Mis on "lasti konsolideerimine"?
Veoste koondamine on erinevatelt saatjatelt erinevate veoste saadetiste kombineerimine ühiseks kogumiseks ja ladustamiseks ning seejärel lähetamiseks ühe dokumendi alusel. Konsolideerimine sobib ideaalselt väikeste veoste või väikeste koguste vedamiseks.
Selle mõõtmed on lasti koondamisel väga olulised. Seega, mida väiksem on veose maht ja mõõtmed ning transporditava kauba kogus üldiselt, seda vähem peate selle transpordi eest maksma.
Pakume kaubavedude konsolideerimisteenust Venemaal (Moskva), Kasahstanis (Almatõ, Astana), Euroopas (Frankfurt).
Kas soovite saatekuludelt võimalikult palju kokku hoida? Siis on see teenus just Sulle!
Seda tüüpi transport sobib eranditult kõikide transpordiliikide jaoks: meri-, õhu-, maantee-, raudtee-. Sel juhul järgitakse dokumentide koostamisel kõiki formaalsusi.
Konsolideerimise tunnused
Tulenevalt asjaolust, et koondveoste veol on kaasas üks veodokument, on konsolideerimise käigus oluliselt lihtsustatud kõigi veo peensuste juriidiline registreerimine.
Selle transpordiskeemi puhul jõuab veos algselt ladustamiskohta ja jääb sinna kuni partii täieliku moodustamiseni. Pärast kogu koondlasti partii kogumist saadetakse see sihtkohta.
See skeem võimaldab vähendada transpordikulusid mitte ainult kliendi, vaid ka kaubavedaja jaoks, kuna protsessis osalevad mitmed huvitatud isikud.
Veoste konsolideerimine hõlmab järgmisi töid:
- Veose pakendamine, veose ümberpakendamine teisele transpordiviisile üleminekul;
- Veose märgistamine;
- Laadimis- ja mahalaadimistoimingud;
- Vajalike dokumentide vormistamine, samuti veosekindlustus;
- Vastutus kauba ladustamise ja transpordi eest
Nagu näete, on veoste koondamine majanduslikult kasulik väikese, mitte väga suure kaubakoguse puhul. Selle meetodi kõigi eeliste juures on mõned puudused:
- On juhtumeid, kus piirkondade ligipääsmatuse või ääremaa tõttu jätavad vedaja ettevõtted veose ühte oma lattu ja saaja peab kaubale ise järele tulema;
- Kaupa on teatud kogus, alles selle saavutamisel saadetakse koondlast. Vahel tuleb oodata, kuni vajalik kogus kaupa kokku saab.
Veoste konsolideerimine
Veoste konsolideerimine on protsess või teenus, mida tavaliselt pakuvad transpordi- ja logistikaettevõtted.
Veose koondamine hõlmab mitme saatja ja vastuvõtja veose kombineerimist edasise transpordiga ühes sõidukis, näiteks veoautos või konteineris.
Koondveoste veo eeliseks on märkimisväärne kokkuhoid iga koondveos osaleja jaoks.
Konsolideeritud veos on sageli väikese mahuga ja kogutakse koond- või koondladudesse, kust see seejärel sihtriiki liigub. Konsolideeritud lasti nimetatakse ka koondveosteks.
Konsolideeritud veoste vedu eristab spetsialistide (logistika) oskus arvutada ja organiseerida sõiduki (veoki või konteineri) ruumi nii, et kogu erinevate omadustega veos mahub sinna ära ja toimetatakse kohale tervena.
On veoseid, millele ei saa midagi peale laadida, on ohtlikke veoseid, mis nõuavad erivedu, on kergesti riknevaid veoseid, mis nõuavad transportimiseks spetsiaalset temperatuurirežiimi, on veoseid, mis vajavad turvavöödega kinnitamist, on eriti hapraid veoseid. veosed, on kiireloomulised kaubad, on eriti väärtuslikud kaubad jne.
