Яка у своєму сучасному вигляді з'явилася на початку XX ст., Здійснила революцію в морських озброєннях. Боротьба з підводними човнами противника стала одним із найважливіших завдань військових флотів.
Першим човном сучасного типу вважається підводний човен "Холланд", прийнятий на озброєння ВМФ США в 1900 р. У "Холланду" двигун внутрішнього згоряння вперше поєднувався з електродвигуном, який харчувався від акумуляторів і призначався для підводного ходу.
У роки перед початком першої світової війни човни, подібні до «Холланду», були використані всіма провідними морськими державами. На них покладалися два завдання:
- берегова оборона, мінні постановки, зрив блокади узбережжя переважаючими силами супротивника;
- взаємодія із надводними силами флоту. Однією з передбачуваних тактик такої взаємодії було заманювання лінійних сил противника на човни, що стоять у засідці.
1914–1918. Перша світова війна
Жодна з двох завдань, поставлених перед підводними човнами (зрив блокади та взаємодія з надводними силами), у Першу світову війну не було виконано. Ближня блокада поступилася місцем далекою, яка виявилася не менш ефективною; а взаємодія підводних човнів з надводними силами було важкоздійснити через малу швидкість човнів і відсутність прийнятних засобів зв'язку.
Тим не менш, підводні човни стали серйозною силою, чудово проявивши себе як комерційні рейдери.
Німеччина вступила у війну, маючи всього 24 підводні човни. На початку 1915 року вона оголосила британському комерційному судноплавству війну, яка у лютому 1917 року перетворилася на тотальну. Протягом року втрати союзників у торговельних судах склали 5,5 млн т, що значно перевищувало введений у дію тоннаж.
Англійці швидко знайшли ефективний засіб проти підводної небезпеки. Вони ввели для торговельних перевезень конвої, що ескортуються. Конвоювання сильно ускладнювало пошук суден у океані, оскільки виявити групу судів не легше, ніж одиночне судно. Ескортні кораблі, не маючи скільки-небудь ефективної зброї проти човнів, змушували підводний човен зануритися після атаки. Так як підводна швидкість і дальність плавання човна були значно меншими, ніж у торгового судна, що залишилися на плаву судна уникали небезпеки власним ходом.
Підводні човни, що діяли в Першу світову війну, були фактично надводними кораблями, які занурювалися тільки для того, щоб потай атакувати або ухилитися від протичовнових сил. У підводному положенні вони втрачали більшу частину своєї мобільності та дальності плавання.
Через зазначені технічні обмеження підводних човнів, німецькі підводники виробили спеціальну тактику нападу на конвої. Атаки проводилися найчастіше вночі з надводного становища, переважно вогнем артилерії. Човни атакували торгові судна, під водою уникали кораблів ескорту, потім спливали і знову переслідували конвой. Така тактика, отримавши в роки Другої світової війни свій подальший розвиток – стала називатися тактикою «вовчих зграй».
Ефективність підводної війни Німеччини проти Британії пояснюється трьома причинами:
- Німеччина першою широко впровадила у підводний флот дизель замість бензинового двигуна. Дизель значно збільшив дальність плавання човнів і дозволив їм наздоганяти торгові судна надводним ходом.
- Німеччина систематично порушувала міжнародні закони, які забороняли атакувати торгові судна, якщо вони не перевозили військові вантажі. До 1917 року ці закони практично завжди виконувалися для судів третіх країн, проте після початку тотальної підводної війни на дно пускалося все, що опинялося у полі зору німецьких підводників.
- Тактика конвоїв, що ескортуються, знижувала ефективність комерційного судноплавства, оскільки змушувала суди простоювати під час формування конвою. Крім того, конвоювання відволікало велику кількість військових кораблів, необхідних для інших цілей, тому Британія не завжди послідовно дотримувалася цієї тактики.
Вирішальним фактором у провалі необмеженої підводної війни став вступ у війну США.
1918–1939. Міжвоєнний період
Слабкість підводних човнів на той час полягала в тому, що вони більшу частину часу знаходилися на поверхні і найчастіше атакували супротивника з надводного становища. У цьому положенні човен легко виявлявся радаром.
Далекі бомбардувальники, що спішно переобладнані в протичовнові літаки і годинами, що патрулювали над океаном, могли засікти підводний човен, що сплив, з відстані 20-30 миль. Велика дальність польоту дозволила охопити протичовновим патрулюванням більшу частину Атлантики. Неможливість для човна перебувати на поверхні поблизу конвою докорінно підривала тактику вовчих зграй. Човни були змушені йти під воду, втрачаючи мобільність та зв'язок із координуючим центром.
Протичовневе патрулювання здійснювали оснащені радаром бомбардувальники B-24 «Ліберейтор», що базувалися на Ньюфаундленді, в Ісландії та Півн. Ірландії.
Попри здобуту союзними протичовновими силами перемогу, вона далася великими зусиллями. Проти 240 німецьких човнів (максимальна кількість, досягнута у березні 1943 року) було виставлено 875 кораблів ескорту з активними сонарами, 41 ескортний авіаносець та 300 базових патрульних літаків. Для порівняння, у Першу світову війну 140 німецьким човнам протистояли 200 навідних ескортних кораблів.
1945-1991. Холодна війна
Після закінчення Другої світової війни битва з німецькими підводними човнами швидко перейшла в підводне протистояння колишніх союзників - CCCР та США. У цьому протистоянні можна виділити 4 етапи за типами підводних човнів, які являли собою найбільш серйозну загрозу:
- Модифікації німецького дизель-електричного човна типу XXI;
- Швидкохідні глибоководні підводні човни;
- Малошумні підводні човни.
Для СРСР та США ці етапи були зміщені в часі, оскільки до останнього часу США дещо випереджали СРСР у вдосконаленні свого підводного флоту.
Важливими були й інші фактори, що впливали на співвідношення сил між підводними човнами та протичовновими силами:
- Крилаті та балістичні ракети підводного базування;
- Звичайні та ядерні протикорабельні ракети;
- Ядерні балістичні ракети далекого радіусу дії.
1945–1950. Німецькі човни типу XXI
Сучасний човен SSK-78 «Ренкін» ВМФ Австралії на перископній глибині під РДП
AGSS-569 «Альбакор», перший підводний човен з оптимізованим для підводного плавання корпусом
Шноркель на підводному човні U-3008
Радар AN/SPS-20, змонтований під фюзеляжем літака TBM-3
SSK-1 «Барракуда», перша протичовнова субмарина. У носовій частині змонтовано великий акустичний масив BQR-4.
Наприкінці Другої світової війни Німеччина випустила новий тип субмарини. Ці човни, відомі як «тип XXI», мали три конструктивні нововведення, спрямовані на радикальну зміну тактики субмарин у бік підводних дій. Цими нововведеннями були:
- акумулятори підвищеної ємності;
- форма корпусу, спрямовану збільшення підводної швидкості;
- шноркель (пристрій РДП), що дозволяв дизелям працювати на перископній глибині.
Човни типу XXI підривали всі елементи протичовнових засобів союзників. Шноркель повертав човнам мобільність, даючи можливість пересуватися на великі відстані, використовуючи дизель і залишатися непомітною для радарів. Обтічний корпус і велика ємність акумуляторів дозволяли повністю зануреному підводному човні плисти швидше і далі, відриваючись від протичовнових сил у разі виявлення. Застосування пакетної радіопередачі зводило нанівець можливості електронної розвідки.
Після Другої світової війни човни типу XXI потрапили до рук СРСР, США та Англії. Почалося вивчення та розвитку створених Німеччиною підводних технологій. Незабаром і в СРСР і в США зрозуміли, що досить велика кількість човнів, побудований за технологією «типу XXI», зведуть нанівець побудовану в роки Другої світової війни систему протичовнової оборони.
Як відповідь на загрозу з боку човнів типу XXI було запропоновано два заходи:
- Поліпшення чутливості радарів з метою виявлення верхньої частини шноркеля, що піднімається над водою;
- Створення чутливих акустичних масивів, здатних на великій відстані виявити човен, що йде під РДП;
- Розміщення протичовнових засобів на підводних човнах.
До 1950 року американський радар повітряного базування APS-20 досяг дальності 15-20 миль виявлення підводного човна по шноркелю. Однак ця дальність не враховувала можливостей маскування шноркелю. Зокрема надання верхньої частини шноркелю ребристої багатогранної форми на кшталт сучасних технологій «стелс».
