ndërmarrje fiktive.

Tabela e xhiros së ngarkesave (t.)
Pika e nisjes	Destinacioni	Totali i ngarkesave të dërguara, mijëra tonë
A	B	NË	G
A (departamenti i furnizimit)	-
B (punëtoria e prodhimit 1)		-
B (punëtoria e prodhimit 2)			-	-
G (dyqan riparimi)	-	-	-	-	-
Ngarkesa totale e mbërritur, mijëra tonë

Planifikimi dhe llogaritjet ekonomike në planifikimin e transportit brenda impiantit kryhen në bazë të qarkullimit më të madh ditor të ngarkesave P cyt duke marrë parasysh pabarazinë e mbërritjes dhe nisjes së ngarkesave sipas formulës:

ku është qarkullimi i ngarkesave për vitin (në bazë të fletës së shahut), t;

– numri i ditëve të punës në vit;

- koeficienti i pabarazisë së transportit ( K n = 1,1/3).

Flukset e mallrave hartohen në formën e diagrameve dhe diagrameve. Diagramet karakterizojnë lëvizjen e përgjithshme të mallrave në ndërmarrje, intensitetin e flukseve të ngarkesave dhe drejtimin e tyre. Ato ndihmojnë gjithashtu në identifikimin e trafikut të paqëndrueshëm, d.m.th. transportimi i të njëjtës ngarkesë në drejtime të kundërta. Ndërtimi i diagramit, siç tregohet në figurën 3, fillon me rrjedhën e ngarkesës që shkon në pikën më të largët nga dërguesi (në rastin tonë, sasia e ngarkesës që shkon nga A në D, pastaj nga B në D, etj. së pari lihet mënjanë).

Figura 3. Ndërtimi i një diagrami

Llogaritja e numrit të automjeteve

Numri i automjeteve K automjeti përcaktohet bazuar në vëllimin e transportit dhe produktivitetin për orë të automjetit duke përdorur formulën:

ku – qarkullimi i ngarkesave për periudhën e faturimit, t;

– produktiviteti për orë i automjetit gjatë periudhës së faturimit, h;

– koha e funksionimit të mjetit gjatë periudhës së planifikuar.

Performanca për orë e automjetit:

(3)

(2.5.3)

ku është kapaciteti i vlerësuar i ngarkesës së mjetit, t;

– koeficienti i shfrytëzimit të kapacitetit mbajtës të mjetit;

– cikli i transportit, që karakterizon kohën e kaluar në ngarkim, shkarkim, kilometrazhin e automjetit përgjatë rrugës (ardhje vajtje-ardhje), min.

Cilado metodë që zgjidhet, informacioni mbi qarkullimin e ngarkesave dhe flukset e ngarkesave duhet të japë një pamje reale dhe të përdoret për të siguruar ngarkesë të vazhdueshme transporti (domethënë përdorimin racional të automjeteve, dhe jo kohën boshe të transportit me ngarkesë). Racionaliteti i funksionimit të sektorit të transportit mund të gjykohet në bazë të qarkullimit uniform të ngarkesave.

Flukset e mallrave llogariten bazuar në:

1. llojet e mallrave të transportuara;

2. pikat e nisjes dhe të dorëzimit;

3. distancat ndërmjet pikave;

4. vëllimet e mallrave të transportuara;

5. Frekuenca dhe rregullsia e transportit.

Transporti ndahet në transport një herë dhe në rrugë.

1. Transporti një herë - transport për porosi (aplikime) individuale jo të përsëritura.

2. Transporti me rrugë - transport i përhershëm ose periodik përgjatë rrugëve të caktuara.

Në bazë të llojeve, metodave të ruajtjes dhe hobesë, ngarkesat ndahen në grupet e mëposhtme:

1. Ngarkesat me shumicë ( xeheror, qymyr, rërë, etj.) transportohen nga kantieret e minierave në vendet e përpunimit. Ato ruhen në një depo pa paketim (me shumicë) dhe, për këtë arsye, shpesh quhen me shumicë.

1) Mineralet dhe materialet e ngarkimit (materialet metalike dhe jometalike të përdorura për prodhimin e lidhjeve të shkritores) zakonisht dorëzohen në fabrikë në makinat e depozitimit dhe shkarkohen në bunkerë në gropa. Në një fabrikë metalurgjike, xeherori dhe disa materiale ngarkuese i nënshtrohen mesatarizimit (përpunimit dhe vendosjes së duhur gjatë ngarkimit) dhe më pas ringarkohen në kontejnerë të ndryshëm.

2) Dolomiti i djegur, magneziti, gëlqereja etj. Zakonisht transportohen në uzinë me hopa, vagonë ​​të mbuluar dhe shkarkohen përmes kapave më të ulëta, të cilat hapen duke përdorur platforma speciale të lëvizura nga një vinç përgjatë trenit. Këto materiale ruhen në bunkerë të veçantë. (Këto dy nëngrupe ringarkohen duke përdorur vinça kapëse ose magnetike).

3) Ferroaliazhet. Ato mund të transportohen me shumicë, por transportohen kryesisht në kontejnerë, pasi janë një material i shtrenjtë.

2. Ngarkesat e lëngëta dhe gjysmë të lëngëta transportohen në kontejnerë të posaçëm (cisterna, lugë, mikser, fuçi etj.). Këto ngarkesa ndahen në nëngrupet e mëposhtme:

1) lëngu (lëng) i transportuar në depozita, fuçi etj., këtu bëjnë pjesë derivatet e naftës dhe lëngjet e tjera të ngjashme; të rrezikshme, të transportuara në kontejnerë ose kontejnerë të veçantë (acide, alkale, gazra të lëngshëm, etj.);

2) metale të shkrira të transportuara në kaza dhe miksera të posaçme. Transferimi i këtij nëngrupi ngarkesash nga kontejneri në kontejner kryhet duke përdorur çezmat speciale të derdhjes në një kënd ose përmes vrimave të posaçme të kullimit.

3. Ngarkesa e ambalazhuar - ngarkesa në formë të rregullt, ato ruhen dhe grumbullohen në pirgje. Ky grup ngarkesash ndahet në nëngrupet e mëposhtme:

1) Metalet dhe produktet metalike, të kontejneruara, copë (të stivueshme dhe jo të stivueshme). Metalet dhe produktet metalike të metaleve me ngjyra paketohen në tufa dhe thasë; këtu përfshihen edhe tubat me diametër të madh, produktet e prodhuara nga metalet me ngjyra, etj.

2) Ngarkesat e paketuara të transportuara në kuti, fuçi, daulle, etj., si rregull, ringarkohen me pajisje dhe pajisje për mbajtjen e ngarkesës të lëvizshme me performancë të lartë, auto-hobe.

3) Ngarkesa copa (e stivueshme) transportohet pa kontejnerë, kanë formën e duhur. Një ngarkesë e tillë mund të grumbullohet dhe zhvendoset me hobe ose pajisje speciale për trajtimin e ngarkesës që lejojnë operacionet e mekanizuara të ngarkimit dhe shkarkimit.

4) Ngarkesë copë (jo stivuese) - këto janë konstruksione metalike, motorë, etj. Ato nuk mund të palosen në mënyrë të barabartë, në një rresht të saktë. Nuk ka metoda specifike të hobeve, ngarkimit dhe ruajtjes për shkak të shumëllojshmërisë së llojeve të ngarkesave në këtë nëngrup.

5) Të gjatë (gjatësia më shumë se 6 m) - tuba, etj. Gjatë ngarkimit/shkarkimit, përdoren hobe universale dhe pajisje kapëse.

6) Pyll - lëndë druri e rrumbullakët ( trungje dhe kreshta), lëndë druri etj. Për t'i ringarkuar ato, përdoren hobe dhe doreza universale.

