Järeldus
Sõjajärgsel perioodil ilmunud allveelaevade vastased lennukid töötati välja vastavalt kaasaegse mereväe ehitamise üldplaanile, olles selle allveelaevavastaste jõudude lahutamatu osa ja säilitades samal ajal suhtelise sõltumatuse probleemide lahendamisel. See muutus eriti märgatavaks pikamaa-allveelaevatõrjelennukite Il-38 ja Tu-142 saabumisel.
Allveelaevade vastaste lennukite esilekerkimise põhjustasid objektiivsed põhjused: allveelaevade omaduste kiire paranemine: nende relvastuse täiustamine; võime lüüa tuumarakettrelvadega veealusest positsioonist; vajadus toetada meie mereväe raketipaatide tegevust; mereväe laevade võimetus allveelaevu tõhusalt otsida, eriti ookeani äärealadel.
Olukord esitas üha uusi nõudmisi lennundussüsteemidele allveelaevade tuvastamisel ja hävitamisel, otsingu- ja sihtimissüsteemidele, töötlemiskiirusele ja erinevatelt anduritelt saadava info kvaliteedile. Sellega seoses hakkasid õppejõud lisama tuvastusvahendeid, mis salvestavad erinevaid PA-välju, et suurendada teabe kogumise ja töötlemise protsessi automatiseerituse astet, ning pole juhus, et digitaalne arvuti paigaldati esmakordselt allveelaevadele. lennukid. Allveelaevavastastel lennukitel tekkis süsteem taktikalise olukorra ekraanil kuvamiseks ning pardal oleva sidesüsteemi abil sai võimalikuks automaatne infovahetus lennukite ja komandopostide vahel koos taktikalise vormi edastamisega. Allveelaevatõrjerelvade täiustamine põhines potentsiaalse vaenlase allveelaeva avastamistingimuste ja omaduste uurimisel ning lennuki varustuse kaalu ja mõõtmeid vähendati.
Uute relvadega tutvumine
Lennuk Tu-142M KSF õhujõud
Neid põhisuundi saab jälgida, kui vaadelda kodumaiste allveelaevatõrjesüsteemide arendamist ajaloolisest vaatenurgast, alates esimese Be-b allveelaevatõrjelennuki väga ebatäiuslikust varustusest kuni pikamaa-allveelaevatõrjelennukiteni Tu-142M3. Tähelepanuväärne on, et allveelaevavastased lennukid loodi kasutatud lennukite baasil, mille konstruktsiooni muudeti: Il-38 - Il-18V baasil, Tu-142 - Tu-95RT baasil ja ainult Be-12 amfiib. lennukit, mis oli juba määratlemata otstarbega arenduses kasutuses, valmis see allveelaevana.
Esimeste kodumaiste automaatse käivitamisega passiivsete helipoide võimalused on piiratud, neid kasutavate kaasaegsete allveelaevade avastamisulatus on ebaoluline, mistõttu tekkis vajadus poide massiliseks kasutamiseks nii otsimiseks kui ka jälgimiseks. Oluliseks puuduseks on transpondermajakate puudumine poidel nende asukoha täpseks määramiseks (ka muid meetodeid poi asukoha määramiseks lennuki suhtes ei rakendata). Sel põhjusel tuli suhteliste navigeerimisvigade mahakandmiseks lennuk SPARU-55 abil poi juurde tuua ja sellest üle sõita. Vaatlus- ja arvutusseade Siren-2M ei andnud vaatamata lennuki automaatsele käivitamisele rakenduspunkti suurt tõenäosust sihtmärkide tabamiseks. Sellega seoses moderniseeriti PPS-12, mis lõppes selle asendamisega Narcissus-12 süsteemiga. Peamise puuduse kõrvaldades sisaldas uus süsteem Berkuti süsteemi passiivseid suunapoid RSL-2, mis olid selleks ajaks juba loodud, ja osa 2KN-K pardavarustusest. Arendajatele pandud ülesanne – kahekordistada allveelaeva tabamuse tõenäosus – lahendati edukalt, kuid lennuki otsinguvõimalused ei muutunud.
Berkuti süsteemiga allveelaevatõrjelennuki Il-38 arendamine oli omamoodi tehniline revolutsioon õppejõudude arengus (esialgne arendus ulatub 1960. aastasse). See viidi suures osas läbi 50ndate lõpu - 60ndate alguse olemasolevate teaduslike ja tehniliste saavutuste maksimaalse ärakasutamise põhimõtetel ning see pidi määrama kindlaks süsteemide arendamise põhisuunad, mis osutusid realiseerumiseks vaid osaliselt.
Laeva vanemnavigaatori töökoht, tüürpoor
Läbipääs pilootide istmete vahel. Üleval vasakus osas on taktikalise olukorra indikaator
Lennuraadio operaatori töökoht
Lennuinseneri töökoht
Vastavalt tööpõhimõttele jääb Berkuti süsteem radio-hüdroakustiliseks. Peamised andurid veealuse olukorra kohta teabe saamiseks - kolme tüüpi poid - on mõeldud allveelaevade otsimiseks, nende koordinaatide ja liikumiselementide selgitamiseks enne relvade kasutamist. Vähem tõhus otsingutööriist lennukis on APM-60 magnetomeeter.
Berkuti süsteemi iseloomustab navigeerimise kõrge automatiseeritus ja mõned taktikalised ülesanded, mis saavutatakse digitaalse arvuti lisamisega selle koosseisu. Võttes arvesse esimeste digitaalsete arvutinäidiste piiratud võimalusi, püüdsid arendajad iga konkreetse probleemi puhul loendust minimeerida, saavutades samal ajal kvaliteetse probleemilahenduse. Selle tulemusena oli võimalik saada arvutusbaas, mis võimaldas algoritmide ja programmide väiksemate modifikatsioonide kaudu liikuda edasi algselt välja töötatud taktikaliste probleemide automaatsete lahenduste rakendamiseni.
Automatiseerituse astet iseloomustab võime lahendada digitaalse arvuti abil kaheksa taktikalist ülesannet, sealhulgas tabada sihtmärki ja töödelda radaritest, RSL-2 ja RSL-3 sekundaarset teavet.
Seega oli Berkuti süsteem spetsiaalne keerukas sõjalis-küberneetiline süsteem, mis oli võimeline lahendama mõningaid allveelaevadevastaseid ülesandeid. Samas on süsteemil ka palju olulisi puudusi, millele arenduse alguses tähelepanu ei pööratud: kõrge töökulu. , hoolduse keerukus, kallid poid, mis maksavad neli korda rohkem kui võrreldavate paadituvastusulatustega Chinara ja Zheton poid, ning ebapiisav automatiseeritus allveelaevadevastaste ülesannete lahendamisel.
Kõik need puudused, aga ka lennuki Il-38 ebapiisav taktikaline raadius, et jõuda kavandatud SSBN-i lahingupatrullipiirkondadesse, tõid kaasa vajaduse luua Tu-95RT luure baasil Berkut süsteemiga lennuk Tu-142. lennukid. Selle süsteemiga lennukitel olid samad puudused, mis Il-38-l, ja mis kõige tähtsam, tänapäevaste allveelaevade madal avastamise efektiivsus, mis 1969. aastal algatas lennuki Tu-142M väljatöötamise uue 2KN-K süsteemiga. Samal ajal loodi täiustatud vahendid paatide hävitamiseks.
Kommentaarid puuduvad
Selleks ajaks oli valmis Il-38 süsteemi “Udar” tehniline projekt (seda ei paigaldatud suure hulga modifikatsioonide vajaduse tõttu), süsteemi “Burevestnik” eelprojekt vertikaalseks võtmiseks. -off kahepaikse Bartini VVA-14 jne Nii loodi teadusprojektiga tehniline baas uue süsteemi tellimiseks, mille vajaduse tingis müra järsk vähenemine ja allveelaeva sukeldumissügavuse suurenemine, mis suurendas oluliselt Berkuti süsteemipoide puudusi.
Vaatamata sellele, et süsteem Korshun (2KN-K) jäi oma põhimõttelt hüdroakustiliseks, sisaldas see veealuse olukorra kohta teabe andmiseks kaasaegsemaid andureid: passiiv-aktiivse poi RSL- asemel madala sagedusega poid RSL-75, RSL-15. 3 ja kaugusmõõtja RSL-55A, mis tagab allveelaeva tuvastamise ulatuse 5 km raadiuses.