Більш радикальним заходом виявлення підводних човнів було використання засобів пасивної акустики. У 1948 році М. Евінг та Дж. Ламар опублікували дані про наявність в океані глибоководного звукопровідного каналу (канал SOFAR, SOund Fixing And Ranging), який концентрував у собі всі акустичні сигнали і дозволяв їм поширюватися практично без загасання на відстані близько тисяч миль.
У 1950 році в США було розпочато розробку системи SOSUS (SOund SUrveillance System), яка була мережею розташованих на дні гідрофонних масивів, що дозволяли прослуховувати шуми підводних човнів з використанням каналу SOFAR.
В той самий час. у США за проектом "Кайо" (1949 рік) почалися розробки протичовнових підводних човнів. До 1952 року було побудовано три таких човни - SSK-1, SSK-2 та SSK-3. Їхнім ключовим елементом став великий низькочастотний гідроакустичний масив BQR-4, змонтований у носовій частині човнів. Під час випробувань вдавалося по шумах кавітації засікти човен, що йде під РДП, на відстані близько 30 миль.
1950–1960. Перші атомні човни та ядерна зброя
1949 року СРСР провів перше випробування атомної бомби. З цього моменту обидва головні суперники з холодної війни мали ядерну зброю. У тому ж 1949 року у США розпочалася програма розробки підводного човна з атомної енергетичної установкою.
Атомна революція в морській справі – поява атомної зброї та атомних підводних човнів – поставила перед протичовновою обороною нові завдання. Оскільки підводний човен є чудовою платформою для розміщення ядерної зброї, проблема протичовнової оборони стала частиною більш загальної проблеми – захисту від ядерного удару.
Наприкінці 1940-х - на початку 1950-х років і в СРСР, і в США робляться спроби розмістити на підводних човнах ядерну зброю. У 1947 році ВМФ США зробив успішний запуск крилатої ракети V-1 з дизельного човна "Каск" типу "Гато". Надалі США розробили ядерну крилату ракету "Регулус" з дальністю 700 км. СРСР у 1950-х роках проводив аналогічні експерименти. Човни проекту 613 («Віскі») планувалося озброїти крилатими ракетами, а човни проекту 611 («Зулу») – балістичними.
Велика автономність атомних човнів і відсутність необхідності час від часу спливати зводили нанівець всю систему ПЛО, побудовану протидії дизельним підводним човнам. Володіючи великою підводною швидкістю, атомні човни могли уникнути торпед, розрахованих на дизельний човен, що йде під РДП зі швидкістю 8 вузлів і маневрує у двох вимірах. Активні сонари надводних кораблів також були розраховані такі швидкості об'єкта спостереження.
Однак у атомних човнів першого покоління був один істотний недолік - вони були надто галасливими. На відміну від дизельних човнів, атомна не могла довільно заглушити двигун, тому різні механічні пристрої (насоси охолодження реактора, редуктори) постійно працювали і постійно видавали сильний шум в низькочастотному діапазоні.
Концепція боротьби з атомними човнами першого покоління включала:
- створення глобальної системи спостереження за підводною обстановкою в низькочастотному діапазоні спектру для визначення орієнтовних координат підводного човна;
- Створення далекого протичовнового патрульного літака для пошуку атомних субмарин у вказаному районі; перехід від радіолокаційних методів пошуку підводних човнів до використання гідроакустичних буїв;
- Створення малошумних протичовнових субмарин.
Система SOSUS
Система SOSUS (SOund SUrveillance System) створювалася для попередження про наближення радянських атомних човнів до узбережжя США. Перший тестовий масив гідрофонів було встановлено 1951 року на Багамських островах. До 1958 приймальні станції були встановлені по всьому східному і західному узбережжю США і на Гавайських островах. 1959 року масиви були встановлені на о. Ньюфаундленд.
Масиви SOSUS складалися з гідрофонів та підводних кабелів, розташованих усередині глибоководного акустичного каналу. Кабелі виходили на берег до військово-морських станцій, де сигнали приймалися та оброблялися. Для порівняння інформації, отриманої зі станцій та інших джерел (наприклад, радіопеленгації), створювалися спеціальні центри.
Акустичні масиви являли собою лінійні антени довжиною близько 300 м, що складалися з безлічі гідрофонів. Така довжина антен забезпечувала прийом сигналів всіх частот, притаманних підводних човнів. Прийнятий сигнал піддавався спектральному аналізу виявлення дискретних частот, притаманних різних механічних пристроїв.
У тих районах, де установка стаціонарних масивів була скрутною, передбачалося створювати протичовнові заслони з використанням підводних човнів, оснащених пасивними гідроакустичними антенами. Спочатку це були човни типу SSK, потім перші малошумливі атомні човни типу «Трешер/Перміт». Заслони передбачалося встановити у місцях виходу радянських підводних човнів з баз у Мурманську, Владивостоці та Петропавловську-Камчатському. Ці плани, однак, не були реалізовані, оскільки вимагали будівництва у мирний час надто великої кількості підводних човнів.
Багатоцільові підводні човни
У 1959 році в США з'явився підводний човен нового класу, який зараз прийнято називати «багатоцільовими атомними підводними човнами». Характерними рисами нового класу були:
- Атомна силова установка;
- Спеціальні заходи щодо зменшення шумів;
- Протичовневі можливості, включаючи великий пасивний гідроакустичний масив та протичовнову зброю.
Цей човен, який отримав назву «Трешер», став зразком, за яким будувалися всі наступні човни ВМФ США. Ключовим елементом багатоцільового підводного човна є малошумність, яка досягається шляхом ізоляції всіх шумних механізмів від корпусу підводного човна. Всі механізми підводного човна встановлюються на амортизованих платформах, які зменшують амплітуду коливань, що передаються корпусу і, отже, силу звуку, що проходить у воду.
Трешер був оснащений пасивним акустичним масивом BQR-7, грати якого розташовувалися поверх сферичної поверхні активного сонара BQS-6, і разом вони являли собою першу інтегровану гідроакустичну станцію BQQ-1.
Протичовневі торпеди
Окремою проблемою стали протичовнові торпеди, здатні вражати атомні човни. Усі колишні торпеди були розраховані на дизельні човни, що йдуть з невеликою швидкістю під РДП і маневруючі у двох вимірах. Загалом швидкість торпеди повинна в 1,5 рази перевищувати швидкість мети, інакше човен за допомогою відповідного маневру може ухилитися від торпеди.
Перша американська самонаводящаяся торпеда підводного базування Mk 27-4, прийнята на озброєння в 1949 році, мала швидкість 16 вузлів і була ефективна, якщо швидкість мети не перевищувала 10 вузлів. У 1956 р. з'явилася 26-вузлова Mk 37. Однак атомні човни мали швидкість 25-30 вузлів, і це вимагало 45-вузлових торпед, які з'явилися тільки в 1978 (Mk 48). Тому в 1950-ті роки існувало лише два способи боротьби з атомними човнами, використовуючи торпеди:
- Оснащувати протичовнові торпеди атомними боєголовками;
- Користуючись скритністю протичовнових субмарин вибирати таку позицію для атаки, щоб мінімізувати можливість ухилення мети від торпеди.
Патрульна авіація та гідроакустичні буї
Основним засобом пасивної гідроакустики авіаційного базування стали гідроакустичні буї. Початок практичного використання буїв посідає перші роки Другої світової війни. Це були пристрої, що скидалися з надводних кораблів, які попереджали конвой про підводні човни, що наближаються ззаду. Буй містив гідрофон, що вловлює шуми підводного човна та радіопередавач, який транслював сигнал на корабель або літак-носій.
Перші буї могли виявляти присутність підводної мети та класифікувати її, але не могли визначити координати мети.
З появою глобальної системи SOSUS гостро виникла необхідність визначення координат атомного човна, що у зазначеному районі Світового океану. Оперативно зробити це могла лише протичовнова авіація. Так гідроакустичні буї замінили радар як основний датчик патрульних літаків.
Одним із перших гідроакустичних буїв був SSQ-23. який був поплавець у вигляді витягнутого циліндра, з якого на кабелі на певну глибину спускався гідрофон, що сприймає акустичний сигнал.
