Një grup oficerësh të udhëhequr nga Zëvendës Admirali, Zëvendës Komandanti i Flotës Balltike të Federatës Ruse Sergei Eliseev vizituan R/V "Kosmonauti Viktor Patsayev" në Kaliningrad.
Siç u bë e ditur, zëvendëskomandanti ngriti pyetje konkrete në lidhje me pronësinë e mjetit lundrues, pronën, shtratin, regjistrimet e inventarit, u njoh me dokumentet e inspektimit të mjetit lundrues, Regjistrin, sigurinë nga zjarri etj.
Pas kësaj, secili nga oficerët mori detyra që synonin të studionin objektet e anijes për të vlerësuar gjendjen e saj: motorin, përparimin, kabinën e rrotave, galerinë, kabinat, etj. Pastaj Zëvendës Admirali Sergei Eliseev vizitoi personalisht të gjitha ambientet, përfshirë. muzeu
Dy orë më vonë, secili oficer raportoi në drejtimin e tij. Sergei Eliseev bëri pyetje në lidhje me akomodimin e mundshëm në bordin e Ushtrisë Rinore gjatë kampeve stërvitore, sigurimin e ushqimit për anëtarët e Ushtrisë Rinore, mundësinë e funksionimit të dusheve dhe hidraulikës dhe një sauna.
Komandanti ushtarak tha se një degë e Muzeut të Oqeanit Botëror do të vazhdojë të jetë e vendosur në bordin e anijes.
Si rezultat i vizitës, u bë e ditur se në vitin 2019 anija do të ankorohet dhe riparohet, me financim të planifikuar për vitin 2018. Deri më tani nuk është folur për shuma specifike, por, sipas Sergei Eliseev, një riparim i ngjashëm i shkatërruesit Bespokoiny, për shembull, kushtoi më shumë se 1 miliard rubla.
Zëvendëskomandanti i Flotës Baltike Sergei Eliseev ishte i kënaqur me atë që pa dhe vuri në dukje se për 17 vjet në skelën e muzeut anija ka mbetur në gjendje shumë të mirë: jo e vjedhur, pajisjet janë në vendin e tyre!
Kujtojmë se dy vjet më parë e vetmja anije e komunikimit hapësinor në Rusi, "Kosmonauti Viktor Patsayev", ishte për faktin se "pronari" i atëhershëm i anijes, Roscosmos, planifikoi të ndalonte përdorimin e tij si një laborator për komunikimin me ISS, duke i transferuar këto funksione në një qendër matjeje me bazë tokësore.
R/V "Kosmonauti Viktor Patsayev" duhej të shpëtohej urgjentisht. Klubi i Veteranëve të Flotës Hapësinore kontaktoi qeverinë e rajonit të Kaliningradit dhe Shërbimin e Sigurimit Shtetëror. Pas një ekzaminimi, "Patsayev" u njoh si një objekt i trashëgimisë kulturore që i nënshtrohet mbrojtjes së shtetit.
Për "shkencëtarin" atëherë ky ishte shpëtimi: nuk mund të shitej, të sharrohej në hala ose të përdorej për skrap.
Sidoqoftë, në vjeshtën e vitit 2016, NPO IT ngriti një padi kundër Ministrisë Ruse të Kulturës me kërkesë për të anuluar urdhrin për përfshirjen e "Patsaev" në Regjistrin Shtetëror të Objekteve të Trashëgimisë Kulturore të Popujve të Rusisë.
Në shkurt 2017, Gjykata e Arbitrazhit të Moskës urdhëroi Ministrinë e Kulturës së Rusisë dhe R/V "Kosmonauti Viktor Patsayev" u përfshi në Regjistrin Shtetëror të Objekteve të Trashëgimisë Kulturore të Popujve të Rusisë.
Por kjo nuk e lehtësoi tensionin. Në fund të nëntorit të këtij viti, në Ministrinë Ruse të Kulturës u mbajt një takim, në të cilin u shfaq një personazh i ri midis atyre që marrin pjesë në fatin e "Patsayev" në "bazë të përhershme" -
Sipas menaxhmentit të shoqatës së kërkimit dhe prodhimit të pajisjeve të testimit (NPO IT), "Matronët e Atdheut" duhet të bëhen pronarët e rinj të "shkencëtarit". Ato u mbështetën nga Ministria e Kulturës.
Besimi i autoriteteve federale në organizatën publike ishte garancia e vetme se asgjë e keqe nuk do t'i ndodhte anijes. Por vetë aktivistët socialë nuk kishin as një koncept për zhvillimin e R/V "Kozmonauti Viktor Patsayev", as paratë për të mirëmbajtur anijen. Dhe në të ardhmen e afërt ka vetëm plane për të krijuar një muze komercial dhe hotel në bord.
Kjo zemëroi dhe alarmoi jo vetëm veteranët e flotës hapësinore, udhëheqjen e Muzeut të Oqeanit Botëror dhe vajzën e kozmonautit hero Svetlana Patsayeva. (ONF) u interesua për bazën për transferimin e anijes tek aktivistët publikë - pa ofertë, "për sy të bukur".
Fati i "Patsaev" do të vendosej në mes të dhjetorit në një takim me Ministrin rus të Kulturës Vladimir Medinsky.
Në të njëjtën kohë, faqja e portalit mësoi nga burime të besueshme se R/V "Kosmonauti Viktor Patsayev".
Pak ditë më parë, në anije hipën komandanti i Qarkut Ushtarak Perëndimor A.V. Kartapolov dhe kreu i Drejtorisë Detare të Qarkut Ushtarak Perëndimor O.V. Zhuravlev. Në të njëjtën kohë, për herë të parë ata filluan të flasin për faktin se "Patsayev" mund të bëhet një nga objektet e parkut të projektuar "Patriot".
Duhet të theksohet se "Patriot", një park ushtarak-patriotik i kulturës dhe rekreacionit të Forcave të Armatosura Ruse, u hap zyrtarisht në verën e vitit 2015 dhe në një periudhë relativisht të shkurtër operimi është bërë një destinacion popullor pushimesh.
Fundjavën e kaluar, zëvendësministri i Kulturës i Rusisë Oleg Ryzhkov vizitoi Kaliningradin. Zyrtari tha se anija kërkimore "Kosmonauti Viktor Patsayev" do të mbetet në Kaliningrad si muze. Ai do të merret nga Ministria e Mbrojtjes Ruse për krijimin e mundshëm të një dege të parkut Patriot mbi bazën e tij.
Maya BLINOVA
Një detashment i tërë i anijeve ekspeditare siguroi testimin e raketave, mori pjesë në kontrollin e fluturimit të anijeve kozmike të drejtuara dhe stacioneve orbitale dhe kontrolloi lëshimet e anijeve kozmike në distanca të gjata drejt planetëve të Sistemit Diellor. Që nga hapat e parë të kozmonautikës ruse deri në rënien e Bashkimit Sovjetik, Flota Hapësinore Detare nuk dështoi në asnjë mision të vetëm.
Për të kontrolluar fluturimin e anijes kozmike (SC), u krijua një kompleks komandimi dhe matjeje, i cili përfshin një Qendër të Kontrollit të Misionit (MCC) dhe një rrjet të madh pikash matëse me bazë tokësore (GMS). Por për të siguruar komunikim të mirë midis anijes kozmike dhe Tokës në çdo kohë të ditës, territori i vendit nuk ishte i mjaftueshëm.
