Pasaulyje tęsiasi lenktynės dėl penktos kartos. Rusija tobulina T-50, Kinija skuba pradėti jo J-20 serijinę gamybą, o japonai ruošiasi pirmajam Mitsubishi ATD-X skrydžiui. Ir tik viena pasaulio šalis negali dalyvauti šiuose konkursuose, nes juos jau laimėjo. Pirmasis ikigamybinis F-22 Raptor pakilo 1997 m. rugsėjo 7 d., parodydamas pasauliui, kad JAV yra karinių orlaivių gamybos lyderė pasaulyje. 2001 metais pradėta masinė šios mašinos gamyba.
F-22 Raptor yra tikras XXI amžiaus orlaivis, kuriame įdiegta naujausių technologijų pažanga. Šiandien Amerikos kompanijos jau kuria šeštosios kartos naikintuvą, kuris bus aprūpintas koviniais lazeriais ir valdomas dirbtiniu intelektu. Amerikiečių laikinas pranašumas leidžia atlikti šį darbą be nereikalingo skubėjimo.
Sparnuotos kartos
Prieš pradėdami kalbėti apie penktosios kartos orlaivius, turime pasakyti keletą žodžių apie reikalavimus, su kuriais susiduria šios mašinos. Kokios specifinės savybės ir charakteristikos leidžia priskirti konkretų automobilį šios kartos kategorijai.
Pirmajai naikintuvų kartai priklauso mašinos, pagamintos praėjusio amžiaus 40–50-aisiais. Jie turėjo tiesų sparną ir ikigarsinį skrydžio greitį. Tokios mašinos yra Messerschmitt Me.262, F-80 Shooting Star, MiG-9.
Antroji naikintuvų karta apėmė orlaivius, pagamintus 50–60-aisiais. Šios mašinos turėjo transoninį greitį, braukė sparnus, variklį su papildomu degikliu, orlaivyje buvo sumontuotas radaras. Šiai kartai priklauso šie orlaiviai: MiG-15, MiG-17, MiG-19 ir F-86 Sabre.
Trečios kartos naikintuvai buvo gaminami praėjusio amžiaus 60–80 m. Šios mašinos galėjo pasiekti viršgarsinį greitį (iki 2 Mach), turėjo pažangesnį reaktyvinį variklį ir buvo ginkluoti raketomis oras-oras. Šiai grupei priklauso MiG-21, MiG-23, F-4 Phantom.
Ketvirtoji naikintuvų karta pasirodė praėjusio amžiaus 80-ųjų pradžioje, dauguma visame pasaulyje eksploatuojamų orlaivių priklauso šiai kartai. Jie gaminami ir kuriami iki šiol. Šiai kartai priklauso: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 ir daugelis kitų. Pagrindiniai skirtumai tarp šių ir ankstesnės kartos orlaivių yra šie: pažangesnė avionika, dviejų grandinių orlaivio variklis ir valdomi ginklai.
Praėjusio amžiaus 70-ųjų pabaigoje, kai ketvirtos kartos naikintuvai dar tik „kėlė sparnus“, JAV ir SSRS jau buvo pradėti parengiamieji darbai kuriant penktosios kartos naikintuvą, dėl kurio buvo sukurtas. F-22 Raptor.
Kokie yra pagrindiniai penktos kartos orlaivių skirtumai? Čia yra sąrašas kriterijų, kuriuos turi atitikti kovotojai, kad būtų įtraukti į šią grupę:
- žemas priešo radarų matomumas;
- galimybė skristi viršgarsiniu greičiu neįjungus papildomo degiklio;
- didelis manevringumas;
- daugiafunkciškumas;
- gebėjimas pataikyti į taikinius iš visų kampų;
- žiedinė informacinė sistema;
- pažangesnė avionika, kuri apima aktyvų fazinio matricos radarą.
F-22 Raptor istorija
1981 metais Amerikos karinis departamentas parengė technines specifikacijas naujo naikintuvo kūrimui. Darbas su naujuoju orlaiviu turėjo būti atliktas atsižvelgiant į naujausius to meto technikos pasiekimus: kariškiai reikalavo, kad naikintuvas būtų aprūpintas pažangia aviacijos technika, nepastebimas priešo radarams ir sumontuoti jame iš esmės naujus variklius.
Pagrindinė naujojo lėktuvo užduotis buvo įgyti viršenybę ore.
1986 metais prasidėjo konkursas, kuriame dalyvavo didžiausios Amerikos kompanijos. Į paskutinį etapą pateko dvi įmonių grupės: Northrop/McDonnell Douglas ir Lockheed/Boeing/General Dynamics. Būtent jie 1990 metais pristatė du orlaivių prototipus. Kitais metais Lockheed/Boeing/General Dynamics grupė buvo paskelbta konkurso nugalėtoja, kuri turėjo sukurti amerikietišką penktosios kartos naikintuvą.
Priešgamybiniam orlaiviui sukurti prireikė šešerių metų, pirmasis F-22 Raptor lėktuvas pakilo 1997 m., masinė gamyba prasidėjo 2001 m., o 2005 m. šis orlaivis pradėtas naudoti oficialiai.
Pirmoji eskadrilė, pilnai aprūpinta šiomis mašinomis, pasirodė 2006 m.
Pažymėtina, kad automobilių, kuriuos Amerikos karinis departamentas planavo įsigyti iš gamintojo, skaičius nuolat mažėjo. 2006 metais kariuomenė norėjo įsigyti 384 lėktuvus, tačiau po dvejų metų jų skaičius sumažėjo daugiau nei perpus – iki 188. Pagrindinė priežastis buvo didelė naikintuvo kaina, taip pat pasaulinės krizės protrūkis, privertęs JAV kariuomenę šiek tiek susilpninti savo apetitą.
2009 metais JAV gynybos sekretorius paskelbė apie planus nutraukti orlaivių gamybą. 2011 metais nuo gamybos linijos nuriedėjo paskutinis F-22 Raptor. Tais pačiais metais JAV Kongresas nusprendė suaktyvinti kito penktos kartos naikintuvo – F-35 Lightning, kurio kaina buvo mažesnė, programą.
Iki šiol F-22 yra vienintelis penktos kartos naikintuvas, kuris buvo išbandytas ir pradėtas naudoti. Be to, šis lėktuvas yra pats brangiausias naikintuvas aviacijos istorijoje. Vienos mašinos kaina, neįskaitant jos kūrimui išleistų lėšų, siekia 146 mln.
Šio lėktuvo priežiūra taip pat gana brangi. Pagrindinė problema – radiaciją sugeriančios dangos pažeidžiamumas, kuriam reikia ypatingos priežiūros.
F-22 Raptor nebuvo naudojamas tikroje kovoje su priešo koviniais lėktuvais. Vienintelis jo panaudojimo atvejis įvyko 2014 m., kai Sirijoje buvo įvykdytas raketos smūgis prieš islamo teroristus. Tačiau šį atvejį vargu ar galima pavadinti visaverčiu naikintuvo panaudojimu.
Dizaino aprašymas
Lėktuvas pagamintas pagal integruotą grandinę, jame yra aukštai sumontuotas trapecijos formos sparnas. Sparno priekinio krašto poslinkis yra 42 laipsniai. Titano lydiniai, aliuminio lydiniai, kompozicinės ir radiaciją sugeriančios medžiagos plačiai naudojamos lėktuvo sklandmens konstrukcijoje. Kompozitinės medžiagos ne tik leido sumažinti orlaivio radaro signalo lygį, bet ir žymiai sumažino jo svorį.
Vertikali uodega yra dviejų pelekų. Kiliai yra plačiai išdėstyti ir pasvirę į išorę (28 laipsnių). Horizontali uodega visa juda.
Visos jungtys, susidarančios įvairių orlaivio dalių ir dalių sandūroje, turi pjūklo formą, kuri sumažina elektromagnetinių bangų atspindį.
Didelis dėmesys buvo skiriamas transporto priemonės išgyvenamumui, pataikius į labai sprogstamą skeveldrų amuniciją, panašią į tuos, kuriuos naudoja Rusijos oro pajėgos.
Kabinoje yra skaidrus stogelis, pagamintas iš polikarbonato. Jis turi specialią dangą, kuri išsklaido radijo bangas.
Pasak pilotų, F-22 Raptor kabina yra viena patogiausių iš visų amerikiečių naikintuvų. Baldakimas suteikia pilotui puikų matomumą. ACES II išmetimo sėdynė leidžia evakuoti pilotą bet kokiu greičiu ir aukštyje.
Lėktuvo važiuoklė yra triratis.
F-22 Raptor jėgainę sudaro du Pratt & Whitney F119-PW-100 aplinkkelio turboreaktyviniai varikliai, leidžiantys orlaiviui pasiekti viršgarsinį greitį nenaudojant papildomo degiklio, o tai yra vienas pagrindinių reikalavimų penktos kartos orlaiviams.
Be to, šiuose varikliuose yra įrengtas valdomas traukos vektorius, kuris žymiai padidina naikintuvo manevringumą. Purkštukai turi fiksuotas šonines sieneles ir nukrypstančias apatines bei viršutines briaunas, kurios leidžia mašinai keisti traukos vektoriaus nuokrypį ir reguliuoti purkštuko skerspjūvį. Be to, plokšti purkštukai sumažina orlaivio matomumą infraraudonųjų spindulių diapazone.
Oro įsiurbimo angos yra nereguliuojamos, rombo formos ir turi S formos kanalą, apsaugantį variklio kompresorius nuo radiacijos.
Orlaivyje sumontuota TRW sukurta aviacijos elektronikos sistema, kurią sudaro duomenų apdorojimo sistema, ryšių, navigacijos ir identifikavimo sistema ICNIA ir kovinis elektroninis kompleksas, įskaitant: Sanders/General Electric AN/ALR-944 elektroninį karą. sistema ir AN/APG-radaras 77.
