Lennukikandja on teatud hulga lahingulennukeid sisaldav sõjalaeva tüüp, mis esindab ka peamist löögijõudu. Pardal on vajaliku pikkusega lennurada lennuki õhkutõusmiseks, angaarid, ruumid tankimiseks, hoolduseks ja lennujuhtimiseks. Vaatamata suurtele mõõtmetele on lennukikandja suure manööverdusvõimega laev ja reageerib üsna kiiresti kasutuselevõtu signaalidele. Üks sellise sõjatehnika esindajatest on lennukit kandev ristleja Admiral Kuznetsov. Lisateavet selle kohta allpool.
Selliseid laevu kasutavad paljud riigid teatud osariigi veepiiridel teenistusülesannete täitmiseks. Need on mõeldud ka abistamiseks juhul, kui vaenlase väed tungivad territooriumile. Neid kasutatakse erinevate vaenlase paatide hävitamiseks, samuti vee kohal ja rannikuvööndis asuvate õhudessantseadmete hävitamiseks.
Lennukikandjal peab olema võimas elektrijaam ja suur kütusevaru, et püsida kaldast pikka aega eemal.
Ajalooline tee
Esimesed sammud ülalmainitud ristleja ehitamise suunas astuti 1982. aastal. See muutis oma nime mitu korda ajalooliste sündmuste tõttu. Lõpuks, aastal 1990, pärast pikki merekatseid ilmus pardale tema lõplik nimi - "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov". Ja aasta hiljem oli raske lennukiga ristleja Venemaa mereväeteenistuses. See on usaldusväärne fakt.
Ehituse alustamise ajal olid lennukikandjad juba kasutusel. Laeval "Admiral Kuznetsov" oli aga oluline erinevus. See tähendab, et sellel on piklikud tekimõõtmed. See võimaldas lennukitel sooritada traditsioonilist tüüpi õhkutõusmist ja maandumist.
Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist, 1990. aastate alguses, hakkas Venemaa merevägi üsna muret tundma, et Ukraina võimud võivad ristleja omandiõigust nõuda. Seetõttu transporditi ta 1991. aasta lõpus salaja Severomorski linna, mis oli Nõukogude Liidu laevastiku Admirali lennukikandja Kuznetsovi uus kodubaas. Sellest ajast peale on ta läbinud palju erinevaid katseid. Seda täiendatakse ka uue lahinguüksusega - seeriahävitajad SU-33.
1995. aastal asus Vene mereväe 300. aastapäeva tähistamise auks lennukikandja-ristleja Admiral Kuznetsov ristlema Vahemerele. Pärast möödumist peatus ta Tuneesia ranniku lähedal. Samal ajal viibis seal ka Ameerika laev. See võimaldas mõned koolituskatsed ühiselt läbida. Pealtnägijate sõnul toimus kahe lennukikandja ühise sildumise ajal nii Venemaa kui ka Ameerika lennukipargi vastavaid õhkutõusmisi ja maandumisi. Mõned Vene sõjaväelased said isegi USA lennukitel sõita. Lennukitega ristleja "Admiral Kuznetsov" ei valmistanud pettumust ning väejuhatus jäi edasiste õppustega rahule. Kuid oli ka negatiivseid külgi. Kogu merereisi vältel esines pidevat elektrijaama riket, samuti oli probleeme teiste laevasüsteemidega. See viitas tema mittetäielikule lahinguvalmidusele. Ja alles veidi aega pärast koju jõudmist asus ristleja Admiral Kuznetsov pärast põhjalikku remonti taas uuele teekonnale. Operatsioon Kursk toimus 2000. aastal mitte ilma tema osaluseta.
2004. aastal purjetas ristleja Admiral Kuznetsov Põhja-Atlandile koos üheksa Põhjalaevastiku laevaga. Reisi põhieesmärk oli testida uue hävitaja SU-25KUB õhkutõusmist ja maandumist. Sellele järgnesid regulaarsed valvereisid (2005-2007). Ja 2007. aastal asus ristleja järjekordsele reisile Vahemerele, kus kõik sujus.
Muidugi tekkis lennukikandja pardal lisaks edukatele reisidele ka hädaolukordi, mille eest pole maailmas kaitstud mitte ükski ultramoodne sõjalaev:
- Esimene juhtum juhtus 2004. aasta lõpus. Järgmise reisi tagajärjel juhtus ristleja pardal SU-25UTG tekile maandumisel kerge õnnetus. Kuid õnneks lõppes kõik ainult lennuki teliku vigastamisega ja laev olulisi kahjusid ei kandnud.
- Ebaõnn tabas lennukikandjat ka 2005. aasta varasügisel Atlandi ookeani põhjaosas. Siin kandis suuremaid kaotusi ristleja Admiral Kuznetsov. Kui kaks hävitajat SU-33 olid maandumas, kaotas üks neist juhitavuse ja kukkus vette. Piloot väljus juba suurel sügavusel. Teine seade päästeti meeskonna ühiste jõupingutustega. Uppunud autot, mis sisaldas salajasi tehnoloogilisi arenguid, üritati veepommide abil hävitada. Seda aga teha ei saanud. Hädaolukorra põhjuseks osutus piiriku kaabli purunemine.
- Järgmine hädaolukord toimus 2009. aasta jaanuaris. Türgi Akzas-Karagachi sadamas viibides tekkis ootamatu tulekahju teki vööris. Meeskond sai selle olukorraga ise hakkama, kuid meremees suri selle käigus. Lennukikandja ise olulist kahju ei saanud.
Tänapäeval on laev "Admiral Kuznetsov" üks raske mereväe suurtükiväe esindajaid. Selle põhiülesanneteks on riigile ohtu kujutavate teatud laadi sihtmärkide lüüasaamine. Raskelennukeid kandev ristleja Admiral Kuznetsov näeb erinevate riikide sarnaste lahinguüksuste kõrval vääriline välja. Kuidas ei jäta muljet tohutu kahekümnekorruseline hoone, mis liigub takistamatult läbi veeelemendi? Lennukikanduri pardal on 8 katelt ja 4. Nende abiga suudab see kiirendada maksimaalselt 29 sõlmeni. Sellise tempoga läbib see kuni 3800 miili ja kiirusega 18 sõlme - 8500 miili. Selle võimsuses veendumiseks võite vaadata vähemalt lennukikandjat Admiral Kuznetsov, mille foto on selles tekstis esitatud.
Disaini omadused
Siin on palju huvitavat. Admiral Kuznetsovi mudelil on järgmised tekid: sujuv ja täiendav õhkutõus. Need on olulised disainielemendid. Laeva tagaosas on stardiramp, mis tähendab, et selle laeva arhitektuur on sileda tekiga. See on oluline disainifunktsioon. Samuti on 14 700 m² suurune nurgapealne kabiin ja tüürpoordi välja töötatud pealisehitus. Olemasoleval trampliinil, mis asub vööris, on laskumisnurk 14 kraadi. Selle rakendamine on lahutamatu selle lennukikandja kerega, millel on 7 tekki ja kaks vajalikku platvormi.
Šassii
Nagu juba mainitud, on sellel lennukit kandval ristlejal täiustatud elektrijaam. See koosneb 8 aurukatlast ja 4 turbiinist, millest igaühe maht on 50 000 liitrit. Koos. Selle tulemusena on see süsteem võimeline kiirendama tohutu masina 29 sõlmeni ja säilitama seda kiirust pikka aega. Samuti on nimetatud elektrijaamas lisamahutid kütuse jaoks. Sellise süsteemi abil on see raske lennukiga ristleja võimeline püsima vee peal pikka aega. Maksimaalne ulatus kiirusel 18 sõlme on umbes 8500 miili.
Relvastus
Sellega seoses on kindlaks määratud sobivad seadmed. Laeva "Admiral Kuznetsov" relvastust esindavad lennutehnika ja raketiheitjad. See on oluline fakt. Esimesse tüüpi kuuluvad kõikvõimalik Venemaa sõjalennundus. See hõlmab umbes 28 lennukit (SU-33, MiG-27K, YAK-141 seeria hävitajad) ja 24 lahinguhelikopterit.
Lisaks sisaldab lennukikandja mitmeid lühi-, kesk- ja pikamaaraketiheitjaid. Need seadmed võivad igal ajal anda vaenlasele sihipärase löögi või takistada torpeedo või raketi tabamust. Suure tõenäosusega parandatakse neid lähitulevikus nimetatud laeva täieliku moderniseerimise tulemusena.
Elektroonilised seadmed
See on ka oluline varustus. Lennukikandja Admiral Kuznetsovi elektroonikaseadmed võimaldavad pidevalt omada pilti sarnaste seadmete täpsest asukohast läheduses. See sisaldab Lumberjacki süsteemi ja Mars-Passati multifunktsionaalset seadet. See hõlmab ka selliseid seadmeid nagu Fregat-2M, mis võimaldab tuvastada sihtmärke kolmemõõtmelises ruumis, ja Podkat, mis võimaldab tuvastada õhusõidukeid madalal kõrgusel. Sellel laeval on ka teatud side- ja lennujuhtimissüsteemid. Kõik see võimaldab teil täpselt määrata vaenlase positsiooni ja anda tõhusaid lööke, samuti on pidev suhtlus oma liitlastega.
Selle ristleja tehnilised omadused
Arvesse võetakse järgmist:
- Lennukikandja “Admiral Kuznetsov” peamine tootja on Musta mere ettevõte, mis ehitab sõjalaevu Nikolajevi linnas.
- Arendaja: Nevskoje PKB OJSC.
- Laeva maksimaalne kiirus on 29-30 sõlme. Tavaline šassii on 18.
- Maksimaalne sõiduulatus optimaalsel sõidul on 18 000 miili.
- Võrguühenduseta režiimis võib see töötada umbes 45 päeva.
- Selle veeväljasurve on 58 500 tonni.
Meeskond
Loomulikult on lennukikandja Admiral Kuznetsovi pinnal hoidmiseks vaja märkimisväärset hulka kvalifitseeritud meeskonda. See koosneb 1960 inimesest, kellest 200 on ohvitserid. Kuna peamist lahingujõudu esindab lennutehnika, on pardal 626 pilooti. Neist komando koosseisu kuulub 40 inimest. Ka nimetatud laeval on 3857 vajalikku ruumi. See hõlmab 387 kajutit, 50 duširuumi ja 6 söögituba, 120 laoruumi.
Parandamine
Kuigi lennukit kandev ristleja Admiral Kuznetsov on juba aastaid tõestanud oma täielikku lahinguvalmidust ja täidab talle pandud ülesandeid üsna tõhusalt, nõuab see nagu kogu varustus asjakohast kaasaegset moderniseerimist. Laeva disainerid ja arendajad ei kavatse sellega peatuda ning lähitulevikus kavatsevad nad seda lahingumasinat täiustada, andes sellele lisavõimsust ja paigaldades täiendavaid kaasaegseid relvi.
Esiteks mõjutab moderniseerimine elektrijaama, kuna see on kõige problemaatilisem koht ja põhjustab sageli väiksemaid rikkeid. Plaanis on välja vahetada olemasolev katel-turbiinipaigaldis. Sellega seoses kaalutakse mitmeid võimalusi, see tähendab, et nad asendavad selle gaasi- või tuumaturbiinipaigaldisega. See piirab rikete arvu ja lisab laevale ka täiendavat kandevõimet.
Samuti tehakse mõningaid muudatusi relvades. Tulevikus on võimalik, et Graniti raketiheitjad likvideeritakse. Selle tulemusena suureneb lennukite parkimiskohtade pindala ja vastavalt suureneb ka lennukiüksuste endi arv. Kinzhali raketiheitjad tuleb samuti asendada täiustatud keskmaa õhutõrjeseadmetega. See on tähtis. Lähipaigaldiste puhul on plaanis olemasolevad asendada Pantsir-S1 kompleksiga. See sisaldab 4-6 õhutõrjesuurtükki. Kõige selle juures on plaanis nimetatud lennukit kandvale ristlejale paigaldada kaasaegne raadioelektroonikaseadmete süsteem. Tema abiga jälgitakse edaspidi suhtlemist teiste sõjalaevadega.
Lennukikandja plaanitakse varustada stardisüsteemina katapultidega. Kuna keegi ei kavatse tulevikus rajast ja hüpetest loobuda, siis vastavalt sellele asuvad need nurgatekil. Aurukatapultide abil käivitamise tagamiseks on vajalik tuumaelektrijaam. See on see, mille poole arendajad püüdlevad. Aga kui laeval on gaasiturbiini paigaldus, siis aurukatapuldid asendatakse elektromagnetilistega. See seade ei ole lahingulaevaehituse uuendus. Sarnane süsteem on juba kasutusel paljudel välismaistel lennukikandjatel. Seda katsetasid ka meie arendajad isegi Nõukogude Liidu eksisteerimise ajal. Seetõttu tasub see õigesti sobitada Admiral Kuznetsovi laeva kujundusse.
Arv hõlmab 26 hävitajat MiG-29K ja helikopterit (18 kuni 28 ühikut). Üldiselt on uuendatud ristleja Admiral Kuznetsov väljalaskmine kavandatud 2020. aastaks. Selleks ajaks on juba oodata uue põlvkonna T-50 hävitajate väljalaskmist, mis kahtlemata ilmuvad laeva pardale.
Isegi hirmutav on ette kujutada uuendatud ristleja, sealhulgas olemasolevate võimeid!
Laeva hetkeseisukord
Tänapäeval kaitseb see raske lennukiga ristleja Venemaa huve. Üldiselt tuleb ta antud ülesannetega hästi toime. Sellel on täiustatud relvad ja see suudab ära hoida peaaegu igasuguse vaenlase sissetungi. Ja just tema kampaania Vahemerel ja Atlandi ookeani põhjaosas uuendas Venemaa mereväe kohalolekut maailmameres. Seda tüüpi sõjalaevad nagu märgitud ristleja on kasutusel enamikus riikides. Seetõttu teevad Venemaa arendajad kõik endast oleneva, et seda moderniseerida.
