Авіація Росії. Протичовневі літаки основних капіталістичних держав - Авіація - ВМС - Top secret - Pentagonus Темне минуле та світле майбутнє

Висновок Підіб'ємо підсумок. Сперечатись не будемо - статути написані кров'ю. Але треба пам'ятати, що вони написані не тільки кров'ю тих, на чиєму досвіді вони створювалися, а й, на жаль, кров'ю тих, хто ще загине, намагаючись втілити в життя їхні розпорядження, які не будуть

ВИСНОВОК Щоб зрозуміти вітер, стрілець повинен знати факти про балістику і поведінку вітру і розуміти взаємозв'язок між ними. Коли ми торкнулися цієї теми зі стрілками, виявилося, що наведені нижче факти часто ставали несподіванкою: Траєкторія типової кулі. 308

ВИСНОВОК Для першого пристрілювального пострілу Визначте свою стратегію на матч Визначте свої початкові поправки прицілу для першого пострілу: Крок 1: Спостерігайте за кондиціями. Крок 2: Переведіть кондиції в установки прицілу. Крок 3: Перевірте вітер і

ВИСНОВОК Кожна стрілянина на тренуванні або в матчі розвиває ваші тактичні навички. Якщо кондиції вимагають використання способу, що вже є у вашому комплекті інструментів, дістаньте його та практикуйтеся використовувати його грамотно. Якщо кондиції вимагають

Заключение Заключение До цієї книжці цілком застосовні слова «що множить знання множить скорботу». Вона показує і доводить, що природа людини буквально закликає людей маніпулювати. Інтелектуальна лінь, непереборне прагнення до емоційного

ВИСНОВОК Матеріал, представлений читачеві, не є художнім твором. До відправлення у видавництво більша його частина була показана, обговорена та узгоджена з колишніми та діючими співробітниками спецпідрозділів СРСР, Росії та України. За порадою

Висновок “Внутрішнє розміщення броненосця дуже зручне, високі борти дають йому бездоганні морські якості. Швидкість ходу 18 вузлів, яку, звичайно, броненосець розвине, поставлять його в один ряд із найкращими ескадреними броненосцями Франції та Англії, вже готовими

Важливим елементом авіації військово-морського флоту є протичовнові патрульні літаки. Машини різних типів, що несуть спеціальне пошукове обладнання та озброєння, повинні вести патрулювання, шукати субмарини супротивника і, за необхідності, атакувати їх. Існуюче угруповання протичовнових літаків у складі російської морської авіації вже не повною мірою відповідає вимогам, і тому ведеться модернізація наявної техніки. Крім того, авіаційна промисловість займається створенням нових зразків.

За відомими даними, в даний час ВМФ Росії має в своєму розпорядженні кілька підрозділів, на озброєнні яких складаються протичовнові літаки ряду типів. Так, довідник The Military Balance від організації International Institute for Strategic Studies за минулий рік свідчить про існування трьох ескадрилій, укомплектованих літаками Іл-38. Ще дві ескадрильї експлуатують машини типу Ту-142. Також один із підрозділів продовжує експлуатацію кількох протичовнових літаків-амфібій моделі Бе-12.

Модернізований Іл-38Н на авіабазі морської авіації

Той самий довідник наводив такі дані щодо чисельності російських протичовнових літаків. Вказувалося, що на флоті служить 16 літаків Іл-38 та 6 модернізованих Іл-38Н. Чисельність літаків сімейства Ту-142 різних модифікацій визначалася 22 одиниці. Також згадувалося наявність трьох Бе-12. Загалом, за закордонними підрахунками, на початок минулого року російська протичовнова авіація мала менше ніж півсотні літаків зі спеціальним обладнанням та озброєнням. Слід зазначити, що дані з вітчизняних джерел говорять про більшу кількість літаків – не менше 80 одиниць.

Новела про Іл-38

Згідно з іншими джерелами, російський флот має у своєму розпорядженні велику кількість літаків Іл-38. Донедавна морська авіація мала близько 50-55 таких машин у базовій конфігурації. Значна частина таких машин продовжує службу, проте певна частка літаків пройшла модернізацію і тепер показує вищі характеристики, а також відрізняється підвищеним потенціалом у контексті вирішення бойових завдань.

Слід зазначити, що розробка проекту модернізації літаків Іл-38 розпочалася ще у вісімдесятих роках минулого століття. У рамках проекту із шифром «Новелла» було виконано деякі роботи, але незабаром новий протичовновий комплекс залишився без майбутнього. У зв'язку з економічними проблемами російський флот було замовити будівництво нових літаків чи модернізацію наявної техніки за перспективним проектом.

Втім, невдовзі було знайдено іншого замовника. Модернізацією Іл-38 зацікавилися ВМС Індії. Було підписано контракт, відповідно до якого шість індійських літаків було оновлено до версії Іл-38SD (Sea Dragon – назва оновленого комплексу бортового обладнання).

Лише наприкінці двохтисячних років новим проектом модернізації протичовнових літаків зацікавилося російське військове керівництво. Результатом цього стала поява замовлення на серійну модернізацію наявних літаків до стану Іл-38Н (Новелла). До 2015 року вдалося відремонтувати та оновити 5 наявних машин, і роботи продовжуються. Модернізовані літаки постачаються щорічно.

Раніше стверджувалося, що в рамках існуючого замовлення до кінця десятиліття морська авіація має отримати 28 модернізованих Іл-38Н. Останніми роками плани було змінено. Тепер передбачається близько 30 існуючих літаків, проте роботи на таке замовлення триватимуть до 2025 року. Так чи інакше, в найближчому майбутньому значна частка Іл-38, які перебувають на озброєнні, пройде ремонт з відновленням технічної готовності, а також отримає нову апаратуру.