Kõiki neid punkte tuleb arvestada laadimisjärjekorra (veoki või konteineri) ja marsruudi määramisel.
Rahvusvaheliste vedude koondsõiduk– see on tavaliselt veok mahuga 82m3 kuni 120m3, kuhu kogutakse erinevatelt saatjatelt ja vastuvõtjatelt veosid. Väga sageli on tegemist väikesemahuliste veostega. Iga inkassosõiduki veose kohta vormistatakse kogu tollivormistuseks vajalik dokumentatsioon. Koondveoste vedamisel arvestatakse iga veose hoiu- ja veotingimustega.
Üldjuhul on koondkaubaveoga logistikaettevõtetel konsolideerimislaod, kuhu veetakse väikekaupa.
Sõiduki poolt järgitav optimaalne marsruut on tavaliselt kavandatud nii, et seal ei oleks konsolideerimislao mahuga rohkem kui 10 laadimiskohta. Esmalt korjatakse tehastest ära suuremahulised veosed, seejärel läheb sõiduk konsolideerimislattu ning lisaks laaditakse laos laadimist ootava kaubaga. EL-is on konsolideerimisladudes tolliteenused, kus saab avada kauba ekspordideklaratsioone, vormistada TIR-i ja muid vajalikke dokumente.
Konsolideeritud konteiner– see on sageli 20 või 40 jala pikkune konteiner (40 HQ).
Konsolideeritud ehk koondkaubaveo all mõeldakse erinevaid kaubasaadetisi, erineva mahu ja suurusega esemeid, mis raha kokkuhoiu eesmärgil grupeeritakse transpordiks ühele sõidukile. Reeglina kuulub selline veos erinevatele saatjatele ja on mõeldud erinevatele saajatele.
Veost nimetatakse koondveoks, kui üheaegselt on täidetud kolm olulist tingimust.
- 1) Veose kaal on väiksem kui veose maksimaalne lubatud kaal vedamiseks teatud kaubaühikus (näiteks raudtee- või merekonteiner, veoauto kere)
- 2) Veose maht on väiksem kui veose maksimaalne lubatud maht teatud kaubaühikus veoks.
- 3) Kaup veetakse konkreetses kaubaühikus koos muu kaubaga.
Näiteks konteineril või mis tahes muul transpordikandjal on maksimaalne mahutavus. Konsolideeritud lasti mõiste eeldab, et transpordiveoettevõttes veetakse mitu kaubasaadetist erinevatelt klientidelt. Järelikult peab iga üksiku lasti maht ja kaal olema väiksemad kui konteineri mahutavuse kaalu- ja mahuomadused. Ainult sel juhul jääb konteineris piisavalt ruumi ülejäänud veose jaoks, mis on koondlasti osa. Kui veose parameetrid vastavad kõikidele koondveosele esitatavatele nõuetele nii kaalu kui mahu poolest, kuid veos liigub konteineris üksi, siis sel juhul saab see veos täitmata konteineris üksikveose staatuse.
Koondveoste veo kõige olulisem etapp on kahtlemata üksikute kaubasaadetiste ja vara koondamine. Veoste koondamine on veose akumuleerimise ja sorteerimise protsess kaubavedaja ettevõtte laos ning eraldi kaubapartiide moodustamine, mis seejärel laaditakse ühte sõidukisse ja saadetakse ühes suunas. Kauba saatmise kiirus, selle ohutus, aga ka kulude kokkuhoid nii tellija kui ka vedaja jaoks oleneb sellest, kui asjatundlikult ja hoolikalt konsolideerimist teostatakse.
Konsolideerimisprotsess sisaldab tavaliselt järgmisi samme.
