Šis darbas parodo transporto priemonių organizavimo procesą įmonėje. Darbe apskaičiuojamas reikalingas įmonei transporto priemonių skaičius. Kursinio darbo medžiaga buvo tiek spausdinti leidiniai, tiek kai kurie įmonių vidaus dokumentai.

Įvairių rūšių įmonėse gaminių gamybos procesą lydi daugybės įvairių krovinių judėjimas: žaliavos, medžiagos, pusgaminiai, kuras, gatava produkcija, atliekos. Gamybos ciklo metu visos šios prekės patiria daugybę judesių ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų, kurios labai padidina transporto darbų apimtį. Kiekvienai technologinei operacijai skiriamos kelios transportavimo operacijos. Tai lemia dideles transporto darbų sąnaudas, kurios sudaro 10-30% netiesioginių kaštų gamybos savikainoje, o transporto sektoriuje dirbančių darbuotojų skaičius sudaro apie 12% viso darbuotojų skaičiaus. Transportas gamykloje yra ne tik prekių gabenimo priemonė, bet ir darbo įrankis, organizuojantis įmonės padalinių darbą tam tikru ritmu ar grafiku. Pavyzdžiui, gabenimas parduotuvės viduje yra neatsiejama gamybos proceso dalis. Ji atlieka perdirbtų produktų judėjimą tarp darbo vietų, cecho sekcijų ir padalinių technologinio proceso nustatyta seka ir ritmu.

Automatinių ir gamybos linijų transportavimo ir konvejerių įrenginiai reikšmingai įtakoja jų darbo ritmą ir gamybos ciklo trukmę. Transportas taip pat turi didelę reikšmę laiku aprūpinant įmonę materialiniais ištekliais, taip pat parduodant gatavą produkciją.

Taigi gamyklos transporto sektorius turi išspręsti šias problemas: savalaikis produkcijos aprūpinimas visų tipų transporto priemonėmis ir paslaugomis; racionalus transporto priemonių ir kėlimo mechanizmų eksploatavimo organizavimas su minimaliomis transportavimo išlaidomis; visų darbui imlių transporto procesų techninės bazės plėtra ir mechanizavimas.

Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, nekelia abejonių dėl šio darbo temos – „Transporto įrenginių organizavimas įmonėje“ – aktualumo.

Šio kursinio darbo tikslas – objektyvus visų racionalaus transporto sektoriaus organizavimo ir efektyvaus funkcionavimo įmonėje aspektų atspindys.

Pagal užsibrėžtą tikslą šio kursinio darbo tikslai yra šie:

1. Transporto sektoriaus vaidmens, uždavinių ir struktūros aprėptis įmonėje.

2. Krovinių apyvartos sąvokos apibrėžimas.

3. Įmonei reikalingo transporto priemonių skaičiaus apskaičiavimo organizavimas.

4. Transporto priemonių planavimo ir išsiuntimo nustatymas.

5. Transporto objektų organizavimo ir jo techninių bei ekonominių rodiklių tobulinimo pagrindinių principų ir krypčių aprėptis.

Atsižvelgiant į tikslus ir uždavinius, kursinis darbas suskirstytas taip:

Pirmajame darbo skyriuje trumpai aprašomos teorinės problemos, pateikiamos transporto sektoriaus struktūros organizavimo įvairių veiklos sričių įmonėse galimybės.

Antrame skyriuje aprašomi praktiniai dispečerinių paslaugų organizavimo darbai konkrečios įmonės pavyzdžiu ir viso transporto sektoriaus darbo planavimas.

Transporto objektų užduotys, funkcijos ir organizavimas.

Pagrindinis transporto sektoriaus organizavimo ir funkcionavimo įmonėje uždavinys yra savalaikis ir nenutrūkstamas produkcijos aptarnavimas transporto priemonėmis, skirtomis prekių judėjimui gamybos proceso metu.

Taip pat transporto sektoriaus tikslai yra išlaikyti tvarkingas transporto priemones ir sumažinti transportavimo bei pakrovimo ir iškrovimo operacijų kaštus.

Racionalus transporto priemonių organizavimas yra būtina sąlyga norint sumažinti gamybos sąnaudas. Priklausomai nuo technologinių procesų ypatybių ir gamybos tipų, įmonė naudoja įvairias transporto priemones.

Pagal paskirtį transporto priemonės gali būti skirstomos į vidinį, tarpparduotuvinį ir išorinį transportą.

Įmonės transporto paslaugos funkcijos:

Transporto paslaugoje naudojamų standartų kūrimas;

Visų rūšių transporto poreikių planavimas remiantis krovinių srautų ir apyvartos skaičiavimais;

Atsarginių dalių poreikio planavimas ir jų įsigijimas;
Įmonių aprūpinimo visų rūšių transportu veiklos planavimas ir dispečerinis;

Gamybos procesų aprūpinimas transporto priemonėmis;

Transporto priemonių apžiūrų ir remonto organizavimas;

Saugaus eismo organizavimas;

Transporto priemonių techninės priežiūros organizavimas;

Naujų transporto priemonių įsigijimo organizavimas, registravimas valstybinėse įstaigose, licencijų vežti krovinius ir žmones gavimas, transporto priemonių nurašymas ir utilizavimas.

Įmonės transporto priemonių paskirtis – pilnai patenkinti įmonės krovinių pervežimo poreikius maksimaliai naudojant transporto priemones ir minimaliomis transporto operacijų sąnaudomis.

Tai įmanoma tik tinkamai organizuojant įmonės transporto priemones ir efektyviai suplanavus krovinių gabenimą.

Pagrindinės įmonės transporto sektoriaus funkcijos yra transportavimas, pakrovimas ir iškrovimas bei krovinių ekspedijavimas. Transporto sektorius aptarnauja įmonės krovinių pervežimo poreikius tiekimo, gamybos ir pardavimo srityse.

1.2 Transporto rūšys.

Įmonės gamybinei veiklai reikalingas didelis įvairių prekių judėjimas įmonės viduje ir išorėje. Medžiagos (žaliavos, medžiagos, kuras, komponentai ir kt.) turi būti nepertraukiamai tiekiami į įmonės bendruosius sandėlius ir dirbtuves iš išorės tiekėjų. Išoriniams vartotojams skirta gatava produkcija, taip pat atliekos, utilizavimo ir pardavimo prekės turi būti nuolat išvežamos iš įmonės bendrųjų sandėlių ir dirbtuvių. Šias funkcijas atlieka išorinis transportas.

Įmonės viduje turi būti užtikrintas prekių judėjimas tarp cechų, zonų ir darbo vietų. Šioms funkcijoms atlikti skirtas vidinis transportas, kuris apima:

1. Intershop transportas, kuris atlieka šias funkcijas:

• žaliavų ir komponentų pristatymas iš sandėlių į dirbtuves;
• ruošinių, detalių ir surinkimo mazgų judėjimas iš dirbtuvių į dirbtuves technologinio proceso metu;
• gatavų gaminių išvežimas iš cechų į gatavų gaminių sandėlius;
• įvairių krovinių: atliekų, darbo ir naudotų įrankių, remontuojamų ir išeinančių agregatų, atsarginių dalių, tuščių konteinerių, degalų ir degalų bei tepalų gabenimas tarp įmonės pagrindinių, pagalbinių dirbtuvių ir serviso objektų;

2. Intrashop transportas, kuris savo ruožtu skirstomas į

• tarp objektų (ruožinių, dalių, surinkimo vienetų ir gatavų gaminių transportavimas kiekvienoje dirbtuvėje iš vietos į vietą gamybos ir surinkimo proceso metu),
• objekto viduje (arba tarpoperacinis, ruošinių, dalių, surinkimo vienetų ir gatavų gaminių gabenimas kiekvienoje vietoje tarp darbo vietų).

Įmonės gali naudoti įvairų transporto priemonių parką.

Pagal transporto rūšį yra:

• bėgis (siaurasis geležinkelis);
• bevikšis (autotransportas, elektrinis transportas);
• vanduo (jūra, upė);
• vamzdynas (pneumatinis vamzdynas, gravitacijos produktų vamzdynai, naftotiekiai ir kt.);
• specialusis (technologinis) transportas;
• kėlimo transporto priemones (konvejeriai, kranai, krautuvai, liftai ir kt.).

Pagal veikimo būdą jie išskiriami:

• su pertrūkiais transportuoti (pavyzdžiui, elektriniai krautuvai);
• nuolatinis transportavimas (pavyzdžiui, konvejeriai).

Pagal prekių judėjimo kryptį išskiriamas transportas:

• horizontalus;
• vertikalus (liftai, keltuvai);
• horizontalus-vertikalus (kabinamieji kranai, sijiniai kranai, elektriniai krautuvai);
• nuožulnus (nuožulnus funikulieriai ir vienabėgiai bėgiai, konvejeriai).

Nuosavos transporto ir pakrovimo bei iškrovimo įrangos, dažniausiai naudojamos mažose įmonėse, sudėtis priklauso nuo gaminio pobūdžio, svorio, matmenų, technologijos ypatybių ir gamybos masto. Mažos įmonės dažniausiai naudoja elektrinius kabinius kranus, pakabinamus kranus su keltuvais, konsolinius kranus, kelių automobilių ir kt. Įvairių tipų kranai ir transporto priemonės plačiai naudojamos dėl to, kad jie gali būti naudojami tiek kaip transportavimas, tiek kaip pakrovimo ir iškrovimo įranga.

Išoriniai pervežimai daugiausia vykdomi viešuoju transportu, o vidaus pervežimai – įmonės transporto įrenginiais. Įmonės transporto sektorius turi dirbti koordinuotai su išorės vežėjais, kurie dažniausiai yra specializuotos krovinių ekspedijavimo (logistikos) įmonės.

Prekių importas ir eksportas iš įmonės teritorijos išoriniais privažiavimo keliais paprastai vykdomas sunkiasvoriu kelių ir geležinkelių transportu. Tam reikia derinti autotraukinių, traukinių tipą, kiekį, pristatymo tvarką ir laiką, organizuoti manevravimo, pakrovimo ir iškrovimo bei priėmimo darbus. Koordinavimas pasiekiamas bendrai plėtojant vidaus ir išorės transporto veiklos procesą, suvienodus transporto operacijų grafikus ir privažiuojamųjų kelių eksploatavimo dienos grafiką. Tikslus darbo grafikų laikymasis užtikrina riedmenų prastovų pakrovimo ir iškrovimo metu sutrumpėjimą, greitesnį gaunamų ir išvežamų krovinių apdorojimą.

Įmonės transporto paslaugos apima:

• bendrieji augalų transportavimo įrenginiai;
• atskirų dirbtuvių transporto priemonės (parduotuvių transporto priemonės).

Transportą parduotuvės viduje paprastai kontroliuoja dirbtuvės, kuriose jis naudojamas. Tačiau efektyviam didelių ir vidutinių įmonių transporto sektoriaus valdymui jo pagrindu sukuriamas vienas transporto cechas, kuris atlieka keletą funkcijų:

• judėjimo funkcija: riedmenų priėmimas ir išsiuntimas, transporto tiekimas pakrovimui ir iškrovimui pakrovimo ir iškrovimo vietose;
• krovinių ir komercinė funkcija: pakrovimo ir iškrovimo operacijų valdymas, gabenimo dokumentų rengimas, gaunamų ir išvežamų krovinių apskaitos vedimas, taip pat atsiskaitymai su išorės vežėjais;
• techninės priežiūros ir remonto funkcija: riedmenų ir kėlimo priemonių techninė priežiūra ir remontas, atsarginių laikrodžių ir degalų bei tepalų tiekimas;
• kelių valdymo funkcija: gamyklos kelių įrenginių, įskaitant transporto greitkelius, inžinerinius statinius, ryšių ir signalizacijos įrenginius, kelių ženklinimą ir ženklus, priežiūros ir remonto valdymas.

Transporto sektoriaus operatyvinį valdymą vykdo budintis dispečeris, kuris bendrauja su įmonės budinčiu dispečeriu. Jei įmonė turi centralizuotą logistikos paslaugą, transporto sektorius yra jos dalis.

Norint racionaliai organizuoti transportavimą ir apskaičiuoti transporto priemonių poreikį, būtina nustatyti:

1. Vežamų prekių asortimentas, kurį paprastai sudaro trys pagrindinės grupės:

· birūs kroviniai (liejimo medžiagos, anglis, smėlis, žvyras ir kt.);

· skysti kroviniai (naftos produktai, cheminiai skysčiai ir kt.);

· vienetinis krovinys.

2. Krovinių apyvarta.

Kiekvienos nomenklatūros grupės kroviniai turi tam tikras gabenimo, pakrovimo ir iškrovimo, sandėliavimo ypatybes ir reikalauja naudoti tam tikrus transportavimo būdus, krovinių apdorojimo technologiją, transportavimo ir sandėliavimo konteinerius. Į šias savybes atsižvelgiama renkantis transporto priemones ir organizuojant jų darbą.

Krovinių apyvarta – tai per tam tikrą laikotarpį (dieną, mėnesį, ketvirtį, metus) įmonėje pervežtų krovinių kiekis (tonomis). Krovinių apyvarta nustatoma pagal transporto lenteles, kuriose atsižvelgiama į prekių gavimą ir išsiuntimą kiekviename taške. Kiekviename tokios lentelės langelyje nurodomas atitinkamai gauto tam tikrame taške (jei tai vartotojo pozicija) arba iš jo išsiųsto (jei tiekėjo pozicija) krovinio pavadinimas ir kiekis. Krovinių apyvarta lygi krovinių srautų sumai.

Krovinių srautas – tai prekių kiekis, perkeltas tam tikra kryptimi tarp atskirų pakrovimo ir iškrovimo punktų įmonėje per tą patį laikotarpį, kai vyksta krovinių apyvarta. Rengiant krovinių srautų diagramas remiamasi duomenimis iš krovinių apyvartos lentelių. Krovinių srautų diagramoje grafiškai pavaizduota krovinio judėjimo kryptis atskiruose aptarnaujamos teritorijos taškuose. Krovinių srautų schema sudaroma tam tikru masteliu nubraižytame teritorijos plane, nurodant transportavimo maršrutus. Krovinių srautų kryptis nurodoma rodyklėmis, gabenamo krovinio apimtis – skaičiais virš eilučių. Krovinių srautų diagrama supaprastina transporto tinklo analizę ir objektų išdėstymą racionalaus jų organizavimo erdvėje požiūriu.

Naudodami krovinių srautų schemą galite greitai nustatyti ir pašalinti nereikalingas sankryžas, grįžimo ir priešpriešinius maršrutus, sutrumpinti atskirų krovinių judėjimo kelią, patikrinti atskirų vežimo maršrutų „krovinio apkrovos“ atitiktį jų talpai. Pagal krovinių srautų schemą tarp atskirų aptarnavimo teritorijos taškų nustatomos pervežimo maršruto schemos.

Krovinių pervežimas gali būti vykdomas:

• vienkartiniai maršrutai, skirti patenkinti nepasikartojančius individualius prašymus, atsitiktinius tiek pagal kryptį, tiek pagal gabenamų prekių sudėtį ir kiekį;
• nuolatiniai maršrutai, skirti vykdyti sistemingai pasikartojančius prašymus, parenkami atsižvelgiant į krovinių srautą ir naudojamas transporto priemones.
• kombinuoti maršrutai, kurie yra skirtingų maršrutų ar jų fragmentų derinys.

Projektuojant, pagal užsakymą ir nedidelės apimties gamyboje (nesant stabilių krovinių srautų) krovinių gabenimas dažniausiai organizuojamas vienkartiniais maršrutais. Didelėje ir nepertraukiamoje gamyboje krovinių srautai yra pastovesni, todėl kroviniai gabenami tiek įprastais, tiek vienkartiniais maršrutais.

Transporto priemonių naudojimo efektyvumui apibūdinti ir transporto sektoriaus veiklos rezultatams įvertinti naudojama techninių ir ekonominių rodiklių sistema, iš kurių pagrindiniai yra:

1. Techninis transporto priemonės greitis. Jis apibrėžiamas kaip kelio ilgio nuo pradžios taško iki galutinio taško ir transporto priemonės judėjimo laiko santykis. Numatomas techninis tarpparduotuvinio transporto greitis, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų, gali būti 60-80 m/min pastatų viduje, 100-150 m/min už pastatų ribų.

2. Transporto priemonės veikimo greitis. Jis apibrėžiamas kaip kelio ilgio nuo pradinio taško iki galutinio taško ir stovėjimo laiko pradiniame, tarpiniame ir galutiniame taške santykis.

3. Transporto priemonės keliamosios galios išnaudojimo koeficientas. Lygus vienu metu gabenamo krovinio masės ir transporto priemonės keliamosios galios santykiui.

4. Transporto priemonės ridos panaudojimo rodiklis. Lygus transporto priemonės su kroviniu nuvažiuoto kelio ir be krovinio nuvažiuoto kelio santykiui. Sumažinus nepakrautą ridą (tuščiąja eiga) taikant racionalų maršrutą, pagerėja transporto priemonių panaudojimas ir sumažėja reikalingų transporto priemonių skaičius.

5. Transporto priemonės darbo laiko išnaudojimo rodiklis. Jis apibrėžiamas kaip faktinio transporto priemonės eksploatavimo laiko ir kalendorinio laiko santykis vienam laikotarpiui. Įprasto veikimo metu jis turi būti ne mažesnis kaip 0,85.

Ypač svarbus yra transporto paslaugų kokybės įvertinimas, kurio metu atsižvelgiama į pristatymo partijų terminų ir dydžio laikymąsi, sugadinimo ir neteisingo prekių siuntimo atvejų nebuvimą bei papildomų paslaugų teikimą.

Tik įvertinus kiekvieną kriterijų galime gauti visapusišką transporto paslaugų efektyvumo įvertinimą.

Planuodami transporto objektų organizavimą įmonėje, turėtumėte iš anksto pagalvoti, kokios vidaus transporto priemonės bus reikalingos nenutrūkstamai gamybos veiklai ir ar ekonominiu požiūriu tikslinga pasinaudoti specializuoto transporto paslaugomis. įmonėms arba įsigyti savo išorės transporto priemones, skirtas pristatyti iš materialinių išteklių tiekėjų ir eksportuoti gatavą produkciją išorės vartotojams.

Įmonės transporto ir sandėliavimo patalpos yra sukurtos įvairių prekių pristatymui, saugojimui ir gabenimui vartotojui sutartyse numatytomis sąlygomis, laiku ir optimaliais maršrutais. Pagrindiniai transporto ir sandėliavimo objektų funkcionavimo kriterijai – kokybiškas ir savalaikis paslaugų teikimas už mažiausią įmanomą kainą.

Panagrinėkime transporto sektoriaus ypatumus, su jo funkcionavimu susijusių organizacinių klausimų spektrą, teikiamų paslaugų kokybės ir efektyvumo gerinimo sritis.

Transporto sektorius yra įmonės arterija, jungianti medžiagų srautus. Teikiamų transporto paslaugų ritmas ir kokybė lemia visos įmonės stabilumą ir efektyvumą. Transporto operacijos yra svarbi gamybos proceso dalis, o jos eigai reguliuoti ir tam tikram gamybos ritmui užtikrinti dažnai naudojamos transporto priemonės (pavyzdžiui, naudojant konvejerius).

Racionalus transporto įmonės viduje organizavimas, krovinių srautų ir krovinių apyvartos optimizavimas prisideda prie gamybos produkcijos gamybos ciklų trukmės mažinimo, apyvartinių lėšų apyvartos spartinimo, gamybos kaštų mažinimo, darbo našumo didinimo.

Įmonės naudoja įvairių tipų transporto priemones (klasifikacija):

• paslaugų sektoriuje - tarp parduotuvių ir parduotuvės viduje esančios transporto priemonės;
• priklausomai nuo darbo režimo - nepertraukiamo (konvejerių sistemos ir kt.) ir periodinio veikimo transporto priemonės (automobiliai, savaeigiai vežimėliai ir kt.);
• pagal automatizavimo lygį - automatinis, mechanizuotas, rankinis;
• pagal gabenamų prekių rūšį – transporto priemonės biriems, skystiems ir vienetiniams kroviniams gabenti.

Veikiančios įmonės transporto priemonių organizavimas apima šiuos darbus:

1. strateginis transporto priemonių atnaujinimo planavimas;

2. įmonės gamybinės struktūros analizė, priemonių ją tobulinti parengimas ir įgyvendinimas (transporto schemų racionalumo, tiesioginio srauto, proporcingumo, gamybos procesų tęstinumo ir ritmo užtikrinimo požiūriu);

3. transporto priemonių naudojimo progresyvumo, apkrovos lygio ir efektyvumo laike ir našumo požiūriu analizė;

4. transporto priemonių parinkimas ir pagrindimas;

5. transporto sektoriaus remonto ir priežiūros poreikių materialinių išteklių vartojimo (poreikio) normatyvų ir normatyvų apskaičiavimas;

6. krovinių apyvartos likučių surašymas (prekių siuntėjai nurodomi horizontaliai, jų gavėjai – vertikaliai);

7. krovinių srautų schemų projektavimas;

8. transporto operacijų operatyvinis kalendorinis planavimas;

9. įmonės transporto darbų išsiuntimas;

10. kokybiško ir efektyvaus transporto sektoriaus darbo apskaita, kontrolė ir motyvavimas.

Pagrindinės transporto sektoriaus kokybės ir efektyvumo gerinimo kryptys, mūsų nuomone, yra:

1. gilinant dalykinę ir funkcinę gamybos specializaciją, plėtojant bendradarbiavimą;

2. gamybos ir valdymo automatizavimo lygio didinimas;

3. sumažinti vidutinį transporto priemonių amžių ir didinti pažangių transporto priemonių dalį;

4. transporto priemonių naudojimo reguliavimo, apskaitos ir kontrolės tobulinimas, motyvavimas didinti jų efektyvumą;

5. gamybos procesų tiesumo, proporcingumo ir tęstinumo principų laikymosi analizė, priemonių jiems laikytis rengimas ir įgyvendinimas.