Atskiro paminėjimo nusipelno naikintuve sumontuotas radaras. Tai aktyvi fazinė masyvo antena, susidedanti iš 2 tūkstančių elementų, kurie spinduliuoja ir priima signalą. Šis radaras gali aptikti taikinius, kurių ESR yra 1 m² 225 km atstumu įprastu režimu ir 193 km atstumu LPI režimu, sparnuotąsias raketas, kurių ESR yra 0,1 m² - 125 km atstumu.
Mažos perėmimo tikimybės (LPI) režimas leidžia F-22 Raptor aptikti taikinius ir likti nepastebėtas.
„Raptor“ yra ginkluotas 20 mm M61A2 Vulcan patranka, taip pat AIM-120C AMRAAM ir AIM-9M Sidewinder „oras-oras“ raketomis.
F-22 Raptor stipriosios pusės
Lėktuvo naudojimo koncepciją galima apibūdinti tokiu šūkiu: „Atrasta anksčiau, sunaikinta greičiau“.
Puikus elektroninės įrangos rinkinys, ypač galingas ir sudėtingas radaras, suteikia naikintuvui galimybę aptikti priešą dideliais atstumais, o tuo pačiu likti nepastebėtas.
Žemas naikintuvo radaro parašas reiškia, kad F-22 Raptor gali pirmasis aptikti priešo lėktuvą ir jį sunaikinti. Be to, šiuolaikiniai ketvirtos kartos orlaiviai įjungia papildomą degiklį prieš paleisdami raketą, kad padidintų greitį.
F-22 Raptor turi reikšmingas aptarnavimo lubas, o tai taip pat yra privalumas šunų kovose.
Pagal manevringumą F-22 pranašesnis už bet kurį ketvirtos kartos lėktuvą. Puikios orlaivio aerodinaminės savybės ir varikliai su valdomu traukos vektoriumi suteikia naikintuvui puikų manevringumą ir valdomumą visais skrydžio režimais.
Daugiafunkciškumas. F-22 Raptor iš pradžių buvo sukurtas kaip oro pranašumo naikintuvas. Todėl jis nelabai tinka smogti antžeminiams taikiniams. Dauguma standartinių amerikietiškų ginklų „oras-žemė“ tiesiog netelpa į savo vidinius skyrius. Galima montuoti ginklą ant išorinio stropo, tačiau tokiu atveju naikintuvas praranda pagrindinį pranašumą: slaptumą.
Problemos eksploatacijos metu
Pagrindinė problema, kilusi eksploatuojant šį orlaivį, buvo problema deguonies tiekimo sistemoje piloto kvėpavimui. Pilotai skundėsi uždusimu ir neįprastais kvapais kabinoje.
2012 metais dėl šios priežasties buvo įvesti griežti skrydžių apribojimai: pilotams nebuvo leista pasitraukti dideliu atstumu nuo kilimo ir tūpimo takų, skristi aukščiau 7,6 tūkst.
Buvo atliktas patikrinimas ir nustatyta problemos priežastis. Ji pasirodė esanti liemenė, kurią pilotai dėvi, kad būtų lengviau kvėpuoti. Jo dizainas buvo pakeistas ir problema buvo išspręsta.
Skrydžio našumas
| Modifikacija | F/A-22A |
| Sparnų plotis, m | 13,56 |
| Lėktuvo ilgis, m | 18,9 |
| Lėktuvo aukštis, m | 5,08 |
| Sparno plotas, m | 78,04 |
| Svoris, kg | |
| tuščia | 19700 |
| normalus kilimas | 29300 |
| maksimalus pakilimas | 38000 |
| kuro | 8200 |
| variklio tipas | 2 Pratt Whitney F119-PW-100 turboventiliatoriai |
| Statinė priverstinė trauka, kN | 2 x 156,0+ |
| Maksimalus greitis, km/val | 2410 (M = 2,25) |
| Kreiserinis greitis, km/val | 1963 m. (M = 1,82) |
| Keltų diapazonas, km | 3219 |
| Praktinis atstumas su PTB, km | 2960 |
| Kovos spindulys, km | 759 |
| Praktinės lubos, m | 19812 |
| Maks. eksploatacinė perkrova | 9 |
| Įgula, žmonės | 1 |
Kovotojo vaizdo įrašas
Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys
F-22 Raptor naikintuvas yra daugiafunkcis orlaivis, kurį bendrai sukūrė sėkmingiausios JAV lėktuvų pramonės įmonės. Šis projektas buvo pradėtas pakeisti senstantį naikintuvą F-15 Eagle. Naujasis F-22 klasės lėktuvas yra vienintelis penktos klasės naikintuvas, naudojamas JAV oro pajėgose.
Lėktuvo F-22 istorija
JAV kariuomenė jau seniai planavo užsakyti kokybiškesnio lėktuvo gamybą, kuris savo savybėmis skirtųsi nuo visų esamų lėktuvų. Taigi 1981 metų pradžioje oro pajėgų vadovybė sudarė pagrindinius reikalavimus naujajam naikintuvui. Svarbiausia buvo aprūpinti ją moderniausiais ir naujais avionikos bei kompiuteriais valdomais varikliais. Be to, transporto priemonė turi būti praktiškai nematoma visiems priešo įrenginiams, o tuo pačiu ji turi atlikti daugybę funkcijų bei kovinių užduočių.
1986 m. vasarą buvo paskelbtas konkursas naujam įrenginiui sukurti, surengtos dvi komandos, skirtos sukurti 50 mėnesių. Abu gaminiai buvo paruošti 90-ųjų pradžioje, jie buvo pažymėti kaip gaminys YF-22 ir gaminys YF-23. Dėl plataus projektavimo ir gamybos proceso, naudojamo devintajame dešimtmetyje, gamintojai turėjo atsisakyti šoninio skenavimo radaro ir kai kurių kitų optikos ir apsaugos sistemų. Patys klientai buvo priversti atsisakyti šios įrangos, nes įdiegus šią pažangią įrangą, tolimesniam F-22 projekto vystymui kainuos daugiau. Šio konkurso nugalėtoju 1991 metų vasarą buvo paskelbta mašina, sukurta šių kompanijų: Lockheed, Boeing ir Dynamics.
F-22 vaizdo įrašas
Pirmasis lėktuvas F-22 nuo kilimo ir tūpimo tako pakilo 1997 m. rugsėjį. Palyginti su originalia projekto versija, šis įrenginys turėjo elektrinę su žymiai didesniais traukos rodikliais - 15,8 tūkst. kgf. Varikliai turėjo galimybę keisti plokštumas, į kurias buvo nukreipti traukos vektoriai. Ši mašina nuo prototipo versijos skyrėsi ir savo korpuso struktūra.
Serijinė naikintuvo F-22 gamyba prasidėjo 2001 m. O 2004 metais pirmosios šios klasės mašinos buvo perkeltos į JAV oro pajėgų karinę bazę Nellis. Nuo gamybos pradžios iki 2004 m. buvo sukurtas 51 naikintuvas. Pirmoji kovinė eskadrilė, sudaryta iš F-22 orlaivių, buvo baigta 2006 m. ir buvo įsikūrusi Langley.
2006 metų pradžioje JAV vyriausybė planavo užsakyti 384 šios klasės lėktuvus, tačiau 2008 metais šis skaičius buvo sumažintas iki 188, o tuo metu jau buvo paruošti 127 vienetai. Tokį eilės sumažėjimą lėmė pasaulinė ekonomikos krizė ir gana didelė orlaivių kaina. Dėl viso to vyriausybė padarė didelius statymus dėl pigesnio ir efektyvesnio F-35. Be to, 2009 metais vyriausybė sumažino finansavimą naikintuvo F-22 Raptor projektui. Taip pat 2011 metais JAV Kongresas paskelbė nutraukiantis tolesnį šio orlaivio vystymą F-35 naudai. Paskutinis serijinis F-22 Raptor buvo pagamintas 2011 m. gruodžio mėn. Per visą serijinės gamybos laikotarpį buvo sukurtos 195 tokio tipo mašinos.
Daugiafunkcio naikintuvo F-22 Raptor dizaino ypatybės
Kurdami naują mašiną dizaineriai grindė pagrindiniu kredo: pirmas pamatyti, pirmas sunaikinti. Norint gauti tokius rodiklius, transporto priemonėje buvo sumontuota daug geriausių slapto tipo kamufliažo ir matomumo mažinimo sistemų.
Ypatinga šio naikintuvo savybė buvo ginklų išdėstymas orlaivio viduje, o tai žymiai sumažino matomumą. Visgi, lėktuvo sparnuose yra sėdynės ginklams, tačiau jos praktiškai nebuvo naudojamos. Šis dizainerių sprendimas žymiai padidino universalias įrenginio savybes.
Šio naikintuvo korpusą sudarė 40% naujų kompozitinių medžiagų, kurių naudojimas leido žymiai sumažinti konstrukcijos svorį. Šias medžiagas reprezentavo anglies pluoštas, pasižymintis padidintu atsparumu perkaitimui. Dizainas plačiai naudojo medžiagas, kurios sugeria radijo bangas. Daugelis dalių buvo aprūpintos PCM, kurios yra pagamintos iš bismalemido, jos galėjo atlaikyti 230 laipsnių temperatūrą.
Tokios konstrukcijos kaip stogelis ir važiuoklės skyriai buvo pagaminti pjūklo formos. Ši konstrukcija prisidėjo prie efektyvesnio elektromagnetinių bangų sklaidos, o tai sumažino skrydžio transporto priemonės matomumą priešo radarams. F-22 Raptor sparnai buvo rombo formos su V formos vertikaliu stabilizatoriumi. Kalbant apie transporto priemonės patvarumą, ji buvo sukurta taip, kad atlaikytų smūgius nuo Rusijoje pagamintų padegamųjų sviedinių, kurių kalibras buvo 30 milimetrų.
