Përmirësimi i logjistikës së transportit të një bashkimi të ndërmarrjeve prodhuese". Hyrje Përmirësimi i aktiviteteve logjistike të një ndërmarrje transporti

TABELA E PËRMBAJTJES
PREZANTIMI................................................. .......................................................... .......................................................... ...........3
Kapitulli 1. BAZET TEORIKE TË ORGANIZIMIT TË TRANSPORTIT………………………………………………………………8
1.1. Koncepti i transportit, thelbi ekonomik i tij……………………… 8
1.2. Logjistika e transportit. Cilësitë e performancës së mjeteve lëvizëse të transportit rrugor…………………………………………………………… 15
1.3. Zgjedhja e një metode transporti………………………………31

Kapitulli 2. SISTEMI I TRANSPORTIT NË TRACT LLC…………………………………………………………………………………… 41
2.1. Struktura organizative dhe ligjore e TRACT SH.P.C.………………….41
2.2. Analiza e sistemit të transportit në TRACT LLC….51

Kapitulli 3. PËRMIRËSIMI I SISTEMIT TË TRANSPORTIT NË TRACT LLC …………………………………………………………….57
3.1 Masat për eliminimin e ndërprerjeve të transportit të mallrave…………57
3.2 Qiraja si një formë investimi për kursimin e kapitalit……………………………………………………………69
3.3.Masat organizative për optimizimin e transportit
transporti………………………………………………………………………………….. 71
KONKLUZION...................................................... ................................................ ......................................79
Lista e burimeve dhe literaturës së përdorur.....................................84
Aplikacion ……………………………………………………………………. 88
HYRJE Rëndësia e temës. Marrëdhëniet e tregut vendosin kërkesa strikte për transportin për të përshpejtuar kohën e dorëzimit të mallrave dhe pasagjerëve duke minimizuar kostot e transportit. Një sistem kompleks i marrëdhënieve të transportit krijohet midis prodhuesit të ngarkesave dhe konsumatorit të tij, i cili duhet të sigurojë një nivel të lartë shërbimesh transporti cilësore për pronarët e ngarkesave.
Në sistemin e transportit, ndërmjet mënyrave të transportit si elementë të sistemit ekzistojnë lidhje ekonomike, teknike, teknologjike, organizative dhe menaxheriale, shkëmbim informacioni dhe flukse mallrash dhe udhëtarësh. Transporti është një sistem, thelbi i të cilit është lidhja e hapësirës dhe kohës me dërgimin në kohë dhe të sigurt të mallrave tek konsumatorët me kosto minimale, duke marrë parasysh shqetësimet që lindin (vonesa në tranzit, ngarkim-shkarkim i parakohshëm, etj.)
Përmirësimi i teknologjive të transportit dhe pajisjeve të transportit është drejtimi kryesor i rritjes së produktivitetit të punës në transport dhe kushti më i rëndësishëm për rritjen e sigurisë dhe mirëdashjes mjedisore të proceseve të transportit.
Në të gjithë botën, një kërkim intensiv është duke u zhvilluar për metodat e zhvillimit harmonik të transportit në shekullin e 21-të. Ajo hyn në çdo fushë të jetës sonë. Nga të gjitha pikëpamjet - ekonomike, politike, ushtarake. Pa transport, nuk mund të mbështetësh një korporatë të madhe apo një dyqan të vogël. Sa më komplekse të bëhet jeta jonë, aq më shumë kemi nevojë për shërbime transporti. Në thelbin e tyre, operacionet e transportit fillojnë dhe përfundojnë procesin e zbatimit të një transaksioni të tregtisë së jashtme; kostot e transportit të produkteve merren drejtpërdrejt parasysh dhe përfshihen në çmimin e produktit ose reflektohen në të në mënyrë indirekte. Kostot e transportit mund të arrijnë 20% të çmimit të produktit, dhe në zonat e vështira për t'u arritur pjesa e kostove të transportit mund të jetë më shumë se 50%.
Sa më i rëndësishëm të jetë gama e mallrave, sa më e gjerë të jetë gjeografia e shpërndarjes dhe sa më i madh të jetë numri i konsumatorëve, aq më e vështirë është organizimi i një procesi të unifikuar teknologjik për dërgimin e mallrave tek konsumatorët. Operacionet e planifikimit të rrugës, përzgjedhjes së automjeteve, kontabilitetit, kontrollit dhe analizës po bëhen më komplekse.
Sot, më shumë se kurrë, detyrat e rritjes së vëllimeve të transportit dhe rritjes së efikasitetit ekonomik të aktiviteteve të transportuesve dhe transportuesve vendas të shumtë të mallrave janë urgjente. Dhe jo vetëm në linjat e brendshme. Siç tregon përvoja e huaj, një "hap" cilësor në sektorin e transportit mund të arrihet vetëm përmes përdorimit të teknologjive të reja për të siguruar procese transporti që plotësojnë kërkesat moderne dhe standardet e larta ndërkombëtare, në veçanti, përmes zgjerimit të zhvillimit të të menduarit logjistik dhe parimeve të logjistikës. . Logjistika e transportit si një metodologji e re për optimizimin dhe organizimin e flukseve racionale të ngarkesave bën të mundur rritjen e efikasitetit të flukseve të tilla, zvogëlimin e kostove dhe shpenzimeve joproduktive dhe që punonjësit e transportit të jenë modernë dhe të plotësojnë më së miri nevojat e klientëve dhe tregut gjithnjë e më kërkues.
Qasja logjistike për organizimin e transportit rrugor përcakton një përmbajtje të re metodologjike, e cila konsiston në faktin se komponenti kryesor i transportit duhet të jetë hartimi i një procesi transporti optimal (racional). Kjo nënkupton kërkimin e zgjidhjeve më të mira organizative dhe teknikisht të mundshme që sigurojnë efikasitet maksimal në transportin e mallrave nga vendi i prodhimit të tyre në vendin e konsumit. Duhet të theksohet se koncepti i "dizajnit", i cili fjalë për fjalë nënkupton zgjedhjen e qëllimit të synuar, duket legjitim për të lidhur me procesin e krijimit jo vetëm të mjeteve teknike, por edhe të produkteve të transportit.
Për shkak të shtrirjes së kësaj teme, natyrës së larmishme të transportit të transportit dhe shumëllojshmërisë së fushave të aplikimit të transportit, një pjesë e konsiderueshme e projektit të diplomës bazohet në materialet dhe burimet e aktiviteteve praktike të shoqërisë me përgjegjësi të kufizuar TRACT.
Baza metodologjike dhe teorike për shkrimin e tezës ishin dokumentet legjislative dhe rregullatore në fuqi në Federatën Ruse, literaturë speciale arsimore dhe periodike për problemin në studim.
Ndër autorët vendas, punimet shkencore si B.A. u përdorën për të shkruar tezën e tyre: Anikin, A.M. Gadzhinsky, V.M. Kurganov, I.A. Lenshin, V.S. Lukinsky, L.B. Mirotin, Yu.M. Nerush, V.I. Sergeev, S.V. Sarkisov, R.A. Fatkhutdinov etj.
Ndër autorët e huaj është e nevojshme të veçohen këto: D.J. Bowesox, D.J. Kloss, H.E. Fearon, M. Linders, W. Harby, A. Thompson, M. Mescon, M. Albert, R Khedouri, D. Waters, etj.
Njohja e materialit teorik të paraqitur është e nevojshme për zbatimin e mëtejshëm të tij në praktikë. Meqenëse përvoja e specialistëve rusë në fushën e logjistikës së transportit është shumë e vogël, njohuria dhe përdorimi praktik i përvojës së huaj është jashtëzakonisht i nevojshëm për të krijuar bazën tuaj teorike me karakteristikat ruse.
Për kryerjen e punës janë përdorur edhe të dhënat e kontabilitetit dhe raportimit nga TRACT LLC.
Objekti i studimit është shoqëria me përgjegjësi të kufizuar “TRAKT”.
Objekti i studimit është optimizimi i transportit të transportit në organizatë.
Hulumtimi është kryer që nga koha e themelimit të kompanisë e deri më sot.
Qëllimi i punës është të përcaktojë kushtet optimale për transportin e transportit në organizatë.
Objektivat e punës përfundimtare kualifikuese janë:
1. Mësoni bazat e sistemit të transportit.
2. Analizoni sistemin e transportit në TRACT LLC.
3. Ofroni kushte optimale për transportin e transportit.
Rezultati i pritshëm: cilësi e lartë e dërgesës së ngarkesave me transport minimal dhe kosto të jashtme.
Shkalla e zhvillimit të temës kërkimore. Me zhvillimin e një ekonomie tregu në Rusi, transporti po bëhet një nga industritë me ndryshim dhe rritje më të shpejtë. Reformat socio-ekonomike kanë vendosur kërkesa të reja në industrinë e transportit për sa i përket efikasitetit, fleksibilitetit dhe cilësisë së punës. Në të njëjtën kohë, tema e optimizimit të transportit të transportit paraqitet në literaturën ekonomike vendase në vepra të veçanta që kërkojnë si përgjithësim teorik ashtu edhe ngopje me kuptim praktik dhe rekomandime specifike.
Rëndësia praktike e tezës qëndron në faktin se dispozitat kryesore, përfundimet dhe rekomandimet tashmë kanë filluar të zbatohen dhe rezultatet e para të dukshme nga zbatimi i tyre tashmë janë marrë.
Metodat e hulumtimit ishin: analiza e dokumenteve rregullatore, eksperti (vlerësimi); eksperte-analitike; normative, analitike dhe llogaritëse.
Teza përbëhet nga një hyrje, tre kapituj, një përfundim, një listë referencash dhe aplikimesh.
hyrja vërteton rëndësinë e temës së zgjedhur si lëndë e hulumtimit, përcakton qëllimin dhe objektivat e hulumtimit, përcakton risinë shkencore, rëndësinë teorike dhe praktike të punës;
Pjesa e parë e punës shqyrton bazat teorike të transportit të transportit, përkatësisht: konceptin e transportit, thelbin e tij ekonomik; logjistika e transportit, qëllimet dhe objektivat e logjistikës së transportit.
Pjesa e dytë e punës përshkruan strukturën organizative dhe ligjore të TRACT LLC dhe analizon sistemin e transportit të transportit në TRACT LLC
Pjesa e tretë e punës propozon masa për përmirësimin e sistemit të transportit dhe merr në konsideratë masat organizative për të optimizuar transportin.
përfundimi përmban një përmbledhje të rezultateve të hulumtimit dhe rekomandime praktike për përdorimin e tyre.
Struktura dhe përmbajtja e tezës përcaktohen nga qëllimi dhe objektivat e zgjidhura gjatë hulumtimit.

Kapitulli 1. BAZET TEORIKE TË ORGANIZIMIT TË TRANSPORTIT
1.1. Koncepti i transportit, thelbi i tij ekonomik
Transporti është një degë e prodhimit material që transporton njerëz dhe mallra. Në strukturën e prodhimit shoqëror, transporti klasifikohet si sektor i prodhimit të shërbimeve materiale.

Prodhimi social
material
jomateriale
të mira materiale
shërbimet materiale
transporti

Fig.1.1. Vendi i transportit në strukturën e prodhimit shoqëror Ndryshe nga degët e tjera të prodhimit material, gjatë transportit procesi i prodhimit vazhdon brenda kufijve të procesit të qarkullimit dhe për procesin e qarkullimit. Duhet theksuar se proceset e prodhimit dhe konsumit në transport nuk janë të ndara në kohë. Produktet në transport konsumohen në procesin e prodhimit (lëvizjes), si efekt i dobishëm i tij, dhe jo si send.
Nga natyra e produktit, transporti ndryshon nga degët e tjera të prodhimit material. Së pari, produkti nuk ka një formë materiale, por në të njëjtën kohë është material në natyrë, pasi në procesin e lëvizjes shpenzohen burimet materiale: mjetet lëvizëse dhe pajisjet e mirëmbajtjes konsumohen, përdoret puna e punëtorëve të transportit, etj. .
Meqenëse produktet e transportit nuk kanë formën e një sendi, veçoria e dytë është se ato nuk mund të grumbullohen në një magazinë. Kjo veçori ka një rëndësi të madhe praktike. Nëse në ndërmarrje dhe firma krijimi i rezervave të caktuara të produkteve ndihmon për të kënaqur prodhimin sipas nevojës, atëherë transporti duhet të ketë rezerva të xhiros dhe kapacitet teli në transport në çdo kusht.
Karakteristika e tretë është se produktet e transportit janë kosto shtesë që lidhen me lëvizjen e produkteve industriale. Ato klasifikohen si kosto të shpërndarjes, gjë që thekson natyrën e dyfishtë të këtyre kostove. Nga njëra anë, ato janë të nevojshme, pasi transporti është një proces i vazhdueshëm prodhimi, dhe nga ana tjetër, duhet pasur parasysh se transporti nuk krijon një produkt të ri. Prandaj, është e nevojshme të përdoret në atë mënyrë që kostot e transportit të jenë minimale, të gjitha gjërat e tjera të jenë të barabarta, në mënyrë që lloji i transportit që është më efikas për një lloj produkti dhe distancë të caktuar të përdoret për transport.
Produktet e transportit blihen dhe shiten, d.m.th. vepron në formën e një malli, dhe për këtë arsye ka një vlerë dhe vlerë konsumatore. Vlera e përdorimit të produkteve të transportit është aftësia e tij për të plotësuar nevojat për transport të llojeve të ndryshme të mallrave. Vlera e përdorimit të produkteve të transportit mund të shprehet duke i dorëzuar konsumatorit saktësisht në kohë (në një ditë dhe orë të caktuar) në një sasi të caktuar.
Transporti është pjesë e aktivitetit ekonomik që lidhet me rritjen e plotësimit të nevojave të njerëzve duke ndryshuar vendndodhjen gjeografike të mallrave dhe njerëzve. Ai mund të dërgojë lëndë të para në vende ku ato mund të përpunohen më lehtë, ose produkte të gatshme në pikat ku konsumatorët mund t'i përdorin ato.
Transporti është një mjet për të çliruar burimet natyrore, artificiale dhe të punës nga vendet ku ato ofrojnë pak përfitime dhe për t'i zhvendosur ato në vende ku përfitimet e tyre mund të realizohen në një masë më të madhe. Në të njëjtën mënyrë, transporti siguron qasje në burime dhe ju lejon të merrni një efekt që nuk mund të realizohej më parë. Kështu, transporti çliron burimet natyrore nga kufizimet e tyre gjeografike dhe i bën ato drejtpërdrejt të aksesueshme. Prandaj, transporti mund të përkufizohet si një mjet për rritjen e nevojave të njerëzimit përmes lëvizjes së mallrave dhe njerëzve.
Transporti është faktori më i rëndësishëm në zhvillimin efektiv të ekonomisë. Formimi i marrëdhënieve ekonomike të tregut e forcon këtë rol të transportit, pasi me pjesëmarrjen e tij të drejtpërdrejtë formohen tregjet rajonale të mallrave. Detyra kryesore e transportit po bëhet më urgjente - përshpejtimi i qarkullimit të aseteve materiale, shpërndarjen e produkteve të gatshme dhe transportin e njerëzve.
Transporti duhet të ketë një sërë pronash të nevojshme dhe të plotësojë disa kërkesa për të krijuar sisteme inovative për grumbullimin dhe shpërndarjen e mallrave. Para së gjithash, transporti duhet të jetë mjaft fleksibël për të siguruar që procesi i transportit t'i nënshtrohet rregullimeve javore apo edhe ditore, të garantojë dërgesë të shpeshtë dhe gjatë gjithë orarit të mallrave në pika të shpërndara dhe të largëta dhe t'i shërbejë në mënyrë të besueshme klientelës për të shmangur ndalesat. të ndërmarrjeve apo mungesave të klientëve. Në të njëjtën kohë, transporti duhet të jetë në gjendje të transportojë sasi të vogla mallrash në intervale të shkurtra, në përputhje me kërkesat ekzistuese të përdoruesve dhe kushtet e prodhimit në shkallë të vogël.
Funksionet e transportit:
1. Lëvizja e ngarkesave. Çdo ngarkesë duhet të dorëzohet në vendin e përpunimit ose konsumit të mëtejshëm. Lëvizja e ngarkesave përmes zinxhirit të logjistikës ju lejon të transformoni lëndët e para të nxjerra në produkte të gatshme dhe më pas t'i dorëzoni ato tek blerësi përfundimtar. Njëkohësisht me lëvizjen fizike duhet të rritet edhe vlera konsumatore e ngarkesës, përndryshe një lëvizje e tillë nuk do të jetë ekonomikisht e realizueshme. Përveç atij financiar, ka edhe një aspekt tjetër të lëvizjes - i përkohshëm. Kjo përfshin pamundësinë për të përdorur furnizime gjatë transportit të tyre, prishjen, rreziqet e mungesës/humbjes së ngarkesës, etj.;
2. Magazinimi i ngarkesave. Gjatë procesit të transportit ruhet edhe ngarkesa, d.m.th. ngarkesa do të duhet të udhëtojë më tej pas një kohe të shkurtër. Në këtë rast, automjetet mund të përdoren edhe për magazinim të drejtpërdrejtë në mënyrë që të eliminohen operacionet e shtrenjta të ngarkimit dhe shkarkimit.
Sipas qëllimit të tyre, ekzistojnë dy grupe kryesore të transportit:
1. Transporti publik është një degë e ekonomisë kombëtare që plotëson nevojat e të gjithë sektorëve të ekonomisë kombëtare dhe të popullsisë për transportin e mallrave dhe të udhëtarëve. Transporti publik i shërben sferës së qarkullimit dhe popullsisë. Shpesh quhet linja kryesore (linja kryesore është linja kryesore, kryesore në disa sisteme, në këtë rast sistemi i transportit). Koncepti i transportit publik përfshin transportin hekurudhor, transportin ujor (detar dhe lumë), transportin rrugor, ajror dhe transportin me tubacione.
2. Transporti jopublik – transporti ndërindustrial, si dhe automjetet e të gjitha llojeve që u përkasin organizatave jo transportuese.
Pjesë të rrjetit të transportit përfshijnë hekurudhat, rrugët detare dhe lumore të lundrueshme, autostradat, tubacionet e naftës dhe gazit dhe një rrjet linjash ajrore. Përveç rrugëve të komunikimit, transporti ka edhe mjete për lëvizjen e produkteve - makina, lokomotiva, vagonë, anije dhe mjete të tjera lëvizëse. Pajisjet teknike dhe strukturat e transportit përfshijnë stacionet, depot, punishtet, impiantet e riparimit, objektet e mirëmbajtjes, etj.
Ekzistojnë llojet kryesore të mëposhtme të transportit:
· hekurudha;
ujë (det dhe lumë);
· automobil;
· ajër;
· tubacion.
Transporti hekurudhor.
Përparësitë:
1. Prania e rrugëve hyrëse hekurudhore të lidhura me hekurudhat kryesore në shumicën e ndërmarrjeve të mëdha dhe bazave të organizatave tregtare. Kjo zgjeron mundësitë e transportit ndërmjet ndërmarrjeve përkatëse me akses hekurudhor.
2. Rregullsia e transportit dhe lidhjet e qëndrueshme të transportit ndërmjet rajoneve, pavarësisht nga koha e vitit dhe periudha e ditës.
3. Kapaciteti i lartë mbajtës i hekurudhave, që bën të mundur kryerjen e transportit masiv të mallrave.
4. Intensiteti i ulët i energjisë dhe kostot e transportit.
Të metat:
1. Kosto të larta për ndërtimin e pistave.
2. I ngadalshëm (250-500 km/ditë).
3. Efikasiteti i pamjaftueshëm i stacioneve të klasifikimit.
4. Transporti vetëm në ato zona ku ka shina hekurudhore.
5. Kohë e gjatë joproduktive etj.
Transport automobilistik.
Përparësitë:
1. Manovrim dhe lëvizshmëri më e madhe.
2. Mundësi transporti pa rimbushje dhe magazinim të ndërmjetëm.
3. Shpejtësia e lartë e dorëzimit të ngarkesave. Për nga shpejtësia, transporti rrugor është i dyti pas transportit ajror.
4. Mundësia e dorëzimit në sasi të vogla në përputhje me nevojat e marrësit.
Të metat:
1. Kosto relativisht e lartë e lidhur me kapacitetin e ulët mbajtës të një njësie mjetesh lëvizëse.
2. Kosto relativisht e lartë e riparimeve dhe mirëmbajtjes së makinave.
3. Ngarkesa e konsiderueshme mjedisore në mjedis.
4. Varësia nga gjendja e rrugëve etj.
Transporti ujor.
Përparësitë:
1. Mundësia e transportit masiv të mallrave ndërkontinentale.
2. Rrugët detare nuk kërkojnë kosto për ndërtimin apo mirëmbajtjen e tyre (përveç kanaleve), kështu që investimet kapitale janë relativisht të vogla.
3. Kapaciteti praktikisht i pakufizuar i linjave të transportit detar. Kapaciteti është i kufizuar kryesisht nga kapaciteti përpunues i porteve detare dhe linjave të ankorimit, rezervuarëve të magazinimit dhe mekanizmave për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit.
4. Konsumi relativisht i ulët i karburantit dhe energjisë. Rrugët detare janë horizontale dhe nuk kërkojnë energji shtesë për të kapërcyer ngritjet. Intensiteti i ulët i energjisë siguron kosto të ulët të transportit në distanca të gjata.
Të metat:
1. Kapacitet i kufizuar për shkak të periudhës së lundrimit;
2. Nevoja për objekte komplekse portuale për transportin detar, që rrit koston e tyre në distanca të shkurtra;
3. Dimensioni i thellësive;
Transporti i tubacionit.
Përparësitë:
1. Janë të mundshme vëllime të mëdha transporti;
2. Koha e shkurtër e dorëzimit;
3. Pavarësia relative e distancës nga kostoja e transportit.
Të metat:
1. Transporti vetëm i ngarkesave të lëngshme.
2. Vështirësi në transportimin e ngarkesave të ndryshme.
3. Vetëm përmes tubacioneve.
Transport ajror.
Përparësitë:
1. Shpejtësia e lartë e dorëzimit dhe koha minimale e kaluar në tranzit, e cila përcakton përdorimin e avionit për dërgimin e ngarkesave dhe postës që prishen dhe me vlerë.
2. Fleksibilitet në organizimin e linjave ajrore. Në një numër zonash (Lindja e Largët, Veriu i Largët, vargmalet malore) transporti ajror është mënyra e vetme.
3. Mundësia e diapazonit të gjatë të fluturimit pa ndalesë etj.
Të metat:
1. Kapacitet i vogël mbajtës.
2. Kosto e lartë e transportit.
3. Varësia nga moti.

1.2. Logjistika e transportit. Cilësitë e performancës së mjeteve lëvizëse të transportit rrugor
Logjistika është shkenca e planifikimit, organizimit, menaxhimit dhe kontrollit të lëvizjes së materialeve dhe flukseve të informacionit në hapësirë ​​dhe kohë nga burimi i tyre primar te konsumatori përfundimtar.
Në logjistikë, transporti luan një rol të rëndësishëm, duke lidhur rajone individuale ekonomike, kompani, ndërmarrje dhe firma.
Zhvillimi i logjistikës së transportit pati një ndikim të rëndësishëm në politikat e transportit dhe ndryshimet strukturore në natyrën e aktiviteteve të ndërmarrjeve në këtë industri, e cila në fund të viteve 1970 u bë një lloj pengese në ekonomitë e vendeve të industrializuara. Efikasiteti i tij relativisht i ulët ishte për faktin se autoritetet rregullatore qeveritare rregulluan në mënyrë të rreptë tarifat, distancat e transportit, gamën e mallrave të transportuara, zonat e investimeve dhe disa parametra të tjerë të aktiviteteve të kompanive të transportit, dhe gjithashtu ndoqën një politikë të kufizimit të numrit. të firmave në kompleks. Si rezultat, konkurrenca ishte e ngadaltë dhe kompanitë ekzistuese gëzonin një pozicion monopol, gjë që u dha atyre mundësinë të frenonin vëllimin dhe gamën e shërbimeve dhe të kompensonin kostot e larta me tarifa të larta.
Çrregullimi i transportit hoqi të gjitha kufizimet e mësipërme. Falë uljes së nivelit të rregullimit shtetëror të transportit, firmat e kësaj industrie kanë fituar lirinë për të ofruar shërbime që çlirojnë një pjesë të kapitalit qarkullues nga klientela përmes një sinkronizimi të caktuar të punës së sektorëve të transportit dhe prodhimit të firmave. Në këtë drejtim, kërkesat për cilësinë e furnizimeve të mallrave po bëhen gjithnjë e më të rrepta, shkalla e rëndësisë së kritereve gjatë zgjedhjes së mënyrave të transportit po ndryshon, duke futur forma progresive të shpërndarjes së ngarkesave dhe furnizimi i produkteve në grupe të vogla po bëhet më i shpeshtë. . E gjithë kjo çon në ndryshime në lidhjet në zinxhirin logjistik, ndryshime në strukturën e transportit dhe, në fakt, në një vështrim të ri të transportit dhe një rishikim të politikës së transportit.
Logjistika e transportit përkufizohet si një fushë veprimtarie që mbulon tre fusha:
1. Procesi i planifikimit, organizimit dhe zbatimit të dërgimit (transportit) racional dhe të lirë të mallrave (mallrave) nga vendet e prodhimit të tyre në vendet e konsumit të tyre.
2. Kontrolli mbi të gjitha operacionet e transportit dhe të tjera që ndodhin përgjatë rrugës së ngarkesave duke përdorur telekomunikacionet moderne, shkencat kompjuterike dhe teknologjitë e tjera të informacionit.
3. Sigurimi i informacionit përkatës për pronarët e ngarkesave.
Lënda e logjistikës së transportit është një grup detyrash që lidhen me organizimin e lëvizjes së mallrave me transport të përgjithshëm.
Detyrat e logjistikës së transportit:
· Zgjedhja e llojit të mjetit;
· Përzgjedhja e llojit të mjetit;