Transporto ūkio struktūrą daugiausia lemia krovinių apyvartos apimtis, krovinių charakteristikos ir gamybos apimtis. Gamyklos transporto priemonės gali būti geležinkelių transportas su privažiavimo keliais ir depais, ratinis transportas su garažais ir remonto dirbtuvėmis, vandens transportas su krantinėmis, viršutiniais keliais ir kt.

Didelėse gamyklose, turinčiose didelę krovinių apyvartą, reikalaujančiose visų rūšių transporto, organizuojamos specializuotos geležinkelio, bekelių (kelių) ir vandens transporto dirbtuvės. Transporto įrenginiams tokiose gamyklose vadovauja transporto ir techninis skyrius. Vidutinio dydžio gamyklose sukuriamas vienas transporto cechas, kurį sudaro kelios sekcijos pagal transporto rūšis. Mažoms gamykloms, turinčioms nedidelę krovinių apyvartą, tačiau reikalaujančioms naudoti visų rūšių transportą, kelioms įmonėms sukuriami vieningi transporto įrenginiai. Šie ūkiai gali būti kuriami pagrindinėje gamykloje arba atskiriami į savarankiškus žinybinio pobūdžio transporto ūkius.

Transporto dirbtuvėse yra daug paslaugų ir skyrių. Taigi geležinkelio dirbtuvėse yra judėjimo tarnyba (eksploatacija), traukos tarnyba (riedmenys), bėgių kelio tarnyba, pakrovimo ir iškrovimo tarnyba. Bevikšnio transporto dirbtuvėse dažniausiai yra eksploatavimo tarnyba (pervežimo organizavimas) ir techninis servisas, skirtas riedmenų būklei palaikyti. Transporto cechas (departamentas) vykdo visų pervežimų ir krovinių operacijų planavimą, transporto gamybos organizavimą, transporto eksploatavimo ir jo remonto operatyvinį valdymą, transporto sektoriaus darbų apskaitą.

Įmonės ir jos dirbtuvių krovinių apyvartos ir krovinių srautų skaičiavimai sudaromi šaškių lentelės (lentelės) pavidalu. Jame rodomi visi gamykloje atliekami krovinių judėjimai, leidžiantys nustatyti išorinę krovinių apyvartą ir atitinkamus išorinius atvykstančių ir išvežamų krovinių srautus, visus vidinius (tarp cechų) krovinių srautus ir bendrą gamyklos krovinių apyvartą. augalas.

1 pav. Gamyklos apyvartos lentelė

Pagal šachmatų lapą, cechų maketus ir įmonių bendruosius planus sudaroma krovinių srautų schema (2 pav.), t.y. grafinis visų krovinių srautų vaizdavimas atitinkamu masteliu gamyklos bendrojo plano diagramoje. Krovinių srautų diagramos analizė padeda nustatyti neracionalų pervežimą ir sudaryti optimalią vežimo schemą, kuri yra visų transporto operacijos skaičiavimų pagrindas.

2 pav. Augalų krovinių srautų diagrama

Atsižvelgiant į krovinių apyvartą ir krovinių srautus, transporto ir krovos transporto priemonių parko tipą ir struktūrą, pakrovimo ir iškrovimo postų skaičių, pertraukiamų (ciklinių) priemonių maršrutų tipą - švytuoklinė ar žiedinė, suteikianti didelį transporto priemonių apkrovą. – yra pasiryžę.

Transporto priemonės rūšies pasirinkimas priklauso nuo krovinio apyvartos apimties, krovinio matmenų ir fizikinių bei cheminių savybių, atstumų ir kelių būklės, krovinių judėjimo krypčių bei pakrovimo ir iškrovimo būdo, transportavimo paskirties, statinių projektavimo ir išplanavimo. , ir gamyklos teritorijos topografija.

Renkantis transporto priemones taip pat būtina išspręsti klausimus, susijusius su kėlimo įrangos ir grąžinamos pakuotės naudojimu. Pasirinkta priemonė turi apimti nuo galo iki galo transportavimo būdą, paremtą vieninga transporto ir technologine schema, užtikrinančia atskirų jungčių ryšį ir tęstinumą įmonės transporto tinkle. Šiuo atveju tarpparduotuvinis transportas krovinius standartiniuose konteineriuose perkelia į vidinį transportą su minimalia perkrova.

Pasirinktų transporto priemonių techninės charakteristikos papildomos apskaičiuojant jų ekonominį pagrįstumą naudojant šiuos rodiklius: valandinis transporto našumas, 1 tonos krovinio pervežimo savikaina, išlaidos vienai kelionei, ridos panaudojimo koeficientas, vidutinis techninis greitis ir kt. Pasirinktas transporto priemonės tipas turi atitikti konkrečias gamybos sąlygas, užtikrinti koordinuotą visų įmonės padalinių darbą nustatytu ritmu su minimaliomis transporto įsigijimo ir eksploatavimo išlaidomis.

Transporto priemonių skaičius bendrai apskaičiuojamas pagal paros krovinių apyvartą, transporto vieneto keliamąją galią, keliamosios galios išnaudojimo koeficientą ir reisų per dieną skaičių:

Transporto priemonių skaičius gali būti skaičiuojamas pagal valandinį arba dienos našumą.

Pertraukiamo (ciklinio) veikimo transporto priemonių skaičius:
wtr = Qc / qtr.e, kur Qc yra paros krovinio apyvarta, t; qtr.e - transporto technikos vieneto paros našumas, t.y.

Transporto įrangos vieneto paros našumas yra tiesiogiai proporcingas darbo ciklų skaičiui mc ir našumui per ciklą qc, t.y.

mc = Fd.s. / Tts.t.,

čia Fd.s – transporto įrangos paros darbo laikas, min; Tts.t – transportavimo ciklas, min (bendruoju atveju Tts.t = Tpr + Tp + Tp, kur Tp – kelionės laikas, Tp – pakrovimo laikas ir Tp – iškrovimo laikas).

Tada wtr = QsTts.t / (Fd.sqts).

Nepertraukiamo transporto priemonių, reikalingų tam tikram krovinių srautui, skaičius, pavyzdžiui, konvejeriai: wtr.n = Qch / qch, kur Qch – valandinė krovinių apyvarta, t; qh – valandinis konvejerio našumas, t.y.

Transporto priemonių pobūdis turi atitikti technines ir organizacines aptarnaujamos produkcijos ypatybes. Tai pasiekiama kuriant ir diegiant transporto, pakrovimo ir iškrovimo bei sandėliavimo operacijų technologiją, kuri yra neatskiriama viso gamybos proceso sudėtingos technologijos dalis.
Integruota gamybos proceso technologija numato visų be išimties gamykloje atliekamų darbų organizavimą ir mechanizavimą nuo žaliavų gavimo iki gatavų gaminių išsiuntimo. Integruota technologija sujungia visas pagrindinės ir pagalbinės gamybos grandis ir padaro juos lygiaverčiais elementais, kurie yra technologiškai kontroliuojami.

Visapusiškos gamybos proceso technologijos kūrimas prasideda nuo gamybos proceso transporto ir technologinės schemos parengimo. Jame grafiškai pavaizduoti visi procesai (operacijos) ir nurodoma jų vykdymo seka. Tada nustatoma atskirų operacijų krovinių srautams sudėtis ir vystomas transporto bei technologinis procesas. Pagrindiniai technologiniai dokumentai yra standartinės ir grupinės veiklos schemos, sudarytos kroviniams, kurių apdorojimo sąlygos yra vienodos. Taip pat sudaromi pervežimo technologinių procesų maršrutų žemėlapiai, kuriuose nurodomi maršrutai, vežamos prekės, transporto priemonės, eksploatavimo laikas, atlikėjai ir kt.

Taigi integruota gamybos proceso technologija žymiai išplečia reguliuojamų ir kontroliuojamų operacijų spektrą, iš anksto nulemia krovinių krovos mechanizavimo poreikį, užtikrina tikslesnę ir pilnesnę darbo sąnaudų apskaitą bei sukuria būtinas prielaidas automatizuotoms valdymo sistemoms diegti. transporto sektoriuje.

Transporto sektoriaus darbo planavimas susideda iš metinio (ketvirčio) gamybinės ir ūkinės veiklos plano sudarymo, išskaidant pagrindinius rodiklius pagal mėnesius. Šiame plane numatoma apskaičiuoti gamybos programą (transportavimo planą), pakrovimo ir iškrovimo operacijų apimtis, transporto priemonių ir mechanizmų skaičių, darbuotojų skaičių, darbo užmokesčio fondą, išlaidų sąmatas ir kitus transporto sektoriaus rodiklius.

Pervežimo planas sudaromas atsižvelgiant į krovinių apyvartos struktūrą ir krovinių srautus tonomis pagal siuntimo dirbtuves, krovinio tipą ir transporto priemonių tipą. Planuojant išorinę krovinių apyvartą, skaičiavimai grindžiami logistikos ir pardavimo planais bei atliekų išvežimo ataskaitų duomenimis. Išorinius pervežimus planuoja įmonės kartu su geležinkelių ir kelių transporto įmonėmis. Vidaus krovinių apyvartą lemia pervežimų tarp parduotuvių apimtys. Skaičiavimai grindžiami cechų gamybos planais ir medžiagų, pusgaminių, kuro ir kt. pristatymo į cechus, gatavos produkcijos ir atliekų išvežimo planais.

Pagrįsto transportavimo plano sudarymas užtikrina racionaliausią transporto priemonių paskirstymą ir naudojimą griežtai laikantis gamybos poreikių.
Darbo planams atlikti ir transportavimui reguliuoti sudaromi darbo planai trumpesniems laikotarpiams (mėnesiui, dienai, pamainai).

Transporto darbų organizavimas apima išorinio ir vidinio krovinių pervežimo organizavimą. Išorinis pervežimas (materialinių išteklių importas ir gatavos produkcijos eksportas) vykdomas geležinkelių, kelių ir vandens transportu ir yra reglamentuojamas atitinkamų padalinių nuostatų.

Transporto veikimas gabenant gamyklos viduje nustatomas pagal gamybos tipą. Masinės gamybos sąlygomis tarpparduotuvinis transportas dirba pagal grafiką, t.y. Kiekvienam transporto vienetui priskiriamas konkretus maršrutas ir sudaromas jam tvarkaraštis. Tai vadinamosios maršrutinio transportavimo sistemos, jos gali būti švytuoklinės arba žiedinės.

Švytuokliniai maršrutai – tai maršrutai, kuriuose transporto priemonių judėjimas tarp dviejų nuolatinių taškų arba nuo vieno iki kelių taškų (radialinė sistema) kartojamas daug kartų. Jie gali būti vienpusiai, kai transportas važiuoja viena kryptimi pakrautas ir atgal tuščias, dvipusis – kai transportas kraunamas į abi puses, mišrus – judant su kroviniu arba be jo į abi puses. Vienpusės švytuoklės sistema yra neekonomiška, nes ji apima atbuline eiga tuščiąja eiga.

Žiedinė sistema užtikrina nuoseklų reguliarų ryšį tarp kelių taškų. Tai gali būti paskirstymas (iš vieno taško krovinys gabenamas į daugybę cechų), surinkimas - krovinys surenkamas iš skirtingų cechų ir vežamas į vieną vietą, sumaišytas.

Serijinėje gamyboje transporto darbai organizuojami pagal kasdienius pamainų planus, sudarytus pagal iš anksto pateiktus klientų prašymus pagal išplėstinį mėnesinį transportavimo planą. Pamainų dienos planai sudaromi pagal transporto rūšis, priskiriami tam tikriems krovinių srautams ir nurodant krovinio rūšį, kiekį, vietą ir pristatymo laiką. Vienetinėje ir smulkioje gamyboje nėra nuolatinių krovinių srautų, o transporto darbai organizuojami pagal vienkartinius užsakymus.

Pervežimą parduotuvės viduje taip pat lemia produkcijos tipas. Vienetinėje ir smulkioje gamyboje transportavimas tarp technologinių zonų vykdomas bendruoju cechiniu transportu per interoperacinį sandėlį. Mokomosiose srityse transportas yra apsaugotas sąveikiam transportavimui. Masinėje ir stambioje gamyboje gabenimas cecho viduje vykdomas tiekimo zonoms priskirtu transportu, o interoperacinis – įvairių tipų konvejeriais.

Transporto operacijų operatyvinį valdymą vykdo dispečerinė. Transporto darbų dispečerinį sudaro grafikų ir pamaininių kasdienių vežimo planų sudarymas, veiklos reguliavimas ir vykdymo kontrolė, pašalinant atsirandančius transporto veiklos nukrypimus.

Beveik bet kurioje pramonės šakoje organizavimo funkcijos ir priemonės yra vienodos, tačiau yra nedideli skirtumai, nulemti gamybos ir technologinių procesų ypatybių bei gamybos organizavimo.

Transportas, be jokios abejonės, yra labai svarbus bet kurios pramonės šakos įmonei. Be jo neįmanoma perkelti medžiagų ir gaminių po gamyklą, pristatyti žaliavas ir pusgaminius bei išsiųsti gatavą produkciją vartotojui. Todėl norint, kad įmonė veiktų pelningai, būtinas racionalus transporto veiklos organizavimas. Didelėse gamyklose ir gamyklose dar yra sovietmečiu įsigytų transporto priemonių parkas, taip pat turi resursų naujoms įsigyti. Mažoms ar naujai įsteigtoms įmonėms prasminga išsinuomoti transporto priemonę arba prisijungti prie kelių įmonių, norint ją įsigyti.

Šiuo metu degalų ir transporto priežiūros išlaidos nuolat auga, o tai natūraliai įtakoja produkcijos savikainą ir kainą. Todėl būtina rasti rezervų šių išlaidų daliai sumažinti.

Prioritetinė transporto sektoriaus plėtros kryptis – jų mechanizavimas ir automatizavimas, naujos įrangos ir darbo metodų diegimas. Visa tai padės sumažinti jo priežiūros išlaidas ir padidinti darbo našumą bei atitinkamai įmonės pelną.

Šiuo metu, didėjant gamybos proceso tempui, svarbi gamyklos transporto plėtros kryptis yra ištisinių jo tipų, tokių kaip konvejeriai ir transporteriai, svarbos ir naudojimo masto didinimas.

Pervežimo organizavimo tobulinimas taip pat apima per didelių atstumų pervežimo, prekystalio, grąžinimo, tuščių ir nepilnai pakrautų transporto priemonių panaikinimą.

1. Bakanovas A.L. Transporto organizavimas įmonėje.- M.: 1999m.

2. Vašukovas E.M. Transporto priemonių organizavimas įmonėje. -SP.: 2001 m.

3. Marčenko L.Ya. Transporto ūkis.-M.: 2001 m.

4. Karpenovas M.I. Siuntimo paslaugos. -M.: 1999 m.

Šis darbas parodo transporto priemonių organizavimo procesą įmonėje. Darbe apskaičiuojamas reikalingas įmonei transporto priemonių skaičius. Kursinio darbo medžiaga buvo tiek spausdinti leidiniai, tiek kai kurie įmonių vidaus dokumentai.

Įvairių rūšių įmonėse gaminių gamybos procesą lydi daugybės įvairių krovinių judėjimas: žaliavos, medžiagos, pusgaminiai, kuras, gatava produkcija, atliekos. Gamybos ciklo metu visos šios prekės patiria daugybę judesių ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų, kurios labai padidina transporto darbų apimtį. Kiekvienai technologinei operacijai skiriamos kelios transportavimo operacijos. Tai lemia dideles transporto darbų sąnaudas, kurios sudaro 10-30% netiesioginių kaštų gamybos savikainoje, o transporto sektoriuje dirbančių darbuotojų skaičius sudaro apie 12% viso darbuotojų skaičiaus. Transportas gamykloje yra ne tik prekių gabenimo priemonė, bet ir darbo įrankis, organizuojantis įmonės padalinių darbą tam tikru ritmu ar grafiku. Pavyzdžiui, gabenimas parduotuvės viduje yra neatsiejama gamybos proceso dalis. Ji atlieka perdirbtų produktų judėjimą tarp darbo vietų, cecho sekcijų ir padalinių technologinio proceso nustatyta seka ir ritmu.

Automatinių ir gamybos linijų transportavimo ir konvejerių įrenginiai reikšmingai įtakoja jų darbo ritmą ir gamybos ciklo trukmę. Transportas taip pat turi didelę reikšmę laiku aprūpinant įmonę materialiniais ištekliais, taip pat parduodant gatavą produkciją.

Taigi gamyklos transporto sektorius turi išspręsti šias problemas: savalaikis produkcijos aprūpinimas visų tipų transporto priemonėmis ir paslaugomis; racionalus transporto priemonių ir kėlimo mechanizmų eksploatavimo organizavimas su minimaliomis transportavimo išlaidomis; visų darbui imlių transporto procesų techninės bazės plėtra ir mechanizavimas.

Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, nekelia abejonių dėl šio darbo temos – „Transporto įrenginių organizavimas įmonėje“ – aktualumo.

Šio kursinio darbo tikslas – objektyvus visų racionalaus transporto sektoriaus organizavimo ir efektyvaus funkcionavimo įmonėje aspektų atspindys.

Pagal užsibrėžtą tikslą šio kursinio darbo tikslai yra šie:

1. Transporto sektoriaus vaidmens, uždavinių ir struktūros aprėptis įmonėje.

2. Krovinių apyvartos sąvokos apibrėžimas.

3. Įmonei reikalingo transporto priemonių skaičiaus apskaičiavimo organizavimas.

4. Transporto priemonių planavimo ir išsiuntimo nustatymas.

5. Transporto objektų organizavimo ir jo techninių bei ekonominių rodiklių tobulinimo pagrindinių principų ir krypčių aprėptis.

Atsižvelgiant į tikslus ir uždavinius, kursinis darbas suskirstytas taip:

Pirmajame darbo skyriuje trumpai aprašomos teorinės problemos, pateikiamos transporto sektoriaus struktūros organizavimo įvairių veiklos sričių įmonėse galimybės.

Antrame skyriuje aprašomi praktiniai dispečerinių paslaugų organizavimo darbai konkrečios įmonės pavyzdžiu ir viso transporto sektoriaus darbo planavimas.

Transporto objektų užduotys, funkcijos ir organizavimas.

Pagrindinis transporto sektoriaus organizavimo ir funkcionavimo įmonėje uždavinys yra savalaikis ir nenutrūkstamas produkcijos aptarnavimas transporto priemonėmis, skirtomis prekių judėjimui gamybos proceso metu.

Taip pat transporto sektoriaus tikslai yra išlaikyti tvarkingas transporto priemones ir sumažinti transportavimo bei pakrovimo ir iškrovimo operacijų kaštus.

Racionalus transporto priemonių organizavimas yra būtina sąlyga norint sumažinti gamybos sąnaudas. Priklausomai nuo technologinių procesų ypatybių ir gamybos tipų, įmonė naudoja įvairias transporto priemones.

Pagal paskirtį transporto priemonės gali būti skirstomos į vidinį, tarpparduotuvinį ir išorinį transportą.

Įmonės transporto paslaugos funkcijos:

Transporto paslaugoje naudojamų standartų kūrimas;

Visų rūšių transporto poreikių planavimas remiantis krovinių srautų ir apyvartos skaičiavimais;

Atsarginių dalių poreikio planavimas ir jų įsigijimas;
Įmonių aprūpinimo visų rūšių transportu veiklos planavimas ir dispečerinis;

Gamybos procesų aprūpinimas transporto priemonėmis;

Transporto priemonių apžiūrų ir remonto organizavimas;

Saugaus eismo organizavimas;

Transporto priemonių techninės priežiūros organizavimas;

Naujų transporto priemonių įsigijimo organizavimas, registravimas valstybinėse įstaigose, licencijų vežti krovinius ir žmones gavimas, transporto priemonių nurašymas ir utilizavimas.

Įmonės transporto priemonių paskirtis – pilnai patenkinti įmonės krovinių pervežimo poreikius maksimaliai naudojant transporto priemones ir minimaliomis transporto operacijų sąnaudomis.

Tai įmanoma tik tinkamai organizuojant įmonės transporto priemones ir efektyviai suplanavus krovinių gabenimą.

Pagrindinės įmonės transporto sektoriaus funkcijos yra transportavimas, pakrovimas ir iškrovimas bei krovinių ekspedijavimas. Transporto sektorius aptarnauja įmonės krovinių pervežimo poreikius tiekimo, gamybos ir pardavimo srityse.

1.2 Transporto rūšys.

Įmonės gamybinei veiklai reikalingas didelis įvairių prekių judėjimas įmonės viduje ir išorėje. Medžiagos (žaliavos, medžiagos, kuras, komponentai ir kt.) turi būti nepertraukiamai tiekiami į įmonės bendruosius sandėlius ir dirbtuves iš išorės tiekėjų. Išoriniams vartotojams skirta gatava produkcija, taip pat atliekos, utilizavimo ir pardavimo prekės turi būti nuolat išvežamos iš įmonės bendrųjų sandėlių ir dirbtuvių. Šias funkcijas atlieka išorinis transportas.

