Вступ
Безліч факторів, що характеризують стан економіки сучасної Росії та світу загалом, змушують промислові підприємства переглядати підходи до управління. Ринок стає динамічнішим, цикл життя продукту скорочується. Водночас бізнес промислових підприємств зазнає змін у бік глобалізації діяльності, виходу на міжнародний ринок. Обмеження в ресурсах, насамперед у фінансових, неймовірно високі вимоги до якості та рівня сервісу, при яких підприємство має найбільш точно, якісно, у найкоротші терміни та за прийнятною ціною забезпечити потреби замовника, ставлять перед підприємством завдання створення структури управління, здатної найбільш точно та швидко прореагувати на зміни у зовнішньому середовищі фірми, з незмінним підтримкою необхідних параметрів якості та швидкості виробництва продукції та послуг. Підприємство має бути одночасно потужним та гнучким. Час реагування на зміни та час можливого переорієнтування діяльності у бік більш точного задоволення потреб споживача – один із ключових факторів ефективної діяльності сучасного підприємства.
Ефективність роботи в першу чергу залежить від здатності до виявлення можливих потенційних переваг чи слабких місць, загроз діяльності як усередині самого підприємства (технологія, неефективне використання ресурсів, недостатньо добре продумані бізнес-процеси, що знижують ефективність роботи), так і у зовнішньому середовищі контрагентів. Для можливостей швидкого реагування ними створюються системи управління запасами. В умовах відсутності відхилень від запланованих показників стабільно працюють лише основні системи управління запасами, в інших випадках використовуються комбіновані системи, які включають параметри основних систем.
У цій роботі розглядаються дві основні системи управління запасами (система управління запасами з фіксованим розміром поставки і система управління запасами з фіксованим інтервалом між поставками) і одна комбінована система (система з встановленою періодичністю поповнення запасів до постійного рівня). У роботі визначаються основні параметри вище перерахованих систем управління запасами, проводиться графічне моделювання їх роботи за трьох умов (без затримки поставки, з одноразовою затримкою, зі збільшенням попиту в 2 рази), наводиться аналіз отриманих результатів та пропозиції щодо їх використання.
Теоретична частина: управління запасами
Основи логістики постачання
Логістика - наука про планування, організацію, управління, контроль та регулювання руху матеріальних та інформаційних потоків у просторі від їх первинного джерела до кінцевого споживача. Вирізняють такі функціональні галузі логістики: вхідна логістика, матеріальний менеджмент, вихідна логістика. Відповідно вхідна логістика - область взаємовідносин компанії із зовнішніми постачальниками, матеріальний менеджмент - область взаємовідносин між внутрішньофірмовими постачальниками та споживачами будь-якого ресурсу, вихідна логістика - область взаємовідносин компанії із зовнішніми споживачами.
Коротко перерахуємо основні логістичні функції сучасного промислового підприємства: підтримка стандартів якості виробництва готової продукції (ДП) та супутнього сервісу; управління закупівлею матеріальних ресурсів (MP) для забезпечення виробництва; транспортування; управління запасами; керування процедурами замовлень; підтримка виробничих процедур; інформаційно-комп'ютерна підтримка; складування; вантажопереробка; захисне упакування; прогнозування попиту на ДП та MP; підтримка повернення товарів; забезпечення запасними частинами та супутнім сервісом; збирання та реалізація зворотних відходів.
Розглянемо основні сфери функціонування логістики.
Управління закупівлями або у ширшому розумінні управління постачанням є першою на шляху просування товару через весь комплекс логістичних операцій компанії. Діяльність з організації та управління закупівлями спрямована на те, щоб підприємство отримало необхідні за якістю та кількістю сировину, матеріали, товари та послуги у потрібний час, у потрібному місці, від надійного постачальника, який своєчасно виконує свої зобов'язання, з хорошим сервісом (як до здійснення продажу , так і після неї) та за вигідною ціною.
Області управління постачанням можна умовно поділити на завдання: визначення потреби у закупівлі матеріалів, що комплектують; визначення необхідної кількості ресурсів, що закуповуються; вибір постачальників, які відповідають вимогам якості, надійності, ціни, швидкості постачання; вироблення вигідних умов постачання та подальше укладання договору про постачання.
Таким чином, виникає питання про необхідність придбання товару найкращої якості за найбільш вигідною ціною (знижки, економія від масштабів) у надійних постачальників, з якими підтримуються партнерські відносини. При цьому, перебуваючи в постійному контакті з іншими підрозділами підприємства (склад, виробництво), забезпечуватиме високу оборотність товару в запасах, доставку товару на фірму, керувати витратами на закупівлю, транспортування. Одна з функцій управління постачанням – автоматизація процесу постачання та введення у використання різних виробничих систем.
Вирішуючи ці завдання, відділ постачання постійно взаємодіє з іншими підрозділами. На необхідність придбання того чи іншого виду ресурсу із даними характеристиками вказує виробництво. Необхідна кількість визначається спільно з виробничим відділом та фінансовими підрозділами. При визначенні потенційного постачальника відділ постачання спирається на інформацію, отриману в ході дослідження ринку та аналізу всієї сукупності потенційних постачальників. Це питання, зазвичай, перебуває у компетенції відділу постачання. Потім, коли постачальника вже обрано, він пропонує свої умови поставки (ціна, кількість, термін поставки), які згодом коригуються в ході переговорів з постачальником. Вибір правильного постачальника - одне з найважливіших завдань постачання. Успіх діяльності підприємства багато в чому залежить від сировини та ресурсів, що споживаються ним. Надійність постачальника – гарантія безперебійного забезпечення виробничого процесу "на вході". Успіх роботи будь-якого підприємства великою мірою залежить від точності забезпечення виробництва необхідними сировинними ресурсами за показниками кількості, якості та часу. Отже, від точності визначення показників, що характеризують ринок закупівель, залежить створення оптимальних умов функціонування виробничих підрозділів.
Найчастіше при виборі постачальника використовується система показників, рейтингова система, за якою можна визначити правильність того чи іншого вибору. Наприклад, такими показниками можуть бути: ціна, гарантії якості, надійність доставки, діловий досвід та історії взаємовідносин, ставлення до покупця, можливість компромісів, взаємність вигод та інтересів, місце розташування, виробничі потужності, фінансове становище, репутація та роль у своїй галузі, імідж і т.д. .
Узагальнений алгоритм вибору постачальника подано на рис.1
Матеріали, що надійшли, направляються на склад, де згодом очікують свого використання. Такі товари та матеріали називаються запасами . Запаси утворюються, коли вхідні чи вихідні матеріальні ресурси доступні, але з використовуються. Незважаючи на високу вартість створення та утримання запасів, будь-яке підприємство змушене їх створювати та керувати ними.
Цілі створення запасів можуть бути різними: страхування збоїв поставок; захист від підвищення закупівельних цін; економія на оптових знижках; економія на транспортуванні; забезпечення обслуговування споживачів (запаси готової продукції дозволяють створити резерв для згладжування сезонних коливань попиту); підвищення ефективності виробництва за рахунок утримання запасів.