Існувало кілька типів буїв, що відрізнялися алгоритмами обробки акустичної інформації. Алгоритм Jezebel дозволяв виявити і класифікувати мету шляхом спектрального аналізів шумів, але нічого не говорив про направлення на мету та відстань до неї. Алгоритм Codar обробляв сигнали від пари буїв і з тимчасовим затримкам сигналу обчислював координати джерела. Алгоритм Julie обробляв сигнали подібно до алгоритму Codar, проте був заснований на активній гідролокації, де як джерело гідроакустичного сигналу використовувалися вибухи невеликих глибинних зарядів.
Виявивши за допомогою буя системи Jezebel присутність підводного човна в заданому районі, патрульний літак виставляв мережу з кількох пар буїв системи Julie та підривав глибинний заряд, луна якого фіксувалася буями. Після локалізації човна акустичними методами, протичовновий літак використовував магнітний детектор для уточнення координат, а потім пускав торпеду, що самонаводиться.
Слабкою ланкою в цьому ланцюжку була локалізація. Дальність виявлення із застосуванням широкосмугових алгоритмів Codar та Julie була значно меншою, ніж у вузькосмугового алгоритму Jezebel. Дуже часто буї систем Codar та Julie не могли виявити човен, засічений буєм Jezebel.
1960-1980
Див. також
- Протичовневий літак
Посилання
- Diagnosys технічне забезпечення міністерства оборони США, Німеччини, Англії, Франції, Індії
Література
- Військова енциклопедія у 8 томах / О. А. Гречко. - Москва: Воєніздат, 1976. - Т. 1. - 6381 с.
- Військова енциклопедія у 8 томах / О. А. Гречко. - Москва: Воєніздат, 1976. - Т. 6. - 671 с.
- Owen R. Cote The Third Battle: Innovation in the US. Navy's Silent Cold War Struggle with Soviet Submarines. - United States Government Printing Office, 2006. - 114 с.
| ВМС США у післявоєнний період | ||
|---|---|---|
| Авіаносці |  |
|
| Лінкори | ||
| Крейсера та ракетні лідери есмінців | ||
| Есмінці | ||
| Фрегати | ||
| Багатоцільові ПЛ | ||
| ПЛАРБ | ||
| Десантні кораблі | ||
| Артилерія | ||
| Ракети та ракетні комплекси |
||
| Пускові установки | ||
| Торпеди | ||
| Радар |
ПЛ: AN/BPS-15/16 2D-огляд: AN/SPQ-9 AN/SPS-10 AN/SPS-29 AN/SPS-32 AN/SPS-37 AN/SPS-40 AN/SPS-43 AN/SPS-49 AN/SPS-55 AN/SPS-67 3D-огляд: AN/SPS-8 AN/SPS-26 AN/SPS-30 AN/SPS-33 AN/SPS-39 AN/SPS-42 AN/SPS-48 AN/SPS-52 Управління зброєю: AN/SPG-49 AN/SPG-51 AN/SPG-53 AN/SPG-55 AN/SPG-60 AN/SPG-62 Mk 23 Mk 95 Mk 115 Багатофункціональні: AN/SPG-59 AN/SPY-1 AN/SPY-2 AN/SPY-3 РЕБ: AN/SLQ-32 Трафік-контроль: AN/SPN-35 AN/SPN-41 AN/SPN-42 AN/SPN-43 AN/SPN-44 AN/SPN-45 AN/SPN-46 Навігаційні: AN/SPS-64 Інше: AN/SPS-60 AN/SPS-73 | |
Протичовнова оборона авіаносної групи.
Контр-адмірал А. Пушкін, кандидат військово-морських наук;
І. Насканов
Важливу роль у здійсненні експансіоністських планів правлячих кіл США та інших країн НАТО відіграють авіаносці – головна ударна сила флоту у звичайних війнах, високопідготовлений резерв стратегічних сил у спільній ядерній війні та найважливіший інструмент досягнення у мирний час політичних цілей шляхом демонстрації військової могутності.
Значення таких кораблів було переконливо продемонстровано у другій світовій війні, яка підтвердила їх широкі можливості у збройній боротьбі на морі та розширенні сфери дій ВМС на приморських напрямках. Водночас вона показала, що серйозну загрозу для авіаносців становлять підводні човни, внаслідок бойової діяльності яких було втрачено 19 із 42 кораблів цього класу, знищених у 1939-1945 роках (На рахунку авіації 47.6 відс. потоплених та 92 відс. пошкоджених авіаносців, а підводних човнів - 45.2 та 3.5 відс.
Успішне вирішення завдань авіаносцями, зазначалося в іноземній пресі, було можливим лише за надійного їх прикриття іншими кораблями та пологами сил флоту. Причому особлива увага приділялася протиповітряній (ППО) та протичовновій (ПЛО) обороні авіаносних з'єднань.
У сучасних умовах з урахуванням досвіду Другої світової війни та внаслідок підвищення бойових можливостей підводних човнів захист авіаносців від підводного супротивника, на думку американських військових фахівців, набув ще більшого значення. При організації ПЛО авіаносців враховуються такі обставини: висока швидкість ходу, практично необмежена дальність плавання та автономність сучасних підводних човнів; можливість виявлення авіаносців як засобами, що є на самих човнах, так і тими, що встановлюються на інших носіях, у тому числі і на ШСЗ; велика дальність дії засобів ураження, які застосовують човни (у сучасних торпед, що мають системи самонаведення, - 10 миль, у протикорабельних ракет - у кілька разів більше).
Протичовнова оборона здійснюється надводними кораблями, літаками пазової патрульної та палубної протичовнової авіації, атомними підводними човнами. Крім того, в інтересах ПЛО передбачається активно використовувати існуючі та розроблювані стаціонарні та позиційні системи далекого виявлення підводних човнів. Так, у США створено систему далекого гідроакустичного спостереження СОСУС, що дозволяє виявити човен шляхом виділення його шумів на тлі шуму океану та інших кораблів, що перебувають у цей час у даному районі. Західні військові фахівці вважають, що при виявленні човна двома або трьома приймальними пристроями системи передбачуваний район її місцезнаходження матиме площу 100 кв. миль.
На додаток до СОСУС в США розроблена, пройшла випробування і з 1983 року повинна вводитися в дію маневрена система далекого гідроакустичного виявлення човнів (проект СУРТАСС), яка включатиме 12 спеціальних суден T-AGOS, оснащених гідроакустичними комплексами з антітними решітками, що буксируються (будівельник) ведеться). Суду передбачається використовувати у тих районах Світового океану, де стаціонарні засоби виявлення не встановлені або їхня ефективність недостатня.
В іноземній пресі зазначається, що можливості ГАС з вмонтованими в корпус надводних кораблів і підводних човнів приймальними пристроями досягли своєї межі, тому відповідно до програми ТАРС розроблені антенні решітки, що буксируються, за допомогою яких можна позбутися перешкод, створюваних шумом і вібрацією корабельних агрегатів і корпусу , та значно збільшити дальність дії гідроакустичних комплексів. Повідомляється також, що в США завершено дослідження щодо створення тимчасової позиційної системи гідроакустичного спостереження RDSS, яка буде застосовуватись таким чином. На передбачуваних маршрутах руху човнів із літаків "Оріон" або "Вікінг" скидатимуться гідроакустичні буї (на глибинах моря до 5 тис. м з інтервалом 45 миль). Бар'єр з них дасть змогу протягом шести місяців передавати інформацію про підводну обстановку на берегові центри. Як ретранслятор планується використовувати літаки або ШСЗ. При необхідності буї можуть бути обрані надводними кораблями та гідролітаками або самозатоплені.
Судячи з матеріалів західного друку, протичовнова оборона авіаносної групи є зонально-об'єктовою, тобто поєднує оборону як району, і об'єкта (авіаносця та інших кораблів). При цьому під обороною району деякі натовські фахівці розуміють не лише ПЛО району бойового маневрування або маршруту переходу авіаносної групи, а й блокаду відповідних проток і вузькостей з метою недопущення виходу підводних човнів супротивника у відкритий океан.
Бойовий порядок і характер використання сил охорони залежить насамперед від їх складу та поставлених завдань, очікуваної протидії супротивника, а також особливостей маршруту переходу та району бойових дій. В інтересах ПЛО авіаносних груп передбачається застосовувати як гідроакустичні засоби виявлення підводних човнів (корабельні, авіаційні, стаціонарні), так і неакустичні (магнітні виявники, РЛС, системи інфрачервоного бачення і т. д.), які реєструють різні фізичні поля човна або його кільватерний слід .