„Raptor“ jėgainę sudaro du P&W F119-PW-100 varikliai, kuriuose yra plokščios konstrukcijos reaktyviniai purkštukai. Ši schema žymiai sumažina matomumą IR spektre. Šiuose varikliuose sumontuoti papildomi degikliai. Įrenginio traukos ir svorio santykį parodo 15 876 kgf trauka. Nenaudojant papildomo degiklio, varikliai sukuria 11 tūkstančių kgf galią. Pažymėtina, kad net ir nenaudojant papildomo degiklio, aparatas nesunkiai įveikia garso greitį, o šiuos rodiklius turi tik keli lėktuvai. Kovotojo antgaliai pagaminti iš specialių keraminių medžiagų, kurios pasižymi dideliu radijo bangų sugerties greičiu, o tai taip pat sumažina įrenginio matomumą.
Borto įrangą sudaro dvi kompiuterinės instaliacijos, pažymėtos CIP. Kiekvieną sistemą sudaro 66 moduliai ir kiekvienas modulis yra pagrįstas 32 bitų i960 klasės procesoriumi.
Borto radaro sistemą reprezentuoja AN/APG-77 įrenginys, kuriame įrengta fazinė antena. Ypatinga antenos savybė yra ta, kad ji susideda iš 2 tūkstančių elementų, kurie priima ir perduoda signalus. Šis įrenginys leidžia aptikti taikinį 225 kilometrų atstumu, o radaro įrengimo nuotolis yra 525 kilometrai. Šis radaras aprūpintas apsaugos sistemomis, kurios neleidžia priešui perimti signalo. Lėktuvo radaras leidžia rasti taikinį taip, kad naudodamas savo įrangą priešas jo nepastebės.
Kalbant apie F-22 Raptor kovinę galią, jį reprezentavo 20 mm M61A2 Vulcan klasės patranka, su kuria jis gali iššauti 480 salvių. Be to, transporto priemonėje buvo šešios „oras-oras“ raketos, pažymėtos AIM-120C AMRAAM, taip pat buvo sumontuotos dvi AIM-9M „Sidewinder“ raketos. Bombos krovinys taip pat buvo dedamas į įrenginį, kurį sudarė reguliuojamos JDAM modelio bombos ir valdomi GBU-39 tipo bombų sviediniai. Ypatinga naikintuvo F-22 savybė buvo ta, kad jis galėjo atakuoti viršgarsiniu skrydžio greičiu.
F-22 Raptor naikintuvo charakteristikos:
| Modifikacija | F/A-22A |
| Sparnų plotis, m | 13,56 |
| Lėktuvo ilgis, m | 18,90 |
| Lėktuvo aukštis, m | 5,08 |
| Sparno plotas, m | 78,04 |
| Svoris, kg | |
| tuščia | 19700 |
| normalus kilimas | 29300 |
| maksimalus pakilimas | 38000 |
| kuro | 8200 |
| variklio tipas | 2 Pratt Whitney F119-PW-100 turboventiliatoriai |
| Statinė priverstinė trauka, kN | 2 x 156,0+ |
| Maksimalus greitis, km/val | 2410 (M = 2,25) |
| Kreiserinis greitis, km/val | 1963 m. (M = 1,82) |
| Keltų diapazonas, km | 3219 |
| Praktinis atstumas su PTB, km | 2960 |
| Kovos spindulys, km | 759 |
| Praktinės lubos, m | 19812 |
| Maks. eksploatacinė perkrova | 9,0 |
| Įgula, žmonės | 1 |
Pirmoje straipsnio dalyje apžvelgėme naujausio amerikiečių naikintuvo „Lockheed Martin F-22 Raptor“ brangumo priežastis. Kaip paaiškėjo, šio orlaivio kūrimo programa, kuri vienu metu atrodė ne tokia sudėtinga, laikui bėgant įgijo daug problemų, kurios galiausiai paveikė tyrimų ir projektavimo darbų išlaidas, taip pat bet kurio atskiro orlaivio kūrimo išlaidas. . Visiškai akivaizdu, kad ekonominiai sunkumai yra susiję su techninėmis problemomis. Įvaldžius naujas technologijas, taip pat ištaisius, atrodytų, nedidelius defektus, gali gerokai padidėti visos programos kaina. Pažvelkime į techninę F-22 projekto pusę ir išsiaiškinkime, kas buvo pasiekta, o kas ne. Be to, vertos dėmesio kai kurios orlaivio savybės, kurios buvo išsaugotos iki paskutinių masinės gamybos partijų.
Dar kartą reikia priminti: didžioji dalis techninės informacijos apie naikintuvą „Raptor“ vis dar yra įslaptinta ir prieinama tik tam tikram JAV kariškiui, turinčiam atitinkamus leidimus. Dėl šios priežasties visa žemiau pateikta informacija buvo paimta tik iš atvirųjų šaltinių ir gali 100% neatitikti esamos situacijos. Be to, nemažai techninių lėktuvo F-22 problemų ar sunkumų yra tiesiogiai susiję su finansine projekto puse, todėl antroji straipsnio dalis gali sutapti su pirmąja ir ją papildyti.
Pusiausvyros filosofija
Nuo devintojo dešimtmečio vidurio ATF (Advanced Tactical Fighter) programa buvo vykdoma pagal atnaujintą finansinę ideologiją. Kariuomenė pradėjo reikalauti ne bet kokio pasirodymo bet kokia kaina, bet maksimalių įmanomų skrydžio ir kovinių rezultatų, kuriuos galima pasiekti už vieno orlaivio kainą 35–40 milijonų dolerių. Vienu metu šis metodas sulaukė daug teigiamų atsiliepimų, tačiau praktiškai viskas pasirodė daug sudėtingiau. Atsižvelgiant į naują sprendimą, techninė būsimo F-22 orlaivio išvaizda buvo pradėta vadinti subalansuota. Visų pirma, šis balansas buvo susijęs su bendru charakteristikų ir sąnaudų rinkiniu. Konkretesniais atvejais pusiausvyros samprata reikalavo be didelės žalos „susidraugauti“ su keliais parametrais ir techniniais niuansais vienu metu. Taigi geras manevringumas turėjo būti derinamas su prastu matomumu, prastu matomumu ir atitinkamais orlaivio kontūrais su geru degalų ir ginklų tiekimu ir pan. Apskritai, iš pažiūros gera ir įdomi įvairių charakteristikų balansavimo ideologija inžinieriams grėsė daug problemų. Pentagonas vis dar reikalavo kuo aukštesnių charakteristikų, kurias kartais buvo labai sunku suteikti.
Ir vis dėlto „Lockheed Martin“ kompanijos dizaineriams pavyko iš dalies patenkinti kariuomenės reikalavimus, o taip pat suteikti orlaiviui maksimalias galimybes, kurias buvo galima suteikti laikantis nurodyto svorio, dydžio ir finansinių ribų. Pirmiausia verta sutelkti dėmesį į slaptumą. Turimais duomenimis, naikintuvo F-22 efektyvus sklaidos plotas yra 0,3–0,4 kvadratinio metro. Skirtingai nuo atvirai nesėkmingo F-117A, F-22 naikintuvas iš pradžių buvo sukurtas kaip kovinė transporto priemonė su geromis skrydžio savybėmis. „Stealth“ gavo mažesnį prioritetą, todėl gatavas orlaivis gavo specifinius fiuzeliažo ir sparno kontūrus, kurie tuo pat metu neturi reikšmingų skirtumų nuo daugelio naikintuvų. Bet kokiu atveju, pagal bendrą išvaizdą „Raptor“ tikrai atrodo kaip lėktuvas, o ne kaip kokia keista geležis, kaip buvo F-117A atveju. Savo ruožtu slaptumas buvo pasiektas antrinėmis priemonėmis, tokiomis kaip ta pati kraštų orientacija, esanti kampu į išilginę orlaivio ašį arba į išorę krentančius kilius. Kurdami tokį vaizdą, „Lockheed“ ir NASA aerodinaminių skyrių darbuotojai turėjo rimtai susidurti su šia „pusiausvyra“. Nepaisant to, jiems pavyko suderinti palyginti mažą ESR ir gerus skrydžio duomenis.
Orlaivio slaptumas taip pat turėjo būti subalansuotas su dideliu manevringumu. Pagal visuotinai priimtą nuomonę, penktos kartos naikintuvas turi būti itin manevringas, o tai dažniausiai pasiekiama naudojant traukos vektorinius variklius. F-22 naudoja originalius stačiakampius purkštukus su nukreipiamais atvartais. Kartu su traukos vektoriaus pasikeitimu tokie purkštukai efektyviai sumažina išmetamų dujų temperatūrą. Dėl to buvo įmanoma pasiekti optimalią pusiausvyrą tarp manevringumo ir matomumo infraraudonųjų spindulių diapazone. „Lockheed Martin“ ir „Pratt & Whitney“ darbuotojams pavyko sukurti elektrinę, visiškai atitinkančią kariuomenės reikalavimus. Tuo pačiu metu originalus stačiakampis antgalis inžineriniu požiūriu pasirodė gana sudėtingas.