Принцип доцільності створення запасів не скасовує можливого виникнення "роздування" величини запасів через деякі фактори, до яких можна віднести іноді зниження якості закуповуваних товарів або збій у поставках з вини постачальників. Очевидно, що вибір нового постачальника дозволить вирішити цю проблему. До внутрішньофірмових чинників збільшення запасів можна віднести неточності прогнозування внутрішньофірмового попиту матеріали або збільшення часу на обробку замовлення. Найчастіше причиною підтримки непробачно великого обсягу запасів є низька ефективність виробництва.
На цей час сформувалися три основні концепції управління запасами:
1. Концепція максимізації запасів . Протягом довгої історії людства наявність великих запасів оцінювали як ознака благополуччя. Високий рівень запасів виправданий за високої невизначеності розмірів споживання. Ця концепція практично пішла у минуле.
2. Концепція оптимізації запасів . Ця концепція полягає у визнанні доцільності підтримки оптимального розміру запасів на основі критерію мінімуму витрат на їх створення та утримання.
3. Концепція мінімізації запасів . Її основою є уявлення запасів як індикатора недоліків виробничої діяльності. Порівняно молода концепція.
Запаси класифікуються:
За видами продукції: матеріальні ресурси, незавершене виробництво, готова продукція, тара, відходи;
За місцем у логістичній схемі: складські, виробничі, транспортні;
Відносно базових логістиків: вантажопереробка, постачання, виробництво, розподіл;
За функціональним призначенням: поточні, страхові, підготовчі, сезонні, просування;
По відношенню до ланок логістичного ланцюга: у постачальників, споживачів, торгових посередників, посередників у фізичному розподілі.
Управління запасами включає: обґрунтований вибір критерію оптимізації; визначення обмежень; розрахунок витрат управління запасами; визначення попиту; розрахунок стратегії управління. В даний час існує безліч методів та моделей управління запасами, що є предметом вивчення одного з розділів дослідження операцій - теорії управління запасами. .
Вступ
Тема 1. Введення у логістику
Тема 2.Логістичні активності, системи та ланки
Тема 3. Взаємодії та витрати в логістичних ланцюгах, каналах та мережах
Тема 4. Логістична місія. Місце логістичного менеджменту у фірмі
Тема 5. Інтерфейс логістичного менеджменту з маркетингом
Тема 6. Основні мікрологістичні концепції та системи
Тема 7. Управління замовленнями
Тема 8. Управління закупівлями
Тема 9.Дистрибуція та фізичний розподіл
Тема 10. Управління запасами
Тема 11. Управління якістю у логістиці
Тема 12.Складування, вантажопереробка та упаковка
Література
Вступ
Логістика - наука про планування, організацію, управління та контроль руху матеріальних та інформаційних потоків у просторі та в часі від їх первинного джерела до кінцевого споживача.
Логістика, хоч і має глибоке історичне коріння, проте порівняно молода наука. Особливо бурхливий розвиток вона набула в період Другої світової війни, коли була застосована для вирішення стратегічних завдань та чіткої взаємодії оборонної промисловості, тилових та постачальних баз та транспорту з метою своєчасного забезпечення армії озброєнням, паливно-мастильними матеріалами та продовольством. Поступово поняття та методи логістики стали переносити з військової галузі до цивільної - спочатку як нового наукового напряму про раціональне управління рухом матеріальних потоків у сфері обігу, а потім і у виробництві. Підрозділи логістики створені на підприємствах промисловості, аграрно-промислового комплексу, транспорту, в апараті НАТО, вони включаються до організаційних комітетів з проведення великих міжнародних змагань тощо.
Розширення сфери застосування логістики, яке спостерігається у 80-ті та особливо у 90-ті рр., пояснюється насамперед розвитком методів управління матеріальними потоками. Природно, що при цьому ідея та метод логістики починають виходити за рамки управління матеріальними потоками та застосовуватись у ширшому плані. Проте основний потенціал логістики закладено у раціоналізації управління саме матеріальними потоками.
Актуальність дисципліни та різко зростаючий інтерес до її вивчення зумовлені потенційними можливостями підвищення ефективності функціонування матеріалопровідних систем, що відкривають використання логістичного підходу. Логістика дозволяє суттєво скоротити часовий інтервал між придбанням сировини та напівфабрикатів та постачанням готового продукту споживачеві, сприяє різкому скороченню матеріальних запасів. Застосування логістики прискорює процес отримання, підвищує рівень сервісу.
Діяльність у сфері логістики багатогранна. Вона включає управління транспортом, складським господарством, запасами, кадрами, організацію інформаційних систем, комерційну діяльність та багато інших. ін Кожна з перерахованих функцій глибоко вивчена та описана у відповідній галузевій дисципліні. Принципова новизна логістичного підходу - органічний взаємний зв'язок, інтеграція перелічених вище областей в єдину матеріалопровідну систему. Логістика - найважливіша сфера діяльності будь-якої виробничої та торгової компанії, витрати на яку у промислово розвинених країнах становлять 20-30% ВВП. Передові компанії світу успішно застосовують у своїй діяльності логістичні концепції, стратегії та технології, що дозволяє їм оптимізувати ресурси, пов'язані з керуванням товарними та інформаційними потоками.
Досвід промислово розвинених країн та передових компаній показує, що логістиці належить стратегічно важлива роль у сучасному бізнесі. Як відомо, під нею розуміють ефективне управління матеріальними та супутніми (інформаційними, фінансовими, сервісними) потоками для досягнення корпоративних цілей із оптимальними витратами всіх ресурсів. Нині у передових фірмах традиційні функції логістики: транспортування, управління запасами, закупівлями та замовленнями, складування, вантажопереробка, упаковка - інтегрувалися з урахуванням загальної інформаційно-комп'ютерної платформи, утворивши стратегічну інноваційну систему. Впровадження методів логістичного менеджменту в практику бізнесу дозволяє фірмам значно скоротити товарні запаси, прискорити оборотність оборотного капіталу, знизити собівартість продукції та загальні логістичні витрати, забезпечити найповніше задоволення потреб покупців щодо якості товарів та супутнього сервісу.
логістичний менеджмент управління постачання
Тема 1.
Визначення та об'єкти дослідження. Методологія та наукова база логістики
Логістика як наука та як інструмент бізнесу в цивільній області стала формуватися на початку 1950-х років насамперед у США. Еволюція логістики тісно пов'язана з історією та еволюцією ринкових відносин у розвинених капіталістичних країнах, причому сам термін «логістика» у бізнесі укоренився і став застосовуватися у світі лише з кінця 1970-х років.
У логістиці як науковій дисципліні прийнято виділяти такі розділи, як логістика постачання (logistics of supply), виробнича (промислова) логістика (production logistics), логістика збуту (logistics of distribution), транспортна логістика (traffic logistics) та ін. ще численній літературі зустрічаються назви промислова (внутрішньовиробнича), виробничо-комерційна, комерційна, закупівельна, збутова, транспортна, розподільча, підприємницька логістика. Таке широке тлумачення поняття «логістика» та окремих її частин, мабуть, пов'язане з двома основними причинами: історично невеликим часом розвитку логістики в цивільній сфері (сфері бізнесу) та генезою логістичної концепції на Заході щодо вдосконалення ринкових відносин.