Be-12 lennukid pärast remonti
Passiivsete suunapoide RSL-2 asendamine RSL-25 vastu ei toonud esile viimase olulisi eeliseid.
Süsteemi kuulus Argoni digitaalarvuti baasil loodud autonoomne radariarvutus alamsüsteem taktikalise olukorra kuvamiseks oma protsessoriga.
See süsteem osutus aga kaugeltki täiuslikuks: poide valik on ülehinnatud; esmase teabe töötlemise protsess ei ole automatiseeritud, poide kaugused on arvutustest oluliselt madalamad, nende jõudlus mereseisundi tõusuga üle 3 punkti ei olnud tagatud, VIZ-i kasutamine ei andnud soovitud efekti.
Vastavalt mereväe hüdroakustiliste relvade suurendamise plaanile tehti 1977. aastal otsus luua süsteem Zarechye, mis oleks pidanud arvestama Korshuni süsteemi puudustega, ja alles 1993. aastal asus see mereväes teenistusse. lennundus. Selle peamised erinevused on järgmised: kolme tüüpi poidelt teabe vastuvõtmise kanalite arv on suurendatud 108-ni, on olemas skeemid automaatsete otsuste tegemiseks allveelaevade tuvastamise kohta poi töö põhirežiimides ja signaalide valimisel häirete taustal. , on nüüdisaegsete poid kasutavate allveelaevade avastamisulatus suurenenud ja visatud relvade ulatus on laienenud.
Tu-142M3 lennukid näitasid veidi suuremat efektiivsust allveelaevavastaste missioonide lahendamisel.
Allveelaevatõrjelennukite edasiarendamisest saab rääkida vaid teatud kartusega, riskides sattuda Cassandra positsioonile. Sellegipoolest on kõige tõenäolisem, et allveelaevatõrjelennukitega lahendatavate ülesannete ring laieneb ja lennukid muutuvad patrulllennukiteks, mis lisaks allveelaevade otsimisele teostavad ka luureoperatsioone (arvestades spetsiaalsete luurelennukite puudumist). merelennunduses), kaitsta majandustsoone, jälgida veepindu ja palju muud.
Mereväe lennunduse üks olulisemaid ülesandeid on võitlus vaenlase allveelaevade vastu. Lennunduse ja allveelaevade vastasseis ulatub aastakümnete taha. Aastate jooksul on allveelaevadevastased õhusõidukid ja raketiallveelaevad saanud väärilisteks vastasteks, kuna need on üks keerukamaid ja kaasaegsemaid sõjavarustuse liike.
Raamat räägib kodumaise allveelaevadevastase lennunduse arenguloost ja sellest, kuidas see lahendab lahinguteenistuse käigus tekkinud tegelikke probleeme.
Raamat on mõeldud spetsialistidele ja laiale lugejaskonnale, kes on huvitatud kodumaisest lennundusest.
Raamatust "Mossad" ja teistest Iisraeli luureteenistustest autor Sever AleksanderJäreldus Iisraeli luureteenistustel on kaks omadust, mis ei lase neil olla tõhusad ja tõhusad. Esiteks on nad üleolevad ja üleolevad. Pealegi avaldub see kõigis valdkondades alates rahvusvahelise õiguse jämedast eiramisest kuni detailideni
Raamatust Lapselapselaps “Tokarev” autor Degtjarev MihhailKokkuvõte Püstoli GSh-18 riigikatsed kestsid kuus kuud ja viidi lõpule 2000. aasta suvel. Katsetamise käigus tehti püstoli konstruktsioonis mitmeid muudatusi, mille tulemusena omandas GSh-18 viimistletud vormi. Katsetulemuste järgi võib püstol olla
Raamatust Tallatud võit. Valede ja revisionismi vastu autor Djukov Aleksander RešideovitšKokkuvõte Ukraina natsionalistide organisatsiooni ja Ukraina mässuliste armee suhtumine juutidesse on üks vastuolulisemaid probleeme OUNi ja UPA ajalookirjutuses. Selle probleemi uurijad jagunevad kahte leppimatusse leeri. Mõned usuvad, et OUN ja UPA
Raamatust Raske tank KV-2 autor Kolomiets Maksim ViktorovitšKokkuvõte Lokoti omavalitsusringkonna loomine sai võimalikuks mitmel põhjusel, millest peamised olid Brjanski partisanide aktiivne võitlustegevus ja sissetungijate jõudude puudumine nende mahasurumiseks.
Raamatust Frontline Mercy autor Smirnov Efim IvanovitšKokkuvõte Natside okupatsioonivõimudega koostööd teinud kollaborantide vastu suunatud repressioonide põhiprintsiibid määrati kindlaks NSV Liidu NKVD 12. detsembri 1941. a korraldusega nr 001683, mida täiendati NSVL NKVD 18. veebruari 1942. a juhistega. nendele normidele
Raamatust Kuidas Venemaa saab Ameerikat alistada? autor Markin Andrei VladimirovitšKOKKUVÕTE Tankid KV-2 seisavad oma kuulsamate vendade varjus Klim Vorošilovite raskeveokite perekonnas. Nõukogude-Soome sõja päevil kiiruga loodud KV-2 oli algselt mõeldud kindlustuste vastu võitlemiseks ja eelkõige
Raamatust Tuuleraamat vintpüssilaskjatele autor Keith CunninghamKokkuvõte Oma memuaarides ei seadnud ma eesmärki näidata GVSU, kõigi rinnete Ukraina relvajõudude ja armeede sõjaliste sanitaarosakondade tööd kogu selle ulatuses ja mitmekesisuses. Mõnda neist mainitakse ainult ja paljusid ei mainita üldse. Seda ei seleta see, et nende tegevus oli
Raamatust Absoluutne relv [Psühholoogilise sõja ja meediaga manipuleerimise alused] autor Solovey Valeri DmitrijevitšKokkuvõte 1. 2008. aastal avaldas Vene Föderatsiooni Kaitseministeeriumi Sõjaajaloo Instituut 764-leheküljelise teose “Sõjakunst kohalikes sõdades ja relvastatud konfliktides”. Seoses Iraagi sõdadega järeldas ta järgmise. “Iseloomulik sõjale Pärsia lahe tsoonis
Raamatust Encyclopedia of Special Forces of the World autor Naumov Juri JurjevitšKokkuvõte Kui püüda kokku võtta, siis sakslaste taktikalistes muudatustes pole midagi ootamatut, kõik on olukorraga, kuhu sakslased sattusid, üsna loogiline ja isegi etteaimatav. Teine üllatav asi on vastumeelsus seda endale tunnistada
Raamatust Prantsusmaa eeskujulikud lahingulaevad. II osa. "Carnot" (1891-1922) autor Pakhomov Nikolai AnatolievitšKokkuvõte Teeme kokkuvõtte. Me ei vaidle – põhikiri on kirjutatud verega. Kuid me peame meeles pidama, et need pole kirjutatud mitte ainult nende veres, kelle kogemuse põhjal need loodi, vaid kahjuks ka nende veres, kes surevad püüdes täita nende juhiseid, mis ei
Autori raamatustKOKKUVÕTE Tuule mõistmiseks peab laskur teadma fakte ballistika ja tuule käitumise kohta ning mõistma nendevahelist seost. Kui me seda teemat nooltega lahkasime, selgus, et sageli tulid üllatusena järgmised faktid: Tüüpilise kuuli trajektoor. 308
Autori raamatustKOKKUVÕTE Oma esimese võtte jaoks Määrake oma strateegia esimeseks võtteks: 1. samm: jälgige seisukorda 3. samm: kontrollige tuult ja
Autori raamatustKOKKUVÕTE Iga laskmisessioon treeningul või matšis arendab sinu taktikalisi oskusi. Kui teie seisund nõuab meetodi kasutamist, mis on teie tööriistakastis juba olemas, võtke see välja ja harjutage seda asjatundlikult kasutama. Kui tingimused nõuavad
Autori raamatustKokkuvõte Kokkuvõte Sõnad „kes kasvatab teadmisi, suurendab kurbust” on selle raamatu kohta üsna kohaldatavad. See näitab ja tõestab, et inimloomus hüüab sõna otseses mõttes inimestega manipuleerimist. Intellektuaalne laiskus, vastupandamatu soov emotsioonide järele
Autori raamatustKOKKUVÕTE Lugejale esitatud materjal ei ole ilukirjanduslik teos. Enne kirjastusse saatmist näidati, arutati ja lepiti kokku endiste ja praeguste NSV Liidu, Venemaa ja Ukraina eriüksuste töötajatega suurem osa sellest. Nõuannete järgi
Autori raamatustJäreldus „Lahingulaeva sisemine paigutus on väga mugav, kuna see annab laitmatu mereomaduse. Kiirus 18 sõlme, mida lahingulaev muidugi arendab, seab selle võrdsele Prantsusmaa ja Inglismaa parimate eskadrilli lahingulaevadega, mis on juba valmis.
