Koha e tranzitit për dërgimin e mallrave. Koha e tranzitit. Transport detar nga India

Grupi i opsioneve të paraqitura për organizimin e transportit gjenerohet automatikisht brenda kornizës së rregullave të specifikuara në sistem, të cilat përshkruajnë kombinime të ndryshme të metodave të mundshme të organizimit të transportit për lloje të ndryshme të kontejnerëve me pjesëmarrjen e ofruesve të ndryshëm të shërbimeve - linjat e kontejnerëve detarë, portet , terminale, transportues hekurudhor dhe rrugor, spedicionerë. Kjo qasje ju lejon të zgjeroni kufijtë e zgjedhjes dhe të zvogëloni ndjeshëm ndikimin e preferencave subjektive të vendimmarrësit.

Përdoruesit ftohen të zgjedhin në mënyrë të pavarur një opsion shpërndarjeje, duke marrë parasysh preferencat dhe kufizimet individuale.

Nëse keni pyetje në lidhje me një ofertë specifike tregtare, gjithmonë mund të kontaktoni operatorin tarifor për sqarime, ose t'i kërkoni atyre kushte individuale.

Si llogaritet koha e tranzitit për dërgimin e mallrave?

Koha totale e tranzitit për dërgimin e ngarkesave është shuma e kohës së kaluar duke kaluar nëpër fazat individuale të itinerarit:

• koha e tranzitit të linjës detare (koha e kalimit ndërmjet porteve të deklaruara);
• koha e transportit në portin detar dhe zhdoganimi (pritja e shtratit, operacionet e terminalit, lëshimi i dokumenteve të linjës, zhdoganimi i ngarkesave, regjistrimi dhe pritja e dërgesës në një mënyrë transporti përkatës);
• koha e tranzitit për transportin tokësor, duke përfshirë transportimin në pikat e ndërmjetme

Koha e deklaruar e tranzitit llogaritet për kushtet optimale të rrugës. Në realitet, mund të jetë pak a shumë për shkak të ndryshimeve në oraret e shërbimeve detare dhe hekurudhore, motit të keq, vonesave në dokumentacionin dhe faktorëve të tjerë.

Kur planifikoni transportin, duhet të merrni parasysh afatin e pranimit të ngarkesave për transport nga linja e kontejnerëve në portin e nisjes (CutOffTime ose ClosingDate) dhe përputhshmërinë e orareve në mënyrat ngjitur të transportit.

Për të zgjedhur opsionin tuaj të transportit:

Operatori tarifor garanton koston e shërbimeve bazë dhe shtesë të deklaruara në ofertën komerciale brenda periudhës së vlefshmërisë së ofertës.

Operatori tarifor, kur organizon transportin e ngarkesave të klientit, vepron si dërgues dhe është përgjegjës për mospërmbushjen ose kryerjen e pahijshme të detyrave të parashikuara në kontratën për shërbimet e transportit të mallrave dhe Ligjin Federal të 30 qershorit 2003 N 87 -FZ "Për aktivitetet e transportit të mallrave" dhe ligje të tjera federale.

Krahasimi i opsioneve të transportit

Për të krahasuar disa opsione transporti në formë tabelare, përdorni mjetin e krahasimit:

KOHA TRANSIT

KOHA TRANSIT (nga latinishtja transitus - kalim), koha e kaluar për transferimin e energjisë në një komunitet të caktuar për një nivel të caktuar produktiviteti. Koha e tranzitit dhe ruajtja e energjisë kimike në biomasa e gjallë dhe detritus janë të lidhura drejtpërdrejt me njëra-tjetrën: sa më e gjatë të jetë koha e transportit, aq më shumë biomasa e gjallë dhe e vdekur grumbullohet. Ruajtja e energjisë në një ekosistem është e rëndësishme për stabilitetin e bashkësive biologjike dhe aftësinë e tij për t'i bërë ballë llojeve të ndryshme të shqetësimeve (ndikimet negative nga jashtë).

Fjalor enciklopedik ekologjik. - Kishinau: Redaksia kryesore e Enciklopedisë Sovjetike Moldaviane. I.I. Dedu. 1989.