Në varësi të peshës, ngarkesa ndahet në:

1. ngarkesa të lehta (deri në 250 kg), përgatitje për ngritje me ndihmën e një hobesi të kategorisë së dytë;

2. ngarkesa të rënda (nga 250 kg në 50 ton). Përgatitja për ngritje me ndihmën e një hobesi të kategorisë 3-5;

3. ngarkesa shumë të rënda (më shumë se 50 tonë). Zakonisht, këto janë ngarkesa me copa që nuk mund të grumbullohen ose kova me metal të shkrirë dhe skorje; përgatitja për ngarkim kryhet nga një slinger i kategorisë së 6-të;

4. pesha të vdekura (masa e panjohur). Këto janë ngarkesa të siguruara në themel me bulona ankorimi, të groposura në tokë, të ngrira në tokë, të shtypura nga një ngarkesë tjetër, etj. Ngritja e ngarkesave të vdekura me vinç është rreptësisht e ndaluar.

Madhësitë e ngarkesave:

1. në përgjithësi

2. i tepërt

Për ngarkesat e mëdha, dimensionet nuk i kalojnë dimensionet e mjeteve lëvizëse të hekurudhave ruse me matës të gjerë, dhe për automobila dhe llojet e tjera të transportit - normat e përcaktuara nga rregullat e trafikut në rrugët dhe rrugët e Rusisë.

Për ngarkesat e mëdha, dimensionet tejkalojnë dimensionet e përcaktuara. Disproporcionaliteti rregullohet nga dimensionet në të cilat është ende e mundur transportimi i tij duke zvogëluar boshllëqet.

Ngarkesat e marra dhe të dërguara nga uzina shoqërohen me certifikatë dhe linja ngarkese. Linjat e ngarkesës janë të bashkangjitura veçmas etiketa ose mbishkrime dhe emërtime të aplikuara për ngarkesën ose kontejnerin e saj. Linja e ngarkesës duhet të përmbajë informacion në lidhje me peshën e ngarkesës: peshën totale, duke përfshirë kontejnerët (bruto); pesha pa ambalazh (neto); për masat e nevojshme paraprake; për vendet e fiksimit, etj. Disa informacione zakonisht tregohen me simbole, gjë që e bën më të lehtë vlerësimin e përmbajtjes së ngarkesës dhe vetive të saj. Janë vendosur shenja të veçanta për mallrat e rrezikshme.

Për të ngritur një ngarkesë, duhet të dihet masa e saj dhe modeli i hobesë.

Pothuajse të gjitha produktet kërkojnë kontejnerë dhe paketim. Qëllimet kryesore të paketimit:

1. thjeshtësimi i magazinimit dhe përpunimit të mallrave;

2. përmirësimi i përdorimit të automjeteve;

3. mbrojtjen e mallit nga dëmtimi;

4. ndryshimi i dendësisë së mallit;

5. thjeshtimi i përdorimit të produktit;

6. sigurimin e ripërdorimit të paketimit.

Pajisja e proceseve të prodhimit dhe transportit me kontejnerë të përshtatshëm është kushti parësor për mekanizimin dhe automatizimin gjithëpërfshirës të proceseve të transportit dhe të magazinës. Përdorimi i kontejnerëve mund të rrisë ndjeshëm produktivitetin e punës në një depo, të zvogëlojë kostot dhe të rrisë sigurinë e mallrave të ruajtura.

Klasifikimi i kontejnerëve:

1. Sipas qëllimit të tyre, kontejnerët ndahen në llojet e mëposhtme:

1) paketimi i konsumatorit i dorëzohet konsumatorit së bashku me produktet;

2) kontejnerët e transportit përdoren për vendosjen e përkohshme të mallrave gjatë transportit dhe ruajtjes së tyre.

2. në varësi të numrit të njësive të ngarkesave dallohen paketimet individuale dhe grupore;

3. në varësi të shpeshtësisë së përdorimit: paketim i ripërdorshëm dhe i disponueshëm;

4. në varësi të dizajnit: kontejnerë të palosshëm dhe jo të palosshëm;

5. në varësi të shkallës së fortësisë: enë të buta, gjysmë të forta dhe të forta.

Qëllimi kryesor i kontejnerëve dhe paketimit është të kryejnë funksionet e mëposhtme mbrojtëse:

1. mbulon mallrat për t'i ndarë nga mallrat e tjera;

2. të parandalojë lëvizjet e padëshiruara të mallrave brenda mjeteve lëvizëse gjatë transportit;

3. ndani përmbajtjen e paketimit për të parandaluar kontaktin e padëshiruar të objekteve të ndryshme;

4. mbrojnë përmbajtjen nga goditjet dhe vibrimet e jashtme;

5. ruajnë peshën e së njëjtës enë, të vendosur sipas parimit të bllokut njëra mbi tjetrën;

6. të sigurojë që përmbajtja të jetë e rregulluar në atë mënyrë që ta mbrojë atë sa më shumë që të jetë e mundur;

7. të sigurojë shpërndarje mjaftueshëm uniforme të peshës brenda kontejnerit për të reduktuar rreziqet gjatë punës në magazinë;

8. të sigurojë një sipërfaqe mjaft të madhe në sipërfaqen e jashtme për të akomoduar identifikimin, ngarkimin dhe mbishkrimet e veçanta;

9. të sigurojë shkallën e nevojshme të mbrojtjes kundër vjedhjes;

10. garantojnë sigurinë e jetës së njerëzve;

Më poshtë janë llojet më të zakonshme të kontejnerëve në përdorim industrial për shkak të shkathtësisë së tyre:

1. dysheme druri;

2. Euroboxes;

3. kafaze metalike;

4. fuçi metalike;

5. gardhe metalike;

6. paleta;

7. enë plastike

Numri i automjeteve llogaritet si për transportin ndërmjet dyqaneve ashtu edhe për sistemet e transportit brenda dyqanit dhe ndëroperativ.

Organizimi i transportit të brendshëm përfshin:

1. vendosja e procedurës së punës;

2. Zgjedhja e sistemit të planifikimit të transportit;

3. kryerjen e përgatitjes së nevojshme;

4. vendosjen e një procedure të caktuar funksionimi për mjetet

5. Kryerja e operacioneve të ngarkim-shkarkimit.

Ekzistojnë dy sisteme për planifikimin e transportit në ndërmarrje: sipas orareve standarde dhe sipas kërkesave. Oraret standarde përdoren për flukse ngarkesash të qëndrueshme dhe mjaft të fuqishme, kërkesa - për nevoja të rastësishme për automjete. Kur punoni sipas një orari, është e nevojshme të hartoni një rrugë racionale, një orar standard të trafikut, të përcaktoni rendin e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe të pajisni teknikisht zonat e ngarkimit dhe shkarkimit.

Për transportin e mallrave përdoren këto lloje rrugësh: lavjerrës, ventilator, rrethor.

Rruga për transportin e mallrave ndërmjet dy pikave specifike quhet rrugë lavjerrës. Një rrugë rrethore përfshin transportin e mallrave nga disa pika në një ose nga një në disa. Kur servisoni në mënyrë sekuenciale një automjet gjatë një cikli të disa pikave të nisjes dhe marrjes së mallrave, përdoret një rrugë rrethore. Zgjedhja e një rruge ose një tjetër justifikohet nga llogaritjet ekonomike.

Orari i funksionimit të automjetit përcakton rendin në të cilin kryhen operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit. Kur hartoni një orar funksionimi të automjeteve, sigurohet puna përgatitore e mëposhtme:

1. procedura për sigurimin e kontejnerëve;

2. pajisjen me mekanizim të pikave të pritjes dhe nisjes;

3. caktimi i rrugëve të mjeteve dhe drejtuesve.

Planifikimi i transportit përbëhet nga tre faza:

1. planifikimi teknik dhe ekonomik;

2. planifikimi;

3. dërgimi.