1) Kauba kättesaamine kliendilt. See lisateenus on transpordiettevõtete klientide seas väga populaarne, sest nad ei pea raiskama aega omal jõul kauba toimetamisel organisatsiooni koondlattu. Kui saatja eelistab raha säästa ja ei pea vajalikuks kulutada raha kauba pealevõtmise eest, saab ta kauba iseseisvalt oma linnas või piirkonnas asuvasse vedaja lattu toimetada.
Väga oluline on see, kui tehniliselt on ladu varustatud. Vaatamata asjaolule, et mõned objektid on üsna väikesed, võivad need kaaluda palju. Sellised objektid võivad hõlmata mitmesuguseid masinaid, materjale ja seadmeid. Sellisel juhul võib peale- ja mahalaadimistööde tegemiseks vaja minna erinevaid kraanasid ja seadmeid, näiteks hüdrokäru ja elektritõstukit. Väga olulist rolli mängib ka laadurite professionaalsus, sest ladu vastutab talle usaldatud veose eest juba selle mahalaadimise etapist peale. Veidi hiljem allkirjastatakse vastuvõtuakt, nii et formaalne vastutus algab pärast kõigi vajalike dokumentide täitmist. Mahalaadimise käigus tekkinud kahjud hüvitab aga alati lao eest vastutav ettevõte.
Oluline on rõhutada, et suured transpordiorganisatsioonid avavad koondladusid kõikides piirkondade keskustes, ostes või rentides laopinda. Selle tulemusena loovad kaubavedajad laia koondladude võrgustikku, laiendades seeläbi oma tegevust, kaasates uusi kliente riigi erinevatest piirkondadest ja piirkondadest.
- 2) Lasti käitlemine on konsolideerimise väga oluline etapp. See sisaldab järgmisi toiminguid:
- - Iga konkreetse lastiga seotud kõigi transpordi- ja saatedokumentide põhjalik kontroll. Selles etapis kontrollivad nad, kas dokumendid on õigesti täidetud ning kas need vastavad Vene Föderatsiooni standarditele ja eeskirjadele. Ettevõtte töötajate kvalifikatsioon mängib siin suurt rolli, kuna ainult spetsialistid suudavad peaaegu kohe tuvastada vigu dokumentide koostamisel. Vea avastamisel peab klient selle kiiresti parandama.
- - Veose seisukorra uurimine. Selles etapis kontrollitakse veose hetkeseisukorda. Seejärel saadetakse veos hoiule.
Vastutustundlik ladustamine on veose ajutise lattu paigutamise teenus. Sellisel juhul ei ole kliendil vaja rentida tervet laopinda. Turvaline ladu võtab hoiule veoseid, mille seisukord vastab deklareeritud omadustele. Näiteks toiduainete säilitamiseks vastuvõtmiseks tuleks uurida, kas need sobivad tarbimiseks (kas kõlblikkusaeg on möödas) või kas pakend on terve. Oluline on märkida, et laos peab seda tüüpi toodete ladustamiseks olema litsents. Siin on nõuded väga tõsised, kuna ladu vastutab saadud kauba eest.
- - Kaubaartiklite arvu ümberarvutamine. Pärast läbivaatusetappi kontrollivad nad, kas pakkide tegelik arv vastab saatedokumentides märgitule. Kui dokumentides näidatud andmed vastavad selgelt tegelikkusele, võetakse veos vastu järgmisteks toiminguteks. Teisel juhul teeb klient lihtsalt veose saatedokumendid ümber. Näiteks kui veos saab teel lattu kahjustada, ei võeta seda koos vanade saatedokumentidega vastu, kuna tegelik pakkide arv jääb deklareeritust väiksemaks. Vigade parandamine dokumentides ei võta tavaliselt palju aega, seega ei pea klient muretsema, et veose vastuvõtmise protsess võib pikaks venida.
- - Veose vastuvõtuakti registreerimine. Kuigi see etapp võtab väga vähe aega, mängib see olulist rolli. Veos saab hoiule vastuvõtmise staatuse pärast seda, kui konsolideeriva ettevõtte töötajad ja vedaja esindajad on allkirjastanud vastuvõtuakti.
