Історія
Авіаційний завод № 18 був евакуйований до Куйбишева (нині Самара) з Воронежа влітку 1941 року (після початку Великої Вітчизняної війни). У роки війни завод виробив 15099 літаків-штурмовиків Іл-2. В - робив штурмовики Іл-10.
У 1990-і роки замовлення на нову вітчизняну авіатехніку різко скоротилися, з заводу не було випущено жодного нового літака, виконувався тільки ремонт раніше вироблених. Чисельність співробітників знизилася з 25 тисяч осіб до 6,5 ст і трохи більше 3,2 тис. зайнятих.
Вулиця Псковська, на якій знаходиться завод, перейменована в 2007 році на вулицю Земеца (відповідно до постанови Глави міста Самари В. Тархова) на честь директора В.П. Земця, який очолював завод понад 20 років: саме за нього підприємство зайняло одне з провідних місць у системі вітчизняного авіабудування; за його сприяння у 1970-х було збудовано заводський палац спорту, мікрорайон «Авіагородок», будинок культури «Родина», будинки відпочинку «Лісове» та «Соколи гори», літній піонерський табір та дитячий садок для дітей співробітників заводу.
Діяльність
Основна сфера діяльності заводу - будівництво, ремонт, обслуговування та постачання запчастин для пасажирських літаків Ту-154 та Ан-140. У 2006 році «Авіакор» побудував два Ту-154 та один Ан-140.
Завод належить до небагатьох підприємств Росії, які мають досвід у сфері серійного виробництва цивільних і військових літаків з деталей, вузлів і агрегатів власного виробництва. За радянських часів підприємство мало назву «Завод № 18» (Куйбишевський авіаційний завод).
У грудні 2008 року завод підписав контракт з авіакомпанією Якутія на постачання партії із шести літаків Ан-140-100.
Примітки
Див. також
Посилання
- Ан-140 йде. Створення СП АНТК ім. Антонова та «Авіакора» може позбавити Україну контролю над проектом літака Ан-140
- Попит на Ан-140 перевищує пропозицію (Інтерв'ю від 29.01.2008)
Wikimedia Foundation. 2010 .
Дивитись що таке "Куйбишевський авіаційний завод" в інших словниках:
Куйбишевський авіаційний завод- КУЙБИШІВСЬКИЙ АВІАЦІЙНИЙ ЗАВÓД, стр. почато в 1930, перший літак випущений в 1932. До війни з д випускав пасажирський літак АНТ 25 і бомбардувальник ТБ 3. У 1940 почалося розширення зда, стр аеродрому, Т е. Восени 1941 на ... Велика Вітчизняна війна 1941—1945: енциклопедія
- "Авіакор" авіабудівне підприємство, розташоване в Самарі. Входить до машинобудівного холдингу «Російські машини», контрольованого фінансово-промисловою групою «Базовий елемент» Олега Дерипаскі. Повне найменування Відкрите акціонерне… Вікіпедія
Бере початок від Ремонтно-авіаційного заводу №3, заснований у 1926 (з 1928 завод №35). У 30-ті роки. в Бюро спеціальних конструкцій при заводі (керівник В. А. Чижевський) були створені експериментальні та рекордні літаки серії БОК (БОК 1, БОК 5, БОК 7 …). Енциклопедія техніки
Смоленський авіаційний завод Енциклопедія «Авіація»
Смоленський авіаційний завод- Смоленський авіаційний завод бере початок від Ремонтно авіаційного заводу № 3, заснований в 1926 (з 1928 завод № 35). У 30-ті роки. в Бюро особливих конструкцій при заводі (керівник В. А. Чижевський) були створені експериментальні та… Енциклопедія «Авіація»
Бере початок від московського заводу «Дукс», який після націоналізації (1918) був перейменований на Державний авіаційний завод №.1 (з 1923 імені Товариства друзів повітряного флоту, 1925 1941 імені Авіахіма). У жовтні 1941 року евакуйовано в ... Енциклопедія техніки
Куйбишевський завод «Прогрес» Енциклопедія «Авіація»
Куйбишевський завод «Прогрес»- Куйбишевський завод «Прогрес» бере початок від московського заводу «Дукс», який після націоналізації (1918) був перейменований на Державний авіаційний завод № 1 (з 1923 імені Товариства друзів повітряного флоту, в 1925?1941 імені… …) Енциклопедія «Авіація»
У цьому списку представлені в алфавітному порядку всі заслужені льотчики випробувачі СРСР, які отримали це почесне звання. Список містить інформацію про дати життя, місце роботи (служби) випробувачів на період присвоєння звання та дату… … Вікіпедія
Тип відкрите акціонерне товариство Рік заснування 1930 Розташування … Вікіпедія
Що для мене таке Авіакор – Авіаційний завод.
