TURINYS
ĮVADAS................................................ ...................................................... .............................................................. ........3
1 skyrius. TEORINIAI TRANSPORTO ORGANIZAVIMO PAGRINDAI………………………………………………………………8
1.1. Transporto samprata, jo ekonominė esmė……………………… 8
1.2. Transporto logistika. Kelių transporto riedmenų eksploatacinės savybės………………………………………………………… 15
1.3. Pervežimo būdo pasirinkimas……………………………31
2 skyrius. TRANSPORTO SISTEMA IN TRACT LLC………………………………………………………………………………… 41
2.1. TRACT LLC organizacinė ir teisinė struktūra…………………….41
2.2. TRACT LLC transporto sistemos analizė….51
3 skyrius. „TRACT LLC“ TRANSPORTO SISTEMOS TOBULINIMAS …………………………………………………………….57
3.1 Priemonės krovininio transporto prastovoms pašalinti…………57
3.2 Lizingas kaip kapitalą taupanti investavimo forma…………………………………………………………69
3.3.Organizacinės priemonės transportui optimizuoti
transportavimas…………………………………………………………………………………….. 71
IŠVADA.................................................. .................................................. ......................................79
Naudotų šaltinių ir literatūros sąrašas..................................84
Paraiška ………………………………………………………………………. 88
ĮVADAS Temos aktualumas. Rinkos santykiai kelia griežtus reikalavimus transportui paspartinti prekių ir keleivių pristatymo laiką, tuo pačiu sumažinant transportavimo išlaidas. Tarp krovinio gamintojo ir jo vartotojo sukuriama kompleksinė transporto santykių sistema, kuri turėtų užtikrinti aukštą kokybiškų transporto paslaugų lygį krovinių savininkams.
Transporto sistemoje tarp transporto rūšių, kaip sistemos elementų, vyksta ekonominiai, techniniai, technologiniai, organizaciniai ir vadybiniai ryšiai, informacijos mainai ir prekių bei keleivių srautai. Transportas – tai sistema, kurios esmė – erdvės ir laiko susiejimas su laiku ir saugiu prekių pristatymu vartotojams minimaliomis sąnaudomis, atsižvelgiant į kylančius trikdžius (tranzito vėlavimą, nesavalaikį pakrovimą ir iškrovimą ir kt.)
Transporto technologijų ir transporto technikos tobulinimas yra pagrindinė darbo našumo didinimo transporto srityje kryptis ir svarbiausia transporto procesų saugos ir ekologiškumo didinimo sąlyga.
Visame pasaulyje intensyviai ieškoma darnios transporto plėtros metodų XXI amžiuje. Jis patenka į kiekvieną mūsų gyvenimo sritį. Visais požiūriais – ekonominiu, politiniu, kariniu. Be transporto jūs negalite išlaikyti didelės korporacijos ar mažos parduotuvės. Kuo sudėtingesnis tampa mūsų gyvenimas, tuo labiau mums reikia transporto paslaugų. Iš esmės transporto operacijos pradeda ir užbaigia užsienio prekybos sandorio vykdymo procesą, į produkcijos transportavimo sąnaudas yra tiesiogiai atsižvelgiama ir jos įtraukiamos į prekės kainą arba joje atsispindi netiesiogiai. Transporto kaštai gali siekti 20% prekės kainos, o sunkiai pasiekiamose vietovėse transporto išlaidų dalis gali siekti daugiau nei 50%.
Kuo reikšmingesnis prekių asortimentas, platesnė platinimo geografija ir didesnis vartotojų skaičius, tuo sunkiau organizuoti vieningą technologinį prekių pristatymo vartotojams procesą. Maršruto planavimo, transporto priemonių parinkimo, apskaitos, kontrolės ir analizės operacijos tampa sudėtingesnės.
Šiandien labiau nei bet kada aktualūs daugelio šalies krovinių vežėjų ir ekspeditorių pervežimų apimčių didinimo ir veiklos ekonominio efektyvumo didinimo uždaviniai. Ir ne tik vidaus linijose. Kaip rodo užsienio patirtis, kokybinį „šuolį“ transporto sektoriuje galima pasiekti tik naudojant naujas technologijas, užtikrinančias šiuolaikinius reikalavimus ir aukštus tarptautinius standartus atitinkančius transportavimo procesus, ypač plečiant logistikos mąstymo ir logistikos principų plėtrą. . Transporto logistika kaip nauja racionalių krovinių srautų optimizavimo ir organizavimo metodika leidžia padidinti tokių srautų efektyvumą, sumažinti neproduktyvias sąnaudas ir išlaidas, o transporto darbuotojams būti šiuolaikiškiems ir geriausiai atitinkantiems vis reiklesnių klientų bei rinkos poreikius.
Logistinis požiūris į pervežimų keliais organizavimą lemia naują metodinį turinį, kuris susideda iš to, kad pagrindinė pervežimo sudedamoji dalis turėtų būti optimalaus (racionalaus) pervežimo proceso projektavimas. Tai reiškia, kad ieškoma geriausių organizacinių ir techniškai įmanomų sprendimų, užtikrinančių maksimalų efektyvumą gabenant prekes iš jų pagaminimo vietos į vartojimo vietą. Pažymėtina, kad „dizaino“ sąvoka, pažodžiui reiškianti tikslinės paskirties pasirinkimą, atrodo teisėta siejama su ne tik techninių priemonių, bet ir transporto produktų kūrimo procesu.
Dėl šios temos platumo, transporto pervežimų įvairovės ir transporto pritaikymo sričių įvairovės, nemaža dalis diplominio projekto yra paremta ribotos atsakomybės bendrovės TRACT praktinės veiklos medžiagomis ir šaltiniais.
Darbo rašymo metodologinis ir teorinis pagrindas buvo Rusijos Federacijoje galiojantys įstatyminiai ir norminiai dokumentai, speciali mokomoji ir periodinė literatūra nagrinėjama problema.
Tarp vietinių autorių moksliniai darbai, tokie kaip B.A., buvo naudojami rašant disertaciją: Anikinas, A.M. Gadžinskis, V.M. Kurganovas, I.A. Lenšinas, V.S. Lukinskis, L.B. Mirotinas, Yu.M. Nerushas, V.I. Sergejevas, S.V. Sarkisovas, R.A. Fatkhutdinovas ir kt.
Iš užsienio autorių būtina išskirti šiuos: D.J. Bowesox, D.J. Kloss, H.E. Fearon, M. Linders, W. Harby, A. Thompson, M. Mescon, M. Albert, R Khedouri, D. Waters ir kt.
Pateiktos teorinės medžiagos išmanymas yra būtinas tolesniam jos pritaikymui praktikoje. Kadangi Rusijos specialistų patirtis transporto logistikos srityje yra labai maža, žinios ir praktinis užsienio patirties panaudojimas yra nepaprastai būtinos, norint sukurti savo teorinį pagrindą su rusiškomis savybėmis.
Darbui atlikti buvo naudojami ir TRACT LLC apskaitos ir ataskaitų teikimo duomenys.
Tyrimo objektas – ribotos atsakomybės bendrovė „TRAKT“.
Tyrimo objektas – transporto pervežimų optimizavimas organizacijoje.
Tyrimas buvo atliktas nuo įmonės įkūrimo iki šių dienų.
Darbo tikslas – nustatyti optimalias transporto pervežimo sąlygas organizacijoje.
Galutinio kvalifikacinio darbo tikslai yra šie:
1. Išmokti transporto sistemos pagrindus.
2. Išanalizuoti transporto sistemą TRACT LLC.
3. Pasiūlyti optimalias sąlygas transporto pervežimui.
Laukiamas rezultatas: aukšta krovinių pristatymo kokybė su minimaliomis transporto ir išorinėmis sąnaudomis.
Tyrimo temos išsivystymo laipsnis. Vystantis rinkos ekonomikai Rusijoje, transportas tampa viena iš sparčiausiai besikeičiančių ir augančių pramonės šakų. Dėl socialinių ir ekonominių reformų transporto pramonei keliami nauji efektyvumo, lankstumo ir darbo kokybės reikalavimai. Kartu transporto pervežimų optimizavimo tema šalies ekonominėje literatūroje pristatoma atskirais darbais, reikalaujančiais tiek teorinio apibendrinimo, tiek prisotinimo praktine prasme ir konkrečiomis rekomendacijomis.
Praktinė baigiamojo darbo reikšmė slypi tame, kad pagrindinės nuostatos, išvados ir rekomendacijos jau pradėtos taikyti, o jau gauti pirmieji matomi jų įgyvendinimo rezultatai.
Tyrimo metodai buvo: norminių dokumentų analizė, ekspertinis (vertinimas); ekspertas-analitikas; normatyvinis, analitinis ir skaičiavimas.
Darbą sudaro įvadas, trys skyriai, išvados, literatūros sąrašas ir taikymas.
įvade pagrindžiamas pasirinktos temos, kaip tyrimo dalyko, aktualumas, iškeliamas tyrimo tikslas ir uždaviniai, apibrėžiamas mokslinis naujumas, darbo teorinė ir praktinė reikšmė;
Pirmoje darbo dalyje nagrinėjami transporto pervežimų teoriniai pagrindai, būtent: transporto samprata, jo ekonominė esmė; transporto logistika, transporto logistikos tikslai ir uždaviniai.
Antroje darbo dalyje aprašoma TRACT LLC organizacinė ir teisinė struktūra bei analizuojama transporto pervežimo sistema TRACT LLC.
Trečioje darbo dalyje siūlomos priemonės transporto sistemai tobulinti ir aptariamos organizacinės priemonės transportui optimizuoti.
išvadoje apibendrinami tyrimo rezultatai ir praktinės jų panaudojimo rekomendacijos.
Darbo struktūrą ir turinį lemia tyrimo tikslas ir uždaviniai, išspręstos tyrimo metu.
1 skyrius. TEORINIAI TRANSPORTO ORGANIZAVIMO PAGRINDAI
1.1. Transporto samprata, jo ekonominė esmė
Transportas – tai materialinės gamybos šaka, gabenanti žmones ir prekes. Socialinės gamybos struktūroje transportas priskiriamas materialinių paslaugų gamybos sektoriui.
Socialinė gamyba
medžiaga
neapčiuopiamas
materialinės gėrybės
materialines paslaugas
transporto
1.1 pav. Transporto vieta socialinės gamybos struktūroje Skirtingai nuo kitų materialinės gamybos šakų, transportavimo metu gamybos procesas tęsiasi cirkuliacijos proceso ribose ir cirkuliacijos procesui. Pažymėtina, kad gamybos ir vartojimo procesai transporte nėra atskirti laike. Transporte esantys produktai suvartojami gamybos (judėjimo) procese, kaip jo teigiamas poveikis, o ne kaip daiktas.
Gaminio pobūdžiu transportas skiriasi nuo kitų medžiagų gamybos šakų. Pirma, gaminys neturi materialios formos, bet tuo pačiu yra materialaus pobūdžio, nes judėjimo metu eikvojami materialiniai ištekliai: susidėvi riedmenys ir techninės priežiūros įranga, naudojamas transporto darbuotojų darbas ir kt. .
Kadangi transporto produktai neturi daikto formos, antras požymis – jų negalima kaupti sandėlyje. Ši savybė turi didelę praktinę reikšmę. Jei įmonėse ir firmose tam tikrų produkcijos atsargų sukūrimas padeda patenkinti gamybą pagal poreikį, tai transportas turi turėti pralaidumo rezervus ir laidų pajėgumus transportuojant bet kokiomis sąlygomis.
Trečias bruožas yra tai, kad transporto produktai yra papildomos išlaidos, kurios yra susijusios su pramonės gaminių judėjimu. Jos priskiriamos platinimo išlaidoms, o tai pabrėžia dvejopą šių išlaidų pobūdį. Viena vertus, jie būtini, nes transportavimas yra tęstinis gamybos procesas, kita vertus, reikia atsižvelgti į tai, kad transportavimas nesukuria naujo produkto. Todėl būtina jį naudoti taip, kad transportavimo kaštai būtų minimalūs, esant visiems kitiems vienodiems dalykams, kad būtų gabenama ta transporto rūšis, kuri yra efektyviausia tam tikros rūšies produktui ir atstumui.
Transporto produkcija perkama ir parduodama, t.y. veikia prekės pavidalu, todėl turi vartotojišką vertę ir vertę. Transporto produktų naudojimo vertė – tai gebėjimas patenkinti įvairių rūšių krovinių pervežimo poreikius. Transporto produktų naudojimo vertė gali būti išreikšta pristačius jas vartotojui tiksliai laiku (tam tikrą dieną ir valandą) tam tikru kiekiu.
Transportas – tai ekonominės veiklos dalis, susijusi su žmonių poreikių tenkinimo didinimu, keičiant prekių ir žmonių geografinę padėtį. Jis gali pristatyti žaliavas į vietas, kur jas galima lengviau apdoroti, arba gatavus produktus į vietas, kur vartotojai gali jas panaudoti.
Transportas – tai priemonė išlaisvinti gamtinius, dirbtinius ir darbo išteklius iš ten, kur jie neduoda mažai naudos, ir perkelti juos ten, kur jų nauda gali būti realizuota didesnė. Taip pat transportas suteikia prieigą prie išteklių ir leidžia pasiekti efektą, kurio anksčiau nebuvo galima pasiekti. Taigi transportas išlaisvina gamtos išteklius iš geografinių apribojimų ir daro juos tiesiogiai prieinamus. Todėl transportą galima apibrėžti kaip priemonę didinti žmonijos poreikius per prekių ir žmonių judėjimą.
Transportas yra svarbiausias veiksnys veiksmingai ekonomikos plėtrai. Rinkos ekonominių santykių formavimas sustiprina šį transporto vaidmenį, nes jam tiesiogiai dalyvaujant formuojasi regioninės prekių rinkos. Pagrindinis transporto uždavinys tampa vis aktualesnis - materialinių vertybių apyvartos spartinimas, gatavos produkcijos pristatymas, žmonių pervežimas.
Transportas turi turėti keletą būtinų savybių ir atitikti tam tikrus reikalavimus, kad būtų sukurtos naujoviškos prekių surinkimo ir paskirstymo sistemos. Visų pirma, transportas turi būti pakankamai lankstus, kad transportavimo procesas būtų koreguojamas kas savaitę ar net kasdien, garantuotų dažną ir visą parą prekių pristatymą į išsibarsčiusius ir atokius punktus bei patikimai aptarnautų klientus, kad būtų išvengta sustojimų. įmonių ar klientų trūkumo. Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į esamus vartotojų pageidavimus ir smulkios gamybos sąlygas, pervežimas turi turėti galimybę trumpais intervalais gabenti nedidelius krovinių kiekius.
Transporto funkcijos:
1. Krovinio judėjimas. Kiekvienas krovinys turi būti pristatytas į tolesnio perdirbimo ar vartojimo vietą. Krovinių perkėlimas logistikos grandine leidžia išgautas žaliavas transformuoti į gatavus gaminius, o vėliau jas pristatyti galutiniam pirkėjui. Kartu su fiziniu judėjimu turi didėti ir vartotojiška krovinio vertė, kitaip toks judėjimas nebus ekonomiškai pagrįstas. Be finansinio, yra ir kitas kraustymosi aspektas – laikinas. Tai apima negalėjimą panaudoti atsargų gabenimo metu, gedimą, krovinio dingimo / praradimo riziką ir pan.;
2. Krovinių sandėliavimas. Pervežimo procese kroviniai taip pat yra sandėliuojami, t.y. krovinys po trumpo laiko turės keliauti toliau. Tokiu atveju transporto priemonės gali būti naudojamos ir tiesioginiam sandėliavimui, kad būtų išvengta brangių pakrovimo ir iškrovimo operacijų.
Pagal paskirtį išskiriamos dvi pagrindinės transporto grupės:
1. Viešasis transportas – šalies ūkio šaka, tenkinanti visų šalies ūkio šakų ir gyventojų krovinių ir keleivių vežimo poreikius. Viešasis transportas aptarnauja cirkuliacijos sferą ir gyventojus. Ji dažnai vadinama pagrindine linija (pagrindinė linija yra pagrindinė, pagrindinė linija kurioje nors sistemoje, šiuo atveju transporto sistemoje). Viešojo transporto sąvoka apima geležinkelių, vandens (jūrų ir upių), kelių, oro ir vamzdynų transportą.
2. Neviešasis transportas – vidaus pramoninis transportas, taip pat visų rūšių transporto priemonės, priklausančios ne transporto organizacijoms.
Transporto tinklo dalis yra geležinkeliai, jūrų ir laivybai tinkami upių maršrutai, greitkeliai, naftos ir dujų vamzdynai bei oro linijų tinklas. Be susisiekimo kelių, transportas turi priemones, skirtas gabenti gaminius – automobilius, lokomotyvus, vagonus, laivus ir kitus riedmenis. Transporto techniniai įrenginiai ir konstrukcijos yra stotys, depai, dirbtuvės, remonto įmonės, techninės priežiūros įrenginiai ir kt.
Yra šios pagrindinės transporto rūšys:
· geležinkelis;
vanduo (jūra ir upė);
· automobilis;
· oras;
· vamzdynas.
Geležinkelio transportas.
Privalumai:
1. Geležinkelio privažiavimo kelių, prijungtų prie pagrindinių geležinkelių, buvimas daugumoje didelių įmonių ir prekybos organizacijų bazių. Tai išplečia susisiekimo galimybes tarp atitinkamų įmonių, turinčių privažiavimą geležinkeliu.
2. Pervežimų reguliarumas ir stabilūs susisiekimai tarp regionų, nepriklausomai nuo metų laiko ir paros periodo.
3. Didelė geležinkelių keliamoji galia, leidžianti vykdyti masinį krovinių pervežimą.
4. Mažas energijos intensyvumas ir transportavimo kaštai.
Trūkumai:
1. Didelės išlaidos bėgių kelio statybai.
2. Lėtas (250-500 km/d.).
3. Nepakankamas rūšiavimo stočių efektyvumas.
4. Vežimas tik į tas vietoves, kur yra geležinkelio bėgiai.
5. Ilgos prastovos ir kt.
Automobilių transportas.
Privalumai:
1. Didesnis manevringumas ir mobilumas.
2. Galimybė transportuoti be perkrovimo ir tarpinio sandėliavimo.
3. Didelis krovinio pristatymo greitis. Pagal greitį kelių transportas nusileidžia tik oro transportui.
4. Galimybė pristatyti nedideliais kiekiais pagal gavėjo poreikius.
Trūkumai:
1. Santykinai didelės išlaidos, susijusios su maža riedmenų vieneto keliamoji galia.
2. Santykinai didelės automobilių remonto ir priežiūros išlaidos.
3. Didelė aplinkos apkrova aplinkai.
4. Priklausomybė nuo kelių būklės ir kt.
Vandens transportas.
Privalumai:
1. Masinio tarpžemyninio krovinių pervežimo galimybė.
2. Jūros trasos nereikalauja išlaidų nei jų tiesimui, nei priežiūrai (išskyrus kanalus), todėl kapitalo investicijos yra palyginti nedidelės.
3. Praktiškai neribota jūrų transporto linijų talpa. Pajėgumą daugiausia riboja jūrų uostų ir švartavimosi linijų perdirbimo pajėgumai, talpyklos ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų mechanizmai.
4. Santykinai mažos degalų ir energijos sąnaudos. Jūros maršrutai yra horizontalūs ir nereikalauja papildomos energijos pakilimams įveikti. Mažas energijos intensyvumas užtikrina mažas transportavimo dideliais atstumais išlaidas.
Trūkumai:
1. Ribotas pajėgumas dėl navigacijos laikotarpio;
2. Sudėtingų jūrų transportui skirtų uosto įrenginių poreikis, dėl kurio didėja jų kaina važiuojant nedideliais atstumais;
3. Gylių matmenys;
Vamzdynų transportavimas.
Privalumai:
1. Galimi dideli transportavimo kiekiai;
2. Trumpas pristatymo laikas;
3. Santykinis atstumo nepriklausomumas nuo transportavimo kainos.
Trūkumai:
1. Tik skystų krovinių gabenimas.
2. Sunkumai gabenant įvairius krovinius.
3. Tik vamzdynais.
Oro transportas.
Privalumai:
1. Didelis pristatymo greitis ir minimalus tranzito laikas, lemiantis orlaivių panaudojimą greitai gendančių ir vertingų krovinių bei pašto pristatymui.
2. Lankstumas organizuojant oro linijas. Daugelyje sričių (Tolimuosiuose Rytuose, Tolimojoje Šiaurėje, kalnų grandinėse) oro transportas yra vienintelis būdas.
3. Galimybė skristi ilgą be sustojimų nuotolio ir kt.
Trūkumai:
1. Maža keliamoji galia.
2. Didelė transportavimo kaina.
3. Priklausomybė nuo oro.
1.2. Transporto logistika. Kelių transporto riedmenų eksploatacinės savybės
Logistika yra mokslas apie medžiagų ir informacijos srautų judėjimo erdvėje ir laike nuo pirminio šaltinio iki galutinio vartotojo planavimą, organizavimą, valdymą ir valdymą.
Logistikoje reikšmingą vaidmenį atlieka transportas, jungiantis atskirus ekonominius regionus, įmones, įmones ir firmas.
Transporto logistikos plėtra turėjo didelės įtakos transporto politikai ir struktūriniams šios pramonės įmonių veiklos pobūdžio pokyčiams, kurie septintojo dešimtmečio pabaigoje tapo savotiška išsivysčiusių šalių ekonomikos kliūtimi. Jos santykinai žemą efektyvumą lėmė tai, kad valstybinės reguliavimo institucijos per griežtai reguliavo tarifus, transportavimo atstumus, gabenamų prekių asortimentą, investicijų sritis ir kai kuriuos kitus transporto įmonių veiklos parametrus, taip pat laikėsi skaičiaus ribojimo politikos. komplekse esančių įmonių. Dėl to konkurencija buvo vangi, o veikiančios įmonės turėjo monopolinę padėtį, kuri suteikė joms galimybę apriboti paslaugų apimtis ir spektrą, o dideles išlaidas kompensuoti dideliais tarifais.
Transporto reguliavimo panaikinimas panaikino visus minėtus apribojimus. Sumažėjus valstybinio transporto reguliavimo lygiui, šios pramonės įmonės įgavo laisvę siūlyti paslaugas, kurios atlaisvina dalį apyvartinių lėšų iš klientų, tam tikru būdu sinchronizavus įmonių transporto ir gamybos padalinių darbą. Atsižvelgiant į tai, griežtėja reikalavimai prekių tiekimo kokybei, keičiasi kriterijų svarbos laipsnis renkantis transporto rūšis, diegiamos progresyvios krovinių pristatymo formos, dažnėja produkcijos tiekimas mažomis partijomis. . Visa tai lemia logistikos grandinės jungčių pokyčius, pervežimų struktūros pokyčius ir, tiesą sakant, naują žvilgsnį į transportą bei transporto politikos peržiūrą.
Transporto logistika apibrėžiama kaip veiklos sritis, apimanti tris sritis:
1. Prekių (prekių) racionalaus ir nebrangaus pristatymo (gabenimo) iš jų pagaminimo vietų į vartojimo vietas planavimo, organizavimo ir įgyvendinimo procesas.
2. Visų transporto ir kitų operacijų, atliekamų krovinio maršrute, kontrolė naudojant šiuolaikines telekomunikacijų, informatikos ir kitas informacines technologijas.
3. Krovinių savininkams aktualios informacijos teikimas.
Transporto logistikos dalykas – tai užduočių, susijusių su krovinių judėjimo bendruoju transportu organizavimu, visuma.
Transporto logistikos užduotys:
· transporto priemonės tipo pasirinkimas;
· transporto priemonės tipo pasirinkimas;
· bendras transporto procesų (įvairių rūšių transporto) planavimas intermodalinio transporto atveju;
· transporto ir sandėliavimo proceso technologinės vienovės užtikrinimas;
· racionalių pristatymo maršrutų nustatymas;
· transporto sistemų kūrimas, įskaitant transporto koridorių ir transporto grandinių kūrimą.
Transporto sistema yra įvairių transporto rūšių, kurios sąveikauja ir yra tarpusavyje susijusios vykdant transportavimą, kompleksas. Transporto sistemos elementai yra kroviniai, krovinių koncentracijos punktai, transporto tinklas, riedmenys, pakrovimo ir iškrovimo įrenginiai.
Transporto koridorius yra nacionalinės arba tarptautinės transporto sistemos dalis, kuri perveža didelį krovinių srautą tarp skirtingų geografinių vietovių.
Pagrindinis transporto logistikos tikslas:
· išnaudoti maksimalią riedmenų keliamąją galią ir organizuoti pristatymus be sandėlių;
· transporto siuntos atitikimas užsakymo, išsiuntimo ir sandėliavimo vienetams;
· krovinių sutelkimas į atskirus prekių paskirstymo kanalus;
· prekių pristatymas tiksliai laiku, remiantis vienu transportavimo ir gamybos procesu.
Krovinių gabenimą daugiausia lemia riedmenų eksploatacinės savybės, tarp kurių yra svarbu:
· prisitaikymas prie pakrovimo ir iškrovimo operacijų;
· sklandus bėgimas;
· manevringumas;
· pasirengimas judėti;
· galios rezervas;
· kompaktiškumas;
gebėjimas įveikti visas šalis;
· krovinių talpa.
Pritaikymas pakrovimo ir iškrovimo operacijoms nustatomas pagal kėbulo pakrovimo aukštį – atstumą nuo žemės iki kėbulo grindų (bortinėms transporto priemonėms) arba pagal šonų viršutinį kraštą (savivarčiams). Be to, atsižvelgiama į pakrovimo ir iškrovimo galimybę iš vienos, dviejų, trijų pusių ir iš viršaus; furgono durų vieta, atsidarymo kampas ir matmenys; kėlimo mechanizmų, su kuriais yra įrengta transporto priemonė, buvimas ir charakteristikos. Visos šios riedmenų eksploatacinės savybės lemia pakrovimo ir iškrovimo operacijų sudėtingumą ir trukmę, o kartais ir pačią jų įgyvendinimo galimybę.
Važiavimo sklandumas priklauso nuo transporto priemonės pakabos elastingumo charakteristikų ir iš esmės lemia vežamo krovinio saugumą.
Manevringumas vertinamas pagal minimalų transporto priemonės posūkio spindulį, bendrą posūkio koridorių tarp vidinio ir išorinio spindulių. Ši eksploatacinių savybių kokybė labai svarbi pristatant prekes apgyvendintose vietovėse, būdinga gabenant komercines prekes į parduotuves, kurios dažniausiai yra gyvenamosiose vietovėse. Riedmenų manevringumas lemia privažiavimo kelių konfigūraciją ir manevravimo zonų dydį pakrovimo ir iškrovimo vietose.
Pasirengimas judėti matuojamas transporto priemonės paruošimo išvažiuoti iš stovėjimo aikštelės trukme ir priklauso nuo variklio užvedimo savybių.
Kreiserinis nuotolis skaičiuojamas kaip degalų bako talpos ir degalų sąnaudų santykis 100 km kelionės ir nulemia galimybę pristatyti krovinį be papildomo kuro papildymo. Transporto priemonės atstumas yra lygus pusei galios rezervo.
Transporto priemonės kompaktiškumas vertinamas pagal bendrų gabaritų išnaudojimo koeficientą (vidinio kėbulo ploto ir transporto priemonės ilgio santykį). Abu šie koeficientai turi panašias reikšmes, nes kėbulo plotis ir automobilio plotis šiek tiek skiriasi.
Taip pat naudojamas kompaktiškumo koeficientas, apskaičiuojamas kaip apkrovos ir bendro transporto priemonės ploto santykis.
Transporto priemonių kompaktiškumo rodikliai nustato reikalingų plotų dydį riedmenims statyti ir manevruoti pakrovimo ir iškrovimo vietose.
Transporto priemonės pravažumas lemia gebėjimą atlikti pervežimus sunkiomis kelio sąlygomis – karjeruose, statybvietėse ir kt.
Gebėjimas važiuoti visureigiu priklauso nuo varomųjų ašių skaičiaus, priekinių ir galinių ratų vėžių išsidėstymo, varomųjų ratų svorio ir bendros transporto priemonės masės santykio bei kitų charakteristikų.
Prie svarbiausių riedmenų eksploatacinių savybių priskiriama krovinių talpa – didžiausias krovinio kiekis, kurį transporto priemonė gali pervežti vienu metu.
Keliamoji galia priklauso nuo gabenamo krovinio tūrinės masės (tankio), jo geometrinės formos ir yra nulemta dviejų pagrindinių automobilio paso charakteristikų:
· vardinė keliamoji galia;
· vidinis automobilio kėbulo tūris.
Gabenamo krovinio geometrinė forma lemia vidinio kėbulo tūrio panaudojimo laipsnį, kuris įvertinamas pagal naudingojo tūrio (tai yra krovinio užimamo, atsižvelgiant į pakuotę) santykį.
Krovinio tūrinė masė lemia, ar bus visiškai išnaudota keliamoji galia ir vidinis transporto priemonės kėbulo tūris.