- - Lasti lattu paigutamine enne koondlasti moodustamise algust. Lasti paigutamiseks võib vaja minna nii tavalisi riiulid laos kui ka spetsiaalseid ruume, kus temperatuuri ja niiskust rangelt kontrollitakse. Lasti asukoht sõltub veose tüübist. Laos kontrollitakse lasti mitmel juhul: pikaajalisel ladustamisel või juhul, kui veos on kiiresti riknev ja nõuab erilist tähelepanu. Iga lastitüüp nõuab oma seisukorra kontrollimise sagedust.
- - Kauba teisaldamine laos. Kui ladu on väga täis, võib tekkida vajadus kauba lao piires teisaldamiseks. Iga lasti jaoks valitakse hoolikalt vajalik ruum, sest... Ladu vastutab kauba ladustamise eest, mis tähendab, et ta kannab rahalist vastutust.
- - Kauba pakkimine. Reeglina toovad kliendid eelpakendatud kauba lattu või annavad üle ettevõtte esindajale. Kuid nagu praktika näitab, ei tea kõik pakendamise reegleid ja nõudeid, mis võivad teel olevaid lasti kahjustada. Sel põhjusel pakuvad spetsialistid, kes koondavad veoseid ettevõtte laos, klientidele veoste täiendavat pakkimist. See aitab lasti tervelt kohale toimetada. Lastipakendeid on järgmisi tüüpe: veniv kile, kott, mullikile, jäik pakend (lasti laing), pappkast, rihmateip, kaubaaluste plaat, seifkott.
- - Taareerimine või veose täpse kaalu määramine. Taring on meetod koormuse täpseks kaalumiseks, kasutades keha tasakaalustamiseks kangkaalu ja taararaskust. Kuna kauba kohaletoimetamise hind sõltub peamiselt veose kaalust, suurusest ja tarnekaugusest, on taaraetapp väga oluline kõikide protsessis osalejate jaoks. See etapp võimaldab täpselt määrata, kui palju klient maksab oma veose kohaletoimetamise eest koondkaubasaadetise raames. Spetsiaalne täppisvarustus kaalub lasti. Lisaks võetakse ühe kaubatüki kõrguse, laiuse ja mahu mõõtmised. Pärast seda tehakse lõppmaksed ja väljastatakse arve. Oluline on märkida, et koondveose kohaletoimetamise eest saavad tasuda nii saatja kui ka saaja.
- - Veoste koondamise põhipunkt on nende sorteerimine. Sorteerimine võimaldab kõige mugavamalt paigutada kõik kaubad ühte sõidukisse ja moodustada homogeensete kaupade partiid (näiteks elektroonikakaubad elektroonikakaupadeks). Sorteerimine võimaldab ka kaupa sorteerida sõltuvalt nende kohaletoimetamise suunast. See tähendab, et esmalt valivad koondlao töötajad kaubad, mis saadetakse näiteks Arhangelskisse või Krasnodari. Pärast seda sorteerivad töötajad kõik valitud saadetised tüübi järgi, et tagada veose terviklikkus. Oluline on vältida näiteks kodukeemia segunemist toiduga jne.
- - Marsruudi koostamise ja analüüsiga tegelevad logistikaspetsialistid kontrollivad koondkaubaveo operatiivset moodustamist. Näiteks ühes suunas saadetav koondveos ei pea tingimata omama ühte lõpptarnekohta. Teel külastab sõiduk teisi marsruudi ääres asuvaid asustatud piirkondade koondladusid ja suudab nendes linnades saajatele adresseeritud kauba kohale toimetada. Näitena võib tuua järgmise: teel Moskvast Arhangelskisse läbib auto Jaroslavli, Vologdat ja teisi linnu, seega võib grupi saadetis sisaldada kaupu, mis on mõeldud nendesse asulatesse toimetamiseks.