Логістика є відносно молодою і бурхливо розвивається. Багато питань, які стосуються її понятійного апарату та термінології постійно уточнюються і змінюються, наповнюючись новим змістом.
У 1985 р. Рада логістичного менеджменту (СЛМ) сформулювала визначення
логістики наступним чином: «Логістика є процес планування, виконання та контролю ефективного з погляду зниження витрат потоку запасів сировини, матеріалів, незавершеного виробництва, готової продукції, сервісу та пов'язаної інформації від точки зародження до точки споживання (включаючи імпорт, експорт, внутрішні та зовнішні переміщення) для цілей повного задоволення вимог споживачів». Логістика - це наука про управління та оптимізацію матеріальних потоків, потоків послуг та пов'язаних з ними інформаційних та фінансових потоків у певній мікро-, мезо- або макроекономічній системі для досягнення поставлених перед нею цілей. (Сергєєв В.І.) Логістика - це інтегральний інструмент менеджменту, що сприяє досягненню стратегічних, тактичних чи оперативних цілей організації бізнесу за рахунок ефективного з точки зору зниження загальних витрат та задоволення вимог кінцевих споживачів до якості продуктів та послуг управління матеріальними та (або) сервісними потоками, а також супутніми потоками інформації та фінансових засобів. (Сергєєв В.І.) Відповідно до нової, інтегральної парадигми визначення логістики звучить наступним чином: «Логістика являє собою загальну точку зору: стратегічну, тактичну, операційну на компанію та її партнерів по бізнесу з матеріальним потоком як інтегратор». Розкриємо докладніше значення деяких частин визначення. «Загальна точка зору» означає, що фокус логістики спрямований на потенційну синергію організаційних одиниць, систем, різних перспектив, подібних до концепцій у виробництві та управлінні якістю, та різних підходів. Значення слів «стратегічна, тактична, операційна» у тому, що відправною точкою є мета, а чи не існуючі функції системи. «Компанія та її бізнес-партнери» означає, що логістичні посередники допомагають фірмі-виробнику товару досягти мети її бізнесу, реалізуючи при цьому і свої цілі, наприклад, отримання прибутку. Крім того, це означає і запобігливість фірми-виробника до своїх партнерів - дилерів, торгових посередників, компаній фізичного розподілу, банків тощо. Значення висловлювання «матеріальний потік як інтегратора» у тому, що з матеріальним потоком треба поводитися як із єдиним цілим, а чи не як із низкою незалежних активностей. Резюмуючи вищевикладене, можна сказати, що логістика – це деяка методисципліна, об'єктом дослідження та оптимізації якої є матеріальний потік. Нова, інтегральна парадигма є ситуаційну і комбінаційну перспективу при організації бізнесу як на внутрішньофірмовому (мікрорівні), так і на різних макрорівнях, наприклад, регіональному, міжнародному і т.д. Найважливіше значення має узгодження локальних критеріїв оптимізації функціонування елементів (центрів активності) логістичної структури, таких, наприклад, як максимізація прибутку чи мінімізація логістичних витрат, з глобальною бізнес-метою структури, інтегрованої єдиним матеріальним потоком. Сучасна теорія логістики та логістичного менеджменту в концептуальному плані базується на методологіях
:
· системного аналізу, · кібернетичного підходу, · дослідження операцій, · економіко-математичного моделювання. Для вирішення конкретних проблем, що виникають при аналізі та синтезі логістичних систем та методів управління на різних економічних рівнях, використовуються більш детально методи програмно-цільового планування, функціонально-вартісного аналізу, макро- та мікроекономіки, прогнозування, моделювання тощо. Наукову базу
логістики складає широкий спектр дисциплін: · математики (теорія ймовірностей, математична статистика, теорія випадкових процесів, математична теорія оптимізації, функціональний аналіз, теорія матриць, факторний аналіз та ін.); · дослідження операцій (математичні методи оптимізації (лінійне, нелінійне та динамічне програмування, теорія ігор, теорія статистичних рішень), теорія масового обслуговування, теорія управління запасами, метод імітаційного моделювання, метод мережного планування та ін.); · технічної кібернетики (теорія великих систем, теорія прогнозування, загальна теорія управління, теорія автоматичного регулювання, теорія графів, теорія ідентифікації, теорія інформації, теорія зв'язку, теорія розкладів, теорія оптимального управління та ін.); · економічної кібернетики та економіки (теорія оптимального планування, методи економічного прогнозування, маркетинг, менеджмент, стратегічне та оперативне планування, виробничий (операційний) менеджмент, ціноутворення, загальне управління якістю, управління персоналом, дистрибуція, організація продажів, підприємництво, фінанси, бухгалтерський облік, управління проектами, управління інвестиціями, соціальна психологія, економіка та організація транспорту, складського господарства, торгівлі та ін.). Вже цей простий перелік показує, який величезний багаж наукових знань, накопичених людством за попередні десятиліття, використовується нині у логістичних дослідженнях та розробках. У ретроспективному періоді при аналізі та проектуванні логістичних систем, методів та прийомів логістичного менеджменту було розроблено та апробовано багато методологічні принципи
, Основними з яких в даний час є: Основним об'єктом
дослідження управління та оптимізації у логістиці завжди залишався матеріальний потік. Пізніше у сферу інтересів логістики потрапили інформаційні та фінансові потоки, супутні матеріальному, а нещодавно (близько десяти років тому) заході дедалі активніше почали застосовувати принципи логістики до потоку послуг (сервісу). Очевидно, що формою існування матеріальних потоків має бути рух конкретних видів продукції (МР, НП, ДП) у процесах закупівель, виробництва та збуту. Тому матеріальний потік можна визначити, як перебувають у стані руху МР, НП і ДП, яких застосовуються логістичні активності, пов'язані з фізичним переміщенням у просторі: навантаження, розвантаження, затарювання, перевезення, сортування, консолідація, розукрупнення тощо. Якщо продукція перебуває у стані руху, вона переходить у запас
. Таким чином, матеріальний потік, що розглядається у певному часовому перерізі, є запасом МР, НП чи ДП. Кожному матеріальному потоку відповідає певний інформаційний потік, але це відповідність перестав бути ізоморфним. Те саме можна сказати і про фінансові потоки (потоки грошових коштів), що супроводжують матеріальні. Матеріальний потік характеризується певним набором параметрів та може бути класифікований за кількома ознаками. Параметрами матеріальних потоків можуть бути: З кожним із зазначених параметрів пов'язаний певний обсяг інформації та з багатьма параметрами – фінансові показники (витрати, ціни, тарифи) та обмеження. Однак слід мати на увазі, що найчастіше у тимчасовому та просторовому аспектах інформаційні та фінансові потоки можуть не співпадати з матеріальними. Абстрагуючись поки що від аналізу інформаційних та фінансових аспектів, дамо класифікацію матеріальних потоків з позицій логістики. У схемі класифікації виділено такі основні ознаки: 1.По відношенню до логістичної системи розрізняють внутрішні (не виходять за межі ЛЗ) потоки та зовнішні, що надходять до ЛЗ із зовнішнього середовища (вхідні) і що виходять із ЛЗ у зовнішнє середовище (вихідні). 