· planifikimi i përbashkët i proceseve të transportit (për mënyra të ndryshme transporti) në rastin e transportit intermodal;
· sigurimin e unitetit teknologjik të procesit të transportit dhe magazinimit;
· përcaktimi i rrugëve racionale të dorëzimit;
· Krijimi i sistemeve të transportit, duke përfshirë krijimin e korridoreve të transportit dhe zinxhirëve të transportit.
Sistemi i transportit është një kompleks i mënyrave të ndryshme të transportit që ndërveprojnë dhe janë të ndërvarura gjatë kryerjes së transportit. Elementet e sistemit të transportit janë ngarkesat, pikat e përqendrimit të ngarkesave, rrjeti i transportit, mjetet lëvizëse, objektet e ngarkimit dhe shkarkimit.
Një korridor transporti është pjesë e një sistemi transporti kombëtar ose ndërkombëtar që mbart trafik të konsiderueshëm mallrash midis zonave të ndryshme gjeografike.
Qëllimi kryesor i logjistikës së transportit:
· Përdorni kapacitetin maksimal mbajtës të mjeteve lëvizëse dhe organizoni dërgesat pa depo;
· pajtueshmërinë e ngarkesës së transportit me njësitë e porosisë, dërgimit dhe ruajtjes;
· përqendrimi i ngarkesave në kanale të veçanta të shpërndarjes së mallrave;
· dërgimi i mallrave saktësisht në kohë bazuar në një proces të vetëm transporti dhe prodhimi.
Transporti i mallrave përcaktohet kryesisht nga cilësitë operacionale të mjeteve lëvizëse, ndër të cilat janë të rëndësishme:
· përshtatshmëria ndaj operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit;
· vrapim i qetë;
· manovrueshmëria;
· gatishmëri për të lëvizur;
· Rezerva e fuqisë;
· kompaktësia;
aftësi ndër-vendore;
· Kapaciteti i ngarkesave.
Përshtatshmëria për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit përcaktohet nga lartësia e ngarkimit të trupit - distanca nga toka në dyshemenë e trupit (për automjetet me shtrat të sheshtë) ose për skajin e sipërm të anëve (për kamionët hale). Përveç kësaj, merret parasysh mundësia e ngarkimit dhe shkarkimit nga një, dy, tre anët dhe nga lart; vendndodhja, këndi i hapjes dhe dimensionet e dyerve të furgonit; prania dhe karakteristikat e mekanizmave ngritës me të cilët është i pajisur mjeti. Të gjitha këto cilësi operacionale të mjeteve lëvizëse përcaktojnë kompleksitetin dhe kohëzgjatjen e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, dhe ndonjëherë edhe vetë mundësinë e zbatimit të tyre.
Lehtësia e udhëtimit varet nga karakteristikat elastike të pezullimit të automjetit dhe përcakton kryesisht sigurinë e ngarkesës që transportohet.
Manovrueshmëria vlerësohet nga rrezja minimale e rrotullimit të mjetit, korridori i përgjithshëm i rrotullimit midis rrezeve të brendshme dhe të jashtme. Kjo cilësi e performancës është shumë e rëndësishme gjatë dërgimit të mallrave në zona të banuara, gjë që është tipike për transportin e mallrave komerciale në dyqane, të cilat zakonisht ndodhen në zona të banuara. Manovrueshmëria e mjeteve lëvizëse përcakton konfigurimin e rrugëve hyrëse dhe madhësinë e zonave të manovrimit në pikat e ngarkimit dhe shkarkimit.
Gatishmëria për të lëvizur matet me kohëzgjatjen e përgatitjes së mjetit për largimin nga parkingu dhe varet nga vetitë e motorit të nisjes.
Gama e lundrimit llogaritet si raporti i kapacitetit të rezervuarit të karburantit ndaj konsumit të karburantit për 100 km udhëtim dhe përcakton mundësinë e dërgimit të ngarkesave pa karburant shtesë. Gama e automjetit është e barabartë me gjysmën e rezervës së fuqisë.
Kompaktësia e një automjeti vlerësohet nga koeficienti i përdorimit të dimensioneve të përgjithshme (raporti i sipërfaqes së brendshme të trupit me gjatësinë e automjetit). Të dy këta koeficientë kanë vlera të ngjashme, pasi gjerësia e trupit dhe gjerësia e makinës ndryshojnë pak.
Përdoret gjithashtu koeficienti i kompaktësisë, i llogaritur si raport i kapacitetit të ngarkesës me sipërfaqen e përgjithshme të automjetit.
Treguesit e kompaktësisë së mjetit përcaktojnë madhësinë e zonave të nevojshme për parkimin e mjeteve lëvizëse dhe për manovrim në pikat e ngarkimit dhe shkarkimit.
Aftësia e automjetit ndër-vend përcakton aftësinë për të kryer transport në kushte të vështira rrugore - në gurore, në kantiere, etj.
Aftësia për të lëvizur varet nga numri i boshteve të lëvizjes, shtrirja e gjurmëve të rrotave të përparme dhe të pasme, raporti i peshës në rrotat lëvizëse ndaj peshës totale të automjetit dhe karakteristikave të tjera.
Cilësitë më të rëndësishme operacionale të mjeteve lëvizëse përfshijnë kapacitetin e ngarkesave - sasinë më të madhe të ngarkesës që mund të transportohet me një automjet në një kohë.
Kapaciteti mbajtës varet nga masa vëllimore (dendësia) e ngarkesës që transportohet, forma e saj gjeometrike dhe përcaktohet nga dy karakteristika kryesore të pasaportës së makinës:
· Kapaciteti i vlerësuar i ngarkesës;
· vëllimi i brendshëm i trupit të makinës.
Forma gjeometrike e ngarkesës së transportuar përcakton shkallën e përdorimit të vëllimit të brendshëm të trupit, i cili vlerësohet nga raporti i vëllimit të dobishëm (d.m.th., i zënë nga ngarkesa, duke marrë parasysh paketimin).
Masa vëllimore e ngarkesës përcakton nëse kapaciteti mbajtës dhe vëllimi i brendshëm i trupit të automjetit do të përdoren plotësisht.
Sasia maksimale e ngarkesës së transportuar është e kufizuar nga kapaciteti mbajtës i automjetit. Kapaciteti mbajtës i mjetit do të përdoret plotësisht në të gjitha rastet kur masa vëllimore e ngarkesës është e barabartë ose e tejkalon kapacitetin specifik të ngarkesës vëllimore.
Nëse dendësia e ngarkesës është më e vogël se kapaciteti specifik vëllimor mbajtës i automjetit, atëherë kur vëllimi i trupit të përdoret plotësisht, kapaciteti i tij mbajtës nominal nuk do të përdoret plotësisht.
Mënyra më racionale do të ishte përdorimi i një makine për të transportuar një ngarkesë të tillë, dendësia e së cilës është sasiorisht e barabartë me ose afër kapacitetit të caktuar vëllimor. Në këtë rast, si kapaciteti mbajtës ashtu edhe vëllimi i brendshëm i trupit përdoren plotësisht.
Nëse masa vëllimore e ngarkesës tejkalon ndjeshëm kapacitetin specifik të ngarkesës vëllimore të automjetit, kjo çon në faktin se i gjithë vëllimi i trupit nuk përdoret. Domethënë, automjeti ka përmasa të mëdha të trupit, konsum të tepërt të metalit dhe peshë në lidhje me transportin e ngarkesave të një densiteti të caktuar.
Nëse masa vëllimore e ngarkesës është më e vogël se kapaciteti specifik vëllimor mbajtës i automjetit, atëherë është e nevojshme të kryhen masa të veçanta për të rritur përdorimin e kapacitetit mbajtës të automjetit. Përndryshe, trupi i makinës do të jetë plotësisht i mbushur dhe kapaciteti mbajtës do të jetë i pashfrytëzuar, siç mund të ndodhë kur transportoni një lodër të mbushur. Mënyra më e zakonshme për të përdorur më plotësisht kapacitetin mbajtës të automjetit është rritja e anëve. Gjatë llogaritjes së shtrirjes së anëve, është e nevojshme të kihet parasysh kufizimi i lartësisë totale të mjetit të ngarkuar, i parashikuar nga rregullat e trafikut.
Vendosja kompakte e ngarkesave në trup, përdorimi më i plotë i vëllimit të tij siguron gjithashtu përdorim të përmirësuar të kapacitetit mbajtës. Një vend të rëndësishëm zë përzgjedhja racionale e mjeteve në lidhje me transportin e një lloji specifik ngarkese, në mënyrë që dendësia e ngarkesës të jetë afër kapacitetit mbajtës specifik vëllimor të mjetit. Përdorimi i mjeteve të specializuara lëvizëse është gjithashtu efektiv.
Lëvizja e ngarkesave të ndryshme kryhet përgjatë një rruge, e cila është një rrugë e vendosur dhe, nëse është e nevojshme, e pajisur për një automjet midis pikave të fillimit dhe mbarimit. Rrugëtimi ju lejon të optimizoni flukset e ngarkesave duke marrë parasysh vëllimin e transportit të ngarkesave, drejtimin e transportit, distancën e transportit, mbingarkesën e rrugëve të transportit dhe efikasitetin e shpërndarjes së ngarkesave.
Detyrat kryesore të rrugëzimit janë:
· organizimi i trafikut;
· minimizimi i kohës së dorëzimit të ngarkesave;
· siguria në komunikacion;
· përdorimi efikas i automjeteve;
· Zbatimi i planeve dhe orareve të transportit.
Elementet e procesit të zhvillimit dhe zbatimit të skemës së transportit dhe ofrimit teknologjik:
1. Analiza e kushteve të dorëzimit dhe kufizimeve ekzistuese.
2. Zhvillimi i opsioneve për transportin dhe skemat teknologjike.
3. Vlerësimi i opsioneve konkurruese për organizimin e dorëzimit.
4. Përzgjedhja e skemës së transportit dhe dërgesës teknike.
5. Lidhja e kontratave, përgatitja e materialeve mësimore.
6. Dorëzimi sipas skemës së zgjedhur.
7. Pagesat për shërbimet e kryera të dorëzimit.
8. Monitorimi dhe analiza e dorëzimit të përfunduar.
Metodat tradicionale të furnizimit tregtar përfshijnë një sërë fazash.
Zakonisht këto faza përfshijnë:
1. Blerjet me shumicë të mallrave nga kompania furnizuese ose direkt nga prodhuesi.
2. Dorëzimi dhe shkarkimi në depon tonë.
3. Vendosje për ruajtje.
4. Marrja e porosive nga klientët.
5. Formimi i grupeve të mallrave në përputhje me porositë.
6. Organizimi i dorëzimit të mallrave për klientët nga magazina jonë direkt përmes rrjetit të shpërndarjes.
Shpesh është e mundur të ndryshohet porosia kur mallrat blihen nga një shitës me shumicë ose prodhues për një porosi specifike të një blerësi të madh dhe i dorëzohen atij pa u ngarkuar në hapësirën e tij të magazinës direkt nga shitësi me shumicë (prodhuesi).
Kostot e reduktuara të dërgesës prej 1 ton shpesh zgjidhen si një tregues i efikasitetit të skemës së transportit dhe teknikës. ngarkesave
Për çdo fazë, zgjidhet një kontraktor, për të cilin lidhet një marrëveshje përkatëse me pronarin e ngarkesës ose operatorin kryesor të transportit. Është llogaritur kostoja paraprake e shërbimeve të transportit.
Skema e transportit dhe teknologjisë për dërgimin e mallrave në rastin e përgjithshëm përfshin një numër fazash kryesore:
1. Formimi i njësive të ngarkesave. Formimi i njësisë së ngarkesave paraqet përgatitjen e produkteve për transferim në transport. Llojet kryesore të kostove në këtë fazë janë kostot operative dhe investimet kapitale.
2. Ngarkimi i njësive të formuara në automjete. Në këtë fazë, ndodh ndërveprimi ndërmjet dy hallkave në zinxhirin logjistik: magazina e dërguesit dhe automjetet e transportuesit.
3. Dorëzimi i ngarkesës në terminalin e mënyrës kryesore të transportit. Kjo fazë mund të mungojë nëse dorëzimi është nga dërguesi te marrësi. Sidoqoftë, sistemi i shpërndarjes zakonisht përfshin një numër lidhjesh në të cilat kryhet renditja, grupimi dhe rishpërndarja e njësive të ngarkesave.
4. Lidhja (konsolidimi) në terminalin e njësive të ngarkesave me adresat e dërgesës në një drejtim. Në terminal kryhen operacione transporti dhe magazine për të riorganizuar njësitë e ngarkesave dhe ngarkimin në transportin kryesor.
5. Transporti i mallrave sipas mënyrave kryesore të transportit.
6. Operacionet e transportit dhe magazinimit në fazën e shkarkimit të ngarkesave në terminalin e destinacionit të ngarkesave.
7. Largimi i ngarkesave nga terminali i mënyrës kryesore të transportit dhe dërgimi i saj në bazat e furnizimit dhe shitjes (qendrat e shpërndarjes së magazinës).
8. Dorëzimi i ngarkesës nga baza te konsumatori përfundimtar. Në këtë fazë ndodh edhe ndërveprimi i pajisjeve të transportit dhe ngarkim-shkarkimit. Kryesisht përdoren automjete të lehta dhe të mesme.
9. Kontrolli i dorëzimit në përputhje me skemën e transportit dhe teknologjisë. Vlerësohet efektiviteti i skemës së zgjedhur dhe cilësia e punës së interpretuesve. Janë bërë shlyerjet përfundimtare financiare.
Parimet organizative të transportit
Ekzistojnë dy parime themelore për organizimin e transportit:
· kursime për shkak të shkallës së transportit të mallrave;
· kursime për shkak të distancës së rrugës.
Le t'i shikojmë ato në mënyrë më të detajuar.
Ekonomitë e shkallës në transportin e mallrave ndodhin për shkak të një reduktimi të kostove të transportit për njësi të ngarkesës për shkak të zgjerimit të saj. Sa më e madhe të jetë dërgesa, aq më e ulët është kostoja për njësi të ngarkesës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për transportin hekurudhor dhe ujor. Ky efekt ndodh kur komponenti konstant i kostos së transportit shpërndahet në të gjithë ngarkesën (kostot administrative, kostoja e pushimit, ngarkimi dhe shkarkimi, kostot operative, etj.).
Kursimet për shkak të distancës së rrugës ndodhin duke ulur koston e transportit të mallrave për njësi distancë. Arsyet për këtë janë të njëjta si për ekonomitë e shkallës në transportin e mallrave.
Përvoja afatgjatë e transportit që operon në kushtet e tregut në vendet kryesore të botës ka treguar se rregullimi i aktiviteteve të transportit është i nevojshëm për këto arsye kryesore: niveli i lartë i monopolit natyror në transport, konkurrenca e ashpër në tregun e transportit rrugor, nevoja për të rishpërndarë fitimet në infrastrukturën që mbështet transportin rrugor (rrugë, shërbime, etj.). d.).
Kompleksi i transportit përbëhet nga persona juridikë dhe sipërmarrës individualë të regjistruar në territorin e Federatës Ruse, të cilët kryejnë aktivitete transporti dhe përcjellje në transportin ajror, lumor, detar dhe rrugor, projektimin, ndërtimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve dhe strukturave në to. punë në lidhje me mirëmbajtjen e rrugëve të tjera të komunikimit, kryerjen e kërkimit shkencor dhe trajnimit, si dhe organizatat që kryejnë punë të tjera në lidhje me procesin e transportit.
Rregullimi i aktiviteteve të ndërmarrjeve të transportit kryhet nga Inspektorati Rus i Transportit (RTI), i cili ka ndarje territoriale. Divizionet rajonale të RTI janë në kontakt të drejtpërdrejtë me organizatat dhe sipërmarrësit individualë që punojnë në sektorin e transportit.
Metoda kryesore e rregullimit të punës së një transportuesi rrugor në Federatën Ruse është licencimi, i cili kryhet nga degët territoriale të RTI në përputhje me Rregulloret për licencimin e transportit rrugor të udhëtarëve dhe mallrave. Në përputhje me këtë dispozitë, transporti i mallrave në rrugë rrugore me kapacitet mbajtës mbi 3.5 tonë është subjekt i licencimit.
Dokumentet legjislative që rregullojnë kushtet dhe rregullat e transportit të transportit përcaktojnë detyrat, të drejtat dhe përgjegjësitë e organizatave të transportit, ndërmarrjeve, institucioneve dhe qytetarëve që përdorin transportin. Ato rregullojnë procedurën për hartimin dhe zbatimin e planit dhe kushtet bazë për transportin e mallrave, si dhe marrëdhëniet ndërmjet organizatave të transportit, ndërmarrjeve, institucioneve dhe qytetarëve që përdorin transportin, rregullojnë procedurën për hartimin dhe zbatimin e planit dhe kushtet themelore për transportin e mallrave, bagazheve dhe postës, si dhe marrëdhëniet ndërmjet organizatave të transportit dhe konsumatorëve të produkteve.
Rregulloret e transportit përmbajnë të gjitha kërkesat më të rëndësishme për objektet e destinuara për të kryer mallra dhe operacione tregtare dhe për t'i shërbyer pasagjerëve. Ato përmbajnë kërkesa që synojnë përmirësimin e përdorimit të mjeteve lëvizëse dhe garantimin e sigurisë së mallrave të transportuara. Kartat përcaktojnë dispozitat themelore për transportin e mallrave, udhëtarëve dhe bagazheve, dhe procedura për kryerjen e operacioneve tregtare është përcaktuar në Rregullat për transportin e mallrave.
Kur transportoni mallra, lidhet një kontratë transporti - kjo është një marrëveshje sipas së cilës transportuesi merr përsipër t'i dorëzojë ngarkesën e marrë nga dërguesi (dërguesi) në destinacion personit të autorizuar për të marrë ngarkesën (marrësi), dhe dërguesi merr përsipër për të paguar tarifën e përcaktuar për transportin. Kontratat e transportit ndahen në afatgjata (transport i rregullt) dhe afatshkurtra (porosi një herë).
Për lloje të ndryshme transporti, kontrata për transportin e mallrave ka përmbajtje të ndryshme dhe karakteristikat e veta.
Kështu, një kontratë transporti me hekurudhë është një fletë-dërgesë, e cila hartohet nga dërguesi i mallrave. Fatura e ekzekutuar merr formën dhe fuqinë e një kontrate transporti të lidhur ndërmjet dërguesit dhe hekurudhës.
Pas plotësimit të dokumentacionit të transportit, dërguesi merr një faturë që konfirmon pranimin e ngarkesës për transport. Një faturë është një dokument i rëndësishëm ligjor që tregon se hekurudha ka pranuar ngarkesë nga dërguesi.
Për organizatat e transportit motorik është krijuar një kontratë standarde për transportin e mallrave.
Me rastin e lëshimit të mjetit në linjë, drejtuesit të kamionit i jepet një fletëpagesë, e cila është dokumenti kryesor i transportit për regjistrimin e punës. Ajo i lëshohet shoferit, si rregull, vetëm për një ditë ose turn dhe duhet të kthehet pas përfundimit të punës.
Kontratat afatgjata më së shpeshti lidhen me dërguesin për një periudhë prej një viti (kontrata vjetore) dhe, nëse është e nevojshme, mund të zgjaten për vitin e ardhshëm. Një kontratë afatgjatë për transportin e mallrave duhet të përmbajë:
· vëllimi i transportit dhe diapazoni i mallrave;
· kushtet e transportit (orët e punës, garantimi i sigurisë së ngarkesave, kushtet për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit, etj.);
· procedurën e pagesës për transportin;
· rrugët dhe modelet e rrjedhës së ngarkesave.
Një urdhër një herë duhet të përputhet me formularin e vendosur dhe të përmbajë:
· emri dhe adresa e dërguesit, koha e mbërritjes së mjeteve lëvizëse te klienti;
· adresat e sakta të vendeve të ngarkimit dhe shkarkimit;
· emrin dhe sasinë e ngarkesës;
· informacion për personin përgjegjës për përdorimin e mjeteve lëvizëse të alokuara;
· kushtet për kryerjen e veprimeve të ngarkim-shkarkimit dhe procedurën e pagesës së transportit.
Fakti i lidhjes së një kontrate për një porosi një herë konfirmohet nga marrja e faturës nga dërguesi.
Tarifat e transportit dhe rregullat për zbatimin e tyre Tarifat e transportit janë një mekanizëm për gjenerimin e pagesave për kompanitë transportuese për transport dhe shërbime të ngjashme.
Tarifat përfshijnë:
· tarifat e ngarkuara për transportin e mallrave;
· tarifat për operacione shtesë në lidhje me transportin e mallrave;
· rregullat për llogaritjen e tarifave dhe tarifave.
Si kategori ekonomike, tarifat e transportit janë një formë çmimi për produktet e transportit. Ndërtimi i tyre duhet të sigurojë:
· kompani transporti - rimbursimi i kostove operative dhe mundësia e fitimit;
· për blerësin e shërbimeve të transportit - mundësia për të mbuluar kostot e transportit.
Lufta për klientët, e pashmangshme në një mjedis konkurrues, mund të sjellë gjithashtu rregullime në tarifat e transportit. Për shembull, hekurudhat e Federatës Ruse sot përjetojnë konkurrencë serioze nga transporti rrugor në fushën e transportit të ngarkesave të vogla të mallrave, të ashtuquajturat dërgesa të vogla dhe me tonazh të ulët. Kjo ka një efekt frenues në rritjen e tarifave përkatëse hekurudhore.
Rregullimi i shkathët i nivelit të tarifave për tarifa të ndryshme mund të stimulojë gjithashtu kërkesën për shërbime shtesë në lidhje me transportin e mallrave. Për shembull, një rënie relative në shkurt 1994. niveli i tarifave për mbrojtjen dhe shoqërimin e ngarkesave nga njësitë e sigurisë paraushtarake të Ministrisë së Hekurudhave lejoi rritjen e kërkesës për këtë shërbim dhe përmirësimin e sigurisë së mallrave të transportuara.
Përshkrim i shkurtër i sistemit tarifor për mënyra të ndryshme transporti.
Në transportin hekurudhor, tarifat e përgjithshme, ekskluzive, preferenciale dhe lokale përdoren për të përcaktuar koston e transportit të mallrave.
Tarifat e përgjithshme janë lloji kryesor i tarifave. Me ndihmën e tyre, përcaktohet kostoja e transportit të pjesës më të madhe të ngarkesave.
Tarifa të jashtëzakonshme janë tarifat që vendosen me një devijim nga tarifat e përgjithshme në formën e shtesave ose zbritjeve speciale. Këto norma mund të rriten ose ulen. Ato zbatohen, si rregull, vetëm për ngarkesa specifike. Tarifat e jashtëzakonshme bëjnë të mundur ndikimin në vendndodhjen e industrisë, pasi me ndihmën e tyre është e mundur të rregullohet kostoja e transportit të llojeve të caktuara të lëndëve të para, për shembull qymyri, kuarciti, xeherori, etj. Duke rritur ose ulur koston e transportit në periudha të ndryshme të vitit duke përdorur tarifa të jashtëzakonshme, ne arrijmë një ulje të nivelit të transportit të pabarabartë në hekurudha. Të njëjtin qëllim i shërbejnë tarifat jashtëzakonisht të reduktuara për transportin e mallrave në drejtime të qëndrueshme të lëvizjes së vagonëve dhe kontejnerëve bosh.
Tarifat preferenciale zbatohen kur transportohen mallra për qëllime të caktuara, si dhe mallra për vetë hekurudhat.
Tarifat lokale përcaktohen nga drejtuesit e hekurudhave individuale. Këto tarifa, të cilat përfshijnë shumën e tarifave për transportin e mallrave dhe tarifat e tarifave të ndryshme, vlejnë brenda kufijve të një hekurudhe të caktuar.
Përveç tarifave të mallrave, hekurudha u ngarkon marrësit dhe transportuesit tarifa për shërbime shtesë që lidhen me transportin e mallrave. Këto tarifa quhen tarifa dhe mblidhen për operacionet e mëposhtme të kryera nga hekurudha: për magazinimin, peshimin ose kontrollimin e peshës së ngarkesave, për furnizimin ose pastrimin e vagonëve, për operacionet e dërgimit, ngarkimit dhe shkarkimit të mallrave, si dhe për një sërë operacione të tjera.
Ne rendisim faktorët kryesorë nga të cilët varet madhësia e tarifës për transportin e mallrave me hekurudhë.
1. Lloji i dërgesës. Me hekurudhë, ngarkesat mund të dërgohen me ngarkesë, me kontejnerë, me tonazh të lehtë - me peshë deri në 25 tonë dhe vëllim deri në një makinë gondole, dhe dërgesa të vogla - me peshë deri në 10 tonë dhe vëllim deri në 1/3 e kapacitetit të makinë.
2. Shpejtësia e transportit. Me hekurudhë, ngarkesat mund të transportohen me shpejtësi mallrash, të larta ose pasagjerësh. Lloji i shpejtësisë përcakton se sa kilometra në ditë duhet të kalojë ngarkesa.
3. Distanca e transportit. Tarifat e mallrave mund të ngarkohen për distancën përgjatë rrugës më të shkurtër, të ashtuquajturën distancë tarifore, kur transportoni mallra me mallra ose me shpejtësi të madhe, ose për distancën aktuale të udhëtuar - në rastin e transportit të ngarkesave të mëdha ose transportit të mallrave me shpejtësinë e pasagjerëve. .
4. Lloji i makinës me të cilën transportohet ngarkesa. Me hekurudhë, ngarkesat mund të transportohen në makina universale, të specializuara ose të izoluara, në tanke ose në platforma. Tarifa e mallrave do të ndryshojë.
5. Pronësia e vagonit ose kontejnerit. Një vagon, platformë ose kontejner mund t'i përkasë hekurudhës, të jetë pronë e marrësit ose dërguesit.
6. Sasia e ngarkesave të transportuara është një faktor që ka një ndikim të rëndësishëm edhe në koston e transportit.
Në transportin rrugor, llojet e mëposhtme të tarifave përdoren për të përcaktuar koston e transportit të mallrave:
· tarifat e copave për transportin e mallrave;
· tarifat për transportin e orëve të kamionëve;
· tarifat për përdorim të përkohshëm të kamionëve;
· tarifat për kilometër;
· tarifat për transportin e mjeteve lëvizëse;
· tarifat e negociuara.
Më të përhapurat janë tarifat e bazuara në kohë, për kilometër dhe tarifat për copë.
Tarifat e bazuara në kohë përdoren kur i siguroni një klienti mjetet lëvizëse për një kohë të caktuar, kur është e pamundur ose jo racionale të përcaktohen karakteristikat sasiore të transportit. Shkalla e tarifës llogaritet për orë, varet nga lloji i mjeteve lëvizëse dhe mund të marrë parasysh kilometrazhin e tij gjatë përdorimit. Gjithashtu, zakonisht, për të kompensuar rritjen e kostove të përgjithshme kur koha e përdorimit të mjeteve lëvizëse është e parëndësishme, vendoset një tarifë minimale për sigurimin e një automjeti.
Tarifat për kilometër parashikojnë pagesë në varësi të modelit dhe llojit të mjeteve lëvizëse, bazuar në kilometrazhin. Në mënyrë tipike, kjo skemë tarifore përdoret gjatë kryerjes së transportit ndërqytetës dhe ndërkombëtar ose gjatë lëvizjes së vetë automjeteve (transport, dërgesë dhe kthim, kilometrazh bosh për arsye objektive, etj.).
Këshillohet përdorimi i tarifave me copë në rastet kur është e mundur të llogaritet me saktësi vëllimi i ngarkesave të transportuara, pasi në këtë rast krijohet një nevojë objektive për të rritur produktivitetin e automjetit dhe për të ulur kostot, gjë që bën të mundur merrni përfitime komerciale gjatë transportit. Shkalla e copave varet nga distanca e transportit të ngarkesave, madhësia e dërgesës dhe klasa e ngarkesës.
Madhësia e tarifës ndikohet nga faktorët e mëposhtëm:
· Distanca e transportit;
· pesha e ngarkesës;
· pesha vëllimore e ngarkesës, duke karakterizuar mundësinë e përdorimit të kapacitetit mbajtës të automjetit;
· Kapaciteti i ngarkesës së automjetit;
· kilometrazhi total;
· koha e përdorimit të makinës;
· lloji i makinës;
· zona në të cilën kryhet transporti, si dhe një sërë faktorësh të tjerë.
Secila prej tarifave për transportin e mallrave me rrugë nuk merr parasysh të gjithë grupin e faktorëve, por vetëm disa prej tyre, më të rëndësishmit në kushtet e një transporti të caktuar.
Në të gjitha rastet, shuma e tarifës për përdorimin e mjetit ndikohet nga zona në të cilën kryhet transporti. Kjo shpjegohet me ndryshimet e vazhdueshme në nivelin e kostos së transportit të mallrave nëpër rajone. Rregullimet e kostos së tarifës bëhen duke përdorur të ashtuquajturit faktorë korrigjues të zonës.

1.3. Zgjedhja e një metode transporti

Kriteret për zgjedhjen e metodës së dorëzimit.
Problemi i zgjedhjes së një metode të mbështetjes së transportit zgjidhet në bazë të kritereve që janë prioritet për pronarin e ngarkesës. Më shpesh, metodat e mbështetjes së transportit për detyrat logjistike vlerësohen sipas kritereve të mëposhtme:
1. Kostot minimale të transportit (kosto minimale e transportit ose tarifat minimale për shërbimet e transportit).
2. Koha minimale për mallrat në tranzit (koha minimale e dorëzimit).
3. Rreziku minimal i dorëzimit me vonesë (besueshmëria e transportit).
4. Kapaciteti maksimal i transportit (aftësia për të transferuar vëllimet e kërkuara të ngarkesave).
5. Gatishmëria për transport në çdo moment kohor arbitrar dhe aftësia për të ofruar transport në kushte të ndryshme (disponueshmëria e shërbimeve të transportit, pavarësia e tyre nga moti, karakteristikat klimatike, kohore dhe hapësinore).
6. Humbjet minimale të ngarkesave gjatë transportit (siguria e mallrave, mbrojtja e tyre nga humbja, dëmtimi, dëmtimi dhe vjedhja gjatë operacioneve të transportit dhe transportit).
Në disa raste, pronari i ngarkesës, kur zgjedh një metodë të transportit të mallrave, udhëhiqet nga një, kriteri më i rëndësishëm për të.
Kur zgjidhet problemi i zgjedhjes së një mënyre transporti, është e rëndësishme të parandalohet zëvendësimi i kritereve, gjë që mund të çojë në një vendim të pasaktë.
Vlerësimi i kostos është i mundur për të gjitha kriteret, dhe jo vetëm për llogaritjen e kostove të transportit: është e mundur të vlerësohet dëmi për shkak të humbjeve të parashikuara të ngarkesave gjatë transportit, për shkak të disponueshmërisë së pamjaftueshme të shërbimeve të transportit ose kapacitetit të pamjaftueshëm mbajtës, etj.
Besueshmëria e dorëzimit, siguria e ngarkesave, disponueshmëria e shërbimeve të transportit dhe të tjera konsiderohen si faktorë që ndikojnë në koston totale të dërgesës.
Në praktikë, për të zgjedhur një metodë të ofrimit të transportit, nuk kryhet gjithmonë një llogaritje e detajuar e vlerës së kritereve për opsionet e analizuara. Shpesh, vlerësimet cilësore "më shumë" - "më pak", "më shtrenjtë" - "më lirë", "më mirë" - "më keq" janë të mjaftueshme për të marrë një vendim.
Ndër faktorët që ndikojnë në zgjedhjen e metodës së mbështetjes së transportit, përveç atyre të përmendura, konsiderohen edhe këto:
1. Stabiliteti financiar i transportuesit.
2. Disponueshmëria e shërbimeve shtesë për shërbimet e spedicionit, paketimit dhe dërgesës së ngarkesave.
3. Fleksibiliteti i rrugëve të automjeteve.
4. Mundësia e ridrejtimit të ngarkesës gjatë rrugës.
5. Rregullsia e transportit.
6. Kualifikimi i personelit transportues.
7. Kontrolli i lëvizjes së mallrave në tranzit duke përdorur mjete komunikimi.
8. Fleksibiliteti i skemave tarifore të transportit.
9. Procedura për paraqitjen e një aplikacioni për dorëzim.
10. Cilësia e shërbimeve të transportit.
11. Mirëdashësi mjedisore e automjeteve.
Lista e faktorëve të marrë parasysh nga çdo kompani specifike kur zgjedh një transportues mund të ndryshojë ndjeshëm dhe të përfshijë disa dhjetëra artikuj.
Zonat e përdorimit të llojeve të ndryshme të transportit.
Çdo lloj transporti ka veçoritë e funksionimit të tij, karakteristikat e caktuara të automjeteve dhe rrugëve të komunikimit. Karakteristikat e secilit lloj transporti paracaktojnë fushat racionale të përdorimit të tij, kështu që mund të flasim për konkurrencë relativisht të dobët midis llojeve të ndryshme të transportit.
Në disa raste, mund të ketë një zgjedhje midis transportit rrugor dhe hekurudhor (në rastin e transportit në distanca deri në 1000-1500 km) ose konkurrencës midis transportit ajror dhe rrugor (në rastin e transportit të mallrave urgjente, që prishen dhe me vlerë. ). Gjatë transportit të ngarkesave me shumicë dhe relativisht me vlerë të ulët ( xehe, materiale ndërtimi, ngarkesa të lëngshme), transporti ujor dhe hekurudhor mund të konkurrojnë me njëri-tjetrin deri në një farë mase, por për sa i përket kostove të dorëzimit, transporti ujor zakonisht ka një avantazh.
Në të njëjtën kohë, një lloj transporti po zëvendësohet nga një tjetër. Transporti rrugor po zëvendëson transportin hekurudhor për transportin në distanca të gjata (për shkak të avantazheve të tij në shpejtësinë e dorëzimit, pavarësisht kostos më të lartë).
Transporti hekurudhor zakonisht përdoret për transport masiv dhe të rregullt në distanca të gjata, kur për ndonjë arsye është e pamundur të përdoret transporti ujor.
Transporti detar, së bashku me transportin lumor, është një nga më të vjetrit në historinë njerëzore, i përdorur për transportin masiv të mallrave. Kryen transport ndërkombëtar mallrash, dhe flota e transportit bregdetar kryen transport midis pikave në bregdetin rus, kryesisht në Lindjen e Largët.
Transporti lumor preferohet për transportin e ngarkesave me shumicë me vlerë të ulët, kur qëllimi nuk është të sigurohet koha minimale e udhëtimit dhe siguria e lartë e ngarkesave të transportuara. Është i domosdoshëm për transportimin e materialeve të ndryshme të ndërtimit.
Transporti rrugor siguron dërgimin e mallrave në transportin kryesor, domethënë siguron funksionimin e mënyrave të tjera të transportit. Transporti rrugor është i pakrahasueshëm kur dërgohen ngarkesa të vogla (nga disa kilogramë deri në 20-40 tonë), veçanërisht kur kërkohet shpejtësi e lartë e dërgesës.
Transporti ajror përdoret kur qëllimet e përcaktuara nuk mund të arrihen duke përdorur mënyra të tjera transporti.
Zgjedhja e një transportuesi rrugor.
Të gjitha opsionet e mundshme të transportuesit mund të ndahen në tre grupe kryesore duke përdorur:
· tërheqjen e transportit të ndërmarrjeve automobilistike - persona juridikë;
· transporti i tërhequr i transportuesve privatë - individë;
· flota e automjeteve e blere nga kompania ose e formuar nepermjet leasing-ut te makinave.
Një kombinim i disa opsioneve është i mundur në varësi të rrugës, llojit të mallrave të transportuar dhe madhësisë së dërgesës.
Përzgjedhja e mjeteve lëvizëse.
Zgjedhja e mjeteve lëvizëse bëhet në bazë të kushteve specifike të funksionimit dhe mjeteve të disponueshme.
Në fazën e parë, zgjidhet një lloj trupi që korrespondon me ngarkesën e deklaruar për transport dhe kushtet për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit.
Në fazën e dytë, zgjidhet kapaciteti i ngarkesës së automjetit. Në varësi të ngarkesës së ngarkesës, zgjidhet kapaciteti mbajtës i automjetit, dhe në varësi të masës vëllimore të ngarkesës, zgjidhet kapaciteti specifik vëllimor i ngarkesës.
Në fazën e tretë, zgjedhja e mjeteve lëvizëse plotësohet duke krahasuar kriteret e efikasitetit të procesit të transportit për modele të ndryshme të mjeteve lëvizëse. Krahasimet më të zakonshme bëhen për sa i përket performancës së automjetit dhe kostove të transportit.
Kostoja e përdorimit të automjeteve për ton kapacitet mbajtës zvogëlohet me rritjen e kapacitetit mbajtës të automjeteve. Kur automjetet janë të ngarkuara plotësisht, kjo do të thotë se çdo ton ngarkesë do të kushtojë më pak për t'u transportuar në një automjet të rëndë sesa në një automjet me kapacitet më të vogël.
Në praktikën e ndërmarrjeve të transportit motorik, të gjitha fazat e zgjedhjes së mjeteve lëvizëse nuk zbatohen domosdoshmërisht. Shpesh, për shkak të gamës së kufizuar të automjeteve të disponueshme, zgjedhja bëhet e qartë pas analizimit të karakteristikave të ngarkesës së paraqitur për transport.
Pas përfundimit të përzgjedhjes së mjeteve lëvizëse, llogaritet sasia e konsumuar e tij.
Rrugët e qarkullimit të automjeteve dhe treguesit teknikë e operacionalë të funksionimit të tij
Rruga e trafikut është rruga e ndjekur nga mjetet lëvizëse gjatë transportit nga pika e nisjes deri në pikën përfundimtare. Zgjedhja e një rruge të veçantë përcaktohet kryesisht nga lloji i organizimit të procesit të transportit. Gjatësia e një rruge është gjatësia e kësaj rruge. Koha e mjetit në itinerar është koha që i duhet mjeteve lëvizëse për të përshkuar itinerarin (Fig. 1.2.).
Rrugët e transportit të mallrave