• PËRVOJA TRADICIONALE EKOLOGJIKE
• MARRËDHËNIET TRANSBIOTIKE

Shihni se çfarë është "KOHA TRANSIT" në fjalorë të tjerë:

koha brenda stacionit (transitit).- - Temat e telekomunikacionit, konceptet bazike EN cross office (transit) vonese...

koha e qëndrimit aktual në territorin e Federatës Ruse- Koha e qëndrimit të drejtpërdrejtë të një individi në territorin e Federatës Ruse, si dhe koha për të cilën ky person ka udhëtuar jashtë territorit të Federatës Ruse posaçërisht për trajtim, pushim, në një udhëtim pune ose për studime. Nuk vlen për kohën e vendndodhjes aktuale... ... Udhëzues teknik i përkthyesit

KOHA E QËNDRIMIT AKTUAL NË TERRITORIN E RF- koha e qëndrimit të drejtpërdrejtë të një individi në territorin e Federatës Ruse, si dhe koha për të cilën ky person udhëtoi jashtë territorit të Federatës Ruse posaçërisht për trajtim, pushim, në një udhëtim pune ose për studime. Nuk vlen për kohën e vendndodhjes aktuale... ... Fjalor i madh i kontabilitetit

Koordinatat: 19h 2m 17.756s, +38° 24′ 3.18″ ... Wikipedia

Ky artikull propozohet për fshirje. Një shpjegim i arsyeve dhe diskutimi përkatës mund të gjendet në faqen e Wikipedia: Për t'u fshirë / 12 gusht 2012. Ndërsa procesi po diskutohet ... Wikipedia

vektori i vonesës- Një vektor që karakterizon kohën e kalimit të transmetimit të informacionit në çdo nyje të rrjetit ngjitur me atë të dhënë. [L.M. Nevdyaev. Teknologjitë e telekomunikacionit. Libër referimi i fjalorit shpjegues anglisht-rusisht. Redaktuar nga Yu.M. Gornostaeva. Moskë, 2002]…… Udhëzues teknik i përkthyesit

GOST 23150-78: Ndërrimi i kanaleve dhe ndërrimi i mesazheve në komunikimet telegrafike. Termat dhe Përkufizimet- Terminologjia GOST 23150 78: Ndërrimi i kanaleve dhe ndërrimi i mesazheve në komunikimet telegrafike. Termat dhe përkufizimet dokumenti origjinal: Llojet e lidhjeve dhe shërbimeve të komunikimit 33. Lidhja telegrafike lokale Lidhja lokale Lidhja telegrafike lokale... ... Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

Një linjë transporti është një kompani që ka në flotën e saj anije të specializuara konteinerësh që kryejnë transport detar sipas orareve dhe rrugëve të paracaktuara (shpesh ndërkombëtare). Shembuj të linjave detare: CMA-CGM, Maersk, MSC, Evergreen, Cosco, Yang Ming, NYK, OOCL, China Shipping, etj. Disa linja mund të lundrojnë përgjatë së njëjtës rrugë (për shembull, nga Shangai në Klaipeda). Cilin të zgjidhni?

Linjat e transportit mund të ndryshojnë nga njëra-tjetra:

• koha e tranzitit;
• çmimet e transportit;
• disponueshmëria e hapësirës në anijet me kontejnerë;
• kushtet për magazinimin dhe përdorimin e kontejnerëve (magazinim/demurrage/ndalim);
• reputacionin.

Le t'i shqyrtojmë këto pika në më shumë detaje.

1. Koha e tranzitit.

Sa më pak thirrje anijesh në portet e ndërmjetme të sigurojë orari i një udhëtimi të caktuar, aq më shpejt kontejneri me ngarkesë do të arrijë në portin e destinacionit.

Për shembull, ne duhet të sjellim një enë me lodra për fëmijë nga Guangzhou në Minsk nëpërmjet Klaipeda. Nëse përdorim fluturimin e linjës CMA-CGM “Guangzhou – Yantian – Rotterdam – Klaipeda”, atëherë bjellorusët e vegjël do t’i marrin thesaret e tyre rreth një javë më shpejt sesa nëse do ta dërgonim kontejnerin në fluturimin e linjës Maersk “Guangzhou – Nansha – Tanjung Pelepas – Bremerhaven. – Klaipeda” (35 ditë kundrejt 44 ditëve, informacion i marrë nga faqet zyrtare të linjave të transportit në mars 2017).

Ju lutemi vini re se linja e transportit nuk mban asnjë përgjegjësi për shkeljen e kohës së caktuar të dorëzimit. Anija mund të arrijë më herët ose më vonë. Prandaj, është e nevojshme të merret parasysh përpikëria "historike" e linjës së transportit, dhe jo vetëm orari i deklaruar.