Mereväe lennunduse oluline element on allveelaevadevastased patrulllennukid. Erinevat tüüpi sõidukid, mis kannavad spetsiaalset otsinguvarustust ja relvi, peavad korraldama patrulle, otsima vaenlase allveelaevu ja vajadusel neid ründama. Olemasolev allveelaevatõrjelennukite rühm Venemaa mereväe lennunduses ei vasta enam täielikult nõuetele ja seetõttu on käimas olemasoleva varustuse moderniseerimine. Lisaks loob lennundustööstus uusi mudeleid.
Teadaolevatel andmetel on Vene mereväel praegu mitu üksust, mis on relvastatud erinevat tüüpi allveelaevatõrjelennukitega. Nii viitab Rahvusvahelise Strateegiliste Uuringute Instituudi mullune kataloog The Military Balance kolme Il-38 lennukitega varustatud eskadrilli olemasolule. Veel kaks eskadrilli käitavad Tu-142 tüüpi lennukeid. Samuti jätkab üks üksustest mitme Be-12 mudeli allveelaevavastase amfiiblennuki opereerimist.
Uuendatud Il-38N mereväe lennuväebaasis
Samast teatmeraamatust saadi järgmised andmed Venemaa allveelaevatõrjelennukite arvu kohta. Teatati, et lennukipargis on kasutuses 16 lennukit Il-38 ja 6 moderniseeritud Il-38N lennukit. Erinevate modifikatsioonidega Tu-142 perekonna lennukite arvuks määrati 22 ühikut. Mainiti ka kolme Be-12 olemasolu. Kokku oli Venemaa allveelaevatõrjel välishinnangutel eelmise aasta alguses alla viiekümne erivarustuse ja relvastusega lennuki. Tuleb märkida, et kodumaiste allikate andmed viitavad suuremale arvule lennukitele - vähemalt 80 ühikut.
Novella IL-38 kohta
Teiste allikate kohaselt on Venemaa laevastikus suur hulk Il-38 lennukeid. Kuni viimase ajani oli merelennul põhikonfiguratsioonis umbes 50–55 sellist masinat. Märkimisväärne osa nendest lennukitest jätkab teenistust, kuid teatud osa lennukitest on moderniseeritud ja näitavad nüüd paremat jõudlust ning suurendavad ka potentsiaali lahinguülesannete lahendamise kontekstis.
Tuleb märkida, et Il-38 lennukite moderniseerimisprojekti väljatöötamine algas juba eelmise sajandi kaheksakümnendatel. Projekti osana koodiga "Novella" tehti osa töid, kuid peagi jäi uus allveelaevavastane kompleks tulevikuta. Majandusprobleemide tõttu ei saanud Venemaa laevastik paljulubava projekti järgi tellida uute lennukite ehitamist ega olemasoleva varustuse moderniseerimist.
Peagi leiti aga teine klient. India merevägi on hakanud huvi tundma Il-38 moderniseerimise vastu. Sõlmiti leping, mille kohaselt uuendati kuus India lennukit versioonile Il-38SD (Sea Dragon on uuendatud avioonikakompleksi nimi).
Alles 2000. aastate lõpus hakkas Venemaa sõjaväe juhtkond huvi tundma uue allveelaevavastaste lennukite moderniseerimise projekti vastu. Selle tulemuseks oli tellimus olemasolevate lennukite seeriaviisiliseks moderniseerimiseks Il-38N (“Novella”) olekusse. 2015. aastaks oli võimalik remontida ja uuendada 5 olemasolevat masinat ning töö jätkub. Uuendatud lennukeid tarnitakse igal aastal.
Varem oli kirjas, et kehtiva korra raames peab mereväe lennundus saama kümnendi lõpuks 28 moderniseeritud Il-38N-i. Viimastel aastatel on plaane muudetud. Praegu on oodata umbes 30 olemasolevat lennukit, kuid töö selle tellimuse kallal kestab 2025. aastani. Ühel või teisel viisil läbib nähtavas tulevikus märkimisväärne osa kasutuses olevatest IL-38-dest koos tehnilise valmisoleku taastamisega remondi ja saab ka uue varustuse.
Lennukite Il-38 moderniseerimise olemus N-tähega projekti järgi on Berkut-38 otsingu- ja sihikusüsteemi asendamine uue Novella-P-38 süsteemiga. Viimane sisaldab ainult kaasaegseid komponente, mis viib selgete tulemusteni. Projekti Il-38N arendajate sõnul võib uus otsingu- ja vaatlussüsteem õhusõiduki jõudlust allveelaevade otsimisel neljakordistada. Lisaks on täiustatud pardaseadmete põhiomadusi, mis mõjutavad põhiülesannete lahendamist.
Il-38 enne remonti ja moderniseerimist
Lennuki Il-38N iseloomulik tunnus on allveelaevavastaste võimete säilimine, samal ajal kui muud funktsioonid ilmuvad või täiustatakse. Seega võimaldab faseeritud antennimassiiviga radarijaama olemasolu otsida ja jälgida pinna- või õhusihtmärke. Suuri pinnalaevu võib näha kuni 320 km kaugusel, lennukeid - kuni 90 km kaugusel. Automatiseerimine on võimeline jälgima korraga kuni 32 sihtmärki. Tuleb märkida, et just Novella-P-38 kompleksi radar on moderniseeritud lennuki kõige märgatavam uuendus. Selle antennid on paigutatud hulknurksesse korpusesse, mis asub kere katusel.
Pärast moderniseerimist säilib lennukil võimalus kasutada erinevat klassi ja tüüpi sonopoid. Olenevalt missioonist on Il-38N võimeline kandma erinevaid torpeedosid ja allveelaevatõrjepomme, nii vabalt langevaid kui ka reguleeritavaid. Lahingukoorma kogumass on kuni 5 tonni.
Lennukite Il-38 moderniseerimisprogramm jätkub ja kannab vilja. Nii ütles Venemaa mereväe mereväe lennunduse juht kindralmajor Igor Kožin eelmise aasta juulis, et selleks ajaks oli 60% olemasolevast Il-38 laevastikust läbinud põhjaliku moderniseerimise.
Allveelaevavastane "Karud"
Venemaa mereväe allveelaevadevastase lennunduse oluliseks elemendiks on Tu-142 perekonna erinevate modifikatsioonide lennukid. Vähem kui kolm tosinat Tu-142MR ja Tu-142M3 modifikatsioonide lennukit jääb tööle. Seda tüüpi lennukid on varustatud märkimisväärse hulga eriseadmetega, mida kasutatakse allveelaevade otsimisel. Sel eesmärgil kasutatakse pardaseadmeid ja heidetavaid sonopoid. Oma allveelaevadega suhtlemisvõimelise lennuki Tu-142MR iseloomulik tunnus on 8600 m pikkuse kaabelantenniga ülipika laine raadiojaam. Õhutankimisega suurendatud pikk lennuulatus on võimeline tagama töö õhusõidukid baasidest kaugel.
2015. aasta kevadel teatas kaitseministeerium oma kavatsusest remontida ja moderniseerida olemasolevaid Tu-142 perekonna lennukeid. Teatati, et uus moderniseerimisprojekt puudutab eelkõige avioonikat. Kavas oli välja vahetada otsingu- ja sihikusüsteem, muuta navigatsiooniseadmeid ja paigaldada uued relvajuhtimisseadmed.
Hiljutiste aruannete kohaselt pidi mõlema kasutusse jäänud modifikatsiooni lennukid läbima moderniseerimise. Tehti ettepanek tähistada uuendatud seadmed nimes lisatähega “M”. Nii pidi Tu-142MR lennukid pärast moderniseerimist kandma nime Tu-142MRM ja Tu-142M3 muutus Tu-142M3M-ks.
Tu-142 lennuväljal
2016. aasta keskel said teatavaks mõned Tu-142MRM projekti üksikasjad. Seega pidid moderniseeritud lennukid vastavalt mereväe väejuhatuse korraldusele säilitama nii allveelaevadega suhtlemise kui ka uued funktsioonid. Täiustatud varustust kasutades tehti ettepanek anda võimalus edastada andmeid nii Bulava allveelaevade ballistiliste rakettide kui ka Caliberi perekonna toodete jaoks. Esiteks kavatseti neid funktsioone kasutada lendavale raketile sihtmärgi määramiseks.