Це колишнє моє місце роботи. Працював я там пів року. Попрацював більше, якщо зарплату хорошу платили.
Якщо чесно я всім серцем переживаю за завод, це якась історія моєї родини. Уся моя сім'я працювала на цьому заводі, квартира нам дісталася від цього заводу, навіть сестра у мене працювала в 25 їдальні, і зрештою і я там попрацював.
0. Прохідна Заводу.
Історія цього заводу звичайно велика і роль його у ВВВ теж не другорядна.
До війни це був Воронезький Завод, під час війни завод був вивезений до Самари. І тут випускалися легендарні Іл-2, Іл-4.
1. Фотографія цеху під час війни. 
Люди працювали без даху над головою, день і ніч за шматок хліба, працювали на верстатах, збирали фюзеляжі та вже готові Літаки. За роки війни було випущено близько 15 тисяч літаків. А разом із заводом №1(ЦСКБ-Прогрес) 27 тисяч літаків.
У Самарі досі цінують трудову доблесть літакобудівників та встановили багато пам'яток на честь цього.
2.Монумент слави 
3. Пам'ятник літаку Іл-2, зібраний у Куйбишеві на заводі №18. 
За радянських часів завод став відбудовуватися та займатися новими проектами, на його території було відкрито і філію КБ Туполєва.
Завод став виготовляти літаки Іл-10, Іл-28, Ту-4, Ту-116, "Російський ведмідь" Ту-95, і найсерійніший Літак Ту-154, також завод виготовляв крилаті ракети "Буря" і робив носову частину для човника "Буран(Смоленський Замовлення).
4.Ту-95. 
Великим його також зробили і керівництво. Шенкман Матвій Борисович-Перший директор заводу №18, та Віктор Петрович Земець, генеральний директор заводу №18 (1961-1986)
Але після перебудови Завод втратив своє обличчя.
На чолі з Хасісом, Золотревим, Титовим і Ліхарєвим завод розпродався, ділився, розпилювався, верстати і багато іншого йшло на Металолом, та й досі йде.
Багатьом цехам потрібний капітальний ремонт, щось уже здають в оренду, десь повний хаос і бардак.
5. Цех основного складання (Цех № 7). Ту-154 на ремонті. 
6. Ан-140 
7.Ту-154 на Капітальному Ремонті. 
8. Вид зверху. Стоїш на висоті. І цілковита тиша. Начебто не виробництво, а дитячий садок під час Тихої години. 
9.
10. Цех № 7. Зовнішній вигляд. 
11. Пам'ятник Шенкману М.Б. на території Заводу. 
Якщо раніше виготовлялося 7 машин на місяць (4 машини Ту-154 та 3 машини Ту-95), то зараз маленький Ан-140 робимо 3 місяці.
12. Цех №9, у якому я працював. 
13.Колишній гараж. 
14 І поруч залишки від Зіла. 
15. Коли йде Дощ на Вулиці, то Дощ іде і в цеху, заливаються верстати. А це недотримання найпростіших вимог техніки безпеки при роботі з електроприладами. 
16.Колишній цех №14.Залишилися тільки Шинопроводи. 
17.
18.Для Порівняння Гранична територія корпусу цехів 63,19 та проданого прогресу корпусу. 
19.
20. Будівля колишньої їдальні. Не функціонує. 
21.І так цехи №19, №63. Заходиш аж моторошно ставати. Звук лише крапель із дірявого даху. 
22.
23.Колишній ВІН(видача Інструменту). 
24.Підкрилки від Ту-154. 
От ідеш і думаєш, а навіщо все це. Навіщо було настільки розвалювати завод.
25.Смітник інтер'єру Ту-154. 
