262 - द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे दुर्जेय सेनानी। युद्धक्षेत्र: मी.262 - द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे दुर्जेय लड़ाकू विमान क्या अब कोई मी 262 उड़ रहा है?

सातवां स्क्वाड्रन

जेजी-7 स्क्वाड्रन मी-262 का उपयोग करने वाली सभी इकाइयों में अब तक का सबसे प्रभावी गठन बन गया। इसके अस्तित्व के सात महीनों के दौरान, किसी भी अन्य की तुलना में अधिक Me-262 लड़ाकू विमान और जेट पायलट Jagdgeschwader-7 पर भेजे गए थे।

स्क्वाड्रन का गठन अगस्त 1944 में किया गया था। यह योजना बनाई गई थी कि इसमें कोनिग्सबर्ग में स्थित दो एफडब्ल्यू 190 समूह शामिल होंगे। पायलटों और विमानों की कमी ने योजना को पूरा नहीं होने दिया, इसलिए दोनों समूहों को Bf 109G-14 विमानों से लैस करने का निर्णय लिया गया। अब II समूह का स्थान चेकोस्लोवाकिया के ज़िगेनहिन हवाई क्षेत्र में निर्धारित किया गया था। हालाँकि, मुख्यालय को एक बार फिर कर्मियों और विमानों की कमी का सामना करना पड़ा। बीएफ 109जी-14 से लैस जगद्गेशवाडर का गठन भी केवल कागजों पर ही रह गया।

इन सभी परेशानियों की पृष्ठभूमि में, कर्नल जोहान्स स्टीनहॉफ़ को स्क्वाड्रन का कमांडर नियुक्त किया गया। इस बीच, स्क्वाड्रन के गठन के संबंध में लूफ़्टवाफे़ कमांड की योजनाएँ नाटकीय रूप से बदल गईं। नवीनतम योजना के अनुसार, JG-7 में दो नहीं, बल्कि तीन समूह शामिल होने थे, और Jagdgeschwader कर्मचारियों को Me-262 जेट से लैस किया जाना था। युद्ध के बाद, स्टीनहॉफ ने 1944 के पतन में दुनिया के पहले जेट फाइटर फॉर्मेशन के गठन की शुरुआत को याद किया:

- पहले विमान आने शुरू हुए। उन्हें बड़े रेलवे कंटेनरों में, भागों में अलग करके लाया गया था। हमारे मैकेनिकों ने मेसर्सचमिट कंपनी के प्रतिनिधियों के साथ मिलकर लड़ाकू विमानों को इकट्ठा किया और उनके हथियारों का परीक्षण किया। नवंबर के अंत में हम पहले से ही उड़ान भर रहे थे, जोड़ियों और तीन में उड़ानों का अभ्यास कर रहे थे।

ब्रैंडेनबर्ग-ब्रेस्ट क्षेत्र में छह सप्ताह की प्रशिक्षण उड़ानों के बाद, स्टीनहॉफ ने बताया कि स्क्वाड्रन युद्ध की तैयारी की स्थिति में पहुंच गया है। नए विमान, विशिष्ट स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति में समस्याएँ, नए पायलटों का आगमन - इन सभी ने स्टीनहॉफ़ को वास्तव में एकजुट लड़ाकू दल को एक साथ रखने से रोका। युद्ध के अंत तक ख़राब सामरिक समन्वय स्क्वाड्रन की कमज़ोरी बना रहा।

स्क्वाड्रन का पहला युद्ध-तैयार समूह मेजर एरिच होहेगन की कमान के तहत III/JG 7 था, जिसे श्वेरिन के पास पर्चिम में स्थानांतरित कर दिया गया था। III./JG-7 का मूल कमांडो नोवोटनी था। III./JG-7 के पायलटों को 7वें स्क्वाड्रन के शेष समूहों के लिए Me-262 के युद्धक उपयोग के लिए रणनीति विकसित करने का काम सौंपा गया था। चार इंजन वाले बमवर्षकों पर हमला करने के लिए जेट लड़ाकू विमानों का लाभ उठाने के प्रस्तावित तरीकों ने जीवंत बहस छेड़ दी है।

III./JG-7 के गठन की तिथि 19 नवंबर, 1944 मानी जाती है। III./JG-7 में पायलटों का चयन कमांडो नोवोटनी, JG-54, JG-3 उडेट और KG-1 हिंडनबर्ग से किया गया था। लेगर-लैकफेल्ड हवाई क्षेत्र को समूह का आधार निर्धारित किया गया था। स्टीनहॉफ ने युद्ध की रणनीति और मित्र देशों के बमवर्षक छापों के खिलाफ रीच की रक्षा प्रणाली में मी-262 के स्थान के बारे में चर्चा को याद किया:

“हमने किसी बमवर्षक संरचना के विरुद्ध मी-262 का सर्वोत्तम उपयोग कैसे किया जाए, इसके लिए कई तरीके विकसित किए हैं, लेकिन हम आम सहमति पर नहीं पहुंच पाए हैं। आख़िरकार, हम पुरानी सुप्रसिद्ध रणनीति की पहचान पर लौट आए: ऊपर से पीछे से हमला करना, राइफलमैनों के घेरे के बीच से उड़ना और बेहद कम दूरी पर हवाई हथियारों से गोलीबारी करना। मी-262 एक सख्त पायलट और बहुत कमजोर विमान था; हमारा नुकसान हमारी अपेक्षा से अधिक था।

नवंबर के दूसरे सप्ताह में, JG-7 अधिकारियों का एक समूह बवेरिया के मध्य में स्थित लेगर-लेकफेल्ड हवाई क्षेत्र में पहुंचा। स्क्वाड्रन के कर्मी बहुत अनुभवी थे, अधिकांश ने कई वर्षों तक पिस्टन लड़ाकू विमान उड़ाए थे, और जेजी-7 में सेवा करने वाले हरमन बुशनर की यादों के अनुसार, कम से कम 70% पायलट इक्के थे। अनुभवी लड़ाके युद्ध में नए लड़ाकों का परीक्षण करने के लिए उत्सुक थे। इंतज़ार खिंचता गया. दुश्मन के बमवर्षकों द्वारा हमले के पहले संकेत पर, मी-262 को पेड़ों से ढके कैपोनियर्स में लपेट दिया गया, और पायलट पास में खोदी गई खाइयों में भाग गए। परिस्थितियाँ मनोबल बढ़ाने के बिल्कुल भी अनुकूल नहीं थीं। रूडी ज़िन्नर के नेतृत्व में कुछ पायलट, चार विमानों की उड़ान, श्वार्म को तत्काल प्रस्थान के लिए तैयार रखने पर सहमत हुए। दुश्मन के विमान का पता चलते ही "श्वार्म" को अवरोधन के लिए उड़ान भरनी थी।

पहली लड़ाकू उड़ान 28 नवंबर को हुई। श्वार्म (श्वार्मफुहरर) के नेता मेजर ज़िनर थे, दूसरी जोड़ी (रॉटनफुहरर) के नेता ओबरफेल्डवेबेल बुशनर थे। इस प्रकार बुचनर ने स्वयं उस ऐतिहासिक उड़ान का वर्णन किया:

“मौसम किसी भी तरह से सुंदर नहीं था जब 11.15 पर हमें उड़ान भरने का आदेश मिला। मेरे मी-262 के इंजन पहली बार शुरू हुए, जबकि तीन अन्य लड़ाकू विमानों के पायलट अपने विमान के इंजन शुरू नहीं कर सके टेकऑफ़। सपोर्ट चेसिस को हटाने के बाद, मैंने टर्बाइनों में गैसों के तापमान पर विशेष ध्यान देते हुए, उपकरण रीडिंग की सावधानीपूर्वक जाँच की, फिर फ़ूजी -14 रेडियो स्टेशन को बवेरिया चैनल पर ट्यून किया (ग्राउंड गाइडेंस ऑपरेटर्स ने इस चैनल पर काम किया) : "निगल - बवेरिया, तुरंत प्रतिक्रिया दें - "बायर्न" ने मार्गदर्शन आदेश जारी करना शुरू कर दिया। इस समय तक मैंने लगभग 5-6 हजार मीटर की ऊंचाई हासिल कर ली थी। "निगल, 7000 मीटर की ऊंचाई पर 340 की ओर उड़ना, की दूरी लक्ष्य 20 किमी है।" एक अमेरिकी टोही विमान म्यूनिख की ओर आ रहा था। मैंने जमीन से निर्देशों का पालन किया, एक बार फिर गैसों के तापमान की जाँच की और सभी चार एमके-108 तोपों को फ़्यूज़ से हटा दिया। "लक्ष्य आपके सामने है , पाँच, चार, तीन, दो, एक, संपर्क स्थापित हो गया है” - इस बीच, मैंने हवा में दुश्मन का एक भी विमान नहीं देखा। पहला संपर्क एक गलती निकला. उड़ान को 15 मिनट हो चुके थे. नए निर्देश जमीन से आए: "कोर्स 270 डिग्री।" ऑग्सबर्ग के ऊपर मुझे बादलों के सामने का सामना करना पड़ा और बादलों के नीचे गोता लगाना पड़ा। नियंत्रण ऑपरेटर से अगला आदेश: "कोर्स 270। टोही विमान, दूरी 70 किमी।" मैं 8,000 मीटर ऊपर चढ़ा और निर्धारित मार्ग पर उतर गया, उड़ान पहले ही 20 मिनट से अधिक समय तक चल चुकी थी, चारों ओर पूर्ण बादल थे। मार्गदर्शन स्टेशन ने स्काउट को सीमा की उलटी गिनती दी: "दस किलोमीटर, पाँच, चार, तीन, दो।" लक्ष्य से दो किलोमीटर की दूरी पर, मैंने फाइटर को थोड़ा दाहिनी ओर घुमाया और दुश्मन को देखा, यह लाइटनिंग का टोही संस्करण निकला। मैंने उसे "स्थानांतरित" किया और गोलीबारी शुरू कर दी, पहला विस्फोट टोही विमान के ऊपर हुआ, मुझे अपने विमान की नाक को थोड़ा नीचे करना पड़ा। अब 30-मिमी तोपों के गोले अमेरिकी पर गिरे, आग की लपटों ने बिजली के दाहिने हिस्से को घेर लिया, जाहिर तौर पर मैं ईंधन टैंक से टकराया। स्काउट पंख पर पलट गया और अव्यवस्थित रूप से गिर गया। मैंने मार्गदर्शन स्टेशन को गिराए जाने की सूचना दी और हवाई क्षेत्र के लिए एक मार्ग का अनुरोध किया। उन्होंने मैदान से ही मुझे मेरी जीत पर बधाई दी और सिफारिश की कि मैं 90 डिग्री का कोर्स करूं। उपकरण रीडिंग की एक और जांच और, फिर से, YuMO-004 और ईंधन गेज दोनों के गैस तापमान पर विशेष ध्यान। लेगर-लेकफेल्ड के दृष्टिकोण पर, बादलों का निचला किनारा घटकर केवल 500 मीटर रह गया, और दृश्यता घटकर 10-15 किमी रह गई। मैं 650 किमी/घंटा की गति पकड़ रहा था और 600 मीटर की ऊंचाई पर उड़ रहा था और बादलों से सीधे हवाई क्षेत्र के ऊपर कूद गया। लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान, मैंने टरबाइन की गति को धीमा कर दिया, गति को 250-300 किमी/घंटा तक कम कर दिया, और फ्लैप को बढ़ा दिया। एक मिनट से भी कम समय के बाद, मेरे मी-262 के पहिये लेगर-लेकफेल्ड हवाई क्षेत्र के रनवे को छू गए। पूरी उड़ान में सुबह 11:35 बजे से दोपहर 12:55 बजे तक 80 मिनट लगे।"

मुझे जेजी-7 से 262

उसी दिन, मेजर रूडी जेनर ने अम्मीर झील के ऊपर एक और F-5 को मार गिराया।

गेशवाडर के अस्तित्व के पहले हफ्तों में पायलटों की जोरदार गतिविधि के बावजूद, III./JG-7 अभी भी नए विमानों, स्पेयर पार्ट्स की कमी और उच्च दुर्घटना दर (दस मी) के कारण पूर्ण युद्ध की तैयारी की स्थिति तक नहीं पहुंच सका। -262 तकनीकी दोषों और पायलटिंग तकनीकों में त्रुटियों के कारण छह सप्ताह में दुर्घटनाग्रस्त हो गया)। बुश्नर और ज़िनर के संयुक्त प्रयासों से नवंबर के अंत तक स्थिति को ठीक कर लिया गया था, लेकिन दिसंबर के पहले तीन हफ्तों तक बने रहे खराब मौसम के कारण III./JG-7 के चालू होने में फिर से देरी हुई।

इस अवधि के दौरान, तकनीकी दृष्टिकोण से, III./JG-7 अमेरिकी वायु सेना के भारी बमवर्षकों द्वारा छापे के खिलाफ बर्लिन की रक्षा में भाग लेने के लिए पहले से ही तैयार था। हालाँकि, दुश्मन के विमानों को रोकने के लिए केवल एक सफल मी-262 उड़ान ज्ञात है: 2 दिसंबर को, लेफ्टिनेंट जाचिम वेबर ने तीन अंग्रेजी मच्छरों को मार गिराया। इस उड़ान के लिए वेबर को प्रथम श्रेणी का आयरन क्रॉस प्राप्त हुआ, जो उन्हें स्वयं गोअरिंग द्वारा व्यक्तिगत रूप से प्रस्तुत किया गया था।

दिसंबर के अंत में, अच्छा मौसम स्थापित हुआ, जिससे JG-7 पायलटों को उसी तीव्रता के साथ प्रशिक्षण उड़ानें फिर से शुरू करने की अनुमति मिली, और जल्द ही लड़ाकू उड़ानों में सफलता मिली।

जुलाई 1944 से लेगर-लैकफेल्ड मित्र देशों के फोटो-टोही और बमवर्षक विमानों के लिए एक प्राथमिकता लक्ष्य बन गया। 23 दिसंबर, 1944 को, जर्मन सेनानियों ने 353 वें से मस्टैंग्स की आड़ में उड़ान भरने वाले 7 वें फोटो-टोही समूह के एक एफ -5 टोही विमान को रोक दिया। लड़ाकू समूह. मैगडेबर्ग पर हवाई युद्ध छिड़ गया। ओबरफेल्डवेबेल एरिच बटनर और फेल्डवेबेल बोकेल ने प्रत्येक ने एक पी-51डी को मार गिराया, हालांकि, 353वें समूह के मुख्यालय के अनुसार, केवल एक मस्टैंग उस दिन एक लड़ाकू मिशन से वापस नहीं आया था। ब्यूटनर, जिनकी 20 मार्च 1945 को मृत्यु हो गई, पहले "जेट" इक्के में से एक बन गए, जिनके नाम कम से कम आठ किल्स थीं। बटनर ने अपनी पहली जीत 28 और 29 अक्टूबर (दो पी-47 और एक पी-51डी) को हासिल की। वह पहला JG-7 इक्का बना, लेकिन पहला लूफ़्टवाफे़ "जेट" इक्का नहीं; सबसे पहले लेफ्टिनेंट अल्फ्रेड श्रेइबर थे, जो ZG-26 से आए थे। ईकेडीओ 262 और कमांडो नोवोटनी के हिस्से के रूप में, अक्टूबर तक उन्होंने मी-262 में पांच जीत हासिल की थीं। बटनर की तरह, श्रेइबर युद्ध का अंत देखने के लिए जीवित नहीं रहे; 26 नवंबर, 1944 को स्पिटफ़ायर के साथ टक्कर में उनकी मृत्यु हो गई।

प्रत्येक लड़ाकू मिशन में, जेट पायलटों ने कई भारी बमवर्षकों को मार गिराया, लेकिन स्टीनहॉफ़ का मानना ​​​​था कि मी-262 का मुख्य कार्य सभी किले और मुक्तिदाता नहीं, बल्कि एस्कॉर्ट मस्टैंग और थंडरबोल्ट होना चाहिए। मी-262 को बमवर्षकों के लिए पिस्टन लड़ाकू विमानों से हमला करने के लिए आसमान साफ़ करना था। उनका यह भी मानना ​​था कि एक अनुभवहीन पायलट कभी भी "मास्टर जेट फाइटर पायलट" नहीं बन पाएगा। होहेगेन बिल्कुल स्वतंत्र रूप से इसी तरह के निष्कर्षों पर पहुंचे। स्टीनहॉफ और होहेगन ने लूफ़्टवाफे़ आलाकमान को अपनी बात बताने की कोशिश की। गोअरिंग ने दोनों कमांडरों को असंतुष्ट माना, उन्होंने मी-262 के साथ विशेष रूप से बमवर्षकों पर हमला करने के हिटलर के सीधे आदेश का उल्लंघन किया, केवल "आवश्यकतानुसार" लड़ाकू विमानों में शामिल हुए। रीचस्मर्शल ने अपना गुस्सा एडॉल्फ गैलैंड पर उतारा; लड़ाकू विमानों में से जनरल ने तुरंत पर्चिम हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरी, जहां उन्होंने स्टीनहॉफ को अपनी जलन व्यक्त की, हालांकि, "... JG-7 से एक प्रभावी लड़ाकू संरचना बनाने में बहुत देर नहीं हुई है।"

गैलैंड और स्टीनहॉफ़ ने नए साल के दिन अमेरिकी हमलावरों द्वारा पहले समन्वित सामूहिक हमले की योजना बनाई। उन्नत हवाई क्षेत्रों के निरीक्षण के दौरान, वे चौंकाने वाली खबर से आगे निकल गए - स्टीनहॉफ़ को JG-7 के कमांडर के पद से हटा दिया गया, और 30 वर्षीय मेजर थियोडोर वीसेनबर्गर को उनके स्थान पर I./JG-7 के कमांडर के रूप में नियुक्त किया गया। . स्टीचोफ़ के साथ-साथ होहेगन को भी हटा दिया गया। उनकी जगह मेजर रुडोल्फ सिनर ने ले ली। स्टीनहॉफ और होहेगन को भी मी-262 उड़ाने का अवसर मिला: युद्ध के अंतिम सप्ताहों में उन्होंने जेवी-44 में सेवा की।

गोअरिंग ने वीसेंबर्गर और सिनर को 15 दिनों के भीतर स्क्वाड्रन को युद्ध के लिए तैयार करने का आदेश दिया। प्रशिक्षण उड़ानों की तीव्रता में तेजी से वृद्धि हुई, और लड़ाकू विमानों और जमीनी मार्गदर्शन सेवाओं के कार्यों के समन्वय पर काम किया गया। हमारी आंखों के सामने स्क्वाड्रन की युद्ध प्रभावशीलता बढ़ी, लेकिन 1945 का नया साल JG-7 के लिए असफल रूप से शुरू हुआ: 1 जनवरी को, स्क्वाड्रन ने दो विमान खो दिए।

9वें स्टाफ़ेल के लेफ्टिनेंट हेनरिक लेनेकर को जेजी-300 और जेजी-301 (वह पहले इस स्क्वाड्रन में कार्यरत थे) के पिस्टन लड़ाकू विमानों के साथ एक लड़ाकू उड़ान में मस्टैंग द्वारा गोली मार दी गई थी। लेनेकर को 336वें स्क्वाड्रन, चौथे फाइटर ग्रुप के लेफ्टिनेंट फ्रैंकलिन यंग ने मार गिराया था। Me-262A-1 फैक्ट्री N° 500021 फासबर्ग के पश्चिमी बाहरी इलाके में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, लेनेकर की मौत हो गई। II./JG-7 से हेल्मुट डाइटजेंस की जबरन लैंडिंग के बाद सीरियल नंबर 500039 के साथ दूसरे मेसर्सचमिट को बट्टे खाते में डालना पड़ा; विमान का इंजन फेल हो गया. दिए गए उदाहरण उस समय मी-262 को उड़ाने के खतरों का स्पष्ट विचार प्रदान करते हैं। डाइटजेन्स ने बाद में अपनी जबरन लैंडिंग के बारे में इस प्रकार बात की:

“हमारे स्क्वाड्रन के मार्गदर्शन अधिकारी लेफ्टिनेंट प्रुस्कर ने बाल्टिक के ऊपर एक दुश्मन टोही विमान की खोज की। एक जोड़ा, लेफ्टिनेंट वेबर और मैं, अवरोधन के लिए बाहर निकले। मैंने इंजनों पर पूरा ज़ोर लगा दिया, लेकिन वेबर मुझसे पिछड़ने लगा और जल्द ही नज़रों से ओझल हो गया। मच्छर या बिजली को आश्चर्य से पकड़ने की आशा अभी भी बनी हुई थी, मैं प्रुस्कर द्वारा सुझाए गए मार्ग पर चल पड़ा, लेकिन अचानक एक इंजन का जोर कम हो गया और उसमें आग लग गई। मुझे ठीक से पता भी नहीं था कि मैं कहां हूं, यह स्पष्ट था कि मैं बाल्टिक सागर के ऊपर कहीं ऊंचाई पर उड़ रहा था, मेरे नीचे लगातार बादल छाए हुए थे। मैंने ज़मीनी स्तर पर वर्तमान स्थिति की सूचना दी। और आरक्षित आवृत्ति पर स्विच किया गया। रेडियो द्वारा बेस पर कॉल करने के सभी प्रयास असफल रहे। मैंने ब्रैंडेनबर्ग, लार्ज़, ओरानिएनबर्ग के बारे में पूछा - कोई फायदा नहीं हुआ। मैंने केबिन में हवा की सीटी और अच्छी स्थिति में रहे टरबाइन के शोर के अलावा कुछ भी नहीं सुना, जो "छूटना" भी शुरू कर दिया, जब मैंने अपने हेडफ़ोन में सुना: "एयरक्राफ्ट 077, ब्रैंडेनबर्ग है।" तुम्हे आवाज़ दी जा रही है।"

मैंने राडार ऑपरेटर से अपना स्थान स्पष्ट करने और हवाई क्षेत्र का रास्ता बताने को कहा।

मी-262 9./जेजी 7 से

- आप शायद हवाई क्षेत्र के बहुत करीब हैं, आप इंजनों की गड़गड़ाहट सुन सकते हैं, नेविगेशन लाइट चालू कर सकते हैं।

- आप मुझे नहीं सुन रहे हैं, मैं ब्रैंडेनबर्ग से ऊपर नहीं हूं, बर्फ से ढके खेत और तटीय टीले मेरे नीचे हैं।

मुझे एहसास हुआ कि मुझे आपातकालीन लैंडिंग करनी होगी, मैंने एक उपयुक्त स्थान चुना, लेकिन पहले से ही नीचे उतरते समय मैंने देखा कि भूमि की एक पट्टी गोले और बमों से खोदी गई थी, और कुछ इमारत मेरे दाहिनी ओर चमक रही थी। चारों ओर जाने के लिए बहुत देर हो चुकी है, जमानत लेने के लिए बहुत देर हो चुकी है। मैंने लैंडिंग पर ध्यान केंद्रित किया, गति धीमी की, इंजन बंद कर दिया ताकि जब यह जमीन से टकराए तो इसमें आग न लग जाए। विमान लगभग 20-30 मीटर तक रेत में धंसा और रुक गया। मैंने राहत की सांस ली, सीट बेल्ट खोल दी और हेडसेट से तार काट दिए। कुछ सेकंड बाद मैं जमीन पर खड़ा था, और फिर मेरे ऊपर डर की ऐसी लहर दौड़ गई, मानो मैं किसी दुश्मन के लड़ाकू विमान की चपेट में आ गया हूं। मैं उसी इमारत की ओर दौड़ा जो मैंने लैंडिंग के समय देखी थी। घर लैंडिंग स्थल से लगभग एक किलोमीटर की दूरी पर स्थित था। पता चला कि यह कोई घर नहीं, बल्कि एक छिपा हुआ बंकर था। बख्तरबंद दरवाजे पर मेरी तेज़ दस्तक का किसी ने जवाब नहीं दिया, इसलिए मुझे एक पत्थर लेना पड़ा और नए जोश के साथ दरवाजे पर प्रहार करना पड़ा। आख़िरकार दरवाज़ा खुला, और एक सार्जेंट मेजर दहलीज पर खड़ा था। उसने मुझे घूर कर देखा और कहा:

- आप क्या पसंद करेंगे?