Planifikimi teknik dhe ekonomik përfshin përgatitjen e planeve kalendarike vjetore ose tremujore të transportit. Këto plane përfshijnë programin e prodhimit, qarkullimin e ngarkesave, vëllimin e operacioneve të ngarkim-shkarkimit, numrin e kërkuar të automjeteve dhe mekanizmave, numrin e punëtorëve të transportit dhe të dhëna të tjera që karakterizojnë funksionimin e transportit në periudhën e planifikuar.

Oraret e transportit hartohen për periudha më të shkurtra: turn, ditë, muaj. Ato mbulojnë operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit, riparimet e automjeteve dhe komunikimet. Dokumenti kryesor i planifikimit operacional është orari i automjeteve.

Menaxhimi operacional i ecurisë së punës së transportit, monitorimi i respektimit të orarit të qarkullimit të automjeteve dhe planet ditore të turneve kryhet nga shërbimi i dispeçimit të transportit. Ajo gjithashtu organizon zbatimin e punës së planifikuar. Të dhënat operative mbahen në bazë të raporteve ditore për punën e njësive të transportit.

Mekanizimi dhe automatizimi i procesit të punës.

Treguesi kryesor në vlerësimin e mjeteve të mekanizimit dhe automatizimit të proceseve të lëvizjes së ngarkesave është vlera më e ulët e kostove të reduktuara.

Zgjedhja e mjeteve të mekanizimit dhe automatizimit të proceseve të lëvizjes së ngarkesave të njësisë së paketuar kryhet si më poshtë. Fillimisht bëhet një analizë dhe shqyrtim i faktorëve që ndikojnë në zgjedhjen dhe më pas bëhet përzgjedhja dhe përcaktimi i automjeteve dhe arsyetimi ekonomik.

Kur zgjidhni mjetet e mekanizimit dhe automatizimit të proceseve të transportit, është e nevojshme të merren parasysh faktorë të ndryshëm:

1. Vetitë e transportit të mallrave;

1) dimensionet;

3) ndjeshmëria ndaj dëmtimit;

4) rrezik zjarri dhe shpërthimi;

5) nevoja për të ruajtur orientimin hapësinor gjatë lëvizjes;

2. kushtet e udhëtimit;

1) sasia e mallrave të lëvizur;

2) rrugë;

3) distanca e lëvizjes;

4) karakteristikat e ndërtimit të ndërtesave;

5) kushte të veçanta për lëvizjen e mallrave.

Këta faktorë duhet të merren parasysh për të gjitha llojet e transportit. Sidoqoftë, është e nevojshme të theksohen tiparet e zgjedhjes së mjeteve të lëvizjes së mallrave gjatë transportit midis ndërmarrjeve, punëtorive dhe gjatë transportit brenda dyqanit dhe depove.

Zgjedhja e mjeteve të transportit gjatë lëvizjeve ndër-fabrika duhet të ndjekë qëllimet e uljes së kostos së transportit të mallrave, ruajtjes së tyre, paketimit, uljes së peshës së ngarkesës dhe organizimit racional të punës në vendet e shkarkimit.

Kostoja e transportit të mallrave mund të ulet për shkak të përdorimit efikas të automjeteve, kapacitetit dhe kapacitetit të tyre mbajtës, përputhshmërisë së njësisë së ngarkesave me madhësinë e automjeteve, përshpejtimit të qarkullimit të tyre dhe sigurisë së ngarkesave në tranzit.

Organizimi i transportit brenda ndërmarrjes

Llojet e transportit në fabrikë sipas zonës së aplikimit:

1. intershop;

2. brenda dyqanit (transportimi i mallrave ndërmjet vendeve të punës dhe zonave);

3. ndërveprues (transportimi i mallrave ndërmjet vendeve të punës).

Faktorët e konsiderimit gjatë organizimit të transportit ndërmjet dyqaneve:

1. listën e materialeve të ruajtura;

2. qarkullimi i ngarkesave;

3. pranimi dhe dërgimi i mallit nga magazina;

4. marrja e ngarkesave,

5. paketimi,

6. Kontrolli i kampionimit,

7. Lloji i transportit për dërgimin e mallrave në magazinë dhe nga magazina në punishte.

Transporti ndërmjet dyqaneve kërkon respektimin e kushteve të tilla si prania e vëllimit të kërkuar të akumulimit të ngarkesave në fillim dhe në fund të rrugëve, marrëdhënia dhe konsistenca e teknologjisë së lëvizjes me operacionet përkatëse brenda dyqanit ose magazinës, duke siguruar ngarkimin dhe fronti i shkarkimit dhe organizimi racional i punës së punëtorëve të transportit.

Kur zgjidhni automjete për transport ndëroperativ brenda dyqanit, duhet të kihet parasysh teknologjia e prodhimit dhe struktura e procesit të prodhimit në punëtori, ndikimi i zgjedhjes së mjeteve të mekanizimit dhe automatizimit në krijimin e linjave të prodhimit dhe të mekanizuara për përpunim. dhe montimi i produkteve. Nga ana tjetër, organizimi racional i vendit të punës duhet të sigurojë shpenzimin më të vogël të përpjekjeve dhe kohës për punëtorin për të lëvizur mallrat gjatë procesit të prodhimit.

Mekanizimi i lëvizjes dhe furnizimi i vazhdueshëm i materialeve është një nga çështjet e rëndësishme të organizimit të duhur të prodhimit në industrinë moderne. Shkallët e mëdha dhe metodat e vazhdueshme të funksionimit të llojeve të ndryshme të prodhimit janë të paimagjinueshme pa organizimin racional të transportit në fabrikë, duke siguruar rrjedhën e nevojshme të vazhdueshme të lëndëve të para, produkteve gjysëm të gatshme dhe produkteve të gatshme brenda fabrikës ose punishteve.

Mos harroni se përveç kryerjes së funksioneve të ngarkesave dhe trafikut, sektori i transportit brenda ndërmarrjes përfshin mirëmbajtjen, riparimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve. Të gjitha këto funksione mund të kryhen nga burimet e veta të ndërmarrjes ose në bazë kontraktuale me ndërmarrje të tjera të specializuara në këtë industri.

Ruajtja e funksionimit të mekanizimit, automatizimit të prodhimit dhe automjeteve është çelësi i aktiviteteve të vazhdueshme prodhuese të ndërmarrjes.

Qëllimi i mirëmbajtjes është: ruajtja e shërbimit, gatishmërisë për punë dhe pamjes së mirë të mjeteve lëvizëse; zvogëlimi i shkallës së konsumit të pjesëve të tij, parandalimi i keqfunksionimeve dhe zgjatja e jetës së shërbimit para riparimit; identifikimin e ndonjë defekti që ka lindur me qëllim eliminimin e tyre në kohën e duhur.

Puna e mirëmbajtjes kryhet në mënyrë rigoroze të detyrueshme, d.m.th. i detyruar pas përfundimit të një kilometrazhi të caktuar nga një mjet (rimorkio, gjysmërimorkio).

Llojet e mirëmbajtjes (mirëmbajtja ditore e OE, mirëmbajtja e parë e TO-1, etj.), listat e operacioneve të kryera për çdo lloj mirëmbajtjeje, frekuenca (sipas kilometrazhit) të mirëmbajtjes, si dhe standardet për intensitetin e punës së saj për qëllime planifikimi janë të përcaktuara me rregulloret aktuale që përcaktojnë procedurën për mirëmbajtjen dhe riparimin teknik të mjeteve lëvizëse të transportit automobilistik.

Qëllimi i riparimit është eliminimi i defekteve që kanë lindur në mjetet lëvizëse.

Llojet e riparimeve (aktuale dhe të mëdha), karakteristikat dhe standardet e tyre (për qëllime planifikimi) përcaktohen nga rregulloret aktuale që përcaktojnë procedurën për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse.