Pas lëshimit të satelitit të parë artificial të Tokës, llogaritjet balistike treguan se nga 16 orbita që anija kozmike bën në ditë, 6 kalojnë mbi oqeane. Ata u quajtën "pika të verbër", ata ishin "të padukshëm" nga territori i BRSS, që do të thotë se fluturimi u zhvillua verbërisht, pa aftësinë për të kontrolluar. Ne nuk kishim ishuj dhe baza në një hemisferë tjetër për të pajisur NPC-të atje. Zgjidhja e problemit ishin anijet shkencore të afta për të siguruar komunikim midis Tokës dhe hapësirës pothuajse kudo në oqean. Më pas, falë përdorimit të flotës hapësinore, të 6 orbitat e vështira për t'u arritur u bënë të dukshme.
Lindja e flotës hapësinore - 1960. Sipas planeve të S.P. Korolev, në tetor të këtij viti, do të bëheshin lëshimet e para të anijeve kozmike në distanca të gjata drejt Venusit dhe Marsit. Me iniciativën e tij, tre anije të ngarkesave të thata "Dolinsk", "Krasnodar" dhe "Voroshilov" (më vonë u quajt "Ilyichevsk") pajisen urgjentisht me pajisje telemetrike.
Më 1 gusht, "Krasnodar" dhe "Voroshilov" nga Odessa, dhe më pas "Dolinsk" nga Leningrad dalin në Atlantik për të siguruar kontrollin e nisjeve të dyta (kur objekti përshpejtohet nga shpejtësia e parë kozmike në të dytën për të fluturuar në planetë të largët). Në vitin 1961, të tre anijet operuan në fluturimin e parë të drejtuar rreth Tokës.
Secila prej anijeve ishte e pajisur me dy grupe stacionesh radio telemetrike Tral, të aftë për të marrë dhe regjistruar dhjetëra parametra nga bordet e objekteve hapësinore, kujton Vasily Vasilyevich Bystrushkin (një veteran i Luftës së Madhe Patriotike. Në vitin 1961, ai ishte kreu i ekspeditës së një pike telemetrike lundruese në Atlantik, e pajisur në anijen "Krasnodar". Një pjesëmarrës i drejtpërdrejtë në mbështetjen e fluturimit të Gagarin, përfaqësuesi kryesor i klientit për ndërtimin e anijeve të specializuara të Flotës Hapësinore Detare; laureat i Çmimi Shtetëror i BRSS).
Deri në atë kohë, këto stacione prodhoheshin vetëm në versionin automobilistik dhe për kushtet detare ato nuk ishin përfunduar në kohë. Prandaj, trupat e automobilave me pajisje të vendosura në to, por, natyrisht, pa shasi, u ulën në mbajtëset e anijeve motorike dhe u siguruan atje në mënyrë detare. Anijet morën koordinatat e pikave operative në Gjirin Atlantik të Guinesë dhe supozohej të monitoronin funksionimin e sistemeve në bord në vendin e uljes. Kreu i kompleksit u emërua "Krasnodar", në të cilin unë isha kreu i ekspeditës, pasi kishte specialistët më me përvojë në bord. Më në jug përgjatë autostradës, një mijë e gjysmë kilometra larg, anija motorike "Ilyichevsk" mori një pikë funksionimi. Pika e funksionimit të Ilyichevsk lejoi që ajo të ishte e para që regjistronte marrjen e telemetrisë nëse papritmas programi i uljes në bord aktivizohej përpara afatit.
Anija motorike "Dolinsk" zuri vendin e tij të punës në veri të ishullit Fernando Po (afër Kamerunit). Zona e saj e dukshmërisë së radios bëri të mundur regjistrimin e funksionimit të telemetrisë në bord në rast të një vonese në kohën e aktivizimit të sistemit të shtytjes së frenimit (TDU). Ky rregullim i anijeve bëri të mundur marrjen e telemetrisë me një rezervë kohe që nga fillimi i aktivizimit të sistemit të orientimit në bord deri në përfundimin e funksionimit të TDU kur anija kozmike hyri në shtresat e dendura të atmosferës.
Deri në datën 12 prill u zhvillua trajnimi ditor i operatorëve dhe vetëm antenat e stacioneve Tral, për shkak të kërkesave të regjimit të fshehtësisë, vijuan të mbesin të çmontuara dhe të mbuluara me pëlhurë gome. Moti në zonën e punës në atë ditë (12 Prill) nuk ndryshonte nga ditët e tjera të vitit në ekuator, një ditë e ndritshme me diell, e qetë. Anija po shkon ngadalë në jugperëndim, antenat janë rreshtuar sipas përcaktimeve të synimeve. Një orë pas nisjes, një sinjal i qëndrueshëm u mor nga Vostok. Sistemi i orientimit të anijes kozmike funksionoi normalisht. Operatorët e stacionit Tral kanë regjistruar me saktësi kohëzgjatjen e funksionimit të sistemit të shtytjes së frenimit. Telegramet e raporteve operacionale u transmetuan urgjentisht në Moskë; brenda dy ose tre minutave nga fillimi i marrjes së telemetrisë ata ishin në qendrën e kontrollit.
Zbarkimi i Vostokut u zhvillua sipas një programi të caktuar dhe nga raportet tona ishte e qartë se anija duhet të ulej në pikën e llogaritur. Por në mbajtësen e mbytur të anijes, puna vazhdoi të ziente për një kohë të gjatë: në dhomën e errët ata vazhduan të zhvillonin filma me gjatësi shumë metrash. Kodthyesit panë shiritin ende të lagur, i cili nuk ishte tharë plotësisht, në tavolina, duke analizuar parametrat e funksionimit të sistemeve në bord të anijes për transmetimin e rrymës së dytë të matjeve telemetrike në qendrën e kontrollit. Kishte një atmosferë gëzimi dhe krenarie në anije për suksesin e ri në eksplorimin e hapësirës. Në këtë kohë, bashkëshorti i parë kishte varur tashmë një banderolë të madhe: "Rroftë kozmonauti i parë në botë Yuri Gagarin!" - dhe solemnisht mbajti një miting të improvizuar.
Në kushtet e fshehtësisë dhe garës për epërsi në hapësirë, anijet e ICF shkuan në lundrime nën flamurin e Sovtransflot me legjendën e "furnizimit të anijeve të peshkimit sovjetik me kontejnerë". Kjo ngjalli dyshime tek autoritetet e porteve të huaja, ku vizitonin ekspeditat për të rimbushur ujë, ushqim dhe karburant. U krijuan situata akute; anijet tona "hapësirë" shpesh kapeshin në det, në porte. Asnjëherë nuk u deklarua zyrtarisht se ata ishin shkencorë, se po bënin matje dhe kjo mund të çonte në probleme serioze. Prandaj, në vitin 1967, në një raport të TASS, anijet tona u deklaruan se i përkisnin Akademisë së Shkencave dhe filluan të lundrojnë nën vargjet e flotës akademike. Tani thirrjet e tyre drejt porteve të huaja përpunoheshin përmes Ministrisë së Jashtme.
Ishte në vitin 1967 që u shfaqën anijet e para të specializuara të Flotës Hapësinore Detare: kompleksi komandues dhe matës lundrues, anija kërkimore (RV) "Cosmonaut Vladimir Komarov" dhe katër pika telemetrike - RV "Borovichi", "Nevel", " Kegostrov", "Morzhovets". Të gjitha u ndërtuan dhe pajisën në Leningrad në lidhje me zgjerimin e programeve të eksplorimit hënor, duke përfshirë fluturimin e Hënës nga kozmonautët sovjetikë. Ne tashmë kemi marrë pjesë në garën hënore, donim të ishim të parët edhe këtu.