26. І найголовніший Експонат. Літак малої авіації "Молнія". Виготовлено близько 10 літаків.
Після чого замовлення було припинено. 
27.
28.
29. Зрілість цеху настала. 
30. Ще раз блискавка. 
31. Ящики для інструментів. 
32.На картину без сліз не поглянеш. 
33.Свердлильний верстат 
34. Перебудова не обернулася нічим хорошим для заводу №18 
35. Ще раз блискавка в різних ракурсах. Просто дуже її шкода. 
36.
37. Цех 19. 
38. Поточна лінія. 
39.Ну і залишилося розповісти про ЛИС(льотно-випробувальну станцію).Вигляд тих, що йдуть на розпилювання Ту-154, і цех 211 прогресу.
АВІАКОР – АВІАЦІЙНИЙ ЗАВОД
AVIACOR – AVIATION PLANT
16.07.2014
14 липня 2014 року в Самарі ВАТ «Авіакор – авіаційний завод» (входить до корпорації «Російські машини») здійснив перший політ черговий літак Ан-140-100, виготовлений підприємством на замовлення Міністерства оборони Росії. Літак експлуатуватиметься ВПС Росії.
Побудований літак із реєстрацією RA-41260 (заводський номер 14А010) є першою машиною Ан-140-100, побудованою «Авіакором» у 2014 році. Цей літак є четвертим, побудованим за контрактом з Міністерством оборони Росії від 24 квітня 2011 року на дев'ять літаків цього типу, та сьомим Ан-140-100, побудованим для російських збройних сил загалом із 2011 року. bmpd.livejournal.com
РЕГІОНАЛЬНИЙ ТУРБОВИНТОВИЙ ПАСАЖИРСЬКИЙ ЛІТАК АН-140
23.07.2014
Президент РФ Володимир Путін доручив уряду прорахувати витрати, необхідні для серійного виробництва регіонального літака Іл-114.
Відповідне доручення глава держави дав під час наради щодо соціально-економічного розвитку Самарської області, у якій брали участь члени кабміну, а також керівник підприємства «Авіакор-Авіаційний завод» Олексій Гусєв. Завод планує виробляти літак.
За словами Гусєва, для запуску виробництва потрібно близько п'яти років і близько 10-12 млрд руб. Ця цифра здивувала президента. «12 млрд руб. – це, звісно, гроші, але для такого проекту це, звісно, невеликі гроші», – зауважив глава держави.
Керівництво Авіаційного комплексу імені Іллюшина робить кроки з організації виробництва Іл-114 в Росії, за їх оцінкою, не менше 100 літаків Іл-114 знадобиться різним відомствам РФ до 2030 року, вже є попередні заявки від 13 російських авіакомпаній на 48 пасажирських. ІТАР-ТАРС.
23.07.2014
Авіазавод, який зазнає труднощів через припинення співпраці з «Антоновим», може почати робити Іл-114. На нараді в Самарській області президент та уряд обговорили можливості надання допомоги одному з найбільших російських авіабудівних підприємств – ВАТ «Авіакор – авіаційний завод», який зазнає економічних втрат через припинення спільного з Україною проекту з виробництва турбогвинтового літака Ан-140. Машину може замінити Іл-114, який раніше провадився в Узбекистані.
БЛИЖНЕМАГІСТРАЛЬНИЙ ПАСАЖИРСЬКИЙ ЛІТАК ІЛ-114
ВІДНОСИНИ РОСІЙСЬКОГО ТА УКРАЇНСЬКОГО ОПК
22.10.2015
20 жовтня 2015 р. на аеродром самарського заводу “Авіакор” здійснив посадку літак стратегічної авіації ТУ-95 МС. Це вже не перший літак ТУ-95 МС, який прибув на завод за програмою переобладнання. Завдяки роботам на “Авіякорі” будуть суттєво покращені бойові якості літака, які більшою мірою відповідатимуть сучасним вимогам ВКС Росії.
Роботи з підготовки на заводі до цієї програми розпочалися понад рік тому, було проведено аналогічні роботи на виїзді, в експлуатації. І лише після повного відпрацювання технології було ухвалено рішення про переобладнання літаків на підприємстві. Для заводу цей проект дуже цікавий, особливо через призупинення проекту Ан-140.