Parimet e përgjithshme për organizimin e mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse

Mirëmbajtja dhe riparimet aktuale të mjeteve lëvizëse kryhen nga ndërmarrjet e transportit motorik (organizatat) ose stacionet e shërbimit (bazat e centralizuara të mirëmbajtjes).

Riparimet e mëdha të mjeteve lëvizëse dhe njësive të tij, si rregull,

Mirëmbajtja dhe riparimi i mjeteve lëvizëse në një ndërmarrje (organizatë) të transportit motorik i besohet shërbimit teknik, të drejtuar nga inxhinieri kryesor.

Struktura e divizioneve të prodhimit të shërbimit teknik që kryen mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse (dyqane, seksione, etj.) përcaktohet nga forma e organizimit të prodhimit të miratuar në ndërmarrjen e transportit motorik, si dhe nga numri i punëtorëve dhe numri i ekipeve. brenda çdo divizioni përcaktohet nga programi i prodhimit dhe mënyra e kërkuar e funksionimit (ndërrimi).

Mirëmbajtja Ditore (EO)

Lista e punimeve të OE përfshin inspektimin e mjeteve lëvizëse që vijnë nga linja dhe lëshohen në linjë, kujdes i jashtëm për të gjatë operacioneve të furnizimit me karburant.

Për të kontrolluar mjetet lëvizëse që vijnë nga linja dhe lëshohen në linjë, një ndërmarrje (organizatë) e transportit motorik duhet të krijojë një pikë kontrolli dhe teknike (CTS) me një kanal inspektimi (mbikalim, gjysmë mbikalim, ashensor) dhe një sërë mjetesh të nevojshme. mjetet, pajisjet dhe pajisjet.

Kontrollimi i mjeteve lëvizëse pas mbërritjes nga linja dhe pas lëshimit në linjë është përgjegjësi e shoferit dhe punonjësve të departamentit të kontrollit teknik (QC) të ndërmarrjes (organizatës).

Nëse një ndërmarrje (organizatë) e caktuar nuk ka një departament të kontrollit të cilësisë, kontrollimi i mjeteve lëvizëse gjatë kthimit nga linja dhe lëshimi i tij në linjë kryhet nga mekanika e pikës së kontrollit dhe teknikës.

Kur kontrolloni mjetet lëvizëse që vijnë nga linja, përcaktohet sa vijon:

1. koha e mbërritjes, matësi i udhëtimit dhe pjesa e mbetur

karburant në rezervuarin e makinës;

1. plotësia e mjeteve lëvizëse;
2. prania e keqfunksionimeve, prishjeve dhe dëmtimeve;
3. nevoja për riparime të vazhdueshme.

Nëse është e nevojshme, hartohet një kërkesë për riparime rutinë me një listë të defekteve që duhen eliminuar, dhe një raport për dëmtimin e mjeteve lëvizëse, duke treguar natyrën, shkaqet e prishjes dhe personat përgjegjës për të.

Kur lëshohet në linjë, kontrollohet pamja, plotësia dhe gjendja teknike e mjeteve lëvizëse, si dhe përfundimi i mirëmbajtjes ose riparimeve që i janë caktuar një ditë më parë (sipas inspektimit të jashtëm dhe dokumentacionit kontabël).

Kontrolli kryhet sipas një liste specifike të operacioneve të përpiluar në një ndërmarrje ose organizatë transporti motorik, duke marrë parasysh modelin e mjeteve lëvizëse të përdorura në këtë ndërmarrje dhe kushtet e funksionimit të saj. Lista duhet të parashikojë inspektimin e detyrueshëm të funksionimit të sistemeve, montimeve, përbërësve dhe pjesëve të mjeteve lëvizëse që ndikojnë në sigurinë e trafikut, duke përfshirë drejtimin, frenat, pezullimin, rrotat dhe gomat, trupin dhe kabinën, pajisjet e ndriçimit të jashtëm, alarmet e dritës dhe zërit, dhe fshirëset e xhamit. Autobusët, taksitë dhe të gjitha mjetet që operojnë në rrugët malore i nënshtrohen kontrollit më të plotë.

Në rast ndryshimi të drejtuesve të linjës, gjendja teknike e mjetit hekurudhor në momentin e transferimit të tij kontrollohet bashkërisht nga drejtuesi i mjetit që ka kryer turnin dhe drejtuesi që fillon punën. Shërbimi i mjeteve lëvizëse konfirmohet nga nënshkrimet e shoferit në faturën e rrugës që tregojnë kohën e transferimit dhe leximet e shpejtësisë.

Për të kryer operacione të jashtme të mirëmbajtjes për mjetet lëvizëse, që konsistojnë në pastrimin e trupit dhe kabinës, larjen dhe fshirjen ose tharjen, në një ndërmarrje (organizatë) të transportit motorik duhet të krijohen shtylla ose linja të jashtme të mirëmbajtjes me instalime larëse dhe pajisje të tjera të nevojshme.

Trupat e automjeteve të specializuara për transportin e produkteve ushqimore duhet t'i nënshtrohen trajtimit sanitar në stacionet e jashtme të kujdesit, dhe trupat e automjeteve që transportojnë plehra kimike, pesticide dhe substanca radioaktive duhet të neutralizohen në përputhje me kërkesat e udhëzimeve që përcaktojnë procedurën për transportimin e tyre. mallrave.

Shtyllat dhe linjat e jashtme të mirëmbajtjes, të cilat karakterizohen nga lagështia e lartë dhe vendet e punës të pista, duhet të vendosen veçmas nga dhomat e tjera për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse.

Operacionet e karburantit OE - karburanti i makinave, shtimi i vajit në karterin e motorit dhe ftohës në radiator - kryhen nga drejtuesit në kurriz të kohës përgatitore dhe përfundimtare të parashikuar nga mënyra e tyre e funksionimit. Furnizimi me karburant, si rregull, bëhet në pikat e karburantit me kupon, shtimi i naftës dhe ujit bëhet në një kompani transporti motorik.

Shërbimet teknike të para dhe të dyta (TO-1 dhe TO-2)

TO-1 përfshin mirëmbajtjen e jashtme të mjeteve lëvizëse në objektin e OE, si dhe operacionet e kontrollit, fiksimit, rregullimit dhe lubrifikimit, të kryera, si rregull, pa hequr nga mjetet lëvizëse ose zhvillim të pjesshëm (hapje) të pajisjeve të servisuara. komponentët dhe mekanizmat. Gjatë TO-2, të njëjtat operacione kryhen në një fushë të zgjeruar dhe, nëse është e nevojshme, pajisjet e servisuara (përbërësit, mekanizmat) hapen ose hiqen nga mjetet lëvizëse.

Nëse mirëmbajtja tjetër-2 përkon me kalimin nga pranverë-verë në vjeshtë-dimër ose, anasjelltas, nga periudha vjeshtë-dimër në periudhën pranverë-verë të funksionimit, lista e punëve të kryera gjatë kësaj mirëmbajtjeje plotësohet me operacione. për të përgatitur mjetet lëvizëse për sezonin e ardhshëm (shërbim teknik sezonal).

Çdo ndërmarrje (organizatë) e transportit motorik duhet të hartojë plane mujore - orare për zbatimin e TO-1 dhe TO-2, duke marrë parasysh frekuencën standarde të këtyre llojeve të mirëmbajtjes dhe kilometrazhin mesatar ditor të planifikuar të mjeteve lëvizëse.

Koha e vënies në shërbim të mjeteve lëvizëse mund të tregohet në plane - orare, qoftë nga kilometrazhi total nga fillimi i funksionimit sipas matësit të distancës, ose sipas datave kalendarike. Kur përdorni planet dhe oraret e llojit të dytë, ato i nënshtrohen rregullimeve të vazhdueshme bazuar në kilometrazhin aktual të mjeteve lëvizëse.

