JG-7 eskadra kļuva par visefektīvāko formējumu no visām vienībām, kas jebkad izmantojušas Me-262. Septiņu pastāvēšanas mēnešu laikā uz Jagdgeschwader-7 tika nosūtīts vairāk iznīcinātāju Me-262 un reaktīvo pilotu nekā uz jebkuru citu.
Eskadriļa tika izveidota 1944. gada augustā. Bija plānots, ka tajā ietilps divas FW 190 grupas, kas bāzēsies Kēnigsbergā. Pilotu un lidmašīnu trūkums neļāva īstenot plānu, tāpēc tika nolemts abas grupas aprīkot ar Bf 109G-14 lidmašīnām. Tagad II grupas atrašanās vieta tika noteikta Zīgenhainas lidlaukā Čehoslovākijā. Tomēr štābs atkal saskārās ar personāla un lidmašīnu trūkumu. Ar Bf 109G-14 bruņotā Jagdgeschwader formēšana arī palika tikai uz papīra.
Uz visu šo nepatikšanu fona pulkvedis Johanness Steinhofs tika iecelts par eskadras komandieri. Tikmēr Luftwaffe pavēlniecības plāni attiecībā uz veidojamo eskadriļu krasi mainījās. Saskaņā ar jaunāko plānu JG-7 bija jāiekļauj nevis divas, bet trīs grupas, un Jagdgeschwader štābiem bija jābūt bruņotiem ar Me-262 reaktīvajām lidmašīnām. Pēc kara Šteinhofs atgādināja par pasaulē pirmā reaktīvo iznīcinātāju formējuma veidošanās sākumu 1944. gada rudenī:
– Sāka ierasties pirmās lidmašīnas. Tie tika atvesti lielos dzelzceļa konteineros, izjaukti pa daļām. Mūsu mehāniķi kopā ar Messerschmitt kompānijas pārstāvjiem salika iznīcinātājus un izmēģināja to ieročus. Novembra beigās jau lidojām, praktizējām lidojumus pa pāriem un trijatā.
Pēc sešu nedēļu mācību lidojumiem Brandenburgas-Brestas reģionā Šteinhofs ziņoja, ka eskadra ir sasniegusi kaujas gatavības stāvokli. Jaunas lidmašīnas, problēmas ar konkrētu rezerves daļu piegādi, jaunu pilotu ierašanās – tas viss liedza Šteinhofam izveidot patiesi vienotu kaujas komandu. Slikta taktiskā koordinācija palika eskadras Ahileja papēdis līdz kara beigām.
Pirmā eskadras kaujas gatavā grupa bija III/JG 7 majora Ēriha Hohāgena vadībā, kas tika pārcelta uz Parhimu pie Šverīnas. III./JG-7 kodols bija Commando Novotny. III./JG-7 pilotiem tika uzdots izstrādāt Me-262 kaujas izmantošanas taktiku atlikušajām 7. eskadras grupām. Ierosinātās metodes reaktīvo iznīcinātāju izmantošanai, lai uzbruktu četrdzinēju bumbvedējiem, ir izraisījušas dzīvas debates.
Par III./JG-7 izveidošanas datumu tiek uzskatīts 1944. gada 19. novembris. III./JG-7 piloti tika izvēlēti no Commando Novotny, JG-54, JG-3 Udet un KG-1 Hindenburg. Lāger-Lākfeldas lidlauks tika noteikts kā grupas bāze. Šteinhofs atgādināja diskusijas par kaujas taktiku un Me-262 vietu Reiha aizsardzības sistēmā pret sabiedroto bumbvedēju reidiem:
"Mēs esam izstrādājuši vairākas metodes, kā vislabāk izmantot Me-262 pret bumbvedēju formējumu, taču mēs neesam nonākuši pie vienprātības. Galu galā mēs atgriezāmies pie vecās labi zināmās taktikas atzīšanas: uzbrukt no aizmugures no augšas, lidot cauri strēlnieku aizsprostam un atklāt uguni ar gaisa desanta ieročiem ārkārtīgi nelielā attālumā. Me-262 bija stingrs pilots un ļoti neaizsargāts lidaparāts, mūsu zaudējumi bija lielāki, nekā mēs gaidījām.
Novembra otrajā nedēļā Lāger-Lekfeldes lidlaukā, kas atrodas Bavārijas centrā, ieradās JG-7 virsnieku grupa. Eskadriļas personāls bija ļoti pieredzējis, lielākā daļa vairākus gadus lidojuši ar virzuļlidmašīnām, un vismaz 70% pilotu, pēc JG-7 dienējušā Hermaņa Būšnera atmiņām, bijuši dūži. Pieredzējuši cīnītāji ļoti vēlējās kaujā izmēģināt jaunus cīnītājus. Gaidīšana ievilkās. Pēc pirmajām pazīmēm par ienaidnieka bumbvedēju reidu, Me-262 tika ripināti koku maskētos kaponiros, un piloti steidzās tuvumā izraktajās tranšejās. Situācija nepavisam nebija labvēlīga morāles celšanai. Daži piloti, kuru vadīja Rudi Cinner, piekrita turēt Schwarm, četru lidmašīnu lidojumu, gatavu tūlītējai izlidošanai. "Schwarm" vajadzēja pacelties, lai pārtvertu, tiklīdz tika atklātas ienaidnieka lidmašīnas.
Pirmais kaujas lidojums notika 28. novembrī. Švarma (Švarmfīrera) vadītājs bija majors Zinners, otrā pāra (rottenfīrers) līderis bija Oberfeldvēbels Bīšners. Lūk, kā pats Buhners aprakstīja šo vēsturisko lidojumu:
“Laiks nebūt nebija skaists, kad pulksten 11.15 saņēmām komandu pacelties. Mana Me-262 dzinēji iedarbināja pirmo reizi, kamēr trīs citu iznīcinātāju piloti nespēja iedarbināt savu lidmašīnu dzinējus pacelšanās Pēc balstu šasijas noņemšanas rūpīgi pārbaudīju instrumentu rādījumus, īpašu uzmanību pievēršot gāzu temperatūrai turbīnās, pēc tam noregulēju radiostaciju FuG-14 uz Bavaria kanālu (šajā kanālā strādāja zemes vadības operatori) : "Norijiet - Bavārija, atbildiet nekavējoties - " Bayern" sāka izdot norādījumu komandas. Pa šo laiku es biju sasniedzis aptuveni 5-6 tūkstošus metru augstumu. "Norijiet, lidojiet virzienā 340 7000 metru augstumā, attālums līdz mērķis ir 20 km." Minhenei tuvojās amerikāņu izlūklidmašīna. Sekoju norādījumiem no zemes, vēlreiz pārbaudīju gāzu temperatūru un izņēmu no drošinātājiem visus četrus lielgabalus MK-108. "Mērķis ir jūsu priekšā. , pieci, četri, trīs, divi, viens, kontakts ir nodibināts” - tikmēr gaisā neredzēju nevienu ienaidnieka lidmašīnu. Pirmā saskarsme izrādījās kļūda. Lidojums bija ilgs jau 15 minūtes. Jauni norādījumi nāca no zemes: "Kurss 270 grādi." Virs Augsburgas es sastapos ar mākoņu fronti un nācās nirt zem mākoņiem. Nākamā komanda no vadības operatora: "Kurss 270. Izlūkošanas lidmašīna, attālums 70 km." Pieņēmu 8000 metrus un nostājos uz nosprausto kursu, lidojums jau bija ilgs vairāk kā 20 minūtes, visapkārt bija pilnīgi mākoņi. Vadības stacija sniedza izlūkam attāluma atpakaļskaitīšanu: "Desmit kilometri, pieci, četri, trīs, divi." Divu kilometru attālumā no mērķa es nedaudz pagriezu iznīcinātāju pa labi un ieraudzīju ienaidnieku, izrādījās, ka tā ir zibens izlūkošanas versija. “Iedzinu” viņu tēmēkļos un atklāju uguni, pirmais sprādziens gāja virs izlūkošanas lidmašīnas, nācās nedaudz nolaist lidmašīnas degunu. Tagad 30 mm lielgabalu šāviņi trāpīja amerikānim, liesmas apņēma zibens labo pusi, acīmredzot es trāpīju degvielas tvertnē. Izlūks apmetās pāri spārnam un nekārtīgi krita. Es ziņoju par notriekto vadības staciju un pieprasīju kursu uz lidlauku. No zemes viņi mani apsveica ar uzvaru un ieteica iziet kursu 90 grādu leņķī. Vēl viena instrumenta rādījumu pārbaude un atkal īpaša uzmanība gan YuMO-004, gan degvielas mērītāja gāzes temperatūrai. Lāger-Lekfeldes pieejās mākoņu apakšējā mala noslīdēja tikai līdz 500 m, un redzamība samazinājās līdz 10-15 km. Es turēju 650 km/h ātrumu un lidoju 600 m augstumā un izlecu no mākoņiem tieši virs lidlauka. Piezemēšanās laikā samazināju turbīnas ātrumu, samazinot ātrumu līdz 250-300 km/h, un pagarināju atlokus. Pēc nepilnas minūtes mana Me-262 riteņi pieskārās Lāger-Lekfeldes lidlauka skrejceļam. Viss lidojums ilga 80 minūtes no 11:35 līdz 12:55."
Me 262 no JG-7
Tajā pašā dienā majors Rūdijs Zenners virs Ammir ezera notrieca vēl vienu F-5.
Neskatoties uz pilotu enerģisko darbību Geschwader pastāvēšanas pirmajās nedēļās, III./JG-7 joprojām nevarēja sasniegt pilnīgu kaujas gatavības stāvokli jaunu lidmašīnu, rezerves daļu trūkuma un augstā negadījumu skaita (desmit Me) dēļ. -262 avarēja sešu nedēļu laikā tehnisku kļūdu un pilotēšanas tehnikas kļūdu dēļ). Situācija tika labota līdz novembra beigām ar Bušnera un Zinnera kopīgiem pūliņiem, taču pretīgie laikapstākļi, kas saglabājās visas decembra pirmās trīs nedēļas, atkal aizkavēja III./JG-7 nodošanu ekspluatācijā.
Šajā periodā no tehniskā viedokļa III./JG-7 jau bija gatavs piedalīties Berlīnes aizsardzībā pret ASV gaisa spēku smago bumbvedēju reidiem. Tomēr zināms tikai viens veiksmīgs lidojums Me-262, kas pārtvēra ienaidnieka lidmašīnas: 2. decembrī leitnants Jahims Vēbers notrieca trīs angļu odus. Par šo lidojumu Vēbers saņēma 1. šķiras Dzelzs krustu, ko viņam personīgi pasniedza pats Gērings.
Decembra beigās iestājās labi laikapstākļi, kas ļāva JG-7 pilotiem ar tādu pašu intensitāti atsākt treniņlidojumus, un drīz vien sekoja arī panākumi kaujas braucienos.
Lāger-Lekfelds kļuva par prioritāru mērķi sabiedroto fotoizlūkošanas un bumbvedēju lidmašīnām, sākot no 1944. gada jūlija. 1944. gada 23. decembrī vācu iznīcinātāji pārtvēra 7. fotoizlūkošanas grupas F-5 izlūkošanas lidmašīnu, kas lidoja ar Mustangs aizsegu no 353. lidmašīnas. Cīnītāju grupa. Virs Magdeburgas izcēlās gaisa kauja. Oberfeldvēbels Ērihs Bītners un Feldvēbels Bēkels katrs notriekuši pa vienam P-51D, tomēr, pēc 353. grupas štāba datiem, tikai viens Mustangs tajā dienā neatgriezās no kaujas misijas. Betners, kurš nomira 1945. gada 20. martā, kļuva par vienu no pirmajiem "reaktīvo" dūžiem, un viņa nopelns bija vismaz astoņi nokauti. Bütners savas pirmās uzvaras guva 28. un 29. oktobrī (divas P-47 un viena P-51D). Viņš kļuva par pirmo JG-7 dūzi, bet ne par pirmo Luftwaffe "reaktīvo" dūzi; Pats pirmais bija leitnants Alfrēds Šreibers, kurš nāca no ZG-26. EKdo 262 un Commando Novotny ietvaros līdz oktobrim viņš bija guvis piecas uzvaras Me-262. Tāpat kā Bītners, arī Šreibers nenodzīvoja līdz kara beigām, viņš gāja bojā sadursmē ar Spitfire 1944. gada 26. novembrī.
Katrā kaujas misijā reaktīvās lidmašīnas piloti notrieca vairākus smagos bumbvedējus, taču Šteinhofs uzskatīja, ka Me-262 galvenajam uzdevumam nevajadzētu būt visiem cietokšņiem un atbrīvotājiem, bet gan pavadošajiem Mustangiem un Thunderbolts. Me-262 bija paredzēts, lai bumbvedēji varētu uzbrukt ar virzuļlidmašīnām. Viņš arī uzskatīja, ka nepieredzējis pilots nekad nekļūs par "reaktīvo iznīcinātāju galveno pilotu". Hohāgens nonāca pie līdzīgiem secinājumiem absolūti neatkarīgi. Šteinhofs un Hohāgens mēģināja paust savu viedokli Luftwaffe augstākajai komandai. Gērings abus komandierus uzskatīja par disidentiem, pārkāpjot Hitlera tiešu pavēli uzbrukt tikai bumbvedējiem ar Me-262, iesaistoties iznīcinātājos tikai “vajadzības gadījumā”. Reihsmaršals izgāza savas dusmas uz Ādolfu Gallandu; iznīcinātāju ģenerālis nekavējoties lidoja uz Parhimas lidlauku, kur izteica savu aizkaitinājumu Šteinhofam, tomēr "... vēl nav par vēlu no JG-7 izveidot efektīvu iznīcinātāju formējumu."
Gallands un Steinhofs Jaungada dienā plānoja pirmo saskaņoto amerikāņu bumbvedēju masu uzbrukumu. Uzlaboto lidlauku apskates laikā viņus pārņēma apdullinoša ziņa - Šteinhofs tika atcelts no JG-7 komandiera amata, bet viņa vietā par I./JG-7 komandieri tika iecelts 30 gadus vecais majors Teodors Veisenbergers. . Vienlaikus ar Steihofu tika noņemts arī Hohāgens. Viņa vietā stājās majors Rūdolfs Sinners. Šteinhofam un Hohāgenam bija arī iespēja lidot ar Me-262: pēdējās kara nedēļās viņi dienēja JV-44.
Gērings pavēlēja Veisenbergeram un Sinneram sagatavot eskadru kaujai 15 dienu laikā. Strauji pieauga mācību lidojumu intensitāte, tika izstrādāta iznīcinātāju un zemes vadības dienestu darbības koordinācija. Eskadriļas kaujas efektivitāte pieauga mūsu acu priekšā, bet jaunais 1945. gads JG-7 sākās neveiksmīgi: 1. janvārī eskadra zaudēja divas lidmašīnas.
Leitnants Heinrihs Lennekers no 9. štāba tika notriekts ar Mustang kaujas izbraucienā kopā ar virzuļlidmašīnām no JG-300 un JG-301 (viņš iepriekš dienēja šajā eskadrā). Lennekeru notrieca leitnants Franklins Jangs no 4. cīnītāju grupas 336. eskadras. Me-262A-1 rūpnīca Nr. 500021 avarēja Fasburgas rietumu nomalē, Lennekers gāja bojā. Otro Messerschmitt ar sērijas numuru 500039 nācās norakstīt pēc Helmuta Dītjena piespiedu nosēšanās no II./JG-7; Lidmašīnas dzinējs sabojājās. Sniegtie piemēri sniedz skaidru priekšstatu par Me-262 lidojuma briesmām tajā laikā. Šādi Dītjēns vēlāk stāstīja par savu piespiedu nosēšanos:
“Mūsu eskadras virsnieks leitnants Pruskers atklāja ienaidnieka izlūkošanas lidmašīnu virs Baltijas. Pāris izlidoja, lai pārtvertu, leitnants Vēbers un es. Es atdevu dzinējiem pilnu spēku, bet Vēbers sāka atpalikt no manis un drīz vien pazuda no redzesloka. Cerība pārsteigumā noķert Odu vai Zibeni vēl palika, nosēdos Pruskera ieteiktajā kursā, taču pēkšņi viena dzinēja vilce nokrita un tas aizdegās. Pat īsti nezināju, kur atrodos, bija skaidrs, ka lidoju lielā augstumā kaut kur virs Baltijas jūras, zem manis bija nepārtraukta mākoņu sega. Es ziņoju par pašreizējo situāciju uz zemes. Un pārgāja uz rezerves frekvenci. Visi mēģinājumi izsaukt bāzi pa radio bija nesekmīgi. Prasīju Brandenburgu, Larcu, Oranienburgu - viss bez rezultātiem. Es nedzirdēju neko, izņemot vēja svilpienu salonā un labā stāvoklī palikušās turbīnas troksni, kas arī sāka “padziļināti”, kad austiņās dzirdēju: “Aircraft 077, Brandenburg is zvanīt Tev."
Palūdzu radara operatoram precizēt manu atrašanās vietu un norādīt kursu uz lidlauku.
Me-262 no 9./JG 7
– Jūs droši vien esat pavisam tuvu lidlaukam, dzirdat dzinēju dūkoņu, ieslēdzat navigācijas gaismas.
– Jūs mani nedzirdat, es neesmu virs Brandenburgas, zem manis guļ sniegoti lauki un piekrastes kāpas.
Sapratu, ka būs jāveic avārijas nosēšanās, izvēlējos piemērotu vietu, taču jau nobraucot ieraudzīju, ka zemes strēmele ir izrakta ar šāviņiem un bumbām, un man pa labi pazibēja kāda ēka. Par vēlu iet apkārt, par vēlu, lai glābtu. Koncentrējos uz piezemēšanos, samazināju ātrumu, izslēdzu dzinēju, lai, atsitoties pret zemi, neaizdegtos. Lidmašīna kādus 20-30 metrus ar vēderu pa smiltīm ara un apstājās. Ievilku elpu, atsprādzēju drošības jostas un atvienoju vadus no austiņām. Pēc dažām sekundēm es stāvēju uz zemes, un tad mani pārņēma tāds baiļu vilnis, it kā es būtu nokļuvis ienaidnieka cīnītāja apšaudē. Es steidzos pie pašas ēkas, ko redzēju pie nolaišanās. Māja atradās aptuveni kilometru no nosēšanās vietas. Izrādījās, ka šī nav māja, bet gan maskēts bunkurs. Uz manu skaļo klauvējienu pie bruņu durvīm neviens nereaģēja, tāpēc man nācās paņemt akmeni un ar jaunu sparu sist pa durvīm. Beidzot durvis atvērās, un uz sliekšņa nostājās majors seržants. Viņš paskatījās uz mani un teica:
- Ko tu gribētu?
"Es tikko nolaidos šeit," es atbildēju.
"Tas nav lidlauks," iecirta majors seržants.
Izrādījās, ka es nolaidos artilērijas poligona teritorijā.
Apšaude beidzās tieši pirms es nolaidos. Virsnieks nodeva manā rīcībā motociklu un blakusvāģi, un es pirms pusnakts ierados mājās Brandenburgas-Brestas lidlaukā.
Tehniskas problēmas, rezerves daļu trūkums, biežas pilotēšanas kļūdas, pretīgs laiks ar biežu miglu – tas viss traucēja JG-7 darbībai. Situācija neuzlabojās līdz ar iznīcinātāju pārvietošanu uz Kaltenkirhenes lidlauku Holšteinā. No šīs bāzes Me 262 vajadzēja aptvert Ziemeļvāciju – Brēmeni, Hamburgu un Lībeku, kā arī pārtvert amerikāņu bumbvedējus ceļā uz Berlīni un atpakaļ.
Kaltenkirhene kļuva par 7. eskadras I grupas pirmo vietu. Grupu komandēja viens no labākajiem Reiha iznīcinātāju pilotiem majors Ērihs Rudorffers, kura kontā bija vairāk nekā 200 uzvaras. Rūdorffers pārņēma grupas vadību no Veisenbergera, kurš tika iecelts par eskadras komandieri. Veisenbergers pielika daudz pūļu, lai eskadriļa būtu kaujas gatavībā, taču visus centienus sarūgtināja aprīkojuma un tehnoloģiju trūkums – tikai februāra vidū I./JG-7 sasniedza ierobežotas kaujas efektivitātes stāvokli.
Visus trīs pirmās grupas štābus vadīja slavenie dūži - Oberleitnants Hans-Peter Waldmann, Hans Grünberg un Fritz Stille; Valdmanis un Grunbergs bija Bruņinieka krusta turētāji. Stille un Grīnbergs izdzīvoja; Valdmens nomira 1945. gada 18. martā.
Janvārī JG-7 pilotiem izdevās gūt vairākas uzvaras, taču galvenie centieni joprojām bija vērsti uz apmācību un apmācību, cīnoties ar nebeidzamajām YuMO-004 dzinēju problēmām. Eskadra turpināja zaudēt cilvēkus un lidmašīnas. Pirmais I./JG-7 zaudējums radās aparatūras kļūmes dēļ. Lidojot ar apakšvirsnieka Hansa Vernera lidmašīnu, atteicās dzinējs, pilots zaudēja kontroli un avarēja Alveslohas apkārtnē. Arī laikapstākļi nebija labvēlīgi lidojumiem - zemie mākoņi pastāvīgi klāja Me-262 lidlaukus: Brandenburgu-Brestu, Parhimu un Oranienburgu. Neskatoties uz to, februāra pirmajās dienās ieradās 7. eskadras “reaktīvo” dūžu pulks - leitnants Rūdolfs Rademahers no III./JG-7, kurš līdz kara beigām kļuva par vienu no veiksmīgākajiem Me-262 pilotiem. , pievienojās elites klubam pēc kārtējās uzvaras . Tāpat kā daudziem Me-262 pilotiem, kad viņš pārgāja uz reaktīvo tehnoloģiju, Rademaheram jau bija liela kaujas pieredze I. un III./JG-54 sastāvā, viņš notrieca 81 ienaidnieka lidmašīnu. Tieši pirms pārmācības uz Me-262 Rademahers strādāja par instruktoru l./Erg.Gr (Ergantsungsgruppe Nord), šajā amatā paralēli pārmācībai uz Me-262 viņš turpināja veikt kaujas uzdevumus un notriekt piecus. Amerikāņu bumbvedēji. Par kaujas darbu Austrumu frontē Rademahers saņēma Bruņinieka krustu. Dūzis veica savu pirmo lidojumu ar reaktīvo iznīcinātāju 1945. gada 30. janvārī, un tikai divas dienas vēlāk viņš jau izcīnīja savu pirmo uzvaru ar Me-262 11 Staffels III./JG-7 sastāvā. Sekojot komandām no zemes, Rademahers pienāca aiz Spitfire, kas lidoja 11 000 m augstumā virs Braunšveigas, un, aizsedzoties angļu lidmašīnas spārnos, pēkšņi uzbruka. Spitfire sabruka gabalos no četriem 30 mm lielgabaliem. Divas dienas vēlāk - vēl viena uzvara: virs Magdeburgas notriekts amerikānis B-17; 9. februārī Rademahers virs Berlīnes notrieca vēl divus Lidojošos cietokšņus. 9. februāra diena izrādījās veiksmīga III./JG-7 pilotiem un, iespējams, visproduktīvākā reaktīvo pilotu pilotiem visā karā: bez Rademahera, virsleitnants Ginters Vegmans, Hauptmans Hergs-Pīters Eders un leitnants. Uzvaras izcīnīja Karls Šnērers. Valentīna dienā Rademahers pārtvēra B-17 ceļā uz Neiminsteri, pēc divām dienām viņš vēl vairāk palielināja savu kaujas rezultātu, notriekjot savu pirmo amerikāņu iznīcinātāju P-51D Mustang." Astoņas dienas vēlāk virs Halles un Leipcigas Rademahers; notrieca vēl vienu B-17 un "Liberator" Kopumā februārī Rademahers uz Me-262 notrieca vismaz septiņas ienaidnieka lidmašīnas.
Rademahers turpināja palielināt savu uzvaru skaitu martā un aprīlī, sasniedzot vismaz 16 nogalināto skaitu, taču ticami var reģistrēt tikai astoņas uzvaras.
Atsevišķu pilotu, piemēram, Rademahera, panākumi neko nemainīja: “zaļie” Me-262 piloti turpināja krist viens pēc otra, Me-262 prasīja arī pieredzējušu iznīcinātāju pilotu dzīvības. 1945. gada 21. februārī beidzās Oberfeldwebel Helmut Budach, kurš sāka lidot ar Me-262 ar EKdo 262, viņa lidmašīnu trāpīja virs Šēnevaldes. Budahs nolēma lēkt, taču, izkāpjot no kabīnes, gaisa straume viņu vilka cauri karstu turbīnas izplūdes gāzu lāpai. Budahs spēja nolaisties ar izpletni, taču pēc dažām dienām no gūtajiem apdegumiem slimnīcā mira. 21. februārī, atvairot sabiedroto bumbvedēju reidu (operācija Clarion), 9./JG-7 komandieris virsleitnants Hanss Pīters Valdmans nošāva divus Mustangus.
Šajā intensīvās darbības periodā savus kaujas rādītājus palielināja arī citi eskadras piloti. Georgs-Peters Eders sāka dienestu Luftwaffe vēl pirms kara, viņa pirmās uzvaras tika izcīnītas Lielbritānijas kaujā un operācijas Barbarossa sākuma periodā. 1944. gada jūnijā Eders tika apbalvots ar Bruņinieka krustu, un 1944. gada 27. septembrī viņš tika norīkots uz EKdo 262. 8. novembrī Eders stāvēja blakus Gallandam Ahmiras lidlaukā, kad viņu acu priekšā nomira Valters Novotnijs, un tas bija Eders, kuru Gallands "Commando Novotny" nekavējoties iecēla par komandieri Par trīs vienā kaujā notriektiem "Lidojošajiem cietokšņiem" Eders tika apbalvots ar "ozola lapām" ar Bruņinieka krustu. Eders bija viens no pirmajiem Luftwaffe pilotiem, kurš trenējās uzbrukt ienaidnieka bumbvedējiem. Šādos uzbrukumos viņš notrieca vismaz 17 un sabojāja 14 lidmašīnas. Eders kļuva slavens arī kā veiksmīgs uzbrukumu meistars pret zemes mērķiem. Pēdējās Vērmahta ofensīvas laikā Ardēnos aptuveni 40 lidlaukos izvietotie Thunderbolt tika bojāti Edera Me-262 lielgabalu ugunsgrēkā. Kopumā Pērkoni un Lidojošie cietokšņi kļuva par vācu dūža iecienītāko laupījumu, viņš turpināja tos notriekt pa vienam un pa pāriem visu 1945. gada aprīli.
Eders bija atbildīgs par nesen notriekto Luftwaffe lidojošo cietoksni. Gaisa kauja notika virs Berlīnes 1945. gada 17. aprīlī, un Edera upuris bija bumbvedējs B-17G "The Towering Titan" no 305. bumbu grupas.
1945. gada sākumā JG-7 piloti darbojās galvenokārt pa pāriem un četriniekiem, nesekmīgi mēģinot nosegt Berlīnes debesis no sabiedroto lidmašīnām. Kopš marta taktika ir mainījusies vienlaikus ar ievērojamu skaitu Me-262. Šī taktika pirmo reizi tika izmēģināta 3. martā, kad visi JG-7 un III./JG štābu kaujas spējīgie iznīcinātāji tika izcelti no Oranienburgas, Brandenburgas un Parhimas lidlaukiem, lai atvairītu B-17 grupu uzbrukumu Magdeburgai. un B-24 iznīcinātāju pavadībā -7, kopā - 29 lidmašīnas.
10.15 izcēlās gaisa kauja starp Magdeburgas un Braunšveigas pilsētām. Amerikāņu bumbvedēju formēšanai uzbruka 9./JG-7 piloti, starp kuriem bija tādi piloti kā Bīšners, Gūtmans, Šnērers, Vegmans. Messeršmiti ieskrēja strēlnieku aizsprostu uguns sienā. Hauptmann Heinz Gutmann gāja bojā, izkāpjot no Me-262A-1 kabīnes, kas aizdegās (sērijas numurs 110558 Gūtmanam bija tikai divi šāvieni (abi ar Me-262), taču viņš tika pelnīti uzskatīts par vienu no labākajiem). bumbvedēju piloti Reihā un 1944. gada aprīlī saņēma Bruņinieka krustu.
Sekojot 9. štāba iznīcinātājiem, uzbrukumā steidzās Me-262 no eskadras štāba, 10. un 11. štābs. Todien virs Magdeburgas amerikāņiem pazuda seši bumbvedēji un trīs iznīcinātāji. . Majors Rūdi Sinners un reaktīvo aviācijas veterāns Helmuts Lenarzs guva pa vienai uzvarai.
Martā JG-7 piloti pirmo reizi izmantoja R4M gaiss-gaiss raķetes. Šīs raķetes tika izmēģinātas Rečlinā visu 1944. gadu. Raķetes tika izmēģinātas kaujā 18. martā. Raķešu izmantošanas efekts izrādījās pārsteidzošs: ar tiešu raķetes triecienu bumbvedējs eksplodēja gaisā. Raķešu masveida izmantošanas dēļ nebija iespējams noteikt precīzu notriekto bumbvedēju skaitu, vēl jo mazāk noteikt, kurš pilots kuru lidmašīnu notrieca. 18. marta kaujas darba rezultāts tika ierakstīts eskadras vispārējā uzskaitē. Šajā dienā JG-7 piloti notrieca 13 ienaidnieka lidmašīnas, zaudējot trīs pilotus un piecus Me-262.