Įmonės viduje turi būti užtikrintas prekių judėjimas tarp cechų, zonų ir darbo vietų. Šioms funkcijoms atlikti skirtas vidinis transportas, kuris apima:

1. Intershop transportas, kuris atlieka šias funkcijas:

• žaliavų ir komponentų pristatymas iš sandėlių į dirbtuves;
• ruošinių, detalių ir surinkimo mazgų judėjimas iš dirbtuvių į dirbtuves technologinio proceso metu;
• gatavų gaminių išvežimas iš cechų į gatavų gaminių sandėlius;
• įvairių krovinių: atliekų, darbo ir naudotų įrankių, remontuojamų ir išeinančių agregatų, atsarginių dalių, tuščių konteinerių, degalų ir degalų bei tepalų gabenimas tarp įmonės pagrindinių, pagalbinių dirbtuvių ir serviso objektų;

2. Intrashop transportas, kuris savo ruožtu skirstomas į

• tarp objektų (ruožinių, dalių, surinkimo vienetų ir gatavų gaminių transportavimas kiekvienoje dirbtuvėje iš vietos į vietą gamybos ir surinkimo proceso metu),
• objekto viduje (arba tarpoperacinis, ruošinių, dalių, surinkimo vienetų ir gatavų gaminių gabenimas kiekvienoje vietoje tarp darbo vietų).

Įmonės gali naudoti įvairų transporto priemonių parką.

Pagal transporto rūšį yra:

• bėgis (siaurasis geležinkelis);
• bevikšis (autotransportas, elektrinis transportas);
• vanduo (jūra, upė);
• vamzdynas (pneumatinis vamzdynas, gravitacijos produktų vamzdynai, naftotiekiai ir kt.);
• specialusis (technologinis) transportas;
• kėlimo transporto priemones (konvejeriai, kranai, krautuvai, liftai ir kt.).

Pagal veikimo būdą jie išskiriami:

• su pertrūkiais transportuoti (pavyzdžiui, elektriniai krautuvai);
• nuolatinis transportavimas (pavyzdžiui, konvejeriai).

Šiuolaikinės pramonės įmonės veikla reikalauja kasdien gabenti didelį kiekį įvairių prekių. Žaliavų, medžiagų, pusgaminių transportavimą tiek įmonės viduje, tiek už jos ribų, gatavų gaminių išsiuntimą vykdo įmonių transporto tarnybos.

Įmonės transporto sektorius vykdo pagrindinių ir pagalbinių medžiagų, pusgaminių, gatavų gaminių, įrangos, įrankių, drožlių ir kitų atliekų pervežimą pagal gamybos proceso reikalavimus.

Transporto vaidmuo šiuolaikinėje įmonėje jokiu būdu neapsiriboja paprastu prekių judėjimu, bet turi, ypač nuolatinėje ir automatinėje gamyboje, svarbią organizacinę reikšmę.

Pagrindiniai transporto sektoriaus tikslai yra šie:

• greičiausias darbo prekių, kuro ir gatavos produkcijos judėjimas pagal gamybos proceso reikalavimus;
• efektyvus transporto priemonių ir transporto darbuotojų darbo panaudojimas;
• transporto ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų mechanizavimas ir automatizavimas;
• transporto operacijų sąnaudų mažinimas;
• griežto technologinių ir transporto operacijų nuoseklumo užtikrinimas;
• nuolatinė tvarkingų transporto priemonių priežiūra.

Visas transporto darbų spektras gamykloje atliekamas naudojant tris tarpusavyje susijusias transporto rūšis:

• išorinis;
• intershop;
• vidinėje parduotuvėje.

Išorinis transportas užtikrina ryšį tarp gamyklos aikštelės, jos bazės, žaliavų ir kuro sandėlių, taip pat gatavos produkcijos sandėlių su geležinkelio stotimi, su prieplauka, su vietinėmis įmonėmis ir sandorio šalių sandėliais.

Transportas tarp parduotuvių aptarnauja prekių perkėlimą gamyklos teritorijoje tarp jos atskirų cechų, taip pat tarp jų ir sandėlių.

Intrashop (intrasandėlio) transportas skirtos transportavimo operacijoms atlikti atskirose dirbtuvėse ir sandėliuose.

Išorinio ir tarpcechinio transporto valdymas, kaip taisyklė, yra sutelktas gamyklos transporto ceche (departamente). Didelėse įmonėse, turinčiose išvystytą geležinkelių pramonę, pastaroji skiriama specialiam geležinkelių transporto cechui.

Parduotuvės viduje pervežimo valdymas yra atitinkamų parduotuvių ar skyrių vadovų funkcija ir yra vykdomas per parduotuvės siuntimo tarnybą.

1 lentelės sąrašai pagrindinės transporto priemonės, naudojamas gabenimui išorėje, tarp parduotuvių ir parduotuvės viduje.

Lentelė1 – Pagrindinės transporto priemonės ir jų pasirinkimas

Pagrindinės transporto rūšys Su redagavimai		Transportas
		išorės	intershop	parduotuvėje
	Geležinkelio transporto priemonės	Dyzeliniai lokomotyvai, garvežiai, motorvežiai, elektriniai lokomotyvai, bendrosios ir įvairios specialios paskirties vagonai, cisternos, konteineriai		Plataus ir siauro vėžės vežimėliai ir vežimėliai
	Transporto priemonės be bėgių	Lengvieji automobiliai, traktoriai, ratiniai ir vikšriniai traktoriai, įvairios priekabos jiems, konteineriai		Rankiniai vežimėliai su pakeliama ir nuolatine platforma
			Elektromobiliai, automobiliniai automobiliai, elektriniai ir šakiniai krautuvai, vilkikai, krautuvai
	Kėlimo ir transportavimo transporto priemonės		Geležinkelio, automobiliniai ir traktoriniai kranai, tarpgrindiniai liftai	Pakabinami ir sijiniai kranai, dviračiai ir pasukami kranai, gervės, pneumatiniai keltuvai
			Vienbėgiai bėgiai su keltuvais, elektriniais ir rankiniais keltuvais
	Konvejeriai		Juostiniai, grandininiai (plokštiniai, žiediniai viršutiniai, surinkimo ir kt.) konvejeriai su automatiniu adresavimu ir programos valdymu
	Transporto priemonės be vairuotojų		Nusileidimai tarp grindų	Ritininiai konvejeriai, šlaitai, nusileidimai, padėklai
	Visų tipų transporto priemonių montavimas ir pagalbinė įranga	Stacionarūs ir mobilūs mechanizmai ir įrenginiai manipuliatorių, adresatorių, pjaustytuvų, stūmimo, stabdymo, rūšiavimo įrenginių, svarstyklių, skaitiklių, standartinių konteinerių, padėklų pavidalu

Renkantis transporto priemones konkrečioms vietos sąlygoms, reikėtų atsižvelgti į šiuos dalykus reikalavimus :

1. Pasirinkta transporto priemonė turi atitikti visą tam tikro krovinio srauto rodiklių rinkinį. Tai visų pirma apima:

a) krovinių srauto talpa (t, vnt., m 3 );

b) judėjimo atstumas ir maršrutas;

c) vieneto svoris, gabaritai;

d) fizines ir mechanines krovinio savybes.

Panagrinėkime, kaip šie rodikliai įtakoja transporto priemonių pasirinkimą išoriniam ir tarpparduotuviniam transportui. Esant galingiems valcuotų gaminių, anglies, liejimo smėlio ir kitų geležinkeliu į gamyklą atvežamų prekių srautams, plačiojo geležinkelio transporto, jungiančio sankryžą su gamyklos sandėliais, naudojimas yra visiškai pagrįstas.

Tačiau tokio tipo transportas yra nepatogus gabenimui tarp parduotuvių, nes jis yra prastas manevringumas ir reikalauja daug kelionės laiko dėl įvažiavimų į kampą.

Todėl geležinkelių transportas tarp cechų susisiekimui naudojamas tik sunkiosios inžinerijos gamyklose su išvystytais metalurgijos cechais, kur yra galingi krovinių srautai arba kur reikia vežti sunkius (8-10 tonų ir daugiau) liejinius ir kaltinius, taip pat kaip suvirintos metalo konstrukcijos.

Visais kitais atvejais gabenimui tarp parduotuvių patartina naudoti bevėžės transporto techniką, vienbėgius bėgius, konvejerius ir kai kurias kitas kėlimo ir transportavimo mašinas.

Tačiau ir čia įrangos pasirinkimas labai priklauso nuo krovinio srauto rodiklių.

Pavyzdžiui, automobilių gabenimas tarp dirbtuvių yra pateisinamas tik dideliais atstumais, nes įprastomis sąlygomis, kai atstumai tarp dirbtuvių ir sandėlių yra santykinai maži, svarbus automobilio privalumas – didelis greitis – negali būti pilnai išnaudojamas.

Todėl bevieliams gabenimams, pasižymintiems santykinai mažais krovinių srautais ir trumpais maršrutais, plačiai naudojamos elektromobiliai ir sunkvežimiai.

2. Transporto priemonė turi geriausiai atitikti jos aptarnaujamo gamybos proceso technologines ir organizacines ypatybes.

Pavyzdžiui, nepertraukiamos gamybos sąlygomis geriausius rezultatus pasiekia konvejeriai, dirbantys tuo pačiu ritmu su technologine įranga. Pakabinamų kranų pasirinkimas liejyklose pagal keliamąją galią ir darbo greitį turi atitikti formų liejimo, surinkimo ir užpildymo technologinio proceso ypatumus.

3. Transporto priemonės turi užtikrinti maksimalų darbo našumą aptarnaujamoje aikštelėje ar darbo vietoje, taip pat palankiausias darbo sąlygas, ypač sąlygas minimaliam darbuotojų nuovargiui.

4. Poreikis suvienodinti gretimose teritorijose eksploatuojamų transporto priemonių charakteristikas, siekiant visapusiškai mechanizuoti transportavimą ir pakrovimo bei iškrovimo operacijas.

Kiekviena įmonė turi sukurti vieningą gamybos proceso transporto ir technologinę schemą, pagrįstą krovos ir perdirbimo įrangos sąveika.

Transporto planavimas

Visas transporto planavimo darbų kompleksas susideda iš trijų sekcijų arba etapų:

• techninis ir ekonominis planavimas;
• planavimas;
• išsiuntimas.

Techninis ir ekonominis planavimas susideda iš išsamių metinių ar ketvirtinių gamyklų transporto veiklos planų sudarymo.

Šiuose planuose turi būti numatyta krovinių apyvarta, reikalingas transporto priemonių ir technikos skaičius, pakrovimo ir iškrovimo operacijų apimtys, eksploatacijos ir remonto reikmėms reikalingų darbuotojų personalas, darbo užmokesčio fondai ir kiti gamyklos transporto veiklą numatytu laikotarpiu apibūdinantys duomenys. laikotarpį.

Transporto tvarkaraščiai apima mėnesinį ir trumpesnį laikotarpį, iki atskirų dienų ir pamainų. Atskiriems maršrutams turi būti sudaromi pamainų dienos planai, nurodant krovinio tipą, išvykimo ir priėmimo vietas, vežimo pradžios ir pabaigos laiką.

Esant sąlygoms stabilūs krovinių srautai , būdingas masinei ir didelio masto gamybai, pamainos dienos planai yra ilgalaikiai šabloniniai planai.

At kintamų krovinių srautų šie planai turi atspindėti esamus gamyklos transportavimo poreikius, todėl jie turėtų būti rengiami pagal užklausas, gautas iš prekes siunčiančių dirbtuvių.

Siuntimas , arba veiklos reglamentas Tai yra dabartinis transporto darbų eigos operatyvinis valdymas, remiantis ir siekiant įvykdyti atitinkamus planus ir grafikus.

2. Transporto paslaugų organizavimas

Transporto sektoriaus organizavimas suprantamas kaip efektyvų ir racionalų transporto, krovinių srautų ir transporto darbuotojų darbo organizavimą užtikrinančių priemonių sistema, skirta identifikuoti ir panaudoti rezervus transporto sektoriaus darbe bei pagerinti jo kokybės rodiklius. .

Pervežimų organizavimas gamyklos ir jos atskirų cechų bei sandėlių mastu grindžiamas krovinių apyvarta ir krovinių srautais.

Norint pagrįstai parinkti racionalų transporto priemonės rūšį, labiausiai atitinkančią konkrečios produkcijos reikalavimus, pirmiausia reikia ištirti visos įmonės krovinių apyvartą, atskirus krovinių srautus, taip pat susipažinti su krovinio pobūdžiu ir jų gabenimo maršrutais.

Pagal krovinių apyvarta reiškia bendrą gamyklos, dirbtuvės, sandėlio ir kt. teritorijoje pervežtų krovinių kiekį. per laiko vienetą, pavyzdžiui, per metus, mėnesį, dieną. Krovinių apyvarta – tai atskirų krovinių srautų suma.

Krovinių apyvarta (bendra) – tai bendras krovinių kiekis, pervežtas įmonėje per tam tikrą laikotarpį (dieną, mėnesį, ketvirtį, metus). Jis skirstomas į vidinį ir išorinį.

Vidinė krovinių apyvarta apima prekių judėjimą įmonės viduje, apskaičiuojamą pagal patvirtintus planuojamus produkcijos gamybos tikslus.

Išorinė krovinių apyvarta apima materialinių vertybių pristatymą įmonei ir gatavų gaminių eksportą.

Jis apskaičiuojamas pagal sutartis, sudarytas su tiekėjais ir vartotojais.

Krovinių srautas – tai per tam tikrą laiką tarp atskirų pakrovimo ir iškrovimo punktų perkeliamas krovinio kiekis. Krovinių srautai, kaip taisyklė, skaičiuojami pagal technologinį procesą. Jų skaičiavimai pagrįsti gamybos padalinių planais gamybai per pamainą.

Krovinių srautas yra prekių kiekis, pervežamas per laiko vienetą tarp dviejų gretimų taškų. Atskirų krovinių srautų dydžius galima nustatyti padauginus atskiras gamyklos, jos cechų, sekcijų ir kt. gamybos programos pozicijas. dėl atitinkamų medžiagų, pusgaminių, kuro ir kt. vartojimo normų, taip pat dėl ​​atliekų standartų.

Krovinių srautai yra pagrindas pasirenkant tinkamiausią transporto priemonę ir kuriant visapusišką krovinių pervežimo įmonėje technologiją, kuri turėtų atsižvelgti į krovinių srautų netolygumus, pagrįstus žaliavų, medžiagų, pusgaminių gabenimo maršrutais, ir gatavi gaminiai.

Išanalizavus esamus krovinių srautus, galima nustatyti jų koregavimo poreikį, teritorijų pertvarkymo galimybę (o kai kuriais atvejais ir poreikį), siekiant sumažinti krovinių srautus, pašalinti nereikalingus perkrovimus, nepertraukiamo transporto priemonių naudojimą. Būtina atkreipti dėmesį į tokių zonų, kaip pakavimas, pakavimas, sandėliavimas, vietą.

Remiantis krovinių apyvarta ir krovinių srautais, apskaičiuojamas transporto priemonių poreikis pagal rūšis, transporto darbuotojų skaičius, jų darbo našumas ir darbo užmokestis, transporto darbų savikaina, pakrovimo ir iškrovimo operacijų apimtys. Transporto priemonių poreikis gabenimui tarp parduotuvių turi būti nustatomas kiekvienam krovinių srautui (atsižvelgiant į pervežimo apimtis ir transporto priemonių našumą).

Geriausia gamybos priežiūra ir racionalus transporto priemonių pakrovimas pasiekiamas esant vienodai krovinių apyvartai. Tuo tarpu praktikoje kartais pastebimi nukrypimai nuo šio reikalavimo dėl nesavalaikio transporto priemonių pristatymo ir gamybos grafikų pažeidimo.

Duomenis apie gamyklos krovinių apyvartą ir krovinių srautus patogu ir patartina pateikti krovinių apyvartos šaškių lentelės ir krovinių srautų diagramos (schemos) pavidalu.

Krovinių apyvartos šachmatų stalai yra sudaryti atskiroms dirbtuvėms ir sandėliams, o paskui visai gamyklai. Šios lentelės yra pagrįstos atvykimų ir išvykimų balansu. Specialios stulpeliai skiriami krovinių srautams gamybos atliekoms, neatitaisytiems nuostoliams, atliekoms ir kt. (be šių duomenų būtų neįmanoma subalansuoti sumų stulpeliuose ir eilutėse).

2 lentelėje pateikta gamyklos krovinių apyvartos šaškių lentelė padidinta ir sutrumpinta forma.

2 lentelė -Augalų apyvartos šachmatų lentelė

Siuntėjas	Gavėjai						Iš viso
	Stotis Geležinkelių ministerija	Gamykla stotis	Parduotuvė N 1	Parduotuvė N 2	Parduotuvė N 3	Sąvartynai
MPS stotis		10000					10 000
Gamyklos stotis	1000		2000	8000			11 000
Seminaras Nr.1						1800	2 000
Seminaras Nr.2					8000		8 000
Seminaras Nr.3						7200	8 000
Sąvartynai
Iš viso	1000	11000	2000	8000	8000	9000	39 000

Transporto darbų planavimui ir organizavimui naudojama krovinių apyvartos lentelė ir krovinių srautų diagrama. Jų pagalba identifikuojami visi neracionalūs (pernelyg tolimi, kontra, atgal ir kt.) pervežimai, siekiant juos pašalinti ir taip užtikrinti tiesioginį prekių judėjimo srautą.

Krovinių apyvartos lentelė ir krovinių srautų diagrama taip pat leidžia nustatyti krovinių srautų stabilumo laipsnį, dydį ir kryptį bei pagal tai organizuoti transportavimą.

At stabilūs krovinių srautai , būdingas masinės ir serijinės gamybos sąlygoms, transportavimas daugiausia vykdomas pagal grafiką.

At kintamų krovinių srautų , vykstančios vienetinės ir smulkios gamybos gamyklose, transportavimas vykdomas pagal pamainos-dienos planus arba vienkartines užduotis.

Norint sumažinti tuščiosios eigos eigą ir įrangos prastovą, būtina sukurti transporto maršrutus.Yra dvi pagrindinės maršrutų sistemos: pervežimas tarp parduotuvių: švytuoklė ir žiedas.

Švytuoklės sistema susideda iš dviejų taškų, tarp kurių nuolat cirkuliuoja tam tikram maršrutui priskirtos transporto priemonės, tarpusavio transporto jungtis.Švytuoklinis transportavimas naudojamas kroviniams gabenti tarp dviejų nuolatinių aptarnavimo taškų.

Yra šių tipų švytuoklinės maršruto transportavimo sistemos (1 pav.):

• vienpusis, kai krovinys juda tik viena kryptimi (pvz., liejiniai iš liejyklos į mechaninę cechą);
• dvipusis, kai krovinys juda dviem kryptimis (pavyzdžiui, gabenant dalis tarp mechaninių ir terminių cechų);
• ventiliatoriaus tipo, kai arba medžiagos iš gamyklos centrinio sandėlio pristatomos į keletą cechų (radialinės), arba atvirkščiai, krovinys iš kelių taškų išvežamas į vieną (atvirkštinis), pavyzdžiui, drožlės iš visų apdirbimo cechų pristatomos į drožlių smulkintuvo patalpa.

1 pav. Maršruto transportavimo švytuoklinės sistemos schema: a) vienpusis, b) dvipusis, c) ventiliatorius

Žiedų sistema būdingas kelių cechų, sandėlių ar kitų punktų transporto jungtis su nuosekliu prekių perkėlimu iš vienos į kitą.Žiedinė sistema naudojama aptarnauti daugybę taškų, sujungtų nuosekliai perkeliant prekes iš vieno į kitą.

Būtina atskirti žiedinius maršrutus su blankstančiu, didėjančiu ar vienodu krovinių srautu.

Gamyklose, kuriose yra daug technologiškai sujungtų dirbtuvių, žiedinių maršrutų sistema gali užtikrinti geresnį transportavimo našumą, palyginti su švytuokliniu maršrutu.

Priešingai, gamyklose, kuriose yra nedaug dirbtuvių, pavyzdžiui, mechaninio surinkimo tipo, patartina naudoti švytuoklinę sistemą.

Kuriant maršrutus reikia nepamiršti, kad, nepaisant darbų apimties, vienu metu gabenant du ar daugiau krovinių rūšių arba vieno krovinio skirtingiems vartotojams, sutaupoma daug laiko, palyginti su kiekvienos rūšies krovinių gavimu nuosekliai. kroviniai ir jų išvežimas klientams.

Be to, atliekant dideles transporto darbų apimtis ir didelę įmonės teritoriją, eismo maršrutus rekomenduojama suskirstyti į teritorines zonas.

Transporto paslaugas didelėse ir vidutinėse įmonėse valdo transporto skyrius. Jis planuoja transportavimo ir pakrovimo-iškrovimo operacijų apimtis, vadovauja riedmenų eksploatacijai, organizuoja jų remontą.

Priemonėmis pervežimas parduotuvės viduje atliekami:

• medžiagų, ruošinių ir kitų pusgaminių pristatymas iš dirbtuvių sandėlių į darbo vietas;
• krovinių gabenimas tarpskrydžių (pavyzdžiui, liejinių pervežimas iš liejimo į pjaustymo skyrių, nupjautų ruošinių pervežimas iš kalimo cecho supirkimo skyriaus į presus ir plaktukus);
• tarpoperacinis darbo objektų judėjimas iki gatavų gaminių išvežimo į tarpparduotuvinio transporto pakrovimo ir iškrovimo vietas;
• įrankių, tepalų ir remonto medžiagų pristatymas į darbo vietas;
• drožlių ir kitų atliekų išvežimas ne dirbtuvėse.

Parduotuvės viduje vykstančių krovinių srautų analizei, siekiant parinkti ir pagrįsti racionaliausius žiedinius ar švytuoklinius maršrutus, turėtų būti naudojamos konkretaus cecho krovinių apyvartos šaškių lentelės ir krovinių srautų diagramos.

Esant kintamo dydžio ir krypties krovinių srautams vienkartinėje ir smulkioje gamyboje, operatyvinį pervežimų valdymą atlieka cechų ar sekcijų dispečeriai, o jų nesant – meistrai.