TO-1 duhet të kryhet gjatë periudhës kohore ndërmjet ndërrimeve të punës së mjeteve lëvizëse (gjatë kohës së ndërrimit). Për të kryer TO-2, mjetet lëvizëse mund të hiqen nga shërbimi.

TO-1 dhe TO-2 e mjeteve lëvizëse mund të kryhen në poste të vetme (të bllokuara) dhe në linjat e prodhimit që përbëhen nga disa poste të njëpasnjëshme.

Këshillohet që të futet një metodë e vazhdueshme e mirëmbajtjes kur mjetet lëvizëse janë homogjene dhe programi ditor i njësive që kryejnë mirëmbajtjen është të paktën dymbëdhjetë deri në pesëmbëdhjetë TO-1 dhe pesë deri në gjashtë TO-2.

Mirëmbajtja

Riparimet rutinë konsiderohen si ato që kryhen për të eliminuar defektet individuale kur gjendja e përgjithshme e mjetit (rimorkio, gjysmërimorkio) ose njësia është e kënaqshme dhe ato kanë një jetëgjatësi të mjaftueshme për funksionim të mëtejshëm.

Riparimet aktuale kryhen duke kryer çmontim - montim, hidraulik - montim dhe punë të tjera të nevojshme me zëvendësim:

1. për njësinë - pjesë individuale të konsumuara ose të dëmtuara, përveç atyre bazë (shtëpisë);
2. për një automjet (rimorkio, gjysmërimorkio) - komponentë dhe montime individuale që kërkojnë riparime rutinë ose të mëdha.

Nevoja për riparime rutinë mund të identifikohet gjatë funksionimit të mjeteve lëvizëse në linjë, gjatë kontrollit të tij pas mbërritjes nga linja dhe gjatë mirëmbajtjes së rregullt.

Riparimet aktuale të automjeteve (rimorkio, gjysmërimorkio), si zakonisht, kryhen në poste të veçanta (në rrugë qorre). Nëse vëllimi i punës që kërkohet për eliminimin e keqfunksionimeve është i vogël, lejohet kryerja e tyre në postet ose linjat e mirëmbajtjes, me kusht që kjo të mos prishë ritmin e punës të vendosur për to (të ashtuquajturat riparime "të lidhura").

Operacionet aktuale të riparimit, nevoja për të cilat lind më shpesh dhe rregullisht, mund të përfshihen në fushën e operacioneve TO-2 me vendosjen e një koeficienti të përsëritshmërisë "K" për çdo operacion, i cili përcakton nevojën për ta kryer atë në çdo TO- 2 ose pas një, dy, tre TO-2 dhe më shumë (në këtë rast, "K" do të jetë përkatësisht e barabartë me 1.0 - 0.5 - 0.33, etj.). Para së gjithash, fushëveprimi i TO-2 duhet të përfshijë operacione për riparimin rutinë të mekanizmave dhe komponentëve që përcaktojnë sigurinë e automjeteve, dhe veçanërisht autobusëve dhe makinave të pasagjerëve - taksi.

Gjatë riparimeve rutinë të automjeteve (rimorkio, gjysmërimorkio), është e nevojshme të përdoret gjerësisht metoda e njësisë agregate, thelbi i së cilës është që njësia (njësia) e dëmtuar të zëvendësohet nga një tjetër, e marrë nga stoku i njësive qarkulluese dhe njësitë e një ndërmarrje (organizate) të transportit motorik ose fondi i centralizuar i një grupi ndërmarrjesh. Njësia (njësia) e hequr riparohet në departamentin përkatës të prodhimit, pas së cilës furnizohet për të rimbushur stokun e njësive qarkulluese.

Mirëmbajtja dhe riparimi aktual i mjeteve lëvizëse që funksionojnë veçmas nga ndërmarrja (organizata) e transportit motorik

Jeta e shërbimit të mjeteve lëvizëse të dërguara në punë larg ndërmarrjes së transportit motorik (vendosje për korrje, ekspedita të kërkimit gjeologjik, etj.) duhet të garantojë kryerjen e transportit gjatë gjithë periudhës së detyrës.

Çdo automjet (tren rrugor) duhet të ketë një grup mjetesh drejtuese, si dhe pjesë këmbimi dhe materiale të nevojshme për të eliminuar defektet e vogla. Listat e artikujve të përfshirë në këtë komplet përpilohen nga ndërmarrja (organizata) e transportit motorik.

Një ekip punëtorësh riparimi dhe mirëmbajtjeje, të kryesuar nga një kryepunëtor (mekanik), caktohet në një grup (kolona) mjetesh lëvizëse të dërguara për të punuar në izolim nga një ndërmarrje (organizatë) e transportit motorik, dhe pajisjet teknike të lëvizshme janë bashkangjitur (një makinë dyqan riparimi i tipit PARM, kamionë karburanti, etj.) me një sasi të mjaftueshme inventar, pjesë këmbimi dhe materiale për të lejuar kryerjen e gamës së plotë të mirëmbajtjes dhe riparimeve rutinë të mjeteve lëvizëse të grupit (kolona).

Mirëmbajtja dhe riparimet e vazhdueshme të automjeteve të vetme (trenat rrugorë) që funksionojnë të izoluar nga ndërmarrja (organizata) sigurohen nga drejtuesit e tyre.

Kur organizoni mirëmbajtjen dhe riparimet rutinë të automjeteve (trenat rrugorë) që funksionojnë të izoluar nga ndërmarrja (organizata), duhet të respektohen rreptësisht regjimet e mirëmbajtjes të përcaktuara nga rregulloret aktuale që përcaktojnë procedurën për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse. Përgjegjësia për gjendjen teknike të mjeteve hekurudhore, mirëmbajtjen dhe riparimin në kohë dhe me cilësi të lartë është nga drejtuesi i grupit (kolona) dhe përgjegjësi i punonjësve të riparimit dhe mirëmbajtjes, dhe në lidhje me automjetet e vetme (trenat rrugorë) - drejtuesit e tyre.

Gjatë transportit ndërqytetës të mallrave dhe pasagjerëve, mirëmbajtja e mjeteve lëvizëse që i bëjnë udhëtimet më të gjata se frekuenca e përcaktuar e mirëmbajtjes kryhet në ndërmarrjet e transportit motorik dhe stacionet e shërbimit të vendosura përgjatë rrugës së transportit në bazë kontraktuale.

Riparimet e mëdha konsiderohen si riparime të kryera kur gjendja teknike në përgjithësi është përkeqësuar dhe jetëgjatësia e shërbimit të një automjeti (rimorkio, gjysmërimorkio) ose njësie është shteruar, me qëllim që të rikthehet burimi i specifikuar në vlerat që përputhen me standardet e vendosura.

Riparimi konsiston në çmontimin e plotë të një automjeti (rimorkio, gjysmërimorkio) në njësi, dhe njësitë në pjesë, kryerjen e hidraulikës, mekanike, saldimit, punimit të bakrit, letër-muri, lyerjes dhe punëve të tjera të nevojshme me zëvendësimin e të gjitha pjesëve të konsumuara ose të dëmtuara pa përjashtim me te reja ose te riparuara.

Nevoja për riparime të mëdha përcaktohet nga një komision i caktuar nga drejtuesi i ndërmarrjes (organizatës) të transportit motorik. Njësitë konsiderohen se kërkojnë riparime të mëdha kur ka konsumim ose dëmtim të pjesës bazë dhe një përkeqësim të përgjithshëm të gjendjes teknike për shkak të konsumimit të shumicës së pjesëve të tjera, dhe makinat konsiderohet se kërkojnë riparime të mëdha të shumicës së njësive, si dhe kornizave dhe kabinave. (kamionë) ose trupa (makina dhe autobusë).

Gjendja teknike dhe plotësia e mjeteve lëvizëse dhe njësive të tij kur dorëzohen për riparime të mëdha në ndërmarrjet e riparimit të automobilave dhe pranimi nga riparimi duhet të jenë në përputhje me kushtet teknike aktuale për dërgimin në riparime të mëdha dhe lirimin nga riparimet e mëdha të automjeteve, njësive dhe përbërësve të tyre.