Olemasolevate seadmete remondile ja moderniseerimisele plaaniti kulutada umbes 4-5 aastat. Samal ajal oli juttu kogu lennukipargi moderniseerimisest. Seega võiks merelennunduses järgmise kümnendi alguseks olla töös umbes 30 pikendatud kasutusea ja uue varustusega lennukit Tu-142. Moderniseerimisprojekti väljatöötamine usaldati mitmele Venemaa lennundustööstuse ettevõttele. Töö tehnikaga määrati nimelisele TANTK-le. G.M. Beriev.
Tuleviku allveelaevadevastased lennukid
Möödunud aasta keskel rääkis laevastiku merelennunduse juht kindralmajor I. Kožin sõjaväeosakonna plaanidest välja töötada allveelaevatõrjelennukite rühm. Olemasolevate plaanide kohaselt peab autopark tulevikus saama lisaks moderniseeritud sõidukitele ka uut tüüpi tehnikat. Pealegi on juba alanud paljutõotava allveelaevadevastase patrulllennuki väljatöötamine.
Varem väideti, et mereväe väejuhatus soovib vastu võtta mitte ainult allveelaevatõrje varustuse ja relvastusega lennukit, vaid ühtset platvormi. Sellise universaalse lennuki baasil on võimalik ehitada teatud spetsialiseerumisega masinaid ühel või teisel eesmärgil. Sellise mitmeotstarbelise lennuki tekkimine võimaldab asendada kõik olemasolevad mitut tüüpi seadmed. Kindral Kozhini sõnul on paljutõotavad kodumaised lennukid oma klassi välismaisest tehnoloogiast palju paremad.
On uudishimulik, et juba 2017. aasta juulis rääkis I. Kozhin mitte ainult uue projekti väljatöötamise faktist. Samuti märkis mereväe lennunduse juht, et töö järgmise põlvkonna patrulllennuki loomisel on juba lõpusirgel. Samas ei täpsustatud sellise projekti tehnilisi omadusi, mis pakuvad erilist huvi spetsialistidele ja avalikkusele.
Viimati mainisid ametlikud allikad lootustandva allveelaevadevastase patrulllennuki arendamist mitu nädalat tagasi. Mitte kaua aega tagasi andis United Aircraft Corporation välja ettevõtte ajakirja "Horizons" järgmise numbri. Selles avaldati uus artikkel "allveelaevade nuhkijad", mis oli pühendatud käimasolevale tööle Il-38 lennukite värskendamisel ja allveelaevavastaste lennukite edasiarendamisel.
Varustuspargi uuendamise kontekstis tsiteeris ajakiri taas kindralmajor I. Kožini ütlusi, mis tehti veel eelmise aasta juulis. Tsiteerides komandöri, Horizonsi väljaanne ei andnud arendatava projekti kohta uut teavet. See tuletas meelde komando soovi luua ühtne platvorm ja projekteerimistööde eeldatavat peatset lõpetamist. Uut teavet ega ka projekti tehnilisi üksikasju pole avaldatud. Ainuüksi paljulubava lennuki meeldetuletus tekitas asjakohastes ringkondades aga teatavat elevust.
Tu-142 õhus
Arendustööde lõpuleviimise ja uut tüüpi tootmislennukite tarnete algusaega pole veel täpsustatud. Kui eelmise aasta keskel lõpetas lennundus tegelikult uue projekti arenduse, siis lootustandva mudeli esimene prototüüp võib eetrisse tõusta lähiaastatel, sealhulgas enne kümnendi lõppu. Projekti testimiseks ja peenhäälestamiseks kulub mitu aastat, pärast mida on võimalik masstootmine käivitada.
Uut tüüpi patrulllennukid jõuavad tootmisse mitte varem kui kahekümnendate aastate keskel. Tähelepanuväärne on see, et just selleks ajaks loodetakse lõpetada enamiku olemasolevate Il-38 renoveerimine. Seega teenivad lootustandvad lennukid ja uus Il-38N teatud aja koos. Il-38N ja moderniseeritud Tu-142 väljavahetamine toimub alles kauges tulevikus.
Vajalike allveelaevadevastaste patrulllennukite arvust on veel vara rääkida. Praegu on merelennunduses kodumaistel andmetel vähemalt 80–85 sarnast mitme modifikatsiooniga lennukit. Nende täielikuks asendamiseks on vaja uute seadmete masstootmist, võib-olla võrreldavates kogustes. Praegu võib vaid oletada, mis ajaks suudab lennutööstus sellise hulga lennukeid relvajõududele üle anda.
Tume minevik ja helge tulevik
Vaid paar aastat tagasi tekitas Vene mereväe allveelaevavastaste lennukite praegune olukord õiglast muret. Selliste seadmete rühma aluseks olid IL-38 sõidukid, mis olid varustatud vananenud otsingu- ja vaatlussüsteemiga Berkut-38. Kaheksakümnendatel aastatel kavandatud moderniseerimist ei viidud läbi õigeaegselt, mis halvendas märkimisväärselt allveelaevadevastase kaitse potentsiaali tervikuna. Olukord Tu-142 lennukitega halvenes peamiselt selliste lennukite arvu järkjärgulise vähenemise tõttu.
Õnneks suutis kaitseministeerium leida võimed ja ressursid mereväe kõige olulisema komponendi uuendamiseks. Käivitati Novella projekt, mis nägi ette olemasoleva Il-38 põhjaliku moderniseerimise. Veidi hiljem alustati Tu-142 lennukiperekonna uuendamise projektide väljatöötamist. Lõpuks on juba käimas uue lennuki väljatöötamine, mis esmalt täiendab ja seejärel asendab olemasolevaid lennukeid.
Praegu toimub allveelaevadevastaste lennukite pargi järkjärguline moderniseerimine, mis viiakse läbi olemasoleva varustuse remondi ja uuendamise kaudu. Seda lähenemisviisi kasutatakse vähemalt kahekümnendate aastate keskpaigani. Hiljem alustatakse täiesti uute masinate ehitamist. Ei saa välistada, et mõnda aega jätkub paralleelselt uute ja olemasolevate lennukite ehitamine. Siis keskenduvad kõik tööstuse jõupingutused ainult paljutõotavate seadmete ehitamisele.
Viimaste aastate sündmused ja lähituleviku plaanid näitavad selgelt väejuhatuse suhtumist allveelaevade vastase lennunduse arendamisse. Mitmed olulised projektid on juba käivitatud ja edasiste tööde nimekiri on kindlaks määratud. Seega kasvab igal aastal Venemaa allveelaevatõrjelennukite rühma potentsiaal. Pärast pikka kahtlaste väljavaadete perioodi on sellele merelennunduse komponendile avanemas helge tulevik.
Materjalide põhjal:
http://uacrussia.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
https://tvzvezda.ru/
http://armstrade.org/
Allveelaevade "nuhkijad" // Horisondid. United Aircraft Corporation, 2017. nr 4.
Allveelaevatõrje- ja patrulllennuk Kawasaki P-1.
Jaapanil, mis on "näiliselt" rahuarmastav riik, millel puudub igasugune militarism ja mille põhiseaduses on säte, mis keelab sõjalise jõu kasutamise poliitikavahendina, on sellele vaatamata võimas sõjatööstus ning suured ja hästi varustatud relvajõud. , mida ametlikult peeti Omakaitseks.
Viimase iseloomustamiseks toome paar näidet.
Seega ületab mereomakaitse sõjalaevade arv kaugmere- ja ookeanivööndites kõigi Venemaa laevastike oma kokku. Ja ka Jaapanil on USA järel maailma suurim allveelaevavastane lennuk. Ei Suurbritannia, Prantsusmaa ega ükski teine riik peale USA ei suuda selles parameetris Jaapanile ligilähedalegi jõuda.
Ja kui USA on põhipatrulllennukite arvu poolest Jaapanist üle, siis kes kellest kvaliteedilt üle on, on lahtine küsimus.
Jaapani tegeliku sõjalis-tööstusliku potentsiaali hindamise seisukohalt annab palju teavet selle riigi üks ambitsioonikamaid sõjalisi projekte - Kawasaki P-1 põhipatrulllennuk. Maailma suurim ja võib-olla tehniliselt kõige arenenum allveelaevatõrje- ja patrulllennuk.