"मैं अभी यहीं उतरा हूँ," मैंने उत्तर दिया।

सार्जेंट मेजर ने कहा, "यह कोई हवाई क्षेत्र नहीं है।"

यह पता चला कि मैं तोपखाने रेंज के क्षेत्र में उतरा।

मेरे उतरने से ठीक पहले शूटिंग ख़त्म हो गई। अधिकारी ने मेरे लिए एक मोटरसाइकिल और साइडकार रख दी, और मैं आधी रात से पहले ब्रैंडेनबर्ग-ब्रेस्ट हवाई क्षेत्र में घर पहुंच गया।

तकनीकी समस्याएँ, स्पेयर पार्ट्स की कमी, बार-बार पायलटिंग त्रुटियाँ, लगातार कोहरे के साथ घृणित मौसम - यह सब JG-7 की गतिविधियों में हस्तक्षेप करता है। होल्स्टीन में कल्टेनकिर्चेन हवाई क्षेत्र में लड़ाकू विमानों के स्थानांतरण से स्थिति में सुधार नहीं हुआ। इस बेस से, मी 262 को उत्तरी जर्मनी - ब्रेमेन, हैम्बर्ग और ल्यूबेक को कवर करना था, साथ ही बर्लिन और वापस जाने वाले मार्ग पर अमेरिकी हमलावरों को रोकना था।

कल्टेनकिर्चेन 7वीं स्क्वाड्रन के I समूह का पहला स्थान बन गया। समूह की कमान रीच के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू पायलटों में से एक, मेजर एरिच रुडोर्फर ने संभाली थी, जिनके नाम 200 से अधिक जीतें थीं। रुडोर्फर ने वीसेंबर्गर से समूह की कमान ली, जिन्हें स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया था। वीसेनबर्गर ने स्क्वाड्रन को युद्ध के लिए तैयार करने के लिए बहुत प्रयास किए, लेकिन उपकरण और प्रौद्योगिकी की कमी के कारण सभी प्रयास विफल हो गए - केवल फरवरी के मध्य में I./JG-7 सीमित युद्ध प्रभावशीलता की स्थिति तक पहुंच गया।

पहले समूह के सभी तीन कर्मचारियों का नेतृत्व प्रसिद्ध इक्के द्वारा किया गया था - ओबरलेयूटनेंट्स हंस-पीटर वाल्डमैन, हंस ग्रुनबर्ग और फ्रिट्ज़ स्टिल; वाल्डमैन और ग्रुनबर्ग नाइट क्रॉस के धारक थे। स्टिल और ग्रीनबर्ग बच गए; 18 मार्च, 1945 को उनकी मृत्यु हो गई।

जनवरी में, JG-7 पायलट कई जीत हासिल करने में कामयाब रहे, लेकिन मुख्य प्रयास अभी भी प्रशिक्षण और प्रशिक्षण के उद्देश्य से थे, YuMO-004 इंजनों की अंतहीन समस्याओं का मुकाबला करना। स्क्वाड्रन ने लोगों और विमानों को खोना जारी रखा। I./JG-7 का पहला नुकसान हार्डवेयर विफलता के कारण हुआ था। गैर-कमीशन अधिकारी हंस वर्नर का विमान उड़ाते समय इंजन फेल हो गया, पायलट नियंत्रण खो बैठा और अल्वेस्लोच क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया. मौसम भी उड़ानों के लिए अनुकूल नहीं था - निचले बादलों ने लगातार मी-262 हवाई क्षेत्रों को कवर किया: ब्रैंडेनबर्ग-ब्रेस्ट, पर्चिम और ओरानियनबर्ग। फिर भी, फरवरी के पहले दिनों में, 7वीं स्क्वाड्रन के "जेट" इक्के की एक रेजिमेंट पहुंची - III./JG-7 से लेफ्टिनेंट रुडोल्फ रेडेमाकर, जो युद्ध के अंत तक सबसे सफल Me-262 पायलटों में से एक बन गए। एक और जीत हासिल कर एलीट क्लब में शामिल हो गए। कई मी-262 पायलटों की तरह, जब तक उन्होंने जेट तकनीक पर स्विच किया, रेडमेकर के पास पहले से ही I. और III./JG-54 के हिस्से के रूप में व्यापक युद्ध का अनुभव था, उन्होंने 81 दुश्मन विमानों को मार गिराया; Me-262 पर पुनः प्रशिक्षण से तुरंत पहले, Rademacher ने l./Erg.Gr (Ergentsungsgruppe Nord) में एक प्रशिक्षक के रूप में कार्य किया, इस पद पर, Me-262 पर पुनः प्रशिक्षण के समानांतर, उन्होंने लड़ाकू अभियानों को उड़ाना जारी रखा और पांच को मार गिराया। अमेरिकी बमवर्षक. पूर्वी मोर्चे पर अपने युद्ध कार्य के लिए, रैडेमाकर को नाइट क्रॉस प्राप्त हुआ। इक्का ने 30 जनवरी, 1945 को एक जेट लड़ाकू विमान पर अपनी पहली उड़ान भरी, और केवल दो दिन बाद उसने 11 स्टाफ़ल्स III./JG-7 के हिस्से के रूप में Me-262 पर अपनी पहली जीत हासिल कर ली। जमीन से आदेशों का पालन करते हुए, रैडेमाकर ब्राउनश्वेग के ऊपर 11,000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ रहे स्पिटफायर के पीछे आ गया और, अंग्रेजी विमान के गर्भनिरोधक में छिपकर, अचानक हमला कर दिया। स्पिटफ़ायर चार 30 मिमी तोपों के बिंदु-रिक्त सैल्वो से टुकड़े-टुकड़े हो गया। दो दिन बाद - एक और जीत: मैगडेबर्ग के ऊपर एक अमेरिकी बी-17 को मार गिराया गया; 9 फरवरी को, रैडेमाकर ने बर्लिन के ऊपर दो और उड़ते हुए किलों को मार गिराया। 9 फरवरी का दिन III./JG-7 के पायलटों के लिए सफल साबित हुआ और शायद पूरे युद्ध के जेट पायलटों के लिए सबसे अधिक उत्पादक था: रेडेमाकर के अलावा, ओबरलेयूटनेंट गुंटर वेगमैन, हाउप्टमैन हर्ग-पीटर एडर और लेफ्टिनेंट कार्ल श्नोरर ने जीत हासिल की। वैलेंटाइन डे पर, रैडेमाकर ने नीमुन्स्टर के रास्ते पर एक बी-17 को रोक लिया; दो दिन बाद उसने अपने पहले अमेरिकी लड़ाकू विमान, पी-51डी मस्टैंग को मार गिराकर अपनी लड़ाकू संख्या को और बढ़ा दिया।'' आठ दिन बाद, हाले और लीपज़िग के ऊपर, रैडेमाकर ने एक और बी-17 और "लिबरेटर" को मार गिराया, कुल मिलाकर, फरवरी में, रेडेमाकर ने मी-262 पर दुश्मन के कम से कम सात विमानों को मार गिराया।

रैडेमाकर ने मार्च और अप्रैल में अपनी जीत की संख्या को बढ़ाना जारी रखा, जिससे यह कम से कम 16 किलों तक पहुंच गई, लेकिन केवल आठ जीत ही विश्वसनीय रूप से दर्ज की जा सकीं।

रैडेमाकर जैसे व्यक्तिगत पायलटों की सफलताओं से कोई फर्क नहीं पड़ा: "हरे" मी-262 पायलट एक के बाद एक गिरते रहे, मी-262 ने अनुभवी लड़ाकू पायलटों की जान भी ले ली। 21 फरवरी 1945 को, ओबरफेल्डवेबेल हेल्मुट बुडाच का उड़ान करियर, जिन्होंने ईकेडीओ 262 में मी-262 को उड़ाना शुरू किया, समाप्त हो गया। उनका विमान शॉनवाल्ड के ऊपर गोले से मारा गया था। बुडाख ने कूदने का फैसला किया, लेकिन जब वह केबिन से बाहर निकला, तो हवा की एक धारा ने उसे गर्म टरबाइन निकास गैसों की मशाल के माध्यम से खींच लिया। बुडाख पैराशूट द्वारा उतरने में सक्षम था, लेकिन जलने के कारण कुछ दिनों बाद अस्पताल में उसकी मृत्यु हो गई। 21 फरवरी को, मित्र देशों के हमलावरों (ऑपरेशन क्लेरियन) के छापे को विफल करते समय, 9./JG-7 के कमांडर, ओबरलेयूटनेंट हंस-पीटर वाल्डमैन ने दो मस्टैंग को मार गिराया।

गहन गतिविधि की इस अवधि के दौरान, स्क्वाड्रन के अन्य पायलटों ने भी अपने लड़ाकू स्कोर में वृद्धि की। जॉर्ज-पीटर एडर ने युद्ध से पहले ही लूफ़्टवाफे़ में अपनी सेवा शुरू कर दी थी, उनकी पहली जीत ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान और ऑपरेशन बारब्रोसा की शुरुआती अवधि में हासिल की गई थी। जून 1944 में, एडर को नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया था, और 27 सितंबर, 1944 को, उन्हें ईकेडीओ 262 को सौंपा गया था। 8 नवंबर को, एडर अहमीर हवाई क्षेत्र में गैलैंड के बगल में खड़े थे जब वाल्टर नोवोटनी की उनकी आंखों के सामने मृत्यु हो गई, और यह था एडर जिसे गैलैंड "कमांडो नोवोटनी" द्वारा तुरंत कमांडर नियुक्त किया गया था एक लड़ाई में तीन "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" को गिराने के लिए, एडर को नाइट क्रॉस के लिए "ओक लीव्स" से सम्मानित किया गया। एडर पहले लूफ़्टवाफे़ पायलटों में से एक थे जिन्होंने दुश्मन के हमलावरों पर सीधे हमला करने का अभ्यास किया था। ऐसे हमलों में उसने कम से कम 17 को मार गिराया और 14 विमानों को क्षतिग्रस्त कर दिया। एडर जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ हमलों के एक सफल मास्टर के रूप में भी प्रसिद्ध हो गए। अर्देंनेस में पिछले वेहरमाच आक्रमण के दौरान, एडर की मी-262 तोपों की आग से हवाई क्षेत्रों में तैनात लगभग 40 थंडरबोल्ट क्षतिग्रस्त हो गए थे। सामान्य तौर पर, थंडरबोल्ट और फ्लाइंग फोर्ट्रेस जर्मन इक्का के पसंदीदा शिकार बन गए; उन्होंने पूरे अप्रैल 1945 में, अकेले और जोड़े में उन्हें मारना जारी रखा।

एडर हाल ही में गिराए गए लूफ़्टवाफे़ फ़्लाइंग फ़ोर्ट्रेस के लिए ज़िम्मेदार था। 17 अप्रैल, 1945 को बर्लिन में हवाई युद्ध हुआ और एडर का शिकार 305वें बम समूह का बी-17जी "द टावरिंग टाइटन" बमवर्षक था।

1945 की शुरुआत में, JG-7 पायलट मुख्य रूप से जोड़े और चार में काम करते थे, मित्र देशों के विमानों से बर्लिन के आसमान को कवर करने की असफल कोशिश कर रहे थे। मार्च के बाद से, रणनीति बदल गई है; एक ही समय में बड़ी संख्या में मी-262 को युद्ध में उतारा जाने लगा। इस रणनीति को पहली बार 3 मार्च को आजमाया गया था, जब JG-7 और III./JG के मुख्यालय के सभी युद्ध-तैयार लड़ाकू विमानों को बी-17 के समूहों द्वारा मैगडेबर्ग पर छापे को विफल करने के लिए ओरानिएनबर्ग, ब्रैंडेनबर्ग और पर्चिम के हवाई क्षेत्रों से हटा दिया गया था। और बी-24 लड़ाकू विमानों द्वारा अनुरक्षित -7, कुल - 29 विमान।

10.15 बजे मैगडेबर्ग और ब्राउनश्वेग शहरों के बीच हवाई युद्ध छिड़ गया। अमेरिकी बमवर्षकों के गठन पर 9./JG-7 के पायलटों द्वारा हमला किया गया था, जिनमें बुश्नर, गुटमैन, श्नोरर, वेगमैन जैसे पायलट थे। मेसर्सचमिट्स राइफलमैनों की ओर से की गई गोलीबारी की दीवार से टकरा गए। हाउप्टमैन हेंज गुटमैन की मृत्यु मी-262ए-1 के कॉकपिट से बाहर निकलते समय हुई, जिसमें आग लग गई थी (क्रम संख्या 110558) गुटमैन को केवल दो शॉट लगे थे (दोनों मी-262 पर), लेकिन उन्हें योग्य रूप से सर्वश्रेष्ठ में से एक माना गया था। अप्रैल 1944 में रीच और वापस बमवर्षक पायलटों को नाइट क्रॉस प्राप्त हुआ।

स्क्वाड्रन मुख्यालय से 9वें स्टाफ़ेल, मी-262 के लड़ाकू विमानों के बाद, 10वें और 11वें स्टाफ़ेल्स हमले के लिए दौड़ पड़े। उस दिन, मैगडेबर्ग के ऊपर, अमेरिकियों के छह बमवर्षक और तीन लड़ाकू विमान लापता थे। . मेजर रूडी सिनर और जेट एविएशन के दिग्गज हेल्मुट लेनारज़ ने एक-एक जीत हासिल की।

मार्च में, JG-7 पायलटों ने पहली बार R4M हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का इस्तेमाल किया। इन मिसाइलों का परीक्षण 1944 के दौरान रेचलिन में किया गया था। मिसाइलों का परीक्षण 18 मार्च को युद्ध में किया गया था। मिसाइलों के उपयोग का प्रभाव अद्भुत निकला: मिसाइल के सीधे प्रहार से बमवर्षक हवा में ही फट गया। मिसाइलों के बड़े पैमाने पर उपयोग के कारण, मार गिराए गए बमवर्षकों की सटीक संख्या निर्धारित करना संभव नहीं था, और यह भी निर्धारित करना तो दूर की बात थी कि किस पायलट ने किस विमान को मार गिराया। 18 मार्च को युद्ध कार्य का परिणाम स्क्वाड्रन के सामान्य खाते में दर्ज किया गया। इस दिन, JG-7 पायलटों ने तीन पायलटों और पांच Me-262 को खोने की कीमत पर दुश्मन के 13 विमानों को मार गिराया।

18 मार्च को मारे गए तीन पायलटों में से एक ओबरलेउटनेंट गुंथर वेगमैन थे, और लेफ्टिनेंट कार्ल श्नोरर 9./JG-7 के स्टाफ कैप्टन के रूप में उनके उत्तराधिकारी बने। वेगमैन ने अपने अस्पताल के बिस्तर से अपनी आखिरी लड़ाई के बारे में बात की:

"मैंने ग्लोवेन के ऊपर बी-17 पर हमला किया, मेरी तोप के गोले ने किले के विंग को छेद दिया, लेकिन मी-262 को भी चोटें लगीं, हमले के बाद मुझे अपने दाहिने पैर में तेज दर्द महसूस हुआ, मैंने अपने पैर को बिना हाथ के महसूस किया बहुत असुविधा महसूस हो रही है. चूंकि विमान उड़ान जारी रखने में सक्षम था, इसलिए मैंने पर्चिम तक पहुंचने की कोशिश करने का फैसला किया, लेकिन 4000 मीटर की ऊंचाई पर दाहिने इंजन में आग लग गई - मुझे कूदना पड़ा। ज़मीन पर, मैं तुरंत रेड क्रॉस नर्सों के हाथों में गिर गया, और उतरने के कुछ घंटों बाद, मेरा दाहिना पैर काट दिया गया।

18 मार्च को, स्क्वाड्रन ने अपने सर्वश्रेष्ठ पायलटों में से एक को खो दिया - 23 वर्षीय ओबरलेयूटनेंट हंस-पीटर वाल्डमैन एक लड़ाकू मिशन से वापस नहीं लौटे। वाल्डमैन ने 1940 में एक सैन्य पायलट के रूप में अपना करियर शुरू किया और पहली बार 1942 में पूर्वी मोर्चे पर युद्ध देखा। जेजी-52 में लड़ते हुए, वह स्टाफ कैप्टन के पद तक पहुंचे और फरवरी 1944 में 85 गिराए गए विमानों के लिए नाइट क्रॉस प्राप्त किया, उन्होंने पूर्व में 125 जीत हासिल की; नॉर्मंडी में मित्र देशों की लैंडिंग के बाद, वाल्डमैन और उनके कर्मचारियों को पश्चिम में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां वे फ्रांस पर जेजी-3 का हिस्सा बन गए, हंस-पीटर ने अपनी युद्ध संख्या को 132 जीत तक बढ़ा दिया। दिसंबर 1944 में, वाल्डमैन का पूरा स्टाफ मी-262 पर पुनः प्रशिक्षण के लिए लैकर-लेकफेल्ड पहुंचा। स्टाफ़ेल I./JG-7 का हिस्सा बन गया। वाल्डमैन ने 22 फरवरी, 1945 को एक जेट लड़ाकू विमान में अपना पहला हवाई युद्ध किया, जिसमें एक साथ दो मस्टैंग को मार गिराया गया। वाल्डमैन को मरणोपरांत नाइट क्रॉस के लिए ओक के पत्ते प्राप्त हुए। इस प्रकार इक्का के साथी लेफ्टिनेंट हंस-डाइटर वीस ने 1992 में "येलो ट्रोइका" (Me-262A-1 फ़ैक्टरी N° 117097) में वाल्डमैन की आखिरी लड़ाई को याद किया:

- कल्टेनकिर्चेन क्षेत्र में मौसम ख़राब था - निचले, घने बादल सीधे हवाई क्षेत्र पर लटके हुए थे, रनवे का अंत धुंध में खो गया था। हमें बताया गया कि बादलों का शीर्ष लगभग 6000 मीटर की ऊंचाई पर था, हम मौसम में किसी सुधार की उम्मीद नहीं कर सकते थे। इस दिन, 1,300 बमवर्षकों सहित लगभग 2,000 अमेरिकी विमानों के बर्लिन पर हमला करने की उम्मीद थी। हमारे ड्यूटी अधिकारी, मुझे लगता है कि वह उस दिन ओबरलेयूटनेंट ग्रुनबर्ग थे, उन्हें खुद गोअरिंग ने टेलीफोन पर बुलाया था। रीचस्मर्शल ने मांग की कि सभी कर्मियों को तत्काल उड़ान कक्ष में इकट्ठा किया जाए ताकि हम उसे सुन सकें। गोअरिंग ने तुरंत वहां से हटने की मांग की, उनका गुस्सा एक गंदे अभिशाप के साथ समाप्त हुआ, जो "सभ्य" भाषा में "बूढ़ी महिलाओं के झुंड" की तरह लग रहा था। हमने एक टीम के रूप में शुरुआत की. चूँकि मैं एकमात्र पायलट था जिसके पास उपकरण उड़ाने का अनुभव था, मुझे "श्वार्मा" का नेता बनने का सौभाग्य प्राप्त हुआ। हमने पंखों से पंखों तक बादलों को करीब से भेदने का फैसला किया। मेरे दाहिनी ओर मेरे नेता, ओबरफेनरिच श्रे थे, मेरी बाईं ओर स्टाफ कमांडर, ओबरलेउटनेंट हंस-पीटर वाल्डमैन थे, उनके बाद ओबरफेल्डवेबेल गेरहार्ड रीचर थे। टेकऑफ़ पर, रीचर की टरबाइन विफल हो गई, और हम तीन लोग बचे थे। उड़ान भरने के बाद हमने बादलों में प्रवेश किए बिना एक घेरा बनाया। लगभग 700 मीटर की ऊंचाई पर, वाल्डमैन का विमान दृष्टि से ओझल हो गया और मेरे पास केवल श्रेय ही रह गया। जल्द ही मैंने अपने नीचे और पीछे वाल्डमैन का विमान देखा। वाल्डमैन ने खुद को मेरे लड़ाकू विमान से जोड़ने की कोशिश की, लेकिन, बादलों को चीरते हुए, वह मेरे मी-262 से दृष्टि खो बैठा। हम टकरा गए. बिना एक सेकंड की झिझक के मैंने पैराशूट का इस्तेमाल किया। विमान अनियमित स्थिति में गिर गया। मैं हैम्बर्ग-बर्लिन रेलवे लाइन पर रेलवे फोरमैन के घर के ठीक बगल में सुरक्षित उतर गया। दोनों गिरे हुए मैसर्सचिट्स के विस्फोट स्पष्ट रूप से सुनाई दे रहे थे। श्रेय भी बदकिस्मत था. मस्टैंग की एक उड़ान बादलों से सीधे उस पर गिरी। श्रेय पैराशूट के साथ बाहर कूद गया, लेकिन अमेरिकियों ने उसे हवा में गोली मार दी। उतरने के तुरंत बाद, मैंने वाल्डमैन की खोज के लिए स्थानीय वोक्सस्टुरम को जगाया, जिसका पैराशूट, मेरी तरह, मी-262 से गायब था। हमने वाल्डमैन को विमान से काफी दूर पाया - वह मर चुका था।

उस सुबह उड़ान भरने वाले तीन पायलटों में से एकमात्र वीस जीवित बच गया। वीस 1936 में लूफ़्टवाफे में शामिल हुए, उन्होंने ही 3./JG-7 के स्टाफ कैप्टन के रूप में वाल्डमैन की जगह ली और युद्ध की समाप्ति से पहले वीस ने मी-262 में दुश्मन के आठ विमानों को मार गिराया।

मार्च में मी-262 पर पहली जीत एक और भविष्य के "जेट" ऐस - III./JG-7 लड़ाकू पायलट अल्फ्रेड एम्ब्स ने जीती थी, जो युद्ध के अंत में सात शॉट डाउन के लिए जिम्मेदार था। 4 मार्च की सुबह, एम्ब्स ने लेफ्टिनेंट जाचिम वेबर और गैर-कमीशन अधिकारी गिफिंग के साथ मिलकर दुश्मन के टोही विमान को रोकने के लिए ब्रैंडेनबर्ग-ब्रेस्ट हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। 20 मिनट की उड़ान के बाद, एंब्स और उनके साथियों ने मस्टैंग की एक जोड़ी (शायद एक टोही संस्करण - एफ -6) की खोज की। वेबर ने बहुत जल्दी गोलीबारी शुरू कर दी, जिससे अमेरिकी डर गए और उन्हें हमले से बचने का मौका मिला। अपनी बेहतर गति का लाभ उठाते हुए, मी-262 की तिकड़ी ने दूसरी बार आमने-सामने हमला किया। लगभग 1,400 किमी/घंटा की समापन गति पर, एंब्स ने लगभग 300 मीटर की दूरी से अपनी बंदूकों से मस्टैंग में गोले दागने में कामयाबी हासिल की, "पी-51 हजारों टुकड़ों में बिखर गया," एंब्स ने याद किया। दूसरे स्काउट को वेबर ने मार गिराया।

19 मार्च को, केमनिट्ज़ के ऊपर, III./JG-7 के 28 Me-262s के एक समूह ने अमेरिकी वायु सेना के तीसरे वायु सेना डिवीजन के फ्लाइंग फोर्ट्रेस को रोका। R4M मिसाइलों द्वारा कम से कम चार हमलावरों को मार गिराया गया।

ईंधन संकट जो 1944 के अंत से पिस्टन लड़ाकू विमानों को उड़ाने वाले जगद्गेशवाडर्स को घेरे हुए था, अब जेजी-7 तक पहुंच गया था। प्रचंड YuMO-004 टर्बाइनों के लिए उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन की आपूर्ति आधी हो गई है, और इसके अलावा, अमेरिकी विमानों ने तेजी से Me-262 हवाई क्षेत्रों, जेट लड़ाकू विमानों के लिए घटकों और असेंबलियों के उत्पादन के लिए कारखानों और प्रशिक्षण अड्डों पर बमबारी करना शुरू कर दिया है। सभी कारकों के संयोजन ने लूफ़्टवाफे़ जेट विमान के लिए एक घातक खतरा उत्पन्न कर दिया।

मी-262 ने 18 मार्च से 22 मार्च, 1945 तक पाँच दिनों में अपनी क्षमता का स्पष्ट प्रदर्शन किया; इस अवधि के दौरान, जेट पायलटों ने दुश्मन के कम से कम 50 विमानों को मार गिराया। सफलता ने रीच के राजनीतिक अभिजात वर्ग के बीच जेट विमानन के प्रति उत्साह को पुनर्जीवित किया। हिटलर ने फिर से यह प्रसारित करना शुरू कर दिया कि मी-262 एक ऐसा हथियार है जो युद्ध का रुख बदल सकता है।

अगले दो हफ्तों में, मेजर हेनरिक एर्लर (लूफ़्टवाफे़ नंबर 2 इक्का) ने जेजी-7 के साथ अपना लड़ाकू खाता खोला। सामान्यतया, यह अभी भी एक रहस्य है कि स्कैंडिनेविया में स्थित III./JG-5 के कमांडर 201 जीत हासिल करने में कैसे कामयाब रहे, और उन्हें अपने नॉर्वे में इतने सारे मित्र देशों के हवाई जहाज कहां मिले? अपनी सफलताओं के लिए, एर्लर को ओक लीव्स के साथ नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया। हालाँकि, 1944 के अंत में, भाग्य एर्लर से दूर हो गया; लैंकेस्टर छापे से युद्धपोत तिरपिट्ज़ की रक्षा नहीं करने के लिए उन पर मुकदमा चलाया गया। 12 नवंबर, 1944 को अंग्रेजों ने अलटेनफजॉर्ड में जहाज को डुबो दिया। मेजर को केवल उनके प्रभावशाली युद्ध रिकॉर्ड और मी-262 को उड़ाने के लिए अनुभवी पायलटों की कमी के कारण उनकी सजा से राहत मिली। अधिकांश इक्के की तरह, एर्लर ने जल्दी ही जेट विमान में महारत हासिल कर ली और पहले से ही 21 मार्च को मी-262 के साथ "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" को मार गिराया। अगले दिन, एर्लर ने एक और बी-17 को मैदान पर भेजा, और 31 तारीख को उसने एस्कॉर्ट समूह के एक मस्टैंग को मार गिराया।

एर्लर ने अपना आखिरी लड़ाकू मिशन 6 अप्रैल, 1945 को किया था। शारलिप्पे के ऊपर, इक्का कुछ किले को गिराने में कामयाब रहा, इससे पहले कि वह खुद दो मस्टैंग्स द्वारा गोली मार दी गई थी।