Lavjerrësi

Unazë
Montimi dhe shpërndarja
Me kthim vrapim bosh
Me kilometrazh të ngarkuar pjesërisht në kthim
Me kilometrazh të ngarkuar me kthim

Kuvendi

Dorëzimi

Fig.1.2. Klasifikimi i rrugëve për transportin e mallrave Rrugët mund të jenë lavjerrëse ose rrethore. Një itinerar lavjerrës është një rrugë në të cilën rruga e mjeteve lëvizëse në drejtimet e përparme dhe të kundërta kalon përgjatë së njëjtës rrugë.
Ka rrugë lavjerrës:
· me një vrapim bosh kthimi, në të cilin ka një pikë ngarkimi dhe një shkarkimi;
· me përdorim të plotë të kalimit, në çdo pikë ngarkese të së cilës mjetet lëvizëse, pas shkarkimit, zhvendosen në të njëjtën pikë për ngarkim me ngarkesë tjetër;
· me përdorim jo të plotë të kilometrazhit, në të cilin ka një pikë ngarkimi-shkarkimi secila dhe një pikë e kombinuar që kryen ngarkim-shkarkimin.
Për një rrugë lavjerrës me përdorimin e plotë të kilometrazhit, drejtimi përpara është drejtimi përgjatë të cilit rrjedh trafiku më i madh i mallrave dhe drejtimi i kundërt është drejtimi në të cilin rrjedh trafiku më i vogël i mallrave.
Një rrugë me një vrapim bosh kthimi quhet një vrapim i thjeshtë lavjerrës. Koeficienti i shfrytëzimit të kilometrazhit në të është 0.5.
Një rrugë unazore është një rrugë automjetesh përmes një zyre të mbyllur që lidh disa konsumatorë (furnizues).
Varietetet e rrugëve unazore janë rrugët e shpërndarjes, grumbullimit dhe grumbullimit-shpërndarjes.
Rruga e shpërndarjes është një rrugë në të cilën produktet ngarkohen nga një furnizues dhe u dorëzohen disa konsumatorëve.
Një rrugë grumbullimi është një rrugë lëvizjeje kur produktet merren nga disa furnizues dhe i dorëzohen një konsumatori. Një rrugë e shpërndarjes është një rrugë në të cilën një mjet lëvizës i ngarkuar dërgon ngarkesën në disa destinacione dhe shkarkohet gradualisht.
Rruga e grumbullimit dhe shpërndarjes është një rrugë rrethore në të cilën një ngarkesë dorëzohet njëkohësisht dhe një tjetër grumbullohet (për shembull, dërgohen produktet dhe grumbullohen kontejnerët dhe paletat në të cilat produktet janë dorëzuar një ditë më parë).
Për rrugët me lavjerrës dhe rrethore, faktori i shfrytëzimit të kilometrazhit mund të përdoret si kriter për efikasitetin e tyre. Sa më e madhe të jetë vlera e tij, aq më pak burime do të shpenzohen për lëvizjen e mjeteve lëvizëse pa ngarkesë dhe, natyrisht, aq më e ulët do të jetë kostoja e transportit.
Gjatë kryerjes së transportit përgjatë rrugëve të shpërndarjes dhe montimit, kostot minimale do të arrihen me kilometrazhin më të vogël të mjeteve lëvizëse dhe punës së transportit të kryer.
Elementet kryesore të rrugës:
Gjatësia e itinerarit është distanca e mbuluar nga mjeti nga pika e nisjes deri në pikën përfundimtare.
Një revolucion makine është një cikël i plotë lëvizjeje, lëvizje nga pika e fillimit në pikën përfundimtare dhe mbrapa.
Kalërimi është një cikël i procesit të transportit, d.m.th. lëvizja nga pika e fillimit në pikën përfundimtare.
Puna e automjeteve të palëvizshme vlerësohet nga një sistem treguesish teknikë dhe operacionalë që karakterizojnë sasinë dhe cilësinë e punës së kryer.
Treguesit teknikë dhe operacionalë të përdorimit të mjeteve lëvizëse mund të ndahen në dy grupe.
Grupi i parë duhet të përfshijë tregues që karakterizojnë shkallën e përdorimit të mjeteve lëvizëse të transportit rrugor të mallrave:
· koeficientët e gatishmërisë teknike, prodhimit dhe përdorimit të mjeteve lëvizëse;
· koeficientët e shfrytëzimit të kapacitetit mbajtës dhe kilometrazhit;
· Distanca mesatare e udhëtimit me ngarkesë dhe distanca mesatare e transportit;
· kohëzgjatje joproduktive gjatë ngarkimit dhe shkarkimit;
· koha në veshje;
· Shpejtësitë teknike dhe operacionale.
E dyta karakterizon treguesit e performancës së mjeteve lëvizëse:
· numri i kalorësve;
· Distanca totale e transportit dhe kilometrazhi me ngarkesë;
· vëllimi i transportit dhe punës së transportit.
Parimet e planifikimit të transportit të mallrave Planifikimi i transportit të mallrave ndahet në planifikim afatgjatë, aktual dhe operativ.
Planifikimi afatgjatë (strategjik) përfshin zhvillimin e drejtimeve kryesore dhe treguesve të performancës për një periudhë të gjatë nga 5 deri në 15 vjet. Në kuadër të tij, të gjitha llogaritjet kryhen në bazë të parashikimeve për zhvillimin e proceseve ekonomike dhe sociale në rajon dhe analizës së kushteve të tregut. Në planifikimin afatgjatë, përdorimi i saktë i metodave moderne të parashikimit ka një rëndësi të madhe.
Planifikimi aktual kryhet për një vit. Në këtë rast, sasia e mundshme e punës dhe burimet e nevojshme për ta përfunduar atë llogariten në bazë të kontratave ekzistuese të përgatitura për lidhje.
Gjatë llogaritjes së burimeve të nevojshme për të përfunduar vëllimin e punës sipas kontratave, përdoret një faktor sigurie, i cili duhet të marrë parasysh varfërimin e burimit të mjeteve lëvizëse dhe mundësinë e përmbushjes së porosive një herë.
Planifikimi operativ është specifikimi i detyrave të planifikuara për sa i përket kohës së ekzekutimit, në hapësirë ​​(sipas vendndodhjes së detyrave të prodhimit), sipas specifikave të teknologjisë dhe organizimit të prodhimit të objektit të menaxhuar (struktura e mjeteve lëvizëse, makinerive ngarkim-shkarkues dhe mekanizmat, zgjedhja e teknologjisë, etj.).
Pra, transporti është një degë e prodhimit material që transporton njerëz dhe mallra. Baza për zgjedhjen e llojit të transportit që është optimal për një transport specifik është informacioni rreth veçorive karakteristike të llojeve të ndryshme të transportit.
Transporti duhet të ketë një sërë pronash të nevojshme dhe të plotësojë disa kërkesa për të krijuar sisteme inovative për grumbullimin dhe shpërndarjen e mallrave. Ai duhet të ketë aftësinë për të transportuar sasi të vogla ngarkesash në intervale të shkurtra sipas ndryshimit të inventarit të përdoruesit.
Kriteret për zgjedhjen e automjeteve janë: siguria e ngarkesave, shfrytëzimi më i mirë i kapacitetit dhe kapacitetit të tyre mbajtës dhe reduktimi i kostove të transportit.

Kapitulli 2. SISTEMI I TRANSPORTIT NE TRACT LLC
2.1. Struktura organizative dhe ligjore e TRACT LLC
Shoqëria me Përgjegjësi të Kufizuar "TRAKT" është person juridik dhe operon në bazë të marrëveshjes përbërëse të datës 30 tetor 2006 dhe legjislacionit të Federatës Ruse.
Emri i plotë i shoqërisë: Shoqëria me përgjegjësi të kufizuar "TRAKT".
Emri i shkurtuar i kompanisë: TRACT LLC (në tekstin e mëtejmë: Kompania).
Qëllimi dhe aktivitetet:
Qëllimi i shoqërisë është të fitojë.
Kompania kryen llojet e mëposhtme të aktiviteteve:
· Tregtia me shumicë e metaleve me ngjyra;
· tregti me shumicë dhe pakicë, ndërmjetësim, operacione tregtare dhe shkëmbimi, marketing;
· transportin e mallrave, duke përfshirë transportin ndërkombëtar;
· dhënien me qira të pronës tuaj të paluajtshme;
· ofrimin e shërbimeve të magazinimit;
· punë projektimi, përfshirë. përgatitja e dokumentacionit të vlerësimit;
· përpunimi i mbetjeve dhe skrapit metalik;
· kryerja e funksioneve të kontraktorit të përgjithshëm;
· kryerja e funksioneve të klientit;
· prodhimi i konstruksioneve metalike të ndërtimit;
· aktiviteti ekonomik i jashtëm;
· punë me letra me vlerë;
· pranimi i të gjitha llojeve të pagesave nga publiku;
· blerja e metaleve me ngjyra dhe me ngjyra nga popullata, ruajtja dhe përpunimi i tij;
· dhënien e ndihmës në përgatitjen e dokumentacionit ligjor, ekonomik dhe dokumentacioni tjetër, në zhvillimin e negociatave, lidhjen e kontratave, si me partnerë rusë ashtu edhe me të huaj;
· aktivitete të tjera të pandaluara nga legjislacioni aktual.
Kompania është një person juridik sipas legjislacionit të Federatës Ruse dhe zotëron pronë të veçantë të krijuar nga kontributet e pjesëmarrësve të saj, si dhe të prodhuar ose të fituar nga kompania gjatë aktiviteteve të saj. Pasuria në pronësi të shoqërisë llogaritet në bilancin e saj të pavarur në përputhje me rregullat e kontabilitetit të përcaktuara nga legjislacioni aktual dhe aktet e tjera ligjore.
Shoqëria përgjigjet për detyrimet e saj me gjithë pasurinë e saj. Kompania nuk është përgjegjëse për detyrimet e pjesëmarrësve të saj.
Pjesëmarrësit nuk janë përgjegjës për detyrimet e shoqërisë dhe mbartin rrezikun e humbjeve që lidhen me aktivitetet e shoqërisë, brenda kufijve të vlerës së kontributeve që kanë dhënë.
Të drejtat e pjesëmarrësve të kompanisë: marrin pjesë në menaxhimin e punëve të kompanisë në mënyrën e përcaktuar me Ligjin Federal "Për Shoqëritë me Përgjegjësi të Kufizuar", statutin dhe marrëveshjen përbërëse të kompanisë; marrin pjesë në shpërndarjen e fitimeve etj.
Kapitali i autorizuar i kompanisë përbëhet nga vlera nominale e aksioneve të pjesëmarrësve të saj dhe është e barabartë me 100 mijë rubla.
Organi më i lartë drejtues i shoqërisë është mbledhja e përgjithshme e pjesëmarrësve të saj. Menaxhimi aktual i aktiviteteve të kompanisë kryhet nga Drejtori i Përgjithshëm (organi i vetëm ekzekutiv), duke raportuar në mbledhjen e përgjithshme të pjesëmarrësve.
Kompetenca ekskluzive e mbledhjes së përgjithshme të pjesëmarrësve të kompanisë përfshin:
· përcaktimi i drejtimeve kryesore të veprimtarisë së kompanisë;
· marrjen e vendimeve për krijimin e degëve dhe hapjen e zyrave përfaqësuese;
· miratimin e raporteve vjetore dhe bilanceve vjetore;
· amendamentet e memorandumit të shoqatës;
· marrjen e vendimeve për vendosjen e obligacioneve dhe letrave të tjera të kapitalit nga kompania;
· marrjen e një vendimi për dhënien e kontributeve nga pjesëmarrësit e shoqërisë në pronën e shoqërisë;
· marrjen e vendimeve për shpërndarjen e fitimit neto të kompanisë midis pjesëmarrësve të kompanisë;
· Zgjedhja e Drejtorit të Përgjithshëm të shoqërisë;
· përfundimin e parakohshëm të kompetencave të Drejtorit të Përgjithshëm etj.
Kompetenca e Drejtorit të Përgjithshëm përfshin të gjitha çështjet që lidhen me menaxhimin e aktiviteteve aktuale të shoqërisë, me përjashtim të çështjeve në kompetencën e mbledhjes së përgjithshme të pjesëmarrësve. Drejtori i Përgjithshëm organizon zbatimin e vendimeve të mbledhjes së përgjithshme të pjesëmarrësve.
Drejtori i Përgjithshëm, pa prokurë, vepron në emër të shoqërisë, duke përfshirë:
· kryen menaxhimin operacional të aktiviteteve të shoqërisë;
· ka të drejtën e nënshkrimit të parë në dokumentet financiare;
· disponon pronën e kompanisë për të siguruar aktivitetet e saj aktuale brenda kufijve të përcaktuar nga nënparagrafi 33 i Artit. 15.1.1 të Statutit të TRACT LLC;
· lidh dhe zgjidh kontratat e punës me punonjësit e shoqërisë, zbaton masa nxitëse për punonjësit dhe vendos gjoba ndaj tyre;
· emëron zëvendësit e tij, shpërndan përgjegjësitë ndërmjet tyre, përcakton kompetencat e tyre;
· organizon kontabilitetin dhe raportimin e shoqërisë;
· nxjerr urdhra dhe jep udhëzime që janë të detyrueshme për të gjithë punonjësit e shoqërisë;
· kryen funksione të tjera të nevojshme për arritjen e qëllimeve të shoqërisë dhe sigurimin e funksionimit normal të saj, në përputhje me legjislacionin aktual dhe statutin e shoqërisë.

TRACT LLC
CEO
Drejtor komercial
drejtor
Kryekontabilist
kokë depo
Menaxherët e shitjeve

Kontabiliteti

Fig.2.1. Struktura organizative e TRACT LLC Përgjegjësitë imediate të Drejtorit të Përgjithshëm të Kompanisë përfshijnë kryerjen e punëve të mëposhtme dhe nënshkrimin e dokumenteve përkatëse:
1. Menaxhimi i aktiviteteve financiare dhe ekonomike (profesionale) të Kompanisë, duke siguruar që Kompania të përmbushë detyrat që i janë caktuar, zbatimin në kohë dhe uniform të akteve rregullatore të legjislacionit të Federatës Ruse dhe dokumenteve rregullatore të brendshme të Kompanisë.
2. Sigurimi i respektimit të shtetit ligjor në veprimtaritë e Shoqërisë dhe zbatimi i marrëdhënieve të saj ekonomike, përdorimi i mjeteve ligjore për menaxhimin dhe funksionimin financiar, forcimi i disiplinës kontraktuale dhe financiare, rregullimi i marrëdhënieve shoqërore dhe të punës, sigurimi i mirëmbajtjes dhe zgjerimi i fushës së aktiviteteve afariste të Kompanisë.
3. Sigurimi i përmbushjes së të gjitha kërkesave të licencimit gjatë kryerjes së aktiviteteve të Kompanisë në përputhje me legjislacionin e Federatës Ruse, organizimi i përgatitjes së dokumenteve përkatëse dhe kryerja e të gjitha veprimeve të nevojshme për të marrë (rinovuar) një licencë për të kryer aktivitetet statutore të Kompanisë.
4. Organizimi i punës dhe ndërveprimi efektiv i të gjitha divizioneve strukturore, drejtimi i aktiviteteve të tyre drejt zhvillimit dhe përmirësimit të punës dhe shërbimeve të kryera, duke pasur parasysh prioritetet sociale dhe të tregut, rritjen e efikasitetit të Kompanisë, rritjen e fitimeve, cilësisë dhe konkurrencës. të shërbimeve të ofruara në përputhje me standardet ndërkombëtare për të fituar tregjet e brendshme dhe të jashtme.
5. Organizimi i aktiviteteve prodhuese dhe ekonomike të shoqërisë bazuar në përdorimin e gjerë të pajisjeve dhe teknologjisë më të fundit.
6. Organizimi i zhvillimit dhe zbatimit të formave më të fundit progresive të menaxhimit dhe organizimit të punës, standardeve të bazuara shkencërisht të kostove materiale, financiare dhe të punës, studimi i kushteve të tregut me qëllim të përmirësimit të gjithanshëm të nivelit teknik dhe cilësisë së punës (shërbimeve), racionale. përdorimi i të gjitha llojeve të burimeve.
7. Sigurimi i sigurisë së aseteve materiale që i përkasin Shoqërisë.
8. Marrja e masave për pajisjen e Shoqërisë me personel të kualifikuar, përdorimin racional dhe zhvillimin e njohurive dhe përvojës së tyre profesionale.
9. Zhvillimi dhe miratimi i tabelës së personelit të Shoqërisë, organizimi i zhvillimit dhe miratimi i Përshkrimeve të Punës për punonjësit e Shoqërisë, organizimi dhe zbatimi i përzgjedhjes, punësimit dhe shkarkimit të punonjësve të Kompanisë në përputhje me Përshkrimet e Punës të miratuara nga Shoqëria, duke kryer çertifikimet, organizimi i trajnimeve të punonjësve vartës të degës.
10. Sigurimi i kombinimit korrekt të metodave ekonomike dhe administrative të menaxhimit, parimit të interesit material dhe përgjegjësisë së çdo punonjësi për punën që i është caktuar dhe rezultatet e punës së të gjithë ekipit, pagesa e pagave në kohë.
11. Zgjidhjen e çështjeve që lidhen me veprimtaritë financiare, ekonomike dhe afariste të organizatës, brenda kufijve të të drejtave që i jep ligji, duke i besuar drejtimin e fushave të caktuara të veprimtarisë nëpunësve të tjerë që janë drejtpërdrejt në varësi të tij.
12. Sigurimi dhe monitorimi i zbatimit të vendimeve të mbledhjes së përgjithshme të aksionarëve, Bordit Drejtues të Shoqërisë, dhënia e informacionit, raportimi për aktivitetet e shoqërisë dhe shpjegimet për çështjet e menaxhimit të veprimtarive të shoqërisë në mbledhjen e përgjithshme të shoqërisë. aksionarët, Bordi i Drejtorëve.
13. Organizimi i kontabilitetit, të gjitha format e raportimit, sigurimi i kontabilitetit të duhur dhe përgatitja e raportimit të parashikuar nga legjislacioni aktual i Federatës Ruse.
14. Organizimi dhe kontrolli i zbatimit nga punonjësit vartës të përshkrimeve të tyre të punës, kërkesat e legjislacionit të Federatës Ruse dhe dokumentet e brendshme rregullatore të Kompanisë, organizimi i punës së Kompanisë për të eliminuar shkeljet dhe mangësitë në aktivitetet e punonjësve vartës.
15. Përmbushja e detyrave të tjera ekzekutive dhe administrative në lidhje me aktivitetet operative dhe ekonomike të Kompanisë në përputhje me legjislacionin aktual të Federatës Ruse, Statutin e Kompanisë.
Drejtori komercial kryen funksionet e mëposhtme:
1. Drejton aktivitetet financiare dhe ekonomike të ndërmarrjes në fushën e logjistikës dhe shitjes së produkteve.
2. Koordinon zhvillimin dhe përgatitjen e planeve afatgjata dhe aktuale për logjistikën dhe shitjen e produkteve (shitje mallrash, ofrim shërbimesh), plane financiare.
3. Organizon menaxhimin e logjistikës së ndërmarrjes, aktivitetet për ruajtjen, transportin dhe shitjen e produkteve.
4. Menaxhon zhvillimin e masave për kursimin e burimeve, përmirësimin e racionimit të inventarit, përmirësimin e treguesve ekonomikë, rritjen e efikasitetit të ndërmarrjes dhe forcimin e disiplinës financiare.
5. Koordinon zhvillimin e një strategjie marketingu.
6. Jep rekomandime dhe konsultime për menaxherët, monitoron punën e tyre.
7. Siguron përgatitjen në kohë të vlerësimeve financiare dhe dokumenteve të tjera, llogaritjeve, raporteve për zbatimin e planeve për shitjen e produkteve dhe aktivitetet financiare.
8. Miraton buxhetin e ndërmarrjes për vitin operativ dhe e menaxhon atë.
9. Organizon një sistem për regjistrimin e të gjitha transaksioneve financiare dhe përgatitjen e dokumentacionit të raportimit financiar.
10. Ushtron kontroll mbi ecurinë financiare dhe ekonomike të organizatës dhe shpenzimin e burimeve financiare.
11. Kryen negociata në emër të ndërmarrjes me palët e kundërta të ndërmarrjes për transaksionet ekonomike dhe financiare, lidh marrëveshje ekonomike dhe financiare në emër të ndërmarrjes, siguron përmbushjen e detyrimeve kontraktuale.
12. Punon me klientët në përputhje me standardet e korporatës së shërbimit ndaj klientit.
13. Harton dokumente kontraktuale dhe kontabël për marrëveshjet e lidhura dhe transaksionet e kryera.
14. Kontrollon llogaritë e arkëtueshme nga klientët.
15. Siguron pagesën në kohë të llogarive të arkëtueshme nga klientët.
16. Mban bazën e klientëve në përputhje me kërkesat uniforme të korporatës.
Menaxherët e shitjeve kanë përgjegjësitë e mëposhtme të punës:
1. Organizimi dhe menaxhimi i shitjeve të produkteve të Kompanisë:
· kërkimi i klientëve të mundshëm;
· Kryerja e negociatave tregtare me klientët në interes të kompanisë;
· identifikimi i nevojave të klientëve për produktet e shitura nga kompania dhe koordinimi i porosisë me klientin në përputhje me nevojat e tij dhe disponueshmërinë e asortimentit në kompleksin e magazinave të kompanisë;
· Motivimi i klientëve për të punuar me kompaninë.
2. Punë planifikuese dhe analitike:
· Hartimi i një plani mujor të shitjeve;
· analiza e të dhënave statistikore për shitjet dhe dërgesat e klientëve të kompanisë;
· Sigurimi i raporteve për rezultatet e punës në përputhje me rregulloret e punës së departamentit dhe kompanisë.
3. Mbështetja e shitjeve:
· Pranimi dhe përpunimi i porosive të klientëve;
· përgatitjen e dokumenteve të nevojshme në lidhje me dërgimin e produkteve te klientët e kompanisë;
· informimi i klientëve për të gjitha ndryshimet në asortiment, rritjet dhe uljet e çmimeve, promovimet për të stimuluar kërkesën dhe kohën e mbërritjes së produktit në magazinë;
· marrëveshjen përfundimtare me klientin për kushtet e çmimeve, datën e dërgesës dhe mënyrën e dorëzimit të produkteve;
· kërkimi i automjeteve për transportin e produkteve të porositura nga klienti;
· pjesëmarrje në takime pune;
· mbajtjen e dokumentacionit të punës dhe raportimit.
4. Funksioni i kontrollit:
· kontrollin e dërgesave të produkteve për klientët;
· Kontrolli i disiplinës financiare të klientit bazuar në dokumente, paralajmërim për afatet e pagesës.
Menaxheri i magazinës kryen llojet e mëposhtme të punës:
1. Menaxhon punën e magazinës për pritjen, ruajtjen dhe lëshimin e artikujve të inventarit.
2. Siguron sigurinë e inventarit të ruajtur, respektimin e regjimeve të ruajtjes, rregullat për regjistrimin dhe dorëzimin e faturave dhe dokumenteve të shpenzimeve.
3. Përgatit raportet e parapara.
4. Monitoron disponueshmërinë dhe shërbimin e pajisjeve zjarrfikëse, gjendjen e ambienteve, pajisjeve dhe inventarit në magazinë dhe siguron riparimin e tyre në kohë.
5. Organizon operacionet e ngarkim-shkarkimit në magazinë në përputhje me mbrojtjen e punës, rregulloret e sigurisë, higjienën industriale dhe mbrojtjen nga zjarri, grumbullimin, ruajtjen dhe kthimin në kohë të artikujve të ngarkimit te furnitorët.
6. Siguron grumbullimin, ruajtjen dhe kthimin në kohë të detajeve të ngarkimit nga furnitorët.
7. Merr pjesë në kryerjen e inventarizimit të artikujve të inventarit.
8. Kontrollon mbajtjen e regjistrave të veprimtarisë së magazinës dhe raportimin e vendosur.
9. Siguron përfundimin e dërgesave të mallrave sipas kërkesave të klientëve.
10. Mban shënime për veprimtarinë e magazinës.
11. Siguron respektimin e rregullave për regjistrimin dhe dorëzimin e dokumenteve të të ardhurave dhe shpenzimeve.
12. Kryen detyrat përkatëse.
Kështu, menaxherët e lartë dhe të mesëm, përmes aktiviteteve të tyre, kontribuojnë në arritjen e qëllimeve të Kompanisë.

2.2. Analiza e sistemit të transportit në TRACT LLC
Produktet mbërrijnë në magazinat e TRACT LLC me hekurudhë - makina gondole me peshë ngarkimi 65 ton.
Gama e produkteve është e larmishme në vetitë e tij: tuba çeliku të salduar elektrik me shtresë të drejtë, tuba të galvanizuar, tuba pa tegel të deformuar në nxehtësi, tuba profili, pajisje, shufra teli, rreth të mbështjellë të nxehtë, katror, ​​fletë çeliku të mbështjellë të nxehtë dhe të ftohtë , çelik i galvanizuar, fletë çeliku e mbështjellë, fletë e valëzuar, e veshur me çelik të mbështjellë EN1042AI, kanal, kënd çeliku i barabartë, kënd i pabarabartë, tra. (Shtojca 1).
Menaxherët e shitjeve marrin porosi përmes Internetit global dhe telefonit. Pas kësaj, ata zbulojnë nëse nota e kërkuar e metalit është në depon e TRACT LLC. Nëse gama e nevojshme e produkteve është e disponueshme, menaxheri i shitjeve fillon të zgjedhë automjetet e përshtatshme për transport. Ky transport i dërgon klientit produktet nga magazina e TRACT LLC.
Një pjesë e transportit kryhet sipas modelit të trafikut të lavjerrësit, dhe disa përgjatë rrugëve të shpërndarjes dhe grumbullimit. Të dhënat e transportit regjistrohen në regjistrin e regjistrimit (Shtojca 2).
Siç shihet nga kjo tabelë, transporti kryhet kryesisht nga firma private dhe sipërmarrës individualë. Rrugët e trafikut nuk kalojnë vetëm nëpër Shën Petersburg dhe rajonin e Leningradit, por në të gjithë Rusinë: Moska, Belgorod dhe rajoni i Belgorodit, Ryazan, Orel, Tula, etj.
TRACT LLC nuk ka transportin e vet dhe merr me qira modelet e mëposhtme të makinave për transport:
- MAZ-53368, kapaciteti i ngarkesës - 10t;
- MAZ-504, kapaciteti i ngarkesës - 20t;
- KamAZ - 53215, 65115, 55111, 5410, kapaciteti i ngarkesës - 20t;
- Kapaciteti i ngarkesës Volvo FH 12 - 35t;
- Kapaciteti i ngarkesës Scania C-124 - 35t;
- Mercedes 1840.2540 ngarkesa - 40t;
- Gazela e ngarkesave - GAZ-3302 me lartësi të rritur të trupit, kapaciteti i ngarkesës - 2 ton; etj.
Histogrami tregon varësinë e vëllimit të shitjeve nga muaji i vitit nga data e krijimit të TRACT LLC (Fig. 2.2).

Fig.2.2. Varësia e vëllimit të shitjeve nga sezonaliteti Për të studiuar sistemin e transportit të TRACT LLC, është e nevojshme të analizohet tabela në Shtojcën 1.
Në këtë tabelë, ju mund të nënvizoni rrugët e automjeteve në Shën Petersburg dhe në të gjithë Rusinë.
Në qytet, transporti kryhet sipas një modeli të lëvizjes së lavjerrësit me një drejtim të kundërt boshe. Transporti brenda qytetit kryhet me tarifë për orë për automjetet e rënda dhe tarifë të negociuar për një kamion Gazelle. Le të analizojmë çdo rresht të tabelës, e cila tregon të dhëna për transportin e mallrave për automjete të rënda.
Kostoja e vendosur në Shën Petersburg për një orë funksionim të një automjeti të rëndë është 750 rubla.
Gama e produkteve është uniforme në vetitë e saj dhe nuk ndikon në koston e transportit, kështu që ne nuk do ta marrim parasysh në llogaritjet.
Le të llogarisim kohën e tranzitit të ngarkesave duke përdorur formulën: koha = kostoja totale e transportit / 1 orë punë.
Të dhënat e marra do t'i shkruajmë në formë tabele (Tabela 2.1).
Tabela 2.1 Koha e udhëtimit me ngarkesë në Shën Petersburg
(për automjete të rënda)
datë
Kosto, fshij.
Koha e udhëtimit, orë.
3.09.2008
2250
?3
4.09.2008
8500
?11
7.09.2008
6100
?8
7.09.2008
2250
?3
10.09.2008
8450
?11
11.09.2008
4200
6
11.09.2008
4675
?6
11.09.2008
8800
?12
13.09.2008
4500
6
14.09.2008
4250
?6
17.09.2008
9800
?13
18.09.2008
3570
?5
19.09.2008
6800
?9
20.09.2008
6400
?8.5
24.09.2008
5100
?7
25.09.2008
4250
6
26.09.2008
10200
?14
27.09.2008
6100
?8
28.09.2008
5100
?7
28.09.2008
14450
?19
28.09.2008
4800
?6
Kostoja e vendosur në qytet për një orë funksionim të një kamioni mallrash Gazelle është 300 rubla. Le të llogarisim kohën e tranzitit të ngarkesave duke përdorur formulën: koha = kostoja totale e transportit / 1 orë punë.
Të dhënat e marra do t'i shkruajmë në formë tabele (Tabela 2.2).
Tabela 2.2 Koha e tranzitit të ngarkesave për një kamion mallrash Gazelle
datë
Kosto, fshij.
Koha e udhëtimit, orë.
5.09.2008
375
?1
14.09.2008
900
3
17.092008
1700
?6
18.09.2008
3000
10
19.09.2008
3600
12
21.09.2008
750
2.5
24.09.2008
375
?1
24.09.2008
1100
?4

Shpejtësia mesatare e lëvizjes e përdorur për këtë lloj transporti në qytet:
- MAZ-504– 31 km/h;
- KamAZ - 33,6 km/h;
- ngarkesa "Gazelle" - 55 km/h.
Nisur nga kjo, nuk duhen më shumë se 2 orë për të transportuar mallra nga një skaj i qytetit në tjetrin.
Kështu, kohë e konsiderueshme (dhe për këtë arsye para) shpenzohet për kohën e ndërprerjes, kështu që është e nevojshme të optimizoni shpërndarjen e ngarkesave në të gjithë qytetin.
Le të shqyrtojmë drejtimet kryesore të transportit në të gjithë vendin dhe të llogarisim koston mesatare të transportit të mallrave. Të dhënat e marra do t'i shkruajmë në formë tabele (Tabela 2.3).
Tabela 2.3 Kostoja e transportit të ngarkesës për 1 ton metal (mesatarisht)
Drejtimi
Kaluar në një muaj
fshij.
Transportohet brenda një muaji
ton
Çmimi,
fshij.
Shën Petersburg-Belgorod
130 750
208.984
626
Shën Petersburg-Moskë
21 500
12
1791
Shën Petersburg - Stary Oskol
42 000
84.5
497
Moskë-Alekseevka
28 000
28
1000

Kështu, një analizë e kostos së transportit të mallrave në Shën Petersburg dhe rajon tregon një organizim joracional, joprofitabël të transportit, kryesisht në aspektin e humbjeve të konsiderueshme kohore për shkak të ndërprerjes së automjeteve.