Saame selle autoga tuttavaks.
Teises maailmasõjas lüüa saanud ja USA poolt okupeeritud Jaapan kaotas aastaid oma iseseisvuse nii poliitikas kui ka sõjalises arengus. Viimane väljendus muuhulgas Omakaitse mereväe tugevas “kallutatuses” allveelaevavastase sõja suhtes. See "moonutus" ei tekkinud tühjast kohast - just sellist liitlast NSV Liidu lähedal vajasid Jaapani meistrid, ameeriklased. See oli vajalik, kuna Nõukogude Liit oli sama tugevalt "kaldunud" allveelaevastiku poole ja selleks, et USA merevägi saaks võidelda NSV Liidu mereväega ilma liigseid ressursse allveelaevadevastastele kaitsejõududele suunamata, kasvatas Ameerika satelliit Jaapan sellised jõud. kodus ja omal kulul .
Nende vägede hulka kuulusid muu hulgas allveelaevatõrjelennukitega relvastatud põhipatrulllennukid.
Alguses sai Jaapan ameeriklastelt lihtsalt aegunud seadmed. Kuid 50ndatel muutus kõik - Jaapani konsortsium Kawasaki alustas tööd litsentsi saamiseks omakaitsejõududele juba teadaoleva asja tootmiseks. allveelaevavastane lennuk P-2 Neptune. Alates 1965. aastast hakkasid Jaapani kokkupandud Neptunes sisenema merelennundusse ja kuni 1982. aastani sai omakaitseväe merevägi 65 sellist sõidukit, mis olid kokku pandud Jaapanis Jaapani komponentide abil.
Alates 1981. aastast on nende lennukite asendamise protsess Lennuk P-3 Orion. Just need lennukid moodustavad siiani Jaapani baaspatrulllennukite selgroo. Oma taktikaliste ja tehniliste omaduste poolest ei erine Jaapani Orionid Ameerika omadest.
Alates 90ndatest on aga lahingulennukite, sealhulgas mereväe lennukite loomisel ilmnenud uued suundumused.
Esiteks, Ameerika Ühendriigid on teinud läbimurde meetodites, mis võimaldavad radariga tuvastada vee all liikuva allveelaeva tekitatud merepinna häireid. Sellest on juba mitu korda kirjutatud ja me ei hakka seda kordama.
Teiseks, on edasi astunud meetodid lennuki poolt erinevate kanalite – radari, termilise, akustilise ja teiste – kaudu kogutud teabe töötlemiseks. Kui varem pidid allveelaevadevastase kompleksi operaatorid iseseisvalt järeldusi tegema radarite ja primitiivsete soojussuunamõõtjate ekraanidelt analoogsignaalidest ning akustikud kuulama sonopoide poolt edastatavaid helisid, siis nüüd pardaarvutite kompleks. õhusõidukid “sulatasid” iseseisvalt erinevatest otsingusüsteemidest tulevaid signaale, teisendasid need graafiliseks, “lõigasid” ära häired ja kuvasid taktikalisel ekraanil operaatoritele allveelaeva oletatava asukoha jaoks valmis tsoone. Ei jäänud muud üle, kui lennata sellest punktist üle ja visata sinna kontrollimiseks poi.
Radarite areng on järsult edasi astunud, ilmunud on aktiivsed faasmaatriksiga antennid, mille väljatöötamisel ja tootmisel on Jaapan olnud ja jääb üheks maailma liidriks.
Orioni moderniseerimine nii, et kogu see rikkus pardale ära mahuks, oli võimatu. Ainuüksi arvutikompleks lubas "ära süüa" kõik sees olevad vabad mahud ja Jaapanile lubatav täisväärtuslik radar lihtsalt ei mahtunud lennukisse ning 2001. aastal alustas Kawasaki tööd uue masinaga.
Projekt sai nimeks R-X.
Selleks ajaks oli Jaapani tööstus juba olemasolevas raamistikus kitsas ja lisaks allveelaevade vastastele lennukitele hakkasid jaapanlased sama projekti raames valmistama sellega osaliselt ühtset transpordilennukit - tulevast S- 2, Herculese asendaja Jaapanis. Ühinemine osutus üsna kummaliseks, eranditult sekundaarsete süsteemide jaoks, kuid sellel polnud enam tähtsust, sest mõlemad projektid, nagu öeldakse, õnnestusid.
Allveelaevade vastane R-1 ja transport S-2. Kas näete ühinemist? Ja ta on! Samasugune on näiteks kajutite klaas. Säästetud süsteemi ühtsuselt 7%.
Projekt töötati välja peaaegu samaaegselt Ameerika lennukiga Boeing P-8 Poseidon ja ameeriklased pakkusid jaapanlastele seda lennukit neilt osta, kuid Jaapan lükkas selle idee tagasi, viidates - tähelepanu - Ameerika lennukite mittevastavusele Ameerika Ühendriikide lennukite nõuetele. Omakaitse. Arvestades, kui kõrgetasemeliselt Poseidoni arendati (mitte segi ajada hullumeelse tuumatorpeedoga), kõlas see naljakalt.
28. septembril 2007 tegi R-1 (toona R-X) oma esimese eduka ühetunnise lennu. Ei mingit lärmi, ajakirjandust ega pompoosseid üritusi. Vaikne, nagu kõik, mida jaapanlased oma võitlusvõime suurendamiseks teevad.
P-X esimene prototüüp TRDI värvides.
2008. aasta augustis oli Kawasaki katselennuki juba omakaitsele üle andnud, selleks ajaks oli see juba ameerikapäraselt ümber nimetatud XP-1 (X on eesliide, mis tähendab "eksperimentaalset"; kõik, mis tuleb, on tulevase lennuki seeriaindeks). 2010. aastal lendas Omakaitses juba neli prototüüpi ning 2011. aastal tegi Kawasaki testimise käigus saadud kogemuste põhjal juba ehitatud masinaid remonti ja moderniseerimist (tuli tugevdada lennukikere ja kõrvaldada hulk muid puudusi) , ja tegi uute dokumentatsioonis muudatusi.
Lennuk oli masstootmiseks valmis ja ei tulnud kaua oodata ning 25. septembril 2012 tõusis mere Omakaitse esimene tootmislennuk taevasse..
Vaatame seda autot lähemalt.
Lennuki kere ehitamisel kasutatakse suurt hulka komposiitkonstruktsioone. Tiib ja aerodünaamika tervikuna on optimeeritud lendudeks madalatel kiirustel madalatel kõrgustel – see eristab lennukit Ameerika kolleegist P-8 Poseidonist, mis lendab keskmistel kõrgustel. Kere enda loovad ühiselt Kawasaki Heavy Industries (kere nina, horisontaalsed stabilisaatorid), Fuji Heavy Industries (vertikaalsed stabilisaatorid ja tiivad üldiselt), Mitsubishi Heavy Industries (keskmine ja tagumine kere), Sumimoto Precision tooted (šassii).
R-1 on esimene lennuk maailmas, mille EMDS edastab juhtsignaale mitte digitaalsete andmesiinide kaudu "silmus" kaablitel, vaid läbi optilise kiu. See lahendus esiteks kiirendab kõigi süsteemide tööd, teiseks lihtsustab vajadusel lennuki remonti ning kolmandaks on optilise kaabli kaudu edastatav optiline signaal elektromagnetilistele häiretele palju vähem vastuvõtlik. Jaapanlased positsioneerivad seda lennukit kui suuremat vastupidavust tuumarelvade kahjustavatele mõjudele ning kindlasti mängis rolli juhtsüsteemi võtmeahelates olevate juhtmete kõrvaldamine.
Lennuki kere on ainulaadne selles mõttes, et tegemist ei ole reisi- ega kaubaveoki modifikatsiooniga, vaid on nullist loodud spetsiaalselt allveelaevavastaseks lennukiks. See on tänapäevasel ajal pretsedenditu otsus. Nüüd arendavad jaapanlased selle lennuki teisi versioone, alates "universaalsest" UP-1-st, mis suudab kanda mis tahes mõõte-, side- või muid seadmeid, kuni AWACS-i lennukiteni. Esimene lennu prototüüp on juba UP-1-ks ümber ehitatud ja seda katsetatakse. Kaasaegne lennundus teist sellist näidet ei tea.