2.По відношенню до ланки логістичної системи матеріальні потоки поділяються на вхідні та вихідні. Внутрішні матеріальні потоки в ЗЛС зазвичай розглядаються у межах заданої декомпозиції ЛЗ. .За номенклатурою матеріальні потоки поділяються на однопродуктові та багатопродуктові. .За асортиментом матеріальні потоки можна поділити на одноасортиментні та багатоасортиментні. .За характеристиками вантажу в процесі транспортування матеріальні потоки можуть бути окремо класифіковані за транспортним фактором, що включає такі ознаки, як вид транспорту і спосіб транспортування, габаритні, вагові і фізико-хімічні характеристики вантажу, способи затарювання, умови транспортування та ін. .За ступенем детермінованості параметрів потоку розрізняють матеріальні детерміновані потоки і стохастичні. Детермінованим матеріальним потоком ми називатимемо потік із повністю відомими (детермінованими) параметрами. Якщо хоча б один із параметрів не відомий або є випадковою величиною (процесом), то матеріальний потік називатимемо стохастичним. .За ознакою безперервності у часі розрізняють безперервні та дискретні матеріальні потоки. До безперервних матеріальних потоків відносяться, наприклад, потоки сировини та матеріалів у безперервних виробничих (технологічних) процесах замкнутого циклу, потоки нафтопродуктів, газу, що переміщуються за допомогою трубопровідного транспорту та ін. Більшість матеріальних потоків є дискретними в часі. Матеріальний потік може бути охарактеризований таким показником, як інтенсивність. Під інтенсивністю матеріального потоку ми розумітимемо кількість об'ємних чи масових показників (одиниць) продукції, що надходить вхід ЛЗ в одиницю часу. Крім того, застосовуються такі показники як швидкість, щільність потоку та інші. Тема 2 Логістичні активності, системи та ланки
У найзагальнішій постановці з позицій логістики, можна досліджувати виникнення, перетворення чи поглинання матеріальних потоків у певному економічному об'єкті, що функціонує як цілісна система, тобто. система, що реалізує поставлені перед нею цілі та розглядається в цьому сенсі як єдине ціле. Дії, що прикладаються до матеріального потоку в такій системі, ми називатимемо логістичними активностями. Елементарною логістичною активністю (логістичною операцією) (Ordinary logistical activity) назвемо будь-яку дію, що не підлягає подальшій декомпозиції в рамках поставленого завдання дослідження чи менеджменту, пов'язана з виникненням, перетворенням чи поглинанням матеріального та супутніх йому інформаційного та (або) фінансового потоків. Комплексною логістичною активністю (логістичною функцією) (Complex logistical activity) називатимемо відокремлену сукупність логістичних операцій, спрямованих на реалізацію поставлених перед логістичною системою завдань. До елементарних логістичних активностей відносяться, наприклад, такі дії, що здійснюються над МР або ДП, як навантаження, розвантаження, затарювання, перевезення, приймання та відпустка зі складу, зберігання, перевантаження з одного виду транспорту на інший, сортування, консолідація, розукрупнення, маркування та т.п. Логістичними операціями, пов'язаними з інформаційними та фінансовими потоками, супутніми матеріальному, можуть бути збирання, зберігання, передача інформації про матеріальний потік, розрахунки з постачальниками та покупцями товарів, страхування вантажу, передача прав власності на товар, різні трансакційні операції тощо. Об'єднання елементарних логістичних активностей у комплексні залежить передусім від виду аналізованої ЛЗ. Серед комплексних логістичних активностей на рівні організації бізнесу прийнято виділяти базисні, ключові та допоміжні. До базисних логістичних активностей відносяться: постачання, виробництво та збут. Справді, зазначені три комплексні логістичні активності є практично для будь-якого товаровиробника. Виділення базисних логістичних активностей є важливим для розуміння та просування логістичної концепції бізнесу в плані маркетингової та інтегральної парадигм. У більшості зарубіжних літературних джерел з логістики та логістичного менеджменту як ключові комплексні логістичні активності виділяють такі: Забезпечення та підтримання заданого рівня якості виробництва, дистриб'юції товарів та післяпродажного сервісу є першочерговим завданням логістичного менеджменту будь-якої західної фірми. Ідеологія TQM, що широко розповсюдилася за кордоном, обов'язкова сертифікація продуктів і послуг за допомогою серії стандартів ISO-9000 вимагають від фірм безперервних зусиль, у тому числі і за допомогою логістичних підходів, щодо забезпечення найвищого рівня якості товарів і сервісу в порівнянні з конкурентами. Логістичні рішення відіграють визначальну роль у доставці товару та сервісу необхідної якості у заданий час, у потрібне місце. Велика увага в логістичному менеджменті приділяється процедурам закупівель МР для забезпечення виробничих цілей: Організація та управління закупівлями у фірмі включає комплекс таких завдань, як вибір постачальників МР, планування потреби в МР, визначення раціональних періодів часу та обсягів поставок ресурсів, організація договірної роботи, вибір форм поставок та типів транспорту для доставки МР до виробничих підрозділів тощо. Важливість процедур закупівель пояснюється ще й тим, що фактори часу та дислокації постачальників, якість МР мають великий вплив на величину логістичних витрат. Однією з ключових комплексних логістичних активностей є транспортування. Це насамперед тим, що транспортування практично немає матеріального потоку. При цьому сам процес транспортування розглядається у ширшому плані, ніж власне перевезення вантажів, як сукупність перевезення, навантаження-розвантаження, експедирування та інших супутніх логістичних операцій. p align="justify"> Важливість транспортування пояснюється не в останню чергу тим, що витрати на неї досягають у деяких галузях економіки до двох третин від сумарних логістичних витрат. Управління транспортуванням зазвичай передбачає вирішення таких завдань, як вибір перевізника та експедитора, вибір виду транспорту, визначення раціональних маршрутів, підбір транспортного засобу під певний вид вантажу тощо. Управління запасами МР і ДП є процес створення, контролю та регулювання рівнів запасів у постачанні, виробництві та збуті продукції. Якщо транспортування визначає значення фактора місця для продукції, то запаси – значення фактора часу. Зазвичай завжди є певна потреба у запасах МР і ДП, які відіграють роль буфера між постачальниками МР та виробництвом, з одного боку, і між виробництвом та споживачами ДП – з іншого. Знижуючи ризики виникнення дефіциту МР у процесі виробництва чи незадоволення попиту ДП в споживачів, запаси водночас грають негативну роль економіці, заморожуючи фінансові ресурси організацій бізнесу у великих обсягах товарно-матеріальних цінностей. Тому найважливішим завданням логістичного менеджменту є оптимізація рівнів запасів у логістичних ланцюгах та системах при забезпеченні необхідного рівня обслуговування споживачів. Високі витрати на створення та підтримання рівнів запасів, що становлять від 20 до 60 % загальних логістичних витрат, ще більше наголошують на значенні цієї комплексної логістичної активності. Функція управління (обробки) замовленнями визначає процедури отримання та обробки замовлень, моменти часу отримання ДП або надання послуги споживачеві, а також