मित्र देशों के बमवर्षकों के विरुद्ध 7वीं स्क्वाड्रन के लड़ाकू विमानों की सफल कार्रवाइयाँ 31 मार्च, 1945 को अपने चरम पर पहुँच गईं। I./JG-7 और II./JG-7 के पायलटों के विरोधी, Me-262 पर काम कर रहे थे, जो हथियारों से लैस थे। चार हवाई लड़ाइयों में R4M मिसाइलें अमेरिकी वायु सेना के विमान नहीं थे, बल्कि ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल एयर फोर्स के हैलिफ़ैक्स और लैंकेस्टर थे। ब्रिटिश हमलावरों का निशाना ब्रेमेन, हैम्बर्ग और विल्हेल्म्सहेवन थे। उस दिन, जेजी-7 पायलटों ने 21 बमवर्षकों को मार गिराया। मैसर्सचमिट्स ने एस्कॉर्ट सेनानियों पर ध्यान न देते हुए, हमलावरों पर बड़ी तेजी से हमला किया। कई पायलटों ने एक-एक विमान को मार गिराया, और ग्रुनबर्ग, स्टर्म, टॉड, शेंक, शाल और एहरिग ने दो-दो शॉट नीचे गिराए, वीस और गेरहार्ड रेइज़र ने तीन बार शॉट मारे।

हालाँकि, अगले ही दिन, 1 अप्रैल को, कल्टर्नकिर्चेन को खाली करना पड़ा; पहला स्टाफ़ेल I./JG-7 ब्रांडेनबर्ग-ब्रेस्ट के लिए उड़ान भरा, दूसरा बर्ग के लिए, तीसरा ओरानिएनबर्ग के लिए। तीन दिन बाद, समूह कमांडर, मेजर एरिच रुडोर्फर को जेजी-7 के मुख्यालय से एक आदेश मिला, जिसमें सूचित किया गया कि समूह के सभी कर्मचारी अब एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से और स्क्वाड्रन से स्वतंत्र रूप से काम करेंगे। पूरे मार्च में, JG-7 के पायलट यह साबित करने में कामयाब रहे कि स्क्वाड्रन द्वितीय विश्व युद्ध का एक उत्कृष्ट लड़ाकू गठन था, लेकिन इस महीने स्क्वाड्रन के सबसे अनुभवी पायलट मारे गए, और JG में युद्ध के लिए तैयार सेनानियों की संख्या- मार्च के अंत में 7 विमान 60 से अधिक नहीं थे।

अप्रैल के पहले दिन, सात और अमेरिकी बमवर्षक मी-262 पायलटों का शिकार बन गए। तीन दिन बाद अमेरिकियों की जीत हुई। मस्टैंग्स ने टेकऑफ़ पर मी-262 पर घात लगाकर सचमुच पर्चिम में स्थित कर्मचारियों को तोड़ दिया। उस दिन, पी-51 पायलटों ने 15 जेट लड़ाकू विमानों को मार गिराया। 1 अप्रैल को लड़ाई में भाग लेने वाले, अमेरिकी वायु सेना के 339वें लड़ाकू समूह के 504वें स्क्वाड्रन के पायलट रॉबर्ट हैविगर्स्ट ने याद किया:

“हमने बादलों को भेदते हुए मी-262 की तिकड़ी की खोज की और उन पर गोता लगाया। जब मी-262 मेरी मस्टैंग की मशीन गन की रेंज में आ गया, तो मैंने गोली चला दी। मेसर्सचमिट ने बाईं ओर मुड़कर विस्फोटों से बचा लिया, लेकिन गोता लगाने के दौरान प्राप्त गति के कारण, मैं उसकी पूंछ पर टिके रहने और उसके बाएं पंख वाले विमान से गोली चलाने में कामयाब रहा। इस बीच, मैं स्वयं विमान भेदी तोपखाने की आग की चपेट में आ गया और एक तेज विमान भेदी युद्धाभ्यास करने के लिए मुझे अपने जहाज़ के बाहर ईंधन टैंक गिराने पड़े। मी-262 ने ठहराव का फायदा उठाया और फिर से चढ़ना शुरू कर दिया, लेकिन मैंने फिर भी मशीन गन की गोलीबारी से उस पर हमला कर दिया। धड़ और पंख वाले विमानों पर प्रहार स्पष्ट रूप से देखे गए। लगभग 600 मीटर की ऊंचाई पर, मेसर ने गोता लगाया। मैंने कोई पैराशूट नहीं देखा; जाहिर तौर पर जर्मन पायलट मारा गया था।

उस सुबह उड़ान भरने वाले जेट फाइटर्स के कमांडर रूडी ज़िनर थे, जो अपने सभी विशाल अनुभव और जेट फाइटर की उत्कृष्ट कमान के बावजूद, चार मस्टैंग्स का विरोध नहीं कर सके। ज़िनर भाग्यशाली था कि वह पैराशूट का उपयोग करने में सफल रहा।

दिन के समय बमवर्षक छापे जेट लड़ाकू हवाई क्षेत्रों को परेशान कर रहे थे, और YuMO-004 इंजनों के लिए J-2 ईंधन की आपूर्ति भी दिन-ब-दिन कम होती जा रही थी। अप्रैल के मध्य तक, कई JG-7 कर्मचारियों को बवेरिया और चेकोस्लोवाकिया में स्थानांतरित करना पड़ा, और स्क्वाड्रन की संगठनात्मक संरचना वास्तव में ध्वस्त हो गई थी।

मित्र देशों के लड़ाकों ने जेट पायलटों को आतंकित किया, जो टेकऑफ़ या लैंडिंग के समय उनके इंतजार में बैठे थे। 17 अप्रैल को, सैट्ज़ हवाई क्षेत्र के ऊपर, मस्टैंग्स और थंडरबोल्ट्स का एक समूह ओबरलेउटनेंट ग्रुनबर्ग के नेतृत्व में लैंडिंग मी-262 विमान पर गिर गया। जर्मनों के पास कोई मौका नहीं था - सभी चार विमानों को मार गिराया गया। केवल ग्रुनबर्ग पैराशूट के साथ बाहर कूदने में कामयाब रहे। इस बीच, JG-7 का लड़ाकू स्कोर भी बढ़ा, लेकिन मार्च जितनी तेज़ी से नहीं।

30 अप्रैल, 1945 को गठित IV./JG-7 - JV-44 के आधार पर एक नया गठन बनाने का आदेश आया।

जेवी-44: पहला नहीं, बल्कि आखिरी

लड़ाकू संरचनाओं के अग्रिम पंक्ति के कमांडरों और गोअरिंग और उसके कुछ गुर्गों के नेतृत्व में लूफ़्टवाफे़ के उच्च कमान के बीच मतभेद, 1944 के अंत में अपने चरम पर पहुंच गए। रीचस्मर्शल ने सभी पापों के लिए एडॉल्फ गैलैंड को दोषी ठहराया, बाद वाले को हटा दिया। "जनरल डेर जग्डफ़्लिगर" का पद। गैलैंड का इस्तीफा, राजनयिक अभिव्यक्तियों से सजाकर, 23 जनवरी, 1945 के एक आदेश में औपचारिक रूप दिया गया था:

- लेफ्टिनेंट जनरल गैलैंड के "जनरल डेर जग्डफ्लिगर" के रूप में कई वर्षों के कार्यकाल के बाद, उनका स्वास्थ्य इतना खराब हो गया है कि वह अब नेता नहीं रह सकते हैं।

इससे पहले भी, 19 जनवरी को, गैलैंड के उच्च पदस्थ साथियों का एक प्रतिनिधिमंडल पायलटों के बीच लोकप्रिय बर्लिन के लूफ़्टवाफे़ अधिकारियों के क्लब "हाउस ऑफ़ एविएशन" में एकत्र हुआ था। "सोलो" जेजी-3 के कमांडर कर्नल गुंथर लुत्ज़ो थे, जो कोंडोर लीजन के हिस्से के रूप में स्पेन में एक इक्का बन गए थे। गोयरिंग के खिलाफ उन्होंने जो शिकायतें व्यक्त कीं, उनमें उपलब्ध बलों का गलत उपयोग और सेनानियों के कार्यों में अक्षम बाहरी हस्तक्षेप शामिल थे (गोयरिंग के आसपास के "बमवर्षक बैरन", विशेष रूप से मेजर जनरल डिट्रिच पेल्ट्ज़ का प्रभाव, विनाशकारी ऑपरेशन के दौरान स्पष्ट रूप से प्रकट हुआ था) लूफ़्टवाफे़ "बोडेनप्लेट", मित्र देशों के हवाई क्षेत्रों पर तीन सप्ताह पहले किए गए हमले)।

यह मी 262 लड़ाकू-बमवर्षक शुरू में KG5J का हिस्सा था, फिर JV44 में गिर गया (और फिर अंग्रेजों के हाथों में चला गया)

स्थिति पर चर्चा लगभग पांच घंटे तक चली। बेशक, प्रतिभागी गैलैंड को उसकी स्थिति और अधिकारों को बहाल करने की आवश्यकता को नहीं भूले। यह स्पष्ट है कि इस तरह की बैठक से रीच मार्शल में असंतोष पैदा हुआ, जिसने लूफ़्टवाफे़ में वास्तविक निरंकुश प्रबंधन स्थापित किया। हॉस डेर फ़्लिगर में बातचीत की रिपोर्ट पर गोअरिंग की तत्काल प्रतिक्रिया लुत्ज़ो को मारने की इच्छा थी। लुत्ज़ो और गैलैंड, हालांकि गैलैंड स्मारक पार्टी में मौजूद नहीं थे, उन्हें "संकटमोचक" बैठक की समाप्ति के कुछ घंटों बाद गिरफ्तार कर लिया गया। लुत्ज़ो वेरोना में निर्वासन के साथ ऊपरी इटली में लड़ाकू इकाइयों के कमांडर के पद पर आ गए।

गैलैंड का भाग्य "जनरल डेर जग्डफ्लिगर" के पद पर उनके उत्तराधिकारी कर्नल गॉर्डन गोलोब द्वारा निर्धारित किया गया था: गैलैंड को रूसी मोर्चे पर 4./JG-54 के स्टाफ कप्तान के रूप में भेजा गया था। एक अद्भुत कैरियर ज़िगज़ैग: लेफ्टिनेंट जनरल से स्क्वाड्रन कमांडर तक! हालाँकि, गैलैंड कभी भी जेजी-54 में शामिल नहीं हुआ; हिटलर ने "संकटमोचक" मामले में व्यक्तिगत रूप से हस्तक्षेप किया। फ्यूहरर ने हौस डेर फ़्लिगर की घटनाओं के बारे में कुछ भी नहीं सुना, हालाँकि, जो कुछ हुआ था उसके बारे में जानकारी प्राप्त करने के बाद, उसने बदनाम लेफ्टिनेंट जनरल के लिए एक अलग सजा निर्धारित की। "गैलैंड जेट विमान के लिए खड़ा हुआ, अब उसे मी-262 कर्मचारियों का नेतृत्व करने दें और अभ्यास में अपने फायदे साबित करें!"

गैलैंड को केवल एक कर्मचारी की पेशकश की गई थी, लेकिन उसके हाथ पूरी तरह से मुक्त कर दिए गए, जिससे वह मध्य-क्षमता वाले कमांडरों की अधीनता से मुक्त हो गया, और लेफ्टिनेंट जनरल के पास स्वयं एक स्क्वाड्रन कमांडर के समान अनुशासनात्मक शक्ति थी।

गैलैंड ने बर्लिन शहर की सीमा से 45 किमी दूर स्थित ब्रैंडेनबर्ग-ब्रेस्ट हवाई क्षेत्र को अपने आधार के रूप में चुना - राजधानी की रक्षा करने वाले सेनानियों की तैनाती के लिए एक आदर्श स्थान। दूसरी ओर, JG-7 के कुछ कर्मचारी यहां स्थित थे, जिनसे गैलैंड को तकनीकी सहायता प्राप्त होने की उम्मीद थी। किसी भी अन्य इकाई के साथ गैलैंड की इकाई की बातचीत पर गोलोब के लिखित प्रतिबंध के बावजूद, गैलैंड को वास्तव में मदद मिली। हालाँकि JV44 के गठन का आधिकारिक आदेश 24 फरवरी, 1945 को दिया गया था, यूनिट को अपना पहला विमान 10 फरवरी, 1945 को प्राप्त हुआ। इन दिनों, पहले पायलट आये।

गैलैंड ने शिकायत की कि "जनरल डेर जगडफ्लिगर" का पद संभालने वाला व्यक्ति हर कदम पर हस्तक्षेप करता है, खासकर प्रमुख स्टाफ पदों के लिए कर्मियों के चयन में। गोलोब ने गैलैंड के दावों का खंडन किया, इस बात पर जोर दिया कि फ्रंट-लाइन लड़ाकू संरचनाओं में पहले से ही अनुभवी कमांडरों की कमी है, और गैलैंड को सर्वश्रेष्ठ का चयन करने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए, जिससे सामने वाला बेनकाब हो जाए। नतीजतन, गैलैंड केवल एक इक्का, "हौस डेर व्लिगर की शर्म से सना हुआ", जेजी -7 के पूर्व कमांडर जोहान्स स्टीनहॉफ़ को अपनी कमान के तहत लेने की अनुमति प्राप्त करने में कामयाब रहा, बाकी कर्मियों को घायल पायलटों में से भर्ती किया गया था , प्रशिक्षण इकाइयों के प्रशिक्षक और यहां तक ​​कि बिना नौकरी के "हरे" नवागंतुक भी। लूफ़्टवाफे़ कार्मिक कार्यालय ने कई अनुभवहीन नौसिखिया जेट लड़ाकू विमानों को आवंटित किया, जिन्होंने अभी-अभी III/EJG2 में प्रशिक्षण पूरा किया था। गैलैंड ने स्टीनहॉफ़ को मी 262 पर नए रंगरूटों के लिए गहन प्रशिक्षण आयोजित करने का निर्देश दिया, जबकि उन्होंने स्वयं जेवी44 के लिए अनुभवी पायलट प्राप्त करने की योजना बनाना शुरू कर दिया। उन्होंने व्यक्तिगत रूप से अस्पतालों और विमानन घरों का दौरा किया, उन पायलटों से बात की जिन्हें वह अच्छी तरह से जानते थे, और उन्हें लूफ़्टवाफे द्वारा प्रदान किए जा सकने वाले सर्वोत्तम हथियारों के साथ एक बार फिर दुश्मन के खिलाफ जाने का अवसर प्रदान किया। फरवरी 1945 के उत्तरार्ध में, "मास्टर्स" JV44 में दिखाई दिए। सबसे पहले पहुंचने वाले लेफ्टिनेंट कैसर थे, जिन्होंने सभी मोर्चों पर लड़ाई लड़ी थी। लेफ्टिनेंट के. न्यूमैन, जिन्होंने दिसंबर 1944 से मी 262 उड़ाया था, जेजी7 मुख्यालय से स्थानांतरित हो गए और उनके पास इस मशीन को चलाने का काफी अनुभव था। मेजर के.जी. श्नेल भी पहुंचे, जिन्हें गैलैंड बिना अनुमति के अस्पताल से ले आए थे। गैलैंड ई. हार्टमैन को अपनी यूनिट में शामिल होने के लिए आमंत्रित करने जा रहा था, लेकिन उसने कहा कि उसकी युवावस्था के कारण उसे पुराने पायलटों में से एक के साथ विंगमैन के रूप में उड़ान भरनी होगी और उसने इनकार कर दिया। इसके बाद, सोवियत शिविरों में बैठकर, लूफ़्टवाफे़ ऐस नंबर 1 को अक्सर इस बात का पछतावा होता था। ये सभी लोग और उनका अनुभव जेवी44 को तैयार करने में स्टीनहोफ़ के लिए बहुत मददगार बने। स्टीनहोफ़ के पूर्व विंगमैन लेफ्टिनेंट जी. फ़हरमन को यूनिट का तकनीकी अधिकारी (इंजीनियर) नियुक्त किया गया था; गैलैंड ने उनसे JG7 से अनुरोध किया। बाद में, इन कार्यों को मेजर होहेगन को स्थानांतरित कर दिया गया, जिनके पास तकनीकी सहायता के आयोजन में बहुत अधिक अनुभव था।

गैलैंड ने गठित "कमांडो" को नामित करने के लिए अपने नाम का उपयोग नहीं किया। पारंपरिक लूफ़्टवाफे़ नाम "कमांडो गैलैंड" के बजाय, उन्होंने अपनी इकाई का नाम जगद्वरबैंड-44 (जगडवरबैंड - लड़ाकू इकाई) रखा, सूचकांक "44" पहले स्टाफ़ेल, 3.जे/88 की याद में दिखाई दिया, जिसे गैलैंड ने स्पेन में कमांड किया था। . यदि 88 को दो से विभाजित किया जाता है, तो परिणाम 44 होता है। JV44 के गठन का आधिकारिक आदेश 24 फरवरी, 1945 को जारी किया गया था:

"ब्रैंडेनबर्ग-ब्रेस्ट में JV44। यूनिट कमांडर के पास एक डिवीजन कमांडर के अनुशासनात्मक अधिकार हैं, और वह सभी मामलों में रीच एयर फ्लीट के अधीनस्थ है। गैलैंड की विशेष इकाई में 16 Me 262 विमान और 15 पायलट शामिल हैं

लेफ्टिनेंट जनरल कोल्लर द्वारा हस्ताक्षरित।"

गैलैंड और स्टीनहॉफ के लिए यह स्पष्ट था कि जब तक वे मी 262 पर पूरी तरह से महारत हासिल नहीं कर लेते, तब तक न तो नए और न ही अनुभवी पायलटों को बेहतर दुश्मन ताकतों के खिलाफ लड़ाई में शामिल होने की अनुमति दी जानी चाहिए। पूरे मार्च के दौरान, जेवी-44 की शुरुआत करने वाले पायलटों के लिए प्रशिक्षण उड़ानें जारी रहीं। इस अवधि के दौरान, दुश्मन के विमानों के साथ एकमात्र मुकाबला टकराव हुआ। उस दिन स्टीनहॉफ़ नए रंगरूटों में से एक, लेफ्टिनेंट ब्लोमर्ट को अपने साथ ले गया। अपने पिछले लड़ाकू प्रशिक्षण के स्तर के बारे में, स्टीनहोफ़ ने कहा: "ब्लोमेर्ट "बॉम्बर" से आया था, उसने जू 88 उड़ाया और फ्लाइट स्कूल में अपना आखिरी लूप उड़ाया, उसके लिए मी-262 उड़ाना मुश्किल था!" शुरुआत के बाद, हम पूर्व की ओर बढ़े - ओडर की ओर। हम फ्रैंकफर्ट जाने वाली रेलवे लाइन से जुड़े रहे, जो नदी की ओर जाती थी। यहां लगातार भीषण युद्ध होते रहे। हमने नदी के ऊपर से उड़ान भरी। एक रूसी लड़ाकू विमान सीधे स्टीनहॉफ के मी 262 के सामने आ गया। जर्मन पायलट प्रतिक्रिया देने में असमर्थ था: चूँकि श्वाल्बे की गति बहुत अधिक थी, सोवियत विमान बहुत पीछे रह गया था। जल्द ही स्टीनहॉफ़ ने 12 लड़ाकों के एक समूह को सामने लाल सितारों के साथ आते देखा। मैंने उनमें से एक को पकड़ने की कोशिश की, लेकिन रूसियों ने इसे देख लिया और अधिक तीव्रता से युद्धाभ्यास करना शुरू कर दिया। इसलिए उसने दृष्टि से ओझल हो जाने, बादलों के पीछे छुपकर वापस लौटने और फिर पूरी ताकत से समूह में उड़ने और किसी को मार गिराने का फैसला किया।

स्टीनहॉफ़ उड़ गया और ब्लोमेर्ट के विमान की तलाश करने लगा। मैंने उसे बहुत पीछे देखा: अनुभवहीन पायलट नेता से पीछे नहीं रह सका। स्टीनहॉफ़ ने गैस बंद कर दी और बायीं ओर मुड़ गया। एक मिनट बाद, ब्लोमर्ट ने उसे पकड़ लिया। नेता फिर से हमले पर चले गए और 870 किमी/घंटा की गति से सूर्य की दिशा से सोवियत सेनानियों के पास पहुंचे। "श्वाल्बे" बहुत तेज़ निकला। स्टीनहॉफ ने सोवियत विमानों को बिजली की तरह, तोपों से फायरिंग करते हुए उड़ाया। लेकिन उसने एक भी विमान नहीं गिराया.

स्टीनहॉफ ने फिर से ब्लोमेर्ट की तलाश शुरू कर दी। कमांडर को पकड़ने की कोशिश में उसने खुद को 2 किमी नीचे पाया। घड़ी पर एक नजर- उड़ान के 25 मिनट बीत चुके हैं। कर्नल ने एक रास्ता चुना जो उसे 1000 मीटर की ऊंचाई पर ओडर के दूसरी ओर ले गया। वह फिर से रूसी लड़ाकों के एक समूह पर हमला करना चाहता था, लेकिन अचानक उसने जर्मन ठिकानों पर 6-7 आईएल-2 से गोलीबारी करते देखा। स्टीनहॉफ़ ने रेडियो से आदेश दिया: "ब्लोमेर्ट, बाएँ मुड़ें और मेरे पीछे आएँ!" और उसी समय वह बायीं ओर चला गया। आखिरी तूफानी सैनिक उसके सामने प्रकट हुआ। छोटी लाइन गुजरती हुई नजर आ रही है. स्टीनहॉफ ने मुड़कर देखा तो आईएल-2 से धुआं निकल रहा था। पायलट घर चला गया, बड़ी मुश्किल से उसके साथ ब्लोमेर्ट भी शामिल हुआ, जो फिर से नेता के पीछे नहीं रह सका। ईंधन की अपनी आखिरी बूंदों के साथ वे ब्रैंडेनबर्ग-ब्रेस्ट हवाई क्षेत्र पर उतरे।

एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान, JV44 के लिए दो और जीत दर्ज की गईं। इन विजयों के लेखक कर्नल स्टीनहॉफ़ ने यही लिखा है:

– मार्च में एक दिन मैं नवागंतुकों में से एक को जोड़े में उड़ना सिखाना चाहता था। उड़ान भरने के बाद, हमने ओडर के पास अपने "प्रशिक्षण क्षेत्र" के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित किया। हमने नदी के ऊपर से उड़ान भरी, दूसरी तरफ हमने रूसी लड़ाकों का एक समूह देखा। मैं चलते-फिरते हमला करना चाहता था, लेकिन फायरिंग करते समय मुझे फिर से लीड एंगल से निराश होना पड़ा, जो कि पुराने बीएफ 109 की तुलना में "प्रतिक्रियाशील" के लिए अलग है। मैंने कई बार असफल रूप से फॉर्मेशन के माध्यम से उड़ान भरी। तभी मेरे सामने कुछ दिखाई दिया, जो एक रूसी फाइटर निकला। सहज रूप से, मैंने चार 30 मिमी की तोपें दागीं। मेरे केबिन के चारों ओर मलबे का एक बादल बिजली की तरह चमका और सोवियत लड़ाकू विमान के अवशेष जमीन पर गिर गए। यह सचमुच हवा में बिखर गया! जिस समूह पर मैं हमला कर रहा था, उस पर पीछे मुड़कर देखने पर मैंने देखा कि सोवियत लड़ाके पूरी ताकत से पूर्व की ओर जा रहे थे।

मैं मुड़ता हूं, नीचे उतरता हूं और अपने नीचे एक अकेला लड़ाकू विमान पाता हूं जिसके लाल सितारे पश्चिम की ओर उड़ रहे हैं। मैं उसे अपनी नजरों में पकड़ लेता हूं और गोली मार देता हूं। इसका पायलट हिल गया, उसने नीचे जाने की कोशिश की और एक पहाड़ी की चोटी से टकरा गया। मैं मुड़ता हूं और अपने चार्ज की तलाश करता हूं। वह बहुत दूर नहीं है, मेरे आदेश पर वह मेरे पास आता है, और हम घर के लिए उड़ान भरते हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि पूर्वी मोर्चे पर दिखाई देने वाले कुछ मी 262 को भी सोवियत लड़ाकों से नुकसान उठाना पड़ा। मार्च-अप्रैल 1945 में, कम से कम तीन सोवियत पायलटों - कैप्टन कोझेदुब (ला-7), कुज़नेत्सोव (याक-9) और मार्कवेलडेज़ (याक-9) ने दुश्मन के जेट विमानों को नष्ट करने की घोषणा की, और लेफ्टिनेंट सिवको (याक-9) की मृत्यु हो गई। मी 262 की जोड़ी के विरुद्ध युद्ध में, उनमें से एक को मार गिराया।

मार्च के अंत में, गैलैंड ने बर्लिन क्षेत्र से अपनी इकाई को वापस लेने का हर संभव प्रयास किया। आधिकारिक तौर पर, "फर्स्ट एंड लास्ट" ने अपने अनुरोधों को जर्मनी के औद्योगिक क्षेत्रों, विशेष रूप से देश के दक्षिणी भाग में स्थित मेसर्सचमिट कारखानों को मित्र देशों के भारी बमवर्षकों के छापे से कवर करने की आवश्यकता से प्रेरित किया। वास्तव में, गैलैंड अपने पायलटों को सोवियत टैंक क्रू द्वारा मारे जाने नहीं देना चाहता था। अब किसी भी दिन लाल सेना द्वारा बर्लिन की ओर एक शक्तिशाली आक्रमण की उम्मीद थी।

जेवी-44 के कमांडर को 31 मार्च 1945 को स्थानांतरित करने का आदेश मिला, लेकिन म्यूनिख-रीम हवाई क्षेत्र में स्थानांतरण की तैयारी कई दिन पहले ही शुरू हो गई थी। ब्रैंडेनबर्ग छोड़ने वाली पहली ट्रेन वह ट्रेन थी जो जेवी 44 के पिछले हिस्से - उपकरण, हथियार, ट्रैक्टर, कार, रसोई और मी 262 के लिए स्पेयर पार्ट्स ले गई थी। खराब मौसम के कारण, विमान की ढुलाई 3 अप्रैल, 1945 को ही शुरू हुई थी। .