Järeldus
Ülaltoodut lugedes võib igaüks ette kujutada, mis on lennukit kandev ristleja Admiral Kuznetsov, mis funktsioone see täidab ja milline sõjavarustus sellel on. Üldiselt on see laev kindlasti muljetavaldav Vene Föderatsiooni armee lahinguüksus.
16 aastat tagasi põgenes lennukikandja "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" Venemaa kodakondsusse. Ja tänaseni on Nikolajevi laevaehitajate vaimusünnitus Põhjalaevastiku lipulaevaks. Laeva elulugu on täis dramaatilisi sündmusi.
“Ajakirjanduses ilmusid artiklid, mis väitsid, et lennukikandja Admiral Nõukogude Liidu laevastikust Kuznetsov 1. detsembril 1991 toimunud referendumi “Ukraina iseseisvusdeklaratsiooni üle” eelõhtul väidetavalt “põgenes” salaja Sevastopolist Severomorsk. Üks artikkel kandis nime: "Kuidas admiral Ukrainast põgenes." Arutasin seda küsimust Musta mere tehase garantiiesindajatega, kes sel ristlejal sel ajal olid, ja nad ütlesid, et laeva väljumine on planeeritud, valmistuti selleks ette,” kirjutab Valeri Babich oma raamatus „The Niguliste linn ja selle lennukikandjad” . Valeri Vassiljevitš Babitš on tunnustatud ajaloolane Nikolajevi lennukite ristlejate ehitamise alal.
Meie piirkonna lähiajaloost kirjutamine on tänamatu ülesanne. Paljud lennukikandjate eeposest osavõtjad on endiselt elus ja on tunnistajaks laevaehitushiiglaste agooniale linnas. Lähiminevik on veteranidele lahtine haav. Nad ise ehitasid need laevad ega taha nõustuda ühegi erahinnanguga nende ainulaadse olemasolu kohta. Mingi aeg peab mööduma, et ajaloolase külm mõistus taastaks tegelike sündmuste objektiivse põhjuse-tagajärje seose.
Pooleteise aastakümne jooksul olid Valeri Babichi raamatud ainsaks allikaks meie lennukikandjate ehituse ajaloo kohta. Kuid viimasel ajal on autori monopol hakanud lagunema. Internetti on ilmunud sadu foorumeid, mille külastajad jagavad oma mälestusi teenindusest lennukikandjatel. Nende hulka kuuluvad tavalised meremehed, lahinguüksuste komandörid ja admiralid. Tekkinud on omamoodi “populaarne läbilõige” lennukikandjate ajastu emotsionaalsest tajumisest.
Nikolajevi lennukitega ristlejate saatus on kurb. “Minsk” ja “Kiiev” lõbustavad tänapäeval Hiina turiste ning “Varyag” on Kesk-Kuningriigis sõjaväeteenistuses. “Admiral Gorshkov” (endine “Baku”) müüdi Indiasse, nimetati ümber “Vikramadityaks” ja anti kuu aega tagasi uhkelt vastuvõtjale üle. Ainult üks TAKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" teenib Venemaa mereväe põhjalaevastiku koosseisus.
"Admiral" varastati
Nõukogude Liidu laevastiku raskelennukitega ristleja Admiral Kuznetsov lasti Musta mere laevatehases maha 1982. aastal, lasti vette 1985. aastal ja on olnud kasutuses 1990. aastast.
Laeva peamised omadused on järgmised: pikkus - 302,3 meetrit, laius - 72,3 meetrit, süvis - 9,1 meetrit, maksimaalne kiirus - 29 sõlme, veeväljasurve - 60 tuhat tonni, meeskond - umbes 2 tuhat inimest (millest 600 pilooti ja lennukit tehnikud), sõiduulatus - 8400 miili. Lennukikandja baasil võib olla: 26 hävitajat Su-33 ja MiG-29K, 18 helikopterit Ka-27 ja Ka-29, kaks helikopterit Ka-27PS ja neli helikopterit Ka-31.
Laeva relvastus koosneb kahest Udav raketiheitjast, 12 laevatõrjeraketiheitjast Granit, 6 kuueraudsest 30 mm suurtükialusest, 4 kuueraudsest õhutõrjeraketisüsteemist Kinzhal ning 8 õhutõrjeraketi- ja suurtükisüsteemist Kortik.
1. detsembril 1991 kell 9.00 jäi see hiiglaslik laev vaikselt Sevastopoli lahes ankrusse ja hakkas liikuma Bosporuse poole. Lahkumine oli ootamatu. Kaubad, pool meeskonnast ja lennukid jäid kaldale. Kõik Admiral Kuznetsovi pardal viibinud said aru, et laev viidi salaja Ukraina vetest välja. Poolteist aastat hiljem avaldas ajaleht “Severnõi Rabotši” Sevastopolist Severodvinskisse suunduvas kampaanias osaleja 2. järgu kapteni Viktor Kaniševski mälestused. Siin on väljavõte sellest artiklist:
“... Mäletan praegu selle sügispäeva elevust, kui saime Kuznetsovis telegrammi Ukraina presidendilt Kravtšukilt. Seal teatati, et laev on Ukraina omand ja kuni valitsuse otsuseni peaks see jääma Sevastopoli reidile.
Olles oma kajutites gruppidesse lagunenud, mõtlesid ohvitserid ja lihtsalt meremehed, kuidas reageerivad sellele Venemaa president Jeltsin, mereväe komandör Tšernavin ja Põhjalaevastiku komandör Gromov.
"Ma lihtsalt ei saa aru: miks vajab Ukraina suletud Musta merega laeva, mis on mõeldud ookeani teenindamiseks? Kui ta tõesti tahab omada lennukikandjat, siis las "Varjag" lõpetab ehituse või "Uljanovsk," oli lõhkepea-5 komandör, 1. auastme kapten Andrei Utuškin hämmeldunud. - See on puhas politeerimine...
"Ilma selleta mitte," nõustus temaga 1. järgu kapten Vladimir Ivanov. "Ainult Venemaa ei loobu Kuznetsovist kunagi."
Vahetult enne õnnetu telegrammi vastu võetud Ukraina iseseisvusdeklaratsioon oli aga lennukikandja meeskonna hävimatuna näiva merevendluse juba hävitanud. Mõned ohvitserid ja vahemehed, kelle perekonnad olid Sevastopolis, ei varjanud oma soovi teenida Ukraina “kolmharu” all ja rõõmustasid seetõttu telegrammi üle avalikult. Nagu, miks rikkuda nii ilusat laeva põhjas. Ta peab asuma remondibaasi lähemal. Ja see on lennukikandjale saadaval ainult Nikolajevis...
Päevad möödusid. Kiiev vaikis. Vahepeal tuli Arktikast raadiosaade, et Põhjalaevastiku ülema esimene asetäitja viitseadmiral Juri Ustimenko oli lennanud Krimmi. Kauaoodatud külaline saabus lennukikandjale paadiga. Vaatamata hilisele kellaajale mängiti suur kogunemine. Pärast meeskonda tervitamist käskis ukraina perekonnanimega viitseadmiral madrused ametist vabastada ja komandöril kohe ankur kaaluda. Jarõgin hakkas selgitama, et kaks kolmandikku ohvitseridest ja kesklaevameestest ning ka kohaletoimetamise meeskond jäid kaldale ja saabuvad paadiga alles homme hommikul.
— Aga lennukid, mis Sakisse jäid? — muretses poliitiline ohvitser Ivanov.
"Nad lendavad ise Safonovosse," rahustas Ustimenko. Külalise otsustava tooni järgi otsustades võis järeldada, et ta sai korralduse “Ukraina vara” põhja viimiseks mitte ainult Põhjalaevastiku komandörilt Gromovilt, vaid ka mereväe ülemjuhatajalt Tšernavinilt. . Või ehk isegi kaitseminister ise. See tähendab, et Moskva andis loa. Lennukitega ristleja juhtohvitserid tundsid end osalistena kahe eile veel sõbralikult rääkinud pealinna etteteatamata lahkhelis.
Kell 23.40 lahkus lennukikandja signaale andmata pilkases pimeduses Sevastopoli reidilt ja suundus Bosporuse väinale. Kui kallas oli kaugel, pandi sõidutuled põlema...”
2. auaste kapten Viktor Kaniševski oli laeva komandöri abi ja vastutas laeva “ellujäämise” eest. Ta kuulus kõrgemasse komando koosseisu ja teadis olukorda hästi. Nooremohvitserid ja meremehed vaatasid seda “põhjakampaaniat” teise pilguga.
Nooremohvitseride ja meremeeste pilgu läbi
Balanceri foorumis on kolm postitust, milles autorid jagavad oma muljeid admiral Kuznetsovi reisist Sevastopolist Vidjaevo külla, mis on Põhjalaevastiku lennukit kandva ristleja kodubaasi.
Külaline hüüdnime Oldcondor all teatab: “...Me sattusime kolmeks nädalaks sellisesse segadusse, et ei taha isegi meenutada. Pool meeskonnast värvati teistelt laevadelt, teine pool - kõikvõimalikud insenerid, tehasest kohandajad, eriüksuslased, Musta laevastiku staabiohvitserid jne. Sevastopolist olid isegi piirivalvurid ja mingi rannavalve.
Ja igaks juhuks on meil kaheksa pealisehituse taset, seitse tekki ja kaks platvormi. Kõik see on jagatud 53 kokkutulekuks. Keegi ei tea tegelikult laeva geograafiat. Töötajad – pimedad kassipojad – torkavad mööda kõiki tekke. Sa ei saa kedagi kuhugi saata. Sõnumitooja eksib kindlasti ära ja siis tuleb rändaja leidmiseks välja kuulutada “ajamijaht”... Jahi aga välja kuulutama ei pea, inimene jääb näljaseks ja naaseb ise rahva juurde. Tõsi, on oht, et see meremees jääb “kaasmaalaste” varju, siis magab ta kaks päeva, võtab kella pealt aja maha ja see pole inimeste vähesuse tõttu võimude poolt teretulnud... ”
— “Maamehed” on ainulaadne leiutis. — Foorumlane hüüdnime Capitan Sidor all jätkab oma mälestusi. — Kuznetsovile tekkisid vennaskonnad juba teisel kolimise päeval, vahetult pärast Bosporust. Kogu meeskond jagunes venelasteks, hohlovlasteks, moldaavlasteks, grusiinideks ja baltlasteks. Tundub, et seal olid ka mõned asiaadid: kas tadžikid või usbekid, ma täpselt ei mäleta. Harjad tahtsid alati kodumaale põgeneda. Bosporuse väinalt lahkudes viskasid nad kolm parve üle parda ja üritasid massiliselt Türgi rannikule pääseda. Muidugi püüti kõik kinni ja peideti karistuskongi kuni Vidjajevoni...
Grusiinid varastasid kambüüsist kõik. Kunagi viidi vahiohvitseri nina all toitu laadides terve veisekorjus minema... Neil oli neljandal astmel oma kebabipood, kus olid tühjad kajutite pilootide ja dessantväelaste jaoks. Poisid kauplesid vilkalt...
Moldovlased on rahumeelne ja kaebusteta rahvas. Kõik keskendusid paadimeeskonda ega valmistanud meile erilist tüli. Aga eestlased ja lätlased läksid kohe “katakombidesse” – kõige madalamatele astmetele – neid oli võimatu üles ajada...”
Turvafirma – laeva märulipolitsei – oli kampaaniaga täielikult seotud. Poisid valvasid “saarel” valget luud (käsupealisehitus - autor) ja valvasid seda hästi. Ilma märulipolitseita ei liikunud keegi kuhugi. Ainult lõhkepea-6 komandör Sreznevski ei kartnud 4. astmest allapoole minna... Kõik teised ohvitserid seisid silmitsi vältimatute kättemaksudega. Nad reeglina riietati lahti ja rööviti pimedas...”
Foorumites olevaid sõnumeid ei saa käsitleda usaldusväärsete faktidena ja eriti ajalooallikana. Anonüümsed korrespondendid on oma kirjutiste eest karistamata. Nad räägivad, mida tahavad. Vastutust pole. Küll aga paneb mõtlema negatiivsete arvustuste statistika uusima Nikolajevis ehitatud lennukit kandva ristleja kohta.
"Admiral Kuznetsovi" vene elulugu
Laeva venekeelne elulugu on täis dramaatilisi sündmusi. “Varastatud ese” uuele omanikule õnne ei toonud. Siin on tema "õnnetuste" osaline ülevaade:
1. 1995. aasta aprillis sattus “Kuznetsov” tugeva tormi kätte. Samal ajal ütlesid üles mitmed aurukatlad, laev kaotas kiiruse ja paiskus Novaja Zemljal peaaegu kaldale.
2. 1995. aasta detsembris asus lennukiga ristleja Vahemerele. Kampaania alguses avastas ta tõsiseid probleeme peaelektrijaama töös. Selgus, et kaheksast aurukatlast kahel olid soolatud torud – meremehed täitsid destilleeritud vee asemel mereveega. Terve kampaania jooksul lõhkesid ja lekkisid regulaarselt ka teiste katelde torud. Aurustid, turbogeneraatorid ja diiselgeneraatorid ebaõnnestusid pidevalt. Selle tulemusena liikus Kuznetsov keskmise kiirusega 2-4 sõlme.
3. 1996. aasta veebruaris Maltal käies ütlesid kõik Kuznetsovi katlad (!) üles ja laev jäi vooluta. Tugeva tuule tõttu oli lennukikandja kaldale uhumise oht. Kampaaniat viimasel etapil juhtinud admiral Valentin Selivanov meenutas: “...ma mäletan seda nagu praegu. Istume Malta kaitseministriga vastuvõtul palees. Sideametnik teatab mulle: „Tuul tugevneb kolmekümne meetrini sekundis. "Kuznetsovis ei tööta ükski katel." Hindan kohe: meie ankrukett on 100 meetrit pikk, kere pikkus 304 meetrit ja kaugus kivideni 250 meetrit. Laeva tuul on tohutu, seda tõmmatakse kaljudele.
Ma hülgan ministri ja torman kopteriväljakule. Kõigi lennureeglite järgi on sellise tuulega tekile maandumine keelatud, kuid kopteripiloodid maandasid mind. Mul oli juba ettekujutus ajaloo suurimast häbist. Venemaa suurim laev lebab juubeliaastal Malta kaljudel katki. Terve maailm näeks seda telekast...