Gjigantët
Sipas programit të dytë të eksplorimit hënor (ulja e kozmonautëve sovjetikë në Hënë), në vitin 1970, një anije që dukej si një linjë pasagjerësh hyri në shërbim me flotën hapësinore. Ishte R/V Akademik Sergei Korolev, një anije 180 metra me një zhvendosje prej 22 mijë tonësh dhe një termocentral me kapacitet 12 mijë kuaj fuqi.
Anija kishte një zonë lundrimi të pakufizuar. Së shpejti u shfaq anija e dytë e madhe e shkencës, e njohur si flamuri i flotës hapësinore të BRSS, anija më e madhe kërkimore në botë, kozmonauti Yuri Gagarin. Është ndërtuar në Uzinën Baltike në Leningrad në 1971. Ishte një qendër e vërtetë e kontrollit të fluturimit lundrues. Të dy anijet janë unike. Pajisjet e krijuara posaçërisht për ta nuk kishin analoge. Ai u krijua nga projektuesit tanë në bazë të teknologjisë vendase: sisteme komplekse radio të afta të lëshojnë komandat e nevojshme në anijen kozmike, të marrin informacion telemetrik në lidhje me gjendjen e sistemeve në bord, të kryejnë biseda radio me astronautët dhe shumë më tepër. Në çdo anije kishte një ekspeditë dhe ekuipazh. Ekspedita - ata që kontrolluan fluturimin, siguruan seanca komunikimi (inxhinierë dhe teknikë), dhe ekuipazhi - personeli i shërbimit: navigatorët, kapiteni dhe ndihmës navigatorët, ekuipazhi i kuvertës, dhoma e motorit.
Anijet bënin lundrime 6-7 muaj, ndonjëherë edhe më shumë. Për shembull, udhëtimi i tretë i Mbretëreshës zgjati 9.5 muaj. Anijet e shërbimit hapësinor kishin arkitekturë të mahnitshme. Të bardha borë, me antena të hapura, disa me përmasa kolosale, ato u bënë një simbol i gjallë i fuqisë kozmike në rritje të BRSS.
Pasqyrat e antenave vetëm të "kozmonautit Yuri Gagarin", 25 metra të gjata, ose topat 18 metra të mbulesave të antenave radiotransparente në "Cosmonaut Vladimir Komarov" ishin vërtet të mahnitshme në një shkallë kozmike.
Anijet e ICF kishin aftësi të shkëlqyera detare; ato operonin në të gjitha zonat e Oqeanit Botëror, në çdo kohë të vitit dhe në çdo mot. "Kozmonauti Yuri Gagarin", të themi, mund të udhëtonte 20 mijë milje pa hyrë në një port - ky është pothuajse një udhëtim nëpër botë. Nga viti 1977 deri në 1979, flota u rimbush me katër anije të tjera telemetrike:
"Kozmonauti Vladislav Volkov"
"Cosmonaut Vladislav Volkov" është një anije kërkimore e krijuar për të kryer detyra të komunikimit në hapësirë; Deri në vitin 1995, ai ishte nën juridiksionin e Ministrisë së Mbrojtjes, pas së cilës ishte nën kontrollin e OJF-së së Pajisjeve Matëse të Agjencisë Ruse të Hapësirës. Emërtuar për nder të kozmonautit Vladislav Nikolaevich Volkov, i cili vdiq gjatë fluturimit të anijes kozmike Soyuz-11. E ndërtuar në vitin 1977 në Leningrad, si pjesë e një serie prej katër anijesh, ku përfshiheshin edhe "Kozmonauti Pavel Belyaev", "Kozmonauti Georgy Dobrovolsky" dhe "Kozmonauti Viktor Patsaev".Projekti bazohet në një bartës standard druri, i cili, megjithatë, u ridizajnua plotësisht (vetëm trupat dhe termocentralet kryesore mbetën të pandryshuara). Fluturimi i parë u zhvillua më 18 tetor 1977. Gjatësia maksimale 121.9 m, gjerësia maksimale 16.7 m, lartësia anësore deri në kuvertën e sipërme 10.8 m Zhvendosja me rezerva të plota 8950 ton, drafti 6.6 m Termocentrali kryesor - naftë me kapacitet 5200 litra. Me. Shpejtësia 14.7 nyje. Furnizimet e anijeve: karburant - 1440 ton, vajra lubrifikues - 30 ton, ujë të pijshëm dhe larës - 600 ton.
Gama e lundrimit 16,000 milje. Rezervat e furnizimit janë të mjaftueshme për 90 ditë funksionim autonom, rezervat e ujit - për 30 ditë. Ekuipazhi përbëhet nga 66 persona, ekspedita - 77 persona. Zona e lundrimit nuk është e kufizuar nga aftësia detare e anijes. Nga viti 1977 deri në 1991, anija përfundoi 14 udhëtime ekspeditash në Atlantikun Qendror dhe Jugor, Gjirin e Meksikës dhe Detin Karaibe.
"Kozmonauti Pavel Belyaev"
Anija kërkimore e Shërbimit të Kërkimit Hapësinor të BRSS. E lëshuar në 1978. Anije motorike me dy kate 121,9 m e gjatë, 16,7 m e gjerë, fuqia e motorit 3824,5 kW, shpejtësia 14,7 nyje, zhvendosja 8950 ton Ekuipazhi 66 persona, ekspedita - 77 persona. Ka 350 dhoma në bord, përfshirë. 49 laboratorë. Kompleksi i mjeteve teknike përfshin sistemet e telemonitorimit dhe komunikimit me astronautët, një stacion komunikimi satelitor për shkëmbimin e informacionit me Qendrën e Kontrollit të Fluturimit. Gama e lundrimit deri në 16,000 milje
"Kozmonauti Georgy Dobrovolsky"
Ishte pjesë e një grupi anijesh të ngjashme të Akademisë së Shkencave të BRSS SKI OMER të Projektit 1929 ("Selena-2"), "Kozmonauti Vladislav Volkov", "Kozmonauti Pavel Belyaev" dhe "Kozmonauti Viktor Patsaev".
Anija shkencore-motorike "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" është anija e fundit e flotës hapësinore ruse, e ndërtuar në 1977.
Anija ishte e pajisur me mjetet më të fundit të radio telemetrisë, teknologjinë e informacionit dhe kompjuterit dhe përpunimin e të dhënave kompjuterike, mjete më të avancuara të përcaktimit të vendndodhjes, komunikimit, etj. Kryerja e detyrave të anijeve të vogla të flotës hapësinore, anija e re përfaqësonte një hap të rëndësishëm. përpara në zhvillimin e pikave matëse të anijeve.
"Kozmonauti Viktor Patsayev".
"Cosmonaut Viktor Patsaev" është një anije kërkimore e quajtur pas kozmonautit Viktor Patsaev. Aktualisht ndodhet në Muzeun e Oqeanit Botëror në Kaliningrad. Detyrat kryesore të anijes ishin të merrte dhe analizonte të dhënat telemetrike dhe të siguronte komunikime radio midis anijes kozmike dhe Qendrës së Kontrollit të Misionit.Anija u ndërtua në vitin 1968 në kantierin detar Zhdanov të Leningradit si transportues druri “Semyon Kosinov”, aty, në vitin 1978, u rindërtua dhe u shndërrua në një anije kërkimore.Gjatë funksionimit të saj u bënë 14 udhëtime shkencore.