Kapitulli 3. PËRMIRËSIMI I SISTEMIT TË TRANSPORTIT NË TRACT LLC
3.1. Masat për të eliminuar kohën e ndërprerjes së transportit të mallrave
Le të shqyrtojmë masat e mundshme për të eliminuar kohën e ndërprerjes:


3) Zgjedhja e furnizuesit.
4) Drejtimi.
Le t'i shohim më në detaje këto masa.
1) Optimizimi i operacioneve të magazinës.
Për menaxhimin e magazinës, paraqitja e saj është shumë e rëndësishme, e cila përcakton vendosjen e zonave të magazinimit, zonat e ngarkim-shkarkimit dhe llojin e pajisjeve. E gjithë kjo përcakton efikasitetin e operacioneve të kryera. Produktet në magazinë duhet të vendosen në mënyrë të tillë që të ketë qasje të lirë në to për të kryer operacionet e magazinës, në mënyrë që shpenzimi i mundit dhe mjeteve teknike gjatë lëvizjes së produkteve të jetë minimal, dhe hapësira e magazinës të përdoret në mënyrë racionale dhe në të njëjtën kohë. kur sigurohet siguria e produkteve. Kjo kërkon që gama e produkteve të përdorura më shpesh të ruhet pranë zonave të marrjes dhe transportit në të ashtuquajturën "zonë e nxehtë".
Ndarja racionale e hapësirës së magazinës në zona pune (magazina) mundëson një proces optimal të përpunimit të ngarkesave në magazinë me përdorimin maksimal të kapacitetit të disponueshëm të magazinës. Paraqitja e magazinës duhet të sigurojë lëvizjen e papenguar të mallrave, pavarësisht nëse ato do të ruhen apo jo.
Meqenëse hapësira e magazinës ndodhet në ajër të hapur dhe nuk ka mundësi të përdorimit të rafteve dhe pajisjeve të tjera të ngjashme, përdorimi i saj horizontal është procedura më e lehtë dhe më e dukshme. Kur minimizohet sipërfaqja e zënë nën kalime, është e nevojshme të përjashtohen situatat kur korridoret tepër të ngushta e bëjnë të vështirë lëvizjen përreth objektit të magazinës. Ekziston gjithashtu nevoja për të ruajtur artikujt individual të inventarit në një distancë të caktuar nga njëri-tjetri në mënyrë që të sigurohet akses i lehtë në to.
2) Koordinimi i funksionimit të mjeteve dhe pikave të ngarkim-shkarkimit.
Pikat e ngarkimit dhe shkarkimit janë hallkat kryesore në procesin e transportit, pasi rezultatet përfundimtare të transportit varen nga efikasiteti i organizimit të ndërveprimit të automjeteve me to.
Funksionimi i transportit rrugor, pikave të ngarkimit dhe shkarkimit është një proces i vetëm teknologjik, në përputhje me të cilin organizohet dërgesa, lëvizja dhe marrja e ngarkesave.
Pika e ngarkimit - zona për dërgimin e produkteve të gatshme të një ndërmarrje - është vendi ku kryhen elementët kryesorë të operacioneve logjistike: studimi dhe krijimi i kërkesës për produkte, planifikimi i shitjeve të produkteve, paketimi, grupimi sipas marrësve, magazinimi, magazinimi, dërgesa. Këtu burojnë flukset materiale dhe informacioni në të cilat merr pjesë transporti motorik.
Vendi i ndërveprimit të drejtpërdrejtë ndërmjet mjeteve dhe pikave të ngarkim-shkarkimit janë pikat e ngarkim-shkarkimit ku janë instaluar mekanizmat ngritës.
Ritmi i funksionimit të një pike ngarkimi (shkarkimi) është intervali kohor midis kalimit të çdo pike të rrugës nga dy makina që ndjekin njëra-tjetrën.
Barazia e intervalit të lëvizjes së makinave në rrugë dhe ritmi i funksionimit të pikës së ngarkimit (shkarkimit) do të thotë që intervalet kohore midis dy makinave që ndjekin njëra-tjetrën përgjatë rrugës përkojnë me periudhat kohore midis nisjeve nga pika e dy. makina të ngarkuara në mënyrë sekuenciale. Kur ritmi është më i madh se intervali, ka një tepricë të kapacitetit mbajtës në raport me xhiron e pikës. Makinat do të qëndrojnë boshe në radhë.
1. Mënyra më racionale për të zgjedhur mallrat në një magazinë është ta bëni atë në prag të ditës së dorëzimit duke përdorur një faturë të përgatitur paraprakisht të dorëzuar në magazinë.
2. Koha për transmetimin e fletëdorëzimit duhet të jetë e mjaftueshme që personeli i magazinës të ketë kohë për të përfunduar të gjitha operacionet për përgatitjen e ngarkesës për transport: formoni dërgesën, etiketoni atë dhe kryeni të gjitha operacionet e tjera të nevojshme. Për të lehtësuar funksionet e konsolidimit të ngarkesave në një dërgesë ekonomike, duke lejuar përdorimin maksimal të mjetit, dokumentacioni plotësohet përmes sistemit të informacionit.
3. Për të kryer me shpejtësi operacionet e ngarkim-shkarkimit, është e nevojshme të keni pajisje ngritëse dhe transportuese (forklift auto- dhe elektrike, karroca mallrash, etj.) dhe një organizim i qartë i punës për shkarkimin e mjeteve.
4. Duhet të bihet dakord për kohën e saktë të mbërritjes së transportit për ngarkim dhe të llogaritet koha e saktë e mbërritjes tek marrësi i produktit.
3) Organizimi i punës sipas orareve.
Sipas orareve, ndërmarrja e transportit motorik, dërguesit dhe marrësit punojnë sipas një orari të rënë dakord që përcakton një kohë të caktuar për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit.
Organizimi i transportit sipas orareve të orës çon, si rregull, në mungesën e kohës së ndërprerjes në radhë përpara ngarkimit dhe shkarkimit. Reduktimi i kohës joproduktive çon në një reduktim të kohës së udhëtimit, qarkullim më të shpejtë të mjeteve lëvizëse, rritje të produktivitetit dhe ulje të kostove të transportit.
Futja e orarit orar për transportin e mallrave me rrugë kërkon zbatimin e një sërë masash organizative dhe teknike:
· ekzaminimi paraprak i procesit të transportit, koha dhe analiza e kohës së shpenzuar për plotësimin e të gjitha elementeve të tij;
· eliminimi i shkaqeve të kohës së mosprodhimit të shpenzuar në pikat e ngarkim-shkarkimit (koha e ndërprerjes për shkak të mungesës së ngarkesës për dërgesë, mungesës së punëtorëve, prishjes së mekanizmit të ngritjes, gjendjes së pakënaqshme të rrugëve hyrëse, etj.);
· stabilizimi i kohës së shpenzuar në operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit;
· llogaritja e një orari me shumë variacione. Këshillohet që të parashikohen situata të mundshme dështimi dhe të hartohen skenarë ose programe të mundshme veprimesh racionale për to;
· komunikimi i orarit të orës me interpretuesit dhe udhëzimi i stafit.
Llogaritja e standardeve për kohëzgjatjen e operacioneve të ngarkim-shkarkimit në një magazinë është një nga masat prioritare për të reduktuar kohëzgjatjen e ndërprerjes së automjetit. Prania e tyre ju lejon të planifikoni më saktë funksionimin e automjetit në rrugë. E gjithë kjo përbën bazën për zbatimin e rreptë të orarit të dorëzimit dhe uljen e kostove të përgjithshme të logjistikës.
Rekomandohet të vendosni standarde për kohëzgjatjen e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit në një depo bazuar në kohën mesatare të shpenzuar për ngarkimin (shkarkimin) e makinave të një marke të caktuar, një gamë të caktuar mallrash dhe mënyrën e kryerjes së operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit. Standardet e zhvilluara të joproduktive duhet të shërbejnë si bazë për regjistrimin e kohës aktuale të shpenzuar me marrjen dhe dorëzimin e ngarkesës.
3) Zgjedhja e një ofruesi të shërbimit të transportit Duke qenë se kompania në fjalë nuk ka flotën e saj të automjeteve, ajo tërheq transportues të palëve të treta. Zgjedhja e një ofruesi të shërbimit të transportit është një proces i përgjegjshëm; në fakt, është zgjedhja e një partneri strategjik, pasi cilësia dhe kostoja e shërbimeve të kompanisë do të varen kryesisht nga cilësia dhe kostoja e shërbimeve të saj. Për të zgjedhur një furnizues ju duhet:
1. Mblidhni informacione rreth kompanive të transportit: tarifat, aftësia për të përdorur pajisje ndihmëse, kontabiliteti i ngarkesave.
Efikasiteti i dorëzimit të ngarkesave mund të vlerësohet nga treguesit e mëposhtëm:
· vëllimi i shitjeve të ngarkesave të dorëzuara në terma monetarë (kosto e mallrave të dorëzuara) dhe në terma fizikë (ton);
· kostot e dorëzimit, duke përfshirë dëmtimin nga humbja e ngarkesës gjatë transportit, si dhe sanksionet për dështimin e dërguesit për të përmbushur detyrimet e tij;
· pjesa e kostove të dërgesës së mallrave në vëllimin e shitjeve;
· kostot e dorëzimit për njësi të peshës së ngarkesës.
Gjatë vlerësimit të kostove, është e nevojshme të vazhdohet nga koncepti i kostos totale, i cili, nga ana tjetër, presupozon kontrollin e kostos operacionale, sipas të cilit është e nevojshme të llogariten kostot për të gjitha operacionet e dorëzimit.
2. Vlerësoni kompanitë e transportuesit: përgjegjësinë e transportuesit, kohën e transportit, besueshmërinë e transportit, frekuencën, disponueshmërinë, etj.
3. Jep një vlerësim integral të transportuesve: caktimi i vlerësimeve për transportuesin në përputhje me vlerën e vlerësimit integral.
4. Zgjedhja e ofruesit më të përshtatshëm të shërbimit të transportit: bazuar në vlerësimet dhe opinionet e ekspertëve.
Aktualisht, cilësia e shërbimeve të transportit nuk ka një metodë të vetme vlerësimi të pranuar përgjithësisht. Shumëllojshmëria e qasjeve për vlerësimin e cilësisë së ofrimit shpjegohet nga shumëllojshmëria e kërkesave të konsumatorëve në situata specifike në ofrimin e shërbimeve të transportit.
Cilësia e dërgesës së ngarkesave varet nga treguesit e mëposhtëm.
1. Çmimi.
2. Besueshmëria e përmbushjes së detyrimeve sipas kontratës:
· afati kohor;
· siguria e ngarkesave;
· pajtueshmërinë e pjesëmarrësve;
· imazhi i transportuesit.
2. Fleksibiliteti:
· kushtet e dorëzimit;
· nivelet e shërbimit;
· kushtet e pagesës.
3. Gjithëpërfshirja e shërbimeve të ofruara:
4. Disponueshmëria e informacionit:
· për tarifat;
· për kushtet e dorëzimit;
· për lëvizjen e ngarkesave.
5. Lehtësia e pranimit të porosive dhe përpunimit të dokumenteve.

4) Drejtimi i transportit
Ndërtimi i një modeli shërbimi transporti për konsumatorët dhe firmat bazohet në rrugët racionale të transportit dhe oraret për dërgimin e produkteve tek konsumatorët, domethënë, itinerarin e transportit. Rruga e transportit është mënyra më e avancuar për të organizuar fluksin e mallrave nga ndërmarrjet e tregtisë me shumicë te konsumatorët. Ky sistem ka një ndikim të rëndësishëm në përdorimin efikas të transportit rrugor.
Gjatë hartimit të rrugëve, përcaktohen rrugët për një automjet me dhe pa ngarkesë kur kryen një detyrë ndërrimi, specifikohet sekuenca e devijimeve rreth pikave të itinerarit dhe koha e mbërritjes në secilën pikë të itinerarit.
Rrugët racionale mund të planifikohen me ndryshimin e flukseve të ngarkesave për çdo ndërrim në internet. Para së gjithash, është e nevojshme të identifikohet mundësia e organizimit të rrugëve racionale të lavjerrësit (me ngarkesë të plotë ose të pjesshme në drejtim të kundërt) në flukse të vazhdueshme mallrash. Zhvillimi paraprak i rrugëve racionale thjeshton planifikimin operacional të transportit dhe rrit efikasitetin e tij.
Kërkesat për cilësinë e rrugës:
· transporti duhet të kryhet në distancën më të shkurtër;
· Siguroni një pjesë minimale të vrapimeve boshe dhe zero në kilometrazhin total të automjetit;
· zvogëloni vrapimet e ngarkuara të kota duke eliminuar trafikun që vjen;
· të shfrytëzojë maksimalisht kapacitetin mbajtës të mjeteve lëvizëse;
· koha e funksionimit të mjetit duhet të korrespondojë me kohën e kaluar në detyrë;
· Mundësia e menaxhimit të dispeçimit.
Duhet t'i jepet përparësi një itinerari lavjerrës me një drejtim kthimi të ngarkuar, pasi ato kanë një shkallë më të lartë të shfrytëzimit të kilometrave dhe janë më të lehta për t'u organizuar sesa rrugët e unazës.
Nëse është e pamundur të organizohen rrugë racionale të lavjerrësit, planifikohen rrugë racionale rrethore. Gjatë organizimit të tyre, është e rëndësishme të zgjidhni pikat e fillimit dhe të përfundimit të rrugëve në mënyrë të tillë që të sigurohet kilometrazhi minimal zero.
Kriteret e optimalitetit janë vrapimet minimale në boshe ose shkalla maksimale e shfrytëzimit të kilometrazhit kur transportoni një vëllim të caktuar ngarkese. Kur hartoni një rrugë grumbullimi ose shpërndarjeje, qëllimi nuk është të rrisni shkallën e përdorimit të kilometrazhit (ai tashmë është i barabartë me një në rrugë), por të zvogëloni kilometrazhin e ngarkuar (ose total), kohën për të udhëtuar nëpër të gjitha pikat e itinerarin dhe përdorimin maksimal të kapacitetit të ngarkesës së mjetit.
Së bashku me përdorimin e metodave matematikore të formalizuara, mund të përdorni metoda të tjera, më të thjeshta për krijimin e rrugëve racionale. Metodat më të thjeshta për përpilimin e rrugëve bazohen në një paraqitje vizuale (vizuale) të transportit të planifikuar për ditën tjetër dhe në përzgjedhjen e atyre kërkesave që mund të kombinohen në një rrugë.
Dy metodat më të thjeshta për hartimin e rrugëve janë metoda topografike dhe metoda "e sigurt". Të dyja këto metoda përdorin një diagram të zonës së transportit, i cili tregon pikat e ngarkimit dhe shkarkimit dhe rrugët e transportit. Për lehtësi, diagrami duhet të jetë në shkallë të gjerë dhe këshillohet ta ndani atë në katrorë me një rrjetë, duke lejuar që koordinatat e pikave të ngarkimit dhe shkarkimit të përcaktohen me saktësi të mjaftueshme.
Metoda topografike zbatohet duke mbivendosur në diagramin e rrethit një diagram të flukseve të mallrave sipas llojit të mjeteve lëvizëse (llojet e ngarkesave) dhe duke treguar drejtimin e transportit.
Metoda "e sigurt" quhet kështu sepse kur përdoret, diagrami i distriktit mbivendoset në një tabletë të përbërë nga qeliza të cekëta në përputhje me ndarjen e saj në katrorë nga një rrjet koordinativ. Sipas kërkesave për transport, kartat hartohen për çdo transport dhe vendosen në qelitë që korrespondojnë me pikat e ngarkimit.
Rrugët e trafikut janë përpiluar si më poshtë. Ata analizojnë se cilat pika ngarkimi ndodhen pranë pikës së shkarkimit të aplikacionit të analizuar dhe, nëse është e mundur, i lidhin të dy aplikacionet në një rrugë.
Thjeshtimi përfundimtar i metodës "të sigurt" dhe metodës topografike është përpilimi i rrugëve pa një paraqitje vizuale të diagramit të qytetit. Aplikimet grupohen sipas zonave të afërta të qytetit, ku ndodhen pikat e rrugëve të ardhshme. Pas grupimit të aplikacioneve sipas rretheve të qytetit në përputhje me kapacitetin mbajtës të automjeteve, aplikacionet nga grupet e aplikacioneve të marra shpërndahen midis automjeteve të disponueshme.
Pavarësisht nga thjeshtësia e këtyre metodave, ato mund të zyrtarizohen dhe zbatohen me softuer modern. Duke futur përmbajtjen e kërkesave për transport në një kompjuter personal, mund të shihni në ekranin e monitorit opsionet për lidhjen e kalorësve në rrugë me një vlerësim të treguesve të procesit të transportit.
Sekuenca e anashkalimit të pikave të rrugëve të grumbullimit dhe shpërndarjes mund të zgjidhet duke analizuar një matricë, përgjatë diagonales së së cilës pikat e rrugës tregohen në mënyrë të rastësishme, dhe në qelizat e matricës tregohen distancat më të shkurtra midis tyre. Pika e parë e rrugës zgjidhet për të siguruar një kilometrazh minimale nga pika e ngarkimit gjatë rrugës së shpërndarjes ose një kilometrazh minimal zero. Pika e dytë e rrugës zgjidhet si më e afërta me të parën, gjë që është e lehtë për t'u bërë nëse keni një matricë të distancave më të shkurtra. Pika e tretë e rrugës zgjidhet si ajo më e afërt me të dytën, e kështu me radhë. Kjo metodë i përket klasës heuristike. Zgjidhja që rezulton nuk do të jetë optimale nga pikëpamja matematikore, por do të japë një rezultat plotësisht të pranueshëm në drejtim të uljes së kilometrazhit total.
Rruga e transportit do të lejojë:
· të përcaktojë itinerarin e mjetit;
· sekuenca e pikave të vizitës;
· orari i makinave.
Krijimi i një rruge do të bëjë të mundur përcaktimin e saktë të vëllimit optimal të transportit të mallrave nga ndërmarrjet e tregtisë me shumicë, numrin e automjeteve që kryejnë këto transporte, gjë që ndihmon në reduktimin e kohës së ndërprerjes së automjeteve për ngarkim dhe shkarkim, përdorimin efikas të mjeteve lëvizëse dhe lëshimin. të burimeve materiale të rëndësishme nga sferat e qarkullimit. Në të njëjtën kohë, itinerari i transportit ju lejon të rrisni produktivitetin e automjeteve, duke reduktuar njëkohësisht numrin e automjeteve që vijnë në një ndërmarrje tregtare me shumicë.
Një opsion për optimizimin e transportit të vogël është:
· uljen e kilometrazhit total të mjeteve për shkak të grupimit racional të pikave të shërbyera në një itinerar;
· gjetja e sekuencës optimale të shmangies së pikave në itinerar;
· Zgjedhja racionale e pikës fillestare të itinerarit (për këtë ju mund të përdorni metodën topografike, e cila zbatohet duke mbivendosur një diagram të flukseve të ngarkesave sipas llojit të ngarkesës dhe duke treguar drejtimin e transportit në hartën e rrethit).
Automatizimi i flukseve të informacionit që shoqërojnë flukset e ngarkesave.
Tendencat moderne në menaxhimin e rrjedhës së informacionit konsistojnë në zëvendësimin e dokumenteve të transportit në letër me ato elektronike.
Baza teknike për krijimin e teknologjive të avancuara dhe ndërtimin e një sistemi logjistik të transportit janë:
· Kompjuterë me shumë procesorë, mini dhe makro kompjuterë të gjeneratës së pestë;
· kanalet e lidhjes;
· pajisje me kompjuter personal.
Përveç përdorimit të një baze teknike progresive, kur krijoni një teknologji thelbësisht të re, është e nevojshme të kryhen një sërë masash organizative dhe teknologjike të mëposhtme:
· Zhvillimi i një sistemi të unifikuar kodimi për të gjitha llojet e transportit për mallra, transportues dhe marrës, vagona dhe mjete të tjera. Të gjitha llojet e informacionit mbi njësitë e ngarkesave, duke përfshirë shenjat e transportit dhe hekurudhave, duhet të aplikohen në një mënyrë të përshtatshme për leximin automatik nga pajisjet moderne të njohjes së modeleve;
· të ndërtojë banka të dhënash nga informacione rregullatore, referuese dhe operacionale, të cilat duhet të përmbajnë të gjithë informacionin e nevojshëm për të zgjidhur problemet e automatizimit të mallrave dhe operacioneve tregtare, gjurmimit dhe gjurmimit të ngarkesave brenda kufijve të stacionit, rrugëve dhe rrjetit hekurudhor.
Qëllimi kryesor: në të ardhmen, automatizimi i plotë i proceseve të marrjes, kërkimit dhe kontabilitetit të ngarkesave, gjurmimi i lëvizjes së tyre në të gjitha fazat e procesit të transportit, përfshirë fazat e servisimit të flukseve materiale, praktikisht pa dokumente letre.
Si rezultat i heqjes së punës për përpunimin e dokumenteve të transportit dhe raporteve të zyrës, procedura për marrjen dhe lëshimin e ngarkesave është thjeshtuar ndjeshëm. Nuk ka nevojë për shumë operacione, duke përfshirë hartimin e një grupi dokumentesh transporti, miratimin e një fletë-dorëzimi në formën e një lejeje në një dokument transporti, regjistrimin e një fletëdorëzimi në formën e një lejeje në një dokument transporti, regjistrimin të një fletë-dërgese pasi malli është pranuar për transport nga dërguesi, etj.
Krijoni një sistem informacioni logjistik.
Në funksionimin e sistemeve të informacionit kanë rëndësi të madhe sa vijon:
· Rrjetet ndërkombëtare të telekomunikacionit: Internet, Relcom, etj.;
· standardet ndërkombëtare për shkëmbimin elektronik të të dhënave EDI, EDIFACT;
· Sistemet e komunikimit dhe navigimit satelitor Inmarsat-C, Euteltracs, Prodat, GPS.
Baza materiale dhe teknologjike e sistemit të informacionit logjistik përbëhet nga pajisjet dhe programet teknologjike (Fig. 3.1).
Baza materiale dhe teknologjike e sistemit të informacionit logjistik
pajisje teknologjike
software
kompjuterët personalë
mjetet e komunikimit
programet e sistemit
programet e aplikimit

Fig.3.1. Baza materiale dhe teknologjike e sistemit të informacionit logjistik
Elementi kryesor i pajisjeve teknologjike janë kompjuterët personalë që përmbajnë të gjitha pajisjet e nevojshme multimediale. Softueri përmban programe që sigurojnë funksionimin e vetë sistemit të informacionit, si dhe zgjidhjen e problemeve që lidhen me menaxhimin e transportit të mallrave.
Integrimi i sistemeve të informacionit siguron:
· shkëmbimin e informacionit ndërmjet pjesëmarrësve në dërgimin e mallrave;
· kontrollin e dorëzimit të mallrave në kohë reale;
· miratimi i shpejtë i vendimeve të dakorduara në rast të situatave të paparashikuara gjatë dorëzimit;
· Menaxhimi operacional i operacioneve të transportit dhe logjistikës;
· Vlerësimi i efektivitetit të dorëzimit të mallrave.

3.2. Leasing-u si një formë investimi për kursimin e kapitalit

Sipas një marrëveshjeje të qirasë financiare (qira), qiradhënësi merr përsipër të fitojë pronësinë e pronës së specifikuar nga qiramarrësi nga një shitës specifik dhe t'i sigurojë qiramarrësit këtë pronë kundrejt një tarife për posedim dhe përdorim të përkohshëm për qëllime biznesi. Zgjedhja e shitësit dhe pronës së blerë bëhet nga qiramarrësi.
Leasing-u është një lloj i veçantë i qirasë, pasi krijon mundësinë që një ndërmarrje të blejë gradualisht pronën e dhënë me qira. Vëllimi i transaksioneve të leasing-ut rritet çdo vit mesatarisht me 15%. Në Rusi, struktura e operacioneve të qiradhënies është ende disi e ndryshme nga tendencat evropiane, pasi qiraja në vendin tonë filloi të zhvillohet relativisht kohët e fundit (që nga viti 1995).
Në përputhje me Ligjin Federal të Federatës Ruse "Për qiranë financiare (qira)", dhënia me qira është një lloj aktiviteti investimi për blerjen e pronës dhe transferimin e tij në bazë të një marrëveshjeje te individët ose personat juridikë për një tarifë të caktuar. për një periudhë të caktuar dhe në kushte të caktuara të parashikuara në marrëveshje, me të drejtën e blerjes së pasurisë nga qiramarrësi.
Qiradhënësi është një person që jep me qira pronën e blerë posaçërisht për këtë qëllim.
Qiramarrësi është një person që merr sendin e dhënë me qira për posedim dhe përdorim sipas një marrëveshjeje leasing për të kryer veprimtari afariste.
Shitësi (furnizuesi) është një ndërmarrje që shet objekte të dhëna me qira.
Subjekt (objekt) i leasing-ut është çdo pasuri e luajtshme dhe e paluajtshme që lidhet me aktivet fikse dhe përdoret për veprimtari biznesi, me përjashtim të pasurisë së ndaluar për qarkullim të lirë në treg.
Le të shqyrtojmë qiradhënien me kthim të plotë, kur gjatë afatit të një kontrate kostoja e pronës së dhënë me qira i paguhet plotësisht qiramarrësit.
Për kompaninë që po shqyrtojmë, qiraja e përzier është më e përshtatshme, sepse përdoret më shpesh gjatë dhënies me qira të mjeteve motorike (qiradhënësit, të cilët më së shpeshti janë institucione financiare, kryejnë operacione leasing përmes tregtarëve të specializuar).
Sipas llojit të shërbimit, ne do të zgjedhim qiranë e pastër - qiramarrësi mirëmban dhe siguron pronën, si dhe paguan tatimin në pronë.
Në mënyrë konvencionale, mund të dallohen tre faza të një transaksioni leasing. Në fazën e parë, kryhet puna përgatitore: zgjidhet çështja e burimeve të financimit për transaksionin; hartohen aplikimet e qiramarrësit të ardhshëm, përgatiten mendimet mbi aftësinë kreditore të klientit dhe llogaritet efektiviteti i projektit të qirasë.
Në fazën e dytë, transaksioni i qirasë konsolidohet ligjërisht, hartohen dokumentet e mëposhtme: marrëveshje për blerjen dhe shitjen e objektit të dhënë me qira; akti i pranimit të sendit të dhënë me qira; akti për pranimin në funksion të objektit të qiradhënies; marrëveshje qiraje; marrëveshje për mirëmbajtjen e pronës së dhënë me qira; kontrata për sigurimin e sendit të dhënë me qira.
Faza e tretë e procesit të qiradhënies është periudha e përdorimit faktik të objektit të dhënë me qira. Ajo shoqërohet me pasqyrimin e transaksioneve të lizingut në pasqyrat financiare. Në këtë fazë, pagesat e qirasë i bëhen qiradhënësit dhe pas përfundimit të periudhës së qirasë, zyrtarizohen marrëdhëniet për përdorimin e mëtejshëm të objektit të dhënë me qira.
Operacionet e lizingut kryhen në bazë të një marrëveshjeje leasing. Një marrëveshje kualifikohet si një marrëveshje qiraje nëse përmban indikacione për investimin e fondeve në aktivin e dhënë me qira dhe transferimin e aktivit të dhënë me qira te qiramarrësi.
Marrëveshja e lizingut duhet të përmbajë dispozitat e mëposhtme thelbësore: një përshkrim të saktë të sendit të dhënë me qira; vëllimi i të drejtave pronësore të transferuara; emrin e vendit dhe treguesin e procedurës për transferimin e aktivit të dhënë me qira; procedurën e mirëmbajtjes dhe riparimit të sendit të dhënë me qira; listën e shërbimeve shtesë të ofruara nga qiradhënësi; tregimi i shumës totale të marrëveshjes së qirasë dhe shumës së shpërblimit të qiradhënësit; procedurën e pagesës dhe planin e pagesës; përcaktimi i detyrimit të qiradhënësit ose qiramarrësit për të siguruar sendin nga rreziqet që lidhen me kontratat.

3.3. Masat organizative për të optimizuar transportin e transportit
Në një sërë rastesh, zgjidhja e një problemi, megjithëse të rëndësishëm, nuk lejon arritjen e një përmirësimi të dukshëm në funksionimin e sistemit të transportit rrugor. Efikasiteti i procesit të dorëzimit varet kryesisht nga i ashtuquajturi faktor njerëzor.
Siç tregon studimi, TRACT LLC kërkon futjen e një pozicioni logjistik që do të kontribuojë në prezantimin e qasjeve novatore logjistike për organizimin e transportit të mallrave (Fig. 3.2).
Në përputhje me përshkrimin e punës, logjistika:
1. Merr pjesë në zhvillimin dhe zbatimin e standardeve të ndërmarrjes për organizimin e magazinimit, shitjes dhe transportit të mallrave.
2. Siguron ndërtimin dhe organizimin e rrjeteve të furnizimit dhe shpërndarjes në përputhje me objektivat e logjistikës. Studion mekanizmat e funksionimit të rrjeteve të shpërndarjes dhe organizon zbatimin e menaxhimit sistematik të inventarit dhe shpërndarjes së mallrave.