Ahter kanti kaljudele ja me töötasime katla kallal vandumise ja palvetega. Selle tulemusena pandi käima üks boiler. See annab jõudu pooleteise sõlme pikkuseks reisiks. Sellest ei piisa, kuid meie lähenemine kividele on aeglustunud. Lõpuks pandi tööle veel üks boiler. Jumal tänatud ja BCh-5 meremehed - katastroofi ei juhtunud. Ma ei tea, kuidas oleksin hiljem elanud, kui oleksin Kuznetsovi ära rikkunud. Üldiselt tõin laeva Severodvinskisse, naasin Moskvasse ja kirjutasin lahkumisavalduse.
4. 1998. aasta augustis suleti kütust vastu võttes eksikombel vale ventiil ja tuletõrjepunkti lekkis 60 tonni kütteõli. Postitus on korrast ära. Veidi varem ujutati Kuznetsovi juures torukatkestuse tõttu üle kaks neljast õhutõrjesüsteemist Kortik.
5. 2003. aasta oktoobris lahkus “Admiral Kuznetsov” pärast Barentsi meres dokkimist merekatsetele, mille käigus toimus tulekahju peagaasikanalis.
6. 2000. aastal suri laeval elektrilöögi tagajärjel BC-5 madrus.
7. 17. jaanuaril 2002. aastal toimus Kuznetsovil Severomorski reidil remonditööde käigus tulekahju. 1. V klassi allohvitser. Bobõlev suri vingugaasimürgistusse.
9. 6. jaanuaril 2009 puhkes Türgi Akzas-Karagachi sadamas dokkides laeva Admiral Kuznetsov pardal järjekordne tulekahju. Esialgsetel andmetel võis põlengu üheks põhjuseks olla rike masinaruumi kütusesüsteemis. Põleng kestis umbes kaks tundi. Ajateenijamadrus D. Sychev suri, kuna lämbus suitsust.
Lennukitega ristleja kurb elulugu äratas nii Venemaa avalikkuse kui ka meedia laialdast tähelepanu. Moskva insener Krotov kirjutas Venemaa Föderatsiooni kaitseministrile avaliku kirja, mille lõpetas nõudmisega: „Lõpetage inimeste raha raiskamine! Kuznetsovi TAKR on ebaefektiivne, ohtlik kasutada ja väga kallis hooldada. Kutsun kaitseministrit tungivalt sellele laevale koi peale."
2008. aastal ütles Venemaa mereväe ülemjuhataja admiral Vladimir Võssotski valitsuse laiendatud istungil, et laevastik vajab lahinguvõime säilitamiseks kuut lennukikandjat, millest igaüks maksab 5 miljardit dollarit.
Nikolajevis hoidsid kõik hinge kinni ja... asjata. Kaks aastat hiljem ütles Venemaa kaitseminister Anatoli Serdjukov Rossiyskaya Gazeta korrespondendile: “... Venemaa ei plaani lähiaastatel uusi lennukikandjaid ehitada. Tõsi, tellisime vastava eelprojekti, et aru saada, milline peaks välja nägema kaasaegne lennukikandja. Seejärel hindavad kindralstaap ja mereväe väejuhatus neid ettepanekuid. Vahepeal panustatakse ujuvatele lennuväljadele. Täpsemalt nelja Mistral-klassi kopterikandja ostuks ja ehitamiseks Prantsusmaal. Loomulikult ei asenda nad selliseid laevu nagu Admiral Kuznetsov. Kuid nad annavad oma panuse Püha Andrease lipu demonstreerimiseks maailma ookeanil.
20 aastat on Vene merevägi opereerinud oma ainsat lennukit kandvat ristlejat. Kogu selle aja jooksul oli see laev kuus aastat ainult Vene laevastiku täieõiguslik üksus. Ülejäänud aeg kulus aluse kapitaalremondile ja plaanipärasele dokkimisele.
Lennukikandja töökorras hoidmise kulud on suured ja Venemaal on raske seda koormat kanda. Sõjaväelased hakkasid tõsiselt kahtlema laeva hooldamise otstarbekuses. Venemaa aga peab vastu, muutes “Kuznetsovi” võimsa riigi sümboliks. Ja kuigi uue lennukikandja ehitamine on projekteerimisetapis, peame vana laeva hooldamiseks püksirihma pingutama. Venemaa kaitseministeerium kaldub lennukit kandva ristleja Hiinasse müüma.
Sõjalise poole pealt ei suuda lennukikandja kaasaegsemate mudelitega võistelda. Teisest küljest võib Varyagi kogemuse põhjal otsustades Hiina lennukikandjate arendusaega tõsiselt vähendada. Sõltumatud eksperdid usuvad, et Kuznetsov pole lootusetu, kuigi lennukite õhkutõusmisel ja maandumisel on probleeme, kuid lahinguomaduste poolest on see parem kui kerged lennukikandjad ja maanduvad laevad.
Nikolajevis vaadeldakse seda olukorda kõrvalseisja pilguga. Meie lennukikandja laevaehitus on surnud. Kas see taaselustatakse? - Tundmatu.
ChSZ-i direktor Juri Makarov, kelle alluvuses loodi lennukite ristlejate tootmise konveieri, suhtus "ookeanide meistrite" ehituse taaselustamise väljavaatesse skeptiliselt. Vahetult enne oma surma nentis ta kohalikule telekanalile antud intervjuus: „Selleks, et taaskäivitada lennukite ristlejate ehitamine, tuleb tagasi tuua plaanimajandus, NLKP, komsomol, pioneerid ja okt. täht... muidu ei juhtu midagi...”
Nikolajevis kokku pandud raskelennukeid kandev ristleja "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" jätkab täna lahinguülesannete täitmist. Ja “Admiral” veetis uusaastapühad Atlandi ookeanil, täites kaugreiside ülesandeid...
(Toim. 2016) Venemaa põhjalaevastiku raskelennukeid kandev ristleja Admiral Kuznetsov asus teele Süüria randadele. Lennukikandja saab olema osa Venemaa mereväerühmast Vahemere idaosas.
Seda teavet kinnitas Venemaa kaitseministeerium. Varem laupäeval teatasid mitme Venemaa agentuuri korrespondendid, sealhulgas otse Severomorski põhjalaevastiku baasist, Admiral Kuznetsovi lähetamisest Vahemerele.
Admiral Kuznetsovi õhutiivale kuuluvad laevadel põhinevad hävitajad MiG-29KR ja MiG-29KUBR, samuti neljanda põlvkonna kandeväe hävitajad Su-33.
Sergei Gavrilov, ajakirjanik, via
Projekt 1143.5 raske lennukiga ristleja
Varasemad nimed - määramise järjekorras:
- "Leonid Brežnev" (käivitamine),
- "Tbilisi" (testid)
Ainuke omas klassis Venemaa mereväes (2015. aasta seisuga). Mõeldud suurte maapealsete sihtmärkide hävitamiseks ja mereväe koosseisude kaitsmiseks potentsiaalse vaenlase rünnakute eest.
Nimetatud Nõukogude Liidu laevastiku admirali Nikolai Gerasimovitš Kuznetsovi auks.
Ehitatud Nikolajevis, Musta mere laevatehases.
Põhjalaevastiku osa. Kruiiside ajal põhineb ristleja 279. mereväe hävituslennurügemendi lennukitel Su-25UTG ja Su-33 (baaslennuväli - Severomorsk-3) ning 830. eraldiseisva mereväe allveelaevatõrjekopterirügemendi helikopteritel Ka-27 ja Ka-29. (põhine lennuväli – Severomorsk-1).
Ehitus
NSV Liidu viies raskelennukeid kandev ristleja Riia pandi Musta mere laevatehase ellingule maha 1. septembril 1982. aastal. See erines oma eelkäijatest selle poolest, et see oli esmakordselt varustatud traditsioonilise disainiga lennukite õhkutõusmise ja maandumisega, maapealsete Su-27, MiG-29 ja Su-25 muudetud versioonidega. Selle saavutamiseks oli sellel oluliselt suurendatud kabiin ja hüppelaud lennukite õhkutõusmiseks. NSV Liidus ehitati esmakordselt progressiivsel meetodil kere moodustamiseks suurtest kuni 1400 tonni kaaluvatest plokkidest.
Juba enne montaaži lõpetamist, pärast Leonid Brežnevi surma, 22. novembril 1982, nimetati ristleja tema auks ümber Leonid Brežneviks. Käivitamine toimus 4. detsembril 1985, misjärel selle valmimine vee peal jätkus.
Relvade laadimine ja paigaldamine lennukikandjale (v.a laevatõrjeraketikompleksi Granit kanderakettide tsooniplokk), elektriseadmete, lennuseadmete, ventilatsiooni- ja kliimaseadmete, samuti ruumide varustuse laadimine ja paigaldamine toimus vee peal, laeva valmimise ajal Suure Koppa põhjatammil.
11. augustil 1987 nimetati see ümber Thbilisiks. 8. juunil 1989 algasid selle sildumiskatsed ja 8. septembril 1989 asus meeskond end sisse seadma. 21. oktoobril 1989 viidi pooleli jäänud ja alamehitatud laev merre, kus viis läbi rea pardal baseeruvate lennukite lennukatsetusi. Nende katsete käigus viidi läbi esimesed lennukite õhkutõusmised ja maandumised sellel. 1. novembril 1989 toimusid MiG-29K, Su-27K ja Su-25UTG esimesed maandumised. Esimese stardi sellelt sooritasid samal päeval MiG-29K ning järgmisel päeval, 2. novembril 1989 Su-25UTG ja Su-27K. Pärast katsetsükli lõppu, 23. novembril 1989, naasis ta tehasesse lõpetamiseks. 1990. aastal käis ta mitu korda merel tehase- ja riigikatsetusi läbi viimas.
4. oktoobril 1990 nimetati see uuesti (4.) ja sai tuntuks kui "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov".
Tehnilised andmed
Mõõtmed
Pikkus - 305,0 m
-Veeliini pikkus - 270 meetrit
-Maksimaalne laius - 72 meetrit
-Veepiiri laius - 35,0 m
-Süvis - 10,0 m
-Standardne veeväljasurve - 43 tuhat tonni
-Täielik veeväljasurve - 55 tuhat tonni
-Maksimaalne veeväljasurve - 58,6 tuhat tonni
Elektrijaam
Auruturbiinid - 4 x 50 tuhat hobujõudu
-Katelde arv - 8
- Kruvide arv - 4
-Turbogeneraatorite võimsus - 9 x 1500 kilovatti
-Maksimaalne kiirus - 29 sõlme
- Sõiduulatus maksimaalsel kiirusel - 3850 miili 29 sõlme juures
- Majanduslik kiirus - 18 sõlme
-Maksimaalne sõiduulatus - 8000 miili kiirusel 18 sõlme
-Autonoomia - 45 päeva
Relvastus
2014. aasta seisuga on õhutiivas 20 lennukit ja 17 helikopterit.
Raske lennukiga ristleja pr.11435. Projekti 11435 projekteerimist alustas Nevski Disainibüroo (Leningrad) "Tellimuse" uurimistöö alusel (vt allpool) ja kasutades lennukikandja uurimistööde mahajäämust (vt allpool) 1978. aastal. Esimene versioon projektist on eelprojekt "täiustatud projekt 1143" (vt allpool). Tehnilise ettepaneku väljatöötamine lõpetati aprillis 1978. Laeva jaoks kaaluti viit varianti relvastuse, elektrijaamade osas ning pakuti projektist 1143 minimaalselt erinevat varianti (täiustatud projekt “täiustatud projekt 1143” – variant 2 – vt. allpool).
Lennukikandja "Liaoning" vastuvõtmise tseremoonia Hiina mereväkke, Dalian, 23.09.2012 (http://forums.airbase.ru, allikas - http://weibo.com).
Lennukitega ristleja pr.11435 "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" mereväepäeva paraadil Severomorskis, 29.07.2012 (foto - Denis Nemetovski, http://fotki.yandex.ru/users/ den-n1977).
Lennukikandja "Shi Lang" – endine "Varyag" pr.11436, Hiina, 2012 (http://www.china-defense-mashup.com).
Tulevase esimese Hiina lennukikandja "Shi Lang" kunstiline esitus - endine "Varyag" pr.11436 (mpleio arhiivist, http://www.militaryphotos.net).
Lennukitega ristleja pr.11435 "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" liikvel, arvatavasti 2011-2012. (http://military-photos.livejournal.com).
Lennukikandja "Shi Lang" merekatsetuste ajal Kollasel merel, Dalianist 100 km kagus, 8. detsembril 2011 (http://digitalglobe.com).
Raskelennukeid kandev ristleja pr.11435 "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" pargitud Severomorskis (http://forums.airbase.ru).
NSV Liidu Ministrite Nõukogu 13. oktoobri 1978. aasta resolutsiooniga tehti NSVL Kaitseministeeriumile ülesandeks väljastada laeva Projekt 11435 tehnilised spetsifikatsioonid ning Laevaehitustööstuse Ministeeriumile eel- ja tehnilised projektid aastatel 1979-1980. Laevade seeria ehitamine projekti 11435 järgi pidi toimuma aastatel 1981-1990. Nikolajevi tehase ellingul "O". Projekti peadisainer oli algfaasis O. P. Efimov, alates 1979. aasta lõpust - V. F. Anikiev. Eelprojekti kinnitas mereväe ülemjuhataja S.G. Gorshkov novembris 1979 (vt eskiisprojekt 11435). 1980. aasta alguses kirjutas kaitseminister D. F. Ustinov alla kindralstaabi käskkirjale (N. V. Ogarkov, N. N. Amelko), mis nõudis projekti 11435 muutmist (vt Projekt 11435 Ustinov-Amelko). 1980. aasta märtsis kinnitatud plaan aastateks 1981-1990 lükkas projekteerimistähtajad kahe aasta võrra edasi ja ehitamine - aastatele 1986-1991. Nikolajevi laevatehase juhtlaeva ehituslepingu projekt laekus 14. märtsil 1980. 1980. aasta aprillis kinnitas mereväe ülemjuhataja S. G. Gorškov TTZ NPKB-le projekteerimisuuringute läbiviimiseks aastal 1980. korralduse rakendada kaitseministri käskkiri projekti muutmiseks. 23. juulil 1980 väljastati SME, MAP, mereväe ja õhujõudude otsus, millega tunnistati projekti 11435 väljatöötamine vastavalt NSVL Ministrite Nõukogu 13. oktoobri 1978 otsusele lõppenuks.