Seega nimetatakse veost koond- või koondveost, kui erinevad kaubasaadetised on grupeeritud transpordiks ühel sõidukil. Selline veos kuulub reeglina erinevatele saatjatele ja on mõeldud erinevatele saajatele. Koondveoste veol on kõige olulisem etapp konsolideerimine, sest Kauba lähetamise kiirus ja selle ohutus sõltuvad konsolideerimise kvaliteedist. Konsolideerimisprotsess hõlmab järgmisi etappe: veose väljavõtmine kliendilt, veose lattu toimetamine, kõigi transpordi ja saatedokumentide kontrollimine, veose seisukorra kontrollimine, veose lattu paigutamine, veose pakendamine, taarimine ja kauba sorteerimine.
Üsna sageli ei võimalda optimaalne saadetise suurus väikeste kaubapartiide vedamisel konteinerit, sõidukit või muud transpordivahendit täis laadida. Kuna pooltühja kaubaruumi rentimine või kaubapartii enda suurendamine on rahaliste kulutuste seisukohalt ebapraktiline (see kehtib eriti väikeettevõtete ja eraisikute puhul), saab väikelasti saata koondlasti osana.
Mis on veoste konsolideerimine? See on mitme kaubasaadetise või muu materiaalse vara kombinatsioon, mis liiguvad mööda identset või sarnast marsruuti. See kaubaveo viis võimaldab koondada lisaks erinevate tarnijate kaupadele ka erinevate omadustega kaupu (kui konkreetse veo tingimused neile sobivad).
Lasti konsolideerimise eelised on järgmised:
- Kõik kaubad saadetakse ühe veodokumendi abil.
- Annab väikese veose kohaletoimetamisel märkimisväärse kokkuhoiu.
- Klient saab laiendada kaubavalikut äritegevuseks, tagades selle minimaalse maksumuse.
- Kaubavedude koondamisega vähenevad tolliriskid.
Veoste konsolideerimise skeem on järgmine: pärast veose saabumist konsolideerimislattu töödeldakse ja ladustatakse kuni ühendamiseni muu lastiga ja saatmiseni. Kui kõik kaubad on kokku korjatud, saadetakse need standardmarsruuti mööda. Nagu kõigil suurettevõtetel, on ka UNOtrans Logisticsil väljakujunenud konsolideerimisskeem ning ta saadab regulaarselt maantee-, mere-, õhu- ja koondkaupu. Seetõttu ei pea meie kliendid järgmist kauba saatmise võimalust kaua ootama.
Nõuded ettevõtetele koondvedudele
Tõhus logistika koondvedudel on võimalik ainult siis, kui seda tüüpi teenust osutaval ettevõttel on piisav tehniline autopark ja ulatuslik vastuvõtupunktide (ja väljastuspunktide) võrgustik. See peab tagama vajaliku arvu regulaarlende kõikides suundades ja neil peab olema suur käive. Lisaks on seda tüüpi vedude korraldamisel oluline punkt kaasaegsete ja väga töökindlate veoste kättesaadavus ladustamiseks erinevates piirkondades - mitte ainult riigisiseselt, vaid ka välismaal. UNOtrans Logistics ettevõte täidab täielikult kõiki neid nõudeid.
Konsolideeritud tarne osana vastutab vedaja kauba eest kuni selle väljastamiseni spetsialiseeritud punktis või kliendi juures. Lisaks hoolitseb meie ettevõte kõigi kaupade pakendamise, märgistamise ja ajutise ladustamisega seotud murede eest. Neid teenuseid teostatakse täiendavalt ja need ei sisaldu veose konsolideerimise koguhinnas.
Üldjuhul on konsolideerimisladudes teostatavate saadetiste arv ja sagedus rangelt piiratud (näiteks vähemalt 1 saadetis nädalas). See võimaldab ettevõttel kinni pidada olemasolevast veograafikust ja mitte viivitada veostega ladudes.