Apskritai poreikis užtikrinti mažą matomumą radaro diapazone rimtai paveikė visą pirmąjį projekto etapą, susijusį su būsimų orlaivių bendrųjų savybių nustatymu. Poreikis suderinti skrydžio efektyvumą ir slaptumą paskatino naudoti daugybę prieštaringų techninių sprendimų. Pavyzdžiui, iš pradžių buvo numatyta sparno jėgos komplektą gaminti tik iš sudėtinių dalių, kurių pagrindą sudaro anglies pluoštas. Šis metodas gali dar labiau sumažinti matomumą. Tačiau vėliau, remiantis bandymų rezultatais, nemažą dalį šių dalių teko pakeisti metalinėmis. Kaip paaiškėjo, anglies pluošto špagatai turi mažesnę saugos ribą nei titano, be to, juos gaminti yra daug sudėtingiau ir jie beveik netinka greitai pakeisti karinėse dirbtuvėse. Žinoma, pasikeitus jėgos pavaros dalių medžiagai, buvo rimtai pakeisti visi susiję komponentai ir mazgai, taip pat labai apsunkinta orlaivio rėmo gamyba.
Aš nešiojuosi viską, kas mano... savyje
Būdingas F-22 orlaivio bruožas buvo nuolatinių išorinių pakabų, skirtų naudoti kovoje, nebuvimas. Jei reikia, po naikintuvo sparnu galima įrengti keturis pilonus išoriniams degalų bakams arba raketoms. Tačiau tokiu atveju orlaivio RCS rodikliai gerokai padidėja, o radaro ekrane atrodo maždaug taip pat, kaip ir senesnio F-15 ar F-16. Dėl šios priežasties tikroje kovos situacijoje rekomenduojama naudoti tik vidinę pakabą.
Tik vidinių tūrių naudojimas kartu su reikiamais perspektyvaus orlaivio matmenimis ir svoriais tapo vienu iš sunkiausių jo kūrimo tikslų. Jei su vidiniais tankais viskas buvo daugmaž paprasta ir jiems buvo skirta beveik visi turimi kiekiai, tai teko suktis su ginklų transportavimu ir naudojimu. Pirmiausia reikėjo paskirstyti tūrius krovinių skyriams. Pagrindinis ginklų tūris yra vidurinėje fiuzeliažo dalyje, iškart už oro įleidimo angų. Šios krovinių skyriaus matmenys ir įranga leidžia talpinti iki šešių AIM-120 raketų. Dar du mažesni tūriai yra pagrindinio šonuose. Kiekviename iš jų telpa tik viena AIM-9 raketa. Antroji problema kuriant krovinių skyrius buvo užtikrinti galimybę naudoti ginklus bet kokiomis sąlygomis. Reikėjo tam tikro prietaiso, kuris galėtų išstumti raketą už vidinio orlaivio tūrio, kai skrendama dideliu greičiu ir esant bet kokiai perkrovai.
Atsižvelgiant į įvairių tipų raketų techninius duomenis, reikėjo iš karto pagaminti du paleidimo įrenginius. Sunkesniems ir didesniems AIM-120 jie sukūrė ežektorinį įtaisą, galintį išmesti raketą iš orlaivio viršgarsiniu greičiu ir per visą leistinų perkrovų diapazoną. Šis įrenginys yra pneumatinių ir hidraulinių cilindrų sistema. Pirmasis, maždaug aštuonių metrų per sekundę greičiu, išneša raketą už krovinių skyriaus ribų, „pramušdamas“ ribinį oro sluoksnį. Antrasis, savo ruožtu, užtikrina amunicijos atkabinimą ir pašalinimą nuo orlaivio. Jau sudėtingą išmetimo sistemą apsunkino tai, kad kovinėje situacijoje nuo paleidimo mygtuko paspaudimo iki tol, kol raketa pradeda savarankišką skrydį, reikia minimalaus laiko. Po kelių mėnesių sudėtingų vėjo tunelių tyrimų ir didelių sąnaudų ežektoriaus veikimo laiką pavyko sumažinti iki 0,8–0,9 sekundės. Kariškiai iš pradžių norėjo gauti greitesnį įrenginį, tačiau tolesni darbai šia kryptimi buvo sustabdyti dėl raketų stiprumo savybių. AIM-120 iškeliauja iš krovinių skyriaus su maždaug keturiasdešimties vienetų perkrova. Didesnis pagreitis išmetimo metu gali sugadinti amuniciją, įskaitant visišką jo neveikimą.
Antroji raketų išmetimo sistema skirta lengvesniam AIM-9 ir yra sukurta kitu principu. Prieš paleidimą raketa nuleidžiama iš krovinių skyriaus, o jos priekinė dalis tęsiasi daugiau nei galinė. Trapecijos formos blokas, ant kurio yra laikymo įtaisai, neturi jokių priemonių raketai šaudyti - įjungus variklį, ji savarankiškai palieka kreiptuvą. Vidiniai orlaivio komponentai yra apsaugoti specialiu dujų barjeru. Visiškai aišku, kad abi paleidimo įrenginių versijos yra daug sudėtingesnės nei įprasti posparniai pilonai su sijų laikikliais. Be to, šis sudėtingumas susijęs ir su dizainu, ir su priežiūra. Ežektorius ir trapecija iš tikrųjų nesiskiria nuo senųjų konstrukcijų tik savo „požiūriu“ į pilotą. Jam vis tiek tereikia paspausti atitinkamą mygtuką. Būdingas naujų kompleksinių padalinių bruožas buvo neįmanoma jų atsisakyti. Slaptieji reikalavimai tiesiog neleidžia supaprastinti orlaivio konstrukcijos ir priežiūros naudojant ne tokius sudėtingus paleidimo įrenginius.
Verta paminėti, kad F-22 naikintuvas vis tiek gali nešiotis ginklus ant išorinio diržo. Tačiau, kaip jau minėta, orlaivio EPR yra labai pablogėjęs, taip pat galimos tam tikros aerodinamikos problemos. Devintojo dešimtmečio pabaigoje PTB arba ginklų pilonai jau buvo rimtai perdaryti. Bandymų metu paaiškėjo, kad pirmoji šių agregatų versija padidino plazdėjimo tikimybę. Turimais duomenimis, pertvarkymo metu buvo pakeista ne tik pilonų forma, bet ir jų dizainas. Kurdami naujus pakabos įrenginius, „Lockheed Martin“ inžinieriai stengėsi užtikrinti minimalų orlaivio matomumą net ir naudojant pilonus. Tam tikslui, pasak kai kurių šaltinių, jie gaminami monolitinės anglies pluošto dalies pavidalu. Atsižvelgiant į tai, kad pilonus galima nuleisti, kad būtų užtikrintos visos pilotavimo galimybės ir slaptumas, šis dizainas neatrodo itin sėkmingas, visų pirma, finansine prasme. Vėlesnių atnaujinimų metu buvo planuota grįžti prie šio klausimo ir vėl patobulinti išorinės pakabos pilonus.
Sunku būti nepriklausomam
Vienas pagrindinių reikalavimų naujajam orlaiviui buvo supaprastinti techninę priežiūrą ir pasiruošimą skrydžiui. Norėdami tai padaryti, siekiant pagreitinti borto sistemų paleidimą, F-22 buvo įrengtas pagalbinis maitinimo blokas. Šis įrenginys aprūpina orlaivį elektros energija prieš paleidžiant variklius, kurie varo pagrindinius generatorius, hidraulinius ir pneumatinius siurblius. Verta paminėti, kad naikintuvo APU pasirodė vienas patikimiausių vienetų. Paskutinės didesnės bėdos su pagalbiniu jėgos agregatu baigėsi 9-ojo dešimtmečio pabaigoje, kai teko kelis kartus keisti kitą bandomąjį skrydį. Tada mažos galios dujų turbinos blokas buvo gerokai patobulintas ir nuo šiol didelių rūpesčių nekėlė.
Antrasis būdas palengvinti priežiūrą buvo piloto gyvybės palaikymo sistema, ty dalis, atsakinga už oro ir deguonies tiekimą. Visuose amerikiečių lėktuvuose prieš F-22 pilotas gaudavo deguonies kvėpuoti iš atitinkamų cilindrų. Tačiau tokiai sistemai reikia nuolat pildyti degalų arba keisti vidinius dujų bakus. Kadangi F-22 turėjo sugebėti atlikti ilgalaikį patruliavimą ir kuo greičiau pasiruošti skrydžiui, užsakovas ir kūrėjas galiausiai padarė išvadą, kad deguonies regeneravimo sistema yra būtina. Tuo tikslu iš Normalair Garrett buvo užsakytas OBOGS (On-board deguonies generavimo sistema) kompleksas. Kaip rodo pavadinimas, OBOGS yra skirtas apdoroti piloto iškvepiamas dujas ir atkurti normalų deguonies kiekį. Taigi visa deguonies sistemos priežiūra priklauso nuo savalaikio regeneruojančių kasečių keitimo ir filtrų valymo. Kaip atsarginė kvėpavimo sistema, F-22 buvo sumontuoti papildomi „klasikinio“ EOS komplekso blokai: deguonies balionas ir susijusi įranga.
OBOGS sistema ne tik tiesiogiai aprūpina pilotą deguonimi, bet ir yra atsakinga už piloto apsaugą nuo perkrovų. Gyvybės palaikymo sistemose yra kombinuotas Combat Eagle kostiumas, kuriame derinamos apsaugos nuo perkrovos, aukščio kompensavimo ir šilumos apsaugos savybės. Dėl gana sudėtingo kostiumo dizaino, be kita ko, neįmanoma jo taisyti koviniame vienete. Todėl, atsiradus tam tikrai žalai, Combat Eagle kostiumas tiesiog nurašomas, o pilotas gauna naują. Tačiau, kaip paaiškėjo, menkas anti-g kostiumo techninis aptarnavimas ir regeneracinės sistemos sudėtingumas toli gražu nebuvo didžiausios naujojo naikintuvo problemos. Prieš kelis mėnesius tapo žinoma, kad daug problemų piloto gyvybės palaikymo srityje sukėlė viena smulkmena, kurios iš pradžių niekas nemanė dėl ko kaltinti.