Протичовнова оборона району за маршрутом переходу авіаносної групи забезпечується базовими патрульними літаками, що здійснюють польоти попереду по курсу та на флангах, а також змішаними авіаційно-корабельними пошуково-ударними групами (палубні протичовнові літаки та гелікоптери, атомні підводні човни та надводні кораблі) стаціонарною та позиційною системами гідроакустичного спостереження.
Протичовнова оборона району бойового маневруванняавіаносців ведеться як власними силами та засобами, так і базовою патрульною авіацією. У цьому зберігається принцип побудови оборони з концентрацією зусиль і коштів у напрямі найбільшої загрози. Розміщення сил охорони, на думку фахівців НАТО, має забезпечувати максимально ефективне використання зброї та надійний захист авіаносця від ударів підводних човнів противника.
Найбільш важким завданням у загальній системі боротьби з човнами є їх виявлення, класифікація та видача цілевказівки на застосування протичовнової зброї. Виявивши ціль, літак атакує її, одночасно повідомляючи авіаносець і кораблі охорони про встановлений контакт. У район останнього виявлення негайно прямують інші протичовнові літаки, гелікоптери та надводні кораблі. Вважається, що атака за даними первісного виявлення не завжди може бути успішною, тому для уточнення місцезнаходження човна застосовуються радіогідроакустичні буї (РГБ) та магнітні виявники. Гелікоптери займають позиції по колу, що охоплює район передбачуваного перебування човна, а потім, маневруючи по спіралі, зближуються і обстежують його за допомогою ГАС, що опускаються, для чого періодично знижуються до 4,5-6 м над поверхнею моря.
Переваги авіаційних систем пошуку – великий радіус дії, висока мобільність та скритність. Авіаційні гідроакустичні станції, що опускаються і буксируються, працюють в умовах значно менших перешкод і відрізняються більшою ефективністю, ніж корабельні.
Використання гелікоптерів значно розширює можливості корабельних пошуково-ударних груп (КПУГ) щодо виявлення підводних цілей та тривалого стеження за ними та суттєво збільшує ймовірність ураження човна протичовновою зброєю.
Протичовнова оборона авіаносця (об'єкта)організується у ближній та дальній зонах. Вона ведеться насамперед кораблями (крейсера, ескадрені міноносці, фрегати, підводні човни), палубною протичовновою та базовою патрульною авіацією
Основне завдання сил ближньої охорони – не допустити використання човном супротивника зброї (ракет та торпед). Вона вирішується насамперед надводними кораблями та палубними вертольотами. При цьому кораблі використовують ДАС в активному режимі. Щоб створити суцільне кільце гідроакустичного спостереження, вони розташовуються один від одного на відстані, що дорівнює 1,75 дальності дії ГАС. На переході морем, коли швидкість ходу кораблів досить висока (понад 20 уз), посилюється охорона в носових секторах похідного ордера, оскільки цей напрямок вважається найбільш вірогідним для атак підводних човнів. Дальність виявлення їх кораблями близької охорони та палубними вертольотами може досягати 40 миль від центру ордера.
Гелікоптери, як правило, прямують попереду по курсу кораблів ближньої охорони, періодично зависаючи над водною поверхнею і прослуховуючи підводне середовище. Організацію обстеження району вертольотами, а перспективі кораблями на підводних крилах (КПК) і повітряної подушці (КВП) наведено малюнку.
У зоні далекого протичовнового охорони пошук підводного противника ведеться пасивними гідроакустичними засобами стаціонарних систем, авіації, підводних човнів н надводних кораблів, оскільки дальність виявлення під водою посилок ГАС значно перевершує дальність виявлення нею човна, і остання, заздалегідь і вийти в атаку на об'єкт, що охороняється. Тому сили далекого охорони використовують гідроакустичні станції та комплекси в активному режимі тільки після виявлення човна пасивними засобами для його класифікації та уточнення місцезнаходження, найчастіше при виході в атаку.
З урахуванням можливого зближення сучасних підводних човнів з авіаносними групами на швидкостях, що перевищують швидкість надводних кораблів, в залежності від обстановки виділяються відповідні сили для забезпечення ПЛО групи на кормових курсових кутах.
В даний час, як зазначається в закордонній пресі, для ПЛО авіаносних груп передбачається широко застосовувати атомні підводні човни, які мають високу швидкість ходу і скритність дій, оснащені сучасними ГАС і можуть здійснювати досить стійкий зв'язок з надводними кораблями. Наслідуючи підводне положення на певній відстані від кораблів охорони і підтримуючи з одним з них звукопідводний зв'язок, вони здатні ефективно вести пошук і знищувати підводного супротивника. Визначення оптимальних умов роботи гідроакустичних засобів, пов'язаних з особливостями поширення звуку в морській воді, виконується різними вимірювачами швидкості звуку, зонографами, лучеграфами та термобатиграфами. Для ураження підводного противника використовуються ракети-торпеди САБРОК і торпеди, що самонаводяться.
Атомні підводні човни, як вважають американські військові фахівці, висунуті на позиції в 40-90 милях (75-165 км) за курсом від центру похідного ордера, можуть виявляти підводні човни супротивника, що йдуть зі швидкістю 33 узи, на відстані до 55 миль.
У межах 100 миль (185 км) від авіаносця за курсом авіаносної групи пошук підводного супротивника здійснює палубна протичовнова авіація (до 1/3 всіх наявних на авіаносцях протичовнових літаків). При організації патрулювання цими літаками велике значення має чітке планування польотів за часом і маршрутами, які мають бути відомі противнику. Ці маршрути призначаються таким чином, щоб палубні протичовнові літаки мали можливість кілька разів наближатися до корабельної охорони групи, а інтервал між черговим наближенням до сил ближньої охорони не перевищував 2 год, а ще краще 1 год. Маршрут польоту окремого літака не повинен містити великої кількості галсів .
Палубні протичовнові літаки "Вікінг", час польоту яких складає до 6 год, при відпрацюванні завдань пошуку підводних човнів в умовах мирного часу знаходяться в повітрі, як правило, по 3,5 год. групи патрулюють (за наявності можливості) один-два літаки базової патрульної авіації.
У західній пресі наголошувалося, що сили охорони сучасної авіаносної групи можуть контролювати акваторію радіусом 350 миль та забезпечувати тут надійну оборону авіаносця від ударів різнорідних сил противника.
На думку натовських військових фахівців, включення в майбутньому до складу авіаносних груп авіанесучих кораблів - носіїв літаків з вертикальним або укороченим зльотом та посадкою, які будуть вести пошук та знищення підводних човнів, суттєво підвищить бойову стійкість та можливості авіаносців. Розташування таких кораблів попереду і по флангах на відповідній відстані від авіаносця, що охороняється, для більш надійного забезпечення ПЛО та інших видів оборони дасть можливість авіаносній групі виконувати поставлене завдання і у разі знищення або виведення з ладу авіаносця. Частина гелікоптерів і літаків з вертикальним або укороченим зльотом та посадкою зможе перебазуватися з нього на інші авіанесучі кораблі та діяти звідти.
Судячи з матеріалів американської преси, слід очікувати, що правлячі кола США домагатимуться виділення коштів для будівництва таких кораблів і спонукатимуть до цього союзників, щоб надійно прикрити свої авіаносні групи з найменшою витратою власних коштів.
Як відомо, до 1975 всі протичовнові авіаносці в США були виключені з бойового складу флоту і виведені в резерв. Командування ВМС пояснювало це тим, що переобладнані з авіаносців типу "Ессекс", які вступили в дію в 1942-1946 роках, вони до початку попереднього десятиліття мали значну зношеність корпусів та енергетичного обладнання, а їхня модернізація вимагала невиправдано великих витрат. Оскільки роль інших засобів ПЛО у загальній системі боротьби з підводними човнами підвищилася, подальша експлуатація даних кораблів з урахуванням критерію "вартість/ефективність" була визнана нерентабельною.
Проте, за свідченням закордонного друку, погляди командування ВМС США на перспективи використання палубної авіації у складі протичовнових сил флоту не змінилися. Більш того, як стверджують американські фахівці, у разі втрати деяких берегових баз і при необхідності зосередження великих сил протичовнової авіації на короткий час або проведення безперервного патрулювання протягом тривалого періоду в районах, що знаходяться за межами радіусу дії базової патрульної авіації, палубні протичовнові літаки можуть стати найефективнішим засобом боротьби з човнами. Вони обстежують океан навколо авіаносної групи, шукаючи у виділених секторах. Організація пошуку підводного човна залежно кількості виділених палубних літаків показано малюнку.