На заводі це сприймають як частину компенсаційного замовлення, яке дозволить збільшити завантаження виробничих потужностей. Вже зараз роботи з першого літака ведуться з випередженням графіка і найближчим часом його буде передано до ВКС Росії. Як відомо, раніше такі літаки проводилися на «Авіякорі», тому цілком логічно, що вибір майданчика для модернізації впав на «Авіякор».
ВАТ «Авіакор – авіаційний завод»
22.10.2015
Самарське ВАТ «Авіакор – авіаційний завод» до кінця 2015 року модернізує три стратегічні бомбардувальники Ту-95МС за програмою переобладнання, повідомляє Інтерфакс-АВН з посиланням на прес-службу підприємства.
Представник заводу уточнив, що роботи з першого літака ведуться з випередженням графіка і він, можливо, буде переданий ВКС Росії наступного тижня.
СТРАТЕГІЧНИЙ ЛІТАК-РАКЕТОНОСІЦЬ (Важкий бомбардувальник) ТУ-95МС
АВІАКОР – АВІАЦІЙНИЙ ЗАВОД
ВАТ "Авіакор - авіаційний завод" - одне з найбільших російських авіабудівних підприємств. Основна сфера діяльності заводу – будівництво, ремонт, обслуговування та постачання запчастин для пасажирських літаків Ту-154М та Ан-140. Завод належить до небагатьох підприємств Росії, які мають досвід у сфері серійного виробництва цивільних і військових літаків з деталей, вузлів і агрегатів власного виробництва.
Входить до холдингу «Російські машини», що поєднує машинобудівні активи групи «Базовий елемент».
Основна сфера діяльності ВАТ «Авіакор – авіаційний завод» – виробництво, ремонт та обслуговування літаків Ту-154 та Ан-140, постачання компонентів для авіаційної техніки.
Завод належить до небагатьох підприємств Росії, які мають досвід у сфері серійного виробництва цивільних і військових літаків з деталей, вузлів і агрегатів власного виробництва.
Завод було засновано 10 січня 1930 року у м. Воронежі. В 1941 завод був евакуйований в м. Куйбишев. За роки війни колективу заводу двадцять шість разів присуджувався Червоний Прапор Державного Комітету Оборони, потім його залишили йому на вічне зберігання. За героїчну працю у роки Великої Вітчизняної війни, за заслуги у післявоєнному розвитку вітчизняної авіації та ракетної техніки колектив був нагороджений орденами Леніна (грудень 1940р.), Червоного Прапора (липень 1945р.), Трудового Червоного Прапора (грудень 1990).
ПРОДУКЦІЯ ТА ПОСЛУГИ
Ан-140
"Авіакор" здійснює серійне виробництво 52-місного пасажирського лайнера Ан-140-100. Літак являє собою вільнонесучий високоплан з прямим крилом великого подовження трапецієподібної форми в плані та однокільовим оперенням з нерухомим стабілізатором, встановленим на фюзеляжі. Літак оснащений двигунами ТВ3-117ВМА-СБМ1, повітряним гвинтом АВ-140. Максимальні праметри літака: комерційне навантаження – 6000 кг, кількість пасажирів – 52 особи, злітна маса – 21 500 кг, посадкова маса – 21 000 кг, крейсерська швидкість – 537 км/год. Дальність польоту з максимальним комерційним навантаженням – 1300 км, з 52 пасажирами (навантаження 4580 кг) – 2320 км, перегінна дальність – 3700 км.
Літак Ан-140-100 створений та пропонується для заміни парку пасажирських літаків Ан-24 та Як-40 та вантажних Ан-26, Ан-30 та Ан-32. Перший політ Ан-140 російської збірки відбувся у серпні 2005 року.
Ту-154М
Літак Ту-154М серійно випускається з 1985 року, а з 2003 року «Авіакор» розпочав виробництво та продаж нової версії літака, що враховує сучасні міжнародні вимоги щодо безпеки польотів та точності літаководіння. Багаторічний досвід серійного виробництва та експлуатації підтвердив незаперечні переваги Ту-154М: довговічність та високу надійність у різних кліматичних умовах у поєднанні з невисокою ціною Ту-154М версії 2003 року зберіг усі найкращі якості машин цього сімейства, набув нових властивостей, які зробили його цілком конкурентоспроможним.