Viens no trim 18. martā notriektajiem pilotiem bija virsleitnants Ginters Vegmans, un viņa vietā 9./JG-7 štāba kapteiņa amatā stājās leitnants Karls Šnērers. Vegmans no slimnīcas gultas runāja par savu pēdējo cīņu:
“Uzbrucu B-17 virs Glöwen, mani lielgabala lādiņi iedūrās cietokšņa spārnā, bet arī Me-262 saņēma sitienus, pēc uzbrukuma jutu asas sāpes labajā kājā, kāju ar roku aptaustīju bez izjūt lielu diskomfortu. Tā kā lidmašīna varēja turpināt lidojumu, nolēmu mēģināt sasniegt Parchim, taču 4000 m augstumā aizdegās labais motors - nācās lēkt. Uz zemes es ātri nokļuvu Sarkanā Krusta medmāsu rokās, un dažas stundas pēc piezemēšanās man tika amputēta labā kāja.
18. martā eskadra zaudēja vienu no saviem labākajiem pilotiem – 23 gadus vecais virsleitnants Hanss Pīters Valdmans neatgriezās no kaujas misijas. Valdmans savu karjeru sāka kā militārais pilots 1940. gadā un pirmo reizi kaujas redzēja 1942. gadā Austrumu frontē. Karojoties JG-52, viņš pacēlās līdz štāba kapteiņa pakāpei un 1944. gada februārī saņēma Bruņinieka krustu par kopumā 85 notriektām lidmašīnām, austrumos viņš guva 125 uzvaras. Pēc sabiedroto desanta Normandijā Valdmans un viņa štābs tika pārcelti uz Rietumiem, kur viņi kļuva par JG-3 daļu pār Franciju, Hanss Pīters savu kaujas skaitu palielināja līdz 132 uzvarām. 1944. gada decembrī viss Waldmann personāls ieradās Laker-Lekfeldā, lai pārmācītos uz Me-262. Staffel kļuva par daļu no I./JG-7. Valdmans savu pirmo gaisa kauju veica reaktīvo iznīcinātāju 1945. gada 22. februārī, notriekjot divus Mustangus vienlaikus. Valdmanis pēc nāves saņēma ozola lapas par Bruņinieka krustu. Lūk, kā dūža partneris leitnants Hanss-Dīters Veiss atcerējās Valdmena pēdējo cīņu “dzeltenajā trijotnē” (Me-262A-1 rūpnīca Nr. 117097) 1992. gadā:
– Laiks Kaltenkirhenes apkārtnē bija pretīgs – zemi, blīvi mākoņi karājās tieši virs lidlauka, skrejceļa gals pazuda dūmakā. Tikām informēti, ka mākoņu virsotne ir aptuveni 6000 m augstumā, laikapstākļu uzlabošanos nevaram sagaidīt. Paredzams, ka šajā dienā Berlīnei uzbruks aptuveni 2000 amerikāņu lidmašīnu, tostarp 1300 bumbvedēju. Mūsu dežurants, manuprāt, tajā dienā bija virsleitnants Grīnbergs, pa telefonu piezvanīja pats Gērings. Reihsmaršals pieprasīja visu personālu steidzami sapulcināt lidojuma telpā, lai mēs varētu viņu dzirdēt. Gērings pieprasīja nekavējoties pacelties, viņa tirāde beidzās ar netīru lāstu, kas izklausījās "pieklājīgā" valodā kā "vecu sieviešu bars". Sākām kā komanda. Tā kā es biju vienīgais pilots, kuram bija pieredze lidošanā ar instrumentiem, man bija lemts būt par “shwarma” vadītāju. Nolēmām izlauzties cauri mākoņiem ciešā formācijā, spārns pret spārnu. Man labajā pusē bija mans vadītājs Oberfenrihs Šrijs, kreisajā pusē štāba komandieris oberleutnants Hans-Peter Waldmann, kam sekoja Oberfeldvēbels Gerhards Reihers. Paceļoties, Reihera turbīna sabojājās, un mēs palikām trīs. Pēc pacelšanās apmetām loku, neiebraucot mākoņos. Apmēram 700 m augstumā Valdmaņa lidmašīna pazuda no redzesloka, pie manis atstājot tikai Šriju. Drīz es ieraudzīju Valdmaņa lidmašīnu zem un aiz sevis. Valdmans mēģināja pieķerties manam iznīcinātājam, taču, izlaužoties cauri mākoņiem, viņš pazaudēja no redzesloka manu Me-262. Mēs saskārāmies. Ne mirkli nevilcinoties, es izmantoju izpletni. Lidmašīna nokrita neparasti. Es droši nolaidos tieši blakus dzelzceļa meistara mājai Hamburgas-Berlīnes dzelzceļa līnijā. Bija skaidri dzirdami abu kritušo Meseršmitu sprādzieni. Arī Šrijam nepaveicās. Tieši viņam no mākoņiem uzkrita Mustangu lidojums. Šrijs izlēca ar izpletni, bet amerikāņi viņu sašāva gaisā. Tūlīt pēc nolaišanās es pamodināju vietējo Volkssturm, lai meklētu Valdmanu, kura izpletnis, tāpat kā viņš pats, bija pazudis no Me-262. Valdmenu atradām diezgan tālu no lidmašīnas – viņš bija miris.
Veiss, vienīgais no trim pilotiem, kas torīt pacēlās gaisā, palika dzīvs. Veiss pievienojās Luftwaffe 1936. gadā, un tieši viņš nomainīja Valdmanu 3./JG-7 štāba kapteiņa amatā, pirms kara beigām Veiss ar Me-262 notrieca astoņas ienaidnieka lidmašīnas.
Pirmās uzvaras uz Me-262 martā guva vēl viens topošais “reaktīvo” dūzis – III./JG-7 iznīcinātāja pilots Alfrēds Ambs, kurš kara beigās bija atbildīgs par septiņiem notriektiem. 4. marta rītā Ambs kopā ar leitnantu Jahimu Vēberu un apakšvirsnieku Giefingu pacēlās no Brandenburgas-Brestas lidlauka, lai pārtvertu ienaidnieka izlūkošanas lidmašīnu. Pēc 20 minūšu lidojuma Ambs un viņa biedri atklāja Mustangu pāri (iespējams, izlūkošanas versija - F-6). Vēbers pārāk agri atklāja uguni, sabiedējot amerikāņus un ļaujot viņiem izvairīties no uzbrukuma. Izmantojot savu lielisko ātrumu, Me-262 trijotne otro reizi uzbruka ar galvu. Pie slēgšanas ātruma aptuveni 1400 km/h Ambs paspēja iemest šāviņus vienā no Mustangiem no aptuveni 300 m attāluma. Otro skautu nošāva Vēbers.
19. martā virs Kemnicas 28 Me-262 grupa no III./JG-7 pārtvēra lidojošos cietokšņus no ASV gaisa spēku 3. gaisa spēku divīzijas. Ar R4M raķetēm notriekti vismaz četri bumbvedēji.
Degvielas krīze, kas bija pārņēmusi Jagdgeschwaders lidojošos virzuļdzinējus kopš 1944. gada beigām, tagad bija sasniegusi JG-7. Augsta oktānskaitli benzīna piegāde rijīgajām YuMO-004 turbīnām ir samazinājusies uz pusi, turklāt amerikāņu lidmašīnas arvien biežāk sāka bombardēt Me-262 lidlaukus, reaktīvo iznīcinātāju komponentu un mezglu ražošanas rūpnīcas un mācību bāzes. Visu faktoru kombinācija radīja nāvējošus draudus Luftwaffe reaktīvajām lidmašīnām.
Me-262 skaidri demonstrēja savu potenciālu piecu dienu laikā no 1945. gada 18. līdz 22. martam; Šajā laika periodā reaktīvie piloti notrieca vismaz 50 ienaidnieka lidmašīnas. Panākumi atdzīvināja Reiha politiskās elites entuziasmu par reaktīvo aviāciju. Hitlers atkal sāka pārraidīt, ka Me-262 ir ierocis, kas var mainīt kara gaitu.
Nākamo divu nedēļu laikā majors Heinrihs Erlers (Luftwaffe Nr. 2 ace) atvēra savu kaujas kontu ar JG-7. Vispārīgi runājot, joprojām ir noslēpums, kā Skandināvijā bāzētajam III./JG-5 komandierim izdevās izcīnīt 201 uzvaru un kur viņš savā Norvēģijā atrada tik daudz sabiedroto lidmašīnu? Par panākumiem Erleram tika piešķirts Bruņinieka krusts ar ozola lapām. Tomēr 1944. gada beigās laime novērsās no Erlera, jo viņš nepasargāja kaujas kuģi Tirpitz no Lankasteras reida. Briti kuģi nogremdēja Altenfjordā 1944. gada 12. novembrī. Majors saņēma soda atlikšanu tikai viņa iespaidīgā kaujas rekorda un pieredzējušu pilotu trūkuma dēļ, kas lidotu ar Me-262. Tāpat kā vairums dūžu, Erlers ātri apguva reaktīvo lidmašīnu un jau 21. martā ar Me-262 notrieca “Lidojošo cietoksni”. Nākamajā dienā Erlers nosūtīja zemē vēl vienu B-17, un 31. datumā viņš notrieca Mustang no eskorta grupas.
Savu pēdējo kaujas misiju Erlers veica 1945. gada 6. aprīlī. Virs Šārlipes dūzim izdevās notriekt pāris cietokšņus, pirms viņu pašu nošāva divi Mustangs.
7. eskadras iznīcinātāju veiksmīgās darbības pret sabiedroto bumbvedējiem savu kulmināciju sasniedza 1945. gada 31. martā. I./JG-7 un II./JG-7 pilotu pretinieki, kas operē uz Me-262 bruņoti ar R4M raķetes četrās gaisa kaujās nebija ASV gaisa spēku lidmašīnas, bet Lielbritānijas Karalisko gaisa spēku Halifaksas un Lankasteri. Britu bumbvedēju mērķi bija Brēmene, Hamburga un Vilhelmshavena. Tajā dienā JG-7 piloti reģistrēja 21 bumbvedēja nogalināšanu. Messeršmiti lielā ātrumā uzbruka bumbvedējiem, nepievēršot uzmanību eskorta iznīcinātājiem. Vairāki piloti notrieca pa vienu lidmašīnu, un Grīnbergs, Šturms, Tods, Šenks, Šals un Ērigs guva pa diviem šāvieniem, Veiss un Gerhards Reisers – trīs reizes.
Taču jau nākamajā dienā, 1. aprīlī, Kalternkirheni nācās evakuēt; 1. štābs I./JG-7 lidoja uz Brandenburgu-Brestu, 2. uz Burgu, 3. uz Oranienburgu. Trīs dienas vēlāk grupas komandieris majors Ērihs Rudorffers saņēma pavēli no JG-7 štāba, paziņojot, ka visi grupas štābi turpmāk darbosies neatkarīgi viens no otra un neatkarīgi no eskadras. Visu martu JG-7 pilotiem izdevās pierādīt, ka eskadra bija izcils Otrā pasaules kara iznīcinātāju formējums, taču šomēnes gāja bojā pieredzējušākie eskadras piloti, bet kaujas gatavu iznīcinātāju skaits JG- 7 marta beigās bija ne vairāk kā 60 lidmašīnas.
Aprīļa pirmajā dienā par Me-262 pilotu upuriem kļuva vēl septiņi amerikāņu bumbvedēji. Trīs dienas vēlāk amerikāņi uzvarēja. Mustangs burtiski saplēsa Parhimā bāzētos štābus, pacelšanās laikā uzbrūkot Me-262. Tajā dienā P-51 piloti notrieca 15 reaktīvos iznīcinātājus. 1. aprīļa kaujas dalībnieks, ASV gaisa spēku 339. iznīcinātāju grupas 504. eskadras pilots Roberts Havighursts atgādināja:
"Mēs atklājām Me-262 trio, kas caururbj mākoņus, un nirām uz tiem. Kad Me-262 nonāca mana Mustang ložmetēju darbības rādiusā, es atklāju uguni. Messerschmitt izvairījās no pārrāvumiem ar kreiso pagriezienu, taču niršanas laikā iegūtā ātruma dēļ man izdevās noturēties uz astes un izšaut cauri tā kreisā spārna plaknei. Tikmēr es pats nonācu zenītartilērijas apšaudē un nācās nomest ārējās degvielas tvertnes, lai veiktu asu pretgaisa manevru. Me-262 izmantoja pauzi un sāka atkal kāpt, bet es joprojām to trāpīju ar ložmetēja šāvieniem. Bija skaidri novēroti triecieni fizelāžai un spārnu lidmašīnām. Apmēram 600 m augstumā Messer ienira. Es neredzēju izpletni, acīmredzot, vācu pilots gāja bojā.
Reaktīvo iznīcinātāju, kas torīt pacēlās gaisā, komandieris bija Rūdijs Zinners, kurš, neskatoties uz visu savu milzīgo pieredzi un lielisko reaktīvo iznīcinātāja vadību, nespēja pretoties četriem Mustangiem. Zinneram paveicās, ka viņam izdevās izmantot izpletni.
Dienas bumbvedēju reidi turpināja mocīt reaktīvo iznīcinātāju lidlaukus, un arī J-2 degvielas krājumi YuMO-004 dzinējiem ar katru dienu samazinājās. Līdz aprīļa vidum vairāki JG-7 darbinieki bija jāpārvieto uz Bavāriju un Čehoslovākiju, un eskadras organizatoriskā struktūra faktiski bija sabrukusi.
Sabiedroto iznīcinātāji terorizēja reaktīvo lidmašīnu pilotus, gaidot viņus pacelšanās vai nolaišanās laikā. 17. aprīlī virs Saatzas lidlauka Mustangs un Thunderbolts uzkrita uz nolaižas lidmašīnas Me-262, kuru vadīja Oberleutnants Grunbergs. Vāciešiem nebija nekādu izredžu – visas četras lidmašīnas tika notriektas. Tikai Grunbergam izdevās izlēkt ar izpletni. Tikmēr JG-7 kaujas rezultāts arī pieauga, taču ne tik ātri kā martā.
1945. gada 30. aprīlī nāca pavēle uz izveidotā IV./JG-7 bāzes veidot jaunu formējumu - JV-44.
JV -44: NE PIRMAIS, BET PĒDĒJAIS
Nesaskaņas starp iznīcinātāju formējumu frontes komandieriem un Luftwaffe augsto vadību, kuru vadīja Gērings un daži viņa rokaspuiši, kulmināciju sasniedza 1944. gada beigās. Reihsmaršals visos grēkos vainoja Ādolfu Gallendu, atņemot pēdējo no nosēšanās. "Ģenerāļa der Jagdflieger" amats. Ar diplomātiskiem izteicieniem papildinātā Gelenda atkāpšanās tika noformēta ar 1945. gada 23. janvāra rīkojumu:
– Pēc vairāku gadu ģenerālleitnanta Gelenda darbības "ģenerāļa der Jagdflieger" amatā viņa veselība ir tik ļoti pasliktinājusies, ka viņš vairs nevar būt līderis.
Vēl agrāk, 19. janvārī, Galanda augsta ranga biedru delegācija pulcējās pilotu vidū iecienītajā Berlīnes Luftwaffe virsnieku klubā "Aviācijas namā". “Solo” bija JG-3 komandieris pulkvedis Ginters Lützovs, kurš Spānijā kļuva par dūzi Kondora leģiona sastāvā. Starp sūdzībām, ko viņš izteica pret Gēringu, bija pieejamo spēku kļūdaina izmantošana un nekompetenta ārēja iejaukšanās kaujinieku darbībā (Gēringu apkārtējo “bumbvedēju baronu”, īpaši ģenerālmajora Dītriha Pelca, ietekme skaidri izpaudās katastrofālās operācijas laikā. Luftwaffe “Bodenplatte”, ko veica trīs nedēļas iepriekš uzbrukumos sabiedroto lidlaukiem).
Šis Me 262 iznīcinātājs-bumbvedējs sākotnēji bija daļa no KG5J, pēc tam iekrita JV44 (un pēc tam britu rokās).
Situācijas apspriešana ilga aptuveni piecas stundas. Protams, dalībnieki neaizmirsa nepieciešamību atjaunot Galandu viņa amatā un tiesības. Ir skaidrs, ka šāda tikšanās izraisīja neapmierinātību ar reihmaršalu, kurš Luftwaffe nodibināja īstu autokrātisku vadību. Gēringa tūlītēja reakcija uz ziņojumu par sarunām Haus der Flieger bija vēlme nogalināt Licovu. Lai gan Lucovs un Gallands piemiņas ballītē nepiedalījās, tika arestēti dažas stundas pēc “nepatikšanas cēlāju” sanāksmes beigām. Līcova izsūtīja uz Veronu uz kaujinieku vienību komandiera amatu AugšItālijā.
Gallanda likteni noteica viņa pēctecis "ģenerāļa der Jagdflieger" amatā pulkvedis Gordons Gollobs: Gallands tika nosūtīts kā 4./JG-54 štāba kapteinis uz Krievijas fronti. Pārsteidzošs karjeras zigzags: no ģenerālleitnanta līdz eskadras komandierim! Tomēr Gallands nekad neiekļuva JG-54. Fīrers par notikumiem Haus der Flieger ēkā neko nedzirdēja, tomēr, saņēmis informāciju par notikušo, noteica apkaunotajam ģenerālleitnantam citu sodu. "Gallands iestājās par reaktīvo lidmašīnu, tagad ļaujiet viņam vadīt Me-262 štābu un pierādīt to priekšrocības praksē!"
Gallandam tika piedāvāts tikai štābs, taču viņa rokas tika pilnībā atbrīvotas, atbrīvojot viņu no pakļautības vidēja kalibra komandieriem, un pašam ģenerālleitnantam bija eskadras komandierim līdzīga disciplinārā vara.
Gallands par savu bāzi izvēlējās Brandenburgas-Brestas lidlauku, kas atrodas 45 km attālumā no Berlīnes pilsētas robežām – ideālu vietu galvaspilsētu aizstāvošo iznīcinātāju izvietošanai. No otras puses, šeit atradās daži JG-7 štābi, no kuriem Gallands cerēja saņemt tehnisko palīdzību. Gallands patiešām saņēma palīdzību, neskatoties uz Gollob rakstisku aizliegumu Gallanda vienībai mijiedarboties ar citām vienībām. Lai gan oficiālais rīkojums par JV44 formēšanu bija datēts ar 1945. gada 24. februāri, vienība savu pirmo lidmašīnu saņēma 1945. gada 10. februārī. Šajās dienās ieradās pirmie piloti.
Gallands sūdzējās, ka vīrietis, kurš ieņem "General der Jagdflieger" amatu, iejaucas ik uz soļa, it īpaši personāla atlasē galvenajiem personāla amatiem. Gollobs atspēkoja Gelenda apgalvojumus, uzsverot, ka frontes kaujinieku formējumiem jau trūka pieredzējušu komandieru un Gallendam nevajadzētu ļaut izvēlēties labākos, tādējādi atklājot fronti. Rezultātā Gelendam izdevās iegūt atļauju savā vadībā paņemt tikai vienu dūzi, kas bija “JG-7 bijušā komandiera Johannesa Šteinhofa Haus der Vlieger kauns notraipīts, bet pārējais personāls tika savervēts starp ievainotajiem pilotiem. , mācību vienību instruktori un pat neatlaistie “zaļie” jaunpienācēji . Luftwaffe personāla birojs piešķīra vairākus nepieredzējušus iesācēju reaktīvo iznīcinātājus, kuri tikko bija pabeiguši apmācību III/EJG2. Gallands uzdeva Steinhofam veikt intensīvu apmācību jaunajiem darbiniekiem uz Me 262, savukārt viņš pats sāka veidot plānus, kā iegūt pieredzējušus pilotus JV44. Viņš personīgi apceļoja slimnīcas un aviācijas namus, runāja ar pilotiem, kurus labi pazina, piedāvājot viņiem iespēju vēlreiz stāties pretī ienaidniekam ar vislabākajiem ieročiem, kādus spēj nodrošināt Luftwaffe. 1945. gada februāra otrajā pusē JV44 parādījās “meistari”. Pirmais ieradās leitnants Kaizers, kurš bija cīnījies visās frontēs. Leitnants K. Neimans, kurš ar Me 262 lidoja kopš 1944. gada decembra, pārcēlās no JG7 štāba un viņam bija diezgan liela pieredze šīs mašīnas vadīšanā. Ieradās arī majors K.G.Šnels, kuru Gelends bez atļaujas bija atvedis no slimnīcas. Gallands grasījās uzaicināt E.Hārtmanu savā vienībā, taču viņš teica, ka jaunības dēļ viņam būs jālido kā spārnavīram kopā ar kādu no vecākiem pilotiem, un atteicās. Pēc tam, sēdēdams padomju nometnēs, Luftwaffe dūzis Nr.1 bieži to nožēloja. Visi šie cilvēki un viņu pieredze kļuva par lielu palīdzību Šteinhofam JV44 sagatavošanā. Bijušais Šteinhofas spārnnieks leitnants G. Fārmans tika iecelts vienības tehniskais virsnieks (inženieris); Gallands viņu pieprasīja no JG7. Vēlāk šīs funkcijas tika nodotas majoram Hohāgenam, kuram bija daudz lielāka pieredze tehniskā atbalsta organizēšanā.
Gallands neizmantoja savu vārdu, lai apzīmētu izveidoto "Commando". Tradicionālā Luftwaffe nosaukuma "Commando Galland" vietā viņš savu vienību nosauca par Jagdverband-44 (Jagdverband - iznīcinātāju vienība), rādītājs "44" parādījās paša pirmā štāba, 3.J/88, piemiņai, kuru Gallands komandēja Spānijā. . Ja 88 dala ar divi, rezultāts ir 44. Oficiālā pavēle par JV44 izveidošanu izdota 1945. gada 24. februārī:
"JV44 Brandenburgā-Brestā. Vienības komandierim ir divīzijas komandiera disciplinārās tiesības, un viņš visos aspektos ir pakļauts Reiha gaisa flotei. Gallendas speciālajā vienībā ietilpst 16 Me 262 lidmašīnas un 15 piloti
Parakstījis ģenerālleitnants Kollers."
Gallandam un Steinhofam bija skaidrs, ka ne jaunus, ne pieredzējušus pilotus nedrīkst laist kaujā pret pārākiem ienaidnieka spēkiem, kamēr viņi nav pilnībā apguvuši Me 262. Visu martu apmācību lidojumi turpinājās pilotiem, kuri veidoja JV-44 pirmsākumus. Šajā periodā notika vienīgā kaujas sadursme ar ienaidnieka lidmašīnām. Tajā dienā Šteinhofs paņēma sev līdzi leitnantu Blomertu, vienu no jauniesauktajiem. Par savu iepriekšējo iznīcinātāja apmācību līmeni Šteinhofs sacīja: "Blomerts nāca no "bumbvedēja", viņš lidoja ar Ju 88 un veica pēdējo cilpu lidojumu skolā. Viņam ir grūti lidot ar Me-262. Pēc starta devāmies austrumu virzienā – uz Oderu. Pieturējāmies pie dzelzceļa uz Frankfurti, kas veda uz upi. Šeit notika neatlaidīgas sīvas cīņas. Mēs lidojām pāri upei. Krievijas iznīcinātājs parādījās tieši Steinhoff's Me 262 priekšā. Vācu pilots nespēja reaģēt: tā kā Schwalbe ātrums bija daudz lielāks, padomju lidmašīna tika atstāta tālu aiz muguras. Drīz vien Šteinhofs ieraudzīja 12 kaujinieku grupu, kas tuvojās ar sarkanām zvaigznēm priekšā. Es mēģināju vienu no viņiem noķert savos redzeslokā, bet krievi to pamanīja un sāka intensīvāk manevrēt. Tāpēc viņš nolēma pazust no redzesloka, atgriezties, slēpjoties aiz mākoņiem, un tad ar pilnu gāzi izlidot cauri grupai un kādu notriekt.
Steinhofs aizlidoja un sāka meklēt Blomerta lidmašīnu. Es redzēju viņu tālu aiz muguras: nepieredzējušais pilots nevarēja palikt aiz līdera. Šteinhofs atlaida gāzi un veica kreiso pagriezienu. Pēc minūtes Blomerts viņu panāca. Vadonis atkal devās uzbrukumā un tuvojās padomju iznīcinātājiem no saules virziena ar ātrumu 870 km/h. "Schwalbe" izrādījās pārāk ātrs. Steinhofs kā zibens lidoja garām padomju lidmašīnām, šaudīdams no lielgabaliem. Bet viņš nenošāva nevienu lidmašīnu.
Šteinhofs atkal sāka skatīties uz Blomertu. Viņš atradās 2 km zemāk, cenšoties panākt komandieri. Skatiens pulkstenī – pagājušas 25 minūtes lidojuma. Pulkvedis izvēlējās kursu, kas viņu veda uz otru Oderas krastu 1000 m augstumā Atkal viņš gribēja uzbrukt krievu iznīcinātāju grupai, bet pēkšņi ieraudzīja 6-7 Il-2, kas apšauda vācu pozīcijas. Steinhofs pa radio pavēlēja: "Blomert, pagriezieties pa kreisi un sekojiet man!" Un tajā pašā laikā viņš devās pa kreisi. Viņa redzeslokā parādījās pēdējais strādnieks. Šķiet, ka īsā rinda iet garām. Steinhofs pagriezās un ieraudzīja dūmus, kas nāk no IL-2. Pilots devās mājup, ar grūtībām viņam pievienojās Blomerts, kurš atkal nespēja palikt aiz līdera. Ar pēdējām degvielas lāsēm viņi nolaidās Brandenburgas-Brestas lidlaukā.
Vienā no treniņlidojumiem JV44 tika fiksētas vēl divas uzvaras. Lūk, ko rakstīja šo uzvaru autors pulkvedis Šteinhofs:
– Kādu dienu martā gribēju vienam no jaunpienācējiem iemācīt lidot pāros. Pēc pacelšanās mēs noteicām kursu uz mūsu "treniņu zonu" netālu no Oderas. Pārlidojām upi, otrā pusē ieraudzījām krievu kaujinieku grupu. Gribēju uzbrukt kustībā, bet šaujot atkal pievīla svina leņķis, kas “reaktīvajam” atšķiras no vecā Bf 109. Vairākas reizes neveiksmīgi izlidoju cauri formējumam. Tad manā priekšā parādījās kaut kas, kas izrādījās krievu cīnītājs. Instinktīvi izšāvu četrus 30 mm lielgabalus. Ap manu kajīti kā zibens pazibēja gružu mākonis, un padomju iznīcinātāja atliekas nokrita zemē. Tas burtiski sabruka gaisā! Atskatoties uz grupu, kurai uzbruku, es redzēju padomju kaujiniekus, kas ar pilnu gāzi devās uz austrumiem.
Es pagriežos, nokāpju un zem sevis atrodu vientuļu cīnītāju ar sarkanām zvaigznēm, kas lido uz rietumiem. Noķeru viņu savos redzeslokā un šauju. Tās pilots raustījās, mēģināja nolaisties zemu un ietriecās kalna galā. Es pagriežos un meklēju savu lādiņu. Viņš nav tālu, pēc manas pavēles viņš nāk pie manis, un mēs lidojam mājās.
Ir vērts atzīmēt, ka daži Me 262, kas parādījās Austrumu frontē, arī cieta zaudējumus no padomju iznīcinātājiem. 1945. gada martā-aprīlī vismaz trīs padomju piloti - kapteiņi Kožedubs (La-7), Kuzņecovs (Jak-9) un Markveladze (Jak-9) paziņoja par ienaidnieka reaktīvo lidmašīnu iznīcināšanu, un leitnants Sivko (Jak-9) gāja bojā. kaujā pret Me 262 pāri, notriekjot vienu no tiem.
Marta beigās Gallands pielika visas pūles, lai izvestu savu vienību no Berlīnes apgabala. Oficiāli “First and Last” savus pieprasījumus motivēja ar nepieciešamību segt Vācijas industriālās zonas, Messerschmitt rūpnīcas, kas atrodas valsts dienvidu daļā, jo īpaši no sabiedroto smago bumbvedēju reidiem. Patiesībā Gallands negribēja dot savus pilotus, lai viņus nokauj padomju tanku apkalpes. Tagad jebkurā dienā bija gaidāms spēcīgs Sarkanās armijas grūdiens Berlīnes virzienā.
JV-44 komandieris pavēli pārcelties saņēma 1945. gada 31. martā, bet gatavošanās pārcelšanai uz Minhenes-Riemas lidlauku sākās vairākas dienas agrāk. Pirmais no Brandenburgas izbrauca vilciens, kas veda JV 44 aizmuguri - aprīkojumu, ieročus, traktorus, automašīnas, virtuvi un rezerves daļas Me 262. Slikto laikapstākļu dēļ lidmašīnu pārsūtīšana sākās tikai 1945. gada 3. aprīlī. .
Pēc Gallanda “reaģentiem” atskanēja pulkveža Golloba “šāviens”: četru lappušu ziņojumā par reaktīvo iznīcinātāju darbībām “Ģenerālis der Jagdflieger” rakstīja par JV-44 darbu Berlīnes apgabalā:
– ... Yagverband-44 vienība neguva nekādus panākumus, lai gan tajā bija ļoti pieredzējuši piloti. Turklāt tā izmantoja neadekvātas taktiskās metodes, kas bija pretrunā vispārpieņemtajām. Jāizsaka priekšlikums šo vienību izformēt, un personāls jānosūta tālākam dienestam citās, savam statusam atbilstošākās vienībās.
1945. gada 3. aprīļa ziņojumu bija paredzēts nosūtīt visām Luftwaffe augstākajām amatpersonām, tostarp pašam Gēringam.
Gallands turpināja iet savu ceļu. Pārcēlies no Berlīnes, pilns ar iekšējiem strīdiem, viņš sāka pieņemt darbā jaunus pilotus un meklēt jaunas lidmašīnas, kas bruņotas ar R4M raķetēm no Messerschmitt rūpnīcas.