Koha totale e tranzitit varet gjithashtu nga shkalla e lidhjes dhe intensiteti i komunikimit të furnizuesit. Për shembull, një anije mund të lundrojë shpejt nga Nju Jorku në Hamburg, por më pas kontejneri do të presë 10 ditë për t'u ringarkuar në një ushqyes për dërgim të mëtejshëm në Riga (një ushqyes është një anije e vogël e aftë të lundrojë në thellësi relativisht të cekëta dhe shërben për një rajon i vogël).

Krahas faktorëve të mësipërm, koha e dorëzimit detar të ngarkesave në disa raste do të varet nga sezonaliteti, gjendja ekonomike dhe operacionet ushtarake në rajonet përgjatë rrugës së anijes, si dhe nga rreziqet e piraterisë.

Në përgjithësi, koha e tranzitit të linjave të ndryshme zakonisht është e krahasueshme: nuk është se një linjë dorëzon një kontejner në 10 ditë, dhe një tjetër përgjatë së njëjtës rrugë në 40 ditë.

2. Çmimet e transportit.

Këtu duhet t'i kushtoni vëmendje kostos së transportit, çfarë përfshin çmimi, veçanërisht nëse është shumë më e ulët se mesatarja e tregut (vetëm transporti detar, ose transporti detar dhe sasia e tarifave portuale, etj.), për kohëzgjatjen e oferta e çmimit. Nuk ka kuptim të shijoni çmimin e transportit "të ëmbël" të vlefshëm deri më 28 shkurt nëse ngarkesa juaj është gati më 1 mars.

3. Disponueshmëria e vendeve.

Zbuloni se sa realiste është të gjesh një vend në anijet më të afërta me kontejnerë, veçanërisht gjatë "sezinës së nxehtë". Mund të keni një çmim të shkëlqyeshëm, por nëse linja nuk disponohet dy javë përpara dhe anija që mund të hipni në lundrim muajin tjetër, nuk dihet se cila do të jetë tarifa e re. Fatkeqësisht, mund të hasni në praktikën e pashprehur të një "ankandi": ata që janë të gatshëm të paguajnë më shumë, do të kenë një vend në anije më shpejt.

Ndonjëherë linja nuk i ka pajisjet që ju nevojiten në vendin e duhur në kohën e duhur, si p.sh. një kontejner frigoriferik 20 metra në portin Karaçi. Në të njëjtën kohë, nëse bëni një kërkesë paraprake, mund t'ju ofrohet çmimi më i mirë. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë të jetë më e lirë të porosisni një kontejner nga një linjë tjetër sesa të organizoni dhe paguani për dorëzimin e kontejnerit të kërkuar nga një rajon tjetër.

4. Magazinimi. Demurrage. Paraburgimi.

Tre fjalë magjike në transportin detar, që tregojnë kushtet e parashikuara për ruajtjen dhe përdorimin e kontejnerëve. Si rregull, sigurohet një numër i caktuar ditësh falas dhe nëse klienti nuk ka mjaftueshëm prej tyre, vlerësohen gjobat. Gjobat zakonisht kanë një shkallë progresive (sa më shumë të jenë ditët "të vonuara", aq më e shtrenjtë bëhet çdo ditë). Kushtojini vëmendje numrit të ditëve falas, si dhe tarifave të gjobës, veçanërisht nëse skema multimodale e dërgesave përfshin transportin hekurudhor. Për shembull, "rrethi" Klaipeda-Minsk-Klaipeda me dorëzim automatik të një kontejneri do të zgjasë rreth 6 ditë, dhe me dorëzim hekurudhor - 15-20 ditë. Ndoshta, kur planifikoni një dërgesë ku dorëzimi i tokës tek marrësi kryhet me hekurudhë, ia vlen të zgjidhni një linjë detare me një tarifë më të lartë transporti, por me kushte më të mira - në fakt, duke marrë parasysh gjobat, mund të rezultojë të jetë më e lirë.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në konceptet e "magazinimit", "demurrage", "paraburgim".

Magazinimi - këto janë kushtet për ruajtjen e një kontejneri në port. Numri i ditëve llogaritet nga momenti i shkarkimit të kontejnerit në port deri në momentin e largimit nga porti (për import) ose nga momenti i mbërritjes në port deri në ngarkimin e tij në anije (për eksport). Magazinimi paguhet për faktin se kontejneri ynë zë hapësirë ​​në territorin e portit.