Lennunduse kasutamine uues TAKR projektis töötati välja vastavalt NSVL Ministrite Nõukogu 26. märtsi 1980. a otsusele (selle otsuse alusel lõpetati 14. märtsi 1980. a ehitusleping). Novembris 1980 kohandas TsNIIVK projekti 11435 tehnilisi nõudeid (vt projekt 11435 TsNIIVK). 1980. aasta lõpus võeti vastu otsus panna maha teine laev Project 1143.4, säilitades samas projekti 11435 asemel mõõtmed ja peamised jõudlusnäitajad. 1981. aasta veebruaris töötasid laevaehitus- ja lennundusministeeriumid välja projekti 1143.4 parendusettepanekud, mis aprillis muudeti lühendatud tehniliseks projektiks 1143.42 (vt allpool), mis esitati NPKB-le arendamiseks. 3. märtsil 1981 sai Nikolajevi tehas mereväe laevaehituse peadirektoraadilt lepingu tellimus nr 105 (seerianumber) ehitamiseks. Septembris 1981 õnnestus saada kaitseministrilt otsus veeväljasurve suurendamiseks 10 000 tonni võrra. Pärast seda taotles merevägi laevavastaste rakettide projekti muutmist, suurendades õhutiiba 50 lennukini koos õhkutõusmisega hüppelaua ja ilma katapuldita (vt allpool Projekt 1143.42 MO).
Ellingu "O" ja kogu laevatehase moderniseerimise käigus otsustati projektide 1143.42 ja 11435 arendused ühendada. Projektide kohandamine viidi lõpule märtsis 1982. Uus projekt 11435 (lõplik tehniline projekt) võeti mereväe ülemjuhataja S.G. Gorškovi ettepanekul vastu NSV Liidu Ministrite Nõukogu otsusega nr. 7. mai 1982, lk 392-10 ja 1. september 1982 laev helistas "Riia" pandi Nikolajevi tehase ellingule "O". 1982. aasta novembris nimetati laev ümber "Leonid Brežnev" detsembris alustasid nad uue laevakere esimese ploki paigaldamist. Esimene plokk tõsteti ellingule 22. veebruaril 1983. Esmakordselt NSVL-is pandi kere kokku 24 konstruktsiooniplokist (ploki pikkus - 32 m, laius - kere laius, kõrgus - umbes 13 m , kaal - 1400-1700 tonni) ja pealisehitusplokk. Laevale telliti jõuseadmed koos tarnimisega aastatel 1983-1984. Selle tulemusena teostati juba osaliselt valmis kerele seadmete paigaldus, mis sundis tekid avama ja pidurdas oluliselt ehitust. 1983. aastal otsustas NSVL Ministrite Nõukogu ehitada teise laeva Project 11435 ja 1984. aasta jaanuaris sai tehas selle ehitamiseks lepingu mereväe peadirektoraadilt. Lennukikandja Leonid Brežnevi fotode esimene avaldamine märgiti 1984. aastal Prantsuse ajakirjas Science et Vie (satelliitfotod). Laeva nr 105 valmisolek oli märtsis 1984 13%, detsembris 1984 - 20%. Tellimuse 105 kere moodustamine lõpetati märtsis 1985. Laeva valmisolek 1. mai 1985 seisuga oli 26,4%.
Toimus esimese TAKR pr.11435 "Leonid Brežnev" (stardikaal erinevatel andmetel 29000-32000 tonni, valmisolek 35,8%) start. 4. detsember 1985 samaaegselt (20 minutit hiljem) pandi maha teine laev, Project 11435 - "Riia", seerianumber 106 (mõnede allikate kohaselt pandi teine laev maha projekti 1143.6 alusel). 1986. aasta kevadel määrati P. A. Sokolov projekti 11435 peadisaineriks. 1987. aasta suvel nimetati lennukikandja ümber "Leonid Brežnev". "Tbilisi". Laeva valmisolek 1987. aasta lõpus oli 55-57% (15% plaanitust maas seadmekomplekside ja süsteemide tarnijate süül). 25. november 1988 Teine laev, Project 11435, lasti vette ja toimus projektilaeva (tuumajõul töötav raskelennukeid kandev ristleja "Uljanovsk") kiil. Laeva nr 105 valmisolek 1988. aasta lõpus oli 70%, jaanuar 1989 - 71%, juba ehitatud laeva maksumus oli 522 miljonit rubla, mille varude puudujääk oli 195 miljonit rubla (kokku - 717 miljonit). rubla 1988-1989 hindades g.g). Laeva valmisolek 1989. aasta märtsi lõpus oli 75%. 1989. aasta kevadel määrati L.V Belov peakonstruktoriks ja algasid Tbilisi sildumiskatsed (06.07.1989 - 25.05.1990). Juuli 1989 - tellimuse valmidus 105 - 80,05% (plaaniga 76,6%), laevale tarniti umbes 50% raadioelektroonika süsteemidest ja seadmetest. Suurema osa süsteemidest sai tehas 1989. aasta suvel ja sügisel.
Esimene merele väljumine järjekorraga 105 toimus 20. oktoobril 1989 (väljumine lõpetati 25. novembril 1989) - lõpetamata laeva merelesõit lubati SME, MAP, ühise otsusega, Merevägi ja õhuvägi ilma dokkimiseta, ilma magnettöötluseta, ilma osata varustusest, kuid õhutiivaga töövalmis. Lennuarenduse katsetused koos õhutiivaga algasid 1989. aasta sügisel. Esimene maandumine "Tbilisi" tekile 1. november 1989 viidi läbi lennukiga Su-27K. samal päeval toimus ka lennuki esimene õhkutõus oma tekilt (MiG-29K). laeva varustus koos relvasüsteemidega (õhutõrjesüsteemi uusim moodul "Kortik") ja elektrooniline sõjatehnika (elektroonilise sõjasüsteemi "Sozdvezdie" allsüsteem MP-407) valmis 1990. aasta veebruaris. Laeva 105 valmisolek seisuga 1. veebruar 1990 oli 86,95%.
Tehase merekatsetused toimusid 28. maist (teistel andmetel 25. mail - Makarov) kuni 31. juulini 1990. 1990. aasta augustis nimetati Riia lennukikandja ümber "Varangi" ja 4. oktoobril 1990 nimetati "Tbilisi" ümber nimeks . 29. septembril 1990 naasis laev tehasesse mehhanismide kontrollimiseks ja lõplikuks viimistlemiseks - katsetamise esimese etapi jooksul läbis laev 16 200 miili, tekilt sooritati 454 lennukilendu, Graniti raketiheiteid ei tehtud. kompleks viidi läbi. "Admiral Kuznetsevi" riigikatsed on lõppenud 25. detsember 1990 ja laev sai mereväe osaks. TAKR-i ja lennukite testimine Musta mere laevastikus jätkus 1991. aasta lõpuni, misjärel laev läks üle Põhjalaevastiku koosseisu ja sai selle osaks 20. jaanuaril 1992. aastal. Novembris 1991 peatas Vene merevägi Musta mere laevatehasele (Nikolaev) vajalikud maksed Varjagi lennukikandja (valmidus erinevatel hinnangutel 67-75%) ja (valmidus ca 20%) ehitamiseks. 1995. aastal visati "Varyag" Vene mereväest välja ja viidi Venemaa kaitseministeeriumi võlgade tasumiseks üle ehitustehasesse, misjärel müüdi see Macausse (aprill 1998, ostja - Macau Chong Lot reisibüroo ettevõte Ltd, hind 20 miljonit dollarit) ja sattus lõpuks Hiinasse, kus see lennukikandjana valmib (2002).
Arendus pr.11435
| Projekt | aasta | Kirjeldus | Tehnilised kirjeldused | Waterism. | Tiib | Relvastus |
| Täiustatud projekt 1143 | 1978 | Nevskoje disainibüroo, 5 kujundusvõimalust | 1 katapult, aeroviimistlejad, avariibarjäär, juhtplokk või tuumaelektrijaam | 59000-65000 t | andmeid pole | 12 laevatõrjeraketti "Granit" jne. |
| Projekti 1143 täiustatud variant 2 | 1978 | Nevskoe PKB | 2 katapulti, kabiin ja angaar 1,6 ja 1,3 korda suurem kui Project 1143 | 55000-59000 t | 42 lennukit (14 Ka-25, 18 Su-27K hävitajat või 28 MiG-29K (Su-25K) või 16 Yak-41 VTOL lennukit ja 12 MiG-29K (Su-25K)) | ilma laevatõrjerakettideta |
| Projekti 11435 eskiis | 1979 | Nevskoe PKB | 2 katapulti, oma mõõtmete tõttu peaks laev saama silduda Sevmorzavodi põhjadokis ilma ettevõtet rekonstrueerimata | 65000 t | 52 lennukit (14 Su-27K, 16 Yak-41 ja 22 Ka-27 helikopterit) | 12 laevatõrjeraketti "Granit" jne. |
| pr.11435 Ustinova-Amelko | 1980 | MO nõuded | hüppelaud katapultide asemel, KTU pr.1143.4 või tuumaelektrijaam pr.1144 | 55000 t | 46 Yak-41 tüüpi lennukit | 12 laevatõrjeraketti "Granit" jne. |
| Projekt 11435 TsNIIVK | TTZ TsNIIVK korrigeerimine | reservkatapult, kere konstruktsioonikaitse ja lennukikütuse varu vähendamine | 55000 t | 46 lühikese ja vertikaalse stardiga lennukit (Yak-41), tulevikus Su-27K ja AWACS lennukid | 12 laevatõrjeraketti "Granit" jne. | |
| Projekt 114342 | 1981 | VKEd ja MAP | teine laev pr.1143.4, piloodikabiini suurendamine, katapuldiga | 45400-55000 t | 40 lennukit (Su-27K, Yak-41, AWACS lennukid jne) | 6 x 2 laevatõrjeraketti "Basalt" jne. |
| Projekt 114342 MO | 1981 | MO otsus | hüppelaud, ilma katapuldita | 55000-65000 t | 50 LA | 12 laevatõrjeraketti "Granit" jne. |
Disain- lennukikandja kere koosneb 24 plokist, mis kaaluvad 1700 tonni. Kere monteeriti Nikolajevi laevatehase ellingul "0", kasutades kahte "Kane" kraanat (Soome), kummagi tõstevõimega 900 tonni. Lennukikandja kerel kasutati kiirgust neelava katet (mille tõhususe seavad kahtluse alla laevaehitajad – Makarov).
Laeva kere võib laias laastus jagada 27 korrusele
Ruumide arv kokku - 3857 tk.
Soojusisolatsiooniga ruumide arv - 2426 tk.
Nelja klassi kajutid - 387 tk.
Tamburid - 445 tk.
Ventilaatorid - 370 tk.
Kubrikov - 134 tk.
Sahver - 120 tk.
Dušid - 50 tk.
Sööklad - 6 tk.
Koridorid - 6000 m
Elektrijaotusseadmed - 5000 tk.
Torujuhtmed - 12000 km
Elektrikaablid - 4100 km
Käiturisüsteem- boiler-turbiin, 8 uut tüüpi aurukatelt, 4 GTZA TV-12-4 koguvõimsusega 200 000 hj. toodetud Kirovi tehases (Leningrad). Käitur – 4 fikseeritud sammuga propellerit.
Energia- Kaluga torutehases toodetud turbogeneraatorid, 9 tk võimsusega 1500 kW + 6 diiselgeneraatorit (igaüks 1500 kW) (kokku 22500 kW).
Laeva jõudlusomadused:
Meeskond - 1533 inimest ilma õhutiivata (sh 196 ohvitseri ja 210 vahemeest), 626 inimest - õhutiivaga.
Pikkus - 304,5 m
Veeliini pikkus - 270 m
Veeliini laius - 38 m
Laius piki kabiini - 72 m
Süvis - 10,5 m
Stardirambi kalle on 15 kraadi.