Поповнення повітряного флоту авіакомпаній принципово новою моделлю літака – справа дорога. Нова ж версія Ту-154М, завдяки її родинній схожості з будь-якою модифікацією сімейства Ту-154М, дозволить знизити не тільки початкові витрати, а й експлуатаційні витрати.
ЗАТ «АВІАКОР – СЕРВІС»
Надання повного комплексу послуг щодо підтримки льотної придатності авіаційного транспорту.
ЗАТ «Авіакор-сервіс» має сертифікат відповідності з виконання оперативних та періодичних видів ТО на літаках Ту-154 Б, М; Ан-140, Ан-74, 72-100Д та виконання КВР на літаках Ан-74. Супровід робіт на літаках Ан-74, 72-100Д здійснюють АНТК «Антонов» та ХДАВП на підставі договорів.
Підприємство має у своєму розпорядженні виробничі приміщення, що задовольняють вимоги технічного обслуговування та ремонту в рамках сертифікованої сфери діяльності. Територіальне розташування на базі «АВІАКОР – Авіаційний завод» та наявність філії ВАТ ім. Туполєва дозволяють значно скоротити цикл робіт виконуваних при продовженні ресурсів літаків Ту-154 Б, М, дає можливість оперативно вирішувати конструктивні питання, що виникають у процесі експлуатації.
Фахівці «Авіакор-сервіс» беруть участь в оцінці технічного стану літаків та їх комплектуючих виробів при індивідуальному встановленні міжремонтних ресурсів та (або) термінів служби. ЗАТ «Авіакор-сервіс»: розробляє бюлетені, технічні завдання та виконує доопрацювання за ними, проводить роботи із забезпечення безремонтної експлуатації літаків Ту-154 Б, М за програмою розробника; модернізацію авіаційної техніки з метою покращення експлуатаційних характеристик та комфорту пасажирів.
ІСТОРІЯ
За час свого існування заводом було випущено понад 22 500 літаків різних моделей:
ТБ-3 (1932-1934р.р.)
Ціліснометалічний 4-х моторний бомбардувальник
1937 - висадка наукової групи Папаніна на Північний полюс;
1938 2 серпня - висадка десанту на навчаннях під Воронежем.
АНТ-25 (1934-1936рр.)
Літак розвідник, суцільнометалевий низькоплан. У 1937 р. Чкалов, Байдуков і Беляков здійснили переліт через Північний полюс США (м. Портленд)
Іл-4 (1937-1941рр.)
Далекий 2-х моторний бомбардувальник. У 1939 р. Кокінакі перелетів із Москви через Атлантичний океан США на острів Міскоу. У 1941 р. у ніч із 7 на 8 серпня завдали першого бомбового удару по Берліну, всі літаки повернулися на базу.
ЕР-2 (1940-1942рр.)
Нічний бомбардувальник, крило «зворотна чайка». Використовується для ударів по військових об'єктах, які розташовані в глибокому тилу, у тому числі і в Берліні.
Іл-2 (1971-1945рр.)
За час Другої світової війни літаків цього типу було випущено більше, ніж будь-якого іншого (36163 машини). Цими літаками літала найбільша кількість Героїв Радянського Союзу
Іл-10 (1944-1947рр.)
Складався на озброєнні не тільки в СРСР, а й у соцкраїнах. У 1949 р. 40 Іл-10 отримали польські ВПС (4-й, 5-й та 6-й штурмові авіаполки). Крім того, «десятка» надходила на озброєння югославських, чеських, угорських, румунських та болгарських ВПС.
Ту-4 (1948-1953рр.)
14 вересня 1954 року з Ту-4 було скинуто першу в СРСР ядерну бомбу на полігоні в Семипалатинську.
Іл-28 (1953-1954рр.)
Надійність літака та міцність його конструкції стали воістину легендарними, є випадок, коли машина після вимушеної посадки на море залишалася більше двох годин на плаву, була відбуксована до берега, відремонтована, після чого продовжувала експлуатуватися.
Ту-95 (1954-1992рр.)