Tiesioginis pervežimų vykdymas, naudojant atitinkamus kėlimo ir transportavimo mechanizmus, pavedamas transporto komandoms arba individualiems transporto darbuotojams.

3. Operatyvaus sandėlio valdymo tikslai ir uždaviniai

Pagrindinės sandėliavimo užduotys yra šios:

• savalaikis produkcijos aprūpinimas žaliavomis, reikmenimis, įranga, atsarginėmis dalimis ir komponentais;
• materialinių vertybių saugos užtikrinimas sandėliuose;
• išlaidų, susijusių su sandėlio operacijų vykdymu ir sandėlių priežiūra, mažinimas;
• darbo našumo didinimas ir sandėlius aptarnaujančių darbuotojų darbo sąlygų gerinimas.

Atlikdamas šias užduotis, sandėlis atlieka šias funkcijas:

• materialinių išteklių kaupimas tokiame kiekyje ir diapazone, kurio pakanka tvariam gamybos proceso ritmui;
• tinkamą darbo prekių ir gatavų gaminių saugojimą ir apskaitą;
• sistemingas, nenutrūkstamas ir pilnas dirbtuvių ir teritorijų aprūpinimas materialiniais ištekliais;
• paruošti medžiagas tiesioginiam vartojimui;
• gatavų gaminių siuntimas vartotojams;
• įvairių tipų sandėliuojamų gatavų gaminių atsargų išlyginimo įgyvendinimas.

Paruoštos ir į gamyklą pristatytos medžiagos pristatomos į gamyklos tiekimo sandėlius, iš kurių jas gauna dirbtuvės ir kitos tarnybos.

Sandėlių funkcijos susideda iš:

• priėmimas,
• saugykla,
• buhalterinė apskaita,
• pasiruošimas išleidimui ir medžiagų išleidimas.

Visoms į sandėlį atvežamoms medžiagoms taikomas kiekybinis ir kokybinis priėmimas.

Kiekybinis priėmimas susideda iš įvežamo krovinio kiekio, svorio ar tūrio atitikties sąskaitose faktūrose, sąskaitose ir kituose lydimuosiuose dokumentuose nurodytam tikrinimo.

Aukštos kokybės priėmimas siekia nustatyti, ar medžiagų kokybė atitinka standartus, specifikacijas, pavyzdžius ir kitus tiekimo sutartyse nurodytus reikalavimus.

Gautos medžiagos ženklinamos, nušluostomos ir išdalinamos sandėliavimui lentynose ir sandėlių stelažų narveliuose, rietuvėse ir kt.

Statant ir sandėliuojant medžiagas sandėliuose reikia laikytis šių taisyklių:

• sandėliuojant turi būti užtikrinta kokybinė ir kiekybinė medžiagų sauga; atsižvelgiant į tai, sandėliuose, atsižvelgiant į čia laikomų medžiagų fizikines ir chemines savybes, būtina palaikyti nurodytą temperatūrą ir drėgmę, griežtai laikytis priešgaisrinės saugos reikalavimų;
• dedant medžiagas reikia vadovautis patogumu atlikti priėmimo ir išleidimo operacijas;
• dedant būtina užtikrinti, kad būtų lengva patikrinti medžiagų prieinamumą;
• medžiagų išdėstymas turi atitikti reikalavimą maksimaliai išnaudoti sandėlių plotą ir kubatūrą bei čia veikiančius kėlimo ir transportavimo įrenginius.

Atsargų valdymas medžiagos laikomos specialiose dokumentų spintose. Apskaitos kortelėse yra pažymėtas draudimas ir maksimalios medžiagų atsargos bei jų prieinamumas, atsižvelgiant į visus kvitus ir problemas.

Naudodami apskaitos duomenis, sandėlio darbuotojai privalo nedelsiant pranešti logistikos skyriui apie nukrypimus nuo atsargų standartų. Tais atvejais, kai likutis sumažėja iki saugos atsargų arba viršija maksimalias atsargas, sandėlis privalo išsiųsti atitinkamą pranešimą logistikos skyriui.

Norint išvengti apskaitos duomenų ir faktinio prieinamumo medžiagų neatitikimų, būtina reguliariai atlikti sandėlio inventorius , kuri susideda iš visos turimos medžiagos suskaičiavimo, matavimo ir svėrimo bei vėlesnio gautų duomenų sutikrinimo su apskaitos duomenimis. Trūkumai fiksuojami specialiuose aktuose, nurodant priežastis ir kaltininkus.

Daug iš sandėlių išleistų medžiagų turi būti iš anksto paruošti pramoniniam vartojimui, pavyzdžiui, metalai turi būti pjaustomi arba pjaustomi, įkrovos medžiagos turi būti susmulkintos, birios medžiagos turi būti supakuotos, turi būti surinkti susijusių pramonės šakų gaminiai.

Tam tikslui sandėliuose patartina sukurti supirkimo skyrius, aprūpintus juostiniais ir diskiniais pjūklais, giljotininėmis žirklėmis, pakavimu ir kitais supirkimo operacijoms reikalingais mechanizmais.

4. Sandėliavimo organizacinė struktūra

Mašinų gamybos gamyklos sandėliuose yra:

• centrinis medžiagų sandėlis;
• metalo sandėlis;
• susijusių pramonės šakų produktų sandėlis;
• centrinis įrankių sandėlis;
• atsarginių dalių ir įrangos sandėlis;
• įkrovimo ir formavimo medžiagų sandėlis.

Kiekviena iš jų atlieka dvi pagrindines operacijų grupes:

• krovinių pervežimas (iškrovimas ir pakrovimas transporto priemonėmis, krovimas, rūšiavimas ir kitos operacijos).
• prekių apskaita (prekių kiekio, svorio, tūrio nustatymas tiek gavus, tiek išduodant į dirbtuves).

Šio tipo sandėliai statomi šiais pagrindais:

• sandėlio plotas turėtų būti padalintas naudojant koordinačių tinklelį į zonas, atskirtas viena nuo kitos praėjimais arba įvažiavimais;
• Kiekviena aikštelė turi būti specializuota pagal atliekamų sandėlio operacijų pobūdį arba krovinio tipą. Be to, vagonų, automobilių, vežimėlių ir panašių transporto priemonių įrengimo vietos turi būti tiksliai fiksuotos;
• būtina standartizuoti pakuotes ir numatyti konteinerinių ir vienetinių prekių pakavimą naudojant padėklus, specialius konteinerius ir kitus pakavimo įrenginius, šakinius krautuvus ir krautuvus;
• Supakuotus krovinius patartina laikyti tiesiai rietuvėse arba ant transporto priemonių. Siekiant padidinti sandėlio talpą, konvejeriai ir viršutiniai bėgiai gali būti išdėstyti keliomis pakopomis.

Sandėlių techninė įranga turėtų numatyti visapusišką visų čia atliekamų darbų mechanizavimą ir, jei įmanoma, automatizavimą.

Ypač plačiai turėtų būti naudojama įvairi kėlimo ir transportavimo įranga: šakiniai krautuvai, grindų ir viršutiniai krautuvai, taip pat monobėgiai, kurie dirba su įvairių standartinių konteinerių padėklais.

Sandėliuose turi būti reikalinga kontrolės ir svėrimo įranga.

5. Logistika

Logistikos užduotys

Mašinų gamybos įmonės aprūpinimo pagrindinėmis ir pagalbinėmis medžiagomis, kuru, perkamais pusgaminiais, komponentais ir įrankiais, įranga ir kitomis gamybos priemonėmis procesas vadinamas Logistika .

Pagrindinis logistikos uždavinys – užtikrinti, kad įmonė ritmingai ir visapusiškai gautų įvairias gamybos priemones, racionaliausiai ir atidžiau jas naudojant, maksimaliai apyvartant atsargas ir minimaliomis pirkimo bei sandėliavimo išlaidomis.

Logistikos darbus atlieka gamyklos logistikos skyrius ir jos jurisdikcijai priklausantys tiekimo sandėliai bei jų pirkimų skyriai.

Svarbiausi logistikos elementai yra:

• medžiagų klasifikavimas ir indeksavimas;
• medžiagų suvartojimo ir atsargų normavimas;
• logistikos planavimas ir medžiagų pirkimas;
• sandėlio operacijų organizavimas;
• cechų maitinimo su gamybos priemonėmis organizavimas.

Medžiagų klasifikavimas ir indeksavimas

Mašinų gamybos įmonėse naudojamų medžiagų asortimentas yra labai platus ir įvairus. Siekiant supaprastinti medžiagų planavimą, eksploatavimą ir apskaitą bei sandėliavimo organizavimą šiomis sąlygomis, būtina klasifikuoti tam tikroje gamykloje naudojamas medžiagas.

Medžiagų klasifikacija vadinamas jų pasiskirstymu pagal vienarūšes charakteristikas į skyrius, grupes, pogrupius ir kt. Kiekvienam klasifikavimo skyriui priskiriamas indeksas.

Medžiagų klasifikacija ir indeksavimas sudaromas kaip nomenklatūros-kainos etiketė, kurioje kiekvienam klasifikavimo skyriui yra:

• indeksas;
• nuoroda į standartą arba specifikaciją;
• duomenys apie pramoninę ir planuojamą medžiagos kainą.

Pramonės kainos, nurodyti kainoraštyje yra pasiskolinti iš tiekėjų kainoraščių.

Planuojamos kainos apima pramonės kainą, taip pat visas išlaidas, susijusias su medžiagų įsigijimu ir pristatymu.

Medžiagų suvartojimo normavimas

Medžiagų suvartojimo standartai naudojami medžiagų poreikiui nustatyti ir logistikos tiekimo planams rengti, medžiagų tiekimo cechams limitams nustatyti ir racionalaus jų panaudojimo kontrolei, produkcijos savikainai skaičiuoti.

Pagal medžiagų sunaudojimo norma nurodo jo kiekį, kuris turi būti išleistas gaminant vieną gaminį (mašiną, mazgą, detalę, ruošinį), naudojant racionalų technologinį procesą ir pažangų gamybos organizavimą.

Pagrindinis pažangių arba techniškai pagrįstų medžiagų vartojimo standartų nustatymo metodas yra skaičiavimo (eksperimentinės laboratorijos) metodas .

Ją sudaro detalus medžiagų sunaudojimo normų apskaičiavimas pagal brėžinius, srautų diagramas ir kitą technologinę dokumentaciją, taip pat protokolai, fiksuojantys sunaudotos medžiagos kiekį atliekant eksperimentus laboratorijos ar cecho sąlygomis.

Kuriant gaminio medžiagų suvartojimo standartus, atsižvelgiama ne tik į naudingą medžiagos sunaudojimą, lygų grynajam produkto svoriui po perdirbimo, bet ir į kai kuriuos neišvengiamus nuostolius dėl technologinių ir organizacinių priežasčių.

Bendra medžiagų suvartojimo techninio standarto formavimo schema matoma 2 pav.

2 pav. – Medžiagų suvartojimo techninių standartų formavimo schema

Dabartinis mašinų gamybos technologijos ir organizavimo lygis leidžia smarkiai sumažinti atliekas ir nuostolius ir taip žymiai padidinti žaliavų panaudojimo koeficientą.

Norint įvertinti standartų kokybę ir medžiagų suvartojimo ekonomiškumą gamyklos praktikoje, dažniausiai naudojami šie rodikliai:

• produkto svoris po apdorojimo;
• produkto svoris prieš perdirbimą;
• medžiagos panaudojimo koeficientas vienai daliai;
• medžiagos panaudojimo rodiklis gaminiui;
• derlingumo koeficientas.

Produkto svoris po apdorojimo apibūdina naudingą medžiagos suvartojimą.

Produkto svoris prieš apdorojimą yra masės po apdorojimo ir atliekų, susidarančių pašalinus nuolaidas apdirbant ruošinius, suma. Dalims, pagamintoms mechaniniu būdu tiesiogiai iš valcuotų profilių ar lakštų, metalo suvartojimo norma yra lygi gaminio svoriui prieš apdirbimą.

Medžiagos panaudojimo norma vienai daliai nustatoma pagal gaminio masės po perdirbimo santykį m dį masę prieš apdorojimą, t.y. į vartojimo normą m z:

Gaminio medžiagų panaudojimo rodiklis , susidedantis iš n dalys yra lygios

Pajamingumo norma apibūdina metalo panaudojimo laipsnį supirkimo cechuose ir apibrėžiamas kaip ruošinio masės ir originalaus luito ar valcuoto gaminio (kalimo cechuose) arba metalo užtaiso (liejyklose) masės santykis.

Sukurti medžiagų suvartojimo standartai įrašomi specialiuose medžiagų sunaudojimo dokumentuose:

• detalių medžiagų sunaudojimo normų žemėlapiai;
• medžiagų pjovimo diagramos;
• gaminiui skirtų medžiagų sunaudojimo konsoliduotų standartų pareiškimai;
• išrašai apie nurodytas gaminio medžiagų sunaudojimo normas;
• pranešimai apie medžiagų vartojimo normų pasikeitimus.

Detaliųjų medžiagų sunaudojimo normų žemėlapiai sudaromos į atskiras dalis pagal darbo brėžinius, ruošinių brėžinius, technologines ir pjovimo korteles. Detaliųjų normų žemėlapiai naudojami medžiagų poreikiui apskaičiuoti ir jų išleidimui iš sandėlio riboti.

Medžiagų pjovimo lentelės numatyti ekonomiškiausią lakštinio ir strypinio metalo, medžio, gumos, plastiko ir kitų medžiagų pjovimą, siekiant padidinti ruošinių ar detalių išeigą ir visiškai sumažinti nepanaudotų atliekų (nuopjovų, nuopjovų, džemperių ir kt.) kiekį. Medžiagų pjovimo diagramas rengia technologai.

Kortelių pjaustymas gali būti:

• individualūs, jei iš pirminės medžiagos gaminamos tik vienos rūšies dalys;
• grupėje, jei projektuojamas kombinuotas kelių skirtingų dalių pjovimas.

Suvestinių normų teiginiai turi apibendrintus duomenis apie medžiagų suvartojimą vienam gaminiui (mašinai, įrenginiui) ir yra naudojami medžiagų poreikiui skaičiuoti bei logistikai planuoti.

Konkrečių standartų pareiškimai , kaip ir konsoliduotųjų normų teiginiai, yra surašyti vienam produktui, tačiau skirtingai nei juose yra nurodytos, t.y. atnaujinta informacija apie reikalingas medžiagas, nurodant jų markes, klases ir dydžius. Nurodytų standartų sąrašai naudojami kuriant atnaujintus tiekimo planus ir rengiant paraiškas.

Pranešimai apie medžiagų standartų pakeitimus logistikos skyrius gauna iš techninio gamybos rengimo įstaigų. Medžiagų suvartojimo normų pokyčiai turi būti laiku atspindėti visuose tiekimo planavimo, apskaitos ar medžiagų suvartojimo kontrolės dokumentuose.

Medžiagų atsargų normavimas

Kiekviena gamykla turi turėti reikiamą medžiagų tiekimą nenutrūkstamam savo dirbtuvių aprūpinimui. Gamyklos atsargų kiekis turi būti pakankamas normaliai gamybai užtikrinti, bet tuo pačiu minimalus, kad medžiagos ilgai nesėdėtų sandėlyje ir stabdytų į jas investuojamų apyvartinių lėšų apyvartą.

Medžiagos atsargų norma vadinamas minimaliu kiekiu, kuris turi būti sandėlyje ir sandėliuose, kad būtų patenkinti esami gamybos poreikiai tam tikroje gamykloje priimtų medžiagų pristatymo sąlygomis, pagal nustatytą jų vartojimo ir paleidimo perdirbti režimą.

Medžiagų atsargų standartai skirstomi į:

• vienišas;
• grupė;
• santrauka.

Vienos normos nustatyti kiekvieno standartinio dydžio numatomą atsargų lygį.

Grupės normos taikomas visiems standartiniams dydžiams, sujungtiems pagal šią medžiagų klasifikavimo grupę (pavyzdžiui, didelių sekcijų valcuoti gaminiai, storas plienas, vamzdžiai ir kt.).

Konsoliduoti standartai apima visą sekciją sudarančių grupių rinkinį (pavyzdžiui, juodieji metalai, kuras, cheminės medžiagos ir kt.).

Medžiagų gamybos atsargų standartus galima apskaičiuoti:

• absoliučiomis vertėmis ir metrais ( t, m 2, m 3 ir kt.);
• santykinėmis vertėmis (dienomis, kai augalas tiekiamas šia medžiaga, atsižvelgiant į jo vidutinį dienos suvartojimą).

Visas gamybinis medžiagų atsargas skirstomas į:

• srovė;
• draudimas.

Esamos atsargos yra kintamoji viso medžiagų atsargų dalis. Jis keičiasi nuo maksimumo kito pristatymo metu iki nulio, kai sunaudojama visa anksčiau gauta partija ir tikimasi naujo atvežimo.

Todėl didžiausia dabartinės atsargos vertė yra

,

Kur d – vidutinis paros medžiagų suvartojimas; T – laikotarpis tarp dviejų sekančių pristatymų, dienos.

Saugos atsargos skirtas tiekti produkciją medžiagomis tik tais atvejais, kai vėluoja kitas pristatymas.

Saugos atsargų kiekis Z puslapis apskaičiuojamas pagal formulę:

Kur T 1 – atsargų atstatymo trukmė, įskaitant skubaus pristatymo apdorojimo, transportavimo, priėmimo į sandėlį ir medžiagų paruošimo išdavimui į dirbtuves laiką, dienas.

Taigi bendras didžiausias medžiagų kiekis yra:

Kartu su maksimaliu nustatomas vidutinis rezervas, kuris yra draudimo ir pusės maksimalios srovės suma:

Didumas Zmax naudojami projektuojant ir apskaičiuojant medžiagų sandėlių talpą, a Z vid – planuojant materialinį ir techninį aprūpinimą bei skaičiuojant apyvartinių lėšų kiekį, reikalingą sandėlio atsargoms sukurti.

6. Atsargų samprata

Pramonės įmonėse paprastai nustatomas tam tikras būtinas, stabilus materialinių išteklių sąnaudų lygis. Bet koks reikalaujamo kaštų lygio viršijimas įmonei sukelia neigiamas ekonomines pasekmes – net bankrotą. Todėl kiekviena įmonė yra priversta dirbti taip, kad jos kaštai neviršytų nustatyto reikalaujamo lygio. Tai racionalaus materialinių ir gamybinių išteklių naudojimo mechanizmo ekonominis pagrindas, t.y. išteklių taupymas.

Išlaidų už materialinius išteklius dydį daugiausia lemia medžiagų vartojimo proceso pobūdis. Medžiagos suvartojimo procesui įtakos turi šie dalykai: faktoriai :

• gamybos tipas;
• gamybos apimtis;
• gamybos proceso reguliavimo laipsnis, pirmiausia atsižvelgiant į reikalavimus darbo objektams - nuo pradinės būklės iki galutinio produkto;
• gamybos ciklo trukmė, kuri lemia nebaigtų darbų kiekį;
• gaminių ar atliktų darbų nomenklatūra (asortimentas), t.y. programos diversifikavimo laipsnis;
• gamybos lankstumas, t.y. gamybos galimybė greitai pereiti prie naujų produktų rūšių gamybos;
• gaminių ar darbų rūšis jų sudėtingumo, energijos, medžiagų ir mokslo intensyvumo požiūriu;
• pagamintų gaminių komplektiškumo lygis;
• pagamintų gaminių patikimumo lygis, lemiantis jų medžiagų suvartojimą eksploatacijos metu
• technologinių procesų charakteristikos jų progresyvumo, ekologiškumo ir beatliekiškumo požiūriu.

Veiksmingas įmonės valdymas labai priklauso nuo atsargų analizės ir valdymo.

Atsargos yra vienas iš pagrindinių organizacijos trumpalaikio turto komponentų ir mažiausiai likvidus straipsnis tarp trumpalaikio turto straipsnių. Taip yra dėl to, kad jie gali sudaryti didelę dalį ne tik trumpalaikio turto, bet ir apskritai įmonės turto.

Atsargos – tai pramonės ir technikos gaminiai skirtinguose gamybos ir apyvartos etapuose, plataus vartojimo prekės ir kitos prekės, laukiančios gamybos ar asmeninio vartojimo.

Atsargos skirstomos į tris tipus:

• gamybos rezervai (ištekliai);
• nebaigta gamyba;
• inventorius (pagaminta produkcija).

Pramonės atsargos – tai visų medžiagų gamybos sektorių įmonėse esančios atsargos, skirtos pramoniniam vartojimui. Atsargų kūrimo tikslas – užtikrinti gamybos proceso tęstinumą.

Pramonės atsargos apima žaliavų ir atsargų atsargas, perkamus pusgaminius ir komponentus, konstrukcijas ir dalis, kurą, konteinerius ir pakavimo medžiagas, atliekas, atsargines dalis ir kitas medžiagas.

Bet kuriam gamybos procesui galima išskirti šiuos pradinių medžiagų tipus:

• žaliavos, kurios dėl perdirbimo sudaro didelę galutinio produkto dalį (pagal kiekį ar vertę) (žaliavos, kaip taisyklė, apima pirmines medžiagas, kurios nebuvo visiškai perdirbtos arba buvo apdorotos nežymiai );
• pagalbinės medžiagos, kurios užima nereikšmingą (kiekiu ar savikaina) galutinio produkto dalį, tačiau tokios medžiagos gali turėti svarbią funkcinę reikšmę;
• gamybos medžiagos, kurios, skirtingai nei žaliavos ir medžiagos, nėra įtrauktos į galutinio produkto sudėtį, bet yra būtinos normaliai gamybos proceso eigai;
• komponentams priskiriami produktai, kurių perdirbimo nereikia visai arba reikia nedaug (su jais atliekamos operacijos gali apimti perrūšiavimą, partijos dydžio keitimą, ženklinimą ir pan.);

Atsargos - gatavos produkcijos atsargos gamybos įmonėse, taip pat atsargos prekių kelyje nuo tiekėjo iki vartotojo, tai yra didmeninės prekybos, mažose didmeninės ir mažmeninės prekybos įmonėse, pirkimo organizacijose ir atsargos tranzitu.