Zëvendësimi i njësive, komponentëve dhe pjesëve të instaluara në to me të tjera në automjetet (rimorkio, gjysmërimorkio) që përgatiten për riparime të mëdha është rreptësisht i ndaluar.

Kontrolli i cilësisë dhe kontabiliteti për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse

Kontrolli i cilësisë së mirëmbajtjes dhe riparimeve të vazhdueshme të mjeteve lëvizëse është përgjegjësi e departamentit të kontrollit të cilësisë së një ndërmarrje (organizate) të transportit motorik dhe drejtuesve. Krahas vlerësimit të cilësisë së shërbimit në bazë të rezultateve të kontrollit të mjeteve lëvizëse në KTP, ky kontroll kryhet nga punonjësit e QCD-së nëpërmjet vëzhgimit të drejtpërdrejtë të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse nga departamentet përkatëse të prodhimit. Në të njëjtën kohë, punonjësve të Departamentit të Kontrollit të Cilësisë kërkohet gjithashtu të monitorojnë pajtueshmërinë me frekuencat e përcaktuara dhe zbatimin e listave të operacioneve të mirëmbajtjes.

Kontrolli i kryer nga departamenti i kontrollit të cilësisë nuk i çliron punonjësit e departamenteve të prodhimit që kryejnë mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse nga përgjegjësia për cilësinë e punës së kryer dhe lëshimin e mjeteve lëvizëse me defekt në linjë.

Cilësia e riparimeve të mëdha të makinave (rimorkio, gjysmërimorkio) dhe njësive të tyre garantohet nga ndërmarrjet e riparimit të makinave.

Çdo ndërmarrje (organizatë) e transportit motorik duhet të mbajë shënime për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse. Metodat, mjetet dhe format e kontabilitetit përcaktohen nga ndërmarrja në marrëveshje me një organizatë më të lartë. Metodat dhe format e pranuara të kontabilitetit duhet të sigurojnë aftësinë për të:

· Marrja e menjëhershme në çdo kohë dhe njoftimi në kohë për shërbimin e funksionimit të një ndërmarrje (organizate) të transportit motorik të informacionit në lidhje me gjendjen teknike të secilës njësi të mjeteve lëvizëse (të përshtatshme për prodhim në linjë, kërkon mirëmbajtje ose riparim, është nën mirëmbajtje ose riparimi, etj.);

· analizimin e rezultateve të veprimtarive të shërbimit teknik të një ndërmarrje transporti automobilistik;

· regjistrimin e punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit për çdo njësi të mjeteve lëvizëse të kryera gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit, numrin e njësive, komponentëve dhe pjesëve të konsumuara;

· identifikimin e punëtorëve personalisht përgjegjës për cilësinë e mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse.

Nuk ka dyshim se departamenti i mirëmbajtjes së mjeteve lëvizëse ndikon në formimin e rezultateve të prodhimit, por pyetja është se si?

Së pari, mirëmbajtja e mirëorganizuar siguron shtesë dhe një nga burimet më të rëndësishme në prodhim - kohën. Duke reduktuar kohën e mirëmbajtjes, transporti i dobishëm, më e rëndësishmja, nuk duhet të jetë boshe dhe atëherë patjetër do të ketë një efekt pozitiv në prodhim. Dhe anasjelltas - nëse nuk ka skema strikte, norma, rregulla për organizimin e mirëmbajtjes, inspektimet në kohë, thjesht ka pajisje të nevojshme për shkak të papërshtatshmërisë, atëherë prodhimi do të reduktohet.

Së dyti, cilësia e mirëmbajtjes, afati kohor ose shpeshtësia e inspektimit të mjeteve lëvizëse. Një riparim me cilësi të lartë mund të eliminojë shfaqjen e problemeve dhe prishjeve të paparashikuara në të ardhmen. Dhe, natyrisht, cilësia e riparimit varet nga një ekzaminim dhe diagnozë paraprake e plotë. Riparimet e këqija, përveçse ndikojnë në proceset e përgjithshme të prodhimit, janë shumë joprofitabile. Kjo na çon në mënyrën e tretë që mirëmbajtja ndikon në rezultatet operacionale – paratë (fitimi/humbja)

Mirëmbajtja e mjeteve lëvizëse merr para nga "portofoli" i kompanisë, të cilat mund të përdoren për prodhimin dhe zgjerimin e tij. Përveç kësaj, mirëmbajtja mund të gjenerojë të ardhura ose të paktën të paguajë për mirëmbajtjen e automjeteve të veta nëse kompania ofron shërbime riparimi automjetesh për organizata dhe individë të tjerë.

1.3 Drejtimet moderne të organizimit racional të transportit në fabrikë

Drejtimet kryesore për përmirësimin e objekteve të transportit në ndërmarrjet moderne janë:

1. Diferencimi ose specializimi i operacioneve të transportit;

2. automatizimi dhe mekanizimi i operacioneve të transportit në kombinim me organizimin e tyre të lartë;

3. përdorimi i paketimit të standardizuar;

4. specializimi i mjeteve të transportit ndër-dyqanor sipas llojit të ngarkesës së transportuar;

5. Zbatimi i sistemeve të automatizuara të menaxhimit të transportit;

6. Organizimi kompetent i hapësirës në ndërmarrje;

7. Krijimi i një funksioni të menaxhimit të rrugëve në ndërmarrje ose përmirësimi i mëtejshëm i rrugëve, vendeve, rrugëve hyrëse dhe strukturave inxhinierike që sigurojnë funksionimin normal të transportit;

8. përdorimi i pajisjeve universale, multifunksionale për të siguruar organizimin sa më efikas të aktiviteteve të transportit;

9. reduktimi i kostove korrente;

10. raporti efektiv i punës njerëzore dhe mjeteve të mekanizimit dhe automatizimit gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit;

11. përdorimin e personelit të kualifikuar, metodat progresive, si dhe praktikat më të mira në riparimin e automjeteve dhe pajisjeve;

12. sigurinë.

Një nga mënyrat për të zhvilluar sektorin e transportit është diferencimi ose specializimi i operacioneve. Megjithatë, kjo metodë pasqyron vetëm anën cilësore të aktivitetit. Krahas pikës 4 “specializimi i mjeteve të transportit ndërmjet dyqaneve sipas llojit të ngarkesës së transportuar”, mënyra e diferencimit të operacioneve bie ndesh me organizimin e lartë të aktiviteteve dhe uljen e kostove të transportit. Metoda e specializimit, si një politikë transporti e plotë, është e përshtatshme për ndërmarrjet që merren me veprimtari specifike (punë në gurore, miniera etj.), ku universaliteti i funksioneve të transportit dëmton të gjithë veprimtarinë. Në shumicën e ndërmarrjeve të tjera, kjo metodë duhet të përdoret pjesërisht, në kuadër të një lloji të caktuar aktiviteti (për shembull, transporti i ngarkesave të lëngshme). Metoda e diferencimit pushon së ekzistuari sapo ndërmarrja zgjedh hapat e mëposhtëm për të përmirësuar sektorin e transportit:

1. përmirësimi i organizimit të shërbimeve të transportit në ndërmarrje;

2. zvogëlimi i kostove për punë transporti dhe mirëmbajtje;

3. thjeshtësimi i operacioneve të transportit;

4. sigurimin e përdorimit efikas të automjeteve.

Automatizimi dhe mekanizimi i operacioneve të transportit, duke marrë parasysh organizimin e lartë, nënkupton:

1. eliminimi i punës së rëndë fizike të personelit;

2. rritja e shkallës së shfrytëzimit të pajisjeve teknologjike dhe mjeteve të mekanizimit/automatizimit;

3. kombinimi optimal i mjeteve të mekanizimit dhe automatizimit në faza të veçanta;

4. reduktimi i kohës së punëtorëve të prodhimit.