Pirmie panākumi gaisa karā ar amerikāņiem piemita JV-44 4. aprīlī, kad apakšvirsnieks Eduards Šalmozers virs Minhenes notrieca Lightning, pareizāk sakot, Šalmosers taranēja amerikāņu iznīcinātāju. Tas netika tīšām taranēts, taču efekts joprojām bija lielisks - P-38 pazaudēja asti un nokrita, savukārt vācu pilotam Me-262 izdevās nosēdināt vairākas reizes līdzīgās situācijās, par ko viņš saņēma iesauka "Jet Rummer" - reaktīvo blietētājs.
1945. gada 4. aprīlī JV 44 lidmašīna pirmo reizi gaisa kaujā satikās ar amerikāņu lidmašīnām. Mustang piloti no 15. gaisa spēku 324. iznīcinātāju grupas satikās ar Me-262 grupu virs Minhenes. Hauns tika norīkots uz vienu bojātu reaktīvo iznīcinātāju, un leitnants R.A. Deci - viens notriekts Me-262. Laikā no 16.20 līdz 16.35 cita amerikāņu iznīcinātāju grupa 325 FG pie Minhenes sadūrās ar Me 262, un leitnants V. Dejs vienu no tiem sabojāja.
Vācu avoti šīs kaujas nepiemin, tāpēc šodien nav iespējams stingri pateikt, cik ticami ir amerikāņu pilotu ziņojumi.
JV 44 galvenais uzdevums bija pārtvert sabiedroto bumbvedēju formējumus. Lielā nosegtā laukuma un zemo paātrinājuma īpašību dēļ Me 262 no JV 44 bija spiesti darboties trijatā, bet JG 7 parasti izmantoja četrus. Lidmašīnu trijotne tika izvēlēta reaktīvo iznīcinātāju sliktās manevrēšanas spējas dēļ, kuriem manevru laikā bija grūti uzturēt formējumu. Aizmugurējie divi lidaparāti parasti lidoja nedaudz zemāk, lai nepazaudētu spārna vīru manevru laikā sliktas redzamības dēļ no lidmašīnas.
Lai uzbruktu bumbvedējiem, JV 44 parasti izmantoja vismaz eskadru - parasti deviņus iznīcinātājus vai trīs trīskāršus. Viens lidojums bija līderis, pārējie divi lidoja aiz un augstāk. Intervāls starp lidmašīnām bija 100 m un 150 m augstumā, starp lidojumiem - 300 m Kad lidoja vairāk nekā viena eskadra, citas ieņēma vietu aiz un nedaudz augstāk. Konstatējot bumbvedēju formējumu, lidojumi sadalījās un viens pēc otra uzbruka no aizmugures. Izmantojot vairākas pārtvērēju eskadras, katra no tām uzbruka “savai” bumbvedēju grupai. Uzbrukums sākās 5 km pirms mērķa, parasti no 2000 m augstuma Me 262s izveidoja kolonnu un ienira 500 m zem bumbvedēja formējuma un 1500 m pirms tiem, pēc tam atkal palielināja augstumu, lai nonāktu tieši aiz tā 1000 m augstumā. Galvenais mērķis Šis manevrs bija paredzēts, lai sasniegtu ātrumu 850 km/h, kas izslēdza pretdarbību no eskorta iznīcinātājiem, lai gan precīzai mērķēšanai bija vēlams mazāks ātrums. Uzbrūkot, lidojums centās darboties pēc iespējas atklātāk, lai pārrautu bumbvedēju aizsardzības uguns “mūri”.
JV 44 piloti izmantoja parasto Revi 16B tēmēkli, bet ar speciāli uzliktām atzīmēm, kas atbilst B-17 spārnu platumam 600 m attālumā Šajā attālumā tika palaistas 24 R4M raķetes, pēc kurām pilots atvērās MK 108 lielgabalu uguns, tuvojoties 150 m ar Me 262 mērķi, nedaudz palielināja augstumu, lai tiktu pēc iespējas tuvāk bumbvedēju formējumam, tādējādi apgrūtinot gaisa ložmetēju B-17 šaušanu. Braukšana zem bumbvedēju formācijām tika uzskatīta par bīstamu, jo turboreaktīvo dzinēju gaisa ieplūdes atverēs varēja nokļūt bojāto bumbvedēju atlūzas un izlietotās patronas, kas nokrita lielos daudzumos.
Pēc bumbvedēju šķērsošanas notika nākamās kursā esošo bumbvedēju grupas uzbrukums vai niršanas izstāšanās no kaujas. Grupu pēc uzbrukuma nebija mēģināts sapulcināt - formējums bija pārāk plašs un degvielas padeve pārāk maza. Frontālais uzbrukums bija nereāls pārāk lielā slēgšanas ātruma dēļ, kas neļāva precīzi tēmēt un šaut.
Tiekoties ar sabiedroto kaujiniekiem, Me 262 grupas komandieris nolēma, vai pieņemt kauju visbiežāk atkarībā no ātruma rezervju pieejamības. Me 262s uzkāpa un uzbruka no augšas. Sabiedroto iznīcinātāju pilotiem neatlika nekas cits kā vērsties pret uzbrūkošajām lidmašīnām, jo tā, kas turpināja lidot taisnā līnijā, parasti nokrita. Me 262s parasti uzkāpa un atkārtoja uzbrukumu. Ja sabiedroto kaujinieki stāvēja aizsardzības aplī, tad Me 262 ienira no augšas un atklāja uguni, mēģinot pagriezties pēc “apļa”, pēc kura viņi devās uz augšu. Cīņas pagarināšana pagriezienos Me 262 vienmēr bija neizdevīga.
1945. gada 5. aprīlī JV 44 piloti tika sapulcēti, lai pārtvertu Lidojošo cietokšņu un atbrīvotāju grupas. Četru dzinēju bumbvedēju “kaste” izveidojās Parīzes gaisa telpā un virzījās uz ziemeļaustrumiem. No Riem pacēlās pieci Me-262. Pirmajā uzbrukumā iznīcinātāji ar raķetēm notrieca divus B-17. Vēl divi B-17 bija tik smagi bojāti, ka pēc atgriešanas tie, visticamāk, tika norakstīti. Papildus bumbvedējiem amerikāņi zaudēja vienu Mustang eskortu.
Izlietojuši savas raķetes, JV-44 piloti no sānu lielgabaliem apšāva amerikāņu bumbvedēju otro vilni, kas sastāvēja no Liberatoriem. Viena no Liberators pilots C. Bayman atcerējās:
"Es lidoju kā Liberatora komandieris, kad no labās puses pazibēja ātrgaitas lidmašīna," es atbildēju . Mēs redzējām trīs B-24, kas liesmās devās uz zemi. Viņu ekipāžām acīmredzot nebija laika kaut ko saprast. Vācu reaktīvo iznīcinātāju uzbrukums bija tik negaidīts. Šāvēji ziņoja, ka viņi novēroja Me-262, kas lido mums apkārt. Kur pie velna ir mūsu cīnītāja segums? Tajā brīdī bumbvedējs nodrebēja no ložmetēja uguns, un kabīne bija piepildīta ar sadedzināta šaujampulvera dūmiem. Viens Me-262 lidoja virs mūsu galvām; Borta ložmetēji šaudījās kā traki. "Jet" kļuva mazāks ar katru sekundi, tā ātrums kritās. Es redzēju, kā tas eksplodēja tieši mūsu formējuma priekšā. Me-262 mums uzbruka divas reizes. Otrā uzbrukuma laikā zaudējām vēl divus B-24. Toreiz nomira apmēram piecdesmit mūsu puišu.
JV-44 piloti notrieca septiņus amerikāņu četrdzinēju bumbvedējus un sabojāja vēl vairākus. Viens no bumbvedējiem Šalmoseru notrieca "parastā veidā". R4M raķetes ir pierādījušas sevi kā ļoti efektīvus ieročus. Me 262 sprādzienā bojāgājušā pilota vārds nav zināms. Iespējams, tas bija viens no jaunpienācējiem.
Pulkvedis Šteinhofs 8. aprīlī devās lidojumā kopā ar saviem spārniem leitnantu Farmanu un kapteini Krupinski. Viņi sasniedza pirmos Alpu spurus 6000 m augstumā, ziņoja: “Zibens” pa kreisi, zemāk!”, pēc kura viņš sāka palielināties augstumā, paliekot 1000 m zemāk. Šteinhofa uzbruka amerikāņiem no niršanas, uzbrūkot Me-262, — nepareizi pārņēma vadību. Tā ieroču šāviņi netrāpīja nevienai lidmašīnai, bet tā Schwalbe neslīdēja cauri amerikāņu formējumam. .
Šteinhofs turpināja lidojumu Štutgartes virzienā. Vadības centrs Štutgartē ziņoja par ienaidnieka bumbvedēju parādīšanos. Pulkvedis uzkāpa 8000 m augstumā, kur Fārmans beidzot pievienojās savai lidmašīnai. Pēc minūtes ieradās trešais Me-262, kuru pilotēja Valters Krupinskis.
Bumbvedēji izrādījās 8. gaisa armijas "cietokšņi" un "atbrīvotāji", kas devās uz Rēgensburgu. Šteinhofs uzbruka pirmais. Viņš pārdūra eskorta iznīcinātāju formāciju, taču nespēja izšaut raķetes uz bumbvedējiem: palaišanas ierīce nedarbojās, un raķetes neatstāja vadotnes. Mums bija jāizmanto artilērija. Steinhofs pagriezās un ieraudzīja, ka viena Liberatora dzinēji bija liesmās un melnos dūmos. Otro četru dzinēju bumbvedēju notrieca Fārmans, bet pēc tam vienu B-17 nosūtīja zemē Krupinskis. Farchmann izdevās notriekt vēl vienu B-17, sabojājot tā labo dzinēju. Pēc minūtes viņam uzbruka ienaidnieka kaujinieki. Šteinhofs uzmanīja savu spārna vīru, taču bez rezultātiem. Degvielas daudzums piespieda viņu atgriezties Riem. Uzreiz pēc nolaišanās viņš sāka jautāt par savu draugu. Bet neviens par viņu neko nezināja - iekāpa tikai divi "švalbi" - Šteinhofs un Krupinskis.
Kas notika ar Farmanu? Uzbrukuma laikā šāvēji sabojāja viņa lidmašīnas labo dzinēju. Farhmans mēģināja aizbēgt savā bojātajā lidmašīnā, taču viņu pamanīja četri eskorta iznīcinātāji. Me-262 tika atņemts galvenais trumpis - tā priekšrocība ātrumā. Amerikāņu iznīcinātāji bombardēja Schwalbe ar lodēm. Farmanam bija atlicis tikai viens ceļš – no kajītes ar izpletni uz zemi. Viņš atvēra baldahīnu, atsprādzēja drošības jostas, un gaisa plūsma viņu burtiski “izsūca” no salona. Iznīcinātājs ievērojami apsteidza pilotu, taču viņi sasniedza zemes virsmu gandrīz tajā pašā vietā Donavas krastā. Farmanu notrieca 9. gaisa spēku 358. iznīcinātāju grupas leitnants J. Usiatinskis.
Pārcelšanai no Brandenburgas uz Minheni bija daži trūkumi. Jagdverbands iekrita tieši amerikāņu bumbvedēju triecienu centrā, kas bija vērsti pret Vācijas reaktīvo lidmašīnu ražošanas centriem. Divu nedēļu laikā aprīļa vidū JV-44 cieta smagus zaudējumus sabiedroto gaisa uzlidojumos. Armādas “Cietokšņi” reida Minhenē 9. aprīlī rezultāts bija pilnībā invalīds lidlauka Riem lidlauks un seši Me-262, kas tajā izdega. Gaisā Gallanda komanda pazaudēja vēl vienu Švalbi.
“Mēs pavadījām lielu bumbvedēju formējumu reidā uz Minheni. Es gāju 7000 m augstumā, es ieskrēju Me-262. Pāris Mustangs to jau dzina, un es pagriezos pa kreisi, cerot viņu pārtvert, man bija zināmas izredzes uz panākumu pēc apmēram 10 minūtēm Reaktīvā lidmašīna nedaudz pagriezās un sāka nolaisties. Tajā pašā laikā mēs atradāmies tieši pāri Minhenes nomalei: es 262. viņš staigāju 300 m augstumā, bet es viņu atkal pazaudēju uz minūti, tad atradu - viņš tuvojās Riem lidlaukam un beidzot panācu vācieti 150 m augstumā, tikai 100 m pirms skrejceļa izšāvu vairākus sērijus, skaidri novēroju sitienu kreisajā spārnā un vācietis jau bija atlaidis šasiju, tā ātrums bija aptuveni 400 km/h, bet uz mana ātruma rādītāja trīcēja adata pie atzīmes, kas atbilst 720 km/h, tāpēc es pārlidoju tiem rokturi, lai atkal iegūtu augstumu. Kad pagriezos, redzēju, ka pretinieks guļ uz vēdera kādus 100 m aiz strīpas. Nedega – acīmredzot palika bez degvielas. Vācu lidmašīna, iespējams, tika iznīcināta.
Majora Hillera stāsts apstiprina Me-262 pilotu viedokli: Schwalbe ir visneaizsargātākais pacelšanās un nosēšanās laikā. Aprakstītais uzbrukums ir klasisks piemērs cīņai pret Me 262.
Papildus Džileram vēl vienu Me-262 uzcēla cits Mustang pilots no 55. iznīcinātāju gaisa grupas, leitnants G. Mūrs. Tomēr Mūra uzvara nav apstiprināta un sīkāka informācija nav zināma.
Ko par 9. aprīli vēsta vācu dokumenti? Ienaidnieka gaisa spēki sāka reidu Minhenē un Rīmas lidlaukā. Reida laikā tika notriekti vairāki ienaidnieka bumbvedēji. Riemā tika nopietni bojāti lidlauki, tika traucēta ūdens un elektrības padeve. Bojāti angāri un darbnīcas, iznīcinātas vairākas degvielas tvertnes. Sākās intensīvs darbs postījumu likvidēšanā, taču lidlauks nevarēja funkcionēt vismaz divas dienas." Gelendam un viņa pilotiem tas nozīmēja, ka viņi nevarēs pacelties pret ienaidnieku. 10. aprīlī Gelendu izsauca Goering uz Obersaltzbergen vēlāk rakstīja par to:
“Reihsmāršals mani uzņēma ar apbrīnojamu uzmanību un lūdza mani informēt par pirmajām manas vienības kaujām. Visa viņa skepse pret Me-262 pazuda Reiha aizsardzības laikā. Gērings apstiprināja, ka man bija taisnība par Me 262 izmantošanu.
Me 262 no JV44
10. aprīlī Mustangs uz zemes iznīcināja vēl trīs reaktīvos iznīcinātājus, un trīs Me-262 lidmašīnas guva lielus bojājumus Mustangs atspējoto reaktīvo iznīcinātāju skaits strauji pieauga FW-190D-9 iznīcinātāji, taču tie spēja notriekt tikai vienu uzbrūkošo iznīcinātāju un nenodrošināja lidlauka aizsardzību.
Riem lidlaukā darbinieki smagi strādāja, lai sloksne atgrieztos darba kārtībā. Darbu nepārtraukti traucēja 353. iznīcinātāju gaisa grupas piloti, kuri nometa nelielas sadrumstalotības bumbas un šāva uz visu, kas kustējās.
Nākamajā dienā 8. gaisa spēku bumbvedēji uzbruka Riem.
Skrejceļš Riem tika atjaunots līdz pilnībai tikai 1945. gada 16. aprīlī. JV-44 lidmašīnām tika dota iespēja piedalīties gaisa kaujās. Pirmais no tiem bija četru Me-262 uzbrukums B-26 grupai. Pats Gallands vadīja Schwalbe pilotus uzbrukumā. Vēlāk viņš rakstīja:
“Pie Landsberga mēs sastapām 16 maruderu grupu ar raķešu zalvi pie formējuma, kas aizdegās un sākām krist tieši uz leju, un trīs no maniem spārniem, E. Schallmoser, kurš pirms dažām dienām izšāva ar zibeni, līdz viņš bija ļoti tuvu B-26 uguni uz ienaidnieka bumbvedēju, kad abas lidmašīnas saskrējās, neviens no mums nedomāja, ka jaunajam pilotam bija iespēja izdzīvot. no Kemlhnas nomales tika nosūtīta automašīna pēc pilota. Viņi ilgi gaidīja, kad viņu atvedīs, beidzot parādījās Šalmosers, pilots tika ievainots tālu no vietas, kur viņš lēca."
Pēcpusdienā Gallanda skolēni atkal pacēlās, lai pārtvertu, šoreiz viņu uzbrukumu objekti bija ASV gaisa spēku 8. gaisa spēku četrdzinēju bumbvedēji, kas bombardēja Rozenheimu, kas atrodas uz dienvidiem no Minhenes. Atkal notika sadursme ar amerikāņu iznīcinātājiem. Majors L. Norley atgādināja:
“Bumbvedēju “kastei” nodrošinājām tiešu aizsegu visā maršrutā Netālu no Minhenes, aptuveni 700 m augstumā, pamanījām vienu Me-262, kas lidoja uz dienvidaustrumiem, un, ja tas nolaižas - nošauj, taču lidmašīnas pilots viņus pamanīja, iespieda gāzi un aizlidoja.
JV 44 piloti darbojās veiksmīgi - viņi uzbruka Fortress formējumam un notrieca trīs transportlīdzekļus.
Paralēli pastāvīgajiem zaudējumiem JV-44 saņēma pavisam jaunus iznīcinātājus tieši no Messerschmitt rūpnīcas, kā arī ieradās jauni piloti. Gallands un Steinhofs apceļoja Minhenes apkaimes lazaretes un lauka slimnīcas, cerot atrast vēl dažus “vecos vīrus” un nogādāt tos JV44. Aviācijas namā pie Tegerna ezera viņi atklāja “dāvanu” jau pieminēto Valtera Krupinska un Gerharda Barkhorna personās. Pirmais, Austrumu frontes dūzis, bija viens no E. Hartmaņa skolotājiem un pats notrieca vairāk nekā 190 lidmašīnas. Otrajam, Luftwaffe pilotu saraksta dūzim Nr.2, kontā bija 301 uzvara. Viņi abi nolēma, ka viņi sekos Gelendam uz Minheni. Drīz no Itālijas ieradās ļoti gaidīts cilvēks — runātājs no “nemierniekiem” — Lucovs. Lützow ne tikai ieradās - Lützow aizbēga no Itālijas un panāca personisku tikšanos ar Gēringu, kurā viņš lūdza viņu nosūtīt kā parastu pilotu JV-44. Trīs dienas dūžus pavadīja nakts iznīcinātāja pilots majors Vilhelms Hergits, kuram līdz tam laikam bija 14 dienas uzvaras un 57 naktī notriektas lidmašīnas. Majora pēdējā dienesta vieta bija Lekfeldes izmēģinājumu centrs, un tieši no turienes Hergits ar viņam uzticēto Me-262 aizbēga uz Reimu. Šis cīnītājs bija bruņots ar garo stobru 50 mm Mauser lielgabalu. Miniatūrais Villijs Hergits, kuru visi Luftwaffe piloti pazīst kā “der Kleine” - mazais, ar savu neparasto lidmašīnu izdevās veikt vairākas kaujas misijas: viens amerikāņu pilots atcerējās gaisā satikšanos ar Messerschmitt, no kura fizelāžas “ milzu telegrāfa stabs” izcēlās.
1945. gada 17. aprīlī kaujas misijā devās deviņi Me 262, kas sadalīti trīs lidojumos attiecīgi Gallanda, Steinhofa un Hohāgena vadībā. Tas, iespējams, bija lielākais lidmašīnu skaits, ar ko JV44 apņēmās cīnīties vienā reizē. Nelielā grupa lidoja uz Minheni, virs kuras tika atbrīvoti amerikāņu bumbvedēji no nāvējošās kravas. Me-262 piloti nogaidīja, līdz bumbvedēji atstāja pretgaisa uguns zonu, un tad devās uzbrukumā. Gallanda trijotne bija pirmā, kas izšāva raķetes. B-17 formēšana tika traucēta. Viena lidmašīna eksplodēja, un apkārtējās lidmašīnas, triecienviļņa izmestas, izkrita no formējuma. Šajā brīdī otrais Me-262 trio izšāva savas raķetes. Pulkvedis Šteinhofs redzēja, kā lidojuma pēdējais Schwalbe vilcinājās ar raķetēm un, būdams ļoti liels, salīdzinot ar bumbvedējiem, ietriecās vienā no Boeingiem.
Vācu iznīcinātājs burtiski ar spārnu nogrieza augsto ķīli. B-17 sagriezās un sāka krist zemē (visa leitnanta B. Herisa apkalpe gāja bojā tā vrakos). Me-262, kam nebija ārējā spārna, sekoja. Cīņas karstumā Šteinhofam nebija laika izsekot nevaldāmā cīnītāja tālākajam liktenim. Otrajā uzbrukumā Šteinhofs izmantoja lielgabalus. Viņš mierīgi vēroja, kā no viena B-17 izplūst dūmi. Aizdegās cita lidmašīna. Tad no augšas krita amerikāņu eskorta cīnītāji. Vācu piloti neļāva sevi ievilkt kaujā, palielināja ātrumu un devās uz Riemu. Viņi atrada savu lidlauku drupās. Viņu prombūtnes laikā šeit pamatīgi strādāja cits amerikāņu bumbvedēju formējums. Tomēr visi Me-262 veiksmīgi nolaidās, pēc tam tie tika aizvesti atpakaļ uz maskētajām patversmēm. Astoņas no deviņām lidmašīnām, kas pacēlās, atgriezās. Virsseržanta majora E. Šalmosera automašīna pazuda. Tas bija viņš, kurš sadūrās ar B-17. Pēc trešā auna neviens neticēja, ka redzēs viņu dzīvu. Bet otrajā dienā Riem parādījās Šalmosers. Viņam atkal izdevās pamest nevadāmo Me-262 un nolaist izpletni. Šajā kaujā pār Minheni vācu piloti saskaitīja sešus notriektus B-17 un divus smagi bojātus. Faktiski amerikāņi zaudēja septiņus B-17, tostarp vienu pretgaisa apšaudē.
Nākamajā dienā JV-44 piedzīvoja pirmo smago zaudējumu. Me-262 trio, kuru vadīja Gallands, un pāris, kuru vadīja Šteinhofs, devās pārtvert bumbvedējus. Pirmie trīs iznīcinātāji droši pacēlās gaisā, bet Šteinhofa iznīcinātājs ar vienu šasijas riteni ietriecās slikti piepildītā krāterī. Pie ātruma aptuveni 200 km/h salūza kreisā galvenā šasija, pēc tam nolūza spārns, un iznīcinātājs eksplodēja. Neviens negaidīja, ka Šteinhofs tiks izglābts. Degošais pilots izlēca no uguns jūras kā velns no elles. Šteinhofs tika nogādāts slimnīcā, kur viņš sagaidīja kara beigas.
Pieci atlikušie Me 262 uzbruka B-26 grupai no 322. bumbu grupas, notriekjot vienu Maruderu un sabojājot otru. Dati no otras puses liecina, ka Šteinhofs nebija vienīgais JV-44 zaudējums tajā dienā. Pie Riem patrulēja 325. iznīcinātāju grupas mustangi. 10:50 Majors Džonsons pamanīja paceļamies iznīcinātāju. Viņš ienira no 3000 m līdz zemei, un viņa ložmetēji trāpīja Me 262, pēdējam atstājot zemi. Vācu pilots apšaudē pacēlās augstumā, vienlaikus pagriežoties pa kreisi. Džonsons turēja kontaktu un šāva īsos sērijās. Abas lidmašīnas sasniedza 1000 m augstumu, kad Me-262 atkrita un vācu pilots izlēca ar izpletni. Notriektā pilota vārds nav zināms.
"Naktslampas" Me 262В-1 no 10./NJG 11 pie Berlīnes
Karš turpinājās. 19.aprīlī JV-44 piloti noteikti notrieca vienu B-26 un vēl vienu, iespējams. 20. aprīlis — tika sabojāti septiņi Maruderi, trīs notriekti, divus no tiem uzskaitījis apakšvirsnieks Johans Karls Millers, kādreizējais pieredzējušais iznīcinātāja FW-190 pilots. Viens "Maruders" "noskūpstīja" "reaktīvo rumeri" Šalmoseru citā incidentā. Viņš iestādīja savu Me-262 blakus savas mājas dārzam Minhenes nomalē.
23. aprīlī Jagdverband negaidīti tika papildināts ar pilotiem un lidmašīnām. III./EJG-2 grupa, kuru vadīja majors Heincs Bārs, lidoja no Lekfeldes, un I./KG-51 piloti savus Me-262 atveda no Memingenes. Abas grupas nonāca Gallanda pakļautībā. Tagad ģenerālleitnanta "štābs" sastāvēja no vairāk nekā 40 kaujas gatavām lidmašīnām (vēl aptuveni 80 Me-262 atradās remontā vai bija bojātas un nefunkcionēja) un vairāk nekā 90 piloti, no kuriem 50 piloti bija ar instruktora kvalifikāciju.
Tomēr kvantitāte nepārvērsās kvalitātē, štābs palika štābs: bija sava veida rezultatīvāko dūžu “iekšējais loks”, kas grupējās ap Gallendu un piešķīra JV-44 īpašu individualitāti. Par iekšējām attiecībām Jagdverbandā runā ļoti ciniska frāze no viena no šī loka dalībniekiem: "Mums nevajag vienības emblēmu, mums tas jau ir - Bruņinieka krusts." Tomēr pat dūžu dūžiem netika dota apdrošināšana pret nāvi gaisa kaujā.
Ginters Lūcovs pēc trīs gadu pārtraukuma kaujas misijās nespēja pietiekami apgūt Me-262; 24. aprīļa rītā Ļutzovs nepabeidza uzdevumu pārtvert vienu B-26, un vakarā viņš samaksāja par savu pieredzes trūkumu. Lutzow uzbruka grupai B-26, un viņu trāpīja Thunderbolts. Mēģinājums ar ieniršanu nokratīt no astes pāris amerikāņu iznīcinātājus izraisīja sadursmi ar zemi.
Nākamās 72 stundas bija JV-44 pēdējās kaujas laikā. 25. aprīlī, dienā, kad padomju un amerikāņu karaspēks tikās pie Elbas, apakšvirsnieks Francs Kösters notrieca lidmašīnas P-51 un P-38, tādējādi sasniedzot trīs uzvaras kaujā ar JV-44. 26. aprīlī ar R4M raķetēm bruņota Messerschmitt grupa, kuru vadīja Gallands, pārtvēra jauktu amerikāņu un franču formējumu no bumbvedējiem B-26 Maruder, kas devās uz Minheni. Gaisa kaujā tika notriekti četri B-26. Divus Maruderus uzrāva Gelends, vienu — viņa spārnnieks, apakšvirsnieks Šalmosers. Bumbvedēju uzbrukumā Gelenda lidmašīnu sabojāja B-26 borta ložmetēju uguns, un tagad tai uzbruka eskorta pērkons. Divu sekunžu sprādziens no astoņiem P-47 ložmetējiem iedūrās Galland iznīcinātāja labajā spārnā, un Me-262 labais dzinējs sāka smēķēt. Gallands nezaudēja cerību uz veiksmīgu iznākumu, viņš apgrieza lidmašīnu un lidoja mājās. Ģenerālleitnants bojāto automašīnu nosēdināja lidlaukā tieši iznīcinātāju-bumbvedēju reida laikā. Gelends, ievainots ceļgalā, izlēca no lidmašīnas un patvērās tuvējā krāterī. Sešus gadus ilgā “pirmā un pēdējā” kaujas karjera ir beigusies. Gallands sāka karu Polijā kā iznīcinātāju-bumbvedēju pilots un nokļuva krāterī, paslēpjoties no iznīcinātājiem-bumbvedējiem!
Pēc tam, kad Gallands tika ievainots, majors Heincs Bārs nekavējoties pārņēma JV-44 vadību. Tāpat kā Hergets, Bars lidoja ar Me-262 ar unikāliem ieročiem. Pēc viņa lūguma lidmašīna bija aprīkota nevis ar četriem, bet sešiem 30 mm lielgabaliem. Nākamajā dienā pēc Gelenda ievainošanas Bahrs savā sešu lielgabalu iznīcinātājā vadīja Villiju Hergitu un Francu Koesteru. Me-262 trijotne mēģināja izjaukt amerikāņu iznīcinātāju uzbrukumu Minhenes-Reimas lidlaukam. Bārs un Koesters nošāva pa diviem Thunderbolts, Hergits - vienu. Šajā kaujā Hergits lidoja ar parasto Me-262, jo smagais Messer ar “telegrāfa stabu” bija paredzēts cīņai ar bumbvedējiem un bija slikti piemērots “suņu cīņām” ar iznīcinātājiem.
Pastāvīgie reidi un 7. amerikāņu armijas vienību straujā virzība uz priekšu padarīja neiespējamu turpmāku bāzēšanos Minhenē-Reim. 28. aprīlī lidmašīna JV-44 izlidoja uz Austriju, uz Hērhšingas lidlauku un pēc tam tajā pašā dienā uz Zalcburgu-Maksglanu. Nosēšanās laikā Me-262 nokļuva savas zenītartilērijas apšaudē, pilotiem par laimi, šāvēji nesasniedza precīzus trāpījumus.
Kara beigās JV-44 mainīja nosaukumu, uz papīra kļūstot par IV./JG-7. No Maksglana jaunizveidotā grupa savu vienīgo kaujas misiju veica 29. aprīlī, kurā Bars, lidojot ar sešu lielgabalu Me-262, notrieca P-47 virs Bad Aibling.