У 1989 році на серійних Ту-95МС встановлено 60 світових рекордів швидкості та висоти польоту з вантажем. У ході державних випробувань, що проводилися в 1955-1956 роках, на цій машині при злітній масі 167200 кг була досягнута максимальна швидкість 882 км/год (рекордна для гвинтових літаків) і практична дальність 15040 км. Двигун НК 12 досі залишається найпотужнішим турбогвинтовим двигуном у світі. У листопаді 1962р. вперше скинута на полігоні Нова земля воднева бомба потужністю 50 мегатонн у тротиловому еквіваленті.
Ла-350 "Буря" (1954-1959рр.)
Міжконтинентальна надзвукова крилата ракета-носій ядерного заряду з прямоточним реактивним двигуном. За своїми характеристиками не мала аналогів і невразлива для ППО противника на той час.
Ту-114 (1956-1965рр.)
Ту-114 удостоєний Гран при Всесвітній виставці 1958 у Брюсселі, йому належать 32 світових рекорди. Надійність літака виявилася настільки високою, що в 1959 році на ньому були також здійснені безпрецедентні акції, що не мають аналогів в історії світової авіації: літаком, експлуатаційні випробування якого ще не було закінчено, перевезли уряд СРСР на чолі з М. С. Хрущовим до Вашингтона. . Літак пролітав без катастроф.
11А52 «Розкіт» (1967-1974рр.)
Радянська надважка 3-ступінчаста ракета для висадки 1-го космонавта на Місяць і 1-го космонавта на політ навколо Місяця. Виготовляли 3-й ступінь ракети, клепані агрегати на 1-й 2-й ступінь ракети.
Ту-126 (1962-1967рр.)
Перший у СРСР комплекс ДРЛО повітряного базування був одним із найтаємніших радянських літаків. Літак, побудований буквально в одиничних примірниках, але зіграв свою роль забезпеченні обороноздатності великої держави. Катастроф із Ту-126 не трапилося жодної.
Ту-142 (1966-1967рр.)
Перша дослідна машина Ту-142 №4200 будувалась на Куйбишевському авіаційному заводі. Перший політ Ту-142 №4200 здійснив 18 червня 1968 року. Літак пілотував екіпаж на чолі з льотчиком-випробувачем І. К. Ведерніковим.
Ту-154 (1967р.)
Починаючи з 80-х років і до цього часу це наймасовіший вітчизняний середньомагістральний літак. Літак Ту-154 може продовжувати політ при відмові одного двигуна будь-якому етапі польоту без істотних обмежень. Понад 120 літаків було поставлено на експорт. В даний час літак експлуатується більш ніж у 10 країнах світу.
МТКК "Буран" (1986-1988рр.)
Виготовляли агрегати крила (смоленське замовлення), деталі кабіни (тушинське замовлення). Космічний військовий корабель для перехоплення та знищення ракетних боєголовок ймовірного супротивника за допомогою лазерної зброї на навколоземній орбіті на висоті 500 км. Радянська відповідь США на програму СОІ.
Ан - 140 (з 2003р.)
Низький рівень витрат за технічне обслуговування став важливою умовою розробки Ан-140. Використання в умовах високогір'я, спекотного та холодного клімату, на невеликих аеродромах, включаючи малообладнані короткі ЗПС (у тому числі непідготовлені) з невисокою міцністю покриття (включаючи ґрунтові).
Самарському АТ «Авіакор – авіаційний завод» вдалося довести право стягнення 52 млн руб. з ПАТ «Туполєв» у рамках оборонного замовлення із сервісного обслуговування літаків типу «Ту». Через два арбітражні кола сторони уклали мирову угоду про погашення заборгованості, таким чином судова кампанія, що включає майже два десятки позовів на сотні мільйонів рублів, розгорнулася у бік самарського підприємства. Раніше з більшості скарг суд вставав на бік «Туполєва».
Шостого березня Дев'ятий арбітражний апеляційний суд скасував рішення попередньої інстанції та затвердив мирову угоду між самарським АТ «Авіакор – авіаційний завод» та ПАТ «Туполєв». У ході судового розгляду "Туполєв" визнав борг перед "Авіакором" на 52,9 млн руб. та погодився виплатити всю суму до вересня 2018 року.