Dusinanti perkrova
2010 metų lapkričio viduryje Aliaskoje sudužus kovos naikintuvui F-22 žuvo pilotas J. Haney. Įvykio priežastimi buvo laikomas OBOGS sistemos gedimas, dėl kurio atsirado hipoksija, dėl kurios pilotas prarado sąmonę ir nespėjo įjungti atsarginio EOS. Dėl šios priežasties buvo atnaujinta visų orlaivių programinė įranga – dabar atsarginė kvėpavimo sistema įsijungia automatiškai. Tačiau šie pakeitimai negarantavo 100% problemų pašalinimo. Vėliau kovinių vienetų pilotai ne kartą skundėsi rimtomis skrydžio problemomis: daugeliu atvejų jie jautėsi uždusę. Po tolesnių tyrimų JAV oro pajėgų ir „Lockheed Martin“ komisija išsiaiškino, kad uždusimo priežastis – asinchroninis OBOGS sistemos kvėpavimo modulio, atsakingo už pilotui tiekiamo deguonies slėgį, ir padalinių veikimas. kurie stebi perkrovų kompensavimą. Dėl šių gyvybės palaikymo komplekso elementų darbo desinchronizavimo, piloto krūtinė ir skrandis kostiumu buvo suspausti iš išorės, o iš vidaus šio slėgio nekompensavo pakankamas tiekiamo deguonies slėgis. Vos kelios sekundės tokių problemų tam tikromis aplinkybėmis lėmė atelektazę – alveolių kolapsą. Daugeliu atvejų šis reiškinys nesukelia rimtų sveikatos problemų, tačiau pilotui reikia suteikti porą dienų papildomo poilsio. Be to, keli pilotai, patyrę trumpalaikį uždusimą, pateikė pranešimus, prašydami juos nušalinti nuo skrydžio F-22, kol bus ištaisytos visos problemos.
2012 metų liepą Pentagono pareigūnas prabilo apie tyrimo rezultatus. Paaiškėjo, kad dėl uždusimo problemų kaltas OBOGS sistemos modulis, kuris buvo atsakingas už tinkamą Combat Eagle kostiumo antig dalies funkcionavimą. O tiksliau ne patį modulį, o vieną iš jo dalių. Vienas iš kostiumo pripūtimo sistemos vožtuvų pasirodė netinkamas naudoti. Jis laisvai praleidžia orą kostiumo viduje, tačiau neužtikrino tinkamo kraujavimo greičio. Dėl to, baigęs perkrovos manevrą, OBOGS kvėpavimo modulis sumažino tiekiamo deguonies slėgį iki reikiamos vertės, o kostiumas ir toliau buvo pripūstas, kol iš jo buvo išleidžiamas oras tokiu greičiu, kaip tas pats nelaimingas vožtuvas. galėtų suteikti. Dar prieš paskelbiant tyrimo rezultatus, oro padavimo į apsaugos nuo perkrovos sistemą sistema buvo gerokai patobulinta ir dar kartą patikrinta, ar veikia tinkamai. Iki šių metų vasaros pabaigos buvo sukurtas naujų dalių rinkinys, skirtas koviniams lėktuvams F-22 perstatyti. Iki 2013 metų pradžios visi JAV karinių oro pajėgų naikintuvai bus iš naujo aprūpinti naujais komponentais.
Visos šios problemos, susijusios su OBOGS komplekso anti-g dalimi, sukėlė ne tik bėdų su pilotų sveikata. Nuo 2010 metų nelaimės naikintuvams F-22 reguliariai buvo taikomi nauji skrydžio režimų apribojimai. Paskutiniais mėnesiais, kol buvo sumontuoti nauji vožtuvai, „Raptor“ pilotai turėjo skristi mažame aukštyje ir be „Combat Eagle“ kostiumų. Be to, vadovybė nurodė skrydžio maršrutą išdėstyti taip, kad iš bet kurio taško artimiausią aerodromą būtų galima pasiekti ne ilgiau kaip per pusvalandį. Nesunku atspėti, kiek krito naujausio amerikiečių naikintuvo kovinis potencialas. Tačiau visų šių techninių nesklandumų, nelaimių ir pilotų sveikatos problemų kaltininkas buvo mažas vožtuvas, kuris vienu metu kažkaip sugebėjo išlaikyti visus patikrinimus ir bandymus.
Smūgio galia ir smūgio silpnumas
ATF programa pradiniame koncepcijos kūrimo etape reiškė perspektyvaus naikintuvo bombonešio sukūrimą. Lėktuvas turėjo vienodai efektyviai sunaikinti oro ir žemės taikinius. Tačiau kuriant būsimo orlaivio technines savybes, iškilo nemažai problemų. Visų pirma, pati pusiausvyros samprata pridėjo problemų. Dėl slaptumo reikalavimų visi ginklai buvo patalpinti fiuzeliažo viduje, o tai savo ruožtu privertė dizainerius padaryti kuo mažesnius krovinių skyrius. Dėl to nemaža dalis amerikiečių oras-žemė valdomų ginklų tiesiog netelpa į F-22 ginklams skirtą tūrį. Pavyzdžiui, priešradarinė raketa AGM-88 HARM yra maždaug puse metro ilgesnė už raketą AIM-120, o sparnų plotis yra beveik tris kartus didesnis. Be to, HARM yra 200 kilogramų sunkesnis už AMRAAM raketą. Taigi pagrindinės šiuolaikinės JAV antiradarinės raketos svoris ir matmenys neleidžia jos paleisti iš lėktuvo F-22. Žinoma, „Raptor“ gali neštis raketą ir ant išorinio diržo, tačiau tokiu atveju jis iš nepastebimo radaro medžiotojo virsta kitu ypač pavojingu taikiniu, kuris pritrauks didesnį priešo oro gynybos dėmesį. Kalbant apie bombas, situacija su jomis yra maždaug tokia pati kaip su raketomis. Orlaivio vidinių pakabų keliamoji galia neleidžia į lėktuvą pasiimti didelės ir sunkios amunicijos. Naudojamų bombų kalibras ribojamas iki tūkstančio svarų (454 kg).
Ypatingas naikintuvo F-22 avionikos bruožas yra tai, kad visiškai nėra jokios specializuotos įrangos, skirtos veikti tik prieš antžeminius taikinius. Reikalavimas įtraukti orlaivio kainą į Pentagono nustatytą sumą, net ir jo charakteristikų sąskaita, lėmė būdingos bombonešių įrangos pašalinimą iš jo išvaizdos. Tuo pačiu metu „Lockheed Martin“ inžinieriai stengėsi išlaikyti bent ribotas bombardavimo galimybes. Borto kompiuterių programinė įranga apdairiai įtraukė algoritmus, reikalingus antžeminiams taikiniams aptikti ir identifikuoti. Šių taikinių naikinimas savo ruožtu nuo pat pradžių turėjo būti vykdomas valdomomis bombomis, vadovaujamomis GPS navigacijos sistemos signalu. Priėmus JDAM rinkinį, skirtą laisvo kritimo bomboms paversti kontroliuojama konfigūracija, būtent ši „protinga“ amunicija tapo pagrindiniu F-22 ginklu atakuojant antžeminius taikinius.
GPS pakoreguotų bombų buvimas F-22 lėktuvo arsenale gerokai išplėtė jo kovines galimybes. Tačiau tai toli gražu ne tai, ko norėtų klientas. Praktiškai vienas „Raptor“ savo pagrindinėje krovinių skyriuje gali gabenti tik dvi tūkstančius svarų sveriančių GBU-32 JDAM bombų. Vienu metu su dviem bombomis lėktuvas turi priimti dvi AMRAAM raketas (pagrindinėje krovinių skyriuje) ir dvi „Sidewinder“ šoninėse. Konvertuotų bombų naudojimas priverčia orlaivį gana arti priartėti prie taikinio, todėl savigynai būtina nešiotis ginklus. 2006 metų rudenį JAV oro pajėgos priėmė reguliuojamą bombą GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). Ši 250 svarų ginkluotė turi nukreipimo sistemą, panašią į JDAM bombas. Dėl mažesnio dydžio ir lengvesnio svorio pagrindinėje F-22 krovinių skyriuje gali tilpti iki šešiolikos šių bombų. Tačiau praktiškai bus galima pakrauti ne daugiau kaip aštuonis - pagrindinio krovinių skyriaus išoriniai laikikliai ir papildomos „bombų vietos“ vėl skiriamos valdomoms raketoms savigynai. Taigi vienas orlaivis gali gabenti iki keturių GBU-39 bombų, kurių nuotolis yra iki 110 kilometrų. Tačiau skaičių ir diapazoną kompensuoja galia, nes GBU-39 gabena tik 17 kilogramų sprogmenų, o GBU-32 - 202 kg.
Apskritai, F-22 turi geras oro kovos galimybes, kurioms jis iš pradžių buvo skirtas, tačiau jis negali visiškai vykdyti antžeminių atakų. Dėl šios priežasties Amerikos oro pajėgų smogiamosios pajėgos tais atvejais, kai reikia atakuoti priešo taikinius ar įrangą, ir toliau yra gana seni F-15 ir F-16 lėktuvai, vėlesnių modifikacijų. Tiesą sakant, problemos, susijusios su ginklais „oras-žemė“, yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl „Raptors“ nedalyvavo pastarojo meto konfliktuose. Antžeminių taikinių puolimas yra sudėtingas dėl per mažo atitinkamų ginklų diapazono. Kalbant apie pranašumą ore, kai kurie F-22 pajėgumai šiuolaikiniuose konfliktuose gali būti pernelyg dideli. Taigi per Irako karą amerikiečių naikintuvai-bombonešiai F/A-18 oro mūšių metu sunaikino apie keturiasdešimt Irako lėktuvų. Be to, per tokius susirėmimus buvo prarastas tik vienas amerikiečių kovotojas. Visiškai akivaizdu, kad kovoje su trečiojo pasaulio šalių oro pajėgomis F-22 nėra itin efektyvus ekonomine prasme: šio naikintuvo kovinė operacija yra pastebimai brangesnė nei kitų tipų lėktuvų. Šiuo atveju, atsižvelgiant į taikinių pobūdį, kovos efektyvumas yra maždaug vienodas.