Didžiausią vežamo krovinio kiekį riboja transporto priemonės keliamoji galia. Transporto priemonės keliamoji galia bus visiškai išnaudota visais atvejais, kai krovinio tūrinė masė yra lygi arba viršija specifinę tūrinę keliamąją galią.
Jei krovinio tankis yra mažesnis už transporto priemonės savitąją tūrinę keliamąją galią, tai visiškai išnaudojus kėbulo tūrį, jo vardinė keliamoji galia nebus pilnai išnaudota.
Racionaliausia būtų tokiam kroviniui gabenti automobilį, kurio tankis kiekybiškai prilygsta specifinei tūrinei keliamajai galiai arba jai artimas. Tokiu atveju visiškai išnaudojama ir keliamoji galia, ir vidinis kūno tūris.
Jei krovinio tūrinė masė žymiai viršija specifinę transporto priemonės tūrinę galią, tai lemia, kad visas kėbulo tūris nėra naudojamas. Tai reiškia, kad transporto priemonės kėbulo dydžiai yra dideli, sunaudojama per daug metalo ir yra svoris, palyginti su tam tikro tankio krovinio gabenimu.
Jeigu krovinio tūrinė masė yra mažesnė už transporto priemonės savitąją tūrinę keliamąją galią, tuomet būtina imtis specialių priemonių transporto priemonės keliamosios galios panaudojimui padidinti. Priešingu atveju automobilio kėbulas bus visiškai pilnas, o keliamoji galia bus nepakankamai išnaudota, kaip gali nutikti vežant kimštą žaislą. Dažniausias būdas pilnai išnaudoti transporto priemonės keliamąją galią yra padidinti šonus. Skaičiuojant šonų išplėtimą, reikia turėti omenyje Kelių eismo taisyklėse numatytą bendro pakrautos transporto priemonės aukščio apribojimą.
Kompaktiškas krovinio sudėjimas kėbule, pilnesnis jo tūrio panaudojimas taip pat užtikrina geresnį keliamosios galios panaudojimą. Svarbią vietą užima racionalus transporto priemonių parinkimas konkrečios rūšies krovinio pervežimo atžvilgiu, kad krovinio tankis būtų artimas tūrinei specifinei transporto priemonės keliamajai galiai. Specializuotų riedmenų naudojimas taip pat veiksmingas.
Įvairių krovinių judėjimas vykdomas maršrutu, kuris yra transporto priemonei nustatytas, o prireikus įrengtas maršrutas tarp pradžios ir pabaigos taškų. Maršruto parinkimas leidžia optimizuoti krovinių srautus, atsižvelgiant į krovinių gabenimo apimtis, gabenimo kryptį, pervežimo atstumą, transporto maršrutų spūstis, krovinių pristatymo efektyvumą.
Pagrindinės maršruto parinkimo užduotys yra šios:
· eismo organizavimas;
· sumažinti krovinių pristatymo laiką;
· eismo saugumas;
· efektyvus transporto priemonių naudojimas;
· Transporto planų ir grafikų įgyvendinimas.
Transporto ir technologinės pristatymo schemos kūrimo ir įgyvendinimo proceso elementai:
1. Pristatymo sąlygų ir esamų apribojimų analizė.
2. Transporto ir technologinių schemų variantų kūrimas.
3. Konkuruojančių pristatymo organizavimo variantų įvertinimas.
4. Transporto ir techninės pristatymo schemos parinkimas.
5. Sutarčių sudarymas, mokomosios medžiagos paruošimas.
6. Pristatymas pagal pasirinktą schemą.
7. Mokėjimai už atliktas pristatymo paslaugas.
8. Užbaigto pristatymo stebėjimas ir analizė.
Tradiciniai prekybos tiekimo būdai apima keletą etapų.
Paprastai šie etapai apima:
1. Didmeninis prekių pirkimas iš tiekėjos įmonės arba tiesiogiai iš gamintojo.
2. Pristatymas ir iškrovimas į savo sandėlį.
3. Patalpinimas sandėliavimui.
4. Užsakymų iš klientų priėmimas.
5. Prekių partijų formavimas pagal užsakymus.
6. Prekių pristatymo klientams iš nuosavo sandėlio organizavimas tiesiogiai per platinimo tinklą.
Dažnai galima pakeisti užsakymą, kai prekės perkamos iš didmenininko ar gamintojo konkrečiam stambaus pirkėjo užsakymui ir pristatomos jam neperkraunant į savo sandėlio patalpas tiesiai iš didmenininko (gamintojo).
Sumažėjusios 1 tonos pristatymo išlaidos dažnai pasirenkamos kaip transporto ir techninės schemos efektyvumo rodiklis. krovinys
Kiekvienam etapui parenkamas rangovas, kuriam sudaroma atitinkama sutartis su krovinio savininku arba pagrindiniu pervežimo operatoriumi. Skaičiuojama preliminari transporto paslaugų kaina.
Transporto ir technologinė prekių pristatymo schema paprastai apima keletą pagrindinių etapų:
1. Krovinių vienetų formavimas. Krovinio vieneto formavimas reiškia produktų paruošimą transportavimui. Pagrindinės išlaidų rūšys šiame etape yra veiklos sąnaudos ir kapitalo investicijos.
2. Suformuotų agregatų pakrovimas į transporto priemones. Šiame etape vyksta sąveika tarp dviejų logistikos grandinės grandžių: siuntėjo sandėlio ir vežėjo transporto priemonių.
3. Krovinio pristatymas į pagrindinės transporto rūšies terminalą. Šio etapo gali nebūti, jei siuntėjas prekes pristato gavėjui. Tačiau paskirstymo sistema dažniausiai apima daugybę grandžių, kuriose vyksta krovinių vienetų rūšiavimas, grupavimas ir perskirstymas.
4. Krovinių vienetų su pristatymo adresais viena kryptimi susiejimas (konsolidavimas) terminale. Terminale atliekamos transporto ir sandėliavimo operacijos, pertvarkant krovinių vienetus ir pakrovimą į pagrindinį transportą.
5. Prekių gabenimas pagrindinėmis transporto rūšimis.
6. Transporto ir sandėliavimo operacijos krovinio iškrovimo stadijoje krovinio paskirties terminale.
7. Krovinio išvežimas iš pagrindinės transporto rūšies terminalo ir pristatymas į tiekimo ir pardavimo bazes (sandėlių paskirstymo centrus).
8. Krovinio pristatymas iš bazės iki galutinio vartotojo. Šiame etape taip pat vyksta transporto ir pakrovimo bei iškrovimo įrangos sąveika. Dažniausiai naudojamos lengvosios ir vidutinės galios transporto priemonės.
9. Pristatymo kontrolė pagal transporto ir technologinę schemą. Vertinamas pasirinktos schemos efektyvumas ir atlikėjų darbo kokybė. Atliekami galutiniai finansiniai atsiskaitymai.
Transporto organizavimo principai
Yra du pagrindiniai vežimo organizavimo principai:
· taupymas dėl krovinių pervežimo masto;
· taupymas dėl maršruto atstumo.
Pažvelkime į juos išsamiau.
Krovinių gabenimo masto ekonomija atsiranda dėl to, kad dėl jo padidėjimo sumažėja transporto išlaidos vienam krovinio vienetui. Kuo didesnė siunta, tuo mažesnė krovinio vieneto kaina. Tai ypač pasakytina apie geležinkelių ir vandens transportą. Šis efektas atsiranda, kai pastovi pervežimo savikainos dedamoji paskirstoma visam kroviniui (administracinės išlaidos, prastovų, pakrovimo ir iškrovimo sąnaudos, eksploatacijos kaštai ir kt.).
Sutaupoma dėl maršruto atstumo, sumažinus krovinio pervežimo kaštus atstumo vienetui. To priežastys yra tos pačios, kaip ir krovinių vežimo masto ekonomija.
Ilgametė transporto, veikiančio rinkos sąlygomis pirmaujančiose pasaulio šalyse, patirtis parodė, kad transporto veiklos reguliavimas yra būtinas dėl šių pagrindinių priežasčių: didelio natūralaus monopolio transporte, aršios konkurencijos kelių transporto rinkoje, poreikis pelną perskirstyti kelių transportą palaikančiai infrastruktūrai (keliai, paslaugos ir kt.) d.).
Transporto kompleksą sudaro Rusijos Federacijos teritorijoje registruoti juridiniai asmenys ir individualūs verslininkai, vykdantys gabenimo ir ekspedijavimo veiklą oro, upių, jūrų ir kelių transporte, projektuojantys, tiesantys, remontuojantys ir prižiūrintys kelius ir statinius juose, darbus, susijusius su kitų susisiekimo maršrutų priežiūra, atliekančiais mokslinius tyrimus ir mokymus, taip pat organizacijoms, atliekančioms kitus su transporto procesu susijusius darbus.
Transporto įmonių veiklos reguliavimą vykdo Rusijos transporto inspekcija (RTI), turinti teritorinius padalinius. Regioniniai RTI padaliniai tiesiogiai bendrauja su transporto sektoriuje dirbančiomis organizacijomis ir individualiais verslininkais.
Pagrindinis vežėjo keliais darbo Rusijos Federacijoje reguliavimo būdas yra licencijavimas, kurį vykdo teritoriniai RTI skyriai pagal Keleivių ir krovinių vežimo keliais licencijavimo nuostatus. Pagal šią nuostatą krovinių, kurių keliamoji galia didesnė kaip 3,5 tonos, gabenimas keliais turi būti licencijuojamas.
Transporto pervežimo sąlygas ir taisykles reglamentuojantys teisės aktai nustato transporto organizacijų, įmonių, įstaigų ir transportu besinaudojančių piliečių pareigas, teises ir atsakomybę. Jie reglamentuoja plano sudarymo ir įgyvendinimo tvarką bei pagrindines krovinių gabenimo sąlygas, santykius tarp transporto organizacijų, įmonių, įstaigų ir transportu besinaudojančių piliečių, reglamentuoja plano rengimo ir įgyvendinimo tvarką bei pagrindinės prekių, bagažo ir pašto gabenimo sąlygos bei santykiai tarp transporto organizacijų.ir produktų vartotojų.
Transporto taisyklėse pateikiami visi svarbiausi reikalavimai objektams, skirtiems kroviniams ir komercinėms operacijoms vykdyti bei keleiviams aptarnauti. Juose pateikti reikalavimai, kuriais siekiama pagerinti riedmenų naudojimą ir užtikrinti vežamų krovinių saugumą. Chartijose išdėstytos pagrindinės prekių, keleivių ir bagažo vežimo nuostatos, o komercinių operacijų atlikimo tvarka – Prekių vežimo taisyklėse.
Gabenant krovinį sudaroma vežimo sutartis - tai susitarimas, pagal kurį vežėjas įsipareigoja iš siuntėjo (siuntėjo) gautą krovinį pristatyti į paskirties vietą asmeniui, įgaliotam priimti krovinį (gavėjui), o siuntėjas įsipareigoja. sumokėti nustatytą mokestį už pervežimą. Pervežimo sutartys skirstomos į ilgalaikes (reguliarus pervežimas) ir trumpalaikes (vienkartiniai užsakymai).
Skirtingoms transporto rūšims krovinių vežimo sutartis turi skirtingą turinį ir savo ypatybes.
Taigi vežimo geležinkeliu sutartis yra važtaraštis, kurį surašo krovinio siuntėjas. Įformintas važtaraštis yra tarp siuntėjo ir geležinkelio sudarytos vežimo sutarties formos ir galios.
Užpildęs transportavimo dokumentus siuntėjas gauna kvitą, patvirtinantį krovinio priėmimą gabenti. Kvitas yra svarbus teisinis dokumentas, nurodantis, kad geležinkelis priėmė krovinį iš siuntėjo.
Automobilių transporto organizacijoms sudaryta tipinė krovinių vežimo sutartis.
Išleidžiant transporto priemonę į liniją, sunkvežimio vairuotojui išduodamas važtaraštis, kuris yra pagrindinis gabenimo dokumentas darbams fiksuoti. Vairuotojui jis išduodamas, kaip taisyklė, tik vienai dienai arba pamainai ir turi būti grąžintas baigus darbą.
Ilgalaikės sutartys su siuntėju dažniausiai sudaromos vienerių metų laikotarpiui (metinė sutartis) ir, esant poreikiui, gali būti pratęsiamos kitiems metams. Ilgalaikėje krovinių vežimo sutartyje turi būti:
· pervežimo apimtis ir prekių asortimentas;
· transportavimo sąlygos (darbo laikas, krovinio saugumo užtikrinimas, pakrovimo ir iškrovimo operacijų sąlygos ir kt.);
· atsiskaitymo už transportavimą tvarka;
· maršrutai ir krovinių srautų modeliai.
Vienkartinis užsakymas turi atitikti nustatytą formą ir jame turi būti:
· siuntėjo pavadinimas ir adresas, riedmenų atvykimo klientui laikas;
· tikslūs pakrovimo ir iškrovimo vietų adresai;
· krovinio pavadinimas ir kiekis;
· informacija apie asmenį, atsakingą už paskirtų riedmenų naudojimą;
· pakrovimo ir iškrovimo operacijų atlikimo sąlygos ir atsiskaitymo už transportavimą tvarka.
Sutarties dėl vienkartinio užsakymo sudarymo faktą patvirtina siuntėjo gautas važtaraštis.
Transporto tarifai ir jų taikymo taisyklės Transporto tarifai yra mokėjimų vežėjo įmonėms už transportą ir susijusias paslaugas generavimo mechanizmas.
Į tarifus įeina:
· mokesčiai už prekių gabenimą;
· mokesčiai už papildomas operacijas, susijusias su prekių gabenimu;
· mokesčių ir rinkliavų apskaičiavimo taisyklės.
Kaip ekonominė kategorija, transporto tarifai yra tam tikra transporto produktų kainos forma. Jų konstrukcija turėtų užtikrinti:
· transporto įmonė – veiklos išlaidų kompensavimas ir galimybė pasipelnyti;
· transporto paslaugų pirkėjui - galimybė padengti transporto išlaidas.
Kova dėl klientų, neišvengiama konkurencinėje aplinkoje, taip pat gali pakoreguoti transporto tarifus. Pavyzdžiui, Rusijos Federacijos geležinkeliai šiandien patiria rimtą kelių transporto konkurenciją smulkių krovinių siuntų, vadinamųjų mažų ir mažo tonažo siuntų, gabenimo srityje. Tai riboja atitinkamų geležinkelių tarifų augimą.
Sumanus įvairių mokesčių tarifų dydžių reguliavimas gali paskatinti ir papildomų paslaugų, susijusių su prekių gabenimu, paklausą. Pavyzdžiui, santykinis sumažėjimas 1994 m. vasario mėn. Geležinkelių ministerijos sukarintų apsaugos padalinių krovinių apsaugos ir lydėjimo įkainių dydžiai leido padidinti šios paslaugos paklausą ir pagerinti vežamų krovinių saugumą.
Trumpas įvairių transporto rūšių tarifų sistemos aprašymas.
Geležinkelių transporte krovinių pervežimo kainai nustatyti naudojami bendrieji, išskirtiniai, lengvatiniai ir vietiniai tarifai.
Bendrieji tarifai yra pagrindinė tarifų rūšis. Jų pagalba nustatomos didžiosios dalies krovinių pervežimo išlaidos.
Išskirtiniai tarifai – tai tarifai, kurie nustatomi nukrypstant nuo bendrųjų tarifų specialių priemokų ar nuolaidų forma. Šios normos gali būti padidintos arba sumažintos. Paprastai jie taikomi tik konkretiems kroviniams. Išskirtiniai tarifai leidžia daryti įtaką pramonės vietai, nes jų pagalba galima reguliuoti tam tikrų rūšių žaliavų, pavyzdžiui, anglies, kvarcito, rūdos ir kt., transportavimo išlaidas. Didindami arba mažindami pervežimo savikainą įvairiais metų laikotarpiais taikant išskirtinius tarifus, pasiekiame netolygių pervežimų geležinkeliais lygio mažinimą. Tą patį tikslą tarnauja išskirtinai sumažinti tarifai vežant krovinius tvariomis tuščių vagonų ir konteinerių judėjimo kryptimis.
Lengvatiniai tarifai taikomi gabenant tam tikros paskirties prekes, taip pat prekes patiems geležinkeliams.
Vietinius tarifus nustato atskirų geležinkelių vadovai. Šie tarifai, į kuriuos įeina mokesčių už krovinių gabenimą dydis ir įvairių įkainių įkainiai, galioja tam tikro geležinkelio ribose.
Be krovinio mokesčių, geležinkelis taiko mokesčius gavėjams ir siuntėjams už papildomas paslaugas, susijusias su prekių gabenimu. Šie mokesčiai vadinami mokesčiais ir renkami už šias geležinkelio atliekamas operacijas: už krovinio saugojimą, svėrimą ar svorio tikrinimą, už vagonų tiekimą ar valymą, už krovinių ekspedijavimo, pakrovimo ir iškrovimo operacijas, taip pat už daugybę kitos operacijos.
Išvardijame pagrindinius veiksnius, nuo kurių priklauso mokesčio už krovinių gabenimą geležinkeliu dydis.
1. Siuntos tipas. Geležinkeliu krovinys gali būti siunčiamas lengvojo automobilio kroviniu, konteineriu, lengvu tonažo - sveriančiu iki 25 tonų ir tūrio iki gondolos vagono, o mažomis siuntomis - sveriančias iki 10 tonų ir tūrio iki 1/3 talpos. automobilis.
2. Transportavimo greitis. Geležinkeliu kroviniai gali būti gabenami krovininiu, dideliu ar keleiviniu greičiu. Greičio tipas lemia, kiek kilometrų per dieną turi nuvažiuoti krovinys.
3. Transportavimo atstumas. Krovinių gabenimo mokesčiai gali būti taikomi už trumpiausio maršruto atstumą, vadinamąjį tarifinį atstumą, gabenant krovinius ar dideliu greičiu, arba už faktiškai nuvažiuotą atstumą – gabenant negabaritinius krovinius arba krovinius gabenant keleivių greičiu. .
4. Automobilio, kuriuo gabenamas krovinys, tipas. Geležinkeliu kroviniai gali būti gabenami universaliais, specializuotais ar izoliuotais automobiliais, cisternose ar platformose. Krovinio gabenimo mokestis skirsis.
5. Vagono ar konteinerio nuosavybės teisė. Vagonas, platforma ar konteineris gali priklausyti geležinkeliui, būti krovinio gavėjo ar siuntėjo nuosavybė.
6. Pervežamo krovinio kiekis yra veiksnys, kuris taip pat turi didelę įtaką pervežimo kainai.
Kelių transporte krovinių gabenimo išlaidoms nustatyti naudojami šie tarifų tipai:
· krovinių pervežimo vienetiniai įkainiai;
· sunkvežimio valandų pervežimo tarifai;
· krovininių automobilių laikino naudojimo tarifai;
· tarifai už kilometrą;
· riedmenų traukimo tarifai;
· sutartiniai įkainiai.
Labiausiai paplitę yra laiko, kilometro ir vienetinio tarifo tarifai.
Laiku pagrįsti tarifai taikomi teikiant klientui riedmenis tam tikrą laiką, kai neįmanoma arba nėra racionalu nustatyti kiekybines pervežimo charakteristikas. Tarifas skaičiuojamas valandai, priklauso nuo riedmenų tipo ir gali būti atsižvelgta į jo ridą naudojimo metu. Taip pat paprastai, siekiant kompensuoti padidėjusias pridėtines išlaidas, kai riedmenų naudojimo laikas yra nereikšmingas, nustatomas minimalus mokestis už transporto priemonės suteikimą.
Kilometro tarifai numato mokėjimą priklausomai nuo riedmenų modelio ir tipo, atsižvelgiant į ridą. Paprastai ši tarifų schema naudojama atliekant tarpmiestinius ir tarptautinius pervežimus arba pervežant pačias transporto priemones (pervežimas, pristatymas ir grąžinimas, tuščia rida dėl objektyvių priežasčių ir pan.).
Vienetinius tarifus patartina naudoti tais atvejais, kai galima tiksliai apskaityti pervežamo krovinio kiekį, nes tokiu atveju susidaro objektyvus poreikis padidinti transporto priemonės našumą ir sumažinti išlaidas, o tai leidžia gauti komercinės naudos transportavimo metu. Vieneto įkainis priklauso nuo krovinio gabenimo atstumo, siuntos dydžio ir krovinio klasės.
Tarifo mokesčio dydį įtakoja šie veiksniai:
· transportavimo atstumas;
· krovinio svoris;
· tūrinis krovinio svoris, apibūdinantis galimybę išnaudoti transporto priemonės keliamąją galią;
· transporto priemonės keliamoji galia;
· bendra rida;
· automobilio naudojimo laikas;
· automobilio tipas;
· teritorija, kurioje vykdomas pervežimas, taip pat daugybė kitų veiksnių.
Kiekviename krovinių vežimo keliais tarifuose atsižvelgiama ne į visą veiksnių visumą, o tik į kai kuriuos iš jų, reikšmingiausius konkretaus vežimo sąlygomis.
Visais atvejais mokesčio už naudojimąsi transporto priemone dydžiui įtakos turi vietovė, kurioje vykdomas pervežimas. Tai paaiškinama nuolatiniais krovinių gabenimo kainų skirtumais tarp regionų. Tarifų sąnaudos koreguojamos naudojant vadinamuosius zonos korekcijos koeficientus.
1.3. Transporto būdo pasirinkimas
Pristatymo būdo pasirinkimo kriterijai.
Transporto paramos būdo pasirinkimo problema sprendžiama remiantis kriterijais, kurie yra prioritetiniai krovinio savininkui. Dažniausiai transporto pagalbos būdai logistikos užduotims atlikti vertinami pagal šiuos kriterijus:
1. Minimalios transportavimo išlaidos (minimali transportavimo kaina arba minimalūs transporto paslaugų tarifai).
2. Minimalus laikas prekėms tranzitu (minimalus pristatymo laikas).
3. Minimali pavėluoto pristatymo rizika (transportavimo patikimumas).
4. Maksimalus transportavimo pajėgumas (galimybė pervežti reikiamus krovinio kiekius).
5. Pasirengimas transportuoti bet kuriuo savavališku momentu ir galimybė teikti pervežimus įvairiomis sąlygomis (transporto paslaugų prieinamumas, jų nepriklausomumas nuo oro, klimato, laiko ir erdvės ypatybių).
6. Minimalūs krovinio nuostoliai transportavimo metu (prekių sauga, apsauga nuo praradimo, sugadinimo, sugadinimo ir vagystės transportavimo ir perkrovimo operacijų metu).
Kai kuriais atvejais krovinio savininkas, rinkdamasis prekių gabenimo būdą, vadovaujasi vienu, jam svarbiausiu kriterijumi.
Sprendžiant transporto rūšies pasirinkimo problemą, svarbu užkirsti kelią kriterijų pakeitimui, dėl kurio gali būti priimtas neteisingas sprendimas.
Išlaidų vertinimas galimas pagal visus kriterijus, o ne tik skaičiuojant transportavimo išlaidas: galima įvertinti žalą dėl prognozuojamų krovinio praradimų transportavimo metu, dėl nepakankamo transporto paslaugų prieinamumo ar nepakankamos keliamosios galios ir kt.
Pristatymo patikimumas, krovinio saugumas, transporto paslaugų prieinamumas ir kiti yra laikomi veiksniais, turinčiais įtakos bendrai pristatymo kainai.
Praktikoje, pasirenkant transporto aprūpinimo būdą, ne visada atliekamas detalus analizuojamų variantų kriterijų vertės apskaičiavimas. Dažnai sprendimui priimti pakanka kokybinių vertinimų „daugiau“ – „mažiau“, „brangiau“ – „pigiau“, „geriau“ – „blogiau“.
Tarp veiksnių, turinčių įtakos transporto paramos būdo pasirinkimui, be paminėtų, taip pat atsižvelgiama į:
1. Vežėjo finansinis stabilumas.
2. Papildomų ekspedijavimo paslaugų, krovinių pakavimo ir pristatymo paslaugų prieinamumas.
3. Transporto priemonių maršrutų lankstumas.
4. Galimybė nukreipti krovinį pakeliui.
5. Transporto reguliarumas.
6. Vežėjų personalo kvalifikacija.
7. Prekių judėjimo tranzitu kontrolė naudojant ryšio priemones.
8. Transporto tarifų schemų lankstumas.
9. Prašymo dėl pristatymo pateikimo tvarka.
10. Transporto paslaugų kokybė.
11. Transporto priemonių ekologiškumas.
Sąrašas veiksnių, į kuriuos kiekviena konkreti įmonė atsižvelgia rinkdamasi vežėją, gali labai skirtis ir apimti kelias dešimtis prekių.
Įvairių transporto rūšių naudojimo sritys.
Kiekviena transporto rūšis turi savo veikimo ypatumus, tam tikras transporto priemonių ir susisiekimo maršrutų charakteristikas. Kiekvienos transporto rūšies charakteristikos iš anksto nulemia racionalias jo naudojimo sritis, todėl galime kalbėti apie gana silpną konkurenciją tarp skirtingų transporto rūšių.
Kai kuriais atvejais gali būti pasirinktas kelių ir geležinkelių transportas (vežant iki 1000-1500 km atstumus) arba konkurencija tarp oro ir kelių transporto (vežant skubius, greitai gendančius ir vertingus krovinius). ). Vežant birius ir santykinai mažos vertės krovinius (rūdas, statybines medžiagas, skystus krovinius), vandens ir geležinkelių transportas kažkiek gali konkuruoti tarpusavyje, tačiau pristatymo kaštų atžvilgiu vandens transportas dažniausiai turi pranašumą.
Tuo pačiu metu vieną transporto rūšį keičia kita. Kelių transportas pakeičia geležinkelių transportą tolimais atstumais (dėl pristatymo greičio pranašumų, nepaisant didesnės kainos).
Geležinkelių transportas dažniausiai naudojamas masiniam ir reguliariam pervežimui dideliais atstumais, kai dėl kokių nors priežasčių neįmanoma naudotis vandens transportu.
Jūrų transportas kartu su upių transportu yra vienas seniausių žmonijos istorijoje, naudojamas masiniam krovinių pervežimui. Ji vykdo tarptautinius krovinių pervežimus, o pakrantės laivynas vykdo pervežimus tarp Rusijos pakrantės taškų, daugiausia Tolimuosiuose Rytuose.
Upių transportas pageidautinas vežant mažos vertės birius krovinius, kai nesiekiama užtikrinti minimalaus kelionės laiko ir didelio vežamo krovinio saugumo. Jis yra būtinas gabenant įvairias statybines medžiagas.
Kelių transportas užtikrina krovinių pristatymą į pagrindinį transportą, tai yra kitų transporto rūšių funkcionavimą. Kelių transportas neprilygstamas pristatant smulkias siuntas (nuo kelių kilogramų iki 20-40 tonų), ypač kai reikalingas didelis pristatymo greitis.
Oro transportas naudojamas tada, kai užsibrėžtų tikslų negalima pasiekti naudojant kitas transporto rūšis.
Kelių vežėjo pasirinkimas.
Visos galimos vežėjo parinktys gali būti suskirstytos į tris pagrindines grupes naudojant:
· automobilių įmonių – juridinių asmenų transporto pritraukimas;
· pritraukiamas privačių vežėjų – asmenų transportas;
· įmonės įsigytas arba automobilių lizingu suformuotas transporto priemonių parkas.
Galimas kelių variantų derinys, priklausomai nuo maršruto, vežamų prekių tipo ir siuntos dydžio.
Riedmenų parinkimas.
Riedmenys pasirenkami atsižvelgiant į konkrečias eksploatavimo sąlygas ir turimas transporto priemones.
Pirmajame etape parenkamas kėbulo tipas, atitinkantis deklaruojamą vežti krovinį ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų sąlygas.
Antrame etape parenkama transporto priemonės krovinio talpa. Atsižvelgiant į krovinio apkrovą, parenkama transporto priemonės keliamoji galia, o atsižvelgiant į krovinio tūrinę masę – konkreti tūrinė keliamoji galia.
Trečiajame etape riedmenų parinkimas baigiamas lyginant įvairių modelių riedmenų transportavimo proceso efektyvumo kriterijus. Dažniausiai lyginamos transporto priemonės eksploatacinės savybės ir transportavimo išlaidos.
Transporto priemonių naudojimo kaina vienai keliamosios galios tonai mažėja, nes didėja transporto priemonių keliamoji galia. Kai transporto priemonės yra visiškai pakrautos, tai reiškia, kad kiekvieną krovinio toną gabenti sunkiasvoriu automobiliu kainuos pigiau nei mažesnės talpos transporto priemone.
Automobilių transporto įmonių praktikoje nebūtinai įgyvendinami visi riedmenų pasirinkimo etapai. Dažnai dėl riboto turimų transporto priemonių asortimento pasirinkimas tampa akivaizdus išanalizavus pristatomo gabenimui krovinio charakteristikas.
Atlikus riedmenų parinkimą, apskaičiuojamas jo sunaudotas kiekis.