Anija ishte e pajisur me mjetet më të fundit të radio telemetrisë, teknologjinë e informacionit dhe kompjuterit dhe përpunimin e të dhënave kompjuterike, mjete më të avancuara të përcaktimit të vendndodhjes, komunikimit, etj. Kryerja e detyrave të anijeve të vogla të flotës hapësinore, anija e re përfaqësonte një hap të rëndësishëm. përpara në zhvillimin e pikave matëse të anijeve.
Deri në vitin 1979, ICF përbëhej nga 11 anije të specializuara që morën pjesë në kontrollin e fluturimeve të drejtuara, ankorimin dhe zhbllokimin e anijeve kozmike mbi oqean. Asnjë ulje e vetme e anijeve kozmike me njerëz ose lëshime në planetë të largët nuk mund të ndodhte pa to.
Ngrënësi anijesh
Pika kryesore e funksionimit të anijeve të mëdha të flotës hapësinore ishte zona në bregun lindor të Kanadasë, jo shumë larg nga ishulli i pabesë Sable. Një ishull i vogël, mezi i dukshëm në mjegullën e mëngjesit, i cili ka çuditshmërinë e ndryshimit të madhësisë dhe koordinatave të tij, ka lëvizur përtej oqeanit për shumë vite, si i animuar. Ngadalë, por në mënyrë ogurzezë, ishulli po zvarritet drejt Atlantikut, duke lëvizur mesatarisht 230 metra në vit. Në dimër, stuhia pothuajse nuk ulet këtu, dhe në verë ka gjithmonë mjegull të dendur. I përbërë nga rërë e gjallë, ishulli ka kapur dhe tërhequr anijet në dunat e tij për shekuj, duke i dhënë pseudonimin "gllabëruesi i anijeve" dhe "varrezat e Atlantikut të Veriut". Ishte këtu, afër ishullit me një reputacion të keq, që "Komarovtsy", "Korolets" dhe "Gagarintsy" tanë qëndruan, duke zëvendësuar njëri-tjetrin, në detyrë në kthesat "të padukshme".
Yll deti
"Kozmonauti Yuri Gagarin" është i mahnitshëm edhe në fotografi. Ishte dyfishi i madhësisë së Titanikut.Zhvendosja e anijes ishte 45 mijë tonë (për krahasim: Titaniku kishte një zhvendosje prej 28 mijë tonë). Anija është 232 metra e gjatë dhe 64 metra e lartë.Gjerësia e kuvertës ishte rreth 30 metra. Mbi të ngriheshin katër antena parabolike, dy prej të cilave ishin me diametër 25.5 metra; së bashku me themelet, pesha e tyre totale ishte rreth 1000 tonë. Antenat unike rrotullohen në tre plane. Turboprop me njëmbëdhjetë kuvertë me një termocentral prej 19,000 kf. kishte një shpejtësi prej 18 nyjesh. Pavarësisht fuqisë së lartë të transmetuesve të komunikimit hapësinor në distanca të gjata, rrezet e antenës ishin shumë "të holla" dhe ishte e nevojshme të drejtohej me saktësi objekti në kushte rrotullimi.
Falë kompleksit radioteknik multifunksional "Photon", anija mund të punonte njëkohësisht me dy objekte hapësinore. Për të komunikuar midis NIS dhe kozmonautëve me Moskën, u përdorën satelitët rele Molniya, kështu që u bë një shkëmbim i plotë i të gjithë informacionit në kohë reale. Anija kishte 1.500 dhoma me një sipërfaqe totale prej 20.000 metrash katrorë. metra. Do të duheshin dy ditë për t'i rrethuar të gjithë. Më shumë se njëqind laboratorë ishin të pajisur këtu. Numri i përgjithshëm i ekuipazhit në bord arriti në 330 persona. "Ndryshe nga i parëlinduri i flotës hapësinore, në Gagarin u krijuan të gjitha kushtet e nevojshme të rehatisë," thotë veterani i IFF, Anatoli Kapitanov. - Në harkun e flamurit kishte një sallë moderne (për ato vite) kinemaje për 250 spektatorë, dhe nën të kishte një palestër. Kishte tre pishina, zona rekreacioni me një dhomë bilardo.
Fuqia e kondicionerëve të anijes ishte tre herë më e lartë se sistemi i kondicionimit të instaluar në Pallatin e Kongreseve të Kremlinit. Të gjitha këto përfitime nga ndërtuesit e anijeve të Leningradit ishin plotësisht të justifikuara. Ne shkuam në udhëtime 6-7 mujore për të punuar në gjerësi të ndryshme detare. Na shoqëroi stresi i rëndë fizik dhe psikologjik. Veçanërisht i bezdisshëm ishte ndryshimi i shpeshtë i orarit të punës; gjatë udhëtimit ai u zhvendos në natë dhe mbrapa tre herë. Ndodhi që brenda një dite, për shkak të ndërprerjeve në kontrollin e fluturimit, shkuam dy herë në punë. Shpesh koha totale e funksionimit i kalonte 10 orë. Është mirë, sigurisht, që, ndryshe nga një mënyrë jetese tokësore, nuk duhet të "shkoni" në punë me transport, të shqetësoheni për ndonjë blerje, gjithçka ishte sipas planit dhe falas."
Anijembytje
1996 Në Odessa, në portin e Yuzhny, një anije e jashtëzakonshme qëndronte e vetme në skelë. Në anë të tij dallohej emri i çuditshëm “AGAR”, i cili nuk u thoshte asgjë atyre që panë të parët gjigantin e çelikut, i ardhur nga diku nga e kaluara e madhe. Ky ishte flamuri ynë, anija më e mirë shkencore në vend dhe, ndoshta, në botë. Si erdhi deri këtu? Në 1991, "kozmonauti Yuri Gagarin" u braktis nga ekspedita e tij kryesore. Pas rënies së Unionit dhe reduktimit të programeve hapësinore, kozmonautika përjetoi një kohë shumë të vështirë - e gjeti veten pa punë. Një nga simbolet kryesore të flotiljes hapësinore, R/V Gagarin ishte tani një pamje e tmerrshme: e ndryshkur, e përdhosur nga vandalët, e ndotur dhe e grabitur. Flota Hapësinore Detare u shpërbë plotësisht në 1995. Në 1991, Gagarin u privatizua nga Ukraina dhe së shpejti titani ishte i papërballueshëm për Kompaninë e Transportit të Detit të Zi.
Nuk dihet ende se çfarë ndodhi me bibliotekën dhe muzeun e anijes, ku u zhduk portreti i Yu. Gagarin, i dhuruar ekuipazhit nga Anna Timofeevna Gagarina. Në vitin 1996, kozmonauti Yuri Gagarin u shit për 170 dollarë për ton. Ishte turp të shisje krenarinë shkencore për skrap, kështu që emri i anijes u mbulua me bojë, duke lënë vetëm shkronjat "AGAR". "Kozmonauti Yuri Gagarin", i cili përfundoi 22 fluturime ekspeditash, u nis në udhëtimin e tij të fundit në Indi. Atje, në portin e Alang, brenda pak ditësh u pre në copa të mëdha dhe pa formë.