Суть модернізації літаків Іл-38 за проектом із літерою «Н» полягає у заміні пошуково-прицільного комплексу «Беркут-38» новою системою «Новелла-П-38». До складу останньої входять лише сучасні комплектуючі, що призводить до зрозумілих результатів. За даними розробників проекту Іл-38Н, новий пошуково-прицільний комплекс дозволяє вчетверо підвищити продуктивність літака під час пошуку підводних човнів. Крім того, підвищено основні характеристики бортової апаратури, що впливають на вирішення основних завдань.

Іл-38 до ремонту та модернізації

Характерною особливістю літака Іл-38Н є збереження протичовнових можливостей з появою чи поліпшення інших функцій. Так, наявність станції радіолокації з фазованими антеною гратами дозволяє шукати і супроводжувати надводні або повітряні цілі. Великі надводні кораблі можна побачити на дистанції до 320 км, літаки – до 90 км. Автоматика здатна супроводжувати до 32 цілей одночасно. Слід зазначити, що саме РЛС комплексу "Новелла-П-38" є найпомітнішим нововведенням модернізованого літака. Її антени розміщуються в багатокутному кожусі, розташованому на даху фюзеляжу.

Після модернізації літак зберігає можливість використання гідроакустичних буїв різних класів та типів. Залежно від поставленого завдання, Іл-38Н здатний нести різні торпеди та протичовнові бомби, як вільнопадаючі, так і кориговані. Загальна маса бойового навантаження – до 5 тонн.

Програма модернізації літаків Іл-38 продовжується і приносить плоди. Так, у липні минулого року начальник морської авіації ВМФ Росії генерал-майор Ігор Кожин розповів, що на той час процедуру глибокої модернізації пройшло 60% парку Іл-38.

Протичовневі «Ведмеді»

Важливим елементом протичовнової авіації військово-морського флоту Росії є літаки різних модифікацій сімейства Ту-142. В експлуатації залишається менше трьох десятків машин модифікацій Ту-142МР та Ту-142М3. Літаки цих типів оснащуються значною кількістю спеціального обладнання, що використовується під час пошуку підводних човнів. Для цих цілей застосовуються бортові пристрої та гідроакустичні буї, що скидаються. Характерною рисою літака Ту-142МР, здатного здійснювати зв'язок зі своїми підводними човнами, є наддовгохвильова радіостанція з тросовою антеною довжиною 8600 м. Велика дальність польоту, що збільшується за рахунок дозаправки в повітрі, здатна забезпечити роботу літаків на відстані від баз.

Навесні 2015 року було оголошено про наміри міністерства оборони відремонтувати та модернізувати наявні літаки сімейства Ту-142. Повідомлялося, що новий проект модернізації повинен торкнутися переважно бортової радіоелектронної апаратури. Планувалося замінити пошуково-прицільний комплекс, доопрацювати навігаційне обладнання та встановити нові прилади управління озброєнням.

Згідно з повідомленнями недавнього минулого, модернізацію мали пройти літаки обох модифікацій, що залишаються в експлуатації. Оновлену техніку пропонувалося відзначити додатковою літерою "М" у назві. Таким чином, після модернізації літаки Ту-142МР мали називатися Ту-142МРМ, а Ту-142М3 перетворювалися на Ту-142М3М.

Ту-142 на аеродромі

У середині 2016 року стали відомі деякі подробиці проекту Ту-142МРМ. Так, відповідно до замовлення командування ВМФ, модернізовані літаки мали зберегти можливість зв'язку з підводними човнами, а також отримати нові функції. За допомогою перспективного обладнання пропонувалося забезпечити можливість передачі даних на балістичні ракети підводних човнів Булава, а також на вироби сімейства Калібр. Насамперед, ці функції планувалося використовувати для видачі цілевказівки ракеті, що летить.

На проведення робіт з ремонту та модернізації існуючої техніки планувалося витратити близько 4-5 років. При цьому йшлося про модернізацію всього парку літаків. Таким чином, до початку наступного десятиліття в морській авіації могли б експлуатуватися близько 30 літаків Ту-142 із продовженим ресурсом та новим обладнанням. Розробка проекту модернізації доручалася кільком підприємствам російської авіаційної промисловості. Роботи з технікою покладалися на ТАНТК ім. Г.М. Берієва.

Протичовневий літак майбутнього

У середині минулого року начальник морської авіації флоту генерал-майор І. Кожин розповів про плани військового відомства щодо розвитку угруповання протичовнових літаків. Згідно з існуючими планами, у майбутньому флот має отримувати не лише модернізовані машини, а й техніку нових типів. Більше того, розробка перспективного протичовнового патрульного літака вже розпочалася.

Раніше стверджувалося, що командування ВМФ бажає отримати не просто літак із протичовновим обладнанням та озброєнням, але уніфіковану платформу. На базі такого універсального літака можна буде будувати машини того чи іншого призначення із певною спеціалізацією. Поява такого багатоцільового літака дозволить провести заміну всієї техніки кількох типів. За оцінкою генерала Кожина, у багатьох питаннях перспективний вітчизняний літак перевершуватиме зарубіжну техніку свого класу.

Цікаво, що вже у липні 2017 року І. Кожин говорив не лише про сам факт розробки нового проекту. Начальник морської авіації також зазначив, що роботи зі створення патрульного літака наступного покоління вже наближаються до завершення. Втім, жодні технічні особливості такого проекту, які мають особливий інтерес для фахівців та громадськості, не уточнювалися.