Pramonės ir prekių atsargos skirstomos į einamąsias, draudimo ir sezonines.

Einamosios atsargos yra pagrindinė gamybos ir prekių atsargų dalis. Jie užtikrina gamybos ir prekybos proceso tęstinumą tarp nuoseklių pristatymų.

Apsaugos atsargos yra skirtos nuolatiniam medžiagų ar prekių tiekimui gamybos ar prekybos procesui, susiklosčius įvairioms nenumatytoms aplinkybėms, pavyzdžiui:

• tiekimo partijų dažnumo ir dydžio nukrypimai nuo sutartyje numatytų;
• galimas medžiagų ar prekių tranzitu vėlavimas, kai jos pristatomos iš tiekėjų;
• netikėtas paklausos padidėjimas.

Sezoninės atsargos – susidaro dėl gamybos, vartojimo ar transportavimo sezoniškumo. Gamybos sezoniškumo pavyzdys yra žemės ūkio produktų gamyba. Benzino suvartojimas derliaus nuėmimo sezono metu yra sezoninis. Sezoninis vežimo pobūdis dažniausiai atsiranda dėl to, kad nėra nuolat veikiančių kelių.

7. Išteklių rezervai

Materialinių išteklių atsargos įmonėje atsiranda ir susidaro dėl kitų priežasčių.

Yra materialinių išteklių atsargos, kurios įmonėje atsiranda spontaniškai. Praktikoje pasitaiko situacijų, kai materialinių išteklių tiekimas ar vartojimas tampa nekontroliuojamas. Jie nukrypsta nuo planuoto laiko ir/ar kiekio. Tada kalbame apie materialinių išteklių nevaldomumą ir dėl to spontanišką rezervų atsiradimą ar išnykimą.

Neplanuotų atsargų pokyčių laipsnis (tiek teigiamų, tiek neigiamų) yra svarbiausias materialinių išteklių nekontroliuojamumo rodiklis.

Pasvarstykime rūšys Ir įsakymas kūryba planuojama rezervai .

Esamos atsargos sukurtas siekiant nepertraukiamai aprūpinti gamybą reikalingais materialiniais ištekliais laikotarpiu tarp reguliarių pristatymų.

Serijinės atsargos susidaro dėl apvalinimo link didesnio perkamų ir pagaminamų prekių kiekio nei užsakyta.

Dviračių atsargos susidaro gaminant ar pristatant prekes tam tikru dažnumu tam tikru laikotarpiu. Lyginant su serijinėmis akcijomis, ciklinių akcijų susidarymo priežastis yra ta, kad su serijine akcija ribotuvas yra kiekybinis aspektas, o su cikliniu - laiko aspektu.

Pajėgumų panaudojimo rezervas – susidaro, jei gamybai panaudojami laisvi pajėgumai, kai šiuo metu nėra paklausos.

Saugumo riba sukurta siekiant išvengti netikrumo, susijusio su produktų pristatymo, gamybos ir eksporto garantija. Kuo didesnis neapibrėžtis, tuo didesnis reikalaujamas saugos ribos lygis.

Prevencinės atsargos sudaryti siekiant išvengti nuspėjamų tiekimo, gamybos ar eksporto svyravimų. Šie svyravimai gali būti susiję su kokybe ir sąnaudomis. Skirtumas tarp šios rūšies atsargų ir saugos atsargų yra tas, kad kuriant atsargines atsargas svyravimai yra nuspėjami.

Būtina atsižvelgti į esamą ryšį tarp planuojamų gamybos atsargų ir įmonės valdymo organizavimo lygio. Atsargos slepia realias įmonės valdymo problemas; tai yra neatsiejama nuo jų funkcijos. Pavyzdžiui:

• saugos rezervai slepia laikinus gamybos sutrikimus, kokybės problemas, tiekėjų patikimumą;
• saugumo ribos slepia nesugebėjimą patikimai numatyti rinkos paklausą;
• serijinės atsargos slepia gamybos lankstumo trūkumą;
• sezoninės atsargos užmaskuoja gamybos ir paklausos neatitikimą;
• Pajėgumų panaudojimo atsargos atsiranda dėl nesugebėjimo gaminti produktų lanksčiai reaguojant į paklausą.

8. Gatavų prekių atsargos

Priežastys gatavų gaminių atsargų atsiradimas yra gamybos, transportavimo, vartojimo (siuntimo vartotojams) partijų nelygybė.

Apskaičiuotos produktų atsargos turi būti nuolat palaikomos tokio lygio, kuris užtikrintų nenutrūkstamą produktų gamybą ar pardavimą. Jeigu atsargos nukrenta iki planuojamo užsakymo taško, tuomet būtina ją padidinti iki planinio arba standartinio lygio. Ši sistema, be užsakymo taško, numato ir minimalių bei maksimalių atsargų skaičiavimą. Todėl ji taip pat vadinama „minimumo-maksimalaus“ sistema. Atsargų per šią sistemą schema parodyta 3 paveiksle.

Sistema „minimalus-maksimalus“, kaip matyti iš grafiko, yra skirta išlaikyti minimalų produktų atsargų lygį, kurio pakaktų visiškai patenkinti vartotojus. Keičiantis rinkos paklausai, atitinkamai kinta būtini planiniai gaminių atsargų standartai arba prekių tiekimo rinkai apimtis.

3 pav. Atsargų judėjimo mažiausia-maksimali sistema

9. Atsargų planavimas ir valdymas

Būtina išsiaiškinti, kiek įmonei reikalingos atsargos, taip pat nustatyti išlaidų rūšis, kurias ji patiria dėl atsargų išlaikymo.

Įmonės atsargos, kaip ir kitos materialinės vertybės, turi būti naudojamos kuo efektyviau. Norėdami tai padaryti, juos reikia valdyti. Atsargų valdymas iš esmės susijęs su mokėjimų už atsargų priežiūrą sumažinimu, tuo pačiu išvengiant gamybos proceso sutrikimų dėl atsargų trūkumo, t.y. išlaikant ritmingą įmonės veiklą.

Poreikis kurti rezervus yra susijęs su gamybos ir dauginimosi procesų pobūdžiu. Pagrindinė atsargų formavimo priežastis – erdvės ir laiko neatitikimas tarp materialinių išteklių gamybos ir vartojimo.

Rezervų formavimas taip pat siejamas su būtinybe užtikrinti gamybos proceso tęstinumą visuose jo etapuose. Vykdant produkcijos tiekimo sutartis ir jų transportavimo metu gali atsirasti nukrypimų nuo numatytų terminų ir pristatymo partijų dydžių. Tuo pačiu metu produkcija turi būti reguliariai aprūpinama žaliavomis. Todėl ritmiška įmonės veikla pirmiausia priklauso nuo atsargų prieinamumo ir būklės.

Rezervų buvimas leidžia užtikrinti nenutrūkstamą nustatytos gamybos programos įgyvendinimą. Medžiagų trūkumas įmonėje dėl atsargų išeikvojimo sutrikdo gamybos proceso ritmą, sukelia įrangos prastovą ar net poreikį pertvarkyti technologinį procesą.

Atsargų gali sukelti ir nuolaidos perkant didelius prekių kiekius.

Viena iš atsargų kūrimo priežasčių yra ir paklausos svyravimų galimybė (neprognozuojamas produkcijos srauto intensyvumo padidėjimas). Bet kurios prekių grupės paklausą galima numatyti su didele tikimybe. Tačiau prognozuoti konkretaus produkto paklausą yra daug sunkiau. Todėl, jei neturite pakankamai šio gaminio ar žaliavų jo gamybai, jei įmonė dirba pagal užsakymą, neatmetama situacija, kai nebus patenkinta efektyvi paklausa, ty klientas. išeis su pinigais ir be pirkinio.

Viena iš įmonių finansinės ir ekonominės veiklos problemų gali būti infliacijos problema. Pabrangę gamybos procesui reikalingi materialiniai ištekliai neigiamai veikia įmonės funkcionavimą, dėl to nutrūksta tiekimas ir netgi stabdomas gamybos procesas. Taigi turimų lėšų investavimas į atsargas gali būti vienas iš galimų būdų išvengti pinigų perkamosios galios kritimo. Nors šiandien ši problema nėra labai aktuali.

Kiekvieno naujo užsakymo dėl medžiagų ir komponentų tiekimo pateikimo procesą lydi nemažai administracinių išlaidų (tiekėjo paieška, derybos su juo, komandiruotės, derybos per atstumą ir kt.). Šios išlaidos gali būti sumažintos sumažinus užsakymų skaičių, o tai prilygsta užsakomos partijos apimties didinimui ir atitinkamai didinant atsargų dydį.

Sezoniniai tam tikrų prekių rūšių gamybos svyravimai lemia tai, kad įmonė kaupia šių produktų atsargas, siekdama išvengti tiekimo problemų nepalankiais laikotarpiais. Tai daugiausia susiję su žemės ūkio produktais.

Be to, atsargų kaupimas dažnai yra būtina priemonė, siekiant sumažinti įmonės gamybos procesui reikalingų žaliavų ir medžiagų nepakankamo pristatymo (nepristatymo) riziką. Pastebėkime, kad šiuo atžvilgiu įmonė, kuri orientuojasi į vieną pagrindinį tiekėją, yra labiau pažeidžiamoje padėtyje nei įmonė, kuri savo veiklą grindžia sutartimis su keliais tiekėjais.

Tačiau atsargų kaupimo politika lemia didelį įmonės lėšų nutekėjimą iš apyvartos. Gamybos efektyvumo priklausomybė nuo atsargų lygio ir struktūros slypi tame, kad įmonė, siekdama užtikrinti atsargų saugumą, patiria tam tikrų išlaidų.

Tuo pačiu metu ilgalaikis atsargų laikymas, kartais net per didelis kiekis, lemia vadinamųjų nelikvidžių atsargų susidarymą Rusijos įmonėse - atsargų, kurių negalima naudoti nei pačioje įmonėje, nei parduoti trečiųjų šalių vartotojams.

Pagrindinė užduotis planavimas rezervai įmonėje yra nustatyti optimalų santykį tarp atsargų kiekių ir jų sukūrimo bei saugojimo išlaidų.

Su atsargomis susijusias gamybos išlaidas įtakoja ne tik atsargų kūrimo ir saugojimo kaštai, bet ir jų nebuvimas tam tikrose gamybinėse ir ekonominėse situacijose.

Išlaidų rūšys atsargoms kurti ir saugoti:

1. Atsargų išlaikymo kaštai, t.y. susiję su akcijų nuosavybe:

• komercinės išlaidos – paskolų palūkanos, draudimas, į akcijas investuoto kapitalo mokesčiai;
• sandėliavimo išlaidos - sandėlių priežiūra (amortizacija, šildymas, apšvietimas, darbuotojų atlyginimai ir kt.), atsargų perkėlimo operacijos;
• išlaidos, susijusios su nuostolių rizika dėl pasenimo, sugadinimo, pardavimo sumažintomis kainomis, sulėtėjusio šio tipo materialinių išteklių vartojimo tempo;
• nuostoliai, susiję su negautu pelnu panaudojus lėšas, investuotas į gamybos rezervus kitose alternatyviose srityse: gamybos pajėgumų didinimas; gamybos kaštų mažinimas; investicijos į kitas įmones.

1. Atsargų valdymo išlaidos:

• valdymo ir techninio personalo mokymo išlaidos;
• vadovaujančio ir techninio personalo išlaikymo išlaidos.

1. Išlaidos, susijusios su trūkumu, pvz. atsirandančių nesant reikiamų materialinių išteklių:

• reikalingų medžiagų pristatymo spartinimo išlaidos (bendravimo ir kelionės išlaidos, priedai už greitą medžiagų pristatymą, padidėjusios išlaidos dėl mažų medžiagų partijų pristatymo);
• išlaidos, susijusios su gamybos programos koregavimu, gatavų gaminių, pagamintų nesilaikant grafiko, siuntimo paspartinimu;
• komerciniai nuostoliai ir išlaidos, negautas pelnas ir pridėtinių išlaidų dalies padidėjimas, susijęs su pardavimų sumažėjimu dėl būtinų materialinių išteklių atsargose trūkumo (konkurentai gauna galimybę užmegzti ryšį su įmonės klientais, klientai priversti pateikti užsakymus iš kitų tiekėjų, santykiams su klientais atkurti reikia skirti laiko ir papildomų lėšų, kurias būtų galima panaudoti naujų sutarčių sudarymui, reikia papildomų išlaidų paskatoms išlaikyti pardavimo apimtis).

Aspektai didelių gamybos atsargų buvimas:

• teigiamas dalykas yra tai, kad produktų vartotojams teikiamas aukštas aptarnavimo lygis ir garantuotas įmonės darbo ritmas;
• neigiama yra tai, kad tam tikromis situacijomis dėl jų pablogėja materialinių išteklių kokybė, ne visada gali būti visiškai paklausūs, padidėja jų išlaikymo sąnaudos ir sumažėja apyvartinių lėšų apyvartos greitis.

Taigi, turėdama daug teigiamų atsargų kūrimo aspektų, įmonė patiria didelių išlaidų jų formavimui ir priežiūrai, todėl atsargos turi būti valdomos, t.y. užtikrinti stabilią įmonės veiklą minimalių atsargų sąlygomis.

Atsargų valdymas – tai tam tikros rūšies gamybinė veikla, kurios objektas yra atsargų kūrimas ir saugojimas.

Atsargų valdymas – Tai viena iš finansų valdymo sričių, kurios tikslas – su atsargomis susijusių sąnaudų bendrą sumą, atsižvelgiant į tiekimo sutarčių vykdymą, pasiekti optimalų lygį.

Pagrindinis taikinys atsargų valdymas – bendrų metinių atsargų laikymo sąnaudų sumažinimas iki minimumo, su sąlyga, kad gamyba (ar klientai) bus patenkinama.

10. Atsargų valdymo strategijos

Strategijos atsargų valdymas:

1. Išlaikant pastovią gamybos apimtį ir stabilų darbuotojų skaičių, kintant produkcijos paklausai, įmonėje galima tam tikru metu sukaupti materialines atsargas ir jas panaudoti, kai didėja produktų paklausa. Tai užtikrina normalų gamybos ritmą.
2. Išlaikant stabilų darbuotojų skaičių ir produkciją, didėjančią paklausą galima patenkinti per viršvalandžius.
3. Gamybos apimties ir darbuotojų skaičiaus reguliavimas yra specifiškiausias atsargų valdymo būdas, nes jį galima naudoti ribotame įmonių skaičiuje. Šiuo atveju atsargų dydis priklauso nuo darbuotojų skaičiaus ir gamybos apimties.
4. Gamybos atsargas įmonėje galite tvarkyti užsakydami fiksuotomis partijomis apskaičiuotu laiku, jei tiekėjai turi tokias galimybes ir jei leidžia materialinių išteklių pobūdis.
5. Kitas tipas, susijęs su materialinių išteklių užsakymais, yra jų užsakymas ir pristatymas nustatytu laiku, o pristatymo apimtis skiriasi.

11. Užsienio patirtis atsargų valdymo srityje

Panagrinėkime užsienio patirtį atsargų valdymo srityje, ypač pirmąsias „rinkos“ sistemas, skirtas valdyti įmonės pramonines atsargas. Atsargų valdymo sistemos pirmiausia skirtos atsargų mažinimui.

Pirmųjų tokių sistemų pavyzdžiai yra šie metodai:

„Just-in-time“ – „tiesiog laiku“ – tai bendras organizacinis požiūris, kurio pagalba, atsižvelgiant į paklausą ir precizišką valdymą, ženkliai sumažinamos atsargos, o kartu ir gamybos ciklo trukmė. .

„Kanban“ – tai metodas, užtikrinantis operacinę gaminamų produktų kiekio kontrolę kiekviename nepertraukiamos gamybos etape.

Atsargų valdymo principai naudojant kanban sistemą buvo sukurti šeštajame dešimtmetyje Japonijoje Toyota automobilių gamyklose. Nuo devintojo dešimtmečio pradžios ši koncepcija buvo pritaikyta Vokietijoje.

Jai būdingos šios savybės.

Gamybos procesas yra padalintas į keletą „tiekimo-gavimo“ tipo posistemių. Kiekvienoje iš šių posistemių medžiagos perkeliamos.

Remiantis kiekvienu apibrėžtu „pristatymo-priėmimo“ posistemiu, suformuojama savarankiška sekcija (savivaldos sekcija). Medžiagų srauto reguliavimo procesą, kuris anksčiau buvo vykdomas centralizuotai, keičia decentralizuota kontrolė tiesioginio medžiagų judėjimo vietose. Dokumentų srautas pertvarkomas taip, kad jis vyktų tame pačiame lygyje kaip ir medžiagų judėjimas. Tai pašalina centralizuoto duomenų apdorojimo poreikį.

Prekių gabenimas valdomas iš paskirties vietos. Šis principas pakeičia anksčiau naudotas valdymo sistemas nuo išvykimo taško arba centralizuoto eismo srautų valdymo. Kiekviena gamykla, kuri gamybos metu gauna medžiagas, prireikus turi susisiekti su tokio tipo medžiagas pristatančia vietove.

Šiuo atveju transportavimui naudojami standartizuoti konteineriai, kurių kiekvienas turi specialią kortelę arba „kanban“ (japoniškai „kanban“ - kortelė, plokštelė). Kai konteinerio turinys iškraunamas paskirties vietoje, jo kortelė lieka toje vietoje ir naudojama toliau perduoti informaciją apie šios rūšies medžiagos naudojimą. Panaudotos kortelės atsiimamos medžiagų vartojimo punkte; tada tokio tipo medžiagas tiekianti aikštelė nuolat stebi jų naudojimą. Kiekviena atskira kortelė arba jų derinys atspindi planuojamą gamybos ar tiekimo tikslą konkrečioje vietoje.

Iškrovus konteinerio turinį, jis iškrovimo vietoje tiekiamas su specialia transportavimo kortele, kuri pakeis areštuotą produkcijos kortelę. Transporto kortelė dedama iškrovimo vietoje tais pačiais tikslais kaip ir gamybos kortelė – išvykimo vietoje. Kortelėse yra pilnas medžiagos, reikalingos pakartotiniam užsakymui ar gamybai, aprašymas. Taigi gamybos vietose kartu su decentralizuotu medžiagų srauto reguliavimu vykdomas ir decentralizuotas informacijos rinkimo procesas.

Bendro apyvartoje esančių medžiagų, įskaitant pusgaminius, kiekio reguliavimas vykdomas netiesiogiai, nustatant viršutinę medžiagų kiekio ribą, nes kiekvienai vietai kiekvienai medžiagų rūšiai išduodamas iš anksto nustatytas kortelių skaičius.

Šis bendras principas, susijęs su tiekimo sektoriumi, suprantamas kaip medžiagų pristatymas iškart paleidžiant jas į gamybą, gali būti įgyvendintas kartu su kanban sistema. Panaši sąvoka, neseniai naudojama daugelyje Vakarų įmonių, vadinama „laiku“ sistema.

„Just-in-time“ sistemoje medžiagos pristatomos prieš pat jas panaudojant.

Todėl „Kanban“ sistema yra specifinė logistikos „laiku“ rūšis. Šis principas yra tas, kad sąnaudų sutaupymas nuosekliai mažinant visų rūšių sandėlio atsargas yra didesnis nei papildomos išlaidos, susijusios su tokiu sumažinimu dažnai keičiant gamybą, perkant ir paleidžiant mažas žaliavų ir medžiagų partijas.

„Just-in-time“ sistemos diegimas gamyboje yra toks.

Gamybos procesas organizuojamas srauto principu.

Atsiranda atsargų mažinimas, dėl to išryškėja gamybos kliūtys, kuriose anksčiau buvo slepiama medžiagų taupymo galimybės.

Mažinant atsargas išlaisvintos lėšos naudojamos gamybos pajėgumų didinimui, siekiant pašalinti kokybinius ir kiekybinius trūkumus bei šalinti kliūtis.

Keitimo laikas sutrumpėja, ypač naudojant lanksčias gamybos sistemas.

JIT sistemai įgyvendinti reikalingos tokios pačios prielaidos kaip ir Kanban logistikai. Daugeliu atvejų su šia sistema neįmanoma aprėpti viso gamybos proceso, todėl atrodo patartina jį suskirstyti į etapus taip, kad jiems atskirai būtų taikoma „just in time“ sistema.

„Tiesiog laiku“ principo įvedimas tiekimo srityje visų pirma apima atitinkamas derybas su tiekėjais. Po to žaliavų ir medžiagų atsargų lygis sumažinamas iki minimumo, reikalingo patenkinti jų poreikį fizinio pristatymo metu.

Užtikrinimo priemonės apima tiekimo drausmės gerinimo priemones, taip pat savalaikį tiekėjų informavimą apie pristatymo laiką ir apimtį. „Tiesiog laiku“ principo įgyvendinimas, be atitinkamo tiekėjo pasirengimo, suponuoja ir užsakymų apdorojimo standartizavimą bei glaudžią informacinę sąveiką tarp tiekėjo ir pirkėjo. Taip pat būtina kokybės kontrolės funkciją perduoti tiekėjo įmonei, užtikrinti transportavimo sistemos patikimumą, efektyviai organizuoti tiekiamų medžiagų priėmimą pirkėjo.