Kauba konsolideerimisel laos tagatakse vajalikud hoiutingimused (sh temperatuur), arvestades konkreetse toote eripära.
Iga tellimuse ajastus sõltub kaubaveo kaugusest, konkreetse suuna töökoormusest, marsruudi keerukusest ja valitud sõidukist. Kuid olenemata nendest tingimustest püüab UNOtrans Logistics ettevõte alati täita kõik tellimused võimalikult kiiresti: nii riigisiseste vedude raames kui ka rahvusvahelise tarne tagamise protsessis. Tänu sellele teavad meie kliendid kindlalt, et veoste koondamine on mugav, kiire ja odav.
Meie ettevõte on 16 aastat aidanud kliente: teostada transporti optimaalsete kuludega, minimeerida riske transporti kontrollides; Teie vastutuse kindlustamine kolmandate isikute ees; liikmelisus Venemaa Ekspedeerijate Assotsiatsioonis ja Rahvusvaheliste Autovedajate Assotsiatsioonis.
Venemaa automüüjate äri, mille käive ulatub aastas mitmekümne miljardi dollarini, on konsolideerumise äärel ja kogub jõudu enne tulevasi IPO-sid, ütleb suurima automüüja, Rolfi ettevõtete grupi asutaja.
"Diileriäri on killustatud, kuid ilmselt on see konsolideerumise äärel," ütles praegune riigiduuma saadik Sergei Petrov Reutersi tippkohtumisel. "Kõik peavad kõigiga läbirääkimisi.
Konsolideerimise peamiseks põhjuseks on enamuse edasimüüjate raske finantsolukord, võlgadest ülekoormatud ning ilma võimaluseta areneda langeva majanduse ja kahaneva müügimahu tingimustes, usub Petrov.
Tõsi, pangad praegu tagatist ei müü, eelistades diilerilaenud restruktureerida:
"Pangad ei taha seda peavalu veel enda peale võtta, kuid ühel hetkel võivad pankurid pankrotti minna."
Konsolideerimine toob kaasa tugevaimate mängijate väärtuse tõusu, kes võivad lõpuks börsile tulla.
"IPOd ilmselt tulevad," ütles ta. "On selge, et praegu pole parim aeg paigutamiseks, aga kellelgi pole kiiret, kõik üritavad massi suurendada, niipea kui on aken paigutatakse."
"Peame (kapitaliseerimiseks) välja võtma vähemalt 2 miljardit dollarit, et anda veerand – vähemalt 500 miljonit dollarit - turule, vastasel juhul ei osta keegi."
Konkreetseid ettevõtteid Petrov ei nimeta ega ütle, kas Rolf osaleb M&A tehingutes või viib läbi IPO.
Rolf müüs 2013. aastal 80 200 uut autot, edestades oma konkurente käibe poolest. Selle müügitulu langes eelmisel aastal 29 protsenti 103,5 miljardile rublale, EBITDA 8 protsenti 4,7 miljardile ja puhaskasum 56 protsenti 1,6 miljardile rublale.
Rolf kuulub Küprosel registreeritud ettevõttele Rishy Holdings ja seda kontrollib Petrovi perekonna huvides tegutsev usaldusühing, teatas rühmitus oma aruannetes.
Venemaa suurimad automüüjad valmistusid juba IPO-ks, kuid ükski neist ei otsustanud börsile minna. Tulude järgi suuruselt neljas diiler Jenser oli plaaninud paigutada väiksema osaluse, kogudes 2011. aastal umbes 300 miljonit dollarit, kuid loobus kehvade turgude tõttu; Käibe järgi suuruselt kuuendal valdusettevõttel Independence oli samuti plaan paigutada.
Venemaa sõiduautode turu käive ulatus PriceWaterhouseCoopersi andmetel 2013. aastal 69 miljardi dollarini. Siin on andmed Vene Föderatsiooni 25 suurima edasimüüja tulude kohta.