Pēc nedēļas 7. armijas tanki atkal apsteidza JV-44 - Zalcburga krita 1945. gada 4. maijā. Brīdī, kad 20. tanku divīzijas šermaņi parādījās Austrumu frontes veterānu lidlaukā, ace ar 197 uzvarām, majors Valters Krupinskis pielika punktu Jagverband vēsturei, ievietojot rokas granātas izmantojamo un bojāto Me-262 gaisa ieplūdes atverēs.
NAKTS GAISMAS
1944. gada novembrī, tikai divas nedēļas pirms JG-7 darbības uzsākšanas, sākās vēl viena eksperimentāla Commando veidošana. Jaunajam formējumam bija paredzēts izmēģināt Me-262 kā nakts iznīcinātāju. Pirmkārt - "anti Mosquito". Luftwaffe nekad nevarēja atrast "ārstniecības līdzekli", lai cīnītos pret britu ātrgaitas un liela augstuma nakts lidmašīnām. Vairāki viena dzinēja nakts iznīcinātāju štābi nesasniedza lielus panākumus cīņā pret Mosquito, tagad tika nolemts paļauties uz Me-262 lidmašīnām.
Nav pārsteidzoši, ka piedāvājums vadīt jauno Commando nāca pieredzējušam dūzim, kurš iepriekš bija lidojis ar viendzinēja iznīcinātājiem. Vēl pirms gada leitnants Kurts Velters bija parasts instruktoru pilots, taču pēc pārcelšanas uz Reiha pretgaisa aizsardzības sistēmu pilnībā demonstrēja savas spējas. Līdz 1944. gada septembrim Velters bija atbildīgs par trim no septiņām nakts odiem, ko notrieca Luftwaffe piloti; oktobrī Velters saņēma Bruņinieka krustu, tikko kaltais dūzis notrieca 33 lidmašīnas tikai 40 izlidojumos. Par Commando Welter dibināšanas datumu tiek uzskatīts 1944. gada 2. novembris, pirmā vieta bija Burgas lidlauks Magdeburgas apkaimē, Commando joprojām bija bruņots tikai ar diviem vienvietīgajiem Me-262, no kuriem viens bija aprīkots ar FuG-226 Neuling radars.
Velters veica savas pirmās kaujas misijas naktī Me-262, lai patrulētu Berlīnes debesīs no Rehlina-Larca lidlauka. Tie bija lidojumi, kurus piloti sauca par "helle Nachtjagd" - vizuālām nakts medībām. Ar šo pārtveršanas metodi iznīcinātāju piloti darbojās ciešā sadarbībā ar prožektoru ložmetējiem un pretgaisa artilēriju. Iespējams, pirmā lidmašīna, ko nakts lidojumā notrieca Me-262, bija Mosquito, kas 1944. gada 27. novembrī pakļāvās Veltera ieročiem.
Oberleitnants Velters savu kārtējo uzvaru izcīnīja naktī no 12. uz 13. decembri, notriecot britu Lankasteru. Līdz Jaunajam gadam viņa mazā vienība bija saņēmusi stimulu vienas vai divu jaunu iznīcinātāju veidā. Tikmēr Kurts Velters turpināja meklēt pilotus, kas būtu atbilstoši nakts gaismām uzticētajam uzdevumam. Naktī uz 1945. gada 21. janvāri Commando Welter cieta savu pirmo zaudējumu - virsleitnants Heincs Brückmann avārijas nosēšanās laikā avarēja Vitstokas apgabalā, uz ziemeļrietumiem no Berlīnes; 4.februārī avarēja vēl divi piloti, viens lidojot no viena lidlauka uz otru, otrs treniņlidojumā.
Februāra beigās Veltera vienība tika operatīvi pakļauta NJG-11 štābam, oficiāli nakts reaktīvo iznīcinātāju "Commando" sāka saukt par 10./NJG-11, bet paši piloti deva priekšroku agrākajam nosaukumam. Tehniskā aprīkojuma ziņā Veltera spēki sasniedza savu maksimumu – seši vienvietīgi Me-262 un seši divvietīgi Me-262B, kas tika pārveidoti par nakts iznīcinātājiem Messeršmitas rūpnīcā no iznīcinātāju trenažieriem.
Divvietīgo naktslampu izmantošanas taktika ietvēra gaisa kuģa virzīšanu uz bumbvedēju formējumu, pēc kura apkalpei bija jāmeklē atsevišķi mērķi, izmantojot borta radaru. Me-262 lielais ātrums, kas ļāva Velteram janvārī notriekt trīs odus, uzbrūkot četru dzinēju bumbvedējiem, izrādījās nevajadzīgs. Vienvietīgajam iznīcinātājam, kurš uzbrūk mērķim prožektoru staros, liels ātrums kļuva vairāk par trūkumu nekā par priekšrocību. Pat Me-262B, uz kura degunā uzstādītās Lihtenšteinas radara antenas “ragi” ēda aptuveni 60 km/h, paslīdēja garām ar bumbām piekrautam bumbvedējam, kamēr pilotam nebija laika atklāt mērķētu uguni. Tiesa, Bert (Me-262B) apkalpes spēja izstrādāt savu taktiku, kas atbilst viņu lidmašīnas īpašībām: viņi sāka uzbrukumu no apakšas un nodzēsa lieko ātrumu, kāpjot pēdējās sekundēs pirms uguns atklāšanas.
Papildus četru dzinēju bumbvedējiem bija arī odi, kas joprojām bija vienvietīgā Me-262 pilotu prioritāte. Moskītu reidus, kas parasti atkārto smago bumbvedēju uzbrukumus, Luftwaffe iesauca par "Berlin Express", un trīs britu visbiežāk izmantotie maršruti bija "platforma 1", "platform 2" un "platform 3".
1945. gada marta pēdējās desmit dienās seržants majors Karls Haincs Bekers, kurš februāra vidū atvēra savu kontu (viņš notrieca P-38 Lightning), iznīcināja sešus odus. Tā viņš atcerējās 31. marta naktī veikto pārtveršanu:
“30. martā pacēlos 21.29 ar uzdevumu patrulēt Berlīnes naksnīgajās debesīs un nodibināju kontaktu ar ienaidnieku uzreiz pēc pacelšanās un 8000 m augstumā uzbruku viņam no aizmugures puslodes uguni un pagriezos pa labi un atkal uzbruku pa labi, ar nelielu pacēlumu.
Es atklāju uguni pie izejas no pagrieziena, skaidri tika novēroti šāviņi, kas atsitās pret ienaidnieka lidmašīnas fizelāžu. Pretinieka transportlīdzeklis uzslīdēja uz spārna un tas viss bija skaidri redzams pretgaisa prožektoru staros. Lidmašīna ietriecās zemē pulksten 21:52."
Tajā pašā naktī Kurts Velters notrieca četrus odus (pēc kara tika ticami apstiprināta tikai viena uzvara, un, visticamāk, tas bija Bekera notriektais ods).
Lai gan Moskīti bija neapbruņoti lidaparāti, vismaz viens pazaudēts Commando Welter, divvietīgs Me-262B, var tikt pielīdzināts "angļu koka brīnumam leitnants Herberts Altners jau bija nakts dūzis ar 21 uzvaru, kad viņš ieradās 1945. gada februārī". Viņš tikās ar Velteru, kurš nolaidās lidlaukā Lībekā. - un Altners kļuva par Me-262B pilotu. Šīs, tā sakot, "pārkvalificēšanās" nepilnības parādījās neilgi.
Vienā no marta pēdējām naktīm Altners izlidoja, lai pārtvertu:
“No zemes mums tika norādīts uz Moskītu grupu, pēc kā nodibinājām stabilu kontaktu ar vienu no ātrgaitas “angļiem” es nepalēninājos, bet “Sūnu” siluets tēmēkļu tīkliņā auga daudz ātrāk. nekā biju gaidījis, es strauji noņēmu vilces dzinējus, radot visus apstākļus ugunsgrēkam, man un maniem partneriem nebija citas izvēles, kā tikai ar izpletni lēcienā viņš sadūrās ar Messerschmitt ķīli un nomira uz zemes."
Tuvojoties kara beigām, Commando Welter saskārās ar visām tām pašām problēmām, ko citi Gešvaderi: degvielas trūkums, pastāvīgie sabiedroto gaisa uzbrukumi un frontes līnijas tuvošanās savai mājas bāzei. Dienas laikā sabiedroto lidmašīnu reidā Burgas lidlaukā Commando zaudēja trīs iznīcinātājus, un 48 stundas vēlāk padomju karaspēks apiet Berlīni no rietumiem, un četriem izdzīvojušajiem naktī Me-262 nācās steigā pārcelties uz Lībeku, kur tie palika. nedaudz vairāk par nedēļu. Nākamā sabiedroto bumbvedēju reida laikā Me-262B nodega bojātajā angārā.
Bombardēšanas rezultātā Lībekas-Blankenzē lidlauks par laimi pilnībā izgāja no ierindas, desmit kilometrus no lidlauka atradās autobānis Lībeka-Hamburga, kuru viņi nolēma izmantot kā skrejceļu. Paceļoties no šī improvizētā lidlauka, piloti ar Me-262 lidoja uz Rečlinu.
Patiesībā Commando Welter jau ir pilnībā zaudējis savu kaujas efektivitāti. Pats Velters, vienības veiksmīgākais pilots, veica pēdējo kaujas lidojumu no Burgas lidlauka. Pēdējo lidojumu piloti veica 7. maijā uz Šlēsvigas-Jagelas lidlauku, kur palika gaidīt britu karaspēku. Visas izdzīvojušās Commando Welter lidmašīnas (aka 10./NJG-11), četras vienvietīgās Me-262A un divas Me-262B, kas aprīkotas ar radaru, bija sarindotas gar Šlēsvigas-Jagelas lidlauka skrejceļu. Daži piloti “nenoskatījās filmu līdz galam”. Tātad Herberts Altners vienkārši uzkāpa uz sava motocikla un brauca mājās.
Trīs dienas pirms Commando Welter lidojuma uz Šlēsvigu, lai savas lidmašīnas nodotu britiem, Vācijas galējos dienvidos citi piloti izvēlējās mest rokas granātas pa saviem Me-262, lai lidmašīnas nenokristu amerikāņiem. To paveica unikāla formējuma piloti, kuru parasto pilotu rindas Luftwaffe bija nebijušas.
…UN TĀ TĀLĀK
Papildus vienībām, kuru vēsture ir aprakstīta iepriekš, bija vēl vairākas reaktīvo iznīcinātāju Me-262 formācijas. Starp tiem bija "Industriesschutzstaffeln" - rūpnieciskās aizsardzības eskadras. Kā liecina virsraksta nosaukums, šīs vienības bija nelieli lidmašīnu rūpnīcu formējumi, kas paredzēti uzņēmumu aizsardzībai. Lielākā daļa Industriesschutzstaffeln tika nosaukti savu uzņēmumu vārdā, un rūpnīcu izmēģinājuma piloti darbojās kā iznīcinātāju piloti. Divi šādi formējumi, katrs no sešiem Me-262, tika izveidoti augstākā oficiālā līmenī. Tie tika apzīmēti ar ISS-1 un ISS-2, un tie bija paredzēti, lai aizsargātu montāžas rūpnīcas attiecīgi Lepheimā un Švabišā, un personāls tika pieņemts darbā galvenokārt no Luftwaffe. Operatīvi abi formējumi bija pakļauti 7. cīnītāju divīzijas komandai. ISS-1 un ISS-2 tika izveidoti 1945. gada janvārī, un februāra sākumā tās pievienojās lielākām vienībām - JG-7 un JV-44.
Bija vairāki “reģistrēti” “Gefestsverband” (kaujas vienība) Hogebak formējumi, kas savervēti no dažādu grupu paliekām, lai aizsargātu Prāgas-Rižeņas lidlauku kara pēdējās dienās. 1945. gada janvārī eksperimentālajā Commando Glandenbeck sastāvā bija tikai viens Me-262 no pieciem, kas toreiz atradās Parchim lidlaukā.
Par visu šo formējumu kaujas aktivitātēm ir zināms ļoti maz; viņu piloti kopā droši vien guva kādas 50 uzvaras.
TIKAI VIENS RUNĀTĀJS
Kā minēts iepriekš, lai paātrinātu reaktīvo lidmašīnu pilotu apmācību, 1944. gada septembrī Lekfeldā tika izveidota grupa III/EJG 2, pamatojoties uz izmēģinājumu komandu "262". Šī vienība kļuva plaši pazīstama 1945. gada sākumā, kad Luftwaffe komanda nolēma paātrināt iznīcinātāju vienību bruņojumu ar Me 262 lidmašīnām.
Lekfeldes lidlauks kļuva par III/EJG2 bāzi, un tur sāka ierasties iznīcinātāju un bumbvedēju piloti. Bija tikai viens rīkojums: "Iemācieties pēc iespējas ātrāk lidot ar iznīcinātājiem!" Kurss tika uzbūvēts saskaņā ar to. Pirmkārt, 20 stundu lidojumi ar Bf 110 un Me 410 ar izslēgtu dzinēju, kas sagatavoja turpmākām grūtībām ar Me 262. Faktiski iepazīšanās ar Schwalbe ietvēra astoņus lidojumus ar kopējo ilgumu 7 stundas: stundu aplis virs lidlauka, divas stundas akrobātikas, stunda lidojums virs reljefa (navigācijas apmācība), stunda lidojumi augstkalnē un divas stundas, lai attīstītu lidojuma prasmes formācijā. Beigās - lidojums ar šaušanu. Ar šo apmācību beidzās jaunizveidotais “reaktors” kaujas vienībā, ja viņam bija laiks. Stingri puiši - Mustang piloti - pārāk bieži iejaucās treniņu procesā. Kļūdas nepiedeva, un “pārkārtot eksāmenu” kara laika dēļ tika izslēgta. Ērihs Hartmans bija starp izredzētajiem un atcerējās savu studenta laiku:
"Amerikāņi katru rītu uzbruka lidlaukam. Lidojumi varēja sākties tikai pēc skrejceļa remonta, aptuveni pulksten 10.30. Viņi lidoja pusotru stundu, tad līdz pusdienlaikam parādījās sabiedroto kaujinieki un uzbruka no niršanas. Viņiem sekoja P-47, vienlaikus nometot piecas tonnas sprāgstvielu. Naktī varēja dzirdēt raksturīgo Merlin dzinēju skaņu, kas nozīmēja, ka mūs apciemoja Moskīts. RAF lidmašīnas nira un šāva uz visu, kas apgaismoja lidlauku un ap to.
Īstenot pat minimālu apmācību programmu 1945. gada sākumā bija ļoti grūti. Divvietīgo Me-262B bija ļoti maz, tāpēc daži pieredzējuši frontes piloti pēc teorētiskā kursa apguves nekavējoties sāka lidot ar vienvietīgām kaujas lidmašīnām.
III/EJG 2 darbs nekādā ziņā nav viegls. 1945. gada februārī vienību vadīja slavenais dūzis Heincs Bārs. Bārs apvienota pilota apmācība ar dalību testos, kas notiek Messerschmitt uzņēmuma Lekfeldes filiālē. Bārs ar Me-262 lidoja vairākas reizes dienā, tāpēc nav pārsteidzoši, ka viņš sasniedza meistarību lidojot ar reaktīvo iznīcinātāju, kas ļāva sasniegt augstus kaujas rezultātus. Diemžēl tagad nav iespējams precīzi noskaidrot, kādos testos Bars piedalījās (apmēram 80-90 lidojumi, ko viņš veica ar eksperimentālām mašīnām, viņa lidojumu grāmatā nav ierakstīti). Viņš lidoja ar nolaižamajiem tankiem, ar R4M raķetēm un lidmašīnām ar kombinētajiem ieročiem (Me 262A-1a un Me 262A-la/U5). Es atradu dokumentārus pierādījumus par viņa lidojumu ar Me-262S-1 (“Heimatshutzer I”). Bar lidoja uz to 1945. gada 15. februārī, sasniedzot visu laiku augstāko Me 262 veiktspēju – ātrumu 1040 km/h un augstumu 14 700 m Ar treniņiem un testa lidojumiem nemierīgajam Baram nepietika: viņš atkal sāka veikt kaujas lidojumus. Viņa pirmā zināmā kaujas misija notika 1945. gada 2. martā. Bāra spārnnieks bija vecais biedrs Leo Šūmahers, kurš arī nokļuva III/EJG 2. Šūmahers lidoja kā Bāra spārnnieks atpakaļ JG-1. Bars guva savu pirmo uzvaru ar Me 262 19. aprīlī. Mustangam, ko Bārs uzrādīja, bija jāuzbrūk divas reizes, jo ierocis neizdevās pirmajā piegājienā. Kļūme tika atrisināta, Bar atgriezās un no labās kaujas pagrieziena atklāja uguni no visiem četriem Mk 108. Kā novēroja novērotāji, P-51 zaudēja augstumu un nokrita. Šis Mustangs kļuva par Bāra pirmo "reaktīvo" uzvaru, un tam sekoja citi. Kopumā Bāram pieskaitītas 16-19 uzvaras.
Bārs veica gaisa kauju 1945. gada 19. martā ar Me 262A-1 (sērijas numurs 110559) ar sarkanu numuru “13” uz fizelāžas. Šūmahers lidoja ar Me 262A-1 ar apzīmējumu "23" sarkanā krāsā. Lielākajai daļai Bara cīnītāju bija astes numurs "13". Vācu piloti ticēja laimīgajiem skaitļiem.
Jāsaka, skaitlis “13” patiešām kļuva par Bāra laimīgo skaitli. 1945. gada 21. martā amerikāņu Liberator tanki eksplodēja no viņa iznīcinātāja čaulām, un bumbvedējs liesmās nokrita zemē. Trīs dienas vēlāk, 24. martā, viņš virs Štutgartes notrieca Mustang un Liberator. Dūža asti atkal aizsedza viņa vecais spārnnieks Šūmahers.
27. martā Lekfeldes lidlauku apmeklēja jaunais diennakts iznīcinātāju inspektors pulkvežleitnants Valters Dāls (128 uzvaras kara laikā). Pēc iepazīšanās ar vienības darbību Dāls izteica vēlmi kopā ar III/EJG2 pilotiem lidot kaujas misijā. Dāls pacēlās ar Baru un vairākiem citiem pilotiem ar Me 262. Pēc kaujas Dāls izvirzīja pretenzijas uz diviem notriektiem P-47 Thunderbolts (126. un 127. uzvara). Bārs ziņoja par trim, bet seržants majors Rauhenšteiners ziņoja par vienu, viņi notrieca P-47. Tomēr tajā dienā USAAF gaisa kaujā zaudēja tikai vienu P-47 no 367. iznīcinātāju grupas, un vēl viens Thunderbolt nezināmu iemeslu dēļ iekrita Lamanšā. 4. aprīlī Bārs ziņoja par vienu viņa notriektu Mustangu. 1945. gada 9. aprīlī viņš pacēlās, lai pārtvertu formējumu, kurā bija 40 B-26 no 387. bumbu grupas, kas gatavojās bombardēt militārās noliktavas Ambergas-Kummersbrikas apgabalā. Saskaņā ar amerikāņu pilotu stāstiem, viņiem uzbruka pāris Me-262, kas notrieca vienu B-26, un vēl viens Maruder tika nopietni bojāts. Arī viens "Schwalbe" guvis postījumus no borta ložmetēju uguns un uzliesmojis. Tajā dienā Bāra personīgajā kaujas kontā bija divi B-26. 12. aprīlī Bar paziņoja par vēl viena B-26, bet 18. aprīlī - divu Thunderbolt iznīcināšanu.
Pēc kara sabiedrotie nopratināja Baru, lai uzzinātu viņa viedokli par Me-262:
"Pārslēdzoties uz Me 262, mēs sajutām priekšrocības salīdzinājumā ar visiem sabiedroto iznīcinātājiem. Mēs varējām pieņemt kauju vai arī no tā izvairīties Me-262 priekšrocība ātrumā un bruņojumā bija izšķiroša gaisa kaujā, taču visas šīs priekšrocības darbojas tikai tad, ja abi dzinēji darbojas droši. Lielākās problēmas mums sagādāja sabiedroto iznīcinātāji, kas mūs aizveda mājās un apšāva lidlauks, kad mēs nolaidāmies.
Me 262 Heinz Bahr
Stāsta beigas...
Bārs zināja, par ko runā. Un kārtējo reizi viņš demonstrēja reaktīvo tehnoloģiju priekšrocības pār virzuļu tehnoloģiju (kā arī savas prasmes līmeni) 19. aprīlī, notriekt divus Mustangus. Šajā dienā USAAF ziņoja par divu Mustangu zaudēšanu: vienu no 354. iznīcinātāju grupas un vienu no 364. iznīcinātāju grupas. Stienis tajā dienā lidoja lidmašīnā. Nr.110559 ar astes numuru "13" sarkanā krāsā. Šīs bija pēdējās dūža uzvaras III/EJG 2 ietvaros.
Me-262 kaujas izmantošana neapšaubāmi bija veiksmīga. Lidmašīna demonstrēja priekšrocības pār visām sabiedroto lidmašīnām, taču vairāki simti reaktīvo iznīcinātāju nespēja nedz būtiski ietekmēt kara rezultātus gaisā, nedz apturēt ienaidnieka karaspēka virzību. “Trešā reiha” beigas nepielūdzami tuvojās.
Lekfelds tika evakuēts 23. aprīlī tieši progresējošās amerikāņu armijas priekšā. Bārs kopā ar citiem III/EJG 2 pilotiem nogādāja visus izmantojamos Me-262 uz Minheni-Reimu, kur atradās Ādolfa Gallanda JV-44 vienība. Kopā ar Me-262 uz Minheni lidoja vairāki He-162 lidmašīnas no Erprpobungskommando-162, kas aprīļa otrajā pusē arī tika pārvestas uz Lenkfeldu no Rečlinas. Literatūrā bieži izskan viedoklis, ka Bārs vadījis šo desantnieku Rečlinā, taču tā ir kļūda; Viņš bija III/EJG 2 komandieris un komandēja He-162 vienību tikai ierodoties Lekfeldē.
Piloti no III/EJG-2 savlaicīgi pastiprināja JV 44, kā minēts iepriekš, šī vienība aprīļa beigās zaudēja pulkvedi Johanu Šteinhofu, majoru Bārkhornu, pulkvedi Ginteru Lūcovu un pašu Gallandu. Bārs pārņēma JV-44 vadību.
1945. gada aprīļa beigās nebija šaubu – beigas bija tuvu. Nekas nebija palicis, ne degviela, ne rezerves daļas, ne pasūtījumi. Bet, dīvainā kārtā, Me-262 bija pietiekami daudz - tie tika pārvietoti uz JV-44 no izformētajām vienībām. 28. aprīlī Bāra piloti izcīnīja dienas vienīgo uzvaru JV-44 gaisa kaujā - viņu upuris bija P-47. 29. aprīlī JV-44 piloti veica pēdējo kaujas misiju vienības vēsturē, un Bahrs guva savu pēdējo uzvaru gaisa kaujā. Virs Bad Albingenas viņš notrieca Mosquito, 221. notriektā lidmašīna (pēc paša Bahra aprēķiniem).
JV-44 Bar lidoja ar dažādiem Me 262A-1. Tiek pieminētas vairākas uzvaras, ko izcīnījis Bar uz Me 262A1 a/U 1. Lidmašīna ar šādu apzīmējumu faktiski pastāvēja ierasto četru Mk 1Q8 vietā, tai priekšā bija seši dažādi veidi: četri MG 151/20 un divi Mk; 103. Bar apgalvoja, ka This Me 262 uzbruka Mosquito JV 44. Tomēr Bar sešu lielgabalu Messer jau tika minēts iepriekš. Kombinētais bruņojums sevi neattaisnoja, tas tika demontēts, un lidmašīna tika atgriezta sākotnējā formā.
1945. gada aprīļa pēdējās dienās JV 44 izlidoja uz Zalcburgu Austrijā. Tur 5. maijā personāls saņēma pavēli pārcelties uz Prāgas apgabalu un pievienoties JG-7 kā IV grupai. Tomēr šis rīkojums netika izpildīts. Zalcburga kapitulēja sabiedroto spēku priekšā. Kad amerikāņu tanki sāka tuvoties lidlaukam, Heincs Bārs deva pēdējo pavēli: "Uzdedzini Me-262!" Dūzis kara beigas sagaidīja amerikāņu gūstā. Kara laikā Heincs Bārs veica aptuveni 1000 kaujas uzdevumus, Austrumu frontē notrieca 96 lidmašīnas, bet pārējās uzvaras izcīnīja kaujās ar Rietumu sabiedroto lidmašīnām. Lidojot ar Me 262, viņš guva 16 apstiprinātas uzvaras. Starp Bar notriektajām lidmašīnām bija 22 amerikāņu četru dzinēju bumbvedēji. Pats Bārs tika notriekts 18 reizes, 4 reizes dūzis lēca ar izpletni.
Amerikāņi labi zināja, kurus pilotus viņiem izdevies notvert. Kopumā uzvarētāji Me-262 pilotus novērtēja ļoti augstu. Pēc vairākām sākotnējām pratināšanām visi JV-44 virsnieki tika iekrauti transporta lidmašīnā un nogādāti Anglijā. Viņi tika ievietoti speciālajā nometnē Nr.7 Bovingtonā. Lielākā daļa jautājumu attiecās uz Me-262. Bārs un pārējie sarunājās. Slēgt vairs nebija jēgas: karš tika zaudēts, sabiedrotie sagūstīja ievērojamu skaitu izmantojamu Me-262. Režīms nometnē bija diezgan brīvs. Viss mainījās, kad ieslodzītie tika “izspiesti”. Piloti tika nosūtīti uz kontinentu, uz parastu karagūstekņu nometni. Apstākļi tur bija daudz sliktāki. Bārs tika atbrīvots 1947. gada vidū. Viņa atgriešanās civilajā dzīvē kļuva grūta. Ilgu laiku veterāns nevarēja atrast darbu. Darba devēji šausmās atkāpās no bijušās “Trešā reiha leģendas”. Bārs veica daudzus vājus darbus, līdz tas ieguva savu iespēju 1950. gadā. Pieredzējušākais iznīcinātāja pilots tika pieņemts darbā par pilotu nelielā privātā lidošanas klubā. 1957. gada 28. aprīlī Bahrs Braunšveigā demonstrēja akrobātiku vieglā sporta lidmašīnā. Pēkšņi lidmašīna 50 m augstumā iegāzās astē. Otrā pasaules kara labākais reaktīvais dūzis gāja bojā savas lidmašīnas vrakā savas ģimenes acu priekšā.
Me 262 kaujā bija jānes 262. pārbaudes komandai no Lekfeldes, kas tika izveidota 1944. gada aprīlī kapteiņa Tērfeldera vadībā. EKdo 262 kodols sākotnēji sastāvēja no Messerschmitt testa pilotiem, kuri nodrošināja pilotu apmācību un izstrādāja piemērotu kaujas taktiku. Pēdējais tika pārbaudīts 1944. gada jūnijā, kad tika veikti pirmie eksperimentālie mēģinājumi pārtvert sabiedroto izlūkošanas lidmašīnas. EKdo 262 kontā drīz tika iekļauti divi Lightnings un viens Mosquito. Drīz vien pirmais vienības komandieris kapteinis Tērfelders gāja bojā pēc tam, kad viņa lidmašīna, jau kaujā cietusi, avarēja netālu no Lekfeldes. Līdz tam laikam RAF 544. eskadras fotoizlūkošanas lidmašīnai Mosquito bija izdevies iegūt ticamus datus par Me 262 kaujas gatavību, pieliekot punktu sabiedroto šaubām.
1944. gada 25. jūlijā Moskīts lidotāja leitnanta Bala vadībā lidoja 9000 m augstumā netālu no Minhenes, kad novērotājs brīdināja pilotu par divu dzinēju lidmašīnu, kas strauji tuvojas no astes. Tas bija negaidīti, jo Moskīts, lidojot lielā augstumā, praktiski nesastapa nekādu pretestību. Bumba uzreiz iedeva pilnu gāzi, bet ienaidnieka lidmašīna – jau bija skaidrs, ka tā ir Me 262 – apieta Moskītu un vērsās uzbrukumā. Pēc strauja pagrieziena Me 262 minūtes laikā bija 2000 m aiz Mosquito un atkal strauji tuvojās. No 700 m Messerschmitt pilots atklāja uguni, bet Bols ātri pagriezās pa kreisi un pēc tam ieslēdza Me 262, liekot viņam novērsties. Šis manevrs tika atkārtots četras reizes. Tajā pašā laikā vācietim nekad neizdevās iekļūt odā. Pēc piektā piegājiena Me 262 ienira un no 700 m mēģināja uzbrukt Moskītam no apakšas, taču Bumbai atkal izdevās izbēgt no uguns. Taču anglim situācija iepatikās arvien mazāk, un viņš ienira gubumākoņos. Pēc trīs vai četru minūšu lidojuma mākoņos Me 262 pazuda no redzesloka.
Interesanti atzīmēt, ka divas dienas vēlāk, 27. jūlijā, pirmais reaktīvais iznīcinātājs Gloster Meteor stājās dienestā ar 616 eskadronu un veica savu pirmo kaujas misiju, lai pārtvertu raķeti Fieseler Fi 103, kas sākotnēji apmācīja 616. eskadronu augstkalnu veikšanai gaisa kaujas un plānoja angļu reaktīvo iznīcinātāju kaujas debiju divus vai trīs mēnešus vēlāk, taču situācija lika viņiem nekavējoties steigties pārtvert Fi 103.