Oma mõõtmetelt on lennuk ligilähedane 90-100-kohalisele reisilennukile, kuid sellel on selle klassi lennukitele ebatüüpiline neli mootorit ja spetsiaalselt disainitud lennukile loogiline tugevdatud konstruktsioon. R-1 on oluliselt suurem kui Ameerika Poseidon.
Lennuki vaatlus- ja otsingusüsteemi tuumaks on Toshiba/TRDI HPS-106 AFAR radar. Selle radari töötasid ühiselt välja Toshiba Corporation ja Jaapani kaitseministeeriumi uurimisorganisatsioon TRDI, Tehnikauuringute ja Arendusinstituut.
Selle radari eripära seisneb selles, et lisaks lennuki ninasse paigaldatud AFAR-iga põhiantennile on selle külgedele, kokpiti alla, paigaldatud veel kaks lõuendit. Lennuki sabasse on paigaldatud veel üks antenn.
Ninakoonus ja külgradari massiiv koos AFAR-iga
Radar on kõikrežiimis ja võib töötada nii ava sünteesi režiimis kui ka pöördava sünteesi režiimis. Antennide omadused ja asukoht tagavad 360-kraadise vaate igal ajahetkel. Just see radar “loeb” neid laineefekte veepinnal ja selle kohal, tänu millele tänapäevased allveelaevavastased lennukid lihtsalt “näevad” paati vee all. Loomulikult pole sellise radari jaoks probleemiks pinnasihtmärkide, periskoopide, allveelaevade poolt tulistatud RPD-seadmete või õhusihtmärkide tuvastamine.
Lennuki ninasse on paigaldatud sissetõmmatav pöördtorn koos FLIR Fujitsu HAQ-2 optilise-elektroonilise süsteemiga.. See põhineb IR-telekaameral, mille sihtmärgi tuvastamise ulatus on 83 kilomeetrit. Samale tornile on paigaldatud hulk teisi telekaameraid.
On näha, et torni ei saa mitte ainult tõsta ja langetada, vaid ka pöörata.
Lennuki sabasse on paigaldatud tavaline magnetomeeter - erinevalt ameeriklastest ei loobunud jaapanlased sellest otsingumeetodist, kuigi seda on vaja pigem kontrollimiseks, mitte peamise tööriistana. Lennuki magnetomeeter reageerib tüüpilisele terasest allveelaevale ligikaudu 1,9 km raadiuses. Magnetomeeter on Jaapani koopia Kanada CAE AN/ASQ-508(v), mis on üks tõhusamaid magnetomeetriid maailmas.
Magnetomeetri varras on väga selgelt nähtav.
Loomulikult on radari, IR-kaamera ja magnetomeetri signaalide koheseks teisendamiseks üheks kavandatud sihtmärgiks ning selle kavandatud sihtmärgi joonistamiseks taktikalist olukorda kuvavatele ekraanidele vaja suurt arvutusvõimsust ja jaapanlased paigutasid üsna suure arvutuskompleksi. lennukis on sitt õnneks siin. See, muide, on võimas trend - lennukitele paigaldatakse tõeliselt suuri arvuteid, millele on vaja eelnevalt varuda nii ruumi kui ka toiteallikat, teha tööd nende jahutuse ja elektromagnetilise ühilduvuse kallal teiste lennukisüsteemidega. Sama tehti ka Poseidonis.
Kabiin on varustatud kvaliteetse Jaapanis toodetud tehnikaga. Tähelepanuväärne on see, et mõlemal piloodil on HUD. Võrdluseks, Poseidonis on see ainult komandöril.
Piloodikabiin. Kas siin on kommentaare vaja?
Samal ajal on ameeriklased rakendanud pimemaandumise režiimi, kui HUD-il kuvatakse virtuaalne pilt maastikust, mille kohal lennuk lendab, justkui piloot näeks seda tegelikult läbi akna ja selle pildi suhtes lennuk on positsioneeritud täiesti täpselt ja ilma ajavahedeta.
Seega, kui lennuvälja ümbruses, kus maandutakse, on olemas virtuaalsed mudelid, saab piloot maanduda lennuki absoluutselt nullnähtavuses ja ilma maapealsete teenistuste abita. Tema jaoks pole lihtsalt vahet, kas on nähtavus või mitte, arvuti annab talle igal juhul pildi (kui see on antud asukoha kohta mällu salvestatud). Võimalik, et R-1-l on ka sellised funktsioonid, vähemalt pardal olev arvutusvõimsus võimaldab neid pakkuda.
Lennuk on varustatud Mitsubishi Electric HRC-124 raadiosidesüsteemiga ja Mitsubishi Electric HRC-123 kosmosesidesüsteemiga. Pardale on paigaldatud Datalink 16-ga ühilduv side- ja infojaotusterminal MIDS-LVT, mille abil saab lennuk automaatselt edastada ja vastu võtta infot teistelt Jaapani ja Ameerika lennukitelt, eelkõige Jaapani F-15J, P-3C, E. -767 AWACS , E-2C AEW, kandjapõhised helikopterid MH-60, F-35 JSF.
Multifunktsionaalse infojaotussüsteemi MIDS-LVT väike terminal lennuki integreerimiseks vastastikusesse infovahetussüsteemi Datalink 16 Tõeliselt olulised asjad tunduvad kohati vähenõudlikud.
Lennuki “aju” on Toshiba HYQ-3 Combat Control System – see on otsingu- ja sihtimissüsteemi tuum. Tänu sellele "liidetakse" erinevad andurite ja andurite rühmad üheks kompleksiks, kus süsteemi iga element täiendab üksteist. Veelgi enam, jaapanlased on koostanud tohutu hulga taktikalisi algoritme allveelaevadevastaste missioonide sooritamiseks ja välja töötanud "tehisintellekti" - täiustatud programmi, mis tegelikult teeb osa meeskonna tööst ära, pakkudes valmislahendusi leidmiseks ja hävitamiseks. allveelaev.
Seal on aga ka taktikalise koordinaatori töökoht – elus ohvitser, kes on võimeline juhtima allveelaevavastast operatsiooni, kontrollides lennuki saadud ja töödeldavate andmete põhjal kogu meeskonda. Pole teada, kas pardal on raadioluure operaator, kuid ameeriklaste kogemuse kohaselt ei saa seda välistada. Allveelaevade jahtimiseks mõeldud 13-liikmeline standardmeeskond on ausalt öeldes liiga suur.
Võitluspostid
Lennukil, nagu allveelaevatõrjeohvitserile kohane, on sonaripoide varu, kuid jaapanlased ei kopeerinud Ameerika disaini – ei uut ega vana.
Kunagi laadisid ameeriklased poid kere põhja paigaldatud stardihoidlatesse. Üks võll – üks poi. Sellist skeemi oli vaja selleks, et poide ümberseadistamist saaks teostada otse lennu ajal, mis eristas Orioni Vene Il-38-st, kus poid asusid pommilahtis ja kus neid ei saanud lainetele kohandada. lennu ajal.
Poide laadimine Orioni stardihoidlatesse. Ka R-1 suudab seda teha ja peaasi, et poid saaks enne kukkumist reguleerida.
Uues Poseidonis loobus USA, olles omandanud uued sõjapidamise meetodid, sellest kasutuselevõtumeetodist, piirdudes kolme 10-laenguga rootoriheitja ja kolme võlliga käsitsi vabastamiseks. Ja jaapanlastel olid pöörlevad paigaldised ja võllid käsitsi vabastamiseks ning raam 96 poi jaoks ja samal ajal lennuki põhjas 30 laenguga kanderakett, mis sarnaneb Orioniga. Seega on R-1-l Ameerika kolleegi ees teatud eelised.
Vasakul on kaks pöördheitjat sonopoide jaoks. See on väga mugav väikese arvu poide ühe ampsu seadmisel - 4-5 tükki. Ükshaaval on võimalik.
Rack poide jaoks. Kinnitus on nagu ameeriklastel, võib-olla isegi ostetud. Poid on paigutatud nii, et neid saab reguleerida enne otse riiulisse kukkumist – ja kohe stardiplatvormi..
Ja need on stardihoidlad poide “välja” püstitamiseks. See väli võib töötada nagu üks tohutu antenn.
Poide paigutamine
Lennuk on varustatud Mitsubishi Electric HLR-109B elektroonilise luuresüsteemiga, mis võimaldab tuvastada ja klassifitseerida vaenlase radarijaamade kiirgust ning seda saab kasutada luurelennukina.
