Eskadra JG-7 sa stala najefektívnejšou formáciou zo všetkých jednotiek, ktorá kedy používala Me-262. Počas siedmich mesiacov jeho existencie bolo na Jagdgeschwader-7 vyslaných viac stíhačiek a pilotov prúdových lietadiel Me-262 ako do ktorejkoľvek inej.
Peruť vznikla v auguste 1944. Plánovalo sa, že bude zahŕňať dve skupiny FW 190 so sídlom v Königsbergu. Nedostatok pilotov a lietadiel neumožnil naplniť plán, preto bolo rozhodnuté vybaviť obe skupiny lietadlami Bf 109G-14. Teraz bolo určené umiestnenie II. skupiny na letisku Ziegenhain v Československu. Veliteľstvo však opäť čelilo nedostatku personálu a lietadiel. Formácia Jagdgeschwader, vyzbrojená Bf 109G-14, tiež zostala len na papieri.
Na pozadí všetkých týchto problémov bol za veliteľa letky vymenovaný plukovník Johannes Steinhoff. Medzitým sa plány velenia Luftwaffe týkajúce sa formujúcej sa letky dramaticky zmenili. Podľa najnovšieho plánu mala JG-7 zahŕňať nie dve, ale tri skupiny a štáby Jagdgeschwaderu mali byť vyzbrojené prúdovými lietadlami Me-262. Po vojne si Steinhoff pripomenul začiatok formovania prvej formácie prúdových stíhačiek na svete na jeseň roku 1944:
– Začali prilietať prvé lietadlá. Boli privezené vo veľkých železničných kontajneroch, rozložené na časti. Naši mechanici spolu so zástupcami firmy Messerschmitt zostavili stíhačky a otestovali ich zbrane. Koncom novembra sme už lietali, nacvičovali lety vo dvojici a trojici.
Po šiestich týždňoch cvičných letov v regióne Brandenburg-Brest Steinhoff oznámil, že letka dosiahla stav bojovej pripravenosti. Nové lietadlá, problémy s dodávkami špecifických náhradných dielov, príchod nových pilotov – to všetko bránilo Steinhoffovi zostaviť skutočne jednotný bojový tím. Zlá taktická koordinácia zostala Achillovou pätou eskadry až do konca vojny.
Prvou bojaschopnou skupinou letky bola III/JG 7 pod velením majora Ericha Hohagena, ktorá bola prevelená do Parchimu pri Schwerine. Jadrom III./JG-7 bolo komando Novotný. Piloti III./JG-7 mali za úlohu vypracovať taktiku bojového použitia Me-262 pre zvyšné skupiny 7. letky. Navrhované metódy využitia prúdových stíhačiek na útok na štvormotorové bombardéry vyvolali živú diskusiu.
Za dátum vzniku III./JG-7 sa považuje 19. november 1944. Piloti v III./JG-7 boli vybraní z Commando Novotný, JG-54, JG-3 Udet a KG-1 Hindenburg. Letisko Lager-Lackfeld bolo určené ako základňa skupiny. Steinhoff pripomenul diskusie o bojovej taktike a mieste Me-262 v obrannom systéme Ríše proti náletom spojeneckých bombardérov:
„Vyvinuli sme niekoľko metód, ako najlepšie použiť Me-262 proti formácii bombardérov, ale nedospeli sme ku konsenzu. V konečnom dôsledku sme sa vrátili k poznaniu starej známej taktiky: útočiť zozadu zhora, preletieť záplavou strelcov a začať paľbu vzdušnými zbraňami na extrémne krátku vzdialenosť. Me-262 bol prísny pilot a veľmi zraniteľné lietadlo, naše straty boli vyššie, ako sme očakávali.
V druhom novembrovom týždni dorazila skupina dôstojníkov JG-7 na letisko Lager-Leckfeld, ktoré sa nachádza v srdci Bavorska. Personál perute bol veľmi skúsený, väčšina mala za sebou niekoľkoročné lietanie na piestových stíhačkách a najmenej 70 % pilotov, podľa spomienok Hermanna Büschnera, ktorý slúžil v JG-7, boli esá. Skúsení bojovníci dychtivo skúšali nové stíhačky v boji. Čakanie sa vlieklo. Pri prvom náznaku náletu nepriateľských bombardérov boli Me-262 zrolované do kaponiér maskovaných stromami a piloti sa ponáhľali do zákopov vykopaných neďaleko. Situácia vôbec neprispievala k zvýšeniu morálky. Niektorí z pilotov na čele s Rudim Zinnerom súhlasili s tým, že Schwarm, let štyroch lietadiel, budú pripravené na okamžitý odlet. "Schwarm" mal vzlietnuť, aby zachytil, akonáhle boli detekované nepriateľské lietadlá.
Prvý bojový let sa uskutočnil 28. novembra. Vodcom schwarm (Schwarmführer) bol major Zinner, vedúcim druhej dvojice (Rottenführer) bol Oberfeldwebel Büschner. Takto opísal tento historický let sám Buchner:
„Počasie nebolo vôbec krásne, keď sme o 11.15 dostali rozkaz vzlietnuť po prvý raz, zatiaľ čo piloti troch ďalších stíhačiek nemohli naštartovať motory svojich lietadiel vzlietnuť Po odstránení podperného podvozku som starostlivo skontroloval údaje prístroja, pričom som venoval osobitnú pozornosť teplote plynov v turbínach, potom som naladil rádiostanicu FuG-14 na kanál Bavorsko (na tomto kanáli pracovali pozemní navádzači). : „Lastovička – Bavorsko, okamžite odpovedz – „Bayern“ začal vydávať navádzacie príkazy. Medzitým som nabral výšku približne 5-6 tisíc metrov. cieľ je 20 km." Americké prieskumné lietadlo sa blížilo k Mníchovu. Postupoval som podľa pokynov zo zeme, ešte raz som skontroloval teplotu plynov a vytiahol všetky štyri delá MK-108 z rozbušiek. "Cieľ je pred vami , päť, štyri, tri, dva, jeden, kontakt bol nadviazaný“ - medzitým som vo vzduchu nevidel ani jedno nepriateľské lietadlo. Prvý kontakt sa ukázal ako omyl. Let už trval 15 minút. Zo zeme prišli nové pokyny: "Kurz 270 stupňov." Nad Augsburgom som narazil na oblakový front a musel som sa ponoriť pod mraky. Ďalší príkaz od riadiaceho operátora: "Kurz 270. Prieskumné lietadlo, vzdialenosť 70 km." Nabral som 8000 metrov a nasadol som na stanovený kurz, let už trval viac ako 20 minút, všade naokolo bola úplná oblačnosť. Navádzacia stanica dala skautovi odpočítavanie dojazdu: "Desať kilometrov, päť, štyri, tri, dva." Vo vzdialenosti dvoch kilometrov od cieľa som stíhačku mierne otočil doprava a uvidel nepriateľa, ukázalo sa, že ide o prieskumnú verziu Lightningu. „Zaviezol“ som ho do mieridiel a spustil paľbu, prvá dávka išla nad prieskumné lietadlo, musel som mierne sklopiť nos svojho lietadla. Teraz granáty z 30 mm kanónov zasiahli Američana, plamene zachvátili pravú stranu Lightningu, zrejme som zasiahol palivovú nádrž. Prieskumník prehodil krídlo a neusporiadane spadol. Ohlásil som spadnutú navádzaciu stanicu a požiadal som o kurz na letisko. Zo zeme mi zablahoželali k víťazstvu a odporučili mi absolvovať kurz 90 stupňov. Ďalšia kontrola údajov prístrojov a opäť osobitná pozornosť teplote plynu YuMO-004 a palivomeru. Na prístupoch k Lager-Leckfeldu klesol spodný okraj oblačnosti len na 500 m a viditeľnosť klesla na 10-15 km. Držal som rýchlosť 650 km/h a letel som vo výške 600 m a vyskočil som z oblakov priamo nad letiskom. Počas pristávania som spomalil otáčky turbíny, znížil rýchlosť na 250-300 km/h a vysunul klapky. O necelú minútu neskôr sa kolesá môjho Me-262 dotkli dráhy letiska Lager-Leckfeld. Celý let trval 80 minút, od 11:35 do 12:55."
Me 262 z JG-7
V ten istý deň major Rudi Zenner zostrelil ďalšiu F-5 nad jazerom Ammir.
Napriek bujnej aktivite pilotov v prvých týždňoch existencie Geschwader stále nemohla III./JG-7 dosiahnuť stav plnej bojovej pripravenosti pre nedostatok nových lietadiel, náhradných dielov a vysokú nehodovosť (desať Me -262 havarovalo za šesť týždňov v dôsledku technických porúch a chýb v technike pilotáže). Situáciu sa podarilo koncom novembra spoločným úsilím Büschnera a Zinnera napraviť, ale nechutné počasie, ktoré pretrvávalo prvé tri decembrové týždne, opäť oddialilo uvedenie III./JG-7 do prevádzky.
V tomto období už bola III./JG-7 z technického hľadiska pripravená zúčastniť sa obrany Berlína pred náletmi ťažkých bombardérov amerického letectva. Je však známy iba jeden úspešný let Me-262, ktorý dokázal zachytiť nepriateľské lietadlá: 2. decembra poručík Jachim Weber zostrelil tri anglické Mosquito. Za tento let dostal Weber Železný kríž I. triedy, ktorý mu osobne odovzdal sám Goering.
Koncom decembra nastalo dobré počasie, ktoré umožnilo pilotom JG-7 pokračovať v cvičných letoch s rovnakou intenzitou a čoskoro sa dostavili aj úspechy v bojových preletoch.
Lager-Lackfeld sa stal prioritným cieľom pre spojenecké fotoprieskumné a bombardovacie lietadlá počnúc júlom 1944. 23. decembra 1944 nemecké stíhačky zachytili prieskumné lietadlo F-5 zo 7. fotoprieskumnej skupiny letiace pod krytím Mustangov z 353. stíhacia skupina. Nad Magdeburgom sa strhla letecká bitka. Oberfeldwebel Erich Büttner a Feldwebel Böckel zostrelili po jednom P-51D, podľa veliteľstva 353. skupiny sa však v ten deň z bojovej misie nevrátil iba jeden Mustang. Buettner, ktorý zomrel 20. marca 1945, sa stal jedným z prvých „tryskových“ es s najmenej ôsmimi zostrelmi. Büttner zaznamenal svoje prvé víťazstvá 28. a 29. októbra (dva P-47 a jeden P-51D). Stal sa prvým esom JG-7, ale nie prvým „prúdovým“ esom Luftwaffe; Úplne prvým bol poručík Alfred Schreiber, ktorý pochádzal zo ZG-26. V rámci EKdo 262 a Commando Novotný zaznamenal do októbra päť víťazstiev na Me-262. Schreiber sa rovnako ako Büttner nedožil konca vojny, zahynul pri zrážke so Spitfirom 26. novembra 1944.
V každej bojovej misii piloti prúdových lietadiel zostrelili niekoľko ťažkých bombardérov, ale Steinhoff veril, že hlavnou úlohou Me-262 by nemali byť všetky pevnosti a Liberátory, ale sprievodné Mustangy a Thunderbolty. Me-262 mali vyčistiť oblohu, aby bombardéry zaútočili piestovými stíhačkami. Veril tiež, že neskúsený pilot sa nikdy nestane „majstrom stíhačky“. Hohagen dospel k podobným záverom absolútne nezávisle. Steinhoff a Hohagen sa pokúsili sprostredkovať svoj názor vrchnému veleniu Luftwaffe. Goering považoval oboch veliteľov za disidentov, čím porušil Hitlerov priamy rozkaz zaútočiť výlučne na bombardéry s Me-262, pričom sa do stíhačiek zapojili len „v prípade potreby“. Ríšsky maršal si vybíjal zlosť na Adolfovi Gallandovi; generál zo stíhačiek okamžite odletel na letisko Parchim, kde vyjadril svoje podráždenie Steinhoffovi, ale „... ešte nie je neskoro urobiť z JG-7 efektívnu stíhaciu formáciu“.
Galland a Steinhoff naplánovali prvý koordinovaný hromadný útok amerických bombardérov na Nový rok. Pri prehliadke predsunutých letísk ich zastihla ohlušujúca správa - Steinhoff bol odvolaný z funkcie veliteľa JG-7 a na jeho miesto bol za veliteľa I./JG-7 vymenovaný 30-ročný major Theodor Weissenberger. . V rovnakom čase ako Steichoff bol odstránený aj Hohagen. Nahradil ho major Rudolf Sinner. Steinhoff a Hohagen mali tiež možnosť lietať na Me-262: v posledných týždňoch vojny slúžili v JV-44.
Goering nariadil Weissenbergerovi a Sinnerovi, aby do 15 dní pripravili eskadru na boj. Intenzita cvičných letov sa prudko zvýšila a vypracovala sa koordinácia akcií stíhačiek a pozemných navádzacích služieb. Bojová efektivita letky rástla pred našimi očami, no nový rok 1945 začal pre JG-7 neúspešne: 1. januára stratila letka dve lietadlá.
Poručíka Heinricha Lennekera z 9. Staffel zostrelil Mustang pri bojovom výpade spolu s piestovými stíhačkami z JG-300 a JG-301 (predtým slúžil v tejto letke). Lennekera zostrelil poručík Franklin Young z 336. perute, 4. stíhacej skupiny. Me-262A-1 továreň č. 500021 havaroval na západnom okraji Fassburgu, Lenneker zahynul. Druhý Messerschmitt s výrobným číslom 500039 musel byť odpísaný po vynútenom pristátí Helmuta Dietjensa z II./JG-7; Lietadlu zlyhal motor. Uvedené príklady poskytujú jasnú predstavu o nebezpečenstvách lietania na Me-262 v tom čase. Takto Dietjens neskôr hovoril o svojom nútenom pristátí:
„Navádzací dôstojník našej letky, poručík Prüsker, objavil nad Baltským morom nepriateľské prieskumné lietadlo. Pár odletel, aby nás zachytil, poručík Weber a ja. Dal som motorom plný ťah, no Weber za mnou začal zaostávať a čoskoro sa stratil z dohľadu. Nádej, že zaskočím Komára alebo Bleska, stále zostávala, dal som sa na kurz, ktorý mi odporučil Prüsker, no zrazu klesol ťah jedného z motorov a vznietil sa. Ani som presne nevedel, kde som, bolo jasné, že letím vo veľkej výške niekde nad Baltským morom, podo mnou bola súvislá oblačnosť. Ohlásil som aktuálnu situáciu na zem. A prepol na záložnú frekvenciu. Všetky pokusy dovolať sa na základňu rádiom boli neúspešné. Požiadal som o Brandenburg, Larz, Oranienburg - všetko bezvýsledne. Nepočul som nič okrem hvízdania vetra v kabíne a hluku turbíny, ktorá zostala v dobrom stave, ktorá sa tiež začala „vzdávať“, keď som v slúchadlách počul: „Lietadlo 077, Brandenburg is“. volám ti."
Požiadal som operátora radaru, aby objasnil moju polohu a naznačil kurz letisku.
Me-262 z 9./JG 7
– Pravdepodobne ste veľmi blízko letiska, môžete počuť bzučanie motorov, zapnúť navigačné svetlá.
– Nepočuješ ma, nie som nad Brandenburskom, podo mnou ležia zasnežené polia a pobrežné duny.
Uvedomil som si, že budem musieť núdzovo pristáť, vybral som si vhodné miesto, ale už pri zostupe som videl, že pás zeme je rozrytý granátmi a bombami a napravo odo mňa sa mihla nejaká budova. Príliš neskoro ísť okolo, príliš neskoro na záchranu. Sústredil som sa na pristátie, spomalil, vypol motor, aby pri dopade na zem nezapálil. Lietadlo sa prerývalo bruchom pieskom asi 20-30 metrov a zastavilo sa. Nadýchol som sa, odopol bezpečnostné pásy a odpojil káble od náhlavnej súpravy. O pár sekúnd som už stál na zemi a vtedy ma prevalila taká vlna strachu, ako keby som sa dostal pod paľbu nepriateľskej stíhačky. Ponáhľal som sa k samotnej budove, ktorú som videl na pristátí. Dom sa nachádzal asi kilometer od miesta pristátia. Ukázalo sa, že nejde o dom, ale o maskovaný bunker. Nikto nereagoval na moje hlasné klopanie na pancierové dvere, tak som musel vziať kameň a s novou silou zabúchať na dvere. Konečne sa otvorili dvere a na prahu stál nadrotmajster. Pozrel sa na mňa a povedal:
- Čo by si rád?
"Práve som tu pristál," odpovedal som.
"Toto nie je letisko," odsekol major seržant.
Ukázalo sa, že som pristál na území delostreleckej strelnice.
Streľba skončila tesne predtým, ako som pristál. Dôstojník mi dal k dispozícii motocykel a postranný vozík a pred polnocou som prišiel domov na letisko Brandenburg-Brest.
Technické problémy, nedostatok náhradných dielov, časté chyby pilotáže, nechutné počasie s častými hmlami – to všetko zasahovalo do činnosti JG-7. Situácia sa nezlepšila ani presunom stíhačiek na letisko Kaltenkirchen v Holštajnsku. Z tejto základne mal Me 262 pokrývať severné Nemecko – Brémy, Hamburg a Lubeck, ako aj zachytávať americké bombardéry na trase do Berlína a späť.
Kaltenkirchen sa stal prvým pôsobiskom I. skupiny 7. perute. Skupine velil jeden z najlepších bojových pilotov ríše major Erich Rudorffer, ktorý mal na svojom konte viac ako 200 víťazstiev. Rudorfer prevzal velenie skupiny od Weissenbergera, ktorý bol vymenovaný za veliteľa letky. Weissenberger vynaložil veľké úsilie, aby bola letka bojaschopná, ale všetko úsilie zmaril nedostatok techniky a techniky – až v polovici februára sa I./JG-7 dostala do stavu obmedzenej bojovej účinnosti.
Všetky tri štáby prvej skupiny viedli slávne esá - Oberleutnants Hans-Peter Waldmann, Hans Grünberg a Fritz Stille; Waldman a Grunberg boli držiteľmi Rytierskeho kríža. Stille a Greenberg prežili 18. marca 1945;
V januári sa pilotom JG-7 podarilo dosiahnuť niekoľko víťazstiev, ale hlavné úsilie bolo stále zamerané na výcvik a výcvik, boj s nekonečnými problémami motorov YuMO-004. Letka naďalej strácala ľudí a lietadlá. Prvá strata I./JG-7 bola spôsobená poruchou hardvéru. Počas letu s lietadlom poddôstojníka Hansa Wernera zlyhal motor, pilot nezvládol riadenie a havaroval v oblasti Alvesloch. Počasie tiež letom neprialo - nízka oblačnosť neustále pokrývala letiská Me-262: Brandenburg-Brest, Parchim a Oranienburg. Napriek tomu v prvých februárových dňoch dorazil pluk „prúdových“ es 7. letky – poručík Rudolf Rademacher z III./JG-7, ktorý sa ku koncu vojny stal jedným z najúspešnejších pilotov Me-262. , vstúpil do klubu elity po dosiahnutí ďalšieho víťazstva. Ako mnohí piloti Me-262, v čase, keď prešiel na prúdovú techniku, mal už Rademacher bohaté bojové skúsenosti ako súčasť I. a III./JG-54, zostrelil 81 nepriateľských lietadiel. Rademacher tesne pred preškolením na Me-262 slúžil ako inštruktor v l./Erg.Gr (Ergantsungsgruppe Nord), v tejto pozícii súbežne s preškolením na Me-262 pokračoval v lietaní bojových misií a zostrelil päť americké bombardéry. Za bojovú prácu na východnom fronte dostal Rademacher Rytiersky kríž. Prvý let na prúdovej stíhačke absolvovalo eso 30. januára 1945 a už o dva dni neskôr získalo prvé víťazstvo na Me-262 v rámci 11 Staffel III./JG-7. Po rozkazoch zo zeme sa Rademacher postavil za Spitfire letiaci vo výške 11 000 m nad Braunschweigom a kryl sa v kondenzácii anglického lietadla a náhle zaútočil. Spitfire sa rozpadol na kusy z priamej salvy štyroch 30 mm kanónov. O dva dni neskôr - ďalšie víťazstvo: americký B-17 zostrelený nad Magdeburgom; 9. februára Rademacher zostrelil nad Berlínom ďalšie dve lietajúce pevnosti. Deň 9. februára sa ukázal byť úspešný pre pilotov III./JG-7 a azda najproduktívnejší pre prúdových pilotov celej vojny: okrem Rademachera aj Oberleutnant Günter Wegmann, Hauptmann Herg-Peter Eder a npor. Karl Schnörer vyhral víťazstvá. Na Valentína zachytil Rademacher B-17 na trase do Neimünsteru o dva dni neskôr ešte zvýšil svoje bojové skóre zostrelením svojej prvej americkej stíhačky P-51D Mustang." O osem dní neskôr nad Halle a Lipskom Rademacher; zostrelil ďalší B-17 a "Liberator" Celkovo vo februári Rademacher zostrelil najmenej sedem nepriateľských lietadiel na Me-262.
Rademacher pokračoval v zvyšovaní svojho počtu víťazstiev v marci a apríli, čím sa dostal na najmenej 16 zabití, ale spoľahlivo sa dá zaznamenať iba osem víťazstiev.
Úspechy jednotlivých pilotov ako Rademacher nehrali rozdiel: „zelení“ piloti Me-262 padali jeden za druhým, Me-262 si vyžiadali aj životy skúsených stíhacích pilotov. 21. februára 1945 sa skončila letecká kariéra Oberfeldwebela Helmuta Budacha, ktorý začal lietať na Me-262 späť v EKdo 262. Jeho lietadlo bolo zasiahnuté granátmi nad Schönewaldom. Budakh sa rozhodol skočiť, ale keď vyšiel z kabíny, prúd vzduchu ho ťahal cez fakľu horúcich výfukových plynov turbíny. Budakhovi sa podarilo pristáť na padáku, no o niekoľko dní zomrel v nemocnici na následky popálenín. 21. februára pri odrážaní náletu spojeneckých bombardérov (operácia Clarion) zostrelil veliteľ 9./JG-7 Oberleutnant Hans-Peter Waldmann dva Mustangy.
Počas tohto obdobia intenzívnej činnosti zvýšili svoje bojové skóre aj ďalší piloti letky. Georg-Peter Eder začal svoju službu v Luftwaffe ešte pred vojnou, prvé víťazstvá získal počas bitky o Britániu a v počiatočnom období operácie Barbarossa. V júni 1944 bol Eder vyznamenaný Rytierskym krížom a 27. septembra 1944 bol pridelený k EKdo 262. 8. novembra stál Eder vedľa Gallanda na letisku Ahmir, keď pred ich očami zomrel Walter Nowotny. Eder, ktorého Galland "Commando Novotný" okamžite vymenoval za veliteľa. Za tri „lietajúce pevnosti“ zostrelené v jednej bitke dostal Eder „dubové listy“ na Rytiersky kríž. Eder bol jedným z prvých pilotov Luftwaffe, ktorí cvičili čelný útok na nepriateľské bombardéry. Pri takýchto útokoch zostrelil najmenej 17 a poškodil 14 lietadiel. Eder sa preslávil aj ako úspešný majster útokov proti pozemným cieľom. Počas poslednej ofenzívy Wehrmachtu v Ardenách bolo asi 40 Thunderboltov rozmiestnených na letiskách poškodených paľbou z Ederových kanónov Me-262. Vo všeobecnosti sa Thunderbolts a Lietajúce pevnosti stali obľúbenou korisťou nemeckého esa, ktoré pokračovalo v ich zostreľovaní, jednotlivo aj vo dvojiciach, počas celého apríla 1945.
Eder bol zodpovedný za poslednú zostrelenú lietajúcu pevnosť Luftwaffe. Letecká bitka sa odohrala nad Berlínom 17. apríla 1945 a Ederovou obeťou sa stal bombardér B-17G „The Towering Titan“ z 305. bombardovacej skupiny.
Začiatkom roku 1945 piloti JG-7 operovali prevažne vo dvojiciach a štvoriciach, pričom sa neúspešne pokúšali pokryť oblohu Berlína pred spojeneckými lietadlami. Od marca sa zmenila taktika súčasne so značným počtom Me-262. Táto taktika bola prvýkrát vyskúšaná 3. marca, keď boli všetky bojaschopné stíhačky veliteľstva JG-7 a III./JG vyškriabané z letísk Oranienburg, Brandenburg a Parchim, aby odrazili nálet na Magdeburg skupinami B-17. a B-24 sprevádzané stíhačkami -7, celkovo - 29 lietadiel.
O 10.15 sa strhla letecká bitka medzi mestami Magdeburg a Braunschweig. Formácia amerických bombardérov bola napadnutá pilotmi 9./JG-7, medzi ktorými boli takí piloti ako Büschner, Gutmann, Schnörer, Wegmann. Messerschmittovci narazili na múr z paľby od strelcov. Hauptmann Heinz Gutmann zomrel pri vystupovaní z kokpitu Me-262A-1, ktorý začal horieť (sériové číslo 110558 Gutmann mal len dva zostrely (obe na Me-262), ale bol zaslúžene považovaný za jedného z najlepších. piloti bombardérov v Ríši a späť v apríli 1944 dostali Rytiersky kríž.
Po stíhačkách 9. Staffel sa do útoku vrhli Me-262 z veliteľstva letky, 10. a 11. Staffels. V ten deň nad Magdeburgom chýbalo Američanom šesť bombardérov a tri stíhačky. . Major Rudi Sinner a veterán prúdového letectva Helmut Lennarz si pripísali po jednom víťazstve.
V marci piloti JG-7 prvýkrát použili rakety vzduch-vzduch R4M. Tieto rakety boli testované v Rechline počas celého roku 1944. Rakety boli testované v boji 18. marca. Účinok použitia rakiet sa ukázal byť úžasný: s priamym zásahom rakety bombardér explodoval vo vzduchu. Kvôli masívnemu použitiu rakiet nebolo možné určiť presný počet zostrelených bombardérov, tým menej určiť, ktorý pilot zostrelil ktoré lietadlo. Výsledok bojovej práce bol 18. marca zapísaný do všeobecného účtu letky. V tento deň piloti JG-7 zostrelili 13 nepriateľských lietadiel za cenu straty troch pilotov a piatich Me-262.
Jedným z troch pilotov zostrelených 18. marca bol Oberleutnant Günther Wegmann a jeho nástupcom vo funkcii štábneho kapitána 9./JG-7 sa stal poručík Karl Schnörer. Wegmann hovoril z nemocničného lôžka o svojom poslednom zápase:
„Zaútočil som na B-17 nad Glöwenom, moje delové náboje prerazili krídlo Pevnosti, ale zásahy dostal aj Me-262, po útoku som cítil ostrú bolesť v pravej nohe, cítil som nohu rukou bez pocit veľkého nepohodlia. Keďže lietadlo bolo schopné pokračovať v lete, rozhodol som sa, že sa pokúsim dostať do Parchimu, no vo výške 4000 m mi zapálil pravý motor – musel som skočiť. Na zemi som rýchlo padol do rúk sestrám Červeného kríža a pár hodín po pristátí mi amputovali pravú nohu.