Вважається, що сучасні підводні човни для боротьби з надводними кораблями противника поряд з торпедами широко застосовуватимуть протикорабельні ракети, що створює практично постійну загрозу повітря для авіаносних груп. Тому в країнах Заходу активно розробляються комбіновані засоби боротьби, які одночасно призначалися для поразки як підводних, так і повітряних цілей.
При організації ПЛО авіаносних груп у другій світовій війні та в перші повоєнні роки, як правило, застосовувався круговий ордер, напрям руху якого у разі потреби (ухилення від атак противника, забезпечення зльоту та посадки літаків) можна було змінити без зміни місць кораблів у бойовому порядку . При цьому ескадрені міноносці, що використовуються передусім як протичовнові кораблі, діяли на відстані приблизно до дистанції залпу торпед підводних човнів, а при загрозі повітряного нападу концентрувалися навколо авіаносців, щоб зустріти літаки противника щільним вогнем зенітної артилерії.
В даний час, щоб вирішити одночасно весь комплекс проблем оборони авіаносних груп, беручи до уваги зростання старості і дальності виявлення, а також враховуючи застосування сучасних засобів поразки та необхідність зосередження сил на напрямі найбільшої загрози, командування ВМС США, відмовившись від геометрично правильних похідних ордерів, прийняло систему розосереджених бойових порядків, у яких зберігається лише усереднене взаємне становище кораблів.
Оскільки можливості зброї та техніки постійно зростають, їхня ефективна реалізація в умовах бойових дій потребує надійної та чіткої взаємодії всіх пов'язаних з використанням цієї зброї та техніки ланок. Судячи з матеріалів іноземного друку, аналіз численних конкретних тактичних ситуацій періоду Другої світової війни та проведених у післявоєнний час навчань свідчить про те, що можливості сучасних засобів збройної боротьби на морі, закладені в них проектувальниками та творцями, при врахуванні всіх об'єктивних обставин та різних "людських" факторів" (фізіологічних, психологічних і т. д.) реалізуються, як правило, лише на 20 відс. У зв'язку з цим потрібна чітка організація та надійна взаємодія сил та засобів, що залучаються до протичовнової оборони авіаносних груп. Наголошується, що необхідна централізація таких функцій, як збір, узагальнення та аналіз даних спостереження, контроль за місцезнаходженням своїх сил і підтримання надійного зв'язку з ними.
Інтеграція відомостей, що надходять від берегових центрів ПЛО, центрів океанської системи спостереження та центрів обробки розвідданих ВМС, здійснюється командними пунктами командуючих флотами, які доводять їх та прийняті рішення до підлеглих з'єднань та інших зацікавлених інстанцій.
Безпосереднє керівництво різнорідними силами авіаносної групи покладається на флагманський командний центр, розгорнутий на авіаносці та який забезпечує за допомогою бойових інформаційно-керуючих систем – корабельної NTDS та авіаційної ATDS – управління кораблями різних класів, підводними човнами та авіацією. До нього входять командні пункти (ПЛО, ППО, РЕБ), автоматизований розвідувальний центр та інші підрозділи.
Командний пункт протичовнової оборони здійснює централізоване управління силами та засобами ПЛО, забезпечує обмін інформацією при плануванні та виконанні завдань боротьби з човнами, проводить збір, обробку та відображення інформації про підводну обстановку у вказаному районі, оцінку цих даних та передачу їх екіпажам протичовнових літаків та командирам кораблів охорони, готує пропозиції для ухвалення рішення на знищення човнів та виділяє необхідні сили.
Найбільшу труднощі, на думку американських фахівців, становить управління діями атомного підводного човна, що у підводному становищі, оскільки у разі може встановлювати зв'язок з надводними кораблями, зазвичай, лише з допомогою засобів звукоподводного зв'язку. Для передачі на неї необхідної інформації з командного пункту ПЛО авіаносця доводиться використовувати як ретранслятор кораблі охорони.
Таким чином, командування ВМС США та інших країн - членів агресивного блоку НАТО приділяють найсерйознішу увагу протичовновій обороні авіаносців. Вони вважають, що ефективна ПЛО в комплексі з іншими видами оборони дозволить зберегти бойову стійкість авіаносних груп за умов сучасної збройної боротьби на море.
Закордонний військовий огляд №2 1983
Щоб успішно виконувати бойові завдання, підводникам потрібно знати, якими противниками боротиметься з ними, які протичовнові засоби існують для цієї мети.
Вже в початковий період першої світової війни, після значних успіхів дій підводних човнів проти бойових кораблів, почали розвиватися засоби протичовнової оборони. До цього надводний корабель міг вразити човен, якщо він був у позиційному чи надводному положенні, лише таранним ударом чи протимінною артилерією. У листопаді 1916 року англійська морська влада була змушена доповісти своєму уряду, що жодних ефективних заходів боротьби з німецькими підводними човнами «ще не знайдено і може і не буде (243) знайдено» 1 . Однак уряд не міг погодитися з таким становищем і зажадав від Адміралтейства вирішення цього завдання. Острівна держава з численними, розкиданими по всьому світу колоніальними володіннями, якою на той час була Англія, була на межі катастрофи. В результаті до боротьби з підводною небезпекою були залучені легкі сили британського флоту та авіація, а також широко використані у прибережних зонах та на ймовірних шляхах руху підводних човнів протичовнові мережі та міни. Одночасно розпочалося виробництво спеціальних глибинних бомб, які спочатку скидалися вручну, а пізніше за допомогою бомбометів, введених на озброєння військових кораблів та торгових суден, що використовуються для боротьби з підводними човнами.
Необмежена підводна війна, розгорнута Німеччиною на початку 1917 року, показала, що застосування цих способів боротьби з підводними човнами не дало істотних результатів. Підводні човни продовжували прориватися крізь мережеві загородження, форсували мінні поля, вступали в єдиноборство з озброєними торговими пароплавами та успішно відбивали контрудари суден-пасток 2 . Лише широко організована система конвоїв, коли торгові судна для переходу морем об'єднувалися у великі каравани, ескортовані загонами військових кораблів, добре озброєних протичовновими засобами, захистила судноплавство Англії від повного розгрому. Проте система конвоїв також мала значні недоліки. При русі доводилося дорівнювати самим тихохідним судну, а в портах збору і портах призначення, де одночасно накопичувалося багато суден, неможливо було організувати швидке навантаження і розвантаження, що призводило до непродуктивних (244) простоїв і скорочення загальної провозздатності морського транспорту.
З метою полегшення виявлення підводних човнів вже тоді почали застосовувати гідрофони та інші прилади для підслуховування шумів, що виникають під час роботи гребних гвинтів та двигунів підводного корабля. Але й ці кошти були досить досконалими і могли допомогти тоді, коли вдалося досягти значного обезшумления механізмів підводного човна під час роботи. Значно ефективнішими виявилися акустичні гідролокатори, що з'явилися тільки в роки Другої світової війни. Ці прилади, як було сказано раніше, здатні "обмацувати" під водою тонким ультразвуковим променем будь-який предмет, що зустрічається на шляху цього променя. Гідролокаційну апаратуру стали застосовувати на катерах - мисливцях за підводними човнами, на кораблях-конвоїрах, спеціально призначених для супроводу караванів вантажних суден у складі конвоїв, а також всіх інших класах бойових надводних кораблів.
Значно легше виявити підводний човен, коли він перебуває у надводному положенні. Тут можуть бути використані засоби візуального спостереження, станції радіолокації, авіація, інфрачервона техніка та всі інші види морської та повітряної розвідки. Отже, скорочення до мінімуму часу перебування у надводному становищі є важливим завданням для підводного корабля за умов воєнного часу.