Востаннє розробка перспективного протичовнового патрульного літака згадувалась офіційними джерелами кілька тижнів тому. Нещодавно Об'єднана авіабудівна корпорація випустила черговий номер корпоративного журналу «Горизонти». У ньому була опублікована нова стаття «Шучки підводних човнів», присвячена поточним роботам з оновлення літаків Іл-38 та подальшого розвитку протичовнової авіації.

У контексті оновлення парку техніки журнал знову навів висловлювання генерал-майора І. Кожина, зроблені ще у липні минулого року. Цитуючи командувача, видання «Горизонти» не привело жодної нової інформації про проект, що розробляється. Воно нагадало про бажання командування створити уніфіковану платформу і про очікуване швидке завершення конструкторських робіт. Нові відомості, як і технічні подробиці проекту були опубліковані. Проте лише нагадування про перспективний літак викликало певне пожвавлення у відповідних колах.

Ту-142 у повітрі

Терміни завершення дослідно-конструкторських робіт та початку постачання серійних літаків нового типу поки не уточнювалися. Якщо в середині минулого року авіаційна промисловість справді завершувала розробку нового проекту, то перша дослідна машина перспективної моделі може піднятися у повітря протягом кількох наступних років – зокрема до кінця десятиліття. На випробування та доведення проекту піде кілька років, після чого можна буде запускати серійне виробництво.

Патрульний літак нового типу зможе піти у серію не раніше середини двадцятих років. Примітно, що саме до цього часу передбачається завершити оновлення більшої частини Іл-38. Таким чином, протягом певного часу перспективна машина та нові Іл-38Н будуть служити разом. Заміна Іл-38Н та модернізованих Ту-142 відбудеться лише у віддаленому майбутньому.

Про кількість необхідних протичовнових патрульних літаків поки що говорити зарано. На даний момент морська авіація, за вітчизняними даними, має не менше 80-85 подібних машин кількох модифікацій. Для їхньої повноцінної заміни знадобиться масове серійне виробництво нової техніки, можливо, в порівняних кількостях. Поки що залишається тільки гадати, до якого часу авіаційна промисловість зможе передати збройним силам таку кількість літаків.

Темне минуле та світле майбутнє

Лише кілька років тому поточний стан протичовнової авіації військово-морського флоту Росії викликав справедливі побоювання. Основу угруповання подібної техніки складали машини Іл-38, оснащені застарілим пошуково-прицільним комплексом "Беркут-38". Модернізація, запланована ще у вісімдесятих роках, не була проведена вчасно, що помітно погіршило потенціал протичовнової оборони в цілому. Ситуація з літаками Ту-142 псувалася переважно через поступове скорочення кількості подібних машин.

На щастя, міністерство оборони зуміло знайти можливості та ресурси для оновлення найважливішої складової ВМФ. Було дано хід проекту «Новелла», що передбачав глибоку модернізацію існуючих Іл-38. Трохи згодом стартувала розробка проектів оновлення літаків сімейства Ту-142. Нарешті, вже ведеться розробка нового літака, який має спочатку доповнити, а потім і замінити існуючі машини.

В даний час спостерігається поступова модернізація парку протичовнових літаків, що здійснюється за рахунок ремонту та оновлення готівкової техніки. Такий підхід використовуватиметься, як мінімум, до середини двадцятих років. Пізніше розпочнеться будівництво абсолютно нових машин. Не можна виключати, що протягом деякого часу будівництво нових та оновлення існуючих літаків будуть йти паралельно. Потім усі зусилля промисловості будуть зосереджені лише на будівництві перспективної техніки.

Події останніх років та плани на найближче майбутнє наочно показують ставлення командування до розвитку протичовнової авіації. Вже запущено низку важливих проектів, а також визначено список подальших робіт. Таким чином, з кожним роком потенціал російського угруповання протичовнових літаків зростатиме. Після тривалого періоду сумнівних перспектив перед цією складовою морської авіації відкривається світле майбутнє.

За матеріалами:
http://uacrussia.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
https://tvzvezda.ru/
http://armstrade.org/
«Шукачі» підводних човнів // Горизонти. Об'єднана авіабудівна корпорація, 2017. №4.

Протичовновий та патрульний літак Kawasaki P-1.

Японія, будучи «на вигляд» миролюбною державою, позбавленою всякого мілітаризму і яка має становище в Конституції, що забороняє використовувати військову силу як інструмент політики, має, проте, потужну військову промисловість і великі і добре оснащені Збройні сили, які формально вважаються Силами самооборони.

Щоб охарактеризувати останні, наведемо кілька прикладів.

Так, кількість бойових кораблів далекої морської та океанської зон Морських Сил Самооборони, перевищує таку ж у всіх російських флотах разом узятих. А ще Японія має найбільшу у світі після США протичовнову авіацію. Ні Британія, ні Франція, ні якась ще країна крім США навіть близько не може зрівнятися з Японією за цим параметром.

І якщо за чисельністю базової патрульної авіації США перевершують Японію, то хто кого перевершує якістю питання відкритий.

З погляду оцінки того, яким є реально військово-промисловий потенціал Японії, дуже багато інформації дає один із найамбітніших військових проектів цієї країни – базовий патрульний літак Kawasaki P-1. Найбільший і, можливо, технічно просунутий протичовновий і патрульний літак у світі.

Познайомимося із цією машиною.