TRACT LLC
CEO
Drejtor komercial
Kryekontabilist
Menaxher magazine
Menaxherët e shitjeve
Logjistik
Kontabiliteti

Fig.3.2. Struktura organizative e TRACT LLC pas futjes së pozicionit të logjistit
3. Merr pjesë në formimin e politikës së çmimeve dhe asortimentit të kompanisë.
4. Siguron zbatimin e planeve për zhvillimin e tregjeve të reja dhe të konsumatorëve të rinj.
5. Angazhohet në përzgjedhjen e furnitorëve më fitimprurës. Merr pjesë në punën për lidhjen e kontratave të furnizimit dhe marrëveshjen për kushtet e dorëzimit.
6. Bën sugjerime për mënyrat e transportit.
7. Përcakton nevojën për ambiente të ndryshme, pajisje dhe mjete magazine, fuqi punëtore; organizon punën e magazinës: vendosjen e mallit, funksionimin e pajisjeve dhe punëtorëve, procedurën e pranimit dhe dërgesës së mallit, orarin e punës.
8. Organizon kërkimin, përzgjedhjen dhe zbatimin e teknologjive të reja të informacionit për të garantuar transparencë dhe funksionim optimal të rrjedhës materiale. Merr pjesë në formulimin e formulimit ekonomik të problemeve, ose fazave të tyre individuale, të zgjidhura me ndihmën e teknologjisë kompjuterike, përcakton mundësitë e përdorimit të projekteve të gatshme, algoritmeve dhe paketave softuerike aplikative.
9. Organizon zbatimin e teknologjive të reja për magazinimin, transportin dhe integrimin e të dhënave.
10. Zhvillon standardet e inventarit dhe monitoron përputhjen e nivelit të tyre në vëllim dhe nomenklaturë me standardet e vendosura.
11. Kryen analizën e bilancit dhe kontrollin operacional të inventarit.
12. Menaxhon lëvizjen e transportit, duke siguruar funksionimin racional të tij dhe ngarkimin optimal të transportit.
13. Së bashku me departamentin e marketingut dhe degët, merr pjesë në parashikimin e kërkesës.
14. Merr pjesë në planifikimin financiar dhe buxhetimin: hartimin e planeve nomenklaturë për furnizimin e mallrave dhe dërgesat e mallrave nga magazina, si dhe shlyerjet për transaksionet e mallit.
15. Punon menjëherë me furnitorët, transportuesit, shoferët dhe punëtorët e magazinës.
16. Monitoron ekzekutimin e porosive nga departamentet e ndërmarrjes, respektimin e afateve të përcaktuara të dorëzimit dhe gamën e produkteve.
17. Siguron dorëzimin në kohë të dokumenteve parësore në departamentin e kontabilitetit për transaksionet e mallrave dhe raportet paraprake.
18. Organizon dhe merr pjesë në inventarizimin e magazinës.
19. Siguron pagesa në kohë për furnitorët (dhe blerësit).
20. Zhvillon rregulla për motivimin dhe stimulimin e punonjësve.
Futja e një pozicioni logjistik do të ndihmojë jo vetëm në optimizimin e transportit të transportit dhe operacioneve të magazinës. Menaxherët e shitjeve do të kenë më shumë kohë të lirë për të kryer përgjegjësitë e tyre kryesore - kërkimin e klientëve të rinj dhe punën me klientët e vjetër të kompanisë, gjë që do të kontribuojë në shitje më të shpejta të produkteve.
Le të shohim tabelën e të dhënave për tetorin - muaji pas masave të marra për optimizimin e transportit (Shtojca 3).
Gjatë transportit nëpër qytet, ne u përpoqëm të reduktonim kohën e joproduktive sa më shumë që të ishte e mundur.
Le të analizojmë çdo rresht të tabelës, e cila ofron të dhëna për transportin në Shën Petersburg për automjetet e rënda. Le të llogarisim kohën e tranzitit të ngarkesave duke përdorur formulën: koha = kostoja totale e transportit / 1 orë punë. Kostoja e 1 ore transporti ka mbetur e pandryshuar dhe është 750 rubla.
Të dhënat e marra do t'i shkruajmë në formë tabele (Tabela 3.1).
Tabela 3.1.
Koha e udhëtimit të ngarkesave në Shën Petersburg (për automjete të rënda) pas marrjes së detyrës së logjistit
datë
Kosto, fshij.
Koha e udhëtimit, orë.
1.10.2008
850
? 1
4.10.2008
1550
? 2
5.10.2008
1350
? 2
8.10.2008
1530
? 2
8.10.2008
1400
? 2
10.10.2008
1400
? 2
12.10.2008
1000
? 1.5
15.10.2008
1100
? 1.5
16.10.2008
2200
? 3
22.10.2008
1900
? 3
24.10.2008
1450
? 2
26.10.2008
3400
? 4.5
29.10.2008
2150
? 3
29.10.2008
2100
? 3
Le të analizojmë çdo rresht të tabelës, e cila tregon të dhëna për transportin nëpër qytet për kamionin e mallrave Gazelle. Le të llogarisim kohën e tranzitit të ngarkesave duke përdorur formulën: koha = kostoja totale e transportit / 1 orë punë. Kostoja e 1 ore transporti ka mbetur e pandryshuar dhe është 300 rubla.
Të dhënat e marra do t'i shkruajmë në formë tabele (Tabela 3.2).
Tabela 3.2.
Koha e udhëtimit me ngarkesë në Shën Petersburg (për një kamion mallrash Gazelle)

datë
Kosto, fshij.
Koha e udhëtimit, orë.
4.10.2008
1200 (2 makina)
? 4
5.10.2008
550
? 2
10.10.2008
1100 (2 makina)
? 4
16.10.2008
700
? 2

Duke analizuar të dhënat e marra dhe duke i krahasuar ato me muajin paraardhës, arrijmë në përfundimin se kohëzgjatja e joproduktive është ulur ndjeshëm.
Le të shqyrtojmë drejtimet kryesore të transportit në të gjithë vendin dhe të llogarisim koston mesatare të transportit të mallrave; ne do t'i shkruajmë të dhënat në formën e një tabele.
Tabela 3.3.
Kostoja e transportit të mallrave për 1 ton metal (mesatarisht)
pas marrjes së detyrës së logjistit

Drejtimi
Kaluar në një muaj
fshij.
Transportohet brenda një muaji.
ton
Çmimi,
fshij.
Shën Petersburg-Belgorod
29500
54
? 546
Shën Petersburg-Moskë
114500
177.5
? 645
Shën Petersburg - Stary Oskol
18500
39.96
? 463
Moskë-Alekseevka
64000
70
? 914
Le të krahasojmë rezultatet e marra me të dhënat e muajit të kaluar (Fig. 3.3.).

Fig.3.3. Kostoja e transportit të mallrave për 1 ton metal (mesatarisht)
para dhe pas marrjes së detyrës së logjistit
Kështu, përdorimi i një qasje logjistike për organizimin e transportit të mallrave në TRACT LLC çoi në një ulje të kostos së transportit, veçanërisht në distanca të shkurtra.
Për më tepër, si masa të mundshme për të eliminuar kohën e ndërprerjes, u propozuan masat e mëposhtme:
- optimizoni operacionet e magazinës;
- të koordinojë punën e mjeteve dhe pikave të ngarkim-shkarkimit;
- zgjidhni me kujdes furnitorët;
- kushtojini vëmendje të shtuar çështjeve të rrugëzimit.
Propozohet përdorimi i leasing-ut si një nga masat premtuese për përmirësimin e aktiviteteve të TRACT LLC.

KONKLUZION Transporti është një hallkë e rëndësishme në sistemin logjistik. Ai duhet të ketë një sërë karakteristikash të nevojshme dhe të plotësojë disa kërkesa për të krijuar sisteme inovative për grumbullimin dhe shpërndarjen e mallrave.
Para së gjithash, transporti duhet të jetë mjaft fleksibël për të siguruar që procesi i transportit t'i nënshtrohet rregullimeve javore apo edhe ditore, të garantojë dërgesë të shpeshtë dhe gjatë gjithë orarit të mallrave në pika të largëta të shpërndara dhe t'i shërbejë në mënyrë të besueshme klientelës në mënyrë që të shmangen ndërprerjet e biznesit. . Në të njëjtën kohë, transporti duhet të jetë në gjendje të transportojë sasi të vogla mallrash në intervale të shkurtra në përputhje me nevojat në ndryshim të përdoruesit dhe kushtet e prodhimit në shkallë të vogël.
Strukturat kryesore organizative që plotësojnë kërkesat e mësipërme janë shoqëritë rajonale të transportit për grumbullimin dhe shpërndarjen e mallrave, duke ofruar transport në distanca të shkurtra deri në zonën tregtare. Kompani të tilla zakonisht transportojnë mallra në sasi të vogla dhe kursejnë kostot duke përdorur terminalin e tyre për grumbullimin dhe shpërndarjen e mallrave në vend të një qendre shpërndarjeje të një kompanie industriale që i shërben një rajoni të caktuar dhe duke kryer kosto të mëdha për ruajtjen e inventarit.
Në pikat e grumbullimit të kompanive rajonale të transportit, ngarkesa ruhet për një ose dy ditë, dhe më pas plotësohet dhe dorëzohet te klienti ditën tjetër ose të dytë. Në mënyrë tipike, operacionet e një organizate transporti për mbledhjen dhe shpërndarjen e ngarkesave zvogëlojnë kohën e dorëzimit të ngarkesave të vogla nga furnizuesi te klienti me 25-30% ose më shumë, në varësi të konfigurimit të rrjetit të shërbimit. Shërbimet e reja nga organizatat e transportit u ofrojnë klientëve aftësinë për të ushtruar kontroll dhe fleksibilitet për të ristrukturuar shpejt kanalet e shpërndarjes. Në kohë reale, klientët mund të ndryshojnë vëllimin dhe kohën e dërgesave, rrugët, madhësinë e ngarkesave që do të dorëzohen ose shërbimet e tranzitit.
Shfaqja në treg e shërbimeve të kompanive rajonale të transportit për grumbullimin dhe shpërndarjen e mallrave dhe transportin e tyre në zonat tregtare ka ulur konkurrencën e firmave industriale që zotërojnë qendrat e shpërndarjes dhe organizatat tradicionale të transportit për dërgimin e mallrave në sasi të vogla. Këta të fundit, si dhe kompanitë e kamionëve të angazhuar në transportin në distanca të gjata, u detyruan të përdorin lloje më të diferencuara shërbimesh. Për më tepër, organizatat e reja rajonale të grumbullimit, pasi kishin vendosur çmimet dhe standardet e tyre të shërbimit, filluan të ofrojnë shërbime të specializuara në këtë fushë të veprimtarisë me qëllim plotësimin e nevojave specifike të transportuesve.
Dëshira për të patur sisteme logjistike me një nivel më të lartë shërbimi dhe nivele të ulëta të inventarit në linjat e furnizimit në distanca të gjata ka çuar në shfaqjen e opsioneve të ndryshme për menaxhimin e këtyre sistemeve, përkatësisht: ndryshimin e metodave tradicionale të konsolidimit të ngarkesave, kryerjen e operacioneve në magazinat aty pranë. , dhe zbatimin e llojeve të reja të shërbimeve për grumbullimin dhe shpërndarjen e mallrave, si dhe integrimin e sistemeve të furnitorëve dhe prodhuesve.
Me metodat tradicionale të ofrimit të shërbimeve, një reduktim në kohën e dorëzimit të ngarkesave arrihet duke kombinuar shërbimin e shpejtë të klientit nga kompanitë e transportit publik dhe përpunimin e përshpejtuar special të ngarkesave në pikat e konsolidimit. Përgjegjësia për organizimin e zinxhirit të furnizimit zakonisht i takon klientit. Firmat e grumbullimit të mallrave konsolidojnë dërgesa të vogla nga furnitorë të shumtë. Ngarkesat e konsoliduara dërgohen direkt te klientët ose në magazinat e tyre ose, nëse është e nevojshme, në qendrat e shpërndarjes, ku ato ndahen dhe i dorëzohen klientit në grupe të vogla brenda një ose dy ditësh. Shpesh, ngarkesat me grupe të vogla dërgohen ose nga një shërbim shpërndarjeje ose nga kompani transporti të specializuara në transportin e paketave të vogla të ngarkesave.
Avantazhi i metodës tradicionale të rregulluar të ofrimit të shërbimeve është se nëse kushtet në rajon ose nevoja për shërbimin ndaj klientit ndryshojnë, kontratat mund të rinegociohen në çdo pjesë të kanalit të furnizimit, pasi të gjitha kostot për transportin e mallrave përballohen nga pikat e grumbullimit dhe publiku. kompanitë e transportit. Disavantazhet e kësaj metode janë kostot shumë të rëndësishme të tërheqjes së kompanive të transportit publik me tarifat e tyre të larta, mungesa e fleksibilitetit në operimet në vendndodhje të përhershme dhe kufizimet në cilësinë e shërbimit që lidhen me një numër të madh furnitorë.
Operacionet në magazinat e vendosura pranë furnitorëve ose prodhuesve janë të ngjashme me shërbimet tradicionale të konsolidimit të dërgesave të vogla. Furnizuesit që kanë një magazinë të tillë disa kilometra larg ndërmarrjes prodhuese e furnizojnë atë me një sërë produktesh, duke i konsoliduar më parë ato në tufa të madhësisë së kërkuar. Kompanitë prodhuese mbledhin komponentë nga shumë furnitorë në magazinat e tyre, i kombinojnë ato në grupe dhe ua dërgojnë konsumatorëve.
Ana pozitive (për furnitorët dhe konsumatorët) e kësaj metode shërbimi është lehtësia e ndryshimit të llojit të shërbimeve dhe madhësisë së dërgesave të ofruara nga kompanitë e transportit, dhe aftësia për të përshtatur operacionet logjistike me nevojat e furnizimit të ndërmarrjes çdo ditë. bazë. Në të njëjtën kohë, kryerja e operacioneve në magazinat aty pranë ka edhe disavantazhe: nevoja për të kryer kosto kapitale për krijimin e një magazine, e cila nuk mund të përdoret gjithmonë plotësisht; vështirësi (nga këndvështrimi i furnizuesit) në shërbimin e një ose dy ndërmarrjeve në çdo vend magazine; vështirësia (nga këndvështrimi i prodhuesit) për të koordinuar një vëllim të konsiderueshëm të operacioneve të transportit për dërgimin e mallrave duke përdorur mjetet e tij lëvizëse.
Metodat më të avancuara të grumbullimit dhe shpërndarjes së ngarkesave përfshijnë transportin hekurudhor të përzier me kontejnerë në komunikimet e brendshme dhe ndërkombëtare, të kryera në distanca të gjata duke përdorur sistemin "vetëm në kohë", si dhe transportin ndërrajonal të mallrave të kryera nga kompanitë e transportit rrugor ndërmjet tyre. pika rajonale, të cilat zakonisht ndahen nga njëra nga tjetra me 850 km ose më shumë.
Shoqëritë e transportit automobilistik që kryejnë transportin ndërrajonal të mallrave në ngarkesa të mëdha duke shfrytëzuar plotësisht kapacitetin mbajtës të mjeteve të tyre, para-konsolidojnë ngarkesat në pikat e grumbullimit dhe i zbërthejnë në pikat e shpërndarjes, duke i dorëzuar ato në dërgesa të vogla te marrësit. Avantazhi kryesor i kësaj metode të mbledhjes dhe shpërndarjes së ngarkesave është aftësia për të përshtatur kanalet logjistike me nevojat e klientit, pasi kompanitë e kamionëve janë në gjendje të kontrollojnë funksionimin e automjeteve të operuara në kohën e duhur. Gjithashtu, këto kompani nuk aplikojnë tarifa të rrepta dhe nuk lidhin kontrata tradicionale, duke ofruar kështu fleksibilitet të lartë në marrëdhëniet me klientët.
Disavantazhi i kësaj metode të mbledhjes dhe shpërndarjes së ngarkesave është madhësia relativisht e vogël e kompanive të transportit motorik, si rezultat i së cilës ato bëhen të varura nga klientët e mëdhenj. Ana negative e aktiviteteve të kompanive të transportit motorik është gjithashtu se ato rrallë ofrojnë shërbimet e tyre në shkallë kombëtare, por i përqendrojnë aktivitetet e tyre, si rregull, në shërbimin e një ose dy rajoneve për të pasur flukse të balancuara ngarkesash në autostradat kryesore.
Opsioni më modern për shërbimet logjistike për klientët nën programin "vetëm në kohë" (për transportin e ngarkesave në distanca të gjata) janë sistemet e integruara të furnizimit të furnizuesit dhe prodhuesit. Sisteme të tilla kanë llojet më të fundit të kompjuterëve të lidhur me një kompjuter qendror të shpërndarjes, i cili siguron të dhëna për disponueshmërinë e inventarëve, përfshirë në pikat e konsolidimit të ngarkesave të ngarkesave dhe përgjatë gjithë rrugës. Pavarësisht se elementet individuale të sistemit të logjistikës (transporti, pikat e trajtimit të mallrave, komunikimet, etj.) mund të zotëroheshin nga furnitorët dhe prodhuesit në baza individuale ose të përbashkëta, në fakt, në vitet e para të shfaqjes së shërbimeve moderne. sistemi, shumica e elementeve ruanin pronësinë e tyre të mëparshme dhe aktivitetet e tyre u koordinuan duke përdorur elektronikë
pajisje të reja që janë pronë e përbashkët. Më pas, filloi të shfaqej një tendencë drejt pronësisë së përbashkët nga furnitorët dhe prodhuesit e disa elementeve të sistemeve logjistike që funksionojnë sipas një programi në kohë (ose kontroll të përbashkët).
Komunikimet e drejtpërdrejta nëpërmjet mjeteve elektronike ndërmjet furnitorëve dhe prodhuesve janë të shumëfishta. Komunikimi i drejtpërdrejtë midis dy palëve jo vetëm që shpejton procesin e porosisë, duke siguruar ekzekutim më të shpejtë me më pak dokumente, por gjithashtu lehtëson menaxhimin e inventarit, duke ulur koston e përmbushjes së porosive dhe ruajtjen e inventarit;
Për më tepër, komunikimet moderne i ofrojnë furnizuesit një sasi të madhe informacioni, duke i vënë në dispozicion të dhënat e shitjeve të produkteve. Megjithatë, ajo që është edhe më e rëndësishme është se ai siguron komunikim të menjëhershëm midis furnizuesit dhe konsumatorit përfundimtar. Si rezultat, është e mundur të vlerësohen shpejt ndryshimet dhe tendencat në treg.
Kështu, studimet e sistemeve logjistike për grumbullimin dhe shpërndarjen e ngarkesave kanë treguar se ato janë përhapur në vendet me ekonomi tregu, duke u bërë, për sa i përket kostove dhe nivelit të shërbimit, një alternativë efektive ndaj sistemeve të mëparshme të shërbimit të transportit.
Analiza e aktiviteteve të TRACT LLC zbuloi rezerva të fshehura dhe vërtetoi mundësitë dhe mënyrat për të përmirësuar aktivitetet e ndërmarrjeve të grumbullimit dhe shpërndarjes së ngarkesave, të cilat konsistojnë kryesisht në përdorimin e një qasjeje logjistike.

LISTA E BURIMEVE DHE LITERATURËS TË PËRDORUR Burimet e publikuara 1. 1. Ligji Federal i 02/08/1998 N 14-FZ "Për shoqëritë me përgjegjësi të kufizuar" (miratuar nga Duma e Shtetit të Asamblesë Federale të Federatës Ruse më 14.01.1998 ) (i ndryshuar më 29.04.2008, i ndryshuar më 22.12.) .2008)
2. 2. Ligji Federal i 29 tetorit 1998 N 164-FZ "Për qiranë financiare (qira)" (ndryshuar së fundi më 26 korrik 2006)
3. Rregulla të përgjithshme për transportin e mallrave në rrugë, të miratuara nga Ministria e Transportit Automobilistik të RSFSR më 30 korrik 1971 (ndryshuar me vendimin e Gjykatës Supreme të Federatës Ruse të datës 21 maj 2007 N GKPI07-257 )

E pabotuar 1. Statuti i shoqërisë TRACT LLC. – Shën Petersburg, 2006.
Literatura 1. Anikin B.A. Logjistika: Libër mësuesi. /Ed. B.A. Anikina: Botimi i 3-të, i rishikuar. dhe shtesë – M. : INFRA – M, 2008. – 368 f.
2. Anikin B.A. Logjistika: tekst shkollor. shtesa /B.A. Anikin [dhe të tjerët]; e Redaktuar nga B.A. Anikina, T.A. Rodkina. – M.: TK Welby, Shtëpia Botuese Prospekt, 2007. – 408 f.
3. Anikin B.A. Punëtori për logjistikën: Proc. Manuali - Botimi i 2-të, i rishikuar. dhe shtesë /Ed. B.A. Anikina. – M.: INFRA – M, 2008. – 276 f.
4. Afanasyev L.L. Sistemi i unifikuar i transportit dhe transportit rrugor. - Ed. 2, i rishikuar dhe shtesë / Ed. L.L. Afanasyev, N.B. Ostrovsky, Zuckerberg S.M. Sistemi i unifikuar i transportit dhe transportit rrugor. – M.: Transporti, 2005. – 336 f.
5. Gadzhinsky A.M. Logjistika: Libër mësuesi. – Botimi i 16-të, i rishikuar. dhe shtesë – M.: Korporata botuese dhe tregtare “Dashkov dhe K”, 2008. – 483 f.
6. Bundy B.A. Metodat e optimizimit: Kursi hyrës: trans. nga anglishtja – M.: Radio dhe komunikime, 1989. – 128 f.
7. Brunshtein D.P. Qendrat kompjuterike në sistemin e kontrollit të informacionit të automjeteve. – M.: Transporti, 1998. – 175 f.
8. Velmozhin A.V. Teknologjia, organizimi dhe menaxhimi i transportit rrugor të mallrave: Libër mësuesi për universitetet. – Botimi i 2-të, shto. dhe të përpunuara / Ed. A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mirotin. – Volgograd: Volgogr. shteti teknologjisë. univ., 2000. – 304 f.
9. Gorev A.E. Transporti rrugor i mallrave: tekst shkollor. ndihmë për nxënësit më të larta teksti shkollor institucionet / A.I. Gorev. – Botimi i 2-të, i fshirë. – M.: Qendra botuese “Akademia”, 2004. – 288 f.
10. Gordon M.P. Si të kryeni shpërndarjen ekonomike të mallrave për blerësit vendas dhe të huaj: Një udhëzues referimi për sipërmarrësit. / Ed. M.P. Gordon, E.M. Tishkina, N.S. Uskova. – M.: Transporti, 2003. – 64 f.
11. Gudzhoyan O.P. Transporti i ngarkesave specifike me rrugë rrugore / O.P. Gudzhoyan, N.A. Triniteti. Libër mësuesi për universitetet. – M.: Transporti, 2001. – 160 f.
12. Zhitkov V.A. Metodat e planifikimit operacional të transportit rrugor të mallrave / V.A. Zhitkov, K.V. Kim - M.: Transporti, 1992. – 184s.
13. Zaitsev E.I. Teknologjitë e informacionit në menaxhimin e efikasitetit operacional të mjeteve motorike / E.I. Zaitsev. - Shën Petersburg. : SPbGIEA, 1998. – 227 f.
14. Kirichenko A.V. Transport mallrash eksport-import. Organizimi i sistemeve logjistike. Ed. 2, shtoni. dhe të përpunuara /Ed. A.V. Kiriçenko. - Shën Petersburg. : Pjetri, 2004. – 506 f.
15. Kurganov V.M. Logjistika. Transporti dhe magazina në zinxhirin e furnizimit të mallrave. Manual edukativ dhe praktik. / V.M. Kurganov. – M.: Bota e librit. 2005. – 432 f.
16. Kurganov V.M. Flukset e transportit logjistik: Punë edukative dhe praktike. shtesa / V.M. Kurganov. – M.: Korporata botuese dhe tregtare “Dashkov dhe K”, 2003. – 418 f.
17. Mirotin L.B. Logjistika e transportit: Libër mësuesi. për universitetet. / Ed. L.B. Mirotina. – M.: Provim, 2003. 397 f.
18. Mirotin L.B. Logjistika e transportit: Teksti mësimor / L.B. Mirotin, I.E. Tabyshev, A.G. Kasenov. – M.: INFRA-M, 2002. – 190 f.
19. Nikolaychuk V.E. Transporti dhe logjistika e magazinës: tekst shkollor. shtesa / V.E. Nikolaychuk. – M.: Korporata botuese dhe tregtare “Dashkov dhe K”, 2005. – 524 f.
20. Rodionov A.R. Logjistika: blerja e inventarëve të shitjeve dhe kapitalit qarkullues të një ndërmarrje: tekst shkollor. manual për universitetet./ A.R. Rodionov. – M.: Prospekt, 2006.
21. Savin V.I. Transporti i mallrave me rrugë: Referenca. Përfitoni. – M.: Biznesi dhe Shërbimi, 2002. – 544 f.
22. Savin V.I. Transporti i mallrave me hekurudhë: Një udhëzues referimi. – M.: Shtëpia Botuese “Delo and Service”, 2003. – 528 f.
23. Stepanov V.I. Logjistika. Libër mësuesi për universitetet./ V.I. Stepanov. – M.: TK Welby, Shtëpia Botuese Prospekt, 2007. – Vitet 543.
24. Khodosh M.S. Organizimi, ekonomia dhe menaxhimi i transportit rrugor të ngarkesave / M.S. Khodosh, B.A. Daskovsky – M.: Transporti, 2003. – 287 f.
25. Chebotarev A.A. Automjete të specializuara. Zgjedhja dhe efektiviteti i aplikimit / A.A. Chebotarev – M.: Transport, 1998. – 159 f.

Shtojca 1 Tabela e të dhënave për transportin e mallrave në qytet dhe vend për shtator 2008
datë
Transporti
organizimi
Rruga e vozitjes
Nomenklatura
Pesha (ton)
Çmimi
Shërbimet e makinave (rubla)
3.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
profili
tub
20
2250
3.09.
I.P. Grigorov
Shën Petersburg - Belgorod
tub pa tegel
21,5
7000
4.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
tub çeliku
salduar elektrike
19
8500
4.09.
Aspect LLC
Belgorod-
Shën Petersburg
fletë g./k.
47
15500
5.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
hobe
2
375
6.09.
I.P. Trunov
Moskë-Alekseevka
(Rajoni i Belogorias)
fletë pambuku
20
14000
6.09.
S.P. Lebedev
Shën Petersburg - Moskë
katrore
4
9500
7.09.
S.P. Lebedev
Belgorod - Shën Petersburg
fletë
27
16150
7.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
kanal
10.2
6100
7.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
kanal
22.22
2550
10.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
pajisje
20
8450
10.09.
S.P. Lebedev
Shën Petersburg - Valuyki - Gubkin - Belgorod
fletë g./k.
rreze
40
18000
10.09.
I.P. Chushekhin
Shën Petersburg - Stary Oskol
rreze
22
10000
11.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
pajisje
20
4200
11.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
pajisje
12
4675
11.09.
I.P. Popov
në Shën Petersburg
varg
15.2
8800
12.09.
S.P. Lebedev
Shën Petersburg - Orel
merlin
9.5
12000
13.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
qoshe
18
4500
13.09.
SH.A. "Metko"
Shën Petersburg – Stary Oskol
rreze
21.5
9500
13.09.
SH.A. "Metko"
Shën Petersburg – Stary Oskol
qoshe
21
9500
14.09.
I.P. Kudryashov
Belgorod - Shën Petersburg
tub
5.58
13300
14.09.
I.P. Kudryashov
në Belgorod
tub profili
fletë e galvanizuar
1.5
0.35
6800
14.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
rreze
23
4250
14.09.
I.P. Trunov
në Shën Petersburg
elektrodat
2
900
17.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
tel
mbërthyes
4
1700

Data e përfundimit të tabelës
Transporti
organizimi
Rruga e vozitjes
Nomenklatura
Pesha (ton)
Çmimi
Shërbimet e makinave (rubla)
17.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
pajisje
21.5
9800
18.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
pajisje
19
3570
18.09.
LLC "Service-Snab"
Shën Petersburg - Moskë
përkulet
8
12000
18.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
shumëllojshmëri
5
3000
18.09.
SH.A. "Metko"
Shën Petersburg – Stary Oskol
shumëllojshmëri
20
13000
19.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
pajisje
13.7
6800
19.09.
I.P. Popov
në Shën Petersburg
kanal
5
3600
19.09.
I.P. Trunov
Shën Petersburg – Suvorov (rajoni i Tulës)
pajisje
16
15000
20.09.
I.P. Popov
Shën Petersburg - Kirishi
tub
fletë
9.849
6000
20.09.
I.P. Trunov
Shën Petersburg - Lyuban
tub
19
6400
21.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
mbërthyes
2
750
21.09.
S.P. Lebedev
Shën Petersburg - Tikhvin
varg
4
6000
24.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
tub
19
6800
24.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
kanal
16
5100
24.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
hobe
1
375
25.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
pajisje
20
4250
25.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
pajisje
30.530
10200
25.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
mbërthyes
2
1100
25.09.
S.P. Lebedev
Belgorod -
Shën Petersburg
fletë
56.907
38300
26.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
pajisje
15
7875
26.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
varg
17.9
10200
26.09.
Aspect LLC
Belgorod - Shën Petersburg
fletë
22
16500
27.09.
Aspect LLC
Moskë - Alekseevka (Rajoni i Belgorodit)
çelik inox
8
14000
27.09.
S.P. Lebedev
Shën Petersburg - Belgorod
pajisje
9
10000
27.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
kanal
10.2
6100
28.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
Trare
8
5100
28.09.
S.P. Lebedev
Shën Petersburg – Suvorov (rajoni i Tulës)
varg
10
17850
28.09.
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
tub
34
14450
28.09.
I.P. Trunov
Shën Petersburg - Suvorov
pajisje
20
15000
28.09.
I.P. Popov
në Shën Petersburg
rreze
pajisje
1.6
22.74
4800

Shtojca 2 Tabela e të dhënave për transportin e mallrave në qytet dhe vend për
1 muaj pas masave të marra për optimizimin e transportit

datë
Transporti
organizimi
Marrësi
produkteve
Nomenklatura
Pesha, t
Çmimi
shërbimet e makinave, fshij
1.10
S.P. Lebedev
Moskë - Alekseevka
fletë
20
20000
1.10
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
tub
10
1400
2.10
S.P. Lebedev
Shën Petersburg - Suvorov
pajisje
20
14500
2.10
IP Grigorov
Moskë - Alekseevka
fletë
10
15000
2.10
S.P. Lebedev
Belgorod - Shën Petersburg
fletë
30
17150
3.10
IP Popov
Moskë - Alekseevka
fletë
20
14000
4.10
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
qoshe
fletë
5
1200
4.10
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
tub
20
1550
5.10
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
fletë
kanal
tub
20
1350
5.10
SH.A. "Metko"
Stary Oskol
Shën Petersburg – Stary Oskol
qoshe
21
10000
5.10
IP Popov
në Shën Petersburg
fletë
tub
2
550
8.10
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
pajisje
24
1530
8.10
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
pajisje
20
1400
9.10
IP Grigorov
Moskë - Alekseevka
fletë
20
15000
10.10
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
tub
3.7
1100
10.10
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
qoshet
shufër teli
7
1400
10.10
IP Trunov
Orel - Lipetsk
pajisje
mbërthyes
19
13000
11.10
S.P. Lebedev
Ryazan-Moskë-Shën Petersburg
tel
çelik inox
0.9
0.03
6175
12.10
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
tel
pajisje
13.5
1000
12.10
S.P. Lebedev
Shën Petersburg – Orel
Orel - Shën Petersburg
pajisje
pajisje
19.5
20
15000
15.10
SH.A. "Metko"
Shën Petersburg – Stary Oskol
fletë
18.96
8500
15.10
IP Semenov
Moskë – Shën Petersburg
tub
rrethi
20
13500
15.10
S.P. Lebedev
Shën Petersburg - Suvorov - Moskë - Alekseevka
pajisje
tel
fletë
40
28500
15.10
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
fletë
kanal
tub
8
1100

datë
Transporti
organizimi
Marrësi
produkteve
Nomenklatura
Pesha, t
Çmimi
shërbimet e makinave, fshij
16.10
IP Popov
në Shën Petersburg
fletë
3
700
16.10
IP Popov
në Shën Petersburg
varg prej 12 artikujsh
20
2200
17.10
IP
Malyavkin
Moskë-Shën Petersburg
pajisje
18.5
11000
17.10
IP Hermes
Moskë-Shën Petersburg
pajisje
20
11000
17.10
S.P. Lebedev
Shën Petersburg - Tikhvin
mbërthyes
0.9
800
18.10
S.P. Lebedev
Shën Petersburg - Moskë
tel
20
12000
18.10
IP Hermes
Shën Petersburg - Moskë
rreze
20
11000
19.10
S.P. Lebedev
Shën Petersburg-Moskë
pajisje
20
11000
22.10
S.P. Lebedev
Shën Petersburg
pajisje
20
1900
22.10
S.P. Lebedev
Tambov
varg
13
6500
23.10
IP Trunov
Shën Petersburg - Moskë
varg
15
12000
24.10
S.P. Lebedev

Tela
7
1450
25.10
S.P. Lebedev
Shën Petersburg - Moskë
tub
19.5
11000
26.10
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
varg
9 pozicione
17
3400
29.10
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
kanal
12
2150
29.10
S.P. Lebedev
në Shën Petersburg
pajisje
shufër teli
banda
20
2100
29.10
S.P. Lebedev
Moskë në Shën Petersburg -
pajisje
12
11000
30.10
IP Hermes
Moskë - Shën Petersburg
tub
12.5
11000
31.10
S.P. Lebedev
Shën Petersburg - Belgorod
pajisje
qoshe
24
15000

Total
Në muaj

Nerush Yu.M. Logjistika. – M.: TK Welby, Shtëpia Botuese Prospekt, 2007. – Fq.98.
Anikin B.A. Logjistika. – M.: TK Welby, Shtëpia Botuese Prospekt, 2008. – Fq.252.
Anikin B.A. Logjistika – M.: INFRA – M, 2008. – P.7.
Anikin B.A. Logjistika – M.: INFRA – M, 2008. – Fq.283.
V.M. Kurganov. Logjistika. Transporti dhe magazina në zinxhirin e furnizimit të mallrave. - M.: Bota e librit. 2005. - F. 48.
Nerush Yu.M. Logjistika. – M.: TK Welby, Shtëpia Botuese Prospekt, 2007. – F. 150.
Gorev A.E. Transporti rrugor i mallrave. – M.: Qendra Botuese “Akademia”, 2004. – F. 172.
Gorev A.E. Transporti rrugor i mallrave. – M.: Qendra Botuese “Akademia”, 2004. – Fq.281.