Demurrage dhe ndalimi janë kushtet për përdorimin e kontejnerit. Ata paguhen për faktin që ne përdorim kontejnerin - pronë e linjës së transportit. Ato. kontejneri do të ishte dërguar tashmë në udhëtimin tjetër me ngarkesë tjetër, por ne e "mbajmë" atë në duart tona.

Demurrage tarifohet për përdorimin e tepërt të një kontejneri që nga momenti i shkarkimit në terminal derisa të hiqet nga terminali (për import) ose nga momenti kur kontejneri i ngarkuar vendoset në port derisa të ngarkohet në anije (për eksport).

Ndalimi ngarkohet për përdorim të tepërt të një kontejneri që nga momenti i largimit nga porti deri në kthimin e kontejnerit bosh/ngarkuar në port (përkatësisht për import/eksport)

Ekziston një opsion "demurrage/ndalim i kombinuar", me këtë opsion të kombinuar numri i ditëve llogaritet nga momenti i mbërritjes në port derisa kontejneri bosh të kthehet në port (për import) ose nga momenti kur kontejneri bosh është merret në port derisa të ngarkohet në bordin e anijes (për eksport).

5. Reputacioni.

Linjat e transportit kanë "madhështitë" e tyre: kompanitë që janë më të mëdha, kanë qenë më gjatë në treg dhe kanë një politikë marketingu në shkallë të gjerë. Por kjo nuk do të thotë domosdoshmërisht se kompanitë e tjera janë më keq. Për më tepër, linjat e transportit formojnë aleanca (shih imazhin më poshtë), dhe kontejnerët nga një linjë transporti mund të lundrojnë në anijen e një tjetre. Prandaj, nuk ka kuptim të zgjidhni një rresht vetëm me emër. Megjithatë, nëse një linjë ka probleme afatgjata me stabilitetin financiar, është më mirë t'i qasemi me kujdes çështjes së bashkëpunimit me të (shembulli më i mrekullueshëm është falimentimi i linjës Hanjin në 2016 dhe kontejnerët e marrësve të pafajshëm të mbërthyer në tranzit për një një kohë të gjatë “deri në sqarimin e rrethanave”).

Si përfundim, vërejmë se të gjithë faktorët e mësipërm duhet të merren parasysh së bashku. Një transportues i mirë mallrash, në sajë të punës së tij, e mban vazhdimisht gishtin në pulsin e tregut të transportit detar dhe do të jetë në gjendje të ofrojë opsionet më të mira aktuale për kërkesën tuaj, duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër. Ju gjithmonë mund të kërkoni këshilla nga specialistët tanë. Ne gjithashtu do të mirëpresim pyetjet tuaja në komente.

Kompania Petro-Broker ofron shërbime për dërgimin e mallrave nga India në Rusi përmes Shën Petersburg dhe Ust-Luga, porteve të shteteve baltike dhe Finlandës me zhdoganim në postat e doganave Baltike, Pulkovo, Kingisepp. Kompania është e specializuar në shpërndarjen e kontejnerëve (FCL), grupimit (LCL), ngarkesave të përgjithshme (duke përfshirë ngarkesat e mëdha dhe të rënda). Koha e tranzitit për dërgimin ndërkombëtar të mallrave nga India me zhdoganim në Shën Petersburg është 30 - 40 ditë, përmes Ust-Luga - 1 - 3 ditë më shpejt.

Petro-Broker ofron një sërë shërbimesh për dërgesë dhe doganë nga India, duke përfshirë certifikimin ose deklaratën e konformitetit të mallrave (nëse është e nevojshme, importi sipas kontratës sonë është i mundur - klienti mund të marrë ngarkesë nga India pa u regjistruar si pjesëmarrës në aktivitetet e tregtisë së jashtme ). Kompania organizon dërgimin me çelësa në dorë të llojeve të mëposhtme të ngarkesave nga India në Rusi:

• çaj (i eksportuar nga shtetet e Bengalit Perëndimor, Keralla, Tamil Nadu, Assam);
• duhan (shteti Andhra Pradesh, deltat e lumenjve Krishna dhe Godavari);
• produktet e industrisë kimike (shteti Uttar Pradesh nga qytetet Mathur dhe Bombei, shteti Gujarat nga Koyali, Madras);
• jute (Kalkuta);
• produkte të industrisë së pambukut (Ahmadabra dhe Bombei);
• veshje, këpucë, tekstile (nga çdo rajon i Indisë);
• produkte inxhinierike mekanike (Ranchi, Durgapur, Bhopal, Chittarajan, Bombay, Madras, Kalkuta, Bangalore, Hyderabad).