Зазнавши поразки у Другій Світовій війні та будучи окупованою США, Японія на багато років втратила самостійність як у своїй політиці, так і у військовому будівництві. Останнє відбивалося, зокрема й у сильному «перекосі» ВМС Сил Самооборони у бік протичовнової боротьби. Цей «перекіс» виник не на порожньому місці – саме такий союзник поблизу СРСР був потрібний господарям японців – американцям. Був потрібний тому, що Радянський Союз робив настільки ж сильний «крен» у підводний флот, і для того, щоб ВМС США могли битися з ВМФ СРСР, не відволікаючи надмірні ресурси на сили протичовнової оборони, американський сателіт Японія виростила такі сили у себе і за свій рахунок .

Крім усього іншого, ці сили включали базову патрульну авіацію, озброєну протичовновими літаками.

Спочатку Японія просто отримувала від американців застарілу техніку. Але в 50-х роках все змінилося – японський консорціум Kawasaki розпочав роботу з отримання ліцензії на виробництво вже відомого Силам Самооборони протичовнового літака Р-2 Neptune. З 1965 року "Нептуни" японської збірки почали надходити в морську авіацію і до 1982 року ВМС Сил Самооборони отримали 65 таких машин, зібраних у Японії з використанням японських комплектуючих.

З 1981 року почався процес заміни цих літаків на літаки P-3 Orion. Саме ці машини складають кістяк японської базової патрульної авіації досі. За своїми тактико-технічними характеристиками, японські «Оріони» не відрізняються від американських.

Проте з 90-х років у створенні бойових літаків, у тому числі морських, з'явилися нові тренди.

По першеУ США зробили ривок у методах радіолокаційного виявлення збурень на поверхні моря, що породжуються підводним човном, що рухається під водою. Про це вже неодноразово було написано, і не будемо повторюватися.

По-друге, зробили крок вперед методи обробки інформації, що збирається літаком по різних каналах - радіолокаційному, тепловому, акустичному та іншим. Якщо раніше оператори протичовнового комплексу повинні були самостійно робити висновки з аналогових сигналів на екранах РЛС та примітивних теплопеленгаторів, а акустики мали вслухатися в звуки, що передаються гідроакустичними буями, то тепер бортовий обчислювальний комплекс літака самостійно «зрощував» сигнали, що йдуть від різних пошукових систем, перетворював їх у графічний вигляд, «обрізав» перешкоди та виводив операторам готові зони приблизного місцезнаходження підводного човна на тактичний екран. Залишалося тільки пролетіти над цією точкою та для контролю скинути туди буй.

Різко зробило крок вперед розвиток радіолокаторів, з'явилися активні фазовані антенні решітки, у розробці та виробництві яких Японія була і залишається одним із світових лідерів.

Модернізувати «Оріони» так, щоби все це багатство могло поміститися на борт, було неможливо. Один тільки обчислювальний комплекс обіцяв «з'їсти» всі вільні обсяги всередині, а повноцінна РЛС такого рівня, який Японія могла собі дозволити, на літак просто не помістилася б взагалі, і в 2001 «Кавасакі» почала роботу над новою машиною.

Проект отримав назву Р-Х.

На той час японської промисловості вже було тісно в межах, і крім протичовнового японці в рамках того ж проекту стали робити частково уніфікований з ним транспортний літак - майбутній С-2, японська заміна «Геркулеса». Уніфікація вийшла досить дивною, виключно за другорядними системами, але це вже було неважливо, тому що обидва проекти, що називається, вийшли.

Протичовневий Р-1 та транспортний С-2. Бачите уніфікацію? А вона є! Скло кабін, наприклад, однакове. На спільності систем заощадили 7%

Проект розроблявся практично одночасно з американським літаком Boeing P-8 Poseidon, і американці запропонували японцям купити цей літак у них, але Японія відкинула цю ідею, пославшись на увагу - невідповідність американського літака вимогам Сил Самооборони. З урахуванням того, наскільки досконалою платформою розроблявся «Посейдон» (не плутати з шаленою ядерною торпедою), це звучало кумедно.

28 вересня 2007 року, Р-1 (тоді ще Р-Х) здійснив свій перший успішний годинний політ. Без шуму, без преси та помпезних заходів. Тихо, як і все, що роблять японці щодо підвищення своїх бойових можливостей.

Перший прототип Р-Х у кольорах інституту TRDI.

У серпні 2008-го «Кавасакі» вже передав тестовий літак до Сил Самооборони, на той час він уже на американський манер був перейменований на ХР-1 (Х-приставка означає «експериментальний», все, що йде далі – серійний індекс майбутнього літака) . У 2010 році в Силах самооборони літало вже чотири прототипи, а в 2011, відштовхуючись від отриманого під час випробувань досвіду, «Кавасакі» відремонтував і модернізував уже збудовані машини (довелося зміцнити планер та усунути низку інших недоліків), та вніс зміни до документації на нові.

Літак був готовий до серійного виробництва і воно не змусило на себе довго чекати, і 25 вересня 2012 року піднявся в небо перший серійний літак для Морських Сил самооборони.

Розглянемо цю машину ближче.

Фюзеляж літака побудований із застосуванням великої кількості композитних конструкцій. Крило та аеродинаміка загалом оптимізовані для польотів з невеликими швидкостями на малих висотах – це відрізняє літак від американського аналога Р-8 Poseidon, який працює із середніх висот. Сам фюзеляж створюється спільно Kawasaki Heavy Industries (носова частина фюзеляжу, горизонтальні стабілізатори), Fuji Heavy Industries (вертикальні стабілізатори та крила в цілому), Mitsubishi Heavy Industries (середня та хвостова частини фюзеляжу), Sumimoto Preci.