Trampliini serva kõrgus veepiirist täisnihke korral on 28 m
Angaari mõõdud - 183 x 29,4 x 7,5 m
Lennukikabiini ala:
14300 ruutmeetrit - projekt 11435 eskiis
10800 ruutmeetrit – projekt 114342
14800 ruutmeetrit – projekt 11435
Teki kate - ränikarbiidi tulekindel koostis
Standardne veeväljasurve - 43000-46000 tonni (erinevatel allikatel)
Kogu veeväljasurve - 55000-59000 tonni (erinevatel allikatel)
Maksimaalne veeväljasurve - 65000-67500 tonni (erinevatel allikatel)
Maksimaalne kiirus - 32 sõlme
Täiskiirus:
29 sõlme – projekt 11435
28 sõlme - projekt 1143 mustand
30 sõlme – projekt 114342
Ökonoomne kiirus - 18 sõlme
Reisi ulatus:
7000 miili kiirusega 18 sõlme – projekt 11435 süvis, projekt 114342
- rohkem kui 8000 miili kiirusega 18 sõlme - projekt 11435 (muude andmetel 9000 miili)
3850 miili 29 sõlmega
Varude autonoomia - 45 päeva
Relvastus:
Lennukitega ristleja Projekt 11435 "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" pealisehitus. Mereväepäeva paraad Severomorskis, 29.07.2012 (foto - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).
| Projekt 11435"Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" | Projekt 11436 "Varyag" | Projekt 11435M | |
| BIUS | "Lesorub-4342" - teabe kogumine, töötlemine, salvestamine ja kuvamine üheksast pinnalaevast koosneva koosseisu lipulaeva funktsioonide pakkumise osana. Tootmine - MTÜ "Mars", Uljanovsk. | "Lumberjack-4342" | "Sigma" |
| Infovahetussüsteem (IIS) | "Tee" (tootja MTÜ "Mars", Uljanovsk). Tagas infovahetuse juhtimissüsteemi, relvasüsteemide, radarite ning teiste tarbijate ja allikate vahel. | ||
| Kaugsihtmärgi määramise kompleks | ICRC "Coral-BN" | andmeid pole | |
| Õhus oleva sihtmärgi tuvastamise radar | 4 faasilise massiiviga kompleks "Mars-Passat" / SKY WATCH, mille on välja töötanud uurimisinstituut "Kvant" (Kiiev), jälgides poolautomaatses režiimis kuni 120 õhusihtmärki (projekti järgi ei saavutatud testimise ajal, plaani kohaselt pidi süsteem jälgima 16-lt 30-le sihtmärgile, mida samuti ei saavutatud 1989. aastaks. Testifaasis poolautomaatrežiimis tööaeg ei võimaldanud õhusõidukeid kinni pidada. Seadmete tarnimine ehitatavale laevale ei toimunud plaanipäraselt (1986) ja nihutati aastatesse 1988-1989. | "Foorum" | |
| Radar pinnasihtmärkide ja madalalt lendavate sihtmärkide tuvastamiseks | MR-360 "Podkat" (2 tk) - radar väikese ESR-iga "tiibrakett" tüüpi madalate lendavate sihtmärkide tuvastamiseks kuni 100 m kõrgusel, kuni 33,7 km kaugusel. võime automaatselt jälgida sihtmärke, määrata liikumisparameetreid ning toota ja väljastada sihtmärkide määramise andmeid 15 TAKR õhutõrjesüsteemi ja formatsioonilaeva jaoks. Ehitatava laeva varustuse tarnimine lõpetati pärast 1986. aastat (plaan) ja nihkus aastatesse 1988-1989. | MP-650 "Boletozovik" | |
| Üldtuvastusradar | MR-750 "Fregat-MA" / "Fregat-M2" kolmemõõtmeline müra-immuunradar, kuni 80 õhusihtmärgi jälgimine, teabe töötlemine ja teabe edastamine BIUS-ile viidi läbi Marsi arvutiga. Passat" kompleks. Ehitusfaasis oli kavas kasutada Poyma andmetöötluse alamsüsteemi. | "Fregat-MAT" (2 tk) | |
| Elektrooniline sõjapidamise süsteem | "Cantata-M" / "Cantata-11435" (vastavalt projektile), detsembris 1984 otsustas NSVL sõjatööstuskompleks asendada "Cantata" kompleksi uue TK-146 "Sozvezdie-BR" kompleksiga (arendus ja tootmine - NSVL Raadiotööstuse Ministeeriumi Taganrogi Uurimisinstituudi teatised, otsus kinnitatud 1986). Kompleksi valmisolek 1989. a märtsi lõpus oli 43% (paigaldamisega alustati 1987. a sügisel). Elektrooniliste sõjapidamissüsteemide paigaldamine lõpetati mitte varem kui 1990. aastal (või hiljem). Kompleks on varustatud 2 arvutiga. mis vahetas andmeid mõlemas suunas laeva BIUS-iga. Tarkvara ei olnud 1989. aasta juuli seisuga saadaval. 02.01.1990 seisuga oli kompleksi 27-st postist seisukorras olekukatsetele 12, 69-st antennist 47 oli ühendamata (kompleksi kättesaamatuse ja komponentide nappuse tõttu), tarkvara oli ei ole valmis, TK-146 seadmete allakäigu lainejuhisektsioone ei tarnitud, reguleerimistööd ei ole alanud. Kõik kompleksi alamsüsteemid tarniti laevale ja paigaldati 7. aprilliks 1990. Tarkvara pidi tarnima mais-juunis 1990. Alamsüsteemid (kokku 8 tükki): | TK-146 "Tähtkuju-BR" | |
| Navigatsiooniradarid | MR-212/201 "Vaigach-U" (2 tk), "Nayada-M" | andmeid pole | |
| GAK | MGK-355TA "Polynom-T", MGK-365 "Zvezda" | andmeid pole | |
| GAAS | Sabotaaživastane MG-717 "Amulett", OVSRZ "Altyn", veealune helisidesüsteem MG-35 "Shtil" | andmeid pole | |
| Navigatsioonikompleks | "Beysur" optilise alamsüsteemiga "Chacona" (2 komplekti oli tarnimata 01.02.1990 seisuga). Tootmine - MTÜ "Nord" (Bakuu). | andmeid pole | |
| Sidekompleks | "Buran-2" koos alamsüsteemiga automaatseks andmeedastuseks Priem-K lennukisse ja tagasi | andmeid pole | |
| Kosmosekommunikatsiooni kompleks | Kosmose sidesüsteem "Crystal-BK" / LOW BALL (2 antenniposti) | andmeid pole | |
| Õhutiiva tugirajatised | Raadiotehniline kompleks "Resistor" - pakub õhusõidukite lühimaa navigeerimist, lennujuhtimist, lähenemist ja maandumist. Kompleksi töötas välja Polet (Tšeljabinsk), peadisainer A.M. Tulevikus pidi süsteem tagama lennuki automaatse maandumise laevale. Ehitatava laeva varustuse tarnimine lõpetati pärast 1986. aastat (plaan) ja nihkus aastatesse 1988-1989. Lennukile Su-27K paigaldati pardaüksus A-380 “Resistor-on-board” (1989. aasta juuli seisuga puudus mooduli tarkvara, mis ei võimaldanud Su-27K-l maandumislähenemist automatiseerida – Makarov) . Raadiomajaka ulatus 1990. aasta aprilli seisuga on 18 km. Lennunduse lahingujuhtimiskompleks "Tur-434" (süsteem töötab koos süsteemiga "Resistor", mida toodab NPO "Mars", Uljanovskis). Maandumisoptiline süsteem "Luna-3" maandumistuledega "Saturn" TV-maandumissüsteem "Otvedok-Raskreboshenie" Hävitajate juhtimisjaamad "Muru" / FLY TRAP B (2 tükki, ühendatud õhujõudude süsteemidega, 4 hävitaja samaaegne juhtimine 4 õhusihtmärgil, toodetud tarkvaraga Electron, planeeritud paigaldamine laeva ehitusfaasis) Automatiseeritud juhtimissüsteem "Control" Simulaator "Dodon-4342" NEED ja CPA "Navitamine", "Polar Explorer". | andmeid pole | |
| Muud süsteemid | "Terek" ja "Balaton" (tootja Aurora Production Association) "raamatupidaja" toode K-153 Telekompleks TV-N "Kaskad-U" (toodetud Mayaki tehases Sevastopolis, andurite süsteem, mis paigaldatakse propelleri võllide lähedale sulgudesse) "Leis" "Alapealkiri-21" | ||
| Mehaanilised seadmed | pumbad PKBT-230r (tootja Proletarsky Zavod, Leningrad), puhurid TP-22 (Kaluga turbiinitehas) külmutusmasinad MTHM-2000R |
Lennulendude toetamiseks on laev varustatud:
- hüppelaud
- aeroviimistlejad (tootja Proletarsky tehas, Leningrad)
- gaasiheite kilbid.
Tiib:
Lennukit kandva ristleja pardale saab paigutada kuni 50-52 lennukit, mis stardivad kolmest stardipositsioonist (projekt 11435 süvis ja projekt 114342 - 2 stardipositsiooni).
Koosseis projektile 11435 (lõplik):
Su-27K / Su-33, MiG-29K (kokku 18 ühikut)
Ka-27 (16 tk) - Ka-27RLD (asendus lennukile Yakovlev OKB Yak-44RLD AWACS), Ka-27PS (2-4 tk), Ka-27PL
Õhutiiva lahingukoosseis (1996):
Su-33 - 15 tk.
Su-25UTG - 1 tk
Ka-27 - 11 tükki
Su-27K / Su-33 lennukit kandva ristleja "Admiral Kuznetsov" tekil (sõjaline paraad, 1998)
Su-33 lennukit kandva ristleja "Admiral Kuznetsov" tekil (http://militaryphotos.net)
Su-33 õhkutõus lennukit kandvalt ristlejalt "Admiral Kuznetsov" (http://militaryphotos.net)
Paari Su-33 õhkutõus Admiral Kuznetsovi lennukikandjalt (http://militaryphotos.net, hiljemalt 2008)
Õhutiiva lahingukoosseis (2003, 279. mereväe hävitajate lennurügement):
24-36 lennukid (Su-33, Su-27KUB, Su-25UTG)
12 helikopterit (Ka-27, Ka-29, Ka-31 - viimane - AWACS)
Õhutiiva lahingukoosseis (2007):
22 lennukit (Su-33, Su-25UTG)
17 helikopterit
Õhutiiva lahingukoosseis (2015-2017):
Su-33 lennukid (kasutusaeg lõpeb 2015. aastal, kuid on võimalus seda pikendada kuni 2025. aastani).
Mereteki versioon.
Lennuk MiG-29K / MiG-29KUB - 24 tk. Meedia andmetel on MAKS-2011 lennunäitusel oodata nende ostulepingu allkirjastamist.
MiG-29K (parda number 941) katsetused lennukikandjal "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" (umbes 2007-2009, http://militaryphotos.net)
Eelkäijaprojektid jne. 11435:
Uurimistöö "Telli"(1969-1972) - uurimistöö - lennukikandja projekti 1160 sõjalis-majanduslik tasuvusuuring. Dirigeerib Nevski PKB (endine TsKB-17). Teaduslik juhendaja - kapten 1. auaste A.A. 3 lennukikandjast koosneva seeria tootmist tehti ettepanek ellu viia 1973. aasta sügisest kuni 1986. aastani.
Su-27K pärast esimest maandumist Tbilisi lennukikandja tekile, pr 11435, 1. november 1989 (foto Petrovich-2 arhiivist, http://forums.airbase.ru)
MiG-29K esimene maandumine T. Aubakirovi poolt Thbilisi lennukikandja tekile, pr 11435, 1. november 1989 (foto Petrovitš-2 arhiivist, http://forums.airbase.ru)
TAKR "Tbilisi" pr.11435 testitakse Mustal merel (foto Petrovitš-2 arhiivist, http://forums.airbase.ru)
TAKR "Tbilisi" pr.11435 ja BOD "Azov" testimise ajal Mustal merel (foto doktori arhiivist, http://forums.airbase.ru)
TAKR "Tbilisi" pr.11435 riiklike katsete ajal Mustal merel (foto Petrovitš-2 arhiivist, http://forums.airbase.ru).
- 1992 20. jaanuar - TAKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral N.G. Kuznetsov" läks Vene mereväe põhjalaevastiku koosseisu (kodusadam - Severomorsk, pardal nr 063).
1993 – Admiral Kuznetsovi lennukitiivale hakkasid saabuma seeriakandjal põhinevad Su-33 lennukid.
September 1994 - Põhjalaevastiku esimesed õppused, millest võttis osa lennukikandja Admiral Kuznetsov.
1994-1995 talv - remonditi Admiral Kuznetsovi lennukikandja põhikatlad.
1995 23. detsember - 1996 22. märts - TAKRi esimene pikem reis lennukikandja löögigrupi koosseisus (Atlandi ookean ja Vahemeri). Kampaania ajal viidi läbi õppus 4 Tu-22M3 rünnaku tõrjumiseks. Kogu reisiga kaasnesid tõsised probleemid peaelektrijaamaga, mille tagajärjel laev korduvalt kiirust kaotas ja täiskiirust ei saavutanud, samuti erinevad probleemid laeva süsteemidega.
1996 - Su-33 piloot Vitali Kuzmenko kukkus maandumislähenemise ajal alla (piloot hukkus).
1996-1998 - oli remondis.
1998-2000 - kasutusel Põhjalaevastiku osana. Umbes sel ajal keelati raketisüsteemi Granit lahingupost - meeskonna eksliku tegevuse tulemusena täideti see laeva tankimisel kütusega ja seda ei saa taastada ( teave pole kinnitatud).
2001 - ajakirjanduse andmetel saadeti laev Ura Gubasse remonti ilma lennurühmata.
2001-2004 - laeval toimub plaaniline vaheremont SRZ-35 "Sevmorput" (Murmansk).
- 2003 23. oktoober - 4-päevastel remondijärgsetel merekatsetel tekkis tõsiseid probleeme laeva seisukorraga. Maksimaalne kiirus ei ületa 18 sõlme. Osa elektrijaama kõrgsurvekateldest olid rivist väljas, laeval oli üleujutusoht. Laeva remondi lõpetamiseks 2003. aastal eraldati 150 miljonit rubla.
2004 28. jaanuar – meedia andmetel asub TAKR Sevmorputi laevatehases. Kinnitamata andmetel ei ole Graniti raketisüsteem taastatud ega ole lahinguvalmis.
2004 17. veebruar - laev osaleb laevastiku õppustel Barentsi merel koos tuumajõul töötava raketiristlejaga "Peeter the Great". Laev viidi SRZ-35 juurest Severomorski reidile 13.02.2010 seoses remondi lõpetamisega.
TAKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" pr.11435 Severomorskis, 1. märts 2004 (foto Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).
24. mai 2004 - Põhjalaevastiku endine ülem admiral Gennadi Suchkov teatab oma kampaaniateks valmistumatusest ja lennukikandja rikke tõenäosusest remondi- ja hooldustööde rahastamise täieliku puudumise tõttu.
TAKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" Severomorski reidil, 20. september 2004 (fotol - Mustafin Renat,).
18. oktoober 2004 - Su-25UTG tegi kõva maandumise TAKR tekile - telik purunes, TAKR teki kate sai kahjustada.
2005 5. september - TAKR-il juhtus kaks õnnetust Su-33 maandumisel tekile. Mõlemal juhul purunes tõkesti tross, üks lennuk läks kaduma ja piloodid paiskusid välja. Su-33 lennud on määramata ajaks peatatud.
TAKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" pr.11435 teenistuses Murmanski lähedal Rosljakovos dokis, juuni 2006 (foto autor Mihhail Rogov, http://en.wikipedia.org).
2007 5. detsember – 3. veebruar 2008 – TAKR (asub Severomorskis) osaleb AUG raames Atlandi ookeanil ja Vahemerel toimuvas kampaanias.