Transporto priemonių eismo maršrutai ir jo eksploatavimo techniniai bei eksploataciniai rodikliai
Eismo maršrutas – tai maršrutas, kuriuo riedmenys vežami nuo pradinio taško iki galutinio taško. Konkretaus maršruto pasirinkimą daugiausia lemia transporto proceso organizavimo tipas. Maršruto ilgis yra šio kelio ilgis. Transporto priemonės laikas maršrute – tai laikas, per kurį riedmenys nuvažiuoja maršrutą (1.2 pav.).
Krovinių gabenimo maršrutai
Švytuoklė
Žiedas
Surinkimas ir paskirstymas
Su grįžimu tuščiu važiavimu
Su grąžinimu dalinai pakrauta rida
Su atgaline pakrauta rida
Surinkimas
Pristatymas
1.2 pav. Krovinių gabenimo maršrutų klasifikavimas Maršrutai gali būti švytuokliniai arba žiediniai. Švytuoklės maršrutas yra maršrutas, kuriame riedmenų maršrutas pirmyn ir atgal eina tuo pačiu maršrutu.
Yra švytuoklės maršrutai:
· su grįžtamu tuščiu važiavimu, kuriame yra vienas pakrovimo ir vienas iškrovimo punktas;
· pilnai išnaudojant važiavimą, kurio kiekviename krovinių punkte riedmenys po iškrovimo perkeliami į tą patį tašką pakrovimui su kitais kroviniais;
· su nepilnu ridos išnaudojimu, kuriame yra vienas pakrovimo ir iškrovimo punktas ir vienas kombinuotas pakrovimo ir iškrovimo taškas.
Švytuokliniam maršrutui, kai visa rida išnaudojama, kryptis pirmyn yra ta kryptis, kuria teka didesnis krovinių srautas, o atvirkštinė kryptis yra ta, kuria teka mažesnis krovinių srautas.
Maršrutas su grįžimu tuščiu važiavimu vadinamas paprastu bėgimu švytuoklėje. Rida išnaudojimo koeficientas ant jo yra 0,5.
Žiedinis maršrutas – tai transporto priemonės maršrutas per uždarą biurą, jungiantį kelis vartotojus (tiekėjus).
Žiedinių maršrutų rūšys yra platinimo, surinkimo ir surinkimo-paskirstymo maršrutai.
Paskirstymo maršrutas – tai maršrutas, kai produktai pakraunami iš vieno tiekėjo ir pristatomi keliems vartotojams.
Surinkimo maršrutas – tai judėjimo maršrutas, kai produktai gaunami iš kelių tiekėjų ir pristatomi vienam vartotojui. Paskirstymo maršrutas – tai maršrutas, kuriuo pakrauti riedmenys pristato krovinius į kelias paskirties vietas ir palaipsniui iškraunami.
Surinkimo ir paskirstymo maršrutas – tai žiedinis maršrutas, kuriuo vienu metu pristatomas vienas krovinys, o surenkamas kitas (pavyzdžiui, pristatoma produkcija ir surenkami konteineriai bei padėklai, kuriuose produktai buvo pristatyti prieš dieną).
Švytuokliniams ir žiediniams maršrutams ridos panaudojimo koeficientas gali būti naudojamas kaip jų efektyvumo kriterijus. Kuo didesnė jo vertė, tuo mažiau resursų bus skirta riedmenims gabenti be krovinių ir, žinoma, bus mažesnės transportavimo išlaidos.
Vykdant transportavimą paskirstymo ir surinkimo maršrutais, minimalios sąnaudos bus pasiekiamos su mažiausia riedmenų rida ir atliktais transportavimo darbais.
Pagrindiniai maršruto elementai:
Maršruto ilgis – tai atstumas, kurį transporto priemonė nuvažiuoja nuo pradinio taško iki galutinio taško.
Automobilio apsisukimas – tai pilnas judėjimo ciklas, judėjimas nuo pradinio taško iki galutinio taško ir atgal.
Jojimas – tai transporto proceso ciklas, t.y. judėjimas nuo pradžios taško iki galutinio taško.
Stovėjusių transporto priemonių darbas vertinamas techninių ir eksploatacinių rodiklių, apibūdinančių atliekamų darbų kiekį ir kokybę, sistema.
Riedmenų naudojimo techninius ir eksploatacinius rodiklius galima suskirstyti į dvi grupes.
Pirmoji grupė turėtų apimti rodiklius, apibūdinančius krovininio kelių transporto riedmenų naudojimo laipsnį:
· riedmenų techninės parengties, gamybos ir naudojimo koeficientai;
· keliamosios galios ir ridos išnaudojimo koeficientai;
· vidutinis kelionės atstumas su kroviniu ir vidutinis transportavimo atstumas;
· prastovos pakrovimo ir iškrovimo metu;
· laikas aprangoje;
· techniniai ir eksploataciniai greičiai.
Antrasis apibūdina riedmenų eksploatacinius rodiklius:
· raitelių skaičius;
· bendras pervežimo atstumas ir rida su kroviniu;
· transportavimo apimtis ir transportavimo darbai.
Krovinių vežimo planavimo principai Krovinių vežimo planavimas skirstomas į ilgalaikį, einamąjį ir operatyvinį planavimą.
Ilgalaikis (strateginis) planavimas apima pagrindinių krypčių ir veiklos rodiklių kūrimą ilgam laikotarpiui nuo 5 iki 15 metų. Jos rėmuose visi skaičiavimai atliekami remiantis ekonominių ir socialinių procesų raidos regione prognozėmis ir rinkos sąlygų analize. Ilgalaikiame planavime didelę reikšmę turi teisingas šiuolaikinių prognozavimo metodų naudojimas.
Dabartinis planavimas vykdomas metams. Šiuo atveju galimas darbų kiekis ir jam atlikti reikalingi ištekliai apskaičiuojami remiantis sudarytomis parengtomis sutartimis.
Skaičiuojant išteklius, reikalingus darbų apimčiai pagal sutartis atlikti, naudojamas saugos koeficientas, kuris turėtų atsižvelgti į riedmenų išteklių išeikvojimą ir galimybę įvykdyti vienkartinius užsakymus.
Operatyvinis planavimas – tai suplanuotų užduočių patikslinimas pagal įvykdymo laiką, erdvėje (pagal gamybos užduočių vietą), atsižvelgiant į valdomo objekto technologijos ir gamybos organizavimo specifiką (riedmenų sandarą, pakrovimo ir iškrovimo mašinas ir mechanizmai, technologijos pasirinkimas ir kt.).
Taigi transportas yra materialinės gamybos šaka, gabenanti žmones ir prekes. Pagrindas pasirenkant konkrečiam pervežimui optimalų transporto rūšį yra informacija apie įvairių transporto rūšių charakteristikas.
Transportas turi turėti keletą būtinų savybių ir atitikti tam tikrus reikalavimus, kad būtų sukurtos naujoviškos prekių surinkimo ir paskirstymo sistemos. Jis turi turėti galimybę pervežti nedidelius krovinių kiekius trumpais intervalais, atsižvelgiant į vartotojo kintančias atsargas.
Transporto priemonių pasirinkimo kriterijai yra: krovinio saugumas, geriausias jų talpos ir keliamosios galios išnaudojimas bei transportavimo kaštų mažinimas.
2 skyrius. TRANSPORTO SISTEMA IN TRACT LLC
2.1. TRACT LLC organizacinė ir teisinė struktūra
Ribotos atsakomybės bendrovė "TRAKT" yra juridinis asmuo, veikiantis 2006 m. spalio 30 d. steigimo sutarties ir Rusijos Federacijos teisės aktų pagrindu.
Visas įmonės pavadinimas: ribotos atsakomybės bendrovė "TRAKT".
Sutrumpintas įmonės pavadinimas: TRACT LLC (toliau – Bendrovė).
Tikslas ir veikla:
Visuomenės tikslas – gauti pelną.
Įmonė vykdo šių rūšių veiklą:
· didmeninė prekyba juodaisiais metalais;
· didmeninė ir mažmeninė prekyba, tarpininkavimas, komercinės ir biržos operacijos, rinkodara;
· krovinių gabenimas, įskaitant tarptautinį transportą;
· nuosavo nekilnojamojo turto nuoma;
· sandėliavimo paslaugų teikimas;
· projektavimo darbai, įsk. sąmatos dokumentacijos rengimas;
· metalo atliekų ir laužo perdirbimas;
· generalinio rangovo funkcijų vykdymas;
· klientų funkcijų vykdymas;
· statybinių metalo konstrukcijų gamyba;
· užsienio ekonominė veikla;
· darbas su vertybiniais popieriais;
· visų rūšių mokėjimų iš visuomenės priėmimas;
· juodųjų ir spalvotųjų metalų supirkimas iš gyventojų, jo sandėliavimas ir perdirbimas;
· pagalbos teikimas rengiant teisinę, ekonominę ir kitą dokumentaciją, vedant derybas, sudarant sutartis tiek su Rusijos, tiek su užsienio partneriais;
· kita veikla, kurios nedraudžia galiojantys teisės aktai.
Bendrovė yra juridinis asmuo pagal Rusijos Federacijos įstatymus ir jai priklauso atskiras turtas, sukurtas iš jos dalyvių įnašų, taip pat pagamintas ar įgytas bendrovės vykdydama savo veiklą. Įmonei priklausantis turtas yra apskaitomas jos savarankiškame balanse pagal galiojančių teisės aktų ir kitų teisės aktų nustatytas apskaitos taisykles.
Įmonė pagal savo prievoles atsako visu savo turtu. Bendrovė neatsako už savo dalyvių įsipareigojimus.
Dalyviai neatsako už įmonės prievoles ir prisiima nuostolių, susijusių su įmonės veikla, riziką savo įnašų vertės ribose.
Bendrovės dalyvių teisės: dalyvauti tvarkant bendrovės reikalus federalinio įstatymo „Dėl ribotos atsakomybės bendrovių“, bendrovės įstatų ir steigimo sutarties nustatyta tvarka; dalyvauti skirstant pelną ir kt.
Bendrovės įstatinį kapitalą sudaro jos dalyvių akcijų nominali vertė ir yra 100 tūkstančių rublių.
Aukščiausias bendrovės valdymo organas yra visuotinis jos dalyvių susirinkimas. Dabartinį bendrovės veiklos valdymą vykdo generalinis direktorius (vienasmenis vykdomasis organas), atsiskaitęs visuotiniam dalyvių susirinkimui.
Išimtinė visuotinio bendrovės dalyvių susirinkimo kompetencija apima:
· pagrindinių įmonės veiklos krypčių nustatymas;
· sprendimų dėl filialų steigimo ir atstovybių steigimo priėmimas;
· metinių ataskaitų ir metinių balansų tvirtinimas;
· steigimo sutarties pakeitimai;
· sprendimų dėl obligacijų ir kitų nuosavybės vertybinių popierių platinimo įmonėje priėmimas;
· priimant sprendimą dėl bendrovės dalyvių įnašų į bendrovės turtą;
· sprendimų dėl įmonės grynojo pelno paskirstymo tarp įmonės dalyvių priėmimas;
· bendrovės generalinio direktoriaus rinkimai;
· generalinio direktoriaus įgaliojimų nutraukimas prieš terminą ir kt.
Generalinio direktoriaus kompetencija apima visus klausimus, susijusius su bendrovės einamosios veiklos valdymu, išskyrus klausimus, priskirtus visuotinio dalyvių susirinkimo kompetencijai. Generalinis direktorius organizuoja visuotinio dalyvių susirinkimo sprendimų įgyvendinimą.
Generalinis direktorius, neturėdamas įgaliojimo, veikia bendrovės vardu, įskaitant:
· vykdo įmonės veiklos operatyvinį valdymą;
· turi pirmojo parašo teisę ant finansinių dokumentų;
· disponuoja įmonės turtu einamajai veiklai užtikrinti neperžengdamas ĮBĮ 33 punkto nustatytų ribų. TRACT LLC įstatų 15.1.1;
· sudaro ir nutraukia darbo sutartis su įmonės darbuotojais, taiko darbuotojų skatinimo priemones ir skiria jiems nuobaudas;
· skiria savo pavaduotojus, paskirsto jiems pareigas, nustato jų įgaliojimus;
· organizuoja įmonės buhalterinę apskaitą ir atskaitomybę;
· leidžia įsakymus ir duoda nurodymus, kurie yra privalomi visiems įmonės darbuotojams;
· atlieka kitas funkcijas, reikalingas įmonės tikslams pasiekti ir normaliai jos veiklai užtikrinti, vadovaujantis galiojančiais teisės aktais ir bendrovės įstatais.
TRACT LLC
generalinis direktorius
Komercijos direktorius
direktorius
Vyriausiasis buhalteris
Galva sandėlį
Pardavimų vadybininkai
Apskaita
2.1 pav. TRACT LLC organizacinė struktūra Bendrovės generalinio direktoriaus tiesioginės pareigos yra atlikti šiuos darbus ir pasirašyti atitinkamus dokumentus:
1. Bendrovės finansinės ir ekonominės (profesinės) veiklos valdymas, užtikrinant, kad Bendrovė vykdytų jai pavestas užduotis, laiku ir vienodai įgyvendinti Rusijos Federacijos teisės aktų norminius aktus, Bendrovės vidaus norminius dokumentus.
2. Teisinės valstybės principų laikymosi Bendrovės veikloje ir jos ūkinių santykių įgyvendinimo užtikrinimas, finansų valdymo ir funkcionavimo teisinių priemonių panaudojimas, sutartinės ir finansinės drausmės stiprinimas, socialinių ir darbo santykių reguliavimas, jų išlaikymo ir ekonominių santykių užtikrinimas. Bendrovės verslo veiklos apimties išplėtimas.
3. Užtikrinti visų licencijavimo reikalavimų vykdymą vykdant Bendrovės veiklą pagal Rusijos Federacijos teisės aktus, organizuojant atitinkamų dokumentų rengimą ir atliekant visus būtinus veiksmus licencijai vykdyti licencijai gauti (pratęsti) įstatuose numatyta Bendrovės veikla.
4. Visų struktūrinių padalinių darbo organizavimas ir efektyvi sąveika, jų veiklos kryptis atliekamų darbų ir paslaugų plėtrai ir gerinimui, atsižvelgiant į socialinius ir rinkos prioritetus, didinant Bendrovės efektyvumą, didinant pelną, kokybę ir konkurencingumą. paslaugų, teikiamų pagal tarptautinius standartus, siekiant laimėti vidaus ir užsienio rinkas.
5. Įmonės gamybinės ir ūkinės veiklos organizavimas, pagrįstas plačiu naujausios įrangos ir technologijų panaudojimu.
6. Naujausių pažangių valdymo ir darbo organizavimo formų, moksliškai pagrįstų materialinių, finansinių ir darbo sąnaudų standartų kūrimo ir diegimo organizavimas, rinkos sąlygų tyrimas, siekiant visapusiškai gerinti darbų (paslaugų) techninį lygį ir kokybę, racionalus. visų rūšių išteklių naudojimas.
7. Bendrovei priklausančių materialinių vertybių saugumo užtikrinimas.
8. Imtis priemonių, kad Bendrovei būtų aprūpintas kvalifikuotas personalas, racionalus jų profesinių žinių ir patirties panaudojimas bei tobulinimas.
9. Bendrovės etatų lentelės rengimas ir tvirtinimas, Bendrovės darbuotojų pareigybių aprašymų rengimo ir tvirtinimo organizavimas, Bendrovės darbuotojų atrankos, priėmimo į darbą ir atleidimo iš darbo organizavimas ir vykdymas pagal Bendrovės patvirtintus pareigybių aprašymus, vykdymas. atestacijas, organizuojant filialo pavaldžių darbuotojų mokymus.
10. Teisingo ūkinių ir administracinių valdymo metodų derinimo, kiekvieno darbuotojo materialinio intereso ir atsakomybės už jam pavestą darbą ir viso kolektyvo darbo rezultatų principo, darbo užmokesčio mokėjimo laiku užtikrinimas.
11. Sprendžiant klausimus, susijusius su organizacijos finansine, ūkine ir ūkine veikla, neviršijant įstatymų jam suteiktų teisių, tam tikrų veiklos sričių vykdymą pavedant kitiems tiesiogiai jam pavaldiems pareigūnams.
12. Užtikrinti ir stebėti, kaip vykdomi visuotinio akcininkų susirinkimo, Bendrovės valdybos sprendimai, teikti informaciją, atsiskaityti už Bendrovės veiklą ir paaiškinimus bendrovės veiklos valdymo klausimais visuotiniam akcininkų susirinkimui. akcininkai, direktorių valdyba.
13. Buhalterinės apskaitos organizavimas, visos atskaitomybės formos, tinkamos apskaitos užtikrinimas ir ataskaitų rengimas, numatytas galiojančiuose Rusijos Federacijos teisės aktuose.
14. Pavaldžių darbuotojų pareigybių aprašymų, Rusijos Federacijos teisės aktų reikalavimų ir Bendrovės vidaus norminių dokumentų reikalavimų vykdymo organizavimas ir kontrolė, Bendrovės darbo organizavimas siekiant pašalinti pavaldžių darbuotojų veiklos pažeidimus ir trūkumus.
15. Kitų vykdomųjų ir administracinių pareigų, susijusių su Bendrovės operatyvine ir ūkine veikla, vykdymas pagal galiojančius Rusijos Federacijos teisės aktus, Bendrovės įstatus.
Komercijos direktorius atlieka šias funkcijas:
1. Tvarko įmonės finansinę ūkinę veiklą logistikos ir produkcijos pardavimo srityje.
2. Koordinuoja ilgalaikių ir einamųjų logistikos ir produkcijos pardavimo (prekių pardavimo, paslaugų teikimo) planų, finansinių planų rengimą ir rengimą.
3. Organizuoja įmonės logistikos valdymą, produkcijos sandėliavimo, transportavimo ir realizavimo veiklą.
4. Vadovauja išteklių taupymo, atsargų normavimo, ekonominių rodiklių gerinimo, įmonės efektyvumo didinimo, finansinės drausmės stiprinimo priemonių kūrimui.
5. Koordinuoja rinkodaros strategijos kūrimą.
6. Teikia rekomendacijas ir konsultacijas vadovams, stebi jų darbą.
7. Užtikrina savalaikį finansinių sąmatų ir kitų dokumentų, skaičiavimų, produktų pardavimo ir finansinės veiklos planų įgyvendinimo ataskaitų parengimą.
8. Tvirtina įmonės veiklos metų biudžetą ir jį tvarko.
9. Organizuoja visų finansinių operacijų registravimo ir finansinės atskaitomybės dokumentacijos rengimo sistemą.
10. Vykdo organizacijos finansinės ir ūkinės veiklos bei finansinių išteklių panaudojimo kontrolę.
11. Įmonės vardu veda derybas su įmonės sandorio šalimis dėl ūkinių ir finansinių sandorių, įmonės vardu sudaro ūkines ir finansines sutartis, užtikrina sutartinių įsipareigojimų vykdymą.
12. Dirba su klientais pagal įmonės verslo klientų aptarnavimo standartus.
13. Surašo sudarytų sutarčių ir įvykdytų sandorių sutarčių ir apskaitos dokumentus.
14. Kontroliuoja iš klientų gautinas sumas.
15. Užtikrina klientų gautinų sąskaitų apmokėjimą laiku.
16. Išlaiko klientų bazę pagal vienodus įmonės reikalavimus.
Pardavimų vadybininkai turi šias pareigas:
1. Bendrovės produkcijos pardavimo organizavimas ir valdymas:
· potencialių klientų paieška;
· komercinių derybų vedimas su klientais įmonės interesais;
· klientų poreikių įmonės parduodamai produkcijai nustatymas ir užsakymo derinimas su klientu pagal jo poreikius ir asortimento prieinamumą įmonės sandėlių komplekse;
· Klientų motyvavimas dirbti su įmone.
2. Planavimo ir analitinis darbas:
· mėnesio pardavimo plano sudarymas;
· įmonės klientų pardavimų ir siuntų statistinių duomenų analizė;
· ataskaitų apie darbo rezultatus teikimas pagal skyriaus ir įmonės darbo reglamentą.
3. Pardavimų palaikymas:
· Klientų užsakymų priėmimas ir apdorojimas;
· reikalingų dokumentų, susijusių su produkcijos siuntimu įmonės klientams, paruošimas;
· klientų informavimas apie visus asortimento pokyčius, kainų didėjimą ir sumažėjimą, paklausą skatinančias akcijas, prekės atvežimo į sandėlį laiką;
· galutinis susitarimas su klientu dėl kainų sąlygų, prekių išsiuntimo datos ir pristatymo būdo;
· ieškoti transporto priemonių kliento užsakytai produkcijai gabenti;
· dalyvavimas darbo susirinkimuose;
· darbo ir ataskaitų dokumentacijos tvarkymas.
4. Valdymo funkcija:
· prekių siuntimo klientams kontrolė;
· kliento finansinės drausmės kontrolė pagal dokumentus, įspėjimas apie mokėjimo terminus.
Sandėlio vadovas atlieka šių tipų darbus:
1. Vadovauja inventoriaus prekių priėmimo, saugojimo ir išleidimo sandėlio darbui.
2. Užtikrina saugomo inventoriaus saugumą, saugojimo režimų, kvitų ir išlaidų dokumentų registravimo ir įteikimo taisyklių laikymąsi.
3. Rengia nustatytas ataskaitas.
4. Stebi priešgaisrinės įrangos prieinamumą ir tinkamumą eksploatuoti, patalpų, įrangos ir inventoriaus būklę sandėlyje ir užtikrina savalaikį jų remontą.
5. Organizuoja pakrovimo ir iškrovimo darbus sandėlyje laikantis darbo apsaugos, saugos taisyklių, gamybinės sanitarijos ir priešgaisrinės apsaugos, pakrovimo daiktų surinkimą, saugojimą ir savalaikį grąžinimą tiekėjams.
6. Užtikrina tiekėjų pakrovimo detalių surinkimą, saugojimą ir savalaikį grąžinimą.
7. Dalyvauja atliekant inventorizacijų inventorizacijas.
8. Kontroliuoja sandėlio veiklos apskaitos ir nustatytos atskaitomybės tvarkymą.
9. Užtikrina prekių siuntų komplektavimą pagal užsakovo pageidavimus.
10. Veda sandėlio operacijų apskaitą.
11. Užtikrina pajamų ir išlaidų dokumentų registravimo ir įteikimo taisyklių laikymąsi.
12. Vykdo su tuo susijusias pareigas.
Taigi vyresnieji ir viduriniosios grandies vadovai savo veikla prisideda prie Bendrovės tikslų siekimo.
2.2. TRACT LLC transporto sistemos analizė
Gaminiai į TRACT LLC sandėlius atkeliauja geležinkeliu – gondoliniais vagonais, kurių pakrovimo svoris 65 tonos.
Gaminių asortimentas yra įvairus savo savybėmis: tiesių siūlių elektra suvirinti plieniniai vamzdžiai, cinkuoti vamzdžiai, karštai deformuoti besiūliai vamzdžiai, profiliniai vamzdžiai, jungiamosios detalės, vielos strypas, karšto valcavimo apskritimas, kvadratinis, karšto ir šalto valcavimo lakštinis plienas , cinkuotas plienas, valcuotas lakštinis plienas, gofruotas lakštas, valcuotas plienas padengtas EN1042AI, kanalas, plieninis vienodas kampas, nevienodas kampas, sija. (1 priedas).
Pardavimų vadybininkai užsakymus gauna pasauliniu internetu ir telefonu. Po to jie išsiaiškina, ar reikiamos markės metalas yra TRACT LLC sandėlyje. Jei yra reikalingas prekių asortimentas, pardavimų vadybininkas pradeda parinkti tinkamas transporto priemones transportavimui. Šis transportas pristato produkciją iš TRACT LLC sandėlio klientui.
Dalis transportavimo vykdoma pagal švytuoklinį eismo modelį, o dalis – paskirstymo ir surinkimo maršrutais. Pervežimo duomenys įrašomi registracijos žurnale (2 priedas).
Kaip matyti iš šios lentelės, pervežimus daugiausia vykdo privačios įmonės ir individualūs verslininkai. Eismo maršrutai eina ne tik per Sankt Peterburgą ir Leningrado sritį, bet visą Rusiją: Maskvą, Belgorodą ir Belgorodo sritį, Riazanę, Orelį, Tulą ir kt.
TRACT LLC neturi savo transporto ir pervežimui nuomoja šiuos automobilių modelius:
- MAZ-53368, keliamoji galia - 10t;
- MAZ-504, keliamoji galia - 20t;
- KamAZ - 53215, 65115, 55111, 5410, keliamoji galia - 20t;
- Volvo FH 12 keliamoji galia - 35t;
- Scania C-124 keliamoji galia - 35t;
- Mercedes 1840.2540 keliamoji galia - 40t;
- krovininis "Gazelė" - GAZ-3302 su padidintu kėbulo aukščiu, keliamoji galia - 2 tonos; ir tt
Histograma parodo pardavimų apimties priklausomybę nuo metų mėnesio nuo TRACT LLC sukūrimo datos (2.2 pav.).
2.2 pav. Pardavimų apimties priklausomybė nuo sezoniškumo Norint ištirti TRACT LLC transporto sistemą, būtina išanalizuoti 1 priede pateiktą lentelę.
Šioje lentelėje galite pabrėžti transporto priemonių maršrutus Sankt Peterburge ir visoje Rusijoje.
Mieste gabenimas vykdomas pagal švytuoklės judėjimo modelį su atbuline eiga tuščiąja eiga. Pervežimai miesto viduje vykdomi su valandiniu įkainiu sunkiasvorėms transporto priemonėms ir sutartine kaina už sunkvežimį „Gazelė“. Išanalizuokime kiekvieną lentelės eilutę, kurioje pateikiami duomenys apie krovinių gabenimą sunkiasvorėms transporto priemonėms.
Nustatyta kaina Sankt Peterburge vienai sunkiasvorių transporto priemonių eksploatavimo valandai yra 750 rublių.
Prekių asortimentas yra vienodas savo savybėmis ir neturi įtakos transportavimo išlaidoms, todėl skaičiavimuose į tai neatsižvelgsime.
Krovinio tranzito laiką apskaičiuokime pagal formulę: laikas = bendra transportavimo kaina / 1 darbo valanda.
Gautus duomenis rašysime lentelės pavidalu (2.1 lentelė).
Lentelė 2.1 Krovinio kelionės Sankt Peterburge laikas
(sunkiesiems automobiliams)
data
Kaina, rub.
Kelionės laikas, valanda.
3.09.2008
2250
?3
4.09.2008
8500
?11
7.09.2008
6100
?8
7.09.2008
2250
?3
10.09.2008
8450
?11
11.09.2008
4200
6
11.09.2008
4675
?6
11.09.2008
8800
?12
13.09.2008
4500
6
14.09.2008
4250
?6
17.09.2008
9800
?13
18.09.2008
3570
?5
19.09.2008
6800
?9
20.09.2008
6400
?8.5
24.09.2008
5100
?7
25.09.2008
4250
6
26.09.2008
10200
?14
27.09.2008
6100
?8
28.09.2008
5100
?7
28.09.2008
14450
?19
28.09.2008
4800
?6
Nustatyta kaina mieste už vieną krovininio sunkvežimio „Gazelle“ eksploatavimo valandą yra 300 rublių. Krovinio tranzito laiką apskaičiuokime pagal formulę: laikas = bendra transportavimo kaina / 1 darbo valanda.
Gautus duomenis rašysime lentelės forma (2.2 lentelė).
2.2 lentelė Krovinio gabenimo laikas krovininiam sunkvežimiui „Gazelle“.
data
Kaina, rub.
Kelionės laikas, valanda.
5.09.2008
375
?1
14.09.2008
900
3
17.092008
1700
?6
18.09.2008
3000
10
19.09.2008
3600
12
21.09.2008
750
2.5
24.09.2008
375
?1
24.09.2008
1100
?4
Vidutinis judėjimo greitis, naudojamas tokio tipo transportui mieste:
- MAZ-504– 31 km/val.;
- KamAZ - 33,6 km/val.;
- krovinys "Gazelė" - 55 km/val.
Remiantis tuo, krovinio pervežimas iš vieno miesto galo į kitą trunka ne ilgiau kaip 2 valandas.
Taigi, prastovoms skiriama nemažai laiko (taigi ir pinigų), todėl būtina optimizuoti krovinių pristatymą visame mieste.
Apsvarstykime pagrindines pervežimo kryptis visoje šalyje ir paskaičiuokime vidutines prekių pervežimo išlaidas. Gautus duomenis surašysime lentelės forma (2.3 lentelė).
2.3 lentelė Krovinio pervežimo kaina 1 tonai metalo (vidutiniškai)
Kryptis
Išleido per mėnesį
patrinti.
Pervežta per mėnesį
tonų
Kaina,
patrinti.