ініціює роботу фірмової дистрибутивної мережі або логістичних посередників з доставки та продажу ДП споживачам. Хоча видатки цю комплексну логістичну активність менш великі, як у транспортування чи управління запасами, проте значення їх у сучасному бізнесі дуже велике, оскільки безпосередньо визначає якість обслуговування споживачів. Управління виробничими процедурами або операційний менеджмент, як прийнято називати його на Заході, є ключовою логістичною активністю у виробництві продукції. З позицій логістики важливість операційного менеджменту полягає у найбільш ефективному з погляду зниження витрат та підвищення якості продукції управлінні потоками МР та НГГ у технологічних процесах виробництва ДП. При цьому велике значення мають логістичні завдання об'ємно-календарного планування, мінімізації рівнів запасів у виробництві, прогнозування потреби у МР, скорочення тривалості виробничого циклу тощо. Ці та інші завдання операційного менеджменту вирішуються, наприклад, згаданими вище мікрологістичними внутрішньовиробничими системами MRP, ГРТ, KANBAN та іншими. До однієї з ключових логістичних активностей належить і ціноутворення. Стратегія ціноутворення тісно пов'язана з маркетинговою та логістичною стратегіями фірми-виробника продукції. Логістична стратегія задає рівень загальних логістичних витрат, що становлять основу ціни ДП, а від маркетингової стратегії залежить запланований рівень рентабельності та остаточна ціна продажу ДП споживачеві, яка визначається кон'юнктурою ринку, рівнями цін конкурентів та прогнозами попиту. Фізичне розподіл - це комплексна логістична активність, що є складовою процесу дистриб'юції і включає всі логістичні операції, пов'язані з фізичним переміщенням і зберіганням ДП в товаропровідних структурах виробників і (або) логістичних посередників. До комплексних логістичних активностей, що підтримують, зазвичай відносять: Складування є логістичною функцією управління просторовим розміщенням запасів і передбачає виконання таких завдань, як визначення кількості, типів та дислокації складів; обсягу (площі) зберігання МР, ДП; планування розміщення запасів; проектування зон транспортування, сортування, навантаження-розвантаження; вибір вантажно-розвантажувального та іншого складського обладнання тощо. Вантажопереробка (обробка вантажів) зазвичай здійснюється паралельно зі складуванням і забезпечує функцію підтримки запасів. Елементарні логістичні активності, з яких складається процес вантажопереробки, є переміщенням МР або ДП на складі, розміщення продукції на складських стелажах, рух продукції, наприклад, з вхідного майданчика отримання до місця розміщення і від нього - до вихідного вантажного майданчика і т.п. . Ця комплексна логістична активність зазвичай пов'язана з вибором технологічного обладнання. організації коротких переміщень вантажів по складу, вантажно-розвантажувального обладнання; організацією процедур сортування, консолідації або комплектування вантажів для виконання замовлень та транспортування; підтриманням раціонального обсягу вантажообігу складу тощо. У процесах дистриб'юції ДП виробників важлива роль належить захисній упаковці, що забезпечує збереження вантажів, що доставляються споживачам різними видами транспорту. Крім того упаковка має велике значення в маркетингу, тому що від її виду та привабливості сильно залежить споживчий попит. Застосування у фізичному розподілі стандартних типорозмірних рядів тари та пакування дозволяє значно знизити логістичні витрати за рахунок узгодження об'ємних модулів тари та пакування з вантажомісткістю транспортних засобів, а також технологічними параметрами складських приміщень та вантажопереробного обладнання. До логістичних активностей належать також різні процедури збирання та повернення товарів, які з якихось причин не задовольняють покупців або не пройшли гарантійного терміну служби. Поряд із організацією сервісного обслуговування, ремонту ДП та забезпечення споживачів запасними частинами, процедури повернення ДП підприємствам-виробникам утворюють систему післяпродажного сервісу, яку іноді розглядають як ключову комплексну логістичну активність. У процесах виробництва та збуту ДП виникають так звані вторинні МР, які складаються з відходів виробництва (поворотних та неповоротних) та відходів виробничого та особистого споживання. Вторинні МР утворюють специфічні матеріальні потоки, управління якими нині також відносять до сфери дослідження логістики. Сучасні ЛЗ що неспроможні функціонувати без інформаційно-комп'ютерної підтримки. Багато в чому саме електронна обробка інформації про матеріальні та фінансові потоки, автоматизація документообігу при організації руху товару, планування, організація, регулювання, облік, контроль та аналіз матеріальних потоків на комп'ютерах у постачанні, виробництві та збуті уможливили реалізацію сучасної інтегральної концепції логістики. Інформаційно-комп'ютерна підтримка застосовується нині практично всім логістичних активностей як у мікро-, і макроекономічних рівнях. Розглянуті логістичні активності є основними, але не вичерпують всього їх різноманіття щодо можливих дій над матеріальними, сервісними потоками та пов'язаними з ними інформаційними та фінансовими потоками в сучасному бізнесі. Логістична система
- це складна організаційно завершена (структурована) економічна система, що складається з взаємопов'язаних в єдиному процесі управління матеріальними та супутніми ним потоками елементів-ланок, сукупність яких, межі та завдання функціонування об'єднані внутрішніми цілями організації бізнесу та (або) зовнішніми цілями. Більшості реально функціонуючих на практиці ЛЗ властиві основні риси складних (великих) систем, що дозволяють застосовувати до їх аналізу та синтезу системний підхід, а саме: · складність; · ієрархічність; · емерджентність (цілісність); · структурованість. Будь-яка ЛЗ складається з сукупності елементів-ланок, між якими встановлені певні функціональні зв'язки та відносини. Назвемо ланкою логістичної системи (ЗЛС) деякий економічно та (або) функціонально відокремлений об'єкт, що не підлягає подальшій декомпозиції в рамках поставленого завдання аналізу або синтезу ЛЗ, що виконує свою локальну цільову функцію, пов'язану певними логістичними активностями. ЗЛС можуть бути трьох основних типів: генеруючі, перетворюючі та поглинаючі матеріальні та супутні їм інформаційні та фінансові потоки. Особливостями реальних ланок, з яких може складатися ЛЗ, є: · різна форма власності та організаційно-правова форма; · відмінності у характері та цілях функціонування; · різна потужність, концентрація, використовуване технологічне обладнання, ресурси, що споживаються; · розосередженість технічних засобів та трудових ресурсів на великій території; · екстериторіальність та висока мобільність засобів транспорту; · залежність результатів діяльності від великої кількості зовнішніх факторів та суміжних ланок; · та інші. Крім того, потрібно враховувати, що більшість ЗЛС є синтезом суб'єктів та об'єктів логістичного управління зі своїми організаційно-функціональними структурами та локальними критеріями оптимізації функціонування, які в загальному випадку можуть не співпадати з глобальною метою ЛЗ. Це значно ускладнює формування управління у ЛЗ та призводить до необхідності створення органу вищого логістичного менеджменту для координації та інтеграції дій ЗЛС. На рис. 1 