2008 mai - 8. detsember - remont Zvezdochka laevatehases (Severodvinsk), uuendati peaelektrijaama, remonditi katlaseadmeid, vahetati välja kaablitrassid ja muud seadmed.
2008, detsembri algus – 27. veebruar 2009 – laev oli reisil Atlandi ookeanile ja Vahemerele. Naasis baasi Severomorskis.
6. jaanuar 2009 - Türgi Akzas-Karagachi sadamas reidil viibides toimus tulekahju ühes vööriruumis. Üks meremees suri vingugaasimürgituse tagajärjel.
TAKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" pr.11435 Murmanskis, 20. august 2009 (foto PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).
- 2010 juuni - TAKR "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" pr.11435 viidi SRZ-35 "Sevmorput" (küla Rosta, Murmansk) Rosljakovosse.
TAKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" pr.11435 järeldus Murmanskis Rosljakovos asuvast SRZ-35, juuni 2010 (foto kasutaja "inquisitive808" arhiivist, http://forums.airbase.ru ).
- 2010 25. juuni - TAKR "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" pr.11435 toimetati doki remondiks Rosljakovos (Põhjalaevastik) ujuvdoki PD-50 laevatehasesse nr 82.
TAKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" pr.11435 PD-50 laevatehase nr 82 ujuvdokis (foto 10V, )
TAKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" pr.11435 Rosljakovos laevatehase nr 82 ujuvdokis PD-50, 07/10/2010 (http://www.air-defense.net/forum) .
- 2010 11. september - TAKR "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" pr.11435 eemaldati Rosljakovos asuva laevatehase nr 82 ujuvdokist PD-50.
2011 veebruar-märts - kinnitamata teave TAKRi plaanide kohta jõuda Sevmashi tootmisühingusse moderniseerimiseks (ei toimunud). Võib-olla kestab moderniseerimine kuni 5 aastat. Varem teatati (aprill 2010) plaanidest panna laev Sevmashi tootmisühingus 2012. aastal remonti, kusjuures 2017. aastal lõpetatakse remont ning relvasüsteemide ja varustuse moderniseerimine.
2011 22. aprill - kinnitamata teave tulekahju kohta lennukikandjal "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" pr.11435.
8. mai 2011 - Hiina mereväe ülem admiral Wu Shengli külastas lennukikandjat "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" pr.11435. Tõenäoliselt oli ristleja parasjagu Murmanskis või Rosljakovos remondis.
Hiina mereväe ülema admiral Wu Shengli visiit lennukikandjale "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" pr.11435, 8. mai 2011 (http://china-defense.blogspot.com).
- august 2011 - MAKS-2011 lennunäituse ajal sõlmitakse eeldatavasti leping 24 lennukikandja MiG-29K / MiG-29KUB hävitaja tarnimiseks Venemaa mereväele lennukikandja Admiral of the õhutiiva jaoks. Nõukogude Liidu laevastik Kuznetsov.
06. detsember 2011 - Lennukikandja "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" lahkus Severomorski linnas asuvast põhjalaevastiku põhibaasist Barentsi merre. Lennukitega ristleja vabastamisega algab Põhjalaevastiku laevakandjate grupi (CAG) moodustamine, kuhu lisaks Nõukogude Liidu laevastiku lennukikandjale Admiral Kuznetsov kuuluvad ka suur anti- allveelaev Admiral Chabanenko ja abilaevad - pääste- ja pukseerimislaev Nikolai Chiker, tankerid Sergei Osipov, "Vyazma", "Kama". Põhjalaevastiku kanderühma kaugreis toimub Atlandi ookeani kirdeosas ja Vahemerel. KAG-i saabumist on oodata Tartuse sadama piirkonda (Süüria). Lennurühma, kuhu kuuluvad lennukid Su-33 ja Põhjalaevastiku lennunduse kahe eskadrilli piloodid, ülem on kolonel Igor Matkovski.
TAKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" ja pääste- ja puksiirlaev "Nikolai Chiker" Atlandil, detsember 2011 (http://www.function.mil.ru).
- 2011 12. detsember - TAKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" heitis ankru Suurbritanniast kirdeosas asuvas Moray Firthis. Viibimise ajal on plaanis täiendada vee- ja toiduvarusid. 15. detsembril 2011 jätkasid laevad parkimisala ilmastikuolude halvenemise tõttu oma reisi.
18. detsember 2011 - Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov lennukikandjal algasid kandjal baseeruvate lennukite Su-33 lennud.
Su-33 üle lennukit kandva ristleja Project 11435 "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" Iirimaa läänes detsembris 2011. Avaldatud 20. detsembril 2011. Fotomontaaž hävitaja York ROYAL NAVY fotode põhjal saidilt http: //www.navynews.co .uk . Kasutamisel on vajalik link aadressile.
Su-33 lennud lennukit kandvalt ristlejalt Project 11435 "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" Iirimaalt läänes 2011. aasta detsembris Avaldatud 20.12.2011 Fotod hävitajast York ROYAL NAVY (http://www.navynews .co.uk).
- 2011 23. detsember - lennukikandjarühm lennukikandjaga "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" sisenes Gibraltari väina kaudu Vahemerre.
30. detsember 2011 – Vahemere basseinis asuvatest Baleaari saartest lõuna pool alustas lennukikandjate grupp koos Nõukogude Liidu laevastiku admirali Kuznetsoviga uuesti kandjapõhiste lennukite lende.
Su-33 lennud lennukit kandvalt ristlejalt "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" Vahemerel, 30.12.2011 (http://www.function.mil.ru).
- 8. jaanuar 2012 - Süüria Tartuse sadamasse sisenes sõprusvisiidil Vene mereväe laevadel baseeruv lennukikandjate rühmitus, mida juhtis lennukiristleja "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov". Rühm lahkus Tartust 10. jaanuaril 2012. aastal.
2012 16. veebruar - TAKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" pr.11435 lõpetas oma reisi Vahemerele ja naasis oma kodusadamasse - Severomorski.
2012-2017 - Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsovi lennukikandja moderniseerimise kavandatud ajakava 2010. aasta lõpu seisuga. Moderniseerimine viiakse läbi Sevmaši tootmisühingus, Severodvinskis.
2013 05. september - Venemaa kaitseministeerium teatab, et lennukikandja "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" pr.11435 läbis pärast mitmepäevast merel veetmist lahinguharjutused koos praktilise õhu- ja tõrjelaskmisega. allveelaevade relvasüsteemid, väljaõpe ujuvate meremiinide hävitamiseks ja rünnakute tõrjumiseks valevaenlase õhudessantrelvadest. Läbiviidavate tegevuste kompleks hõlmab ka tööd laeva magnetväljade mõõtmisel, samuti kõigi Su-33 kandjapõhiste hävitajate lendude toetamiseks mõeldud süsteemide toimimise kontrollimist. Peagi on Admiral Kuznetsovi TAVKR osa mereväe löögirühmast, mis viib Põhjalaevastiku merealadel läbi mitmeid lahinguväljaõppe missioone.
TAKR pr. 11435:
| projekt | seerianumber | tehas | maha pandud | käivitatud | kasutusele võetud | aluse panemine | Märge | |
| "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" | Projekt 11435 | S-105 | 01.09.1982 | 04.12.1985 | 25.12.1990 | Põhjalaevastik, Severomorsk (2010) | varased nimed: "Riia", "Leonid Brežnev", "Tbilisi" | |
| "Varangi" | Projekt 11436 | S-106 | Laevatehas nr 444, Nikolaev, elling "O" | 04.12.1985 | 25.11.1988 | - | kodusadam - Sevastopol | varased nimed: "Riia", metalliks müüdud lõpetamata laev, 67-68% valmis |
| "Shi Lang" (mitteametlik, endine "Varyag") "Liaoning" | S-106 | GCC Dalian (Hiina) | - | - | 2010. aasta(varased plaanid) 2012 (2011. aasta plaanid) 25.09.2012 | Dalian (kauge) | valmimisel (2010-2011), esimene väljalend merele - 10.-14.08.2011. |
TAKR pr.11435 tahvli numbrid:
| aasta | TAKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" | TAKR "Varyag" / "Liaoning" |
| 1989 | 111 | |
| 1990 | 113 |
Taktikalised ja tehnilised andmed:
Nihe, t:
täis 70500
standard 55000
Mõõdud, m:
pikkus 304,5
laius piki vertikaaljoont 38,0
eelnõu 10.5
Lennukikabiini laius, m 75,0
PTU võimsus, hj 4x50000
Sõidukiirus, sõlmed:
maksimaalselt 32,0
majanduslik 18,0
Ökonoomne sõiduulatus, 8000 miili
Lennukite arv, tk. 26
Helikopterite arv, tk. 24
Lennuki kütusevaru, t 2500
Meeskond, inimesed 1980. aasta
sealhulgas 520 ohvitseri
Ja selle kõrval on uppunud allveelaev!!! Huvitav: äkki keegi teab, mis tal viga on?
Nüüd natuke sees
Ja siseangaarist üsna vähe. Ja tuletõrjeautod :-)))
Siin on see, mida ma Internetist püüdsin:
Toimetus sai kirja sõjaväelaselt, kes teenis mõnda aega Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsovi lennukikandjal. Arvame, et see materjal pakub lugejale huvi, kuna meie laevastiku vähendamise protsess on kahjuks käimas. Ja seda olulisemaks muutub nende väheste meie laevastikku jäänud kaasaegsete laevade pädev, kvaliteetne ja täisväärtuslik opereerimine.
Arki giidiga
Esiteks väike kirjeldus ainsa Venemaa lennukikandja suurusest ja üldisest asukohast.
Kuznetsovi veeväljasurve on nüüdseks ilmselt juba ületanud 60 000 tonni. Selle suurim pikkus on üle 300 m, laius 72 m.
Laeva peamine elektrijaam tehti meie lähimineviku erinevate juhtide korraldusel katel-turbiin, mitte tuuma (nagu ameeriklased) - neljavõlliline, koguvõimsusega 200 000 hj, andis varem kiirust. 29 sõlme (aga see oli 1990. aastal).
Laeval on 8 pealisehitustasandit, 7 tekki ja 2 platvormi, vööri- ja ahtriosa MKO (mõlemas 4 katelt ja 2 GTZA), 5 jõusektsiooni (diisel- ja auruturbiingeneraatoritega); angaar pikkusega üle 150 ja laiusega 26 m, mis hõivab kõrguselt 2. ja 5. teki vahelise ruumi ja on lennukikabiiniga ühendatud kahe umbes 14x16 m mõõtmetega lennukitõstukiga (kui mitte nende pardal , meie Sukhoi tõstetaks angaarist üles või langetaks sinna alla -33 pikkusega ca 21 m oleks lihtsalt võimatu), koguni 6 kambüüsi, karistuskamber ja oma valvemaja.
Võib-olla sellest piisab narratiiviks, mille eesmärk ei ole laeva tehniline kirjeldus, vaid selle “sotsiaalse staatuse” ülevaade.
Mugavuse huvides on kogu laev jagatud "kogunemisteks" - 1. kuni 53. Sama süsteemi kasutati projekti 1143 laevadel. Neile, kes seal polnud, selgitame: kõik käiguteed (v.a “saar”) on nummerdatud; sel juhul kannavad redelid, mis asuvad üksteise all, ühte numbrit, paarisnumbrid vasakul ja paarituid paremal.
Näide. Oletame, et peame saatma käskjala - "kuldsõrjad" (palun vabandust, isamaa kaitsja, s.o. meremees) komando sidepunkti (KPS). Ja tema, meremees, kuigi ta teenis aasta, ei tea ikkagi, kus see CPS asub (tavaline nähtus). Siis tuleks talle öelda: "Minge 17. kogunemisele, 4. tekile, KPS-i."
Nüüd teeme jalutuskäigu ümber laeva. Kõigepealt ronime mööda redelit lennukikandja pardale. See asub tüürpoordi keskmises piirkonnas (kui Kuznetsov on tehases). Parempoolse redeli platvormil (4. tekk) ootavad meid redelil vahiohvitser, kärss ja täägiga merejalaväelane. Kui teete "volitatud isiku", saate üsna hõlpsalt omaenda järele minna (dokumente kontrollitakse vahekäigul harva) ja siseneda laeva. Olles roninud pealisehitise 3. astmele (elamu), alustame ülevaatust siit.
Siin elavad ülema abi ja EMBC ülem ("vaneminsener") üksikutes kajutites. Allapoole minnes kohtame redelil “plokiposti”. Sellest nähtusest tasub eraldi rääkida, seda enam, et seda tüüpi kella pole ühelgi teisel laeval. “Plokpost” on ajateenija madrus, kes tegutseb oma kontrolli all oleva teatud ala (tekk, käigutee jne) valvurina. Ta ei valva üldse salaobjekte, vaid lambipirne, tuletõrjevoolikuid, tulekustuteid, stende, valjuid kellasid jne. Ja kuna meremees võib magama jääda, lahkuda ja lõpuks saab selle varanduse talt öösel ära võtta, siis tehakse ka turvavõrk. Seega ei pruugi tulekustuteid ja tuletõrjevoolikuid üldse välja panna – ja tõepoolest, laevalt ei leia neid kusagilt. Ainsaks erandiks on "kõige kõrgemate" arvustuste aeg, mil laevaga jalutatakse mööda "E.I.V." koos oma saatjaskonnaga (komandör, esimene tüürimees jne). Seejärel avalikustatakse kõik, mis on saadaval, ja "blokeeritavad postitused" kahekordistuvad. Uudishimulik lugeja võib küsida: "Aga lambipirnid ei saa ju neid eemaldada, muidu saab täielikus pimeduses kõndida?" Kiirustan teid rahustama: see probleem on juba ammu kõrgel ideoloogilisel ja tehnilisel tasemel lahendatud. Lambipirnid: a) epoksüvaiguga liimitud; b) mähitud traadiga – eelistatavalt okastriga; c) toidab juhet või lambivarju voolu. Seda kõike kasutatakse tavaliselt kombineeritult. Ja ikkagi varastatakse need neetud lambipirnid.