18. marca prišla letka o jedného zo svojich najlepších pilotov – 23-ročného Oberleutnanta Hansa-Petera Waldmanna sa nevrátil z bojovej misie. Waldmann začal svoju kariéru ako vojenský pilot v roku 1940 a prvýkrát videl boj v roku 1942 na východnom fronte. Počas bojov v JG-52 sa dostal do hodnosti štábneho kapitána a vo februári 1944 dostal Rytiersky kríž za celkovo 85 zostrelených lietadiel, na východe dosiahol 125 víťazstiev. Po vylodení spojencov v Normandii bol Waldmann a jeho štáb prevelení na Západ, kde sa stali súčasťou JG-3, nad Francúzskom Hans-Peter zvýšil svoj bojový súčet na 132 víťazstiev. V decembri 1944 dorazil celý Waldmannov personál do Lacker-Leckfeld na preškolenie na Me-262. Staffel sa stal súčasťou I./JG-7. Waldmann zviedol svoj prvý vzdušný súboj v prúdovej stíhačke 22. februára 1945, pričom zostrelil dva Mustangy naraz. Waldmann dostal posmrtne dubové listy na Rytiersky kríž. Takto si partner esa, poručík Hans-Dieter Weiss, spomínal na Waldmanovu poslednú bitku v „žltej trojke“ (Me-262A-1 továreň č. 117097) v roku 1992:
– Počasie v oblasti Kaltenkirchenu bolo hnusné – nízke, husté mraky viseli priamo nad letiskom, koniec dráhy sa strácal v opare. Bolo nám oznámené, že vrchol mrakov je približne vo výške 6000 m, zlepšenie počasia nemožno očakávať. V tento deň sa očakávalo, že na Berlín zaútočí približne 2000 amerických lietadiel vrátane 1300 bombardérov. Nášmu dôstojníkovi, myslím, že to bol v ten deň Oberleutnant Grünberg, telefonoval sám Goering. Ríšsky maršal požadoval, aby bol všetok personál urýchlene zhromaždený v letovej miestnosti, aby sme ho mohli počuť. Goering sa dožadoval okamžitého vzletu, jeho tiráda sa skončila špinavou kliatbou, znejúcou „slušným“ jazykom ako „kopa starých žien“. Začínali sme ako tím. Keďže som bol jediný pilot, ktorý mal skúsenosti s lietaním podľa prístrojov, mal som osud ako vodca „shwarma“. Rozhodli sme sa preraziť mraky v tesnej zostave, krídlo na krídlo. Po mojej pravici bol môj vodca Oberfenrich Schrey, po mojej ľavici bol štábny veliteľ, Oberleutnant Hans-Peter Waldmann, za ním nasledoval Oberfeldwebel Gerhard Reicher. Pri štarte zlyhala Reicherova turbína a zostali sme traja. Po vzlietnutí sme urobili kruh bez vstupu do oblakov. Vo výške asi 700 m sa Waldmannovo lietadlo stratilo z dohľadu a so mnou zostal iba Schrey. Čoskoro som pod sebou a za sebou uvidel Waldmannovo lietadlo. Waldmann sa pokúsil pripojiť k mojej stíhačke, ale keď prerazil mraky, stratil môj Me-262 z dohľadu. Zrazili sme sa. Bez váhania som použil padák. Lietadlo sa dostalo do nepredvídateľného pádu. Bezpečne som pristál hneď vedľa domu železničiara na železničnej trati Hamburg-Berlín. Výbuchy oboch spadnutých Messerschmittov boli zreteľne počuteľné. Shrey mal tiež smolu. Priamo na neho z oblakov spadol let Mustangov. Shrey vyskočil s padákom, ale Američania ho zostrelili vo vzduchu. Hneď po pristátí som vyburcoval miestny Volkssturm, aby pátral po Waldmannovi, ktorého padák, rovnako ako jemu samému, na Me-262 chýbal. Waldmana sme našli dosť ďaleko od lietadla - bol mŕtvy.
Weiss, jediný z troch pilotov, ktorí v to ráno vzlietli, zostal nažive. Weiss vstúpil do Luftwaffe v roku 1936 a bol to on, kto nahradil Waldmanna vo funkcii štábneho kapitána 3./JG-7 pred koncom vojny Weiss zostrelil osem nepriateľských lietadiel v Me-262.
Prvé marcové víťazstvá na Me-262 získalo ďalšie budúce „prúdové“ eso - stíhací pilot III./JG-7 Alfred Ambs, ktorý mal na svedomí sedem zostrelov na konci vojny. Ráno 4. marca odštartoval Ambs spolu s poručíkom Jachimom Weberom a poddôstojníkom Giefingom z letiska Brandenburg-Brest, aby zachytil nepriateľské prieskumné lietadlo. Po 20 minútach letu Ambs a jeho kamaráti objavili dvojicu Mustangov (pravdepodobne prieskumná verzia - F-6). Weber spustil paľbu príliš skoro, vystrašil Američanov a umožnil im uniknúť útoku. Trojica Me-262, ktorá využila svoju nadpriemernú rýchlosť, zaútočila čelne už po druhýkrát. Pri zatváracej rýchlosti asi 1 400 km/h sa Ambsovi podarilo napáliť náboje zo svojich zbraní do jedného z Mustangov zo vzdialenosti asi 300 metrov. Druhého skauta zostrelil Weber.
19. marca nad Chemnitzom zachytila skupina 28 Me-262 z III./JG-7 lietajúce pevnosti z 3. divízie letectva amerického letectva. Najmenej štyri bombardéry boli zostrelené raketami R4M.
Palivová kríza, ktorá zachvátila lietajúce piestové stíhačky Jagdgeschwader od konca roku 1944, teraz zasiahla JG-7. Dodávka vysokooktánového benzínu pre nenásytné turbíny YuMO-004 sa znížila na polovicu a navyše americké lietadlá začali čoraz častejšie bombardovať letiská Me-262, továrne na výrobu komponentov a zostáv pre prúdové stíhačky a výcvikové základne. Kombinácia všetkých faktorov predstavovala smrteľnú hrozbu pre prúdové lietadlá Luftwaffe.
Me-262 jasne preukázal svoj potenciál počas piatich dní od 18. marca do 22. marca 1945; Počas tohto obdobia piloti prúdových lietadiel zostrelili najmenej 50 nepriateľských lietadiel. Úspech oživil nadšenie pre prúdové letectvo medzi politickou elitou Ríše. Hitler opäť začal vysielať, že Me-262 je zbraň, ktorá môže zmeniť priebeh vojny.
V nasledujúcich dvoch týždňoch si major Heinrich Erler (eso Luftwaffe č. 2) otvoril svoj bojový účet s JG-7. Vo všeobecnosti je stále záhadou, ako sa veliteľovi III./JG-5 so sídlom v Škandinávii podarilo získať 201 víťazstiev a kde vo svojom Nórsku našiel toľko spojeneckých lietadiel? Za svoje úspechy bol Erler vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami. Na konci roku 1944 sa však Erler odvrátil pred súd za to, že neochránil bojovú loď Tirpitz pred nájazdom na Lancaster. Briti potopili loď v Altenfjorde 12. novembra 1944. Major dostal odklad trestu len kvôli jeho pôsobivým bojovým výsledkom a nedostatku skúsených pilotov na pilotovanie Me-262. Ako väčšina es, aj Erler si rýchlo osvojil prúdové lietadlo a už 21. marca zostrelil „Lietajúcu pevnosť“ s Me-262. Na druhý deň poslal Erler k zemi ďalšiu B-17 a 31. dňa zostrelil Mustang zo sprievodnej skupiny.
Erler vykonal svoju poslednú bojovú misiu 6. apríla 1945. Nad Schaarlippe sa esu podarilo zostreliť niekoľko pevností predtým, ako ho zastrelili dva Mustangy.
Úspešné akcie stíhačiek 7. perute proti spojeneckým bombardérom vyvrcholili 31. marca 1945. Odporcovia pilotov I./JG-7 a II./JG-7, operujúcich na Me-262 vyzbrojených p. Rakety R4M, v štyroch vzdušných súbojoch neboli lietadlá US Air Force a Halifaxy a Lancastery Kráľovského letectva Veľkej Británie. Cieľom britských bombardérov boli Brémy, Hamburg a Wilhelmshaven. V ten deň zaznamenali piloti JG-7 21 zostrelov bombardérov. Messerschmitty zaútočili na bombardéry veľkou rýchlosťou, pričom nevenovali pozornosť sprievodným stíhačkám. Niekoľko pilotov zostrelilo po jednom lietadle a Grünberg, Sturm, Todt, Schenk, Schall a Ehrig zaznamenali po dva zostrely, Weiss a Gerhard Reiser skórovali trikrát.
Hneď na druhý deň, 1. apríla, však Kalternkirchen museli evakuovať; 1. štáb I./JG-7 letel do Brandenburg-Brest, 2. do Burgu, 3. do Oranienburgu. O tri dni neskôr dostal veliteľ skupiny major Erich Rudorfer rozkaz z veliteľstva JG-7, ktorý oznamoval, že všetky štáby skupiny budú odteraz pôsobiť nezávisle od seba a nezávisle od letky. Počas celého marca sa pilotom JG-7 podarilo dokázať, že letka bola vynikajúcou stíhacou formáciou druhej svetovej vojny, no tento mesiac zahynuli najskúsenejší piloti letky a počet bojaschopných stíhačiek v JG- 7 na konci marca nebolo viac ako 60 lietadiel.
V prvý aprílový deň sa obeťou pilotov Me-262 stalo ďalších sedem amerických bombardérov. Američania vyhrali späť o tri dni neskôr. Mustangy doslova roztrhali štáby so sídlom v Parchime a prepadli Me-262 pri štarte. V ten deň piloti P-51 zostrelili 15 prúdových stíhačiek. Účastník bitky z 1. apríla, pilot 504. perute 339. stíhacej skupiny amerického letectva Robert Havighurst pripomenul:
"Objavili sme trio Me-262 prepichujúcich oblaky a ponorili sme sa do nich. Keď sa Me-262 dostal na dosah guľometov môjho Mustangu, spustil som paľbu. Messerschmitt sa vyhol výbuchom ľavou zákrutou, ale vďaka rýchlosti získanej počas ponoru sa mi podarilo zostať na jeho chvoste a prestreliť jeho rovinu ľavého krídla. Sám som sa medzitým dostal pod paľbu protilietadlového delostrelectva a musel som zhodiť vonkajšie palivové nádrže, aby som mohol vykonať ostrý protilietadlový manéver. Me-262 využil pauzu a začal opäť stúpať, no aj tak som ho zasiahol dávkami guľometnej paľby. Zásahy do trupu a krídel lietadiel boli jasne pozorované. V nadmorskej výške približne 600 m sa Messer ponoril. Nevidel som padák, zrejme bol zabitý nemecký pilot.
Veliteľom prúdových stíhačiek, ktoré v to ráno vzlietli, bol Rudi Zinner, ktorý napriek všetkým svojim obrovským skúsenostiam a vynikajúcemu veleniu prúdovej stíhačky neodolal štyrom Mustangom. Zinner mal šťastie, že sa mu podarilo použiť padák.
Denné nálety bombardérov naďalej trápili letiská prúdových stíhačiek a zásoby paliva J-2 pre motory YuMO-004 sa tiež zo dňa na deň zmenšovali. Do polovice apríla muselo byť niekoľko štábov JG-7 premiestnených do Bavorska a Československa a organizačná štruktúra letky sa vlastne zrútila.
Spojenecké stíhačky terorizovali pilotov prúdových lietadiel, ktorí na nich číhali pri štarte alebo pristátí. 17. apríla nad letiskom Saatz padla skupina Mustangov a Thunderboltov na pristávajúce lietadlo Me-262, ktoré viedol Oberleutnant Grunberg. Nemci nemali šancu – všetky štyri lietadlá boli zostrelené. Iba Grunbergovi sa podarilo vyskočiť s padákom. Medzitým bojové skóre JG-7 tiež rástlo, ale nie tak rýchlo ako v marci.
30. apríla 1945 prišiel rozkaz na vytvorenie novej zostavy na základe sformovanej IV./JG-7 - JV-44.
JV -44: NIE PRVÝ, ALE POSLEDNÝ
Nezhody medzi frontovými veliteľmi stíhacích formácií a vrchným velením Luftwaffe na čele s Goeringom a jeho niekoľkými stúpencami vyvrcholili koncom roka 1944. Ríšsky maršal obvinil zo všetkých hriechov Adolfa Gallanda, ktorého zbavil post „General der Jagdflieger“. Gallandova rezignácia, ozdobená diplomatickými vyjadreniami, bola formalizovaná v príkaze z 23. januára 1945:
– Po niekoľkých rokoch pôsobenia generálporučíka Gallanda vo funkcii „General der Jagdflieger“ sa jeho zdravotný stav natoľko zhoršil, že už nemôže byť vodcom.
Ešte skôr, 19. januára, sa delegácia Gallandových vysokopostavených kamarátov zišla v „House of Aviation“, berlínskom dôstojníckom klube Luftwaffe, obľúbenom medzi pilotmi. „Sólo“ bol veliteľ JG-3 plukovník Günther Lützow, ktorý sa stal esom v Španielsku, ako súčasť légie Condor. Medzi sťažnosťami, ktoré vyslovil voči Goeringovi, bolo chybné použitie dostupných síl a nekompetentné vonkajšie zasahovanie do akcií bojovníkov (vplyv „bombarónov“ obklopujúcich Goeringa, najmä generálmajora Dietricha Peltza, sa jasne prejavil počas katastrofickej operácie pre Luftwaffe „Bodenplatte“, uskutočnené o tri týždne skôr útoky na spojenecké letiská).
Tento stíhací bombardér Me 262 bol pôvodne súčasťou KG5J, potom padol do JV44 (a potom do rúk Britov)
Diskusia o situácii trvala približne päť hodín. Účastníci samozrejme nezabudli na potrebu prinavrátiť Galandovi jeho postavenie a práva. Je jasné, že takéto stretnutie vyvolalo nespokojnosť ríšskeho maršala, ktorý v Luftwaffe nastolil skutočné autokratické riadenie. Göringovou okamžitou reakciou na správu o rozhovoroch v Haus der Flieger bola túžba zabiť Lützowa. Lutzow a Galland, hoci Galland nebol prítomný na spomienkovom večierku, boli zatknutí niekoľko hodín po skončení stretnutia „výtržníkov“. Lützow ušiel s vyhnanstvom do Verony na post veliteľa stíhacích jednotiek v Hornom Taliansku.
Gallandov osud určil jeho nástupca na poste „General der Jagdflieger“, plukovník Gordon Gollob: Galland bol vyslaný ako štábny kapitán 4./JG-54 na ruský front. Úžasný kariérny cikcak: od generálporučíka po veliteľa letky! Galland sa však nikdy nedostal do JG-54 Hitler osobne zasiahol do prípadu „problémistov“. Fuhrer nič nepočul o udalostiach v Haus der Flieger, ale keď dostal informácie o tom, čo sa stalo, určil pre hanbeného generálporučíka iný trest. "Galland sa postavil za prúdové lietadlá, teraz ho nechajte viesť personál Me-262 a dokázať ich výhody v praxi!"
Gallandovi ponúkli len štáb, no úplne sa mu uvoľnili ruky, čím sa oslobodil od podriadenosti veliteľom stredného kalibru a samotný generálporučík mal disciplinárnu právomoc podobnú veliteľovi letky.
Galland si za svoju základňu vybral letisko Brandenburg-Brest, ktoré sa nachádza 45 km od hraníc Berlína – ideálne miesto pre rozmiestnenie stíhačiek brániacich hlavné mesto. Na druhej strane tu sídlila časť štábov JG-7, od ktorých Galland očakával technickú pomoc. Galland skutočne dostal pomoc, napriek Gollobovmu písomnému zákazu interakcie Gallandovej jednotky s akýmikoľvek inými jednotkami. Hoci oficiálny rozkaz na sformovanie JV44 bol zo dňa 24. februára 1945, jednotka dostala svoje prvé lietadlo už 10. februára 1945. V týchto dňoch prileteli prví piloti.
Galland sa sťažoval, že muž zastávajúci post „General der Jagdflieger“ zasahoval do každého kroku, najmä do výberu personálu na kľúčové štábne pozície. Gollob vyvrátil Gallandove tvrdenia a zdôraznil, že frontovým stíhacím formáciám už chýbali skúsení velitelia a Gallandovi by nemalo byť umožnené vybrať tých najlepších, čím by sa odkryl front. V dôsledku toho sa Gallandovi podarilo získať povolenie prevziať pod svoje velenie iba jedno eso, „poškvrnené hanbou Haus der Vlieger“, bývalý veliteľ JG-7 Johannes Steinhoff, zvyšok personálu bol naverbovaný medzi zranenými pilotmi. , inštruktori tréningových jednotiek a dokonca aj neprepustení „zelení“ nováčikovia . Personálny úrad Luftwaffe pridelil niekoľko neskúsených nováčikov prúdových stíhačiek, ktoré práve absolvovali výcvik na III/EJG2. Galland poveril Steinhoffa, aby na Me 262 viedol intenzívny výcvik pre nováčikov, pričom sám začal pripravovať plány, ako získať skúsených pilotov pre JV44. Osobne obchádzal nemocnice a letecké domy, rozprával sa s pilotmi, ktorých dobre poznal, a ponúkal im možnosť opäť ísť proti nepriateľovi s najlepšími zbraňami, aké mohla Luftwaffe poskytnúť. V druhej polovici februára 1945 sa v JV44 objavili „majstri“. Prvý prišiel poručík Kaiser, ktorý bojoval na všetkých frontoch. Poručík K. Neumann, ktorý na Me 262 lietal od decembra 1944, prestúpil z veliteľstva JG7 a mal s pilotovaním tohto stroja pomerne bohaté skúsenosti. Prišiel aj major K.G. Schnell, ktorého Galland bez povolenia priviezol z nemocnice. Galland sa chystal pozvať E. Hartmanna k svojej jednotke, ale povedal, že kvôli svojej mladosti bude musieť lietať ako wingman s jedným zo starších pilotov a odmietol. Následne to eso č. 1 Luftwaffe, sediace v sovietskych táboroch, často ľutovalo. Všetci títo ľudia a ich skúsenosti sa stali pre Steinhof veľkou pomocou pri príprave JV44. Poručík G. Fahrmann, bývalý krídelník Steinhofu, bol vymenovaný za technického dôstojníka (inžiniera) jednotky; Galland si ho vyžiadal od JG7. Neskôr tieto funkcie prešli na majora Hohagena, ktorý mal oveľa viac skúseností s organizáciou technickej podpory.
Galland nepoužil svoje vlastné meno na označenie vytvoreného „Commando“. Namiesto tradičného názvu Luftwaffe „Commando Galland“ pomenoval svoju jednotku Jagdverband-44 (Jagdverband – stíhacia jednotka), index „44“ sa objavil na pamiatku úplne prvého štábu, 3.J/88, ktorému Galland velil v Španielsku. . Ak sa 88 vydelí dvoma, výsledok je 44. Oficiálny rozkaz na vytvorenie JV44 bol vydaný 24. februára 1945:
"JV44 v Brandenburg-Brest. Veliteľ jednotky má disciplinárne práva veliteľa divízie a vo všetkých ohľadoch je podriadený Ríšskej leteckej flotile. Špeciálna jednotka Galland zahŕňa 16 lietadiel Me 262 a 15 pilotov
Podpísaný generálporučíkom Kollerom.“
Gallandovi a Steinhoffovi bolo jasné, že ani noví, ani skúsení piloti by nemali byť vpustení do boja proti nadradeným nepriateľským silám, kým úplne nezvládnu Me 262. Počas celého marca pokračovali cvičné lety pre pilotov, ktorí tvorili začiatky JV-44. V tomto období došlo k jedinej bojovej zrážke s nepriateľskými lietadlami. V ten deň vzal Steinhoff so sebou poručíka Blomerta, jedného z nových regrútov. O úrovni svojho predchádzajúceho stíhacieho výcviku Steinhof povedal: „Blomert prišiel z „bombardéra“, lietal na Ju 88 a absolvoval svoju poslednú slučku v leteckej škole Je pre neho ťažké lietať na Me-262! Po štarte sme sa vybrali na východ – smerom k Odre. Držali sme sa železnice do Frankfurtu, ktorá viedla k rieke. Prebiehali tu vytrvalé kruté boje. Leteli sme ponad rieku. Priamo pred Steinhoffovým Me 262 sa objavila ruská stíhačka. Nemecký pilot nebol schopný reagovať: keďže rýchlosť Schwalbe bola oveľa väčšia, sovietske lietadlo zostalo ďaleko za sebou. Čoskoro Steinhoff videl skupinu 12 približujúcich sa bojovníkov s červenými hviezdami vpredu. Pokúsil som sa jedného z nich chytiť na mušku, no Rusi si to všimli a začali intenzívnejšie manévrovať. Rozhodol sa teda zmiznúť z dohľadu, vrátiť sa schovaný za oblaky a potom preletieť cez skupinu na plný plyn a niekoho zostreliť.
Steinhoff odletel a začal hľadať Blomertovo lietadlo. Videl som ho ďaleko za sebou: neskúsený pilot nemohol zostať za vodcom. Steinhoff ubral plyn a zatočil doľava. O minútu ho dobehol Blomert. Vodca opäť prešiel do útoku a rýchlosťou 870 km/h sa približoval k sovietskym stíhačkám zo smeru slnka. "Schwalbe" bol príliš rýchly. Steinhoff preletel okolo sovietskych lietadiel ako blesk a strieľal z kanónov. Nezostrelil však ani jedno lietadlo.
Steinhoff opäť začal dávať pozor na Blomerta. Ocitol sa o 2 km nižšie a snažil sa dobehnúť veliteľa. Pohľad na hodiny – uplynulo 25 minút letu. Plukovník zvolil kurz, ktorý ho viedol na druhú stranu Odry vo výške 1000 m. Opäť chcel zaútočiť na skupinu ruských stíhačiek, no zrazu videl 6-7 Il-2 strieľať na nemecké pozície. Steinhoff vysielal príkaz: "Blomert, odboč doľava a nasleduj ma!" A zároveň išiel doľava. V jeho hľadáčiku sa objavil posledný búrlivák. Zdá sa, že krátka čiara prechádza. Steinhoff sa otočil a uvidel dym vychádzajúci z IL-2. Pilot smeroval domov, s ťažkosťami sa k nemu pridal Blomert, ktorý opäť nedokázal zaostať za lídrom. S poslednými kvapkami paliva pristáli na letisku Brandenburg-Brest.
Počas jedného z cvičných letov boli pre JV44 zaznamenané ďalšie dve víťazstvá. Tu je to, čo napísal autor týchto víťazstiev, plukovník Steinhoff:
– Jedného dňa v marci som chcel naučiť jedného z nováčikov lietať vo dvojici. Po vzlietnutí sme nastavili kurz na náš „výcvikový priestor“ pri Odre. Leteli sme ponad rieku, na druhej strane sme videli skupinu ruských stíhačiek. Chcel som zaútočiť za ťahu, ale opäť ma sklamal uhol nábehu pri streľbe, ktorý je pre „reaktívny“ iný ako starý Bf 109. Formáciou som niekoľkokrát neúspešne preletel. Potom sa predo mnou objavilo niečo, čo sa ukázalo ako ruská stíhačka. Inštinktívne som vystrelil zo štyroch 30mm kanónov. Okolo mojej kabíny sa ako blesk mihol oblak trosiek a zvyšky sovietskej stíhačky dopadli na zem. Doslova sa to rozpadlo vo vzduchu! Pri spätnom pohľade na skupinu, na ktorú som útočil, som videl, ako sovietske stíhačky odchádzajú na plný plyn na východ.
Otáčam sa, klesám a nachádzam pod sebou osamelú stíhačku s červenými hviezdami letiacu na západ. Chytím ho do zameriavača a strieľam. Jeho pilot sebou trhol, pokúsil sa ísť nízko a narazil do vrcholu kopca. Otočím sa a hľadám svojho zverenca. Nie je ďaleko, na môj príkaz príde ku mne a letíme domov.
Stojí za zmienku, že tých pár Me 262, ktoré sa objavili na východnom fronte, utrpelo straty aj od sovietskych stíhačiek. V marci až apríli 1945 najmenej traja sovietski piloti - kapitáni Kozhedub (La-7), Kuznetsov (Jak-9) a Markveladze (Jak-9) oznámili zničenie nepriateľských prúdových lietadiel a poručík Sivko (Jak-9) zomrel. v boji proti dvojici Me 262, pričom jeden z nich zostrelil.
Koncom marca Galland vynaložil maximálne úsilie na stiahnutie svojej jednotky z oblasti Berlína. Oficiálne „Prvý a posledný“ motivoval svoje požiadavky potrebou pokryť priemyselné oblasti Nemecka, najmä továrne Messerschmitt nachádzajúce sa v južnej časti krajiny, pred náletmi spojeneckých ťažkých bombardérov. V skutočnosti Galland nechcel dať svojich pilotov na porážku sovietskym tankovým posádkam. Silný tlak Červenej armády na Berlín sa očakával každým dňom.
Veliteľ JV-44 dostal rozkaz k premiestneniu 31. marca 1945, no prípravy na premiestnenie na letisko Mníchov-Riem sa začali už niekoľko dní predtým. Ako prvý odišiel z Brandenburgu vlak, ktorý viezol zadnú časť JV 44 - výstroj, výzbroj, traktory, autá, kuchyňu a náhradné diely pre Me 262. Pre zlé počasie sa s prevozom lietadiel začalo až 3. apríla 1945. .
Po Gallandových „reaktantoch“ zaznel „výstrel“ plukovníka Golloba: v štvorstranovej správe o akciách prúdových stíhačiek „General der Jagdflieger“ napísal o práci JV-44 v oblasti Berlína:
– ... jednotka Yagverband-44 nedosiahla žiadny úspech, hoci bola osadená veľmi skúsenými pilotmi. Navyše používala neadekvátne taktické metódy, ktoré boli v rozpore so všeobecne uznávanými. Mal by byť urobený návrh na rozpustenie tejto jednotky a personál by mal byť poslaný na ďalšiu službu do iných jednotiek vhodnejších pre ich postavenie.
Správa z 3. apríla 1945 mala byť zaslaná všetkým vysokým predstaviteľom Luftwaffe, vrátane samotného Goeringa.
Galland išiel ďalej svojou cestou. Po presťahovaní sa z Berlína, plnom vnútorných hádok, začal najímať nových pilotov a hľadať dodávku nových lietadiel vyzbrojených raketami R4M zo závodu Messerschmitt.
Prvý úspech v leteckej vojne s Američanmi pripadol JV-44 4. apríla, keď poddôstojník Eduard Schallmoser zostrelil nad Mníchovom Lightning, alebo skôr Schallmoser vrazil do americkej stíhačky. Nebol úmyselne vrazený, ale efekt bol stále vynikajúci - P-38 stratil chvost a spadol, pričom nemecký pilot dokázal s Me-262 pristáť niekoľkokrát, za čo dostal prezývka „Jet Rummer“ – prúdové ubíjadlo.