представлена класифікація ЛЗ. Мікрологістичні системи відносяться, як правило, до певної організації бізнесу, наприклад фірмі-виробнику товару (асортименту товарів) і призначені для управління та оптимізації матеріальних та пов'язаних з ними потоків (інформаційних, фінансових) у процесі виробництва та (або), постачання та збуту. Відповідно, розрізняють внутрішні (внутрішньовиробничі) зовнішні та інтегровані мікрологістичні системи. Однак повною мірою концепція бізнес-логістики в сучасному розумінні була реалізована з появою інтегрованих ЛЗ, синтез яких базувався на інтегральній парадигмі логістики. З позицій даної парадигми межі інтегрованої мікрологістичної системи визначаються виробничо-розподільчим (логістичним) циклом, що включає процеси закупівель МР та організації постачання, внутрішньовиробничі логістичні функції, логістичні активності в дистрибутивній системі, при організації продажів ДП споживачам та післяпродажному сервісі. Ці процеси, поряд із супутніми інформаційними та фінансовими потоками, утворюють операційне функціональне логістичне середовище, в якому інтегрально взаємодіють численні внутрішньофірмові ЗЛС та логістичні посередники. Логістичний менеджмент в інтегрованій ЛЗ являє собою такий управлінський підхід до організації роботи фірми та її логістичних партнерів (посередників), який забезпечує найбільш повний облік тимчасових та просторових факторів у процесах оптимізації управління матеріальними, фінансовими та інформаційними потоками для досягнення стратегічних та тактичних цілей фірми на ринку . Визначальними на формування інтегрованих ЛЗ є концепції мінімізації загальних логістичних витрат і управління якістю всіх етапах виробничо-розподільчого циклу. Іноді внутрішньовиробничу та зовнішні ЛЗ розглядають, як підсистеми інтегрованої ЛЗ. Загальна структура мікрологістичної системи, представлена схемою (рис. 2), може функціонувати як інтегрована, зовнішня або внутрішньовиробнича ЛЗ залежно від ступеня охоплення базисних логістичних активностей та мети синтезу. Для досягнення цієї мети управляючі впливу в мікрологістичній системі реалізуються зазвичай на внутрішньофірмовому рівні спеціальним відділом логістики або інтегральним менеджером, який приймає рішення та координує роботу всіх елементів системи. Цілі створення макрологістичних систем можуть значною мірою відрізнятися від цілей та критеріїв синтезу мікро-ЛЗ. Для фірми як критерії оптимізації її функціонування в ринковому середовищі бізнесу і, відповідно, формування логістичної організації та управління можуть застосовуватися, наприклад, такі, як мінімум загальних логістичних витрат, максимальний обсяг продажів ДП (або прибутку), завоювання максимальної частки ринку, утримання позицій на ринку збуту, максимальна величина курсової вартості акцій тощо. Обов'язковою умовою при цьому є найбільш повне задоволення запитів споживачів як продукція, терміни виконання замовлень, логістичний сервіс. Найчастіше критерій мінімуму загальних логістичних витрат використовують і за синтезі макрологістичних систем. Однак найчастіше критерії формування макро-ЛЗ визначаються екологічними, соціальними, військовими, політичними та іншими цілями. Наприклад, поліпшення екологічної обстановки у регіоні може бути створена макрологістична система оптимізації транспортних (вантажних) регіональних потоків, вирішальна завдання оптимізації маршрутів, розв'язування транспортних потоків, перемикання перевезень з одного виду транспорту в інший тощо. У макрологістичних системах можуть вирішуватись такі завдання, як формування міжгалузевих матеріальних балансів; вибір видів та форм постачання та збуту продукції груп споживачів та виробників; розміщення на заданій території складських комплексів загального користування, вантажних терміналів, диспетчерських (логістичних) центрів; вибір виду транспорту та транспортних засобів; організація транспортування та координація роботи різних видів транспорту у транспортних вузлах; оптимізація адміністративно-територіальних дистрибутивних систем для багатоасортиментних матеріальних потоків тощо. З позицій загальної теорії управління, зокрема, за аналогією з автоматизованими системами управління (АСУ) ЛЗ як на мікро-, так і на макрорівні можна подати у вигляді синергії суб'єкта та об'єкта логістичного управління, що підтримується комплексом підсистем, що забезпечують (рис. 3). При такому підході в більшості реально функціонуючих ЛЗ реалізується кібернетичний принцип системи управління, що «стежить». Відповідно до цього принципу суб'єкт (керуюча система) безперервно відслідковує вихідні параметри матеріальних (інформаційних, фінансових) потоків, порівнюючи їх із заданим налаштуванням, що визначається цільовою функцією та накладаються на управління в ЛЗ обмеженнями. Кортеж Використовуючи введені вище позначення, налаштуванням ЛЗ назвемо кортеж Для підтримки процесів логістичного управління ЛЗ зазвичай формується комплекс підсистем, що складається з інформаційного, організаційного, економічного, технічного, правового, ергономічного, екологічного та інших видів забезпечення. Тема 3 Взаємодії та витрати в логістичних ланцюгах, каналах та мережах
Назвемо логістичним ланцюгом безліч ЗЛС, лінійно впорядковане по матеріальному (інформаційному, фінансовому) потоку з метою аналізу чи синтезу певного набору логістичних активностей та (або) витрат. Як правило, логістичний ланцюг закінчується або операцією складування (зберігання, перевалки вантажу), або передачею прав власності на товар. Розглянемо приклади логістичних кіл. На рис.4 представлена орієнтована за матеріальним потоком логістичний ланцюг, що включає фірму-виробника ДП (одного найменування), споживача (покупця) та логістичного посередника, як якого виступає перевізник - юридична або фізична особа, яка здійснює доставку товару покупцю. По суті наведений на рис.4 логістичний ланцюг є ланцюгом збуту (прямої дистрибуції) ДП фірми-виробника. З позицій логістичного менеджменту продавець, перевізник та покупець є лінійно пов'язаними ЗЛС, що генерують, перетворюють та поглинають матеріальний та супутні йому інформаційний та фінансовий потоки. У аналізованої логістичної ланцюга для реалізації процедури поставки (продажу) товару покупцю необхідний набір певних логістичних активностей: отримання та обробка інформації про замовлення, підготовка потрібної кількості ДП до перевезення, затарювання, навантаження,-перевезення, розвантаження, приймання ДП у покупця, оформлення товарно- транспортних документів, розрахунки перевезення та інші операції, передача прав власності на товар покупцю (власне продаж) тощо. Кожній логістичній активності відповідають певні витрати виробника. Якщо одні й самі логістичні активності можуть виконуватися різними ЗЛС, наприклад, операції навантаження, розвантаження, експедирування в аналізованому прикладі можуть здійснювати як виробник, і перевізник, то логістичного менеджера виникає завдання вибору з кількох можливих альтернатив закріплення логістичних операцій за ЗЛС. За однакового рівня якості або часу виконання зазначених операцій логістичний менеджер фірми-виробника товару вирішує поставлене завдання шляхом прямого порівняння цін перевізника та власних витрат на ці послуги за критерієм мінімуму загальних витрат. У схемі може виникнути ще одне завдання логістичного менеджменту - завдання вибору перевізника. Справді, якщо ринку транспортних послуг функціонують кілька перевізників (транспортних фірм), здатних здійснити доставку необхідної кількості товару покупцю, то логістичний менеджер має вирішити проблему вибору, зіставляючи тарифи транспортних фірм на власне перевезення, експедирування та інші операції, у тому числі складається ключова логістична активність - Транспортування. Крім того, логістичний менеджер, виходячи з мети найбільш повного задоволення споживача як товар і сервіс, повинен при виборі перевізника враховувати якість послуг, що пропонуються транспортними фірмами: забезпечення необхідного часу доставки, збереження вантажу і т.