Tuleme tagasi oma jalutuskäigu juurde. Komandör ja lipulaevad elavad alloleval tasemel, siin on "plokipost", mis tähendab valgust ja vaipu. Lähme alla teisele, galeriitekile, mis asub angaari ja lennukikabiini vahel. Siin on "kontrollpunktid", mis tähendab, et valgust on. Kuid ärge petke ennast, sest BC-5 on alati valmis "aitama", seega peate taskulampi (ilma selleta pole kuskil) valmis hoidma. Olles laskunud all olevale tekile, kõnnime mööda 3. tekki pakipoolsel küljel (see on kõnditav vöörist ahtrisse). Siin on ka "kontrollpunktid" ja tuled.
Nüüd paneme taskulambi põlema ja läheme veelgi madalamale... Siin oleme tunnistajaks järjekordsele lennukikandja imele, mis muudab selle laeva teistest erinevaks. Võite kõndida mööda puhast 3. tekki, mis on valgusest üle ujutatud, kuid kohe alla laskudes leiate end "katakombidest" - rebenenud postide, mahajäetud kajutite, kõige selle juures - ilma valguseta ja väga sageli üleujutatud (mõnikord kanalisatsioon, nii et lõhn "kvaliteetne") Allpool on sama. Muidugi ei ole see igal pool nii (mitte rohkem kui 60% väljumistest on alla 3. teki). Kui satute valgusküllasele kogunemisele, tähendab see, et seal on varustusteenuse jaoks meeskonnaruumid või laod.
Laskume veelgi madalamale, trümmidesse. Seal on kõik kütteõli ja veega kaetud, siin-seal on hunnikutes prügi (selle muuli äärde vedamine on pikk tee ja sinna lubatakse ainult kindlal kellaajal, aga kordategemine laevas on alati tehtud, nii et nad viskavad prügi trümmi). Kas teate, kui palju kütteõli ja vett meil trümmides on? Kui palju, kui palju? 50 tonni sa ütled? Vabandust, see on ebaviisakas. Oleme ju lennukikandja, mitte mingi kahurpaat. Siis 500. Noh, muljetavaldav - peaaegu 10 raudteetanki. See on ikka vale – lisage veel üks null ja see on täpselt õige. Võimalikud on väljastpoolt tulnud rahulolematud hüüatused: nad ütlevad, me ujusime, me teame, ja meil oli ka see, me elasime ainult pealisehituses. Kas ma saan teada, mis tüüpi laev see on? Ah, BOD “Udaloy”! See on see, mis on pärast põlengut 10 aastat laotud ja selle meeskonnas on 30 inimest. Vabandust, võrdlus on vale, me ei räägi teile vahelaevast, vaid tervest lennukikandjast, mis läheb merele!
Teatame täie vastutustundega, et teist sellist laeva lihtsalt pole. Nüüd on Põhjalaevastikus kõik laevad jagatud kahte rühma: “jooksvad”, s.o. puhtad, korralikud ja merele minekuks valmis, aga kütusenappuse tõttu seisma jäänud ning laevad “lodvad” (tänapäeval enamus). "Kuznetsov" on ainus hübriid, mis "jookseb ja imeb".
Rajatised hoovis
Pange tähele: kui nad räägivad mõnest imelaevast, annavad nad kõigepealt teada relvade arvu, kaliibri, soomuki paksuse jne ning alles siis vahepeal ja harva ka meeskonna elutingimuste kohta. . Vahepeal pole see täiesti tõsi, kuna kogu seda tüüpi relvi juhib meeskond. Seetõttu pöörame selle vea vältimiseks erilist tähelepanu meeskonna elamistingimustele.
Esimene asi, mida tuleb märkida, on kütte puudumine laeval, mis on põhja jaoks oluline. Sellel on palju põhjuseid, kuid võib-olla peamine on pidevalt töötava abikatla puudumine. Seetõttu võetakse elektrijaamast leibkonna vajadusteks aur, mis on väga kallis, sest nõuab mitte tavalist, vaid spetsiaalset katlavett, mida on pargis alati vähe. Auru saab anda ka ENS-ist (energiakandja pr. 305), aga sealt rõhk on “kass nutab” (ja talvel 1998/1999 ei antud üldse midagi). Selle tulemusena tarnitakse kütteks perioodiliselt auru, mis pole süsteemis ette nähtud, kuna kondensaadi äravoolu ei ole. Auruküttesüsteem kulgeb mööda BPTZ-i (on-board anti-torpedo protection) ehk nagu laeval nimetatakse torukoridore, s.o. mööda külge. Seetõttu külmuvad torud auruvarustuse peatumisel väga kiiresti. Ja siis on kõik nagu füüsikaõpikus: kondensaat muutub jääks, jää paisub, toru lõhkeb. Seetõttu pole kütet, soojust, vaheseintel on kohati härmatis ja tekil jää. Meeskond kannab angaaris isegi suurepäraseid mantleid. Kui kokpitis või salongis on +5°C, siis see on juba hea, aga kui +12-15°, siis vabandage, issand!
Sellises olukorras võivad teid päästa ainult soojenduspadjad. Kuna nende ostmine on kallis ja laeva oma on raske saada, siis “voolitakse” need nii hästi kui võimalik. Ametivõimud konfiskeerivad "mittestandardsed elektriseadmed", samas kui nende omanikud saavad "preemiaid". Kuid külm pole probleem ja individuaalsest elektripäikesest unistajate rida ei hämardu.
Kõige sagedamini ei põle mitte küttepadjad, vaid valgustusvõrgu trafod. Need pole lihtsalt ette nähtud koormustele, mida neile kinnitatud küttepadjad pakuvad. Selle tulemusel on võrgu pinge alati oluliselt madalam kui tavaline TAKR “Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov” Põhjamere reidil (100 V 127 asemel - kaugel piirist). Õli lisab tulle 220 V võrgu puudumine kajutites (seal on ainult 127 V, mida keegi ei vaja), nii et igaüks üritab endale 220 V saada. Maagiat teeb erinevalt: keegi “viskab faas” alates 380 V, teine lisab faasid 127 B, kolmas tõmbab kilomeetripikkusi juhtmeid haruldastest 220 V elektrikilpidest Ja see omakorda soodustab arvukaid lühiseid.
Kuid see pole ainus asi, mis külma puhul hirmutab. See läbib kogu laevaelu. Lõppude lõpuks ei külmuta mitte ainult kondensaat - sama juhtub ka teiste vett sisaldavate torudega. Seetõttu ei varustata vett kõikidesse 2. teki kajutitesse (mis on ligi 60% kõigist laevakajutitest) ei talvel ega suvel. Ükski ohvitseri dušš ei tööta. Seetõttu on siinkohal eriti kohane loosung võrdsusest ja vendlusest, et kõik – nii meremehed kui ohvitserid – pesevad end vööris (ahtris ei tööta) personali vannis. Loomulikult ei kehti see käsu kohta - neil on oma dušš.
Kõikidesse kambüüsidesse vett ei anta. Talvel on muutunud tavaliseks ka kajutite äravoolu puudumine. Sellest tulenevalt on see laeval ja tualettruumidega keeruline. Kokku on neid üle viiekümne, kuid tubli pooled neist ei tööta ja märkimisväärne osa ülejäänutest on lukus: kui sa ei ole “kuldse võtme” õnnelik omanik, siis on sul “head” vähem. ”, eriti kuna Venemaa kaitseministeerium on alati valmis selles suunas minema.
Talv 1998/1999 Isegi ühes põhikatlas külmusid torud ära.
Ventilatsioon on meil ka kehv - 50% ventilaatorite mootoritest põlesid ammu läbi. Ja ilma ventilatsioonita on see keeruline, kuna erinevalt teistest laevadest on siin vähe illuminaatoreid ja enamikul eluruumidest pole neid üldse. Seega on võimalik ainult sundventilatsioon ja kui seda pole, siis haiseb kabiin hallituse järele, laest tilgub kondensvee ja umbsus on nagu pagana.
Lõpetuseks tasub rääkida meie garderoobist. Sellist asja pole, küll aga on ohvitseride söökla, kus üle 150 neist ainult söövad – ja ei midagi enamat. Ruumid meenutavad viljakoristuse ajal pigem masinameeste maakoha sööklat. Laudlinu pole üldse, noad on ka üleliigsed, nõud pole nii määrdunud, kuid parem on siiski söögiriistad "enne kasutamist" pühkida. Põhimõtteliselt on toit hästi valmistatud ja toit on tänapäeva mereväe standardite järgi hea. Sellest kõigest aga ei pruugi piisata, sest... Nad varastavad puhvetist. Seetõttu on parem garderoobi mitte hiljaks jääda. Ilmselt oli mõttekam teha mitu garderoobi (näiteks iga lõhkepea jaoks).
Kõik kuninga mehed
Mis õudusunenägu, kes sellistes tingimustes elaks? Ma ütlen sulle.
Eeldati, et Kuznetsovil teenib poolteist tuhat inimest (ilma lennurühma ja maandumisväeta), kuid järk-järgult kasvas meeskond 2000-ni. Ülem on kontradmiral (see on ainus ujuv admiral!), Ta. tal on mitmeid abilisi: esimene tüürimees (1. auaste kapten), assistent, õppeassistent, lahingujuhtimise assistent, lennundusassistent, ellujäämisabi ja juristi assistent. Laeval on seitse lahinguüksust, neli teenistust ja kolm käsku: navigatsioon (BCh-1), raketi- ja suurtükivägi (BCh-2), miin ja torpeedo (BCh-3), side (BCh-4), elektromehaaniline (BCh-5). ), lennundus (BCh-6) ja raadiotehnika (BCh-7); meditsiini-, keemia- ja ellujäämisteenused (see on saadaval ainult Kuznetsovi puhul); juhtkäsud ("CU"), paadijuhi ("BC") ja komandöri käsud. Seal on ka "RO" - turvafirma, mis täidab laeva märulipolitsei ülesandeid.
Veidi lähemalt meie organisatsioonist. Meil on päevas keskmiselt 10 koosseisu, millest igaüks kestab umbes 35 minutit (seega aasta jooksul seisame koosseisudel jõude peaaegu 65 päeva). Formeeringutel öeldakse alati: "LENNUKAARDI meeskond... on komplekteeritud." Ja üldiselt rõhutab käsk alati, et me teenime ÕHUKANDJAS. Tuletan meelde, et Vene mereväe laevade klassifikatsiooni pole veel keegi muutnud ja seal pole lennukikandjat, on ainult raske lennukikandja ristleja. Ja lennukid meie laeval on haruldased ja neid külastatakse üsna haletsusväärsel hulgal. Ja koosseisude ajal meeldib komandörile öelda (üldiselt meeldib talle formatsioonides vähemalt pool tundi rääkida): "Peame välja töötama lennukikandja organisatsiooni." Ja see on viiendal TAKRil!
Ohvitseride, kesklaevameeste ja lepinguliste meremeeste Kuznetsovi pardalt maabumisega on raske. Siin on "kaks vahetust": üks nädal vabaneb esmaspäeval ja kolmapäeval kell 18.00-7.30 ja ka laupäeval, esmaspäeval kell 18.00-7.30; ja järgmisel nädalal - kell 18.00 teisipäeval kuni 7.30 ja kell 18.00 neljapäeval kuni 7.30 laupäeval. Selgub, et ühel nädalal puhkate 64,5 tundi ja teisel - 51 tundi 168-st. Unustage "sõduristaatus" koos kõigi puhkepäevadega - Vene Föderatsiooni seadused siin ei kehti (nagu tõepoolest , enamikul teistel laevadel). Tõsi, mõningaid soodustusi on siiski ette nähtud: näiteks saate korteri peaaegu tasuta, kuid Vidyaevo külas ja see on "kurat sarvis" ja sinna kulub bussiga neli tundi. Ja näete oma perekonda kord nädalas. Saate aru, et sellistes tingimustes saavad teenida ainult erilised inimesed.
Meie ülemused on samuti hämmastavad. 12. aprillil tähistatakse kogu riigis kosmonautikapäeva ja meie tähistame oma juhtkonna päeva, mis meie, patused, maa peal kõnnib pilvedes. Selline käsustiil paneb sind tundma pügmeena.
Pärast kõike öeldut pole üllatav, et Kuznetsovil on halb maine. Ülemused on kõikjal sama hirmutavad: "Kui käitute halvasti, saadame teid Kuznetsovi juurde (hüüdnimi: Kuzya)." Noh, need, kellel oli "õnne" saada "Kuznetsovi" teenima, ei taha tegelikult seal teenida. Sellest ka suur kaadrivoolavus. Iga 4-5 aasta järel (lepingu lõppedes) vahetuvad nooremohvitserid - ja see on laeva peamine selgroog - 80%. Kogenud inimesed lahkuvad ja nende asemele tulevad “rohelised”. Sama kehtib ka vahemeeste kohta. Kõik see ilmselgelt ei aita kaasa seadmete töö parandamisele. Selliste tingimuste tõttu sõlmivad lepingud pärast sõjaväeteenistust lennukikandjal ainult need, kes "tsiviilellu" üldse ei sobi - ja see, näete, pole kaugeltki parim "inimmaterjal". Pole juhus, et mitte kõik ohvitserid ei pea soovitavaks, et laeval oleks lepingulisi sõdureid.
Mis puutub personali, st. meremehed, siis neid vaadates usute, et NSVL on elus, elab ja jääb elama. Siin on nii palju rahvusi! Venelased - mitte rohkem kui 60%, kuigi tundub, et kohale kutsutakse ainult Vene Föderatsiooni elanikke. Asi on ilmselt selles, et meie, venelaste seas peetakse “püha kohustuse maha niitmist” ühiskonnas positsiooni ja prestiiži näitajaks. Seetõttu aerutavad nad kõiki neid, kellel polnud piisavalt mõistust ega raha, et kõrvale hiilida. Loed ajateenijate aadresse ja usud: Venemaa pole maal väheks jäänud. Küla, linn, kolhoos, aga noorte meremeeste hulgas pole ei moskvalasi ega ka peterburi elanikke (admiral N.O. Essen tavatses öelda: “Meile pole mereväe mullaharijaid vaja”). Teine asi on Põhja-Kaukaasia. Seal arvatakse, et tõeline mees peab läbima sõjaväekooli ning mereväkke minekut peavad nad õnneks. Seetõttu ei tule laeva pardale mitte just kõige hullemad Põhja-Kaukaasia esindajad. Muidugi harjuvad nad kiiresti olukorraga, korraldades väikelinna gruppe ja haarates võimu meremeeste seas. Tuvalaste ja baškiiridega on olukord teistsugune: ilmselt ei osata tsivilisatsioonidega lähedasema tundmise tõttu lihtsalt auväärsest riigikohustusest kõrvale hiilida. Nüüd on ilmselt selge, miks iga kümnes ajateenija vene keelt ei räägi.