Р-1 – перший у світі літак, ЭДСУ якого передає управляючі сигнали через цифрові шини даних на кабелях-«шлейфах», а через оптичне волокно . Це рішення, по-перше прискорює швидкодію всіх систем, по-друге, спрощує ремонт літака за необхідності такого, по-третє, оптичний сигнал, що передається по оптичному кабелю куди менш сприйнятливий до електромагнітних перешкод. Японці позиціонують цей літак як такий, що має підвищену стійкість до вражаючих факторів ядерної зброї, і відмова від проводів у ключових ланцюгах системи управління, безумовно, зіграла свою роль.

Планер літака унікальний у тому сенсі, що не є переробкою пасажирської чи вантажної машини, а був розроблений з «з нуля» саме як протичовновий. Це безприкладне на сьогодні рішення. Зараз японці ведуть розробку інших варіантів цього літака, від «універсального» UP-1, здатного нести будь-яке вимірювальне, комунікаційне чи інше обладнання до літака ДРЛО. Перший льотний прототип вже переобладнаний на UP-1 і проходить випробування. Іншого такого прикладу сучасна авіація не знає.

За своїми габаритами літак близький до 90-100 місцевого пасажирського літака, але має чотири двигуни, що для машин такого класу нетипово і посилену конструкцію, що логічно для спеціально розробленої машини. Р-1 значно більше американського «Посейдона».

Ядром прицільно-пошукової системи літака є РЛС із АФАР Toshiba/TRDI HPS-106.Цей радіолокатор спільно розробляли корпорація Toshiba та TRDI, Technical Research and Development Institute – Технічний проектно-конструкторський інститут, науково-дослідна організація Міністерства оборони Японії.

Специфікою цієї РЛС є те, що додатково до основної антени з АФАР, встановленої в носі літака, вона має ще два полотна, встановлені бортами, під кабіною пілотів. Ще одна антена встановлена ​​у хвостовій частині літака.

Носовий обтічник та бортові грати РЛС з АФАР

РЛС всережимна, і може працювати у режимі синтезування апертури, й у режимі інверсного синтезування апертури. Характеристики та розташування антен дають огляд 360 градусів у кожний момент часу. Саме ця РЛС і «зчитує» ті хвильові ефекти на поверхні води і над нею, завдяки яким сучасні протичовнові літаки просто «бачать» човен під водою. Природно, що виявлення надводних цілей, перископів, пристроїв РДП, випущених підводними човнами, або повітряних цілей для такої РЛС, не проблема абсолютно.

У носі літака встановлена ​​поворотна турель, що забирається, з оптико-електронною системою FLIR Fujitsu HAQ-2. В її основі - ІЧ-телекамера з дальністю виявлення цілей 83 кілометри. На цій же турелі встановлено низку інших телекамер.

Видно, що турель можна не лише підняти-опустити, а й повернути.

У хвості літака встановлений звичайний магнітометр - на відміну від американців, японці не відмовилися від цього способу пошуку, хоча він швидше потрібний для верифікації, а не як основний інструмент. Магнітометр літака реагує на типовий сталевий підводний човен приблизно в радіусі 1,9 км. Магнітометр є японською копією канадського CAE AN/ASQ-508(v), одного з найефективніших магнітометрів у світі.

Штанга магнітометра видно дуже добре.

Природно, що для того, щоб миттєво перетворити сигнали від РЛС, ІЧ-камери і магнітометра в якусь єдину гадану мету, і цю гадану мету намалювати на екранах відображення тактичної обстановки, потрібні великі обчислювальні потужності і японці розмістили досить великий обчислювальний комплекс на літаку. місце є. Це, до речі, потужна тенденція – на літаки по-справжньому ставлять великі комп'ютери, і для них потрібно заздалегідь передбачити і місце, і електропостачання, попрацювати над їх охолодженням та електромагнітною сумісністю з іншими системами літака. У «Посейдоні» зроблено те саме.

Кабіна оснащена висококласним обладнанням японського виробництва. Привертає увагу те, що обидва пілота мають ІЛС. Для порівняння, у «Посейдоні» він є лише у командира.

Кабіна пілотів. Чи потрібні тут коментарі?

При цьому в американців реалізовано режим сліпої посадки, коли на ІЛС виводиться віртуальне зображення місцевості, над якою летить літак, як би пілот реально бачив її у вікно, причому щодо цієї картинки літак позиціонується ідеально точно і без лагів за часом.

Таким чином, за наявності віртуальних моделей місцевості навколо аеродрому, на який проводиться посадка, пілот може посадити літак за абсолютно нульової видимості та без допомоги наземних служб. Для нього просто немає різниці, є видимість або її немає, комп'ютер у будь-якому випадку дасть йому картинку (якщо вона закладена на згадку про дане місце). Можливо, що і Р-1 реалізовані такі функції, принаймні, обчислювальні потужності на борту дозволяють їх забезпечити.

Літак оснащений комплексом радіозв'язку Mitsubishi Electric HRC-124 та системою космічного зв'язку Mitsubishi Electric HRC-123. На борту встановлено термінал зв'язку та розподілу інформації MIDS-LVT сумісний з Datalink 16, за допомогою якого літак може автоматично передавати та отримувати інформацію від інших японських та американських літальних апаратів, насамперед від японських F-15J, P-3C, E-767. , E-2C AEW, палубних гелікоптерів MH-60, F-35 JSF.

Малий термінал багатофункціональної системи розподілу інформації MIDS-LVT для інтеграції літака до системи взаємного обміну інформацією Datalink 16. По-справжньому важливі речі іноді виглядають невибагливо.

"Мозком" літака є Система бойового управління Toshiba HYQ-3 - це ядро ​​пошуково-прицільної системи.Завдяки їй і відбувається зрощення розрізнених груп сенсорів і датчиків в єдиний комплекс, де кожен елемент системи доповнює один одного. Більше того, японці склали величезну бібліотеку тактичних алгоритмів для виконання протичовнових завдань і розробили «штучний інтелект» - просунуту програму, яка фактично робить за екіпаж частину роботи, видаючи готові рішення для пошуку та поразки підводного човна.