Aktualisht, ndërmarrjet përdorin paketim të standardizuar me preferencë në rritje. Përdorimi i paketimit të standardizuar lejon:

1. të zvogëlojë intensitetin e punës së operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit,

2. përmirësimi i cilësisë së ruajtjes

3. të përmirësojë efikasitetin e kërkimit

4. të arrijë një nivel të lartë mekanizimi dhe automatizimi.

Futja e sistemeve të automatizuara të kontrollit të dërgimit të transportit është monitorimi GPS/GLONASS. Kjo metodë ju lejon të monitoroni treguesit e mëposhtëm përmes satelitit duke përdorur sensorë të veçantë:

1. vendndodhjen aktuale të mjetit;

2. Rruga aktuale dhe shpejtësia;

3. niveli i karburantit në rezervuar;

4. gjendja e sensorëve të kontrollit.

Nëse kompania nuk e ka përdorur më parë një sistem të tillë, atëherë zbatimi i tij mund të bëhet një domosdoshmëri në zhvillimin e industrisë së transportit. Përveç përmirësimit të kulturës së punës, uljes së kostove të karburantit dhe kohës së ndërprerjes, monitorimi GPS lehtëson raportimin dhe shpesh ofron informacion të rëndësishëm për dyqanet e riparimit.

Organizimi i zonave të punës, qoftë për një magazinë apo për një zonë transporti, është i ngjashëm me metodën e zhvillimit të objekteve rrugore, por aktivitetet e tij kalojnë në aktivitetet brenda dyqanit, automjetet dhe mekanizmat brenda dyqanit. Qëllimi kryesor i metodës është të përftojë përdorimin më efikas të hapësirës së punës në baza brenda dyqanit, magazinë. Paraqitja e pajisjeve, si individualisht ashtu edhe në tërësi, është shumë e rëndësishme për procesin e prodhimit. Për shkak të planifikimit joracional, hapësira përdoret në mënyrë joekonomike, prodhimi ngadalësohet, rrugët e prodhimit rriten, kostot e kohës rriten dhe ngecja në flukset e ngarkesave të ardhshme shfaqet ose përkeqësohet. E gjithë kjo çon në një përkeqësim të kushteve të punës, kulturës dhe cilësisë së prodhimit, si dhe prishet ritmi i prodhimit.

Ka raste kur rrugët e transportit brenda impiantit nuk janë ideale, ato janë shumë të rënduara për sa i përket kohës, kostove vjetore, kompleksitetit dhe ndikimit negativ në ngarkesa dhe transport. Në këtë rast, duhet të kërkoni një alternativë: kërkimi i një rruge më pak të mbingarkuar, krijimi i një rruge të re transporti që i përket vetëm organizatës, organizimi i operacioneve të shpejta të shkarkimit dhe ngarkimit. E gjithë kjo është veprimtaria e menaxhimit të rrugëve në ndërmarrje.

Transporti universal është shumë i popullarizuar në ndërmarrjet moderne; përveç shkathtësisë së tij, është gjithashtu i lehtë për t'u përdorur. Transporti universal brenda një organizate kryesisht redukton flotën e automjeteve të kompanisë pa reduktuar funksionalitetin e përgjithshëm. Në ndërmarrjet industriale, këto janë më shpesh kamionë dhe traktorë, të cilëve mund të përshtaten pajisje shtesë.

Ulja e kostove aktuale ndodh si rezultat i përmirësimit të mirëmbajtjes së prodhimit kryesor (kërkon kosto)

1. zhvillimi i prodhimit të vazhdueshëm,

2. rritja e raportit të ndërrimit,

3. riorganizimi i punimeve teknologjike ndihmëse,

4. përmirësimi i objekteve instrumentale,

5. përmirësimi i transportit në fabrikë,

6. Përmirësimi i objekteve të magazinimit të punishtes,

7. përmirësimin e organizimit të kontrollit mbi cilësinë e punës dhe produkteve.

KAPITULLI 2 ANALIZA E EFEKTIVITETIT TË PËRDORIMIT TË TRANSPORTIT TË NDËRPRODHJES TË FABRIKËS SË PULTRIES SHA VERKHNEVOLZHSKAYA

2.1 Karakteristikat e përgjithshme organizative dhe ekonomike të Fermës së Shpendëve Verkhnevolzhskaya OJSC dhe objekteve të saj të transportit

Kompania e hapur aksionare "Verkhnevolzhskaya Ferma e Shpendëve" ndodhet në rrethin Kalininsky të rajonit Tver, fshatin Ryazanovo, 15 km nga qyteti i Tver dhe 7 kilometra nga autostrada R-90.

Sipas kushteve natyrore dhe klimatike, ferma e shpendëve OJSC Verkhnevolzhskaya ndodhet në zonën e klimës së moderuar kontinentale. Mbizotërojnë erërat jugperëndimore. Temperatura mesatare në janar është nga – 9 në – 17, në korrik + 17 gradë. Reshjet mesatare vjetore janë afërsisht 650 mm. Terreni është kryesisht i rrafshët me lartësi të vogla.

Aktiviteti kryesor i Fermës së Shpendëve OJSC Verkhnevolzhskaya është prodhimi i mishit të pulave, përpunimi, ruajtja dhe tregtimi i mallrave të konsumit dhe mallrave industriale dhe teknike, blerja e produkteve bujqësore, lëndëve të para dhe materialeve nga popullsia, fermerët dhe fermat e tjera.

Për një përshkrim të plotë dhe të qartë të fermës, ne paraqesim treguesit e madhësisë (Tabela 2)

Tabela 2. Treguesit që karakterizojnë madhësinë e fermës së shpendëve OJSC Verkhnevolzhskaya

Duke analizuar të dhënat në tabelën 2, mund të konkludojmë se prodhimi bruto me kosto është rritur në vitin 2014 në krahasim me vitin 2012 për 35%, gjë që është shkaktuar nga rritja e çmimeve. Numri mesatar vjetor i të punësuarve u rrit me 181 persona, i cili shkaktohet nga zhvillimi i prodhimit dhe hapja e një thertoreje të re; kompania punëson shumë specialistë të rinj të tërhequr nga qyteti i Tverit, duke zëvendësuar gradualisht brezin e vjetër; mosha mesatare e punëtorët po zvogëlohen për shkak të ardhjes së brezit të ri në prodhim. Ferma po zhvillon vazhdimisht prodhimin dhe rrit kapacitetin prodhues, kjo shihet nga tabela 1.1 - krahasuar me vitin 2012, në fund të vitit 2014 kapaciteti energjetik është rritur me 12%. Në periudhën e analizuar ka një rritje të numrit të traktorëve dhe pajisjeve automobilistike. Pajisjet e reja blihen me qira.

Për të karakterizuar specializimin e prodhimit të një ndërmarrjeje, ne përcaktojmë madhësinë dhe strukturën e produkteve të tregtueshme dhe identifikojmë industritë kryesore dhe shtesë (Tabela 3).