4. apríla 1945 sa lietadlá JV 44 prvýkrát stretli vo vzdušnom boji s americkými lietadlami. Piloti Mustangov z 324. stíhacej skupiny 15. leteckej armády sa nad Mníchovom stretli so skupinou Me-262 a nadporučíkom J.W. Haun bol pridelený k jednej poškodenej prúdovej stíhačke a poručík R.A. Deci - jeden zostrelený Me-262. Medzi 16.20 a 16.35 sa pri Mníchove zrazila ďalšia skupina amerických stíhačiek 325 FG s Me 262 a poručík W. Day poškodil jednu z nich.
Nemecké zdroje sa o týchto bojoch nezmieňujú, takže dnes nemožno pevne povedať, aké dôveryhodné sú správy amerických pilotov.
Hlavnou úlohou JV 44 bolo zachytiť spojenecké bombardovacie formácie. Kvôli veľkej pokrytej ploche a nízkej akceleračnej charakteristike boli Me 262 z JV 44 nútené pracovať v trojici, zatiaľ čo JG 7 zvyčajne využívali štyri. Trojica lietadiel bola zvolená kvôli zlej manévrovateľnosti prúdových stíhačiek, ktoré mali problém udržať formáciu počas manévrov. Zadné dve lietadlá zvyčajne leteli o niečo nižšie, aby sa vyhli strate wingmana počas manévrov kvôli zlej viditeľnosti z lietadla smerom nadol.
Na útoky na bombardéry používala JV 44 zvyčajne aspoň letku – zvyčajne deväť stíhačiek alebo tri trojky. Jeden let bol vedúci, ďalšie dva leteli vzadu a nad. Interval medzi lietadlami bol 100 m a 150 m na výšku, medzi letmi - 300 m, keď lietala viac ako jedna letka, ďalšie obsadili miesto za a o niečo vyššie. Keď bola zistená formácia bombardérov, lety sa rozdelili a zaútočili zozadu jeden po druhom. Pri použití niekoľkých letiek stíhačiek každá z nich zaútočila na „svoju“ skupinu bombardérov. Útok začal 5 km pred cieľom, zvyčajne z nadmorskej výšky 2000 m. Me 262 vytvorili kolónu a ponorili sa 500 m pod formáciu bombardérov a 1500 m pred nimi, potom opäť nabrali výšku, aby skončili priamo za ňou vo výške 1000 m. Hlavný cieľ Tento manéver bol zameraný na dosiahnutie rýchlosti 850 km/h, čo vylučovalo protiakciu zo sprievodných stíhačiek, hoci na presné mierenie bola výhodnejšia nižšia rýchlosť. Pri útoku sa let snažil pôsobiť čo najotvorenejšie, aby prelomil „stenu“ obrannej paľby z bombardérov.
Piloti JV 44 používali obvyklý zameriavač Revi 16B, ale so špeciálne aplikovanými značkami zodpovedajúcimi rozpätiu krídel B-17 na vzdialenosť 600 m Na túto vzdialenosť bolo salvou vypustených 24 rakiet R4M, po ktorých sa pilot otvoril paľba z kanónov MK 108 Pri priblížení na 150 m cieľ Me 262 mierne nabral výšku, aby preletel čo najbližšie ponad formáciu bombardérov, čím sťažil paľbu leteckých strelcov B-17. Prechádzanie pod formáciami bombardérov sa považovalo za nebezpečné, pretože úlomky z poškodených bombardérov a použitých nábojníc, ktoré padali vo veľkých množstvách, sa mohli dostať do prívodov vzduchu prúdových motorov.
Po prelete bombardérov došlo k útoku ďalšej skupiny bombardérov na kurze alebo strmhlavému stiahnutiu z boja. Po útoku nedošlo k pokusu zostaviť skupinu - formácia bola príliš široká a zásoba paliva príliš malá. Čelný útok bol nereálny kvôli príliš vysokej rýchlosti zatvárania, ktorá neumožňovala presné mierenie a streľbu.
Po stretnutí so spojeneckými stíhačmi sa veliteľ skupiny Me 262 rozhodol, či prijme bitku najčastejšie v závislosti od dostupnosti rýchlostných rezerv. Me 262 vyliezli a zaútočili zhora. Spojeneckým stíhacím pilotom nezostávalo nič iné, len sa obrátiť smerom k útočiacim prúdovým lietadlám, pretože ten, ktorý pokračoval v lete v priamom smere, zvyčajne klesol. Me 262 zvyčajne stúpali a opakovali útok. Ak spojenecké stíhačky stáli v obrannom kruhu, potom sa Me 262 ponorili zhora a spustili paľbu, snažiac sa otočiť po „kruhu“, po ktorom išli hore. Predlžovanie bitky v zákrutách bolo pre Me 262 vždy nerentabilné.
5. apríla 1945 boli piloti JV 44 zasiahnutí skupinami lietajúcich pevností a osloboditeľov. Vo vzdušnom priestore Paríža sa vytvorila „škatuľa“ štvormotorových bombardérov a smerovala na severovýchod. Z Riem odštartovalo päť Me-262. Pri prvom útoku stíhačky zostrelili raketami dve B-17. Ďalšie dva B-17 boli tak vážne poškodené, že boli pravdepodobne po návrate odpísané. Okrem bombardérov prišli Američania o jeden sprievod Mustangov.
Po vyčerpaní rakiet piloti JV-44 zo svojich bočných kanónov vystrelili na druhú vlnu amerických bombardérov, ktoré pozostávali z Liberatorov. Pilot jedného z Liberatorov C. Bayman spomínal:
"Letel som ako veliteľ Liberatora." Boli sme hlboko v nemeckom vzdušnom priestore, keď z pravej strany zablikalo vysokorýchlostné lietadlo, "Čo to bolo?", odpovedal som . Videli sme tri B-24 smerujúce k zemi v plameňoch. Ich posádky zrejme nestihli nič pochopiť. Útok nemeckých prúdových stíhačiek bol taký nečakaný. Strelci hlásili, že pozorovali Me-262 lietajúce okolo nás. Kde je sakra náš stíhací kryt? Vtom sa bombardér otriasol od guľometnej paľby a kabínu naplnil dym zo spáleného pušného prachu. Jeden Me-262 preletel nad našimi hlavami; Guľomety palubných strelcov strieľali ako besné. „Jet“ sa každou sekundou zmenšoval, jeho rýchlosť klesala. Videl som, ako to vybuchlo priamo pred našou formáciou. Me-262 na nás zaútočil dvakrát. Počas druhého útoku sme stratili ďalšie dve B-24. Vtedy zomrelo asi päťdesiat našich chlapov.“
Piloti JV-44 zostrelili sedem amerických štvormotorových bombardérov a niekoľko ďalších poškodili. Jeden z bombardérov zostrelil Schallmoser „normálnym spôsobom“. Rakety R4M sa ukázali ako veľmi účinné zbrane. Meno pilota, ktorý zahynul pri výbuchu Me 262, nie je známe. Pravdepodobne išlo o jedného z nováčikov.
Plukovník Steinhoff odletel 8. apríla so svojimi wingmenmi poručíkom Farchmannom a kapitánom Krupinskim. Dosiahli prvé výbežky Álp v nadmorskej výške 6000 m, Steinhoff hlásil: „Blesky“ vľavo dole!“, po ktorých Farchmann nemohol zostať v radoch a zostal 1000 m nižšie. Steinhoff zaútočil na Američanov zo strmhlavého letu. Tá ho opäť upozornila na starú chybu pri útoku na Me-262 - nesprávne vedené vedenie pri streľbe, náboje z jej kanónov nezasiahli ani jedno lietadlo, ale jeho Schwalbe prekĺzlo nepoškodené. .
Steinhoff pokračoval v lete smerom k Stuttgartu. Riadiace stredisko v Stuttgarte hlásilo výskyt nepriateľských bombardérov. Plukovník vystúpil do výšky 8000 m, kde sa Farchmann konečne pripojil k svojmu lietadlu. O minútu neskôr dorazil tretí Me-262, pilotovaný Walterom Krupinskim.
Ukázalo sa, že bombardéry boli „pevnosti“ a „osloboditelia“ 8. leteckej armády, smerujúce na Regensburg. Steinhof zaútočil ako prvý. Prerazil formáciu eskortných stíhačiek, ale nedokázal odpáliť rakety na bombardéry: odpaľovacie zariadenie nefungovalo a rakety neopustili navádzačov. Museli sme použiť delostrelectvo. Steinhoff sa otočil a videl motory jedného z Liberatorov pohltené plameňmi a čiernym dymom. Druhý štvormotorový bombardér zostrelil Fahrmann a následne jeden B-17 poslal k zemi Krupinski. Farchmannovi sa podarilo zostreliť ďalší B-17, pričom sa mu poškodil pravý motor. O minútu neskôr ho napadli nepriateľské stíhačky. Steinhof si vyhliadol svojho krídelníka, no neúspešne. Množstvo paliva ho prinútilo vrátiť sa do Riem. Hneď po pristátí sa začal pýtať na svojho kamaráta. Nikto však o ňom nič nevedel – nastúpili len dvaja „Schwalbes“ – Steinhof a Krupinsky.
Čo sa stalo Farchmannovi? Pri útoku mu strelci poškodili pravý motor lietadla. Farchmann sa pokúsil uniknúť vo svojom poškodenom lietadle, ale zbadali ho štyri sprievodné stíhačky. Me-262 bol zbavený hlavného tromfu – výhody v rýchlosti. Americké stíhačky bombardovali Schwalbe guľkami. Farchmannovi zostávala jediná cesta – z kabíny s padákom na zem. Otvoril baldachýn, odopol bezpečnostné pásy a prúd vzduchu ho doslova „vysával“ z kabíny. Stíhačka výrazne predbehla pilota, no k zemskému povrchu sa dostali takmer na rovnakom mieste na brehu Dunaja. Farhmanna zostrelil poručík J. Usiatinsky z 358. stíhacej skupiny 9. leteckej armády.
Presun z Brandenburska do Mníchova mal určité nevýhody. Jagdverband padol priamo do centra útokov amerických bombardérov zameraných na nemecké výrobné centrá prúdových lietadiel. V priebehu dvoch týždňov v polovici apríla utrpela JV-44 ťažké straty pri spojeneckých náletoch. Výsledkom náletu armády „pevností“ na Mníchov 9. apríla bolo úplne znefunkčnené letisko na letisku v Riem a na ňom zhorelo šesť Me-262. Gallandov tím prišiel vo vzduchu o ďalšieho Schwalbeho. Poznamenal ho major E. Giller, pilot stíhačky P-51 z 55. stíhacej skupiny:
„Sprevádzali sme veľkú formáciu bombardérov pri nálete na Mníchov. Pár Mustangov to už prenasledovalo. Zhodil som tanky a v nádeji, že ho zachytím, som mal výhodu vo výške, vďaka ktorej som ho dobehol asi po 10 minútach Prúdovka sa mierne otočila a začala klesať V tom istom čase sme sa ocitli priamo nad okrajom Mníchova: Ja 262. Išiel vo výške 300 m a ja som ho opäť stratil minútu, potom som ho našiel - blížil sa k letisku Riem, dal som plný plyn a nakoniec som Nemca dobehol vo výške 150 m, len 100 m pred dráhou som vypálil niekoľko dávok, jasne som pozoroval zásah na ľavom krídle a Nemec už pustil podvozok, jeho rýchlosť bola približne 400 km/h, no na mojom rýchlomere sa ručička triasla pri značke zodpovedajúcej 720 km/h, tak som ich preletel rukoväť, aby ste opäť nabrali výšku. Keď som sa otočil, videl som, že súper leží na bruchu asi 100 m za pásom. Nezhorelo – zrejme zostalo bez paliva. Nemecké lietadlo bolo pravdepodobne zničené.“
Príbeh majora Hillera potvrdzuje názor pilotov Me-262: Schwalbe je najzraniteľnejší počas vzletu a pristátia. Opísaný útok je klasickým príkladom boja proti Me 262.
Okrem Gillera sa k ďalšiemu Me-262 pridal ďalší pilot Mustangu z 55. stíhacej leteckej skupiny, poručík G. Moore. Mooreovo víťazstvo však nebolo potvrdené a podrobnosti nie sú známe.
Čo hovoria nemecké dokumenty o 9. apríli? Nepriateľské letectvo začalo nálet na Mníchov a letisko Rieem. Počas tohto náletu bolo zostrelených niekoľko nepriateľských bombardérov. Pristávacie dráhy v Riem boli vážne poškodené, bola prerušená dodávka vody a elektriny. Poškodené boli hangáre a dielne, zničených bolo niekoľko palivových nádrží. Začali sa intenzívne práce na odstraňovaní škôd, ale letisko nemohlo fungovať minimálne dva dni." Pre Gallanda a jeho pilotov to znamenalo, že nebudú môcť vzlietnuť proti nepriateľovi. Gallanda 10. apríla privolal Goering do Obersaltzbergenu o tom neskôr napísal:
„Reichsmarshall ma prijal s úžasnou pozornosťou a požiadal ma, aby som ma informoval o prvých bitkách mojej jednotky. Všetka jeho skepsa voči Me-262 zmizla počas obrany Ríše. Goering potvrdil, že som mal pravdu s použitím Me 262.
Ja 262 z JV44
10. apríla Mustangy zničili na zemi ďalšie tri prúdové stíhačky a tri Me-262 utrpeli ťažké škody Stíhačky FW-190D-9, ale dokázali zostreliť iba jednu útočiace stíhačku a nezabezpečili ochranu letiska.
Na letisku v Riem zamestnanci tvrdo pracovali na tom, aby pás opäť fungoval. Do práce neustále zasahovali piloti 353. stíhacej leteckej skupiny, ktorí zhadzovali malé trieštivé bomby a strieľali na všetko, čo sa hýbalo.
Na druhý deň zaútočili na Riem bombardéry 8. leteckej armády.
Pristávaciu dráhu v Rieme obnovili do dokonalosti až 16. apríla 1945. Lietadlá JV-44 dostali možnosť zúčastniť sa vzdušných bojov. Prvým z nich bol útok štyroch Me-262 na skupinu B-26. Sám Galland viedol pilotov Schwalbe do útoku. Neskôr napísal:
„Neďaleko Landsbergu sme narazili na skupinu 16 Maruderov, zaútočili sme na nich salvou rakiet pri formácii Úspešne sme zaútočili a môj krídelník, E. Schallmoser, ktorý pred pár dňami vrazil Lightning do Reema, nevystrelil, kým nebol veľmi blízko k B-26 paľba na nepriateľský bombardér, keď už bolo neskoro odvrátiť sa obe lietadlá začali padať na zem, nikto z nás si nemyslel, že mladý pilot má šancu prežiť. z predmestia Kemlhny poslali pre pilota dlho čakali, kým ho priviezli, napokon sa objavil Schallmoser, pilot bol zranený „Najviac ľutoval barana, že nemohol navštíviť matku, ktorá nežila ďaleko od miesta, kde skočil."
V popoludňajších hodinách sa Gallandovi žiaci opäť vzchopili, aby zasiahli, tentoraz boli objektmi ich útokov štvormotorové bombardéry 8. leteckej armády amerického letectva, ktoré bombardovali Rosenheim ležiaci južne od Mníchova. Opäť došlo ku kolízii s americkými stíhačkami. Major L. Norley pripomenul:
„Zabezpečili sme priame krytie „boxu“ bombardérov pozdĺž celej trasy Neďaleko Mníchova, vo výške asi 700 m, sme si všimli jeden Me-262 letiaci na juhovýchod, aby som ho nasledoval pristáva – zostreliť ich však zbadal pilot prúdového lietadla, dupol na plyn a odletel.“
Piloti JV 44 boli úspešní - zaútočili na formáciu Fortress a zostrelili tri vozidlá.
Súbežne s neustálymi stratami dostával JV-44 úplne nové stíhačky priamo z továrne Messerschmitt a pribudli aj noví piloti. Galland a Steinhof navštívili ošetrovne a poľné nemocnice v oblasti Mníchova v nádeji, že nájdu ďalších „starcov“ a privedú ich do JV44. V Dome letectva pri jazere Tegern objavili „dar“ v osobách už spomínaného Waltera Krupinského a Gerharda Barkhorna. Prvým, esom východného frontu, bol jeden z učiteľov E. Hartmanna a sám zostrelil viac ako 190 lietadiel. Druhý, eso č.2 na zozname pilotov Luftwaffe, mal na svojom konte 301 víťazstiev. Obaja sa rozhodli, že budú nasledovať Gallanda do Mníchova. Čoskoro prišiel z Talianska veľmi očakávaný muž – hovorca „rebelov“ – Luttsov. Lützow nielenže dorazil - Lützow ušiel z Talianska a dosiahol osobné stretnutie s Goeringom, na ktorom požiadal o vyslanie ako radového pilota v JV-44. Tri denné esá sprevádzal nočný stíhací pilot major Wilhelm Hergit, ktorý mal dovtedy 14 denných víťazstiev a v noci zostrelil 57 lietadiel. Posledným majorovým miestom služby bolo testovacie stredisko Lekfeld a práve odtiaľ Hergit utiekol do Reima na jemu zverenom Me-262. Táto stíhačka bola vyzbrojená 50 mm kanónom Mauser s dlhou hlavňou. Miniatúrny Willy Hergit, známy všetkým pilotom Luftwaffe ako „der Kleine“ – maličký, dokázal na svojom nezvyčajnom lietadle vykonať niekoľko bojových misií: jeden americký pilot si spomenul na stretnutie vo vzduchu s Messerschmittom, z trupu ktorého „ obrovský telegrafný stĺp“ trčal.
17. apríla 1945 sa deväť Me 262 vydalo na bojovú misiu, ktorá bola rozdelená do troch letov pod velením Gallanda, Steinhofa a Hohagena. Išlo pravdepodobne o najväčší počet lietadiel, s ktorými sa JV44 zaviazal bojovať naraz. Malá skupina letela do Mníchova, nad ktorým vyslobodzovali americké bombardéry zo smrtiaceho nákladu. Piloti Me-262 počkali, kým bombardéry neopustia zónu protilietadlovej paľby, a potom pokračovali v útoku. Ako prvá odpálila rakety Gallandova trojka. Formácia B-17 bola narušená. Jedno lietadlo explodovalo a okolité lietadlá vymrštené rázovou vlnou vypadli z formácie. V tejto chvíli druhá trojica Me-262 odpálila svoje rakety. Plukovník Steinhoff videl, ako posledný Schwalbe počas letu zaváhal s raketami, a keďže mal v porovnaní s bombardérmi veľmi vysokú rýchlosť, narazil do jedného z boeingov.
Nemecká stíhačka doslova odrezala krídlom vysoký kýl. B-17 sa otočil a začal padať na zem (v jeho troskách zahynula celá posádka poručíka B. Harrisa). Nasledoval Me-262, ktorému chýbalo vonkajšie krídlo. V zápale boja nemal Steinhoff čas sledovať ďalší osud neovládateľného bojovníka. V druhom útoku Steinhoff použil delá. Pokojne sledoval, ako sa z jednej B-17 valí dym. Ďalšie lietadlo začalo horieť. Potom zhora spadli americké sprievodné stíhačky. Nemeckí letci sa nenechali vtiahnuť do boja, zvýšili rýchlosť a zamierili k Riemu. Svoje letisko našli v ruinách. Počas ich neprítomnosti tu dôkladne pracovala ďalšia formácia amerických bombardérov. Všetky Me-262 však úspešne pristáli, po čom boli stiahnuté späť do maskovaných úkrytov. Osem z deviatich lietadiel, ktoré vzlietli, sa vrátilo. Auto nadrotmajstra E. Schallmosera zmizlo. Bol to on, kto sa zrazil s B-17. Po jeho treťom baranovi už nikto neveril, že ho uvidia živého. Ale na druhý deň sa Schallmoser objavil v Riem. Opäť sa mu podarilo opustiť neovládateľný Me-262 a zoskočiť na padáku. V tejto bitke nad Mníchovom napočítali nemeckí piloti šesť zostrelených B-17 a dva ťažko poškodené. V skutočnosti Američania stratili sedem B-17, vrátane jedného kvôli protilietadlovej paľbe.
Nasledujúci deň utrpel JV-44 prvú ťažkú stratu. Trio Me-262 na čele s Gallandom a dvojica pod vedením Steinhoffa išli bombardéry zachytiť. Prvé tri stíhačky bezpečne vzlietli, ale Steinhoffova stíhačka narazila jedným podvozkovým kolesom na slabo vyplnený kráter. Pri rýchlosti asi 200 km/h sa zlomil ľavý hlavný podvozok, následne sa zlomilo krídlo a stíhačka explodovala. Nikto nečakal, že sa Steinhoff zachráni. Horiaci pilot vyskočil z ohnivého mora ako diabol z pekla. Steinhoffa previezli do nemocnice, kde ho čakal koniec vojny.
Päť zostávajúcich Me 262 zaútočilo na skupinu B-26 z 322. bombardovacej skupiny, pričom zostrelili jeden Maruder a druhý poškodili. Údaje z druhej strany ukazujú, že Steinhoff nebol jedinou stratou JV-44 v ten deň. Mustangy z 325. stíhacej skupiny hliadkovali neďaleko Riem. O 10:50 hod. Major Johnson zbadal vzlietajúcu stíhačku. Ponoril sa z 3 000 m na zem a jeho guľomety zasiahli Me 262, keď tento opustil zem. Nemecký pilot nabral výšku pod paľbou a súčasne sa otočil doľava. Johnson udržal kontakt a vystrelil v krátkych dávkach. Obidve lietadlá dosiahli výšku 1000 m, keď Me-262 spadol späť a nemecký pilot vyskočil s padákom. Meno zostreleného pilota nie je známe.
"Nightlights" Me 262В-1 z 10./NJG 11 pri Berlíne
Vojna pokračovala. 19. apríla piloti JV-44 zostrelili jeden B-26 určite a ďalší pravdepodobne. 20. apríl – sedem Maruderov bolo poškodených, tri boli zostrelené, dva z nich mal na svedomí poddôstojník Johann-Karl Müller, bývalý skúsený pilot stíhacieho bombardéra FW-190. Jeden „Maruder“ „pobozkal“ „prúdového bubáka“ Schallmosera v inom incidente. Svoj Me-262 zasadil vedľa záhrady vlastného domu na okraji Mníchova.
23. apríla bol Jagdverband nečakane doplnený pilotmi a lietadlami. Skupina III./EJG-2 pod vedením majora Heinza Bahra odlietala z Lekfeldu a piloti I./KG-51 priviezli svoje Me-262 z Memmingenu. Obe skupiny prešli pod Gallandovo velenie. Teraz „štáb“ generálporučíka tvorilo viac ako 40 bojaschopných lietadiel (asi 80 ďalších Me-262 bolo v oprave alebo malo poškodenie a poruchu) a viac ako 90 pilotov, pričom 50 pilotov malo inštruktorskú kvalifikáciu.
Kvantita sa však nepremietla do kvality, staffel zostal staffelom: existoval akýsi „vnútorný kruh“ najproduktívnejších es, zoskupených okolo Gallanda a dodávajúci JV-44 osobitnú individualitu. O vnútorných vzťahoch v Jagdverbande hovorí veľmi cynická fráza jedného z členov tohto kruhu: „Nepotrebujeme znak jednotky, už ho máme – Rytiersky kríž“. Ani esá však nedostali poistku proti smrti vo vzdušnom súboji.
Gunter Lützow po trojročnej prestávke v bojových misiách nedokázal dostatočne zvládnuť Me-262; ráno 24. apríla Lyutzov nesplnil úlohu zachytiť jediný B-26 a večer doplatil na svoju neskúsenosť. Lutzow zaútočil na skupinu B-26 a zasiahli ho Thunderbolts. Pokus striasť pár amerických stíhačiek z chvosta skokom vyústil do zrážky so zemou.
Nasledujúcich 72 hodín bolo poslednými v boji JV-44. 25. apríla, v deň, keď sa na Labe stretli sovietske a americké vojská, poddôstojník Franz Köster zostrelil P-51 a P-38, čím zvýšil svoj bojový stav s JV-44 na tri víťazstvá. Skupina Messerschmittov vyzbrojených raketami R4M vedená Gallandom zachytila 26. apríla zmiešanú americko-francúzsku formáciu bombardérov B-26 Maruder smerujúcich na Mníchov. Vo vzdušnom boji boli zostrelené štyri B-26. Galland pripísal dvoch Maruderov, jedného jeho krídelník, poddôstojník Schallmoser. Gallandovo lietadlo bolo pri útoku bombardérov poškodené paľbou palubných strelcov B-26 a teraz naň zaútočili Thunderbolty eskorty. Dvojsekundová dávka z ôsmich guľometov P-47 prerazila pravé krídlo Gallandovej stíhačky a pravý motor Me-262 začal dymiť. Galland nestratil nádej na úspešný výsledok, otočil lietadlo a letel domov. Generálporučík pristál s poškodeným autom na letisku priamo uprostred náletu stíhacieho bombardéra. Galland, zranený v kolene, vyskočil z lietadla a uchýlil sa do neďalekého krátera. Šesťročná bojová kariéra „prvého a posledného“ sa skončila. Galland začal vojnu v Poľsku ako pilot stíhacieho bombardéra a skončil v kráteri, kde sa skrýval pred stíhacími bombardérmi!
Potom, čo bol Galland zranený, major Heinz Bahr okamžite prevzal velenie JV-44. Rovnako ako Herget, aj Bar lietal na Me-262 s unikátnymi zbraňami. Na jeho žiadosť bolo lietadlo vybavené nie štyrmi, ale šiestimi 30 mm kanónmi. Deň po tom, čo bol Galland zranený, Bahr viedol Willyho Hergita a Franza Koestera do bitky vo svojej stíhačke so šiestimi zbraňami. Trio Me-262 sa pokúsilo narušiť útok amerických stíhačiek na letisko Mníchov-Reim. Bar a Koester zostrelili po dva Thunderbolty, Hergit - jeden. V tejto bitke letel Hergit na bežnom Me-262, pretože ťažký Messer s „telegrafným stĺpom“ bol určený na boj s bombardérmi a na „psie zápasy“ so stíhačkami sa nehodil.
Neustále nájazdy a rýchly postup jednotiek 7. americkej armády znemožňovali ďalšie zakladanie na Mníchov-Reim. 28. apríla lietadlá JV-44 odleteli do Rakúska, na letisko Hörchsching a potom v ten istý deň do Salzburgu-Maxglanu. Pri pristávaní sa Me-262 dostal pod paľbu vlastného protilietadlového delostrelectva, našťastie pre pilotov, strelci nedosiahli presné zásahy.
Na konci vojny JV-44 zmenil svoje označenie a na papieri sa stal IV./JG-7. Z Maxglanu uskutočnila novovytvorená skupina svoju jedinú bojovú misiu 29. apríla, v ktorej Bar letiaci na šesťkanónovom Me-262 zostrelil P-47 nad Bad Aiblingom.