Sankt Peterburgas-Belgorodas
130 750
208.984
626
Sankt Peterburgas-Maskva
21 500
12
1791
Sankt Peterburgas – Stary Oskol
42 000
84.5
497
Maskva-Aleksejevka
28 000
28
1000
Taigi, išanalizavus Sankt Peterburgo ir regiono krovinių pervežimo kaštus, matyti neracionalus, nuostolingas pervežimų organizavimas, visų pirma dėl didelių laiko nuostolių dėl transporto priemonių prastovų.
3 skyrius. TRANSPORTO SISTEMOS TOBULINIMAS IN TRACT LLC
3.1. Priemonės krovininio transporto prastovoms pašalinti
Apsvarstykite galimas priemones, kaip pašalinti prastovą:
3) Tiekėjo pasirinkimas.
4) Maršrutas.
Pažvelkime į šias priemones išsamiau.
1) Sandėlio operacijų optimizavimas.
Sandėlio tvarkymui labai svarbus jo išdėstymas, nuo kurio priklauso sandėliavimo zonų išdėstymas, pakrovimo ir iškrovimo plotai, įrangos tipas. Visa tai lemia atliekamų operacijų efektyvumą. Produktai sandėlyje turi būti išdėstyti taip, kad būtų galima laisvai prieiti prie jų atlikti sandėlio operacijas, kad būtų minimalios jėgų ir techninių priemonių sąnaudos perkeliant produktus, o sandėlio erdvė būtų naudojama racionaliai ir tuo pačiu. laiku užtikrinamas gaminių saugumas. Tam reikia, kad dažniausiai naudojamas gaminių asortimentas būtų laikomas netoli priėmimo ir siuntimo zonų, vadinamojoje „karštojoje zonoje“.
Racionalus sandėlio patalpų padalijimas į darbo (sandėlio) zonas leidžia optimaliai vykdyti krovinių apdorojimo procesą sandėlyje maksimaliai išnaudojant turimas sandėlio talpas. Sandėlio išplanavimas turi užtikrinti netrukdomą prekių judėjimą, neatsižvelgiant į tai, ar jos bus saugomos, ar ne.
Kadangi sandėlio zona yra atvirame ore ir nėra galimybės naudoti stelažų ir kitų panašių įrenginių, horizontalus jo naudojimas yra lengviausia ir akivaizdžiausia procedūra. Sumažinant plotą, užimamą po perėjimais, būtina išskirti situacijas, kai per siauri koridoriai apsunkina judėjimą sandėlio patalpose. Taip pat atskiras inventoriaus prekes reikia laikyti tam tikru atstumu vienas nuo kito, kad būtų užtikrintas patogus jų prieinamumas.
2) Transporto priemonių ir pakrovimo bei iškrovimo punktų darbo koordinavimas.
Pakrovimo ir iškrovimo taškai yra pagrindinės transporto proceso grandys, nes galutiniai pervežimo rezultatai priklauso nuo transporto priemonių sąveikos su jais organizavimo efektyvumo.
Kelių transporto, pakrovimo ir iškrovimo punktų veikla yra vientisas technologinis procesas, pagal kurį organizuojamas krovinių išsiuntimas, judėjimas ir priėmimas.
Pakrovimo punktas - įmonės gatavų gaminių siuntimo zona - tai vieta, kur atliekami pagrindiniai logistikos operacijų elementai: tiriama ir sukuriama produktų paklausa, planuojama produktų pardavimas, pakavimas, grupavimas pagal gavėjus, sandėliavimas, sandėliavimas, siuntimas. Čia atsiranda medžiagų ir informacijos srautai, kuriuose dalyvauja automobilių transportas.
Tiesioginės transporto priemonių ir pakrovimo bei iškrovimo punktų sąveikos vieta yra pakrovimo ir iškrovimo postai, kuriuose sumontuoti kėlimo mechanizmai.
Pakrovimo (iškrovimo) punkto veikimo ritmas yra laiko intervalas tarp dviejų vienas po kito einančių automobilių pravažiavimo bet kuriuo maršruto tašku.
Automobilių judėjimo maršrute intervalo ir pakrovimo (iškrovimo) punkto veikimo ritmo lygybė reiškia, kad laiko intervalai tarp dviejų vienas po kito važiuojančių automobilių maršrute sutampa su laiko tarpais tarp išvykimų iš dviejų taško. nuosekliai pakrautų automobilių. Kai ritmas didesnis už intervalą, yra perteklinė talpa, palyginti su taško pralaidumu. Automobiliai stovės be darbo eilėje.
1. Racionaliausias būdas atrinkti prekes sandėlyje – tai padaryti pristatymo dienos išvakarėse naudojant iš anksto paruoštą sąskaitą, pateiktą sandėlyje.
2. Važtaraščio perdavimo laikas turi būti pakankamas, kad sandėlio darbuotojai spėtų atlikti visas krovinio paruošimo gabenimui operacijas: suformuoti siuntą, paženklinti ją ir atlikti visas kitas reikalingas operacijas. Siekiant palengvinti krovinio sujungimo į ekonominį vežimą, leidžiantį maksimaliai išnaudoti transporto priemonę, funkcijas, dokumentacija pildoma per informacinę sistemą.
3. Norint greitai atlikti pakrovimo ir iškrovimo darbus, būtina turėti kėlimo ir transportavimo įrangą (auto- ir elektrinius krautuvus, krovininius vežimėlius ir kt.) bei aiškų transporto priemonių iškrovimo darbų organizavimą.
4. Reikėtų susitarti dėl tikslaus transporto atvykimo pakrovimui laiko ir paskaičiuoti tikslų atvykimo laiką pas prekės gavėją.
3) Darbo organizavimas pagal valandinius grafikus.
Pagal valandinius grafikus autotransporto įmonė, siuntėjai ir gavėjai dirba pagal sutartą grafiką, kuris nustato fiksuotą pakrovimo ir iškrovimo operacijų laiką.
Transporto organizavimas pagal valandinius grafikus paprastai lemia tai, kad prieš pakrovimą ir iškrovimą eilėse nėra prastovų. Sutrumpėjus prastovoms, sutrumpėja kelionės laikas, greitėja riedmenų apyvarta, padidėja našumas ir sumažėja transportavimo išlaidos.
Norint įvesti valandinius krovinių vežimo keliais grafikus, reikia įgyvendinti organizacines ir technines priemones:
· preliminarus transportavimo proceso patikrinimas, laikas ir laiko, sugaišto visų jo elementų užbaigimui, analizė;
· negamybinio laiko, praleisto pakrovimo ir iškrovimo punktuose, priežastis (prastova dėl krovinio nepasirengimo išvežti, darbuotojų nebuvimo, kėlimo mechanizmo gedimo, nepatenkinamos privažiavimo kelių būklės ir kt.);
· pakrovimo ir iškrovimo operacijoms skirto laiko stabilizavimas;
· daugiamačio valandinio grafiko apskaičiavimas. Patartina numatyti galimas nesėkmių situacijas ir parengti joms galimus scenarijus ar racionalių veiksmų programas;
· valandinio grafiko perdavimas atlikėjams ir personalo instruktavimas.
Pakrovimo ir iškrovimo sandėlyje operacijų trukmės normatyvų skaičiavimas yra viena iš prioritetinių priemonių transporto priemonių prastovų trukmei sumažinti. Jų buvimas leidžia tiksliau planuoti transporto priemonės veiklą maršrute. Visa tai sudaro pagrindą griežtam pristatymo grafiko vykdymui ir bendrų logistikos išlaidų mažinimui.
Pakrovimo ir iškrovimo operacijų sandėlyje trukmės standartus rekomenduojama nustatyti atsižvelgiant į vidutinį laiką, sugaištą pakraunant (iškraunant) tam tikros markės automobilius, tam tikrą prekių asortimentą ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų atlikimo būdą. Sukurti prastovų standartai turėtų būti pagrindu fiksuojant faktinį laiką, praleistą priimant ir pristatant krovinį.
3) Transporto paslaugų teikėjo pasirinkimas Kadangi nagrinėjama įmonė neturi savo transporto priemonių parko, ji pritraukia trečiųjų šalių vežėjus. Transporto paslaugų teikėjo pasirinkimas yra atsakingas procesas, iš tikrųjų tai yra strateginio partnerio pasirinkimas, nes įmonės paslaugų kokybė ir kaina labai priklausys nuo paslaugų kokybės ir kainos. Norėdami pasirinkti tiekėją, turite:
1. Rinkti informaciją apie laivybos įmones: tarifų įkainius, galimybę naudotis pagalbine įranga, krovinių apskaitą.
Krovinių pristatymo efektyvumą galima įvertinti šiais rodikliais:
· pristatytų krovinių pardavimo apimtis pinigine išraiška (pristatytų prekių savikaina) ir fizine išraiška (tonomis);
· pristatymo išlaidos, įskaitant žalą dėl krovinio praradimo transportavimo metu, taip pat sankcijas už siuntėjo įsipareigojimų nevykdymą;
· krovinių pristatymo išlaidų dalis pardavimo apimtyje;
· pristatymo išlaidos vienam krovinio svorio vienetui.
Vertinant sąnaudas, reikia vadovautis bendrųjų sąnaudų samprata, kuri savo ruožtu suponuoja veiklos sąnaudų kontrolę, pagal kurią būtina apskaityti visų pristatymo operacijų išlaidas.
2. Įvertinkite vežėjų įmones: vežėjo atsakomybę, transportavimo laiką, transportavimo patikimumą, dažnumą, prieinamumą ir kt.
3. Pateikti integralų vežėjų įvertinimą: vežėjui priskiriant įvertinimus pagal integralaus vertinimo vertę.
4. Tinkamiausio transporto paslaugų teikėjo pasirinkimas: remiantis reitingais ir ekspertų nuomonėmis.
Šiuo metu transporto paslaugų kokybė neturi vieno visuotinai pripažinto vertinimo metodo. Pristatymo kokybės vertinimo metodų įvairovė paaiškinama vartotojų reikalavimų įvairove konkrečiose situacijose teikiant transporto paslaugas.
Krovinių pristatymo kokybė priklauso nuo šių rodiklių.
1. Kaina.
2. Sutartyje numatytų įsipareigojimų vykdymo patikimumas:
· savalaikiškumas;
· krovinio sauga;
· dalyvių suderinamumas;
· vežėjo vaizdas.
2. Lankstumas:
· pristatymo sąlygos;
· paslaugų lygiai;
· mokėjimo sąlygos.
3. Siūlomų paslaugų visapusiškumas:
4. Informacijos prieinamumas:
· apie tarifus;
· apie pristatymo sąlygas;
· apie krovinio judėjimą.
5. Užsakymų priėmimo ir dokumentų tvarkymo patogumas.
4) Transporto maršrutas
Transporto paslaugų modelio kūrimas vartotojams ir įmonėms grindžiamas racionaliais transportavimo maršrutais ir produktų pristatymo vartotojams grafikais, tai yra transportavimo maršrutais. Transporto maršrutas yra pažangiausias būdas organizuoti prekių srautą iš didmeninės prekybos įmonių pas vartotojus. Ši sistema turi didelę įtaką efektyviam kelių transporto naudojimui.
Sudarant maršrutus nustatomi maršrutai transporto priemonei su kroviniu ir be jo atliekant pamainos užduotį, apvažiavimų aplink maršruto taškus seka, nurodomas atvykimo laikas į kiekvieną maršruto tašką.
Internetu galima planuoti racionalius maršrutus, keičiantis krovinių srautams kiekvienai pamainai. Visų pirma, būtina nustatyti galimybę organizuoti racionalius švytuoklinius maršrutus (su visa ar daline apkrova priešinga kryptimi) esant pastoviems krovinių srautams. Išankstinis racionalių maršrutų kūrimas supaprastina transporto operatyvinį planavimą ir padidina jo efektyvumą.
Maršruto kokybės reikalavimai:
· transportavimas turi būti vykdomas trumpiausiu atstumu;
· užtikrinti minimalią tuščiosios eigos ir nulinės eigos dalį bendroje transporto priemonės ridoje;
· sumažinti švaistomus pakrautus važiavimus, pašalinant priešpriešinį eismą;
· maksimaliai išnaudoti riedmenų keliamąją galią;
· transporto priemonės eksploatavimo laikas turi atitikti tarnybos laiką;
· išsiuntimo valdymo galimybė.
Pirmenybė turėtų būti teikiama švytuokliniam maršrutui su apkrautu važiavimu atgal, nes jie turi didesnį ridos panaudojimo rodiklį ir yra lengviau organizuojami nei žiediniai maršrutai.
Jei neįmanoma organizuoti švytuoklinių racionalių maršrutų, planuojami žiediniai racionalūs maršrutai. Jas organizuojant svarbu pasirinkti maršrutų pradžios ir pabaigos taškus taip, kad būtų užtikrinta minimali nulinė rida.
Optimalumo kriterijai yra minimalūs važiavimai tuščiąja eiga arba maksimalus ridos išnaudojimo rodiklis vežant tam tikrą krovinio kiekį. Sudarant surinkimo ar paskirstymo maršrutą siekiama ne padidinti ridos išnaudojimo rodiklį (jis jau lygus vienam maršrute), o sumažinti pakrautą (arba bendrą) ridą, laiką, apkeliauti visus maršrutą ir maksimalų transporto priemonės krovininės talpos išnaudojimą.
Kartu su formalizuotų matematinių metodų naudojimu galite naudoti kitus, paprastesnius racionalių maršrutų kūrimo metodus. Paprasčiausi maršrutų sudarymo būdai yra pagrįsti vizualiu (vaizdiniu) kitos dienos suplanuoto susisiekimo atvaizdavimu ir tų užklausų, kurias galima sujungti į vieną maršrutą, atranka.
Du paprasčiausi maršrutų sudarymo būdai yra topografinis metodas ir „saugus“ metodas. Abu šie būdai naudoja transportavimo zonos diagramą, kurioje nurodomi pakrovimo ir iškrovimo taškai bei transportavimo maršrutai. Patogumui diagrama turėtų būti didelės apimties ir patartina ją padalinti į kvadratus su tinkleliu, leidžiančiu pakankamai tiksliai nustatyti pakrovimo ir iškrovimo taškų koordinates.
Topografinis metodas įgyvendinamas ant rajono diagramos uždedant krovinių srautų diagramą pagal riedmenų rūšis (krovinių rūšis) ir nurodant gabenimo kryptį.
„Saugus“ metodas taip pavadintas, nes jį naudojant rajono diagrama uždedama ant planšetės, susidedančios iš seklių langelių, atsižvelgiant į jos padalijimą į kvadratus koordinačių tinkleliu. Pagal užsakymus pervežimui, kiekvienam pervežimui surašomos kortelės ir išdėstomos į pakrovimo vietas atitinkančiose ląstelėse.
Eismo maršrutai sudaromi taip. Jie analizuoja, kurie pakrovimo taškai yra šalia analizuojamos programos iškrovimo punkto, ir, jei įmanoma, susieja abi programas į vieną maršrutą.
Galutinis „saugaus“ metodo ir topografinio metodo supaprastinimas yra maršrutų sudarymas be vizualaus miesto diagramos atvaizdavimo. Paraiškos sugrupuotos pagal netoliese esančias miesto sritis, kuriose yra būsimų maršrutų taškai. Sugrupavus paraiškas pagal miesto rajonus pagal transporto priemonių keliamąją galią, paraiškos iš gautų paraiškų grupių paskirstomos tarp turimų transporto priemonių.
Nepaisant šių metodų paprastumo, juos galima formalizuoti ir įdiegti naudojant šiuolaikinę programinę įrangą. Įvesdami pervežimo užklausų turinį į asmeninį kompiuterį, monitoriaus ekrane galite matyti raitelių susiejimo su maršrutais parinktis su transportavimo proceso rodiklių įvertinimu.
Surinkimo ir paskirstymo maršrutų taškų apėjimo seką galima pasirinkti analizuojant matricą, kurios įstrižainėje atsitiktine tvarka nurodomi maršruto taškai, o matricos langeliuose nurodomi trumpiausi atstumai tarp jų. Pirmasis maršruto taškas parenkamas taip, kad būtų užtikrinta minimali rida nuo pakrovimo vietos paskirstymo maršrute arba minimali nulinė rida. Antrasis maršruto taškas pasirenkamas kaip arčiausiai pirmojo, o tai lengva padaryti, jei turite trumpiausių atstumų matricą. Trečiasis maršruto taškas pasirenkamas kaip arčiausiai antrojo ir pan. Šis metodas priklauso euristinei klasei. Gautas sprendimas nebus optimalus matematiniu požiūriu, tačiau duos visiškai priimtiną rezultatą, sumažinant bendrą ridą.
Transporto maršrutas leis:
· nustatyti transporto priemonės maršrutą;
· lankymosi taškų seka;
· automobilių grafikas.
Maršruto sukūrimas leis tiksliai nustatyti optimalią krovinių pervežimo iš didmeninės prekybos įmonių apimtį, šiuos pervežimus vykdančių transporto priemonių skaičių, o tai padės sumažinti transporto priemonių prastovos pakrovimo ir iškrovimo metu, efektyvų riedmenų naudojimą ir išleidimą. reikšmingų materialinių išteklių iš apyvartos sferų. Tuo pačiu metu transporto maršrutų parinkimas leidžia padidinti transporto priemonių našumą, tuo pačiu sumažinant į didmeninės prekybos įmonę atvykstančių transporto priemonių skaičių.
Mažos siuntos transportavimo optimizavimo galimybė yra:
· sumažinti bendrą transporto priemonių ridą dėl racionalaus viename maršrute aptarnaujamų taškų grupavimo;
· rasti optimalią maršruto išvengimo taškų seką;
· racionalus maršruto pradžios taško pasirinkimas (tam galima naudoti topografinį metodą, kuris įgyvendinamas sudedant krovinių srautų diagramą pagal krovinio rūšis ir nurodant gabenimo kryptį rajono žemėlapyje).
Informacijos srautų, lydinčių krovinių srautus, automatizavimas.
Šiuolaikinės informacijos srautų valdymo tendencijos – popierinių transportavimo dokumentų pakeitimas elektroniniais.
Techninė bazė kuriant pažangias technologijas ir kuriant transporto logistikos sistemą yra:
· penktos kartos daugiaprocesoriai kompiuteriai, mini ir makro kompiuteriai;
· ryšio kanalai;
· įranga su asmeniniais kompiuteriais.
Be pažangios techninės bazės naudojimo, kuriant iš esmės naują technologiją, būtina atlikti šių organizacinių ir technologinių priemonių rinkinį:
· sukurti vieningą visų rūšių krovinių, siuntėjų ir gavėjų, vagonų ir kitų transporto priemonių kodavimo sistemą. Visų rūšių informacija apie krovinio vienetus, įskaitant gabenimo ir geležinkelio ženklinimą, turi būti pateikiama taip, kad būtų patogu automatiškai nuskaityti šiuolaikiniais raštų atpažinimo įrenginiais;
· kurti duomenų bankus iš norminės, informacinės ir eksploatacinės informacijos, kurioje turėtų būti visa informacija, reikalinga krovinių ir komercinių operacijų automatizavimo, krovinių sekimo ir sekimo stoties, kelių ir geležinkelių tinklo ribose problemoms spręsti.
Pagrindinis tikslas: ateityje praktiškai be popierinių dokumentų visiškai automatizuoti krovinių priėmimo, paieškos ir apskaitos procesus, sekant jų judėjimą visuose transportavimo proceso etapuose, įskaitant ir medžiagų srautų aptarnavimo fazes.
Panaikinus transportavimo dokumentų ir biuro ataskaitų tvarkymo darbus, krovinių priėmimo ir išdavimo tvarka gerokai supaprastėja. Nereikia atlikti daugybės operacijų, įskaitant gabenimo dokumentų rinkinio sudarymą, važtaraščio patvirtinimą leidimo forma ant važtaraščio, važtaraščio leidimo formos registravimą gabenimo dokumente, registraciją važtaraščio po to, kai siuntėjas prekes priėmė gabenti ir kt.
Sukurti logistikos informacinę sistemą.
Informacinių sistemų veikimui didelę reikšmę turi šie dalykai:
· tarptautiniai telekomunikacijų tinklai: Internetas, Relcom ir kt.;
· tarptautiniai elektroninių duomenų mainų standartai EDI, EDIFACT;
· palydovinio ryšio ir navigacijos sistemos Inmarsat-C, Euteltracs, Prodat, GPS.
Logistikos informacinės sistemos materialinę ir technologinę bazę sudaro technologinė įranga ir programinė įranga (3.1 pav.).
Logistikos informacinės sistemos materialinė ir technologinė bazė
technologinė įranga
programinė įranga
asmeninius kompiuterius
susisiekimo priemonės
sistemos programos
taikomosios programos
3.1 pav. Logistikos informacinės sistemos materialinė ir technologinė bazė
Pagrindinis technologinės įrangos elementas yra asmeniniai kompiuteriai, kuriuose yra visi reikalingi daugialypės terpės įrenginiai. Programinėje įrangoje yra programos, užtikrinančios pačios informacinės sistemos veikimą, taip pat sprendžiančios su krovinių gabenimo valdymu susijusias problemas.
Informacinių sistemų integravimas suteikia:
· apsikeitimas informacija tarp prekių pristatymo dalyvių;
· prekių pristatymo kontrolė realiu laiku;
· greitas sutartų sprendimų priėmimas iškilus nenumatytoms situacijoms pristatymo metu;
· transporto ir logistikos operacijų operatyvinis valdymas;
· prekių pristatymo efektyvumo įvertinimas.
3.2. Lizingas kaip kapitalą taupanti investavimo forma
Finansinės nuomos (lizingo) sutartimi lizingo davėjas įsipareigoja įsigyti lizingo gavėjo nurodytą turtą nuosavybėn iš konkretaus pardavėjo ir už atlygį suteikti lizingo gavėjui šį turtą laikinai valdyti ir naudoti verslo tikslais. Pardavėją ir perkamą turtą pasirenka nuomininkas.
Lizingas yra ypatinga nuomos rūšis, nes ji suteikia įmonei galimybę palaipsniui išpirkti nuomojamą turtą. Lizingo sandorių apimtys kasmet išauga vidutiniškai 15 proc. Rusijoje lizingo operacijų struktūra vis dar šiek tiek skiriasi nuo Europos tendencijų, nes lizingas mūsų šalyje pradėjo vystytis palyginti neseniai (nuo 1995 m.).
Pagal Rusijos Federacijos federalinį įstatymą „Dėl finansinės nuomos (lizingo)“ lizingas yra investicinės veiklos rūšis, skirta turtui įsigyti ir jo perdavimui pagal sutartį fiziniams ar juridiniams asmenims už tam tikrą mokestį. tam tikram laikotarpiui ir tam tikromis sutartyje numatytomis sąlygomis, nuomininkui suteikiant teisę pirkti turtą.
Nuomotojas – tai asmuo, kuris nuomoja specialiai šiam tikslui įsigytą turtą.
Lizingo gavėjas yra asmuo, kuris pagal lizingo sutartį gauna lizingo objektą valdyti ir naudoti ūkinei veiklai vykdyti.
Pardavėjas (tiekėjas) – tai įmonė, parduodanti lizinguojamus objektus.
Lizingo dalykas (objektas) yra bet koks kilnojamasis ir nekilnojamasis turtas, susijęs su ilgalaikiu turtu ir naudojamas ūkinei veiklai, išskyrus turtą, uždraustas laisvai apyvartai rinkoje.
Pasvarstykime apie lizingą su pilnu atsipirkimu, kai per vienos sutarties galiojimo laiką nuomininkui pilnai apmokama nuomojamo turto kaina.
Mūsų svarstomai įmonei mišrus lizingas yra patogesnis, nes dažniausiai naudojamas lizinguojant motorines transporto priemones (lizingo davėjai, kurie dažniausiai yra finansinės institucijos, lizingo operacijas atlieka per specializuotus prekiautojų atstovus).
Pagal paslaugos rūšį rinksimės gryną lizingą – lizingo gavėjas prižiūri ir draudžia turtą, taip pat moka turto mokestį.
Tradiciškai galima išskirti tris lizingo sandorio etapus. Pirmajame etape atliekami parengiamieji darbai: išsprendžiamas sandorio finansavimo šaltinių klausimas; surašomos būsimo lizingo gavėjo paraiškos, rengiamos išvados dėl kliento kreditingumo ir apskaičiuojamas lizingo projekto efektyvumas.
Antrame etape lizingo sandoris yra teisiškai įforminamas, surašomi šie dokumentai: lizingo objekto pirkimo-pardavimo sutartis; lizingo objekto priėmimo aktas; lizingo objekto priėmimo eksploatuoti aktas; lizingo sutartis; sutartis dėl nuomojamo turto priežiūros; lizingo objekto draudimo sutartis.
Trečiasis lizingo proceso etapas – faktinio lizingo objekto naudojimo laikotarpis. Prie jo pridedamas lizingo sandorių atspindėjimas finansinėse ataskaitose. Šiame etape lizingo davėjui atliekami lizingo mokėjimai, o pasibaigus lizingo laikotarpiui įforminami santykiai dėl tolesnio lizingo objekto naudojimo.
Lizingo operacijos atliekamos lizingo sutarties pagrindu. Sutartis kvalifikuojama kaip lizingo sutartis, jei joje yra lėšų investavimo į lizinguojamą turtą ir lizingo gavėjo perdavimo lizingo gavėjui požymių.
Lizingo sutartyje turi būti šios esminės nuostatos: tikslus lizinguojamo daikto aprašymas; perleistų nuosavybės teisių apimtis; lizinguojamo turto perdavimo vietos pavadinimas ir tvarka; lizinguojamo daikto priežiūros ir remonto tvarka; nuomotojo teikiamų papildomų paslaugų sąrašas; visos lizingo sutarties sumos ir lizingo davėjo atlyginimo dydžio nurodymas; mokėjimo tvarka ir mokėjimo grafikas; nuomotojo ar nuomininko pareigos apdrausti daiktą nuo rizikos, susijusios su sutartimis, nustatymas.
3.3. Organizacinės priemonės transporto pervežimams optimizuoti
Daugeliu atvejų vienos, nors ir svarbios, problemos sprendimas neleidžia pasiekti pastebimo kelių transporto sistemos funkcionavimo pagerėjimo. Pristatymo proceso efektyvumas labai priklauso nuo vadinamojo žmogiškojo faktoriaus.
Kaip rodo tyrimas, TRACT LLC reikalaujama įvesti logistikos pareigas, kurios prisidėtų prie inovatyvių logistikos metodų diegimo organizuojant krovinių gabenimą (3.2 pav.).
Pagal pareigybės aprašymą logistikas:
1. Dalyvauja kuriant ir diegiant įmonės prekių sandėliavimo, pardavimo ir transportavimo organizavimo standartus.
2. Užtikrina tiekimo ir paskirstymo tinklų tiesimą ir organizavimą pagal logistikos tikslus. Studijuoja paskirstymo tinklų funkcionavimo mechanizmus ir organizuoja sistemingo atsargų valdymo ir prekių paskirstymo įgyvendinimą.
TRACT LLC
generalinis direktorius
Komercijos direktorius
Vyriausiasis buhalteris
Sandėlio vadovas
Pardavimų vadybininkai
Logistikas
Apskaita
3.2 pav. TRACT LLC organizacinė struktūra įvedus logistikos pareigas
3. Dalyvauja formuojant įmonės kainų ir asortimento politiką.
4. Užtikrina naujų rinkų ir naujų vartotojų plėtros planų įgyvendinimą.
5. Užsiima pelningiausių tiekėjų atranka. Dalyvauja tiekimo sutarčių sudarymo ir pristatymo sąlygų susitarimo darbuose.
6. Teikia pasiūlymus dėl transportavimo būdų.
7. Nustato įvairių patalpų, sandėlio įrangos ir transporto priemonių, darbo jėgos poreikį; organizuoja sandėlio darbą: prekių išdėstymą, įrengimų ir darbininkų eksploatavimą, prekių priėmimo ir išsiuntimo tvarką, darbo valandas.
8. Organizuoja naujų informacinių technologijų paiešką, parinkimą ir diegimą, siekiant užtikrinti medžiagų srauto skaidrumą ir optimalų funkcionavimą. Dalyvauja kompiuterinių technologijų pagalba sprendžiamų problemų, ar atskirų jų etapų ekonominio formulavimo formulavime, nustato paruoštų projektų, algoritmų ir taikomųjų programų paketų panaudojimo galimybes.
9. Organizuoja naujų sandėliavimo, transportavimo ir duomenų integravimo technologijų diegimą.
10. Rengia inventoriaus standartus ir stebi, ar jų lygis pagal apimtis ir nomenklatūrą atitinka nustatytus standartus.
11. Atlieka likučių analizę ir operatyvinę atsargų kontrolę.
12. Valdo transporto judėjimą, užtikrindamas racionalų jo veikimą ir optimalų transporto pakrovimą.
13. Kartu su rinkodaros skyriumi ir filialais dalyvauja poreikio prognozavime.
14. Dalyvauja finansų planavime ir biudžete: sudaro prekių tiekimo ir prekių išsiuntimo iš sandėlio nomenklatūrinius planus, taip pat atsiskaitymus už prekių sandorius.