Minėti veiksniai paaiškina kliūčių, trukdančių praktiškai įgyvendinti „just-in-time“ logistiką, egzistavimą. Be kita ko, planuojant investicijas, būtina įvertinti realios naudos iš jos įgyvendinimo laipsnį, palyginti su alternatyviomis galimybėmis. Kadangi analizuojant efektyvumą didelę problemos dalį užima kokybinių aspektų ir rizikos vertinimas, todėl tokius lyginamuosius skaičiavimus atlikti sunku.

Pramonės įmonėms būdingi dideli pusgaminių ir gatavų gaminių judėjimo ir sandėliavimo kiekiai. Masinės gamybos sąlygomis transporto operacijos yra glaudžiai susipynusios su technologinėmis ir iš esmės užtikrina ritmingą gamybos proceso eigą.

Pagrindiniai transporto sektoriaus uždaviniai yra: transportavimo gamyklos viduje užtikrinimas; žaliavų, medžiagų, komponentų pristatymas įmonei, taip pat gatavų gaminių siuntimas; transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas.

Transporto darbai įmonėje atliekami išoriniu, tarpparduotuviniu ir vidiniu transportu.

Išorinis transportas užtikrina ryšį tarp įmonės, jos medžiagų ir technikos sandėlių, gatavos produkcijos sandėlių ir tiekėjų įmonių, rangovų, geležinkelio, vandens ir oro transporto stočių.

Intershop transportas yra jungtis tarp įmonės cechų, jos sandėlių, paslaugų ir kitų gamybinių patalpų.

Vidinis transportas perkelia krovinius ceche gamybos proceso metu, vykdant žaliavų, medžiagų ir komponentų bei mazgų judėjimą ne tik iš sandėlio į darbo vietas, bet ir tarp darbo vietų, taip pat kontrolės postų.

Įmonės naudoja įvairaus tipo transporto priemones – nuo ​​geležinkelio, automobilių, krovos ir baigiant įvairaus tipo, tipo ir paskirties konvejeriais.

Transporto sektoriaus struktūra priklauso nuo daugelio veiksnių: vidaus ir išorės transporto apimties, produkcijos rūšies, gatavos produkcijos svorio ir matmenų, bendradarbiavimo santykių lygio.

Transporto pramonės veikloje didelę reikšmę turi racionalus krovinių srautų organizavimas ir įmonės apyvarta.

Krovinių srautas reiškia prekių, perkeltų per laiko vienetą tarp dviejų taškų, apimtį.

Krovinių apyvarta– tai bendras per gamyklos, cecho, sandėlio ir kt. teritoriją pervežamų prekių kiekis per laiko vienetą (per metus, mėnesį, dieną). Jį sudaro atskirų krovinių srautų sumos ir naudojama kaip pradinė vertė nustatant įmonės transporto priemonių poreikį.

Planuojant transportavimą, išskiriamas techninis ir ekonominis planavimas, veiklos planavimas ir dispečerinis.

Techninis ir ekonominis planavimas susideda iš kompleksinių metinių planų sudarymo, numatant: krovinių apyvartą, reikiamą transporto priemonių ir mechanizmų skaičių, pakrovimo ir iškrovimo darbų apimtį, transporto priemonių eksploatavimui ir remontui reikalingų darbuotojų skaičių, darbo užmokesčio fondą ir kt. įmonės transporto sektoriaus darbą apibūdinantys rodikliai .

Transporto tvarkaraščiai numato planavimą pagal mėnesį, dieną ir pamainą. Pamainų dienos planai sudaromi atskirų maršrutų kontekste. Juose nurodomas krovinio tipas, išvykimo ir priėmimo vietos, gabenimo pradžios ir pabaigos laikas.

Dispečerinis, arba eksploatacinis transportavimo reguliavimas, susideda iš esamo transporto darbų eigos operatyvinio valdymo pagal atitinkamus planus ir grafikus.

Kadangi kalbame apie transporto sektorių, pats transportas jame vaidina pagrindinį vaidmenį. Transportas įmonėse yra šių rūšių:

1. Transportas ratais:

1) automobilis

2) geležinkelis

3) elektrinis transportas

4) šakiniai krautuvai

2.Transporto konvejeriai

3. Vienabėgiai bėgiai

4.Vamzdynų transportas

5.Pneumatinis transportas

Gamybos įmonės transporto parką daugiausia sudaro ratiniai traktoriai su priekabomis, sunkvežimiai ir elektromobiliai.

Ryšys tarp įvairių cechų ir gaminių sandėlių vykdomas tarpparduotuviniu transportu: sunkvežimiais, automobiliais, vežimėliais, vežimėliais ir kt. Transporto operacijos cechuose (gaminių pristatymas į darbo vietas ir pervežimas iš vienos darbovietės į kitą) vykdomos vidaus transportu. - parduotuvės transportas.

Transporto priemonių naudojimo efektyvumui įvertinti naudojami šie techniniai ir ekonominiai rodikliai:

1. Techninis transporto priemonės greitis.

Tai atstumo iki galutinio tikslo ir laiko, per kurį transporto priemonė nuvažiuoja šį atstumą, santykis. Paprastai matavimo vienetas yra metrai per minutę.

2. Transporto priemonės veikimo greitis.

Atstumo nuo pradinio taško iki galutinio taško ir stovėjimo laiko prie kiekvieno stulpo santykis.

3. Transporto priemonės talpos panaudojimo koeficientas.

Vienu metu gabenamo transporto priemonės krovinio masės ir keliamosios galios santykis.

4. Transporto priemonės ridos panaudojimo rodiklis.

Transporto priemonės su kroviniu nuvažiuoto atstumo ir be krovinio nuvažiuoto atstumo santykis. Sumažinus nuvažiuotą atstumą tuščiąja eiga (be apkrovos) taikant tinkamą maršrutą, kokybiškai išnaudojamas kiekvieno transporto priemonės bloko potencialas ir atitinkamai sumažėja daugiau transporto priemonių poreikis.

5. Transporto priemonės darbo laiko išnaudojimo rodiklis.

Transporto priemonės faktinio eksploatavimo laiko ir nustatyto laikotarpio kalendorinio laiko santykis. Minimalus darbo laiko išnaudojimo koeficientas yra 0,85.

Ypatingą reikšmę turi transporto paslaugų kokybės įvertinimas, kurio metu atsižvelgiama į pristatymo partijų terminų ir dydžio laikymąsi, ar nėra sugadinimo ir neteisingo prekių siuntimo atvejų, papildomų paslaugų teikimo ir kt.

Įvertinimas pagal kiekvieną kriterijų leidžia gauti išsamų transporto paslaugų efektyvumo įvertinimą.

Siekiant efektyviai planuoti transporto priemonių poreikius, nustatoma įmonės krovinių apyvarta ir krovinių srautai.

Krovinių apyvarta – tai visų įmonėje per tam tikrą laikotarpį pervežtų prekių suma (arba visų įmonės krovinių srautų suma).

Krovinių srautas – krovinio kiekis (tonos, vnt., kg) tam tikra kryptimi judantis tarp cechų ir sandėlių per tam tikrą laikotarpį.

Krovinių srautų apimtis yra tiesioginė priklausomybė nuo produkcijos rūšies, tai yra, ją galima apskaičiuoti pastovios nomenklatūros ir gamybos apimčių sąlygomis:

1. analizės metodas (standartinės medžiagų sąnaudos ir gamybos programos dydis).

2. specialios apklausos būdu (statistinės informacijos apie krovinių srautus kaupimas, jos apdorojimas, tipinio vežamų prekių atstovo parinkimas ir krovinių srauto rodiklio apskaičiavimas).

3. šachmatų lapo sudarymo būdu.

Pavyzdžiui, šachmatų lapo sudarymas. Šis pareiškimas parodo visų krovinių judėjimą. Siuntimo vietos išvardintos vertikaliai, o gavimo vietos – horizontaliai ta pačia tvarka.

Kiekviena vieta (sandėlis/cechas) vaizduojama stulpeliu ir linija. Stulpelių sumos rodo bendrą prekių gavimą tam tikru momentu, eilučių sumos rodo išsiųstų krovinių kiekį. Visų cechų ir sandėlių stulpelių ar eilučių sumų suma atspindi vidinių krovinių srautų kiekį.

Krovinių srautai skirstomi į išorinius ir vidinius. Išoriniai krovinių srautai apibūdina į įmonę atvykstančių krovinių apimtį (atvykstančių krovinių srautai) ir išvykstančių krovinių apimtį (išvykstančių krovinių srautai). Vidiniai krovinių srautai – tai krovinių, perkeliamų tarp įmonės padalinių, kiekis. Krovinių srautų pajėgumas gabenant gamykloje matuojamas tonomis (kartais tonkilometrais) per laiko vienetą.

Krovinių apyvarta yra pagrindinis transporto produktų ekonominis rodiklis, apibūdinantis bendrą įmonės pergabentų prekių svorį per atsiskaitymo laikotarpį. Krovinių apyvartos skaičiavimas surašomas šaškių lentelės forma (1 lentelė)

1 lentelė. Transporto įrenginių šaškių lentelės pavyzdys fiktyvioje įmonėje.

Krovinių apyvartos šaškių lenta (t.)
Išvykimo taškas	Kelionės tikslas	Iš viso išsiųstas krovinys, tūkst. tonų
A	B	IN	G
A (tiekimo skyrius)	-
B (1 gamybos cechas)		-
B (2 gamybos cechas)			-	-
G (remonto dirbtuvė)	-	-	-	-	-
Bendras atvežtas krovinys, tūkst. tonų

Planavimo ir ekonominiai skaičiavimai, planuojant gabenimo gamyklą, atliekami pagal didžiausią paros krovinių apyvartą K cyt atsižvelgiant į krovinio atvykimo ir išvežimo netolygumus pagal formulę:

kur yra krovinių apyvarta per metus (pagal šachmatų lapą), t;

– darbo dienų skaičius per metus;

– transportavimo netolygumo koeficientas ( K n = 1,1/3).

Krovinių srautai sudaromi diagramų ir diagramų pavidalu. Diagramos apibūdina bendrą prekių judėjimą įmonėje, krovinių srautų intensyvumą, kryptį. Jie taip pat padeda nustatyti netvarų priešpriešinį srautą, t.y. to paties krovinio gabenimas priešingomis kryptimis. Diagramos konstravimas, kaip parodyta 3 paveiksle, prasideda krovinio srautui einant į tašką, kuris yra labiausiai nutolęs nuo siuntėjo (mūsų atveju krovinio kiekis, einantis iš A į D, tada iš B į D ir pan. pirmiausia atidėti).

3 pav. Diagramos konstravimas

Transporto priemonių skaičiaus apskaičiavimas

Transporto priemonių skaičius K transporto priemonė nustatoma pagal pervežimo apimtį ir transporto priemonės valandinį našumą pagal formulę:

kur – atsiskaitymo laikotarpio krovinių apyvarta, t;

– transporto priemonės valandinis našumas atsiskaitymo laikotarpiu, h;

– transporto priemonės eksploatavimo laikas planuojamu laikotarpiu.

Automobilio valandinis našumas:

(3)

(2.5.3)

kur transporto priemonės vardinė keliamoji galia, t;

– transporto priemonės keliamosios galios išnaudojimo koeficientas;

– transporto ciklas, apibūdinantis laiką, sugaištą pakrovimui, iškrovimui, transporto priemonės rida maršrute (reisas pirmyn ir atgal), min.

Nepriklausomai nuo pasirinkto metodo, informacija apie krovinių apyvartą ir krovinių srautus turėtų susidaryti realų vaizdą ir būti naudojama pastoviam transporto apkrovimui užtikrinti (tai reiškia racionalų transporto priemonių naudojimą, o ne gabenimo su kroviniu prastovą). Apie transporto sektoriaus funkcionavimo racionalumą galima spręsti pagal vienodą krovinių apyvartą.

Krovinių srautai apskaičiuojami remiantis:

1. vežamų prekių rūšys;

2. išvykimo ir pristatymo taškai;

3. atstumai tarp taškų;

4. vežamų krovinių kiekiai;

5. Pervežimų dažnumas ir reguliarumas.

Pervežimai skirstomi į vienkartinius ir maršrutinius.

1. Vienkartinis pervežimas – pervežimas pagal individualius neperiodinius užsakymus (prašymus).

2. Maršrutinis pervežimas – nuolatinis arba periodinis pervežimas tam tikrais maršrutais.

Pagal tipus, laikymo ir kabinimo būdus kroviniai skirstomi į šias grupes:

1. Birūs kroviniai (rūda, anglis, smėlis ir kt.) gabenami iš kasyklų į perdirbimo aikšteles. Jie laikomi sandėlyje be pakuotės (urami), todėl dažnai vadinami urmu.

1) Rūda ir užpildai (metalinės ir nemetalinės medžiagos, naudojamos liejyklų lydiniams gaminti) paprastai pristatomos į gamyklą savivarčiomis ir iškraunamos į duobių bunkerius. Metalurgijos gamykloje rūda ir kai kurios įkrovos medžiagos yra apskaičiuojamos vidurkiu (apdorojamos ir tinkamai išdėstomos pakrovimo metu) ir perkraunamos į įvairius konteinerius.

2) Degintas dolomitas, magnezitas, kalkės ir kt. Į gamyklą dažniausiai vežami bunkeriuose, dengtuose vagonuose ir iškraunami per apatinius liukus, kurie atidaromi naudojant specialias platformas, kranu perkeliamas palei traukinį. Šios medžiagos laikomos specialiuose bunkeriuose. (Šie du pogrupiai perkraunami naudojant greiferinius arba magnetinius kranus).

3) Geležies lydiniai. Jie gali būti gabenami dideliais kiekiais, tačiau daugiausia gabenami konteineriuose, nes tai brangi medžiaga.

2. Skysti ir pusiau skysti kroviniai gabenami specialiuose konteineriuose (cisternose, kaušuose, maišytuvuose, statinėse ir kt.). Šie kroviniai skirstomi į šiuos pogrupius:

1) skystis (skystis), gabenamas cisternose, statinėse ir pan., įskaitant naftos produktus ir kitus panašius skysčius; pavojingi, gabenami specialiuose konteineriuose ar konteineriuose (rūgštys, šarmai, suskystintos dujos ir kt.);

2) išlydyti metalai, gabenami specialiuose kaušuose ir maišytuvuose. Šio pogrupio krovinių perkėlimas iš konteinerio į konteinerį atliekamas naudojant specialius liejimo čiaupus kampu arba per specialias išleidimo angas.

3. Supakuoti kroviniai - taisyklingos formos kroviniai, jie sandėliuojami ir sukraunami į rietuves. Ši krovinių grupė skirstoma į šiuos pogrupius:

1) Metalai ir metalo gaminiai, supakuoti į konteinerius, vienetiniai (kraunami ir nekraunami). Metalai ir metalo gaminiai iš juodųjų metalų pakuojami į ryšulius ir maišus, tai taip pat apima didelio skersmens vamzdžius, gaminius iš spalvotųjų metalų ir kt.

2) Supakuoti kroviniai, gabenami dėžėse, statinėse, statinėse ir pan., paprastai perkraunami didelio našumo išimamais krovinių paėmimo įtaisais ir įrenginiais, autostropais.

3) Vienetiniai kroviniai (kraunami) vežami be konteinerių, jie yra tinkamos formos. Tokie kroviniai gali būti sukraunami ir perkeliami stropais arba specialiais krovinių paėmimo įrenginiais, leidžiančiais mechanizuotai atlikti pakrovimo ir iškrovimo operacijas.

4) Vienetinis krovinys (nestatomas) - tai metalinės konstrukcijos, varikliai ir tt Jų negalima sulenkti tolygiai, tikslia eile. Konkrečių kabinimo, krovimo ir sandėliavimo būdų nėra dėl šio pogrupio krovinių rūšių įvairovės.

5) Ilgas (ilgis daugiau nei 6 m) - vamzdžiai ir tt Pakrovimo/iškrovimo metu naudojami universalūs stropai ir griebimo įtaisai.

6) Miškas – apvalioji mediena (rąstai ir keteros), mediena ir kt. Jiems perkrauti naudojami universalūs stropai ir rankenos.

Priklausomai nuo svorio, krovinys skirstomas į:

1. lengvi kroviniai (iki 250 kg), paruošimas kėlimui 2 kategorijos stropo pagalba;

2. sunkūs kroviniai (nuo 250 kg iki 50 tonų). Pasiruošimas kėlimui 3-5 kategorijos stropu;

3. labai sunkūs kroviniai (daugiau nei 50 tonų). Paprastai tai yra vienetiniai kroviniai, kurie nekraunami ant rietuvės arba kaušai su išlydytu metalu ir šlaku, paruošimą krovimui atlieka 6 kategorijos stropas;

4. savisvoriai (masė nežinoma). Tai inkariniais varžtais prie pamatų pritvirtinti, į žemę įkasti, prie žemės prišalę, kitos apkrovos prispausti kroviniai ir pan. Griežtai draudžiama kelti negyvus krovinius kranu.

Krovinio dydžiai:

1. apskritai

2. per didelis

Negabaritinių krovinių matmenys neviršija Rusijos plačiųjų geležinkelių riedmenų matmenų, o automobilių ir kitų rūšių transportui - normų, nustatytų eismo Rusijos gatvėse ir keliuose taisyklėse.

Negabaritinių krovinių matmenys viršija nustatytus matmenis. Neproporcingumą reguliuoja matmenys, kuriais dar galima jį transportuoti sumažinus tarpus.

Gamyklos priimtas ir išsiųstas krovinys yra lydimas sertifikato ir krovinių linijų. Krovinio linijos yra atskirai pritvirtintos etiketės arba užrašai ir žymėjimai, pritvirtinti prie krovinio ar jo konteinerio. Krovinio eilutėje turi būti nurodyta informacija apie krovinio svorį: bendras svoris, įskaitant konteinerius (bruto); svoris be pakuotės (neto); apie būtinas atsargumo priemones; apie tvirtinimo vietas ir pan. Dalis informacijos dažniausiai nurodoma simboliais, todėl lengviau įvertinti krovinio turinį ir jo savybes. Pavojingiems kroviniams įvesti specialūs ženklai.

Norint pakelti krovinį, reikia žinoti jo masę ir pakabinimo būdą.

Beveik visiems gaminiams reikia konteinerių ir pakuočių. Pagrindiniai pakavimo tikslai:

1. prekių saugojimo ir perdirbimo supaprastinimas;

2. transporto priemonių naudojimo gerinimas;

3. prekių apsauga nuo pažeidimų;

4. prekių tankio pokytis;

5. produkto naudojimo supaprastinimas;

6. užtikrinti, kad pakuotė būtų naudojama pakartotinai.

Gamybos ir transportavimo procesų aprūpinimas tinkamais konteineriais yra pagrindinė visapusiško transporto ir sandėliavimo procesų mechanizavimo ir automatizavimo sąlyga. Konteinerių naudojimas gali žymiai padidinti darbo našumą sandėlyje, sumažinti išlaidas ir padidinti sandėliuojamų prekių saugumą.

Konteinerių klasifikacija:

1. Pagal paskirtį konteineriai skirstomi į šiuos tipus:

1) kartu su gaminiais vartotojui pristatoma vartotojo pakuotė;

2) transportavimo konteineriai naudojami laikinai patalpinti prekes jas gabenant ir sandėliuojant.

2. priklausomai nuo krovinio vienetų skaičiaus, išskiriamos individualios ir grupinės pakuotės;

3. priklausomai nuo naudojimo dažnumo: daugkartinės ir vienkartinės pakuotės;

4. priklausomai nuo konstrukcijos: sulankstomi ir nesuardomi konteineriai;

5. priklausomai nuo kietumo laipsnio: minkštos, pusiau kietos ir kietos talpos.

Pagrindinė taros ir pakuotės paskirtis – atlikti šias apsaugines funkcijas:

1. padengti prekes, kad būtų atskirtos nuo kitų prekių;

2. užkirsti kelią nepageidaujamam krovinių judėjimui riedmenų viduje transportavimo metu;

3. atskirkite pakuotės turinį, kad išvengtumėte nepageidaujamo skirtingų objektų sąlyčio;

4. apsaugoti turinį nuo išorinių smūgių ir vibracijų;

5. išlaikyti tos pačios talpyklos svorį, išdėstytą bloko principu vieną ant kito;

6. užtikrinti, kad turinys būtų išdėstytas taip, kad jis būtų kuo labiau apsaugotas;

7. užtikrinti pakankamai tolygų svorio paskirstymą konteinerio viduje, kad būtų sumažinta rizika dirbant sandėlyje;

8. išoriniame paviršiuje turi būti pakankamai didelis plotas identifikavimui, pakrovimui ir specialiems užrašams;

9. užtikrinti reikiamą apsaugos nuo vagystės laipsnį;

10. užtikrinti žmogaus gyvybės saugumą;

Žemiau pateikiami labiausiai paplitę pramoninio naudojimo konteinerių tipai dėl jų universalumo:

1. medinės grindys;

2. Eurodėžės;

3. metaliniai narvai;

4. metalinės statinės;

5. metalinės tvoros;

6. padėklai;

7. plastikiniai indai

Transporto priemonių skaičius skaičiuojamas tiek gabenimui tarp parduotuvių, tiek vidaus ir tarpoperacinėms transporto sistemoms.