Відомо, що дизель-електричні підводні човни через необхідність заряджання акумуляторів були змушені періодично спливати. Прагнучи зберегти дуже обмежені запаси електроенергії, такі човни, як правило, здійснювали дальні морські переходи в надводному положенні, оскільки запас палива для дизелів розрахований на повну автономну дальність плавання. Якби такий перехід потрібно було зробити в підводному положенні, то на нього через малу швидкість руху було б витрачено значно більше часу і протягом переходу довелося б кілька разів спливати для заряджання акумуляторних батарей. (245)
Таким чином, можливість виявлення дизельного підводного човна була дуже велика. Конструктори підводних кораблів домоглися деякого зменшення цієї небезпеки, застосувавши особливий пристрій - РДП, про яке йшлося вище. Висунуту поверхню води верхівку труби РДП важко помітити засобами зорового спостереження і навіть радіолокатором. Важко, але все ж таки можливо. У набагато вигіднішому положенні знаходиться атомний підводний човен, якому в умовах бойової обстановки нема чого з'являтися на поверхні моря. Тижнями та місяцями може вона ходити під водою, не спливаючи. Їй не потрібно поповнювати запаси палива чи заряджати акумулятори. Автономність у воєнний час лише обмежує необхідність відновлення запасу витрачених ракет та торпед, а також свіжих продуктів харчування, хоча останні з успіхом можуть бути відшкодовані відповідними консервованими продуктами.
Але і атомний підводний човен може виявити під водою станція гідроакустики, встановлена на надводному кораблі, її може «засікти» радіопеленгатор, коли він передає радіосигнали, нарешті, літак повітряної розвідки, що переглядає море з висоти, здатний розглянути тінь човна, що йде під водою, так як у тиху погоду море прозоре на деяку глибину.
Виявлений підводний човен можна атакувати глибинними бомбами або реактивними снарядами-торпедами, що пірнають самонавідними. Значить, потрібно прагнути, виконуючи бойове завдання або здійснюючи далекий перехід, не дати помітити себе, збити супротивника з пантелику, обдурити його пильність і, забезпечивши свою безпеку, зберегти боєздатність.
Глибинна бомба – небезпечний ворог підводного човна. У спрощеному вигляді вона являє собою металевий циліндр, всередині якого вміщено заряд вибухової речовини, пристрій, що підриває, і гідростат. Гідростат дозволяє заздалегідь встановити глибину, де повинен спрацювати ударник підривника. Для ураження підводного човна зовсім не обов'язково пряме попадання глибинної бомби, цілком достатньо, якщо човен опиниться в зоні розповсюдження вибухової хвилі (246). Ця хвиля, поширюючись у воді, яка, як відомо, практично не стискається, з великою силою вдаряє в корпус підводного човна, порушує щільність та водонепроникність швів, спричиняє пошкодження механізмів та приладів. Заряд глибинної бомби визначається її калібром: чим більше калібр, тим більше радіус поширення вибухової хвилі і сильніша її руйнівна дія.
Як небезпечні глибинні бомби для човна, досвідчений командир-підводник, вміло маневруючи, може вивести свій корабель із зони бомбометання. Чимало прикладів майстерного маневрування, помноженого на безстрашність та відвагу, показали у роки Великої Вітчизняної війни радянські підводники.
В один із походів на маленький підводний човен Північного флоту «М-172», яким командував Герой Радянського Союзу капітан 2 рангу І. І. Фісанович, фашисти скинули 324 глибинні та 4 важкі авіаційні бомби. І все-таки вона виконала бойове завдання і повернулася до бази.
Ось як це сталося.
Рідкісний для Заполяр'я тихий літній день хилився надвечір. Підводний човен знаходився на позиції біля ворожих берегів.
О 22-й годині 15 хвилин у полі зору перископа з'явилися дими. Незабаром стало ясно видно рухомий із заходу транспорт під охороною двох сторожових кораблів і трьох тральщиків. (247)
Командир човна вирішив атакувати конвой противника. Особовий склад зайняв бойові посади. Підводний човен ліг на бойовий курс. Ціль повільно наповзала на перехрестя ниток прицілу. Ще хвилина, і, розтинаючи воду, до транспорту помчала торпеда. Спостерігачі ворожих кораблів виявили її слід, але... пізно. Дистанція така коротка, що ухилитися неможливо. Потужний вибух – і ворожий транспорт іде на дно.
Сторожові кораблі та тральщики засипали море глибинними бомбами. Чергова серія глибинних бомб вивела з ладу гірокомпас та кермові покажчики. Зареєстровано вже 30 вибухів. З пошкодженої цистерни на поверхню виплив соляр, утворюючи масляну пляму, що демаскує човен. Тепер вибухи глибинних бомб зосереджуються на вужчій ділянці...
Наприкінці запас електроенергії. Картушка магнітного компасу від струсу коливається на кілька румбів. Штурманський електрик Тертичний ремонтує пошкоджений гірокомпас. Не так просто зібрати його дрібні деталі, коли корабель постійно здригається від ударів вибухової хвилі. Але Тертичний уперто домагається свого: гірокомпас виправлений. Тепер кермовому легше вести човен у базу. Човен відривається від переслідувачів і йде все далі і далі. Зусиллями інженер-механіка і особового складу відновлюються механізми, що вийшли з ладу.
Після годинної перерви ворожі кораблі відновили (248) атаку. Знову рвуться навколо човна глибинні бомби. Стало важко дихати.
На човен скинуто вже понад 300 глибинних бомб, із них 208 вибухнули поблизу нього, заподіявши різні ушкодження. Але особовий склад наполегливо відстоює свій корабель.
І раптом підводники почули далекі розриви артилерійських снарядів. Кораблі погоні припинили бомбометання. Зрозуміло! Це гармати радянських берегових батарей обстрілюють ворога! Човен сплив під перископ. Попереду курсом - обриси рідних берегів, позаду - фашистські кораблі, які повернули на захід.
Ледве підводний човен з'явився на поверхні моря, як переслідувачі відкрили по ньому артилерійський вогонь. Але тепер човен не самотній, на шляху ворожих кораблів стіною виростають сплески від розривів снарядів радянської берегової артилерії. Переслідувачі відстають, і лише ворожий бомбардувальник, який опинився в цьому районі, намагається потопити човен серією бомб, скинутих з бриючого польоту. Човен знову ховається на глибині. Чотири близькі вибухи знову виводять з ладу частину механізмів. І все-таки човен живий. Урочисто зустріли у базі підводників, які повернулися з перемогою з цього важкого походу.
Прямо на пірсі перед строєм всього з'єднання командувач флоту адмірал А. Г. Головко вручив особовому складу героїчного підводного човна орден Червоного Прапора та грамоту Президії Верховної Ради СРСР.
Найбільш небезпечний для надводних кораблів підводний човен, що проник у базу, порт або закриту гавань. Тут майже завжди можна знайти об'єкт для атаки. Сюди приходять військові кораблі та транспорти, тут виробляються навантаження та розвантаження, приймаються паливо, боєприпаси, продовольство та спорядження, судноремонтні майстерні та заводи виправляють пошкодження та усувають технічні неполадки на судах, тут же докуються та фарбуються судна. Тому гавані ретельно охороняються сторожовими кораблями з моря та літаками з повітря. Мережа берегових постів (249) спостереження контролює ближні та далекі підступи до гавані.
Щоб закрити підводним човнам доступ до баз, портів і гавань, входи в них перегороджують спеціальними протичовновими мережами. Ці мережі зазвичай виготовляються із міцних металевих кілець або сплітаються із сталевого троса. Зверху вони підтримуються спеціальними поплавцями, а знизу притягуються до ґрунту важкими якорями.
 |
| Бонове загородження |
Іноді замість металевих мереж використовуються бонові загородження, що складаються з колод діаметром 15-20 сантиметрів, пов'язаних між собою міцними сталевими ланцюгами та встановлених на бетонних якорях у вертикальному положенні на відстані двох - трьох метрів одне від одного. Але зроблені з колод бони є надійним підводним «огорожем» лише на невеликих глибинах. Громіздкість бонів ускладнює користування ними там, де глибина фарватеру перевищує довжину колоди, тому що встановлювати бони в кілька ярусів дуже складно.
Для проходу в гавань своїх кораблів у бонових чи мережевих загородженнях залишають «ворота», що закриваються рухомою секцією. Біля «воріт» постійно чергує невеликий буксир, який виконує обов'язки (250) «брамника»: він відводить секцію убік, відкриваючи «ворота» в гавань, і притягує секцію назад, закриваючи їх. Усі підходи до гавані, крім певного фарватеру, прикритого мережами і бонами, у час зазвичай минуються.
У роки першої світової війни намагалися обмежити діяльність підводних човнів у відкритому морі за допомогою так званих позиційних мереж, що виставляються на можливих шляхах руху човнів. Але найчастіше такими мережами користувалися у вузькостях та протоках. Позиційні мережі були сплетені зі сталевого троса полотнища з прямокутними або квадратними осередками. До полотнищ підвішувалися підривні набої з великим зарядом вибухової речовини. При попаданні човна до мережі підривні набої вибухали і човен отримував ушкодження. Щоби привернути увагу сторожових кораблів, до поплавок мереж приєднували сигнальні буї.