Pēc Tīrfelda nāves EKdo 262 komandu pārņēma majors Valters Novotnijs (tajā dienā labākais Luftwaffe dūzis). Lai gan Valters Novotnijs tiek uzskatīts par piekto lielāko Luftwaffe dūzi nogalināšanā, tajā laikā viņš bija slavenākais Otrā pasaules kara dūzis ārpus Vācijas. Viņš ierindojās līdzās Gallandam un Möldersam pēc popularitātes, un viņa vārds bija viens no retajiem, kas kara laikā noplūda aiz frontes līnijām, un par to runāja sabiedroto sabiedrība, tāpat kā Pirmā pasaules kara laikā ar Boelcke un Rihthofen.
Novotnijs vācu iznīcinātāju pilotu vidū tika cienīts kā neviens cits pilots.
“Novi”, kā viņu mīlēja saukt viņa biedri, viņa dzīves laikā bija leģenda. Būdams kapteinis 22 gadu vecumā, viņš pirms savas nākamās dzimšanas dienas bija guvis 250 gaisa uzvaras, kļūstot par pirmo pilotu, kurš sasniedzis gandrīz neticamo skaitu nogalināto. Viņš kļuva par astoto militārpersonu, kurš saņēmis Bruņinieka krustu ar ozola lapām, zobeniem un dimantiem.
Tieši viņam ģenerālis Ādolfs Gallands piešķīra godu komandēt pirmo vienību, kas bija aprīkota ar reaktīvajiem iznīcinātājiem Me 262.
Pēc izformēšanas septembrī EKdo 262 tika reorganizēts par "Nowotny komandi". Tās galvenais uzdevums bija pārtvert amerikāņu bumbvedējus. Oficiāli “Novotny komanda” kļuva kaujas gatavībā 1944. gada 3. oktobrī, un tai bija 40 Me 262A-la pārtvērēji, no kuriem tikai 30 bija kaujas gatavībā. “Komanda” sastāvēja no divām eskadrām, kas atradās Ahmerā un Hesepē netālu no Osnabrikas. galvenajos maršrutos amerikāņu bumbvedēji. Četras dienas pēc stāšanās dienestā “komanda” piedzīvoja pirmos zaudējumus. 361. iznīcinātāju grupas Mustang, ko kontrolēja leitnants Drū, uzlēca uz diviem Me 262, kas pacēlās gaisā. Abi Messerschmitts tika notriekti. Lai gan cīņas mēneša laikā “komanda” izcīnīja 22 uzvaras, tās darbību efektivitāte bija zemāka nekā gaidīts – 30 kaujas gatavu lidmašīnu “komandā” palika tikai trīs. Tikai daži transportlīdzekļi tika zaudēti kaujās, bet pārējie tika zaudēti avārijās neuzticamas tehnikas un slikti apmācītu pilotu kļūdu dēļ. Ar 255 uzvarām no gaisa Novotnijs 1944. gada 8. novembrī pacēlās gaisā, lai aizstāvētu savu bāzi no bumbvedēju B-17 reida. Viņš ielauzās bumbvedēju sastāvā un ļoti ātri trāpīja trīs lidmašīnās vienu pēc otras. Tad sabojājās viens no dzinējiem. Nākamo minūšu laikā aptuveni viena kilometra augstumā Novotnijam uzbruka amerikāņu kaujinieku grupa. Viņa lidmašīna ar kaukšanu un rēkšanu ietriecās zemē un eksplodēja. Vēlāk drupās tika atrastas pārogļojušās Bruņinieka krusta atliekas un tā dimanta piedeva. Pēc majora Novotnija nāves - trešā zaudējuma dienā - "komanda" tika atsaukta no kaujas, un izdzīvojušais personāls kalpoja par kodolu pirmās ar Me 262 - III/JG 7 (3.) bruņotās grupas izveidošanai. 7. cīnītāju eskadras grupa).
Tikmēr pirmie iznīcinātāji-bumbvedēji Me 262A-2a nonāca dienestā ar KG 51 (51. bumbvedēju eskadra). Viņus pārņēma majors Šenks. "Šenka komandas" kaujas debija notika 1944. gada augustā virs Francijas ziemeļiem. Tieši Me 262A-2a no “Schenck team” izrādījās pirmais amerikāņu notriektais reaktīvais lidaparāts, kad 28. augustā divi Thunderbolt no 82. iznīcinātāju eskadras, ko kontrolēja majors Meiers un leitnants Grejs. , ienira Me 262, lidojot 150 m augstumā netālu no Briseles. Me 262 pilots briesmas pamanīja pārāk vēlu un nekavējoties tika notriekts.
Lai gan “Schenck komandas” iznīcinātāju-bumbvedēju Me 262A-2a kaujas darbība sabiedrotajiem nebija nekas vairāk kā adatu dūriens, tas tika uzskatīts par ļoti veiksmīgu Luftwaffe, un KG 51 pakāpeniski tika pārbruņota ar Me 262. 3. Eskadriļa KS 51c Me 262 kļuva kaujas gatavībā līdz oktobra sākumam, pēc citām I/KG 51 eskadrām Me 262 no KG 51 tagad veica regulāru britu kontrolētā Neimegenas stratēģiskā tilta bombardēšanu. Cīnītāji un pretgaisa lielgabali nespēja tiem sniegt nekādu pretestību. Me 262 darbojās atsevišķi, dienas laikā tuvojoties mērķim 8000 m augstumā, un no 6000 m augstuma nometa bumbas no sekla niršanas, kad mākoņu sega bija zem 300 m, lidmašīna ienira 150 m augstumā Naktī viņi tuvojās mērķim 4000 m augstumā un nometa bumbas no 3000 m. Ar tik lielu lidojuma ātrumu un augstuma izmaiņām pretgaisa lielgabali bija bezjēdzīgi. Lai gan vienīgo Me 262 uzbrukumi bija neefektīvi, fakts, ka Messerschmitt lidmašīnas varēja darboties gandrīz nesodīti, izraisīja pretinieku kairinājumu. Neviens tilta gaisa pārsegs nevarēja atrisināt problēmu un pat neļāva notriekt nevienu Me 262. Spitfires-XIV un Tempest-V tika atvestas patrulēšanai ap tiltu, taču arī viņiem tas neizdevās. Pēc pirmajām briesmu pazīmēm Me 262 veica apvērsumu un iegremdējās vai devās uz augšu, izmantojot lielāku kāpšanas ātrumu.
1944.–1945. gada ziemā vienību skaits ar Me 262 strauji pieauga. KG 51 1. grupai pievienojās štābs un eskadras 2. grupa, kas saņēma Me 262A-2a, kā arī rezerves grupa IV(Erg.)/KG 51. Uz Me 262A-la bāzes. /U3, tika izveidota izlūku vienība - “Braunega testa komanda”, kas vēlāk kļuva par 6. izlūku grupas 2. eskadronu. I/KG 54 tika no jauna aprīkots no Ju 88A uz Me 262A-1a, pēc kura grupa tika pārdēvēta par I/KGU) 54. Tā atradās Gībelštatē netālu no Vircburgas un tika uzskatīta par "pārtvērēju grupu jebkuriem laikapstākļiem", lai gan cīnītājiem nebija atbilstoša aprīkojuma. Pirmā šīs grupas kauja izvērtās liktenīga. 25. februārī sliktos laika apstākļos pacēlās sešpadsmit Me 262 lidmašīnas ar mākoņu bāzi 1000 m. Lidmašīnas pacēlās pēc eskadras komandiera pulkvežleitnanta Rīdesela Me 262, kad no mākoņiem uz tām uzkrita Mustangs. Me 262 pozīcija bija ārkārtīgi nelabvēlīga, un sekojošajā vispārējā cīņā fon Rīdesels un vēl divi piloti tika nogalināti un septiņas lidmašīnas tika norakstītas. Pēc šīs neveiksmes grupai vairs neizdevās atgūties. Līdz kara beigām, kurā grupa atradās netālu no Prāgas, tai bija tikai 10 uzvaras.
1945. gada sākumā vēl vairākas bumbvedēju vienības sāka pārbruņoties ar Me 262A, taču neviena no tām nenonāca dienestā līdz kara beigām. 1. februārī Reiha flotes 9. gaisa divīzijas sastāvā ar Me 262 lidoja KG(J) 6 Prāgā, KG(J) 27 Martrenokā, KG(J) 30 Smiršicā pie Kēnigtrāzas, KG(J). ) 54 Gībelštatē, KGO) 55 Landau. Papildus tika izveidotas rezerves grupas 1(-Erg.)/KG(J) Pilzenē un II(Erg.)/KG(J) Neiburgā. Reaktīvo pilotu apmācības uzdevums pēc EKdo 262 novembrī tika uzticēts III/EJG 2 turpat Lekfeldē, un nākamā mēneša sākumā tika izveidota pilnvērtīga iznīcinātāju eskadra JG 7 pulkveža Johannesa Šteinhofa vadībā. Pirmā eskadras kaujas gatavā grupa bija III/JG 7 majora Rūdolfa Sinnera vadībā, kas tika pārcelta uz Parhimu pie Šverinas. Drīz vien tika izveidots eskadras štābs. Līdz tam laikam pulkvedi Šteinhofu nomainīja majors Teodors Veizenbergers. Kara pēdējās nedēļās eskadras štābs un HI/JG 7 uzturēja gandrīz nemainīgu 45 Me 262 lidmašīnu komplektāciju, no kurām reti vairāk par 30 darbojās. Tomēr līdz kara beigām viņu kontā bija vismaz 427 uzvaras, no kurām aptuveni 300 bija četru dzinēju bumbvedēji! Plāns bija nogādāt eskadriļu pilnā sastāvā ar III/JG 7 Brandenburgā-Brestā, I/JG 7 Kaltenkerhenē un II/JG 7 Neiminsterē, lai gan I un II grupa nekad netika nogādāta pilnā sastāvā. Vēl viena eskadras daļa bija Lekfeldē izveidotā IV(Erg.)/JG 7 - rezerves grupa, kurai izdevās piedalīties kaujās un izcīnīt 30 uzvaras. Vēl viena Me 262 vienība, kas faktiski redzēja darbību Otrā pasaules kara pēdējās kaujās, bija JV 44, iespējams, viena no neparastākajām Luftwaffe iznīcinātāju vienībām.
1945. gada janvāra sākumā iznīcinātāju aviācijas ģenerālinspektors Ādolfs Gallands tika atcelts no amata par nopietniem konfliktiem ar vadību. Šīs ziņas izraisīja šoka stāvokli iznīcinātāju pilotos, īpaši komandējošā personāla vidū. Šis bija pēdējais arguments, kas pamudināja pulkveža Lūcova, Šteinhofa un Trautlofta vadīto virsnieku grupu apvienoties. Viņi meklēja veidu, kā atcelt Reihsmāršalu Gēringu no amata, kā arī izmaiņas cīnītāju vienību vadībā un ekipējumā.
Šie labi zināmie vācu ace piloti kopā ar pulkvedi Neimanu, Maltzahnu un Redelu sastādīja dokumentu, kurā atklāti bija rakstīts par kaujinieku neuzticēšanos vadībai.
Iepazīstoties ar dokumentu, Gērings 1945. gada 19. janvārī pavēlēja Berlīnes Aviācijas namā sapulcināt visus neapmierinātos vecākos virsniekus. Šī tikšanās bija diezgan dramatiska. Lutzow, kurš tika ievēlēts par runātāju neapmierināto vārdā, atklāti izteica iznīcinātāju aviācijas prasības: apbruņot Me 262 galvenokārt iznīcinātāju vienībām, nevis bumbvedēju vienībām. Turklāt viņš pieprasīja, lai gaisa spēku pavēlniecība pārtrauc uzbrukumus saviem pilotiem. No vispārējā viedokļa viņš izteica neuzticību visam Gēringa vadības stilam. Viņš iebilda pret prasību lidot jebkuros laikapstākļos, kas izraisīja lielus zaudējumus nepieredzējušiem pilotiem, taču neradīja būtisku kaitējumu ienaidniekam. Pēdējā prasība bija Galanda atgriešanās iepriekšējā amatā.
Uzklausījis šīs prasības, saniknotais Gērings virsnieku apvienību nosauca par sazvērestību un atstāja telpas ar vārdiem: "Lucow, es tevi nošaušu!" Reihsmaršals, protams, tik tālu netika, taču drīz vien parādījās tikšanās rezultāti. Lützow tika nosūtīts uz Ziemeļitāliju, kur viņš no pulkveža Neimaņa pārņēma kaujas lidmašīnu komandiera amatu šajā rajonā. Šteinhofam tika aizliegts komandēt kaujas vienības un atstāts bez amata. Gallandam, kuru Gērings uzskatīja par “sazvērestības” vadītāju, bija jāpamet Berlīne 12 stundu laikā un katru dienu jāziņo par savu atrašanās vietu. Reihsmaršals pavēlēja “nemierniekus” izklīdināt dažādos virzienos un izdeva pavēli, kas aizliedza kontaktus starp tiem.
Dienu vēlāk ģenerālis Šperle informēja Hitleru par šiem notikumiem. Viņš steidzami izsauca Gēringu un pieprasīja ziņojumu par visu notikušo. Viņš īpaši vēlējās uzzināt Gelenda atcelšanas no amata iemeslus. Ar dažādiem argumentiem Gēringam izdevās pierādīt, ka Gelenda noņemšana bija neizbēgama. Hitlers sarunu pabeidza šādi:
Ko mums ar to darīt? Viņš ir noraidījis visus komandas amatu piedāvājumus un vēlas tikai lidot.
Labi. Gallands, Steinhofs un citi uzstāja, ka Me 262 bija cīnītājs. Lai viņi to pierāda!
Kādu daļu man vajadzētu atdot Gallandam? Eskadriļa, grupa vai eskadra?
Man vienalga!
Šeit sākās stāsts par JV44.
Pēc tam Gallands par to rakstīja: "Gērings teica, ka man ir dota iespēja pierādīt iznīcinātāja Me 262 kaujas vērtību, kuru es vienmēr esmu veicis, es varu izveidot nelielu vienību, kas bruņota ar šāda veida lidmašīnām Patiem pilotiem nav nekādas varas. Turklāt manai vienībai nebija nekādu kontaktu ar citām iznīcinātāju vienībām. Tas deva pilnīgu neatkarību aviācijas štābs tālākai konsultācijai. Šeit radās jautājums par to, kā nosaukt jauno vienību.
Pēc šīm konsultācijām Gallands vispirms atrada Šteinhofu, iecēla viņu par savu vietnieku un abi sāka ātri strādāt pie vienības formēšanas un sagatavošanas kaujai.
JV44 sāka veidot 1945. gada februāra sākumā Brandenburgas-Brestas lidlaukā netālu no Berlīnes. Tajā pašā laikā šeit notika I/JG7 (arī ar Me 262) formēšana majora T. Veisenbergera vadībā, kurš pavēlēja saviem padotajiem visādi palīdzēt JV44. Šajā lidlaukā bija arī darbnīcas, kurās Me 262 tika montēti no vienībām, kas tika piegādātas no visa Reiha. Tur JV44 saņēma savas pirmās automašīnas. Lai gan oficiālais rīkojums par JV44 formēšanu bija datēts ar 1945. gada 24. februāri, Šteinhofs pirmo lidmašīnu saņēma 1945. gada 10. februārī. Šajās dienās vienībā ieradās pirmie piloti. Lai gan sākotnēji Gallands bija iecerējis JV44 sastāvā savervēt tikai labākos dūžus, vienības veidošanas sākumā viņš bija spiests paņemt Luftwaffe personāla nodaļas atvēlēto – vairākus nepieredzējušus jauniesaucamos, kuri tikko bija pabeiguši apmācību III/EJG2. Gallands uzdeva Steinhofam veikt intensīvas apmācības jaunpienācējiem uz Me 262, savukārt viņš pats sāka veidot plānus, kā iegūt pieredzējušus pilotus JV44. Viņš personīgi apceļoja slimnīcas un aviācijas namus, runāja ar pilotiem, kurus labi pazina, piedāvājot viņiem iespēju vēlreiz stāties pretī ienaidniekam ar vislabākajiem ieročiem, kādus spēj nodrošināt Luftwaffe. 1945. gada februāra otrajā pusē JV44 parādījās “meistari”. Pirmais ieradās leitnants Kaizers, kurš bija cīnījies visās frontēs. Leitnants K. Neimans, kurš ar Me 262 lidoja kopš 1944. gada decembra un kuram bija diezgan liela pieredze šīs mašīnas vadīšanā, pārcēlās no JG7 štāba. Ieradās arī majors K.G.Šnels, kuru Gelends bez atļaujas bija atvedis no slimnīcas.
JV44 sastāvā bija arī III/JG7 komandieris majors E. Hohāgens, pieredzējis iznīcinātāja pilots: viņš tika atbrīvots no JG7 sakarā ar galvas traumas sekām piespiedu nosēšanās laikā. Gallands grasījās uzaicināt E.Hārtmanu savā vienībā, taču viņš teica, ka jaunības dēļ viņam būs jālido kā spārnavīram kopā ar kādu no vecākiem pilotiem, un atteicās. Pēc tam, sēžot padomju nometnēs, viņš to bieži nožēloja. Visi šie cilvēki un viņu pieredze kļuva par lielu palīdzību Šteinhofam JV44 sagatavošanā. Bijušais Šteinhofas spārnnieks leitnants G. Fārmans tika iecelts vienības tehniskais virsnieks (inženieris); Gallands viņu pieprasīja no JG7. Vēlāk šīs funkcijas tika nodotas majoram Hohāgenam, kuram bija daudz lielāka pieredze organizēšanā un tehniskajā nodrošināšanā.
1945. gada 24. februārī tika izdots oficiāls rīkojums par JV44 formēšanu: “JV44 Brandenburgā-Brestā Gallandas vienībā ir 16 Me 262 lidmašīnas un 15 piloti. Parakstījis ģenerālleitnants Kollers.
Gallandam un Šteinhofam bija skaidrs, ka ne jaunus, ne pieredzējušus pilotus nedrīkst laist kaujā pret pārākiem ienaidnieka spēkiem, kamēr viņi nav pilnībā apguvuši Me 262. Šo iemeslu dēļ Šteinhofs no februāra beigām veica intensīvas mācības.
JV 44 piloti lidoja netālu no Oderas, apgūstot jaunas lidmašīnas vadīšanas prasmes. Vienā no šiem lidojumiem viņi guva savu pirmo uzvaru.
Tajā dienā Šteinhofs paņēma sev līdzi leitnantu Blomertu, vienu no jauniesauktajiem. Par savu iepriekšējo iznīcinātāja apmācību līmeni Šteinhofs sacīja: "Blomerts nāca no "bumbvedēja", viņš lidoja ar Ju 88 un veica pēdējo cilpu lidojumu skolā. Viņam ir grūti lidot ar Me 262. Pēc starta devāmies austrumu virzienā – Oderas virzienā. Pieturējāmies pie dzelzceļa uz Frankfurti, kas veda uz upi. Šeit notika neatlaidīgas sīvas cīņas. Mēs lidojām pāri upei. Krievu iznīcinātājs parādījās tieši Steinhofas Me 262 priekšā. Vācu pilots nespēja reaģēt: tā kā Schwalbe ātrums bija daudz lielāks, padomju lidmašīna tika atstāta tālu aiz muguras. Drīz vien Šteinhofs ieraudzīja tuvojošos 12 kaujinieku grupu ar sarkanām zvaigznēm priekšā. Es mēģināju vienu no viņiem noķert savos redzeslokā, bet krievi to pamanīja un sāka intensīvāk manevrēt. Tāpēc viņš nolēma pazust no redzesloka, atgriezties, slēpjoties aiz mākoņiem, un tad ar pilnu gāzi izlidot cauri grupai un kādu notriekt.
Šteinhofs aizlidoja un sāka meklēt Blomerta lidmašīnu. Es redzēju viņu tālu aiz muguras: nepieredzējušais pilots nevarēja palikt aiz līdera. Šteinhofs noņēma gāzi un veica kreiso pagriezienu. Pēc minūtes Blomerts viņu panāca. Vadonis atkal devās uzbrukumā un tuvojās padomju iznīcinātājiem no saules virziena ar ātrumu 870 km/h. "Schwalbe" izrādījās pārāk ātrs. Šteinhofs kā zibens lidoja garām padomju lidmašīnām, šaujot no lielgabaliem. Bet viņš nenošāva nevienu lidmašīnu.
Šteinhofs atkal sāka skatīties uz Blomertu. Viņš atradās 2 km zemāk, cenšoties panākt komandieri. Skatiens pulkstenī – pagājušas 25 minūtes lidojuma. Pulkvedis izvēlējās kursu, kas viņu veda uz otru Oderas krastu 1000 m augstumā Atkal viņš gribēja uzbrukt krievu iznīcinātāju grupai, bet pēkšņi ieraudzīja 6-7 Il-2, kas apšauda vācu pozīcijas. Šteinhofs pa radio pavēlēja: "Blomert, pagriezieties pa kreisi un sekojiet man!" Un tajā pašā laikā viņš devās pa kreisi. Viņa redzeslokā parādījās pēdējais strādnieks. Šķiet, ka īsā rinda iet garām. Šteinhofs pagriezās un ieraudzīja, ka no Il-2 nāk dūmi, un lidmašīna nokrīt zemē. Uzvarētājs devās mājup, ar grūtībām viņam pievienojās Blomerts, kurš atkal nespēja palikt aiz līdera. Ar pēdējām degvielas lāsēm viņi nolaidās Brandenburgas-Brestas lidlaukā.
Visu 1945. gada februāri un martu turpinājās Gallandes daļas veidošanās. Sākumā bija ļoti grūti, visa bija par maz. Bet Gallandam bija labi sakari, un martā JV 44 saņēma visu nepieciešamo. Pilotu apmācības turpinājās tik ilgi, kamēr to atļāva laikapstākļi, degvielas krājumi un ienaidnieka cīnītāji. Vienā no treniņlidojumiem JV44 tika fiksētas vēl divas uzvaras. Tā rakstīja pats vaininieks pulkvedis Šteinhofs: “Kādu marta dienu es gribēju iemācīt vienam no jaunpienācējiem lidot pa pāriem. Mēs devāmies uz mūsu “treniņu zonu” netālu no Oderas upe, otrā pusē redzējām krievu iznīcinātāju grupu, kurai gribēju uzbrukt kustībā, bet atkal šaujot mani pievīla svina leņķis, kas “reaktīvajam” atšķiras no vecā Bf 109. Es neveiksmīgi. vairākas reizes lidoja cauri formējumam, kas izrādījās krievu iznīcinātājs, es izšāvu no četriem 30 mm lielgabaliem kā zibens Padomju iznīcinātājs nokrita uz zemes.
Es pagriežos, nokāpju un zem sevis atrodu vientuļu cīnītāju ar sarkanām zvaigznēm, kas lido uz rietumiem. Noķeru viņu savos redzeslokā un šauju. Tās pilots mēģināja aizbēgt zemā līmenī, taču ietriecās kalna virsotnē. Es pagriežos un meklēju savu lādiņu. Viņš nav tālu, pēc manas pavēles viņš nāk pie manis, un mēs lidojam mājās “(šeit jāpiebilst, ka daži Me 262, kas parādījās Austrumu frontē, arī cieta zaudējumus no padomju iznīcinātājiem; vismaz 1945. gada martā-aprīlī , trīs padomju piloti - kapteiņi Kožedubs (La-7), Kuzņecovs (Jak-9) un Markveladze (Jak-9) paziņoja par ienaidnieka reaktīvo lidmašīnu iznīcināšanu, un leitnants Sivko (Jak-9) gāja bojā kaujā pret Me 262 pāri. , notriekusi vienu no tiem – apm.
1945. gada marta beigās JV 44 veidošana beidzās. Gallands nolēma izmantot visus savus sakarus, lai nodrošinātu viņa vienības pārvešanu uz Dienvidvāciju. Oficiāli viņš to pamatoja ar “izdzīvojušo industriālo objektu aizsegšanu”, taču patiesībā viņš nevēlējās turēt savus pilotus pie Berlīnes, kur bija gaidāms Sarkanās armijas galvenais uzbrukums. Šādu pavēli viņš faktiski saņēma 1945. gada 31. martā, taču vairākas dienas pirms tam viņš sāka gatavoties pārcelšanai uz Minhenes-Riemas lidlauku. Pirmais no Brandenburgas izbrauca vilciens, kas veda JV 44 aprīkojumu - aprīkojumu, ieročus, traktorus, automašīnas, virtuvi un rezerves daļas Me 262. Viss nepieciešamais tika iegūts no noliktavām. Slikto laikapstākļu dēļ lidmašīnu pārsūtīšana sākās tikai 1945. gada 3. aprīlī. Lidmašīna lidoja pa maršrutu Erlangera-Nirnberga-Minhene, un divi no 12 tika zaudēti. Viena no tām bija virsseržanta majora E. Šalnosera lidmašīna “Baltais piecinieks”, kuru virs Minhenes notrieca amerikāņu iznīcinātājs P-38.
Minhenē lidmašīnām tika sagatavotas patversmes prom no skrejceļa, jo šis lidlauks bija iecienīts amerikāņu aviācijas mērķis. Tajā pašā laikā visi Me 262 tika remontēti un bruņoti ar R4M raķetēm, kas Gallandam un Steinhofam ļoti patika. Visas lidmašīnas zem katra spārna saņēma paneli, uz kura varēja piekārt 12 raķetes. Tādējādi no lidmašīnas vienlaikus bija iespējams izšaut 24 nevadāmu raķešu salveti, katrai galvā bija 0,5 kg sprāgstvielas. Daži Me 262s saņēma šādu piekari atpakaļ Brandenburgā, taču šie ieroči tur netika pārbaudīti. Tāpēc piloti bija ļoti ieinteresēti izmēģināt raķetes uz amerikāņu bumbvedējiem.
Vienības personāls bija izvietots netālu no lidlauka. Gallands un Šteinhofs izmantoja pēdējās brīvās dienas pirms kaujas lidojumu sākuma, lai apceļotu lazaretes un lauka slimnīcas netālu no Minhenes, lai atrastu vēl dažus “vecos vīrus” un nogādātu tos uz JV44. Aviācijas namā pie Tegernas ezera viņi atrada meklētos: V. Krupinski un G. Barkhornu. Pirmais, Austrumu frontes dūzis, bija viens no E. Hartmaņa skolotājiem un pats notrieca vairāk nekā 190 lidmašīnas. Otrajam, Luftwaffe pilotu saraksta dūzim Nr.2, kontā bija 301 uzvara. Viņi abi nolēma, ka viņi sekos Gelendam uz Minheni. Drīz vien no Itālijas ieradās viņu gaidītais vīrietis - runātājs no "nemierniekiem" - Lutcovs. Jaunpienācēji sāka pārkvalificēties uz Me 262.
Tieši šajās dienās JV 44 sāka kļūt par “elites vienību”, par ko Gelends vēlāk rakstīja: “Bruņinieka krusts bija mūsu dienesta zīme!”
1945. gada 4. aprīlī JV 44 lidmašīna pirmo reizi gaisa kaujā satikās ar amerikāņu lidmašīnām. Mustang piloti no 324. FG (15. gaisa spēki) sastapa Me 262 grupu virs Minhenes. Hauns tika norīkots uz vienu bojātu Me 262, un leitnants R.A. Deci - viens Me 262 notriekts laikā no 16.20 līdz 16.35 vēl viena amerikāņu 325 FG iznīcinātāju grupa pie Minhenes sadūrās ar Me 262, un leitnants V. Dejs vienu no tiem sabojāja.
Vācu avotos šīs kaujas nav pieminētas, tāpēc šodien nav iespējams stingri pateikt, cik ticami ir amerikāņu pilotu izteikumi. Tomēr Me 262 nebija paredzēts manevrējamai gaisa kaujai.
JV 44 galvenais uzdevums bija pārtvert sabiedroto bumbvedēju formējumus. Lielā nosegtā laukuma un zemo paātrinājuma īpašību dēļ Me 262 no JV 44 bija spiesti darboties trijatā, bet JG 7 parasti izmantoja četrus. Lidmašīnu trijotne tika izvēlēta reaktīvo iznīcinātāju sliktās manevrēšanas spējas dēļ, kuriem manevru laikā bija grūti uzturēt formējumu. Aizmugurējie divi lidaparāti parasti lidoja nedaudz zemāk, lai nepazaudētu spārna vīru manevru laikā sliktas redzamības dēļ no lidmašīnas.
Lai uzbruktu bumbvedējiem, JV 44 parasti izmantoja vismaz eskadru - parasti deviņus iznīcinātājus vai trīs trīskāršus. Viens lidojums bija līderis, pārējie divi lidoja aiz un augstāk. Intervāls starp lidmašīnām bija 100 m un 150 m augstumā, starp lidojumiem - 300 m Kad lidoja vairāk nekā viena eskadra, citas notika aizmugurē un nedaudz augstāk. Konstatējot bumbvedēju formējumu, lidojumi sadalījās un viens pēc otra uzbruka no aizmugures. Izmantojot vairākas pārtvērēju eskadras, katra no tām uzbruka “savai” bumbvedēju grupai. Uzbrukums sākās 5 km pirms mērķa, parasti no 2000 m augstuma Me 262s izveidoja kolonnu un ienira 500 m zem bumbvedēja formējuma un 1500 m pirms tiem, pēc tam atkal palielināja augstumu, lai nonāktu tieši aiz tā 1000 m augstumā. Galvenais mērķis Šis manevrs ļāva lidmašīnai sasniegt ātrumu līdz 850 km/h, kas izslēdza eskorta iznīcinātāju pretdarbību, lai gan precīzai mērķēšanai bija vēlams mazāks ātrums. Uzbrūkot, lidojums centās darboties pēc iespējas atklātāk, lai pārrautu bumbvedēju aizsardzības uguns “mūri”.