Ohutuse mõttes ei tohi kogu see kontingent isegi puhkusele minna (et nad Murmanskis midagi valesti ei teeks). Nii istuvad nad 2 aastat riistvara peal. Peamiseks kasvatusmeetmeks meremeeste suhtes on nüüdseks saanud “ripsmeke” (pole “porgandit”), s.t. karistuskamber, kuhu mõnikord isegi midshipmenid satuvad. Sellisest elust meeldib meremeestele “eksida”, õnneks on laev suur. Seda juhtub 3-4 korda kuus. Seejärel määratakse kogunemistele kõik ohvitserid ja vahemehed ning me otsime peidetud madruse üles. Otsingud kestavad tavaliselt 1-2 päeva (kui neid esimesel päeval ei leita ja see on 50% tõenäosus, siis tuleb purjetaja reeglina ise välja 2-3 päeva pärast), kuid oli ka rekordiomanikud. Niisiis, nad otsisid nädal aega Vahemerel ühte meremeest. Ja kõige kuulsam juhtum oli lennukitehniku juhtum, kes jäi kadunuks tugevas joobes. Ta (õigemini tema muumia) leiti NELI AASTAT hiljem paigast, kuhu ei saa tänaseni aru, kuidas ta sinna sattus...
"Prokhindiada"
"Kui sa tahad elada, siis tea, kuidas keerutada." See on vana hea tõde, mis iseloomustab hästi Kuznetsovi elustiili. Komandör armastab rääkida lollidest - nooremkomandöridest, kes seavad millegi “saamiseks” võimatuid ülesandeid, surudes meremehi varastama, ja ähvardab kohe, et mõni lõhkepea katab dessandi, kui see hommikuks selle koridore ei valgusta. Kust neid samu pirne saada, kui neid laevas ei väljastata? Teame, kus – naabritega, öösel...
Nad varastavad kõigilt kõike. Kord varastasid nad 200 paari (me kõik teeme seda suures mahus) ohvitseri saapaid ja müüsid need siis peaaegu avalikult laeval maha hinnaga 50 rubla paari kohta. Ja komandör muudkui karjus, et paneb kõik vangi.
Kõige viljakam põld on siin muidugi kambüüsid. Kõik, kes pole liiga laisad, võtavad neilt raha, kuid kõik siin pole liiga laisad. Mida kaasa ei viida, seda süüakse ja öösel lõhnavad kõik kambüüsid praekartuli järele. Kambüüsidesse antakse spetsiaalselt pungitud konserve, kuid tehasetöölistele müüakse seda siiski alandatud hinnaga. Ja esimest viiulit mängib siin muidugi varustusteenistus.
On juba öeldud, et meil on probleem duši all. Kuid see pole kõigi jaoks nii. Eriti “andekad” teevad endale elektriküttega “omatehtud” dušid - õnneks on laevas tohutult palju mahajäetud dušše ja kraanikausse. Mitte vähem huvitav on olukord kajutitega. Laeval on palju rüüstatud ja mahajäetud dessantohvitseride, pilootide ja lennukitehnikute kajuteid. Kui väga soovid, leiad sobiva ja parandad ära. Seetõttu elavad sageli isegi midshipmen või lepingulised meremehed üksikutes kajutites. "Kui sa tahad elada, siis tea, kuidas keerutada."
Peamine relv: "Kotkapojad õpivad lendama"
Ebaselge; Mis on lennukikandja ristleja põhirelv – lennu- või ründeraktid. Kuznetsov on endiselt rohkem lennukikandja kui rakett, nii et lennundust peetakse siin peamiseks relvaks. Teoreetiliselt võib laev kanda kuni 40 Su-33. Tegelikult eraldas riik ainult 24 sõidukit ja valmistas suurte raskustega alaliseks kasutuselevõtuks ette vaid seitse sõidukit.
Meie lennukid on erinevalt "tagurlikumatest" Ameerika lennukitest võimelised lahendama ainult õhutõrjeülesandeid (kuigi õhuväel on universaallennuk Su-35), seega lahendab lennukikandja löögimissiooni laevatõrjerakettide abil. . Hüppelaua (väljaviske asemel) õhkutõusmise tõttu kehtivad Su-33 stardikaalu piirangud. Kui võtta arvesse, et (osaliselt elektrijaama süül) lennud sooritatakse 6-8 sõlmega, saab selgeks, miks need juhtuvad ainult tuulise ilmaga ja reeglina ilma pärarelvadeta ja vähendatud kiirusega. kütusevarustus.
Laev on varustatud automaatse maandumissüsteemiga, mis teoreetiliselt annab lennuvõimaluse igasuguse nähtavuse juures, kuid praktikas pole seda testitud. Seetõttu sooritatakse lende ainult HEA tuulise ilmaga.
Üldiselt on lennukite baas Kuznetsovis kuidagi kummaline. Lennundus angaari ei paistagi, kuid lennukite asemel seisavad seal rahumeeli: 25-tonnine autokraana, neli pukseerimistraktorit, tuletõrjujad GAZ-66 ja ZIL, Gazelle, UAZ-452, “kits” ja traktor, millele on paigaldatud reaktiivmootor (piloodikabiini lumest ja jääst puhastamiseks).
Meie relvad
1998. aasta suvel mereväe päeval võtsime kütteõli. Te küsite: "Mis on sellel pistmist relvadega?" Ja mis: me võtsime ta vastu mitte ainult tankidesse, vaid ka ühte tulejuhtimisposti. Tõsi, ainult 60 tonni ja seda ilma pahatahtliku kavatsuseta. Pilsitöötajad sulgesid ilmselt vale klapi ja jätkasid masuudi võtmist täis paaki, mille lõdvalt suletud kael asus nimetatud posti lähedal. Selle kaela kaudu ujutati üle post, milles millegipärast polnud kella BC-2. Suletud nagid läksid üles ja post ebaõnnestus.
Ka neljast õhutõrje raketisüsteemist kaks ujutati korraga üle niisutussüsteemi mereveega. Oli öösel, torus oli fistul ja mõlema kompleksi kõik ruumid olid "katuseni" üle ujutatud. Kõik kaheksa "Dirki" nõuavad plaanilisi kohandusi, mille jaoks raha pole. Kõigi probleemide tipuks on horisont-asimutsüsteem talitlushäire. Seetõttu võime tulistada, aga lüüa...
"Ja südame asemel on tuline mootor"
Kui inimesed räägivad lõhkepeast-5, peavad nad tavaliselt silmas elektrijaama. Räägime temast.
Esiteks ei tööta ajutiselt üks kaheksast katlast ja üks GTZA - lõõri plahvatuse tõttu töövea tõttu (unustati enne katla süütamist gaasitoru tuulutada). Seega teoreetiliselt vähenes elektrijaama võimsus 75%-ni. Kuid see on teoreetiliselt ja praktikas - veelgi vähem.
Kõik neli dywoodi lekivad, mistõttu võlliliinide laagrid on perioodiliselt üle ujutatud, mis seab piirangu maksimaalsele pöörete arvule. Elektrijaama automaatika on oma kasutusea ammu ammendanud, mistõttu Kuznetsov suitseb nagu lahingulaev sajandialguse foto järgi. Lisaks on torustikud juba “vaevu hingamas” ning elektrijaama teenindavad meremehed ei hiilga professionaalsete oskuste ja teadmistega. Selle tulemusel hoiab see kolmel masinal peaaegu 29 sõlme asemel, mille Kuznetsov katsetel andis, või vähemalt 24, vaevu 16–18 ja tavaliselt mitte rohkem kui 10–12 sõlme.
Ka elektriosaga on olukord “hea”. Kas turbogeneraator jookseb tühjaks ja varudiiselgeneraator ei saa käivituda või juhtub midagi muud. Ja kogu laev sukeldub pimedusse. Eriti pikantne näeb see välja liikvel olles: lokaatorid ei kiirga, side puudub, katlad kustuvad - mitte lennukikandja, vaid “lendav hollandlane”. Just sellistel asjaoludel suri 1998. aasta suvel peaaegu välja Fearless EM ja veel varem Kiiev. Mõlemal juhul kanti laevad tormis kaldale ja vaid imekombel õnnestus elektrijaam tööle panna. "Kiievis" juhtus see kividest 3-4 kaablit eemal...
Seda tuleks öelda ka lennukikandja kodubaasi kohta. Selle ametlik asukoht on laevaremonditehas nr 35 (SRZ-35). Ma ei tea, kuidas teistel laevastikel lood on, aga põhjas ei asu üheski tehases alaliselt ükski laev. Kuznetsovi jaoks on see võib-olla ideaalne variant, sest vastasel juhul peaks ta asuma Vidyaevo külas (kus varem asus tema tavaline elukoht). Peale küngaste ja kümnekonna maja pole seal midagi. Nüüd elab kasutusest kõrvaldatud "Kiiev" oma elu Vidjajevos.
Meie kõrval seisab “Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorškov”. Kord tuli ta SRZ-35-sse remonti ja tema söödamasin põles läbi. Nüüd on see ametlikult kaitse all, kuid tegelikult on see lihtsalt suremas. Konserveerimine nõuab ju ka raha, aga siin "pandakse laevale lihtsalt lukk". Tööpäev on seal rangelt kella 17.00-ni, meeskonnas on ainult 75 inimest ja meremehed lähevad iga päev puhkusele - mitte teenistus, vaid muinasjutt. Nii seisavad nad teineteisest poole kaabli kaugusel, kaks antipoodi - põhjalaevastiku “rasketöö” ja “kuurort”. Imelised on su teod, Issand!
SRZ-35 ei sobi nii hästi lennukikandja baasiks. Auru toodetakse halvasti või üldse mitte. Sama on veega, sest... surve ei ole piisav, et seda pealisehitise tasanditel varustada. Samuti on vähe elektrit - "kallas" on üsna nõrk ja talvel, kui võrgu koormus soojenduspatjade tõttu suureneb, kalda toitepaneel perioodiliselt "katkab".
Kuid lugu SRZ-35 kohta ei ole täielik ilma VOKhR-i loota. Selles töötavad "Balzaci vanuses" naised, mis aga ei mõjuta vähimalgi määral selle võitlustõhusust - hoidku jumal, et see satuks nende naiste kätte (pole juhus, et Zimnyt kaitses naissoost šokipataljon) . Taime kontrollpunktis otsitakse teid kindlasti läbi, nuusutatakse (väikseimagi alkoholilõhna osas) ja loomulikult kontrollitakse läbipääsu. See pole Kuznetsov. Kõik see on viidud absurdi piirini. Näiteks suurte kottide, seljakottide ja “diplomaatide” (ka tühjade) tassimine läbi kontrollpunkti ilma eripääsmeta on keelatud. Aga kui need kilekotti toppida (kasvõi kahemeetrisesse), siis saab ilma vahedeta kaasas kanda.
Tõenäoliselt on lugejal kõigest öeldust halb järelmaitse – ja see on arusaadav. Mõned ütlevad, et see ei saa juhtuda, teised aga on nördinud: milleni on laevastik jõudnud ja kuidas praegune sõjavägi on uppunud. Selliseid solvavaid kõnesid pidime kuulma üsna sageli – ja kindlasti ka tsiviilisikute suust. Sellised hinnangud tekitasid alati pigem hämmeldust kui pahameelt. Meie riik ei ole isegi kogu oma ekstravagantsusega "banaanivabariik", kus armee on riik. Meie kaitseministeerium on vaid osa riiklikust mehhanismist. Ja üldiselt on Venemaa armee viimase 100 aasta jooksul olnud juhtivast poliitilisest jõust kaugel. Erinevalt tsiviilsektorist sõltume meie, sõjaväelased, valitsusest mitte kaudselt (seaduste kaudu), vaid otseselt (käskude kaudu). Seega oleme oma riigivalitsuse täpne koopia. Ja kuna iga rahvas väärib oma valitsust, pole vaja end meie või õigemini ühistest probleemidest lahti võtta.
Kui jätkame selle teema arendamist, tasub hajutada veel üks arusaamatus, mis on "tsiviilringkondades" äärmiselt püsiv - sõjaväe oletatava loomuliku totalitarismi kohta. Oleme oma rahva liha ja sõjaväelaste hulgas pole RNU ega LDPR toetajaid rohkem kui ülejäänud rahva seas. Ja ilmselt on Vene Föderatsiooni Kommunistliku Partei toetajaid veelgi vähem.
Seda kuulsin ka mõnelt sõjaväelaselt: nad ütlevad, et kuna me ei tea, kuidas lennukikandjaid juhtida, siis pole meil neid vaja, piisab elektriautodest ja BOD-dest. Aga milleks siis neid samu EM-i ja BOD-i vaja on? Lõppude lõpuks hävitatakse nad rannikust kaugel ilma lennunduse toetuseta, kuid ranniku lähedal täidavad nende ülesandeid rahulikult RTO-d ja MPK-d. Ja mereväe väejuhatus, jumal tänatud, mõistab seda ja on viimasel ajal oma parimate võimaluste piires püüdnud päästa seda ainulaadset laeva ja tegelikult "lennukikandjate sektorit" üldiselt. Käivad isegi jutud, et “Kuznetsov” enam põhjas ei talvita. Kuid kas seda kõike saab teha ilma toetuseta kõige tipus? Selle käitamiseks ja eriti vähemalt kahe tosina Su-33 kasutuselevõtuks on vaja palju raha...
See on kohutav häbi meie ainulaadse ja armastatud laeva pärast.
Laadimine...