Іноді застосовують комбіновану систему протичовнових загороджень, до якої входять позиційні мережі з підривними патронами та багатоярусні мінні поля. У районі цих загороджень безперервно патрулюють загони швидкохідних кораблів та катерів, озброєних глибинними бомбами та скорострільною артилерією.
За таким принципом було організовано у 1917-1918 роках так званий Дуврський протичовновий барраж, що перетинав протоку Па-де-Кале.
Цей барраж був широкою смугою мінних загороджень і протичовнових мереж, встановлених у вертикальній площині, починаючи з граничної глибини занурення човнів і майже до самої поверхні моря.
На схід тяглася стара мінна загорода, виставлена ще в 1914-1915 роках і посилена протичовновими мережами, що запирали вузький фарватер між загорожею і британським берегом. Дуврський барраж охоронявся численним загоном кораблів і катерів, що налічував близько 800 одиниць, і все ж таки німецькі підводні човни багаторазово долали ці перешкоди, хоча на них було витрачено 15 тисяч якірних мін і більше 100 миль протичовнових мереж. (251)
Усього за всю першу світову війну було виставлено загалом не менше 800 кілометрів протичовнових мереж та бонів, проте скільки-небудь реального успіху у боротьбі з підводними човнами вони не принесли: загибель човнів у мережах була вкрай рідкісним явищем.
Під час Другої світової війни протичовнові та позиційні мережі були використані знову. Їх намагалися, зокрема, застосовувати гітлерівці для боротьби із радянськими підводними човнами. Але всі спроби ворога виявлялися безуспішними: безстрашні радянські підводники вміло форсували перешкоди, виходили на шляхи сполучення супротивника, проникали в його бази і влучними торпедними залпами топили ворожі кораблі. Так, підводні човни Червонопрапорного Балтійського флоту багато разів долали протичовнові загородження, встановлені фашистами у Фінській затоці. На півночі радянські підводники багато разів проривалися до норвезьких гавань, де стояли німецько-фашистські кораблі. Тимчасово окупований гітлерівцями порт Петсамо став місцем загибелі багатьох фашистських кораблів, які були знищені нашими підводними човнами.
Особливий інтерес становлять дії підводного (252) човна проти підводного човна. Стара торпедна зброя, яка використовувалася в такому єдиноборстві, могла принести успіх лише у разі виняткової майстерності командирів і за особливо сприятливих умов. Так, одного разу підводний човен Північного флоту повертався до бази після вдалого походу до берегів противника. Поспішно гуркотіли дизелі, обрій був чистий, і, вільно розрізаючи форштевнем спокійну гладь моря, човен поспішав до знайомих берегів. Сигнал бойової тривоги миттєво підняв людей, що відпочивали. Швидке занурення, і човен стрімко йде на глибину. Тільки пильність і вмілі дії особового складу дозволили їй ухилитися від торпедної атаки ворожого підводного човна, що випадково зустрівся.
Тепер обидва човни почали полювання один за одним. Результат її залежав від кваліфікації кожної команди, уміння командирів, якості технічних засобів, мужності, стійкості та волі до перемоги.
На радянському човні застопорили електромотори, зупинили механізми, запанувала напружена тиша. Гідроакустик безперервно і ретельно вислуховував море, ловив кожен звук, як лікар біля ліжка тяжкохворого. Але десь насторожено причаївся й супротивник. Минають хвилини, цокає годинник на руці командира човна. І нарешті акустик пошепки, наче його може почути ворог, повідомляє:
Праворуч шум гвинтів. Човен іде до нас!
Близько, зовсім близько від нашого човна прослизнула залізна сигара, що несе смерть. Фашисти випустили торпеду, і дзижке дзижчання її гвинтів було чути всім без приладів. Однак ворог прорахувався, торпеда пройшла повз, і ось зашуміли гребні гвинти гітлерівського підводного човна. Настав час діяти радянським підводникам. Невідступно переслідували вони ворога. Коли супротивник глушив мотори, зупинявся і радянський човен. Обидва підводні кораблі без підтримки горизонтальних кермів починали провалюватися на глибину, ризикуючи бути розчавленими величезною стискуючою силою гідростатичного тиску, але на радянському човні включали електромотори тільки тоді, коли противник втрачав холоднокровність і (253) витримку і, давши хід, квапливо вибирався з безмовної .
Поєдинок тривав уже понад три години. Нарешті, у німецькому човні підійшов, очевидно, до кінця запас енергії в акумуляторах. Продувши баласт, вона випливла на поверхню. Запрацювали дизелі, і човен почав швидко йти. Відстань між кораблями зростала. Не можна було гаяти ні хвилини, і радянські підводники показали класний вишкіл і чудову майстерність. Миттєво виготовившись, наш човен ліг на бойовий курс... За чіткою командою командира торпедист натиснув важіль. А згодом на місці німецького підводного човна піднявся стовп вогню та диму. Ворожий корабель припинив своє існування.
Минули роки, і техніка дозволила створити досконаліші види озброєння, призначеного для боротьби з підводними човнами. Так, у США було сконструйовано протичовнову торпеду з реактивним двигуном, призначеним для польоту торпеди в повітрі та звичайними гребними гвинтами для руху під водою. Така ракета запускається зі спеціальної стартової установки, яка змонтована на борту надводного корабля. На певному ділянці висхідної траєкторії польоту цієї торпеди повітря реактивний двигун відокремлюється і розкривається парашут, стабілізуючий подальший рух торпеди до її входження у воду. Як тільки вона потрапляє у воду, відокремлюється і парашут, одночасно починає працювати звичайний торпедний двигун, що обертає гребні гвинти та включається головка самонаведення.
Видозміною описаної торпеди є спеціальна протичовнова торпеда або керований реактивний снаряд, які, за даними іноземного друку, вже нібито використані американськими підводними човнами. Протичовнові торпеди та керовані реактивні снаряди випускаються у воду з торпедних апаратів, після чого вони набувають автономного руху і за допомогою головок самонаведення здійснюють пошук мети. Протичовневий УРС відрізняється від протичовнової торпеди тим, що він після виходу з торпедного апарату піднімається (254) на поверхню, потім злітає в повітря, летить деяку частину своєї траєкторії над водою, потім знову йде під воду, де знаходить мету за допомогою приладів самонаведення.
У роки Другої світової війни велике значення для боротьби з підводними човнами набула авіація.
Літаки-розвідники морської та сухопутної авіації безперервно несли патрульну службу в найнебезпечніших приморських районах. Каравани транспортів конвоювалися не лише легкими надводними бойовими кораблями та катерами – мисливцями за підводними човнами, а й ескортними авіаносцями, на борту яких знаходилися літаки, призначені для охорони конвою. Так повітряна охорона могла супроводжувати конвой на виття протягом морського переходу. Літаки, оснащені радіолокаційною апаратурою і озброєні глибинними бомбами і торпедами, що самонаводяться, - небезпечний противник підводних човнів.
Значні досягнення у будівництві гелікоптерів призвели до створення спеціального виду протичовнових гелікоптерів. На думку американських морських фахівців, підклас кораблів-вертольотоносців, що з'явився порівняно недавно, відіграватиме важливу роль у протичовновій обороні конвоїв. Ці (255) кораблі, діючи у складі конвоїв та спеціальних пошукових груп, зможуть нести на борту гелікоптери, оснащені новітньою апаратурою виявлення підводних човнів. Крім радіолокатора, на гелікоптерах є гідроакустичні прилади виявлення підводних човнів, які опускаються на тросі у воду з висоти кількох метрів, та магнітні шукачі.
Розробляються та інші протичовнові засоби. Так, за даними іноземного друку, існує спеціальний плавучий акустичний буй, апаратура якого дозволяє пеленгувати шуми гребних гвинтів підводного човна і передавати відповідний радіосигнал літаку. Після скидання в море з літака буй роз'єднується на дві частини, пов'язані між собою довгим кабелем. У верхній частині, що залишається на поверхні, розміщуються антена і радіопередавач, в нижній - гідрофон і шумопеленгатор вузьконаправленої дії. Електродвигун, що одержує енергію від акумулятора, обертає шумопеленгатор навколо вертикальної осі, що дозволяє вести круговий пошук підводного човна. Координати підводного човна можна визначити за сигналами не менше двох таких буїв. Буй у воду спускається на парашуті з висоти не більше 3,5 кілометра за швидкості літака до 460 кілометрів на годину. Ефективна дальність сигналів буя становить 18-36 км.