Me 262 no JV 44 izmantoja parasto Revy 16B tēmēkli, bet ar speciāli uzliktām atzīmēm, kas atbilst B-17 spārnu platumam 600 m attālumā Šajā attālumā tika izšautas 24 R4M raķetes, pēc kurām pilots atklāja uguni no MK 108 lielgabaliem, tuvojoties mērķim 150 m augstumā, Me 262 palielināja nelielu augstumu, lai pēc iespējas tuvāk tiktu pāri bumbvedēju formējumam, tādējādi apgrūtinot gaisa ložmetēju B-17 šaušanu. Braukšana zem bumbvedēju formācijām tika uzskatīta par bīstamu, jo turboreaktīvo dzinēju gaisa ieplūdes atverēs varēja nokļūt bojāto bumbvedēju atlūzas un izlietotās patronas, kas nokrita lielos daudzumos.
Pēc bumbvedēju šķērsošanas notika nākamās kursā esošo bumbvedēju grupas uzbrukums vai niršanas izstāšanās no kaujas. Grupu pēc uzbrukuma nebija mēģināts sapulcināt - formējums bija pārāk plašs un degvielas padeve pārāk maza. Frontālais uzbrukums bija nereāls pārāk lielā slēgšanas ātruma dēļ, kas neļāva precīzi tēmēt un šaut.
Tiekoties ar sabiedroto iznīcinātājiem, Me 262 grupas komandieris nolēma, vai cīnīties visbiežāk, atkarībā no ātruma rezerves pieejamības. Me 262s uzkāpa un uzbruka no augšas. Sabiedroto iznīcinātāju pilotiem neatlika nekas cits kā vērsties pret uzbrūkošajām lidmašīnām, jo tā, kas turpināja lidot taisnā līnijā, parasti nokrita. Me 262s parasti uzkāpa un atkārtoja uzbrukumu. Ja sabiedroto kaujinieki stāvēja aizsardzības aplī, tad Me 262 ienira no augšas un atklāja uguni, mēģinot pagriezties pēc “apļa”, pēc kura viņi devās uz augšu. Cīņas pagarināšana pagriezienos Me 262 vienmēr bija neizdevīga.
1945. gada 5. aprīlī JV 44 cīnījās pret B-17 un B-24 formējumu, kas bija izveidojies netālu no Parīzes un lidoja ziemeļaustrumu virzienā. Pieci Me 262 pacēlās no Riem Pirmajā saskarē ar formējumu ar raķetēm viņi notrieca divus B-17. Viens no tiem nokrita netālu no Karlsrūes. Vēl divi B-17 bija tik smagi bojāti, ka pēc atgriešanas tie bija jānoraksta. Papildus bumbvedējiem amerikāņi no eskorta pazaudēja vienu P-51, kas kļuva par upuri vienam no vācu pilotiem.
Pēc raķešu iztērēšanas JV44 piloti uzbruka otrajam amerikāņu bumbvedēju vilnim, kas sastāvēja no B-24. Šoreiz viņi uzbruka ar lielgabala uguni. Lūk, ko par to teica Čārlzs Beimens, pilots, kurš lidoja ar vienu no B-24: “Šajā lidojumā es darbojos kā komandieris vienai lidmašīnai Mēs atradāmies dziļi Vācijas gaisa telpā, kad uzzibsnīja ļoti ātrgaitas lidmašīna no labās puses.” “- kliedza mans otrais pilots “Messerschmitt 262 ir reaktīva lidmašīna,” es atbildēju. Mēs redzam, ka trīs B-24 liesmās jau virzās uz zemi. Viņu apkalpes acīmredzot neko nesaprata, tik negaidīts bija vācu reaktīvo iznīcinātāju uzbrukums. Šāvēji ziņoja, ka redzējuši ap mums lidojam Me 262. Kur pie velna ir mūsu cīnītāja segums? Tajā brīdī bumbvedējs nodrebēja no ložmetēja uguns, un kabīne bija piepildīta ar sadedzināta šaujampulvera dūmiem. Viens Me 262 lidoja virs mūsu galvām; Borta ložmetēji šaudījās kā traki. "Reaktīvais" ar katru sekundi samazinājās, tā ātrums kritās. Es redzēju, kā tas nolaižas mākoņos un eksplodēja tieši mūsu veidojuma priekšā. Me 262 mums uzbruka divas reizes. Otrā uzbrukuma laikā zaudējām vēl divus B-24. Toreiz gāja bojā apmēram piecdesmit mūsu pilotu.
Šajā dienā JV 44 piloti varēja būt mierīgi. Tika notriekti 7 amerikāņu četru dzinēju bumbvedēji un vēl vairāki tika bojāti. R4M raķetes ir pierādījušas sevi kā ļoti efektīvus ieročus. Viena raķete bija spējīga iznīcināt "lidojošo cietoksni".
Me 262 sprādzienā bojāgājušā pilota vārds nav zināms. Iespējams, tas bija viens no jaunpienācējiem.
Vairākas dienas nebija nekādu cīņu. JV 44 intensīvi pārkvalificēja Me 262 pilotus.
1945. gada 8. aprīlī pacēlās pulkvedis Šteinhofs ar saviem spārniem leitnantu Farmanu un kapteini Krupinski. Mēs lidojām uz Alpu pakājē. Viņi lidoja 6000 m augstumā Šteinhofs ziņoja: "Zibens" pa kreisi, apakšā ", un sāka celties. Farmans nespēja noturēties formācijā un palika 1000 m zemāk. Steinhofs iegāja un uzbruka P-! 38 grupa atkal parādījās uzbrukumos Me 262 - nepareizs svins šaujot. Viņa ieroču šāviņi netrāpīja nevienā lidmašīnā, bet arī viņa Schwalbe neslīdēja cauri amerikāņu formējumam.
Šteinhofs turpināja lidojumu uz Štutgarti, no kurienes vadības centrs ziņoja par ienaidnieka bumbvedējiem. Viņš uzkāpa 8000 m augstumā, kur Fārmans atrada savu lidmašīnu un pievienojās viņam. Pēc minūtes ieradās Krupinskis.
Netālu no Štutgartes viņi atklāja lielu B-24 un B-17 formējumu. Tās bija Astoto gaisa spēku (8AF) lidmašīnas, kas devās uz Rēgensburgu. Šteinofs uzbruka pirmais. Viņš lidoja garām eskorta lidmašīnām un, tuvojoties bumbvedējiem, gribēja vispirms atklāt uguni ar raķetēm. Tomēr ierīce nedarbojās, raķetes neatstāja ceļvežus. Tāpēc viņš ātri pārgāja uz lielgabalu šaušanu. Šteinhofs pagriezās un ieraudzīja liesmu un melnu dūmu apņemtus viena Liberatora dzinējus. Otro četru dzinēju bumbvedēju notrieca Fārmans, bet pēc tam vienu B-17 nosūtīja zemē Krupinskis. Farchmann izdevās notriekt vēl vienu B-17, sabojājot tā labo dzinēju. Pēc minūtes viņam uzbruka ienaidnieka kaujinieki. Šteinhofs uzmanīja savu spārna vīru, taču bez rezultātiem. Degvielas daudzums piespieda viņu atgriezties Riem. Uzreiz pēc nolaišanās viņš sāka jautāt par savu draugu. Bet neviens par viņu neko nezināja - iekāpa tikai divi "švalbi" - Šteinhofs un Krupinskis.
Kas notika ar Farmanu? Uzsākot uzbrukumu, strēlnieki viņam tik ļoti sabojāja labo spārnu, ka sabojājās dzinējs. Farhmans mēģināja aizbēgt savā bojātajā lidmašīnā, taču viņu pamanīja četri eskorta iznīcinātāji. Izņemšana bija neveiksmīga, Me 262 lidoja pārāk lēni ar vienu dzinēju un amerikāņu iznīcinātāji bombardēja Schwalbe ar lodēm. Viņi izlauzās cauri kabīnei un izsita instrumentu paneli. Farmans saprata, ka, lai glābtu sevi, viņam ir jālec ārā. Viņš atvēra baldahīnu, atsprādzēja drošības jostas, un gaisa plūsma viņu burtiski “izsūca” no salona. Viņš izvilka izpletņa cilpu un nolaidās nelielā mežā Donavas krastā. Nokāpjot lejā, viņš dzirdēja, ka upē iekrīt kaut kas liels — tas bija viņa Me 262, kas bija pabeidzis savu ceļojumu.
Farmanu notrieka leitnants J. Usiatinskis no 358 FG (9 AF), kurš pulksten 14.15 uzbruka vienam Me 262 netālu no vietas, kur nokrita Šteinhofa spārna vīra lidmašīna.
1945. gada 9. aprīlī 8 AF bumbvedēji uzbruka Minhenei, jo īpaši Riem lidlaukam, no kura darbojās Me 262.
Pēc tam JV 44 zaudēja vismaz vienu lidmašīnu. To uzcēla majors E. Džillers no 55. FG, iznīcinātāja P-51 pilots: “Kad mēs vadījām lielu formējumu uz Minheni, mēs lidojām mazos mākoņos uz ziemeļiem no pilsētas, tieši mērķa priekšā. Es atrados 7000 m augstumā, kad es saskāros ar Me 262, kas bija man pretī, es nometu savus tankus ceru to pārtvert apmēram 10 minūtes vēlāk. Reaktīvā lidmašīna viņu panāca un sāka nedaudz nolaisties. 300 m, un es biju 2000 m. Tad es viņu atkal pazaudēju uz minūti, tad es viņu atradu - viņš tuvojās Rī lidlaukam 150 m, 100 m pirms skrejceļa izšāvu vairākus uzliesmojumus un novēroju triecienu pa kreiso spārnu un fizelāžu. h, tāpēc es lidoju tai pāri un pavilku nūju, lai atkal iegūtu augstumu. Kad pagriezos, redzēju, ka pretinieks guļ uz vēdera kādus 100 m aiz strīpas. Nedega – acīmredzot palika bez degvielas. Vācu lidmašīna, iespējams, tika iznīcināta.
Majora Hillera informācija apstiprina vācu pilotu teikto: lidmašīna bija visneaizsargātākā pacelšanās un nolaišanās laikā. Šis uzbrukums ir klasisks piemērs, kā cīnīties pret Me 262.
Papildus šai lidmašīnai JV 44, pēc amerikāņu datiem, zaudēja vēl vienu, kuru notrieca cits 55 FG pilots leitnants G. Mūrs. Tomēr šī uzvara netika apstiprināta, un tās detaļas nav zināmas.
Ko vācu dokumenti saka par 9.4.45? Ienaidnieka gaisa spēki sāka reidu Minhenē un Rīmas lidlaukā. Reida laikā tika notriekti vairāki ienaidnieka bumbvedēji. Rīhenas lidlauki tika nopietni bojāti, kā arī tika traucēta ūdens un elektrības padeve. Bojāti angāri un darbnīcas, iznīcinātas vairākas degvielas tvertnes. Sākās intensīvs darbs postījumu likvidēšanā, taču lidlauks nevarēja darboties vismaz divas dienas.
Gallandam un viņa pilotiem tas nozīmēja, ka viņi nevarēs pacelties pret ienaidnieku. 10.4.45 Gallandu Gērings izsauca uz Obersaltzbergenu. Vēlāk Gallands par to rakstīja: “Reihsmāršals mani uzņēma ar apbrīnojamu uzmanību, lūdza mani informēt par pirmajām manas vienības kaujām. Visa viņa skepticisms pret Me 262 Reiha aizstāvībā apstiprināja, ka man bija taisnība Me 262 izmantošana.
Riem lidlaukā darbinieki smagi strādāja, lai sloksne atgrieztos darba kārtībā. Darbā pastāvīgi traucēja 353 FG piloti, kuri nometa nelielas sadrumstalotības bumbas un šāva uz visu, kas kustējās. Beidzot viņiem izdevās atklāt maskēto Me 262, kuru viņi izvēlējās par savu mērķi. Trīs Švāles tika pilnībā iznīcinātas un trīs tika sabojātas. Šteinhofs pavēlēja visus atlikušos Me 262s pārvietot prom no lidlauka.
1945. gada 11. aprīlī 8 AF bumbvedēji atkal uzbruka Rienam un iznīcināja visu, ko varēja salabot. Vienīgais pozitīvais bija tas, ka neviena no atlikušajām JV 44 lidmašīnām netika bojāta. Viņi gaidīja reidu patversmēs tālu no reida mērķiem.
Laikā no 1945. gada 12. līdz 15. aprīlim Riem lidlaukā tika veikti paātrināti remontdarbi. Šajās dienās ne Vācijas, ne sabiedroto arhīvos nav pieminētas tikšanās ar Me 262 Minhenes apkaimē. Acīmredzot amerikāņu bumbvedēji paveica "stingru darbu", piespiežot JV 44 palikt uz zemes.
1945. gada 16. aprīlī skrejceļš Riem beidzot tika nogādāts pieņemamā stāvoklī un JV44 lidmašīna varēja doties kaujā. Pirmais no tiem bija četru Me 262 uzbrukums B-26 grupai. Pats Gelends viņus vadīja uzbrukumā. Vēlāk viņš rakstīja: “Pie Landsberga mēs sastapām 16 marodieru grupu ar raķešu zalvi pie formējuma. Viena lidmašīna aizdegās un eksplodēja labo spārnu un sāka krist taisni uz leju Tikmēr trīs man sekojušas automašīnas tika veiksmīgi uzbruktas Manam spārnamam E. Šalmosers, kurš pirms dažām dienām bija taranējis Lightning pāri Rēmam, neizšāva, līdz piebrauca ļoti tuvu B-. 26. Kad viņš atklāja uguni uz ienaidnieka bumbvedēju, tad viņš vairs nevarēja izvairīties un abas mašīnas sāka krist zemē, neviens no mums nedomāja, ka jaunajam pilotam bija iespēja izdzīvot zvanīja telefons — no Kemlkhnas nomales runāja. Viņi ilgi gaidīja, ka viņu atvedīs, viņš nožēloja, ka nebija apciemojis māte, kura dzīvoja netālu no vietas, kur viņš izlēca.
Pēcpusdienā Gallanda vienība atkal pacēlās gaisā, šoreiz pret 8 AF četru dzinēju bumbvedējiem, kas bombardēja Rozenheimu uz dienvidiem no Minhenes. Atkal notika sadursme ar amerikāņu iznīcinātājiem. Majors L. Norlijs atcerējās: “Bumbvedēju “kastei” nodrošinājām tiešu segumu visā maršrutā, aptuveni 700 m augstumā, mēs pamanījām vienu Me 262, kas lidoja uz dienvidaustrumiem tai sekot, un, ja viņš dodas uz zemi, nošaut viņu. Taču lidmašīnas pilots tos pamanīja, iedeva gāzi un aizlidoja.
JV 44 piloti bija veiksmīgi - viņi uzbruka B-17 formējumam un notrieca trīs lidmašīnas.
1945. gada 17. aprīlī 9 Me 262 pacēlās Gallanda, Steinhoff un Hohagen vadībā, sadalīta trīs lidojumos pa trim lidmašīnām. Tas, iespējams, bija lielākais lidmašīnu skaits, ar ko JV44 apņēmās cīnīties vienā reizē. Nelielā grupa lidoja Minhenes virzienā, uz kuras amerikāņu bumbvedēji nometa savu nāvējošo kravu.
Me 262 piloti gaidīja, kamēr bumbvedēji pametīs pretgaisa uguns zonu, un tad devās uzbrukumā. Pirmās trīs pirmās izšāva raķetes. B-17 formēšana tika traucēta. Viena lidmašīna eksplodēja, apkārtējie, triecienviļņa skarti, izkrita no formējuma. Tajā brīdī otrais Me 262 trijotne izšāva savas raķetes, un pulkvedis Šteinhofs redzēja, kā lidojuma pēdējais Schwalbe vilcinājās ar raķetēm un, salīdzinot ar bumbvedējiem, ietriecās vienā no Boeingiem. Vācu iznīcinātājs burtiski ar spārnu nogrieza augsto ķīli. B-17 sagriezās un sāka krist zemē (visa leitnanta B. Herisa apkalpe gāja bojā tā vrakos). Me 262, kam trūka ārējā spārna, sekoja. Šteinhofam nebija laika izsekot nevaldāmā cīnītāja tālākajam liktenim, jo viņam vajadzēja vadīt savu lidojumu uzbrukumā. Sākumā viņš gribēja izšaut raķetes. Tomēr atbrīvošanas ierīce atkal nedarbojās, un viņš lidoja cauri amerikāņu bumbvedēju formēšanai, šaujot no to lielgabaliem. Viņš mierīgi vēroja, kā no viena B-17 izplūst dūmi. Un aizdegās cita lidmašīna. Tad no augšas krita amerikāņu eskorta cīnītāji. Bet vācu piloti neļāva sevi ievilkt kaujā, palielināja ātrumu un devās uz Riemu. Tomēr viņi atrada savu lidlauku drupās. Viņu prombūtnes laikā lidlauku pamatīgi sabojāja cits bumbvedēju formējums. Taču visas Me 262 veiksmīgi piezemējās, tika novilktas uz sāniem un nosegtas.
8 lidmašīnas atgriezās. Virsseržanta E. Šalmosera automašīna pazuda. Tas bija viņš, kurš sadūrās ar B-17. Pēc trešā auna neviens neticēja, ka redzēs viņu dzīvu. Bet otrajā dienā Riem parādījās Šalmosers. Viņam atkal izdevās atstāt nekontrolējamo Me 262 un nolaist izpletni. Šajā kaujā pār Minheni vācu piloti saskaitīja sešus notriektus B-17 un divus smagi bojātus. Realitātē tika pazaudētas 7 lidmašīnas B-17, viena no pretgaisa uguns un vairākas smagi bojātas.
18.4.45 rītā Vācijas radars Štutgartes apkaimē konstatēja lielu bumbvedēju grupu. Paredzētais mērķis ir Rēgensburga. Tika nodibināts kontakts ar JV 44 Riemā, un Gallands pavēlēja veikt sešas Me 262 lidmašīnas, kas pacēlās pa trim. Tajā dienā startēja labākā komanda ne tikai JV44, bet visā Luftwaffe. Tie bija: Steinhof (176 uzvaras), Gallands (104), Barkhorn (301), Krupinskis (197), Lutzow (105), Farchmann (4).
Pirmais lidojums Galland-Barkhorn-Lutzow pacēlās bez problēmām, lai gan šī bija Bakhorna pirmā kaujas misija ar Me 262. Otrā lidojuma sākums sākās ar nepatikšanām. Vadītājs pulkvedis Šteinhofs iekļuva bumbas krāterī, un viņam salūza labā šasija. Iznīcinātājs, piekrauts ar degvielu un raķetēm, maisījās pa zemi, labais dzinējs uzliesmoja liesmās; automašīna ar pilnu ātrumu ietriecās uzbērumā joslas galā. Salūza šasija, lidmašīna nolēca un uzreiz pēc kritiena aizdegās. Neviens necerēja, ka Šteinhofs tiks izglābts. Bet degošs pilots izlēca tieši no liesmām. Viņš tika nogādāts slimnīcā, kur viņš sagaidīja kara beigas.
Pieci atlikušie Me 262 uzbruka B-26 grupai no 322BG un, izgājuši cauri P-51 aizsargiem, notrieca vienu marodieru un sabojāja otru. Dati no otras puses liecina, ka Šteinhofs nebija vienīgais JV 44 zaudējums šajā dienā. Mustangs no 325 FG patrulēja pie Riem 18.04.45. 1050. gadā majors Džonsons pamanīja, ka paceļas iznīcinātājs. Viņš ienira no 3000 m līdz zemei, un viņa ložmetēji trāpīja Me 262 tajā brīdī, kad tas pameta zemi. Vācu pilots, pat apšaudē, ieguva augstumu un pagriezās pa kreisi. Džonsons turēja kontaktu un šāva īsos sērijās. Abas lidmašīnas pacēlās 1000 m augstumā, kad Me 262 atkrita un vācu pilots izlēca ar izpletni. Notriektā pilota vārds nav zināms.
Šķita, ka veiksme ir vērsusies pret JV 44. 21. aprīlī Barkhorns tika ievainots kaujā, un 24. datumā pulkvedis Lützow tika pasludināts par bezvēsts pazudušo. 26. aprīlī šo vienību piemeklēja jauna nelaime – Gelends tika ievainots un bija jānosūta uz slimnīcu. Savas pastāvēšanas laikā JV44 fiksēja aptuveni 50 gaisa uzvaras.
Kā minēts iepriekš, lai paātrinātu reaktīvo lidmašīnu pilotu apmācību, III/EJG 2 grupa tika izveidota 1944. gada septembrī Lekfeldā izmēģinājumu komandas "262" bāzē. Šī vienība kļuva plaši pazīstama 1945. gada sākumā, kad Luftwaffe komanda nolēma paātrināt bruņojuma iznīcinātāju vienības ar Me 262 lidmašīnu.
III/EJG2 atradās Lekfeldes lidlaukā, un tur sāka ierasties iznīcinātāju un bumbvedēju piloti. Bija tikai viens rīkojums: "Iemācieties pēc iespējas ātrāk lidot ar iznīcinātājiem!" Kurss tika uzbūvēts saskaņā ar to. Pirmkārt, 20 stundu lidojumi ar Bf 110 un Me 410 ar izslēgtu dzinēju, kas sagatavoja turpmākām grūtībām ar Me 262. Faktiski iepazīšanās ar Schwalbe ietvēra astoņus lidojumus ar kopējo ilgumu 7 stundas: stundu aplis virs lidlauka, divas stundas akrobātikas, stunda lidojuma virs reljefa (navigācijas apmācība), stunda lidojumu augstkalnu un divas stundas, lai attīstītu lidojuma prasmes formācijā. Beigās - lidojums ar šaušanu. Šeit mācības beidzās, un viss pārējais tika veikts vienībā, uz kuru tika nosūtīts pilots, un tas lielā mērā bija atkarīgs no viņa apmācības.
Taču īstenot šo minimālo programmu 1945. gada sākumā nebija viegli. Divvietīgo Me 262B bija ļoti maz, daži pieredzējuši priekšējās līnijas piloti pārgāja no teorētiskā kursa tieši uz vienvietīgām kaujas mašīnām. Pārsteidzoši, neskatoties uz pastāvīgām problēmām tehnisku iemeslu dēļ, tikai viens negadījums notika pilota kļūdas treniņa laikā.
Mācības pastāvīgi kavēja sabiedroto aviācija, kā raksta kapteinis E. Hartmans, kurš bija viens no daudzajiem, kas izgāja pārkvalifikāciju uz Me 262:
"Amerikāņi uzbruka lidlaukam katru rītu, un lidojumi varēja sākties tikai pēc skrejceļa remonta, apmēram pulksten 10.30. Viņi lidoja pusotru stundu, pēc tam līdz pusdienlaikam parādījās sabiedroto iznīcinātāji un uzbruka viņiem P-47, nometot pa piecām tonnām sprāgstvielu Naktīs varējām dzirdēt tipisku Merlin dzinēju skaņu, kas nozīmēja, ka mūs apmeklēja RAF lidmašīnas, nirstot un šaudot uz visu, kas bija apgaismots lidlaukā un ap to.
Kā redzams, III/EJG 2 darbs nebūt nebija viegls. 1945. gada februārī vienības vadību pārņēma slavenais vācu pilotu dūzis Heincs Bārs. Papildus pilotu apmācībai Bārs piedalījās testos, kas notika Messerschmitt uzņēmuma Lekfeldes filiālē. Praksē Bārs ar tiem lidoja vairākas reizes dienā, tāpēc nav pārsteidzoši, ka viņš sasniedza meistarību lidojot ar reaktīvo iznīcinātāju, kas ļāva sasniegt tik augstus kaujas rezultātus. Diemžēl tagad nav iespējams precīzi noskaidrot, kādos testos Bars piedalījies (viņa lidojumu grāmatā nav ierakstīti 80-90 lidojumi ar eksperimentālām mašīnām). Tas lidoja ar nolaižamajiem tankiem, ar R4M raķetēm un lidmašīnām ar kombinētajiem ieročiem (Me 262A-la un Me 262A-la/U5). Viņa lidojums ar Me 262C-1 ("Heimatshutzer I") ir apstiprināts. Šajā lidmašīnā Bārs pacēlās 15.02.45 un sasniedza augstāko veiktspēju, kāds jebkad ir izmērīts ar Me 262 - ātrumu 1040 km/h un augstumu 14 700 m Papildus pilotu testēšanai un apmācībai Bar atkal sāka veicot kaujas lidojumus. Viņa pirmā zināmā kaujas misija bija 03.02.45. Viņa pusē bija divas priekšrocības: reaktīvais iznīcinātājs, ko daži citi bija apguvuši, un viņa vecais draugs Leo Šūmahers, kurš arī nokļuva III/EJG 2 un atkal kļuva par viņu. viņa komandiera spārnnieks no JG 1. Var uzskatīt, ka daļa no Bara nopelniem ir tas, ka Šūmahers 03.01.45. tika apbalvots ar Bruņinieka krustu.
Bārs guva savu pirmo uzvaru ar Me 262 19.03.45. P-51 tipa ienaidnieka iznīcinātājam bija jāuzbrūk divas reizes, jo ierocis neizdevās pirmajā piegājienā. Traucējumi tika novērsti, Bar atgriezās un no labās kaujas pagrieziena atklāja uguni no visiem četriem Mk 108. Kā novēroja novērotāji, P-51 zaudēja augstumu un nokrita.
Šeit jums ir jāizveido neliels ieliktnis. Šis P-51 bija Bahra pirmā uzvara reaktīvajā lidmašīnā, un tam sekoja citas, kas viņu izvirzīja vācu iznīcinātāju pilotu priekšgalā, kas lido ar šo tipu. Bāram bija 16 apstiprinātas uzvaras, bet aviācijas literatūrā viņi ziņo par 19. Nekur nav norādīts, kuras no tām ir apstiprinātas.
Pirmo panākumu "turbīnā" josla datē ar 19.03.45. Tajā pašā laikā viņš lidoja ar Me 262A-1 (sērijas numurs 110559) ar sarkanu numuru “13” uz fizelāžas. Interesanti, ka tobrīd Šūmahers lidoja ar Me 262A-1 ar apzīmējumu "23" sarkanā krāsā. Viņi glabāja šos numurus no Stermedas lidlauka. Vācu piloti ticēja laimīgajiem skaitļiem. Varbūt tajā bija kaut kas, kas ļāva Bāram balstīties uz saviem panākumiem. 21.03.45. amerikāņu Liberator tanki eksplodēja no lādiņiem, un bumbvedējs liesmās nokrita zemē. Trīs dienas vēlāk, 24.03.45., viņš pār Štutgarti notrieca vēl divus pretiniekus - vienu P-51 un vienu Liberator. Viņa asti atkal aizsedza viņa vecais spārnnieks Šūmahers.
03.27.45 lidlauku Lekfeldē apmeklēja jaunais diennakts iznīcinātāju inspektors pulkvežleitnants Valters Dāls (128 uzvaras). Kad viņš visu pārbaudīja, viņš vēlējās lidot ar I1I/EJG2 pilotiem kaujas misijā. Notika pakāpenisks sākums pret bumbvedējiem, kas devās uz Lekfeldu. Dāls pacēlās ar Bāru un vairākiem citiem pilotiem ar Me 262.
Pēc kaujas viņš paziņoja, ka ir notriecis divus P-47 (126. un 127. uzvara). Bārs ziņoja par trim, bet seržants majors Rauhenšteiners ziņoja par vienu P-47. Tomēr tajā dienā USAAF zaudēja vienu P-47 no 367. FG, bet vēl viens P-47 nezināmu iemeslu dēļ iekrita Lamanšā. 04/04/45 Bar ziņoja par vienu P-51, un 04/09/45 pacēlās pret 40 B-26 formējumu no 387 BG, kas devās uz militārajām noliktavām Ambergas-Kummersbrück rajonā. Saskaņā ar amerikāņu pilotu stāstiem, viņiem uzbruka pāris Me 262, kas notrieca vienu B-26 un smagi sabojāja vienu. Viena no strūklām tika bojāta apšaudē un uzliesmoja. Var būt taisnība, ka šajā gadījumā uzvaru izcīnīja Bārs, kurš tajā dienā uzmeta divus B-26. 12.04.45. viņš paziņoja par vēl viena B-26 iznīcināšanu, bet 18.04.45 - divu P-47.
Pēc kara Bahrs tika jautāts par viņa viedokli par Me 262. Viņš atbildēja: "Kad mēs uzkāpām uz Me 262, viss kļuva savādāk, un mēs ieguvām priekšrocības salīdzinājumā ar sabiedroto iznīcinātājiem. Reaktīvā lidmašīna bija pārāka par jebkuru virzuļlidmašīnu. Mēs varējām cīnīties vai izvairīties. lielākās problēmas mums radīja sabiedroto iznīcinātāji, kuri devāmies mājās un nolaidāmies virs lidlauka.
Bārs labi zināja, ko viņš saka. Viņš pierādīja savu meistarību ar Me 262, par ko liecina divi P-51, kurus viņš notrieca 19.04.45. Šajā dienā USAAF ziņoja par divu Mustangu zaudēšanu: vienu no 354 FG un vienu no 364 FG. Bārs tajā dienā sākās uz "sarkanā 13", Nr.110559.
Šīs bija viņa pēdējās uzvaras III/EJG 2. Lai gan Me 262 izmantošana neapšaubāmi bija veiksmīga un lidmašīna demonstrēja pārākumu pār visām sabiedroto lidmašīnām, vairāki simti reaktīvo iznīcinātāju nespēja ne būtiski ietekmēt gaisa kara rezultātus, ne apturēt virzību uz priekšu. no ienaidnieka karaspēka. “Trešā reiha” beigas nepielūdzami tuvojās.