O týždeň neskôr tanky 7. armády opäť predbehli JV-44 - Salzburg padol 4. mája 1945. V momente, keď sa na letisku Maxglanského letiska Veteran východného frontu objavili Shermany 20. tankovej divízie. eso so 197 víťazstvami ukončil major Walter Krupinski históriu Jagverband vložením ručných granátov do prívodov vzduchu do prevádzkyschopných a poškodených Me-262.
NOČNÉ SVETLÁ
V novembri 1944, len dva týždne pred štartom JG-7, sa začalo formovanie ďalšieho experimentálneho Komanda. Nová formácia mala otestovať Me-262 ako nočnú stíhačku. Po prvé - „proti komárom“. Luftwaffe nikdy nedokázala nájsť „liek“ na boj proti britským vysokorýchlostným a vysokohorským nočným lietadlám. Niekoľko štábov jednomotorových piestových nočných stíhačiek nedosiahlo v boji proti Mosquito veľký úspech, teraz bolo rozhodnuté spoliehať sa na prúdové lietadlá Me-262.
Nie je prekvapujúce, že ponuka viesť nové Commando prišla skúsenému esu, ktoré predtým pilotovalo jednomotorové stíhačky. Ešte pred rokom bol poručík Kurt Welter obyčajným inštruktorským pilotom, no po preradení do ríšskeho systému protivzdušnej obrany naplno preukázal svoje schopnosti. V septembri 1944 bol Welter zodpovedný za tri zo siedmich nočných Mosquitov zostrelených pilotmi Luftwaffe; v októbri dostal Welter Rytiersky kríž; Za dátum vzniku Commando Welter sa považuje 2. november 1944, prvým miestom bolo letisko Burg v okolí Magdeburgu, Commando bolo stále vyzbrojené len dvoma jednomiestnymi Me-262, z ktorých jeden bol vybavený radar FuG-226 Neuling.
Welter vykonal svoje prvé bojové misie v noci Me-262, aby hliadkoval na oblohe Berlína z letiska Rechlin-Lartz. Boli to lety nazývané pilotmi „helle Nachtjagd“ – vizuálny nočný lov. Pri tomto spôsobe zachytenia operovali piloti stíhačiek v úzkej spolupráci s reflektormi a protilietadlovým delostrelectvom. Pravdepodobne prvým lietadlom zostreleným Me-262 v nočnom lete bolo Mosquito, ktoré sa 27. novembra 1944 vystavilo Welterovým delám.
Oberleutnant Welter získal svoje ďalšie víťazstvo v noci z 12. na 13. decembra, keď zostrelil britský Lancaster. Do Nového roka dostala jeho malá jednotka posilu v podobe jednej či dvoch nových stíhačiek. Kurt Welter medzitým pokračoval v hľadaní pilotov adekvátnych úlohe pridelenej nočným svetlám. V noci 21. januára 1945 utrpelo Commando Welter prvú stratu – Oberleutnant Heinz Brückmann havaroval počas núdzového pristátia v oblasti Wittstock severozápadne od Berlína; 4. februára havarovali ďalší dvaja piloti, jeden počas letu z jedného letiska na druhé, druhý na cvičnom lete.
Koncom februára našla Welterovu jednotku operačne podriadenú veliteľstvu NJG-11, oficiálne sa „Commando“ nočných prúdových stíhačiek začalo volať 10./NJG-11, no samotní piloti uprednostnili bývalý názov. Z hľadiska technického vybavenia dosiahli Welterove sily svoj vrchol – šesť jednomiestnych Me-262 a šesť dvojmiestnych Me-262B, prerobených na nočné stíhačky v závode Messerschmitt zo stíhacích cvičných lietadiel.
Taktika používania dvojmiestnych nočných svetiel spočívala v nasmerovaní lietadla na formáciu bombardérov, po ktorých musela posádka vyhľadávať jednotlivé ciele pomocou palubného radaru. Vysoká rýchlosť Me-262, ktorá umožnila Welterovi v januári zostreliť tri Mosquito, sa pri útoku na štvormotorové bombardéry ukázala ako zbytočná. Pre jednomiestneho stíhača útočiaceho na cieľ v lúčoch svetlometov sa vysoká rýchlosť stala skôr nevýhodou ako výhodou. Dokonca aj Me-262B, na ktorom „rohy“ lichtenštajnskej radarovej antény inštalovanej v nose jedli rýchlosťou asi 60 km/h, prekĺzol okolo bombardéra naloženého bombami, pričom pilot nestihol spustiť cielenú paľbu. Je pravda, že posádky Bert (Me-262B) boli schopné vyvinúť vlastnú taktiku, ktorá vyhovovala charakteristikám ich lietadla: začali útok zdola a uhasili nadmernú rýchlosť pri stúpaní v posledných sekundách pred začatím paľby.
Okrem štvormotorových bombardérov to boli aj Mosquito, ktoré zostali cieľom s najvyššou prioritou pre pilotov jednomiestneho Me-262. Nálety proti komárom, zvyčajne duplikujúce nálety ťažkých bombardérov, Luftwaffe prezývala „Berlínsky expres“ a tri najčastejšie používané cesty Britmi boli „platforma 1“, „platforma 2“ a „platforma 3“.
V posledných desiatich dňoch marca 1945 nadrotmajster Karl-Heinz Becker, ktorý si otvoril svoj účet v polovici februára (zostrelil P-38 Lightning), zničil šesť Mosquitov. Takto si spomenul na odpočúvanie uskutočnené v noci 31. marca:
„Vyštartoval som 30. marca o 21.29 s úlohou hliadkovať na nočnej oblohe v Berlíne. Hneď po štarte som nadviazal kontakt s nepriateľom a vo výške 8000 m naňho zaútočil zo zadnej pologule vystrelil a otočil som sa doprava a znova som zaútočil napravo, s miernym prevýšením.
Pri výjazde zo zákruty som spustil paľbu. Nepriateľské vozidlo skĺzlo na krídlo a prevrátilo sa to všetko bolo jasne viditeľné v lúčoch protilietadlových svetlometov. Lietadlo dopadlo na zem o 21:52."
V tú istú noc Kurt Welter zostrelil štyri Mosquito (po vojne bolo spoľahlivo potvrdené len jedno víťazstvo a s najväčšou pravdepodobnosťou to bol Mosquito zostrelený Beckerom).
Hoci Mosquito boli neozbrojené lietadlá, prinajmenšom jedno stratené Commando Welter, dvojmiestny Me-262B, možno označiť za „anglický drevený zázrak“ už vtedy, keď prišiel vo februári 1945 poručík Herbert Altner s 21 víťazstvami. sa stretol s Welterom, ktorý pristál na letisku v Lübecku. Altner mal o dvojmotorovú stíhačku obrovský záujem. - a Altner sa stal pilotom Me-262B Nedostatky tohto, takpovediac, „preškolenia“ na seba nenechali dlho čakať.
Jednu z posledných marcových nocí Altner vyletel, aby zachytil:
„Zo zeme sme boli nasmerovaní na skupinu Mosquito, po čom sme nadviazali stabilný kontakt s jedným z vysokorýchlostných „Angličanov“, nespomalil som, ale silueta „Mossy“ v zameriavacom kríži rástla oveľa rýchlejšie než som očakával, prudko som odstránil náporové motory, čím som neúmyselne vytvoril všetky podmienky na požiar. Oba motory sa zastavili, moji partneri a ja sme nemali inú možnosť, ako padák skokom narazil do kýlu Messerschmittu a zomrel na zemi.“
Keď sa blížil koniec vojny, Commando Welter čelilo všetkým rovnakým problémom ako ostatné Geschwadery: nedostatok paliva, neustále spojenecké nálety a približovanie sa frontovej línie k domovskej základni. Počas denného náletu spojeneckých lietadiel na letisko Burg stratilo Commando tri stíhačky a o 48 hodín neskôr sovietske vojská obišli Berlín zo západu a štyri nočné Me-262, ktoré prežili, sa museli urýchlene premiestniť do Lübecku, kde zostali niečo vyše týždňa. Pri ďalšom nálete spojeneckých bombardérov Me-262B zhorel v poškodenom hangári.
V dôsledku bombardovania bolo letisko Lübeck-Blankensee úplne mimo prevádzky, našťastie desať kilometrov od letiska bola diaľnica Lübeck-Hamburg, ktorú sa rozhodli použiť ako pristávaciu dráhu. Piloti vzlietli z tohto improvizovaného letiska a leteli s Me-262 do Rechlinu.
V skutočnosti Commando Welter už úplne stratilo svoju bojovú účinnosť. Sám Welter, najúspešnejší pilot jednotky, uskutočnil svoj posledný bojový let z letiska Burg. Piloti vykonali svoj posledný let na letisko Schleswig-Jagel 7. mája, kde zostali čakať na britských vojakov. Všetky lietadlá Commando Welter, ktoré prežili (aka 10./NJG-11), štyri jednomiestne Me-262A a dva Me-262B vybavené radarom, boli zoradené pozdĺž pristávacej dráhy letiska Schleswig-Jagel. Niektorí piloti „nepozerali film do konca“. Herbert Altner teda jednoducho nasadol na motorku a išiel domov.
Tri dni pred odletom Commando Welter do Schleswigu, aby odovzdali svoje lietadlá Britom, sa na extrémnom juhu Nemecka ďalší piloti rozhodli hádzať ručné granáty na svoje Me-262, aby lietadlá nespadli do rúk Američanov. Urobili to piloti unikátnej formácie, ktorej rady obyčajných pilotov boli pre Luftwaffe nevídané.
…A TAK ĎALEJ
Okrem jednotiek, ktorých história je opísaná vyššie, existovalo niekoľko ďalších formácií prúdových stíhačiek Me-262. Boli medzi nimi aj „Industriesschutzstaffeln“ – eskadry priemyselnej obrany. Ako už názov napovedá, tieto jednotky boli malé formácie v leteckých továrňach, určené na obranu podnikov. Väčšina Industriesschutzstaffeln bola pomenovaná podľa svojich spoločností a piloti továrenských testov pôsobili ako piloti stíhačiek. Dve takéto formácie, každá zo šiestich Me-262, boli vytvorené na vyššej oficiálnej úrovni. Boli označené ako ISS-1 a ISS-2 a boli určené na obranu montážnych závodov v Lepheime a Schwabischi a personál bol regrutovaný hlavne z Luftwaffe. Operačne boli obe formácie podriadené veleniu 7. stíhacej divízie. ISS-1 a ISS-2 vznikli v januári 1945 a začiatkom februára sa spojili s väčšími jednotkami - JG-7 a JV-44.
Existovalo niekoľko „registrovaných“ útvarov typu „Gefestsverband (bojová jednotka) Hogebak“, regrutovaných zo zvyškov rôznych skupín na ochranu letiska Praha-Rižeň v posledných dňoch vojny. V januári 1945 experimentálne komando Glandenbeck zahŕňalo iba jeden Me-262 z piatich, ktorý vtedy sídlil na letisku Parchim.
O bojovej činnosti všetkých týchto formácií sa vie veľmi málo; ich piloti dosiahli pravdepodobne celkovo asi 50 víťazstiev.
LEN JEDEN REPRODUKTOR
Ako už bolo spomenuté, na urýchlenie výcviku pilotov pre prúdové lietadlá bola v septembri 1944 v Leckfelde vytvorená skupina III/EJG 2 na základe testovacieho tímu „262“. Velenie Luftwaffe sa rozhodlo urýchliť vyzbrojovanie stíhacích jednotiek lietadlami Me 262.
Letisko v Lekfelde sa stalo základňou pre III/EJG2 a začali tam prichádzať piloti stíhačiek a bombardérov. Bol len jeden príkaz: "Naučte sa čo najrýchlejšie lietať na prúdových stíhačkách!" V súlade s tým bolo postavené ihrisko. Najprv 20 hodín letov na Bf 110 a Me 410 s jedným vypnutým motorom, čo pripravilo na budúce ťažkosti s Me 262. V skutočnosti oboznámenie sa so Schwalbe zahŕňalo osem letov s celkovým trvaním 7 hodín: hodina v kruh nad letiskom, dve hodiny akrobacie, hodinový let nad terénom (nácvik navigácie), hodina výškových letov a dve hodiny na rozvoj leteckých zručností vo formácii. Na konci - let so streľbou. Toto bol koniec výcviku, novovyrazený „reaktor“ dokončil zvyšok v bojovej jednotke, ak mal čas. Do tréningového procesu príliš často zasahovali prísni chlapi – piloti Mustangov. Neodpustili chyby a „opakovanie skúšky“ bolo vylúčené z dôvodu vojny. Erich Hartmann bol medzi vyvolenými a spomínal na svoje študentské časy:
„Američania zaútočili na letisko každé ráno. Lety sa mohli začať až po oprave dráhy, približne o 10.30. Leteli hodinu a pol, potom sa na poludnie objavili spojenecké stíhačky a zaútočili zo strmhlavého letu. Nasledovali ich P-47, ktoré zhodili päť ton výbušnín naraz. V noci sme počuli typický zvuk motorov Merlin, čo znamenalo, že nás navštívil Mosquito. Lietadlá RAF sa ponárali a strieľali na všetko, čo osvetľovalo letisko a okolo neho.
Začiatkom roku 1945 bolo veľmi ťažké realizovať čo i len minimálny výcvikový program. Dvojmiestnych Me-262B bolo veľmi málo, takže niektorí skúsení frontoví piloti po absolvovaní teoretického kurzu okamžite začali lietať na jednomiestnych bojových lietadlách.
Práca III/EJG 2 nie je v žiadnom prípade jednoduchá. Vo februári 1945 prevzalo velenie jednotky slávne eso Heinz Bahr. Bar spojil pilotný výcvik s účasťou na testoch prebiehajúcich v pobočke Lekfeld spoločnosti Messerschmitt. Bar lietal na Me-262 niekoľkokrát denne, takže nie je prekvapujúce, že dosiahol majstrovstvo v lietaní na prúdovej stíhačke, čo mu umožnilo dosahovať vysoké bojové výsledky. Žiaľ, dnes už nie je možné presne zistiť, akých testov sa Bar zúčastnil (asi 80-90 letov, ktoré vykonal na experimentálnych strojoch, nemá zaznamenaných v knihe letov). Lietal s padacími nádržami, s raketami R4M a na lietadlách s kombinovanými zbraňami (Me 262A-1a a Me 262A-la/U5). Našiel som listinné dôkazy o jeho lete na Me-262S-1 („Heimatshutzer I“). Bar na ňom preletel 15. februára 1945, pričom dosiahol najvyšší výkon, aký bol kedy nameraný na Me 262 - rýchlosť 1040 km/h a výška 14 700 m Nepokojnému Barovi sa zdalo, že cvičné a skúšobné lety nestačia: on opäť začali vykonávať bojové lety. Jeho prvá známa bojová misia sa uskutočnila 2. marca 1945. Barovým krídelníkom bol starý súdruh Leo Schumacher, ktorý tiež skončil v III/EJG 2. Schumacher lietal ako Barov krídelník späť v JG-1. Bar zaznamenal svoje prvé víťazstvo na Me 262 19. apríla. Mustang, ktorý objavil Bar, musel byť napadnutý dvakrát, pretože zbraň zlyhala na prvý pokus. Porucha bola vyriešená, Bar sa vrátil a z pravej bojovej zákruty spustil paľbu zo všetkých štyroch Mk 108, ako videli pozorovatelia, P-51 stratil výšku a spadol. Tento Mustang sa stal Barovým prvým „prúdovým“ víťazstvom a nasledovali ďalšie. Celkovo si Bar pripisuje 16-19 víťazstiev prúdových lietadiel.
Bar uskutočnil letecký boj 19. marca 1945 na Me 262A-1 (výrobné číslo 110559) s červeným číslom „13“ na trupe. Schumacher lietal na Me 262A-1 s označením „23“ v červenej farbe. Väčšina Barových bojovníkov mala chvostové číslo „13“. Nemeckí piloti verili na šťastné čísla.
Musím povedať, že číslo „13“ sa pre Bar skutočne stalo šťastným číslom. 21. marca 1945 vybuchli tanky amerického Liberatora z nábojov jeho stíhačky a bombardér spadol v plameňoch na zem. O tri dni neskôr, 24. marca, zostrelil nad Stuttgartom Mustang a Liberator. Chvost esa opäť kryl jeho starý krídelník Schumacher.
27. marca navštívil letisko v Leckfelde podplukovník Walter Dahl (128 víťazstiev počas vojny), nový inšpektor denných stíhačiek. Po oboznámení sa s činnosťou jednotky Dahl vyjadril želanie letieť s pilotmi III/EJG2 na bojovú misiu. Dahl vzlietol s Barom a niekoľkými ďalšími pilotmi na Me 262. Po bitke si Dahl uplatnil nárok na dva zostrelené P-47 Thunderbolty (126. a 127. víťazstvo). Bar hlásil tri a seržant major Rauchensteiner hlásil jeden, P-47 nimi zostrelili. V ten deň však USAAF stratilo vo vzdušnom boji iba jeden P-47 z 367. stíhacej skupiny a ďalší Thunderbolt z neznámych príčin spadol do Lamanšského prielivu. 4. apríla Bar informoval o jednom Mustangovi, ktorý zostrelil. 9. apríla 1945 vzlietol, aby zachytil formáciu, v ktorej bolo 40 B-26 z 387. bombardovacej skupiny, ktoré sa chystali bombardovať vojenské sklady v oblasti Amberg-Kummersbrück. Podľa rozprávania amerických pilotov na nich zaútočila dvojica Me-262, ktorá zostrelila jeden B-26 a ďalší Maruder bol vážne poškodený. Jeden „Schwalbe“ bol tiež poškodený paľbou palubných strelcov a vzbĺkol. Bar mal v ten deň na svojom osobnom bojovom účte dve B-26. 12. apríla Bar oznámil zničenie ďalšieho B-26 a 18. apríla dvoch Thunderboltov.
Po vojne spojenci vypočúvali Bara, aby zistili jeho názor na Me-262:
"Po prechode na Me 262 sme sa cítili úplne inak, získali sme výhodu nad všetkými spojeneckými stíhačkami." Vo vzdušnom boji bola rozhodujúca výhoda Me-262 v rýchlosti a výzbroji, všetky tieto výhody však fungujú len vtedy, ak spoľahlivo fungujú oba motory. Najväčšie problémy nám robili spojenecké stíhačky, ktoré nás odviezli domov a prestrelili letisko, keď sme pristáli.
Ja 262 Heinz Bahr
Koniec príbehu...
Bar vedel, o čom hovorí. A opäť predviedol výhody prúdovej techniky oproti piestovej (ako aj úroveň svojej zručnosti) 19. apríla, keď zostrelil dva Mustangy. V tento deň USAAF ohlásilo stratu dvoch Mustangov: jedného z 354. stíhacej skupiny a jedného z 364. stíhacej skupiny. Bar letel v ten deň v lietadle. č. 110559 s chvostovým číslom "13" v červenej farbe. Boli to posledné víťazstvá esa v rámci III/EJG 2.
Bojové použitie Me-262 bolo nepochybne úspešné. Lietadlo preukázalo prevahu nad všetkými spojeneckými lietadlami, no niekoľko stoviek prúdových stíhačiek nedokázalo výrazne ovplyvniť výsledky vojny vo vzduchu ani zastaviť postup nepriateľských jednotiek. Koniec „Tretej ríše“ sa neúprosne blížil.
Leckfelda evakuovali 23. apríla priamo pred postupujúcou americkou armádou. Bar spolu s ďalšími pilotmi III/EJG 2 prepravili všetky prevádzkyschopné Me-262 do Mníchova-Rheim, kde sídlila jednotka JV-44 Adolfa Gallanda. Spolu s Me-262 odletelo do Mníchova niekoľko He-162 z Erprpobungskommando-162, ktorý bol v druhej polovici apríla prevelený aj do Lenkfeldu z Rechlinu. V literatúre sa často vyskytuje názor, že Bahr viedol toto komando v Rechline, ale to je omyl; Bol veliteľom III/EJG 2 a jednotke He-162 velil len v čase svojho príchodu do Leckfeldu.
Piloti z III/EJG-2 včas posilnili JV 44 Ako už bolo spomenuté vyššie, koncom apríla táto jednotka prišla o plukovníka Johanna Steinhoffa, majora Barkhorna, plukovníka Güntera Lützowa a samotného Gallanda. Bar prevzal velenie JV-44.
Koncom apríla 1945 nebolo pochýb – koniec sa blížil. Nezostalo nič, žiadne palivo, žiadne náhradné diely, žiadne objednávky. Ale napodiv bolo dosť Me-262 - boli prevedené na JV-44 z rozpustených jednotiek. 28. apríla získali piloti Baru jediné víťazstvo dňa v JV-44 vo vzdušnom boji – ich obeťou sa stal P-47. 29. apríla piloti JV-44 odlietali poslednú bojovú misiu v histórii jednotky a Bahr si pripísal posledné víťazstvo vo vzdušnom boji. Nad Bad Albingenom zostrelil Mosquito, 221. zostrelené lietadlo (podľa Bahrových vlastných výpočtov).
V JV-44 Bar lietal na rôznych Me 262A-1. Spomína sa niekoľko víťazstiev, ktoré Bar získal na Me 262A1 a/U 1. Lietadlo s týmto označením skutočne existovalo namiesto obvyklých štyroch Mk 1Q8, vpredu malo šesť rôznych typov: štyri MG 151/20 a dva Mk; 103. Bar tvrdil, že na Suchom Me 262 zaútočil na Mosquito v JV 44. Barov Messer so šiestimi zbraňami však už bol spomenutý vyššie. Kombinovaná výzbroj sa neosvedčila, bola demontovaná a lietadlo bolo vrátené do pôvodnej podoby.
V posledných dňoch apríla 1945 odletel JV 44 do rakúskeho Salzburgu. Tam 5. mája personál dostal rozkaz premiestniť sa do oblasti Prahy a pripojiť sa k JG-7 ako IV. skupina. Tento príkaz však nebol vykonaný. Salzburg kapituloval pred spojeneckými vojskami. Keď sa americké tanky začali približovať k letisku, Heinz Bahr vydal svoj posledný rozkaz: "Zapáľte Me-262!" Eso stihol koniec vojny v americkom zajatí. Heinz Bahr počas vojny odlietal asi 1000 bojových misií, na východnom fronte zostrelil 96 lietadiel a zvyšok víťazstiev získal v bojoch s lietadlami západných spojencov. Lietal na Me 262 a dosiahol 16 potvrdených víťazstiev. Medzi lietadlami, ktoré Bar zostrelil, bolo 22 amerických štvormotorových bombardérov. Samotný Bar bol zostrelený 18-krát, 4-krát eso skočilo padákom.
Američania dobre vedeli, ktorých pilotov sa im podarilo zajať. Vo všeobecnosti boli piloti Me-262 hodnotení víťazmi veľmi vysoko. Po niekoľkých predbežných výsluchoch všetkých dôstojníkov JV-44 naložili do transportného lietadla a letecky previezli do Anglicka. Boli umiestnení do špeciálneho tábora č. 7 v Bovingtone. Väčšina otázok sa týkala Me-262. Bar a ostatní sa rozprávali. Uzamknutie už nemalo zmysel: vojna bola stratená, spojenci zajali značný počet použiteľných Me-262. Režim v tábore bol celkom voľný. Všetko sa zmenilo, keď boli väzni „vytlačení“. Piloti boli poslaní na kontinent, do bežného zajateckého tábora. Podmienky tam boli oveľa horšie. Bar bol prepustený v polovici roku 1947 Jeho návrat do civilu bol ťažký. Veterán si dlho nevedel nájsť prácu. Zamestnávatelia v hrôze odišli od bývalej „legendy Tretej ríše“. Bar prešiel mnohými nevýraznými zamestnaniami, kým dostal svoju šancu v roku 1950. Najskúsenejší pilot stíhačky bol prijatý ako pilot do malého súkromného leteckého klubu. 28. apríla 1957 Bahr predviedol v Braunschweigu akrobaciu v ľahkom športovom lietadle. Zrazu sa lietadlo dostalo do vývrtky vo výške 50 m. Najlepšie prúdové eso druhej svetovej vojny zahynulo v troskách svojho lietadla pred očami svojej rodiny.
Me 262 mal vyniesť do boja 262. testovací tím z Leckfeldu, sformovaný v apríli 1944 pod velením kapitána Thirfeldera. Jadro EKdo 262 spočiatku tvorili testovací piloti Messerschmitt, ktorí zabezpečovali výcvik pilotov a vyvíjali vhodnú bojovú taktiku. Ten bol testovaný v júni 1944, keď sa uskutočnili prvé experimentálne pokusy zachytiť spojenecké prieskumné lietadlá. Účet EKdo 262 čoskoro obsahoval dva Lightningy a jeden Mosquito. Čoskoro prvý veliteľ jednotky, kapitán Thirfelder, zomrel po tom, čo jeho lietadlo, už poškodené v boji, havarovalo pri Leckfelde. Fotoprieskumnému lietadlu Mosquito z 544. perute RAF sa dovtedy podarilo získať spoľahlivé údaje o bojovej pripravenosti Me 262, čím sa ukončili pochybnosti spojencov.
25. júla 1944 lietalo Mosquito pod kontrolou Flight Lieutenant Ball vo výške 9000 m pri Mníchove, keď pozorovateľ varoval pilota pred dvojmotorovým lietadlom, ktoré sa rýchlo blížilo z chvosta. Bolo to neočakávané, pretože Mosquito sa pri lete vo veľkej výške nestretlo s prakticky žiadnym odporom. Ball okamžite dal plný plyn, ale nepriateľské lietadlo – už bolo jasné, že ide o Me 262 – obišlo Mosquito a obrátilo sa k útoku. Po prudkej zákrute bol Me 262 behom minúty 2000 m za Mosquitom a opäť sa rýchlo približoval. Zo 700 m pilot Messerschmitt spustil paľbu, ale Ball rýchlo odbočil doľava a potom zapol Me 262, čím ho prinútil odvrátiť sa. Tento manéver sa opakoval štyrikrát. Zároveň sa Nemcovi nikdy nepodarilo dostať do Mosquita. Po piatom priblížení sa Me 262 ponoril a zo 700 m sa pokúsil zaútočiť na Mosquito zdola, ale Ballovi sa opäť podarilo uniknúť spod paľby. Angličanovi sa však situácia páčila čoraz menej a ponáral sa do kupovitých oblakov. Po troch-štyroch minútach letu v oblakoch sa Me 262 stratilo z dohľadu.
Je zaujímavé poznamenať, že o dva dni neskôr, 27. júla, vstúpila prvá prúdová stíhačka Gloster Meteor do služby u 616. perute a uskutočnila svoju prvú bojovú misiu proti rakete Fieseler Fi 103, ktorá bola pôvodne vycvičená 616. peruťou vo veľkých výškach leteckých bitkách a bojový debut anglickej prúdovej stíhačky plánovali o dva alebo tri mesiace neskôr, no situácia ich prinútila okamžite sa ponáhľať zasiahnuť Fi 103.