गैलैंड के "प्रतिक्रियाकर्ताओं" के बाद, कर्नल गोलोब का "शॉट" सुनाई दिया: जेट लड़ाकू विमानों के कार्यों पर चार पेज की रिपोर्ट में, "जनरल डेर जगडफ्लिगर" ने बर्लिन क्षेत्र में जेवी-44 के काम के बारे में लिखा:

- ...यैग्वरबैंड-44 इकाई को कोई सफलता नहीं मिली, हालाँकि इसमें बहुत अनुभवी पायलट तैनात थे। इसके अलावा, इसमें अपर्याप्त सामरिक तरीकों का इस्तेमाल किया गया जो आम तौर पर स्वीकृत तरीकों के विपरीत थे। इस इकाई को भंग करने का प्रस्ताव बनाया जाना चाहिए, और कर्मियों को उनकी स्थिति के लिए उपयुक्त अन्य इकाइयों में आगे की सेवा के लिए भेजा जाना चाहिए।

3 अप्रैल, 1945 को लिखी गई रिपोर्ट का उद्देश्य लूफ़्टवाफे़ के सभी वरिष्ठ अधिकारियों को भेजना था, जिसमें स्वयं गोअरिंग भी शामिल थे।

गैलैंड अपने रास्ते चलता रहा। आंतरिक कलह से भरे बर्लिन से दूर जाने के बाद, उन्होंने नए पायलटों की भर्ती करना शुरू कर दिया और मेसर्सचमिट संयंत्र से R4M मिसाइलों से लैस नए विमानों की डिलीवरी की मांग की।

अमेरिकियों के साथ हवाई युद्ध में पहली सफलता जेवी-44 को 4 अप्रैल को मिली, जब गैर-कमीशन अधिकारी एडुआर्ड शाल्मोसर ने म्यूनिख के ऊपर एक लाइटनिंग को मार गिराया, या यूं कहें कि शाल्मोसर ने एक अमेरिकी लड़ाकू विमान को टक्कर मार दी। इसे जानबूझकर नहीं टकराया गया था, लेकिन प्रभाव अभी भी उत्कृष्ट था - पी-38 ने अपनी पूंछ खो दी और गिर गया, जबकि जर्मन पायलट एमई-262 को उतारने में कामयाब रहा, उसने खुद को कई बार इसी तरह की स्थितियों में पाया, जिसके लिए उसे प्राप्त हुआ उपनाम "जेट रम्मर" - जेट रम्मर।

4 अप्रैल, 1945 को जेवी 44 विमान पहली बार हवाई युद्ध में अमेरिकी विमानों से मिले। 15वीं वायु सेना के 324वें लड़ाकू समूह के मस्टैंग पायलटों ने म्यूनिख के ऊपर मी-262 समूह से मुलाकात की। हॉन को एक क्षतिग्रस्त जेट फाइटर और लेफ्टिनेंट आर.ए. को सौंपा गया था। डेसी - एक ने मी-262 को मार गिराया। 16.20 और 16.35 के बीच अमेरिकी लड़ाकू विमानों 325 एफजी का एक अन्य समूह म्यूनिख के पास मी 262 से टकरा गया और लेफ्टिनेंट डब्ल्यू डे ने उनमें से एक को क्षतिग्रस्त कर दिया।

जर्मन स्रोतों में इन लड़ाइयों का उल्लेख नहीं है, इसलिए आज दृढ़ता से यह कहना असंभव है कि अमेरिकी पायलटों की रिपोर्ट कितनी विश्वसनीय है।

जेवी 44 का मुख्य कार्य मित्र देशों की बमवर्षक संरचनाओं को रोकना था। बड़े कवर क्षेत्र और कम त्वरण विशेषताओं के कारण, जेवी 44 से मी 262 को तीन में संचालित करने के लिए मजबूर किया गया था, जबकि जेजी 7 आमतौर पर चार का उपयोग करता था। विमान की तिकड़ी को जेट लड़ाकू विमानों की खराब गतिशीलता के कारण चुना गया था, जिससे युद्धाभ्यास के दौरान गठन बनाए रखने में कठिनाई होती थी। विमान से नीचे की ओर दृश्यता कम होने के कारण युद्धाभ्यास के दौरान विंगमैन को खोने से बचने के लिए पीछे के दो विमान आमतौर पर थोड़ा नीचे उड़ान भरते थे।

हमलावरों पर हमला करने के लिए, जेवी 44 आमतौर पर कम से कम एक स्क्वाड्रन का उपयोग करता था - आमतौर पर नौ लड़ाकू विमान या तीन ट्रिपल। एक उड़ान नेता थी, अन्य दो पीछे और ऊपर उड़ान भरती थीं। विमानों के बीच का अंतराल 100 मीटर और 150 मीटर की ऊंचाई पर था, उड़ानों के बीच - 300 मीटर जब एक से अधिक स्क्वाड्रन उड़ान भर रहे थे, तो अन्य ने पीछे और थोड़ा ऊपर की जगह पर कब्जा कर लिया। जब हमलावरों के गठन का पता चला, तो उड़ानें अलग हो गईं और एक-एक करके पीछे से हमला किया। इंटरसेप्टर के कई स्क्वाड्रनों का उपयोग करते समय, उनमें से प्रत्येक ने बमवर्षकों के "अपने" समूह पर हमला किया। हमला लक्ष्य से 5 किमी पहले शुरू हुआ, आमतौर पर 2000 मीटर की ऊंचाई से। मी 262 ने एक स्तंभ बनाया और बमवर्षक संरचना से 500 मीटर नीचे और उनसे 1500 मीटर पहले गोता लगाया, फिर ऊंचाई हासिल की और सीधे 1000 मीटर पर समाप्त हुआ। इस युद्धाभ्यास का मुख्य लक्ष्य 850 किमी/घंटा की गति तक पहुंचना था, जिसमें एस्कॉर्ट लड़ाकू विमानों की ओर से जवाबी कार्रवाई को शामिल नहीं किया गया था, हालांकि सटीक निशाना लगाने के लिए कम गति बेहतर थी। हमला करते समय, हमलावरों की रक्षात्मक आग की "दीवार" को तोड़ने के लिए उड़ान ने यथासंभव खुले तौर पर काम करने की कोशिश की।

जेवी 44 पायलटों ने सामान्य रेवी 16बी दृष्टि का उपयोग किया, लेकिन 600 मीटर की दूरी पर बी-17 के पंखों के फैलाव के अनुरूप विशेष रूप से लगाए गए निशानों के साथ, इस दूरी पर 24 आर4एम मिसाइलों को एक सैल्वो में लॉन्च किया गया, जिसके बाद पायलट ने खोला एमके 108 तोपों से आग जब मी 262 लक्ष्य के साथ 150 मीटर की दूरी पर पहुंची तो बमवर्षकों के गठन के ऊपर जितना संभव हो उतना करीब से गुजरने के लिए ऊंचाई थोड़ी बढ़ गई, जिससे बी-17 एयर गनर के लिए फायर करना मुश्किल हो गया। बमवर्षकों की संरचनाओं के नीचे से गुजरना खतरनाक माना जाता था, क्योंकि क्षतिग्रस्त बमवर्षकों और खर्च किए गए कारतूसों का मलबा, जो बड़ी मात्रा में गिरता था, टर्बोजेट इंजनों के वायु इंटेक में जा सकता था।

हमलावरों के ऊपर से गुजरने के बाद, रास्ते में हमलावरों के अगले समूह द्वारा हमला किया गया, या युद्ध से गोता वापस ले लिया गया। हमले के बाद समूह को इकट्ठा करने का कोई प्रयास नहीं किया गया - गठन बहुत व्यापक था और ईंधन की आपूर्ति बहुत कम थी। बहुत अधिक समापन गति के कारण सामने से हमला करना अवास्तविक था, जिससे सटीक निशाना लगाने और गोलीबारी करने की अनुमति नहीं थी।

मित्र देशों के लड़ाकों से मिलने के बाद, मी 262 समूह के कमांडर ने निर्णय लिया कि गति भंडार की उपलब्धता के आधार पर अक्सर युद्ध स्वीकार करना है या नहीं। मी 262 पर चढ़कर ऊपर से हमला कर दिया। मित्र देशों के लड़ाकू पायलटों के पास हमलावर जेट की ओर मुड़ने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, क्योंकि जो सीधी रेखा में उड़ता रहता था वह आमतौर पर नीचे चला जाता था। मी 262 आमतौर पर ऊपर जाते थे और हमले को दोहराते थे। यदि मित्र देशों के लड़ाके रक्षात्मक घेरे में खड़े थे, तो मी 262 ने ऊपर से गोता लगाया और गोलियाँ चलाईं, "सर्कल" के बाद मुड़ने की कोशिश की, जिसके बाद वे ऊपर चले गए। बारी-बारी से लड़ाई को लम्बा खींचना मी 262 के लिए हमेशा लाभहीन था।

5 अप्रैल, 1945 को, जेवी 44 पायलटों को फ्लाइंग फोर्ट्रेस और लिबरेटर्स के समूहों को रोकने के लिए उकसाया गया था। चार इंजन वाले बमवर्षकों का एक "बॉक्स" पेरिस के हवाई क्षेत्र में बना और उत्तर-पूर्व की ओर चला गया। पाँच Me-262 ने रीम से उड़ान भरी। पहले हमले में लड़ाकू विमानों ने दो बी-17 को मिसाइलों से मार गिराया. दो और बी-17 इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए थे कि संभवतः वापसी पर उन्हें बट्टे खाते में डाल दिया गया था। हमलावरों के अलावा, अमेरिकियों ने एक मस्टैंग एस्कॉर्ट खो दिया।

अपनी मिसाइलों का उपयोग करने के बाद, जेवी-44 पायलटों ने अमेरिकी बमवर्षकों की दूसरी लहर पर, जिसमें लिबरेटर शामिल थे, अपनी तरफ की तोपों से गोलीबारी की। लिबरेटर्स में से एक के पायलट, सी. बेमैन ने याद किया:

"मैं लिबरेटर के कमांडर के रूप में उड़ान भर रहा था। हम जर्मन हवाई क्षेत्र में गहरे थे जब एक तेज़ गति वाला विमान दाईं ओर से आया। "वह क्या था?" मेरे सह-पायलट ने चिल्लाया "मेसर्सचमिट 262" - जेट," मैंने जवाब दिया . हमने तीन बी-24 को आग की लपटों में जमीन की ओर जाते देखा। जाहिर तौर पर उनके दल के पास कुछ भी समझने का समय नहीं था। जर्मन जेट लड़ाकू विमानों का हमला बहुत अप्रत्याशित था। निशानेबाजों ने बताया कि वे मी-262 को हमारे चारों ओर उड़ते हुए देख रहे थे। आखिर हमारा फाइटर कवर कहां है? उस समय, मशीन-गन की आग से बमवर्षक हिल गया, और केबिन जले हुए बारूद के धुएं से भर गया। एक मी-262 हमारे सिर के ऊपर से उड़ गया; जहाज पर मौजूद बंदूकधारियों की मशीनगनें पागलों की तरह गोलीबारी कर रही थीं। "जेट" हर सेकंड छोटा होता जा रहा था, उसकी गति गिरती जा रही थी। मैंने इसे हमारी संरचना के ठीक सामने विस्फोट करते देखा। मी-262 ने हम पर दो बार हमला किया। दूसरे हमले के दौरान हमने दो और बी-24 खो दिए। तब हमारे लगभग पचास लोग मर गए।"

जेवी-44 पायलटों ने सात अमेरिकी चार इंजन वाले बमवर्षकों को मार गिराया और कई अन्य को क्षतिग्रस्त कर दिया। हमलावरों में से एक ने "सामान्य तरीके से" शाल्मोसेर को मार गिराया। R4M मिसाइलें बेहद कारगर हथियार साबित हुई हैं। मी 262 विस्फोट में मरने वाले पायलट का नाम अज्ञात है, यह संभवतः नवागंतुकों में से एक था।

कर्नल स्टीनहॉफ 8 अप्रैल को अपने विंगमैन लेफ्टिनेंट फार्चमैन और कैप्टन क्रुपिंस्की के साथ उड़ान पर गए। वे 6000 मीटर की ऊँचाई पर आल्प्स के पहले स्पर पर पहुँचे। स्टीनहॉफ ने बताया: "बिजली" बाईं ओर, नीचे!", जिसके बाद वह 1000 मीटर नीचे रहकर ऊंचाई हासिल करना शुरू नहीं कर सका। स्टीनहॉफ ने गोता लगाकर अमेरिकियों पर हमला किया। मी-262 पर हमला करते समय उसने फिर से उसे एक पुरानी गलती बताई - फायरिंग करते समय गलत तरीके से बढ़त ले ली, लेकिन उसकी बंदूकें अमेरिकी संरचना से सुरक्षित रूप से फिसल गईं .

स्टीनहॉफ़ ने स्टटगार्ट की ओर अपनी उड़ान जारी रखी। स्टटगार्ट में नियंत्रण केंद्र ने दुश्मन के हमलावरों की उपस्थिति की सूचना दी। कर्नल 8000 मीटर की ऊंचाई पर चढ़ गया, जहां फार्चमैन अंततः अपने विमान में शामिल हो गया। एक मिनट बाद, वाल्टर क्रुपिंस्की द्वारा संचालित तीसरा मी-262 आया।

बमवर्षक 8वीं वायु सेना के "किले" और "मुक्तिदाता" निकले, जो रेगेन्सबर्ग की ओर जा रहे थे। स्टीनहॉफ़ ने सबसे पहले आक्रमण किया। उसने एस्कॉर्ट सेनानियों के गठन को भेद दिया, लेकिन वह हमलावरों पर मिसाइल दागने में असमर्थ था: लॉन्च डिवाइस ने काम नहीं किया और मिसाइलों ने गाइडों को नहीं छोड़ा। हमें तोपखाने का उपयोग करना पड़ा। स्टीनहॉफ ने पीछे मुड़कर देखा तो लिबरेटर्स में से एक का इंजन आग की लपटों और काले धुएं में घिरा हुआ था। दूसरे चार इंजन वाले बमवर्षक को फहरमन ने मार गिराया, और फिर एक बी-17 को क्रुपिंस्की द्वारा जमीन पर भेजा गया। फ़ार्चमैन एक अन्य बी-17 को मार गिराने में कामयाब रहा, जिससे उसका दाहिना इंजन क्षतिग्रस्त हो गया। एक मिनट बाद उन पर दुश्मन लड़ाकों ने हमला कर दिया। स्टीनहॉफ़ ने अपने विंगमैन की तलाश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। ईंधन की मात्रा ने उसे रीम लौटने के लिए मजबूर कर दिया। उतरते ही वह अपने दोस्त के बारे में पूछने लगा। लेकिन किसी को भी उसके बारे में कुछ नहीं पता था - केवल दो "श्वाल्बे" सवार हुए - स्टीनहोफ़ और क्रुपिंस्की।

फ़ार्चमैन को क्या हुआ? हमले के दौरान बंदूकधारियों ने उनके विमान के दाहिने इंजन को क्षतिग्रस्त कर दिया. फ़ार्चमैन ने अपने क्षतिग्रस्त विमान में भागने की कोशिश की, लेकिन चार एस्कॉर्ट सेनानियों ने उसे देख लिया। मी-262 अपने मुख्य तुरुप के पत्ते से वंचित रह गया - गति में इसका लाभ। अमेरिकी लड़ाकों ने श्वाबे पर गोलियों की बौछार कर दी. फ़र्चमैन के पास केवल एक ही रास्ता बचा था - पैराशूट वाले केबिन से ज़मीन तक। उसने कैनोपी खोली, अपनी सीट बेल्ट खोली और हवा के प्रवाह ने सचमुच उसे केबिन से बाहर खींच लिया। लड़ाकू विमान ने पायलट को काफी पीछे छोड़ दिया, लेकिन वे डेन्यूब के तट पर लगभग उसी स्थान पर पृथ्वी की सतह पर पहुंच गए। फरहमैन को 9वीं वायु सेना के 358वें लड़ाकू समूह के लेफ्टिनेंट जे. उसियाटिंस्की ने गोली मार दी थी।

ब्रैंडेनबर्ग से म्यूनिख तक पुनः तैनाती के कुछ नुकसान थे। जर्मन जेट विमान उत्पादन केंद्रों को निशाना बनाकर किए गए अमेरिकी बमवर्षक हमलों के केंद्र में जगद्वरबैंड सीधे गिर गया। अप्रैल के मध्य में दो सप्ताह की अवधि में, मित्र देशों के हवाई हमलों में जेवी-44 को भारी नुकसान हुआ। 9 अप्रैल को म्यूनिख पर "किलों" के आर्मडा के छापे का परिणाम रीम में हवाई क्षेत्र का पूरी तरह से अक्षम हवाई क्षेत्र और उस पर छह Me-262 जल गए थे। हवा में, गैलैंड की टीम ने एक और श्वाल्बे को खो दिया, इसे 55वें लड़ाकू समूह के पी-51 लड़ाकू पायलट मेजर ई. गिलर ने तैयार किया था:

"म्यूनिख पर हमले में हम बमवर्षकों के एक बड़े समूह के साथ गए। लक्ष्य के ठीक सामने हम हल्के बादलों से टकराए। मैं 7000 मीटर की ऊंचाई पर चल रहा था, बादलों से बाहर निकलकर मैं सीधे मी-262 में जा घुसा। मस्टैंग्स का एक जोड़ा पहले से ही उसका पीछा कर रहा था। मैंने अपने टैंक गिरा दिए और मैं उसे रोकने की उम्मीद में बाईं ओर मुड़ गया, जिसके कारण सफलता की निश्चित संभावना थी, लगभग 10 मिनट के बाद मैंने उसे पकड़ लिया जेट थोड़ा मुड़ा और नीचे उतरने लगा। उसी समय, हमने खुद को सीधे म्यूनिख के बाहरी इलाके में पाया: मैं 262। वह 300 मीटर की ऊंचाई पर चल रहा था, और मैं 2000 मीटर पर था। फिर मैंने उसे फिर से खो दिया एक मिनट के लिए, फिर मैंने उसे पाया - वह रीम हवाई क्षेत्र के पास आ रहा था। मैंने पूरी ताकत झोंक दी और अंततः 150 मीटर की ऊंचाई पर जर्मन को पकड़ लिया, रनवे से ठीक 100 मीटर पहले मैंने कई बार फायरिंग की, स्पष्ट रूप से एक हिट देखी गई बाएं पंख पर और जर्मन ने पहले ही लैंडिंग गियर जारी कर दिया था, इसकी गति लगभग 400 किमी/घंटा थी, लेकिन मेरे गति संकेतक पर सुई 720 किमी/घंटा के निशान के पास हिल रही थी, इसलिए मैंने उनके ऊपर से उड़ान भरी फिर से ऊंचाई हासिल करने के लिए संभालें। जब मैं मुड़ा तो मैंने देखा कि मेरा प्रतिद्वंद्वी पट्टी से लगभग 100 मीटर पीछे पेट के बल लेटा हुआ था। यह जला नहीं - जाहिर तौर पर इसे बिना ईंधन के छोड़ दिया गया था। जर्मन विमान संभवतः नष्ट हो गया था।"

मेजर हिलर की कहानी मी-262 पायलटों की राय की पुष्टि करती है: श्वाबे टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान सबसे कमजोर है। वर्णित हमला मी 262 के विरुद्ध लड़ाई का एक उत्कृष्ट उदाहरण है।

गिलर के अलावा, एक अन्य मी-262 को 55वें फाइटर एयर ग्रुप के एक अन्य मस्टैंग पायलट, लेफ्टिनेंट जी. मूर द्वारा तैयार किया गया था। हालाँकि, मूर की जीत की पुष्टि नहीं हुई है और विवरण अज्ञात है।

9 अप्रैल के बारे में जर्मन दस्तावेज़ क्या कहते हैं? दुश्मन वायु सेना ने म्यूनिख और रीम हवाई क्षेत्र पर हमला शुरू कर दिया। उस हमले के दौरान दुश्मन के कई हमलावरों को मार गिराया गया। रीम में हवाई पट्टियाँ बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गईं और पानी और बिजली की आपूर्ति बाधित हो गई। हैंगर और कार्यशालाएँ क्षतिग्रस्त हो गईं, और कई ईंधन टैंक नष्ट हो गए। क्षति को खत्म करने के लिए गहन कार्य शुरू हुआ, लेकिन हवाई क्षेत्र कम से कम दो दिनों तक काम नहीं कर सका।" गैलैंड और उसके पायलटों के लिए, इसका मतलब था कि वे दुश्मन के खिलाफ उड़ान भरने में सक्षम नहीं होंगे। 10 अप्रैल को, गैलैंड को बुलाया गया था ओबर्साल्ट्ज़बर्गेन जाने पर गैलैंड ने बाद में इस बारे में लिखा:

“रिचस्मार्शल ने आश्चर्यजनक रूप से मेरा स्वागत किया और मुझसे अपनी यूनिट की पहली लड़ाइयों के बारे में सूचित करने के लिए कहा। रीच की रक्षा के दौरान मी-262 के बारे में उनका सारा संदेह गायब हो गया। गोअरिंग ने पुष्टि की कि मैं मी 262 के उपयोग के बारे में सही था।

मुझे जेवी44 से 262

10 अप्रैल को, मस्टैंग्स ने जमीन पर तीन और जेट लड़ाकू विमानों को नष्ट कर दिया, और तीन मी-262 को भारी क्षति हुई। जमीन पर मस्टैंग्स द्वारा अक्षम किए गए जेट लड़ाकू विमानों की संख्या में तेजी से वृद्धि हुई और गैलैंड ने बेस पर गश्त को व्यवस्थित करने का निर्णय लिया FW-190D-9 लड़ाकू विमान, लेकिन वे केवल एक हमलावर लड़ाकू विमान को मार गिराने में सक्षम थे और उन्होंने हवाई क्षेत्र को सुरक्षा प्रदान नहीं की।

रीम हवाई क्षेत्र में, कर्मचारियों ने पट्टी को फिर से कार्यशील स्थिति में लाने के लिए कड़ी मेहनत की। 353वें फाइटर एयर ग्रुप के पायलटों द्वारा काम में लगातार हस्तक्षेप किया गया, जिन्होंने छोटे विखंडन बम गिराए और हर चीज पर गोलीबारी की।

अगले दिन, 8वीं वायु सेना के हमलावरों ने रीम पर हमला किया।

रीम में रनवे को 16 अप्रैल, 1945 को ही पूर्णता के लिए बहाल किया गया था। जेवी-44 विमानों को हवाई लड़ाई में भाग लेने का अवसर दिया गया था। इनमें से पहला बी-26 के एक समूह पर चार मी-262 द्वारा हमला था। गैलैंड ने स्वयं हमले में श्वाल्बे पायलटों का नेतृत्व किया। बाद में उन्होंने लिखा:

"लैंड्सबर्ग के पास हमें 16 मारुडर्स के एक समूह का सामना करना पड़ा। हमने फॉर्मेशन पर मिसाइलों की बौछार से उन पर हमला किया। एक विमान में आग लग गई और दूसरे विमान में विस्फोट हो गया और सीधे नीचे गिरने लगे। हमने सफलतापूर्वक हमला किया और मेरे तीन विंगमैन, ई. शाल्मोसर, जिन्होंने कुछ दिन पहले रीम के ऊपर बिजली गिराई थी, उन्होंने तब तक गोली नहीं चलाई जब तक वह बी-26 के बहुत करीब नहीं पहुंच गए दुश्मन के बमवर्षक पर गोलीबारी, जब दूर जाने में बहुत देर हो गई। दोनों विमान टकरा गए। हममें से किसी ने भी नहीं सोचा था कि युवा पायलट को बचने का मौका मिलेगा - लेकिन शाम को फोन बजा। पायलट के लिए केमलहना के बाहरी इलाके से एक कार भेजी गई। उन्होंने उसे लाने के लिए काफी देर तक इंतजार किया, आखिरकार शाल्मोसर प्रकट हुआ, पायलट घायल हो गया। "रैमर का सबसे बड़ा अफसोस यह था कि वह अपनी मां से मिलने नहीं जा सका, जो जीवित नहीं थी उस स्थान से बहुत दूर जहां उसने छलांग लगाई थी।"

दोपहर में, गैलैंड के शिष्य फिर से अवरोध करने के लिए उठे, इस बार उनके हमलों की वस्तु अमेरिकी वायु सेना की 8वीं वायु सेना के चार इंजन वाले बमवर्षक थे, जिन्होंने म्यूनिख के दक्षिण में स्थित रोसेनहेम पर बमबारी की। फिर अमेरिकी लड़ाकों से टक्कर हुई. मेजर एल. नोर्ले को याद किया गया:

"हमने पूरे मार्ग पर बमवर्षकों के "बॉक्स" के लिए सीधा कवर प्रदान किया। म्यूनिख के पास, लगभग 700 मीटर की ऊंचाई पर, हमने एक Me-262 को दक्षिण-पूर्व की ओर उड़ते हुए देखा, और यदि यह उतरता है - मार गिराता है। हालाँकि, जेट के पायलट ने उन्हें देख लिया, गैस पर पैर रखा और उड़ गया।"

जेवी 44 पायलट सफल रहे - उन्होंने किले की संरचना पर हमला किया और तीन वाहनों को मार गिराया।

लगातार घाटे के समानांतर, जेवी-44 को सीधे मेसर्सचमिट संयंत्र से बिल्कुल नए लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, और नए पायलट भी आए। गैलैंड और स्टीनहोफ़ ने कुछ और "बूढ़ों" को खोजने और उन्हें JV44 में लाने की उम्मीद में म्यूनिख क्षेत्र में अस्पतालों और फील्ड अस्पतालों का दौरा किया। टेगर्न झील के पास हाउस ऑफ एविएशन में उन्हें पहले से उल्लेखित वाल्टर क्रुपिंस्की और गेरहार्ड बार्खोर्न के व्यक्तियों में एक "उपहार" मिला। पहला, पूर्वी मोर्चे का एक इक्का, ई. हार्टमैन के शिक्षकों में से एक था और उसने स्वयं 190 से अधिक विमानों को मार गिराया था। लूफ़्टवाफे़ पायलटों की सूची में दूसरे, इक्का नंबर 2, के नाम 301 जीतें थीं। उन दोनों ने फैसला किया कि वे गैलैंड का पीछा करते हुए म्यूनिख तक जायेंगे। जल्द ही, एक बहुप्रतीक्षित व्यक्ति इटली से आया - "विद्रोहियों" का एक वक्ता - लुत्सोव। लुत्ज़ो न केवल पहुंचे - लुत्ज़ो इटली से भाग गए और गोअरिंग के साथ एक व्यक्तिगत मुलाकात की, जिसमें उन्होंने जेवी-44 में एक साधारण पायलट के रूप में भेजे जाने के लिए कहा। तीन दिन के इक्के के साथ रात के लड़ाकू पायलट मेजर विल्हेम हर्जिट भी थे, जिन्होंने इस समय तक 14 दिन की जीत हासिल की थी और रात में 57 विमानों को मार गिराया था। मेजर की सेवा का अंतिम स्थान लेकफेल्ड परीक्षण केंद्र था, और यहीं से हर्जिट उसे सौंपे गए मी-262 पर रीम भाग गया था। यह लड़ाकू विमान लंबी बैरल वाली 50-मिमी माउज़र तोप से लैस था। मिनिएचर विली हेर्गिट, जिसे सभी लूफ़्टवाफे़ पायलट "डेर क्लेन" के नाम से जानते हैं - छोटा, अपने असामान्य विमान पर कई लड़ाकू मिशन करने में कामयाब रहा: एक अमेरिकी पायलट ने मेसर्सचमिट के साथ हवा में एक मुठभेड़ को याद किया, जिसके धड़ से एक " विशाल टेलीग्राफ खंभा” बाहर निकला हुआ था।

17 अप्रैल, 1945 को, नौ मी 262 एक लड़ाकू मिशन पर गए, जो क्रमशः गैलैंड, स्टीनहोफ़ और होहेगन की कमान के तहत तीन उड़ानों में विभाजित थे। यह संभवतः JV44 द्वारा एक समय में युद्ध के लिए प्रतिबद्ध विमानों की सबसे बड़ी संख्या थी। छोटे समूह ने म्यूनिख के लिए उड़ान भरी, जिस पर अमेरिकी बमवर्षक अपने घातक माल से रिहा हो रहे थे। मी-262 पायलटों ने तब तक इंतजार किया जब तक कि बमवर्षक विमान भेदी अग्नि क्षेत्र से बाहर नहीं निकल गए, और फिर हमले पर चले गए। गैलैंड की ट्रोइका मिसाइलें दागने वाली पहली थी। बी-17 का गठन बाधित हो गया। एक विमान में विस्फोट हो गया, और आसपास के विमान, सदमे की लहर से उछलकर, संरचना से बाहर हो गए। इस समय, मी-262 की दूसरी तिकड़ी ने अपनी मिसाइलें दागीं। कर्नल स्टीनहॉफ़ ने देखा कि कैसे उड़ान का अंतिम श्वाल्बे मिसाइलों से झिझका, और बमवर्षकों की तुलना में बहुत तेज़ गति होने के कारण, बोइंग में से एक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

जर्मन लड़ाकू ने वस्तुतः अपने पंख से ऊँची कील को काट दिया। बी-17 घूम गया और जमीन पर गिरने लगा (लेफ्टिनेंट बी. हैरिस का पूरा दल इसके मलबे में मर गया)। Me-262, जिसका बाहरी पंख गायब था, उसके पीछे चला गया। लड़ाई की गर्मी में, स्टीनहॉफ के पास बेकाबू सेनानी के आगे के भाग्य का पता लगाने का समय नहीं था। दूसरे आक्रमण में स्टीनहॉफ़ ने तोपों का प्रयोग किया। वह शांति से देखता रहा जब एक बी-17 से धुआं निकल रहा था। एक और विमान में आग लग गई. तभी ऊपर से अमेरिकी एस्कॉर्ट लड़ाके गिर पड़े. जर्मन पायलटों ने खुद को युद्ध में शामिल नहीं होने दिया, अपनी गति बढ़ा दी और रीम की ओर बढ़ गए। उन्होंने अपना हवाई क्षेत्र खंडहर में पाया। उनकी अनुपस्थिति के दौरान, अमेरिकी बमवर्षकों के एक अन्य गठन ने यहां पूरी तरह से काम किया। हालाँकि, सभी Me-262 सफलतापूर्वक उतर गए, जिसके बाद उन्हें गुप्त आश्रयों में वापस खींच लिया गया। उड़ान भरने वाले नौ विमानों में से आठ वापस लौट आए। चीफ सार्जेंट मेजर ई. शाल्मोसर की कार गायब हो गई। वह ही बी-17 से टकराया था. उसके तीसरे मेढ़े के बाद, किसी को विश्वास नहीं था कि वे उसे जीवित देखेंगे। लेकिन दूसरे दिन, शाल्मोसेर रीम में दिखा। वह फिर से बेकाबू Me-262 को छोड़ने और पैराशूट से नीचे उतरने में कामयाब रहा। म्यूनिख पर इस लड़ाई में, जर्मन पायलटों ने छह बी-17 को मार गिराया और दो बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए। वास्तव में, अमेरिकियों ने सात बी-17 खो दिए, जिनमें से एक विमान भेदी गोलाबारी में भी शामिल था।

अगले दिन, जेवी-44 को पहली भारी क्षति का सामना करना पड़ा। गैलैंड के नेतृत्व में मी-262 की एक तिकड़ी और स्टीनहॉफ़ के नेतृत्व में एक जोड़ी, हमलावरों को रोकने के लिए गई। पहले तीन लड़ाकू विमानों ने सुरक्षित उड़ान भरी, लेकिन स्टीनहॉफ के लड़ाकू विमान ने एक लैंडिंग गियर व्हील से एक खराब भरे गड्ढे पर हमला कर दिया। लगभग 200 किमी/घंटा की गति से, बायां मुख्य लैंडिंग गियर टूट गया, फिर पंख टूट गया और लड़ाकू विमान में विस्फोट हो गया। किसी को उम्मीद नहीं थी कि स्टीनहॉफ़ को बचा लिया जाएगा। जलता हुआ पायलट नरक से शैतान की तरह आग के समुद्र से बाहर कूद गया। स्टीनहॉफ को अस्पताल ले जाया गया, जहां उनका युद्ध समाप्त हो गया।

शेष पांच मी 262 ने 322वें बम समूह के बी-26 के एक समूह पर हमला किया, जिसमें एक मारुडर को मार गिराया और दूसरे को क्षतिग्रस्त कर दिया। दूसरे पक्ष के आंकड़ों से पता चलता है कि स्टीनहॉफ़ उस दिन जेवी-44 की एकमात्र क्षति नहीं थी। 325वें फाइटर ग्रुप के मस्टैंग रीम के पास गश्त कर रहे थे। सुबह 10:50 बजे मेजर जॉनसन ने एक लड़ाकू विमान को उड़ान भरते देखा। उसने जमीन पर 3000 मीटर से गोता लगाया और जैसे ही मी 262 जमीन से बाहर निकला, उसकी मशीनगनें मी 262 से टकरा गईं। जर्मन पायलट ने आग के नीचे ऊंचाई हासिल की, साथ ही बाईं ओर मुड़ गया। जॉनसन ने संपर्क बनाए रखा और छोटी-छोटी गोलीबारी की। दोनों विमान 1000 मीटर की ऊँचाई पर पहुँच गए जब Me-262 वापस गिर गया और जर्मन पायलट पैराशूट के साथ बाहर कूद गया। मार गिराए गए पायलट का नाम अज्ञात है।

बर्लिन के पास 10./एनजेजी 11 से "नाइटलाइट्स" मी 262वी-1

युद्ध जारी रहा. 19 अप्रैल को, जेवी-44 पायलटों ने निश्चित रूप से एक बी-26 को मार गिराया और संभवतः दूसरे को भी। 20 अप्रैल - सात मारुडर्स क्षतिग्रस्त हो गए, तीन को मार गिराया गया, उनमें से दो को गैर-कमीशन अधिकारी जोहान-कार्ल मुलर, एक पूर्व अनुभवी एफडब्ल्यू-190 लड़ाकू-बमवर्षक पायलट ने मार गिराया। एक अन्य घटना में एक "मारुडर" ने "जेट रूमर" शाल्मोसर को "चूमा"। उन्होंने म्यूनिख के बाहरी इलाके में अपने घर के बगीचे के बगल में अपना मी-262 लगाया।

23 अप्रैल को, जगद्वरबैंड को अप्रत्याशित रूप से पायलटों और विमानों से भर दिया गया। मेजर हेंज बह्र के नेतृत्व में समूह III./EJG-2 ने लेकफेल्ड से उड़ान भरी, और I./KG-51 पायलट मेमिंगेन से अपने Me-262 लाए। दोनों समूह गैलैंड की कमान में आ गए। अब लेफ्टिनेंट जनरल के "स्टाफ" में 40 से अधिक लड़ाकू-तैयार विमान (लगभग 80 और मी-262 मरम्मत के अधीन थे या क्षति और खराबी थे) और 90 से अधिक पायलट शामिल थे, जिनमें 50 पायलटों के पास प्रशिक्षक योग्यता थी।

हालाँकि, मात्रा गुणवत्ता में तब्दील नहीं हुई, स्टाफ़ेल स्टाफ़ेल ही रहा: सबसे अधिक उत्पादक इक्के का एक प्रकार का "आंतरिक चक्र" था, जो गैलैंड के चारों ओर समूहीकृत था और जेवी -44 को एक विशेष व्यक्तित्व प्रदान करता था। इस मंडली के सदस्यों में से एक का एक बहुत ही निंदनीय वाक्यांश जगद्वरबैंड में आंतरिक संबंधों के बारे में बताता है: "हमें इकाई के प्रतीक की आवश्यकता नहीं है, हमारे पास पहले से ही यह है - नाइट क्रॉस।" हालाँकि, इक्के के इक्के को भी हवाई लड़ाई में मौत के खिलाफ बीमा नहीं दिया गया था।

गुंटर लुट्ज़ो, युद्ध अभियानों में तीन साल के अंतराल के बाद, मी-262 पर पर्याप्त रूप से महारत हासिल करने में असमर्थ रहे; 24 अप्रैल की सुबह, ल्युट्ज़ोव ने एक भी बी-26 को रोकने का कार्य पूरा नहीं किया, और शाम को उसे अपनी अनुभवहीनता के लिए भुगतान करना पड़ा। लुत्ज़ो ने बी-26 के एक समूह पर हमला किया और थंडरबोल्ट से मारा गया। कुछ अमेरिकी लड़ाकों को गोता लगाकर उनकी पूँछ से हिलाने की कोशिश के परिणामस्वरूप ज़मीन से टक्कर हो गई।

अगले 72 घंटे युद्ध में जेवी-44 के आखिरी घंटे थे। 25 अप्रैल को, जिस दिन सोवियत और अमेरिकी सैनिक एल्बे पर मिले, गैर-कमीशन अधिकारी फ्रांज कोस्टर ने एक पी-51 और एक पी-38 को मार गिराया, इस प्रकार जेवी-44 के साथ उनकी युद्ध संख्या तीन जीत तक पहुंच गई। 26 अप्रैल को, गैलैंड के नेतृत्व में R4M मिसाइलों से लैस मैसर्सचमिट्स के एक समूह ने म्यूनिख की ओर जा रहे बी-26 मारुडर बमवर्षकों के मिश्रित अमेरिकी-फ्रांसीसी गठन को रोक दिया। हवाई युद्ध में चार बी-26 मार गिराए गए। दो मारुडर्स को गैलैंड ने पकड़ लिया था, एक को उसके विंगमैन, गैर-कमीशन अधिकारी शाल्मोसेर ने। गैलैंड का विमान, जब हमलावरों द्वारा हमला किया गया था, बी-26 के ऑनबोर्ड गनर की गोलीबारी से क्षतिग्रस्त हो गया था, और अब उस पर एस्कॉर्ट के थंडरबोल्ट द्वारा हमला किया गया था। आठ पी-47 मशीनगनों के दो सेकंड के विस्फोट ने गैलैंड के लड़ाकू विमान के दाहिने पंख को छेद दिया और मी-262 के दाहिने इंजन से धुआं निकलना शुरू हो गया। गैलैंड ने सफल परिणाम की आशा नहीं खोई, उसने विमान को घुमाया और घर के लिए उड़ान भरी। लेफ्टिनेंट जनरल ने लड़ाकू बमवर्षक हमले के ठीक बीच में क्षतिग्रस्त कार को हवाई क्षेत्र में उतारा। घुटने में चोट लगने के कारण गैलैंड विमान से बाहर कूद गया और पास के एक गड्ढे में शरण ली। "पहले और आखिरी" का छह साल का युद्ध करियर खत्म हो गया है। गैलैंड ने पोलैंड में एक लड़ाकू-बमवर्षक पायलट के रूप में युद्ध शुरू किया, और लड़ाकू-बमवर्षकों से छिपते हुए एक गड्ढे में समाप्त हो गया!

गैलैंड के घायल होने के बाद, मेजर हेंज बह्र ने तुरंत जेवी-44 की कमान संभाली। हर्गेट की तरह, बार ने अनोखे हथियारों के साथ Me-262 उड़ाया। उनके अनुरोध पर, विमान चार नहीं, बल्कि छह 30-मिमी तोपों से सुसज्जित था। गैलैंड के घायल होने के अगले दिन, बह्र ने अपने छह-बंदूक लड़ाकू विमान में विली हर्जिट और फ्रांज कोएस्टर का नेतृत्व किया। Me-262 की तिकड़ी ने म्यूनिख-रीम हवाई क्षेत्र पर अमेरिकी लड़ाकू विमानों के हमले को बाधित करने का प्रयास किया। बार और कोएस्टर ने दो-दो थंडरबोल्ट मार गिराए, हर्जिट ने एक। उस लड़ाई में, हेर्गिट ने नियमित मी-262 उड़ाया, क्योंकि "टेलीग्राफ पोल" के साथ भारी मेसर का उद्देश्य हमलावरों से लड़ना था और सेनानियों के साथ "कुत्ते की लड़ाई" के लिए खराब रूप से अनुकूल था।

लगातार छापे और 7वीं अमेरिकी सेना की इकाइयों की तीव्र प्रगति ने म्यूनिख-रिम पर आगे बढ़ना असंभव बना दिया। 28 अप्रैल को, JV-44 विमान ने ऑस्ट्रिया से होर्च्स्चिंग हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरी, और फिर उसी दिन साल्ज़बर्ग-मैक्सग्लान के लिए उड़ान भरी। उतरते समय, मी-262 अपने ही विमान भेदी तोपखाने से आग की चपेट में आ गया; पायलटों के लिए सौभाग्य की बात थी कि गनर सटीक निशाना नहीं लगा सके।

युद्ध के अंत में, जेवी-44 ने अपना पदनाम बदल दिया, और कागज पर इसे IV./JG-7 कहा जाने लगा। मैक्सग्लान से, नवगठित समूह ने 29 अप्रैल को अपना एकमात्र लड़ाकू मिशन बनाया, जिसमें बार ने छह-गन मी-262 उड़ाते हुए, बैड एबलिंग के ऊपर एक पी-47 को मार गिराया।

एक हफ्ते बाद, 7वीं सेना के टैंक फिर से जेवी-44 से आगे निकल गए - 4 मई 1945 को साल्ज़बर्ग गिर गया। उस समय जब 20वीं टैंक डिवीजन के शेरमेन पूर्वी मोर्चे के अनुभवी मैक्सग्लान हवाई क्षेत्र में दिखाई दिए। 197 जीतों के साथ, मेजर वाल्टर क्रुपिंस्की ने काम में आने वाले और क्षतिग्रस्त मी-262 के एयर इनटेक में हैंड ग्रेनेड डालकर जगवरबैंड के इतिहास को समाप्त कर दिया।

रात की रोशनी

नवंबर 1944 में, JG-7 की शुरुआत से ठीक दो हफ्ते पहले, एक और प्रायोगिक कमांडो का गठन शुरू हुआ। नए गठन को रात्रि लड़ाकू विमान के रूप में मी-262 का परीक्षण करना था। सबसे पहले - "मच्छर विरोधी"। लूफ़्टवाफे कभी भी ब्रिटिश उच्च गति और उच्च ऊंचाई वाले रात्रि विमानों का मुकाबला करने के लिए "इलाज" खोजने में सक्षम नहीं था। सिंगल-इंजन पिस्टन नाइट फाइटर्स के कई कर्मचारियों को मच्छर के खिलाफ लड़ाई में ज्यादा सफलता नहीं मिली, अब मी-262 जेट पर भरोसा करने का निर्णय लिया गया।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि नए कमांडो का नेतृत्व करने का प्रस्ताव एक अनुभवी व्यक्ति के पास आया, जो पहले एकल-इंजन लड़ाकू विमान उड़ा चुका था। ठीक एक साल पहले, लेफ्टिनेंट कर्ट वेल्टर एक साधारण प्रशिक्षक पायलट थे, लेकिन रीच वायु रक्षा प्रणाली में स्थानांतरित होने के बाद, उन्होंने अपनी क्षमताओं का पूरी तरह से प्रदर्शन किया। सितंबर 1944 तक, लूफ़्टवाफे़ पायलटों द्वारा रात में मार गिराए गए सात मच्छरों में से तीन के लिए वेल्टर ज़िम्मेदार था; अक्टूबर में, वेल्टर को नाइट क्रॉस प्राप्त हुआ, जिसने केवल 40 उड़ानों में 33 विमानों को मार गिराया; कमांडो वेल्टर के गठन की तारीख 2 नवंबर, 1944 मानी जाती है, पहला स्थान मैगडेबर्ग के आसपास के क्षेत्र में बर्ग हवाई क्षेत्र था, कमांडो अभी भी केवल दो सिंगल-सीट Me-262 से लैस था, जिनमें से एक से लैस था FuG-226 न्यूलिंग रडार।

वेल्टर ने रेचलिन-लार्ट्ज़ हवाई क्षेत्र से बर्लिन के आसमान में गश्त करने के लिए रात में Me-262 पर अपना पहला लड़ाकू अभियान चलाया। ये उड़ानें पायलटों द्वारा "हेले नख्तजगद" कहलाती थीं - दृश्य रात्रि शिकार। अवरोधन की इस पद्धति के साथ, लड़ाकू पायलटों ने सर्चलाइट गनर और विमान भेदी तोपखाने के साथ निकट सहयोग में काम किया। संभवत: रात की उड़ान में Me-262 द्वारा मार गिराया गया पहला विमान मॉस्किटो था, जो 27 नवंबर, 1944 को वेल्टर की बंदूकों के संपर्क में आया था।

ओबरलेयूटनेंट वेल्टर ने अपनी अगली जीत 12-13 दिसंबर की रात को एक ब्रिटिश लैंकेस्टर को मार गिराकर हासिल की। नए साल तक उनकी छोटी इकाई को एक या दो नए लड़ाकू विमानों के रूप में बढ़ावा मिला था। इस बीच, कर्ट वेल्टर ने रात की रोशनी के लिए सौंपे गए कार्य के लिए पर्याप्त पायलटों की खोज जारी रखी। 21 जनवरी, 1945 की रात को, कमांडो वेल्टर को अपना पहला नुकसान उठाना पड़ा - ओबरलेयूटनेंट हेंज ब्रुकमैन बर्लिन के उत्तर-पश्चिम में विटस्टॉक क्षेत्र में एक आपातकालीन लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया; 4 फरवरी को, दो और पायलट दुर्घटनाग्रस्त हो गए, एक एक हवाई क्षेत्र से दूसरे हवाई क्षेत्र में उड़ान भरते समय, दूसरा एक प्रशिक्षण उड़ान पर।

फरवरी के अंत में वेल्टर की इकाई को सक्रिय रूप से NJG-11 के मुख्यालय के अधीन पाया गया, आधिकारिक तौर पर रात्रि जेट लड़ाकू विमानों के "कमांडो" को 10./NJG-11 कहा जाने लगा, लेकिन पायलटों ने स्वयं पूर्व नाम को प्राथमिकता दी। तकनीकी उपकरणों के संदर्भ में, वेल्टर की सेनाएं अपने चरम पर पहुंच गईं - छह सिंगल-सीट मी-262 और छह दो-सीट मी-262बी, लड़ाकू प्रशिक्षकों से मेसर्सचमिट संयंत्र में रात के लड़ाकू विमानों में परिवर्तित हो गए।

दो सीटों वाली रात्रि रोशनी का उपयोग करने की रणनीति में विमान को बमवर्षकों के समूह की ओर इंगित करना शामिल था, जिसके बाद चालक दल को ऑन-बोर्ड रडार का उपयोग करके व्यक्तिगत लक्ष्यों की खोज करनी होती थी। मी-262 की उच्च गति, जिसने वेल्टर को जनवरी में तीन मच्छरों को मार गिराने की अनुमति दी, चार इंजन वाले बमवर्षकों पर हमला करते समय अनावश्यक साबित हुई। सर्चलाइट की किरणों में किसी लक्ष्य पर हमला करने वाले एकल-सीट वाले लड़ाकू विमान के लिए, उच्च गति फायदे से अधिक नुकसान बन गई। यहां तक ​​कि मी-262बी, जिस पर नाक में स्थापित लिकटेंस्टीन राडार एंटीना के "हॉर्न" लगभग 60 किमी/घंटा की गति से चलते थे, बमों से लदे एक बमवर्षक के पास से फिसल गया, जबकि पायलट के पास लक्षित आग खोलने का समय नहीं था। सच है, बर्ट (मी-262बी) चालक दल अपनी स्वयं की रणनीति विकसित करने में सक्षम थे जो उनके विमान की विशेषताओं के अनुकूल थी: उन्होंने नीचे से हमला शुरू किया और आग खोलने से पहले आखिरी सेकंड में चढ़ते समय अतिरिक्त गति को बुझा दिया।

चार इंजन वाले बमवर्षकों के अलावा, मच्छर भी थे, जो एकल सीट वाले मी-262 के पायलटों के लिए सर्वोच्च प्राथमिकता वाले लक्ष्य बने रहे। मच्छर छापे, आमतौर पर भारी बमवर्षक हमलों की नकल करते हुए, लूफ़्टवाफे़ द्वारा "बर्लिन एक्सप्रेस" उपनाम दिया गया था, और अंग्रेजों द्वारा तीन सबसे अधिक इस्तेमाल किए जाने वाले मार्ग "प्लेटफ़ॉर्म 1", "प्लेटफ़ॉर्म 2" और "प्लेटफ़ॉर्म 3" थे।

मार्च 1945 के आखिरी दस दिनों में, सार्जेंट मेजर कार्ल-हेंज बेकर, जिन्होंने फरवरी के मध्य में अपना खाता खोला (उन्होंने एक पी-38 लाइटनिंग को मार गिराया), ने छह मच्छरों को नष्ट कर दिया। इस तरह उन्होंने 31 मार्च की रात को किए गए अवरोधन को याद किया:

“मैंने 30 मार्च को 21.29 बजे बर्लिन के रात्रि आकाश में गश्त के कार्य के साथ उड़ान भरी। मैंने उड़ान भरने के तुरंत बाद दुश्मन से संपर्क स्थापित किया और 8000 मीटर की ऊंचाई पर पीछे के गोलार्ध से उस पर हमला किया फायर किया और दाहिनी ओर मुड़ गया। मैंने एक मोड़ लिया और फिर से हमला किया, लक्ष्य थोड़ा सा ऊपर उठा हुआ था।

मोड़ से बाहर निकलते समय मैंने गोलियाँ चलायीं; दुश्मन के विमान के धड़ से टकराते गोले स्पष्ट रूप से देखे गये। दुश्मन का वाहन पंख पर फिसल गया और पलट गया, यह सब विमान भेदी सर्चलाइट की किरणों में स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था। विमान 21:52 पर ज़मीन से टकराया।"