Mišrūs rezultatai
Verta paminėti, kad Lockheed Martin F-22 Raptor naikintuvas turi daug mažiau techninių problemų nei ekonominių. Kaip jau minėta, techniniai ir finansiniai projekto aspektai yra labai glaudžiai susiję vienas su kitu ir nuolat susikerta. Kalbant apie techninių pranašumų ir sąnaudų santykį, F-22 projekto autoriams nepavyko išlaikyti reikiamo balanso. Patenkinus klientų poreikius, nuolat reikia papildomų tyrimų ir plėtros darbų. Todėl įgyvendinant projektą atsirado naujų įdomių techninių sprendimų, kurie, tiesa, turėjo labai tiesioginės įtakos bendrai visos programos kainai. Dėl šios priežasties orlaivis pasižymi geromis savybėmis dėl didelių sąnaudų.
Tačiau nepaisant visų žinių, „Raptor“ galiausiai neturėjo pakankamai galimybių atakuoti antžeminius taikinius. Čia atsirado antrasis bendros išvaizdos aspektas, kuriame niekada nepavyko išlaikyti norimo balanso. Dėl prasto radaro stočių matomumo reikėjo visą naudingą krovinį talpinti fiuzeliažo viduje, o tai tiesiogiai paveikė maksimalius leistinus šaudmenų matmenis ir dėl to ginklų diapazoną. Tuo pačiu metu orlaivio avionika yra gana pajėgi dirbti ne tik su bombomis, valdomomis GPS sistemos signalu. Tačiau dėl ekonominių ir techninių nesklandumų lėktuve negalėjo būti įrengta įranga, pavyzdžiui, lazeriu valdomoms bomboms ar raketoms. Kalbant apie radaru valdomą oras-žemė amuniciją, savo nuomonę turėjo daug veiksnių. Tinkamos bombos ar raketos su aktyviais radarų ieškotojais pasirodė arba per didelės ir sunkios, arba nepakankamai galingos. Pasyviosios radaro galvutės naudojimas, savo ruožtu, yra susijęs su būtinybe apšviesti taikinį, ir tai beveik visiškai pašalina visus slapto dizaino pranašumus. Taigi JDAM ir SDB bombos iš tikrųjų yra kompromisas tarp slapto ir bent jau patenkinamų smūgiavimo galimybių.
Apibendrinant galima teigti, kad techninė F-22 projekto pusė tam tikru mastu yra pasiteisinimas dėl unikaliai didelių orlaivio darbų ir statybos sąnaudų. Tačiau kai kurie sėkmingi ir daug žadantys sprendimai vis dar kelia abejonių dėl masinio naudojimo. JAV kariškių laimei, visos esamos naikintuvo problemos pamažu taisomos, nors dėl to atsiranda papildomų išlaidų arba reikia įvesti apribojimus skrydžio režimams. Tačiau „Raptor“ projektas pasirodė toks sudėtingas, kad sunku nuspėti, kaip greitai pasirodys nauji pranešimai apie technines problemas ir su kokiu konkrečiu dizaino niuansu jie bus susiję. Lapkričio 15 dieną netoli Tyndall oro pajėgų bazės (JAV, Florida) sudužo dar vienas kovinis F-22. Įvykį tiria speciali komisija, kuri kol kas neatskleidžiama. Šiuo metu niekas negali atmesti galimybės, kad neseniai įvykusi avarija bus daugelio įvykių pradžia, kaip buvo prieš dvejus metus įvykusios nelaimės atveju. Jei taip iš tikrųjų yra, naikintuvas F-22 rizikuoja sustiprinti savo, kaip ne tik brangiausio ir kontroversiškiausio Amerikos aviacijos lėktuvo, bet ir sunkiausiai ir nenuspėjamai valdomo lėktuvo, reputaciją.
Remiantis medžiagomis:
http://lockheedmartin.com/
http://northropgrumman.com/
http://airwar.ru/
http://vpk.name/
http://warandpeace.ru/
http://globalsecurity.org/
http://intel.com/
http://oborona.ru/
http://ausairpower.net/
http://lenta.ru/
http://bbc.co.uk/
Kudishin I.V. F-22 Raptor ir JSF. Amerikos penktos kartos naikintuvai. – M.: Astrel/AST, 2002 m
Ctrl Įeikite
Pastebėjo osh Y bku Pasirinkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter
Lėktuvas skirtas pakeisti perėmėją, bombonešį, AWACS ir žvalgybinį lėktuvą. Mašina, kuri gali radikaliai pakeisti mūšio eigą, likdama nepastebėta. Kovotojas, turintis erdvėlaivio vidų, bet atliekantis žemiškas užduotis. F-22 Raptor yra pirmasis pasaulyje eksploatuojamas penktos kartos orlaivis. „Raptor“ turėtų tapti pagrindiniu Amerikos interesų atrama ir pagrindiniu gynėju ateinančius dešimtmečius.
Prietaisas jau praėjo ugnies krikštą, kuriame visiškai pademonstravo savo savybes ir apgynė savo teisę egzistuoti.
Istorija
Tiek amerikiečių, tiek sovietų kariškiai žinojo, kad reikia naujos kartos naikintuvo. Darbas prasidėjo beveik vienu metu, būtent 1981 m. Pagrindiniai rodikliai turėjo būti: super manevringumas, viršgarsinis kreiserinis greitis ir slaptumas.
Pentagonui problema buvo aštresnė. Faktas yra tas, kad sovietiniai Su-27 ir MiG-29 pasirodė vėliau nei amerikietiški F-15 ir F-16, todėl buvo sukurti naudojant pažangesnius techninius sprendimus.
Programa buvo paskelbta 1986 m. gegužės mėn. Tų metų pabaigoje išryškėjo du pagrindiniai konkurentai – iš vienos pusės „Lockheed“ ir „Northrop“ vadovaujamos įmonės. Dalyviai turėjo parodyti skraidančius prototipus per 4 metus.
Iki 1990 m. pradžios komandos pristatė savo modelius: YF-23 ir YF-22. Įrenginiai išėjo daug brangesni, nei buvo numatytas biudžetas, dėl šios priežasties buvo nuspręsta atsisakyti kai kurių įrenginių – šoninio vaizdo radaro ir optinio-elektroninio orientavimo stoties. Bandymų metu abu prototipai parodė savo privalumus ir trūkumus.
YF-23 modelis turėjo mažesnį aerodinaminį pasipriešinimą ir geresnes slaptumo charakteristikas, ypač IR diapazone. Tai buvo pasiekta dėl specialios formos purkštukų, kurie pablogina manevravimo savybes. Toks orlaivis negali atlikti daugelio akrobatinių manevrų, pavyzdžiui, „Cobra“.
Priešingai, „Lockheed“ modelis YF-22 dėl valdomo traukos vektoriaus pasižymėjo geromis manevravimo savybėmis. Kitas svarbus YF-22 pranašumas buvo jo didelė naudingoji apkrova. Dėl to prototipas iš Lockheed YF-22 grupės buvo pripažintas geriausiu ir laimėjo konkursą.
Pirmasis ikigamybinis prototipas išskrido 1997 metų rugsėjį.
Buvo atlikti pirminio lėktuvo sklandmens koregavimai ir sumontuoti galingesni varikliai su nukreipiamąja traukos vektoriumi vertikalioje plokštumoje.
Serijinė orlaivio gamyba prasidėjo 2001 m. Pirmoji transporto priemonė buvo gauta Nellis oro pajėgų bazėje per 20 mėnesių. Iki 2004 m. gamykla pagamino 51-ą produktą.
Pradinis 750 transporto priemonių užsakymas buvo sumažintas. Vyriausybė nematė prasmės pirkti daug brangių automobilių, nes pagrindinė geopolitinė varžovė Sovietų Sąjunga tuo metu jau buvo žlugusi. Taigi, 2012 m. kariai priėmė paskutinį 187-ąjį orlaivį, užbaigdami programą.
Dizainas
„Pirmas žvilgsnis - pirmas nužudyk“ (pirmas pastebėtas - laimėjo) - kariuomenės sukurta koncepcija, kuri reiškia, kad mūšį laimės tas, kuris pirmasis aptiks, tai yra, jis turėjo keistis raketomis dideliais atstumais.
Dėmesys buvo skiriamas slaptoms technologijoms super manevringumo sąskaita: variklio purkštukai yra pagaminti iš specialios formos, pašalinant manevrus horizontalioje plokštumoje.
Ginklai buvo paslėpti specialiuose skyriuose – kūgio formos raketų dalys puikiai atspindi radijo bangas, tačiau tradiciniai pakabos taškai buvo palikti vietoje. Tolimųjų reisų metu ant sparnų pakabų montuojami kuro bakai.
Sklandytuvas
Pagrindinis uždavinys projektuojant F-22 lėktuvo korpusą yra sumažinti ESR, tai yra, sumažinti radijo bangų atspindį nuo priešo radaro. Jie bandė išdėstyti išsikišusias orlaivio dalis, tokias kaip nosis ir uodega, lygiagrečiomis linijomis – rombo formos sparnu ir V formos uodega. Netgi oro įsiurbimo angos ir kėbulo lakštų jungtys turi ypatingą geometrinę formą.