Po smrti Thierfelda prevzal velenie EKdo 262 major Walter Nowotny (najlepšie eso Luftwaffe toho dňa). Hoci je Walter Nowotny považovaný za piate najväčšie eso Luftwaffe v zostreloch, v tom čase bol najslávnejším esom druhej svetovej vojny mimo Nemecka. V popularite sa zaradil po bok Gallanda a Möldersa a jeho meno bolo jedným z mála, ktoré počas vojny unikli za frontové línie a diskutovala o ňom spojenecká verejnosť, podobne ako to bolo v prípade Boelckeho a Richthofena počas prvej svetovej vojny.
Nowotny bol medzi nemeckými stíhacími pilotmi rešpektovaný ako žiadny iný pilot.
„Novi“, ako ho súdruhovia radi volali, bol počas jeho života legendou. Ako kapitán vo veku 22 rokov dosiahol pred svojimi ďalšími narodeninami 250 vzdušných víťazstiev a stal sa prvým pilotom, ktorý dosiahol takmer neuveriteľný počet zostrelov. Stal sa ôsmym vojakom, ktorý získal Rytiersky kríž s dubovými listami, mečmi a diamantmi.
Práve jemu dal generál Adolf Galland tú česť veliť prvej jednotke vybavenej prúdovými stíhačkami Me 262.
Po rozpustení v septembri bolo EKdo 262 reorganizované na "Nowotnyho velenie". Jeho hlavnou úlohou bolo zachytiť americké bombardéry. Oficiálne sa „Novotný tím“ stal bojaschopným 3. októbra 1944 so 40 stíhacími lietadlami Me 262A-la, z ktorých len 30 bolo bojaschopných. na hlavných trasách amerických bombardérov. Štyri dni po nástupe do služby utrpel „tím“ prvé straty. Mustang z 361. stíhacej skupiny pod kontrolou poručíka Drewa sa vrhol na dva štartujúce Me 262. Oba Messerschmitty boli zostrelené. Hoci počas mesiaca bojov dosiahol „tím“ 22 víťazstiev, účinnosť jeho akcií bola nižšia, ako sa očakávalo – v „tíme“ 30 bojaschopných lietadiel zostali iba tri. V boji sa stratilo len niekoľko vozidiel a zvyšok sa stratil pri nehodách kvôli nespoľahlivému vybaveniu a chybám zle vycvičených pilotov. S 255 vzdušnými víťazstvami sa Novotný 8. novembra 1944 vzlietol do vzduchu, aby bránil svoju základňu pred náletom bombardérov B-17. Vtrhol do formácie bombardérov a veľmi rýchlo zasiahol tri lietadlá jedno po druhom. Potom jeden z motorov zlyhal. Počas niekoľkých nasledujúcich minút, vo výške približne jedného kilometra, Nowotnyho napadla skupina amerických stíhačiek. Jeho lietadlo sa s kvílením a revom zrútilo na zem a explodovalo. V troskách sa neskôr našli zuhoľnatené zvyšky rytierskeho kríža a diamantový dodatok k nemu. Po smrti majora Novotného – tretej prehre dňa – bolo „zborné“ z boja stiahnuté a preživší personál slúžil ako jadro pre sformovanie prvej skupiny vyzbrojenej Me 262 – III/JG 7 (3. skupina 7. stíhacej letky).
Medzitým prvé stíhacie bombardéry Me 262A-2a vstúpili do služby u KG 51 (51. bombardovacia peruť). Velenie nad nimi prevzal major Schenk. Bojový debut „Schenckovho tímu“ sa odohral v auguste 1944 nad severným Francúzskom. Práve Me 262A-2a od „Schenck teamu“ sa ukázal byť prvým prúdovým lietadlom zostreleným Američanmi, keď 28. augusta dva Thunderbolty z 82. stíhacej perute pod kontrolou majora Meyera a poručíka Graya. , ponoril sa na Me 262, letiaci vo výške 150 m neďaleko Bruselu. Pilot Me 262 si nebezpečenstvo všimol príliš neskoro a bol okamžite zostrelený.
Hoci bojová činnosť stíhacích bombardérov Me 262A-2a z „tímu Schenck“ nebola pre Spojencov ničím iným ako bodnutím špendlíkom, v Luftwaffe bola považovaná za veľmi úspešnú a KG 51 bola postupne prezbrojená na Me 262. 3. Letka KS 51c Me 262 sa stala bojaschopnou začiatkom októbra, po ďalších letkách I/KG 51, Me 262 z KG 51 teraz pravidelne bombardovali Britmi ovládaný strategický most Nijmegen. Stíhačky a protilietadlové delá im nedokázali poskytnúť žiadny odpor. Me 262 operovali samostatne, počas dňa sa približovali k cieľu vo výške 8 000 m a zhadzovali bomby z plytkého ponoru z výšky 6 000 m, keď bola oblačnosť pod 300 m, lietadlo sa ponorilo do výšky 150 m V noci sa priblížili k cieľu vo výške 4000 m a zhodili bomby z výšky 3000 m, pri takej vysokej rýchlosti letu a zmenách výšky boli protilietadlové delá zbytočné. Hoci útoky jednotlivých Me 262 boli neúčinné, skutočnosť, že lietadlá Messerschmitt mohli konať takmer beztrestne, spôsobila odpor protistrane. Žiadny letecký kryt mosta nedokázal vyriešiť problém a dokonca neumožnil zostreliť jediný Me 262. Spitfiry-XIV a Tempest-V boli privedené na hliadkovanie okolo mosta, ale ani tie neboli úspešné. Pri prvom náznaku nebezpečenstva Me 262 vykonal prevrat a išiel do strmhlavého letu alebo stúpal s použitím vyššej rýchlosti stúpania.
Počas zimy 1944-45 počet jednotiek s Me 262 rýchlo rástol. K 1. skupine KG 51 sa pripojilo veliteľstvo a 2. skupina letky, ktorá dostala Me 262A-2a, ako aj záložná skupina IV(Erg.)/KG 51. Na základe Me 262A-la /U3 vznikla prieskumná jednotka - „Browneggský testovací tím“, ktorý sa neskôr stal 2. letkou 6. prieskumnej skupiny. I/KG 54 bola prezbrojená z Ju 88A na Me 262A-1a, po čom bola skupina premenovaná na I/KGU) 54. Sídlila v Giebelstadte pri Wurzburgu a bola považovaná za skupinu „zachytávačov za každého počasia“, hoci stíhačky nemali zodpovedajúce vybavenie. Prvá bitka tejto skupiny sa stala osudnou. 25. februára vzlietlo šestnásť Me 262 za zlých poveternostných podmienok so základňou oblačnosti 1000 m. Lietadlá vzlietli po Me 262 veliteľa letky podplukovníka Riedesela, keď na ne z oblakov vypadli Mustangy. Pozícia pre Me 262 bola mimoriadne nepriaznivá a pri následnom všeobecnom súboji zahynul von Riedesel a ďalší dvaja piloti a sedem lietadiel bolo odpísaných. Po tomto neúspechu sa skupine už nikdy nepodarilo zotaviť. Do konca vojny, ktorá skupinu zastihla pri Prahe, mala na konte len 10 víťazstiev.
Začiatkom roku 1945 začalo niekoľko ďalších bombardovacích jednotiek prezbrojovať na Me 262A, ale žiadna z nich do konca vojny nevstúpila do služby. 1. februára v rámci 9. leteckej divízie ríšskej flotily Me 262 pilotovali KG(J) 6 v Prahe, KG(J) 27 v Marchtrenoku, KG(J) 30 v Smirshitz pri Königtrazu, KG(J. ) 54 v Giebelstadte, KGO) 55 v Landau. Okrem toho boli vytvorené záložné skupiny 1(-Erg.)/KG(J) v Plzni a II(Erg.)/KG(J) v Neuburgu. Úlohou výcviku pilotov prúdových lietadiel po EKdo 262 v novembri bola poverená III/EJG 2 tam v Leckfelde a začiatkom budúceho mesiaca bola sformovaná plnohodnotná stíhacia letka JG 7 pod velením plukovníka Johannesa Steinhofa. Prvou bojaschopnou skupinou letky bola III/JG 7 pod velením majora Rudolfa Sinnera, ktorá bola prevelená do Parchimu pri Schwerine. Čoskoro bolo vytvorené veliteľstvo letky. V tom čase plukovníka Steinhofa vystriedal major Theodor Weisenberger. Veliteľstvo letky a HI/JG 7 si v posledných týždňoch vojny udržiavali takmer konštantný počet 45 Me 262, z ktorých len zriedka bolo viac ako 30 operačných. Do konca vojny však mali na svojom konte minimálne 427 víťazstiev, z toho asi 300 štvormotorových bombardérov! V pláne bolo dostať peruť do plnej sily s III/JG 7 v Brandenburg-Brest, I/JG 7 v Kaltenkerchen a II/JG 7 v Neumünsteri, hoci I. a II. skupina nebola nikdy doplnená. Ďalšou časťou eskadry bola IV(Erg.)/JG 7 vytvorená v Lekfelde - záložná skupina, ktorej sa podarilo zúčastniť sa bojov a získať 30 víťazstiev. Ďalšou jednotkou Me 262, ktorá sa skutočne zúčastnila posledných bojov druhej svetovej vojny, bola JV 44, možno jedna z najneobvyklejších stíhacích jednotiek Luftwaffe.
Začiatkom januára 1945 bol pre vážne konflikty s vedením odvolaný z funkcie generálny inšpektor stíhacieho letectva Adolf Galland. Táto správa spôsobila šok medzi bojovými pilotmi, najmä medzi veliteľským štábom. To bol posledný argument, ktorý tlačil skupinu dôstojníkov vedenú plukovníkom Lützowom, Steinhofom a Trautloftom k zjednoteniu. Hľadali spôsob, ako odvolať ríšskeho maršala Göringa z jeho postu, ako aj zmeny vo vedení a vybavení stíhacích jednotiek.
Tieto známe nemecké eso pilotov spolu s plukovníkom Neumannom, Maltzahnom a Redelom vypracovali dokument, v ktorom sa otvorene písalo o nedôvere stíhačiek voči vedeniu.
Po oboznámení sa s dokumentom Göring 19. januára 1945 nariadil zhromaždenie všetkých nespokojných vyšších dôstojníkov v Leteckom dome v Berlíne. Toto stretnutie bolo dosť dramatické. Luttzow, zvolený za rečníka v mene nespokojných, otvorene vyjadril požiadavky stíhacieho letectva: vyzbrojiť Me 262 predovšetkým pre stíhacie jednotky, nie pre bombardovacie jednotky. Ďalej požadoval, aby velenie letectva zastavilo útoky na vlastných pilotov. Zo všeobecného názoru vyjadril nedôveru celému Goeringovmu štýlu vedenia. Postavil sa proti požiadavke lietať za každého počasia, čo viedlo k veľkým stratám medzi neskúsenými pilotmi, ale nespôsobilo značné škody nepriateľovi. Poslednou požiadavkou bol návrat Gallanda na predchádzajúce miesto.
Keď si rozzúrený Göring vypočul tieto požiadavky, označil združenie dôstojníkov za sprisahanie a opustil priestor so slovami: „Lutzow, zastrelím ťa! Reichsmarshal, samozrejme, nezašiel tak ďaleko, ale výsledky stretnutia sa čoskoro objavili. Lützow bol vyslaný do severného Talianska, kde prevzal od plukovníka Neumanna funkciu veliteľa stíhacích lietadiel v oblasti. Steinhof dostal zákaz veliť bojovým jednotkám a zostal bez postavenia. Galland, ktorého Goering považoval za hlavu „sprisahania“, musel do 12 hodín opustiť Berlín a každý deň hlásiť svoju polohu. Reichsmarshal nariadil, aby boli „rebelovia“ rozptýlení rôznymi smermi a vydal rozkaz zakazujúci kontakty medzi nimi.
O deň neskôr generál Sperrle informoval Hitlera o týchto udalostiach. Naliehavo zavolal Goeringa a požadoval správu o všetkom, čo sa stalo. Chcel poznať najmä dôvody Gallandovho odvolania z funkcie. Rôznymi argumentmi sa Goeringovi podarilo dokázať, že Gallandovo odstránenie bolo nevyhnutné. Hitler ukončil rozhovor takto:
Čo s tým máme robiť? Všetky ponuky na veliteľské pozície odmietol a chce len lietať.
Dobre. Galland, Steinhof a ďalší trvali na tom, že Me 262 bola stíhačka. Nech to dokážu!
Akú časť mám dať Gallandovi? Letka, skupina alebo letka?
Je mi to jedno!
Tu sa začal príbeh JV44.
Galland o tom následne napísal: „Goering povedal, že som dostal príležitosť dokázať bojovú hodnotu stíhačky Me 262, ktorú som vždy propagoval, môžem vytvoriť malú jednotku vyzbrojenú týmto typom lietadla Sám piloti nad tým nemajú žiadnu moc Navyše, moja jednotka nemala mať žiadny kontakt s inými stíhacími jednotkami. To malo jednu výhodu – Goering ukončil rozhovor slovami: „Vezmite aj Steinhoffa a Lutzowa !“ letecké veliteľstvo na ďalšiu konzultáciu. Tu vyvstala otázka, ako nazvať novú jednotku Nebola to letka, skupina alebo letka.
Po týchto konzultáciách Galland najprv našiel Steinhofa, vymenoval ho za svojho zástupcu a obaja začali rýchlo pracovať na vytvorení jednotky a jej príprave na boj.
JV44 začali vznikať začiatkom februára 1945 na letisku Brandenburg-Brest pri Berlíne. Zároveň tu prebiehala formácia I/JG7 (aj s Me 262) pod velením majora T. Weissenbergera, ktorý svojim podriadeným prikázal všemožne pomáhať JV44. Na tomto letisku boli aj dielne, kde sa montovali Me 262 z jednotiek dodaných z celej Ríše. Tam JV44 dostal svoje prvé autá. Aj keď oficiálny rozkaz na sformovanie JV44 bol z 24. februára 1945, Steinhof dostal prvé lietadlá už 10. februára 1945. V týchto dňoch k jednotke dorazili prví piloti. Aj keď Galland pôvodne zamýšľal naverbovať do JV44 len tie najlepšie esá, na začiatku formovania jednotky bol nútený zobrať to, čo mu pridelilo personálne oddelenie Luftwaffe – niekoľko neskúsených nováčikov, ktorí práve absolvovali výcvik v III/EJG2. Galland poveril Steinhofa intenzívnym výcvikom nováčikov na Me 262, pričom sám začal spriadať plány, ako získať skúsených pilotov pre JV44. Osobne obchádzal nemocnice a letecké domy, rozprával sa s pilotmi, ktorých dobre poznal, a ponúkal im možnosť opäť ísť proti nepriateľovi s najlepšími zbraňami, aké mohla Luftwaffe poskytnúť. V druhej polovici februára 1945 sa v JV44 objavili „majstri“. Prvý prišiel poručík Kaiser, ktorý bojoval na všetkých frontoch. Z veliteľstva JG7 prestúpil poručík K. Neumann, ktorý na Me 262 lietal od decembra 1944 a ktorý mal s pilotovaním tohto stroja pomerne bohaté skúsenosti. Prišiel aj major K.G. Schnell, ktorého Galland bez povolenia priviezol z nemocnice.
Súčasťou JV44 bol aj veliteľ III/JG7 major E. Hohagen, skúsený stíhací pilot: z JG7 bol prepustený na následky poranenia hlavy pri vynútenom pristátí. Galland sa chystal pozvať E. Hartmanna do svojej jednotky, ale povedal, že kvôli mladosti bude musieť lietať ako wingman s jedným zo starších pilotov a odmietol. Následne, keď sedel v sovietskych táboroch, to často ľutoval. Všetci títo ľudia a ich skúsenosti sa stali pre Steinhof veľkou pomocou pri príprave JV44. Poručík G. Fahrmann, bývalý krídelník Steinhofu, bol vymenovaný za technického dôstojníka (inžiniera) jednotky; Galland si ho vyžiadal od JG7. Neskôr tieto funkcie prešli na majora Hohagena, ktorý mal oveľa viac skúseností s organizáciou a technickou podporou.
24. februára 1945 bol vydaný oficiálny rozkaz o vytvorení JV44: „JV44 v Brandenburg-Brest Veliteľ jednotky má disciplinárne práva veliteľa divízie a je vo všetkých ohľadoch podriadený Ríšskej leteckej flotile jednotka Galland zahŕňa 16 lietadiel Me 262 a 15 pilotov. Podpísaný generálporučíkom Kollerom.
Gallandovi a Steinhofovi bolo jasné, že ani noví, ani skúsení piloti by nemali byť vpustení do boja proti nadradeným nepriateľským silám, kým úplne neovládajú Me 262. Z týchto dôvodov viedol Steinhof od konca februára intenzívny výcvik.
Pri Odre lietali piloti JV 44, ktorí si osvojili zručnosti pilotovania nového lietadla. Počas jedného z týchto letov dosiahli svoje prvé víťazstvo.
V ten deň vzal Steinhof so sebou poručíka Blomerta, jedného z nových regrútov. O úrovni svojho predchádzajúceho stíhacieho výcviku Steinhof povedal: „Blomert prišiel z „bombardéra“, lietal na Ju 88 a absolvoval posledný prelet v leteckej škole Je pre neho ťažké lietať na Me 262! Po štarte sme sa vybrali na východ – smerom k Odre. Držali sme sa železnice do Frankfurtu, ktorá viedla k rieke. Prebiehali tu vytrvalé kruté boje. Leteli sme ponad rieku. Priamo pred Steinhofovým Me 262 sa objavila ruská stíhačka. Nemecký pilot nebol schopný reagovať: keďže rýchlosť Schwalbe bola oveľa väčšia, sovietske lietadlo zostalo ďaleko za sebou. Čoskoro Steinhof uvidel skupinu 12 blížiacich sa bojovníkov s červenými hviezdami vpredu. Pokúsil som sa jedného z nich chytiť na mušku, no Rusi si to všimli a začali intenzívnejšie manévrovať. Rozhodol sa teda zmiznúť z dohľadu, vrátiť sa schovaný za oblaky a potom preletieť cez skupinu na plný plyn a niekoho zostreliť.
Steinhof odletel a začal hľadať Blomertovo lietadlo. Videl som ho ďaleko za sebou: neskúsený pilot nemohol zostať za vodcom. Steinhof ubral plyn a zatočil doľava. O minútu ho dobehol Blomert. Vodca opäť prešiel do útoku a rýchlosťou 870 km/h sa približoval k sovietskym stíhačkám zo smeru slnka. "Schwalbe" bol príliš rýchly. Steinhof preletel okolo sovietskych lietadiel ako blesk, strieľal z kanónov. Nezostrelil však ani jedno lietadlo.
Steinhof opäť začal dávať pozor na Blomerta. Ocitol sa o 2 km nižšie a snažil sa dobehnúť veliteľa. Pohľad na hodiny – uplynulo 25 minút letu. Plukovník zvolil kurz, ktorý ho viedol na druhú stranu Odry vo výške 1000 m. Opäť chcel zaútočiť na skupinu ruských stíhačiek, no zrazu videl 6-7 Il-2 strieľať na nemecké pozície. Steinhof vysielal príkaz: "Blomert, odboč doľava a nasleduj ma!" A zároveň išiel doľava. V jeho hľadáčiku sa objavil posledný búrlivák. Zdá sa, že krátka čiara prechádza. Steinhof sa otočil a videl dym vychádzajúci z Il-2 a lietadlo padalo na zem. Víťaz zamieril domov, s ťažkosťami sa k nemu pridal Blomert, ktorý opäť nedokázal zaostať za lídrom. S poslednými kvapkami paliva pristáli na letisku Brandenburg-Brest.
Počas celého februára a marca 1945 pokračovalo formovanie časti Gallandu. Spočiatku to bolo veľmi ťažké, všetkého nebolo dosť. Galland mal ale dobré spojenie a počas marca dostal JV 44 všetko, čo potreboval. Výcvik pilotov pokračoval, pokiaľ to počasie, zásoby paliva a nepriateľské stíhačky dovoľovali. Počas jedného z cvičných letov boli pre JV44 zaznamenané ďalšie dve víťazstvá. Toto napísal samotný vinník, plukovník Steinhof: „Jedného marcového dňa som chcel naučiť jedného z nováčikov lietať vo dvojici. Po štarte sme zamierili do našej „cvičnej zóny“ pri Odre rieky, na druhej strane sme videli skupinku ruských stíhačiek, na ktoré som chcel zaútočiť v pohybe, ale opäť ma sklamal uhol nábehu pri streľbe, ktorý je pre „reaktívny“ iný ako starý Bf 109. Neúspešne som niekoľkokrát preletel cez formáciu Potom sa predo mnou objavilo niečo, čo sa ukázalo ako ruská stíhačka Inštinktívne som vystrelil zo štyroch 30 mm kanónov Okolo mojej kabíny sa mihol ako blesk a pozostatky sovietska stíhačka padla na zem, doslova sa rozsypala do vzduchu.
Otáčam sa, klesám a nachádzam pod sebou osamelú stíhačku s červenými hviezdami letiacu na západ. Chytím ho do zameriavača a strieľam. Jeho pilot sa pokúsil dostať preč v nízkej úrovni, ale narazil do vrcholu kopca. Otočím sa a hľadám svojho zverenca. Nie je ďaleko, na môj príkaz prichádza ku mne a letíme domov “(tu treba poznamenať, že tých pár Me 262, ktoré sa objavili na východnom fronte, utrpelo straty aj od sovietskych stíhačiek; aspoň v marci až apríli 1945 , traja sovietski piloti – kapitáni Kožedub (La-7), Kuznecov (Jak-9) a Markveladze (Jak-9) oznámili zničenie nepriateľských prúdových lietadiel a poručík Sivko (Jak-9) zahynul v boji proti dvojici Me 262. , po zostrelení jedného z nich - cca red.
Koncom marca 1945 sa formovanie JV 44 skončilo. Galland sa rozhodol využiť všetky svoje spojenia, aby zabezpečil presun jeho jednotky do južného Nemecka. Oficiálne to odôvodnil „zakrytím preživších priemyselných zariadení“: v skutočnosti však nechcel držať svojich pilotov pri Berlíne, kde sa očakával hlavný útok Červenej armády. Takýto rozkaz skutočne dostal 31. marca 1945, s prípravami na presun na letisko Mníchov-Riem však začal už niekoľko dní predtým. Ako prvý odišiel z Brandenburgu vlak, ktorý viezol techniku JV 44 - techniku, zbrane, traktory, autá, kuchyňu a náhradné diely na Me 262. Všetko potrebné, čo sa nám podarilo zo skladov získať. Pre zlé počasie sa s prevozom lietadiel začalo až 3. apríla 1945. Lietadlo letelo na trase Erlanger – Norimberg – Mníchov a dve z 12 sa stratili. Jedným z nich bolo lietadlo hlavného seržanta E. Schallnosera, „Biela päťka“, zostrelené nad Mníchovom americkou stíhačkou P-38.
V Mníchove boli pripravené prístrešky pre lietadlá mimo pristávacej dráhy, keďže toto letisko bolo obľúbeným cieľom amerického letectva. Zároveň sa opravovali všetky Me 262 a vyzbrojovali sa raketami R4M, ktoré sa Gallandovi a Steinhofovi veľmi páčili. Všetky lietadlá dostali pod každé krídlo panel, na ktorý bolo možné zavesiť 12 rakiet. Z lietadla tak bolo možné naraz vystreliť salvu 24 neriadených rakiet, každú s 0,5 kg výbušniny v hlave. Niektoré Me 262 dostali takéto zavesenie späť v Brandenburgu, ale tieto zbrane tam neboli testované. Preto mali piloti veľký záujem vyskúšať rakety na amerických bombardéroch.
Personál jednotky bol umiestnený v blízkosti letiska. Galland a Steinhof využili posledné voľné dni pred začiatkom bojových letov na prehliadku ošetrovní a poľných nemocníc pri Mníchove, aby našli ďalších „starcov“ a priviedli ich do JV44. V Dome letectva pri jazere Tegern našli tých, ktorých hľadali: V. Krupinského a G. Barkhorna. Prvým, esom východného frontu, bol jeden z učiteľov E. Hartmanna a sám zostrelil viac ako 190 lietadiel. Druhý, eso č.2 na zozname pilotov Luftwaffe, mal na svojom konte 301 víťazstiev. Obaja sa rozhodli, že budú nasledovať Gallanda do Mníchova. Čoskoro prišiel z Talianska muž, na ktorého čakali – hovorca „rebelov“ – Luttsov. Noví prichádzajúci sa začali preškolovať na Me 262.
Práve v týchto dňoch sa JV 44 začala stávať „elitnou jednotkou“, o ktorej Galland neskôr napísal: „Rytiersky kríž bol náš služobný odznak!“
4. apríla 1945 sa lietadlá JV 44 prvýkrát stretli vo vzdušnom boji s americkými lietadlami. Piloti Mustangov z 324. FG (15. letectvo) sa nad Mníchovom stretli so skupinou Me 262 a Lt. J.W. Haun bol pridelený k jednému poškodenému Me 262 a poručík R.A. Deci - jeden zostrelený Me 262 Medzi 16.20 a 16.35 sa s Me 262 pri Mníchove zrazila ďalšia skupina amerických stíhačiek 325 FG a poručík W. Day poškodil jednu z nich.
Nemecké zdroje sa o týchto bitkách nezmieňujú, takže dnes nie je možné pevne povedať, aké hodnoverné sú vyhlásenia amerických pilotov. Me 262 však nebol určený na manévrovateľný vzdušný boj.
Hlavnou úlohou JV 44 bolo zachytiť spojenecké bombardovacie formácie. Kvôli veľkej pokrytej ploche a nízkej akceleračnej charakteristike boli Me 262 z JV 44 nútené pracovať v trojici, zatiaľ čo JG 7 zvyčajne využívali štyri. Trojica lietadiel bola zvolená kvôli zlej manévrovateľnosti prúdových stíhačiek, ktoré mali problém udržať formáciu počas manévrov. Zadné dve lietadlá zvyčajne leteli o niečo nižšie, aby sa vyhli strate wingmana počas manévrov kvôli zlej viditeľnosti z lietadla smerom nadol.
Na útoky na bombardéry používala JV 44 zvyčajne aspoň letku – zvyčajne deväť stíhačiek alebo tri trojky. Jeden let bol vedúci, ďalšie dva leteli vzadu a nad. Interval medzi lietadlami bol 100 m a 150 m na výšku, medzi letmi - 300 m, keď lietala viac ako jedna letka, ďalšie sa konali vzadu a o niečo vyššie. Keď bola zistená formácia bombardérov, lety sa rozdelili a zaútočili zozadu jeden po druhom. Pri použití niekoľkých letiek stíhačiek každá z nich zaútočila na „svoju“ skupinu bombardérov. Útok začal 5 km pred cieľom, zvyčajne z nadmorskej výšky 2000 m. Me 262 vytvorili kolónu a ponorili sa 500 m pod formáciu bombardérov a 1500 m pred nimi, potom opäť nabrali výšku, aby skončili priamo za ňou vo výške 1000 m. Hlavný cieľ Tento manéver umožnil lietadlu dosiahnuť rýchlosť až 850 km/h, čo eliminovalo protiakciu sprievodných stíhačiek, hoci na presné mierenie boli vhodnejšie nižšie rýchlosti. Pri útoku sa let snažil pôsobiť čo najotvorenejšie, aby prelomil „stenu“ obrannej paľby z bombardérov.