п. Таким чином, проблема вибору перевізника стає оптимізаційною та, як правило, багатокритеріальною. Логістичні ланцюга в цій же схемі, орієнтовані за інформаційними та фінансовими потоками, пов'язаними з матеріальним, можуть у принципі відрізнятися від ланцюга, представленого на рис.. Припустимо, що замовлення покупця на товар надходить продавцю через торгового (інформаційного) посередника, а розрахунки фірми- виробника за послуги логістичних посередників та оплата товару здійснюються через банк. Тоді за інформаційними та фінансовими потоками логістична структура набуває вигляду, представленого на рис.5. У схемі (рис. 5) з'явилися дві нові ланки: торговельний (інформаційний) посередник (ЗЛС) 4) та банк (ЗЛС 5), а взаємозв'язки з фінансових потоків показані у припущенні, що логістичні партнери (ЗЛС 1-ЗЛС 4) обслуговуються одним банком. Тут необхідно зробити одне важливе, з погляду, зауваження. Враховуючи, що більшість торгових угод та розрахунків за товари та послуги виконується нині безготівковим способом через банки, то фінансові потоки, показані на рис. 5, є сутнісно інформаційними, оскільки пов'язані з фізичним переміщенням готівки. Тим не менш, ми тут і надалі вважатимемо їх фінансовими, враховуючи, що подібна інформація відображає рух грошей на розрахункових рахунках ЗЛС. Побудова та дослідження логістичних ланцюгів з інформаційних та фінансових потоків має велике практичне значення, оскільки в сучасному бізнесі відсутня ізоморфність між матеріальними та супутніми потоками. Це проявляється в розбіжності (несинхронності) руху МР, ДП і потоків інформації, що відносяться до них, і грошових коштів. Наприклад, інформація про те, що товар відвантажений і знаходиться в дорозі, надходить покупцеві набагато раніше, ніж сам товар. Процес купівлі-продажу товарів та логістичних послуг зазвичай відірваний у часі з моменту отримання товару чи послуги (наприклад, при передоплаті). Крім розбіжності за часом досліджувані потоки розірвані та відокремлені у просторі. Проблеми, що виникають через неізоморфність потоків, значно ускладнюють прийняття ефективних логістичних рішень, потребують постійної уваги персоналу логістичного менеджменту. Інформаційні та фінансові потоки в цьому прикладі пов'язані з певними логістичними активностями, розшифрування яких наведено в таблиці 1: Таблиця 1 Логістичні активності з інформаційних та фінансових потоків Інформаційні потоки Фінансові потоки Позначення Логістичні операції Позначення Логістичні операції 1Подання замовлення на товар 1Оплата товару покупцем (передплата) r 2Обробка замовлення та передача його виробнику (продавцю) c 2Отримання грошей за товар від покупця r 3Оформлення рахунку на товарc 3Оплата виробником послуг перевізника, посередника, банку r 4Передача рахунку на товар для оплати покупцеві 4Отримання грошей за транспортування перевізником r 5Оформлення документів на вантаж для перевізників 5Отримання грошей за послуги торговим (інформаційним) посередником r 6Реєстрація вантажних документів покупцем r 7Виставлення рахунку за перевезення виробнику У схемі (рис. 5) можна назвати кілька логістичних ланцюгів (таблиця 2). Таблиця 2 Логістичні ланцюги, орієнтовані з інформаційних та фінансових потоків Логістичний ланцюгЛогістична функціяЗЛС3 r1ЗЛС4 r2ЗЛС1Оформлення процедури замовлення ЗЛС1 r5ЗЛС2 r6ЗЛС3Експедування вантажу ЗЛС3 c1ЗЛС5 c2ЗЛС1Передача прав власності та розрахунок за товари ЗЛС1 c3ЗЛС5 c4ЗЛС2Розрахунки за транспортування товарів Усі можливі логістичні ланцюги (рис. 5) продуковані вихідним матеріальним потоком та його композиція з ланцюгом (рис. 4) є логістичну мережу. Назвемо логістичною мережею (Logistical network) повна безліч ЗЛС, взаємопов'язаних між собою за матеріальними та супутніми їм інформаційними та фінансовими потоками в рамках досліджуваної ЛЗ. Поняття логістичної мережі не тотожне поняттю ЛЗ, що є ширшим, оскільки передбачає наявність вищого логістичного менеджменту, що реалізує цільову функцію системи. Розглянутий вище приклад є типовим прикладом роботи збутового апарату фірми-виробника товару, проте нашим завданням було показати, що навіть у найпростішому випадку виникають досить складні логістичні мережі, безліч логістичних ланцюгів та активностей, пов'язані з якими витрати має враховувати логістичний менеджер. Крім того, на цьому прикладі ми бачимо, що є набір альтернатив, що викликає необхідність оптимізації процесу прийняття логістичних рішень. Наведемо приклад складнішої логістичної мережі, орієнтованої по матеріальному потоку, абстрагуючись від інформаційних та фінансових потоків (рис.6). Припустимо, що ця логістична мережа побудована для конкретної інтегрованої мікро-ЛЗ. Вона включає чотирнадцять ланок, що взаємодіють між собою по матеріальних потоках і генерують певні логістичні активності. p align="justify"> Кожній логістичній активності супроводжують витрати, які несе фірма-виробник. У мережі можна виділити кілька логістичних ланцюгів, проте з позицій інтегрованої мікрологістики важливими є звані повні логістичні ланцюги, що є лінійно впорядковане безліч ЗЛС від постачальника МР до кінцевого споживача ГП. Якщо в нашому прикладі припустити, що при виготовленні ДП використовується тільки МР, то послідовність< ЗЛС1® ЗЛС 4® ЗЛС 6 ® ЗЛС 3® ЗЛС 8® ЗЛС 11® ЗЛС 13> є повним логістичним ланцюгом. Очевидно, що в реальних організаціях бізнесу повні логістичні ланцюги зустрічаються досить рідко, враховуючи велику кількість логістичних посередників, багатоасортиментність МР, що використовуються під час виробництва сучасних товарів, та розгалужені дистрибутивні мережі. Тож у зарубіжній літературі концепцію загальних витрат зазвичай пов'язують із поняттям логістичного каналу (Logistical channel) чи логістичного трубопроводу (Logistical pipeline). Логістичним каналом в інтегрованій мікро-ЛЗ будемо вважати впорядковане безліч ЗЛС, що включає всі логістичні ланцюги або їх ділянки, що проводять матеріальні потоки від постачальників МР, необхідних для виготовлення конкретного виду продукції (асортименту продукції), до її кінцевих споживачів. Поняття логістичного каналу можна використовувати для внутрішньовиробничих та зовнішніх мікрологістичних систем у межах базисних функцій постачання, виробництва та збуту. Якщо для прикладу (рис. 6) припустити, що МР 1та МР 2застосовуються виготовлення ГП 2, то логістичний канал інтегрованої мікро-ЛЗ для продукції (ДП 2) буде включати безліч (ЗЛС 2, ЗЛС 3, ЗЛС 5, ЗЛС 6, ЗЛС 7, ЗЛС 9, ЗЛС 10, ЗЛС 12, ЗЛС 14). У тому випадку, якщо, наприклад, МР 2та МР 3використовуються також (поряд з МР 1) для виробництва ДП 1, то повний логістичний ланцюг ГП, перетворюється на логістичний канал, куди додатково включаються ланки в системі постачання: ЗЛС 2, ЗЛС 3, ЗЛС 5.