Antenni süsteem
Mitsubishi Electric HLQ-9 lennuki kaitsesüsteem koosneb radarihoiatuse alamsüsteemist, sissetulevate rakettide tuvastamise alamsüsteemist, segamiskompleksist ja tulistatavatest IR-peibutusvahenditest.
Kaitsel
Huvi pakuvad ka lennukimootorid. Mootorid, nagu enamik lennukisüsteeme, on Jaapani, disainitud ja toodetud Jaapanis. Huvitaval kombel kuulutati samal ajal mootori arendajaks Jaapani kaitseministeerium. Tootja on Ishikawajima-Harima rasketööstus – IHI, teine Jaapani suurkorporatsioon, toodab tohutut valikut tööstustooteid, sealhulgas laias valikus lennukimootoreid.
Mudeli F7-10 mootor on väikese suurusega, kerge ja igaühe tõukejõuga 60 kN. Nelja sellise mootoriga lennukil on kahemootorilise lennukiga võrreldes head stardiomadused ja suurenenud vastupidavus. Mootori gondlid on varustatud heli peegeldavate ekraanidega.
Lennuk ületas müratasemelt Orioni - R-1 on 10-15 detsibelli vaiksem.
Lennukil on Honeywell 131-9 abijõuseade.
Ukraina relvajõud
Esimene auk on APU õhu sisselaskeava, teine on väljalaskeava.
Relvad, mida lennuk saab kanda ja kasutada, on patrullsõiduki jaoks üsna mitmekesised.
Relv võib paikneda kas lennuki esiosas (mõeldud peamiselt torpeedodele mõeldud) kompaktses relvakambris, kaheksal kõva otsal või eemaldatavatel tiivaalustel püstolitel, mille arv võib samuti ulatuda kuni kaheksani, neli tiiva kohta. Lahingukoormuse kogumass on 9000 kg.
97 tüüpi torpeedo
RCC ASM-1C
AGM-65 Maverick
Hiljuti vastu võetud ülehelikiirusega kolmemachilist laevatõrjerakett ASM-3 ei kuulu lennuki relvade hulka, kuid seda ei tohiks välistada. Väikeste sihtmärkide hävitamiseks lühikese vahemaa tagant võib lennuk kanda rakett AGM-65 Maverick, mis on samuti valmistatud Ameerikas.
Torpeedorelvastust esindavad Ameerika väikesemõõtmelised allveelaevavastased torpeedod Mk.46 Mod 5, millest osa võib siiski jääda jaapanlastele, ja Jaapani Type 97 torpeedod, mille kaliiber on 324 mm, mis on sama mis Ameerika torpeedo. Tulevane torpeedo, mida praegu arendatakse tähise GR-X5 all, on relvastuse osana juba ette teatatud.
Puuduvad andmed, et lennukis saaks kasutada liugseadmega varustatud torpeedosid nagu ameeriklastel, kuid seda ei saa välistada, võttes arvesse Jaapani ja Ameerika sideprotokollide täielikku identsust, millel sõjaelektroonika ja relvade vedrustusseadmed töötavad. Samuti on võimalik lennukilt kasutada sügavuslaenguid ja meremiine. Pole teada, kas lennuk on kohandatud tuumalõhkepeaga sügavuslaengute kasutamiseks.
Huvitav, aga tundub, et jaapanlased on loobunud pardatankimise kasutamisest. Ühest küljest võimaldab seda teha lennuulatus 8000 km, teisalt vähendab otsinguaega, mis on äärmiselt negatiivne tegur. Nii või teisiti ei saa lennuk õhku kütust võtta.
P-8 Poseidon ja Kawasaki P-1 kõrvuti. On näha, et ameeriklastel on lennukile parem ligipääs ja seetõttu on ka varuväljapääs mugavam. Teisest küljest, kuigi see pole langenud, võib Kawasaki parem olla.
Praegu asuvad kõik P-1-d Atsugi lennubaasis Kanagawa prefektuuris.
Teatavasti kavatseb Jaapan oma militariseerimispoliitika raames 2020. aastal loobuda olulisest osast enda sõjalis-tehnilise arengu piirangutest. Nii peaminister Shinzo Abe kui ka tema kabineti liikmed on sellest rohkem kui korra rääkinud. Selle lähenemisviisi raames on Jaapan rohkem kui korra pakkunud ekspordiks uut lennukit (samas kui Jaapani relvaeksport on tema enda põhiseadusega keelatud). Kuid ameeriklaste Poseidonit pole veel õnnestunud võita – nii poliitiliste kui ka tehniliste tegurite poolest võidab Poseidon, ehkki mõnes mõttes lihtsam, elutsükli maksumuse poolest.
R-1 lugu aga alles algab. Eksperdid on kindlad, et P-1 on üks vahendeid, mille abil Jaapan koos õhust sõltumatu elektrijaamaga varustatud Soryu-klassi allveelaevade ja US-2 ShinMayva vesilennukiga maailma relvaturule pääseb.
Algselt oli plaanis tellida 65 sellist lennukit. Pärast esimese 15 auto kättesaamist ostud aga seisma jäid. Viimati arutas Jaapani valitsus sisuliselt tootmise suurendamist 2018. aasta mais, kuid otsust pole veel tehtud. Lisaks P-1-le on Jaapanis 80 moderniseeritud Ameerikas toodetud P-3C Orioni.
See on seda üllatavam, et Hiina allveelaevastik kasvab. Iga Aasia riikide sõjalise arenguga tegeleva analüütiku tavaline arvamus on, et Jaapani sõjalise jõu kasv on vastus Hiina oma kasvule. Kuid millegipärast puudub korrelatsioon Hiina allveelaeva ja Jaapani baaspatrulllennuki arendamise vahel, justkui oleks Jaapanil tegelikkuses hoopis teine vastane.
Kuid nagu Jaapani kaitseministeeriumi kõrge ametnik Ryota Ishida ütles 2018. aasta kevadel, antakse varem või hiljem "pikaajaliselt" kasutusele kuni 58 lennukit, kuid praegu ei ole Jaapanil plaanis lennukite arvu suurendada. allveelaevatõrjelennukite arv.
Nii või teisiti on Kawasaki P-1 ainulaadne programm, mis jätab endiselt jälje Jaapani mereväe lennundusse. Ja on täiesti võimalik, et see lennuk ka sõdib.
Soovin teada, kelle allveelaevade vastu.
- Allveelaevadevastane lennuk (ASA) on allveelaevade otsimiseks ja hävitamiseks mõeldud lennuk, mis kuulub allveelaevade vastase lennunduse hulka.
Reeglina luuakse need pikamaa reisilennukite või kaugpommitajate baasil - näiteks Il-38 luuakse reisilennuki Il-18 baasil, Lockheed P-3 Orion põhineb Lockheed L-188 Electral kujundatakse Tu-142 ümber muudeks ülesanneteks Pommitaja Tu-95 P-8 Poseidon loodi lennuki Boeing 737-800 baasil.
Lahingumissiooni täitmiseks on PLS-il tavaliselt järgmised põhivarad:
* radiohüdrosubsüsteem (RHS), mis sisaldab hüdroakustilisi poid ja nendega töötamise pardavahendeid (RHS-operaatorite töökohad), mis võimaldavad tuvastada allveelaevu propellerite müra ja sonarikiirguse järgi;
* magnetomeeter, mis võimaldab tuvastada allveelaevu kere magnetvälja järgi;
* Allapoole suunatud radar, mille kasutusala on piiratud, kuna suudab tuvastada pinnale tõusnud allveelaeva vaid roolikambri või kere peegelduse järgi – mikrolained ei läbi vett;
allveelaevade vastased relvad - torpeedoraketid on reeglina merelennunduse osa - Vene Föderatsioonis on see mereväe lennundus, USA-s - USA merevägi, Indias - India merevägi jne. Allveelaevade vastased lennukid. asuvad merede lähedal asuvatel lennuväljadel - Venemaal on need Atlandi ookeanil ja Põhja-Jäämeres tegutseva põhjalaevastiku lennuväljad Severomorsk-1 ja Kipelovo, mis asuvad vastavalt Murmanski ja Vologda lähedal ning Vaikse ookeani laevastiku Kamenny Ruchey lennuväljad (asub Sovetskaja Gavani ja Nikolaevka lähedal (umbes 150 km Vladivostokist) Il-38 asub Severomorskis ja Nikolaevkas ning Tu-142MK asub Kipelovos ja Kamenny Rucheys.