23.04.45., pirms amerikāņu armijas tuvošanās Lekfelds tika evakuēts. Bahrs kopā ar citiem III/EJG 2 pilotiem nogādāja visus izmantojamos Me 262 uz Minheni-Reimu, uz Ādolfa Gallanda JV 44. Kopā ar Me 262 uz Minheni lidoja vairāki He 162 no Egrrpobungs kommando 162, kas aprīļa otrajā pusē tika evakuēti uz Lenkfeldu no Rečlinas. Literatūrā bieži izskan viedoklis, ka Bārs vadījis šo desantnieku Rečlinā, taču tā ir kļūda; Viņš bija II1/EJG 2 komandieris un komandēja He 162 vienību tikai ierodoties Lekfeldē.
Cilvēki no III/EJG 2 savlaicīgi pastiprināja JV 44, kā minēts iepriekš, aprīļa beigās šī vienība zaudēja pulkvedi Johanu Steinhofu, kurš ar savu Me 262 pacelšanās laikā nokļuva slimnīcā ar smagiem apdegumiem. , pulkvedis Ponters Lucovs un pats Gallands. Bārs pārņēma JV 44 vadību.
1945. gada aprīļa beigās jau bija jūtams, ka gals ir tuvu. Nekas nebija palicis, ne degviela, ne rezerves daļas, ne pasūtījumi. Savādi, bet Me 262 bija pietiekami daudz - tie tika pārvietoti no izformētajām vienībām uz JV44. 28.04.45 viņa joprojām pacēlās pret ienaidnieku. Vienīgo uzvaru izcīnīja Bārs, kurš notrieca vienu P-47. Nākamā diena bija pēdējā, kad JV44 devās kaujā. Pacēlās divas vai trīs kaujas lidmašīnas;
Savu pēdējo uzvaru šajā laikā izcīnīja Heincs Bārs. Viņš notriekts odu virs Badalbingenas. Viņa skaitīšana beidzās ar 221.
JV44 Bar lidoja ar dažādām Me 262A-1. Vēlāk tika apgalvots, ka viņš guva vairākas uzvaras ar Me 262A-la/Ul. Lidmašīna ar šādu apzīmējumu faktiski pastāvēja, nevis parasto četru Mk 108, bet priekšā bija seši dažādi veidi: četri MG 151/20 un divi Mk 103. Bārs apgalvoja, ka šāds Me 262 tika izmantots, lai uzbruktu Mosquito JV 44; .
Interesanti, ka šādi kombinētie ieroči sevi neattaisnoja, tie tika izjaukti, un lidmašīna tika atgriezta sākotnējā formā.
1945. gada aprīļa pēdējās dienās JV 44 izlidoja uz Austrijas pilsētu Zalcburgu. Tur, 05.02.45., viņai tika dota pavēle pārcelties uz Prāgas apgabalu un pievienoties JG7 kā IV grupai. Tomēr šis rīkojums netika izpildīts. 03.05.45. Zalcburga kapitulēja. Kad amerikāņu tanki sāka tuvoties lidlaukam, Heincs Bārs deva pēdējo pavēli: “Uzdedzini Me 262!” Viņa militārā odiseja beidzās ar amerikāņu gūstu. Kara laikā viņš veica aptuveni 1000 kaujas misiju, austrumu frontē notrieca 96 lidmašīnas un guva pārējās 221 uzvaras pret sabiedrotajiem. Ar Me 262 viņam bija 16 apstiprinātas uzvaras. Iznīcināti 22 amerikāņu četru dzinēju bumbvedēji. Viņš pats tika notriekts 18 reizes, bet 4 reizes izmantoja izpletni.
Amerikāņi ļoti labi zināja, ko viņi ir sagūstījuši. Cilvēki, kuri lidoja ar Me 262, bija ļoti vērtīgi. Pēc vairākām sākotnējām pratināšanām visi JV 44 virsnieki tika iekrauti transporta lidmašīnā un nogādāti Anglijā. Viņi tika ievietoti speciālajā nometnē Nr.7 Bovingtonā. Lielākā daļa jautājumu attiecās uz Me 262. Bar un pārējie stāstīja stāstu. Nebija jēgas slēgties, karš tika zaudēts, sabiedrotie sagūstīja ievērojamu skaitu neskartu Me 262. Režīms nometnē bija diezgan brīvs. Viss mainījās, kad ieslodzītajiem vairs nebija ko teikt, un viņi tika nosūtīti uz kontinentu, uz parastu karagūstekņu nometni. Apstākļi tur bija daudz sliktāki. Bārs tika atbrīvots 1947. gada vidū. Viņa atgriešanās civilajā dzīvē kļuva grūta. Kur viņš lūdza darbu, viņš sarunas laikā tika noraidīts. Viņš strādāja daudzus neiepriecinošus darbus, līdz viņam radās iespēja 1950. gadā. Viņš kļuva par instruktoru Vācijas lidošanas klubā.
28.04.57. Braunšveigā bārs prezentēja vieglu sporta lidmašīnu. Pēkšņi 50 m augstumā tas iekrita astē, un Otrā pasaules kara labākais reaktīvais dūzis savas ģimenes priekšā gāja bojā lidmašīnas vrakā.
Pirmo reizi padomju piloti Messerschmitt reaktīvo lidmašīnu satika 1945. gada pavasarī. Neskatoties uz to, ka piloti tika apmācīti šīm tikšanām, ar viņiem iesaistīties duelī bija praktiski bezjēdzīgi. Ienaidnieku bija iespējams sakaut tikai labvēlīgā apstākļu kombinācijā, paļaujoties uz pārsteigumu.
Cīņu ar Me.262 fragmentu apraksts atrodams gaisa maršalu atmiņās S.A. Krasovskis un S.I. Rudenko. Papildus pasaulslavenajai uzvarai I.N. Kožedub, Messerschmitt lidmašīnas tika ierakstītas Markveladzes, Kuzņecova un citu 16. gaisa armijas pilotu kontos. Piemēram, leitnants L. Sivko ar salvešu uguni notrieca Me.262, kas tuvojās uzbrukuma lidmašīnas Il-2 astei.
2. gaisa armijā 2. gvardes uzbrukuma gaisa korpusa piloti bija pirmie, kas atvēra notriekto reaktīvo transportlīdzekļu kontu, kad viņi arī uzbruka Il-2. Bet jaunās vācu lidmašīnas priekšrocības un trūkumus mēs varējām saprast tikai pēc kara beigām.
Avoti
- "Wings-digest" /№10 1997/
- "Es. 262 padomju frontē" /Nikolajs Vasiļjevs/
Messerschmitt
Turboreaktīvais iznīcinātājs Me-262 bija vismodernākā lidmašīna no visām Otrā pasaules kara laikā ražotajām kaujas mašīnām. Vēl 1943. gadā Villija Meseršmita jaunā lidmašīna bija gatava masveida ražošanai, taču Hitlers apstiprināja lidmašīnas palaišanu - taču tikai kā ātrgaitas bumbvedēju, lai gan daži cilvēki no projektēšanas komandas mēģināja pierādīt, ka Me-262 ir vissvarīgākais. kā cīnītājs. Cīnītāju aviācijas komandieris, slavenais dūzis ģenerālis Gallends uzskatīja, ka Me-262 ir ļoti nepieciešams, lai organizētu uzticamu pretgaisa aizsardzību.
Mēnesi pēc stāšanās Luftwaffe štāba priekšnieka amatā ģenerālleitnants Verners Kreipe mēģināja paziņot Hitleram, cik svarīgi ir stiprināt Reiha pretgaisa aizsardzību, izmantojot Me 262, un tādēļ atcēla pavēli pirmo reizi atbrīvot bumbvedēja variants. 1944. gada 30. augustā viņam izdevās panākt zināmas piekāpšanās no Hitlera - katru 20. Me 262 tika atļauts ražot kā cīnītāju. 19. septembrī Kreipe atkārtoja savu lūgumu un 4. novembrī beidzot saņēma no Hitlera atļauju ražot Me 262 iznīcinātāju versiju, lai gan joprojām ar vienu nosacījumu - "... katrai lidmašīnai, ja nepieciešams, jāpārvadā vismaz viena 250 kg smaga bumba. Ražošanas laikā šis nosacījums tika ignorēts.
Pirmā iznīcinātāja Me 262A-la sērijveida versija, kas neoficiāli pazīstama kā "Schwalbe" (bedeldelīga), testēšanas komandā "262" Lekfeldā iekļuva 1944. gada jūlijā. Tā praktiski neatšķīrās no pirmsražošanas Me 262A-0. . Projektēšanā tika izmantoti parastie sakausējumi. Tas bija gandrīz pilnībā kniedēts, konstrukcijas svars tika apzināti pārvērtēts - tika darīts viss, lai panāktu maksimālu izgatavojamību. Kā liecina prakse, Me 262 lidmašīnas korpuss izrādījās diezgan izturīgs. Vienam no Mēzeršmita testa pilotiem izdevās atgūties no niršanas ar ātrumu 850 km/h 1500 m augstumā ar 8 g pārslodzi. Tas, ka viņa plaknē nebija nekādu atlikušo deformāciju, bija labākais apliecinājums mašīnas stiprumam.
Dzinējs Jumo 004B-1 (vēlāk B-2 un B-3) bija aprīkots ar nelielu divtaktu "Riedel" starteri. Startera degvielai tika izmantoti 17 litri B4 benzīna. Papildus šai rezervei visa degviela tika ievietota fizelāžā. Šim nolūkam bija divas galvenās un divas papildu tvertnes. Galveno tvertņu tilpums bija 900 l, priekšējās palīgtvertnes – 170 l, bet aizmugurējās – 600 l.
Viena no galvenajām problēmām, kad piloti apguva Me 262, bija Jumo 004B dzinēja augstā jutība pret degvielas padevi. Droseļvārsts bija jāvirza ļoti lēni līdz 6000 apgr./min, kad dzinējs automātiski pārslēdzās no palaišanas degvielas - B4 benzīna uz dīzeli - J2, pēc kā apgriezieni palielinājās līdz 8000. Noņemot blokus no šasijas apgr./min tika samazināts līdz 5000 riteņiem un palielinājās līdz 7000 pacelšanās ieskrējiena sākumā. Pacelšanās laikā ātrums tika palielināts līdz 8000 - lidojumam nepieciešamajam minimumam. Pēkšņa droseles kustība izraisīja dzinēja atteici. Bija nepieciešams uzstādīt papildu degvielas padeves regulatoru, kas kontrolēja padevi neatkarīgi no droseles stāvokļa pie apgriezieniem virs 6000 minūtē. Bet tad šis regulators tika pielāgots, lai kontrolētu degvielas padevi visā ātruma diapazonā jebkurā droseles pozīcijā. Šis regulators nodrošināja nepieciešamo dzinēja darbību un precīzu apgriezienu regulēšanu atkarībā no droseles iestatījuma.
Radioiekārtās bija FuG 16zy radio (vēlāk aizstāts ar FuG 15) un FuG 25a retranslators.
Me 262A-1 bija ievērojami vieglāk lidot nekā Bf 109G. Lai gan reaktīvo iznīcinātāju pagrieziena rādiuss bija lielāks nekā iznīcinātājiem ar virzuļdzinējiem, tas saglabāja lielu pagrieziena ātrumu ilgāk. Paātrinājuma raksturlielumi bija ievērojami sliktāki nekā ar propelleru darbināmām lidmašīnām, taču Me 262 bija ļoti liels niršanas ātrums, pat bija jāuzmanās, lai nepārsniegtu kritisko Maha skaitli (lidojumos ar Me 262, Meeserschmitt testa pilots); L. Hofmanis atradās 7200-7000 m augstumā sasniedza 980 km/h ātrumu, bet kaujas pilotiem tika ieviests aizliegums pārsniegt ātrumu 900 km/h). Eleroni bija efektīvi visā ātruma diapazonā. Tajā pašā laikā, braucot ar ātrumu virs pieļaujamās robežas, lidmašīna vienmēr sāka spontāni svārstīties attiecībā pret garenisko asi (ripošanu). Šajā gadījumā sānsveres leņķis sasniedza 10°, un svārstību periods bija aptuveni 2 sekundes. Vēl vairāk palielinot ātrumu, lidmašīna vienkārši sāka griezties cauri spārnam. Slīdēšanas laikā līstes tika izbīdītas ar ātrumu 300 km/h. Spin sniegums bija lielisks. Lielos uzbrukuma leņķos lidmašīna bija nedaudz nestabila, un tas ietekmēja ieroču šaušanu. Lidmašīna veica vienu svārstību sekundē, ko tomēr viegli atvairīja stūre. Palielinoties lidojuma ātrumam, notika arī virziena stabilitātes zudums. Interesanti, ka pirmajā lidmašīnā ar audumu pārklātu stūri virziena stabilitāte bija diezgan apmierinoša. Taču stiprības nolūkos lina segums tika aizstāts ar metālu. Savādi, bet tajā pašā laikā virziena stabilitāte strauji pasliktinājās. Tas tika skaidrots ar to, ka iepriekš, lidojot lielā ātrumā, stūres auduma pārklājums uzbriest, tādējādi radot profila sabiezējumu. Dizaineri mēģināja novērst šo efektu, uzstādot papildu izciļņus aizmugurējā fizelāžā, taču bez rezultātiem. Vēl viena darba joma bija vertikālās astes profila sabiezēšana, vienlaikus samazinot tā laukumu (Me 262 V056). Tas deva noteiktus rezultātus, lidojot lielā ātrumā, bet krasi pasliktināja stabilitāti un vadāmību pacelšanās un nosēšanās apstākļos. Turklāt nelielais vertikālās astes laukums nedeva pilotam iespēju lidot ar vienu dzinēju. Šo problēmu viņi mēģināja atrisināt, pētot lidaparāta uzvedību ar destabilizējošām virsmām – vienai no lidmašīnām tika uzstādīta grēda, kas stiepās no nojumes līdz astei, kas samazināja statisko stabilitāti, taču vēlāk no tās tika pamesta.
Viena no problēmām, ar ko saskārās gan parastie piloti, gan izmēģinājuma piloti, bija lidmašīnas spontāna ievilkšana niršanā lielā lidojuma ātrumā. Tajā pašā laikā pilotiem šķita, ka lidmašīnas deguns ir “piepildīts ar svinu”, un lifts kļuva neefektīvs. Šī iemesla dēļ ir notikušas daudzas katastrofas. Vācu inženieru gods, risinot lidojuma ātruma palielināšanas problēmu, viņi nāca klajā ar ideju par noslaucītu spārnu.
Bruņojums. Me 262 bija aprīkots ar četriem 30 mm MK 108 lielgabaliem priekšgalā ar 100 munīcijas stobriem augšējiem un 80 apakšējiem lielgabaliem. Me 262A-5a un Me 262A-1a/U3 izlūkošanas lidmašīnās bruņojums tika samazināts līdz diviem MK 108.
Me 262A-1 pārbaudīja dažādas ieroču iespējas standarta četru 30 mm MK 108 lielgabalu vietā (tiem bija slikta ballistika un tie neizdevās pie pirmās “ērtās” iespējas). Me 262А-1а/Ш bija bruņots ar diviem 20 mm MG 151 lielgabaliem ar 146 patronām uz vienu stobru un diviem 30 mm MK 103 lielgabaliem ar 72 patronām uz vienu stobru. MK 103 atšķīrās no MK 108 ar garākiem stobriem, uzpurņa bremzi un jaudīgāku šāviņu ar lielu sākotnējo ātrumu. Tajā pašā laikā uz fizelāžas deguna virs ieročiem parādījās apvalki. Viņu trīs dažādu veidu ieroču kombinācija netika pieņemta ražošanā, un viņi aprobežojās ar tikai trīs no šiem Me 262A-la/Ul.
Interesantāka bija 50 mm VK 5 lielgabala uzstādīšana, kas pirmo reizi tika pārbaudīta uz Me 262A-la (Nr. 130 083). Šajā gadījumā lielgabals izvirzījās 2 m priekšā lidmašīnas degunam. VK 5 uzstādīšana izraisīja smaguma centra nobīdi, kas lika astē ievietot pretsvaru. Deguna balsts tika pārveidots tīrīšanai ar rotāciju, lai tas aizņemtu mazāk iekšējo tilpumu. Nedaudz negaidīti instalācija praktiski neietekmēja lidojuma datus, bet 26-27 no 30 šāviņiem eksperimentālās apšaudes laikā ietilpa 30 m platā taisnstūra mērķī - četru dzinēju bumbvedēja spārnu plētumā.
Vēl divi Me 262A-la ar VK 5 lielgabalu tika izmantoti testēšanai uz zemes mērķiem. Tika izskatīts arī jautājums par 55 mm MK 114 lielgabala uzstādīšanu, taču viņi izšķīrās par 50 mm lielgabalu MK 214A no Rheinmetall-Borzig. Tās testēšana ar vienu Me 262A-la tika sākta 1945. gada 23. martā, taču tā nekad netika pabeigta pirms kara beigām.
Vēl efektīvāki ieroči bija Kurta Hēbera konstruētās raķetes R4M, kuras izstrādāja DVM (Vācijas Bruņojuma un munīcijas institūts) Lībekā. 55 mm R4M raķete (Raketa, 4 kg) saturēja 500 g smagu RDX lādiņu, kam bija laba postošā iedarbība. R4M ballistika bija praktiski tāda pati kā MK 108 lielgabala čaulai, kas ļāva izmantot to pašu Revy-16V tēmēkli. Vienkāršākās koka vadotnes ļāva pārvadāt 12 R4M zem katra spārna. Iznīcinātāju ar raķetēm sauca Me 262A-lb. Visas 24 raķetes tika izšautas gandrīz vienlaikus, nodrošinot lielu varbūtību trāpīt četru dzinēju bumbvedējam no aptuveni 500 m attāluma. Vienā no Me 262A-Ib tika izmēģināti turētāji 34 raķetēm, un bija plānots pat 48.
Ar Me 262 bija paredzēts arī izmēģināt vadāmās raķetes no Ruhrstal, kas sver 60 kg un bija 1,8 m garas. Raķete tika vadīta ar diviem vadiem, un tai bija trieciena un akustiski drošinātāji. Palaišanas attālums tika lēsts 300 m. Zem Me 262 spārna tika uzstādītas četras X4 raķetes, taču tās izdevās lidot tikai ar maketiem. Reāli testi nekad netika veikti. Pārtvērēja versijā uz lidmašīnas tika izmēģināta arī 110 kg smagā R100/BS raķete ar kaujas galviņu, kurā bija 400 šrapneļa lodes. Tika veikti vertikālās palaišanas raķešu RZ 73 palaišanas iekārtu aerodinamiskie testi.
Pilota bruņu aizsardzību veidoja 90 mm priekšējais bruņu stikls un 15 mm priekšējās un aizmugurējās starpsienas.
Neraugoties uz militārās situācijas straujo pasliktināšanos 1945. gada sākumā, problēmām ar komponentu piegādi (šasijas, degvielas sūkņi, instrumenti un dzinēji) un niknumu, ar kādu sabiedrotie bombardēja visas zināmās reaktīvo lidmašīnu rūpnīcas, Me 262 nozīme bija ražošanas programma bija tāda, ka gada pirmajos četros mēnešos rūpnīcas piegādāja 865 Me 262. montāža tika veikta rūpnīcās Leipheimā, Lekfeldē, Švabiša zālē, Vencendorfā un Gībelštatē. Interesantākā iestudējuma iezīme bija mežos paslēptu mazu ēku izmantošana. Viņi piegādāja vienības un sastāvdaļas galvenajām ražotnēm. Vienkāršu, koka konstrukciju izmantošana mežos izrādījās visefektīvākais veids, kā izkliedēt ražošanu.
Messerschmitt izmantoja kokmateriālu rūpnīcas, lai palielinātu Me 262 ražošanu kara pēdējos mēnešos. Vairāk nekā ducis šādu rūpnīcu tika uzceltas netālu no Leifemas, Kuno, Hogau, Švabišes halles, Gautingas un citās vietās. Dažās rūpnīcās Me 262 tika ražots pilnībā. Viena no šīm rūpnīcām Gorgavā - 10 km uz rietumiem no Augsburgas gar autobāni - piegādāja Me 262 spārnus, priekšgala un astes daļas citai tuvumā esošai "kokmateriālu" rūpnīcai, kas veica galīgo montāžu un pacēla gatavo lidmašīnu tieši no autobahn. Ēku jumti bija nokrāsoti zaļā krāsā, un, tā kā virs tiem saplūda koku vainagi, šādu augu no gaisa bija gandrīz neiespējami atklāt. Lai gan sabiedrotajiem izdevās atklāt Me 262 pacelšanos no autobāņa un bombardēt vairākas nesegtas lidmašīnas, viņi spēja noteikt rūpnīcas atrašanās vietu mežā tikai tad, kad viņi to ieņēma.
Augstākā pavēlniecība pēc fīrera pamudinājuma atkal sāka interesēties par Me.262. Tomēr tagad Hitlers šajā lidmašīnā ieraudzīja nevis iznīcinātāju, bet gan ātrgaitas bumbvedēju (“zibens bumbvedēju”), kas, neskatoties uz kaujas lidmašīnu spēcīgo pretestību, spēja izjaukt gaidāmo iebrukumu pirmajā, vājākajā fāzē.
Me.262 kabīnes interjers
Pēc gan Luftwaffe vadības, gan lidmašīnu izstrādātāju domām, šī ideja bija ārkārtīgi neveiksmīga. Pirmkārt, kā parādīja Lielbritānijas kaujas pieredze, bez gaisa pārākuma iznīcinātāja izmantošana kā iznīcinātājs-bumbvedējs ir neefektīva un ir saistīta ar lieliem zaudējumiem. Taču Me.262 kā iznīcinātājs ar pietiekamu skaitu lidmašīnu un labu pilotu sagatavotības līmeni varēja iegūt šo pārākumu. Otrkārt, šo lidmašīnu, lai gan tā varēja pārvadāt bumbas uz ārējās stropes, tā konstrukcijas īpašību dēļ nevarēja būt aprīkota ar bumbas tēmēkli ar zemāku skatu, un tāpēc tā nevarēja veikt mērķtiecīgu bombardēšanu no liela augstuma. Ņemot vērā risku zaudēt kontroli, pārsniedzot maksimālo pieļaujamo ātrumu, niršanas uzbrukums nebija iespējams. “Darbs” zemā augstumā arī nebija vēlams, jo ievērojamā degvielas patēriņa pieauguma dēļ bumbvedēja darbības diapazons tika ievērojami samazināts. Un Hitlers, lai samazinātu iespēju lidmašīnu trāpīt ar pretgaisa uguni un atpalikt no frontes līnijas, pēc personīga rīkojuma aizliedza lidojumus virs ienaidnieka teritorijas zem 4000 metriem. Turklāt ar tūkstoš kilogramu smagu bumbu kravu “zibens bumbvedējs” vairs nevarēja izbēgt no ienaidnieka iznīcinātājiem.
Tomēr fīrers nekādus argumentus neņēma vērā un turpināja uzstāt uz savu. Šajā situācijā Hitlera lēmumu kā absurdu visi ignorēja. Izstrādātāji neveica nekādus soļus, lai izstrādātu bumbvedēju. Lidmašīnu ražošanas un testēšanas programma palika nemainīga. Iepriekš izveidotajā eksperimentālajā eskadrā Me.262 taktika tika izstrādāta pilnā sparā. Lidmašīnas testēšana sākās reālu kaujas operāciju laikā, kuru mērķis galvenokārt bija britu izlūkošanas lidmašīnu un Mosquito bumbvedēju apkarošana, kas to lielā ātruma, lielā lidojuma augstuma un manevrēšanas spējas dēļ bija grūti sasniedzami parastajiem iznīcinātājiem.
Dizains
Lidmašīna bija pilnībā metāla konsoles zemu spārnu lidmašīna ar diviem turboreaktīvajiem dzinējiem, kas atrodas zem spārna galvenās šasijas ārpusē.
Fizelāža
Spārns
Lidmašīnas spārnam bija divu sviru dizains, un tas tika pilnībā izgatavots no duralumīna un tērauda. Spārna mehanizācija ietvēra automātiskas trīs sekciju rievredeles, kas izvietotas visā spārna priekšējās malas garumā (izņemot vietas zem dzinēja nacelēm), divu sekciju atlokus, kas atdalīti ar dzinēja nacelēm, un divu sekciju eleronus. Spārnam bija arī vietas dzinēja nacelu piestiprināšanai un nišas galvenajai šasijai. Kreisā spārna konsolē bija pitot caurule. Centrālā daļa tika piestiprināta fizelāžai, izmantojot skrūves un kniedes. Spārnu āda, tāpat kā fizelāžas āda, tika pulēta un krāsota.
Standarta tēmēklis sērijveida lidmašīnām bija Revi-16B, kas vēlāk tika aizstāts ar
| Lidmašīna | Tips | Valsts | Izdošanas apjoms |
|---|---|---|---|
| Es.262 | cīnītājs | Vācija | 1433 |
| Labi | kamikadzes šāviņš | Japāna | 825 |
| Ar.234 | bumbvedējs | Vācija | 526 (neskaitot pieredzējušos) |
| Es.163B1 | cīnītājs | Vācija | apmēram 300 |
| Viņš.162 | cīnītājs | Vācija | 240 |
| Glostera meteors | cīnītājs | Lielbritānija | līdz 230 |
Cīņa ar lietošanu
Kauju laikā Me.262 iznīcinātāju modifikācijas notrieca aptuveni 150 ienaidnieka lidmašīnas ar saviem zaudējumiem aptuveni 100 lidmašīnu apmērā. Šāds attēls tiek skaidrots ar vairuma pilotu zemo sagatavotības līmeni, pašas lidmašīnas nepietiekamo uzticamību, kā arī iznīcinātāju vienību piegādes pārtraukumiem uz vispārējā haosa fona sakautajā Vācijā. Bumbvedēju Me.262 efektivitāte bija tik zema, ka to darbība netika pat minēta kaujas ziņojumos.
Dienā Me.262
Me.262 galvenokārt tika izmantots, lai atvairītu B-17 Flying Fortress stratēģisko bumbvedēju dienas reidus, kuru laikā bezdelīgas cieta zaudējumus ne tikai no bumbvedēju aizsardzības uguns, bet arī no eskorta iznīcinātāju darbībām. Nepilnīgā reaktīvo iznīcinātāju izmantošanas taktika un zemais pilotu sagatavotības līmenis noveda pie tā, ka Me.262 diezgan bieži notriekuši jaunākie sabiedroto virzuļdzinēji, īpaši tādi ātrgaitas kaujinieki kā Hawker Tempest un P- 51D Mustang. Neskatoties uz izcilo ātrumu, Me.262 reaktīvai bija ļoti slikti paātrinājuma raksturlielumi, kas principā ir raksturīgi reaktīvajiem dzinējiem. Šī iemesla dēļ sabiedrotie varēja izmantot efektīvu taktiku, lai pārtvertu Me.262 lidmašīnas, kas paceļas un nolaižas tieši virs viņu mājas lidlaukiem: reaktīvā lidmašīna, kas lēnām palielināja ātrumu un augstumu jeb nolaižas, tajā laikā bija ļoti neaizsargāta. Turklāt Me.262 bija sliktākas manevrēšanas spējas nekā tā laikabiedriem ar virzuļu piedziņu, ko tomēr kompensēja ievērojami mazāks ātruma zudums pagriezienos.
Savādi, ka lielais Me.262 ātrums viņiem ļoti apgrūtināja uzbrukumu sabiedroto stratēģiskajiem bumbvedējiem. Fakts ir tāds, ka ārkārtīgi jaudīgie B-17 aizsardzības ieroči padarīja uzbrukumus no aizmugures puslodes ļoti bīstamus, un Me.262 frontālie uzbrukumi bija ļoti sarežģīti lidmašīnas milzīgā tuvošanās ātruma un ārkārtīgi īsā laika dēļ. uguns. Rezultātā efektīva taktika cīņai ar smagajiem bumbvedējiem nekad netika izstrādāta. No otras puses, lielais reaktīvo lidmašīnu ātrums apgrūtināja bumbvedēju ložmetēju darbu, jo torņu elektriskās piedziņas nevarēja darboties pietiekami ātri.
Lai palielinātu sabiedroto smago bumbvedēju blīvo formējumu apkarošanas efektivitāti, daži Me.262 bija bruņoti ar 24 R4M nevadāmām raķetēm. Šo raķešu izmantošanas taktika bija tāda, ka vācu iznīcinātāju grupa pietuvojās bumbvedēja formējumam no sāniem, pielīdzinājās tam apmēram 1000 m attālumā, pēc tam tas apgriezās un izšāva raķetes vienā salvē. Lielais palaišanas attālums ļāva izvairīties no bumbvedēju aizsardzības uguns, un lielākais ātrums deva priekšrocības salīdzinājumā ar eskorta iznīcinātājiem. Ar diviem raķetes trāpījumiem bija pietiekami, lai pārliecinoši uzvarētu B-17.
Sakarā ar to, ka Me.262 raķešu uzbrukuma laikā darbojās blīvās grupās, šī taktika neoficiāli tika saukta par “Luftwaffe Wolfpack”, pēc analoģijas ar Vācijas zemūdeņu flotes taktiku. Raķešu uzbrukumu efektivitāti ir grūti novērtēt, jo masveida R4M izmantošana notika pašās kara beigās (1945. gada marts-aprīlis), un tā laika haoss neatstāja nekādus ticamus un konsekventus pierādījumus. Jebkurā gadījumā ir zināms, ka sabiedrotie šo taktiku novērtēja kā ļoti bīstamu, un viņiem nebija nekādu pretpasākumu, lai ar to cīnītos.
Sabiedrotie spēja organizēt diezgan efektīvu segumu saviem bumbvedējiem, nosūtot eskorta iznīcinātājus tālu uz priekšu, lai “attīrītu debesis” no vācu lidmašīnām. Uz priekšu nosūtītās iznīcinātāju grupas patrulēja virs Me.262 lidlaukiem un mēģināja pārtvert pacelšanās bezdelīgas, kamēr tās bija neaizsargātas. Vācieši mēģināja pretoties šādai taktikai, koncentrējot pretgaisa artilēriju reaktīvo lidmašīnu pacelšanās un nolaišanās zonās, kā arī pārklājot savus lidlaukus ar Fw 190 grupām.