Šios priemonės turėjo atspindėti radaro spindulius nuo antenos. Kita vertus, kūrėjai aktyviai pradėjo naudoti radiaciją sugeriančias medžiagas (RAM). Įvairių šaltinių duomenimis, jų dalis lėktuvo korpuse siekia 40%, iš kurių 30% yra atsparūs karščiui. Polimero bazė buvo bismaleimidai. Be jų, pristatomi termoplastiniai anglies pluošto plastikai Avimid K-III, kurie išlaiko savo savybes net pažeidus ir kaitinant.
Varikliai
Naikintuvas aprūpintas dviem Whitney F119-PW-100 varikliais. Tai turboreaktyvinis variklis, sukurtas specialiai ATF programai. Kompresoriaus mentės yra pagamintos naudojant blisk technologiją, tai yra, kaip viena dalis su disku. Ši konstrukcija gali atlaikyti dideles apkrovas, todėl kompresorius gali pumpuoti daugiau oro į degimo kamerą.
Variklio valdymo sistema yra elektroninė: valdiklis reguliuoja degalų tiekimą, priklausomai nuo skrydžio sąlygų.
Palyginti su pirmtakais, variklis sukuria 22 % daugiau galios esant tokioms pat sąnaudoms ir turi 40 % mažiau dalių ir komponentų.
F119-PW-100 charakteristikos
- trauka: 11829 kgf;
- Papildomo degiklio trauka: 16785 kgf;
- ilgis: 5,16 m;
- skersmuo: 1,168 m;
- svoris: 1770 kg;
- Traukos ir svorio santykis: 7,95.
Priežastis, dėl kurios F-22 prototipas iš pradžių laimėjo konkursą, buvo dėl didesnio manevringumo, kurį įgalino traukos vektorius. Purkštukai vertikalioje plokštumoje gali nukrypti 20 laipsnių, taip pat turėti plokščią formą.
Tokios formos karšta srovė efektyviau perduoda šilumą aplinkai ir vėsina. Dėl to sumažėja objekto matomumas IR diapazone.
Elektroninis užpildymas
F-22 yra technologiškai pažangus JAV oro pajėgų lėktuvas. Orlaivis yra paruoštas bet kokiam scenarijui ir tam jame yra:
- Radiacijos detektorius AN/ALR-94. Susideda iš 32 antenų, paskirstytų visame kūne. Kompleksas registruoja priešo radiolokacinę spinduliuotę, apskaičiuoja jos koordinates, laivo tipą ir, jei jų yra keli, nustato prioritetus, priklausomai nuo keliamos grėsmės. Piloto ekrane pateikiama informacija apie priešą apskritimo pavidalu, nurodant jo ginklų nuotolį. Duomenys gali būti perduodami į radarą arba gali būti naudojami pasyviai nukreipti į ginklus. Pirmuoju atveju radaras, gavęs koordinates, apšviečia taikinį siauru spinduliu, vengdamas skenuoti visą plotą.
- Infraraudonųjų ir ultravioletinių AN/AAR-56 raketų paleidimo jutikliai, taip pat išdėstyti 360 laipsnių atstumu. Iššautos raketos čiurkšlė skleidžia infraraudonųjų spindulių diapazoną, kurį fiksuoja prietaisas. Jutikliai nustato raketos paleidimo vietą ir, remdamasis šiais duomenimis, kompiuteris grafine forma parodo optimalų pabėgimo manevrą.
- Radaras AN/APG-77v1. Montavimas su aktyvia fazine antenos matrica (AFAR). Pagrindinis jo skirtumas nuo pasyviojo fazinio masyvo yra vieno siųstuvo nebuvimas. Signalą formuoja daug aktyvių mikrosiųstuvų, todėl galima generuoti galingą spinduliuotę. Tačiau, kita vertus, padidėja šilumos gamyba, todėl reikia įrengti skysčio aušinimą. Iš viso AN/APG-77 komplekso masė siekė 553 kg, o aušinimo siurblio našumas – 35 litrai skysčio per minutę.
Kaip matote, elektroninės sistemos yra glaudžiai integruotos į techninę įrangą ir viena kitą papildo. Skirtingais veikimo principais pagrįsti įrenginiai nustato visas esamas grėsmes.
Sumaišius visus duomenis, sukuriama viena žiedinė informacinė sistema, kuri nuima nuo piloto naštą ir galiausiai padidina jo išgyvenamumą.
Radaro stotis
Naikintuvui buvo sukurtas visiškai naujas radaras su elektroniniu spinduliu. Borto radarą reprezentuoja AN/APG-77 modelis. Jo ypatybė yra pseudoatsitiktinis dažnio keitimo režimas. Jis pagrįstas idėja pakartotinai keisti dažnį atsitiktinai. Priešo stotims aptikti tokį signalą bus sunkiau.
Antroji savybė – 2 tūkstančiai elementų, kurių kiekvienas yra priimančioji ir perduodanti ląstelė.
Tokios stoties skiriamoji geba yra kokybiškai patobulinta – sekamų taikinių skaičius išaugo iki 100, taip pat atsirado galimybė perduoti komandas paleistai raketai naudojant spindulį.
Įveskite taikinio aptikimo diapazoną
- Naikintuvas, kurio ESR >3 m² iki 250-310 km (Su-27, Mig 29, Eurofighter Typhoon).
- Sparnuotosios raketos (0,1-0,5 m²) - iki 150 km.
- Tankai ir valtys - iki 70 km.
Kitos charakteristikos
- Žiūrėjimo kampas horizontaliai ir vertikaliai yra 120 laipsnių.
- Vienu metu iššautų taikinių skaičius – 20 vnt.
- Visas nuotraukos atnaujinimo laikas yra 14 sekundžių.
- Maksimali vidutinė galia – 18500 vatų.
Su tokiais parametrais F-22 „Raptor“ yra visavertis AWACS orlaivis, būdamas kompaktiškas.
Avionika
Orlaivių sistemas valdo du aukšto laipsnio patikimi kompiuteriai, pagrįsti RISC procesoriais. Informacija apie skrydį rodoma priekiniame ekrane ir šešiuose daugiafunkciuose spalvotuose ekranuose.
Autopiloto maršrutas ir ryšio parametrai įvedami per ICP nuotolinio valdymo pultą, esantį virš centrinio ekrano. Iš pradžių planuotas valdymo balsu įvedimas buvo atšauktas. Žemas atpažinimo patikimumas ir ilgas reakcijos laikas buvo pagrindinės šios idėjos atsisakymo priežastys.
Avionikos modernizavimas yra brangus.
Taip yra dėl to, kad procesorius, indikatoriai, įvesties skydelis ir daugelis kitų valdiklių yra glaudžiai integruoti, o vieno iš komponentų pakeisti neįmanoma be visiško visos elektronikos atnaujinimo.
Duomenų perdavimas
TRW buvo patikėta kurti svarbius komponentus, būtent ryšius ir atpažinimą. Kompleksą sudaro draugiška objektų identifikavimo sistema, IFDL magistralės ir Link-16 JTIDS. Per IDFL kanalą perdavimas veikia abiem kryptimis, o Link16 JTIDS sukonfigūruotas tik duomenims priimti, nes yra didelė jų perėmimo tikimybė.
„Increment 3.2“ programai buvo pavesta atnaujinti ryšio sąsają iki MADL lygio, kuri jau buvo įdiegta bombonešyje B-2 ir gaudyklyje F-35 Lightning 2. Tačiau projektą buvo nuspręsta atšaukti dėl kylančios finansų krizės.
Ginkluotė
Pagrindinė „Raptor“ užduotis yra įgyti oro viršenybę. Tačiau šiuolaikiniai karo metodai reikalauja, kad transporto priemonė taip pat gabentų bombas. Iš viso korpuse yra trys skyriai: centrinis bomboms ir sunkiajai amunicijai bei du maži priešlėktuvinėms raketoms. Varčia atsidaro ir atleidžiama greičiau nei per sekundę – kitaip EPR vertė smarkiai padidės.
Šaulių ir pabūklų ginkluotė yra 20 mm daugiavamzdė, su 420 šovinių. Pistoleto šaudymo greitis yra 4000 šovinių per minutę. Statinės aušinamos oru, todėl sprogimo trukmė ribojama iki 1,4 sekundės. Oro mūšio metu ugnies valdymo sistema apskaičiuoja optimalų atstumą ir projektuoja šaudymo tašką ant galvos pritvirtinto indikatoriaus.
Be to, ginklų asortimentą sudaro:
- AIM-9M „Sidewinder“ raketa „oras-oras“ su terminio nukreipimo galvute. Labiausiai paplitęs modelis, turintis apie 20 modifikacijų, įskaitant anti-lokacines ir prieštankines versijas. Maksimalus skrydžio nuotolis – 18 km.
- AIM-120 AMRAAM – raketa „oras-oras“ su radaro ieškikliu. Jame yra borto kompiuteris, kuris parenka optimalią skrydžio trajektoriją. Pradinė AIM-120 skrydžio dalis skrenda vadovaujant vežėjo radarui. Kelionės viduryje įsijungia savas radaras, o raketa tęsia skrydį savarankiškai. Standartinio modelio skrydžio nuotolis yra 60 km, o modifikuoto - 120 km:
- GBU-32 JDAM – reguliuojama laisvo kritimo bomba. Gliaudymas atliekamas anksčiau žinomomis koordinatėmis. Tikėtinas nuokrypis – 11 metrų. Skirtingai nuo lazerinių orientavimo sistemų, GPS signalas nėra jautrus nepalankioms oro sąlygoms.
- GBU-39/B yra laisvai krintanti bomba su išvystyta uodega. Sukurta naudojant slaptas technologijas. Turėdama 0,015 m2 EPR, bomba skirta įveikti tankias oro gynybos sistemas. Kovos galvutė gali prasiskverbti per 90 cm gelžbetonį, kurį NATO kariai aktyviai naudojo naikindami Irako aerodromo slėptuves. GBU-39/B gali pataikyti į mobilų taikinį iki 110 km atstumu.