Seotud mõisted
Väikesed dessantlaevad (SDK) on NSV Liidu ja Venemaa mereväe dessantlaevade klass. Vastavalt NATO kodifitseerimisele – Tank Landing Craft (LCT) / Infantry Landing Craft (LCI).
Maabumislaev on sõjalaevade klass, mis on ette nähtud personali ja sõjavarustuse transportimiseks (transpordiks, kohaletoimetamiseks), mis on võimeline neid maanduma varustamata rannikul.
Kaubanduslennukikandja (inglise keeles: Merchant Aircraft carrier) - Teise maailmasõja ajal Briti ja Hollandi mereväes ümberehitatud kaubalaev (tavaliselt puistlastilaev või tanker), mis on varustatud lennukabiiniga, saarepealisehitusega, pardal õhugrupiga, kuid sõidab kaupmehe lipu all ja on võimeline vedama lasti . Kaubanduslennukikandjad vedasid vaid üksikuid (3-4) aegunud konstruktsiooniga lennukit. Õhkutõus ja maandumine olid äärmiselt keerulised ning seetõttu lahkusid piloodid sageli lennukist pärast...
Mereväebaas "Ruchi" - aastatel 1930-1941 ja 1944-1945 eksisteerinud Balti laevastiku mereväebaas jäi lõpetamata ja likvideeriti.
Bomber Aviation (BA, FBA) on Frontline Aviationi haru, mille eesmärk on hävitada pommide ja rakettidega, sealhulgas tuumarelvade kasutamisega, vaenlase vägede rühma, selle maa- ja meresihtmärke vaenlase kaitse töösügavuses. FBA tegeleb ka õhuluurega.
USA mereväe Vaikse ookeani laevastik koos USA mereväe Atlandi laevastikuga on USA mereväe üks peamisi operatiiv-strateegilisi koosseise. Laevastik on mõeldud oluliste riiklike sõjalis-poliitiliste ülesannete lahendamiseks Aasia-Vaikse ookeani piirkonnas. Tema vastutusala hõlmab peaaegu kogu Vaikse ookeani ja India ookeani veed (USA läänerannikust Aafrika idarannikuni), aga ka osa Arktika basseinist, mille kogupindala on suurem. kui 100 miljonit ruutmiili.
Ujuv tagalatoetus on alaline või ajutine sõjalaevade ja toetuslaevade, samuti nende peakorterite ja juhtimisorganite formatsioon, mis on ette nähtud aktiivsete mereväekoosseisude logistiliseks varustamiseks merel, varustamata rannajoonega aladel, manööverdatavates baaspunktides jne. See on laevastiku, eskadrilli või flotilli operatiiv- ja sõjalise tagala lahutamatu osa, võib hõlmata integreeritud varustuslaevu, ujuvaid tehnilisi baase, ujuvlaevade remondirajatisi...
Allveelaevatõrjehelikopter on sõjaväe helikopter, mis on mõeldud allveelaevade otsimiseks ja hävitamiseks. Võib olla maismaa- või laevapõhine.
Vaikse ookeani laevastiku heterogeensete jõudude Primorsky ühendus on operatiiv-strateegiline ühendus Venemaa mereväe Vaikse ookeani laevastiku koosseisus.
Western Approaches Command oli Teise maailmasõja ajal loodud kuningliku mereväe operatiivjuhatus, et kaitsta sidet ja kontrollida laevaliiklust Briti saarte läänepoolsetes lähenemistes.
Bal (GRAU indeks 3K60, NATO kodifikatsiooni järgi: SSC-6 “Sennight” (vene “nädal”)) on rannikualade raketisüsteem koos laevavastase raketiga X-35. GSI valmis 2004. aastal. Vastu võetud RF relvajõudude poolt 2008. aastal.
Punase lipu Valge mere mereväebaas (BelVMB) on Vene Föderatsiooni Põhjalaevastiku mereväebaas, mis paikneb Severodvinski linnas (Arhangelski oblastis). Baas allub Põhjalaevastiku komandörile. GSH...
Vene õhuväe uusimad parimad sõjalennukid ja maailma fotod, pildid, videod hävituslennuki kui "õhus üleolekut" tagava lahingurelva väärtusest pälvisid kevadeks kõikide riikide sõjaväeringkondade tunnustuse. Selleks oli vaja luua spetsiaalne lahingulennuk, mis oli kõigist teistest parem kiiruse, manööverdusvõime, kõrguse ja ründeväikerelvade kasutamise poolest. Novembris 1915 saabusid rindele Nieuport II Webe biplaanid. See oli esimene Prantsusmaal ehitatud lennuk, mis oli mõeldud õhuvõitluseks.
Venemaa ja maailma moodsaimad kodumaised sõjalennukid võlgnevad oma välimuse lennunduse populariseerimisele ja arendamisele Venemaal, millele aitasid kaasa Vene pilootide M. Efimovi, N. Popovi, G. Alehnovitši, A. Šiukovi, B lennud. Rossiiski, S. Utochkin. Ilmuma hakkasid disainerite J. Gakkeli, I. Sikorsky, D. Grigorovitši, V. Slesarevi, I. Steglau esimesed kodumaised autod. 1913. aastal sooritas raskelennuk Vene Knight oma esimese lennu. Kuid ei saa jätta meenutamata lennuki esimest loojat maailmas - 1. järgu kapten Aleksander Fedorovitš Mozhaiskit.
NSV Liidu Nõukogude sõjalennukid püüdsid Suure Isamaasõja ajal õhulöökidega tabada vaenlase vägesid, nende side- ja muid sihtmärke tagaosas, mille tulemusel loodi pommituslennukid, mis suutsid kandma suurt pommikoormat märkimisväärsete vahemaade taha. Lahingmissioonide mitmekesisus vaenlase vägede pommitamiseks rinde taktikalises ja operatiivses sügavuses viis arusaamiseni, et nende elluviimine peab olema vastavuses konkreetse lennuki taktikaliste ja tehniliste võimalustega. Seetõttu pidid disainimeeskonnad lahendama pommilennukite spetsialiseerumise küsimuse, mis viis nende masinate mitme klassi tekkimiseni.
Tüübid ja klassifikatsioon, uusimad sõjalennukite mudelid Venemaal ja maailmas. Oli ilmne, et spetsiaalse hävituslennuki loomine võtab aega, mistõttu esimene samm selles suunas oli katse relvastada olemasolevaid lennukeid väikeste ründerelvadega. Lennukitega varustama hakatud liikuvad kuulipilduja alused nõudsid pilootidelt liigseid pingutusi, kuna masina juhtimine manööverdatavas lahingus ja samaaegne ebastabiilsetest relvadest tulistamine vähendas laskmise efektiivsust. Teatud probleeme tekitas ka kaheistmelise lennuki kasutamine hävitajana, kus üks meeskonnaliige oli laskur, sest masina massi ja takistuse suurenemine tõi kaasa selle lennukvaliteedi languse.
Mis tüüpi lennukeid on olemas? Meie aastatel on lennundus teinud suure kvalitatiivse hüppe, mis väljendub lennukiiruse olulises kasvus. Seda soodustasid edusammud aerodünaamika vallas, uute võimsamate mootorite, konstruktsioonimaterjalide ja elektroonikaseadmete loomine. arvutusmeetodite arvutistamine jne Ülehelikiirused on muutunud hävitajate peamisteks lennurežiimideks. Kiiruse võidujooksul olid aga ka negatiivsed küljed – lennuki õhkutõusmis- ja maandumisomadused ning manööverdusvõime halvenesid järsult. Nende aastate jooksul jõudis lennukiehituse tase sellisele tasemele, et sai võimalikuks hakata looma muudetava tiibadega lennukeid.
Venemaa lahinglennukite puhul oli helikiirust ületavate reaktiivhävitajate lennukiiruste edasiseks suurendamiseks vaja suurendada nende toiteallikat, tõsta turboreaktiivmootorite spetsiifilisi omadusi ning parandada ka lennuki aerodünaamilist kuju. Selleks töötati välja aksiaalkompressoriga mootorid, millel olid väiksemad esimõõtmed, suurem kasutegur ja paremad kaaluomadused. Tõukejõu ja seega ka lennukiiruse oluliseks suurendamiseks lisati mootori konstruktsiooni järelpõletid. Lennukite aerodünaamiliste kujundite parandamine seisnes suurte pöördenurkadega tiibade ja sabapindade kasutamises (üleminekul õhukestele deltatiibadele), samuti ülehelikiirusega õhu sisselaskeavade kasutamises.
Laadimine...