Me.262 tika izmantots arī ātrgaitas izlūkošanas lidmašīnu un Mosquito bumbvedēju pārtveršanai, kurā tas izrādījās vislabākais.
Neskatoties uz visiem lietošanas taktikas trūkumiem, Me.262 kaujas potenciālu kā dienas iznīcinātāju un pārtvērēju ļoti augstu novērtēja gan vācieši, gan sabiedroto gaisa pavēlniecība. Pēc vairākām aplēsēm (piemēram,), ja šī lidmašīna lielā skaitā būtu parādījusies Eiropas debesīs gadu vai divus agrāk, gaisa kauju gaita virs Vācijas varētu būt būtiski mainījusies. Iespējams, ka sabiedrotajiem nāktos pārskatīt masveida dienasgaismas bombardēšanas stratēģiju.
Nakts Es.262
Nakts cīnītājs Me.262B-1a/U1 no Commando Welter tiek testēts ASV
Me.262 tika izmantots nakts iznīcinātāja lomā no 1944. gada oktobra līdz 1945. gada maijam. Iemesls tam bija vācu virzuļlidmašīnu nepietiekamais ātrums - angļu ātrgaitas izlūkošanas lidmašīnas un bumbvedēji Mosquito gandrīz nesodīti lidoja pāri visai Reiha teritorijai. Tikai reaktīvajām lidmašīnām bija nepieciešamais ātrums un kāpšanas ātrums, lai tos pārtvertu. Luftwaffe tajā laikā bija divas šādas mašīnas: bumbvedējs Arado Ar-234 un iznīcinātājs Me.262. Pirmais, savā sākotnējā modifikācijā B-2, nebija piemērots nakts misijām, bet divvietīgā apmācības modifikācija Me.262B kopumā apmierināja prasības. Arī nakts bumbvedēju apkarošanai tika sagatavoti vairāki desmiti vienvietīgu lidmašīnu, kas bez operatora un radara aprīkojuma ietilpa sistēmā “Mežacūkas” (vācu val. Vailds Sau). Šādi nakts iznīcinātāji bija mērķēti uz bumbvedēju lidošanu no zemes, savukārt mērķus apgaismoja prožektori.
Nakts lidojumiem oktobra otrajā pusē Burgas bāzē pie Berlīnes tika izveidota eskadra 10./NJG11. Vispirms to komandēja majors Gerhards Stampovs, bet no novembra Kurts Velters (no šī brīža vienība saņēma citu nosaukumu - “Commando Welter”). Pēc dažādiem avotiem, eskadra savas pastāvēšanas laikā iznīcināja no 15 līdz 25 ienaidnieka lidaparātiem, savukārt aptuveni 12 iznīcinātāji tika zaudēti. 1945. gada aprīlī lidlauka bombardēšanas rezultātā tika iznīcināti gandrīz visi spēkrati - neskarti palika tikai 4 rūpīgi maskēti un vērtīgākie, divvietīgie Švāļi. Pēc tam līdz mēneša beigām tika veikti vēl vairāki desmiti praktiski neefektīvu kaujas lidojumu, un 8.maijā visas atlikušās lidmašīnas nonāca britu rokās. Kopumā 10./NJG 11 bija aptuveni 36 Me.262, no kuriem 7 bija divvietīgi.
Mani trūkumi.262
Kopumā tika uzbūvēti deviņi sērijveida S-92 un trīs CS-92 transportlīdzekļi. S-92 palika dienestā Čehoslovākijas gaisa spēkos līdz 1951. gada vidum, pēc tam to aizstāja ar padomju iznīcinātājiem MiG-9 un Jak-23. Lidmašīnas, kas tika izņemtas no ekspluatācijas, kā palīglīdzeklis palika mācību vienībās līdz 50. gadu beigām. Līdz mūsdienām ir saglabājusies viena S-92 un viena CS-92 lidmašīna. Tie abi atrodas Prāgas gaisa un kosmosa muzejā.
Lidmašīnas Me.262 un S-92 kalpoja par pamatu citu lidmašīnu izstrādei. Darbs pie vienvietīgā iznīcinātāja L-52 ir pavirzījies vistālāk. Šī lidmašīna no saviem senčiem aizņēmās spārnus, horizontālo asti, šasiju un gaisa lielgabalus. Taču līdz brīdim, kad tika samontēti divi prototipi, Čehoslovākija bija saņēmusi licenci MiG-15 ražošanai, un darbs pie L-52 tika pārtraukts.
Japāna
Nakajima J8N-1 "Kikka"
Japānā tika izstrādāta arī Me.262 līdzīga lidmašīna. 1943. gadā starp Japānu un Vāciju tika parakstīts līgums par savstarpēju tehnisko palīdzību. Drīz pēc tam Japānas puse paziņoja par vēlmi iegūt licences iznīcinātāju Me.163 un Me.262, tostarp Schwalbe dzinēju BMW-003 un Jumo-004, ražošanai. Pēc ilgām sarunām Me.262 dokumentācija tika nosūtīta uz Japānu ar divām japāņu zemūdenēm, taču abas tika nogremdētas ceļā uz mājām. Japāna saņēma tikai nelielu daļu no dokumentiem, galvenokārt BMW 003 dzinēja apkopes instrukcijas fotokopiju Tur bija arī pašas lidmašīnas fotogrāfijas.
1944. gada septembrī Japānas jūras spēku štābs pavēlēja Nakadžimai izstrādāt Me.262 līdzīgu iznīcinātāju-turboreaktīvo dzinēju. Ārēji konstruētais lidaparāts bija līdzīgs tā vācu ekvivalentam, taču bija mazāka izmēra un neapstrādātākas formas. Lidmašīnas spārni bija salokāmi. Kā spēkstacija tika izmantots mazāks BMW-003 dzinēja analogs ar 475 kg vilces spēku. Iznīcinātājs ar apzīmējumu J8N-1 "Kikka" veica pirmo lidojumu 1945. gada 7. augustā, dienu pēc Hirosimas atombumbu salidojuma. Aptuveni mēnesi vēlāk, Japānas kapitulācijas brīdī, 19 (pēc citiem avotiem – 25) transportlīdzekļi bija dažādās gatavības pakāpēs. Pēc padošanās visi darbi pie lidmašīnas tika pārtraukti.
Lidojoša Me.262 kopija 2006. gada ILA Berlīnes aviācijas izstādē
90. gadu sākumā amerikāņu kompānija Texas Airplane Factory, kas ražo pārtraukto lidmašīnu kopijas muzejiem, saņēma piedāvājumu izveidot vairākas Me.262 kopijas. Saskaņā ar plānu tika uzbūvēti vismaz divi “dzirkstošie” Me.262B-1c, viens vienvietīgs Me.262A-1c un divi kabrioleti Me.262A/B-1c lidmašīnas, kuras varētu ātri pārbūvēt par iznīcinātājiem A-1c vai B modifikācijas -1c. Atjaunojot lidmašīnu, tika izmantota oriģinālā tehniskā dokumentācija, kā arī speciāli restaurēta ASV Jūras spēku flotei piederošā Me.262B-1a. Projektu vadīja Classic Fighter Industries.
Veidojot kopijas, tika izmantoti tie paši tehniskie procesi, kas Vācijā 1945. gadā. Tāpat kā visiem Texas Airplane Factory produktiem, arī atjaunotās lidmašīnas dizains bija pēc iespējas identisks oriģinālam. Tomēr drošības apsvērumu dēļ un, lai saņemtu atļauju lidot, mums bija jāuzstāda General Electric J 85-CJ-610 dzinēji (to norāda "c" indekss, kas piešķirts ar Vācijas Messerschmitt Foundation apstiprinājumu modeļa apzīmējumā), kā arī uzlabotu bremžu un spēcīgākas šasijas uzstādīšana. Jaunie dzinēji tika ievietoti Jumo 004 dzinēju korpusos.
Pirmā uzbūvētā vienvietīgā Me.262A-1c lidojuma testi turpinājās no gada janvāra līdz augustam. Šī lidmašīna tika pārdota privātam kolekcionāram dienvidrietumos
|
1939. gada janvārī Messeršmits saņēma Vācijas Aviācijas ministrijas pavēli izstrādāt turboreaktīvo iznīcinātāju.
Projektēšanas procesā jaunu lidmašīna dizaineri apmetās pie divu dzinēju versijas, ņemot vērā to, ka tajos laikos reaktīvo dzinēju jauda bija maza.
1940. gada 1. martā Aviācijas ministrijas komisija pārbaudīja lidmašīnas koka maketu, pēc kura Messerschmitt uzņēmumam tika piešķirts līgums par trīs lidmašīnas prototipu izgatavošanu ar apzīmējumu Me 262.
1941. gada sākumā paši lidaparāti bija gatavi, taču tiem paredzētie turboreaktīvie dzinēji vēl bija izstrādes stadijā.
1941. gada novembrī parādījās BMW 003 dzinēji, un, pamatojoties uz to izmēriem, Villijs Meseršmits apstiprināja pirmo nākamā Me 262 versiju ar taisnu spārnu un trīsriteņa šasiju ar aizmugurējo riteni. Šajā gadījumā dzinēji atradās fizelāžas sānos.
Visticamāk, šī vienošanās parādījās dizaineru vēlmes dēļ samazināt lidmašīnas pretestību un uzlabot tā vadāmību, ja kāds no dzinējiem sabojājas, kura uzticamība un kalpošanas laiks atstāja daudz vēlamo.
Taču šī kārtība apgrūtināja gaisa kuģa uzturēšanu uz zemes, un nepieciešamība novērst dzinēju fizelāžas, astes bloka un gāzes strūklu negatīvos traucējumus izraisīja to vilces zudumu.
Vēlāk viņi atteicās no dzinēju izvietošanas fizelāžas sānos, un radušos problēmu dēļ BMW dzinējus nācās nomainīt pret Yumo 004 spēkstaciju.
Fizelāžas šķērsgriezums bija trīsstūrveida, un šī trīsstūra pamatnes platums bija ievērojami lielāks par augstumu. Šāda fizelāžas forma, pēc vairuma ekspertu domām, tika izvēlēta, jo bija nepieciešams ievietot četras degvielas tvertnes ar tilpumu 2570 litri un nodalījumus galvenās šasijas riteņu tīrīšanai.
1942. gada 18. jūlijā VZ prototips ar Yumo 004 dzinējiem izturēja pirmo lidojuma testu.
1943. gada maijā vācu dūzis, iznīcinātāju aviācijas inspektors pilots ģenerālis Ādolfs Gallands, kurš bija apmierināts ar mašīnu, pacēlās debesīs ar Me 262 V4. Šeit ir viņa vārdi Gēringam:
“Šis auto ir īsts laimes smaids!
Tas dod mums priekšrocības, kamēr mūsu pretinieki izmanto lidmašīnas ar virzuļdzinēju.
Cik varu spriest, fizelāža lidmašīna izgatavots kā nākas, dzinēji lidmašīnai dod visu nepieciešamo, izņemot pacelšanās un nolaišanās apstākļus.
Šī lidmašīna atver jaunu lapu kaujas izmantošanā.
Ģenerālis Gallands arī ierosināja ierobežot viena dzinēja iznīcinātāju ražošanu tikai FW 190, pārejot nozari uz Me 262 ražošanu.
Ražotājs saņēma pasūtījumu uz 100 vienībām Me 262.
Tomēr Me 262 nesasniedza karaspēku pietiekamā daudzumā.
Tas galvenokārt bija saistīts ar faktu, ka amerikāņu gaisa uzlidojumi noveda pie Messerschmitt rūpnīcas iznīcināšanas Rēgensburgā 1943. gada augustā, un ražošanas pārcelšana uz Bavārijas Alpiem prasīja diezgan ilgu laiku.
Ādolfs Hitlers, kurš 1943. gada novembrī atradās Austrumprūsijā pie Me 262 V6 prototipa testēšanas, Messerschmitt konstruktoriem izvirzīja uzdevumu pāraprīkot lidmašīnu, padarot to piemērotu izmantošanai kā bumbvedējs, kas prasīja vēl divas nedēļas. .
Eksperimentālais Me 262 modelis, kas paredzēts cīņai ar tankiem, bija aprīkots ar uz priekšu šaujošu 50 mm lielgabalu.
1944. gada sākumā Vācijas aviācijas rūpniecība saražoja 30 pirmsražošanas kaujas lidmašīnas ar apzīmējumu Me 262A-0, kas tika 
paredzēts izmēģinājuma lietošanai. Puse no viņiem iekļuva testu komandā “262” Lechveldes lidlaukā netālu no Augsburgas, kur praktizēja kaujas taktiku un apmācīja reaktīvo pilotus.
Otra puse devās uz testēšanas centru Rečlinā.
Pirmā Me 262 eskadra, kas atradās Lehfeldā, sāka veikt kaujas misijas 1944. gada vasarā.
Izlūkošanai no gaisa tika izmantotas vairākas lidmašīnas.
1944. gada 2. martā Aviācijas ministrija deva rīkojumu sākt 60 Me 262A-2a bumbvedēju sērijveida ražošanu. Papildus bumbas bruņojumam, kas tika piekārts zem fizelāžas uz ETS-504 turētājiem, lidmašīnā tika atstāti divi 30 mm lielgabali ar TSA tēmēkli.
Tas bija iznīcinātājs-bumbvedējs, kas varēja ne tikai bombardēt, bet arī cīnīties ar ienaidnieka lidmašīnām.
Vienkāršotā lidmašīnas korpusa ražošanas tehnoloģija veicināja pastāvīgu Me 262 ražošanas pieaugumu.
Koksne tika izmantota visās ar spēku nesaistītās daļās, piemēram, šasijas balstu un riteņu vairogos, priekšējā šasijas lūkā, elektriskajā panelī kabīnē, instrumentu panelī un daudzos citos.
Daudzu gaisa kuģu sastāvdaļu dizains ļāva plaši izmantot karsto štancēšanu un liešanu, kā arī tika izmantota spārna un fizelāžas ādas kniedēšana ar kniedēm ar pusapaļu galvu.
1944. gada jūlijā parādījās Me 262A-1a sērijveida versija, kas kļuva par pamatu visām turpmākajām modifikācijām.
Viņš saņēma segvārdu "Schwalbe" ("Bezdelīga").
Pirmā kaujas iznīcinātāju eskadra - Novotnija komanda, kas aprīkota ar 30 Me 262A-1a ar Yumo 004B-1 turboreaktīvajiem dzinējiem un bruņota ar četriem 30 mm lielgabaliem, sāka darboties ne agrāk kā 1944. gada oktobrī.
Galvenie Me 262 trūkumi ietver faktu, ka tas izrādījās diezgan neaizsargāts pacelšanās laikā, jo dzinējiem bija nepieciešams ilgs laiks, lai sasniegtu pilnu ātrumu.
Viņi arī kļuva bezpalīdzīgi nosēšanās laikā, ko sabiedrotie ātri sāka izmantot, tā ka rezultātā Luftwaffe bija jānosūta iznīcinātāji ar virzuļdzinējiem, lai segtu Me 262.
Kas attiecas uz manevrēšanas spēju, horizontālajā plaknē priekšrocības pilnībā bija virzuļa cīnītāja pusē.
Vertikālos reaktīvais Me 262 bija pārāks par savu priekšgājēju, kaujas pagrieziena laikā sasniedzot divreiz lielāku augstumu.
1944. gada oktobrī testi parādīja iespēju izmantot Me 262 kā nakts pārtvērēju.
Pirmais pārtvērēja demonstrētājs tika pārveidots no iznīcinātāja Messerschmitt Me 262A-1a, kas bija aprīkots ar Lihtenšteinas SN-2 (FuG 220) radaru ar antenām, kas atradās priekšējā fizelāžā ārpus tā korpusa un tika sauktas par "briežu ragiem". ”
1944. gada vasarā, pārveidojot apmācību Me 262B, tika izveidots divvietīgs pārtvērējs. Tika pārveidota pilota-instruktora kabīne, kurā tika izveidota radara operatora darba vieta un novietots radars FuG 218 “Neptune” un virziena meklētājs FuG 350 ZC “Naxos”.
Runājot par ieročiem, sākotnēji tika apsvērta iespēja izmantot trīs MG-151 ložmetējus. Tad mēs strādājām pie iespējas novietot divus 20 mm MG-151 lielgabalus, 30 mm lielgabalu MK-103 fizelāžā un divus ložmetējus spārnā.
Pēc tam Me 262 tika aprīkots ar četriem 30 mm MK 108A lielgabaliem, kuriem bija šādas īpašības:
svars - 63 kg;
sākotnējais šāviņa ātrums - 500 m/s.
Tomēr šiem ieročiem bija raksturīga zema uzticamība.
30 mm lielgabalu MK 108A uguns bija efektīva līdz 220 metru attālumā, savukārt amerikāņu bumbvedēju ložmetēji varēja trāpīt ienaidnieka lidmašīnām līdz 700 metru attālumā...
Šajā sakarā tika apsvērti arī citi ieroču varianti. Tādējādi ar Me 262A-1a/U1 viņi pārbaudīja divus 20 mm MG 151 lielgabalus ar 146 patronām uz vienu stobru un divus 30 mm MK 103 lielgabalus ar kopējo munīcijas slodzi 144 patronas.
MK 103 atšķīrās no MK 108 ar garākām mucām ar uzpurņa bremzēm.
Tika izgatavotas trīs lidmašīnas ar šādiem ieročiem.
Efektīvie ieroči, kas uzstādīti uz Me 262, bija 55 mm R4M raķetes ar cietā kurināmā dzinēju un subkalibra salokāmiem stabilizatoriem. 812 mm garās un 3,85 kg smagas raķetes kaujas galviņa svēra 0,52 kg un sasniedza ātrumu līdz 525 km/h, un tās šaušanas attālums sasniedza 1500-1800 metrus.
Lai tos nošautu, tika izmantots tēmēklis Revy-16V. Zem Me 262A-lb spārna uz koka palaišanas ierīcēm atradās līdz 24 šādām raķetēm.
Uz Me 262A-1b tika pārbaudīti turētāji 34 raķetēm, un tika plānots to skaitu palielināt līdz 48.
Me 262 neieguva laurus par pasaulē pirmo reaktīvo lidmašīnu - Heinkel He 280
pacēlās gaisā 1941. gada martā, bet kļuva par vienīgo turboreaktīvo iznīcinātāju, kas ņēma vērā ņemamu dalību Otrajā pasaules karā.
Tādas lidmašīna tajā laikā nevienai pasaules valstij tā nebija.
Par kopējo Vācijas rūpniecības ražoto Me 262 skaitu pētnieku rīcībā ir dažādi dati, piemēram, ir ziņas par 1294, 1433 un pat 1900 lidmašīnām.
Bet par reālāko skaitli uzskata 1433, acīmredzot ņemot vērā eksperimentālos un pirmsražošanas transportlīdzekļus.
1945. gada aprīlī un maijā 16. gaisa armijas vienības saņēma vairāk nekā 20 Me-163 un Me-262, kuras padomju karaspēks sagūstīja Oranienburgas, Dalgovas un Tempelhofas lidlaukos.
Šīs lidmašīnas tika nogādātas Gaisa spēku pētniecības institūtā, kur padomju speciālisti iepazinās ar to dizainu.
1945. gada 15. septembrī pirmais padomju pilots Andrejs Kočetkovs ar remontētu Me-262 pacēlās izmēģinājuma lidojumam.
Līdz 1945. gada novembrim viņš veica vēl 17 lidojumus, par kuriem saņēma Padomju Savienības varoņa titulu.
Mani 262 modifikācijas
Kopā tika uzbūvēti divpadsmit Me 262 prototipi.
Me 262 V4 bija pēdējais lidmašīnas prototips ar astes šasiju.
Me 262 V5 ar fiksētu priekšgala riteni pirmo reizi lidoja 1943. gada 6. jūnijā, kļūstot par pirmā sērijveida transportlīdzekļa Me 262A prototipu.
Pārmērīgā pacelšanās garuma dēļ lidmašīna bija aprīkota ar Rheinmetall Borsig palaišanas raķešu pastiprinātājiem, kas sešās sekundēs attīstīja vilci 500 kgf. Šis jauninājums ļāva samazināt pacelšanās skrējienu gandrīz par 300 metriem, un, izmantojot pastiprinātāju pāri, pietika ar uz pusi mazāku skrejceļu.
Messerschmitt Me 262 V6 izmēģinājuma lidojumi sākās 1943. gada novembrī un turpinājās līdz 1944. gada 8. martam.
1943. gada novembrī tas tika demonstrēts Hitleram un Gēringam.
Me 262 V6 bija pirmais, kam bija ievelkama priekšgala nosēšanās.
Taču nebija mehānisma galvenās šasijas atbrīvošanai, viņi vienkārši izkrita no savām nišām gravitācijas ietekmē pēc atbilstošās pogas nospiešanas.
1943. gada 20. decembrī sākās Me 262 V7 lidojuma testi.
Tam jau bija zemspiediena kabīne, kurā spiediens 12 000 metru augstumā atbilda spiedienam 6000 metru augstumā.
Tika uzstādīta arī jauna nojume ar uzlabotu redzamību, kas tika panākta ar mazāku pārsegu skaitu.
Me 262 V8 (sērijas numurs 130 003) pirmo reizi tika aprīkots ar standarta ieročiem: četriem MK-108 30 mm lielgabaliem;
kopējais munīcijas krājums ir 360 patronas (100 patronas diviem augšējiem lielgabaliem un 80 patronas diviem apakšējiem lielgabaliem);
tvērums "Revi" 16V.
Me 262 V9 (sērijas numurs 130 004) bija paredzēts radio un navigācijas iekārtu testēšanai un kļuva par otro prototipu kaujas lidmašīna
Uz Me 262 V10 (sērijas numurs 130 005), kas kļuva par sērijveida cīnītāja prototipu - bumbvedējs Man 262A-2a, tika pārbaudīti bumbas ieroči.
Me 262 V10 tika pārbaudīta stingra vilkšanas iespēja ar septiņu metru garumu
500 un 1000 kilogramus smagas bumbas ar spārnu.
Pacelšanās brīdim bumbai tika piestiprināti ratiņi, kas pēc pacelšanas no zemes, izmantojot sprādzienbīstamas skrūves, tika atdalīti. Pati bumba tika atkabināta no sekla niršanas, izmantojot Revy šautenes tēmēkli, tāpēc augstas precizitātes trāpījums nebija iespējams.
Aero sakabes ātrums ar 500 kg smagu bumbu nepārsniedza 510-530 km/h.
Tā kā lidojumus, velkot aviācijas bumbas, pavadīja pastāvīgas avārijas situācijas, no tiem nācās atteikties.
Aerodinamiskajiem pētījumiem tika izmantoti Me 262 V11 (sērijas numurs 130 007) un Me 262 V12 (sērijas numurs 130 008).
Lai samazinātu pretestību, šajos lidaparātos tika uzstādīti racionalizētāki kabīnes apgaismojumi.
| Apkalpe: | 1 |
| Maksimālais ātrums: | 869 km/h |
| Darbības rādiuss: | 1050 km |
| Praktiski griesti: | virs 12190 m |
| Spārnu platums: | 12,5 m |
| Garums: | 10,58 m |
| Augstums: | 3,83 m |
| Maksimālais pacelšanās svars: | 6387 kg |
| Ieroči: | 4 30 mm lielgabali |
| Dzinējs: | 2 Jumo 004B dzinēji attīstošā vilce 900 kg |
Ražošanas versija, kas kļuva par pamatu visām turpmākajām modifikācijām, bija Me 262A-1a ar iesauku “Schwalbe” (“Bezdelīga”).
| Apkalpe: | 1 |
| Maksimālais ātrums: | 869 km/h |
| Darbības rādiuss: | 1050 km |
| Praktiski griesti: | virs 12190 m |
| Spārnu platums: | 12,5 m |
| Garums: | 10,58 m |
| Augstums: | 3,83 m |
| Maksimālais pacelšanās svars: | 6387 kg |
| Ieroči: | 2 30 mm lielgabali + 2 bumbas pa 250 kg |
| Dzinējs: | 2 Jumo 004B dzinēji Junkers, turboreaktīvais, attīstošā vilce 900 kg |
| Apkalpe: | 1 |
| Maksimālais ātrums: | 869 km/h |
| Darbības rādiuss: | 1050 km |
| Praktiski griesti: | virs 12190 m |
| Spārnu platums: | 12,5 m |
| Garums: | 10,58 m |
| Augstums: | 3,83 m |
| Maksimālais pacelšanās svars: | 6387 kg |
| Ieroči: | 4 30 mm lielgabali |
| Dzinējs: | 2 dzinēji Jumo 004B no Junkers, turboreaktīvais dzinējs, attīstība vilces spēks 900 kg |
Tas atšķīrās no parastā gaisa kuģa ar otru kajīti instruktora pilotam un mazāku degvielas tvertņu skaitu.
Līdz kara beigām tika saražotas 15 šāda tipa lidmašīnas (plānoto 60 vietā).
1945. gada martā eksperimentālais pārtvērējs Me 262B-2a veica pirmo lidojumu.
Atšķirībā no Me 262B-1a mācību pāra, pārtvērēja fizelāža tika pagarināta par 1,2 metriem, pateicoties diviem ieliktņiem priekšā un aiz kabīnes, kas ievērojami palielināja pārtvērēja degvielas sistēmas kapacitāti.
Papildus tika plānots izmantot 900 litru velkamo degvielas tvertni ar nolaižamajiem ratiņiem, kas ļautu palielināt kopējo degvielas padevi līdz 4400 litriem, pārvēršot Me 262V-2a par līgošanas pārtvērēju.
Tajā pašā laikā saglabājās divu 300 litru tvertņu ārējās piekares iespēja.
Mainījās arī ieroči. Papildus četriem lielgabaliem MK-108, kas atradās fizelāžas priekšējā daļā, aiz kabīnes atradās vēl divi lielgabali, kuru stobri bija vērsti augšup leņķī (tā sauktā “slīpā mūzika”). .
Runājot par radaru, sākotnēji uz tā bija uzstādīta stacija ar antenām, kas izvirzītas ārpus fizelāžas kontūrām, kas lidmašīnas maksimālo ātrumu samazināja gandrīz par 60 km/h.
Šo trūkumu bija plānots novērst, nomainot radaru ar FuG 240 “Berlin” centimetru attāluma lokatoru. Tās antena atradās zem radio caurspīdīga apvalka fizelāžas priekšējā daļā.
Tomēr kara beigas dēļ nebija iespējams pabeigt darbu pie šīs Me 262 versijas.
1945. gada 27. februārī pirmo reizi pacēlās Me 262C-1a "Heimaschutzer" (Dzimtenes aizstāvis) vienīgais prototips. Tam aizmugurējā fizelāžā tika uzstādīts papildu HWK 109-509 šķidrās degvielas raķešu dzinējs ar vilci 1640 kgf no uzņēmuma Walther, kas darbojās ar koncentrētu ūdeņraža peroksīdu un metilspirtu.
Šo raķešu dzinēju izmantošana ļāva palielināt lidmašīnas augstuma kāpuma ātrumu gandrīz divas reizes (43 m/s), salīdzinot ar Me 262A-1a.
Uz Me 262S-2v pārtvērēja ar diviem kombinētiem BMW 003R dzinējiem tika uzstādīts BMW 109-718 raķešu dzinējs ar vilci 1500 kgf un BMW 003A raķešu dzinējs ar vilci 800 kgf. BMW 109-718 šķidrās degvielas raķešu dzinējam kā oksidētājs tika izmantota agresīva slāpekļskābe, bet kā degviela tika izmantota Tonka 250, kas bija trietilamīna un ksilidīna maisījums. Kad degviela un oksidētājs tika apvienoti, maisījums spontāni aizdegās.
Me 262S-2v (sērijas numurs 170 078) pirmais lidojums notika 1945. gada 28. martā. Transportlīdzekļa kāpuma ātrums pie zemes sasniedza 70 m/s, un 12 000 metru augstumu tas sasniedza 3,9 minūtēs.
1944. gada 25. jūnijā Me 262C-2 spēja paātrināties līdz 1004 km/h ātrumam, kas kļuva par augstāko sasniegumu šāda tipa lidmašīnai.
SG-500 Jagdfaust bezatsitiena šautene tika uzstādīta Me 262E lidmašīnas priekšējā fizelāžā.
Tika izstrādātas un pārbaudītas arī šādas Me 262 modifikācijas:
- Me 262HG - ātrgaitas iznīcinātājs ar ļoti nobīdītu spārnu un diviem spārnā padziļinātiem dzinējiem (BMW003 priekš Me 262HG I, HcS 011 priekš Me 262HG II un Jumo 004B priekš Me 262HG III);
— Me 262 “Aufltfarer” (I, la un II) - iepazīšanās varianti ar Jumo 004C dzinējiem;
— Me 262 “Schnellbomber” (I, la un II) - ātrgaitas bumbvedējs, I un 1a varianti bija iepriekšējās versijas modifikācija ar bumbām, kas tika piekārtas zem fizelāžas priekšējās daļas, II variantam bija palielināts fizelāžas tilpums. ar bumbas līci,
— Me 262 “Lorin” – ar papildu reaktīvajiem dzinējiem virs galvenajiem dzinējiem.
Pēc Otrā pasaules kara beigām Čehoslovākijā tika ražotas Me 262 lidmašīnas ar apzīmējumiem “Avia” S-92 (vienvietīgs iznīcinātājs) un “Avia” CS-92 (divvietīgs trenažieris) nacionālajiem gaisa spēkiem.
Informācijas avoti:
1. Grīns, krusts “Pasaules strūklas”
2. Wikipedia vietne
Notiek ielāde...