Shënim. Ky studim synon zhvillimin e përmirësimeve në logjistikën e transportit për shpërndarjen e lëndëve të para në një ndërmarrje të industrisë së aluminit. Artikulli shqyrton rolin, qëllimet dhe objektivat e logjistikës së transportit në sigurimin e funksionimit të sistemeve logjistike të ndërmarrjeve. Është propozuar një teknologji e re për transportimin e lëndëve të para duke përdorur formacionet tona të trenave.

Fjalë kyçe: transporti hekurudhor, optimizimi, teknologjia e transportit, logjistika e transportit, transporti.

Në kushtet moderne nuk ka mbetur asnjë kompani që mund të zhvillojë veprimtari ekonomike dhe prodhuese pa përdorur transportin. Shërbimet e transportit për prodhimin industrial janë një nga detyrat kryesore të sistemit logjistik të ndërmarrjes, i cili siguron nevojën për lëndë të para dhe mallra në kohën e duhur, në vendin e duhur dhe në sasinë e duhur.

Sistemi i transportit është komponenti më i rëndësishëm i aktivitetit ekonomik midis elementeve të sistemit logjistik të ndërmarrjes. Kostot e logjistikës për transport mund të arrijnë deri në 30-50% të kostove totale të logjistikës.

Qëllimi i studimit optimizimi i sistemit ekzistues të logjistikës së transportit për transportin e lëndëve të para midis ndërmarrjeve UC RUSAL: miniera e boksitit Severouralsk dhe shkritorja e aluminit Bogoslovsky.

Logjistika e transportit është një fushë e logjistikës që përfshin ndërmarrjet e transportit që veprojnë si anëtarë të proceseve të lëvizjes së mallrave, qëllimi i të cilave është të arrihet një efekt i përgjithshëm ekonomik në zinxhirin logjistik. Transporti është karakteristika kryesore që ndikon në zhvillimin inovativ dhe progresiv të ekonomisë së ndërmarrjeve dhe të vendit në tërësi. Rëndësia e transportit rritet me krijimin dhe zhvillimin e marrëdhënieve ekonomike të tregut, pasi në këtë rast shfaqen tregjet lokale (rajonale) të mallrave.

Reduktimi i kostos së kohës dhe kostos është detyra kryesore e transportit në sistemin logjistik.

Për të rritur efikasitetin e sistemit logjistik të një ndërmarrjeje, është e nevojshme të përdoren sisteme të reja transporti dhe teknologjike. Një sistem transporti-teknologjik është një grup zgjidhjesh tregtare, ekonomike, teknike dhe organizative që maksimizojnë përfitimet ekonomike me kosto minimale gjatë transportit të flukseve materiale në procesin e dërgimit të mallrave te klientët.

Cilësia kryesore e logjistikës së transportit është sigurimi i ndërlidhjes së katër elementeve të sistemit logjistik: furnizimi, prodhimi, transporti dhe shitja.

Objektivat e logjistikes se transportit jane:

• koordinimi dhe analiza e interesave ekonomike të pjesëmarrësve në procesin e transportit;
• përdorimin e sistemeve të përbashkëta për të siguruar procesin e planifikimit dhe mbështetjen e informacionit;
• kontrollin dhe sigurimin e ndërveprimit teknik dhe teknologjik ndërmjet pjesëmarrësve të transportit.

Për punën më efikase, logjistika e transportit zgjedh mënyrën optimale të transportit për zbatimin e një transporti specifik. Kostoja, shpejtësia e dorëzimit dhe siguria e mallrave për konsumatorin përfundimtar varen drejtpërdrejt nga zgjedhja e saktë e mënyrës së transportit.

Kryerja e një analize të funksionimit të transportit përdoret për të përmirësuar rrugët për dërgimin e lëndëve të para dhe mallrave, krijimin e orareve të transportit, identifikimin e kombinimit optimal të mënyrës së transportit dhe paketimit, koordinimin e distancës dhe periudhës së dorëzimit të mallrave. Një hulumtim i tillë mund të ndihmojë në uljen e kostove të transportit me 10-15%.

Për të përmirësuar cilësinë dhe efikasitetin e logjistikës së transportit, kërkohet planifikim jashtëzakonisht cilësor i rrjetit të rrugëve dhe zgjedhja më e mirë e automjeteve. Kjo bën të mundur uljen e kostove të logjistikës së transportit dhe kohën e dorëzimit. Zbatimi i kësaj qasjeje në praktikë ndihmon në rritjen e të ardhurave totale të organizatës.

Objektet kryesore të prodhimit të UC RUSAL janë të vendosura në Siberi, gjë që i jep kompanisë dy avantazhe të rëndësishme: akses në energjinë hidroelektrike të rinovueshme dhe miqësore me mjedisin dhe afërsi me tregun global më premtues - Kinën. Në kontekstin e çekuilibrit të vazhdueshëm të ofertës dhe kërkesës në tregun primar global të aluminit, RUSAL po optimizon në mënyrë aktive prodhimin e vet me fokus në bazën xeherore ruse (depozitat e boksitit Severouralskoye dhe Timanskoye). Vëllimet e prodhimit të xehes së boksitit janë dhënë në tabelë. 1.

Tabela 1

Rritja e prodhimit të xehes së boksitit me depozitim

Në përgjithësi, rritja e prodhimit të xehes së boksitit deri në vitin 2021 do të jetë 1,194 mijë tonë ose 21.6%.

Në zonën e testimit gravitacional të Hekurudhës Sverdlovsk ekzistojnë dy ndërmarrje të mëdha të Kompanisë së Bashkuar RUSAL (në tekstin e mëtejmë RUSAL): miniera e boksitit Veri-Ural (stacioni Boksity) dhe shkritorja e aluminit Bogoslovsky (stacioni Klimki).

Miniera e boksitit të Uralit të Veriut (në tekstin e mëtejmë SUBR) dhe shkritorja e aluminit Bogoslovsky (më tej referuar si BAZ) u ndërtuan si një kompleks i vetëm teknologjik për përpunimin e boksitit në alumin dhe më tej në alumin. Transporti ndërmjet SUBR dhe BAZ është pjesë e procesit teknologjik. Ciklet e prodhimit të këtyre ndërmarrjeve janë të ndërlidhura ngushtë, vonesat në shpërndarjen e boksitit kanë një ndikim negativ në koston e prodhimit.

RUSAL po punon për zëvendësimin e importit të lëndëve të para (boksitit) nga jashtë; programi i prodhimit të kompanisë deri në vitin 2022 parashikon një rritje të prodhimit të produkteve gjysëm të gatshme (alumina) dhe produkteve të gatshme (alumini) nga lëndët e para vendase. Kjo do të shkaktojë një rritje të vëllimit të dërgesave të xehes së boksitit nga stacioni Boksity në stacionin Klimki në 30% krahasuar me nivelin e 2018-ës. Kapaciteti i stacionit Klimki do të shterohet deri në fund të vitit 2019 me një rritje të vëllimit të transportit të mineralit të boksitit me 100 - 110 mijë tonë.

Zhvillimi i pamjaftueshëm i pistave të stacionit Klimki (4 pista stacioni, gjatësia e të cilave është 44 - 46 makina konvencionale), profili kompleks i lidhjes së pista hyrëse me gjurmët e stacionit dhe teknologjia aktuale për transferimin e makinave nga pista e hyrjes në shinat publike dhe mbrapa nuk lejojnë dërgimin e mineralit të boksitit me hekurudhë.me vëllime në rritje të prodhimit të tij.

Si zgjidhje për këtë çështje, propozohet të kryhet transporti i mineralit të boksitit (që në thelb është teknologjik) me formacionet e veta të trenave, me formimin e trenave të ngarkuar dhe të zbrazët në rrugët hyrëse të ndërmarrjeve RUSAL dhe që kalojnë nëpër Boksity. dhe stacionet e kryqëzimit Klimki pa u ndalur. Për shkak të këtyre masave, lirohen gjurmët në stacionet e kryqëzimit dhe bëhet e mundur rritja e vëllimit të trafikut pa investime shtesë në zhvillimin e stacioneve.

Arsyet për sistemin e ri të organizimit të transportit janë:

• një nivel i mjaftueshëm i zhvillimit të pistave të stacioneve industriale të ndërmarrjeve për formimin dhe shpërbërjen e trenave;
• transportimi i mineralit të boksitit duke përdorur një flotë të përhershme të makinave tona të depozitimit, të formuar në tre rrotulla dhe duke iu nënshtruar riparimeve të rregullta rutinë në depon e karrocave të Hekurudhave Ruse SHA;
• aftësia për të organizuar transportin sipas linjave strikte të orarit;
• vendndodhjen e ndërmarrjeve të servisuara në stacionet fqinje, distanca ndërmjet të cilave është 39 km

Sistemi i ri i propozuar për organizimin e transportit të boksitit parashikon përqendrimin e të gjitha operacioneve të pranimit dhe shpërndarjes direkt në binarët e hyrjes së SUBR dhe BAZ, si dhe hyrjen e formacioneve të veta të trenave në shinat kryesore publike në komunikimin midis Klimki. dhe stacionet e boksiteve duke përdorur një lokomotivë me naftë të marrë me qira nga Hekurudhat Ruse.

Ky artikull përshkruan shkurtimisht rolin, qëllimet dhe objektivat e logjistikës së transportit të ndërmarrjes. Përmirësimi i logjistikës së transportit të një ndërmarrje është një nga prioritetet për rritjen e fitimeve. Me një rritje të vëllimit të transportit të lëndëve të para në BAZ me SUBR, në të ardhmen e afërt do të lindin probleme me pamundësinë e sigurimit të vëllimit të plotë të deklaruar për transport për shkak të joefikasitetit të skemës së vjetër të transportit. Si rezultat i studimit, propozohet një skemë e përmirësuar për transportin e lëndëve të para. Përparësitë ekonomike të skemës së re janë:

• në mundësinë e zhvillimit të vëllimeve shtesë të transportit të mallrave nga RUSAL pa nevojën për të investuar në zhvillimin e stacioneve të Hekurudhave Ruse Klimki dhe Boksity;
• në uljen e kostos së transportit të xehes së boksitit për Hekurudhat Ruse dhe koston e dorëzimit të tij për RUSAL;
• në rritjen e produktivitetit të punës gjatë transportit të mineralit të boksitit si rezultat i zvogëlimit të vëllimit të operacioneve teknologjike dhe kalimit në menaxhimin elektronik të dokumenteve.

Bibliografi:

1. Shoqata e aluminit: [Burimi elektronik]. M., 2019. URL: http://www.aluminas.ru/ (data e hyrjes 22/02/2019)
2. Aminova M.T. Koncepti dhe struktura e menaxhimit të logjistikës së transportit // Alley of Science. -2018. -Nr 7(23). – Fq.478-483
3. Dovzhenko M.V. Aspektet ndërkombëtare të logjistikës së transportit // Simbol i Shkencës. – 2017. -№3. –C.66-71
4. Lashko S.I., Lashko T.A. Logjistika e transportit ndërkombëtar // Buletini Shkencor i Institutit Jugor të Menaxhimit. – 2016. -№4. – Fq.21-27
5. Lisica E.O. Problemet e zhvillimit të logjistikës së transportit // Arsimi dhe shkenca pa kufij: shkencat sociale dhe humanitare. – 2018. - Nr.9. – Fq.39-42
6. Nikolaeva M.Yu., Polyanskaya Y.S., Semenycheva E.S. Roli i transportit në zinxhirin logjistik // Buletini i shkencëtarëve të rinj të Universitetit Ekonomik Shtetëror të Samara. – 2015. – Nr.2(32). – fq 215-219
7. Smirnova O.M. Strategjia e zhvillimit të UC RUSAL për ndërmarrjet e aluminit të kompanisë deri në vitin 2030. M., "RUSAL", 2019
8. Talanova O.A. Zhvillimi i tregut të transportit të mallrave të automobilave në Rusi / D.M. Matveev, O.A. Talanova, D.V. Menyaikin // Tendencat në zhvillimin e ekonomisë së Rusisë dhe vendeve të CIS: materiale të kursit të korrespondencës ndërkombëtare. shkencore praktikoni. konf. – Novosibirsk: Media Center, 2015. – F.100-103.

Një tipar karakteristik i shekullit të 21-të janë proceset e globalizimit të jetës së bashkësisë botërore. Në lidhje me transportin, kjo do të thotë që tani e tutje të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e sistemit të transportit të një vendi të caktuar nuk kanë më vetëm manifestime të brendshme, por edhe të jashtme. Kështu, nëse sistemi kombëtar i transportit është zhvilluar në mënyrë joadekuate për kërkesat e tregut (për shembull, kapaciteti i rrjetit të transportit është i pamjaftueshëm për të absorbuar vëllimet ekzistuese dhe të parashikuara të trafikut, nuk ka një politikë tarifore fleksibël, etj.), atëherë eksport-importi Potenciali i vendit zvogëlohet dhe si rrjedhojë, mirëqenia kombëtare, të paktën nuk po përmirësohet.

Hyrje………………………………………………………………………………………………………………………………………………
1. Bazat teorike të logjistikës së transportit………………………3
1.1 Thelbi ekonomik, detyrat dhe funksionet e logjistikës së transportit…………………………………………………………………………………………..3
2. Përdorimi i automjeteve………………………………………6
3. Veçoritë e logjistikës së transportit të ndërmarrjes……………………8
4. Mënyrat për të përmirësuar logjistikën e transportit ……………………..9
konkluzioni…………………………………………………………………………………………………………………………………
Lista e burimeve të përdorura…………………………………

Skedarët: 1 skedar

Automjetet dhe komunikimet e transportit karakterizohen nga kërkesa të larta për kapital. Prandaj, është mjaft e drejtë të thuhet se shumica e ekonomistëve thonë se një komponent i lartë investimi në transport justifikohet vetëm nëse përdoret në mënyrë efektive.

Rritja e vazhdueshme e vëllimit të mallrave të transportuara në rrugë, përfshirë ato në pronësi të organizatave dhe ndërmarrjeve tregtare, kërkon përdorimin më efikas të tij.

Faktorët që nxisin rritjen e përdorimit të transportit rrugor përfshijnë: përmirësimin e shfrytëzimit të kapacitetit mbajtës të automjeteve; rritja e raportit të ndërrimit të transportit; reduktimi i kohës së ndërprerjes; shfrytëzimi i përmirësuar i kilometrazhit; përshpejtimi i operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit.

Përmirësimi i përdorimit të kapacitetit mbajtës të automjeteve lehtësohet shumë nga përdorimi i metodave racionale për vendosjen e ngarkesave në pjesën e pasme të një makine dhe zhvillimi i mirëmenduar i rrugëve të dorëzimit.

Në këtë rast, një faktor që karakterizon nivelin e organizimit të transportit bie jashtë syve. Nuk është sekret që në disa raste një makinë, pasi ka shkuar për të marrë mallra, arrin pa asgjë, pasi ka bërë një vrap boshe. Dhe në raste të tjera, transporti organizohet në atë mënyrë që mallrat të transportohen në të dy drejtimet: në një drejtim për veten tuaj, në tjetrin për kalimin e ngarkesave nga palët e treta.

Në disa raste, edhe transporti i ngarkesës suaj mund të organizohet në mënyrë që makina të ngarkohet në të dy skajet e udhëtimit.

Për shembull, kur dilni për të marrë mallra, makina mund të ngarkohet me kontejnerë të lëshuar pas shitjes së mallrave. Kjo do të zvogëlojë kostot e transportit të ndërmarrjes dhe, në përgjithësi, kostot e shpërndarjes.

Prandaj, për të vlerësuar performancën e automjeteve, mund të përdorni gjithashtu një tregues të tillë si koeficienti i kilometrazhit të dobishëm (Kn), i cili duhet të llogaritet duke përdorur formulën e mëposhtme:

Kp=P2/P0 (5)

ku P2 është kilometrazhi me ngarkesë, km.

P0 - kilometrazhi total, km.

Dhe sigurisht, për të vlerësuar performancën e automjeteve, duhet të përdoret një tregues i tillë i përgjithshëm si kostoja e një ton-kilometër. Ai përmban të gjithë faktorët që karakterizojnë nivelin e përdorimit të makinës.

Për shembull, nëse kostoja për ton për kilometër është e ulët, atëherë kjo tregon qartë jo vetëm përdorimin ekonomik të burimeve, por edhe organizimin kompetent të transportit, gjendjen e mirë teknike të automjeteve dhe gatishmërinë e lartë teknike të tyre.

Nëse kostoja është e lartë, atëherë ky vlerësim do të jetë krejtësisht i kundërt.

Në kushtet e tranzicionit në treg, kur çmimet për burimet e energjisë, përfshirë benzinën dhe karburantin dizel, janë rritur ndjeshëm, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet një treguesi të tillë si konsumi i karburantit për 100 kilometra kilometrazh të automjetit.

Ky tregues, si të tjerët, duhet të analizohet jo vetëm për disa vite, por edhe të krahasohet me të njëjtët tregues për sipërmarrje të tjera të lidhura, si dhe me të dhëna rregullatore.

Në veçanti, për të gjitha markat e makinave ekziston, midis të dhënave të tjera teknike, një tregues i tillë si shkalla e konsumit të karburantit për 100 kilometra.

Përmirësimi i përdorimit të makinave lehtësohet shumë nga përdorimi i metodave racionale për vendosjen e ngarkesave në pjesën e pasme të një makine, zhvillimi i menduar mirë i rrugëve të dorëzimit dhe zgjedhja e llojit të makinës dhe kapacitetit të saj mbajtës që është më i përshtatshëm. për transportin e një produkti të caktuar.

Një kusht i rëndësishëm për rritjen e efikasitetit të përdorimit të automjeteve është rritja e ndërrimeve të punës së tyre, e cila mund të arrihet duke zgjatur orarin e funksionimit të magazinave të spedicionit dhe shërbimeve të dispeçimit, si dhe duke krijuar kushte për dërgimin natën e mallrave në ndërmarrjet tregtare. .

Është e nevojshme të merret parasysh se efikasiteti i transportit varet nga një numër i madh faktorësh. Para së gjithash, ne po flasim për faktin se jo të gjitha ngarkesat përdorin kapacitetin mbajtës të automjeteve në të njëjtën masë. Në këtë drejtim, të gjitha sendet shtëpiake ndahen në 4 klasa sipas shkallës së përdorimit të kapacitetit mbajtës të automjeteve. Klasa e parë përfshin ngarkesën që siguron ngarkesën e transportit 100%, klasa e dytë është 85%, klasa e tretë është 63%, dhe së fundi, klasa e katërt përfshin ngarkesën që siguron që kapaciteti i transportit të përdoret me më pak se 45%. Klasifikimi i të gjitha mallrave ekonomike kombëtare jepet në librat e referencës ekonomike.

Treguesit e transportit varen kryesisht nga lloji i rrugëve përgjatë të cilave kryhet transporti. Në këtë drejtim, të gjitha autostradat ndahen në tre grupe.

Grupi i parë përfshin rrugët me sipërfaqe të forta dhe trafikun njëkahësh me shirita ndarës. Në grupin e dytë bëjnë pjesë rrugët edhe me sipërfaqe të forta, por edhe me trafik të ardhur. Ka më shumë rrugë të tilla se grupi i parë. Së fundi, grupi i tretë i rrugëve përfshin rrugët e dheut.

Standardet më të larta për përdorimin e transportit janë vendosur për grupin e parë të rrugëve, dhe anasjelltas - më të ulëtat janë vendosur për grupin e tretë të rrugëve.

Kostot e transportit të mallrave varen kryesisht nga distanca mesatare e transportit të tyre. Sa më e shkurtër të jetë distanca e transportit, aq më të ulëta janë kostot e transportit dhe anasjelltas.

Të gjithë këta faktorë dhe tregues duhet të merren parasysh gjatë planifikimit të organizimit racional të transportit të mallrave.

3. Veçoritë e logjistikës së transportit të ndërmarrjes

Në përpjekje për të përmirësuar efikasitetin e punës së tyre, ndërmarrjet janë përpjekur gjithmonë të kontrollojnë fazat teknologjike që i paraprijnë ose pasojnë prodhimin kryesor. Logjistika e transportit është menaxhimi i transportit të mallrave, d.m.th. ndryshimi i vendndodhjes së aseteve materiale duke përdorur automjete. Logjistika e transportit të brendshëm merret me transportin brenda prodhimit, dhe logjistika e transportit të jashtëm merret me furnizimin e ndërmarrjeve dhe tregtimin e produkteve të tyre.

Për të siguruar transportin e produkteve të saj, përdoren dy lloje kryesore të transportit: hekurudhor dhe rrugor. Ndërmarrja i drejtohet shërbimeve të transportit hekurudhor mjaft rrallë, në rastin e lidhjes së një marrëveshjeje për furnizimin e produkteve të një vëllimi të konsiderueshëm dhe në distanca të gjata, d.m.th. kur dorëzimi me rrugë është jopraktike.

Përgjegjësitë për sigurimin dhe gatishmërinë e duhur operative të të gjitha mjeteve në ndërmarrje i caktohen seksionit të transportit, i cili gjatë punës udhëhiqet nga rregulloret për seksionin e transportit, të miratuara nga Drejtori i Përgjithshëm. Një nga funksionet e faqes është shpërndarja racionale e automjeteve sipas kërkesave. Përkatësisht, njësitë strukturore të ndërmarrjes paraqesin aplikacione që tregojnë kategorinë dhe peshën e ngarkesës, itinerarin dhe informacione të tjera të nevojshme, dhe drejtuesi i seksionit të transportit shpërndan dhe cakton transportin e duhur.

Analizat dhe llogaritjet mbi efikasitetin e transportit të mallrave në ndërmarrje kryhen nga departamenti i planifikimit ekonomik dhe punës analitike. Kështu, për shembull, u bënë llogaritjet për përfitimin e përdorimit të automjeteve tona në krahasim me përdorimin e transportuesve të palëve të treta. Kostot e transportit duke përdorur transportin tuaj janë më ekonomike.

4. Mënyrat për të përmirësuar logjistikën e transportit.

Përdorimi i flotës tuaj është fitimprurës dhe i përshtatshëm nëse përdoret në mënyrë racionale, shpërndan me efikasitet transportin dhe ka një qasje të qartë logjistike. Mungesa e këtyre kushteve është një nga problemet e rëndësishme të ndërmarrjes.

Së pari, mungesa e menaxhimit nga fundi në fund të funksioneve të logjistikës, duke përfshirë planifikimin, kontabilitetin dhe kontrollin. Çdo departament është përgjegjës për njësinë e tij, pa u shqetësuar për rezultatin përfundimtar për të gjithë ndërmarrjen. Një analizë gjithëpërfshirëse krahasuese nuk është kryer dhe materialet e projektit nuk janë zhvilluar mbi një qasje të mundshme logjistike më efikase.

Së dyti, mungesa në ndërmarrje e një lidhjeje kompetente në fushën e logjistikës, e nevojshme për ndërtimin e zinxhirëve të furnizimit në mënyrë që të minimizohen kostot dhe, në përputhje me rrethanat, të zvogëlohen kostot e prodhimit.

Për shembull, në një numër rastesh, transporti i dërguar për t'i dorëzuar mallrat blerësit kthehet duarbosh, pasi ka bërë një vrapim boshe, i cili mund të ishte shmangur nëse specialistët e kompanisë do të kishin punuar në çështjen e gjetjes së një rruge kthimi, për për shembull, duke dorëzuar ngarkesat e lidhura me organizatat e palëve të treta.

Duke marrë parasysh që makina udhëton bosh gjatë kthimit, e gjithë kostoja e transportit bie tërësisht në koston e produktit.

Unë e konsideroj të këshillueshme që të shqyrtohet çështja e eliminimit të mundshëm të kilometrazhit boshe, duke minimizuar kështu koston e transportit të produkteve. Ekzistojnë disa mundësi për zgjidhjen e këtij problemi:

a) Aktualisht, ka shumë burime, duke përfshirë burimet e internetit, që ofrojnë kërkime për transport dhe ngarkesë në drejtime të ndryshme. Duke ditur paraprakisht kohën e dorëzimit të mallrave, mund të gjeni një ndërmarrje që ka nevojë për shpërndarjen e ngarkesave.

b) Këshillohet të shqyrtohet dhe studiohet mundësia e zhvillimit të një itinerari me ndalesë në rrugën e kthimit në këto ndërmarrje për produktet e nevojshme. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të krijohet një zinxhir, duke krahasuar nevojat për furnizimin e materialeve në fabrikë me kohën e dërgesës së mallrave, d.m.th. kërkohet ndërveprimi ndërmjet departamenteve të shitjeve dhe furnizimit;

c) Shqyrtoni çështjen e lidhjes së një marrëveshjeje paralele për blerjen e produkteve të kompanisë

Marrja e fitimit shtesë nga ofrimi i shërbimeve të transportit do t'i lejojë kompanisë të mbulojë kostot e veta për furnizimin e produkteve dhe rrjedhimisht të rrisë fitimet.

Megjithatë, në procesin e organizimit të këtij lloj aktiviteti nga një ndërmarrje, përkatësisht ofrimit të shërbimeve të transportit për palët e treta, lindin shumë pikëpyetje. Si të përcaktohet çmimi për shërbimet e transportit, duke qenë se ato do të jenë të natyrës së ndryshme dhe do të ofrohen në mënyrë sporadike, kur transporti nuk ngarkohet gjatë aktivitetit kryesor? Çfarë dokumentesh duhet të ketë një ndërmarrje për të ofruar shërbime transporti?

Gjithashtu, është mjaft e vështirë për një organizatë që nuk është e specializuar në transportin rrugor të përmbushë të gjitha kërkesat që i parashtrohen të licencuarit gjatë marrjes së licencës dhe kryerjes së mëtejshme të aktiviteteve të tilla.

Tarifat duhet të zhvillohen dhe miratohen për të gjitha llojet e shërbimeve të transportit që organizata planifikon të ofrojë. Për një organizatë jo të specializuar, zhvillimi i tarifave të transportit është një proces mjaft kompleks.

Zgjidhja e çështjeve që lidhen me gjetjen e mënyrave për përdorimin më efikas të automjeteve të ndërmarrjes kërkon studim të detajuar, llogaritje ekonomike, analiza dhe kontroll, për të cilat është e nevojshme të caktohet një lidhje logjistike në ndërmarrje (departament, sektor, ose të paktën një menaxher logjistike) që do të merren me çështjet e organizimit të prodhimit të produktit të duhur të cilësisë së duhur në sasinë e duhur në kohën e duhur në vendin e duhur tek blerësi i duhur me kosto minimale. Në fazën fillestare, menaxhmenti i ndërmarrjes duhet t'i caktojë kësaj njësie detyrën e zhvillimit dhe bërjes së propozimeve specifike, të justifikuara për përdorimin efikas dhe ekonomik të flotës së transportit.

PËRFUNDIM

Si përfundim, mund të themi se transporti është një nga sektorët kyç të çdo shteti. Vëllimi i shërbimeve të transportit varet kryesisht nga gjendja e ekonomisë së vendit. Megjithatë, vetë transporti shpesh stimulon nivele më të larta të aktivitetit ekonomik. Ai çliron mundësi të fshehura në rajonet e pazhvilluara të vendit ose botës, ju lejon të zgjeroni shkallën e prodhimit dhe të lidhni prodhimin dhe konsumatorët.

Detyra kryesore e transportit është përmbushja në kohë, me cilësi të lartë dhe e plotë e nevojave të transportit të ekonomisë dhe popullsisë kombëtare. Formimi dhe zhvillimi i marrëdhënieve të tregut imponon kërkesa të reja në organizimin e transportit, sistemet e menaxhimit të ndërmarrjeve dhe në vlerësimin e rezultateve të aktiviteteve të tij.

Vendi ynë ka filluar të marrë vrull në zhvillimin e sistemit të transportit, gjë që na jep mundësinë të shpresojmë në një të ardhme të afërt për një përmirësim të gjendjes së rrugëve, një rritje të nivelit të shërbimit dhe të vetë cilësisë së transportit.

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru/

Prezantimi

1.2 Llojet kryesore të transportit dhe transportit

konkluzioni

Lista e burimeve dhe literaturës

PREZANTIMI

Logjistika është shkenca e planifikimit, menaxhimit, monitorimit dhe rregullimit të lëvizjes së materialeve dhe flukseve të informacionit në hapësirë ​​dhe kohë nga burimi i tyre primar deri te konsumatori përfundimtar.

Logjistika, megjithëse ka rrënjë të thella historike, megjithatë është një shkencë relativisht e re. Ai mori zhvillim veçanërisht të shpejtë gjatë Luftës së Dytë Botërore, kur u përdor për të zgjidhur problemet strategjike dhe për të siguruar ndërveprim të qartë midis industrisë së mbrojtjes, bazave standarde dhe furnizimit dhe transportit me qëllim të pajisjes në kohë të ushtrisë me armë dhe ushqime. Gradualisht, konceptet dhe metodat e logjistikës filluan të transferohen nga sfera ushtarake në atë civile, së pari si një drejtim i ri shkencor për menaxhimin racional të lëvizjes së flukseve materiale në sferën e qarkullimit, e më pas në prodhim.

Transporti është një degë e prodhimit material që transporton njerëz dhe mallra. Në strukturën e prodhimit shoqëror, transporti i përket sferës së prodhimit të shërbimeve materiale. Transporti si pjesë përbërëse e një sistemi më të madh, d.m.th. Zinxhiri logjistik ka çuar në nevojën për ta konsideruar atë nga aspekte të ndryshme. Nga pikëpamja e specializimit dhe bashkëpunimit të prodhimit, studimi i transportit nuk mund të kufizohet në sferën e lidhjeve individuale materiale dhe teknike. Duhet të merret parasysh gjatë gjithë sistemit të furnizimit logjistik - nga furnizuesi kryesor deri te konsumatori përfundimtar, duke përfshirë fazat e ndërmjetme.

Rëndësia e problemit të transportit në sistemin logjistik të ndërmarrjeve është rritur vazhdimisht vitet e fundit, gjë që shpjegohet kryesisht me zhvillimin e infrastrukturës së tregut vendas të mallrave, një rritje të qarkullimit tregtar, shtrëngimin e konkurrencës në tregjet ekonomike dhe nevoja në rritje për të optimizuar kostot në të gjitha pjesët e zinxhirit logjistik.

Sistemi i menaxhimit të mbështetjes së transportit për logjistikën e një ndërmarrje moderne bazohet në konceptin e integrimit të transportit, furnizimit, prodhimit dhe shitjes, në kërkimin e zgjidhjeve optimale në tërësi për të gjithë procesin e lëvizjes së rrjedhës së materialit në sferën e qarkullimit. dhe prodhimi duke përdorur kriterin e kostove minimale për transport, furnizim, shitje, prodhim.