15. Operatyviai dirba su tiekėjais, ekspeditoriais, vairuotojais, sandėlio darbuotojais.
16. Stebi, kaip įmonės padaliniai vykdo užsakymus, laikosi nustatytų pristatymo terminų, prekių asortimento.
17. Užtikrina savalaikį pirminių dokumentų, prekinių operacijų ir avansinių ataskaitų pateikimą buhalterijai.
18. Organizuoja ir dalyvauja sandėlio inventorizacijoje.
19. Užtikrina savalaikius atsiskaitymus tiekėjams (ir pirkėjams).
20. Rengia darbuotojų motyvavimo ir stimuliavimo taisykles.
Logistinės pozicijos įvedimas padės ne tik optimizuoti transporto transportavimą ir sandėlių veiklą. Pardavimų vadybininkai turės daugiau laisvo laiko pagrindinėms pareigoms atlikti – naujų klientų paieškai ir darbui su senaisiais įmonės klientais, o tai prisidės prie greitesnio produkcijos pardavimo.
Pažiūrėkime į spalio mėnesio – mėnesio po priemonių, kurių buvo imtasi transportavimui optimizuoti, duomenų lentelę (3 priedas).
Vežant po miestą stengėmės kiek įmanoma sumažinti prastovų laiką.
Išanalizuokime kiekvieną lentelės eilutę, kurioje pateikiami duomenys apie sunkiasvorių transporto priemonių pervežimus Sankt Peterburge. Krovinio tranzito laiką apskaičiuokime pagal formulę: laikas = bendra transportavimo kaina / 1 darbo valanda. 1 valandos transportavimo kaina išliko nepakitusi ir yra 750 rublių.
Gautus duomenis rašysime lentelės pavidalu (3.1 lentelė).
Lentelė 3.1.
Krovinio kelionės laikas Sankt Peterburge (sunkiesiems automobiliams) užėmus logistikos pareigas
data
Kaina, rub.
Kelionės laikas, valanda.
1.10.2008
850
? 1
4.10.2008
1550
? 2
5.10.2008
1350
? 2
8.10.2008
1530
? 2
8.10.2008
1400
? 2
10.10.2008
1400
? 2
12.10.2008
1000
? 1.5
15.10.2008
1100
? 1.5
16.10.2008
2200
? 3
22.10.2008
1900
? 3
24.10.2008
1450
? 2
26.10.2008
3400
? 4.5
29.10.2008
2150
? 3
29.10.2008
2100
? 3
Išanalizuokime kiekvieną lentelės eilutę, kurioje pateikiami krovininio sunkvežimio „Gazelle“ gabenimo po miestą duomenys. Krovinio tranzito laiką apskaičiuokime pagal formulę: laikas = bendra transportavimo kaina / 1 darbo valanda. 1 valandos transportavimo kaina išliko nepakitusi ir yra 300 rublių.
Gautus duomenis rašysime lentelės forma (3.2 lentelė).
3.2 lentelė.
Krovinio kelionės laikas Sankt Peterburge (sunkvežimiui „Gazelle“)
data
Kaina, rub.
Kelionės laikas, valanda.
4.10.2008
1200 (2 automobiliai)
? 4
5.10.2008
550
? 2
10.10.2008
1100 (2 automobiliai)
? 4
16.10.2008
700
? 2
Išanalizavę gautus duomenis ir palyginę juos su praėjusiu mėnesiu, darome išvadą, kad prastovos gerokai sumažėjo.
Apsvarstykime pagrindines pervežimo visoje šalyje kryptis ir apskaičiuokime vidutines prekių pervežimo išlaidas, duomenis surašysime lentelės pavidalu.
3.3 lentelė.
Krovinio pervežimo kaina 1 tonai metalo (vidutiniškai)
pradėjus eiti logistikos pareigas
Kryptis
Išleido per mėnesį
patrinti.
Pervežta per mėnesį.
tonų
Kaina,
patrinti.
Sankt Peterburgas-Belgorodas
29500
54
? 546
Sankt Peterburgas-Maskva
114500
177.5
? 645
Sankt Peterburgas – Stary Oskol
18500
39.96
? 463
Maskva-Aleksejevka
64000
70
? 914
Palyginkime gautus rezultatus su praėjusio mėnesio duomenimis (3.3. pav.).
3.3 pav. Krovinio pervežimo kaina 1 tonai metalo (vidutiniškai)
prieš ir pradėjus eiti logistikos pareigas
Taigi, logistikos metodo taikymas organizuojant krovinių gabenimą TRACT LLC leido sumažinti pervežimo išlaidas, ypač trumpais atstumais.
Be to, buvo pasiūlytos šios galimos priemonės prastovoms pašalinti:
- optimizuoti sandėlio veiklą;
- koordinuoti transporto priemonių ir pakrovimo bei iškrovimo punktų darbą;
- kruopščiai atrinkti tiekėjus;
- daugiau dėmesio skirti maršruto problemoms.
Lizingą siūloma naudoti kaip vieną iš perspektyvių priemonių TRACT LLC veiklai gerinti.
IŠVADA Transportas yra svarbi logistikos sistemos grandis. Ji turi turėti keletą būtinų savybių ir atitikti tam tikrus reikalavimus, kad būtų sukurtos naujoviškos prekių surinkimo ir paskirstymo sistemos.
Visų pirma, transportas turi būti pakankamai lankstus, kad transportavimo procesas būtų koreguojamas kas savaitę ar net kasdien, garantuotų dažną ir visą parą prekių pristatymą į išsibarsčiusius atokius punktus bei patikimai aptarnautų klientus, kad būtų išvengta verslo trikdžių. . Tuo pačiu transportu turi būti galima vežti nedidelius krovinių kiekius trumpais intervalais, atsižvelgiant į kintančius vartotojo poreikius ir smulkios gamybos sąlygas.
Pagrindinės organizacinės struktūros, atitinkančios aukščiau nurodytus reikalavimus, yra regioninės krovinių surinkimo ir paskirstymo transporto įmonės, teikiančios pervežimus nedideliais atstumais iki prekybos zonos. Tokios įmonės dažniausiai gabena prekes nedideliais kiekiais ir taupo sąnaudas naudodamos nuosavą prekių surinkimo ir paskirstymo terminalą, o ne tam tikrą regioną aptarnaujantį pramonės įmonės paskirstymo centrą ir patiria dideles atsargų išlaikymo išlaidas.
Regioninių transporto įmonių atsiėmimo punktuose kroviniai saugomi vieną ar dvi paras, o vėliau sukomplektuojami ir pristatomi klientui kitą ar antrą dieną. Paprastai krovinių surinkimo ir paskirstymo transporto organizacijos veikla sutrumpina smulkių siuntų pristatymo laiką iš tiekėjo klientui 25-30% ir daugiau, priklausomai nuo aptarnaujamo tinklo konfigūracijos. Naujos transporto organizacijų paslaugos suteikia klientams galimybę kontroliuoti ir lanksčiai greitai pertvarkyti paskirstymo kanalus. Realiu laiku klientai gali keisti pristatymo apimtis ir laiką, maršrutus, pristatomų krovinių siuntų dydį ar tranzito paslaugas.
Regioninių transporto įmonių prekių surinkimo ir paskirstymo bei jų gabenimo į prekybos zonas paslaugų atsiradimas rinkoje sumažino pramonės įmonių, turinčių paskirstymo centrus, ir tradicinių transporto organizacijų, pristatančių prekes nedideliais kiekiais, konkurencingumą. Pastarosios, kaip ir tolimais pervežimais užsiimančios autotransporto įmonės, buvo priverstos griebtis labiau diferencijuotų paslaugų rūšių. Be to, naujos regioninės surinkimo organizacijos, nusistačiusios savo kainas ir paslaugų standartus, šioje veiklos srityje pradėjo siūlyti specializuotas paslaugas, skirtas specifiniams siuntėjų poreikiams tenkinti.
Noras turėti logistikos sistemas su aukštesniu aptarnavimo lygiu ir mažomis atsargomis tolimojo tiekimo linijose lėmė įvairių šių sistemų valdymo variantų atsiradimą, būtent: keisti tradicinius krovinių konsolidavimo būdus, atlikti operacijas šalia esančiuose sandėliuose. , ir diegiant naujas prekių surinkimo ir paskirstymo paslaugas bei tiekėjų ir gamintojų sistemų integravimą.
Taikant tradicinius paslaugų teikimo būdus, sutrumpinamas krovinių pristatymo laikas, derinant greitą viešojo transporto įmonių klientų aptarnavimą ir specialų pagreitintą krovinių apdorojimą konsolidavimo punktuose. Atsakomybė už tiekimo grandinės organizavimą paprastai tenka klientui. Krovinių surinkimo įmonės sujungia mažas siuntas iš kelių tiekėjų. Konsoliduoti kroviniai siunčiami tiesiogiai klientams arba į jų sandėlius arba, esant poreikiui, į paskirstymo centrus, kur jie išskaidomi ir pristatomi klientui mažomis partijomis per vieną ar dvi dienas. Dažnai smulkių siuntų krovinius siunčia arba pristatymo tarnyba, arba transporto įmonės, kurios specializuojasi smulkių krovinių pakuočių pervežime.
Koreguoto tradicinio paslaugų teikimo būdo privalumas yra tas, kad pasikeitus sąlygoms regione ar klientų aptarnavimo poreikiui, sutartys gali būti persvarstomos bet kurioje tiekimo kanalo dalyje, nes visas prekių transportavimo išlaidas padengia surinkimo punktai ir viešosios transporto įmonės. Šio metodo trūkumai yra labai didelės viešojo transporto įmonių pritraukimo išlaidos aukštais tarifais, lankstumo stoka vykdant veiklą nuolatinėse vietose ir paslaugų kokybės apribojimai, susiję su dideliu tiekėjų skaičiumi.
Sandėlių, esančių arti tiekėjų ar gamintojų, veikla yra panaši į tradicines smulkių siuntų konsolidavimo paslaugas. Tiekėjai, turintys tokį sandėlį kelis kilometrus nuo gamybinės įmonės, tiekia jam įvairius gaminius, prieš tai sujungę į reikiamo dydžio partijas. Gamybos įmonės iš daugelio tiekėjų į savo sandėlius surenka komponentus, sujungia juos partijomis ir išsiunčia vartotojams.
Teigiama šio aptarnavimo būdo pusė (tiekėjams ir vartotojams) yra transporto įmonių teikiamų paslaugų rūšies ir siuntų dydžio keitimo paprastumas bei galimybė kasdien pritaikyti logistikos operacijas prie įmonės tiekimo poreikių. pagrindu. Tuo pačiu metu operacijų atlikimas šalia esančiuose sandėliuose turi ir trūkumų: būtinybė sukurti sandėlio kapitalą, kuris ne visada gali būti pilnai išnaudojamas; sunkumai (tiekėjo požiūriu) aptarnaujant vieną ar dvi įmones bet kurioje sandėlio vietoje; sunkumai (gamintojo požiūriu) koordinuojant didelę transporto operacijų apimtį, kai prekės pristatomos naudojant savo riedmenis.
Pažangesni krovinių surinkimo ir paskirstymo būdai apima mišrų konteinerių pervežimą geležinkeliu vidaus ir tarptautiniuose ryšiuose, atliekamus dideliais atstumais naudojant „just-in-time“ sistemą, taip pat tarpregioninį krovinių pervežimą kelių transporto įmonių tarp jų. regioniniai taškai, kuriuos paprastai vieną nuo kito skiria 850 km ir daugiau.
Automobilių transporto įmonės, vykdančios krovinių tarpregioninį pervežimą didelėmis siuntomis, visiškai išnaudodamos savo transporto priemonių keliamąją galią, iš anksto konsoliduoja krovinius atsiėmimo punktuose ir skaido paskirstymo punktuose, smulkiomis siuntomis pristato gavėjams. Pagrindinis šio krovinių surinkimo ir paskirstymo būdo privalumas yra galimybė pritaikyti logistikos kanalus kliento poreikiams, nes autotransporto įmonės gali kontroliuoti eksploatuojamų transporto priemonių eksploatavimą „just-in-time“ principu. Be to, šios įmonės netaiko griežtų tarifų ir nesudaro tradicinių sutarčių, taip užtikrindamos didelį lankstumą santykiuose su klientais.
Šio krovinių surinkimo ir paskirstymo būdo trūkumas yra palyginti nedidelis autotransporto įmonių dydis, dėl kurio jos tampa priklausomos nuo stambių klientų. Neigiama autotransporto įmonių veiklos pusė yra ir tai, kad jos retai siūlo savo paslaugas nacionaliniu mastu, o savo veiklą, kaip taisyklė, koncentruoja į vieno ar dviejų regionų aptarnavimą, kad pagrindinėse magistralėse būtų subalansuoti krovinių srautai.
Šiuolaikiškiausias logistikos paslaugų variantas klientams pagal „just-in-time“ programą (tolimųjų atstumų krovinių gabenimui) yra integruotos tiekėjo ir gamintojo tiekimo sistemos. Tokios sistemos turi naujausių tipų kompiuterius, prijungtus prie centrinio paskirstymo kompiuterio, kuris pateikia duomenis apie atsargų prieinamumą, įskaitant krovinių siuntų konsolidavimo punktus ir visame maršrute. Nepaisant to, kad atskiri logistikos sistemos elementai (transportas, krovos punktai, komunikacijos ir kt.) galėjo priklausyti tiekėjams ir gamintojams individualiai arba bendrai, iš tikrųjų pirmaisiais modernių paslaugų atsiradimo metais. sistema, dauguma elementų išlaikė savo ankstesnę nuosavybę, o jų veikla buvo koordinuojama naudojant el
nauja įranga, kuri yra bendroji nuosavybė. Vėliau pradėjo ryškėti tendencija, kad kai kuriuos logistikos sistemų elementus, veikiančius pagal „just-in-time“ programą (arba bendrą kontrolę), bendrai valdo tiekėjai ir gamintojai.
Tiesioginis ryšys elektroninėmis priemonėmis tarp tiekėjų ir gamintojų yra įvairus. Tiesioginis abiejų šalių bendravimas ne tik pagreitina užsakymo procesą, užtikrina greitesnį vykdymą su mažiau popierizmo, bet ir palengvina atsargų valdymą, sumažina užsakymo įvykdymo ir atsargų saugojimo išlaidas;
Be to, šiuolaikinės komunikacijos tiekėjui suteikia daug informacijos, todėl gaminių pardavimo duomenys tampa prieinami. Tačiau dar svarbiau yra tai, kad ji užtikrina tiesioginį ryšį tarp tiekėjo ir galutinio vartotojo. Dėl to galima greitai įvertinti pokyčius ir tendencijas rinkoje.
Taigi, krovinių surinkimo ir paskirstymo logistikos sistemų tyrimai parodė, kad jos plačiai paplito rinkos ekonomikos šalyse, kaštų ir aptarnavimo lygio požiūriu tapo efektyvia alternatyva ankstesnėms transporto paslaugų sistemoms.
TRACT LLC veiklos analizė atskleidė paslėptus rezervus ir įrodė galimybes bei būdus pagerinti krovinių surinkimo ir paskirstymo įmonių veiklą, kurią pirmiausia sudaro logistikos metodas.
NAUDOTŲ ŠALTINIŲ IR LITERATŪROS SĄRAŠAS Šaltiniai Paskelbti 1. 1. 1998-02-08 federalinis įstatymas N 14-FZ „Dėl ribotos atsakomybės bendrovių“ (priimtas Rusijos Federacijos Federalinės Asamblėjos Valstybės Dūmos 1998-01-14) ) (su pakeitimais, padarytais 2008-04-29, su pakeitimais, padarytais 2008-12-22) .2008)
2. 2. 1998 m. spalio 29 d. federalinis įstatymas N 164-FZ „Dėl finansinės nuomos (lizingo)“ (paskutinį kartą pakeistas 2006 m. liepos 26 d.)
3. Bendrosios krovinių vežimo keliais taisyklės, patvirtintos RSFSR Automobilių transporto ministerijos 1971 m. liepos 30 d. (su pakeitimais, padarytais Rusijos Federacijos Aukščiausiojo Teismo 2007 m. gegužės 21 d. sprendimu N GKPI07-257 )
Nepublikuota 1. Įmonės TRACT LLC įstatai. – Sankt Peterburgas, 2006 m.
Literatūra 1. Anikin B.A. Logistika: vadovėlis. /Red. B.A. Anikina: 3-asis leidimas, pataisytas. ir papildomas – M. : INFRA – M, 2008. – 368 p.
2. Anikin B.A. Logistika: vadovėlis. pašalpa /B.A. Anikinas [ir kiti]; Redaguota B.A. Anikina, T.A. Rodkina. – M.: TK Welby, leidykla „Prospekt“, 2007. – 408 p.
3. Anikin B.A. Logistikos seminaras: Proc. Vadovas – 2 leidimas, pataisytas. ir papildomas /Red. B.A. Anikina. – M.: INFRA – M, 2008. – 276 p.
4. Afanasjevas L.L. Vieninga transporto sistema ir kelių transportas. - Red. 2, pataisyta ir papildomas / Red. L.L. Afanasjevas, N.B. Ostrovskis, Zuckerbergas S.M. Vieninga transporto sistema ir kelių transportas. – M.: Transportas, 2005. – 336 p.
5. Gadžinskis A.M. Logistika: vadovėlis. – 16 leid., pataisyta. ir papildomas – M.: Leidybos ir prekybos korporacija „Daškovas ir K“, 2008. – 483 p.
6. Bundy B.A. Optimizavimo metodai: Įvadinis kursas: vert. iš anglų kalbos – M.: Radijas ir ryšiai, 1989. – 128 p.
7. Brunshtein D.P. Kompiuterių centrai transporto priemonės informacijos valdymo sistemoje. – M.: Transportas, 1998. – 175 p.
8. Velmozhin A.V. Krovinių vežimo keliais technologija, organizavimas ir valdymas: Vadovėlis universitetams. – 2 leidimas, pridėti. ir apdorotas / Red. A.V. Velmozhin, V.A. Gudkovas, L.B. Mirotinas. – Volgogradas: Volgogras. valstybė tech. univ., 2000. – 304 p.
9. Gorevas A.E. Krovinių gabenimas keliais: vadovėlis. pagalba studentams aukštesnė vadovėlis institucijos / A.I. Gorevas. – 2 leidimas, ištrintas. – M.: Leidybos centras „Akademija“, 2004. – 288 p.
10. Gordonas M.P. Kaip ekonomiškai pristatyti prekes vidaus ir užsienio pirkėjams: informacinis vadovas verslininkams. / Red. M.P. Gordonas, E.M. Tiškina, N.S. Uskova. – M.: Transportas, 2003. – 64 p.
11. Gudžojanas O.P. Konkrečių krovinių gabenimas kelių transportu / O.P. Gudžojanas, N.A. Trejybė. Vadovėlis universitetams. – M.: Transportas, 2001. – 160 p.
12. Žitkovas V.A. Krovinių vežimo keliais operatyvinio planavimo metodai / V.A. Žitkovas, K.V. Kim - M.: Transportas, 1992 m. – 184-ieji.
13. Zaicevas E.I. Informacinės technologijos valdant variklinių transporto priemonių eksploatavimo efektyvumą / E.I. Zaicevas. - Sankt Peterburgas. : SPbGIEA, 1998. – 227 p.
14. Kirichenko A.V. Eksporto-importo krovinių pervežimas. Logistikos sistemų organizavimas. 2 leidimas, pridėti. ir apdorotas /Red. A.V. Kiričenko. - Sankt Peterburgas. : Petras, 2004. – 506 p.
15. Kurganovas V.M. Logistika. Transportas ir sandėliavimas prekių tiekimo grandinėje. Mokomasis ir praktinis vadovas. / V.M. Kurganovas. – M.: Knygų pasaulis. 2005. – 432 p.
16. Kurganovas V.M. Logistikos transporto srautai: Mokomasis ir praktinis darbas. pašalpa / V.M. Kurganovas. – M.: Leidybos ir prekybos korporacija „Daškovas ir K“, 2003. – 418 p.
17. Mirotin L.B. Transporto logistika: Vadovėlis. universitetams. / Red. L.B. Mirotina. – M.: Egzaminas, 2003. 397 p.
18. Mirotin L.B. Transporto logistika: vadovėlis / L.B. Mirotinas, I.E. Tabyševas, A.G. Kasenovas. – M.: INFRA-M, 2002. – 190 p.
19. Nikolaychuk V.E. Transporto ir sandėlių logistika: vadovėlis. pašalpa / V.E. Nikolaičiukas. – M.: Leidybos ir prekybos korporacija „Daškovas ir K“, 2005. – 524 p.
20. Rodionovas A.R. Logistika: įmonės pardavimo atsargų ir apyvartinių lėšų įsigijimas: vadovėlis. vadovas universitetams./ A.R. Rodionovas. – M.: Prospektas, 2006.
21. Savinas V.I. Krovinių gabenimas keliais: Nuoroda. Nauda. – M.: Verslas ir paslaugos, 2002. – 544 p.
22. Savinas V.I. Prekių gabenimas geležinkeliu: informacinis vadovas. – M.: Leidykla „Delo ir servisas“, 2003. – 528 p.
23. Stepanovas V.I. Logistika. Vadovėlis universitetams./ V.I. Stepanovas. – M.: TK Welby, leidykla „Prospekt“, 2007 m. – 543s.
24. Khodosh M.S. Krovinių gabenimo keliais organizavimas, ekonomika ir valdymas / M.S. Khodosh, B.A. Daskovskis – M.: Transportas, 2003. – 287 p.
25. Čebotarevas A.A. Specializuotos transporto priemonės. Taikymo pasirinkimas ir efektyvumas / A.A. Čebotarevas – M.: Transportas, 1998. – 159 p.
1 priedas Krovinių vežimo mieste ir šalyje duomenų lentelė 2008 m. rugsėjo mėn
data
Transportas
organizacija
Važiavimo maršrutas
Nomenklatūra
Svoris (tonomis)
Kaina
Automobilių paslaugos (rubliai)
3.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
profilį
vamzdis
20
2250
3.09.
I.P. Grigorovas
Sankt Peterburgas – Belgorodas
besiūlis vamzdis
21,5
7000
4.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
Plieninis vamzdis
suvirintas elektra
19
8500
4.09.
Aspect LLC
Belgorodas-
Sankt Peterburgas
lapas g./k.
47
15500
5.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
stropai
2
375
6.09.
I.P. Trunovas
Maskva-Aleksejevka
(Belogorijos regionas)
medvilninis paklodė
20
14000
6.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Maskva
kvadratas
4
9500
7.09.
S.P. Lebedevas
Belgorodas – Sankt Peterburgas
lapas
27
16150
7.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
kanalas
10.2
6100
7.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
kanalas
22.22
2550
10.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
20
8450
10.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Valuyki – Gubkin – Belgorodas
lapas g./k.
sija
40
18000
10.09.
I.P. Chušechinas
Sankt Peterburgas – Stary Oskol
sija
22
10000
11.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
20
4200
11.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
12
4675
11.09.
I.P. Popovas
Sankt Peterburge
diapazonas
15.2
8800
12.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Orelis
merlinas
9.5
12000
13.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
kampas
18
4500
13.09.
UAB "Metko"
Sankt Peterburgas – Stary Oskol
sija
21.5
9500
13.09.
UAB "Metko"
Sankt Peterburgas – Stary Oskol
kampas
21
9500
14.09.
I.P. Kudriašovas
Belgorodas – Sankt Peterburgas
vamzdis
5.58
13300
14.09.
I.P. Kudriašovas
Belgorode
profilinis vamzdis
cinkuotas lakštas
1.5
0.35
6800
14.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
sija
23
4250
14.09.
I.P. Trunovas
Sankt Peterburge
elektrodai
2
900
17.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
viela
tvirtinimo detalė
4
1700
Lentelės pabaigos data
Transportas
organizacija
Važiavimo maršrutas
Nomenklatūra
Svoris (tonomis)
Kaina
Automobilių paslaugos (rubliai)
17.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
21.5
9800
18.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
19
3570
18.09.
UAB „Service-Snab“
Sankt Peterburgas – Maskva
lenkimai
8
12000
18.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
įvairovė
5
3000
18.09.
UAB "Metko"
Sankt Peterburgas – Stary Oskol
įvairovė
20
13000
19.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
13.7
6800
19.09.
I.P. Popovas
Sankt Peterburge
kanalas
5
3600
19.09.
I.P. Trunovas
Sankt Peterburgas – Suvorovas (Tūlos sritis)
armatūra
16
15000
20.09.
I.P. Popovas
Sankt Peterburgas – Kiriši
vamzdis
lapas
9.849
6000
20.09.
I.P. Trunovas
Sankt Peterburgas – Liubanas
vamzdis
19
6400
21.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
tvirtinimo detalė
2
750
21.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Tikhvinas
diapazonas
4
6000
24.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
vamzdis
19
6800
24.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
kanalas
16
5100
24.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
stropai
1
375
25.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
20
4250
25.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
30.530
10200
25.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
tvirtinimo detalė
2
1100
25.09.
S.P. Lebedevas
Belgorodas -
Sankt Peterburgas
lapas
56.907
38300
26.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
15
7875
26.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
diapazonas
17.9
10200
26.09.
Aspect LLC
Belgorodas – Sankt Peterburgas
lapas
22
16500
27.09.
Aspect LLC
Maskva – Aleksejevka (Belgorodo sritis)
Nerūdijantis plienas
8
14000
27.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Belgorodas
armatūra
9
10000
27.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
kanalas
10.2
6100
28.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
Spindulys
8
5100
28.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Suvorovas (Tūlos sritis)
diapazonas
10
17850
28.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
vamzdis
34
14450
28.09.
I.P. Trunovas
Sankt Peterburgas – Suvorovas
armatūra
20
15000
28.09.
I.P. Popovas
Sankt Peterburge
sija
armatūra
1.6
22.74
4800
2 priedas Krovinių gabenimo mieste ir šalyje duomenų lentelė už
1 mėnuo po to, kai buvo imtasi priemonių transportavimui optimizuoti
data
Transportas
organizacija
Gavėjas
Produktai
Nomenklatūra
Svoris, t
Kaina
autoservisai, trintis
1.10
S.P. Lebedevas
Maskva - Aleksejevka
lapas
20
20000
1.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
vamzdis
10
1400
2.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Suvorovas
armatūra
20
14500
2.10
IP Grigorovas
Maskva - Aleksejevka
lapas
10
15000
2.10
S.P. Lebedevas
Belgorodas – Sankt Peterburgas
lapas
30
17150
3.10
IP Popovas
Maskva - Aleksejevka
lapas
20
14000
4.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
kampas
lapas
5
1200
4.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
vamzdis
20
1550
5.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
lapas
kanalas
vamzdis
20
1350
5.10
UAB "Metko"
Stary Oskol
Sankt Peterburgas – Stary Oskol
kampas
21
10000
5.10
IP Popovas
Sankt Peterburge
lapas
vamzdis
2
550
8.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
24
1530
8.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
20
1400
9.10
IP Grigorovas
Maskva - Aleksejevka
lapas
20
15000
10.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
vamzdis
3.7
1100
10.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
kampus
viela
7
1400
10.10
IP Trunov
Orelis – Lipeckas
armatūra
tvirtinimo detalė
19
13000
11.10
S.P. Lebedevas
Riazanė-Maskva-Sankt Peterburgas
viela
Nerūdijantis plienas
0.9
0.03
6175
12.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
viela
armatūra
13.5
1000
12.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Orelis
Orelis – Sankt Peterburgas
armatūra
armatūra
19.5
20
15000
15.10
UAB "Metko"
Sankt Peterburgas – Stary Oskol
lapas
18.96
8500
15.10
IP Semenovas
Maskva – Sankt Peterburgas
vamzdis
ratas
20
13500
15.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Suvorovas – Maskva – Aleksejevka
armatūra
viela
lapas
40
28500
15.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
lapas
kanalas
vamzdis
8
1100
data
Transportas
organizacija
Gavėjas
Produktai
Nomenklatūra
Svoris, t
Kaina
autoservisai, trintis
16.10
IP Popovas
Sankt Peterburge
lapas
3
700
16.10
IP Popovas
Sankt Peterburge
12 prekių asortimentas
20
2200
17.10
IP
Malyavkinas
Maskva-Sankt Peterburgas
armatūra
18.5
11000
17.10
IP Hermes
Maskva-Sankt Peterburgas
armatūra
20
11000
17.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Tikhvinas
tvirtinimo detalė
0.9
800
18.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Maskva
viela
20
12000
18.10
IP Hermes
Sankt Peterburgas – Maskva
sija
20
11000
19.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas-Maskva
armatūra
20
11000
22.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas
armatūra
20
1900
22.10
S.P. Lebedevas
Tambovas
diapazonas
13
6500
23.10
IP Trunov
Sankt Peterburgas – Maskva
diapazonas
15
12000
24.10
S.P. Lebedevas
Viela
7
1450
25.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Maskva
vamzdis
19.5
11000
26.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
diapazonas
9 pozicijos
17
3400
29.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
kanalas
12
2150
29.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
viela
juosta
20
2100
29.10
S.P. Lebedevas
Maskva Sankt Peterburgas-
armatūra
12
11000
30.10
IP Hermes
Maskva – Sankt Peterburgas
vamzdis
12.5
11000
31.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Belgorodas
armatūra
kampas
24
15000
Iš viso
Per mėnesį
Nerush Yu.M. Logistika. – M.: TK Welby, leidykla „Prospekt“, 2007. – P.98.