उसी रात, कर्ट वेल्टर ने चार मच्छरों को मार गिराया (युद्ध के बाद केवल एक जीत की विश्वसनीय रूप से पुष्टि की गई थी, और सबसे अधिक संभावना यह थी कि यह बेकर द्वारा मारा गया मच्छर था)।

हालाँकि मॉस्किटो निहत्थे विमान थे, कम से कम एक खोया हुआ कमांडो वेल्टर, दो सीटों वाला मी-262बी, को "इंग्लिश वुडन वंडर" तक तैयार किया जा सकता है। फरवरी 1945 में जब लेफ्टिनेंट हर्बर्ट अल्टनर आये तो वे पहले से ही 21 जीतों के साथ एक नाइट इक्का थे उनकी मुलाकात वेल्टर से हुई, जो ल्यूबेक के हवाई क्षेत्र में उतरे थे। अल्टनर को दो इंजन वाले जेट फाइटर में बेहद दिलचस्पी थी, अल्टनर पहले से ही दिन के दौरान दो और रात में दो दौर की यात्रा के लिए बर्ग में वेल्टर में शामिल हो गए। - और अल्टनर मी-262बी पायलट बन गए, इसलिए कहें तो, "पुनःप्रशिक्षण" की कमियाँ दिखने में ज्यादा समय नहीं लगा।

मार्च की आखिरी रातों में से एक को, अल्टनर ने अवरोधन के लिए उड़ान भरी:

"जमीन से हमें मच्छर समूह की ओर इशारा किया गया था, जिसके बाद हमने उच्च गति वाले "अंग्रेजों" में से एक के साथ स्थिर संपर्क स्थापित किया, मैं धीमा नहीं हुआ, लेकिन दृष्टि रेटिकल में "मोसी" का सिल्हूट बहुत तेजी से बढ़ा। मेरी अपेक्षा से अधिक। मैंने अनजाने में आग लगने की सभी स्थितियाँ पैदा करते हुए थ्रस्ट इंजनों को हटा दिया, मेरे सहयोगियों और मेरे पास पैराशूट के अलावा कोई अन्य विकल्प नहीं था - इस दौरान मेरा रडार ऑपरेटर, दुर्भाग्यशाली था छलांग लगाते ही वह मैसर्सचमिट की उलटी से टकरा गया और जमीन पर गिरकर मर गया।"

जैसे-जैसे युद्ध का अंत निकट आया, कमांडो वेल्टर को अन्य गेशवाडर्स की तरह ही सभी समस्याओं का सामना करना पड़ा: ईंधन की कमी, लगातार मित्र देशों के हवाई हमले, और अपने घरेलू बेस के लिए अग्रिम पंक्ति का दृष्टिकोण। मित्र देशों के विमानों द्वारा बर्ग हवाई क्षेत्र पर एक दिन के छापे के दौरान, कमांडो ने तीन लड़ाकू विमानों को खो दिया, और 48 घंटे बाद, सोवियत सैनिकों ने पश्चिम से बर्लिन को पार कर लिया, और चार बचे हुए रात्रि मी-262 को जल्दबाजी में ल्यूबेक में स्थानांतरित करना पड़ा, जहां वे रुके रहे एक सप्ताह से थोड़ा अधिक. मित्र देशों के हमलावरों द्वारा अगले हमले के दौरान, Me-262B क्षतिग्रस्त हैंगर में जलकर खाक हो गया।

बमबारी के परिणामस्वरूप, ल्यूबेक-ब्लैंकेंसी हवाई क्षेत्र पूरी तरह से खराब हो गया था, सौभाग्य से, हवाई क्षेत्र से दस किलोमीटर दूर ल्यूबेक-हैम्बर्ग ऑटोबान था, जिसे उन्होंने रनवे के रूप में उपयोग करने का निर्णय लिया था। इस तात्कालिक हवाई क्षेत्र से उड़ान भरते हुए, पायलटों ने मी-262 को रेचलिन के लिए उड़ाया।

वास्तव में, कमांडो वेल्टर पहले ही अपनी युद्ध प्रभावशीलता पूरी तरह से खो चुका है। यूनिट के सबसे सफल पायलट, वेल्टर ने स्वयं बर्ग हवाई क्षेत्र से अपनी अंतिम लड़ाकू उड़ान भरी। पायलटों ने 7 मई को श्लेस्विग-जैगेल हवाई क्षेत्र के लिए अपनी आखिरी उड़ान भरी, जहां वे ब्रिटिश सैनिकों की प्रतीक्षा में रहे। सभी जीवित कमांडो वेल्टर विमान (उर्फ 10./एनजेजी-11), चार सिंगल-सीट मी-262ए और रडार से लैस दो मी-262बी, श्लेस्विग-जैगेल हवाई क्षेत्र के रनवे के साथ पंक्तिबद्ध थे। कुछ पायलटों ने "फिल्म को अंत तक नहीं देखा।" तो, हर्बर्ट अल्टनर बस अपनी मोटरसाइकिल पर बैठे और घर चले गए।

अपने विमानों को अंग्रेजों को सौंपने के लिए कमांडो वेल्टर की श्लेस्विग की उड़ान से तीन दिन पहले, जर्मनी के सुदूर दक्षिण में अन्य पायलटों ने अपने मी-262 पर हथगोले फेंकने का फैसला किया ताकि विमान अमेरिकियों के हाथों में न गिरें। यह एक अद्वितीय गठन के पायलटों द्वारा किया गया था, जिनमें से सामान्य पायलटों की रैंक लूफ़्टवाफे़ के लिए अभूतपूर्व थी।

…और इसी तरह

उन इकाइयों के अलावा, जिनका इतिहास ऊपर वर्णित है, मी-262 जेट लड़ाकू विमानों की कई और संरचनाएँ थीं। उनमें से "इंडस्ट्रीस्चुट्ज़स्टाफ़ेलन" - औद्योगिक रक्षा स्क्वाड्रन थे। जैसा कि शीर्षक से पता चलता है, ये इकाइयाँ विमान कारखानों में छोटी संरचनाएँ थीं, जिनका उद्देश्य उद्यमों की रक्षा करना था। अधिकांश इंडस्ट्रीजस्चुट्ज़स्टाफ़ेलन का नाम उनकी कंपनियों के नाम पर रखा गया था, और फ़ैक्टरी परीक्षण पायलटों ने लड़ाकू पायलटों के रूप में काम किया था। ऐसी दो संरचनाएँ, जिनमें से प्रत्येक छह Me-262 हैं, उच्च आधिकारिक स्तर पर बनाई गई थीं। उन्हें आईएसएस-1 और आईएसएस-2 नामित किया गया था और उनका उद्देश्य क्रमशः लेपहेम और श्वाबिश में असेंबली संयंत्रों की रक्षा करना था, और कर्मियों को मुख्य रूप से लूफ़्टवाफे़ से भर्ती किया गया था। परिचालन की दृष्टि से, दोनों संरचनाएँ 7वें लड़ाकू डिवीजन की कमान के अधीन थीं। ISS-1 और ISS-2 का गठन जनवरी 1945 में हुआ था, और फरवरी की शुरुआत में वे बड़ी इकाइयों - JG-7 और JV-44 में शामिल हो गए।

युद्ध के अंतिम दिनों में प्राग-रिज़ेन हवाई क्षेत्र की रक्षा के लिए विभिन्न समूहों के अवशेषों से भर्ती किए गए "गेफेस्ट्सवरबैंड (लड़ाकू इकाई) होगेबक" प्रकार की कई "पंजीकृत" संरचनाएं थीं। जनवरी 1945 में, प्रायोगिक कमांडो ग्लैंडेनबेक में पर्चिम हवाई क्षेत्र में स्थित पांच में से केवल एक Me-262 शामिल था।

इन सभी संरचनाओं की युद्ध गतिविधियों के बारे में बहुत कम जानकारी है; उनके पायलटों ने संभवतः कुल मिलाकर लगभग 50 जीतें हासिल कीं।

सिर्फ एक वक्ता

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, जेट विमान के लिए पायलटों के प्रशिक्षण में तेजी लाने के लिए, समूह III/EJG 2 का गठन सितंबर 1944 में परीक्षण टीम "262" के आधार पर लेकफेल्ड में किया गया था। यह इकाई 1945 की शुरुआत में व्यापक रूप से जानी जाने लगी लूफ़्टवाफे़ कमांड ने मी 262 विमान के साथ लड़ाकू इकाइयों के आयुध में तेजी लाने का निर्णय लिया।

लेकफेल्ड में हवाई क्षेत्र III/EJG2 के लिए आधार बन गया, और लड़ाकू और बमवर्षक पायलट वहां पहुंचने लगे। केवल एक ही आदेश था: "जितनी जल्दी हो सके जेट लड़ाकू विमान उड़ाना सीखें!" इसी के अनुरूप पाठ्यक्रम का निर्माण किया गया। सबसे पहले, बीएफ 110 और मी 410 पर एक इंजन बंद होने के साथ 20 घंटे की उड़ानें, जो मी 262 के साथ भविष्य की कठिनाइयों के लिए तैयार थीं। वास्तव में, श्वाबे के साथ परिचित होने में 7 घंटे की कुल अवधि के साथ आठ उड़ानें शामिल थीं: एक में एक घंटा हवाई क्षेत्र के ऊपर चक्कर लगाना, दो घंटे की एरोबेटिक्स, एक घंटे की इलाके में उड़ान (नेविगेशन प्रशिक्षण), एक घंटे की ऊंचाई वाली उड़ानें और गठन में उड़ान कौशल विकसित करने के लिए दो घंटे। अंत में - शूटिंग के साथ एक उड़ान. यह प्रशिक्षण का अंत था; यदि उसके पास समय होता तो नवनिर्मित "रिएक्टर" ने लड़ाकू इकाई में बाकी काम पूरा कर लिया। स्टर्न लोग - मस्टैंग पायलट - अक्सर प्रशिक्षण प्रक्रिया में हस्तक्षेप करते हैं। उन्होंने गलतियों को माफ नहीं किया, और युद्धकाल के कारण "परीक्षा दोबारा देना" को बाहर रखा गया। एरिच हार्टमैन चुने गए लोगों में से थे और उन्होंने एक छात्र के रूप में अपने समय को याद किया:

“अमेरिकियों ने हर सुबह हवाई क्षेत्र पर हमला किया। लगभग साढ़े दस बजे रनवे की मरम्मत होने के बाद ही उड़ानें शुरू हो सकीं। वे डेढ़ घंटे तक उड़ते रहे, फिर दोपहर तक मित्र देशों के लड़ाके प्रकट हुए और गोते से हमला कर दिया। उनके पीछे पी-47 थे, जिन्होंने एक बार में पांच टन विस्फोटक गिराए। रात में हम मर्लिन इंजनों की विशिष्ट ध्वनि सुन सकते थे, जिसका मतलब था कि एक मच्छर हमारे पास आया था। आरएएफ विमानों ने गोता लगाया और हवाई क्षेत्र और उसके आसपास जगमगाती हर चीज पर गोलीबारी की।

1945 की शुरुआत में एक न्यूनतम प्रशिक्षण कार्यक्रम भी लागू करना बहुत कठिन था। दो-सीट वाले Me-262B बहुत कम थे, इसलिए कुछ अनुभवी फ्रंट-लाइन पायलटों ने, सैद्धांतिक पाठ्यक्रम लेने के बाद, तुरंत एकल-सीट वाले लड़ाकू विमान उड़ाना शुरू कर दिया।

III/EJG 2 का कार्य किसी भी तरह से आसान नहीं है। फरवरी 1945 में, प्रसिद्ध ऐस हेंज बह्र ने यूनिट की कमान संभाली। बार ने पायलट प्रशिक्षण को मेसर्सचमिट कंपनी की लेकफेल्ड शाखा में होने वाले परीक्षणों में भागीदारी के साथ जोड़ा। बार ने दिन में कई बार मी-262 उड़ाया, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि उन्होंने जेट लड़ाकू विमान उड़ाने में महारत हासिल की, जिससे उन्हें उच्च युद्ध परिणाम प्राप्त करने की अनुमति मिली। दुर्भाग्य से, अब यह पता लगाना असंभव है कि बार ने किन परीक्षणों में भाग लिया था (प्रायोगिक मशीनों पर उनके द्वारा की गई लगभग 80-90 उड़ानें उनकी उड़ान पुस्तिका में दर्ज नहीं हैं)। उन्होंने ड्रॉप टैंक, R4M मिसाइलों और संयुक्त हथियारों (Me 262A-1a और Me 262A-la/U5) के साथ विमान से उड़ान भरी। मुझे मी-262एस-1 ("हेइमात्सुत्ज़र I") पर उनकी उड़ान के दस्तावेजी साक्ष्य मिले। 15 फरवरी, 1945 को बार ने इस पर उड़ान भरी, जो मी 262 पर अब तक मापे गए उच्चतम प्रदर्शन तक पहुंच गया - 1040 किमी/घंटा की गति और 14,700 मीटर की ऊंचाई प्रशिक्षण और परीक्षण उड़ानें बेचैन बार के लिए पर्याप्त नहीं थीं: वह फिर से लड़ाकू उड़ानें शुरू कीं। उनका पहला ज्ञात लड़ाकू मिशन 2 मार्च, 1945 को हुआ था। बार के विंगमैन पुराने कॉमरेड लियो शूमाकर थे, जो III/EJG 2 में भी समाप्त हुए थे। शूमाकर ने JG-1 में बार के विंगमैन के रूप में उड़ान भरी थी। बार ने 19 अप्रैल को मी 262 पर अपनी पहली जीत हासिल की। जिस मस्टैंग पर बार हमला हुआ, उस पर दो बार हमला करना पड़ा, क्योंकि पहली बार में ही हथियार विफल हो गया था। विफलता का समाधान हो गया, बार लौट आया, और दाहिने युद्ध मोड़ से सभी चार एमके 108 से गोलीबारी शुरू हो गई, जैसा कि पर्यवेक्षकों ने देखा, पी-51 ने ऊंचाई खो दी और गिर गया। यह मस्टैंग बार की पहली "जेट" जीत बन गई, और अन्य लोगों ने इसका अनुसरण किया। कुल मिलाकर, बार को 16-19 जेट जीत का श्रेय दिया जाता है।

बार ने 19 मार्च 1945 को मी 262ए-1 (क्रमांक 110559) पर हवाई युद्ध को अंजाम दिया, जिसके धड़ पर लाल संख्या "13" थी। शूमाकर ने लाल रंग में पदनाम "23" के साथ मी 262ए-1 उड़ाया। बार के अधिकांश लड़ाकों की पूँछ संख्या "13" थी। जर्मन पायलट भाग्यशाली संख्याओं में विश्वास करते थे।

मुझे कहना होगा, संख्या "13" वास्तव में बार के लिए एक भाग्यशाली संख्या बन गई। 21 मार्च, 1945 को, अमेरिकी लिबरेटर के टैंक उसके लड़ाकू विमानों के गोले से फट गए, और बमवर्षक आग की लपटों में जमीन पर गिर गया। तीन दिन बाद, 24 मार्च को, उसने स्टटगार्ट के ऊपर एक मस्टैंग और एक लिबरेटर को मार गिराया। इक्के की पूँछ को फिर से उसके पुराने विंगमैन शूमाकर ने ढक दिया।

27 मार्च को, डे फाइटर्स के नए निरीक्षक, लेफ्टिनेंट कर्नल वाल्टर डाहल (युद्ध के दौरान 128 जीत) ने लेकफेल्ड के हवाई क्षेत्र का दौरा किया। यूनिट की गतिविधियों से परिचित होने के बाद, डाहल ने एक लड़ाकू मिशन पर III/EJG2 पायलटों के साथ उड़ान भरने की इच्छा व्यक्त की। डाहल ने मी 262 पर बार और कई अन्य पायलटों के साथ उड़ान भरी। लड़ाई के बाद, डाहल ने दो पी-47 थंडरबोल्ट (126वीं और 127वीं जीत) को गिराने का दावा किया। बार ने तीन की सूचना दी, और सार्जेंट मेजर रौचेनस्टीनर ने एक की सूचना दी, उनके द्वारा पी-47 को मार गिराया गया। हालाँकि, उस दिन यूएसएएएफ ने हवाई युद्ध में 367वें लड़ाकू समूह से केवल एक पी-47 खो दिया, और एक अन्य थंडरबोल्ट अज्ञात कारणों से इंग्लिश चैनल में गिर गया। 4 अप्रैल को, बार ने एक मस्टैंग के बारे में सूचना दी जिसे उसने मार गिराया था। 9 अप्रैल, 1945 को, उन्होंने एक संरचना को रोकने के लिए उड़ान भरी, जिसमें 387वें बम समूह के 40 बी-26 शामिल थे, जो एम्बर्ग-कुमर्सब्रुक क्षेत्र में सैन्य गोदामों पर बमबारी करने जा रहे थे। अमेरिकी पायलटों की कहानियों के अनुसार, उन पर मी-262 की एक जोड़ी ने हमला किया, जिसने एक बी-26 को मार गिराया, और दूसरा मारुडर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया। जहाज पर गनर की आग से एक "श्वाल्बे" को भी नुकसान हुआ और वह आग की लपटों में घिर गया। उस दिन बार के व्यक्तिगत लड़ाकू खाते में दो बी-26 थे। 12 अप्रैल को, बार ने एक और बी-26 और 18 अप्रैल को दो थंडरबोल्ट को नष्ट करने की घोषणा की।

युद्ध के बाद, मित्र राष्ट्रों ने मी-262 के बारे में उनकी राय जानने के लिए बार से पूछताछ की:

"मी 262 पर स्विच करने के बाद, हमें पूरी तरह से अलग महसूस हुआ, हमने सभी मित्र देशों के लड़ाकू विमानों पर बढ़त हासिल की। ​​जेट विमान किसी भी पिस्टन विमान से बेहतर था, हम लड़ाई को स्वीकार कर सकते थे, या हम इसे टाल सकते थे गति और आयुध में मी-262 का लाभ हवाई युद्ध में निर्णायक था, हालाँकि, ये सभी लाभ केवल तभी काम करते हैं जब दोनों इंजन विश्वसनीय रूप से काम कर रहे हों। हमारे लिए सबसे बड़ी समस्या मित्र देशों के लड़ाकों के कारण हुई, जिन्होंने हमें घर से खदेड़ दिया और हमें गोली मार दी जब हम उतरे तो हवाई क्षेत्र।

मैं 262 हेंज बह्र

कहानी का अंत...

बार जानता था कि वह किस बारे में बात कर रहा था। और एक बार फिर उन्होंने 19 अप्रैल को पिस्टन तकनीक (साथ ही अपने कौशल के स्तर) की तुलना में जेट तकनीक के फायदों का प्रदर्शन किया, जब उन्होंने दो मस्टैंग को मार गिराया। इस दिन, यूएसएएएफ ने दो मस्टैंग के नुकसान की सूचना दी: एक 354वें लड़ाकू समूह से और एक 364वें लड़ाकू समूह से। उस दिन विमान में बार उड़ गया। नंबर 110559 लाल रंग में टेल नंबर "13" के साथ। III/EJG 2 के भाग के रूप में ये ऐस की आखिरी जीत थीं।

मी-262 का युद्धक प्रयोग निस्संदेह सफल रहा। विमान ने सभी मित्र देशों के विमानों पर बढ़त का प्रदर्शन किया, लेकिन कई सौ जेट लड़ाकू विमान न तो हवा में युद्ध के परिणामों को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सके और न ही दुश्मन सैनिकों की प्रगति को रोक सके। "तीसरे रैह" का अंत निकट आ रहा था।

लेकफेल्ड को 23 अप्रैल को सीधे आगे बढ़ती अमेरिकी सेना के सामने से खाली करा लिया गया। बार ने, III/EJG 2 के अन्य पायलटों के साथ मिलकर, सभी उपयोगी Me-262s को म्यूनिख-राइम पहुंचाया, जहां एडॉल्फ गैलैंड की JV-44 इकाई स्थित थी। मी-262 के साथ, एर्प्रपोबंगस्कोमांडो-162 से कई हे-162 ने म्यूनिख के लिए उड़ान भरी, जिसे अप्रैल की दूसरी छमाही में रेचलिन से लेनकफेल्ड में स्थानांतरित कर दिया गया। साहित्य में अक्सर यह राय होती है कि बह्र ने रेचलिन में इस कमांडो का नेतृत्व किया था, लेकिन यह एक गलती है; वह III/EJG 2 का कमांडर था, और लेकफेल्ड में अपने आगमन के समय ही उसने He-162 यूनिट की कमान संभाली थी।

III/EJG-2 के पायलटों ने समय रहते JV 44 को सुदृढ़ किया, जैसा कि ऊपर बताया गया है, अप्रैल के अंत में इस इकाई ने कर्नल जोहान स्टीनहॉफ, मेजर बार्खोर्न, कर्नल गुंथर लुत्ज़ो और स्वयं गैलैंड को खो दिया। बार ने जेवी-44 की कमान संभाली।

अप्रैल 1945 के अंत में, इसमें कोई संदेह नहीं था कि अंत निकट था। कुछ भी नहीं बचा था, कोई ईंधन नहीं, कोई स्पेयर पार्ट्स नहीं, कोई ऑर्डर नहीं। लेकिन, अजीब तरह से, पर्याप्त Me-262 थे - उन्हें विघटित इकाइयों से JV-44 में स्थानांतरित कर दिया गया था। 28 अप्रैल को, बार पायलटों ने हवाई युद्ध में जेवी-44 में दिन की एकमात्र जीत हासिल की - उनका शिकार पी-47 था। 29 अप्रैल को, जेवी-44 पायलटों ने यूनिट के इतिहास में आखिरी लड़ाकू मिशन उड़ाया, और बह्र ने हवाई युद्ध में अपनी आखिरी जीत हासिल की। बैड एल्बिंगन के ऊपर उन्होंने एक मच्छर को मार गिराया, 221वें विमान को मार गिराया (बहार की अपनी गणना के अनुसार)।

जेवी-44 में, बार ने विभिन्न मी 262ए-1 उड़ाए। मी 262ए1 ए/यू 1 पर बार द्वारा जीती गई कई जीतों का उल्लेख किया गया है। इस पदनाम वाला एक विमान वास्तव में सामान्य चार एमके 1क्यू8 के बजाय अस्तित्व में था, इसके सामने छह अलग-अलग प्रकार थे: चार एमजी 151/20 और दो एमके; 103. बार ने दावा किया कि दिस मी 262 पर जेवी 44 में मच्छर ने हमला किया था। हालांकि, बार के छह-बंदूक वाले मेसर का पहले ही ऊपर उल्लेख किया गया था। संयुक्त आयुध ने खुद को उचित नहीं ठहराया, इसे नष्ट कर दिया गया, और विमान को उसके मूल स्वरूप में वापस कर दिया गया।

अप्रैल 1945 के अंतिम दिनों में, जेवी 44 ने ऑस्ट्रिया के साल्ज़बर्ग के लिए उड़ान भरी। वहां, 5 मई को, कर्मियों को प्राग क्षेत्र में स्थानांतरित होने और IV समूह के रूप में JG-7 में शामिल होने का आदेश मिला। हालाँकि, इस आदेश का पालन नहीं किया गया। साल्ज़बर्ग ने मित्र देशों की सेना के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। जब अमेरिकी टैंक हवाई क्षेत्र की ओर बढ़ने लगे, तो हेंज बह्र ने अपना अंतिम आदेश दिया: "मी-262 को फायर करो!" इक्का अमेरिकी कैद में युद्ध के अंत से मिला। युद्ध के दौरान, हेंज बह्र ने लगभग 1,000 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, पूर्वी मोर्चे पर 96 विमानों को मार गिराया, और अपनी बाकी जीत पश्चिमी सहयोगियों के विमानों के साथ लड़ाई में हासिल की। मी 262 उड़ाते हुए, उन्होंने 16 पक्की जीतें हासिल कीं। बार द्वारा मार गिराए गए विमानों में 22 अमेरिकी चार इंजन वाले बमवर्षक विमान थे। बार को खुद 18 बार गोली मारी गई, 4 बार इक्का पैराशूट से कूदा।

अमेरिकियों को अच्छी तरह पता था कि वे किन पायलटों को पकड़ने में कामयाब रहे हैं। सामान्य तौर पर, मी-262 पायलटों को विजेताओं द्वारा बहुत उच्च दर्जा दिया गया था। कई प्रारंभिक पूछताछ के बाद, सभी जेवी-44 अधिकारियों को एक परिवहन विमान में लाद दिया गया और इंग्लैंड ले जाया गया। उन्हें बोविंगटन के विशेष शिविर संख्या 7 में रखा गया था। अधिकांश प्रश्न मी-262 से संबंधित थे। बार और अन्य लोगों ने बात की। अब ताला लगाने का कोई मतलब नहीं था: युद्ध हार गया, मित्र राष्ट्रों ने बड़ी संख्या में सेवा योग्य Me-262 पर कब्जा कर लिया। शिविर में शासन काफी स्वतंत्र था। जब कैदियों को "निचोड़" दिया गया तो सब कुछ बदल गया। पायलटों को महाद्वीप में युद्ध शिविर के नियमित कैदी के पास भेजा गया था। वहां हालात काफी बदतर थे. 1947 के मध्य में बार को रिहा कर दिया गया। नागरिक जीवन में उनकी वापसी मुश्किल हो गई। लंबे समय तक अनुभवी को नौकरी नहीं मिली। नियोक्ता भयभीत होकर पूर्व "तीसरे रैह की किंवदंती" से दूर भाग गए। 1950 में मौका मिलने तक बार को कई निराशाजनक नौकरियों से गुजरना पड़ा। सबसे अनुभवी लड़ाकू पायलट को एक छोटे निजी फ्लाइंग क्लब में पायलट के रूप में नियुक्त किया गया था। 28 अप्रैल, 1957 को, बह्र ने ब्राउनश्वेग में एक हल्के खेल विमान में एरोबेटिक्स का प्रदर्शन किया। अचानक विमान 50 मीटर की ऊंचाई पर पलट गया। द्वितीय विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ जेट इक्का अपने परिवार के सामने अपने विमान के मलबे में मर गया।