Позов «Авіакора» було подано у червні 2017 року. Згідно з матеріалами арбітражу, у травні 2016 року між компаніями було укладено договір, в рамках якого самарський завод постачав компоненти для літаків Ту-95 Мс для виконання «Туполєвим» держконтракту з Міністерством оборони Росії на сервісне обслуговування. "Туполєв" перевів "Авіакору" аванс 39,4 млн руб., "Авіакор" поставив продукції загалом на 92,3 млн руб., Проте решту оплати так і не отримав. Представники «Туполєва» у суді спочатку заперечували проти задоволення позову, посилаючись на те, що гроші на оплату продукції мали надійти з федерального бюджету, але так і не було перераховано. У жовтні 2017 року Арбітражний суд Москви відмовив «Авіакору» у задоволенні позову, проте в апеляції заводи визнали борг у повному обсязі, і сторони пішли на світову.
ВАТ «Авіакор - авіаційний завод» зареєстровано у Самарі 1996 року. Акції підприємства, згідно з даними системи "СПАРК-Інтерфакс", належать ТОВ "Авіаресурс холдинг" (61,98%), ТОВ "Панінтер" (15%), ТОВ "Кондор-інвест" (13,43%), АТ "Екстракрафт" еліт» (9,59%). За інформацією на сайті заводу, в 2005 році "Авіакор" увійшов до корпорації "Російські машини", що об'єднує машинобудівні активи групи "Базовий елемент". Генеральний директор – Олексій Гусєв. Виторг у 2016 році - 1,756 млрд руб., збиток - 254 млн руб.
"Авіакор" спеціалізується на виробництві та ремонті авіаційної техніки, зокрема, завод постачав комплектуючі для літаків типу "Ту", що проходять сервісне обслуговування на московському заводі "Туполєв" на замовлення Міністерства оборони Росії. Проте між підприємствами в рамках оборонних замовлень склалася напружена судова практика, під час якої «Авіакор» стягує заборгованість «Туполєва» в арбітражних судах. У 2016-2017 роках самарський авіазавод подав щодо контрагента 17 позовів на загальну суму близько 380 млн руб., З них по десяти позовах було відмовлено (247,8 млн руб.), Три позови були задоволені (14,7 млн руб.) . Також за час судової кампанії підприємства уклали чотири мирові угоди на загальну суму 114,9 млн руб.
Представник «Авіакора» повідомив, що завод задоволений рішенням арбітражного суду про стягнення заборгованості із виконаних раніше постачань. У «Туполєві» не прокоментували ситуацію.
Адвокат Дмитро Натаріус вважає, що стягнення оплати через суд – це стратегія «Авіакора» у роботі з «Туполєвим». Адвокат зазначає, що з погляду закону замовник не може виправдовувати неплатежі, посилаючись на відсутність оплати від замовників. У договорі заводів могло бути прописано, що оплата провадиться протягом певного часу, але не раніше, ніж надійдуть кошти за держконтрактом. Однак, судячи з того, що сторони все ж таки пішли на світову, такої умови вони не передбачили.
«Якщо цієї умови немає, обидві сторони розуміють, що суд має задовольнити вимоги, тож і пішли на світове. Сторони розуміють, що грошей заводу взяти ні звідки, тому вводиться графік платежів, сподіваючись, що бюджетне фінансування відновиться, і замовник своїми грошима щось покриватиме», - вважає адвокат.
Президент інноваційно-освітнього фонду «Знання» Сергій Сидоров зазначає, що сьогодні «Авіакор» є приватним підприємством, і якщо його не влаштовує система оплати, компанія може відмовитися від співпраці з «Туполєвим». Проте підприємство не має альтернативних замовників. Експерт вважає, що ситуація із судовим стягненням оплати триватиме.
«Як це не прикро, від „Авіакора“ сьогодні не залишилося нічого. Це майстерня, де намагаються виживати, ремонтувати старі літаки. „Авіакор“ давно не випускає літаки, за якістю їхніх деталей теж є питання, і наскільки вони потрібні. Тому я думаю, що в очах Міноборони завод не має серйозного постачальника, який може диктувати свої умови. Будуть гроші, заплатять, не буде грошей - нікуди не дінуться, почекають», - вважає Сергій Сидоров.
Завантаження...