Vidaus transporto organizavimas apima:

1. darbo tvarkos nustatymas;

2. transporto planavimo sistemos parinkimas;

3. būtino pasirengimo atlikimas;

4. nustatantis tam tikrą transporto priemonių eksploatavimo tvarką

5. Pakrovimo ir iškrovimo operacijų vykdymas.

Įmonėje yra dvi transporto planavimo sistemos: pagal standartinius grafikus ir pagal pageidavimus. Standartiniai grafikai naudojami stabiliems ir pakankamai galingiems krovinių srautams, užklausoms – atsitiktiniams transporto priemonių poreikiams. Dirbant pagal grafiką, būtina parengti racionalų maršrutą, standartinį eismo grafiką, nustatyti pakrovimo ir iškrovimo operacijų tvarką, techniškai įrengti pakrovimo ir iškrovimo zonas.

Kroviniams gabenti naudojami šių tipų maršrutai: švytuoklė, ventiliatorius, žiedinis.

Krovinių gabenimo tarp dviejų konkrečių taškų maršrutas vadinamas švytuoklės maršrutu. Žiedinis maršrutas apima prekių gabenimą iš kelių taškų į vieną arba iš vieno į kelis. Kai nuosekliai aptarnaujama transporto priemonė kelių prekių išvykimo ir priėmimo punktų cikle, naudojamas žiedinis maršrutas. Vieno ar kito maršruto pasirinkimas pateisinamas ekonominiais skaičiavimais.

Transporto priemonės eksploatavimo grafikas nustato pakrovimo ir iškrovimo operacijų atlikimo tvarką. Sudarant transporto priemonės eksploatavimo grafiką, numatyti šie parengiamieji darbai:

1. konteinerių aprūpinimo tvarka;

2. priėmimo ir išvykimo punktų įrengimas mechanizacija;

3. transporto priemonių ir vairuotojų maršrutų priskyrimas.

Transporto planavimas susideda iš trijų etapų:

1. techninis ir ekonominis planavimas;

2. planavimas;

3. išsiuntimas.

Techninis ir ekonominis planavimas apima kalendorinių metinių ar ketvirtinių pervežimų planų rengimą. Šiuose planuose numatyta gamybos programa, krovinių apyvarta, pakrovimo ir iškrovimo operacijų apimtys, reikalingas transporto priemonių ir mechanizmų skaičius, transporto darbuotojų skaičius ir kiti transporto veiklą apibūdinantys duomenys planuojamu laikotarpiu.

Pervežimų grafikai sudaromi trumpesniems laikotarpiams: pamainai, dienai, mėnesiui. Jos apima pakrovimo ir iškrovimo darbus, transporto priemonių ir komunikacijų remontą. Pagrindinis veiklos planavimo dokumentas yra transporto priemonių grafikas.

Operatyvų transporto darbų eigos valdymą, transporto priemonių eismo grafikų ir dienos pamainų planų laikymosi stebėseną vykdo transporto dispečerinė. Ji taip pat organizuoja numatytų darbų įgyvendinimą. Eksploataciniai įrašai vedami remiantis kasdienėmis transporto vienetų darbo ataskaitomis.

Darbo proceso mechanizavimas ir automatizavimas.

Pagrindinis rodiklis vertinant krovinių judėjimo procesų mechanizavimo ir automatizavimo priemones yra mažiausia sumažėjusių kaštų reikšmė.

Supakuotų vienetinių krovinių pervežimo procesų mechanizavimo ir automatizavimo priemonių parinkimas atliekamas taip. Pirmiausia atliekama pasirinkimą įtakojančių veiksnių analizė ir įvertinimas, o po to atliekamas transporto priemonių pasirinkimas ir nustatymas bei ekonominis pagrindimas.

Renkantis transportavimo procesų mechanizavimo ir automatizavimo priemones, būtina atsižvelgti į įvairius veiksnius:

1. prekių transportavimo savybės;

1) matmenys;

3) jautrumas žalai;

4) gaisro ir sprogimo pavojus;

5) poreikis išlaikyti erdvinę orientaciją judant;

2. kelionės sąlygos;

1) pervežtų prekių kiekis;

2) maršrutas;

3) judėjimo atstumas;

4) pastatų konstrukcinės charakteristikos;

5) specialios prekių judėjimo sąlygos.

Į šiuos veiksnius reikia atsižvelgti atliekant visų rūšių transportavimą. Tačiau būtina atkreipti dėmesį į prekių gabenimo priemonių pasirinkimo ypatumus gabenant tarp įmonių, dirbtuvių, gabenant parduotuvės viduje ir sandėlyje.

Pervežimo tarp gamyklų metu pasirenkant gabenimo priemones turėtų būti siekiama mažinti prekių gabenimo, konservavimo, pakavimo, krovinio svorio mažinimo, racionalaus darbo organizavimo iškrovimo aikštelėse kaštus.

Prekių gabenimo kaštus galima sumažinti dėl efektyvaus transporto priemonių naudojimo, jų talpos ir keliamosios galios, krovinio vieneto atitikimo transporto priemonių dydžiui, jų apyvartos pagreitėjimo, krovinio tranzitu saugumo.

Transporto organizavimas įmonės viduje

Transportavimo gamykloje tipai pagal taikymo sritį:

1. intershop;

2. parduotuvės viduje (prekių gabenimas tarp darbo vietų ir teritorijų);

3. sąveikus (prekių gabenimas tarp darbo vietų).

Į veiksnius atsižvelgiama organizuojant pervežimą tarp parduotuvių:

1. saugomų medžiagų sąrašas;

2. krovinių apyvarta;

3. prekių priėmimas ir pristatymas iš sandėlio;

4. krovinių surinkimas,

5. pakavimas,

6. mėginių ėmimo kontrolė,

7. transporto rūšis, pristatant prekes į sandėlį ir iš sandėlio į dirbtuves.

Vežant tarp parduotuvių reikia laikytis tokių sąlygų, kaip reikiamo krovinio kiekio buvimas maršrutų pradžioje ir pabaigoje, judėjimo technologijos ryšys ir suderinamumas su susijusiomis parduotuvės ar sandėlio operacijomis, užtikrinant pakrovimą ir iškrovimo frontas ir racionalus transporto darbuotojų darbo organizavimas.

Renkantis transporto priemones gabenimui tarp parduotuvės, reikia turėti omenyje gamybos technologiją ir gamybos proceso struktūrą ceche, mechanizacijos ir automatizavimo priemonių pasirinkimo įtaką gamybos ir mechanizuotų perdirbimo linijų sukūrimui. ir gaminių surinkimas. Savo ruožtu racionalus darbo vietos organizavimas turėtų užtikrinti kuo mažiau darbuotojo pastangų ir laiko sąnaudas prekių judėjimui gamybos proceso metu.

Judėjimo mechanizavimas ir nuolatinis medžiagų tiekimas yra vienas iš svarbių tinkamo gamybos organizavimo šiuolaikinėje pramonėje klausimų. Įvairių rūšių gamybos dideli mastai ir nenutrūkstami veikimo būdai neįsivaizduojami be racionalaus transportavimo gamykloje organizavimo, užtikrinančio nuolatinį būtiną žaliavų, pusgaminių ir gatavų gaminių srautą gamykloje ar cechuose.

Nepamirškite, kad be krovinių ir eismo funkcijų vykdymo, transporto sektorius įmonėje apima priežiūrą, remontą ir kelių priežiūrą. Visas šias funkcijas įmonė gali atlikti nuosavais ištekliais arba pagal sutartį su kitomis įmonėmis, kurios specializuojasi šioje pramonės šakoje.

Mechanizacijos, gamybos automatizavimo ir transporto priemonių darbingumo palaikymas yra raktas į nuolatinę įmonės gamybinę veiklą.

Techninės priežiūros tikslas: išlaikyti riedmenų tinkamumą eksploatuoti, parengtį darbui ir gerą išvaizdą; sumažinti jo dalių nusidėvėjimo greitį, užkirsti kelią gedimams ir prailginti tarnavimo laiką prieš remontą; nustatyti atsiradusius gedimus, siekiant juos laiku pašalinti.

Priežiūros darbai atliekami griežtai privaloma tvarka, t.y. priverstinai nuvažiavus tam tikrą ridą transporto priemone (priekaba, puspriekabe).

Techninės priežiūros rūšys (kasdieninė EO priežiūra, pirmoji TO-1 priežiūra ir kt.), kiekvieno tipo priežiūros operacijų sąrašai, techninės priežiūros dažnumas (pagal ridą), taip pat jos darbo intensyvumo standartai planavimo tikslais: nustato galiojantys automobilių transporto riedmenų techninės priežiūros ir remonto tvarką nustatantys reglamentai.

Remonto tikslas – pašalinti riedmenų gedimus.

Remonto rūšys (einamasis ir kapitalinis), jų charakteristikos ir standartai (planavimo tikslais) nustatomi galiojančiais reglamentais, apibrėžiančiais riedmenų techninės priežiūros ir remonto tvarką.

Bendrieji riedmenų priežiūros ir remonto organizavimo principai

Riedmenų techninę priežiūrą ir einamąjį remontą atlieka autotransporto įmonės (organizacijos) arba degalinės (centralizuotos techninės priežiūros bazės).

Riedmenų ir jų agregatų kapitalinis remontas, kaip taisyklė,

Riedmenų priežiūra ir remontas autotransporto įmonėje (organizacijoje) pavedamas techninei tarnybai, kuriai vadovauja vyriausiasis inžinierius.

Techninio serviso gamybos padalinių, atliekančių riedmenų priežiūrą ir remontą (cechų, sekcijų ir kt.), struktūrą lemia autotransporto įmonėje priimta gamybos organizavimo forma, darbuotojų skaičius ir brigadų skaičius. kiekviename padalinyje nustatoma gamybos programa ir reikalingas darbo režimas (pamaina).

Kasdienė priežiūra (EO)

Į EO darbų sąrašą įtraukta iš linijos atvažiuojančių ir į liniją išleistų riedmenų apžiūra, išorinė priežiūra degalų papildymo metu.

Kad patikrintų nuo linijos atvažiuojančius ir į liniją išleidžiamus riedmenis, autotransporto įmonė (organizacija) turi sukurti valdymo ir techninį punktą (KTS) su apžiūros grioviu (estakada, pusiau estakada, liftas) ir reikalingų medžiagų komplektą. įrankiai, prietaisai ir įranga.

Už riedmenų patikrinimą atvykus iš linijos ir išleidžiant į liniją atsako vairuotojas ir įmonės (organizacijos) techninės kontrolės skyriaus (KK) darbuotojai.

Jeigu tam tikroje įmonėje (organizacijoje) nėra kokybės kontrolės skyriaus, riedmenų patikrą grįžtant iš linijos ir išleidžiant į liniją atlieka valdymo ir techninio punkto mechanikai.

Tikrinant iš linijos atvažiuojančius riedmenis, nustatoma:

1. atvykimo laikas, kelionės matuoklis ir likęs

degalai automobilio bake;

1. riedmenų komplektiškumas;
2. gedimų, gedimų ir pažeidimų buvimas;
3. reikia nuolatinio remonto.

Prireikus surašomas prašymas atlikti eilinį remontą su šalinamų gedimų sąrašu, riedmenų sugadinimo aktas, nurodant gedimo pobūdį, priežastis ir už tai atsakingus asmenis.

Išleidžiant į liniją, tikrinama riedmenų išvaizda, komplektiškumas ir techninė būklė, taip pat ar išvakarėse buvo atlikta jo priežiūra ar remontas (pagal išorinę apžiūrą ir apskaitos dokumentus).

Patikra atliekama pagal specialų automobilių transporto įmonėje ar organizacijoje sudarytą operacijų sąrašą, atsižvelgiant į šioje įmonėje naudojamų riedmenų konstrukciją ir eksploatavimo sąlygas. Sąraše turėtų būti numatyta privaloma tikrinti riedmenų sistemų, mazgų, komponentų ir dalių, kurios turi įtakos eismo saugumui, įskaitant vairo mechanizmą, stabdžius, pakabą, ratus ir padangas, kėbulą ir kabiną, išorinius apšvietimo įtaisus, šviesos ir garso signalizacijas, tinkamumo naudoti patikrinimus, ir priekinio stiklo valytuvai. Nuodugniausiai tikrinami autobusai, taksi ir visos transporto priemonės, važiuojančios kalnų maršrutais.

Linijoje pasikeitus vairuotojams, riedmenų techninę būklę jų perdavimo metu kartu tikrina pamainą baigęs ir darbą pradedantis vairuotojas. Riedmenų tinkamumą eksploatuoti patvirtina vairuotojo parašai ant važtaraščio, nurodant perdavimo laiką ir spidometro rodmenis.

Norint atlikti išorines riedmenų priežiūros operacijas, kurias sudaro kėbulo ir kabinos valymas, plovimas ir šluostymas arba džiovinimas, automobilių transporto įmonėje (organizacijoje) turi būti sukurti išoriniai priežiūros postai arba linijos su plovimo įrenginiais ir kita reikalinga įranga.

Specializuotų transporto priemonių, skirtų maisto produktams vežti, kėbulai turi būti sanitariškai apdorojami išorinėse priežiūros stotyse, o transporto priemonių, vežančių chemines trąšas, pesticidus ir radioaktyviąsias medžiagas, kėbulai turi būti neutralizuoti pagal šių gabenimo tvarką apibrėžiančių instrukcijų reikalavimus. prekės.

Išoriniai priežiūros postai ir linijos, kurioms būdinga didelė drėgmė ir nešvarios darbo vietos, turi būti išdėstyti atskirai nuo kitų riedmenų priežiūros ir remonto patalpų.

EO degalų papildymo operacijas - automobilių papildymą, alyvos įpylimą į variklio karterį ir aušinimo skysčio į radiatorių - vairuotojai atlieka savo darbo režime numatyto paruošiamojo ir galutinio laiko sąskaita. Degalų papildymas, kaip taisyklė, atliekamas degalinėse naudojant kuponus, alyvos ir vandens įpylimas – automobilių transporto įmonėje.

Pirmoji ir antroji techninės tarnybos (TO-1 ir TO-2)

TO-1 apima išorinę riedmenų priežiūrą pagal EO, taip pat valdymo, tvirtinimo, reguliavimo ir tepimo operacijas, kurios paprastai atliekamos nepaimant iš riedmenų arba iš dalies tobulinant (atidarant) aptarnaujamų įrenginių, komponentai ir mechanizmai. TO-2 metu tos pačios operacijos atliekamos išplėstine apimtimi, o prireikus aptarnaujami įrenginiai (komponentai, mechanizmai) atidaromi arba išimami iš riedmenų.

Jei kita techninė priežiūra-2 sutampa su perėjimu iš pavasario-vasaros į rudens-žiemą arba, atvirkščiai, iš rudens-žiemos į pavasario-vasaros eksploatavimo laikotarpį, šios priežiūros metu atliktų darbų sąrašas papildomas operacijomis. parengti riedmenis ateinančiam sezonui (sezoninis techninis aptarnavimas).

Kiekviena autotransporto įmonė (organizacija) turi sudaryti mėnesio planus - TO-1 ir TO-2 įgyvendinimo grafikus, atsižvelgdama į standartinį šių techninės priežiūros tipų dažnumą ir planuojamą vidutinę riedmenų paros ridą.

Riedmenų eksploatavimo laikas gali būti nurodytas planuose - tvarkaraščiuose arba pagal bendrą ridą nuo eksploatacijos pradžios pagal atstumo matuoklį, arba pagal kalendorines datas. Naudojant antrojo tipo planus ir grafikus, jie nuolat koreguojami atsižvelgiant į faktinę riedmenų ridą.

TO-1 turi būti atliktas laikotarpiu tarp riedmenų darbo pamainų (tarppamainų metu). Norint atlikti TO-2, riedmenys gali būti išjungti.

Riedmenų TO-1 ir TO-2 gali būti atliekami pavieniuose (aklavietės) postuose ir gamybos linijose, susidedančiose iš kelių nuoseklių stulpų.

Patartina įdiegti nuolatinės priežiūros metodą, kai riedmenys yra vienarūšiai, o techninę priežiūrą atliekančių agregatų dienos programa yra ne mažesnė kaip 12–15 TO-1 ir 5–6 TO-2.

Priežiūra

Eiliniu remontu laikomi tokie, kurie atliekami siekiant pašalinti atskirus gedimus, kai bendra transporto priemonės (priekabos, puspriekabės) ar agregato būklė yra patenkinama ir jų eksploatavimo laikas yra pakankamas tolimesniam eksploatavimui.

Einamieji remonto darbai atliekami atliekant išmontavimo – surinkimo, santechnikos – montavimo ir kitus būtinus darbus su pakeitimu:

1. blokui - atskiros susidėvėjusios ar pažeistos dalys, išskyrus pagrindines (korpusas);
2. transporto priemonei (priekabai, puspriekabei) - atskiri komponentai ir mazgai, kuriems reikalingas reguliarus arba kapitalinis remontas.

Eilinio remonto poreikį galima nustatyti eksploatuojant riedmenis linijoje, tikrinant jį atvykus iš linijos ir atliekant reguliarią techninę priežiūrą.

Einamieji transporto priemonių (priekabų, puspriekabių) remontai, kaip įprasta, atliekami atskiruose (aklavietės) postuose. Jei gedimams pašalinti reikalingų darbų apimtys yra nedidelės, juos leidžiama atlikti techninės priežiūros postuose ar linijose, jei tai nesutrikdys jiems nustatyto darbo ritmo (vadinamasis „susijęsis“ remontas).

Einamąsias remonto operacijas, kurių poreikis iškyla dažniausiai ir reguliariai, galima įtraukti į TO-2 operacijų apimtį, kiekvienai operacijai nustačius pakartojamumo koeficientą „K“, kuris lemia poreikį ją atlikti kiekvienoje TO- 2 arba po vieno, dviejų, trijų TO-2 ir daugiau (šiuo atveju „K“ bus lygus atitinkamai 1,0 – 0,5 – 0,33 ir pan.). Visų pirma, į TO-2 taikymo sritį turėtų būti įtrauktos eilinio mechanizmų ir komponentų, lemiančių transporto priemonių, o ypač autobusų ir lengvųjų automobilių – taksi, saugą remonto operacijos.

Transporto priemonių (priekabų, puspriekabių) eilinio remonto metu būtina plačiai taikyti agregato metodą, kurio esmė ta, kad sugedęs agregatas (agregatas) pakeičiamas kitu, paimtu iš cirkuliuojančių agregatų atsargų ir autotransporto įmonės (organizacijos) padalinių arba įmonių grupės centralizuoto fondo. Išimtas agregatas (agregatas) suremontuojamas atitinkamame gamybos padalinyje, po to tiekiamas papildyti cirkuliuojančių agregatų atsargas.

Riedmenų, veikiančių atskirai nuo automobilių transporto įmonės (organizacijos), techninė priežiūra ir einamasis remontas

Riedmenų, siunčiamų dirbti toli nuo autotransporto įmonės (dislokuoti kirtimui, geologinės žvalgybos ekspedicijos ir kt.), eksploatavimo laikas turi garantuoti transportavimo atlikimą per visą užduotį.

Kiekviena transporto priemonė (autotraukinys) turi turėti vairuotojo įrankių komplektą, taip pat atsargines dalis ir medžiagas, reikalingas smulkiems gedimams pašalinti. Į šį rinkinį įtrauktų prekių sąrašus sudaro automobilių transporto įmonė (organizacija).

Remonto ir techninės priežiūros darbuotojų komanda, vadovaujama meistro (mechaniko), yra priskirta riedmenų grupei (kolonnai), siunčiamai dirbti izoliuotai nuo autotransporto įmonės (organizacijos), pritvirtinama mobilioji techninė įranga (automobilis). PARM tipo remonto dirbtuvės, kuro sunkvežimiai ir kt. ) su pakankamu kiekiu inventoriaus, atsarginių dalių ir medžiagų, kad būtų galima atlikti visą grupės (kolonos) riedmenų techninės priežiūros ir eilinio remonto darbus.

Atskirai nuo įmonės (organizacijos) veikiančių pavienių transporto priemonių (autotraukinių) techninę priežiūrą ir nuolatinį remontą atlieka jų vairuotojai.

Organizuojant transporto priemonių (autotraukinių), veikiančių atskirai nuo įmonės (organizacijos), techninę priežiūrą ir eilinį remontą, turi būti griežtai laikomasi galiojančių riedmenų techninės priežiūros ir remonto tvarką apibrėžiančių norminių aktų nustatytų techninės priežiūros režimų. Atsakomybė už riedmenų techninę būklę, savalaikę ir kokybišką priežiūrą bei remontą tenka grupės (kolonos) viršininkui ir remonto bei techninės priežiūros darbuotojų meistrui, o už pavienius automobilius (autotraukinius) - jų vairuotojai.

Tarpmiestinio krovinių ir keleivių vežimo metu riedmenų priežiūra, kuri užtrunka ilgiau nei nustatytas techninės priežiūros dažnis, pagal sutartį atliekama autotransporto įmonėse ir degalinėse, esančiose vežimo maršrute.

Kapitaliniu remontu laikomas remontas, atliktas apskritai pablogėjus techninei būklei ir pasibaigus transporto priemonės (priekabos, puspriekabės) ar agregato eksploatavimo trukmei, siekiant atstatyti nurodytą resursą į tokias vertes, kurios atitinka nustatytų standartų.

Kapitalinis remontas – tai visiškas transporto priemonės (priekabos, puspriekabės) išardymas į agregatus, o agregatų – į dalis, santechnikos, mechaninio, suvirinimo, vario kalvystės, tapetavimo, dažymo ir kiti būtini darbai, keičiant visas be išimties susidėvėjusias ar pažeistas dalis nauji arba suremontuoti.

Kapitalinio remonto poreikį nustato autotransporto įmonės (organizacijos) vadovo paskirta komisija. Manoma, kad agregatai reikalauja kapitalinio remonto, kai yra susidėvėjusi arba pažeista pagrindinė dalis ir bendras techninės būklės pablogėjimas dėl daugumos kitų dalių susidėvėjimo, o automobilius reikia remontuoti daugumą agregatų, taip pat rėmus ir kabinas. (sunkvežimiai) arba kėbulai (automobiliai ir autobusai).