Ndoshta ky metal do të na kthehet në formën e tenxhereve ose shënjave të suvenireve, ose në formën e anijeve të tjera, por askush nuk do të dijë për të. Sot, vetëm një anije ka mbetur nga e gjithë IFF - "Kosmonauti Viktor Patsayev", ajo qëndron në portin e Kaliningradit, në skelën e "Muzeut të Oqeanit Botëror". Ndonjëherë përfshihet në punën në ISS - zhvillon seanca komunikimi periodike. Por ai nuk del në det, ai është "me zinxhir".
Sot, shumë vende në mbarë botën kanë anije të ndërtuara për të monitoruar hapësirën. SHBA dhe Franca kanë disa, Kina po zgjeron vazhdimisht flotën e saj hapësinore: fqinjët tanë lindorë kanë tashmë 5 anije të specializuara të pajisura me sisteme për marrjen e telemetrisë dhe kontrollin e anijeve kozmike.
P.S.
"Kozmonauti Yuri Gagarin" dhe "Akademik Sergei Korolev" lundruan në Kubë dhe Tenerife (Ishujt Kanarie, Spanjë) në 1993 nën flamurin e Ukrainës.
Më pas ata u shtruan, u kalbën dhe u vodhën, dhe në vitin 1996, ata ndryshuan emrat e tyre në "AGAR" dhe "OROL" dhe shkuan në Alang për skrap.
Genadi Matsenko shkruan për "Gagarin":
"Nga tregimet e shokëve të mi që shkuan në këtë udhëtim të trishtuar, unë di sa vijon: Anija u largua nga porti i Ilyichevsk më 5-7 qershor 1996 dhe mbërriti në rrugën Alang më 29 qershor. më parë, R/V "Akademik Sergey Korolev" mbërriti atje dhe batica ishte e para që doli në breg më 29 qershor. Dhe më 30 qershor, të njëjtin fat pati R/V "Kozmonauti Yuri Gagarin". Më vonë, marinarët që njoha voziti GT/V "Kapiten Smirnov" atje dhe tha se panë "Gagarin" pa antena apo superstrukturë etj. Ishte një ndërtesë"
Në 1995, SKI OMER pushoi së ekzistuari dhe katër Selena-2 të mbetura u transferuan në Roscosmos. Në të njëjtën kohë, ushtria arriti të heqë të gjitha pajisjet speciale nga anijet "Cosmonaut Vladislav Volkov" dhe "Cosmonaut Pavel Belyaev". Në vitin 2000, të dy anijet u çmontuan në Kantierin e Kaliningradit
RV KGD në Alang.
Ata luftuan për "Dobrovolsky" dhe "Patsayev" të mbetur për një kohë të gjatë. Supozohej, për shembull, se ato do të përdoreshin në projektin Sea Launch. Në vitin 1999, ata madje arritën të furnizonin pajisje për Dobrovolsky dhe filluan të përgatiteshin për udhëtimin. Por...
Në vitin 2005, Dobrovolsky u shit për skrap dhe në mars 2006, me emrin Cosmos, u shpërnda në brigjet e Alang.
Deri më sot (2012), vetëm një anije e "flotës hapësinore detare" ka mbetur në ekzistencë - "Kosmonauti Viktor Patsayev", duke qëndruar në portin e Kaliningradit si një ekspozitë e Muzeut të Oqeanit Botëror.
Pajisjet e marrjes së telemetrisë vazhdojnë të funksionojnë në anije dhe punonjësit e OJF-ve IT që punojnë në të kryejnë deri në tre seanca komunikimi me ISS çdo ditë.
Ja ku shkoni, zotërinj. Unë dhe ti kemi kthyer faqen e fundit të këtij albumi.
Për të mos ju mërzitur me një foto tjetër, thjesht do të ribotoj atë që është shkruar në faqen e fundit, le t'u themi faleminderit këtyre njerëzve.
I EMRITUAR SIPAS KOSMONAUTIT TË PARË TË BOTËS
Ata po punonin për krijimin e tij.
Redaktorët shkencorë P. F. Vanyaushin, D. G. Sokolov
Përgjegjës për lirimin është L. G. Vasiliev.
Fotografitë nga L. G. Heifetz, V. I. Kuznetsov,
R.S. Kirakasyants
Redaktorët e artit. I.I. Litomin, K.A. Karposheviç
Redaktori teknik M. G. Bogdanova.
Katalogu përmban 105 fletë, 135 fotografi.
Nënshkruar për botim më 31/III-72.
Tirazhi 50 kopje. Falas. Numri nr 98. Lloji. zak. 296
Duke lexuar këto të dhëna teknike në dukje të thjeshta: "Tirazhi 50 kopje. Falas. Botimi nr. 98. Renditja e tipit. 296." Mendoni për këtë. sa njerëz punuan për të shtypur vetëm 50 FIFTY!!! kopje të këtij katalogu interesant. U shpërnda FALAS. Por çfarë lloj shpërndarjeje ka ...
Dhe vetëm falë entuziastit O. Pavlenko mund të njihemi me këtë gjë të rrallë bibliografike. Le të themi një falenderim të veçantë për të.
Çfarë ndodhi më pas me këtë anije?
1996 Në Odessa, në portin e Yuzhny, një anije e jashtëzakonshme qëndronte e vetme në skelë. Në anë të tij dallohej emri i çuditshëm “AGAR”, i cili nuk u thoshte asgjë atyre që panë të parët gjigantin e çelikut, i ardhur nga diku nga e kaluara e madhe. Ky ishte flamuri ynë, anija më e mirë shkencore në vend dhe, ndoshta, në botë. Si erdhi deri këtu? Në 1991, "kozmonauti Yuri Gagarin"
ekspedita kryesore e la atë. Pas rënies së Unionit dhe reduktimit të programeve hapësinore, kozmonautika përjetoi një kohë shumë të vështirë - e gjeti veten pa punë. Një nga simbolet kryesore të flotiljes hapësinore, R/V Gagarin ishte tani një pamje e tmerrshme: e ndryshkur, e përdhosur nga vandalët, e ndotur dhe e grabitur. Flota Hapësinore Detare u shpërbë plotësisht në 1995. Në 1991, Gagarin u privatizua nga Ukraina dhe së shpejti titani ishte i papërballueshëm për Kompaninë e Transportit të Detit të Zi. Nuk dihet ende se çfarë ndodhi me bibliotekën dhe muzeun e anijes, ku u zhduk portreti i Yu. Gagarin, i dhuruar ekuipazhit nga Anna Timofeevna Gagarina. Në vitin 1996, kozmonauti Yuri Gagarin u shit për 170 dollarë për ton. Ishte turp të shisje krenarinë shkencore për skrap, kështu që emri i anijes u mbulua me bojë, duke lënë vetëm shkronjat "AGAR". "Kozmonauti Yuri Gagarin", i cili përfundoi 22 fluturime ekspeditash, u nis në udhëtimin e tij të fundit në Indi. Atje, në portin e Alang, brenda pak ditësh u pre në copa të mëdha dhe pa formë. Ndoshta ky metal do të na kthehet në formën e tenxhereve ose shënjave të suvenireve, ose në formën e anijeve të tjera, por askush nuk do të dijë për të. Sot, vetëm një anije ka mbetur nga e gjithë IFF - "Kosmonauti Viktor Patsayev", ajo qëndron në portin e Kaliningradit, në skelën e "Muzeut të Oqeanit Botëror". Ndonjëherë përfshihet në punën në ISS - zhvillon seanca komunikimi periodike. Por ai nuk del në det, ai është "me zinxhir".