मी 262 को लेकफेल्ड की 262वीं टेस्ट टीम द्वारा युद्ध में ले जाया जाना था, जिसका गठन अप्रैल 1944 में कैप्टन थिएरफेल्डर की कमान के तहत किया गया था। ईकेडीओ 262 के मूल में शुरू में मेसर्सचमिट परीक्षण पायलट शामिल थे, जिन्होंने पायलट प्रशिक्षण प्रदान किया और उपयुक्त युद्ध रणनीति विकसित की। उत्तरार्द्ध का परीक्षण जून 1944 में किया गया था, जब मित्र देशों के टोही विमानों को रोकने के लिए पहला प्रायोगिक प्रयास किया गया था। ईकेडीओ 262 के खाते में जल्द ही दो लाइटनिंग्स और एक मच्छर शामिल हो गए। जल्द ही यूनिट के पहले कमांडर, कैप्टन थिएरफेल्डर की मृत्यु हो गई, जब उनका विमान, जो युद्ध में पहले ही क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकफेल्ड के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उस समय तक, 544वें आरएएफ स्क्वाड्रन के मॉस्किटो फोटो टोही विमान ने मी 262 की युद्धक तैयारी पर विश्वसनीय डेटा प्राप्त करने में कामयाबी हासिल कर ली थी, जिससे मित्र देशों की शंकाओं पर विराम लग गया।

25 जुलाई, 1944 को फ्लाइट लेफ्टिनेंट बॉल के नियंत्रण में मॉस्किटो, म्यूनिख के पास 9000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ रहा था, जब पर्यवेक्षक ने पूंछ से तेजी से आ रहे एक जुड़वां इंजन वाले विमान के पायलट को चेतावनी दी। यह अप्रत्याशित था, क्योंकि ऊँचाई पर उड़ते समय मच्छर को वस्तुतः किसी विरोध का सामना नहीं करना पड़ा। बॉल ने तुरंत पूरी ताकत लगा दी, लेकिन दुश्मन का विमान - यह पहले से ही स्पष्ट था कि यह मी 262 था - मच्छर को दरकिनार कर दिया और हमला करने के लिए मुड़ गया। एक तीव्र मोड़ के बाद, मी 262 एक मिनट के भीतर मॉस्किटो से 2000 मीटर पीछे था और तेजी से फिर से आ रहा था। 700 मीटर से मेसर्सचमिट पायलट ने गोली चला दी, लेकिन बॉल तेजी से बाईं ओर मुड़ गई और फिर मी 262 को चालू कर दिया, जिससे उसे दूर जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह युद्धाभ्यास चार बार दोहराया गया। उसी समय, जर्मन कभी भी मच्छर में जाने में कामयाब नहीं हुए। पांचवें दृष्टिकोण के बाद, मी 262 ने गोता लगाया और 700 मीटर से नीचे से मच्छर पर हमला करने की कोशिश की, लेकिन बॉल फिर से आग से बचने में कामयाब रही। हालाँकि, अंग्रेज को स्थिति कम ही पसंद आ रही थी, और वह क्यूम्यलस बादलों में गोता लगाने लगा। बादलों में तीन या चार मिनट तक उड़ने के बाद, मी 262 दृष्टि से ओझल हो गया।

यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि दो दिन बाद, 27 जुलाई को, 616 स्क्वाड्रन ने पहले ग्लूसेस्टर मेटियोर जेट लड़ाकू विमान के साथ सेवा में प्रवेश किया और फिसेलर फाई 103 मिसाइल को रोकने के लिए अपना पहला लड़ाकू मिशन बनाया, ब्रिटिश फाइटर कमांड ने शुरुआत में 616 स्क्वाड्रन को उच्च ऊंचाई के लिए प्रशिक्षित किया मिशनों ने हवाई लड़ाई की और दो या तीन महीने बाद अंग्रेजी जेट फाइटर की लड़ाकू शुरुआत की योजना बनाई, लेकिन स्थिति ने उन्हें तुरंत Fi 103 को रोकने के लिए मजबूर कर दिया।

थिएरफेल्ड की मृत्यु के बाद, मेजर वाल्टर नोवोटनी (उस दिन का सर्वश्रेष्ठ लूफ़्टवाफे़ इक्का) ने ईकेडीओ 262 की कमान संभाली। हालाँकि वाल्टर नोवोटनी को लूफ़्टवाफे़ का पाँचवाँ सबसे बड़ा इक्का माना जाता है, उस समय वह जर्मनी के बाहर द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे प्रसिद्ध इक्का था। लोकप्रियता में उनका स्थान गैलैंड और मोल्डर्स के साथ था, और उनका नाम उन कुछ लोगों में से एक था जो युद्ध के दौरान अग्रिम पंक्ति के पीछे से लीक हो गए थे और मित्र देशों की जनता द्वारा उनकी चर्चा की गई थी, जैसा कि प्रथम विश्व युद्ध के दौरान बोल्के और रिचथोफ़ेन के साथ हुआ था।

जर्मन लड़ाकू पायलटों के बीच नोओटनी को उतना सम्मान दिया जाता था जितना किसी अन्य पायलट को नहीं।

"नोवी", जैसा कि उनके साथी उन्हें बुलाना पसंद करते थे, उनके जीवनकाल के दौरान एक किंवदंती थे। 22 साल की उम्र में एक कप्तान के रूप में, उन्होंने अपने अगले जन्मदिन से पहले 250 हवाई जीतें हासिल कीं और लगभग अविश्वसनीय संख्या में हत्याएं करने वाले पहले पायलट बन गए। वह ओक लीव्स, तलवारें और हीरे के साथ नाइट क्रॉस प्राप्त करने वाले आठवें सैन्य व्यक्ति बन गए।

जनरल एडॉल्फ गैलैंड ने उन्हें मी 262 जेट लड़ाकू विमानों से सुसज्जित पहली इकाई की कमान संभालने का सम्मान दिया था।

सितंबर में विघटित होने के बाद, EKdo 262 को "नोवोटनी कमांड" में पुनर्गठित किया गया। इसका मुख्य कार्य अमेरिकी बमवर्षकों को रोकना था। आधिकारिक तौर पर, "नोवोटनी टीम" 3 अक्टूबर, 1944 को युद्ध के लिए तैयार हो गई, जिसमें 40 मी 262ए-ला इंटरसेप्टर थे, जिनमें से केवल 30 युद्ध के लिए तैयार थे। "टीम" में ओस्नाब्रुक के पास अचमेर और हेसेप में तैनात दो स्क्वाड्रन शामिल थे। मुख्य मार्गों पर अमेरिकी बमवर्षक। सेवा में प्रवेश करने के चार दिन बाद, "टीम" को पहली हार का सामना करना पड़ा। लेफ्टिनेंट ड्रू के नियंत्रण में 361वें लड़ाकू समूह की एक मस्टैंग ने उड़ान भरते हुए दो मी 262 पर गोता लगाया, दोनों मेसर्सचिट्स को मार गिराया गया। हालाँकि लड़ाई के एक महीने के दौरान "टीम" ने 22 जीतें हासिल कीं, लेकिन इसके कार्यों की प्रभावशीलता अपेक्षा से कम थी - 30 लड़ाकू-तैयार विमानों की "टीम" में केवल तीन ही बचे थे। केवल कुछ वाहन ही युद्ध में खो गए, और बाकी अविश्वसनीय उपकरणों और खराब प्रशिक्षित पायलटों की गलतियों के कारण दुर्घटनाओं में खो गए। अपने नाम 255 हवाई जीत के साथ, नोवोटनी ने 8 नवंबर, 1944 को बी-17 बमवर्षकों के हमले से अपने बेस की रक्षा के लिए हवा में उड़ान भरी। वह बमवर्षकों के समूह में घुस गया और बहुत तेजी से एक के बाद एक तीन विमानों को निशाना बनाया। तभी एक इंजन फेल हो गया. अगले कुछ मिनटों में, लगभग एक किलोमीटर की ऊंचाई पर, नोवोटनी पर अमेरिकी लड़ाकों के एक समूह ने हमला कर दिया। उनका विमान चीख़ और गर्जना के साथ ज़मीन पर गिरा और फट गया। नाइट क्रॉस के जले हुए अवशेष और उसमें डायमंड एडिशन बाद में मलबे में पाए गए। मेजर नोवोटनी की मृत्यु के बाद - दिन की तीसरी हार - "टीम" को लड़ाई से हटा लिया गया, और बचे हुए कर्मियों ने मी 262 - III/JG 7 (तीसरा) से लैस पहले समूह के गठन के लिए केंद्र के रूप में कार्य किया 7वें लड़ाकू स्क्वाड्रन का समूह)।

इस बीच, पहले Me 262A-2a लड़ाकू-बमवर्षकों ने KG 51 (51वीं बॉम्बर स्क्वाड्रन) के साथ सेवा में प्रवेश किया। मेजर शेंक ने उनकी कमान संभाली. "शेंक की टीम" का युद्ध पदार्पण अगस्त 1944 में उत्तरी फ़्रांस में हुआ। यह "शेंक टीम" का मी 262ए-2ए था जो अमेरिकियों द्वारा मार गिराया गया पहला जेट विमान साबित हुआ, जब 28 अगस्त को मेजर मेयर और लेफ्टिनेंट ग्रे के नियंत्रण में 82वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के दो थंडरबोल्ट मारे गए। ब्रुसेल्स के पास 150 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरते हुए मी 262 पर गोता लगाया। मी 262 के पायलट को खतरे का एहसास बहुत देर से हुआ और उसे तुरंत मार गिराया गया।

हालाँकि "शेंक टीम" के मी 262ए-2ए लड़ाकू-बमवर्षकों की लड़ाकू गतिविधि मित्र राष्ट्रों के लिए चुभन से ज्यादा कुछ नहीं थी, लूफ़्टवाफे़ में इसे बहुत सफल माना गया, और केजी 51 को धीरे-धीरे मी 262 के साथ फिर से सुसज्जित किया गया। तीसरा स्क्वाड्रन केएस 51सी मी 262 अक्टूबर की शुरुआत में युद्ध के लिए तैयार हो गया, जिसके बाद केजी 51 से आई/केजी 51, मी 262 के अन्य स्क्वाड्रन अब निजमेजेन के ब्रिटिश-आयोजित रणनीतिक पुल पर नियमित बमबारी कर रहे थे। लड़ाकू विमान और विमानभेदी तोपें उनका कोई प्रतिरोध नहीं कर सकीं। मी 262 अकेले संचालित होता था, दिन के दौरान 8,000 मीटर की ऊंचाई पर लक्ष्य तक पहुंचता था, और 6,000 मीटर की ऊंचाई से उथले गोता से बम गिराता था, जब बादल कवर 300 मीटर से नीचे था, तो विमान 150 मीटर की ऊंचाई तक गोता लगाता था रात में, वे 4,000 मीटर की ऊंचाई पर लक्ष्य के पास पहुंचे, और 3000 मीटर से बम गिराए, इतनी तेज़ उड़ान गति और ऊंचाई में बदलाव के साथ, विमान भेदी बंदूकें बेकार थीं। यद्यपि एकल मी 262 के हमले अप्रभावी थे, तथ्य यह है कि मेसर्सचमिट जेट लगभग दण्ड से मुक्ति के साथ कार्य कर सकते थे जिससे विरोधी पक्ष को परेशानी हुई। पुल का कोई भी वायु आवरण समस्या का समाधान नहीं कर सका और यहां तक ​​कि किसी को भी एक मी 262 को मार गिराने की अनुमति नहीं दी गई। स्पिटफायर-XIV और टेम्पेस्ट-वी को पुल के चारों ओर गश्त करने के लिए लाया गया था, लेकिन वे भी सफल नहीं हुए। खतरे के पहले संकेत पर, मी 262 ने पलटवार किया और गोता लगा दिया या चढ़ाई की उच्च दर का उपयोग करके ऊपर चला गया।

1944-45 की सर्दियों के दौरान, मी 262 वाली इकाइयों की संख्या तेजी से बढ़ी। केजी 51 का पहला समूह मुख्यालय और स्क्वाड्रन के दूसरे समूह में शामिल हुआ, जिसे मी 262ए-2ए प्राप्त हुआ, साथ ही रिजर्व ग्रुप IV(एर्ग.)/केजी 51 भी मिला। मी 262ए-ला के आधार पर /U3, एक टोही इकाई का गठन किया गया - "ब्राउनग टेस्ट टीम", जो बाद में 6वें टोही समूह का दूसरा स्क्वाड्रन बन गया। I/KG 54 को Ju 88A से Me 262A-1a में पुनः सुसज्जित किया गया, जिसके बाद समूह का नाम बदलकर I/KGU) 54 कर दिया गया। यह वुर्जबर्ग के पास गिबेलस्टेड पर आधारित था और इसे "ऑल-वेदर इंटरसेप्टर" समूह माना जाता था, हालांकि लड़ाकू विमानों के पास उपयुक्त उपकरण नहीं थे। इस समूह की पहली लड़ाई घातक साबित हुई। 25 फरवरी को, सोलह मी 262 ने खराब मौसम की स्थिति में 1000 मीटर के बादल आधार के साथ उड़ान भरी। विमान स्क्वाड्रन कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल रिडेसेल के मी 262 के बाद उड़ान भर रहे थे, जब मस्टैंग्स बादलों से गिर गए। मी 262 के लिए स्थिति बेहद प्रतिकूल थी, और बाद के सामान्य संघर्ष में वॉन रिडेसेल और दो अन्य पायलट मारे गए और सात विमानों को रद्द कर दिया गया। इस विफलता के बाद, समूह कभी भी उबरने में कामयाब नहीं हुआ। युद्ध के अंत तक, जिसने समूह को प्राग के पास पाया, उसके नाम केवल 10 जीतें थीं।

1945 की शुरुआत में, कई और बमवर्षक इकाइयों ने मी 262ए के साथ फिर से संगठित होना शुरू किया, लेकिन उनमें से किसी ने भी युद्ध के अंत तक सेवा में प्रवेश नहीं किया। 1 फरवरी को, रीच फ्लीट के 9वें एयर डिवीजन के हिस्से के रूप में, मी 262 को केजी (जे) 6 द्वारा प्राग में, केजी (जे) 27 को मार्चट्रेनोक में, केजी (जे) 30 को कोनिगट्राज़ के पास स्मिरशिट्ज़ में, केजी (जे) द्वारा उड़ाया गया था। ) गिबेलस्टेड, केजीओ में 54) लैंडौ में 55। इसके अलावा, रिज़र्व समूह 1(-Erg.)/KG(J) का गठन पिल्सेन में और II(Erg.)/KG(J) का गठन न्यूबर्ग में किया गया था। नवंबर में EKdo 262 के बाद जेट पायलटों को प्रशिक्षित करने का काम लेकफेल्ड में III/EJG 2 को सौंपा गया था, और अगले महीने की शुरुआत में कर्नल जोहान्स स्टीनहोफ़ की कमान के तहत पूर्ण लड़ाकू स्क्वाड्रन JG 7 का गठन किया गया था। स्क्वाड्रन का पहला युद्ध-तैयार समूह मेजर रुडोल्फ सिनर की कमान के तहत III/JG 7 था, जिसे श्वेरिन के पास पर्चिम में स्थानांतरित कर दिया गया था। जल्द ही स्क्वाड्रन मुख्यालय का गठन किया गया। उस समय तक, कर्नल स्टीनहोफ़ का स्थान मेजर थियोडोर वीज़ेनबर्गर ने ले लिया था। स्क्वाड्रन मुख्यालय और HI/JG 7 ने युद्ध के अंतिम सप्ताहों में 45 Me 262 का लगभग निरंतर पूरक बनाए रखा, जिनमें से शायद ही कभी 30 से अधिक चालू थे। हालाँकि, युद्ध के अंत तक उनके खाते में कम से कम 427 जीतें थीं, जिनमें से लगभग 300 चार इंजन वाले बमवर्षक थे! योजना स्क्वाड्रन को ब्रैंडेनबर्ग-ब्रेस्ट में III/JG 7, कल्टेनकेर्चेन में I/JG 7 और न्यूमुन्स्टर में II/JG 7 के साथ पूरी ताकत में लाने की थी, हालांकि I और II समूहों को कभी भी पूरी ताकत में नहीं लाया गया था। स्क्वाड्रन का एक अन्य भाग IV(Erg.)/JG 7 था जिसका गठन लेकफेल्ड में हुआ था - एक आरक्षित समूह जो लड़ाई में भाग लेने और 30 जीत हासिल करने में कामयाब रहा। एक और मी 262 इकाई जिसने वास्तव में द्वितीय विश्व युद्ध की अंतिम लड़ाइयों में कार्रवाई देखी, वह जेवी 44 थी, जो शायद लूफ़्टवाफे़ की सबसे असामान्य लड़ाकू इकाइयों में से एक थी।

जनवरी 1945 की शुरुआत में, लड़ाकू विमानन महानिरीक्षक एडॉल्फ गैलैंड को नेतृत्व के साथ गंभीर संघर्ष के लिए उनके पद से हटा दिया गया था। इस खबर से लड़ाकू पायलटों, खासकर कमांड स्टाफ के बीच सदमे की स्थिति पैदा हो गई। यह आखिरी तर्क था जिसने कर्नल लुत्ज़ो, स्टीनहोफ़ और ट्रौटलॉफ्ट के नेतृत्व में अधिकारियों के एक समूह को एकजुट होने के लिए प्रेरित किया। वे रीचस्मार्शल गोअरिंग को उनके पद से हटाने के साथ-साथ लड़ाकू इकाइयों के नेतृत्व और उपकरणों में बदलाव का रास्ता तलाश रहे थे।

इन जाने-माने जर्मन पायलटों ने कर्नल न्यूमैन, माल्टज़ान और रेडेल के साथ मिलकर एक दस्तावेज़ तैयार किया, जिसमें नेतृत्व के प्रति सेनानियों के अविश्वास के बारे में खुले तौर पर लिखा गया था।

दस्तावेज़ से परिचित होने के बाद, गोअरिंग ने 19 जनवरी, 1945 को बर्लिन के एविएशन हाउस में सभी असंतुष्ट वरिष्ठ अधिकारियों को इकट्ठा करने का आदेश दिया। ये मुलाकात काफी नाटकीय रही. असंतुष्टों की ओर से वक्ता के रूप में चुने गए लुत्ज़ो ने खुले तौर पर लड़ाकू विमानन की मांगों को व्यक्त किया: मी 262 को मुख्य रूप से लड़ाकू इकाइयों के लिए हथियार देना, न कि बमवर्षक इकाइयों के लिए। इसके अलावा, उन्होंने मांग की कि वायु सेना कमान अपने ही पायलटों पर हमले रोके। आम राय से, उन्होंने गोअरिंग की संपूर्ण नेतृत्व शैली पर अविश्वास व्यक्त किया। उन्होंने किसी भी मौसम में उड़ान भरने की आवश्यकता का विरोध किया, जिससे अनुभवहीन पायलटों को बड़ा नुकसान हुआ, लेकिन दुश्मन को कोई खास नुकसान नहीं हुआ। आखिरी मांग गैलैंड की पिछली स्थिति में वापसी थी।

इन मांगों को सुनने के बाद, क्रोधित गोयरिंग ने अधिकारियों के सहयोग को एक साजिश बताया और इन शब्दों के साथ परिसर छोड़ दिया: "लुत्ज़ो, मैं तुम्हें गोली मार दूंगा!" बेशक, रीचस्मर्शल इतनी दूर तक नहीं गया, लेकिन बैठक के नतीजे जल्द ही सामने आ गए। लुत्ज़ो को उत्तरी इटली भेजा गया, जहां उन्होंने कर्नल न्यूमैन से क्षेत्र में लड़ाकू विमान के कमांडर का पद संभाला। स्टीनहॉफ़ को लड़ाकू इकाइयों की कमान संभालने से प्रतिबंधित कर दिया गया और बिना किसी पद के छोड़ दिया गया। गैलैंड, जिसे गोअरिंग ने "साजिश का मुखिया" माना, को 12 घंटे के भीतर बर्लिन छोड़ना पड़ा और हर दिन अपने स्थान की रिपोर्ट करनी पड़ी। रीचस्मर्शल ने "विद्रोहियों" को अलग-अलग दिशाओं में तितर-बितर करने का आदेश दिया और उनके बीच संपर्कों पर रोक लगाने का आदेश जारी किया।

एक दिन बाद जनरल स्पेरले ने हिटलर को इन घटनाओं की जानकारी दी। उन्होंने तुरंत गोयरिंग को बुलाया और जो कुछ भी हुआ उस पर रिपोर्ट मांगी। वह विशेष रूप से गैलैंड को पद से हटाने के कारणों को जानना चाहते थे। विभिन्न तर्कों के साथ, गोअरिंग यह साबित करने में कामयाब रहे कि गैलैंड को हटाना अपरिहार्य था। हिटलर ने बातचीत इस प्रकार समाप्त की:

हमें इसका क्या करना चाहिए? उन्होंने कमांड पदों के सभी प्रस्तावों को अस्वीकार कर दिया है और केवल उड़ान भरना चाहते हैं।

अच्छा। गैलैंड, स्टीनहोफ़ और अन्य लोगों ने ज़ोर देकर कहा कि मी 262 एक लड़ाकू विमान था। उन्हें यह साबित करने दीजिए!

मुझे गैलैंड को कौन सा हिस्सा देना चाहिए? स्क्वाड्रन, समूह या स्क्वाड्रन?

मुझे परवाह नहीं है!