Втім, робочий пост тактичного координатора - живого офіцера, здатного командувати протичовновою операцією, керуючи всім екіпажем відштовхуючись від даних, що одержуються і оброблюються літаком, там теж є. Не відомо, чи є на борту оператор радіорозвідки, але за досвідом американців виключати таке не можна. Стандартний екіпаж в 13 осіб виключно для полювання на підводні човни прямо скажемо завеликий.

Бойові пости

На літаку, як і належить протичовникові, є запас гідроакустичних буїв, тільки японці не стали копіювати американську схему - ні нову, ні стару.

Колись давно американці вантажили буї до пускових шахт, змонтованих у днище фюзеляжу. Одна шахта – один буй. Така схема була потрібна для того, щоб переналаштування буїв можна було б проводити прямо в польоті, що вигідно відрізняло "Оріон" від російського Іл-38, де буї знаходилися в бомбовідсіку і де їх не можна було налаштувати під хвилювання під час польоту.

Заряджання буїв у пускові шахти «Оріона». У Р-1 так теж можна і головне, що буй можна відрегулювати перед скиданням.

У новому «Посейдоні» США, які освоїли нові методи ведення бойових дій, відмовилися від такого способу постановки, обмежившись трьома 10 зарядними роторними пусковими установками та трьома шахтами для ручного скидання. А у японців з'явилися і роторні установки, і шахти для ручного скидання, і стелаж на 96 буїв, і водночас 30-ти зарядна пускова установка в днищі літака, аналогічна «Оріону». Таким чином, Р-1 має певні переваги перед американським аналогом.

Зліва видно дві роторні пускові установки для гідроакустичних буїв. Дуже зручно при постановці залпом невеликої кількості буїв – 4-5 шт. Можна і по одному.

Стелаж для буїв. Кріплення як в американців, може він навіть покупний. Буї лежать так, щоб їх можна було налаштувати перед скиданням прямо в стелажі - і одразу в пускову.

А це пускові шахти для виставлення поля буїв. Працювати це поле може як одна величезна антена.

Постановка буїв

Літак оснащений системою електронної розвідки Mitsubishi Electric HLR-109B, що дозволяє засікати і класифікувати випромінювання станцій радіолокаційних противника, і може бути використаний як розвідувальний.

Антена системи

Система оборони літака Mitsubishi Electric HLQ-9 складається з підсистеми попередження про радіолокаційне опромінення, підсистеми виявлення ракет, що наближаються, комплексу постановки перешкод і ІЧ-пасток, що відстрілюються.

В обороні

Цікаві і двигуни літака. Двигуни, як і більшість систем літака, японські, розроблені та виробляються в Японії. При цьому, що цікаво, розробником двигунів оголошено Міністерство оборони Японії. Виробником є Ishikawajima-Harima Heavy Industries - IHIЩе одна найбільша японська корпорація, що виробляє величезний спектр промислових виробів, включаючи широку лінійку авіаційних двигунів.

Двигун моделі F7-10 має невеликий розмір, вагу та тягу в 60 кН кожен. З чотирма такими двигунами літак має гарні злітні характеристики, і підвищеної в порівнянні з дводвигуновим літаком, живучістю. Мотогондоли оснащені звуковідбивними екранами.

За рівнем шуму літак перевершив «Оріон» - Р-1 тихіше на 10-15 децибелів.

Літак має допоміжну силову установку Honeywell 131-9.

ЗСУ

Перший отвір - повітрозабірник ЗСУ, другий - вихлоп.

Зброя, яка може нести та застосовувати літак досить різноманітна для патрульної машини.

Зброя може розташовуватися як у компактному відсіку озброєння в передній частині літака (призначений в основному для торпед), на восьми вузлах підвіски, так і на знімних підкрилових пілонах, число яких теж може сягати восьми, по чотири на крило. Загальна маса бойового навантаження – 9000 кг.

Торпеда "Тип 97"

ПКР ASM-1C

AGM-65 Maverick

Нещодавно прийнята на озброєння надзвукова "трьохмахова" ПКР ASM-3 до складу зброї літака не заявлена, але виключати це не варто. Для ураження малогабаритних цілей на короткій дистанції літак може нести УР AGM-65 Maverick, а також американського виробництва.

Торпедне озброєння представлене американськими малогабаритними протичовновими торпедами Mk.46 Mod 5, кілька яких, можливо, ще залишається у японців, і японськими торпедами Type 97, калібром 324 мм, як і в американської торпеди. Майбутня торпеда, що зараз розробляється під індексом GR-X5, вже заздалегідь заявлена ​​до складу озброєння.

Немає жодних відомостей, що літак може застосовувати торпеди, оснащений пристроєм для планування, подібно до американців, але й виключати це не можна, враховуючи повну ідентичність японських та американських протоколів зв'язку на яких працює військова електроніка та пристрої підвіски зброї. Також можливе застосування з літака глибинних бомб та морських мін. Невідомо, чи пристосований літак для застосування глибинних бомб із ядерною бойовою частиною.

Цікаво, але, схоже, японці відмовилися від застосування дозаправки паливом у польоті. З одного боку, дальність польоту 8000 км дозволяє це робити, з іншого, це знижує час пошуку, що є вкрай негативним фактором. Так чи інакше, але приймати паливо у повітрі літак не може.