Me 262 od JV 44 používal bežný zameriavač Revy 16B, ale so špeciálne aplikovanými značkami zodpovedajúcimi rozpätiu krídel B-17 na vzdialenosť 600 m Na túto vzdialenosť bolo salvou vypálených 24 rakiet R4M, po ktorých pilot spustil paľbu z kanónov MK 108 pri približovaní sa k cieľu na 150 m, Me 262 nabral trochu nadmorskej výšky, aby preletel čo najbližšie cez formáciu bombardérov, čím sťažil paľbu vzdušným strelcom B-17. Prechádzanie pod formáciami bombardérov sa považovalo za nebezpečné, pretože úlomky z poškodených bombardérov a použitých nábojníc, ktoré padali vo veľkých množstvách, sa mohli dostať do prívodov vzduchu prúdových motorov.
Po prelete bombardérov došlo k útoku ďalšej skupiny bombardérov na kurze alebo strmhlavému stiahnutiu z boja. Po útoku nedošlo k pokusu zostaviť skupinu - formácia bola príliš široká a zásoba paliva príliš malá. Čelný útok bol nereálny kvôli príliš vysokej rýchlosti zatvárania, ktorá neumožňovala presné mierenie a streľbu.
Po stretnutí so spojeneckými stíhačmi sa veliteľ skupiny Me 262 rozhodol, či bude bojovať najčastejšie v závislosti od dostupnosti rýchlostnej rezervy. Me 262 vyliezli a zaútočili zhora. Spojeneckým stíhacím pilotom nezostávalo nič iné, len sa obrátiť smerom k útočiacim prúdovým lietadlám, pretože ten, ktorý pokračoval v lete v priamom smere, zvyčajne klesol. Me 262 zvyčajne stúpali a opakovali útok. Ak spojenecké stíhačky stáli v obrannom kruhu, potom sa Me 262 ponorili zhora a spustili paľbu, snažiac sa otočiť po „kruhu“, po ktorom išli hore. Predlžovanie bitky v zákrutách bolo pre Me 262 vždy nerentabilné.
5. apríla 1945 bola JV 44 úspešná proti formácii B-17 a B-24, ktorá sa vytvorila neďaleko Paríža a letela severovýchodným smerom. Z Riemu odštartovalo päť Me 262 Pri prvom kontakte s formáciou s raketami zostrelili dva B-17. Jeden z nich padol neďaleko Karlsruhe. Ďalšie dva B-17 boli tak vážne poškodené, že ich museli po návrate odpísať. Okrem bombardérov prišli Američania o jeden P-51 zo sprievodu, ktorý sa stal obeťou jedného z nemeckých pilotov.
Po vyčerpaní rakiet zaútočili piloti JV44 na druhú vlnu amerických bombardérov, pozostávajúcu z B-24. Tentoraz zaútočili paľbou z dela. Charles Bayman, pilot letiaci na jednom z B-24, o tom povedal: „Pri tomto lete som pôsobil ako veliteľ jedného z lietadiel. Boli sme hlboko v nemeckom vzdušnom priestore, keď sa mihlo veľmi rýchle lietadlo z pravej strany.“ „- zakričal môj druhý pilot, „Messerschmitt 262,“ odpovedal som. Vidíme, že tri B-24 v plameňoch už smerujú k zemi. Ich posádky zrejme ničomu nerozumeli, tak nečakaný bol útok nemeckých prúdových stíhačiek. Strelci hlásili, že videli okolo nás lietať Me 262. Kde je sakra náš stíhací kryt? Vtom sa bombardér otriasol od guľometnej paľby a kabínu zaplnil dym zo spáleného pušného prachu. Jeden Me 262 preletel nad našimi hlavami; Guľomety palubných strelcov strieľali ako besné. „Reaktívny“ sa každou sekundou znižoval, jeho rýchlosť klesala. Videl som, ako klesá do oblakov a exploduje priamo pred našou formáciou. Me 262 nás napadol dvakrát. Počas druhého útoku sme stratili ďalšie dve B-24. Vtedy zahynulo asi päťdesiat našich pilotov.“
Počas tohto dňa si piloti JV 44 mohli oddýchnuť. Bolo zostrelených 7 amerických štvormotorových bombardérov a niekoľko ďalších bolo poškodených. Rakety R4M sa ukázali ako veľmi účinné zbrane. Jedna raketa bola schopná zničiť „lietajúcu pevnosť“.
Meno pilota, ktorý zahynul pri výbuchu Me 262, nie je známe. Pravdepodobne išlo o jedného z nováčikov.
Niekoľko dní sa nebojovalo. JV 44 intenzívne preškoľovali pilotov na Me 262.
8. apríla 1945 vzlietol plukovník Steinhof so svojimi wingmenmi, poručíkom Farchmannom a kapitánom Krupinskim. Leteli sme na úpätie Álp. Leteli vo výške 6000 m Steinhof hlásil: „Blesky“ vľavo dole“ a začali stúpať. Farchmann sa nedokázal udržať vo formácii a zostal 1000 m nižšie. Steinhof zaútočil na P-. 38 skupina sa opäť prejavila pri útokoch na Me 262 - nesprávne vedenie pri streľbe nezasiahlo ani jedno lietadlo, ale aj jeho Schwalbe prekĺzlo nepoškodené.
Steinhof pokračoval v lete smerom na Stuttgart, odkiaľ navádzacie stredisko hlásilo nepriateľské bombardéry. Vyšplhal do výšky 8000 m, kde Farchmann našiel svoje lietadlo a pridal sa k nemu. O minútu prišiel Krupinski.
Neďaleko Stuttgartu objavili veľkú formáciu B-24 a B-17. Išlo o lietadlá ôsmej leteckej armády (8AF) smerujúce do Regensburgu. Steinoff zaútočil ako prvý. Preletel okolo sprievodných lietadiel a keď sa priblížil k bombardérom, chcel najskôr spustiť paľbu raketami. Zariadenie však nefungovalo; Rýchlo teda prešiel na streľbu z kanónov. Steinhof sa otočil a videl, ako motory jedného z Liberatorov zahalili plamene a čierny dym. Druhý štvormotorový bombardér zostrelil Fahrmann a následne jeden B-17 poslal k zemi Krupinski. Farchmannovi sa podarilo zostreliť ďalší B-17, pričom sa mu poškodil pravý motor. O minútu neskôr ho napadli nepriateľské stíhačky. Steinhof si vyhliadol svojho krídelníka, no neúspešne. Množstvo paliva ho prinútilo vrátiť sa do Riem. Hneď po pristátí sa začal pýtať na svojho kamaráta. Nikto však o ňom nič nevedel – nastúpili len dvaja „Schwalbes“ – Steinhof a Krupinsky.
Čo sa stalo Farchmannovi? Pri zakladaní útoku mu strelci poškodili pravé krídlo natoľko, že zlyhal motor. Farchmann sa pokúsil uniknúť vo svojom poškodenom lietadle, ale zbadali ho štyri sprievodné stíhačky. Stiahnutie bolo neúspešné, Me 262 letel príliš pomaly na jeden motor a americké stíhačky bombardovali Schwalbe guľkami. Prerazili kokpit a rozbili prístrojovú dosku. Farchmann si uvedomil, že aby sa zachránil, musí vyskočiť. Otvoril baldachýn, odopol bezpečnostné pásy a prúd vzduchu ho doslova „vysával“ z kabíny. Natiahol padákovú slučku a zostúpil do malého lesa pri brehu Dunaja. Keď zostupoval, počul, že niečo veľké padlo do rieky – bolo to jeho Me 262, ktoré skončilo svoju púť.
Farchmanna zostrelil poručík J. Usiatinsky z 358 FG (9 AF), ktorý o 14.15 zaútočil na jeden Me 262 neďaleko miesta, kde dopadlo lietadlo Steinhofovho krídelníka.
9. apríla 1945 sa 8 bombardérov AF zameralo na Mníchov, najmä na letisko Riem, z ktorého operovali Me 262.
JV 44 vtedy stratil najmenej jedno lietadlo. Pripísal to major E. Giller z 55. FG, pilot stíhačky P-51: „Keď sme viedli veľkú formáciu do Mníchova, leteli sme do malých oblakov, severne od mesta, priamo pred cieľom. Bol som vo výške 7000 m, keď som sa zrazil s Me 262, ktorý bol oproti mne, zhodil som tanky nádej, že to zachytím, vyštartoval som za ním asi o 10 minút neskôr ho stíhač dobehol a začal mierne klesať. 300 m, a bol som vo výške 2000 m. Potom som ho na minútu opäť stratil, potom som ho našiel - blížil sa k letisku Rie, dal som plný plyn a dobehol som Nemca vo výške 150 m, 100 m pred dráhou som vypálil niekoľko dávok a pozoroval zásah do ľavého krídla a trupu, Nemec už spustil podvozok a rýchlosť mi ukazovala 720 km/h. h, tak som ho preletel a potiahol knipel, aby som opäť nabral výšku. Keď som sa otočil, videl som, že súper leží na bruchu asi 100 m za pásom. Nezhorelo – zrejme zostalo bez paliva. Nemecké lietadlo bolo pravdepodobne zničené.“
Informácie majora Hillera potvrdzujú to, čo povedali nemeckí piloti: lietadlo bolo najzraniteľnejšie pri štarte a pristávaní. Tento útok je klasickým príkladom boja proti Me 262.
Okrem tohto lietadla stratil JV 44 podľa amerických údajov ešte jedno, ktoré zostrelil ďalší pilot 55 FG poručík G. Moore. Toto víťazstvo však nebolo potvrdené a jeho detaily nie sú známe.
Čo hovoria nemecké dokumenty o 9.4.45? Nepriateľské letectvo začalo nálet na Mníchov a letisko Rieem. Počas tohto náletu bolo zostrelených niekoľko nepriateľských bombardérov. Pristávacie dráhy v Riehene boli vážne poškodené, bola prerušená dodávka vody a elektriny. Poškodené boli hangáre a dielne, zničených bolo niekoľko palivových nádrží. Začali sa intenzívne práce na odstraňovaní škôd, no letisko nemohlo fungovať minimálne dva dni.“
Pre Gallanda a jeho pilotov to znamenalo, že nebudú môcť vzlietnuť proti nepriateľovi. 10.4.45 Göring povolal Gallanda do Obersaltzbergenu. Galland o tom neskôr napísal: „Reichsmarshall ma prijal s úžasnou pozornosťou, požiadal ma, aby ma informoval o prvých bitkách mojej jednotky. Všetka jeho skepsa o Me 262 pri obrane Ríše zmizla, že som mal pravdu použitie Me 262."
Na letisku v Riem zamestnanci tvrdo pracovali na tom, aby pás opäť fungoval. Do práce neustále zasahovali piloti 353 FG, ktorí zhadzovali malé trieštivé bomby a strieľali na všetko, čo sa hýbalo. Nakoniec sa im podarilo objaviť maskovaný Me 262, ktorý si vybrali za cieľ. Tri Schwalbe boli úplne zničené a tri poškodené. Steinhof nariadil presunúť všetky zostávajúce Me 262 preč z letiska.
11. apríla 1945 8 bombardérov AF znovu zaútočilo na Rien a zničilo všetko, čo sa dalo opraviť. Jediným pozitívom bolo, že žiadne zo zostávajúcich lietadiel JV 44 nebolo poškodené. Nálet prečkali v úkrytoch ďaleko od cieľov náletu.
V dňoch 12. až 15. apríla 1945 prebiehali na letisku v Riem urýchlené opravné práce. Nemecké ani spojenecké archívy v týchto dňoch nespomínajú stretnutia s Me 262 v okolí Mníchova. Americké bombardéry zrejme odviedli „pevnú prácu“, keď prinútili JV 44 zostať na zemi.
16. apríla 1945 bola dráha v Riem konečne uvedená do prijateľného stavu a lietadlá JV44 mohli vyraziť do boja. Prvým z nich bol útok štyroch Me 262 na skupinu B-26. Do útoku ich naviedol sám Galland. Neskôr napísal: „Neďaleko Landsbergu sme narazili na skupinu 16 Marauderov. Zaútočili sme na nich salvou rakiet pri formácii medzitým boli úspešne napadnuté tri autá idúce za mnou. Môj krídelník E. Schallmoser, ktorý pred pár dňami vrazil Lightning do Reema, nevystrelil, kým sa nepriblížil veľmi blízko k B-. 26. Keď spustil paľbu na nepriateľský bombardér, už sa mu nepodarilo uhnúť a obe autá začali padať k zemi, nikto z nás si nemyslel, že mal šancu prežiť zazvonil telefón - hovoril Schallmoser z predmestia Kemlkhn. Dlho čakali, že ho privezú matka, ktorá bývala neďaleko miesta, kde vyskočil.“
Popoludní Gallandova jednotka opäť vzlietla, tentoraz proti štvormotorovým bombardérom 8 AF, ktoré bombardovali Rosenheim južne od Mníchova. Opäť došlo ku kolízii s americkými stíhačkami. Major L. Norley spomínal: „Popri Mníchove sme vo výške asi 700 m zaistili priame krytie pre „skriňu“ bombardérov, ktoré sme si všimli jeden let na juhovýchod aby ho nasledoval, a ak pristane, zostreľ ho. Pilot lietadla ich však zbadal, dal plyn a odletel.
Piloti JV 44 boli úspešní - zaútočili na formáciu B-17 a zostrelili tri lietadlá.
17. apríla 1945 vzlietlo 9 Me 262 pod velením Gallanda, Steinhoffa a Hohagena, rozdelených do troch letov po troch lietadlách. Išlo pravdepodobne o najväčší počet lietadiel, s ktorými sa JV44 zaviazal bojovať naraz. Malá skupina letela smerom na Mníchov, na ktorý americké bombardéry zhodili svoj smrtiaci náklad.
Piloti Me 262 počkali, kým bombardéry opustia zónu protilietadlovej paľby, a potom prešli do útoku. Prvé tri odpálili rakety ako prvé. Formácia B-17 bola narušená. Jedno lietadlo vybuchlo, okolité, zasiahnuté rázovou vlnou, vypadli z formácie. V tej chvíli druhá trojica Me 262 odpálila svoje rakety, plukovník Steinhof videl, ako posledný Schwalbe letu zaváhal s raketami, a keďže mal v porovnaní s bombardérmi veľmi vysokú rýchlosť, narazil do jedného z boeingov. Nemecká stíhačka doslova odrezala krídlom vysoký kýl. B-17 sa otočil a začal padať na zem (v jeho troskách zahynula celá posádka poručíka B. Harrisa). Nasledoval Me 262 bez vonkajšieho krídla. Steinhof nemal čas vystopovať ďalší osud neovládateľného bojovníka, pretože musel viesť svoj let do útoku. Najprv chcel odpaľovať rakety. Uvoľňovacie zariadenie však opäť nefungovalo a preletel cez formáciu amerických bombardérov, strieľajúc z ich kanónov. Pokojne sledoval, ako sa z jednej B-17 valí dym. A ďalšie lietadlo začalo horieť. Potom zhora spadli americké sprievodné stíhačky. Nemeckí letci sa ale nenechali vtiahnuť do boja, zvýšili rýchlosť a zamierili smerom k Riemu. Svoje letisko však našli v ruinách. Počas ich neprítomnosti ďalšia formácia bombardérov dôkladne poškodila letisko. Všetky Me 262 však úspešne pristáli, boli vytiahnuté nabok a zakryté.
Vrátilo sa 8 lietadiel. Auto vrchného seržanta E. Schallmosera zmizlo. Bol to on, kto sa zrazil s B-17. Po jeho treťom baranovi už nikto neveril, že ho uvidia živého. Ale na druhý deň sa Schallmoser objavil v Riem. Opäť sa mu podarilo opustiť neovládateľný Me 262 a zoskočiť na padáku. V tejto bitke nad Mníchovom napočítali nemeckí piloti šesť zostrelených B-17 a dva ťažko poškodené. V skutočnosti bolo stratených 7 B-17, jeden pri protilietadlovej paľbe a niekoľko ťažko poškodených.
Ráno 18.4.45 nemecký radar zachytil veľkú skupinu bombardérov v oblasti Stuttgartu. Zamýšľaným cieľom je Regensburg. Nadviazal sa kontakt s JV 44 v Riem a Galland nariadil vyšifrovať šesť Me 262. Lietadlo vzlietlo po troch. V ten deň štartovala najlepšia čata nielen v JV44, ale v celej Luftwaffe. Boli to: Steinhof (176 víťazstiev), Galland (104), Barkhorn (301), Krupinski (197), Lutzow (105), Farchmann (4).
Prvý let Galland-Barkhorn-Lutzow odštartoval bez problémov, aj keď to bola pre Buckhorna prvá bojová misia na Me 262. Štart druhého letu sa začal problémami. Vodca plukovník Steinhof sa dostal do krátera po bombe a zlomil sa mu pravý podvozok. Stíhačka naložená palivom a raketami sa mihla po zemi, pravý motor vzbĺkol; auto narazilo v plnej rýchlosti do násypu na konci jazdného pruhu. Zlomil sa podvozok, lietadlo vyskočilo a po páde okamžite začalo horieť. Nikto nedúfal, že sa Steinhof podarí zachrániť. Horiaci pilot ale vyskočil priamo z plameňov. Bol prevezený do nemocnice, kde ho čakal koniec vojny.
Päť zostávajúcich Me 262 zaútočilo na skupinu B-26 z 322BG a po prechode cez stráže P-51 zostrelili jeden Marauder a poškodili druhý. Údaje z druhej strany ukazujú, že Steinhof nebol jedinou stratou JV 44 v ten deň. Mustangy od 325 FG boli 18. 4. 45 na hliadke pri Riem. O 10:50 zbadal major Johnson štartujúce stíhacie lietadlo. Ponoril sa z 3000 m na zem a jeho guľomety zasiahli Me 262 v momente, keď opustil zem. Nemecký pilot aj pod paľbou nabral výšku a otočil sa doľava. Johnson udržal kontakt a vystrelil v krátkych dávkach. Obidve lietadlá vystúpili do výšky 1000 m, keď Me 262 spadol a nemecký pilot vyskočil. Meno zostreleného pilota nie je známe.
Zdalo sa, že šťastie sa obrátilo proti JV 44. 21. apríla bol Barkhorn zranený v boji a 24. bol plukovník Lützow vyhlásený za nezvestného. 26. apríla postihlo túto jednotku nové nešťastie – Gallanda zranili a museli ho poslať do nemocnice. Počas svojej existencie zaznamenal JV44 okolo 50 vzdušných víťazstiev.
Ako už bolo spomenuté, na urýchlenie výcviku pilotov pre prúdové lietadlá bola v septembri 1944 v Lekfelde sformovaná skupina III/EJG 2 na základni testovacieho tímu „262“. sa rozhodol urýchliť výzbroj stíhacích jednotiek lietadlami Me 262.
III/EJG2 bola umiestnená na letisku Leckfeld a začali tam prilietať piloti stíhačiek a bombardérov. Bol len jeden príkaz: "Naučte sa čo najrýchlejšie lietať na prúdových stíhačkách!" V súlade s tým bolo postavené ihrisko. Najprv 20 hodín letov na Bf 110 a Me 410 s jedným vypnutým motorom, čo pripravilo na budúce ťažkosti s Me 262. V skutočnosti oboznámenie sa so Schwalbe zahŕňalo osem letov s celkovým trvaním 7 hodín: hodina v kruh nad letiskom, dve hodiny akrobacie, hodina lietania nad terénom (nácvik navigácie), hodina výškových letov a dve hodiny na rozvoj leteckých zručností vo formácii. Na konci - let so streľbou. Tu sa výcvik končil, všetko ostatné sa vykonávalo v jednotke, kam bol pilot vyslaný, a do značnej miery záviselo od jeho výcviku.
Uskutočniť tento minimálny program však začiatkom roku 1945 nebolo ľahké. Bolo len veľmi málo dvojmiestnych Me 262B, niektorí skúsení frontoví piloti prešli z teoretického kurzu priamo na jednomiestne bojové vozidlá. Prekvapivo, napriek neustálym problémom z technických príčin, došlo len k jednej nehode, a to chybou pilotáže pri výcviku.
Výcvik neustále brzdilo spojenecké letectvo, ako píše kapitán E. Hartmann, ktorý ako jeden z mnohých absolvoval preškolenie na Me 262:
„Američania zaútočili na letisko každé ráno a lety mohli začať až po oprave pristávacej dráhy, asi o 10.30 hod P-47, zhadzujúce päť ton výbušnín naraz V noci sme počuli typický zvuk motorov Merlin, čo znamenalo, že nás navštevovali lietadlá RAF, potápali sa a strieľali na všetko, čo bolo na letisku a okolo neho.
Ako môžete vidieť, práca III/EJG 2 nebola vôbec jednoduchá. Vo februári 1945 prevzal velenie jednotky slávne nemecké pilotné eso Heinz Bahr. Okrem výcviku pilotov sa Bar zúčastnil testov prebiehajúcich v pobočke Lekfeld spoločnosti Messerschmitt. V praxi na nich Bar lietal niekoľkokrát denne, takže niet divu, že dosiahol majstrovstvo v lietaní na prúdovej stíhačke, čo mu umožnilo dosahovať také vysoké bojové výsledky. Žiaľ, dnes už nie je možné presne zistiť, akých testov sa Bar zúčastnil (80-90 letov na experimentálnych strojoch nemá zaznamenaných v knihe letov). Lietalo sa s padacími nádržami, s raketami R4M a na lietadlách s kombinovanými zbraňami (Me 262A-la a Me 262A-la/U5). Jeho let na Me 262C-1 ("Heimatshutzer I") je potvrdený. Na tomto lietadle Bar vzlietol 15.02.45 a dosiahol doteraz najvyšší výkon nameraný na Me 262 - rýchlosť 1040 km/h a výšku 14 700 m Okrem testovania a výcviku pilotov Bar opäť začal uskutočňovanie bojových letov. Jeho prvá známa bojová misia bola 3. 2. 45. Mal na svojej strane dve výhody: prúdovú stíhačku, ktorú ovládal len málokto, a svojho starého priateľa Lea Schumachera, ktorý tiež skončil v III/EJG 2 a opäť sa stal. krídelník svojho veliteľa z JG 1. Za zásluhy Bara možno považovať to, že Schumacher bol dňa 3. 1. 45 vyznamenaný Rytierskym krížom.
Bar zaznamenal svoje prvé víťazstvo na Me 262 dňa 19.03.45. Nepriateľská stíhačka typu P-51 musela byť napadnutá dvakrát, keďže zbraň zlyhala pri prvom priblížení. Rušenie bolo eliminované, Bar sa vrátil a z pravej bojovej zákruty spustil paľbu zo všetkých štyroch Mk 108, ako videli pozorovatelia, P-51 stratil výšku a spadol.
Tu musíte urobiť malú vložku. Tento P-51 bol Bahrovým prvým víťazstvom v prúdovom lietadle a nasledovali ďalšie, ktoré ho postavili do popredia medzi nemeckými stíhacími pilotmi lietajúcimi na tomto type. Bar mal potvrdených 16 víťazstiev, no v leteckej literatúre uvádzajú 19. Nikde nie je špecifikované, ktoré z nich sú potvrdené.
Bar datuje prvý úspech na „turbíne“ na 19.03.45. V tom istom čase lietal na Me 262A-1 (výrobné číslo 110559) s červeným číslom „13“ na trupe. Zaujímavosťou je, že v tom čase Schumacher lietal na Me 262A-1 s označením „23“ v červenej farbe. Tieto čísla si nechali z letiska v Stermede. Nemeckí piloti verili na šťastné čísla. Možno v tom bolo niečo, čo Barovi umožnilo stavať na jeho úspechoch. 21. 3. 45 vybuchli tanky amerického Liberatora z nábojov a bombardér spadol v plameňoch na zem. O tri dni neskôr, 24.3.45, zostrelil nad Stuttgartom ďalších dvoch protivníkov - jeden P-51 a jeden Liberator. Chvost mu opäť kryl jeho starý krídelník Schumacher.
27.03.45 navštívil letisko v Lekfelde podplukovník Walter Dahl (128 víťazstiev), nový inšpektor denných stíhačiek. Keď všetko preskúmal, prial si letieť s pilotmi I1I/EJG2 na bojovú misiu. Nastal postupný štart proti bombardérom smerujúcim na Lekfeld. Dahl vzlietol s Barom a niekoľkými ďalšími pilotmi na Me 262.
Po bitke oznámil, že zostrelil dva P-47 (126. a 127. zostrel). Bar hlásil tri a seržant major Rauchensteiner hlásil jeden P-47. V ten deň však USAAF stratilo jeden P-47 od 367. FG a ďalší P-47 z neznámych príčin spadol do Lamanšského prielivu. 04/04/45 Bar ohlásil jeden P-51 a 04/09/45 vzlietol proti formácii 40 B-26 z 387 BG, ktoré smerovali do vojenských skladov v oblasti Amberg-Kummersbrück. Podľa rozprávania amerických pilotov na nich zaútočila dvojica Me 262, ktorá zostrelila jednu B-26 a jednu ťažko poškodila. Jedno z prúdových lietadiel bolo poškodené streľbou a vzplanulo. Môže byť pravda, že v tomto prípade vyhral Bar, ktorý v ten deň nazbieral dve B-26. Dňa 04.12.45 oznámil zničenie ďalšej B-26 a dňa 18.04.45 - dvoch P-47.
Po vojne sa Bahra pýtali na jeho názor na Me 262. Odpovedal: „Keď sme sa dostali na Me 262, všetko sa zmenilo a získali sme výhodu nad spojeneckými stíhačkami. Prúd bol lepší ako akékoľvek piestové lietadlo. Mohli sme bojovať alebo sa mu vyhnúť Rozhodnutie patrilo nám. Výhoda v ťahu a výzbroji, ktorú nám Me 262 poskytla, bola rozhodujúca za predpokladu, že obe turbíny fungovali. najväčšie problémy nám spôsobili spojenecké stíhačky, ktoré viedli, keď sme išli domov a boli zastrelení nad letiskom, keď sme pristáli."
Bar dobre vedel, čo hovorí. Svoju zdatnosť dokázal s Me 262, ktorého príkladom boli dva P-51, ktoré zostrelil 19.4.2045. V tento deň USAAF ohlásilo stratu dvoch Mustangov: jedného z 354 FG a jedného z 364 FG. Bar v ten deň začínal na „červenej 13“, č. 110559.
Boli to jeho posledné víťazstvá v III/EJG 2. Hoci použitie Me 262 bolo nepochybne úspešné a lietadlo preukázalo prevahu nad všetkými spojeneckými lietadlami, niekoľko stoviek prúdových stíhačiek nedokázalo výrazne ovplyvniť výsledky leteckej vojny ani zastaviť postup. nepriateľských vojsk. Koniec „Tretej ríše“ sa neúprosne blížil.