Kompania e transportit Petro-Broker tërheq partnerët e saj në qendrat administrative të rajoneve më të mëdha industriale dhe bujqësore për dërgesë nga India. Dorëzimi i automjetit në pikën e nisjes për transport të mëtejshëm brenda Indisë kryhet brenda 3 - 4 ditëve pas përpunimit të aplikimit.

Petro-Broker organizon mbështetje të plotë transporti për dërgimin e ngarkesave nga India në Rusi, duke përfshirë sigurimin e kontejnerëve universalë dhe të specializuar 20, 30, 40, 45 këmbë të llojeve DV, DC, GP, OT, HC, RC , etj.

Dorëzimi dhe zhdoganimi i mallrave nga India kryhet duke përdorur logjistikë të provuar nga transporti detar dhe ajror. Materialet dhe substancat kimikisht të rrezikshme shpërndahen në kontejnerë të specializuar të tipit Tank.

Transport detar nga India

Transporti i ngarkesave nga India në Rusi me rrugë detare kryhet nga portet e Bombeit, Mumbai, Kalkuta, Madras. Petro-Broker organizon transport të rregullt detar nga India në anije të linjave më të mëdha detare dhe oqeanike, si OOCL, Maersk, CMA CGM, CSAV, HMM, NYK Line, ZIM, etj. Petro-Broker ka përpunuar disa opsione alternative detare ndërkombëtare transport mallrash nga India:

• me transport në Hamburg (si qendra e madhe e kontejnerëve më lindore dhe më veriore në Evropë, e cila bën të mundur reduktimin e përbërësit ushqyes të të gjithë dërgesës) dhe dërgesën në Federatën Ruse me anije të linjës ushqyese (detare) ose traget;
• me largim nga Hamburgu me rrugë dhe dërgim mallrash nga India në Rusi me tendë, në një vend kontenier, tren rrugor, kamion, Mega Trailer, Jumbo, etj. - zgjedhja e llojit të mjeteve lëvizëse bëhet duke marrë parasysh llojin e ngarkesës, vëllimin/peshën e saj dhe kohën e kërkuar të dorëzimit;
• me transportin e mallrave nga India në portet e Rusisë në Detin Baltik (Shën Petersburg, Ust-Luga), vendet baltike (Klaipeda, Tallinn, Riga), Finlanda (Kotka, Helsinki, Turku) dhe importi në Rusi. Federata me rrugë (zhdoganimi kryhet në Doganën Baltike Pushkinsky t / n).

"Petro-Broker" merr përsipër të gjitha detyrat e organizimit të transportit ndërkombëtar nga India përmes detit, duke përfshirë dërgimin e prenotimeve tek agjenti i linjës dhe dërguesi, heqja e ngarkesave, transporti, dërgimi brenda portit në portet e nisjes, transshipi, mbërritja, regjistrimi. të të gjitha dokumenteve të transportit dhe faturave.

Transporti ajror nga India në Rusi

Koha e tranzitit për transportin e mallrave nga India me rrugë ajrore është deri në 7 ditë, duke marrë parasysh mbledhjen dhe konsolidimin e dërgesës para dërgesës, zhdoganimin në vendin e nisjes dhe në Rusi. Petro-Broker ofron opsionet e mëposhtme të logjistikës ajrore nga India:

• në aeroportin Pulkovo në Shën Petersburg dhe zhdoganimi në doganën Pulkovo (deri në 2 ditë);
• në aeroportin e Helsinkit me transportin e mallrave nga India në Federatën Ruse me rrugë dhe regjistrim në pikat ndërkombëtare të kontrollit Torfyanovka, Brusnichenoe, Svetogorsk duke përdorur sistemin e lëshimit në distancë ose në t/p Pushkinsky të doganave baltike.

Në të dyja rastet, transporti nga India është në natyrën e dërgesës multimodale (të përzier). Ngarkesat dërgohen nga India me ajër nga aeroportet me emrin Indira Gandhi (Delhi), me emrin Chhatrapati Shivaji (Mumbai), me emrin Sardar Vallabhbhai Patel (Ahmedabad), me emrin Netaji Subhas Chandra Bose (Kalkuta).