Anikin B.A. Logistika. – M.: TK Welby, leidykla „Prospekt“, 2008. – P.252.
Anikin B.A. Logistika – M.: INFRA – M, 2008. – P.7.
Anikin B.A. Logistika – M.: INFRA – M, 2008. – P.283.
V.M. Kurganovas. Logistika. Transportas ir sandėliavimas prekių tiekimo grandinėje. – M.: Knygų pasaulis.2005. - 48 p.
Nerush Yu.M. Logistika. – M.: TK Welby, leidykla „Prospekt“, 2007. – P. 150.
Gorevas A.E. Krovinis kelių transportas. – M.: Leidybos centras „Akademija“, 2004. – P. 172.
Gorevas A.E. Krovinis kelių transportas. – M.: Leidybos centras „Akademija“, 2004. – P.281.
Anotacija.Šiuo tyrimu siekiama tobulinti transporto logistiką, skirtą žaliavų pristatymui aliuminio pramonės įmonei. Straipsnyje nagrinėjamas transporto logistikos vaidmuo, tikslai ir uždaviniai užtikrinant įmonių logistikos sistemų veikimą. Pasiūlyta nauja žaliavų gabenimo naudojant mūsų pačių traukinių sąstatus technologija.
Raktiniai žodžiai: geležinkelių transportas, optimizavimas, transportavimo technologija, transporto logistika, transportavimas.
Šiuolaikinėmis sąlygomis nebeliko įmonių, kurios galėtų vykdyti ūkinę ir gamybinę veiklą nenaudodamos transporto. Transporto paslaugos pramoninei gamybai yra vienas iš pagrindinių įmonės logistikos sistemos uždavinių, užtikrinančių žaliavų ir prekių poreikį reikiamu laiku, reikiamoje vietoje ir reikiamu kiekiu.
Transporto sistema yra svarbiausias ūkinės veiklos komponentas tarp įmonės logistikos sistemos elementų. Logistikos išlaidos transportavimui gali siekti iki 30-50% visų logistikos kaštų.
Tyrimo tikslas esamos transporto logistikos sistemos optimizavimas žaliavų transportavimui tarp UC RUSAL įmonių: Severouralsko boksito kasyklos ir Bogoslovsky aliuminio lydyklos.
Transporto logistika – logistikos sritis, apimanti transporto įmones, veikiančias kaip prekių judėjimo procesų dalyvės, kurių tikslas – pasiekti bendrą ekonominį efektą logistikos grandinėje. Transportas yra pagrindinė savybė, daranti įtaką novatoriškam ir progresyviam įmonių ir visos šalies ekonomikos vystymuisi. Transporto svarba didėja kuriant ir plėtojant rinkos ekonominius santykius, nes tokiu atveju atsiranda vietinės (regioninės) prekių rinkos.
Laiko ir sąnaudų mažinimas yra pagrindinė transporto užduotis logistikos sistemoje.
Siekiant padidinti įmonės logistikos sistemos efektyvumą, būtina naudoti naujas transporto ir technologines sistemas. Transporto-technologinė sistema – tai visuma komercinių, ekonominių, techninių ir organizacinių sprendimų, kurie maksimaliai padidina ekonominę naudą su minimaliomis sąnaudomis transportuojant medžiagų srautus prekių pristatymo klientams procese.
Pagrindinė transporto logistikos kokybė – keturių logistikos sistemos elementų – tiekimo, gamybos, transporto ir pardavimo – tarpusavio ryšio užtikrinimas.
Transporto logistikos tikslai:
- pervežimo proceso dalyvių ekonominių interesų derinimas ir analizė;
- bendrų sistemų naudojimas planavimo procesui ir informacijos palaikymui užtikrinti;
- techninės ir technologinės sąveikos tarp vežimo dalyvių kontrolė ir užtikrinimas.
Kad darbas būtų kuo efektyvesnis, transporto logistika parenka optimalią transporto rūšį konkrečiam pervežimui įgyvendinti. Prekių kaina, pristatymo greitis ir saugumas galutiniam vartotojui tiesiogiai priklauso nuo tinkamo transporto rūšies pasirinkimo.
Atliekant transporto funkcionavimo analizę, tobulinami žaliavų ir prekių pristatymo maršrutai, sudaromi gabenimo grafikai, nustatomas optimalus transportavimo būdo ir pakavimo derinys, derinamas prekių pristatymo atstumas ir laikotarpis. Tokie tyrimai gali padėti sumažinti transporto išlaidas 10-15 proc.
Transporto logistikos kokybei ir efektyvumui gerinti reikalingas itin kokybiškas maršrutų tinklo planavimas ir geriausias transporto priemonių pasirinkimas. Tai leidžia sumažinti transporto logistikos išlaidas ir pristatymo laiką. Šio požiūrio taikymas praktikoje padeda padidinti bendras organizacijos pajamas.
Pagrindinės UC RUSAL gamyklos yra Sibire, o tai suteikia įmonei du svarbius privalumus: galimybę naudotis atsinaujinančia ir aplinką tausojančia hidroelektrine bei artumą prie perspektyviausios pasaulinės rinkos – Kinijos. Dėl nuolatinio pasiūlos ir paklausos disbalanso pasaulinėje pirminio aliuminio rinkoje, RUSAL aktyviai optimizuoja savo gamybą, daugiausia dėmesio skirdama Rusijos rūdos bazei (Severouralskoje ir Timanskoye boksito telkiniams). Boksito rūdos gamybos apimtys pateiktos lentelėje. 1.
1 lentelė
Boksito rūdos gamybos augimas pagal telkinį
Apskritai boksito rūdos produkcijos padidėjimas iki 2021 m. sieks 1 194 tūkst. tonų arba 21,6 proc.
Sverdlovsko geležinkelio gravitacinių bandymų zonoje yra dvi didelės Jungtinės bendrovės RUSAL (toliau – RUSAL) įmonės: Šiaurės Uralo boksito kasykla (Boksity stotis) ir Bogoslovsky aliuminio lydykla (Klimki stotis).
Šiaurės Uralo boksito kasykla (toliau – SUBR) ir Bogoslovsky aliuminio lydykla (toliau – BAZ) buvo pastatytos kaip vienas technologinis kompleksas boksitui perdirbti į aliuminio oksidą, o toliau – į aliuminį. Transportas tarp SUBR ir BAZ yra technologinio proceso dalis. Šių įmonių gamybos ciklai yra glaudžiai tarpusavyje susiję, vėluojantis boksito pristatymas neigiamai veikia gamybos sąnaudas.
RUSAL dirba su žaliavų (boksito) importo pakeitimu iš užsienio, įmonės gamybos programoje iki 2022 metų numatoma didinti pusgaminių (aliuminio oksido) ir gatavų gaminių (aliuminio) gamybą iš vietinių žaliavų. Dėl to boksito rūdos gabenimo apimtys iš Boksity stoties į Klimkų stotį padidės iki 30%, palyginti su 2018 m. Klimkų stoties pajėgumai bus išnaudoti iki 2019 metų pabaigos, boksito rūdos transportavimo apimtims padidėjus 100-110 tūkst.
Nepakankamas Klimkių stoties bėgių išvystymas (4 stoties bėgiai, kurių ilgis yra 44 - 46 įprasti automobiliai), sudėtingas privažiavimo kelio sujungimo su stoties bėgiais profilis ir esama automobilių perkėlimo iš privažiavimo į viešieji bėgiai ir atgal neleidžia tiekti boksito rūdos geležinkeliu. didėjant jos gamybos apimčiai.
Kaip problemos sprendimą, siūloma boksito rūdos (kuri iš esmės yra technologinė) pervežimą vykdyti savo traukinių sąstatais, formuojant pakrautus ir tuščius traukinius RUSAL įmonių privažiuojamuose keliuose ir važiuojant per Boksity. ir Klimkių sankryžos stotyse be sustojimo. Dėl šių priemonių sankryžų stotyse atlaisvinami bėgiai ir atsiranda galimybė padidinti transporto srautą be papildomų investicijų į stočių plėtrą.
Naujos transporto organizavimo sistemos pagrindas yra:
- pakankamas įmonių pramoninių stočių bėgių išvystymas traukiniams formuoti ir išardyti;
- boksito rūdos gabenimas naudojant nuolatinį mūsų nuosavų savivarčių automobilių parką, suformuotą į tris patefonus ir reguliariai taisomas UAB „Rusijos geležinkeliai“ vagonų depe;
- gebėjimas organizuoti transportą pagal griežtas tvarkaraščio linijas;
- aptarnaujamų įmonių vieta gretimose stotyse, kurių atstumas yra 39 km
Siūloma nauja boksito pervežimo organizavimo sistema numato visų priėmimo ir pristatymo operacijų sutelkimą tiesiai į SUBR ir BAZ privažiavimo kelius, taip pat savo traukinių sąstatų įvažiavimą į viešuosius pagrindinius bėgius tarp Klimkų. ir Boksitų stotyse, naudojantys dyzelinį lokomotyvą, išsinuomotą iš Rusijos geležinkelių.
Šiame straipsnyje trumpai apibūdintas įmonės transporto logistikos vaidmuo, tikslai ir uždaviniai. Įmonės transporto logistikos tobulinimas yra vienas iš prioritetų siekiant pelno didinti. Didėjant žaliavų gabenimo į BAZ su SUBR apimčiais, artimiausiu metu kils problemų, kai dėl senos transportavimo schemos neefektyvumo neįmanoma užtikrinti viso deklaruojamo pervežimui kiekio. Atlikus tyrimą, siūloma patobulinta žaliavų transportavimo schema. Ekonominiai naujosios schemos pranašumai yra šie:
- galimybė plėtoti papildomus krovinių vežimo RUSAL kiekius, neinvestuojant į Rusijos geležinkelio stočių Klimki ir Boksity plėtrą;
- sumažinti boksito rūdos transportavimo išlaidas Rusijos geležinkeliams ir jos pristatymo išlaidas RUSAL;
- didinant darbo našumą gabenant boksito rūdą, sumažinus technologinių operacijų apimtį ir perėjus prie elektroninio dokumentų valdymo.
Bibliografija:
- Aliuminio asociacija: [elektroninis išteklius]. M., 2019. URL: http://www.aluminas.ru/ (prieigos data 2019-02-22)
- Aminova M.T. Transporto logistikos valdymo samprata ir struktūra // Mokslų alėja. -2018 m. -Nr.7(23). – P.478-483
- Dovženko M.V. Tarptautiniai transporto logistikos aspektai // Mokslo simbolis. – 2017. -№3. –C.66-71
- Lashko S.I., Lashko T.A. Tarptautinė transporto logistika // Scientific Bulletin of the Southern Institute of Management. – 2016. -№4. – P.21-27
- Lisitsa E.O. Transporto logistikos plėtros problemos // Švietimas ir mokslas be sienų: socialiniai ir humanitariniai mokslai. – 2018. - Nr.9. – P.39-42
- Nikolaeva M.Yu., Polyanskaya Y.S., Semenycheva E.S. Transporto vaidmuo logistikos grandinėje // Samaros valstybinio ekonomikos universiteto jaunųjų mokslininkų biuletenis. – 2015. – Nr.2(32). – 215-219 p
- Smirnova O.M. UC RUSAL plėtros strategija įmonės aliuminio oksido įmonėms iki 2030 m. M., „RUSAL“, 2019 m
- Talanova O.A. Automobilių krovinių gabenimo rinkos plėtra Rusijoje / D.M. Matvejevas, O.A. Talanova, D.V. Menyaikin // Rusijos ir NVS šalių ekonomikos raidos tendencijos: tarptautinio korespondencijos kurso medžiaga. mokslinis praktika. konf. – Novosibirskas: Media Center, 2015. – P.100-103.
Būdingas XXI amžiaus bruožas – pasaulio bendruomenės gyvenimo globalizacijos procesai. Kalbant apie transportą, tai reiškia, kad nuo šiol visi konkrečios šalies transporto sistemos privalumai ir trūkumai turi ne tik vidines, bet ir išorines apraiškas. Taigi, jei nacionalinė transporto sistema išplėtota neadekvačiai rinkos reikalavimams (pvz., transporto tinklo pajėgumai yra nepakankami esamiems ir numatomiems transporto srautams absorbuoti, nėra lanksčios tarifų politikos ir pan.), tada eksportas-importas. mažėja šalies potencialas ir dėl to nacionalinė gerovė, bent jau negerėja.
Įvadas………………………………………………………………………………………2
1. Transporto logistikos teoriniai pagrindai………………………3
1.1 Transporto logistikos ekonominė esmė, uždaviniai ir funkcijos……………………………………………………………………………………..3
2. Transporto priemonių naudojimas……………………………………6
3. Įmonės transporto logistikos ypatumai……………………8
4. Transporto logistikos tobulinimo būdai ……………………..9
Išvada……………………………………………………………………………………11
Naudotų šaltinių sąrašas………………………………
Failai: 1 failas
Transporto priemonėms ir transporto ryšiams būdingi dideli kapitalo reikalavimai. Todėl galima teigti, kad dauguma ekonomistų teigia, kad didelė investicijų į transportą dedamoji yra pateisinama tik tada, kai ji naudojama efektyviai.
Nuolat augantis kelių transportu vežamų krovinių, įskaitant ir prekybos organizacijoms bei įmonėms priklausančių, apimčių, būtina jį efektyviau naudoti.
Veiksniai, skatinantys didesnį kelių transporto naudojimą, yra šie: geresnis transporto priemonių keliamosios galios panaudojimas; transporto pamainų santykio didinimas; prastovų sumažinimas; pagerintas ridos panaudojimas; pakrovimo ir iškrovimo operacijų pagreitinimas.
Gerinti transporto priemonių keliamosios galios panaudojimą labai palengvina racionalūs krovinio padėjimo į automobilio galą metodai ir apgalvotas pristatymo maršrutų sukūrimas.
Tokiu atveju iš akiračio iškrenta veiksnys, apibūdinantis transporto organizavimo lygį. Ne paslaptis, kad kai kuriais atvejais automobilis, nuvažiavęs pasiimti prekių, atvažiuoja be nieko, pavažiavęs tuščiąja eiga. O kitais atvejais gabenimas organizuojamas taip, kad prekės gabenamos į abi puses: viena kryptimi sau, kita – perduoti krovinius iš trečiųjų asmenų.
Kai kuriais atvejais net ir nuosavo krovinio pervežimas gali būti organizuojamas taip, kad automobilis būtų pakrautas abiejuose kelionės galuose.
Pavyzdžiui, išvažiuojant pasiimti prekių į automobilį galima pakrauti konteinerius, išleistus pardavus prekes. Tai sumažins įmonės transporto išlaidas ir apskritai platinimo išlaidas.
Todėl norėdami įvertinti transporto priemonių eksploatacines savybes, taip pat galite naudoti rodiklį, pvz., naudingos ridos koeficientą (Kn), kuris turėtų būti apskaičiuojamas pagal šią formulę:
Kp = P2 / P0 (5)
kur P2 – rida su apkrova, km.
P0 - bendra rida, km.
Ir žinoma, norint įvertinti transporto priemonių eksploatacines savybes, reikėtų naudoti tokį bendrą rodiklį kaip vieno tonkilometrio kaina. Jame yra visi veiksniai, apibūdinantys automobilio naudojimo lygį.
Pavyzdžiui, jei tonos kilometro savikaina yra maža, tai aiškiai rodo ne tik taupų išteklių naudojimą, bet ir kompetentingą pervežimų organizavimą, gerą transporto priemonių techninę būklę ir aukštą techninį parengtį.
Jei kaina yra didelė, šis įvertinimas bus visiškai priešingas.
Perėjimo į rinką sąlygomis, kai energetinių išteklių, įskaitant benziną ir dyzelinį kurą, kainoms smarkiai išaugo, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas tokiam rodikliui kaip degalų sąnaudos 100 kilometrų transporto priemonės ridos.
Šis rodiklis, kaip ir kiti, turi būti analizuojamas ne tik per kelerius metus, bet ir lyginamas su tais pačiais kitų susijusių įmonių rodikliais, taip pat su reguliavimo duomenimis.
Visų pirma, visų markių automobiliams, be kitų techninių duomenų, yra toks rodiklis kaip degalų sąnaudos 100 kilometrų.
Gerinti naudojimąsi automobiliais labai palengvina racionalių metodų naudojimas kroviniui dėti į automobilio galą, apgalvotas pristatymo maršrutų sukūrimas, tinkamiausio automobilio tipo ir jo keliamosios galios pasirinkimas. tam tikros prekės transportavimui.
Svarbi transporto priemonių naudojimo efektyvumo didinimo sąlyga yra jų darbo pamainų didinimas, o tai galima pasiekti pailginant ekspedijavimo sandėlių ir dispečerinių tarnybų darbo valandas, taip pat sudarant sąlygas naktiniam prekių pristatymui prekybos įmonėms. .
Būtina atsižvelgti į tai, kad transportavimo efektyvumas priklauso nuo daugybės veiksnių. Visų pirma, kalbame apie tai, kad ne visi kroviniai vienodai išnaudoja transporto priemonių keliamąją galią. Šiuo atžvilgiu visos namų apyvokos prekės skirstomos į 4 klases pagal transporto priemonių keliamosios galios panaudojimo laipsnį. Pirmajai klasei priskiriami kroviniai, užtikrinantys transportavimo apkrovą 100%, antra klasė – 85%, trečia – 63%, galiausiai, ketvirta – kroviniai, užtikrinantys, kad transportavimo pajėgumai išnaudojami mažiau nei 45%. Visų nacionalinių ekonominių gėrybių klasifikacija pateikta ekonomikos žinynuose.
Transporto rodikliai labai priklauso nuo kelių, kuriais gabenama, tipo. Šiuo atžvilgiu visi greitkeliai yra suskirstyti į tris grupes.
Pirmajai grupei priskiriami keliai su kieta danga ir vienpusis eismas su skiriamosiomis juostomis. Antroji grupė apima kelius su kieta danga, bet taip pat ir su priešpriešiniu eismu. Tokių kelių yra daugiau nei pirmosios grupės. Galiausiai, trečioji kelių grupė apima gruntinius kelius.
Pirmos grupės keliams keliami aukščiausi transporto naudojimo standartai, o atvirkščiai – žemiausi keliami trečios grupės keliams.
Prekių transportavimo kaštai labai priklauso nuo vidutinio jų gabenimo atstumo. Kuo trumpesnis transportavimo atstumas, tuo mažesnės transportavimo išlaidos ir atvirkščiai.
Planuojant racionalų krovinių gabenimo organizavimą, būtina atsižvelgti į visus šiuos veiksnius ir rodiklius.
3. Įmonės transporto logistikos ypatumai
Siekdamos pagerinti savo darbo efektyvumą, įmonės visada stengėsi kontroliuoti technologinius etapus, vykstančius prieš arba po pagrindinės gamybos. Transporto logistika – tai krovinių gabenimo valdymas, t.y. materialinių vertybių buvimo vietos keitimas naudojant transporto priemones. Vidaus transporto logistika užsiima gabenimu gamybos viduje, o išorinė transporto logistika – su įmonių tiekimu ir jų produktų rinkodara.
Gaminių transportavimui užtikrinti naudojamos dvi pagrindinės transporto rūšys: geležinkelis ir autotransportas. Geležinkelių transporto paslaugomis įmonė kreipiasi gana retai, jeigu sudaroma sutartis dėl didelės apimties produkcijos tiekimo dideliais atstumais, t.y. kai pristatymas kelių transportu yra nepraktiškas.
Pareigybės užtikrinti visų įmonėje esančių transporto priemonių saugą ir tinkamą eksploatacinį parengtį priskirtos transporto skyriui, kuris savo darbo metu vadovaujasi Generalinio direktoriaus patvirtintais Transporto skyriaus nuostatais. Viena iš aikštelės funkcijų – racionalus transporto priemonių paskirstymas pagal pageidavimus. Būtent, įmonės struktūriniai padaliniai teikia paraiškas, kuriose nurodo krovinio kategoriją ir svorį, maršrutą ir kitą reikiamą informaciją, o transporto skyriaus vedėjas paskirsto ir paskirsto atitinkamą transportą.
Krovinių gabenimo įmonėje efektyvumo analizę ir skaičiavimus atlieka Ekonominio planavimo ir analitinio darbo skyrius. Taigi, pavyzdžiui, buvo atlikti skaičiavimai apie mūsų pačių transporto priemonių naudojimo pelningumą, palyginti su trečiųjų šalių vežėjų naudojimu. Transportavimo išlaidos nuosavu transportu yra ekonomiškesnės.
4. Transporto logistikos tobulinimo būdai.
Naudoti nuosavą parką yra pelninga ir patogu, jei jis naudojamas racionaliai, efektyviai paskirstomas transportas, turi aiškų logistikos požiūrį. Šių sąlygų nebuvimas yra viena iš svarbiausių įmonės problemų.
Pirma, logistikos funkcijų, įskaitant planavimą, apskaitą ir kontrolę, valdymo trūkumas. Kiekvienas skyrius yra atsakingas už savo padalinį, nesijaudindamas dėl galutinio rezultato visai įmonei. Visapusiška lyginamoji analizė neatliekama ir projektinė medžiaga nėra parengta pagal galimą efektyvesnį logistikos metodą.
Antra, įmonėje nėra logistikos srityje kompetentingos grandies, būtinos kuriant tiekimo grandines, siekiant sumažinti išlaidas ir atitinkamai sumažinti gamybos sąnaudas.
Pavyzdžiui, daugeliu atvejų transportas, siunčiamas pristatyti prekes pirkėjui, grįžta tuščiomis rankomis, važiavęs tuščiąja eiga, kurios būtų buvę galima išvengti, jei įmonės specialistai būtų padirbėję prie kelio atgal. pavyzdžiui, pristatant susijusius krovinius trečiųjų šalių organizacijoms.
Atsižvelgiant į tai, kad automobilis grįžtant važiuoja tuščias, visos transportavimo išlaidos visiškai atitenka prekės savikainai.
Manau, kad patartina apsvarstyti galimybę panaikinti tuščiosios eigos ridą ir taip sumažinti produktų transportavimo išlaidas. Yra keletas šios problemos sprendimo variantų:
a) Šiuo metu yra daug išteklių, įskaitant interneto išteklius, kurie siūlo ieškoti transporto ir krovinių įvairiomis kryptimis. Iš anksto žinodami prekių pristatymo laiką, galite rasti įmonę, kuriai reikia krovinio pristatymo.
b) Patartina apsvarstyti ir ištirti galimybę sukurti maršrutą su sustojimu grįžtant į šias įmones reikiamiems produktams. Tam reikia sukurti grandinę, lyginant medžiagų tiekimo į gamyklą poreikius su prekių išsiuntimo laiku, t.y. būtina sąveika tarp pardavimo ir tiekimo skyrių;
c) Apsvarstykite lygiagrečios įmonės produktų pirkimo sutarties sudarymo klausimą
Papildomo pelno gavimas iš transporto paslaugų teikimo leis įmonei pačiai padengti išlaidas už produkcijos tiekimą ir atitinkamai padidinti pelną.
Tačiau įmonei organizuojant tokio pobūdžio veiklą, būtent teikiant transporto paslaugas trečiosioms šalims, kyla daug klausimų. Kaip nustatyti transporto paslaugų kainą, atsižvelgiant į tai, kad jos bus skirtingo pobūdžio ir bus teikiamos sporadiškai, kai pagrindinės veiklos metu transportas nekraunamas? Kokius dokumentus turi turėti įmonė, norinti teikti transporto paslaugas?
Taip pat organizacijai, kuri nesispecializuoja pervežimų keliais, gana sunku laikytis visų reikalavimų, kurie keliami licencijos turėtojui, gaunant licenciją ir toliau vykdant tokią veiklą.
Tarifai turėtų būti sukurti ir patvirtinti visų rūšių transporto paslaugoms, kurias organizacija planuoja teikti. Nespecializuotai organizacijai transporto tarifų kūrimas yra gana sudėtingas procesas.
Sprendžiant klausimus, susijusius su būdų, kaip efektyviau panaudoti įmonės transporto priemones, reikia atlikti išsamų tyrimą, ekonominius skaičiavimus, analizę ir kontrolę, kuriai būtina įmonėje (departamente, sektoriuje ar bent jau logistikos vadybininke) skirti logistikos grandį. spręsti klausimus, kaip organizuoti tinkamos kokybės tinkamos prekės gamybą reikiamu kiekiu tinkamu laiku reikiamoje vietoje reikiamam pirkėjui su minimaliomis sąnaudomis. Pradiniame etape įmonės vadovybė turėtų pavesti šiam padaliniui parengti ir teikti konkrečius, pagrįstus pasiūlymus dėl efektyvaus ir ekonomiško transporto parko naudojimo.
IŠVADA
Apibendrinant galima teigti, kad transportas yra vienas pagrindinių bet kurios valstybės sektorių. Transporto paslaugų apimtys labai priklauso nuo šalies ekonomikos būklės. Tačiau pats transportas dažnai skatina aukštesnį ekonominės veiklos lygį. Tai išlaisvina galimybes, slypinčias neišsivysčiusiuose šalies ar pasaulio regionuose, leidžia plėsti gamybos mastą, sujungti gamybą ir vartotojus.
Pagrindinis transporto uždavinys – savalaikis, kokybiškas ir visiškas šalies ūkio ir gyventojų pervežimo poreikių patenkinimas. Rinkos santykių formavimasis ir plėtra kelia naujus reikalavimus pervežimų organizavimui, įmonės valdymo sistemoms ir veiklos rezultatų vertinimui.
Mūsų šalyje pradeda įsibėgėti transporto sistemos plėtra, o tai suteikia galimybę artimiausiu metu tikėtis kelių būklės pagerėjimo, aptarnavimo lygio ir paties transporto kokybės pakilimo.
Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą
Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.
Paskelbta http://www.allbest.ru/
Įvadas
1.2 Pagrindinės transporto rūšys ir transportavimas
Išvada
Šaltinių ir literatūros sąrašas
ĮVADAS
Logistika yra mokslas apie medžiagų ir informacijos srautų judėjimą erdvėje ir laike nuo pirminio šaltinio iki galutinio vartotojo planavimo, valdymo, stebėjimo ir reguliavimo.
Logistika, nors ir turi gilias istorines šaknis, vis dėlto yra palyginti jaunas mokslas. Jis ypač sparčiai vystėsi Antrojo pasaulinio karo metais, kai buvo naudojamas strateginėms problemoms spręsti ir užtikrinti aiškią gynybos pramonės, standartinių ir tiekimo bazių bei transporto sąveiką, siekiant laiku aprūpinti kariuomenę ginklais ir maistu. Palaipsniui logistikos sąvokos ir metodai iš karinės sferos pradėjo pereiti į civilinę sferą, pirmiausia kaip nauja mokslinė kryptis apie racionalų medžiagų srautų judėjimo valdymą apyvartos, o vėliau ir gamyboje.
Transportas – tai materialinės gamybos šaka, gabenanti žmones ir prekes. Socialinės gamybos struktūroje transportas priklauso materialinių paslaugų gamybos sferai. Transportas kaip neatskiriama didesnės sistemos dalis, t.y. logistikos grandinė lėmė būtinybę ją apsvarstyti iš įvairių aspektų. Gamybos specializacijos ir kooperacijos požiūriu transporto tyrimas negali apsiriboti vien atskirų materialinių ir techninių ryšių sfera. Į tai reikia atsižvelgti visoje logistikos tiekimo sistemoje – nuo pirminio tiekėjo iki galutinio vartotojo, įskaitant tarpinius etapus.
Transporto problemos aktualumas įmonių logistikos sistemoje pastaraisiais metais nuolat didėja, o tai daugiausia paaiškinama vidaus prekių rinkos infrastruktūros plėtra, prekybos apyvartos didėjimu, stiprėjančia konkurencija ekonominėse rinkose ir didėja poreikis optimizuoti išlaidas visose logistikos grandinės dalyse.
Šiuolaikinės įmonės logistikos paramos valdymo sistema grindžiama transporto, tiekimo, gamybos ir pardavimo integravimo koncepcija, optimalių sprendimų visumos paieška visam medžiagų srauto judėjimo procesui apyvartos sferoje. ir gamyba taikant minimalių transportavimo, tiekimo, pardavimo, gamybos kaštų kriterijų.
Transporto logistikos uždaviniai pirmiausia apima tuos, kurių sprendimas pagerina tiesioginių transporto proceso dalyvių veiksmų koordinavimą. Sprendžiant tokias problemas aktualumas iškyla tuo atveju, kai transporto darbų apimtys paskirstomos į didelį nepriklausomą masyvą.