Sot, shumë vende në mbarë botën kanë anije të ndërtuara për të monitoruar hapësirën. SHBA dhe Franca kanë disa, Kina po zgjeron vazhdimisht flotën e saj hapësinore: fqinjët tanë lindorë kanë tashmë 5 anije të specializuara të pajisura me sisteme për marrjen e telemetrisë dhe kontrollin e anijeve kozmike. Pa një rrjet të madh NPC-sh dhe bazash të huaja, kinezët e kuptojnë shumë mirë
- për zhvillimin e astronautikës, ata kanë nevojë jetike për anijet ICF.
Shumë faleminderit të gjithëve që e lexuan këtë botim deri në fund. Dhe shihemi sërish në klubin PPP!
"Kozmonauti Georgy Dobrovolsky"- Anije me motor, anije kërkimore SKI OMER AN USSR (Shërbimi i Kërkimit Hapësinor i Departamentit të Punëve Ekspeditare Detare të Akademisë së Shkencave të BRSS).
Ishte pjesë e një grupi anijesh të ngjashme të projektit SKI OMER AN BRSS 1929 ("Selena-2") të caktuar në portin e Leningradit - "Kozmonauti Vladislav Volkov", "Kozmonauti Pavel Belyaev" dhe "Kozmonauti Viktor Patsayev".
Emri i shkurtër i përdorur në shërbim është NIS KGD.
Qëllimi. Detyrat
Detyrat e udhëtimeve të ekspeditës së anijes përfshinin mbledhjen e informacionit telemetrik nga anijet kozmike të nisura në BRSS, si dhe sigurimin e komunikimit midis posteve të kontrollit të fluturimit me bazë tokësore dhe ekuipazheve të anijeve kozmike dhe stacioneve.
Gjatë viteve 1978-91, duke siguruar zbatimin e programit të fluturimit të stacioneve të drejtuara afatgjatë (DOS) "Salyut-6" dhe "Salyut-7" dhe "Mir", anija kreu punë me anijen kozmike "Soyuz", " Soyuz-T", "Soyuz -TM", "Progress" dhe anijet e furnizimit të transportit (TSS).
Anija kryente punime të shumta sipas të ashtuquajturit. "Lansimi i dytë" (nisja nga një orbitë e ndërmjetme në një të caktuar) të satelitëve të komunikimit "Rainbow", "Horizon", etj., Si dhe të gjitha llojet e satelitëve të zbulimit dhe satelitëve të navigimit GLONASS.
Histori
Ekuipazhi dhe ekspedita
Ekuipazhi që shërbente për R/V "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" u formua në Kompaninë e Transportit Baltik nga detarë dhe oficerë të flotës detare civile. Numri i ekuipazhit është 60-65 persona. Kapitenët e anijes në udhëtimet e ekspeditës ishin Emmanuil Nikolaevich Troitsky (9 udhëtimet e para), Viktor Aleksandrovich Kuleshov, Roman Nikolaevich Mitropolsky dhe Vadim Nikolaevich Sinitsyn.
Personeli që kryente punë në objektet hapësinore dhe mirëmbajtjen e pajisjeve radio u formua si nga oficerë të ushtrisë sovjetike ashtu edhe nga punonjës civilë që tashmë kishin përvojë pune në pikat matëse në tokë ose në anije të tjera të Shërbimit të Kërkimit Hapësinor. Madhësia e ekspeditës është deri në 70 persona. Krerët e ekspeditës ishin Ilya Nikitovich Pozdnyakov (pesë udhëtimet e para), Aleksey Ivanovich Vydrankov, Sergey Viktorovich Serpikov.
Struktura organizative e ekspeditës është menaxhimi, departamenti i telemetrisë, departamenti i komunikimit.
Mjetet teknike
Emri i kompleksit të pajisjeve radio të instaluar në bordin e anijes është "Selena-M". Kompleksi përbëhej nga sisteme të dizajnuara për marrjen dhe përpunimin e informacionit telemetrik, sistemet e komunikimit VHF dhe satelitore, pajisjet e Sistemit të Unifikuar të Kohës dhe pajisjet e navigimit.
Sistemi për marrjen dhe përpunimin e informacionit telemetrik përfshinte:
- kompleksi MA-9MKTM-4K i përbërë nga antena kryesore SM-244 "Romashka", stacioni marrës TU-544, stacioni radio telemetrik URTS-2
- stacion telemetrik për matjen e parametrave që ndryshojnë me shpejtësi BRS-4
- sistemi i matjes së telemetrisë - IST
- kompleksi "Nadir-1929" - xhirokompas për stabilizimin e antenave kryesore dhe satelitore
Sistemet e komunikimit përfshinin:
- Kompleksi marrës dhe transmetues Aurora-K, i cili siguronte komunikim telefonik VHF me ekuipazhet e anijeve kozmike
- stacioni i komunikimit satelitor "Surgut-PK"
- kompleksi i antenave "Zhemchug-MK"
- Kompleksi i marrësve SMK
- Kompleksi i transmetimit dhe marrjes për komunikimet zanore dhe telegrafike "Sapphire"
- Kompleksi i marrjes dhe transmetimit të komunikimit HF, i përbërë nga transmetues R-652 "Pike" dhe marrës R-678-N "Brusnika"
Lidhja me sinjalet e Sistemit të Unifikuar Kohor është realizuar nga stacioni Kiparis-K. Pozicionimi i anijes u krye duke përdorur sistemet e navigimit me radio satelitore ADK-3M dhe Shtyr-2M.
Kushtet e jetesës dhe të punës në bordin e anijes
Udhëtimet në anijet kërkimore SKI OMER nuk ishin një udhëtim i lehtë. Seancat e punës me anijen kozmike mund të zhvillohen në çdo kohë të ditës ose natës, pavarësisht nga kushtet e motit dhe deti i trazuar. Puna kërkonte që njerëzit të kishin përqendrim dhe qëndrueshmëri të lartë. Rezultatet e të gjithë kompleksit të gjurmimit dhe kontrollit të anijeve kozmike - si në det ashtu edhe në tokë - vareshin prej tyre. Gjatë 6-9 muajve të një udhëtimi, njerëzit mund të grumbullojnë lodhje psikologjike. Për ta shmangur atë, në anije u krijuan kushte për një pushim sa më të plotë. Në palestër mbaheshin rregullisht garat sportive në basketboll, volejboll dhe mini-futboll. Të gjithë morën pjesë në to si lojtarë dhe tifozë - si anëtarët e ekuipazhit ashtu edhe anëtarët e ekspeditës. Dashamirët e lojërave të tavolinës u mblodhën në sallon dhe në kuvertën e sipërme, nën antenë. Gjatë ndalesave të gjata në vendet e punës, gjatë pushimeve ndërmjet seancave, peshkimi u bë një argëtim popullor dhe afër bregut, mbledhja e guaskave dhe koraleve. Në anije kishte një bibliotekë dhe një sallë kinemaje. Pishina dhe shezllonet e diellit në kuvertë ishin një vend i preferuar për t'u çlodhur.
Ekuipazhi dhe ekspedita u vendosën në kabina teke dhe dyshe. Sistemi i ajrit të kondicionuar siguronte temperaturë dhe lagështi të pranueshme në dhoma. Mobilimi i kabinave është modest: një krevat marinari, një divan, një tavolinë, një karrige, një raft librash, një gardërobë, një lavaman.