KUKKUMISE SÜGAVUS
Autoturg jätkab Venemaa majanduse järel langust ja selle kiiret taastumist pole enam vaja oodata, nagu pärast 2008. aasta kriisi, usub Petrov.
Pärast kriisijärgset kiiret kasvu kahanes Venemaa autoturg 2013. aastal 5,5 protsenti 2,78 miljonile autole, mida eksperdid pidasid küllastumise märgiks.
Langus kiirenes selle aasta alguses, müük langes kaheksa kuuga 12 protsenti ja augustis jõudis see ligi 26 protsendini.
Venemaal tegutsevaid globaalseid autotootjaid ühendav Euroopa Ettevõtete Liit ennustab, et aasta lõpuks kahaneb turg 12 protsenti ning mõned turuosalised eeldavad kuni 20 protsendilist langust.
“Turg langeb keskmise intensiivsusega, mitte liiga järsult, nagu 2008. aastal, kui langes korraga 53 protsenti. Langetakse 12 protsenti, on isegi positiivseid laineid: rubla on oluliselt langenud – inimesed on jooksnud. osta autosid."
"Kuid üldiselt on majandusega otsene seos."
Petrovi sõnul on peaaegu võimatu ennustada turu languse sügavust ja selle põhjas püsimise kestust, aga ka Venemaa majanduse languse sügavust.
"Minu õpetaja Hiroshi Harunari, praegu Mitsubishi Motorsi asepresident, ütles 20 aastat tagasi: teie turg hüppab üles ja alla, kuid - teil on nüüd 130 autot 1000 elaniku kohta - võite olla kindlad, kasv tuleb. ilma katkestusteta Ja nüüd on meil peaaegu 300."
Kuid müügiprobleemid ja ka poliitiline kriis ei peleta tõenäoliselt eemale lääne investoreid, kes on ehitanud oma tehased Venemaale ja mängivad nüüd pikka mängu.
"Nad on pragmaatilised inimesed. Öeldakse – mis sa räägid, me tegime koostööd (Kesk-Aafrika Vabariigi diktaator Jean-Bedel) Bokassaga, kannibaliga! Riike oli igasuguseid, oli revolutsioone, sõdu, mis iganes. põrgu."
Petrov usub, et Venemaa võimud ei sulge välisinvestorite tehaseid Venemaal, kartes sotsiaalseid tagajärgi:
"Meie (Vene Föderatsioon) teeme muidugi kõik, et seda vältida (tehaste sulgemine toimub aga nii turuvälisel viisil, et see toob kaasa muid probleeme, mis samas turuväliselt lahendatakse). tee."
"See on liiga vähe ja liiga hilja, kui rääkida tegelikust toetusest, see on kuidagi kunstlik," ütles ta sügisel tegutsema hakanud võimude poolt vastu võetud programmi "raha eest rämpsu eest".
Programm, mille väärtus on 10 miljardit rubla, hõlmab valitsuse toetusi uute autode ostjatele vastutasuks vanade autode taaskasutamise eest.
Turuvälise meetmena, mis tõi kaasa probleeme majanduses, sealhulgas autotööstuses, nimetab Petrov 2008. aasta kriisi ajal rahaga ettevõtete päästmist, sealhulgas AvtoVAZ-i, mis Vene Föderatsiooni toonase peaministri Vladimiri korraldusel Putin sai 75 miljardit rubla riigiabi.
"Kui me oleksime sama paari triljoni rubla eest, mille kulutasime (suurimate ettevõtete päästmiseks), oleksime andnud kõigile maksupuhkust, oleksid ebaefektiivsed surnud, isegi AvtoVAZ kaasa arvatud, ja nende asemel oleksid kasvanud need, kes olid tõhusad. üles ja nüüd poleks vaja kõiki aidata.
Laadimine...