23.4.45, pred prístupom americkej armády, bol Lekfeld evakuovaný. Bahr spolu s ďalšími pilotmi III/EJG 2 prepravili všetky prevádzkyschopné Me 262 do Mníchova-Rheim, do JV 44 Adolfa Gallanda. Spolu s Me 262 priletelo do Mníchova niekoľko He 162 z Egrrpobungs kommando 162, ktoré bolo do Lenkfeldu evakuované z Rechlinu v druhej polovici apríla. V literatúre sa často vyskytuje názor, že Bahr viedol toto komando v Rechline, ale to je omyl; Bol veliteľom II1/EJG 2, jednotke He 162 velil len v čase svojho príchodu do Leckfeldu.
Ľudia z III/EJG 2 včas posilnili JV 44 Ako už bolo spomenuté vyššie, koncom apríla táto jednotka prišla o plukovníka Johanna Steinhoffa, ktorý mal na svojom Me 262 pri štarte nehodu a skončil s ťažkými popáleninami v nemocnici major Barkhorn. , plukovník Ponter Lutzow a samotný Galland. Bar prevzal velenie JV 44.
Koncom apríla 1945 už bolo cítiť, že koniec sa blíži. Nezostalo nič, žiadne palivo, žiadne náhradné diely, žiadne objednávky. Napodiv, Me 262 bolo dosť - boli presunuté z rozpustených jednotiek do JV44. 28. 4. 45 stále vzlietla proti nepriateľovi. Jediné víťazstvo získal Bar, ktorý zostrelil jeden P-47. Nasledujúci deň bol posledný, kedy JV44 išiel do boja. Vzlietli dve alebo tri stíhačky;
Heinz Bahr získal v tomto čase svoje posledné víťazstvo. Nad Bad Albingenom zostrelil Mosquito. Jeho počet skončil na čísle 221.
V JV44 Bar lietal na rôznych Me 262A-1. Neskôr sa tvrdilo, že zaznamenal niekoľko víťazstiev na Me 262A-la/Ul. Lietadlo s týmto označením v skutočnosti existovalo namiesto obvyklých štyroch Mk 108, vpredu malo šesť rôznych typov: štyri MG 151/20 a dva Mk 103 tvrdili, že na útok na Mosquito v JV 44 sa použil taký Me 262 .
Je zaujímavé, že takéto kombinované zbrane sa neospravedlnili, boli demontované a lietadlo bolo vrátené do pôvodnej podoby.
V posledných dňoch apríla 1945 odletel JV 44 do rakúskeho mesta Salzburg. Tam 5.2.45 dostala rozkaz presunúť sa do oblasti Prahy a pripojiť sa k JG7 ako IV. skupina. Tento príkaz však nebol vykonaný. 05/03/45 Salzburg kapituloval. Keď sa americké tanky začali približovať k letisku, Heinz Bahr vydal svoj posledný rozkaz: "Zapáľte Me 262!" Jeho vojenská odysea sa skončila v americkom zajatí. Počas vojny nalietal asi 1000 bojových misií, na východnom fronte zostrelil 96 lietadiel a zvyšných 221 víťazstiev si pripísal proti spojencom. S Me 262 mal 16 potvrdených víťazstiev. Zničených 22 amerických štvormotorových bombardérov. Sám bol zostrelený 18-krát a 4-krát použil padák.
Američania veľmi dobre vedeli, koho zajali. Ľudia, ktorí lietali na Me 262, boli veľmi cenní. Po niekoľkých predbežných výsluchoch všetkých dôstojníkov JV 44 naložili do transportného lietadla a letecky previezli do Anglicka. Boli umiestnení do špeciálneho tábora č. 7 v Bovingtone. Väčšina otázok sa týkala Me 262. Bar a ostatní rozprávali príbeh. Nemalo zmysel zamykať sa, vojna bola prehraná, spojenci zajali značný počet neporušených Me 262. Režim v tábore bol celkom slobodný. Všetko sa zmenilo, keď zajatci už nemali čo povedať a boli poslaní na kontinent, do bežného zajateckého tábora. Podmienky tam boli oveľa horšie. Bar bol prepustený v polovici roku 1947 Jeho návrat do civilu bol ťažký. Tam, kde žiadal o prácu, ho počas rozhovoru odmietli. Prešiel mnohými nevýraznými zamestnaniami, kým v roku 1950 prišla jeho šanca. Stal sa inštruktorom nemeckého leteckého klubu.
04/28/57 Bar predstavil ľahké športové lietadlo v Braunschweigu. Zrazu vo výške 50 m išlo na frak a najlepšie prúdové eso druhej svetovej vojny pred očami rodiny zahynulo v troskách lietadla.
Prvýkrát sa sovietski piloti stretli s prúdovým lietadlom Messerschmitt na jar 1945. Napriek tomu, že piloti boli na tieto stretnutia vycvičení, púšťať sa s nimi do súboja bolo prakticky zbytočné. Nepriateľa bolo možné poraziť len za priaznivej súhry okolností, spoliehajúc sa na prekvapenie.
Popis fragmentov bojov s Me.262 možno nájsť v spomienkach leteckých maršálov S.A. Krasovský a S.I. Rudenko. Okrem svetoznámeho víťazstva I.N. Kozhedub boli lietadlá Messerschmitt zaznamenané na účtoch Markveladzeho, Kuznecova a ďalších pilotov 16. leteckej armády. Napríklad poručík L. Sivko salvou zostrelil Me.262, ktorý sa približoval k chvostu útočného lietadla Il-2.
V 2. leteckej armáde si ako prví otvorili konto zostrelených prúdových vozidiel piloti 2. gardového útočného leteckého zboru, keď zaútočili aj na Il-2. Ale výhody a nevýhody nového nemeckého lietadla sme mohli pochopiť až po skončení vojny.
Zdroje
- "Wings-digest" /№10 1997/
- "Ja. 262 na sovietskom fronte" /Nikolaj Vasiliev/
Messerschmitt
Stíhačka Me-262 bola najvyspelejším lietadlom zo všetkých bojových vozidiel vyrobených počas druhej svetovej vojny. V roku 1943 bolo nové lietadlo Willyho Messerschmitta pripravené na sériovú výrobu, no Hitler spustenie lietadla schválil – ale len ako vysokorýchlostný bombardér, hoci niektorí ľudia z konštrukčného tímu sa snažili dokázať, že Me-262 bol najdôležitejší ako bojovník. Veliteľ stíhacieho letectva, slávne eso generál Galland, veril, že Me-262 je zúfalo potrebný na organizáciu spoľahlivej protivzdušnej obrany.
Mesiac po nástupe do funkcie náčelníka štábu Luftwaffe sa generálporučík Werner Kreipe pokúsil vysvetliť Hitlerovi dôležitosť posilnenia Ríšskej protivzdušnej obrany pomocou Me 262, a preto zrušil rozkaz na prvé prepustenie variant bombardéra. 30. augusta 1944 sa mu podarilo získať od Hitlera určité ústupky – každý 20. Me 262 smel vyrobiť ako stíhačku. 19. septembra Kreipe zopakoval svoju požiadavku a 4. novembra konečne získal od Hitlera povolenie na výrobu stíhacej verzie Me 262, aj keď stále s jednou podmienkou – „... každé lietadlo musí v prípade potreby niesť min. jedna 250 kg bomba. Táto podmienka bola pri výrobe ignorovaná.
Prvá sériová verzia stíhačky Me 262A-la, neoficiálne známa ako „Schwalbe“ (Lastovička), sa dostala do testovacieho tímu „262“ v Lekfelde v júli 1944. Prakticky sa nelíšila od predsériovej Me 262A-0. . Pri návrhu boli použité bežné zliatiny. Bol takmer celý nitovaný, hmotnosť konštrukcie bola zámerne nadhodnotená – všetko sa robilo pre dosiahnutie maximálnej vyrobiteľnosti. Ako ukázala prax, kostra lietadla Me 262 sa ukázala ako celkom odolná. Jednému z testovacích pilotov Meeserschmittu sa podarilo zotaviť zo strmhlavého letu rýchlosťou 850 km/h vo výške 1500 m s preťažením 8 g. Absencia akýchkoľvek zvyškových deformácií na jeho rovine bola najlepším potvrdením pevnosti stroja.
Motor Jumo 004B-1 (neskôr B-2 a B-3) bolo vybavené malým dvojtaktným štartérom "Riedel". Ako palivo do štartéra bola použitá zásoba 17 litrov benzínu B4. Okrem tejto rezervy bolo všetko palivo umiestnené v trupe. Na to boli dve hlavné a dve prídavné nádrže. Objem hlavných nádrží bol 900 l, predná prídavná nádrž 170 l, zadná prídavná nádrž 600 l.
Jedným z hlavných problémov, keď piloti ovládali Me 262, bola vysoká citlivosť motora Jumo 004B na prívod paliva. Plyn bolo treba posunúť veľmi pomaly na 6000 ot./min, kedy sa motor automaticky prepol zo štartovacieho paliva - benzín B4 na naftu - J2, po čom sa otáčky zvýšili na 8000. Otáčky sa pri vyberaní blokov z podvozku znížili na 5000. kolesá a zvýšil sa na 7000 na začiatku rozjazdu. Počas vzletu bola rýchlosť zvýšená na 8000 - požadované minimum pre let. Náhly pohyb škrtiacej klapky viedol k poruche motora. Bolo potrebné namontovať prídavný regulátor prívodu paliva, ktorý pri otáčkach nad 6000 ot./min ovládal prívod bez ohľadu na polohu škrtiacej klapky. Ale potom bol tento regulátor prispôsobený na riadenie dodávky paliva v celom rozsahu otáčok pri akejkoľvek polohe plynu. Tento regulátor zabezpečoval potrebný chod motora a presné ovládanie otáčok v závislosti od nastavenia plynu.
Rádiové vybavenie zahŕňalo rádio FuG 16zy (neskôr nahradené FuG 15) a transpondér FuG 25a.
S Me 262A-1 sa lietalo podstatne ľahšie ako s Bf 109G. Hoci bol polomer otáčania prúdovej stíhačky väčší ako u stíhačiek s piestovými motormi, vysokú rýchlosť otáčania si udržal dlhšie. Charakteristiky zrýchlenia boli výrazne horšie ako u lietadiel s vrtuľovým pohonom, ale Me 262 mal veľmi vysokú rýchlosť klesania, človek si dokonca musel dávať pozor, aby neprekročil kritické Machovo číslo (počas letov na Me 262 skúšobný pilot Meeserschmitt; L. Hoffmann bola vo výške 7200-7000 m dosiahnutá rýchlosť 980 km/h, ale pre bojových pilotov bol zavedený zákaz prekročenia rýchlosti 900 km/h). Krídelká boli účinné v celom rozsahu otáčok. Zároveň pri rýchlostiach nad povolenou hranicou sa lietadlo vždy samovoľne začalo kývať voči pozdĺžnej osi (nakláňanie). V tomto prípade uhol natočenia dosiahol 10° a perióda oscilácie bola približne 2 sekundy. S ďalším zvýšením rýchlosti sa lietadlo jednoducho začalo krútiť cez krídlo. Počas kĺzania sa lamely vysúvali rýchlosťou 300 km/h. Výkon rotácie bol vynikajúci. Pri vysokých uhloch nábehu bolo lietadlo trochu nestabilné, čo malo vplyv na streľbu zo zbraní. Lietadlo robilo jeden kmit za sekundu, ktorému však kormidlo ľahko čelilo. So zvyšujúcou sa rýchlosťou letu nastala aj strata smerovej stability. Zaujímavosťou je, že na prvom lietadle s látkovým kormidlom bola smerová stabilita celkom uspokojivá. Ale z dôvodov pevnosti bol ľanový poťah nahradený kovovým. Napodiv, ale zároveň sa prudko zhoršila smerová stabilita. Bolo to vysvetlené skutočnosťou, že predtým, keď lietali vysokou rýchlosťou, tkanina poťahu kormidla sa nafúkla, čím sa vytvorilo zhrubnutie profilu. Konštruktéri sa snažili tomuto efektu čeliť inštaláciou dodatočných hrebeňov do zadnej časti trupu, no neúspešne. Ďalšou oblasťou práce bolo zhrubnutie profilu vertikálneho chvosta pri súčasnom zmenšení jeho plochy (Me 262 V056). To prinieslo určité výsledky pri lietaní vysokou rýchlosťou, ale prudko zhoršilo stabilitu a ovládateľnosť pri podmienkach vzletu a pristátia. Okrem toho malá plocha zvislého chvosta nedala pilotovi možnosť lietať s jedným motorom. Tento problém sa pokúsili vyriešiť štúdiom správania sa lietadla s destabilizujúcimi plochami – na jedno z lietadiel bol nainštalovaný hrebeň, prebiehajúci od vrchlíka až po chvost, čo znižovalo statickú stabilitu, no neskôr sa od toho upustilo.
Jedným z problémov, ktorým čelili bežní piloti aj skúšobní piloti, bolo spontánne vtiahnutie lietadla do strmhlavého letu pri vysokých rýchlostiach letu. Zároveň sa pilotom zdalo, že nos lietadla sa zdal byť „naplnený olovom“ a výťah sa stal neúčinným. Z tohto dôvodu došlo k mnohým katastrofám. Ku cti nemeckých inžinierov, pri riešení problému zvyšovania rýchlosti letu, prišli s myšlienkou zameteného krídla.
Výzbroj. Me 262 bol vybavený štyrmi 30 mm kanónmi MK 108 v prove so 100 nábojmi na hlaveň pre horné a 80 pre dolné. Výzbroj sa zredukovala na dva MK 108 na prieskumných lietadlách Me 262A-5a a Me 262A-1a/U3.
Me 262A-1 testoval rôzne možnosti zbraní namiesto štandardných štyroch 30 mm kanónov MK 108 (mali zlú balistiku a zlyhali pri prvej „vhodnej“ príležitosti). Me 262А-1а/Ш bol vyzbrojený dvoma 20 mm kanónmi MG 151 so 146 nábojmi na hlaveň a dvoma 30 mm kanónmi MK 103 so 72 nábojmi na hlaveň. MK 103 sa líšil od MK 108 tým, že mal dlhšie hlavne, úsťovú brzdu a výkonnejšiu strelu s vysokou počiatočnou rýchlosťou. Súčasne sa na prednej časti trupu nad delami objavili kapotáže. Kombinácia ich troch rôznych typov zbraní nebola prijatá do výroby a obmedzili sa na výrobu iba troch týchto Me 262A-la/Ul.
Zaujímavejšia bola inštalácia 50 mm kanónu VK 5, prvýkrát testovaného na Me 262A-la (č. 130 083). V tomto prípade zbraň vyčnievala 2 m pred nos lietadla. Inštalácia VK 5 viedla k posunu ťažiska, čo si vynútilo umiestniť protizávažie do chvosta. Nosový stĺpik bol prerobený na čistenie s rotáciou tak, aby zaberal menší vnútorný objem. Trochu neočakávane nemala inštalácia prakticky žiadny vplyv na letové údaje, ale 26-27 z 30 nábojov počas experimentálnej streľby sa zmestilo do obdĺžnikového terča širokého 30 m - rozpätia krídel štvormotorového bombardéra.
Na testovanie na pozemných cieľoch boli použité ďalšie dva Me 262A-la s kanónom VK 5. Zvažovala sa aj otázka inštalácie 55 mm kanónu MK 114, ale rozhodli sa pre 50 mm kanón MK 214A od Rheinmetall-Borzig. Jeho testy na jednom Me 262A-la sa začali 23. marca 1945, ale nikdy neboli ukončené pred koncom vojny.
Ešte účinnejšie zbrane boli rakety R4M, ktoré navrhol Kurt Heber a vyvinul DVM (Nemecký inštitút pre vyzbrojovanie a muníciu) v Lübecku. 55 mm raketa R4M (Raketa, 4 kg) obsahovala 500 g nálož RDX, ktorá mala dobrý deštruktívny účinok. Balistika R4M bola prakticky rovnaká ako balistika kanónového náboja MK 108, čo umožnilo použiť rovnaký zameriavač Revy-16V. Najjednoduchšie drevené vodidlá umožňovali niesť pod každým krídlom 12 R4M. Stíhačka s raketami sa volala Me 262A-lb. Všetkých 24 rakiet bolo odpálených takmer súčasne, čo poskytuje vysokú pravdepodobnosť zasiahnutia štvormotorového bombardéra zo vzdialenosti asi 500 m Na jednom z Me 262A-Ib boli testované držiaky na 34 rakiet, dokonca bolo plánovaných 48.
Me 262 mal testovať aj riadené strely X4 z Ruhrstalu s hmotnosťou 60 kg a dĺžkou 1,8 m. Strela bola ovládaná dvoma drôtmi a mala nárazové a akustické poistky. Dosah štartu bol odhadovaný na 300 m Štyri rakety X4 boli namontované pod krídlom Me 262, ale dokázali lietať iba s maketami. Nikdy neboli vykonané žiadne skutočné testy. V prepadovej verzii bola na lietadle testovaná aj 110 kg raketa R100/BS s hlavicou obsahujúcou 400 šrapnelových striel. Boli vykonané aerodynamické skúšky odpaľovacích zariadení pre vertikálne odpaľovacie rakety RZ 73.
Pancierovú ochranu pilota tvorilo 90 mm čelné pancierové sklo a 15 mm predné a zadné priečky.
Napriek rýchlemu zhoršeniu vojenskej situácie začiatkom roku 1945, problémom s dodávkami komponentov (podvozok, palivové čerpadlá, náradie a motory) a zúrivosti, s akou spojenci bombardovali všetky známe továrne prúdových lietadiel, význam Me 262 výrobný program bol taký, že za prvé štyri mesiace roka dodali továrne 865 kusov Me 262 Montáž Me 262 bola vykonaná v závodoch v Leipheime, Leckfelde, Schwabisch Hall, Wenzendorfe a Giebelstadte. Najzaujímavejšie na inscenácii bolo využitie drobných stavieb ukrytých v lesoch. Dodávali jednotky a komponenty do hlavných výrobných zariadení. Použitie jednoduchých, drevených konštrukcií v lesoch sa ukázalo ako najefektívnejší spôsob rozptýlenia výroby.
Messerschmitt využíval továrne na drevo na zvýšenie výroby Me 262 v posledných mesiacoch vojny. Viac ako tucet takýchto tovární bolo postavených v blízkosti Leipheimu, Kuno, Hogau, Schwabische Hall, Gautingu a ďalších miest. V niektorých továrňach bol Me 262 vyrobený úplne. Jeden z týchto závodov v Gorgau - 10 km západne od Augsburgu pozdĺž diaľnice - dodal krídla, nos a chvostové časti Me 262 do iného "drevárskeho" závodu v okolí, ktorý vykonal konečnú montáž a vyzdvihol hotové lietadlo priamo z letiska. diaľnice. Strechy budov boli natreté zelenou farbou a keďže sa nad nimi zbiehali koruny stromov, bolo takmer nemožné takúto rastlinu zo vzduchu odhaliť. Spojencom sa síce podarilo odhaliť štartujúci Me 262 z diaľnice a zbombardovali niekoľko nekrytých lietadiel, no polohu závodu v lese sa im podarilo zistiť až vtedy, keď ho obsadili.
Vrchné velenie sa na popud Fuhrera opäť začalo zaujímať o Me.262. Teraz však Hitler v tomto lietadle nevidel stíhačku, ale vysokorýchlostný bombardér („bleskový bombardér“), schopný napriek silnému odporu stíhacích lietadiel prerušiť nadchádzajúcu inváziu v prvej, najslabšej fáze.
Me.262 interiér kokpitu
Podľa vedenia Luftwaffe aj vývojárov lietadla bol tento nápad mimoriadne neúspešný. Po prvé, ako ukázali skúsenosti z bitky o Britániu, bez vzdušnej prevahy je použitie stíhačky ako stíhacieho bombardéra neúčinné a je spojené s veľkými stratami. Ale Me.262 ako stíhačka s dostatočným počtom lietadiel a dobrou úrovňou pilotného výcviku mohol túto prevahu získať. Po druhé, toto lietadlo, hoci bolo schopné niesť bomby na vonkajšom závese, kvôli svojim konštrukčným vlastnostiam nemohlo byť vybavené zameriavačom bomby s nižším výhľadom, a preto nemohlo vykonávať cielené bombardovanie z veľkých výšok. Kvôli nebezpečenstvu straty kontroly pri prekročení maximálnej povolenej rýchlosti bol útok ponorom nemožný. „Práca“ v nízkej nadmorskej výške bola tiež nežiaduca, pretože v dôsledku výrazného zvýšenia spotreby paliva bol dosah bombardéra výrazne znížený. A Hitler, aby znížil šance na zasiahnutie lietadla protilietadlovou paľbou a pád za frontovú líniu, osobným rozkazom zakázal lety nad nepriateľským územím pod 4000 metrov. Navyše s tisíckilogramovým nákladom bômb už „bleskový bombardér“ nemohol uniknúť nepriateľským stíhačkám.
Fuhrer však nebral do úvahy žiadne argumenty a naďalej trval na svojom. V tejto situácii bolo Hitlerovo rozhodnutie ako absurdné všetkými ignorované. Vývojári nepodnikli žiadne kroky smerom k návrhu bombardéra. Výrobný a testovací program lietadiel zostal nezmenený. V predtým vytvorenej experimentálnej letke Me.262 sa taktika vyvíjala naplno. Testovanie lietadla sa začalo počas skutočných bojových operácií, zameraných predovšetkým na boj proti britským prieskumným lietadlám a bombardérom Mosquito, ktoré boli pre svoju vysokú rýchlosť, veľkú výšku letu a manévrovateľnosť pre bežné stíhačky ťažko dosiahnuteľné.
Dizajn
Lietadlo bolo celokovové dolnoplošné lietadlo s dvoma prúdovými motormi umiestnenými pod krídlom na vonkajšej strane hlavného podvozku.
Trup lietadla
Krídlo
Krídlo lietadla malo dvojramenný dizajn a bolo celé vyrobené z duralu a ocele. Mechanizácia krídla zahŕňala automatické trojdielne štrbinové lamely umiestnené po celej dĺžke nábežnej hrany krídla (okrem miest pod motorovými gondolami), dvojdielne vztlakové klapky oddelené motorovými gondolami a dvojdielne krídelká. Krídlo malo aj miesta na pripevnenie motorových gondol a výklenky pre hlavný podvozok. Konzola ľavého krídla obsahovala pitotovu trubicu. Stredná časť bola pripevnená k trupu pomocou skrutiek a nitov. Plášť krídla, ako aj plášť trupu bol vyleštený a natretý.
Štandardným zameriavačom pre sériové lietadlá bol Revi-16B, ktorý bol neskôr nahradený
| Lietadlo | Typ | Krajina | Objem vydania |
|---|---|---|---|
| Ja.262 | bojovník | Nemecko | 1433 |
| Dobre | kamikadze projektil | Japonsko | 825 |
| Ar.234 | bombardér | Nemecko | 526 (nepočítajúc skúsených) |
| Me.163B1 | bojovník | Nemecko | asi 300 |
| On.162 | bojovník | Nemecko | 240 |
| Meteor Gloucester | bojovník | Veľká Británia | až 230 |
Bojové použitie
Počas bojov zostrelili stíhacie modifikácie Me.262 asi 150 nepriateľských lietadiel s vlastnými stratami asi 100 lietadiel. Tento obraz sa vysvetľuje nízkou úrovňou výcviku väčšiny pilotov, nedostatočnou spoľahlivosťou samotného lietadla, ako aj prerušením dodávok stíhacích jednotiek na pozadí všeobecného chaosu v porazenom Nemecku. Účinnosť bombardérov Me.262 bola taká nízka, že ich činnosť nebola ani spomenutá v bojových správach.
Denná Me.262
Me.262 slúžil najmä na odrážanie denných náletov strategických bombardérov B-17 Flying Fortress, pri ktorých lastovičky utrpeli straty nielen z obrannej paľby bombardérov, ale aj z akcií sprievodných stíhačiek. Nedokonalá taktika používania prúdových stíhačiek a nízka úroveň výcviku pilotov viedli k tomu, že Me.262 bol pomerne často zostreľovaný najnovšími spojeneckými piestovými stíhačkami, najmä takými vysokorýchlostnými ako Hawker Tempest a P- Mustang 51D. Napriek svojej vyššej rýchlosti malo prúdové lietadlo Me.262 veľmi zlé akceleračné charakteristiky, ktoré sú v princípe vlastné prúdovým motorom. Z tohto dôvodu boli spojenci schopní použiť účinnú taktiku na zachytenie štartujúcich a pristávajúcich lietadiel Me.262 priamo nad ich domácimi letiskami: prúdové lietadlo pomaly naberalo rýchlosť a výšku alebo pristávalo, bolo v tom čase veľmi zraniteľné. Okrem toho mal Me.262 horšiu manévrovateľnosť ako jeho súčasníci s piestovým pohonom, čo však bolo kompenzované výrazne nižšou stratou rýchlosti v zákrutách.
Napodiv, vysoká rýchlosť Me.262 im veľmi sťažovala útok na spojenecké strategické bombardéry. Faktom je, že extrémne silné obranné zbrane B-17 robili útoky zo zadnej pologule veľmi nebezpečnými a čelné útoky Me.262 boli veľmi ťažké kvôli kolosálnej rýchlosti približovania lietadla a extrémne krátkej dobe do oheň. V dôsledku toho nebola nikdy vyvinutá účinná taktika boja proti ťažkým bombardérom. Na druhej strane vysoká rýchlosť prúdových lietadiel sťažovala strelcom bombardérov, pretože elektrické pohony veží nemohli dostatočne rýchlo fungovať.
Pre zvýšenie efektivity boja s hustými formáciami spojeneckých ťažkých bombardérov boli niektoré Me.262 vyzbrojené 24 neriadenými strelami R4M. Taktika použitia týchto rakiet bola taká, že skupina nemeckých stíhačiek sa priblížila k bombardovacej formácii zboku, zosúladila sa s ňou na vzdialenosť asi 1000 m, potom sa otočila a vypálila rakety jednou salvou. Veľká vzdialenosť odpálenia umožnila vyhnúť sa obrannej paľbe bombardérov a vyššia rýchlosť dávala výhodu oproti sprievodným stíhačkám. Dva zásahy rakiet stačili na sebavedomé porazenie B-17.
Vzhľadom na to, že Me.262 pôsobili počas raketového útoku v hustých skupinách, táto taktika bola neoficiálne nazývaná „Luftwaffe Wolfpack“, analogicky s taktikou nemeckej ponorkovej flotily. Účinnosť raketových útokov je ťažké posúdiť, pretože k masívnemu použitiu R4M došlo na samom konci vojny (marec - apríl 1945) a chaos tej doby nezanechal žiadne spoľahlivé a konzistentné dôkazy. V každom prípade je známe, že spojenci hodnotili túto taktiku ako veľmi nebezpečnú a nemali proti nej žiadne protiopatrenia.