Anija rregullisht, afërsisht një herë në muaj, shkonte në një nga portet për të rimbushur ushqimin, ujin dhe karburantin. Në ditë të tilla njerëzve u jepej mundësia të dilnin në breg për shëtitje dhe pazar, organizoheshin ekskursione, vizita në plazhe, parqe dhe argëtime të tjera të ngjashme.
Zonat operative
Zona kryesore e funksionimit të RV KGD është Oqeani Atlantik, në brigjet perëndimore të Afrikës, në Gjirin e Guinesë dhe në brigjet e Kubës. Këto zona u përcaktuan nga fakti se ishte mbi to që u zhvilluan manovrat e anijeve kozmike të drejtuara gjatë zbërthimit dhe zbritjes nga orbita, si dhe "lansimi i dytë" i satelitëve të komunikimit dhe stacioneve ndërplanetare.
Anija operonte gjithashtu në oqeanin Indian dhe Paqësor.
Gjatë 14 udhëtimeve ekspeditare, anija udhëtoi rreth 460 mijë milje detare dhe vizitoi shumë porte. Portet më të vizituara: Las Palmas (Ishujt Kanarie, Spanjë), Havana (Kubë), Dakar (Senegal), Montevideo (Uruguay), Willemstad (Antilles, Holandë), Veracruz (Meksikë), Roterdam dhe Amsterdam (Holandë), Port Louis (Mauritius).
"Kosmonauti Yuri Gagarin" është një anije kërkimore që i përkiste shërbimit të kërkimit hapësinor të BRSS. Ndërtimi i tij u zhvillua në Kompleksin e Ndërtimit të Anijeve Baltike në Leningrad, i cili përfundoi në 1971. Anija ishte e pajisur me 12 kuverta.Gjatësia e anijes ishte 231.6 metra, gjerësia - 32 metra, fuqia e motorit kryesor - 14,000 kW. Ekuipazhi i anijes përbëhej nga 136 persona. 1250 dhoma ishin në bord. Qëllimi i anijes është të kryejë detyrat e caktuara dhe të komunikojë me disa anije kozmike dhe Qendrën e Kontrollit të Fluturimit përmes anijes kozmike Molniya. Në bordin e anijes kishte 75 antena, dy prej të cilave ishin parabolike. Ata zinin një sipërfaqe prej 25 metrash. Për 130 ditë anija mund të qëndronte në ujë në mënyrë autonome. Anija po punonte në Oqeanin Atlantik.
Flota Hapësinore Detare ishte një njësi shumë e rëndësishme që mori pjesë në krijimin e raketave bërthamore dhe testet e projektimit të fluturimit, kontrollin e fluturimit të anijeve kozmike me njerëz dhe nisjen e vendeve të testimit. Ka pasur shumë programe hapësinore me rëndësi ndërkombëtare.
Ideja e krijimit të pikave matëse detare i përket S.P. Mbretëresha. Kjo ndodhi pas lëshimit të parë të një sateliti artificial, kur OKB-1 ishte angazhuar në realizimin e fluturimit njerëzor në hapësirë.
Në vitin 1959, lindi nevoja për të përcaktuar saktësinë e rënies së raketave provë sovjetike në Oqeanin Paqësor. Pas kësaj, u krijua vargu i parë lundrues me përbërjen e mëposhtme: "Siberia", "Sakhalin", "Suchan", "Chukotka". Titulli i punës është "Ekspedita Hidrografike e Paqësorit-4".
Puna u krye në mënyrë aktive për krijimin e stacioneve hapësinore, të cilat përfshijnë Marsin dhe Venusin. U përcaktua që për të monitoruar nisjen e dytë të stacioneve hapësinore ndërplanetare, i vetmi vend i përshtatshëm për matje mund të quhet zona e Atlantikut. Llogaritjet kanë treguar se gjatë fluturimeve orbitale rreth Tokës, nga 16 orbita, 6 kalojnë mbi Oqeanin Atlantik. Nisur nga kjo, u ngrit një çështje shumë e rëndësishme e kontrollit të një fluturimi të tillë nga anija dhe vendosja e komunikimeve radio me ekuipazhin në ujërat e Atlantikut.
Në tre anije detare tregtare të BRSS ("Voroshilov", "Krasnodar" dhe "Dolinsk") u instaluan urgjentisht pajisje speciale radio. Në vitin 1960, ekspeditat e këtyre tre anijeve u nisën në udhëtimin e tyre të parë. Ekuipazhi përbëhej nga specialistë nga një institut shkencor dhe teknik në rajonin e Moskës. U punua për nisjen e stacioneve të para automatike ndërplanetare. U monitoruan fluturimet e anijeve kozmike pa pilot. Të dhënat e anijes siguruan marrjen e informacionit telemetrik gjatë uljes së anijes kozmike Vostok. Ky ishte kozmonauti i parë Yu.A. Gagarin.
Të gjitha nisjet e mëvonshme të stacioneve automatike ndërplanetare të anijeve të kompleksit Atlantik u kryen sipas të njëjtës skemë.
1963 u shënua nga krijimi zyrtar i Flotës Hapësinore Detare.
Për shkak të faktit se nevoja për eksplorimin e hapësirës është zgjeruar ndjeshëm, veçanërisht në eksplorimin e Hënës, BRSS kishte nevojë të kishte 5 anije të pajisura me kujdes. Tashmë në vitin 1967, grupi i mëposhtëm i anijeve u ndërtua në Leningrad në kohën më të shkurtër të mundshme: "Kozmonauti Vladimir Komarov", "Borovichi", "Nevel", "Kegostrov", "Morzhovets". Këto anije ishin shumë të ndryshme nga anijet ushtarake dhe tregtare në pamje. Ky faktor ndikoi në klasifikimin e tyre në kategorinë e anijeve të flotës së ekspeditës shkencore të Akademisë së Shkencave të BRSS. Ekuipazhet e anijeve ishin të mbushura me marinarë civilë, ekspedita kërkimore u rekrutua nga radhët e punonjësve të institutit kërkimor, dhe gjithashtu përfshinte inxhinierë civilë.
Në vitin 1969, u krijua "Shërbimi i Kërkimit Hapësinor i Departamentit të Punëve Ekspeditare Detare të Akademisë së Shkencave të BRSS" për menaxhimin e Flotës Hapësinore Detare.
Programi i dytë sovjetik, i cili përfshinte eksplorimin e Hënës, përfshinte disa anije të tjera unike:"Akademik Sergei Korolev" dhe "Kozmonauti Yuri Gagarin". Këto ishin anijet me arritjet më të mira shkencore. Të gjitha teknologjitë më të avancuara që bënë të mundur nisjen dhe kontrollin e anijeve kozmike janë mishëruar këtu.
Që nga viti 1977 dhe gjatë dy viteve, disa anije të tjera janë përfshirë gjithashtu në përbërje: "Kozmonauti Vladislav Volkov", "Kozmonauti Georgy Dobrovolsky", "Kozmonauti Pavel Belyaev", "Kozmonauti Viktor Patsaev".
Në vitin 1979, ky kompleks përfshinte tashmë 11 anije. Të gjithë ata morën pjesë në fluturimet e anijeve hapësinore para rënies së BRSS.