Введені поняття логістичних ланцюгів, каналів і мереж можна поширити і на макрологістичні системи, замінюючи постачальників МР та споживачів ДП, відповідно, на точки входу та виходу матеріальних та пов'язаних з ними потоків у межах аналізованої макро-ЛЗ. Роль логістичного менеджменту фірми-виробника, що здійснює координацію та інтеграцію дій всіх ЗЛС у мікрологістиці, для макрологістичних систем зазвичай виконують логістичні центри. Кожній логістичній активності відповідають певні витрати, які мають конкретні ЗЛС. Якщо ЗЛС входять у структуру фірми-виробника товару, то неї витрати ЗЛС-партнерів виступають як і щодо їх посередницькі послуги, тобто. ціни (тарифи) за перевезення, навантаження-розвантаження, складування, зберігання, експедирування тощо. У основу класифікації витрат то, можливо покладено принцип класифікації логістичних активностей. Виділення тих чи інших витрат чи групи витрат залежить від виду ЛЗ, завдань управління та оптимізації у конкретних логістичних ланцюгах та каналах. У цьому важливо поняття загальних логістичних витрат. Для прикладу інтегрованої мікрологістичної системи (рис. 6) укрупнено можна виділити відповідні витрати на комплексні логістичні активності на ділянках мережі постачання (витрати на вантажопереробку, транспортування та закупівлю МР) 1, МР 2, МР 3), виробництва (витрати виробництва ГП 1та ДП 2) та збуту (витрати на управління замовленнями, запасами, вантажопереробку, складування, транспортування ДП 1та ДП 2). Ці витрати необхідно доповнити витратами на інформаційно-комп'ютерну підтримку та фінансові операції під час реалізації базисних логістичних активностей. Сума всіх витрат з урахуванням витрат за логістичне адміністрування утворює загальні (тотальні) логістичні витрати в аналізованої мікро-ЛЗ. Часто для вирішення завдань оптимізації структури або управління в ЛЗ у складі загальних логістичних витрат враховуються втрати прибутку від заморожування (іммобілізації) МР, НП та ДП у запасах, а також збитки від недостатнього рівня якості постачання, виробництва, дистрибуції ДП споживачам та логістичного сервісу. Ця шкода зазвичай оцінюється як можливе зменшення обсягу продажу, скорочення частки ринку, втрата прибутку тощо. Резюмуючи вищевикладене, можна запропонувати таку укрупнену класифікацію логістичних витрат. · Витрати на елементарні та комплексні логістичні операції · Втрати від іммобілізації коштів у запасах · Збитки від недостатнього рівня якості логістичного менеджменту та сервісу · Витрати на логістичне адміністрування За кордоном логістичні витрати в основному розглядаються та аналізуються в системах збуту (дистрибуції) товаровиробників. Метою аналізу є вивчення динаміки витрат у різних підприємствах, галузях чи економіці країни загалом. У складі витрат зазвичай виділяють укрупнені групи витрат (характеризують, наприклад, базисні або ключові комплексні логістичні активності). Звичайною практикою є виділення витрат за транспортування, управління запасами, складування, адміністрування, вантажопереробку. Аналіз структури логістичних витрат розвинених капіталістичних країн показує, що найбільшу частку в них займають витрати на управління запасами (20-40%), транспортні витрати (15-35%), витрати на адміністративно-управлінські функції (9-14%). За останнє десятиліття помітне зростання логістичних витрат багатьох країн такі комплексні логістичні активності, як транспортування, обробка замовлень, інформаційно-комп'ютерна підтримка, адміністрування. Тема 4. Логістична місія. Місце логістичного менеджменту у фірмі
Потенціал логістики дозволяє реалізувати цільові установки фірми у межах її місії, будучи стратегічним чинником за умов посилення конкуренції. У цьому плані логістичну місію за кордоном часто трактують, як правило, «семи R-s» або логістичний мікс (за аналогією з маркетинговим міксом): at the right time, for the right customer, at the right cost». Що можна перекласти як «забезпечення наявності потрібного продукту в потрібній кількості та заданої якості у потрібному місці у встановлений час для конкретного споживача з найкращими витратами». У правилі «семи R-s» відображені суттєві риси логістичної місії організації бізнесу, ключовими з яких є якість, час та витрати. Фірма має розробляти логістичну місію, несуперечливу із загальною маркетинговою та виробничою стратегіями. Метою логістики у фірмі має бути забезпечення загального менеджменту матеріальних та сервісних потоків як основи для досягнення довгострокового успіху в бізнесі. Відсутність місії та когерентної стратегії логістики може поставити фірму на позицію спостерігача, із запізненням реагує на ринкову динаміку попиту, який має ясної перспективи у майбутньому. Логістична місія повинна забезпечити фірмі систему бачення високої якості її продукції та сервісу, конкурентоспроможності, інтеграції постачальницької, виробничої та маркетингової стратегії, бути кредо фірми, що позиціонує її щодо ринку та конкурентів. Для більш чіткого розуміння місця логістики у фірмі необхідно розглянути її оточення - навколишнє середовище, яке зазвичай поділяють на зовнішнє та внутрішнє. Чинники довкілля укрупнено можна поділити на політичні, економічні, правові, технологічні, соціальні та екологічні. Політичні чинники, відображаючи загальну політичну ситуацію в країні та світі, мають сильний вплив на організації бізнесу, визначаючи їх стратегічну (у тому числі і логістичну) поведінку, наприклад, у плані прийняття стратегічних рішень щодо розширення або згортання бізнесу, інвестиційної та фінансової політики, політики дистриб'юції, експортно-імпортних операцій тощо. Правові зовнішні чинники визначаються державними та місцевими законодавчими актами та обмеженнями. Основою правової бази логістики в Росії є Конституція РФ, Цивільний кодекс, податкове, митне законодавство, Закони РФ про банки, біржі тощо. Економічне оточення логістики фірми необхідно розглядати в багатоаспектному плані: o на рівні економіки країни загалом у розрізі макроекономічних показників та індикаторів (курсу національної валюти, рівня інфляції, середнього темпу приросту валового національного продукту, темпів розвитку промислового виробництва, біржових індикаторів тощо); o на галузевому та територіальному рівнях (темпи та обмеження розвитку окремих галузей та територій, динаміка реструктуризації, інвестиційна політика в галузях та територіях, динаміка галузевої продуктивності праці тощо); o у розрізі ринків факторів виробництва (ринків праці, землекористування, капіталу), фінансового ринку, банківської системи;