P-8 Poseidon та Kawasaki P-1 поруч. Видно, що входи в літак вдалий в американців, а отже й екстрене покидання зручніше. З іншого боку, поки не впав, Kawasaki може бути кращим.

В даний час всі Р-1 базуються на авіабазі Ацугі, у префектурі Канагава.

Як відомо, в рамках курсу на мілітаризацію, Японія планує відмовитися від значної частини обмежень на власний військово-технічний розвиток у 2020 році. І прем'єр-міністр Сіндзо Абе, і члени його кабінету неодноразово про це говорили. У рамках цього підходу, Японія вже не раз пропонувала новий літак на експорт (поки що експорт Японією зброї заборонений її ж Конституцією). Але перемогти американський «Посейдон» поки не виходить – як з політичних чинників, так і з технічних, «Посейдон» хоч дещо й простіше, але за вартістю життєвого циклу, мабуть, виграє.

Втім, історія Р-1 лише починається. Експерти впевнені, що Р-1 буде одним із засобів, якими Японія пробиватиме собі дорогу на світові ринки зброї, поряд з підводними човнами класу «Сорю», оснащеними повітронезалежною енергоустановкою та гідролітаком US-2 ShinMayva.

Спочатку планувалося, що буде замовлено 65 таких літаків. Однак після отримання перших 15 машин, покупки зупинилися. Востаннє японський уряд предметно обговорював збільшення виробництва у травні 2018 року, проте рішення досі не ухвалено. Крім Р-1, Японія має 80 модернізованих Р-3С Orion американського виробництва.

Це дивно, що китайський підводний флот зростає. Традиційним переконанням будь-якого аналітика, що займається питаннями військового розвитку азіатських країн є те, що зростання японської військової могутності є відповіддю на зростання такої ж у Китаю. Але з якоїсь причини кореляції між розвитком китайського підплаву і японської базової патрульної авіації не існує, ніби насправді Японія має на увазі іншого противника.

Втім, як навесні 2018 року заявив Ріота Ішида, високопоставлений співробітник японського міністерства оборони, до 58 машин рано чи пізно буде поставлено на озброєння «у довгостроковій перспективі», зараз же планів збільшити кількість літаків протичовнової оборони у Японії немає.

Так чи інакше, Kawasaki Р-1 це унікальна програма, яка ще залишить свій слід у японській морській авіації. І цілком можливо, що цей літак ще й повоює.

Знати б, проти чиїхсь підводних човнів.

• Протичовновий літак (ПЛС) - літак, призначений для пошуку та знищення підводних човнів (ПЛ), частина протичовнової авіації.

  Як правило, створюються на базі далекомагістральних пасажирських літаків або далеких бомбардувальників - наприклад, Іл-38 створений на базі пасажирського лайнера Іл-18, Lockheed P-3 Orion - на базі Lockheed L-188 Electra, Ту-142 є переробленим під інші завдання Бомбардувальник Ту-95, P-8 Poseidon створений на базі авіалайнера Boeing 737-800.

  Для виконання бойового завдання на ПЛЗ зазвичай є такі основні засоби:

  * радіогідропідсистема (РГП), в яку входять гідроакустичні буї та бортові засоби роботи з ними (робочі місця операторів РГП), що дозволяють виявляти підводні човни по шуму гребних гвинтів і випромінювання гідролокаторів;

  * магнітометр, що дозволяє виявляти підводні човни магнітним полем корпусу;

  * РЛС нижнього огляду, що має обмежене застосування, так як дозволяє виявити лише спливну підводний човен по відображенню рубки або корпусу - мікрохвилі не проходять через воду;

  протичовнову зброю - як правило, ракети-торпеди. ПЛС зазвичай входять до складу морської авіації - в Російській Федерації це авіація ВМФ, в США - ВМС США, в Індії - ВМС Індії і т. д. моря - в Росії це аеродроми Північного флоту (діючого в Атлантичному і Північному Льодовитому океанах) Північноморськ-1 і Кіпелово, що знаходяться під Мурманськом і Вологдою відповідно, і аеродроми ТОФ Кам'яний Струмок (знаходиться поблизу Радянської Гавані та Миколаївка). .У Північноморську та Миколаївці базуються Іл-38, у Кіпелово та Кам'яному Струмці - Ту-142МК.

Пов'язані поняття

Малі десантні кораблі (МДК) – клас десантних кораблів у Військово-морському Флоті СРСР та Росії. Кодифікація НАТО - Tank Landing Craft (LCT) / Infantry Landing Craft (LCI).

Десантний корабель - клас бойових кораблів, призначених для транспортування (перевезення, доставки) особового складу та військової техніки, здатних виробляти їхню висадку на необладнане узбережжя.

Торговий авіаносець (англ. merchant aircraft carrier) - переобладнане торгове судно у ВМФ Великобританії та Нідерландів часів Другої світової війни (зазвичай балкер або танкер), оснащене льотною палубою, надбудовою-островом, що несе авіагрупу і вантажне . Торгові авіаносці несли лише кілька (3-4) літаків застарілих конструкцій. Зліт і посадка були вкрай утруднені, у зв'язку з чим льотчики нерідко просто залишали літак після...

Військово-морська база «Струмки» - військово-морська база Балтійського флоту, що існувала в 1930-1941 і 1944-1945 роках, не добудована та ліквідована.

Бомбардувальна авіація (БА, ФБА) - рід фронтової авіації, призначений для ураження угруповання військ противника, його наземних та морських об'єктів в оперативній глибині оборони противника бомбами та ракетами, у тому числі із застосуванням ядерної зброї. ФБА також залучається до ведення повітряної розвідки.