Riedmenų ir jų agregatų techninė būklė ir komplektiškumas, kai jie pateikiami kapitaliniam remontui automobilių remonto įmonėms ir priimami remontuoti, turi atitikti galiojančias transporto priemonių, jų agregatų ir komponentų pristatymo į kapitalinį remontą ir atleidimo nuo kapitalinio remonto technines sąlygas.

Kapitaliniam remontui ruošiamose transporto priemonėse (priekabose, puspriekabėse) agregatus, komponentus ir ant jų sumontuotas dalis keisti kitais griežtai draudžiama.

Riedmenų priežiūros ir remonto kokybės kontrolė ir apskaita

Už riedmenų techninės priežiūros ir nuolatinio remonto kokybės kontrolę atsako autotransporto įmonės (organizacijos) kokybės kontrolės skyrius ir vairuotojai. Be paslaugų kokybės įvertinimo pagal KTP riedmenų patikrinimo rezultatus, šią kontrolę atlieka QCD darbuotojai, tiesiogiai stebėdami, kaip atitinkami gamybos padaliniai atlieka riedmenų priežiūrą ir remontą. Tuo pačiu metu Kokybės kontrolės skyriaus darbuotojai taip pat privalo stebėti, kaip laikomasi nustatytų dažnių ir vykdomų techninės priežiūros operacijų sąrašų.

Kokybės kontrolės skyriaus vykdoma kontrolė neatleidžia riedmenų techninę priežiūrą ir remontą atliekančių gamybos padalinių darbuotojų nuo atsakomybės už atliktų darbų kokybę ir sugedusių riedmenų išleidimą į liniją.

Automobilių (priekabų, puspriekabių) ir jų agregatų kapitalinio remonto kokybę garantuoja automobilių remonto įmonės.

Kiekviena autotransporto įmonė (organizacija) privalo vesti riedmenų priežiūros ir remonto apskaitą. Apskaitos būdus, priemones ir formas nustato įmonė, susitarusi su aukštesne organizacija. Priimtini apskaitos metodai ir formos turi užtikrinti galimybę:

· operatyviai bet kuriuo metu ir laiku pranešti autotransporto įmonės (organizacijos) eksploatavimo tarnybai informaciją apie kiekvieno riedmenų vieneto techninę būklę (tinka gaminti linijoje, reikalauja priežiūros ar remonto, atlieka techninę priežiūrą arba remontas ir kt.);

· autotransporto įmonės techninio aptarnavimo tarnybos veiklos rezultatų analizė;

· kiekvieno riedmenų vieneto, atlikto per visą eksploatavimo laiką, techninės priežiūros ir remonto darbų registravimas, sunaudotų agregatų, komponentų ir dalių skaičius;

· darbuotojų, asmeniškai atsakingų už riedmenų priežiūros ir remonto kokybę, nustatymas.

Neabejotina, kad riedmenų priežiūros skyrius įtakoja gamybos rezultatų formavimąsi, tačiau kyla klausimas kaip?

Pirma, gerai organizuota priežiūra suteikia papildomų ir vieno iš svarbiausių išteklių gamyboje – laiką. Sumažinus techninės priežiūros laiką, eksploatuojamas transportas, svarbiausia, neturėtų būti tuščias ir tada tikrai bus teigiamas poveikis gamybai. Ir atvirkščiai – jei nėra griežtos schemos, normų, techninės priežiūros organizavimo taisyklių, laiku atliekamų patikrinimų, tiesiog yra būtina įranga dėl netinkamumo, tada gamyba bus sumažinta.

Antra, riedmenų priežiūros kokybė, savalaikiškumas arba tikrinimo dažnumas. Vienas kokybiškas remontas gali išvengti nenumatytų problemų ir gedimų ateityje. Ir, žinoma, remonto kokybė priklauso nuo išankstinio išsamaus tyrimo ir diagnozės. Netinkamas remontas, be to, turi įtakos bendriems gamybos procesams, yra labai nuostolingas. Tai atveda prie trečiojo būdo, kuriuo techninė priežiūra daro įtaką veiklos rezultatams – pinigai (pelnas/nuostolis)

Riedmenų priežiūra atima pinigus iš įmonės „piniginės“, kurią būtų galima panaudoti gamybai ir jos plėtrai. Be to, iš techninės priežiūros galima gauti pajamų ar bent jau apmokėti savo transporto priemonių priežiūrą, jei įmonė papildomai teikia transporto priemonių remonto paslaugas kitoms organizacijoms ir asmenims.

1.3 Šiuolaikinės racionalaus transporto įmonės viduje organizavimo kryptys

Pagrindinės šiuolaikinių įmonių transporto infrastruktūros tobulinimo kryptys yra šios:

1. Transporto operacijų diferencijavimas arba specializacija;

2. transporto operacijų automatizavimas ir mechanizavimas kartu su aukštu jų organizavimu;

3. standartizuotos pakuotės naudojimas;

4. tarpparduotuvių transporto priemonių specializacija pagal vežamo krovinio rūšį;

5. automatizuotų transporto valdymo sistemų diegimas;

6. kompetentingas patalpų organizavimas įmonėje;

7. Kelių tvarkymo funkcijos sukūrimas įmonėje arba tolesnis kelių, aikštelių, privažiavimo kelių ir inžinerinių statinių, užtikrinančių normalią transporto eksploataciją, tobulinimas;

8. universalios, daugiafunkcinės įrangos naudojimas, užtikrinantis kuo efektyvesnį transporto veiklos organizavimą;

9. einamųjų išlaidų mažinimas;

10. efektyvus žmogaus darbo ir mechanizavimo bei automatizavimo priemonių santykis techninės priežiūros ir remonto metu;

11. kvalifikuoto personalo, pažangių metodų, taip pat geriausios transporto priemonių ir įrangos remonto praktikos naudojimas;

12. saugumo.

Vienas iš transporto sektoriaus plėtros būdų yra veiklos diferenciacija arba specializacija. Tačiau šis metodas atspindi tik kokybinę veiklos pusę. Be 4 punkto „Tarpparduotuvinių transporto priemonių specializacija pagal vežamo krovinio rūšį“, operacijų diferencijavimo būdas kertasi su dideliu veiklos organizavimu ir transporto kaštų mažinimu. Specializacijos būdas, kaip visavertė transporto politika, tinka įmonėms, vykdančioms specifinę veiklą (darbą karjeruose, kasyklose ir pan.), kur transporto funkcijų universalumas kenkia visai veiklai. Daugumoje kitų įmonių šis būdas turėtų būti naudojamas iš dalies, tam tikros veiklos rūšyje (pavyzdžiui, skystų krovinių gabenimas). Diferencijavimo metodas nustoja galioti, kai tik įmonė pasirenka šiuos transporto sektoriaus tobulinimo žingsnius:

1. transporto paslaugų organizavimo įmonėje tobulinimas;

2. transporto darbų ir priežiūros kaštų mažinimas;

3. transporto operacijų supaprastinimas;

4. efektyvaus transporto priemonių naudojimo užtikrinimas.

Transporto operacijų automatizavimas ir mechanizavimas, atsižvelgiant į aukštą organizavimą, reiškia:

1. sunkaus fizinio personalo darbo panaikinimas;

2. technologinės įrangos ir mechanizavimo/automatizavimo priemonių panaudojimo koeficiento didinimas;

3. optimalus mechanizacijos ir automatizavimo priemonių derinys atskiruose etapuose;

4. gamybos darbuotojų darbo laiko mažinimas.

Šiuo metu įmonės vis dažniau naudoja standartizuotas pakuotes. Standartizuotos pakuotės naudojimas leidžia:

1. sumažinti pakrovimo ir iškrovimo operacijų darbo intensyvumą,

2. pagerinti saugojimo kokybę

3. pagerinti paieškos efektyvumą

4. pasiekti aukštą mechanizacijos ir automatizavimo lygį.

Automatizuotų transporto dispečerinių valdymo sistemų įdiegimas yra GPS/GLONASS stebėjimas. Šis metodas leidžia stebėti šiuos indikatorius per palydovą naudojant specialius jutiklius:

1. dabartinė transporto priemonės buvimo vieta;

2. dabartinis maršrutas ir greitis;

3. kuro lygis bake;

4. valdymo jutiklių būsena.

Jeigu įmonė anksčiau tokios sistemos nenaudojo, tai jos diegimas gali tapti būtinybe plėtojant transporto industriją. GPS stebėjimas ne tik pagerina darbo kultūrą, sumažina degalų sąnaudas ir prastovos laiką, bet ir palengvina ataskaitų teikimą ir dažnai teikia svarbią informaciją remonto dirbtuvėms.

Darbo zonų, skirtų sandėliui ar transportavimo zonai, organizavimas yra panašus į kelių infrastruktūros plėtros metodą, tačiau jo veikla perkeliama į parduotuvės veiklą, transporto priemones ir mechanizmus. Pagrindinis metodo tikslas – efektyviausiai išnaudoti darbo erdvę parduotuvės viduje, sandėlyje. Gamybos procesui labai svarbus įrangos išdėstymas tiek atskirai, tiek kaip visuma. Dėl neracionalaus planavimo neekonomiškai išnaudojama erdvė, lėtėja gamyba, didėja produkcijos maršrutai gamyboje, didėja laiko sąnaudos, atsiranda arba pablogėja artėjančių krovinių srautų sąstingis. Visa tai lemia darbo sąlygų, kultūros ir gamybos kokybės pablogėjimą, sutrinka gamybos tempai.

Pasitaiko atvejų, kai gabenimo gamyklose maršrutai nėra idealūs, yra labai apsunkinantys laiką, metines išlaidas, sudėtingumą, neigiamą poveikį kroviniams ir transportui. Tokiu atveju reikėtų ieškoti alternatyvos: ieškoti mažiau apkrauto maršruto, sukurti naują, tik organizacijai priklausantį transportavimo maršrutą, organizuoti greitus iškrovimo ir pakrovimo darbus. Visa tai yra kelių tvarkymo veikla įmonėje.

Universalus transportas yra labai populiarus šiuolaikinėse įmonėse, be universalumo, juo taip pat paprasta naudotis. Universalus transportas organizacijos viduje iš esmės sumažina įmonės transporto priemonių parką, nesumažinant bendro funkcionalumo. Pramonės įmonėse tai dažniausiai sunkvežimiai ir traktoriai, prie kurių galima pritaikyti papildomą įrangą.

Einamųjų sąnaudų mažinimas atsiranda dėl to, kad pagerinama pagrindinės gamybos priežiūra (reikalauja išlaidų)

1. nuolatinės gamybos plėtra,

2. padidinti pamainų santykį,

3. pagalbinių technologinių darbų efektyvinimas,

4. instrumentinės įrangos tobulinimas,

5. transportavimo gamykloje gerinimas,

6. dirbtuvių sandėliavimo patalpų tobulinimas,

7. darbo ir gaminių kokybės kontrolės organizavimo tobulinimas.

2 SKYRIUS UAB „Paukštienos fabrikas VERKHNEVOLZHSKAYA“ TARPINIŲ TRANSPORTO NAUDOJIMO EFEKTYVUMO ANALIZĖ

2.1 Verkhnevolzhskaya paukštyno OJSC ir jo transporto įrenginių bendrosios organizacinės ir ekonominės charakteristikos

Atviroji akcinė bendrovė "Verkhnevolzhskaya paukštynas" yra Tverės srities Kalininsky rajone, Riazanovo kaime, 15 km nuo Tverės miesto ir 7 km nuo R-90 greitkelio.

Pagal gamtines ir klimato sąlygas OJSC Verkhnevolzhskaya paukštynas yra vidutinio žemyninio klimato zonoje. Vyrauja pietvakarių vėjas. Vidutinė sausio mėnesio temperatūra nuo –9 iki –17, liepos +17 laipsnių. Vidutinis metinis kritulių kiekis yra apie 650 mm. Reljefas dažniausiai lygus su nedideliais pakilimais.

Pagrindinė OJSC Verkhnevolzhskaya paukštyno veikla – broilerių mėsos gamyba, plataus vartojimo prekių ir pramoninių bei techninių prekių perdirbimas, sandėliavimas ir prekyba, žemės ūkio produktų, žaliavų ir medžiagų supirkimas iš gyventojų, ūkininkų ir kitų ūkių.

Norėdami išsamiai ir aiškiai aprašyti ūkį, pateikiame dydžio rodiklius (2 lentelė)

2 lentelė. OJSC Verchnevolzhskaya paukštyno dydį apibūdinantys rodikliai

Analizuojant 2 lentelės duomenis, galime daryti išvadą, kad bendroji produkcija savikaina 2014 m., palyginti su 2012 m., išaugo 35 proc., o tai lėmė kainų augimas. Vidutinis metinis darbuotojų skaičius išaugo 181 žmogumi, tai lėmė gamybos plėtra ir naujos skerdyklos atidarymas, įmonėje dirba daug iš Tverės miesto pritrauktų jaunų specialistų, palaipsniui keičiančių vyresniąją kartą, vidutinis amžius darbuotojų mažėja dėl jaunosios kartos atėjimo į gamybą. Ūkis nuolat plėtoja gamybą ir didina gamybos pajėgumus, tai matyti iš 1.1 lentelės - lyginant su 2012 m., 2014 m. pabaigoje energetiniai pajėgumai išaugo 12 proc. Nagrinėjamu laikotarpiu daugėja traktorių ir automobilių technikos. Nauja įranga perkama lizingu.

Įmonės gamybos specializacijai apibūdinti nustatome prekinės produkcijos dydį, struktūrą, pagrindines ir papildomas pramonės šakas (3 lentelė).

3 lentelė. Įmonės komercinių produktų sudėtis ir struktūra

Pramonės šakos ir produktų rūšys	2012 m	20013 m	2014 m
tūkstančius rublių.	% iš viso	tūkstančius rublių.	% iš viso	tūkstančius rublių.	% iš viso
Paukštis		0,002		0,002		0,002
Kiaušiniai		5,2		4,9		4,7
Vienadieniai jaunikliai		0,06		0,04		0,04
Mūsų pačių gaminami gyvulininkystės produktai perdirbti		94,6				95,2
kiti gyvulininkystės produktai		0,06		0,07		0,06
Iš viso namų ruošos darbai

3 lentelės duomenys rodo ūkio specializaciją savos gamybos perdirbtuose gyvulininkystės produktuose, paukštienoje, vištų kiaušiniuose. Palyginti su 2012 m., pastaraisiais metais išaugo šalyje gaminamos perdirbtos gyvulininkystės produkcijos gamyba – tai pagrindinė įmonės veikla. Stebėdami įmonės plėtros tendencijas bėgant metams, galime daryti išvadą, kad pagrindinė įmonės veiklos kryptis išliko ta pati nuo 2012 m. Likusi įmonės veikla, pavyzdžiui, prekyba paukštiena ir vienadieniais jaunikliais, išliko tame pačiame lygyje su nedideliais pokyčiais, atsiradusiais dėl padidėjusios ir sumažėjusios produktų paklausos. Norėdami įvertinti gamybos specializacijos lygį, apskaičiuojame jo koeficientą pagal (4) formulę:

(4)

kur yra savitasis svoris;

– prekės rūšis, bendra apimtimi;

– atskirų gaminių tipų serijos numeris pagal jų savitąjį svorį reitinguotoje serijoje.

, kuris rodo gilų specializacijos laipsnį.

Mokslo ir technologijų pažanga, kaip tolimesnės paukštininkystės plėtros pagrindas, numato mašinų ir mechanizmų tobulinimą, pagrįstą naujų rūšių energijos ir automatikos įrangos naudojimu, organizavimo ir gamybos technologija. Vertas pavyzdys yra Verkhnevolzhskaya paukštynas OJSC, kur naujas gyvulininkystės kompleksas ir skerdykla buvo pradėti eksploatuoti iki 2012 m. Jie įdiegė naują užsienio ir pažangią įrangą, kuri buvo išbandyta naudoti kituose Rusijos ūkiuose.

Visų pirma, vertinant įmonės techninę įrangą, būtina nustatyti jos ilgalaikio turto būklę: OPF 2012 = 35 890 tūkst. rublių, OPF 2013 = 38 540 tūkst. rublių, OPF 2014 = 41 760 tūkst.

Analizei žr. 4 lentelę.

4 lentelė. Įmonės įranga su ilgalaikiu gamybiniu turtu, techninėmis priemonėmis ir energijos ištekliais

Analizuojant 3 lentelės duomenis, verta paminėti, kad pasiūlos rodikliams didžiausią įtaką turėjo 2012 m. baigtų statyti gamybinių plotų padidėjimas, taip pat analizuojamu laikotarpiu padidėjo kapitalo ir darbo jėgos santykis bei techninė įranga, kurią lėmė pradedant eksploatuoti naują techniką ir įsigyti naujų automobilių bei traktorių. Elektros tiekimo rodiklis nuo 2012 m. iki 2014 m. padidėjo dėl naujos įrangos įsigijimo ir dalinio personalo trūkumo ją aptarnauti. Už nagrinėjamą laikotarpį nuo 2012 iki 2014 m. OJSC Verkhnevolzhskaya paukštyne 4 lentelėje pateikti veiklos rodikliai padidėjo dėl gamybos plėtros ir sutarčių dėl produkcijos tiekimo į kitus Rusijos regionus.

Gamybos efektyvumas yra pagrindinis bet kurios įmonės gamybinės ir ekonominės veiklos rezultatas. Savo turiniu tai yra sudėtinga koncepcija, pagrįsta gaunamų produktų ir panaudotų išteklių, pajamų ir gamybos sąnaudų ryšiu. Pagrindiniai įmonės gamybinės ir finansinės veiklos ekonominiai rodikliai pateikti 5 lentelėje.

5 lentelė. Pagrindiniai įmonės OJSC Verchnevolzhskaya paukštynas gamybinės ir finansinės veiklos ekonominiai rodikliai.

Rodikliai	2012 m	2013 m	2014 m	2014 m. procentais nuo 2012 m
Bendra pagaminta produkcija, tūkstančiai rublių. 100 hektarų žemės ūkio žemės 1 vidutiniam metiniam darbuotojui				110,5 115,6
Pajamos iš produktų pardavimo, tūkstančiai rublių.				132,5
Bendra parduotų produktų kaina, tūkstančiai rublių.				142,7
Bendras pelnas, tūkstančiai rublių.
Pelningumo lygis %				-
Gautinos sumos, tūkstančiai rublių.				0,13
mokėtinos sąskaitos,				86,2
Gautinų sumų ir mokėtinų sumų santykis, laikai.	1,1	1,3	1,7	154,5

Įstatinio kapitalo struktūra

Užtikrinti lėšas, gautas pagal paskolos sutartis

Paukštynas įkeitė šį turtą:

1. naminių paukščių populiacija (remontuoti jauniklius) - 4 519 580 rublių;

2. naminių paukščių populiacija (suaugęs pulkas) - 3 075 279 rubliai;

3. paukštienos sultinys (broileriai) -11 564 230 rublių;

4. žemės sklypai po įkeistais objektais -

69229419 rub.;

5. technika ir įranga - 144853943 rubliai;

6. nekilnojamasis turtas - 319 181 153 rubliai;

7. autotransportas -11305634 rub.;

8. Iš viso: -563729738 rub.

Pagal sutarčių sąlygas šiam turtui jokie apribojimai netaikomi.

Pagrindiniai steigėjai.

OJSC Verkhnevolzhskaya Poultry Farm turi patronuojančią įmonę OJSC Melkombinat

Kapitalo dalis (%)

1. UAB „Melkombinat“ – 89,16 proc.

2. Asmenys – 6,84 proc.

2014 metais su susijusiomis šalimis buvo vykdomos ūkinės operacijos (įskaitant PVM tūkst. rublių), už kurias buvo atsiskaityta grynaisiais pinigais:

1. produkcijos, darbų ir paslaugų pardavimas - 43255,9

2. žaliavų, darbų ir paslaugų pirkimas - 486326.1

3. nuoma - 1484,8

4. gautas užstatas - 437680,0

5. išduotas užstatas - 568600,0

Be gamybos, Verkhnevolzhskaya paukštynas OJSC savo patalpose teikia ir kitas paslaugas, taip pat atlieka daugybę organizacinių operacijų (4 pav.). Be pagrindinės produkcijos, paukštyno veikla apima:

1. Augalininkystė

2. Gyvulininkystė

3. Veterinarijos tarnyba

4. Pagalbinė gamyba

5. Kita gamyba ir paslaugos

4 pav. OJSC Verkhnevolzhskaya paukštyno organizacinė struktūra

6 lentelė. OJSC Verchnevolzhskaya paukštyno personalo judėjimas

№	Rodiklių pavadinimas	Iš viso 2012 m	Iš viso 2013 m	Iš viso 2014 m
Iš viso	Įskaitant	Iš viso	Įskaitant	Iš viso	Įskaitant
darbininkų	RSS	darbininkų	RRS	darbininkų	RRS
1.	Darbuotojų skaičius paskutinės mėnesio dienos duomenimis, žm.
2.	Faktinis skaičius paskutinę mėnesio dieną, žmonės.
3.	Darbuotojų užimtumas, %	99.7	99.7		99.7	99.7	99.6	99.4	99.1
4.	Priimta, žmonės
5.	Iškrito, žmonės.						-
7.	Apyvarta pagal realizavimą (apyvarta), %	6.01	4.73	9.09	3.69	0.9		1.2	1.27	0.8
8.	Priėmimo apyvarta, %	25.53	31.81	10.45	7.6	4.62	0.9	1.29	1.27	1.33
9.	Papildymo norma	4.24	6.72	1.15	2.06	5.1	-	1.09		1.5