Deri në vitin 2004, vetëm dy anije mbetën nga Flota Hapësinore Detare: kozmonauti Georgy Dobrovolsky dhe kozmonauti Viktor Patsaev. Anija e fundit aktualisht është një muze në det. Anijet e mbetura u fshinë urgjentisht dhe u asgjësuan. Ato u shitën me çmim skrap në Indi.
Flota e Paqësorit përfshinte 8 anije që mbanin flamurin e BRSS. Gjashtë prej tyre janë shlyer, një tjetër është dorëzuar për ripajisje. Anijet kërkimore që morën pjesë në eksplorimin e hapësirës ishin shumë të ndryshme nga anijet e tjera. Para së gjithash, ata ndryshonin në dizajn, ambiente dhe kushte lundrimi.
Kompleksi arkitektonik ishte i pajisur me sisteme të fuqishme antenash. Një numër i tillë antenash me përmasa mbresëlënëse nuk mund të shihej askund tjetër. Këto janë pasqyra 25 metra dhe topa të bardhë 18 metra që është e pamundur të mos vihen re. Shumë antena të tjera të dizajneve të ndryshme tërheqin gjithashtu vëmendjen. Është e qartë se anijet për qëllime të tjera nuk kanë një bollëk të tillë antenash.
Pajisjet e antenave dhe laboratorët e NIS përcaktuan automatikisht kushtet specifike të funksionimit të anijeve. Vlefshmëria detare ndryshonte ndjeshëm. Këto cilësi janë të nevojshme për të zgjidhur problemet komplekse në Oqeanin Botëror. Anija duhet të shkojë në ato pika në hartë që përcaktohen nga llogaritjet balistike. Anija duhet të jetë e përgatitur për çdo gjë në çdo kusht moti. Shumë shpesh anija nuk mund të zgjidhte në mënyrë të pavarur një drejtim bazuar në gjendjen e detit, pasi ishte e shënuar qartë dhe duhej ndjekur. Anija duhet të kontrollohet mirë me shpejtësi të ulët dhe kur lëviz.
Një nga kërkesat kryesore për anije të tilla ishte autonomia. Autonomi do të thotë të mos ketë nevojë për të hyrë në porte për të rimbushur karburantin, ujin e freskët dhe furnizimet. Falë këtij treguesi, arrihet një seancë komunikimi e pandërprerë. Nëse anija do të thërriste vazhdimisht portet për të rimbushur furnizimet e saj, të cilat janë shumë të largëta, kjo do të rriste ndjeshëm kohëzgjatjen e operacionit. Në të njëjtën kohë, do të ishte e nevojshme të rritet numri i anijeve për ekspeditën. Kështu, një anije mesatare mund të mbetet autonome deri në 30 ditë me një rezervë uji deri në 30 ditë. Këto anije ishin të pajisura me dhoma të posaçme magazinimi dhe pajisje të fuqishme ftohëse, të cilat rritën autonominë e tyre.
Anijet hapësinore shpesh kryejnë seanca komunikimi gjatë lëvizjes. Bazuar në këtë, pjesa më e madhe e karburantit harxhohet gjatë tranzicionit. Konsumi i karburantit ndikon në gamën e lundrimit të vazhdueshëm. Duke pasur një distancë të gjatë lundrimi, anija nuk mund të ndërpresë punën e saj me anijen kozmike përpara se të hyjë në port. Ky tregues mund të krahasohet me autonominë, e cila rrit efikasitetin e përdorimit të një anije kozmike. Për këto anije shifra ishte 20 mijë milje. Kjo distancë është e barabartë me kalimin rreth globit përgjatë ekuatorit.
Treguesi tjetër i rëndësishëm është stabiliteti gjatë valëve. Të gjitha pajisjet radio dhe elektronike të vendosura në anije nuk kanë një shpërndarje shumë të favorshme të peshës. Për shembull, pajisjet më të rënda, si antenat, janë të vendosura lart në kuvertë, ndërsa pajisjet elektronike më të lehta janë të vendosura brenda anijes. Pesha e katër antenave kryesore ishte 1000 ton. Ato ndodhen 15-25 metra mbi vijën ujore. Në këtë rast, qendra e masës së anijes zhvendoset dukshëm më lart. Prandaj, kërkohen më shumë tregues të qëndrueshmërisë.
Problemet me stabilitetin lindin edhe për shkak të erës së antenave. Diametri i antenave varionte nga 12 në 25 metra me një sipërfaqe totale prej 1200 m². Nëse antenat vendosen në buzë, ato kthehen shpejt në vela, gjë që mund të shkaktojë që anija të përmbyset. Seancat e komunikimit nuk mund të kryheshin në erëra të forta.
Kur një anije lëkundet gjatë lëvizjes, krijohet një ngarkesë mjaft e lartë në mekanizmat e ndryshëm të anijes. Si rezultat, seancat e komunikimit ndërpriten, duke e bërë të vështirë punën për anëtarët e ekspeditës. Prandaj, detyra kryesore ishte zvogëlimi i nivelit të pitching.
Sistemet radio të vendosura në një anije kërkojnë ngurtësi të bykut të anijes. Kërkohen kërkesa shtesë për forcën në zonat ku janë instaluar antenat. Për të përdorur një anije në gjerësi nënpolare, shpesh përdoren veshje akulli në bykun e anijes.
Për shkak të kohëzgjatjes së funksionimit të anijes, lind çështja e rehatisë për anëtarët e ekuipazhit. Projektuesit u përpoqën të krijonin kushte maksimale të favorshme për punën dhe pushimin e anëtarëve të ekipit. Kjo kërkesë zbatohet në mënyrë më cilësore në anijet universale. Kërkesat plotësohen më së miri në anije të vogla.
Midis 1971 dhe 1991, rreth 20 udhëtime ekspeditash u bënë në Oqeanin Atlantik. Detyrat kryesore janë kontrolli i satelitëve artificialë dhe stacioneve ndërplanetare.
Në 1996, anija iu caktua Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës pas rënies së BRSS. Por ajo kurrë nuk u përdor për qëllimin e saj të synuar. Ai u shit si skrap për 170 dollarë për ton. Deri në vitin 1996, Kompania e Transportit të Detit të Zi nuk ishte në gjendje të mirëmbante anijen dhe pagat shpesh vonoheshin. Për të mbijetuar disi, ekuipazhi duhej të shkëmbente pajisje, dyer dhe shumë pajisje të tjera për ushqim. Pas pushtimit të grabitësve, u bë e paqartë se ku shkoi muzeu dhe portreti i Yuri Gagarin, i dhuruar ekuipazhit nga Anna Timofeevna Gagarina.
Dy anije detare "Yuri Gagarin" dhe "Akademik Sergei Korolev" u gjendën të pambikëqyrur në rrugën e portit të Yuzhny. Pajisjet filluan të zhdukeshin nga laboratorët.
Që nga viti 1996, anijet "Akademik Sergei Korolev" dhe "Cosmonaut Yuri Gagarin" nuk janë përdorur për qëllimin e tyre të synuar. Ata po përgatiteshin për asgjësim. Dhe kështu ndodhi. Ky ishte rasti me shumë anije sovjetike. Anija e fundit që u hodh në skrap ishte Agar. Anija u largua nga porti në korrik 1996.
Si rezultat, Fondi i Pronës Shtetërore të Ukrainës vendosi t'i shesë anijet kompanisë austriake Zuid Merkur. Në këtë shënim të trishtuar, jeta e anijeve legjendare sovjetike përfundoi.
Po ngarkohet...