Tobulėjant logistikos sistemoms, transporto vaidmuo labai keičiasi. Logistikos technologijų rėmuose transporto paslaugų discipliną šiandien lemia ne individualaus siuntėjo (gavėjo) interesai, o optimalus kaštų ir pelno santykis nurodytame gamybos ir vartojimo cikle.
Šio darbo tikslas – parengti transporto logistikos gerinimo priemones minėtoje įmonėje.
Pagal tikslą buvo išspręstos šios užduotys:
Apibūdinti transporto logistiką;
Išplėsti transporto rūšis;
Pateikite įmonės OJSC „Raudonasis spalis“ aprašymą;
Pateikti UAB „Raudonasis spalis“ transporto ir produkcijos transportavimo analizę;
Pasiūlyti priemones, skirtas pagerinti transporto logistiką OJSC „Raudonasis spalis“.
Tyrimo objektas – OJSC „Raudonasis spalis“. Įmonė specializuojasi pieno produktų gamyboje.
Šio kursinio darbo tema – transporto logistikos pagalbos organizavimas UAB „Raudonasis spalis“.
Darbo procese buvo naudojami šių autorių darbai: Bowersox D., Gordon M. P., Inyutina K. B., Kozlov V. K., Mirotin L. B., Novikova D. T., Rodnikova A. N. ir kiti mokslininkai.
Tyrimo metodologinis pagrindas buvo sisteminis požiūris ir įmonės logistikos sistemos analizės metodai.
1 SKYRIUS. LOGISTIKOS SISTEMOS TRANSPORTO PARAMOS TEORINIAI PAGRINDAI
1.1 Transporto logistika: koncepcija, uždaviniai, funkcijos
Transporto logistika – tai reikiamo kiekio prekių judėjimas į norimą tašką, optimaliu maršrutu per reikiamą laiką ir mažiausiomis sąnaudomis. Transportas yra jungiamoji grandis tarp logistikos sistemų elementų, vykdančių materialinių išteklių judėjimą. Bet kurio gaminio sukūrimo kaštai susideda iš gamybos sąnaudų ir visų darbų atlikimo išlaidų nuo medžiagų įsigijimo iki galutinio vartotojo produkto įsigijimo momento. Didžiąją dalį išlaidų sudaro vadinamoji „pereinamoji kaina“, tai yra, kiekvienos grandinės gamintojo - galutinio pirkėjo - grandies antkainis. Tokio perėjimo antkainis gali būti 15–20%.
Medžiagų srauto judėjimas nuo pirminio žaliavų šaltinio iki galutinio vartojimo vyksta naudojant įvairias transporto priemones. Šių operacijų atlikimo kaštai gali siekti iki 50% visų logistikos kaštų.
Transportas vaizduojamas kaip sistema, susidedanti iš dviejų posistemių: viešajam naudojimui skirto transporto ir neviešojo transporto.
Viešasis transportas aptarnauja cirkuliacijos sferą ir gyventojus. Šis transportas dažnai vadinamas pagrindiniu. Viešojo transporto sąvoka apima miesto transportą, geležinkelių transportą, vandens (jūrų ir upių), kelių, oro ir vamzdynų transportą.
Neviešasis transportas - gamybinis transportas, taip pat visų tipų transporto priemonės, priklausančios ne transporto įmonėms, paprastai yra neatsiejama bet kokių gamybos sistemų dalis.
Transportas yra neatsiejama gamybos ir prekybos procesų dalis. Todėl transporto komponentas dalyvauja daugelyje technologinių procesų, atlieka logistikos sistemos uždavinius. Tuo pačiu metu yra gana nepriklausoma logistikos transporto sritis, kurioje galima svarstyti daugiamatį transporto proceso dalyvių koordinavimą be tiesioginio ryšio su susijusiomis medžiagų srauto gamybos ir sandėliavimo sritimis.
Vieno galutinio transportavimo proceso operatoriaus buvimas, atliekantis vieną medžiagų srauto valdymo funkciją nuo galo iki galo, sukuria galimybę efektyviai projektuoti medžiagų srauto judėjimą, pasiekiant nurodytus išvesties parametrus.
Organizuojant multimodalinį pervežimą, logistikos sistema apima:
Dviejų ar daugiau transporto rūšių;
Vieno operatoriaus prieinamumas transportavimo procesui;
Vienintelis transporto dokumentas; vienodo tarifo frachto tarifas;
Nuosekliai centrinė dalyvių sąveikos schema;
Vieninga ir dėl to didelė atsakomybė už krovinį.
Transporto logistikos sistemos naudojimo rezultatas įmonei bus: didelė tikimybė įvykdyti „šešias logistikos taisykles“ - tinkamas krovinys, reikiamoje vietoje, tinkamu laiku, reikiamu kiekiu, reikiamos kokybės. , su minimaliomis išlaidomis.
Pagrindiniai transporto logistikos uždaviniai – transporto proceso dalyvių techninio ir technologinio susisiekimo užtikrinimas, jų ekonominių interesų derinimas, vieningų planavimo sistemų naudojimas.
Techninis jungiamumas transporto komplekse reiškia transporto priemonių parametrų nuoseklumą tiek atskirų tipų, tiek tarp rūšių. Šis nuoseklumas leidžia naudoti modalinį transportą, dirbti su konteineriais ir krovinių paketais.
Technologinis ryšys apima vieningos transportavimo technologijos naudojimą, tiesioginį perkrovimą ir neperkrovimą.
Bendras logistikos sistemos dalyvių komercinės veiklos planavimas reiškia vieningų grafikų planų kūrimą ir taikymą. Transporto logistikos sistemos sprendžiamos užduotys apima:
Transporto sistemų kūrimas, įskaitant transporto koridorių ir transporto grandinių kūrimą;
Transporto ir sandėliavimo proceso technologinės vienovės užtikrinimas;
Bendras transportavimo proceso planavimas su sandėliu ir gamyba;
Racionalaus krovinio pristatymo maršruto nustatymas;
Transporto priemonės tipo ir tipo pasirinkimas.
Viena iš labiausiai žinomų ir plačiai paplitusių transporto logistikos sąvokų yra „just-in-time“ (JIT) sąvoka. Jis pagrįstas gana paprasta gaminių pristatymo logika, kai materialinių išteklių srautas yra kruopščiai sinchronizuojamas su jų poreikiu, nurodytu pagal gatavų gaminių išleidimo laiką ir gamybos grafiką.
Sistemos naudojimas leidžia pristatyti materialinius išteklius ar gatavą produkciją į tam tikrą logistikos grandinės (kanalo) tašką būtent tuo momentu, kai jų prireikia (ne anksčiau ir ne vėliau), o tai eliminuoja atsargų perteklių tiek gamyboje, tiek paskirstyme. Daugelis šiuolaikinių logistikos sistemų, naudojančių šią sistemą, yra orientuotos į trumpus logistikos ciklų komponentus, o tai reikalauja greito logistikos sistemos dalių reagavimo į paklausos ir atitinkamai gamybos programos pokyčius.
Transporto (gabenimo) procesas – tai visuma organizaciškai ir technologiškai tarpusavyje susijusių veiksmų ir operacijų, kurias transporto įmonė ir jų padaliniai atlieka savarankiškai arba derindami su kitomis organizacijomis rengdami, įgyvendindami ir užbaigdami krovinių pervežimą.
Transporto proceso struktūra apima:
Krovinių gabenimo rinkos rinkodaros tyrimai;
Racionalių maršrutų schemų kūrimas remiantis rinkodaros tyrimų duomenimis;
Parenkant rūšį ir nustatant reikalingą riedmenų kiekį kroviniams vežti;
Transporto priemonių tikslingo naudojimo apimčių nustatymas atsižvelgiant į konkrečias krovinių gabenimo sąlygas, krovinio rūšį ir savybes, krovinių vežimo eksploatacinius rodiklius;
Transporto priemonės greičio reguliavimas;
Transporto priemonių eismo valdymo sistemų parinkimas naudojant racionalius aptarnaujančio personalo darbo grafikus;
Įvairių transporto rūšių darbo koordinavimas;
Kelių sąlygų analizė, siekiant sukurti efektyvius ir saugius transporto priemonių maršrutus;
Efektyvaus ir saugaus krovinių pervežimo užtikrinimas;
Ekonominių ir matematinių metodų ir skaičiavimų taikymas transporto priemonių naudojimo efektyvumui gerinti;
Transporto priemonių eismo kontrolė;
Transporto priemonių judėjimo operatyvinė kontrolė ir kt.
Racionalus krovinių vežimo organizavimas grindžiamas krovinių apyvartos ir krovinių srautų tyrimu.
Įvairių krovinių judėjimas vykdomas maršrutu, kuris yra transporto priemonei nustatytas (suplanuotas) ir prireikus įrengtas maršrutas tarp pradžios ir pabaigos taškų.
Maršrutai skirstomi pagal klasifikavimo atributą:
1) pagal ilgį: miesto; priemiestis; tarpmiestinis; tarptautinis;
2) pagal sezoną: pastovus; sezoninis;
3) pagal judėjimo būdą: švytuoklė; žiedas.
Šiuolaikinę transportavimo misiją logistikos paslaugų sistemoje galima trumpai suformuluoti taip: „pristatyti reikiamos kokybės ir kiekio reikiamą prekę tam tikru laiku optimaliomis sąnaudomis“.
Transporto paslaugos šiuolaikinėmis sąlygomis apima ne tik faktinį prekių transportavimą nuo tiekėjo iki vartotojo, bet ir daugybę ekspedijavimo, informacinių operacijų, krovinių tvarkymo paslaugų, draudimo, apsaugos ir kt. Todėl transportavimą galima apibrėžti kaip pagrindinę logistikos funkciją, susijusią su produktų judėjimu transporto priemone (ar priemonėmis), naudojant tam tikrą tiekimo grandinės technologiją, ir susidedančią iš logistikos operacijų ir funkcijų, įskaitant ekspedijavimą, krovinių tvarkymą, pakavimą, pervežimą. krovinio nuosavybė, rizikos draudimas, muitinės procedūros ir kt.
1.2 Pagrindinės transporto rūšys ir transportavimas transporto logistika transporto pervežimai
Yra penkios pagrindinės transporto rūšys: geležinkelių, vandens (jūrų ir upių), kelių, oro ir vamzdynų.
Geležinkelių transportas leidžia ekonomiškai gabenti stambius krovinius, kartu siūlydamas daugybę papildomų paslaugų, dėl kurių užėmė beveik monopolinę padėtį transporto rinkoje. Palyginti pastaruoju metu pastebima geležinkelių transporto specializacija, kuri siejama su siekiu gerinti jų teikiamų paslaugų kokybę. Taip atsirado dviejų pakopų konteinerių platformos, šarnyriniai automobiliai, specialios paskirties traukiniai.
Vandens transportas. Čia priimamas skirstymas į giliavandenę (vandenyną, jūrą) ir vidaus (upių) laivybą. Pagrindinis vandens transporto privalumas – galimybė gabenti labai didelius krovinius. Pagrindiniai vandens transporto trūkumai – ribotas funkcionalumas ir mažas greitis.
Automobilių transportas. Pagrindinės aktyvaus transporto priemonių naudojimo logistikos sistemose priežastys yra joms būdingas pristatymo lankstumas ir didelis tarpmiestinio susisiekimo greitis.
Oro transportas. Krovininė aviacija yra naujausia ir mažiausiai populiari transporto rūšis. Pagrindinis jo pranašumas yra pristatymo greitis.
Transporto rūšių derinio pasirinkimą įtakoja:
Poreikis sukurti transporto koridorius, t.y tokią nacionalinės ar tarptautinės transporto sistemos dalį, kuri užtikrintų reikšmingą apimtį ar intensyvumą, daugiau ar mažiau pastovų pervežimą tarp atskirų regionų;
Galimybė sukurti transportavimo grandines, t.y. tokį transportavimą ar jo etapus, kai net ir naudojant skirtingas transporto rūšis, pačios prekės išlieka nepakitusios, atstovaujančios standartizuotą konteinerį;
Galimybė technologiškai susieti ir kartu planuoti transportavimą su gatavos produkcijos gamyba ir išleidimu bei sandėliavimo procesu;
Intermodalinio transporto atveju galimybė tarpusavyje derinti ir bendrai planuoti transportavimo procesus skirtingoms transporto rūšims.
Transporto tarifai vaidina svarbų vaidmenį renkantis vieną ar kitą transporto rūšį. Tačiau svarbią reikšmę turi tai, kokios transporto rūšys (transporto rūšys) egzistuoja.
Sistemų teorija teigia, kad kiekviena sistema susideda iš posistemių. Priimta, kad bet kurią sistemą galima apibūdinti sistemos objektais, savybėmis ir ryšiais. Posistemių hierarchija ir skaičius priklauso tik nuo visos sistemos vidinio sudėtingumo.
1 pav. Transporto hierarchinė struktūra.
1 paveiksle pavaizduota hierarchinė technologijų ir transporto organizavimo piramidė (struktūra). Šios piramidės viršuje yra intermodalinis transportas. Tai prekių gabenimas keliomis transporto rūšimis, vienam iš vežėjų organizuojant visą pervežimą nuo išvykimo vietos iki paskirties vietos. Žemiau pateikiamas multimodalinis pervežimas, operatorius prisiima atsakomybę už visą pervežimą.
Toliau - vienarūšis pervežimas, tada specializuotų įmonių gabenimas regione ir mieste ir galiausiai vietinis individualių verslininkų pervežimas bei nuosavas gamybinių ir komercinių struktūrų transportas. Atsižvelgdamas į užsakymo sudėtingumą, pristatymo vietą ir krovinio pobūdį, klientas gali pasirinkti jam patogiausią transportavimo būdą.
Kalbant apie transporto ir logistikos pramonę Rusijoje, būtina atsižvelgti į pagrindinius ekonominius rodiklius, apibūdinančius transporto komplekso darbą.
1 lentelė. Krovinių gabenimo Rusijoje rodikliai pagal transporto rūšis (mln. tonų)
|
Transporto rūšys |
||||
|
Visų ūkio sektorių transportas |
||||
|
Automobiliai |
||||
|
Geležinkelis |
||||
|
Dujotiekis |
||||
|
Vidaus vandens kelias |
||||
|
Aviacija |
Lentelės dėka matome, kad bėgant metams kelių transportas užėmė ir užima didelę rinkos dalį, tačiau populiarus yra ir geležinkelių transportas. Šios dvi transporto rūšys vis dar užima lyderio pozicijas. Šių transporto rūšių pranašumai, palyginti su kitomis, yra didelis prieinamumas ir palyginti žemi tarifai.
Išsiaiškinkime pagrindinius transporto priemonių naudojimo privalumus ir trūkumus logistikos požiūriu 2 lentelėje.
2 lentelė. Lyginamoji transporto priemonių lentelė
|
Automobilių transportas |
||
|
Privalumai |
Trūkumai |
|
|
naudojamas trumpiems atstumams gabenti |
didelės transportavimo išlaidos |
|
|
didelis manevringumas |
skubus iškrovimas |
|
|
pristatymas nuo durų iki durų reikiamu skubos laipsniu |
galimos krovinių vagystės ir transporto priemonių vagystės |
|
|
užtikrina reguliarų pristatymą |
santykinai maža apkrova |
|
|
Galimas nedidelių siuntų pristatymas |
||
|
mažiausiai griežčiausius gaminių pakuotės reikalavimus. |
||
|
Geležinkelio transportas |
||
|
Privalumai |
Trūkumai |
|
|
didelių krovinių kiekių pervežimas bet kokiomis oro sąlygomis |
mažas greitis |
|
|
ribotas vežėjų skaičius |
||
|
gana greitas prekių pristatymas dideliais atstumais |
vagystės ir praradimo |
|
|
transportas reguliarus |
maža pristatymo į vartojimo vietas galimybė (kai kuriais atvejais turi būti papildyta automobiliu) |
|
|
patogiai organizuojamos pakrovimo ir iškrovimo operacijos |
||
|
palyginti maža krovinių pervežimo kaina, taip pat taikomos nuolaidos |
||
|
Jūrų transportas |
||
|
Privalumai |
Trūkumai |
|
|
žemi gabenimo tarifai |
mažas greitis |
|
|
didelė talpa (iš tikrųjų MB trūkumas) |
||
|
griežti krovinio pakavimo ir tvirtinimo reikalavimai |
||
|
mažas siuntimo dažnis |
||
|
priklausomybė nuo oro ir navigacijos sąlygų |
||
|
Vidaus vandens transportas |
||
|
Privalumai |
Trūkumai |
|
|
žemi krovinių gabenimo tarifai (pigiausias transportas gabenant daugiau nei 100 tonų sveriančius krovinius didesniu nei 250 km atstumu). |
mažas pristatymo greitis |
|
|
ribota pristatymo į vartojimo vietas galimybė |
||
|
mažas siuntimo dažnis |
||
|
mažas geografinis prieinamumas |
||
|
Oro transportas |
||
|
Privalumai |
Trūkumai |
|
|
didžiausias pristatymo greitis |
aukšti krovinių gabenimo tarifai |
|
|
Galimybė pristatyti į atokias vietas |
ribotas partijos dydis |
|
|
aukšta krovinių sauga |
priklausomybė nuo oro sąlygų (sukelia pristatymo grafikų nenuspėjamumą) |
|
|
Vamzdynų transportavimas |
||
|
Privalumai |
Trūkumai |
|
|
žema kaina |
siauras gabenamų prekių asortimentas (skysčiai, dujos, emulsijos) |
|
|
didelis pralaidumas |
Norint nustatyti pagrindinę transporto rūšį, yra šeši pagrindiniai veiksniai, įtakojantys sprendimą: pristatymo laikas; pervežimo kaina; krovinio pristatymo grafiko laikymosi patikimumas; išvykimų dažnumas; galimybė transportuoti įvairius krovinius; galimybė pristatyti krovinį į bet kurį teritorijos tašką.
Atlikto pasirinkimo teisingumą turi patvirtinti techniniai ir ekonominiai skaičiavimai, pagrįsti visų su įvairių transporto rūšių transportavimu susijusių išlaidų analize.
2 SKYRIUS. ĮMONĖS OJSC "RED OCTOBER" LOGISTIKOS SISTEMOS TRANSPORTO PARAMOS ANALIZĖ
2.1 Įmonės charakteristikos
Kushvinsky miesto pieno kombinatas buvo įkurtas 1969 m. ir iš pradžių buvo laikomas valstybine maisto pieno produktų įmone. 1996 m. įmonė buvo pertvarkyta į atvirą akcinę bendrovę "Kushvinsky Gormolzavod". 2007 m. birželio 9 d. visuotinio akcininkų susirinkimo sprendimu UAB „Kushvinsky City Dairy Plant“ pervadinta į atvirąją akcinę bendrovę „Raudonasis spalis“. UAB „Raudonasis spalis“ yra Sverdlovsko srityje, Kušvoje, adresu: g. 40 Tegul Oktyabrya, 2.
Įmonė specializuojasi pieno produktų gamyboje ir užima lyderio poziciją. UAB „Red October“ gaminama produkcija turi tam tikrą rinkos specifiką. Dauguma pieno produktų rūšių, būdami būtiniausiomis prekėmis, yra parduodami tose rinkose, kuriose juos gaminanti įmonė užima dominuojančią padėtį. Šios rūšys yra: pienas, kefyras, grietinė, varškė ir kt. Išskirkime pagrindines UAB „Red October“ gaminamų produktų rūšis:
Pieno produktai (pasterizuotas pienas, keptas pienas, sviestas);
Rauginto pieno produktai (varenetai, fermentuotas keptas pienas, kefyras, biokefyras, jogurtas, sniego gniūžtė, grietinė, varškė, sūris, glaistytas sūris);
Sūris (grybų skonio sūris, žalios spalvos sūris, šoninės skonio sūris).
Žalias pienas tiekiamas iš 29 ūkių, daugiausia iš keturių Sverdlovsko srities rajonų, kurių dalis yra: Alapajevskio rajonas - 41,5%, tiekimo apimtis, palyginti su 2009 m., padidėjo 8,9%. Atitinkami Verkhoturye rajono skaičiai buvo 19,9% ir 11,9%, Prigorodny rajone - 11,8% ir 8,8%, Irbitsky rajone - 18,6%, o tai lėmė didžiausią tiekimo apimčių padidėjimą - 53,4%. Iš ūkių reikšmingą tiekimo apimčių padidėjimą, palyginti su 2009 m., pasiekė Agrofirma Zarya LLC 54,2%, kolūkis Družba - 56,6%, Kilachevsky - 40,1% (visas Irbitsky rajonas), SEC "kolūkis pavadintas vardu. Chapajevas" - 12%, LLC "Koptelovo" - 26,6%, KH Molokov - 14,5% (Alapaevsky rajonas), UAB DSP "Valstybinis ūkis "Bogoslovsky" - 29%. Tuo pačiu metu Prigorodny rajono ūkių tiekimo apimtys sumažėjo 1,2%, įskaitant iš Nizhnesaldinskoye LLC - 12%, iš Valstybinės vieningos įmonės valstybinio ūkio Verkhnesaldinsky - 5,9%.
Pagrindiniai 2010 metų UAB „Raudonasis spalis“ darbo ekonominiai rodikliai pateikti 3 lentelėje.
3 lentelė - UAB "Raudonasis spalis" pagrindiniai ekonominiai rodikliai
|
Rodiklių pavadinimas |
Vienetas išmatuotas |
2010 ir 2009 m. santykis proc. |
|||
|
Gaminami komerciniai produktai (be PVM), įskaitant nenugriebtą pieną: Dietiniai produktai Grietinė Sviestas |
|||||
|
Gauta iš žemės ūkio gamintojų žalio pieno |
|||||
|
Komercinių produktų gamybos kaštai |
|||||
|
Pelningumas |
|||||
|
Darbo našumas |
Tūkstantis patrinti. 1 asmeniui |
Pagal pieno produktų gamybos apimtį, regioninės žemės ūkio ministerijos duomenimis, bendrovė Sverdlovsko srityje užima trečią vietą tarp susijusių įmonių. Bendrovės produkcija buvo parduota 23 Sverdlovsko ir Tiumenės regionų miestuose tarp 605 sandorio šalių (2009 m. buvo 597 sandorio šalys).
Darbuotojų skaičius – 378 žmonės.
Įmonė turi du atskirus struktūrinius padalinius – Koptelovskio pieno surinkimo punktą kaime. Koptelovo, Alapaevsky rajonas ir Krasnogorsko pieno surinkimo punktas kaime. Krasnogorskoje Verchoturskis
rajonas, neturintis savarankiško balanso ir einamosios sąskaitos, iš kurių paskutinė pradėta eksploatuoti 2010 m. gruodžio mėn.
Gamykloje naudojama technologinė schema numato beveik visų rūšių gaminių gamybą vienoje technologinėje sistemoje. Atsižvelgiant į gaunamų žaliavų riebumą, kiekį ir kokybę bei klientų pageidavimus, galima greitai pakeisti įvairaus asortimento produkciją.
Visas pienas, gautas iš tiekėjų, patenka į priėmimo skyrių, kur yra priimamas, išvalomas, atšaldomas. Tada pienas patenka į techninės įrangos skyrių, kur atliekamas terminis apdorojimas, pasterizavimas ir normalizavimas. Po to perdirbtas pienas tiekiamas į išpilstymo cechą išpilstyti, taip pat skirstomas į cechus tolesniam gilesniam perdirbimui, kad būtų galima pagaminti asortimentą.
Tolesnis pieno perdirbimas vykdomas cechuose. Varškės parduotuvėje gaminama 9 riebumo varškė, varškės sūreliai, varškės kremas. Sūrio gamybos ceche gaminamas sūris „Adygei“. Dietinių pieno produktų gamybos ceche gaminamas visas fermentuotų pieno produktų ir pieno asortimentas. Grietinės ceche pienas pasterizuojamas, atskiriamas pagal riebumą, atskiriamas, po to gaminami tokie produktai kaip grietinė, sviestas, kreminiai desertai, jogurtai.
Visi įmonės gaminiai turi atitikties sertifikatus, patvirtinančius gaminių saugumą. Gaminių kokybės kontrolei vykdyti įmonėje veikia laboratorija. Modernizavus ir įdiegus naują įrangą, gamykla gali atlikti kuo kruopščiausią žalio karvės pieno analizę.
Gamyklos teritorijoje yra žiedinis įvažiavimas transportui, su asfaltbetonio danga. Teritorijoje 30 metrų spinduliu nuo gamybinio pastato yra komunalinės ir sandėliavimo patalpos bei gamyklos katilinė.
Sanitarinėje zonoje yra keturi arteziniai gręžiniai.
Gamybinis pastatas suprojektuotas vienbučio pastato principu, vidinės sienos visu aukščiu išklotos glazūruotomis plytelėmis.
OJSC "Red October" yra savotiškas autonominis mini miestelis, kuris visiškai ir savarankiškai tiekia šilumą, garus, suslėgtą orą ir karštą vandenį. Gamyklos teritorijoje, kurios plotas 2,71 ha, yra gamybinis pastatas, komunalinės ir sandėliavimo patalpos, gamyklos katilinė, 4 arteziniai gręžiniai, laboratorija, nuosavas transporto parkas.
Išplėtotas pagalbinės gamybos sektorius pieninėje leidžia sutaupyti pinigų ir išlaikyti įmonės produkcijos kainas prekybai ir gyventojams prieinamose ribose.
1969 m. gamyklos pajėgumas buvo 30 tonų pieno per pamainą. Modernizacija visose gamybos srityse leido keturis kartus padidinti gamyklos pajėgumus. Faktinis pajėgumas 2012 m. sausio 1 d.: 120 tonų pieno per pamainą.
Pagal savo išsivystymo lygį UAB „Raudonasis spalis“ artėja prie techninio ir technologinio išsivystymo etapo, kai pieno priėmimo ir perdirbimo procese tiesioginis žmonių kontaktas su produktu praktiškai išnyksta.
Siekdama pagerinti gaminių vartojimo savybes, įmonė pradėjo eksploatuoti gaminių pakavimo į grynos pakuotės maišelius RG-50 mašiną. Tokios pakuotės yra patrauklesnės išvaizdos lyginant su pakuote plastikiniuose maišeliuose, taip pat patogesnės transportuojant didmeniniams pirkėjams ir vartotojams. Tokiose pakuotėse esantys produktai turi būti laikomi ilgiau ir gali būti gabenami į toliau nuo gamyklos esančias vietas.
Gamykla kasmet atnaujina įrangą, taip pat nuolat modernizuoja gamybą, leidžiančią atitikti šiuolaikinius kokybės reikalavimus.
2.2 AB „Raudonasis spalis“ žaliavų ir gaminių transportavimo ir transportavimo charakteristikos
Netolimoje praeityje gamykla atsisakė žaliavų pristatymo geležinkelio cisternomis. Atvežti pieną kelių transportu pasirodė greičiau ir efektyviau.
Gamyklos pieno produktai gabenami transporto priemonėmis su izometriniais kėbulais su šaldymo įrenginiais ir įrašymo įrenginiais. Kiekvieną kartą prieš pakrovimą tikrinami sanitariniai pasai, vairuotojų asmens medicininiai dokumentai, transporto priemonių būklė. Neleidžiama krauti gatavų gaminių be atsakingo asmens leidimo. Transporto priemonių plovimas ir dezinfekavimas atliekamas izoliuotoje patalpoje, visiškai laikantis sanitarinių taisyklių.
Gatavų gaminių pristatymas į šimtus punktų visoje Sverdlovsko srityje pareikalavo rimto dėmesio kuriant savo transporto bazę. Dėl to Kushvinsky Red October gamykla dabar turi sunkvežimių parką ir garažą.
Šiuo metu UAB „Raudonasis spalis“ žaliavų pristatymo balanse yra 3 pieno cisternos, kurių talpa 16 tonų, taip pat 4 pieno cisternos, kurių talpa 14 tonų.
Gataviems gaminiams pristatyti į prekybos vietą naudojami 1,5 ir 3,5 tonos keliamosios galios sunkvežimiai-refrižeratoriai. Šiandien gamykloje yra 6 „Gazelle“ markės sunkvežimiai-refrižeratoriai, taip pat 7 „Hyundai“ markės sunkvežimiai-refrižeratoriai.
Dauguma gamyklos parko transporto priemonių eksploatuojamos daugiau nei penkerius metus. Pažymėtina, kad įmonės balanse yra 2 neeksploatuojami (nerestauruotini) vilkikai, kurie yra nurašomi.
Maisto produktų kelias nuo tiesioginio gamintojo iki prekystalio dažnai lydimas problemų. Įvairios transportavimo problemos, transporto priemonės neatitikimas sanitarinėms normoms, lydimųjų dokumentų nebuvimas arba neteisingas įforminimas, įvairūs tranzito vėlavimai – visos šios nemalonios aplinkybės dažnai kelia pavojų gaminių saugumui. Ypač kai kalbama apie pieno produktus.