Gaminys, priklausomai nuo modifikacijos, turi terminę arba radaro galvutę.
F-22 ginklų nuotolis yra šiek tiek didesnis dėl viršgarsinio kreiserinio greičio. Pavyzdžiui, bandomuoju bombos paleidimu iš 15 000 metrų aukščio JDAM pataikė į mobilų taikinį už 38 km, o per panašų F-15 bandymą jis pataikė į mobilų taikinį už 28 km.
Ant sparno yra 4 pakabos taškai. Jie skirti diskretiškai tvirtinti ginklus arba pakabinti papildomus degalų bakus. Vienas pakabos taškas skirtas dviem priešlėktuvinėms raketoms arba 2300 litrų talpos bakui.
Kuro rezervas
Visas vidinių bakų tūris talpina tik 8 tonas degalų. To pakanka nuskristi 1400 kilometrų. Tai yra 30% mažesnė nei F-15 ir sumažina jo patruliavimo galimybes.
Naudojant lašinimo bakus, nuotolis padidėja iki 2500 kilometrų. Tačiau PTB naudojamasi tik tolimųjų skrydžių metu.
Kovinių misijų metu nepatartina naudoti tankų – įrenginys jau pradiniame etape bus apšviestas priešo radaro ir praras savo pranašumą.
„Raptor“ bus sunku naudoti ilgalaikiam patruliavimui. Degalų cisternos yra vienintelė išeitis šioje situacijoje. Tačiau čia analogijos kyla iš Antrojo pasaulinio karo, kai vokiečių povandeniniai laivai buvo sunaikinti kaip tik degalų papildymo metu.
Išnaudojimas
JAV oro pajėgos naudoja 180 F-22A. Iki 2007 metų lėktuvą buvo draudžiama dislokuoti už šalies ribų dėl slaptumo, o JAV Kongresas uždraudė orlaivius eksportuoti į užsienį, įskaitant NATO sąjungininkes.
Automobilis ne kartą sulaukė visuomenės kritikos dėl milžiniškų priežiūros išlaidų. Autoritetingo „The Washington Post“ duomenimis, valandos F-22 skrydžio kaina iždui kainuoja 40 000 USD, o tai yra vienas didžiausių skaičių. Pagrindinė išlaidų priežastis – dažnas radiaciją sugeriančių medžiagų keitimas, kurių susidėvėjimą kartais lemia net gausūs krituliai.
Tačiau laikraštis taip pat pažymi, kad įrenginio aptarnavimo darbo intensyvumas yra mažas ir prilygsta 30 darbo valandų per skrydžio valandą. Palyginimui, F-15 turi 35, o Vietnamo laikų F-104 Starfighter turi 50.
Per pratybas, kuriose dalyvavo liuftvafė Aliaskoje, buvo praktikuojama individuali oro mūšis.
Pratybose dalyvavusio majoro Grün teigimu, F-22 dėl savo aptikimo priemonių turėjo neprilygstamą pranašumą dideliais atstumais, tačiau iš arti greitas „taifūnas“ ne kartą perėmė iniciatyvą. Netrukus Pentagono pareigūnai tvirtino, kad artimos kovos praktiškai nėra tikėtinos.
Kovinis naudojimas
Pirmąjį ugnies krikštą Sirijoje F-22 gavo 2014 m. sausį. Surengęs porą tikslinių smūgių islamistų bazėms Rakoje, lėktuvas saugiai grįžo į bazę. 2015 m. birželio mėn. atliktų užduočių skaičius viršijo 120.
Vieno iš 11 valandų trukusių skrydžių metu pilotai atliko vietovės žvalgybą, smogiamąją misiją, taikinio paskyrimą, bombonešių palydėjimą, praktiškai demonstruodami orlaivio universalumą.
Veikimo charakteristikos (TTX), palyginti su analogais
| Modeliai | F-22 | Su-57 | F-35B | Su-35 | Eurofighter taifūnas |
|---|---|---|---|---|---|
| Tuščia masė | 19700 | 18500 | 14650 | 19000 | 11 000 |
| Kovos spindulys km | 760 | 1400 | 865 | 1350 | 1390 |
| Praktiškos lubos m | 20 000 | 20 000 | 18 000 | 20 000 | 20 000 |
| Papildomo degiklio trauka | 2 x 16785 | 2 × 15 000 | 19500 | 2 × 14500 | 2 × 9000 | 10370 | 10000 | 9100 | 8000 | 7500 |
| Maksimalus greitis | 2410 | 2600 | 1930 | 1400 | 2400 |
| Optinės-elektroninės stoties prieinamumas | - | + | + | + | - |
| Radaras su AFAR | + | + | + | + | + |
Taigi pagrindiniai F-22 Raptor trūkumai prieš konkurentus yra nedidelis nuotolis ir optinės-elektroninės orientavimo stoties nebuvimas.
Techninės problemos ir incidentai
Deguonies gamybos stotis tapo privalomu šiuolaikinių orlaivių atributu, pakeičiančiu deguonies balioną. Tokios stotys taip pat yra „Raptors“ ir vadinamos OBOGS.
2012 metais Pentagonas apribojo transporto priemonių su šia sistema skrydžius.
Įsakymas uždraudė skristi iš bazių Aliaskoje ir didesniame nei 7600 metrų aukštyje. Pasak ekspertų, tai yra didžiausias aukštis, iš kurio galima grįžti į žemę, jei pilotas užduso.
Situaciją apsunkino tai, kad du pilotai dėl oro problemų viešai atsisakė skristi F-22. Defektas pareikalavo gyvybių. Tiriant vieno iš prietaisų avariją 2010 metais Aliaskoje, paaiškėjo, kad nelaimės priežastis – sąmonės netekimas nuo uždusimo. Taip pat tapo žinoma, kad pilotų aukšto slėgio kostiumas per perkrovas labai išsipūtė, todėl pilotai negalėjo normaliai kvėpuoti.
Projektuotojai problemą išsprendė sumontavę vožtuvą, kuris sumažina perteklinį slėgį kostiume ir pašalinus valymo filtrą, kad padidėtų ortakio talpa, pašalinant užsikimšimo galimybę.
Kiti neįprasti incidentai taip pat apima:
- 2006 m. balandžio 10 d. Klaidingas salono užrakto veikimas. Po daugelio valandų bandymų atidaryti stogelį, dalyvaujant gamintojo darbuotojams, jis buvo išmontuotas naudojant įrankį. Šviesos keitimas kainavo 200 000 USD.
- 2007 m. vasario 11 d. Navigatoriaus programinė įranga sugenda skrendant į Japoniją. Susijęs su datos ir laiko pasikeitimu Ramiojo vandenyno viduryje. Programa nepateikė keitimo algoritmo, todėl GPS imtuvai pateikė neteisingą informaciją. Visa eskadrilė grįžo į bazę, po kurios „Lockheed“ skubiai atnaujino programinę-aparatinę įrangą.
- 2010 m. lapkričio 16 d. Per didelis variklio perkaitimas ir oro kondicionavimo bei OBOGS sistemos avarinis išjungimas. Pilotas nespėjo sureaguoti, užduso ir sudužo. Po šio įvykio salone pradėti montuoti avariniai deguonies balionai.
Populiariojoje kultūroje
Nepaisant jauno amžiaus, F-22 išpopuliarėjo. Visų pirma jis pasirodo:
- Hulkas. (2003 m.)
- Transformatoriai. (2007) Vienas iš antagonistų virsta F-22
- „Transformeriai 2“ (2009 m.)
- Olympo pabaiga. (2013 m.) Lėktuvai atakuoja Baltuosius rūmus skriejantį AC-130
- „Command and Conquer Generals“ žaidimų serija. Yra daugiafunkcis įrenginys.
- Žaidime Ace Combat: Assault Horizon ir daugelyje kitų skrydžio treniruoklių
Lėktuvo įvaizdis filmuose asocijuojasi su technologiniu tobulumu, o kompiuteriniuose žaidimuose juo skristi galima tik pasiekus aukštą rangą.
Perspektyvos
Ekspertai išsakė skirtingas nuomones apie „Raptor“ ateitį, tačiau akivaizdu, kad F-35 Lightning II papildymas sulaukia vis daugiau kariškių dėmesio.
Elektrooptinė stotis su ant šalmo pritvirtintu taikinio žymekliu, trukdymo stotis, moderni duomenų mainų sąsaja ir suderinamumas su daugybe ginklų, įskaitant taktines atomines bombas, paverčia F-35 puikia karių atrama. transporto priemonė. Trečiojo pasaulio šalyse dronai jau seniai ėmėsi šios užduoties.
F-22 misija yra kitokia. Lėktuvui lemta viešpatauti danguje. Jis turi nukreipti priešo perėmėjus nuo bombonešių, žvalgyti vietovę staigiu, energingu skrydžiu ir atlikti taikinio paskyrimą, vykdyti tikslinius smūgius į įtvirtinimus, apskritai viską, kad armija užtikrintų užtikrintą pergalę.
Rusija netrukus atsakys paleisdama Su-57 serijinę gamybą, o tai reiškia, kad jų susitikimas trečiosiose šalyse yra gana tikėtinas.
Tai atskleis jų silpnąsias vietas ir suteiks galingą impulsą aviacijos plėtrai. Abu automobiliai bus modifikuoti ne vieną kartą, kad atitiktų išaugusius to meto reikalavimus. Todėl „Raptor“ savo šalies dangų saugos dar daug dešimtmečių, kol jį pakeis naujos, šeštosios kartos mašinos.
Vaizdo įrašas
Įkeliama...