Тихоокеанський флот ВМС США поряд з Атлантичним флотом ВМС США є одним із основних оперативно-стратегічних об'єднань військово-морських сил США. Флот призначений для вирішення важливих державних військово-політичних завдань в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. У зону його відповідальності входить майже вся акваторія Тихого та Індійського океанів (від Західного узбережжя до східних берегів Африки), а також частина арктичного басейну загальною площею понад 100 мільйонів квадратних миль.

Плавучий тил - постійне або тимчасове формування військових кораблів і суден забезпечення, а також - їх штабів та органів управління, яке призначене для матеріально-технічного постачання діючих з'єднань ВМФ у морі, в районах необладнаного узбережжя, у пунктах маневреного базування та ін. складову частину оперативного та військового тилу флоту, ескадри або флотилії, може включати кораблі комплексного постачання, плавучі технічні бази, плавучі судноремонтні...

Протичовновий вертоліт - військовий вертоліт, призначений для пошуку та знищення підводних човнів. Може бути наземного чи корабельного базування.

Приморське об'єднання різнорідних сил Тихоокеанського флоту – оперативно-стратегічне об'єднання у складі Тихоокеанського флоту ВМФ Росії.

Командування Західних підходів – оперативне командування Королівського флоту, створене під час Другої світової війни для захисту комунікацій та контролю за судноплавством на Західних підходах до Британських островів.

Бал (індекс ГРАУ 3К60, за кодифікацією НАТО: SSC-6 "Sennight" (рус. "тиждень")) - береговий ракетний комплекс з протикорабельною ракетою Х-35. ДСІ завершено в 2004. Прийнятий на озброєння ЗС РФ в 2008 році.

Червонопрапорна Біломорська військово-морська база (БелВМБ) - військово-морська база Північного флоту Російської Федерації, дислокована у місті Северодвінську (Архангельської області). База підпорядковується командувачу Північного флоту. ГШ...

Нові найкращі військові літаки ВПС Росії та світу фото, картинки, відео про цінність літака-винищувача як бойового засобу здатного забезпечити «панування в повітрі», була визнана військовими колами всіх держав до весни 1916 р. Це зажадало створення бойового спеціального літака, що перевершує всі інші за швидкістю, маневреністю, висотою та застосуванням наступального стрілецького озброєння. У листопаді 1915 р. на фронт надійшли літаки-біплани Ньюпор II Інтернеті. Це перший літак, збудований у Франції, який призначався для повітряного бою.

Найсучасніші вітчизняні військові літаки Росії та світу зобов'язані своєю появою популяризації та розвитку авіації в Росії якому сприяли польоти російських льотчиків М. Єфімова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шіукова, Б. Російського, С. Уточкіна. Стали з'являтися перші вітчизняні машини конструкторів Я. Гаккеля, І. Сікорського, Д. Григоровича, В. Слєсарєва, І. Стеглау. У 1913 р. здійснив перший політ важкий літак "Російський витязь". Але не можна не згадати першого творця літака у світі – капітана 1-го рангу Олександра Федоровича Можайського.

Радянські військові літаки СРСР Великої Вітчизняної війни прагнули вразити війська противника, його комунікації та інші об'єкти в тилу ударами з повітря, що зумовило створення літаків-бомбардувальників, здатних нести великий бомбовий вантаж на значні відстані. Різноманітність бойових завдань з бомбардування ворожих сил у тактичному та оперативній глибині фронтів призвело до розуміння того факту, що їхнє виконання має бути порівнянне з тактико-технічними можливостями конкретного літака. Тому конструкторським колективам слід вирішити питання спеціалізації літаків-бомбардувальників, що призвело до виникнення кількох класів цих машин.

Види та класифікація, останні моделі військових літаків Росії та світу. Було очевидно, що для створення спеціалізованого літака-винищувача потрібен час, тому першим кроком у цьому напрямку стала спроба озброїти літаки, що вже існують, стрілецькою наступальною зброєю. Рухливі кулеметні установки, якими почали оснащувати літаки, вимагали від пілотів надмірних зусиль, оскільки керування машиною в маневреному бою та одночасне ведення вогню з нестійкої зброї зменшували ефективність стрільби. Використання двомісного літака як винищувач, де один із членів екіпажу виконував роль стрільця, теж створювало певні проблеми, тому що збільшення ваги та лобового опору машини призводило до зниження її льотних якостей.

Які бувають літаки? У наші роки авіація зробила великий якісний стрибок, що я виразився значному збільшенні швидкості польоту. Цьому сприяв прогрес у галузі аеродинаміки, створення нових потужніших двигунів, конструктивних матеріалів, радіоелектронного обладнання. комп'ютеризації методів розрахунків тощо. буд. Надзвукові швидкості стали основними режимами польоту винищувачів. Однак гонка за швидкістю мала і свої негативні сторони - різко погіршилися злітно-посадкові характеристики та маневреність літаків. У ці роки рівень літакобудування досяг такого значення, що виявилося можливим приступити до створення літаків з крилом стріловидності, що змінюється.

Бойові літаки Росії для подальшого зростання швидкостей польоту реактивних винищувачів, що перевищують швидкість звуку, знадобилося збільшити їхню енергоозброєність, підвищити питомі характеристики ТРД, а також удосконалити аеродинамічні форми літака. З цією метою були розроблені двигуни з осьовим компресором, що мали менші лобові габарити, більш високу економічність та кращі вагові характеристики. Для значного збільшення тяги, а отже і швидкості польоту в конструкцію двигуна ввели форсажні камери. Удосконалення аеродинамічних форм літаків полягало у застосуванні крила та оперення з великими кутами стріловидності (у переході до тонких трикутних крил), а також надзвукових повітрозабірників.