Tabela 3. Përbërja dhe struktura e produkteve komerciale të ndërmarrjes

Industritë dhe llojet e produkteve	2012	20013	2014
mijë rubla.	% ndaj totalit	mijë rubla.	% ndaj totalit	mijë rubla.	% ndaj totalit
Zog		0,002		0,002		0,002
Vezët		5,2		4,9		4,7
Pulat njëditore		0,06		0,04		0,04
Produkte blegtorale të prodhimit tonë në formë të përpunuar		94,6				95,2
produkte të tjera blegtorale		0,06		0,07		0,06
Gjithsej punët e shtëpisë

Të dhënat në tabelën 3 tregojnë specializimin e fermës në prodhimet e përpunuara blegtorale të prodhimit të saj, mishin e shpendëve dhe vezët e pulës. Krahasuar me vitin 2012, vitet e fundit është rritur prodhimi i produkteve blegtorale të prodhuara në vend në formë të përpunuar – ky është aktiviteti kryesor i ndërmarrjes. Duke gjurmuar trendin e zhvillimit të ndërmarrjes ndër vite, mund të konkludojmë se drejtimi kryesor i aktiviteteve të ndërmarrjes ka mbetur i njëjtë që nga viti 2012. Aktivitetet e mbetura të ndërmarrjes, si shitja e shpendëve dhe zogjve njëditore, mbetën në të njëjtin nivel me ndryshime të vogla që ndodhën për shkak të rritjes dhe uljes së kërkesës për produkte. Për të vlerësuar nivelin e specializimit të prodhimit, ne llogarisim koeficientin e tij duke përdorur formulën (4):

(4)

ku është graviteti specifik;

– lloji i produktit, në vëllimin e tij të përgjithshëm;

– numri serial i llojeve individuale të produkteve sipas peshës së tyre specifike në seritë e renditura.

, që tregon një shkallë të thelluar specializimi.

Progresi shkencor dhe teknologjik, si bazë për zhvillimin e mëtejshëm të bujqësisë së shpendëve, parashikon përmirësimin e makinerive dhe mekanizmave bazuar në përdorimin e llojeve të reja të energjisë dhe pajisjeve të automatizimit, organizimit dhe teknologjisë së prodhimit. Një shembull i denjë është Ferma e Shpendëve Verkhnevolzhskaya OJSC, ku një kompleks i ri blegtoral dhe thertore u vu në veprim deri në vitin 2012. Ata kanë instaluar pajisje të reja të huaja dhe të avancuara që janë testuar për përdorim në ferma të tjera ruse.

Para së gjithash, kur vlerësoni pajisjet teknike të një ndërmarrje, është e nevojshme të përcaktohet gjendja e aseteve të saj fikse: OPF 2012 = 35,890 mijë rubla, OPF 2013 = 38,540 mijë rubla, OPF 2014 = 41,760 mijë rubla.

Për analizë, merrni parasysh tabelën 4.

Tabela 4. Pajisja e ndërmarrjes me mjete fikse të prodhimit, mjete teknike dhe burime energjetike

Gjatë analizimit të të dhënave në Tabelën 3, vlen të theksohet se treguesit e ofertës janë ndikuar më së shumti nga rritja e hapësirës prodhuese e përfunduar në vitin 2012, gjithashtu në periudhën e analizuar është rritur raporti kapital ndaj punës dhe pajisjet teknike, gjë që është shkaktuar. me vënien në punë të pajisjeve të reja dhe blerjen e makinave dhe traktorëve të rinj. Treguesi i furnizimit me energji elektrike u rrit nga viti 2012 në 2014, falë blerjes së pajisjeve të reja dhe mungesës së pjesshme të personelit për ta shërbyer atë. Për periudhën në shqyrtim nga viti 2012 deri në vitin 2014. në OJSC Verkhnevolzhskaya Ferma e Shpendëve, treguesit e performancës të paraqitur në Tabelën 4 u rritën për shkak të zgjerimit të prodhimit dhe lidhjes së kontratave për furnizimin e produkteve në rajone të tjera të Rusisë

Efikasiteti i prodhimit është rezultati kryesor i prodhimit dhe aktiviteteve ekonomike të çdo ndërmarrje. Në përmbajtjen e tij, ky është një koncept kompleks, i cili bazohet në marrëdhënien midis produkteve të marra dhe burimeve të përdorura, të ardhurave dhe kostove të prodhimit. Treguesit kryesorë ekonomikë të aktiviteteve prodhuese dhe financiare të ndërmarrjes janë pasqyruar në tabelën 5.

Tabela 5. Treguesit kryesorë ekonomikë të prodhimit dhe aktiviteteve financiare të ndërmarrjes OJSC Verkhnevolzhskaya Ferma e Shpendëve.

Treguesit	2012	2013	2014	2014 në përqindje të vitit 2012
Prodhimi bruto i prodhuar, mijë rubla. për 100 hektarë bujqësi tokë për 1 punonjës mesatar vjetor				110,5 115,6
Të ardhurat nga shitja e produktit, mijëra rubla.				132,5
Kostoja totale e produkteve të shitura, mijëra rubla.				142,7
Fitimi total, mijëra rubla.
Niveli i përfitimit %				-
Llogaritë e arkëtueshme, mijëra rubla.				0,13
Llogaritë e pagueshme,				86,2
Raporti i llogarive të arkëtueshme ndaj llogarive të pagueshme, herë.	1,1	1,3	1,7	154,5

Struktura e kapitalit të autorizuar

Për të siguruar fondet e marra sipas marrëveshjeve të huasë

Ferma e shpendëve ka lënë peng pronën e mëposhtme:

1. popullsia e shpendëve (riparimi i stokut të rinj) - 4,519,580 rubla;

2. popullsia e shpendëve (tufë e rritur) - 3,075,279 rubla;

3. stoku i shpendëve (broilers) -11,564,230 rubla;

4. parcelat nën objektet e hipotekuara -

69229419 fshij;

5. makineri dhe pajisje - 144853943 rubla;

6. pasuri e paluajtshme - 319,181,153 rubla;

7. transport me motor -11305634 rub.;

8. Gjithsej: -563729738 fshij.

Sipas kushteve të marrëveshjeve, kjo pronë nuk ka kufizime.

Themeluesit kryesorë.

OJSC Verkhnevolzhskaya Ferma e Shpendëve ka një kompani mëmë OJSC Melkombinat

Pjesë në kapital (%)

1. OJSC "Melkombinat" - 89,16%

2. Individë - 6,84%

Në vitin 2014, transaksionet e biznesit janë kryer me palët e lidhura (përfshirë TVSH-në në mijëra rubla) për të cilat shlyerjet janë bërë në para:

1. Shitja e produkteve, punimeve dhe shërbimeve - 43255.9

2. blerja e lëndëve të para, punimeve dhe shërbimeve - 486326.1

3. qira - 1484,8

4. kolateral i marrë - 437680.0

5. kolateral i leshuar - 568600.0

Përveç prodhimit, Ferma e Shpendëve Verkhnevolzhskaya OJSC mirëmban shërbime të tjera në ambientet e saj, dhe gjithashtu kryen një numër të madh operacionesh organizative (Fig. 4). Përveç prodhimit kryesor, aktivitetet e fermës së shpendëve përfshijnë:

1. Rritja e bimëve

2. Blegtoria

3. Shërbimi veterinar

4. Prodhimi ndihmës

5. Prodhime dhe shërbime të tjera

Fig.4. Struktura organizative e Fermës së Shpendëve OJSC Verkhnevolzhskaya

Tabela 6. Lëvizja e personelit të Fermës së Shpendëve OJSC Verkhnevolzhskaya

№	Emri i treguesve	Gjithsej 2012	Gjithsej 2013	Gjithsej 2014
Total	duke përfshirë	Total	duke përfshirë	Total	duke përfshirë
punëtorët	RSS	punëtorët	RRS	punëtorët	RRS
1.	Numri i personelit në ditën e fundit të muajit, njerëz.
2.	Numri aktual në ditën e fundit të muajit, njerëz.
3.	Shkalla e zënies së personelit, %	99.7	99.7		99.7	99.7	99.6	99.4	99.1
4.	Të pranuar, njerëz
5.	I braktisur, njerëz						-
7.	Qarkullim nga asgjësimi (xhiro), %	6.01	4.73	9.09	3.69	0.9		1.2	1.27	0.8
8.	Qarkullimi i pranimit, %	25.53	31.81	10.45	7.6	4.62	0.9	1.29	1.27	1.33
9.	Shkalla e rimbushjes	4.24	6.72	1.15	2.06	5.1	-	1.09		1.5