Detyrat e logjistikës së transportit përfshijnë kryesisht ato, zgjidhja e të cilave rrit koordinimin e veprimeve të pjesëmarrësve të drejtpërdrejtë në procesin e transportit. Rëndësia në zgjidhjen e problemeve të tilla lind në rastin kur vëllimet e punës së transportit ndahen në një grup të madh të pavarur.

Roli i transportit po ndryshon ndjeshëm me zhvillimin e sistemeve logjistike. Në kuadrin e teknologjisë logjistike, disiplina e shërbimeve të transportit përcaktohet sot jo nga interesat e dërguesit (marrësit) individual, por nga raporti optimal i kostove dhe fitimeve në ciklin e specifikuar të prodhimit dhe konsumit.

Qëllimi i kësaj pune është zhvillimi i masave për përmirësimin e logjistikës së transportit në ndërmarrjen e lartpërmendur.

Në përputhje me qëllimin, u zgjidhën detyrat e mëposhtme:

Përshkruani logjistikën e transportit;

Zgjerimi i llojeve të transportit;

Jepni një përshkrim të ndërmarrjes OJSC "Tetori i Kuq";

Jep një analizë të transportit dhe transportit të produkteve të SH.A. "Tetori i Kuq";

Propozoni masa për përmirësimin e logjistikës së transportit në OJSC "Tetori i Kuq".

Objekti i studimit është OJSC "Tetori i Kuq". Kompania është e specializuar në prodhimin e produkteve të qumështit.

Lënda e kësaj pune të kursit është organizimi i mbështetjes logjistike të transportit në SHA "Tetori i Kuq".

Në procesin e punës, u përdorën veprat e autorëve të mëposhtëm: Bowersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikova D.T., Rodnikova A.N., dhe shkencëtarë të tjerë.

Baza metodologjike e studimit ishte një qasje sistemore dhe metoda për analizimin e sistemit logjistik të një ndërmarrje.

KAPITULLI 1. BAZET TEORIKE TË MBËSHTETJES SË TRANSPORTIT TË SISTEMIT LOGJISTIK

1.1 Logjistika e transportit: koncepti, detyrat, funksionet

Logjistika e transportit është lëvizja e sasisë së kërkuar të mallrave në pikën e dëshiruar, përgjatë rrugës optimale në kohën e kërkuar dhe me koston më të ulët. Transporti është një lidhje lidhëse midis elementeve të sistemeve logjistike, që kryen lëvizjen e burimeve materiale. Kostot e krijimit të çdo produkti përbëhen nga kostoja e prodhimit dhe kostot e kryerjes së të gjitha punëve nga momenti i blerjes së materialeve deri në momentin e blerjes së produktit nga konsumatori përfundimtar. Pjesa më e madhe e kostos është i ashtuquajturi "çmimi i tranzicionit", domethënë shënimi i secilës lidhje në prodhuesin e zinxhirit - blerësi përfundimtar. Shënimi për një tranzicion të tillë mund të jetë 15 - 20%.

Lëvizja e rrjedhës së materialit nga burimi parësor i lëndëve të para në konsumin përfundimtar kryhet duke përdorur mjete të ndryshme. Kostot e kryerjes së këtyre operacioneve mund të arrijnë deri në 50% të kostove totale të logjistikës.

Transporti përfaqësohet si një sistem i përbërë nga dy nënsisteme: transporti i destinuar për përdorim publik dhe transporti jo për përdorim publik.

Transporti publik i shërben sferës së qarkullimit dhe popullsisë. Ky lloj transporti shpesh quhet linjë kryesore. Koncepti i transportit publik mbulon transportin urban, transportin hekurudhor, transportin ujor (detar dhe lumë), transportin rrugor, ajror dhe transportin e tubacionit.

Transporti jo publik - transporti brenda prodhimit, si dhe automjetet e të gjitha llojeve që u përkasin ndërmarrjeve jo transportuese, është, si rregull, një pjesë integrale e çdo sistemi prodhimi.

Transporti është një pjesë integrale e proceseve të prodhimit dhe tregtisë. Prandaj, komponenti i transportit është i përfshirë në shumë procese teknologjike, duke kryer detyrat e sistemit logjistik. Në të njëjtën kohë, ekziston një zonë transporti mjaft e pavarur e logjistikës, në të cilën koordinimi shumëdimensional midis pjesëmarrësve në procesin e transportit mund të konsiderohet pa lidhje të drejtpërdrejtë me zonat e lidhura të prodhimit dhe depove të rrjedhës së materialit.

Prania e një operatori të vetëm të procesit të transportit nga fundi në fund, duke kryer një funksion të vetëm të menaxhimit të rrjedhës së materialit nga skaji në skaj, krijon mundësinë për të projektuar në mënyrë efektive lëvizjen e rrjedhës së materialit, duke arritur parametrat e specifikuar të daljes.

Gjatë organizimit të transportit multimodal, sistemi i logjistikës përfshin përdorimin e:

Dy ose më shumë lloje transporti;

Disponueshmëria e një operatori të vetëm për procesin e transportit;

Dokument i vetëm transporti; tarifa uniforme e mallrave;

Skema qendrore e vazhdueshme e ndërveprimit ndërmjet pjesëmarrësve;

Përgjegjësi e unifikuar dhe, si rezultat, e lartë për ngarkesën.

Rezultati i përdorimit të një sistemi logjistik të transportit për një ndërmarrje do të jetë: një probabilitet i lartë për të përmbushur "gjashtë rregullat e logjistikës" - ngarkesa e duhur, në vendin e duhur, në kohën e duhur, në sasinë e kërkuar, të cilësisë së kërkuar. , me kosto minimale.

Detyrat kryesore të logjistikës së transportit përfshijnë sigurimin e lidhjes teknike dhe teknologjike të pjesëmarrësve në procesin e transportit, koordinimin e interesave të tyre ekonomike, si dhe përdorimin e sistemeve të unifikuara të planifikimit.

Lidhshmëria teknike në kompleksin e transportit nënkupton konsistencën e parametrave të automjeteve si brenda llojeve individuale ashtu edhe ndërmjet llojeve. Kjo konsistencë lejon përdorimin e transportit modal, duke punuar me kontejnerë dhe pako mallrash.

Lidhshmëria teknologjike përfshin përdorimin e një teknologjie të unifikuar të transportit, transshipment direkt dhe komunikim jo-transportues.

Planifikimi i përbashkët i aktiviteteve tregtare të pjesëmarrësve të sistemit logjistik nënkupton zhvillimin dhe zbatimin e planeve të unifikuara të orarit. Detyrat e zgjidhura nga sistemi i logjistikës së transportit përfshijnë:

Krijimi i sistemeve të transportit, duke përfshirë krijimin e korridoreve të transportit dhe zinxhirëve të transportit;

Sigurimi i unitetit teknologjik të procesit të transportit dhe magazinimit;

Planifikimi i përbashkët i procesit të transportit me magazinën dhe prodhimin;

Përcaktimi i një rruge racionale për dërgimin e mallrave;

Zgjedhja e llojit dhe llojit të automjetit.

Një nga konceptet më të njohura dhe më të përhapur në logjistikën e transportit është koncepti i "vetëm në kohë" (JIT). Ai bazohet në një logjikë mjaft të thjeshtë të shpërndarjes së produktit, në të cilën rrjedha e burimeve materiale sinkronizohet me kujdes me nevojën për to, të përcaktuar nga koha dhe orari i prodhimit për lëshimin e produkteve të gatshme.

Përdorimi i sistemit ju lejon të dorëzoni burime materiale ose produkte të gatshme në një pikë të caktuar të zinxhirit (kanalit) logjistik pikërisht në momentin kur ato nevojiten (jo më herët dhe jo më vonë), gjë që eliminon inventarët e tepërt si në prodhim ashtu edhe në shpërndarje. Shumë sisteme moderne logjistike që përdorin këtë sistem janë të përqendruara në komponentë të shkurtër të cikleve logjistike, gjë që kërkon një përgjigje të shpejtë të pjesëve të sistemit logjistik ndaj ndryshimeve të kërkesës dhe, në përputhje me rrethanat, programit të prodhimit.

Procesi i transportit (transportit) është një grup veprimesh dhe operacionesh të ndërlidhura organizativisht dhe teknologjikisht, të kryera nga një ndërmarrje transporti dhe divizionet e tyre në mënyrë të pavarur ose në koordinim me organizata të tjera në përgatitjen, zbatimin dhe përfundimin e transportit të mallrave.

Struktura e procesit të transportit përfshin:

Hulumtimi i marketingut të tregut të transportit të mallrave;

Zhvillimi i skemave racionale të rrugëve bazuar në të dhënat e hulumtimit të marketingut;

Përzgjedhja e llojit dhe përcaktimi i sasisë së nevojshme të mjeteve lëvizëse për transportin e mallrave;

Përcaktimi i fushës së përdorimit të përshtatshëm të automjeteve në varësi të kushteve specifike të transportit të mallrave, llojit dhe vetive të ngarkesave, treguesve operacionalë të transportit të mallrave;

Rregullimi i shpejtësisë së automjetit;

Përzgjedhja e sistemeve të menaxhimit të trafikut të automjeteve duke përdorur oraret racionale të punës për personelin e shërbimit;

Koordinimi i punës së llojeve të ndryshme të transportit;

Analiza e kushteve të rrugëve për të zhvilluar rrugë efikase dhe të sigurta të automjeteve;

Sigurimi i transportit efikas dhe të sigurt të mallrave;

Aplikimi i metodave dhe llogaritjeve ekonomike dhe matematikore për të përmirësuar efikasitetin e përdorimit të automjeteve;

Kontrolli i trafikut të automjeteve;

Kontrolli operacional i lëvizjes së automjeteve etj.

Organizimi racional i transportit të mallrave bazohet në studimin e qarkullimit të mallrave dhe flukseve të ngarkesave.

Lëvizja e ngarkesave të ndryshme kryhet përgjatë një rruge, e cila është një rrugë e vendosur (e planifikuar) dhe, nëse është e nevojshme, e pajisur për automjetin midis pikave të fillimit dhe mbarimit.

Rrugët ndahen në varësi të atributit të klasifikimit:

1) sipas gjatësisë: urbane; periferike; ndërqytetëse; ndërkombëtare;

2) sipas sezonit: konstante; sezonale;

3) sipas metodës së lëvizjes: lavjerrës; unazë.

Misioni modern i transportit në një sistem shërbimi logjistik mund të formulohet shkurtimisht si më poshtë: "për të ofruar produktin e duhur të cilësisë dhe sasisë së kërkuar në një kohë të caktuar me kosto optimale".

Shërbimet e transportit në kushte moderne përfshijnë jo vetëm transportin aktual të mallrave nga furnizuesi te konsumatori, por edhe një numër të madh dërgesash, operacionesh informacioni, shërbime të trajtimit të ngarkesave, sigurime, siguri, etj. Prandaj, transporti mund të përkufizohet si një funksion kyç logjistik i lidhur me lëvizjen e produkteve me automjet (ose mjete) duke përdorur një teknologji të caktuar në zinxhirin e furnizimit, dhe që përbëhet nga operacione dhe funksione logjistike, duke përfshirë dërgimin, trajtimin e mallrave, paketimin, transferimin e pronësia e ngarkesave, sigurimi i rrezikut, procedurat doganore etj.

1.2 Llojet kryesore të transportit dhe transportit të transportit, logjistikës së transportit, transportit të transportit

Ekzistojnë pesë lloje kryesore të transportit: hekurudhor, ujor (detar dhe lumë), rrugor, ajror dhe tubacion.

Transporti hekurudhor siguron transport ekonomik të ngarkesave të mëdha, ndërkohë që ofron një sërë shërbimesh shtesë, falë të cilave ka një pozicion gati monopoli në tregun e transportit. Relativisht kohët e fundit ka një tendencë drejt specializimit të transportit hekurudhor, e cila shoqërohet me dëshirën për të përmirësuar cilësinë e shërbimeve që ato ofrojnë. Kështu u shfaqën platformat e kontejnerëve me dy nivele, makinat e artikuluara dhe trenat me qëllime të veçanta.

Transporti ujor. Këtu, pranohet një ndarje në det të thellë (oqean, det) dhe në brendësi (lumë). Avantazhi kryesor i transportit ujor është aftësia për të transportuar ngarkesa shumë të mëdha. Disavantazhet kryesore të transportit ujor janë funksionaliteti i kufizuar dhe shpejtësia e ulët.

Transport automobilistik. Arsyet kryesore për përdorimin aktiv të automjeteve në sistemet logjistike janë fleksibiliteti i tyre i natyrshëm i dërgesës dhe shpejtësia e lartë e transportit ndërqytetës.

Transport ajror. Aviacioni i mallrave është lloji më i ri dhe më pak i popullarizuar i transportit. Avantazhi i tij kryesor është shpejtësia e dorëzimit.

Zgjedhja e një kombinimi të mënyrave të transportit ndikohet nga:

Nevoja për të krijuar korridore transporti, d.m.th., një pjesë e tillë e sistemit të transportit kombëtar ose ndërkombëtar që siguron vëllim ose intensitet të konsiderueshëm, pak a shumë transport konstant ndërmjet rajoneve individuale;

Mundësia e krijimit të zinxhirëve të transportit, pra transporti i tillë ose fazat e tij, kur edhe kur përdoren lloje të ndryshme transporti, vetë mallrat mbeten të pandryshuara, duke përfaqësuar një kontejner të standardizuar;

Mundësia e lidhjes teknologjike dhe planifikimi i përbashkët i transportit me prodhimin dhe lëshimin e produkteve të gatshme dhe me procesin e magazinimit;

Mundësia në rastin e transportit intermodal të koordinimit të ndërsjellë dhe planifikimit të përbashkët të proceseve të transportit për mënyra të ndryshme transporti.

Tarifat e transportit luajnë një rol të rëndësishëm në zgjedhjen e një lloji transporti ose një tjetër. Por rëndësi e rëndësishme i kushtohet mënyrave të transportit (llojet e transportit).

Teoria e sistemeve thotë se çdo sistem përbëhet nga nënsisteme. Pranohet se çdo sistem mund të përshkruhet në terma të objekteve, vetive dhe lidhjeve të sistemit. Hierarkia dhe numri i nënsistemeve varen vetëm nga kompleksiteti i brendshëm i sistemit në tërësi.

Figura 1. Struktura hierarkike e transportit.

Figura 1 tregon piramidën hierarkike (strukturën) e teknologjisë dhe organizimit të transportit. Në krye të kësaj piramide është transporti intermodal. Ky është transporti i mallrave me disa mënyra transporti, ku një nga transportuesit organizon të gjithë transportin nga pika e nisjes deri në destinacion. Më poshtë është transporti multimodal, operatori merr përgjegjësinë për të gjithë transportin.

Tjetra - transporti unimodal, më pas transporti ndër-rajonal dhe ai i qytetit nga ndërmarrje të specializuara dhe, së fundi, transporti lokal nga sipërmarrës individualë dhe transporti vetanak i strukturave prodhuese dhe tregtare. Në varësi të kompleksitetit të porosisë, vendit të dorëzimit dhe natyrës së ngarkesës, klienti mund të zgjedhë metodën më të përshtatshme të transportit.

Sa i përket industrisë së transportit dhe logjistikës në Rusi, është e nevojshme të merren parasysh treguesit kryesorë ekonomikë që karakterizojnë punën e kompleksit të transportit.

Tabela 1 - Treguesit e transportit të mallrave në Rusi sipas mënyrës së transportit (milion ton)

Llojet e transportit
Transporti i të gjithë sektorëve të ekonomisë
Automobilistikë
Hekurudha
Tubacioni
Rrugë ujore e brendshme
Aviacioni

Falë tabelës vëmë re se ndër vite transporti rrugor ka zënë dhe vazhdon të zërë një pjesë të madhe të tregut, por popullor është edhe transporti hekurudhor. Këto dy lloje transporti ende kanë pozita udhëheqëse. Përparësitë e këtyre mënyrave të transportit ndaj të tjerave janë disponueshmëria e lartë dhe tarifat relativisht të ulëta.

Le të përcaktojmë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të përdorimit të automjeteve nga pikëpamja logjistike në Tabelën 2.

Tabela 2 - Tabela krahasuese e mjeteve

Transport automobilistik
Përparësitë	Të metat
përdoret për transport në distanca të shkurtra	kostot e larta të transportit
manovrim i lartë	urgjenca e shkarkimit
dërgimi derë më derë me shkallën e kërkuar të urgjencës	vjedhja e ngarkesave dhe vjedhja e automjeteve janë të mundshme
siguron shpërndarjen e rregullt	kapacitet relativisht i ulët i ngarkesës
Dërgesat e grupeve të vogla janë të mundshme
kërkesat më pak të rrepta për paketimin e produktit.
Transporti hekurudhor
Përparësitë	Të metat
transportimi i sasive të mëdha të ngarkesave në të gjitha kushtet e motit	shpejtësi të ulët
	numër i kufizuar i transportuesve
dërgimi relativisht i shpejtë i mallrave në distanca të gjata	vjedhje dhe humbje
transporti eshte i rregullt	mundësi e ulët e dorëzimit në pikat e konsumit (në disa raste duhet të plotësohet me automobil)
operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit organizohen në mënyrë të përshtatshme
kosto relativisht e ulët e transportit të mallrave, si dhe zbritje
Transporti detar
Përparësitë	Të metat
tarifa të ulëta të mallrave	shpejtësi të ulët
kapacitet i lartë mbajtës (në fakt një disavantazh për MB)
	kërkesa strikte për paketimin dhe sigurimin e ngarkesave
	frekuencë e ulët e dërgimit
	varësia nga moti dhe kushtet e lundrimit
Transporti i brendshëm ujor
Përparësitë	Të metat
tarifa të ulëta të mallrave (transporti më i lirë kur transportoni mallra që peshojnë më shumë se 100 tonë në një distancë prej më shumë se 250 km.)	shpejtësi të ulët të dorëzimit
	mundësi e kufizuar e dorëzimit në pikat e konsumit
	frekuencë e ulët e dërgimit
	aksesueshmëri e ulët gjeografike
Transport ajror
Përparësitë	Të metat
shpejtësia më e lartë e dorëzimit	tarifa të larta të transportit të mallrave
Mundesi dergimi ne zona te thella	madhësia e grupit të kufizuar
siguri e lartë e ngarkesave	varësia nga kushtet e motit (çon në paparashikueshmërinë e orarit të dorëzimit)
Transporti i tubacionit
Përparësitë	Të metat
çmim i ulët	gamë e ngushtë e mallrave që do të transportohen (lëng, gazra, emulsione)
xhiros e lartë

Për të përcaktuar mënyrën kryesore të transportit, janë gjashtë faktorë kryesorë që ndikojnë në vendim: koha e dorëzimit; kostoja e transportit; besueshmëria e pajtueshmërisë me orarin e dorëzimit të ngarkesave; frekuenca e nisjeve; aftësia për të transportuar ngarkesa të ndryshme; aftësia për të dërguar ngarkesë në çdo pikë të territorit.

Korrektësia e zgjedhjes së bërë duhet të konfirmohet nga llogaritjet teknike dhe ekonomike të bazuara në një analizë të të gjitha kostove që lidhen me transportin e mënyrave të ndryshme të transportit.

KAPITULLI 2. ANALIZA E MBËSHTETJES SË TRANSPORTIT TË SISTEMIT LOGJISTIK TË NDËRMARRJES OJSC "TETOR I KUQ"

2.1 Karakteristikat e ndërmarrjes

Fabrika e qumështit të qytetit Kushvinsky u themelua në vitin 1969 dhe fillimisht u konsiderua një ndërmarrje shtetërore për produktet e qumështit ushqimor. Në vitin 1996, ndërmarrja u shndërrua në një shoqëri aksionare të hapur "Kushvinsky Gormolzavod". Më 9 qershor 2007, me vendim të mbledhjes së përgjithshme të aksionarëve, OJSC "Kushvinsky City Dairy Plant" u riemërua në shoqërinë aksionare të hapur "Red Tetor". SHA "Red Tetori" ndodhet në rajonin e Sverdlovsk, Kushva, në adresën: rr. 40 Le Oktyabrya, 2.

Kompania është e specializuar në prodhimin e produkteve të qumështit dhe zë një pozitë udhëheqëse. Produktet e prodhuara në SHA “Tetori i Kuq” kanë specifika të caktuara të tregut. Shumica e llojeve të produkteve të qumështit, duke qenë produkte thelbësore, gjejnë shitje të garantuara brenda tregjeve në të cilat kompania që i prodhon ato zë një pozitë dominuese. Në këto lloje bëjnë pjesë: qumështi, kefiri, kosi, gjiza etj. Le të përcaktojmë llojet kryesore të produkteve të prodhuara nga SHA "Red Tetori":

Produktet e qumështit (qumësht i pasterizuar, qumësht i pjekur, gjalpë);

Produkte të qumështit të fermentuar (varenets, qumësht i pjekur i fermentuar, kefir, biokefir, kos, top bore, salcë kosi, gjizë, djathë, djathë me xham);

Djathë (djathë me shije kërpudhash, djathë me shije jeshile, djathë me shije proshutë).

Furnizimet me qumësht të papërpunuar kryhen nga 29 ferma, kryesisht nga katër rrethe të rajonit të Sverdlovsk, pjesa e të cilave është: rrethi Alapaevsky - 41.5%, vëllimi i furnizimeve u rrit me 8.9% në krahasim me 2009. Shifrat përkatëse për rrethin Verkhoturye ishin 19.9% ​​dhe 11.9%, për rrethin Prigorodny - 11.8% dhe 8.8%, për rrethin Irbitsky - 18.6%, gjë që dha rritjen më të madhe në vëllimet e furnizimit - 53.4%. Nga fermat, një rritje e konsiderueshme e vëllimeve të furnizimit në krahasim me vitin 2009 u arrit nga Agrofirma Zarya LLC me 54.2%, Ferma Kolektive Druzhba me 56.6% dhe Kilachevsky me 40.1% (i gjithë rrethi Irbitsky), SEC "Ferma Kolektive me emrin. Chapaev" me 12%, LLC "Koptelovo" me 26.6%, KH Molokov me 14.5% (rrethi Alapaevsky), LLC DSP "Ferma Shtetërore "Bogoslovsky" me 29%. Në të njëjtën kohë, vërehet një rënie në vëllimin e furnizimeve nga fermat në rrethin Prigorodny me 1.2%, përfshirë nga Nizhnesaldinskoye LLC me 12%, nga Ndërmarrja Unitare Shtetërore Ferma Shtetërore Verkhnesaldinsky me 5.9%.

Treguesit kryesorë ekonomikë të punës së SHA "Tetori i Kuq" për vitin 2010 janë paraqitur në Tabelën 3.

Tabela 3 - Treguesit kryesorë ekonomikë të SHA "Tetori i Kuq"

Emri i treguesve	Njësia i matur			Raporti i 2010-2009 në%
Produkte komerciale të prodhuara (pa TVSH), duke përfshirë qumështin e plotë: Produkte diete salcë kosi Gjalpë
Marrë nga prodhuesit bujqësorë të qumështit të papërpunuar
Kostot e prodhimit të produkteve komerciale
Rentabiliteti
Produktiviteti i punës	mijë fshij. për 1 person

Për sa i përket vëllimit të prodhimit të produkteve të qumështit, sipas Ministrisë rajonale të Bujqësisë, Kompania renditet e treta midis ndërmarrjeve të lidhura në rajonin e Sverdlovsk. Produktet e kompanisë u shitën në 23 qytete të rajoneve Sverdlovsk dhe Tyumen midis 605 palëve (në vitin 2009 kishte 597 palë).

Numri i stafit është 378 persona.

Kompania ka dy ndarje të veçanta strukturore - pikën e grumbullimit të qumështit Koptelovsky në fshat. Koptelovo, rrethi Alapaevsky dhe pika e grumbullimit të qumështit Krasnogorsk në fshat. Krasnogorskoye Verkhotursky

qarku pa bilanc të pavarur dhe llogari rrjedhëse, e fundit prej të cilave u vu në funksion në dhjetor 2010.

Skema teknologjike e përdorur në fabrikë parashikon prodhimin e pothuajse të gjitha llojeve të produkteve në një sistem të vetëm teknologjik. Në varësi të përmbajtjes së yndyrës, sasisë dhe cilësisë së lëndëve të para në hyrje, si dhe kërkesave të klientëve, është e mundur të ndryshoni shpejt prodhimin e një game të larmishme.

I gjithë qumështi i marrë nga furnitorët shkon në departamentin e pritjes, ku merret, pastrohet dhe ftohet. Më pas qumështi hyn në departamentin e harduerit, ku kryhet trajtimi termik, pasterizimi dhe normalizimi. Pas kësaj, qumështi i përpunuar furnizohet në punishten e shisheve për mbushje, dhe gjithashtu ndahet në punishte për përpunim të mëtejshëm më të thellë për të prodhuar një asortiment.

Përpunimi i mëtejshëm i qumështit kryhet në punishte. Dyqani i gjizës prodhon gjizë me përmbajtje yndyre 9%, djathë gjizë dhe krem ​​gjizë. Djathi “Adygei” prodhohet në punishten e prodhimit të djathit. Në punishten e prodhimit të produkteve dietike të qumështit prodhohet e gjithë gama e produkteve të qumështit të fermentuar dhe qumështit. Në dyqan kosi, qumështi pasterizohet, ndahet sipas përmbajtjes së yndyrës, ndahet, pas së cilës prodhohen produkte të tilla si kosi, gjalpi, ëmbëlsirat kremoze dhe kosi.

Të gjitha produktet e kompanisë kanë certifikata konformiteti që konfirmojnë sigurinë e produkteve. Për të kryer kontrollin e cilësisë së produktit, kompania operon një laborator. Falë modernizimit dhe instalimit të pajisjeve të reja, uzina është në gjendje të kryejë analizën më të plotë të qumështit të papërpunuar të lopës.

Territori i impiantit ka një rrugë rrethore për transport, me sipërfaqe asfaltobetoni. Në territor, në një rreze prej 30 metrash nga godina e prodhimit, ndodhen objektet e shërbimeve dhe magazinimit dhe një kazan i uzinës.

Ka katër puse arteziane në zonën sanitare.

Ndërtesa e prodhimit është projektuar sipas parimit të një ndërtese një dhomëshe, muret e brendshme janë të veshura në lartësinë e plotë me pllaka me xham.

OJSC "Red Tetori" është një lloj mini-qyteti autonom që furnizohet plotësisht dhe në mënyrë të pavarur me nxehtësi, avull, ajër të kompresuar dhe ujë të nxehtë. Në territorin e uzinës, me një sipërfaqe prej 2,71 hektarësh, ndodhet një godinë prodhimi, ambiente shërbimi dhe magazinimi, një kaldaja e uzinës, 4 puse arteziane, një laborator dhe flota e saj e automjeteve.

Prania e një sektori të zhvilluar ndihmës të prodhimit në qumështore ju lejon të kurseni para dhe të mbani çmimet për produktet e ndërmarrjes brenda kufijve të arritshëm për tregtinë dhe popullsinë.

Në vitin 1969, kapaciteti i uzinës ishte 30 ton qumësht për ndërrim. Modernizimi në të gjitha fushat e prodhimit bëri të mundur katërfishimin e kapacitetit të uzinës. Kapaciteti aktual nga 1 janari 2012: 120 ton qumësht për ndërrim.

Për sa i përket nivelit të zhvillimit, OJSC "Tetori i Kuq" po i afrohet një faze të zhvillimit teknik dhe teknologjik kur, në procesin e marrjes dhe përpunimit të qumështit, kontakti i drejtpërdrejtë i njerëzve me produktin praktikisht eliminohet.

Për të përmirësuar vetitë e konsumatorit të produkteve, kompania vuri në punë një makinë për paketimin e produkteve në qese të pastra RG-50. Një ambalazh i tillë është më tërheqës në pamje në krahasim me paketimin në qese plastike, dhe është gjithashtu më i përshtatshëm gjatë transportit për blerësit me shumicë dhe konsumatorët. Produktet në paketim të tillë i nënshtrohen ruajtjes më të gjatë dhe mund të transportohen në zona më të largëta nga uzina.

Fabrika përditëson çdo vit pajisjet, si dhe modernizon vazhdimisht prodhimin, duke e lejuar atë të përmbushë kërkesat moderne të cilësisë.

2.2 Karakteristikat e transportit dhe transportit të lëndëve të para dhe produkteve të OJSC "Tetori i Kuq"

Në të kaluarën e afërt, uzina braktisi dërgimin e lëndëve të para me autocisterna hekurudhore. Sjellja e qumështit me rrugë doli të ishte më e shpejtë dhe më efikase.

Transporti i produkteve të qumështit të uzinës kryhet me automjete me trup izometrik të pajisur me njësi ftohjeje dhe aparate regjistrimi. Çdo herë para ngarkimit kontrollohen pasaportat sanitare, të dhënat personale mjekësore të drejtuesve të mjeteve dhe gjendja e mjeteve. Ngarkimi i produkteve të gatshme nuk lejohet pa lejen e personit përgjegjës. Larja dhe dezinfektimi i automjeteve kryhet në një dhomë të izoluar në përputhje të plotë me rregullat sanitare.

Dorëzimi i produkteve të gatshme në qindra pika të vendosura në të gjithë rajonin e Sverdlovsk kërkon vëmendje serioze për krijimin e bazës sonë të transportit. Si rezultat, uzina Kushvinsky Red Tetor tani ka një flotë kamionësh dhe një garazh.

Aktualisht, në bilancin e OJSC "Tetori i Kuq" për dërgimin e lëndëve të para janë 3 cisterna qumështi me një kapacitet rezervuari 16 tonë, si dhe 4 cisterna qumështi me kapacitet rezervuari 14 tonë.

Për dërgimin e produkteve të gatshme në pikën e shitjes, përdoren kamionë frigoriferikë me kapacitet mbajtës 1.5 dhe 3.5 ton. Sot uzina ka 6 kamionë frigoriferë të markës Gazelle, si dhe 7 kamionë frigoriferë të markës Hyundai.

Shumica e automjeteve në flotën e uzinës janë në funksion për më shumë se pesë vjet. Vlen të theksohet se bilanci i kompanisë përfshin 2 kamionë që nuk përdoren në funksion (nuk mund të restaurohen) dhe i nënshtrohen fshirjes.

Rruga e produkteve ushqimore nga prodhuesi direkt në banak shoqërohet shpesh me probleme. Probleme të ndryshme me transportin, mospërputhja e automjetit me standardet sanitare, mungesa ose ekzekutimi i gabuar i dokumenteve shoqëruese, një sërë vonesash në tranzit - të gjitha këto rrethana të pakëndshme shpesh rrezikojnë sigurinë e produkteve. Sidomos kur bëhet fjalë për produktet e qumështit.

Ky lloj ushqimi kërkon respektimin e disa kushteve të rëndësishme të transportit. Dhe para së gjithash është një makinë e pajisur siç duhet dhe e pajisur me të gjitha dokumentet e nevojshme. Për transportin rrugor të qumështit në formë të lëngshme, përdoren cisterna speciale të qumështit, dhe transporti në formë të derdhur (pako, shishe, etj.), si dhe në formën e produkteve të qumështit të paketuara (kosi, gjizë, etj.) kryhet në furgona izotermale. Në fund të fundit, këto produkte klasifikohen si të prishshme, kështu që transporti i produkteve të qumështit kërkon respektimin e një regjimi të caktuar të temperaturës.