Šio tipo maistas reikalauja laikytis kai kurių svarbių transportavimo sąlygų. Ir visų pirma – tai tinkamai įrengtas ir su visais reikalingais dokumentais aprūpintas automobilis. Pieno skysto pavidalo gabenimui keliais naudojamos specialios pieno cisternos, o išsiliejusių (paketų, butelių ir kt.), taip pat supakuotų pieno produktų (grietinės, varškės ir kt.) pavidalu. atliekami izoterminiuose furgonuose. Juk šie produktai priskiriami greitai gendančių produktų kategorijai, todėl gabenant pieno produktus būtina laikytis tam tikro temperatūros režimo.
Konteineriams vežti pieninė naudoja specialius konteinervežius, šiuo metu įmonės balanse yra tik dvi tokios transporto priemonės. Pačioje savo transporto veiklos pradžioje pieninė buvo priversta griebtis privačių vairuotojų paslaugų ir įvairių atskirų transporto parkų, su kuriais dirbdama susidūrė su nemažai specifinių sunkumų.
Visų pirma, sunkumų kilo dėl tinkamo efektyvumo trūkumo. O įvairūs autosalonai savo ruožtu paraiškas priimdavo tik likus 2 - 3 dienoms iki faktinio prekių gabenimo. Be kita ko, problemos apėmė ir tam tikrus transportavimo kainų svyravimus.
Atkreiptinas dėmesys ir į tai, kad ne kiekvienas vairuotojas galėjo pateikti pervežimo veiklai vykdyti reikalingus dokumentus, todėl teko gerokai susiaurinti partnerių ratą iki oficialiai leidimus ir licencijas išdavusių automobilininkų ir vairuotojų skaičiaus.
Kitas problemų šaltinis buvo įranga, kuri buvo aiškiai prastos, kartais net apgailėtinos techninės būklės, ir tai ne kiekvieną kartą galėjo patenkinti gamyklos reikalavimus.
Nuodugniai išanalizavusi esamą situaciją, gamykla nusprendė įsigyti nuosavą įrangą.
Transporto planavimas yra vienas iš svarbiausių momentų visame transportavimo procese. Taip yra dėl to, kad šis metodas žymiai sumažins pačios komercinės operacijos ciklo laiką. Be to, toks požiūris į procesą tapo būtinas dėl nuolat didėjančių sandėliavimo išlaidų, taip pat dėl tam tikro poreikio reaguoti į dinamiškai kintančią vartotojų paklausą.
Gamykloje produktų pristatymo dizaino optimizavimo procesą visiškai tvarko logistikai. Tarp logistikų užduočių taip pat yra visų organizacinių priemonių, susijusių su krovinio pervežimu, detalizavimas ir patikslinimas, kad būtų užtikrintas reikšmingas transportavimo kaštų sumažinimas, krovinio pristatymas laiku, visų reikalavimų ir pageidavimų visiškas patenkinimas. tiesioginio siuntėjo. Krovinių pervežimo planavimo pagrindas yra paties pervežimo grafikas ir grafikas, kurie sudaromi remiantis visų su siuntėjais sudarytų sutarčių ar sutarčių susisteminimu, pateiktų paraiškų pervežimui analize, taip pat tiesioginių krovinių srautų tyrimu. . Krovinių srautų tyrimas apima išsamią visų krovinių pervežimų per tam tikrą laikotarpį analizę ne tik vienu maršrutu, bet ir visame kelių tinkle. Krovinių srautų analizė gali būti atrankinė arba tęstinė. Nenutrūkstama analizė atliekama visuose maršrutuose vienu metu, o atrankinė analizė atliekama tik viename maršrute.
Tarp pagrindinių informacijos apie krovinių srautus gavimo būdų išskiriami in situ ir ataskaitų bei statistiniai duomenys. Dažniausiai naudojamas ataskaitų teikimo ir statistinis metodas, pagrįstas duomenų apie pajamas, gautas iš produkcijos gabenimo, bei visų gabentų produkcijos maršrute masės analize.
Tarp pagrindinių UAB „Raudonasis spalis“ užduočių organizuojant produktų gabenimą reikėtų išskirti:
Tinkamas visų klientų poreikių tenkinimas gabenant produkciją keliais;
Kokybiško klientų aptarnavimo teikimas;
Visų suplanuotų produktų transportavimo planų laikymasis;
Efektyvus transporto priemonių eksploatavimas, darbo našumo didėjimas, ženkliai sumažintos transporto išlaidos ir išlaidos;
Sistemingo pelno gavimo užtikrinimas.
Be kita ko, aukštos kokybės produktų transportavimo sistema gamykloje užtikrina:
Kruopštus įvairių gamyklos padalinių ir personalo darbo koordinavimas;
Optimalaus eismo organizavimo užtikrinimas;
Užtikrinti kuo trumpesnį produkcijos transportavimo laiką;
Kelių transporto riedmenų efektyviausio eksploatavimo užtikrinimas;
Tinkamo transporto saugos lygio užtikrinimas;
Ekonomiškai efektyvaus transportavimo užtikrinimas.
Gaminių transportavimo metu atliekama nemažai specialių priemonių.
Pirmiausia sudaromas konkretus transportavimo maršrutas ir šio maršruto schema, kurioje nurodomos visos pavojingos zonos. Kalbant apie leistiną krovinių gabenimo kelių transportu maršruto ilgį, šis rodiklis nustatomas pagal galiojančių teisės aktų nustatytą vairuotojo darbo ir poilsio laiką, greičio skaičiavimo normas ir tiesioginio vežimo įgyvendinimo technologiją.
Antra, transporto priemonės markė ir tipas parenkami atsižvelgiant į oro ir klimato sąlygas bei kelio dangos būklę.
Trečia, sudaromas kelionių grafikas. Tai daroma nustačius optimaliausias transporto priemonės greičio vertes visame maršrute, atskirose jos atkarpose ir tarp visų sustojimo taškų.
Dėl trumpo pieno ir pieno produktų tinkamumo vartoti termino jų transportavimas visada yra aiškiai organizuotas. Pieno ir pieno produktų gabenimas vykdomas visą parą, griežtai laikantis siuntėjo ir gavėjo sutarto grafiko.
Visos statinės, kolbos, dėžės ir krepšeliai, kuriuose gabenami pieno produktai, gamykloje yra sandarinami. Gavėjas privalo patikrinti cisternų liukų ir konteinerių plombų vientisumą ir tik po to užpildyti atitinkamus dokumentus, priimdamas produktus.
logistikos transporto transportavimo produktai
Didėjančios konkurencijos prekių ir paslaugų rinkoje pasekmė yra klientų poreikių lygio augimas. Tokiomis sąlygomis bet kurios įmonės, orientuotos į didelio vartotojų skaičiaus aptarnavimą, plėtra turi būti labai dinamiška. Jos tikslas – teikti paslaugas, kurių kokybė ir apimtis atitiks klientų lūkesčius. Tikėtina, kad net ir aukščiausią paslaugų lygį rinkoje pasiekusiai įmonei, akimirkai sustingusiai į pasitenkinimą atsivėrusias perspektyvas ir galimybes, ilgainiui teks išvysti aplenkiančių ir sparčiai besitraukiančių konkurentų nugaras. Reguliarūs ekonomiškai aktyvių Rusijos vartotojų grupių pageidavimų tyrimai rodo laipsnišką paslaugos pasirinkimo kriterijų kaitą.
Neabejotina, kad žema produkto kaina ir aukšta kokybė vis dar yra svarbiausi šiame sąraše, tačiau jie nebėra tik pageidaujami, o privalomi konkurencingai paslaugai. Šiandien vartotojai vis dažniau atkreipia dėmesį į papildomus kriterijus, tokius kaip pristatymo terminai, galimybė gauti užsakytas prekes aiškiai nurodytu laiku, taip pat kokybiškas informacinis palaikymas užsakymo įvykdymo procesui.
Nors ne visos įmonės gali pasiūlyti savo klientams prekių pristatymą tą dieną, kai jie gauna užsakymą, pristatymas kitą dieną yra įprasta praktika. Tačiau akivaizdu, kad šiais laikais paslaugų standartai griežtėja, o nuo gebėjimo juos atitikti priklausys įmonės padėtis rinkoje.
Bandysime išanalizuoti ir nustatyti veiksnius, nuo kurių priklauso kliento užsakymo įvykdymo terminai, ir pasiūlysime būdus, kaip patobulinti atitinkamus procesus, naudodamiesi „Red October OJSC“ pavyzdžiu.
Užsakymo pristatymo ciklo sumažinimas. Nustatant užsakymo-pristatymo ciklo trukmę, dažnai susiduria skirtingų įmonės padalinių interesai. Nagrinėjamoje įmonėje ypač aktualus transporto skyriaus ir rinkodaros skyriaus sąveikos klausimas.
Pardavimų vadybininkai suinteresuoti kuo greičiau pristatyti prekes iš tiekėjo į gatavų gaminių pardavimo vietą. Tuo pačiu metu transporto darbuotojai stengiasi organizuoti ekonomiškiausią maršrutą ir stengiasi išlaukti, kol pristatymo mašina visiškai prisipildys. Akivaizdu, kad būtina atsižvelgti į abiejų pusių nuomones. Nuo pardavimo sėkmės priklauso visos įmonės gerovė, o tinkamas transportavimo kaštų valdymas gali reikšmingai paveikti galutinę produkto savikainą. Žinoma, pardavimo sėkmė priklauso ir nuo prekės kainos.
Yra žinoma, kad kai kurių prekių gamybos savikaina sudaro tik apie 10% jų savikainos, o pristatymo išlaidų dalis gali siekti 50%, o kai kuriais atvejais ir daugiau.
Naudojamų transporto priemonių skaičiaus padidėjimas yra natūrali „užsakymo-pristatymo“ ciklo sutrumpėjimo pasekmė dėl ilgėjančio atstumo iki kiekvieno kliento, didelės tikimybės, kad kelios transporto priemonės nuosekliai bus išsiųstos į tą patį tašką ir nevisiškai naudojamasi. išteklių. Jei transporto priemonių naudojimas nebus optimizuotas, sąnaudos gali smarkiai išaugti, o tai paneigs teigiamą paslaugų lygio didinimo efektą, ir tik šiuolaikinės logistikos metodai gali rasti tinkamą šios sudėtingos dviejų kriterijų problemos sprendimą.
Pieno kombinato balanse, kaip jau aptarėme aukščiau, yra 7 pieno cisternos žaliavoms pristatyti, 2 konteinervežiai, 13 refrižeratorių gatavų produktų pristatymui. Apskritai transporto priemonių skaičius atitinka šiandieninius įmonės poreikius, tačiau verta paminėti, kad produkcijos pristatymui iš 13 automobilių tik 7 keliamoji galia siekia 3,5 tonos. Mūsų nuomone, gatavos produkcijos pristatymas į prekybos vietą būtų greitesnis ir ekonomiškesnis, jei 3,5 tonos keliamosios galios transporto priemonių skaičius padidėtų iki 10.
Toliau apžvelgsime pagrindinius parametrus, turinčius įtakos užsakymo-pristatymo ciklo trukmei.
Paraiškų skaičius per dieną ir vidutinis užsakymo dydis yra pagrindiniai parametrai nustatant užsakymo pristatymo ciklo trukmę. Akivaizdu, kad kuo didesni užsakymai ir kuo daugiau paraiškų ateina per laiko vienetą, tuo trumpesnis optimalus ciklas, nes maršruto taškų skaičius mažėja. Kartu dėl efektyvaus transporto priemonių išteklių naudojimo sumažėja ir vieneto pristatymo išlaidos.
Klientų sudėtis. Verslo klientai yra daug labiau nuspėjami nei privatūs. Tačiau asmenų aptarnavimo pranašumas paprastai yra lankstesnis grafikas (prailgintos ribos anksčiausiai ir vėliausiai). Be to, lengviau susitarti su privačiu klientu, kad iškilus nesklandumams užsakymą būtų galima perkelti į kitą laiką.
Asortimento įvairovė. Kuo siauresnis prekių asortimentas, tuo stabilesnis klientų sąrašas, kuo išsamesnė informacija apie prekę ir užsakymo parametrus, tuo standartiškesnė ir pažįstamesnė pakuotė. Atitinkamai, naudojamos sandėlio technologijos yra daug paprastesnės, o gedimų ir ciklų ritmo sutrikimo tikimybė mažesnė.
Standartinis siuntimo vienetas ir aptarnavimo lygis. Standartinio gabenimo vieneto (vagono, konteinerio, padėklo, gamyklinės pakuotės ir kt.) pasirinkimas labai įtakoja „paslaugų lygio / transportavimo ir sandėliavimo technologijų kainos“ santykį. Moterims ar konteineriams paprastai nereikia tvarkyti sandėlyje ir dažniausiai juos galima pristatyti tiesiai klientui iš tiekėjo. Šiuo atveju ciklo trukmė priklauso nuo informacijos perdavimo kokybės tiekimo grandinėje ir patikimų tiekėjų pasirinkimo. Pereinant prie pardavimų paletėmis ar gamyklinėmis pakuotėmis, į užsakymo vykdymo procesą įvedamas papildomas sandėlio apdorojimo etapas, tačiau tuo pačiu gerokai išplečiamas potencialių klientų ratas. Parduodant vienetines prekes iš sandėlio reikia organizuoti gamybą sandėlyje (pramoninį asortimentą paversti komerciniu), surinkimo, pakavimo ir ženklinimo zonas. Tai kiek įmanoma prailgina „užsakymo-pristatymo“ ciklą, tačiau leidžia pasiekti didžiausią paslaugos patrauklumą klientų akyse.
Sudėtingas Priemonės, skirtos padidinti pristatymo skyriaus produktyvumą, visų pirma priklauso nuo užduoties sudėtingumo ir gali apimti tiek organizacinių priemonių, kurios sumažina žmogiškojo faktoriaus įtaką visuose užsakymų apdorojimo etapuose, priėmimą, tiek beveik visišką užsakymo automatizavimą. maršruto planavimas, transporto priemonių kontrolė ir valdymas, kurį atlieka dispečerinė.
Aptarnavimo zonų ribos ir išsidėstymas nustatomi pagal tokius kriterijus kaip judėjimo patogumas zonos kelių tinklu, o dydžiai priklauso nuo maksimalaus užsakymų skaičiaus, kurį gali aptarnauti viena transporto priemonė.
Pristatymo skyrių vadovų užduotis naudojant šį metodą yra ne maršrutų planavimas (optimalų pristatymo užsakymą nustato pats vairuotojas), o zonos parametrų atnaujinimas.
Transporto standartizavimas. Transporto naudojimas su standartiniais parametrais kiekvienam pristatymo tipui (miesto centre ir kt.) palengvina maršrutų sudarymo procesą ir užtikrina visišką pakeičiamumą vairuotojo nesant darbe. Maršrutas formuojamas ne konkrečiam automobiliui, pasižyminčiam išskirtinėmis kėbulo savybėmis, judėjimo greičiu ir technine būkle ir kuriam vairuojamas konkretus vairuotojas, o transporto priemonės markei. Tuo pačiu, maršruto lape pakeitus vairuotojo pavardę ir automobilio valstybinį registracijos numerį, nereikės performatuoti gatavo transporto modulio su prekėmis ar koreguoti maršruto lankymo taškų sekos.
Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad GPS navigatorių naudojimas automobilyje leis iš anksto planuoti maršrutą ir sekti tikrąją transporto priemonės buvimo vietą bei sumažinti sukčiavimo atvejų, susijusių su degalų išpylimu automobiliui neveikiant, skaičių.
Kaip minėta aukščiau, įmonės balanse yra 2 neeksploatuojamos (negali būti restauruojamos) transporto priemonės, kurios yra nurašomos. Už šį transportą įmonė moka pelno mokestį ir transporto mokestį, kurie nėra pagrįstos išlaidos. Taigi šie du automobiliai turėtų būti parduodami kaip atsarginės dalys.
Toliau Norėčiau pasilikti ties transporto technologijomis.
Konteinerių transportavimas plačiai naudojamas maisto produktams gabenti tiesiai iš maisto gamyklų, šaldytuvų į parduotuvių prekybos zonas. Tuo pačiu metu visame maršrute užtikrinamas temperatūros ir kitų sąlygų pastovumas.
Matyt, nėra nei vieno tokio subtilaus ir pažeidžiamo maisto produkto, kuris pradeda gesti tiesiogine prasme nuo pirmųjų savo pasirodymo minučių, kaip pieno produktai. Todėl pieno, kaip išskirtinio maisto produkto, konservavimas turėtų būti laikomas svarbiu uždaviniu.
Pieno produktų gamyba turi būti subalansuota su jų vartojimu. Pagrindinis vaidmuo bendrame priemonių rinkinyje, siekiant išsaugoti pirmines šių vertingų maisto produktų savybes, tenka transportavimo į jų perdirbimo ir vartojimo vietas organizavimas. Nuo jų įgyvendinimo teisingumo priklauso ne tik gaminių juslinės savybės, bet ir pristatymo laikas. Taigi lemiamą vaidmenį atlieka transportavimo paprastumas ir efektyvumas.
Šaldymo technologijos ir prietaisų paprastumas, greitas jų įdiegimas ir tinkamas modernios pieno ir pieno produktų aušinimo įrangos panaudojimas jų transportavimo metu leidžia sumažinti darbo sąnaudas, padidinti našumą ir sumažinti gamybos sąnaudas, taip pat užtikrinti aukštos kokybės pristatymą. Produktai.
Šios sąlygos atitinka konteinerinį transportavimą, plačiai naudojamą maisto produktams gabenti, aušinamas dirbtiniu ledu, kurio gamybos technologija šiuo metu dažniausiai įgyvendinama ledo generatoriuose su ledo užšalimu besisukančio būgno paviršiuje. Būtent tokiu konteinerių pervežimu naudojasi OJSC „Red October“. Tačiau šios technologijos ir įrenginio trūkumai akivaizdūs: vienpusis ledo sluoksnio aušinimas ir užšalimas, įrenginio matmenys ir savitasis svoris.
Yra atliktas tyrimas, kuriuo nustatytas ir pateisinamas pieno ir pieno produktų gabenimas mažo tūrio induose su granuliuotu ledu, palaikant aušinimo temperatūrą iki 8 valandų ir užšaldant granuliuotą ledą dviejų ir trifazių verdančiojo sluoksnio sluoksniuose, žymiai sumažina ir sumažina ledo gaminimo aparato matmenis ir svorį . Šio tyrimo rezultatai leido įgyvendinti nesudėtingą ledo generatoriaus ir tokių konteinerių konstrukciją, skirtą produkcijos transportavimui regione, ir pagreitinti pristatymo į vartojimo vietą procesą.
Panašūs dokumentai
Transporto logistikos charakteristikos. Transportas kaip pagrindinė įmonės logistikos funkcija. Pagrindinės transporto rūšys. Transporto analizė OJSC "Molochnaya Blagodat" logistikos sistemoje. Rekomendacijos transporto efektyvumui gerinti.
kursinis darbas, pridėtas 2011-04-04
Logistikos sistemos ir jų elementai. Transporto logistikos vieta logistikos tiekimo grandinėje. Krovinių gabenimo organizavimo principai ir pagrindinės funkcijos. Transporto logistikos komercinio, teisinio ir dokumentinio palaikymo vienodumas.
testas, pridėtas 2009-09-17
Logistikos pirkimo šiuolaikinėje įmonėje samprata, tikslai ir uždaviniai, santykių su tiekėjais kūrimo principai. Logistikos koncepcijos naudojimo pirkimo etape sąlygos. Logistikos priėmimo efektyvumas.
testas, pridėtas 2010-01-15
Logistikos elementai, jos uždaviniai, funkcijos ir tipų klasifikacija. Pardavimo logistikos ypatumai. Funkcinių logistikos posistemių sąveika OJSC "Melkovskoe Animal Farm", greitoji jos sistemos diagnostika. Produktų platinimo proceso valdymo modelis.
kursinis darbas, pridėtas 2012-05-15
Paskirstymo logistikos teoriniai ypatumai, jos uždaviniai ir funkcijos. Įmonės finansinės būklės analizė, distribucijos logistikos uždavinių ir funkcijų įgyvendinimas PKF „Consalex“. Produktų platinimo sistemos optimizavimo rekomendacijos.
testas, pridėtas 2011-03-01
Logistika kaip mokslas, pagrindinės jos funkcijos. Logistikos plėtros problemos. Logistikos išsivystymo lygių charakteristikos. Pardavimo (paskirstymo) logistika, pagrindiniai jos uždaviniai. Pardavimo logistikos metodų tobulinimas naudojant „Clean Product LLC“ pavyzdį.
kursinis darbas, pridėtas 2014-12-09
Kelių transporto vieta Baltarusijos Respublikos infrastruktūroje. Privačios vieningos įmonės „Gomelio universali bazė“ organizacinės ir teisinės charakteristikos. Trūkumai ir būdai, kaip pagerinti transporto logistiką įmonėje naudojant navigaciją.
kursinis darbas, pridėtas 2016-03-22
Logistikos, kaip medžiagų ir informacijos srautų judėjimo iš pirminių šaltinių iki vartotojų planavimo, valdymo, kontrolės ir reguliavimo mokslo, analizė. Pirkimo, gamybos ir transporto logistikos uždavinių ir funkcijų charakteristika.
cheat lapas, pridėtas 2012-05-30
Marketingo logistikos esmė, samprata ir tikslai, marketingo ir logistikos funkcinis ryšys. Gatavos produkcijos paskirstymo organizavimas įmonėje marketingo logistikos požiūriu. Vidinių ir išorinių kintamųjų analizės metodai.
kursinis darbas, pridėtas 2014-11-06
Esamas prekių pristatymo organizavimo ir įgyvendinimo lygis. Pagrindinis prekių pristatymo proceso turinys. Logistikos transporto paramos sistema. Pagrindinis logistikos koncepcijos turinys. Logistikos sistema: koncepcija, bendri kaštai.
Paslaugų vartotojams visada svarbus tik galutinis rezultatas. Šiam tikslui pasiekti sprendžiami šie uždaviniai: įmonės logistikos valdymo metodų ir sistemų tyrimas; transporto įmonės veiklos tyrimas IP Osin M. Logistikos esmė transporto įmonėje Transporto įmonėms pagrindinis veiklos tikslas – kokybiškas krovinių savininkų ir transporto produktų vartotojų aptarnavimas. Mažėjant transporto srautams ir didėjant kitų transporto rūšių konkurencijai...
Pasidalinkite savo darbais socialiniuose tinkluose
Jei šis darbas jums netinka, puslapio apačioje yra panašių darbų sąrašas. Taip pat galite naudoti paieškos mygtuką
Kiti panašūs darbai, kurie gali jus sudominti.vshm> |
|||
| 18379. | Nacionalinės inovacijų sistemos valdymas: plėtros galimybės | 64,81 KB | |
| Šiuolaikinėmis sąlygomis lėšų apyvarta, taip pat skrupulingai nustatyta atsiskaitymo operacijų su rangovais ir subrangovais kontrolė daro didelę įtaką įmonės finansiniams rezultatams, pajamoms ar nuostoliams, tarp kurių pagrindinę vietą užima pajamos iš prekinės produkcijos pardavimas. Mūsų supratimu, tai yra žmogaus veiklos priemonių ir metodų tobulinimas, kuris išreiškiamas rezultatų ar rezultato pasikeitimu plečiant žmogaus veiklos mastą. Tuo pačiu metu veiklos priemonių tobulinimas vyksta per... | |||
| 2698. | Statybinės organizacijos logistikos sistemos darnaus vystymosi valdymas | 142,7 KB | |
| Išryškintos ypatybės leidžia apibrėžti statybų organizacijos LSSO logistikos sistemą kaip gana stabilų ūkio subjektų, veikiančių vieningos vienos informacinės erdvės valdymo sistemos ribose ir integruojančius tarpusavyje susijusius verslo procesus projektuojant kūrimo ir pardavimo procesus, visumą. statybos produktų regioninėje nekilnojamojo turto rinkoje. Mūsų nuomone, LSSO gali būti pateikta kaip stabili šių verslo procesų visuma, 1 pav. Formuojamo LSSO tikslas gali būti... | |||
| 15560. | Įmonės RUE "Beltamozhservice" sandėlio, muitinės ir logistikos veiklos organizavimas | 1,11 MB | |
| Taigi galima teigti, kad muitinės srityje šiuo metu yra skubus poreikis peržiūrėti nusistovėjusias užsienio prekybos muitinės administravimo koncepcijas šiuolaikinių tarptautinės bendruomenės reikalavimų dėl muitinės paslaugų teikimo greičio ir efektyvumo kontekste, siekiant palengvinti prekybą. Šios studijos tikslas – įmonės RUE Beltamozhservice sandėlio muitinės ir logistikos veiklos organizavimo teoriniai pagrindai, siekiant išanalizuoti įmonės veiklą... | |||
| 19314. | LOGISTIKOS PAGALBOS SISTEMOS SUFORMAVIMAS PREKYBOS ĮMONĖS LANA LLC KONKURENCINGUMUI UŽTIKRINTI | 21,68 MB | |
| Įmonės „Lana LLC“ organizacinės ir ekonominės veiklos charakteristikos. Pagrindinių rodiklių, apibūdinančių įmonę Lana LLC kaip logistikos sistemą, tyrimas. Užsakymų valdymo ypatumai prekybos įmonės LLC Lana logistikos procesuose... | |||
| 21452. | Inovatyvi transporto paslaugų strategija kaip prekybos įmonės komercinio darbo efektyvumo veiksnys, naudojant Tovaroved LLC pavyzdį | 94,32 KB | |
| Tai aiškinama tiek transporto, tiek atsargų valdymo trūkumais dėl bendrų vadovavimo sistemos trūkumų, ypač paskatų taupyti išteklius. Inovacijų strategija – priemonių rinkinys, skirtas efektyviai panaudoti įmonės inovacinį potencialą, siekiant užtikrinti ilgalaikę plėtrą. Inovacijų strategija yra viena iš priemonių įmonės tikslams pasiekti, kuri nuo kitų priemonių skiriasi savo naujumu, pirmiausia konkrečiai įmonei, o gal ir vartotojų rinkos industrijai... | |||
| 11701. | Transporto priemonei Toyota Camry gautos žalos atitikimas eismo įvykio aplinkybėms ir eismo įvykio akte nurodytai žalai. Transporto priemonės ekspertizė, siekiant nustatyti restauravimo remonto išlaidas | 1,8 MB | |
| Autorius atliko transporto priemonei Toyota Camry gautų apgadinimų atitikimo eismo įvykio aplinkybėms ir eismo įvykio liudijime nurodytas apgadinimo ekspertizę bei transporto priemonės tyrimą, siekdamas nustatyti išlaidas. restauravimo remonto darbų ir surašė ekspertizę pagal teisės aktų, reglamentuojančių teismo ekspertizės veiklą, reikalavimus. | |||
| 16516. | Įmonės konkurencingumo valdymas | 44,32 KB | |
| Viena iš svarbiausių prielaidų įmonės ekonominiam išlikimui yra jos konkurencingumo valdymo sistemos sukūrimas, tai yra ūkio subjekto gebėjimas patenkinti rinkos poreikius, pagrįstas efektyvesniu ribotų ekonominių išteklių panaudojimu, palyginti su konkurentais. . Įmonės konkurencingumas yra apibendrinanti sintetinė sąvoka, kuri susidaro veikiant įvairiems veiksniams, turintiems įtakos visoms įmonės veiklos sritims. Tarp šių veiksnių... | |||
| 19698. | Įmonės turto valdymas | 130,55 KB | |
| Įmonės balanso ilgalaikio ir trumpalaikio turto dinamikos būklės sudėties analizė. Pelningumo ir turto apyvartumo rodiklių analizė. Pagrindinės įmonės įrangos ir trumpalaikio turto naudojimo tobulinimo kryptys. Ištyrus turto apskritai ir atskirų jo grupių – ilgalaikio turto imobilizuotų fondų ir trumpalaikio turto mobiliųjų fondų – struktūros dydžio dinamiką, galima spręsti apie jų racionalų išdėstymą. | |||
| 20300. | IS Įmonės išteklių planavimas ir valdymas | 973,77 KB | |
| Spartesnis duomenų apdorojimas ir jų saugojimo centralizavimas naudojant kliento-serverio technologijas leidžia sutaupyti ženkliai pinigų ir, svarbiausia, laiko reikiamai informacijai gauti, taip pat supaprastina duomenų prieigą ir priežiūrą. Intelektinio kapitalo kaupimo ir plėtros vertinimas bei jo valdymas siekiant organizacijos tikslų tapo svarbiu uždaviniu pirmaujančioms pasaulio įmonėms.Vienas iš aprašytos problemos sprendimo būdų – sukurti automatizuotą kaupimo ir informacijos apdorojimo sistemą, kuri tinka. į... | |||
| 21070. | Įmonės pardavimo veiklos valdymas | 198,02 KB | |
| Kad pardavimo paslauga tinkamai veiktų, būtina sukurti efektyvią informacijos rinkimo, rinkos tyrimų, reklamos veiklos, pardavimo operacijų ir paslaugų organizavimo sistemą, tai yra, sukurti efektyviausią įmonės pardavimo politiką. | |||
Įkeliama...