Spojenci boli schopní zorganizovať pomerne efektívne krytie pre svoje vlastné bombardéry a poslali eskortné stíhačky ďaleko dopredu, aby „vyčistili oblohu“ od nemeckých lietadiel. Skupiny stíhačiek vyslané vpred hliadkovali nad letiskami Me.262 a pokúšali sa zachytiť vzlietajúce lastovičky, kým boli zraniteľné. Nemci sa takejto taktike snažili čeliť sústredením protilietadlového delostrelectva na vzletových a pristávacích plochách prúdových lietadiel, ako aj pokrytím svojich letísk skupinami Fw 190.
Me.262 sa používal aj na zachytávanie vysokorýchlostných prieskumných lietadiel a bombardérov Mosquito, v ktorých sa najlepšie osvedčil.
Napriek všetkým nedostatkom v taktike použitia bol bojový potenciál Me.262 ako dennej stíhačky a stíhača veľmi vysoko hodnotený tak Nemcami, ako aj velením spojeneckého letectva. Podľa množstva odhadov (napríklad), ak by sa toto lietadlo objavilo na oblohe Európy vo veľkom počte o rok či dva skôr, priebeh vzdušných bojov nad Nemeckom sa mohol výrazne zmeniť. Je možné, že spojenci by museli prehodnotiť stratégiu masívneho bombardovania za denného svetla.
Night Me.262
Nočná stíhačka Me.262B-1a/U1 od Commando Welter testovaná v USA
Me.262 sa používal v úlohe nočného stíhača od októbra 1944 do mája 1945. Dôvodom bola nedostatočná rýchlosť nemeckých piestových stíhačiek – anglické vysokorýchlostné prieskumné lietadlá a bombardéry Mosquito prelietavali takmer beztrestne nad celým územím Ríše. Iba prúdové lietadlá mali rýchlosť a stúpavosť potrebnú na to, aby ich zachytili. Luftwaffe mala v tom čase dva takéto stroje: bombardér Arado Ar-234 a stíhačku Me.262. Prvá, vo svojej pôvodnej modifikácii B-2, nebola vhodná na nočné misie, ale dvojmiestna cvičná modifikácia Me.262B vo všeobecnosti spĺňala požiadavky. Na boj s nočnými bombardérmi bolo pripravených niekoľko desiatok jednomiestnych lietadiel, ktoré bez operátora ani radarového vybavenia boli súčasťou systému „Wild Boar“ (nem. Wilde Sau). Takéto nočné stíhačky boli namierené na lietajúce bombardéry zo zeme, pričom ciele osvetľovali reflektory.
Pre nočné lety v druhej polovici októbra bola na základni Burg pri Berlíne sformovaná letka 10./NJG11. Najprv jej velil major Gerhard Stampov a od novembra Kurt Welter (od tej chvíle dostala jednotka iné meno - „Commando Welter“). Podľa rôznych zdrojov peruť počas svojej existencie zničila 15 až 25 nepriateľských lietadiel, pričom stratila asi 12 stíhačiek. V apríli 1945 boli v dôsledku bombardovania letiska takmer všetky vozidlá zničené - iba 4 starostlivo maskované a najcennejšie, dvojmiestne Schwalbes zostali nedotknuté. Potom sa do konca mesiaca uskutočnilo niekoľko desiatok prakticky neúčinných bojových letov a 8. mája padli všetky zvyšné lietadlá do rúk Britov. Celkovo mala 10./NJG 11 asi 36 Me.262, z toho 7 dvojmiestnych.
Nevýhody Me.262
Celkovo bolo vyrobených deväť sériových vozidiel S-92 a tri CS-92. S-92 zostal vo výzbroji československého letectva do polovice roku 1951, potom ho nahradili sovietske stíhačky MiG-9 a Jak-23. Lietadlá vyradené z prevádzky zostali vo výcvikových jednotkách ako pomôcky až do konca 50. rokov. Dodnes sa zachovalo jedno lietadlo S-92 a jedno CS-92. Oba sú v pražskom Múzeu letectva a kozmonautiky.
Lietadlá Me.262 a S-92 slúžili ako základ pre vývoj ďalších lietadiel. Najďalej pokročili práce na jednomiestnej stíhačke L-52. Toto lietadlo si od svojich predkov požičalo krídla, vodorovný chvost, podvozok a vzduchové delá. V čase, keď boli dva prototypy zmontované, však Československo dostalo licenciu na výrobu MiGu-15 a práce na L-52 boli ukončené.
Japonsko
Nakajima J8N-1 "Kikka"
V Japonsku bolo vyvinuté aj lietadlo podobné Me.262. V roku 1943 bola podpísaná dohoda o vzájomnej technickej pomoci medzi Japonskom a Nemeckom. Čoskoro potom japonská strana oznámila svoju túžbu získať licencie na výrobu stíhačiek Me.163 a Me.262, vrátane motorov Schwalbe BMW-003 a Jumo-004. Po dlhých rokovaniach bola dokumentácia k Me.262 odoslaná do Japonska na dvoch japonských ponorkách, ale obe boli potopené na ceste domov. Japonsko dostalo len malú časť dokumentov, hlavne fotokópiu návodu na údržbu motora BMW 003. Boli tam aj fotografie samotného lietadla.
V septembri 1944 veliteľstvo japonského námorníctva nariadilo Nakajime vyvinúť prúdový stíhací bombardér podobný Me.262. Navonok bolo navrhnuté lietadlo podobné jeho nemeckému náprotivku, ale malo menšie rozmery a hrubší tvar. Krídla lietadla sa skladali. Ako pohonná jednotka bola použitá menšia obdoba motora BMW-003 s ťahom 475 kg. Stíhačka označená ako J8N-1 „Kikka“ uskutočnila svoj prvý let 7. augusta 1945, deň po atómovom bombardovaní Hirošimy. Asi o mesiac neskôr, v čase kapitulácie Japonska, bolo 19 (podľa iných zdrojov 25) vozidiel v rôznom stupni pohotovosti. Po kapitulácii boli všetky práce na lietadle zastavené.
Lietajúca replika Me.262 na 2006 ILA Berlin Airshow
Začiatkom 90. rokov dostala americká spoločnosť Texas Airplane Factory, ktorá vyrába kópie už nevyrábaných lietadiel pre múzeá, ponuku na vytvorenie niekoľkých kópií Me.262. Podľa plánu mali byť postavené minimálne dve „iskrivé“ lietadlá Me.262B-1c, jedno jednomiestne Me.262A-1c a dve konvertibilné lietadlá Me.262A/B-1c, ktoré by sa dali rýchlo prestavať na stíhačky r. modifikácie A-1c alebo B -1c. Pri prestavbe lietadla bola použitá originálna technická dokumentácia, ako aj špeciálne zreštaurovaný Me.262B-1a patriaci americkému námorníctvu. Projekt bol riadený spoločnosťou Classic Fighter Industries.
Pri stavbe replík boli použité rovnaké technické postupy ako v Nemecku v roku 1945. Rovnako ako u všetkých produktov Texas Airplane Factory, dizajn obnoveného lietadla bol čo najviac identický s originálom. Z bezpečnostných dôvodov a kvôli získaniu povolenia na let sme však museli namontovať motory General Electric J 85-CJ-610 (naznačuje to index „c“ priradený so súhlasom nemeckej nadácie Messerschmitt v označení modelu), ako aj montáž vylepšených bŕzd a pevnejšieho podvozku. Nové motory boli umiestnené v motorových gondolách Jumo 004. Skrine motora boli špeciálne vyrobené tak, aby vyzerali ako repliky Jumo 004.
Letové skúšky prvého postaveného, jednomiestneho Me.262A-1c pokračovali od januára do augusta roku. Toto lietadlo bolo predané súkromnému zberateľovi na juhozápade
|
V januári 1939 dostal Messerschmitt objednávku od nemeckého ministerstva letectva na vývoj prúdovej stíhačky.
V procese navrhovania nového lietadlo konštruktéri sa rozhodli pre dvojmotorovú verziu, berúc do úvahy skutočnosť, že prúdové motory v tých časoch mali malý výkon.
Dňa 1. marca 1940 komisia ministerstva letectva preskúmala drevenú maketu lietadla, po čom Messerschmittova spoločnosť získala zákazku na výrobu troch prototypov lietadla s označením Me 262.
Začiatkom roku 1941 boli samotné lietadlá pripravené, ale prúdové motory pre ne boli ešte len v štádiu vývoja.
V novembri 1941 sa objavili motory BMW 003 a na základe ich rozmerov schválil Willy Messerschmitt prvú verziu budúceho Me 262 s rovným krídlom a trojkolkovým podvozkom s chvostovým kolesom. V tomto prípade boli motory umiestnené na bokoch trupu.
S najväčšou pravdepodobnosťou sa toto usporiadanie objavilo kvôli túžbe konštruktérov znížiť odpor lietadla a zlepšiť jeho ovládateľnosť v prípade poruchy jedného z motorov, ktorých spoľahlivosť a životnosť zostali veľmi želané.
Toto usporiadanie však sťažovalo udržiavanie lietadla na zemi a potreba eliminovať negatívne rušenie trupu, chvostovej jednotky a plynových trysiek motorov viedla k strate ich ťahu.
Neskôr upustili od umiestnenia motorov po bokoch trupu a kvôli vzniknutým problémom museli byť motory BMW nahradené elektrocentrálou Yumo 004.
Prierez trupu bol trojuholníkový a šírka základne tohto trojuholníka bola výrazne väčšia ako jeho výška. Tento tvar trupu bol podľa väčšiny odborníkov zvolený z dôvodu potreby umiestniť štyri palivové nádrže s objemom 2570 litrov a priehradky na čistenie kolies hlavného podvozku.
18. júla 1942 absolvoval prototyp VZ s motormi Yumo 004 prvú letovú skúšku.
V máji 1943 vzlietlo k nebu na Me 262 V4 nemecké eso, pilot stíhacieho letectva, inšpektor generál Adolf Galland, ktorý bol so strojom spokojný. Tu sú jeho slová Goeringovi:
„Toto auto je skutočný úsmev šťastia!
Poskytuje nám výhodu, zatiaľ čo naši protivníci používajú lietadlá s piestovým motorom.
Pokiaľ viem, trup lietadla lietadlo vyrobené tak, ako majú, motory dávajú lietadlu všetko, čo potrebuje, s výnimkou podmienok vzletu a pristátia.
Toto lietadlo otvára novú stránku bojového použitia."
Generál Galland tiež navrhol obmedziť výrobu jednomotorových stíhačiek len na FW 190 a prejsť na výrobu Me 262.
Výrobca dostal objednávku na 100 kusov Me 262.
Me 262 sa však k vojakom nedostalo v dostatočnom množstve.
Bolo to spôsobené predovšetkým tým, že americké nálety viedli v auguste 1943 k zničeniu závodu Messerschmitt v Regensburgu a presun výroby do bavorských Álp trval pomerne dlho.
Adolf Hitler, ktorý bol v novembri 1943 prítomný vo Východnom Prusku pri testovaní prototypu Me 262 V6, zadal konštruktérom Messerschmittu úlohu prevybaviť lietadlo tak, aby bolo vhodné na použitie ako bombardér, čo trvalo ďalšie dva týždne. .
Experimentálny model Me 262, určený na boj proti tankom, bol vybavený dopredu strieľajúcim 50 mm kanónom.
Začiatkom roku 1944 vyrobil nemecký letecký priemysel 30 predsériových stíhacích lietadiel pod označením Me 262A-0, ktoré boli 
určené na skúšobné použitie. Polovica z nich vstúpila do testovacieho tímu „262“ na letisku Lechvelde pri Augsburgu, kde si precvičovali taktiku boja a trénovali pilotov prúdových lietadiel.
Druhá polovica išla do testovacieho centra v Rechline.
Prvá letka Me 262, ktorá mala základňu v Lechfelde, začala lietať na bojové misie v lete 1944.
Na letecký prieskum bolo použitých niekoľko lietadiel.
Ministerstvo letectva nariadilo 2. marca 1944 spustenie sériovej výroby 60 bombardérov Me 262A-2a. Okrem bombovej výzbroje, zavesenej pod trupom na držiakoch ETS-504, boli v lietadle ponechané dva 30 mm kanóny so zameriavačom TSA.
Bol to stíhací bombardér, ktorý mohol nielen bombardovať, ale aj bojovať proti nepriateľským lietadlám.
Zjednodušená technológia výroby draku lietadla prispela k neustálemu zvyšovaniu výroby Me 262.
Drevo bolo použité vo všetkých nemotorových častiach, napríklad v štítoch podvozkových podpier a kolies, poklopu predného podvozku, elektrického panelu v kokpite, prístrojovej dosky a mnohých ďalších.
Konštrukcia mnohých komponentov lietadla umožňovala široké použitie lisovania a odlievania za tepla a používalo sa aj nitovanie plášťa krídla a trupu nitmi s polkruhovou hlavou.
V júli 1944 sa objavila sériová verzia Me 262A-1a, ktorá sa stala základom pre všetky nasledujúce úpravy.
Dostal prezývku „Schwalbe“ („lastovička“).
Prvá bojová stíhacia letka - Novotného družstvo, vybavená 30 Me 262A-1a s prúdovými motormi Yumo 004B-1 a vyzbrojená štyrmi 30 mm kanónmi - začala fungovať najskôr v októbri 1944.
Medzi hlavné nevýhody Me 262 patrí skutočnosť, že sa ukázalo, že je pri vzlete dosť zraniteľný, pretože motory potrebovali dlhý čas na dosiahnutie plnej rýchlosti.
Stali sa bezradnými aj pri pristávaní, čo Spojenci rýchlo začali využívať, takže Luftwaffe musela v dôsledku toho poslať na krytie Me 262 stíhačky s piestovými motormi.
Čo sa týka manévrovateľnosti, v horizontálnej rovine bola výhoda úplne na strane piestového stíhača.
Vo zvislosti bol prúdový Me 262 lepší ako jeho predchodca a počas bojovej zákruty nabral dvojnásobnú výšku.
V októbri 1944 testy preukázali možnosť použitia Me 262 ako nočného stíhača.
Prvý demonštrátor stíhačky bol prerobený zo stíhačky Messerschmitt Me 262A-1a, ktorá bola vybavená lichtenštajnským rádiolokátorom SN-2 (FuG 220) s anténami, ktoré boli umiestnené v prednej časti trupu mimo jeho tela a boli prezývané „jelení parohy“. .
V lete 1944 bol konverziou cvičného Me 262B vytvorený dvojmiestny prepadový stíhač. Upravený bol kokpit pilota-inštruktora, v ktorom bolo vytvorené pracovisko radarového operátora a umiestnený radar FuG 218 „Neptún“ a smerový zameriavač FuG 350 ZC „Naxos“.
Pokiaľ ide o zbrane, pôvodne sa zvažovala možnosť troch guľometov MG-151. Potom sme pracovali na možnosti umiestniť dva 20 mm kanóny MG-151, 30 mm kanón MK-103 do trupu a dva guľomety do krídla.
Následne bol Me 262 vybavený štyrmi 30 mm kanónmi MK 108A, ktoré mali tieto vlastnosti:
hmotnosť - 63 kg;
počiatočná rýchlosť strely - 500 m/s.
Tieto zbrane sa však vyznačovali nízkou spoľahlivosťou.
Paľba 30 mm kanónov MK 108A bola účinná na vzdialenosť až 220 metrov, pričom guľometníci amerických bombardérov mohli zasiahnuť nepriateľské lietadlá na vzdialenosť až 700 metrov...
V tejto súvislosti sa zvažovali aj iné možnosti zbraní. Na Me 262A-1a/U1 teda testovali dva 20 mm kanóny MG 151 so 146 nábojmi na hlaveň a dva 30 mm kanóny MK 103 s celkovým nákladom munície 144 nábojov.
MK 103 sa líšil od MK 108 tým, že mal dlhšie hlavne s úsťovými brzdami.
Boli vyrobené tri lietadlá s takýmito zbraňami.
Účinnými zbraňami namontovanými na Me 262 boli 55 mm rakety R4M s motorom na tuhé palivo a podkalibrovými skladacími stabilizátormi. Raketa s dĺžkou 812 mm a hmotnosťou 3,85 kg mala bojovú hlavicu s hmotnosťou 0,52 kg a dosahovala rýchlosť až 525 km/h a jej dostrel dosahoval 1500-1800 metrov.
Na ich streľbu bol použitý zameriavač Revy-16V. Pod krídlom Me 262A-lb sa na drevených odpaľovacích zariadeniach nachádzalo až 24 takýchto striel.
Na Me 262A-1b boli testované držiaky na 34 rakiet a plánovalo sa zvýšenie ich počtu na 48.
Me 262 nezískal vavríny prvého prúdového lietadla na svete - Heinkel He 280
vzlietla v marci 1941, no stala sa jedinou prúdovou stíhačkou, ktorá sa významne podieľala na druhej svetovej vojne.
Takéto lietadlo v tom čase ho nemala žiadna krajina na svete.
Pokiaľ ide o celkový počet Me 262 vyrobených nemeckým priemyslom, výskumníci majú rôzne údaje, napríklad existujú správy o 1294, 1433 a dokonca 1900 lietadlách.
Ale za najrealistickejšie číslo sa považuje 1433, zrejme berúc do úvahy experimentálne a predprodukčné vozidlá.
V apríli a máji 1945 dostali jednotky 16. leteckej armády viac ako 20 Me-163 a Me-262, ktoré sovietske jednotky zajali na letiskách Oranienburg, Dalgow a Tempelhof.
Tieto lietadlá boli prevezené do Výskumného ústavu vzdušných síl, kde sa sovietski špecialisti oboznámili s ich konštrukciou.
15. septembra 1945 prvý sovietsky pilot Andrej Kočetkov odštartoval na opravenom Me-262 na skúšobný let.
Do novembra 1945 absolvoval ešte 17 letov, za ktoré získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Úpravy Ja 262
Celkovo bolo vyrobených dvanásť prototypov Me 262.
Me 262 V4 bol posledným prototypom lietadla s chvostovým podvozkom.
Me 262 V5 s pevným predným kolesom prvýkrát vzlietol 6. júna 1943 a stal sa prototypom prvého sériového vozidla, Me 262A.
Kvôli nadmernej dĺžke vzletu bolo lietadlo vybavené raketovými posilňovačmi Rheinmetall Borsig, ktoré vyvinuli ťah 500 kgf za šesť sekúnd. Táto inovácia umožnila skrátiť rozbeh takmer o 300 metrov a pri použití dvojice posilňovačov postačovala dráha s polovičnou veľkosťou.
Skúšobné lety Messerschmitt Me 262 V6 sa začali v novembri 1943 a pokračovali do 8. marca 1944.
V novembri 1943 bola demonštrovaná Hitlerovi a Goeringovi.
Me 262 V6 bol prvý, ktorý mal zaťahovací predný podvozok.
Chýbal však mechanizmus na uvoľnenie hlavného podvozku, po stlačení príslušného tlačidla jednoducho vypadli zo svojich výklenkov pod vplyvom gravitácie.
20. decembra 1943 sa začali letové skúšky Me 262 V7.
Mala už pretlakovú kabínu, ktorej tlak vo výške 12 000 metrov zodpovedal tlaku vo výške 6 000 metrov.
Bol tiež nainštalovaný nový vrchlík so zlepšenou viditeľnosťou, čo sa dosiahlo menším počtom krytov.
Me 262 V8 (sériové číslo 130 003) bol prvýkrát vybavený štandardnými zbraňami: štyrmi kanónmi MK-108 ráže 30 mm;
celková zásoba munície 360 nábojov (100 nábojov pre dve horné delá a 80 nábojov pre dve spodné delá);
rozsah "Revi" 16V.
Me 262 V9 (výrobné číslo 130 004) bol určený na testovanie rádiového a navigačného zariadenia a stal sa druhým prototypom stíhacie lietadlo
Na Me 262 V10 (sériové číslo 130 005), ktorý sa stal prototypom sériového stíhača - bombardér Testovali sa Me 262A-2a, bombové zbrane.
Na Me 262 V10 bola testovaná možnosť pevného ťahania s dĺžkou sedem metrov
500 a 1000 kilogramové bomby s krídlom.
Na vzlet bol k bombe pripevnený vozík, ktorý sa po zdvihnutí zo zeme oddelil pomocou výbušných svorníkov. Samotná bomba bola odpojená z plytkého ponoru pomocou zameriavača pušky Revy, takže zásah s vysokou presnosťou nebol možný.
Rýchlosť aerospojky s 500 kg bombou nepresiahla 510-530 km/h.
Vzhľadom na to, že lety pri vlečení leteckých bômb sprevádzali neustále núdzové situácie, museli sa od nich upustiť.
Na aerodynamický výskum boli použité Me 262 V11 (výrobné číslo 130 007) a Me 262 V12 (výrobné číslo 130 008).
Na tieto lietadlá boli nainštalované efektívnejšie svetlá v kokpite, aby sa znížil odpor vzduchu.
| Posádka: | 1 |
| Maximálna rýchlosť: | 869 km/h |
| Akčný rádius: | 1050 km |
| Praktický strop: | nad 12 190 m |
| Rozpätie krídel: | 12,5 m |
| dĺžka: | 10,58 m |
| výška: | 3,83 m |
| Maximálna vzletová hmotnosť: | 6387 kg |
| zbrane: | 4 kanóny ráže 30 mm |
| motor: | 2 motory Jumo 004B vyvíjací ťah 900 kg |
Sériovou verziou, ktorá sa stala základom pre všetky nasledujúce úpravy, bol Me 262A-1a, prezývaný „Schwalbe“ („lastovička“).
| Posádka: | 1 |
| Maximálna rýchlosť: | 869 km/h |
| Akčný rádius: | 1050 km |
| Praktický strop: | nad 12 190 m |
| Rozpätie krídel: | 12,5 m |
| dĺžka: | 10,58 m |
| výška: | 3,83 m |
| Maximálna vzletová hmotnosť: | 6387 kg |
| zbrane: | 2 30 mm kanóny + 2 bomby po 250 kg |
| motor: | 2 motory Jumo 004B Junkers, prúdové motory, vyvíjací ťah 900 kg |
| Posádka: | 1 |
| Maximálna rýchlosť: | 869 km/h |
| Akčný rádius: | 1050 km |
| Praktický strop: | nad 12 190 m |
| Rozpätie krídel: | 12,5 m |
| dĺžka: | 10,58 m |
| výška: | 3,83 m |
| Maximálna vzletová hmotnosť: | 6387 kg |
| zbrane: | 4 kanóny ráže 30 mm |
| motor: | 2 motory Jumo 004B od Junkers, turbojet, voj ťah 900 kg |
Od bežného lietadla sa líšilo druhou kabínou pre pilota inštruktora a menším počtom palivových nádrží.
Pred koncom vojny bolo vyrobených 15 lietadiel tohto typu (namiesto plánovaných 60).
V marci 1945 uskutočnil svoj prvý let experimentálny stíhač Me 262B-2a.
Na rozdiel od cvičnej dvojice Me 262B-1a sa trup stíhača predĺžil o 1,2 metra vďaka dvom vložkám v prednej a za kabínou, čo výrazne zvýšilo kapacitu palivového systému stíhača.
Okrem toho sa plánovalo použitie 900-litrovej ťahanej palivovej nádrže s výsuvným vozíkom, čo by umožnilo zvýšiť celkovú zásobu paliva na 4400 litrov, čím by sa Me 262V-2a zmenil na potulujúci sa stíhač.
Zároveň zostala možnosť vonkajšieho zavesenia dvoch 300-litrových nádrží.
Zmenili sa aj zbrane. Okrem štyroch kanónov MK-108, ktoré sa nachádzali v prednej časti trupu, sa za kabínou nachádzali ďalšie dve delá, ktorých hlavne boli nasmerované pod uhlom nahor (takzvaná „šikmá hudba“). .
Pokiaľ ide o radar, spočiatku na ňom bola inštalovaná stanica s anténami vyčnievajúcimi za obrysy trupu, čo znížilo maximálnu rýchlosť lietadla takmer o 60 km/h.
Tento nedostatok sa plánovalo odstrániť nahradením radaru centimetrovým lokátorom FuG 240 „Berlin“. Jeho anténa bola umiestnená pod rádiopriehľadnou kapotážou v prednej časti trupu.
V dôsledku konca vojny však nebolo možné dokončiť práce na tejto verzii Me 262.
27. februára 1945 prvý krát vzlietol jediný prototyp Me 262C-1a „Heimaschutzer“ (Obranca vlasti). Na ňom bol v zadnej časti trupu nainštalovaný dodatočný raketový motor na kvapalné palivo HWK 109-509 s ťahom 1640 kgf od firmy Walther, ktorý fungoval na koncentrovaný peroxid vodíka a metylalkohol.
Použitie týchto raketových motorov umožnilo zvýšiť rýchlosť stúpania lietadla takmer dvojnásobne (43 m/s) v porovnaní s Me 262A-1a.
Na stíhač Me 262S-2v s dvoma kombinovanými motormi BMW 003R bol nainštalovaný raketový motor BMW 109-718 s ťahom 1500 kgf a raketový motor BMW 003A s ťahom 800 kgf. Pre raketový motor BMW 109-718 na kvapalné palivo bola ako okysličovadlo použitá agresívna kyselina dusičná a ako palivo Tonka 250, čo bola zmes trietylamínu a xylidínu. Keď sa palivo a okysličovadlo spojili, zmes sa samovoľne vznietila.
Prvý let Me 262S-2v (sériové číslo 170 078) sa uskutočnil 28. marca 1945. Stúpanie vozidla pri zemi dosahovalo 70 m/s a do výšky 12 000 metrov sa dostalo za 3,9 minúty.
25. júna 1944 dokázal Me 262C-2 zrýchliť na rýchlosť 1004 km/h, čo bol najvyšší výkon pre lietadlo tohto typu.
Bezzáklzová puška SG-500 Jagdfaust bola inštalovaná v prednej časti trupu lietadla Me 262E.
Nasledujúce modifikácie Me 262 boli tiež vyvinuté a testované:
- Me 262HG - vysokorýchlostná stíhačka s vysoko vysunutým krídlom a dvoma motormi zapustenými do krídla (BMW003 pre Me 262HG I, HcS 011 pre Me 262HG II a Jumo 004B pre Me 262HG III);
— Me 262 „Aufltfarer“ (I, la a II) - prieskumné varianty s motormi Jumo 004С;
— Me 262 „Schnellbomber“ (I, la a II) - vysokorýchlostný bombardér, varianty I a 1a boli modifikáciou predchádzajúcej verzie s bombami zavesenými pod prednou časťou trupu, variant II mal zväčšený objem trupu s pumovnicou,
— Me 262 „Lorin“ - s ďalšími náporovými motormi nad hlavnými motormi.
Po skončení 2. svetovej vojny sa v Československu vyrábali lietadlá Me 262 pod označením „Avia“ S-92 (jednomiestna stíhačka) a „Avia“ CS-92 (dvojmiestne cvičné) pre národné letectvo.
Zdroje informácií:
1. Zelený krížik „Jets of the World“
2. Stránka Wikipedia
Načítava...