Për transportin e kontejnerëve, bulmetri përdor kamionë të posaçëm me kontejnerë; aktualisht ka vetëm dy automjete të tilla në bilancin e kompanisë. Qysh në fillim të veprimtarisë së saj të transportit, qumështorja u detyrua të përdorë shërbimet e shoferëve privatë dhe flota të ndryshme transporti të veçanta, në procesin e punës me të cilat hasi një sërë vështirësish specifike.

Para së gjithash, vështirësitë u shfaqën për shkak të mungesës së nivelit të duhur të efikasitetit. Dhe depo të ndryshme makinash, nga ana tjetër, pranuan aplikime vetëm 2 - 3 ditë para transportit aktual të mallrave. Ndër të tjera, problemet përfshinin edhe luhatje të caktuara në koston e transportit.

Vlen gjithashtu të theksohet se jo çdo shofer ishte në gjendje të siguronte dokumentet e nevojshme për të kryer aktivitetet e transportit, gjë që çoi në nevojën për të ngushtuar ndjeshëm rrethin e partnerëve në numrin e grupeve të makinave dhe shoferëve që kishin lëshuar zyrtarisht lejet dhe licencat.

Një tjetër burim problemi ishin pajisjet, të cilat ishin dukshëm në gjendje teknike të keqe, ndonjëherë edhe të mjerueshme, dhe kjo, jo çdo herë, mund të plotësonte kërkesat e uzinës.

Pas një analize të plotë të situatës aktuale, uzina vendosi të blejë pajisjet e veta.

Planifikimi i transportit është një nga pikat më të rëndësishme në të gjithë procesin e transportit. Kjo për faktin se kjo qasje do të reduktojë ndjeshëm kohën e ciklit të vetë operacionit tregtar. Për më tepër, një qasje e tillë ndaj procesit është bërë e nevojshme për shkak të rritjes së vazhdueshme të kostove të ruajtjes, si dhe për shkak të një nevoje të caktuar për t'iu përgjigjur kërkesës së konsumatorit që ndryshon në mënyrë dinamike.

Në fabrikë, procesi i optimizimit të dizajnit të shpërndarjes së produktit trajtohet plotësisht nga logjistikët. Ndër detyrat e logjistëve janë gjithashtu detajimi dhe specifikimi i të gjitha masave organizative që lidhen me transportin e ngarkesave, për të siguruar një ulje të ndjeshme të kostove të transportit, dërgimin në kohë të ngarkesave dhe sigurimin e kënaqësisë sa më të plotë të të gjitha kërkesave dhe preferencave. të dërguesit të drejtpërdrejtë. Baza për planifikimin e transportit të mallrave është orari dhe orari i vetë transportit, të cilat përpilohen në bazë të sistemimit të të gjitha marrëveshjeve ose kontratave të lidhura me transportuesit, analizës së aplikacioneve të paraqitura për transport, si dhe në studimin e flukseve direkte të ngarkesave. . Studimi i flukseve të ngarkesave përfshin kryerjen e një analize të plotë të të gjithë transportit të ngarkesave të kryera gjatë një periudhe të caktuar kohore, jo vetëm në një rrugë të vetme, por edhe në të gjithë rrjetin rrugor. Analiza e flukseve të ngarkesave mund të jetë selektive ose e vazhdueshme. Analiza e vazhdueshme kryhet në të gjitha rrugët njëkohësisht, dhe analiza selektive kryhet vetëm në një rrugë të vetme.

Ndër metodat kryesore të marrjes së informacionit mbi flukset e ngarkesave, dallohen të dhënat in-situ dhe raportuese dhe statistikore. Më shpesh, është metoda e raportimit dhe statistikave që përdoret, bazuar në analizën e të dhënave për të ardhurat e marra nga transporti i produkteve, si dhe masën e të gjitha produkteve të transportuara përgjatë itinerarit.

Ndër detyrat kryesore të SHA "Tetori i Kuq" në procesin e organizimit të transportit të produkteve, duhet të theksohen:

Kënaqja e duhur e të gjitha nevojave të klientëve në transportin e produkteve në rrugë;

Ofrimi i shërbimit cilësor ndaj klientit;

Pajtueshmëria me të gjitha planet e planifikuara për transportin e produkteve;

Funksionimi efikas i automjeteve, rritja e produktivitetit të punës, ulje e ndjeshme e kostove dhe shpenzimeve të transportit;

Sigurimi i gjenerimit sistematik të fitimit.

Ndër të tjera, një sistem transporti i produkteve me cilësi të lartë në fabrikë siguron:

Koordinim i kujdesshëm i punës së departamenteve dhe personelit të ndryshëm të uzinës;

Sigurimi i organizimit optimal të trafikut;

Sigurimi i kohës sa më të shkurtër në transportin e produkteve;

Sigurimi i funksionimit sa më efikas të mjeteve lëvizëse të transportit rrugor;

Sigurimi i një niveli adekuat të sigurisë së transportit;

Sigurimi i transportit me kosto efektive.

Gjatë transportit të produkteve kryhen një sërë masash të veçanta.

Së pari, hartohet një rrugë specifike transporti dhe një diagram i kësaj rruge, i cili tregon të gjitha llojet e zonave të rrezikshme. Sa i përket gjatësisë së lejuar të rrugës për transportin e mallrave me transport rrugor, ky tregues përcaktohet në përputhje me punën e shoferit dhe kohën e pushimit të përcaktuar nga legjislacioni aktual, standardet e llogaritjes së shpejtësisë dhe teknologjia në zbatimin e transportit të drejtpërdrejtë.

Së dyti, marka dhe lloji i automjetit zgjidhet në përputhje me kushtet e motit dhe klimës dhe gjendjen e sipërfaqes së rrugës.

Së treti, zhvillohet një orar udhëtimi. Kjo bëhet në bazë të përcaktimit të vlerave më optimale për shpejtësinë e mjetit përgjatë gjithë rrugës, përgjatë seksioneve të tij individuale dhe midis të gjitha pikave të ndalimit.

Për shkak të jetëgjatësisë së shkurtër të qumështit dhe produkteve të qumështit, transporti i tyre është gjithmonë i organizuar qartë. Transporti i qumështit dhe produkteve të qumështit kryhet gjatë gjithë orarit, në përputhje të plotë me orarin e rënë dakord nga dërguesi dhe marrësi.

Të gjitha fuçitë, balonat, kutitë dhe shportat në të cilat transportohen produktet e qumështit mbyllen nga uzina. Marrësi duhet të kontrollojë integritetin e vulave në kapakët dhe kontejnerët e rezervuarëve dhe vetëm pas kësaj të plotësojë dokumentet e duhura për marrjen e produkteve.

produkte të transportit logjistik të transportit

Pasojë e rritjes së konkurrencës në treg për mallra dhe shërbime është rritja e nivelit të kërkesave të klientëve. Në kushte të tilla, zhvillimi i çdo kompanie të fokusuar në shërbimin e një numri të madh të konsumatorëve duhet të jetë shumë dinamik. Qëllimi i tij është të ofrojë shërbime, cilësia dhe shtrirja e të cilave do të përmbushin pritjet e klientëve. Ka të ngjarë që edhe një kompani që ka arritur nivelin më të lartë të shërbimit në treg dhe ka ngrirë për një moment në soditjen e vetëkënaqur të perspektivave dhe mundësive të hapjes, përfundimisht do të duhet të shohë shpinën e parakalimit dhe tërheqjes së shpejtë të konkurrentëve. Studimet e rregullta të preferencave të grupeve ekonomikisht aktive të konsumatorëve rusë tregojnë një ndryshim gradual në kriteret për zgjedhjen e një shërbimi.

Pa dyshim, çmimi i ulët dhe cilësia e lartë e produktit janë ende më të rëndësishmit në këtë listë, por ato nuk janë më thjesht të dëshirueshme, por më tepër të detyrueshme për një shërbim konkurrues. Sot, konsumatorët po i kushtojnë gjithnjë e më shumë vëmendje kritereve shtesë, siç janë koha e dorëzimit, aftësia për të marrë mallrat e porositura në një kohë të përcaktuar qartë, si dhe mbështetje informacioni me cilësi të lartë për procesin e përmbushjes së porosisë.

Ndërsa jo të gjitha kompanitë mund t'u ofrojnë klientëve të tyre shpërndarjen e mallrave në ditën kur marrin porosinë, dorëzimi i ditës së ardhshme është praktikë e zakonshme. Megjithatë, është e qartë se në ditët e sotme standardet e shërbimit po bëhen më të rrepta dhe pozicioni i kompanisë në treg do të varet nga aftësia për t'i përmbushur ato.

Ne do të përpiqemi të analizojmë dhe përcaktojmë faktorët nga të cilët varen afatet për përfundimin e një porosie klienti dhe do të sugjerojmë mënyra për të përmirësuar proceset përkatëse duke përdorur shembullin e Tetorit të Kuq OJSC.

Reduktimi i ciklit porosi-dorëzimi. Gjatë përcaktimit të kohëzgjatjes së ciklit të porosisë-dorëzimit, shpesh përplasen interesat e departamenteve të ndryshme të kompanisë. Në ndërmarrjen në shqyrtim, çështja e ndërveprimit midis departamentit të transportit dhe departamentit të marketingut është veçanërisht e mprehtë.

Menaxherët e shitjeve janë të interesuar të dërgojnë mallra nga furnizuesi në vendin ku shiten produktet e gatshme sa më shpejt që të jetë e mundur. Në të njëjtën kohë, punonjësit e transportit përpiqen të organizojnë rrugën më ekonomike dhe përpiqen të presin derisa automjeti i dorëzimit të mbushet plotësisht. Natyrisht, është e nevojshme të merren parasysh mendimet e të dyja palëve. Mirëqenia e të gjithë kompanisë varet nga suksesi i shitjeve dhe menaxhimi i duhur i kostove të transportit mund të ndikojë ndjeshëm në koston përfundimtare të produktit. Sigurisht, suksesi i shitjeve varet edhe nga çmimi i produktit.

Dihet se kostoja e prodhimit të disa mallrave është vetëm rreth 10% e kostos së tyre, ndërsa pjesa e kostove të dorëzimit mund të arrijë në 50%, e në disa raste edhe më shumë.

Rritja e numrit të automjeteve të përdorura është pasojë e natyrshme e shkurtimit të ciklit të “porosi-dorëzimit” për shkak të zgjatjes së distancës me secilin klient, probabilitetit të lartë të dërgimit të njëpasnjëshëm të disa automjeteve në të njëjtën pikë dhe përdorimit jo të plotë të burimet. Nëse përdorimi i automjeteve nuk optimizohet, kostot mund të rriten ndjeshëm, gjë që do të mohojë efektin pozitiv të rritjes së nivelit të shërbimit dhe vetëm qasjet moderne të logjistikës mund të gjejnë zgjidhjen e duhur për këtë problem kompleks me dy kritere.

Në bilancin e fabrikës së qumështit, siç e kemi diskutuar më lart, janë 7 cisterna qumështi për dërgimin e lëndëve të para, 2 kamionë kontejner, 13 makina frigoriferike për dërgimin e produkteve të gatshme. Në përgjithësi, numri i automjeteve plotëson nevojat e ndërmarrjes sot, por vlen të theksohet se për dërgimin e produkteve, nga 13 automjete, vetëm 7 kanë kapacitet mbajtës deri në 3.5 tonë. Sipas mendimit tonë, dërgimi i produkteve të gatshme në pikën e shitjes do të ishte më i shpejtë dhe më ekonomik nëse numri i automjeteve me kapacitet mbajtës 3.5 tonë do të rritej në 10.

Më pas, ne do të shqyrtojmë parametrat kryesorë që ndikojnë në gjatësinë e ciklit të porosisë-dorëzimit.

Numri i aplikimeve në ditë dhe madhësia mesatare e porosisë janë parametra kyç për përcaktimin e kohëzgjatjes së ciklit porosi-dorëzimi. Natyrisht, sa më të mëdha të jenë porositë dhe sa më shumë aplikime të mbërrijnë për njësi të kohës, aq më i shkurtër është cikli optimal, pasi numri i pikave në itinerar zvogëlohet. Në të njëjtën kohë, kostot e dorëzimit për njësi janë gjithashtu të reduktuara për shkak të përdorimit efikas të burimeve të automjeteve.

Përbërja e klientëve. Klientët e korporatave janë shumë më të parashikueshëm se ata privatë. Megjithatë, përparësia e shërbimit të individëve është zakonisht një orar më fleksibël (kufijtë e zgjeruar për dorëzimin më të hershëm dhe të fundit). Për më tepër, është më e lehtë të biesh dakord me një klient privat për të riprogramuar porosinë në një kohë tjetër në rast të ndonjë problemi.

Shumëllojshmëri asortimenti. Sa më i ngushtë të jetë diapazoni i produkteve, sa më e qëndrueshme të jetë lista e klientëve, sa më i plotë të jetë informacioni rreth produktit dhe parametrave të porosisë, aq më standard dhe më i njohur është paketimi. Prandaj, teknologjitë e përdorura të magazinës janë shumë më të thjeshta, dhe shanset për dështime dhe përçarje të ritmit të cikleve janë më të ulëta.

Njësia standarde e transportit dhe niveli i shërbimit. Zgjedhja e një njësie standarde të transportit (vagon, kontejner, paletë, paketim fabrike, etj.) ndikon ndjeshëm në raportin e "nivelit të shërbimit / kostos së transportit dhe teknologjisë së magazinës". Makinat hekurudhore ose kontejnerët zakonisht nuk kërkojnë trajtim në magazinë dhe në shumicën e rasteve mund t'i dorëzohen klientit direkt nga furnizuesi. Në këtë rast, koha e ciklit varet nga cilësia e komunikimit të informacionit në zinxhirin e furnizimit dhe zgjedhja e furnizuesve të besueshëm. Kur kaloni në shitje me paleta ose paketim në fabrikë, në procesin e përmbushjes së porosisë futet një fazë shtesë e përpunimit të magazinës, por në të njëjtën kohë rrethi i klientëve të mundshëm zgjerohet ndjeshëm. Shitja e mallrave me copë nga një magazinë kërkon organizimin e prodhimit në magazinë (për të transformuar asortimentin industrial në një tregtar), zonat e grumbullimit, paketimit dhe etiketimit. Kjo zgjat sa më shumë që të jetë e mundur ciklin "porosi-dorëzimi", por ju lejon të arrini atraktivitetin më të lartë të shërbimit në sytë e klientëve.

Kompleksi Masat për të rritur produktivitetin e departamentit të dorëzimit varen, para së gjithash, nga kompleksiteti i detyrës dhe mund të përfshijnë si miratimin e masave organizative që zvogëlojnë ndikimin e faktorit njerëzor në të gjitha fazat e përpunimit të porosive, ashtu edhe automatizimin pothuajse të plotë të planifikimin, kontrollin dhe menaxhimin e rrugëve të mjeteve nga shërbimi i dispeçimit.

Kufijtë dhe vendndodhja e zonave të shërbimit përcaktohen nga kritere të tilla si lehtësia e lëvizjes përgjatë rrjetit rrugor të zonës dhe madhësitë varen nga numri maksimal i porosive që mund të shërbehet nga një automjet.

Detyra e menaxherëve të departamenteve të dorëzimit kur përdorin këtë metodë nuk është të planifikojnë rrugët (vetë shoferi përcakton porosinë optimale të dorëzimit), por të përditësojë parametrat e zonës.

Standardizimi i transportit. Përdorimi i transportit me parametra standardë për çdo lloj dërgese (qendër qyteti, etj.) lehtëson procesin e krijimit të rrugëve dhe siguron këmbyeshmëri të plotë në rast të mungesës së shoferit nga puna. Itinerari është formuar jo për një makinë specifike, e karakterizuar nga karakteristika unike të trupit, shpejtësia e lëvizjes dhe gjendja teknike dhe e drejtuar nga një shofer specifik, por për markën e mjetit. Në të njëjtën kohë, ndryshimi i mbiemrit të shoferit dhe numri i regjistrimit shtetëror të makinës në fletën e rrugës nuk do të çojë në nevojën për të riformatuar modulin e përfunduar të transportit me mallrat ose për të rregulluar sekuencën e pikave të vizitës në itinerar.

Duhet gjithashtu të theksohet se përdorimi i navigatorëve GPS në bordin e një makine do t'ju lejojë të planifikoni një rrugë paraprakisht dhe të gjurmoni vendndodhjen reale të automjetit dhe të zvogëloni numrin e mashtrimeve që lidhen me kullimin e karburantit ndërsa makina është boshe.

Siç u përmend më lart, bilanci i kompanisë përfshin 2 automjete që nuk janë përdorur në funksion (nuk mund të restaurohen) dhe janë subjekt i fshirjes. Ndërmarrja paguan tatimin në pronë të korporatave dhe taksën e transportit për këtë transport, të cilat nuk janë shpenzime të justifikuara. Kështu, këto dy makina duhet të shiten për pjesë këmbimi.

Me tutje Unë do të doja të ndalem në teknologjinë e transportit.

Transporti me kontejnerë përdoret gjerësisht për të transportuar produkte ushqimore direkt nga fabrikat e ushqimit, frigoriferët deri te zonat e shitjes së dyqaneve. Në të njëjtën kohë, gjatë gjithë rrugës sigurohet qëndrueshmëria e temperaturës dhe kushteve të tjera.

Me sa duket, nuk ka asnjë produkt ushqimor aq delikat dhe vulnerabël, i cili fillon të prishet fjalë për fjalë që në minutat e para të shfaqjes së tij, si produktet e qumështit. Prandaj, ruajtja e qumështit, si një produkt ushqimor i jashtëzakonshëm, duhet të konsiderohet një detyrë e rëndësishme.

Prodhimi i produkteve të qumështit duhet të jetë i balancuar me konsumin e tyre. Një rol të madh në grupin e përgjithshëm të masave për ruajtjen e vetive origjinale të këtyre produkteve ushqimore të vlefshme luan organizimi i transportit në vendet e përpunimit dhe konsumit të tij. Nga korrektësia e zbatimit të tyre varen jo vetëm vetitë organoleptike të produkteve, por edhe koha e dorëzimit të tyre. Prandaj, lehtësia dhe efikasiteti i transportit luajnë një rol vendimtar.

Teknologjitë e ftohjes dhe thjeshtësia e pajisjeve, zbatimi i tyre i shpejtë dhe përdorimi i duhur i pajisjeve moderne për ftohjen e qumështit dhe produkteve të qumështit gjatë transportit të tyre bëjnë të mundur uljen e kostove të punës, rritjen e produktivitetit dhe uljen e kostove të prodhimit, si dhe sigurimin e ofrimit të cilësisë së lartë. produkteve.

Këto kushte korrespondojnë me transportin e kontejnerëve, të përdorur gjerësisht për transportin e produkteve ushqimore, të ftohur nga akulli artificial, teknologjia e prodhimit të së cilës aktualisht zbatohet në shumicën e rasteve në gjeneratorët e akullit me ngrirje akulli në sipërfaqen e një daulleje rrotulluese. Është pikërisht transporti i tillë i kontejnerëve që përdoret nga Red Tetori OJSC. Por disavantazhet e kësaj teknologjie dhe pajisjeje janë të dukshme: ftohja dhe ngrirja e njëanshme e shtresës së akullit, dimensionet dhe graviteti specifik i pajisjes.

Ekziston një studim që vendosi dhe justifikoi transportin e qumështit dhe produkteve të qumështit në kontejnerë me vëllim të vogël me akull të grimcuar, duke ruajtur temperaturën e ftohjes deri në 8 orë dhe ngrirjen e akullit të grimcuar në shtretër të lëngshëm dy dhe trefazor, redukton ndjeshëm dhe zvogëlon dimensionet dhe peshën e prodhuesit të akullit. Rezultatet e këtij studimi bënë të mundur zbatimin e një dizajni të thjeshtë të një gjeneratori të akullit dhe kontejnerëve të tillë për transportin ndërrajonal të produkteve dhe përshpejtimin e procesit të dorëzimit deri në pikën e konsumit.

Dokumente të ngjashme

Karakteristikat e logjistikës së transportit. Transporti si një funksion kyç në logjistikën e ndërmarrjeve. Llojet kryesore të transportit. Analiza e transportit në sistemin logjistik të OJSC "Molochnaya Blagodat". Rekomandime për përmirësimin e efikasitetit të transportit.

puna e kursit, shtuar 04/04/2011


Sistemet logjistike dhe elementet e tyre. Vendi i logjistikës së transportit në zinxhirin e furnizimit të logjistikës. Parimet organizative dhe funksionet themelore të transportit të mallrave. Uniformiteti i mbështetjes tregtare, ligjore dhe dokumentuese për logjistikën e transportit.

test, shtuar 17.09.2009


Koncepti, qëllimet dhe objektivat e blerjes së logjistikës në një ndërmarrje moderne, parimet e ndërtimit të marrëdhënieve me furnitorët. Kushtet për përdorimin e konceptit të logjistikës në fazën e prokurimit. Efikasiteti i pranimit të logjistikës.

test, shtuar më 15.01.2010


Elementet e logjistikës, detyrat e saj, funksionet dhe klasifikimi i llojeve. Karakteristikat e logjistikës së shitjeve. Ndërveprimi i nënsistemeve funksionale të logjistikës në OJSC "Ferma e Kafshëve Melkovskoe", diagnostifikim i qartë i sistemit të tij. Modeli i menaxhimit të procesit të shpërndarjes së produktit.

puna e kursit, shtuar 15.05.2012


Karakteristikat teorike të logjistikës së shpërndarjes, detyrat dhe funksionet e saj. Analiza e gjendjes financiare të ndërmarrjes, zbatimi i detyrave dhe funksioneve të logjistikës së shpërndarjes në PKF "Consalex". Rekomandime për optimizimin e sistemit të shpërndarjes së produktit.

test, shtuar 03/01/2011


Logjistika si shkencë, funksionet e saj kryesore. Problemet e zhvillimit të logjistikës. Karakteristikat e niveleve të zhvillimit të logjistikës. Logjistika e shitjes (shpërndarjes), detyrat kryesore të saj. Përmirësimi i metodave të logjistikës së shitjeve duke përdorur shembullin e Clean Product LLC.

puna e kursit, shtuar 12/09/2014


Vendi i transportit rrugor në infrastrukturën e Republikës së Bjellorusisë. Karakteristikat organizative dhe ligjore të ndërmarrjes unitare private "Baza universale Gomel". Disavantazhet dhe mënyrat për të përmirësuar logjistikën e transportit në një ndërmarrje përmes përdorimit të navigimit.

puna e kursit, shtuar 22.03.2016


Analiza e logjistikës si shkencë e planifikimit, menaxhimit, kontrollit dhe rregullimit të lëvizjes së materialit dhe informacionit që rrjedh nga burimet parësore te konsumatorët. Karakteristikat e detyrave dhe funksioneve të logjistikës së blerjes, prodhimit dhe transportit.

fletë mashtrimi, shtuar 30/05/2012


Thelbi, koncepti dhe objektivat e logjistikës së marketingut, marrëdhënia funksionale e marketingut dhe logjistikës. Organizimi i shpërndarjes së produkteve të gatshme në ndërmarrje nga pikëpamja e logjistikës së marketingut. Metodat për analizimin e variablave të brendshëm dhe të jashtëm.

puna e kursit, shtuar 11/06/2014


Niveli aktual i organizimit dhe zbatimit të ofrimit të mallrave. Përmbajtja kryesore e procesit të dorëzimit të mallrave. Sistemi i mbështetjes së transportit logjistik. Përmbajtja kryesore e konceptit të logjistikës. Sistemi i logjistikës: koncepti, kostot totale.

Për konsumatorët e shërbimeve, vetëm rezultati përfundimtar është gjithmonë i rëndësishëm. Për të arritur këtë qëllim, zgjidhen këto detyra: hulumtimi i metodave dhe sistemeve të menaxhimit të logjistikës në ndërmarrje; studimi i aktiviteteve të një ndërmarrje transporti IP Osin M. Thelbi i logjistikës në një ndërmarrje transporti Për ndërmarrjet e transportit, qëllimi kryesor i aktivitetit është shërbimi me cilësi të lartë për pronarët e ngarkesave dhe konsumatorët e produkteve të transportit. Përballë rënies së vëllimeve të trafikut dhe rritjes së konkurrencës nga mënyrat e tjera të transportit...

Ndani punën tuaj në rrjetet sociale

Nëse kjo punë nuk ju përshtatet, në fund të faqes ka një listë të veprave të ngjashme. Ju gjithashtu mund të përdorni butonin e kërkimit

Vepra të tjera të ngjashme që mund t'ju interesojnë.vshm>
18379.		Menaxhimi i sistemit kombëtar të inovacionit: mundësitë e zhvillimit	64,81 KB
	Në kushtet moderne, qarkullimi i fondeve, si dhe kontrolli i vendosur në mënyrë skrupuloze i transaksioneve të shlyerjes me kontraktorët dhe nënkontraktorët, kanë një ndikim të rëndësishëm në rezultatet financiare të ndërmarrjes, të ardhurat ose humbjet, ndër të cilat vendin kryesor e zënë të ardhurat nga shitjen e produkteve të tregtueshme. Në kuptimin tonë, ky është një përmirësim në mjetet dhe metodat e veprimtarisë njerëzore, i cili shprehet në një ndryshim në rezultatet ose rezultat në zgjerimin e fushës së veprimtarisë njerëzore. Në të njëjtën kohë, përmirësimi i mjeteve të veprimtarisë ndodh përmes...
2698.		Menaxhimi i zhvillimit të qëndrueshëm të sistemit logjistik të një organizate ndërtimi	142.7 KB
	Karakteristikat e theksuara bëjnë të mundur përcaktimin e sistemit logjistik të një organizate ndërtimi LSSO si një grup relativisht i qëndrueshëm i subjekteve ekonomike që operojnë brenda kufijve të një sistemi të unifikuar të menaxhimit të një hapësire të vetme informacioni dhe duke integruar proceset e ndërlidhura të biznesit të projektimit të krijimit dhe shitjes së produkte ndërtimi në tregun rajonal të pasurive të paluajtshme. Sipas mendimit tonë, LSSO mund të paraqitet si një grup i qëndrueshëm i proceseve të biznesit në vijim, Figura 1. Qëllimi i LSSO-së së formuar mund të jetë...
15560.		Organizimi i aktiviteteve të depove, doganave dhe logjistikës së ndërmarrjes RUE "Beltamozhservice"	1.11 MB
	Kështu, mund të thuhet se në fushën e doganave aktualisht ekziston një nevojë urgjente për të rishikuar konceptet e vendosura të administrimit doganor të tregtisë së jashtme në kontekstin e kërkesave moderne të komunitetit ndërkombëtar në lidhje me shpejtësinë dhe efikasitetin e shërbimeve doganore në mënyrë që të lehtësojnë tregtinë. Qëllimi i këtij studimi është themelet teorike të organizimit të aktiviteteve doganore dhe logjistike të depove të ndërmarrjes RUE Beltamozhservice për të analizuar aktivitetet e ndërmarrjes në...
19314.		FORMIMI I NJË SISTEM TË MBËSHTETJES LOGJISTIKE PËR SIGURIMIN E KONKURRENCËS SË NDËRMARRJES TREGTARE LANA LLC	21,68 MB
	Karakteristikat e veprimtarive organizative dhe ekonomike të ndërmarrjes Lana LLC. Një studim i treguesve kryesorë që karakterizojnë ndërmarrjen Lana LLC si një sistem logjistik. Karakteristikat e menaxhimit të porosive në proceset logjistike të ndërmarrjes tregtare LLC Lana...
21452.		Strategjia inovative e shërbimeve të transportit si një faktor në efikasitetin e punës tregtare të një ndërmarrje tregtare duke përdorur shembullin e Tovaroved LLC	94,32 KB
	Kjo shpjegohet me mangësitë e menaxhimit të transportit dhe të inventarit për shkak të mangësive të përgjithshme të sistemit të komandës, veçanërisht mungesës së stimujve për të kursyer burime. Strategjia e inovacionit është një grup masash për të përdorur në mënyrë efektive potencialin inovativ të një ndërmarrje për të siguruar zhvillim afatgjatë. Strategjia e inovacionit është një nga mjetet e arritjes së qëllimeve të ndërmarrjes, e cila ndryshon nga mjetet e tjera në risinë e saj, kryesisht për një kompani të caktuar dhe ndoshta për industrinë e tregut të konsumit...
11701.		Pajtueshmëria e dëmit të marrë në mjetin Toyota Camry me rrethanat e aksidentit dhe dëmin e treguar në certifikatën e aksidentit. Ekzaminimi i automjetit për të përcaktuar koston e riparimeve të restaurimit	1.8 MB
	Autori ka kryer një ekspertizë mjekoligjore transportuese dhe traceologjike të korrespondencës së dëmit të marrë në mjetin Toyota Camry me rrethanat e aksidentit dhe dëmin e treguar në certifikatën e aksidentit, si dhe një studim të mjetit për të përcaktuar koston. të riparimeve restauruese dhe hartoi ekspertizën në përputhje me kërkesat e legjislacionit në fushën e veprimtarisë kriminalistike.
16516.		Menaxhimi i konkurrencës së ndërmarrjes	44,32 KB
	Një nga parakushtet më të rëndësishme për mbijetesën ekonomike të një ndërmarrje është krijimi i një sistemi për menaxhimin e konkurrencës së saj, domethënë aftësia e një subjekti ekonomik për të përmbushur nevojat e tregut bazuar në përdorimin më efikas të burimeve të kufizuara ekonomike në krahasim me konkurrentët. . Konkurrueshmëria e një ndërmarrje është një koncept sintetik përgjithësues që formohet nën ndikimin e një kombinimi të faktorëve të ndryshëm që ndikojnë në të gjitha fushat e biznesit të njësisë ekonomike. Ndër këta faktorë...
19698.		Menaxhimi i aseteve të ndërmarrjes	130,55 KB
	Analiza e përbërjes së gjendjes së dinamikës së aktiveve afatgjata dhe rrjedhëse të bilancit të ndërmarrjes. Analiza e treguesve të përfitueshmërisë dhe qarkullimit të aktiveve. Drejtimet kryesore për përmirësimin e përdorimit të pajisjeve dhe aktiveve rrjedhëse të ndërmarrjes. Studimi i dinamikës së madhësisë së strukturës së aktiveve në përgjithësi dhe grupeve të tyre individuale - fondet e palëvizshme të aktiveve afatgjata dhe fondet e lëvizshme të aktiveve rrjedhëse - na lejon të gjykojmë vendosjen racionale të tyre.
20300.		IS Planifikimi dhe menaxhimi i burimeve të ndërmarrjes	973,77 KB
	Përpunimi më i shpejtë i të dhënave dhe centralizimi i ruajtjes së tyre duke përdorur teknologjitë klient-server ju lejon të kurseni para të konsiderueshme dhe, më e rëndësishmja, kohë për të marrë informacionin e nevojshëm dhe gjithashtu thjeshton aksesin dhe mirëmbajtjen e të dhënave. Vlerësimi i akumulimit dhe zhvillimit të kapitalit intelektual dhe menaxhimi i tij për të arritur qëllimet e organizatës janë bërë një detyrë e rëndësishme për kompanitë lider në botë.Një nga mënyrat për të zgjidhur problemin e përshkruar është ndërtimi i një sistemi të automatizuar për mbledhjen e akumulimit dhe përpunimin e informacionit që përshtatet. në...
21070.		Menaxhimi i aktiviteteve të shitjes së ndërmarrjes	198.02 KB
	Për funksionimin e duhur të shërbimit të shitjes, është e nevojshme të ndërtohet një sistem efektiv për mbledhjen e informacionit, kryerjen e hulumtimit të tregut, organizimin e aktiviteteve reklamuese, operacionet dhe shërbimet e shitjes, domethënë zhvillimin e politikës më efektive të shitjeve të ndërmarrjes.