Розвиток та вдосконалення протичовнових засобів у свою чергу веде до розробки способів активної чи пасивної протидії цим засобам. Ще в роки Другої світової війни, коли для виявлення німецьких підводних човнів почала широко застосовуватися радіолокація, були використані методи, що ускладнювали використання радіолокаторів кораблями та літаками. Щоб дезорієнтувати і ввести в оману супротивника, з підводних човнів викидалася в повітря дрібно нарізана фольга, що відбивала радіохвилі і створювала на екрані радіолокатора хибне зображення групи літаків. Крім того, підводні човни іноді випускали спеціальні надувні плотики, яких на тросиках були прив'язані наповнені воднем балони з прикріпленими до них пучками стрічок з металізованого паперу або фольги. Такий пристрій також (256) здатне вводити в оману радіометриста, так як дає на екрані радіолокатора зображення, що імітує підводний човен, що рухається в надводному положенні. Сам же підводний човен у цей час повинен був поринути і покинути район, де плавають плотики, які відволікають на себе пошукові групи протичовнової оборони або кораблі та літаки охорони конвоїв.
З метою активної боротьби з гідроакустичними засобами виявлення підводних човнів вже тоді з'явилися прилади на кшталт коротких торпед, що випускалися підводним човном через торпедний апарат. Ці прилади могли рухатися у воді, видаючи звуки, що імітують шум гребних гвинтів човна. При пошкодженні їх глибинними бомбами із спеціального резервуару витікав соляр і випускалася деяка кількість повітря, і те, й інше мало створювати враження пошкодження та загибелі підводного човна.
У другій світовій війні брали участь лише дизель-електричні підводні човни, які мали вкрай обмежені енергетичні ресурси для плавання під водою. Їх максимальна підводна швидкість була значно нижчою від швидкості бойових надводних кораблів, а час руху на форсованому режимі в підводному положенні обмежувалося кількома годинами. Атомні підводні човни, як відомо, позбавлені цих недоліків, та його бойові можливості проти дизельними підводними човнами значно вищі. Це означає, що атомні підводні човни здатні не тільки активно боротися із засобами протичовнової оборони, але й можуть, долаючи їх, завдавати потужних ударів по бойовим кораблям, транспортам, береговим спорудам та іншим морським і сухопутним цілям.
Коротко викладу своє бачення ситуації в ПЛО США в 1962 році.
1. Стратегічна ситуація
Головною загрозою для себе США вважають радянську ядерну зброю. Оскільки радянські підводні човни є носіями ядерної зброї, головне завдання флоту – протичовнова оборона. Асигнування інші флотські завдання щодо невеликі.
2. Ситуація на підводному фронті
Основу підводних сил СРСР складають океанські дизельні підводні човни, випущені у 1950-х роках. Проте вже збудовано атомні човни першого покоління.
Власне, крім підводних човнів на морі нам загрожувати супостату нема чим. Надводний океанський флот малий і вразливий, та й виходи підводних човнів до Атлантики епізодичні.
Оскільки характеристики та можливості дизельних та атомних човнів надзвичайно різні, американське ПЛО неформально ділиться на дві частини. Одна частина (базові патрульні літаки + пошуково-ударні групи) полює на дизельні човни, інша (система глобального виявлення SOSUS, протичовнові субмарини і, знову ж таки, базова патрульна авіація) – атомні.
3. Дизельні човни
Дизельний човен має величезну перевагу – він малошумний. Коли вона йде в підводному положенні на акумуляторах, виявити її на скільки-небудь пристойній відстані абсолютно нічим. На гранично близькій відстані її може виявити есмінець активним сонаром (близько 5 км) чи патрульний літак датчиком магнітних аномалій (менше 1 км).
Слабкість дизельного човна в тому, що йому час від часу потрібно спливати для заряджання акумуляторів. У цей момент у неї працює дизель і назовні стирчить шноркель (повітрозабірник). У цей момент її може виявити патрульний літак (радаром по шноркелю) або протичовнова субмарина (пасивним сонаром по шумах дизеля і турбулентним шумів шноркелю, що розсікає поверхню води). Крім того, патрульний літак може скинути буї та виявити човен, проте локалізувати його практично не , т.к. дальність дії призначених при цьому широкосмугових буїв дуже мала.
4. Атомні човни
Атомний човен не має недоліків дизельного, але й не має його переваг. Вона повністю автономна, не потребує підніматися на поверхню. Однак вона надзвичайно галаслива (принаймні човни 1-го покоління). Оскільки, на відміну від дизеля, довільно заглушити реактор не можна, на атомному човні постійно шумить будь-яка механіка, що обертається, типу насосів системи охолодження. Крім того, кавітаційні шуми гвинтів (човни першого покоління мали дуже високу швидкість обертання) і турбулентність при високій швидкості.
Дальність виявлення атомного човна по шумах жахлива - система SOSUS виявляє їх буквально через океан, на відстані кількох тисяч кілометрів. Тактичні сили виявляють атомний човен аналогічним чином: протичовнові субмарини – пасивними сонарами, патрульні літаки – буями (у разі буї, які забезпечують локалізацію, працюють чудово, дві пари буев дають координати човна).
5. Як полюють на дизельний човен
Поки човен під водою (або під РДП, але в радіусі кількох десятків миль немає патрульного літака), виявити його практично неможливо. Первинне виявлення відбувається, коли човен йде під шноркелем. Оскільки протичовнові субмарини не стирчать в океані через кожні 20 миль, єдиний реальний засіб – патрульний літак. Човен зазвичай виявляють радаром по шноркелю з відривом 10-20 миль. Однак навести есмінці на човен – окрема проблема. Радіус виявлення активної ГАС есмінця – близько 5 км. З першого заходу вивести есмінець на таку дистанцію нереально, оскільки човен засікає опромінення радара і занурює. Протичовневі сили кружляють у цьому районі, очікуючи, коли човен спливе ще раз. Через кілька ітерацій за достатнього везіння есмінцю вдається виявити човен сонаром. Після цього він або переслідує її, доки вона не буде змушена спливти, або пускає протичовнову торпеду.
В охороні авіаносної групи есмінці йдуть суцільним строєм, перекриваючи сонарами весь простір навколо авіаносця. Якщо човен хоче атакувати авіаносець, він сам входить у зону дії сонара.
6. Як полюють на атомний човен
Первинне виявлення відбувається системою SOSUS ще коли човен тільки залишає базу. З цією метою всі ключові точки маршрутів виходу радянських човнів із Мурманська та Владивостока до океану мають бути обставлені антенами системи SOSUS. Однак у 1962 р. антени є лише на обох узбережжях США, на Барбадосі та Гаваях. Станції SOSUS у стратегічно важливому районі Гренландія-Ісландія-Великобританія, через який радянські човни проходять з Мурманська в Атлантику, почнуть будувати тільки в 1965 р. Крім того, в цих точках можуть чергувати протичовнові субмарини, проте в 1962 р. таке широко не практикується -за небагато їх числа. Протичовневі заслони з човнів та патрульних літаків виставляються ситуативно (наприклад, під час Карибської кризи заслін із 10 човнів був поставлений в районі о. Ньюфаундленд).
Система SOSUS визначає район ймовірного знаходження човна та повідомляє його тактичним протичовновим силам. Зазвичай, це патрульний літак. Протичовневі субмарини через проблеми зі зв'язком та труднощі взаємодії з іншими силами діють практично автономно.
Патрульний літак обставляє вказаний район буями. Спочатку спрямованими буями системи Jezebel, які визначають наявність човна та орієнтовний напрямок. А потім буями Codar, пара яких за відносним запізненням звуку визначають напрямок на човен, а дві пари спільно - координати човна. Є ще буї системи Julie, які працюють за принципом активного сонара. Джерелом звуку є т.зв. практичний заряд (тобто маленька глибинна бомба). Принцип визначення координат – як у буїв Codar, щодо відносного запізнення луни. Під час карибської кризи практичні заряди застосовувалися кілька разів, щоправда здебільшого як сигнал підводного човна випливти.
Завантаження...