यहीं से JV44 की कहानी शुरू हुई।

गैलैंड ने बाद में इसके बारे में लिखा: "गोअरिंग ने कहा कि मुझे मी 262 लड़ाकू विमान के लड़ाकू मूल्य को साबित करने का अवसर दिया गया है, जिसे मैंने हमेशा बढ़ावा दिया है, मैं इस प्रकार के विमान से लैस एक छोटी इकाई का चयन कर सकता हूं।" स्वयं पायलट। इसके अलावा, मेरी इकाई को अन्य लड़ाकू इकाइयों के साथ कोई संपर्क नहीं करना चाहिए था - इससे गोअरिंग को पूर्ण स्वतंत्रता मिल गई: "स्टाइनहॉफ़ और लुत्ज़ोव को भी ले लो।" !" आगे के परामर्श के लिए विमानन मुख्यालय। यहां सवाल उठा कि नई इकाई का नाम क्या रखा जाए, यह एक स्क्वाड्रन, एक समूह या एक स्क्वाड्रन नहीं था, अंत में, उन्होंने असामान्य पदनाम जगद्वर-बैंड (लड़ाकू इकाई) का उपयोग किया।

इन परामर्शों के बाद, गैलैंड ने सबसे पहले स्टीनहोफ़ को पाया, उसे अपना डिप्टी नियुक्त किया और दोनों ने यूनिट बनाने और उसे युद्ध के लिए तैयार करने पर तेज़ी से काम करना शुरू कर दिया।

JV44 का निर्माण फरवरी 1945 की शुरुआत में बर्लिन के पास ब्रैंडेनबर्ग-ब्रेस्ट हवाई क्षेत्र में शुरू हुआ। उसी समय, I/JG7 (Me 262 के साथ भी) का गठन यहां मेजर टी. वीसेनबर्गर की कमान के तहत हुआ, जिन्होंने अपने अधीनस्थों को हर संभव तरीके से JV44 की सहायता करने का आदेश दिया। इस हवाई क्षेत्र में ऐसी कार्यशालाएँ भी थीं जहाँ मी 262 को रीच भर से वितरित इकाइयों से इकट्ठा किया गया था। वहां JV44 को अपनी पहली कारें प्राप्त हुईं। हालाँकि JV44 के गठन का आधिकारिक आदेश 24 फरवरी, 1945 को दिया गया था, स्टीनहोफ़ को पहला विमान 10 फरवरी, 1945 को प्राप्त हुआ। इन दिनों, पहले पायलट यूनिट में पहुंचे। हालाँकि गैलैंड ने शुरुआत में केवल सर्वश्रेष्ठ इक्के को JV44 में भर्ती करने का इरादा किया था, यूनिट के गठन की शुरुआत में उन्हें लूफ़्टवाफे कार्मिक विभाग द्वारा आवंटित राशि लेने के लिए मजबूर किया गया था - कई अनुभवहीन रंगरूट जिन्होंने अभी-अभी III/EJG2 में प्रशिक्षण पूरा किया था। गैलैंड ने स्टीनहोफ़ को मी 262 पर नवागंतुकों के लिए गहन प्रशिक्षण आयोजित करने का निर्देश दिया, जबकि उन्होंने स्वयं जेवी44 के लिए अनुभवी पायलट प्राप्त करने की योजना बनाना शुरू कर दिया। उन्होंने व्यक्तिगत रूप से अस्पतालों और विमानन घरों का दौरा किया, उन पायलटों से बात की जिन्हें वह अच्छी तरह से जानते थे, और उन्हें लूफ़्टवाफे द्वारा प्रदान किए जा सकने वाले सर्वोत्तम हथियारों के साथ एक बार फिर दुश्मन के खिलाफ जाने का अवसर प्रदान किया। फरवरी 1945 के उत्तरार्ध में, "मास्टर्स" JV44 में दिखाई दिए। सबसे पहले पहुंचने वाले लेफ्टिनेंट कैसर थे, जिन्होंने सभी मोर्चों पर लड़ाई लड़ी थी। लेफ्टिनेंट के. न्यूमैन, जिन्होंने दिसंबर 1944 से मी 262 उड़ाया था और जिनके पास इस मशीन को चलाने का काफी अनुभव था, को जेजी7 मुख्यालय से स्थानांतरित कर दिया गया। मेजर के.जी. श्नेल भी पहुंचे, जिन्हें गैलैंड बिना अनुमति के अस्पताल से ले आए थे।

JV44 में III/JG7 के कमांडर, मेजर ई. होहेगेन भी शामिल थे, जो एक अनुभवी लड़ाकू पायलट थे: जबरन लैंडिंग के दौरान सिर में चोट लगने के कारण उन्हें JG7 से रिहा कर दिया गया था। गैलैंड ई. हार्टमैन को अपनी यूनिट में आमंत्रित करने जा रहा था, लेकिन उसने कहा कि उसकी युवावस्था के कारण उसे पुराने पायलटों में से एक के साथ विंगमैन के रूप में उड़ान भरना होगा और इनकार कर दिया। इसके बाद, सोवियत शिविरों में बैठकर, उन्हें अक्सर इस बात का पछतावा होता था। ये सभी लोग और उनका अनुभव जेवी44 को तैयार करने में स्टीनहोफ़ के लिए बहुत मददगार बने। स्टीनहोफ़ के पूर्व विंगमैन लेफ्टिनेंट जी. फ़हरमन को यूनिट का तकनीकी अधिकारी (इंजीनियर) नियुक्त किया गया था; गैलैंड ने उनसे JG7 से अनुरोध किया। बाद में, ये कार्य मेजर होहेगेन को हस्तांतरित कर दिए गए, जिनके पास संगठन और तकनीकी सहायता में बहुत अधिक अनुभव था।

24 फरवरी, 1945 को, JV44 के गठन पर एक आधिकारिक आदेश जारी किया गया था: “ब्रैंडेनबर्ग-ब्रेस्ट में JV44। यूनिट कमांडर के पास एक डिवीजन कमांडर के अनुशासनात्मक अधिकार हैं, और वह सभी मामलों में रीच एयर फ्लीट के अधीनस्थ है गैलैंड की इकाई में 16 मी 262 विमान और 15 पायलट शामिल हैं। लेफ्टिनेंट जनरल कोल्लर द्वारा हस्ताक्षरित।

गैलैंड और स्टीनहोफ़ के लिए यह स्पष्ट था कि जब तक वे मी 262 पर पूरी तरह से कब्ज़ा नहीं कर लेते, तब तक न तो नए और न ही अनुभवी पायलटों को बेहतर दुश्मन ताकतों के खिलाफ लड़ाई में शामिल होने की अनुमति दी जानी चाहिए। इन कारणों से, स्टीनहोफ़ ने फरवरी के अंत से गहन प्रशिक्षण आयोजित किया।

जेवी 44 पायलटों ने एक नए विमान को चलाने के कौशल में महारत हासिल करते हुए, ओडर के पास उड़ान भरी। इनमें से एक उड़ान के दौरान उन्होंने अपनी पहली जीत हासिल की।

उस दिन, स्टीनहॉफ़ नए रंगरूटों में से एक, लेफ्टिनेंट ब्लोमर्ट को अपने साथ ले गए। अपने पिछले लड़ाकू प्रशिक्षण के स्तर के बारे में, स्टीनहोफ़ ने कहा: "ब्लोमेर्ट "बॉम्बर" से आया था, उसने जू 88 उड़ाया और फ्लाइट स्कूल में अपना आखिरी लूप उड़ाया। उसके लिए मी 262 उड़ाना मुश्किल था!" शुरुआत के बाद, हम पूर्व की ओर बढ़े - ओडर की ओर। हम फ्रैंकफर्ट जाने वाली रेलवे लाइन से जुड़े रहे, जो नदी की ओर जाती थी। यहां लगातार भीषण युद्ध होते रहे। हमने नदी के ऊपर से उड़ान भरी। एक रूसी लड़ाकू विमान स्टीनहॉफ़ के मी 262 के ठीक सामने आ गया। जर्मन पायलट प्रतिक्रिया देने में असमर्थ था: चूँकि श्वाल्बे की गति बहुत अधिक थी, सोवियत विमान बहुत पीछे रह गया था। जल्द ही स्टीनहॉफ़ ने 12 लड़ाकों के एक समूह को सामने लाल सितारों के साथ आते देखा। मैंने उनमें से एक को पकड़ने की कोशिश की, लेकिन रूसियों ने इसे देख लिया और अधिक तीव्रता से युद्धाभ्यास करना शुरू कर दिया। इसलिए उसने दृष्टि से ओझल हो जाने, बादलों के पीछे छुपकर वापस लौटने और फिर पूरी ताकत से समूह में उड़ने और किसी को मार गिराने का फैसला किया।

स्टीनहॉफ़ उड़ गया और ब्लोमेर्ट के विमान की तलाश करने लगा। मैंने उसे बहुत पीछे देखा: अनुभवहीन पायलट नेता से पीछे नहीं रह सका। स्टीनहॉफ़ ने गैस बंद कर दी और बायीं ओर मुड़ गया। एक मिनट बाद, ब्लोमर्ट ने उसे पकड़ लिया। नेता फिर से हमले पर चले गए और 870 किमी/घंटा की गति से सूर्य की दिशा से सोवियत सेनानियों के पास पहुंचे। "श्वाल्बे" बहुत तेज़ निकला। स्टीनहॉफ़ ने सोवियत विमानों को बिजली की तरह, तोपों से फायरिंग करते हुए उड़ाया। लेकिन उसने एक भी विमान नहीं गिराया.

स्टीनहॉफ़ ने फिर से ब्लोमेर्ट की तलाश शुरू कर दी। कमांडर को पकड़ने की कोशिश में उसने खुद को 2 किमी नीचे पाया। घड़ी पर एक नजर- उड़ान के 25 मिनट बीत चुके हैं। कर्नल ने एक रास्ता चुना जो उसे 1000 मीटर की ऊंचाई पर ओडर के दूसरी ओर ले गया। वह फिर से रूसी लड़ाकों के एक समूह पर हमला करना चाहता था, लेकिन अचानक उसने जर्मन ठिकानों पर 6-7 आईएल-2 से गोलीबारी करते देखा। स्टीनहॉफ़ ने रेडियो से आदेश दिया: "ब्लोमेर्ट, बाएँ मुड़ें और मेरे पीछे आएँ!" और उसी समय वह बायीं ओर चला गया। आखिरी तूफानी सैनिक उसके सामने प्रकट हुआ। छोटी लाइन गुजरती हुई नजर आ रही है. स्टीनहॉफ़ ने मुड़कर देखा तो आईएल-2 से धुआं निकल रहा था और विमान ज़मीन पर गिर रहा था। विजेता घर चला गया, बड़ी मुश्किल से उसके साथ ब्लोमेर्ट भी शामिल हुआ, जो फिर से नेता से पीछे नहीं रह सका। ईंधन की अपनी आखिरी बूंदों के साथ वे ब्रैंडेनबर्ग-ब्रेस्ट हवाई क्षेत्र पर उतरे।

फरवरी और मार्च 1945 के दौरान, गैलैंड के हिस्से का निर्माण जारी रहा। पहले तो यह बहुत कठिन था, सब कुछ पर्याप्त नहीं था। लेकिन गैलैंड के अच्छे संबंध थे और मार्च के दौरान जेवी 44 को वह सब कुछ मिला जिसकी उसे जरूरत थी। पायलट प्रशिक्षण तब तक जारी रहा जब तक मौसम, ईंधन आपूर्ति और दुश्मन लड़ाकू विमानों ने अनुमति दी। एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान, JV44 के लिए दो और जीत दर्ज की गईं। यह स्वयं अपराधी कर्नल स्टीनहोफ़ ने लिखा है: "एक मार्च के दिन, मैं एक नवागंतुक को जोड़े में उड़ना सिखाना चाहता था, टेकऑफ़ के बाद, हम ओडर के पास अपने "प्रशिक्षण क्षेत्र" के लिए रवाना हुए नदी, दूसरी तरफ हमने रूसी लड़ाकों का एक समूह देखा, जिस पर मैं आगे बढ़ना चाहता था, लेकिन फायरिंग के दौरान फिर से मुझे मुख्य कोण से नीचे गिरा दिया गया, जो पुराने बीएफ 109 की तुलना में "प्रतिक्रियाशील" के लिए अलग है। मैं असफल रहा कई बार गठन के माध्यम से उड़ान भरी। फिर मेरे सामने कुछ दिखाई दिया, जो सहज रूप से एक रूसी लड़ाकू था, मैंने चार 30-मिमी तोपों से गोलीबारी की, मेरे कॉकपिट के चारों ओर बिजली की तरह चमक गया सोवियत लड़ाकू ज़मीन पर गिर गया और वह सचमुच हवा में बिखर गया! जिस समूह पर मैं हमला कर रहा था, मैंने देखा कि कैसे सोवियत लड़ाके पूरे जोश में थे।

मैं मुड़ता हूं, नीचे उतरता हूं और अपने नीचे एक अकेला लड़ाकू विमान पाता हूं जिसके लाल सितारे पश्चिम की ओर उड़ रहे हैं। मैं उसे अपनी नजरों में पकड़ लेता हूं और गोली मार देता हूं। इसके पायलट ने निचले स्तर पर भागने की कोशिश की, लेकिन एक पहाड़ी की चोटी से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। मैं मुड़ता हूं और अपने चार्ज की तलाश करता हूं। वह बहुत दूर नहीं है, मेरे आदेश पर वह मेरे पास आता है, और हम घर के लिए उड़ान भरते हैं "(यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पूर्वी मोर्चे पर दिखाई देने वाले कुछ मी 262 को भी सोवियत सेनानियों से नुकसान हुआ था; कम से कम मार्च-अप्रैल 1945 में , तीन सोवियत पायलटों - कैप्टन कोझेदुब (ला-7), कुज़नेत्सोव (याक-9) और मार्कवेल्डेज़ (याक-9) ने दुश्मन के जेट विमानों को नष्ट करने की घोषणा की, और लेफ्टिनेंट सिवको (याक-9) मी 262 की एक जोड़ी के खिलाफ लड़ाई में मारे गए। , उनमें से एक को मार गिराया - लगभग।)

मार्च 1945 के अंत में, जेवी 44 का गठन समाप्त हो गया। गैलैंड ने यह सुनिश्चित करने के लिए अपने सभी कनेक्शनों का उपयोग करने का निर्णय लिया कि उसकी इकाई दक्षिणी जर्मनी में स्थानांतरित हो जाए। आधिकारिक तौर पर, उन्होंने "बचे हुए औद्योगिक सुविधाओं को कवर करके" इसे उचित ठहराया: लेकिन वास्तव में, वह अपने पायलटों को बर्लिन के पास नहीं रखना चाहते थे, जहां लाल सेना के मुख्य हमले की उम्मीद थी। वास्तव में उन्हें ऐसा आदेश 31 मार्च, 1945 को मिला था, लेकिन उन्होंने म्यूनिख-रीम हवाई क्षेत्र में स्थानांतरण की तैयारी कई दिन पहले ही शुरू कर दी थी। ब्रैंडेनबर्ग छोड़ने वाली पहली ट्रेन जेवी 44 के उपकरण - उपकरण, हथियार, ट्रैक्टर, कार, रसोई और मी 262 के लिए स्पेयर पार्ट्स लेकर गई थी। आवश्यक सभी चीजें गोदामों से प्राप्त की गई थीं। खराब मौसम के कारण, विमान की ढुलाई 3 अप्रैल, 1945 को ही शुरू हुई। विमान ने एर्लांगर-नूरेमबर्ग-म्यूनिख मार्ग पर उड़ान भरी, और 12 में से दो खो गए। उनमें से एक चीफ सार्जेंट मेजर ई. शालनोसर का विमान, "व्हाइट फाइव" था, जिसे म्यूनिख के ऊपर एक अमेरिकी पी-38 लड़ाकू विमान ने मार गिराया था।

म्यूनिख में, रनवे से दूर विमानों के लिए आश्रय तैयार किए गए थे, क्योंकि यह हवाई क्षेत्र अमेरिकी विमानन का पसंदीदा लक्ष्य था। उसी समय, सभी मी 262 की मरम्मत की जा रही थी और उन्हें आर4एम मिसाइलों से लैस किया जा रहा था, जो गैलैंड और स्टीनहोफ़ को वास्तव में पसंद आया। सभी विमानों को प्रत्येक पंख के नीचे एक पैनल मिला जिस पर 12 मिसाइलें लटकाई जा सकती थीं। इस प्रकार, एक हवाई जहाज से एक बार में 24 बिना निर्देशित मिसाइलों का गोला दागना संभव था, जिनमें से प्रत्येक के सिर में 0.5 किलोग्राम विस्फोटक था। कुछ मी 262 को ब्रैंडेनबर्ग में ऐसा निलंबन प्राप्त हुआ था, लेकिन इन हथियारों का परीक्षण वहां नहीं किया गया था। इसलिए, पायलट अमेरिकी बमवर्षकों पर मिसाइलों का परीक्षण करने में बहुत रुचि रखते थे।

यूनिट के कर्मी हवाई क्षेत्र के पास तैनात थे। गैलैंड और स्टीनहोफ़ ने लड़ाकू उड़ानें शुरू होने से पहले आखिरी खाली दिनों का उपयोग म्यूनिख के पास अस्पतालों और फील्ड अस्पतालों का दौरा करने के लिए किया ताकि कुछ और "बूढ़े लोगों" को ढूंढा जा सके और उन्हें JV44 में लाया जा सके। टेगर्न झील के पास हाउस ऑफ एविएशन में उन्हें वे लोग मिले जिनकी वे तलाश कर रहे थे: वी. क्रुपिंस्की और जी. बार्खोर्न। पहला, पूर्वी मोर्चे का एक इक्का, ई. हार्टमैन के शिक्षकों में से एक था और उसने स्वयं 190 से अधिक विमानों को मार गिराया था। लूफ़्टवाफे़ पायलटों की सूची में दूसरे, इक्का नंबर 2, के नाम 301 जीतें थीं। उन दोनों ने फैसला किया कि वे गैलैंड का पीछा करते हुए म्यूनिख तक जायेंगे। जल्द ही वह व्यक्ति जिसका वे इंतजार कर रहे थे, इटली से आया - "विद्रोहियों" का वक्ता - लुत्सोव। नए आगमन वाले लोगों को मी 262 पर फिर से प्रशिक्षित करना शुरू किया गया।

इन्हीं दिनों के दौरान जेवी 44 एक "कुलीन इकाई" बनना शुरू हुआ, जिसके बारे में गैलैंड ने बाद में लिखा: "द नाइट्स क्रॉस हमारा सर्विस बैज था!"

4 अप्रैल, 1945 को जेवी 44 विमान पहली बार हवाई युद्ध में अमेरिकी विमानों से मिले। 324वीं एफजी (15वीं वायु सेना) के मस्टैंग पायलटों को म्यूनिख के ऊपर मी 262 के एक समूह का सामना करना पड़ा। हॉन को एक क्षतिग्रस्त मी 262 और लेफ्टिनेंट आर.ए. को सौंपा गया था। डेसी - एक मी 262 को मार गिराया गया। 16.20 और 16.35 के बीच अमेरिकी 325 एफजी लड़ाकू विमानों का एक अन्य समूह म्यूनिख के पास मी 262 से टकरा गया, और लेफ्टिनेंट डब्ल्यू डे ने उनमें से एक को क्षतिग्रस्त कर दिया।

जर्मन स्रोतों में इन लड़ाइयों का उल्लेख नहीं है, इसलिए आज दृढ़ता से यह कहना असंभव है कि अमेरिकी पायलटों के बयान कितने प्रशंसनीय हैं। हालाँकि, मी 262 युद्धाभ्यास योग्य हवाई युद्ध के लिए अभिप्रेत नहीं था।

जेवी 44 का मुख्य कार्य मित्र देशों की बमवर्षक संरचनाओं को रोकना था। बड़े कवर क्षेत्र और कम त्वरण विशेषताओं के कारण, जेवी 44 से मी 262 को तीन में संचालित करने के लिए मजबूर किया गया था, जबकि जेजी 7 आमतौर पर चार का उपयोग करता था। विमान की तिकड़ी को जेट लड़ाकू विमानों की खराब गतिशीलता के कारण चुना गया था, जिससे युद्धाभ्यास के दौरान गठन बनाए रखने में कठिनाई होती थी। विमान से नीचे की ओर दृश्यता कम होने के कारण युद्धाभ्यास के दौरान विंगमैन को खोने से बचने के लिए पीछे के दो विमान आमतौर पर थोड़ा नीचे उड़ान भरते थे।

हमलावरों पर हमला करने के लिए, जेवी 44 आमतौर पर कम से कम एक स्क्वाड्रन का उपयोग करता था - आमतौर पर नौ लड़ाकू विमान या तीन ट्रिपल। एक उड़ान नेता थी, अन्य दो पीछे और ऊपर उड़ान भरती थीं। विमानों के बीच का अंतराल 100 मीटर और 150 मीटर की ऊंचाई पर था, उड़ानों के बीच - 300 मीटर जब एक से अधिक स्क्वाड्रन उड़ान भर रहे थे, अन्य पीछे और थोड़ा ऊपर थे। जब हमलावरों के गठन का पता चला, तो उड़ानें अलग हो गईं और एक-एक करके पीछे से हमला किया। इंटरसेप्टर के कई स्क्वाड्रनों का उपयोग करते समय, उनमें से प्रत्येक ने बमवर्षकों के "अपने" समूह पर हमला किया। हमला लक्ष्य से 5 किमी पहले शुरू हुआ, आमतौर पर 2000 मीटर की ऊंचाई से। मी 262 ने एक स्तंभ बनाया और बमवर्षक संरचना से 500 मीटर नीचे और उनसे 1500 मीटर पहले गोता लगाया, फिर ऊंचाई हासिल की और सीधे 1000 मीटर पर समाप्त हुआ। मुख्य लक्ष्य इस युद्धाभ्यास ने विमान को 850 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति दी, जिससे एस्कॉर्ट लड़ाकू विमानों की प्रतिक्रिया समाप्त हो गई, हालांकि सटीक लक्ष्य के लिए कम गति बेहतर थी। हमला करते समय, हमलावरों की रक्षात्मक आग की "दीवार" को तोड़ने के लिए उड़ान ने यथासंभव खुले तौर पर काम करने की कोशिश की।

जेवी 44 से एमई 262 ने सामान्य रेवी 16बी दृष्टि का उपयोग किया, लेकिन 600 मीटर की दूरी पर बी-17 के पंखों के अनुरूप विशेष रूप से लगाए गए निशानों के साथ, 24 आर4एम मिसाइलों को एक सैल्वो में दागा गया, जिसके बाद पायलट ने 150 मीटर पर लक्ष्य के पास पहुँचकर एमके 108 तोपों से गोलाबारी की, बमवर्षकों के गठन के जितना करीब संभव हो सके गुजरने के लिए मी 262 ने थोड़ी ऊंचाई हासिल की, जिससे बी-17 एयर गनर के लिए गोलीबारी करना मुश्किल हो गया। बमवर्षकों की संरचनाओं के नीचे से गुजरना खतरनाक माना जाता था, क्योंकि क्षतिग्रस्त बमवर्षकों और खर्च किए गए कारतूसों का मलबा, जो बड़ी मात्रा में गिरता था, टर्बोजेट इंजनों के वायु इंटेक में जा सकता था।

हमलावरों के ऊपर से गुजरने के बाद, रास्ते में हमलावरों के अगले समूह द्वारा हमला किया गया, या युद्ध से गोता वापस ले लिया गया। हमले के बाद समूह को इकट्ठा करने का कोई प्रयास नहीं किया गया - गठन बहुत व्यापक था और ईंधन की आपूर्ति बहुत कम थी। बहुत अधिक समापन गति के कारण सामने से हमला करना अवास्तविक था, जिससे सटीक निशाना लगाने और गोलीबारी करने की अनुमति नहीं थी।

मित्र देशों के लड़ाकों से मिलने के बाद, मी 262 समूह के कमांडर ने निर्णय लिया कि स्पीड रिज़र्व की उपलब्धता के आधार पर अक्सर लड़ाई लड़ी जाए या नहीं। मी 262 पर चढ़कर ऊपर से हमला कर दिया। मित्र देशों के लड़ाकू पायलटों के पास हमलावर जेट की ओर मुड़ने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, क्योंकि जो सीधी रेखा में उड़ता रहता था वह आमतौर पर नीचे चला जाता था। मी 262 आमतौर पर ऊपर जाते थे और हमले को दोहराते थे। यदि मित्र देशों के लड़ाके रक्षात्मक घेरे में खड़े थे, तो मी 262 ने ऊपर से गोता लगाया और गोलियाँ चलाईं, "सर्कल" के बाद मुड़ने की कोशिश की, जिसके बाद वे ऊपर चले गए। बारी-बारी से लड़ाई को लम्बा खींचना मी 262 के लिए हमेशा लाभहीन था।

5 अप्रैल, 1945 को, जेवी 44 को बी-17 और बी-24 के एक समूह से भिड़ना पड़ा, जो पेरिस के पास बना था और उत्तर-पूर्व दिशा में उड़ रहा था। फाइव मी 262 ने रीम से उड़ान भरी। मिसाइलों के साथ गठन के पहले संपर्क में, उन्होंने दो बी-17 को मार गिराया। उनमें से एक कार्लज़ूए के पास गिर गया. दो और बी-17 इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए कि वापसी पर उन्हें बट्टे खाते में डालना पड़ा। हमलावरों के अलावा, अमेरिकियों ने एस्कॉर्ट से एक पी-51 खो दिया, जो जर्मन पायलटों में से एक का शिकार बन गया।

मिसाइलों को खर्च करने के बाद, JV44 पायलटों ने अमेरिकी बमवर्षकों की दूसरी लहर पर हमला किया, जिसमें B-24 शामिल थे। इस बार उन्होंने तोप के गोले से हमला किया. बी-24 में से एक में उड़ान भरने वाले पायलट चार्ल्स बायमैन ने इस बारे में क्या कहा: “इस उड़ान में, मैंने एक विमान के कमांडर के रूप में काम किया जब हम जर्मन हवाई क्षेत्र में गहरे थे जब एक बहुत तेज़ गति वाला विमान चमका दाईं ओर से।" यह क्या था? "- मेरे सह-पायलट ने चिल्लाकर कहा, "मेसर्सचमिट 262 एक जेट विमान है।" हम देखते हैं कि आग की लपटों में घिरे तीन बी-24 पहले से ही जमीन की ओर बढ़ रहे हैं। जाहिर तौर पर उनके दल को कुछ समझ नहीं आया, जर्मन जेट लड़ाकू विमानों का हमला इतना अप्रत्याशित था। निशानेबाजों ने मी 262 को हमारे आसपास उड़ते हुए देखने की सूचना दी। आखिर हमारा फाइटर कवर कहां है? उसी समय, हमलावर मशीन-गन की आग से हिल गया और केबिन जले हुए बारूद के धुएं से भर गया। वन मी 262 हमारे सिर के ऊपर से उड़ गया; जहाज पर मौजूद बंदूकधारियों की मशीनगनें पागलों की तरह गोलीबारी कर रही थीं। प्रत्येक सेकंड के साथ "प्रतिक्रियाशील" कम होती जा रही थी, उसकी गति गिरती जा रही थी। मैंने इसे बादलों में उतरते और हमारी संरचना के ठीक सामने विस्फोट करते देखा। मी 262 ने हम पर दो बार हमला किया। दूसरे हमले के दौरान हमने दो और बी-24 खो दिए। तब हमारे लगभग पचास पायलट मर गये।”

इस दिन के दौरान, जेवी 44 के पायलट आराम कर सकते थे। 7 अमेरिकी चार इंजन वाले बमवर्षकों को मार गिराया गया और कई अन्य क्षतिग्रस्त हो गए। R4M मिसाइलें बेहद कारगर हथियार साबित हुई हैं। एक मिसाइल "उड़ते किले" को नष्ट करने में सक्षम थी।

मी 262 विस्फोट में मरने वाले पायलट का नाम अज्ञात है, यह संभवतः नवागंतुकों में से एक था।

कई दिनों तक कोई लड़ाई नहीं हुई. जेवी 44 मी 262 के लिए पायलटों को गहनता से पुनः प्रशिक्षित कर रहा था।

8 अप्रैल, 1945 को, कर्नल स्टीनहोफ़ ने अपने विंगमैन, लेफ्टिनेंट फार्चमैन और कैप्टन क्रुपिंस्की के साथ उड़ान भरी। हमने आल्प्स की तलहटी में उड़ान भरी। उन्होंने 6000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरी। स्टीनहोफ़ ने बताया: "बायीं ओर, नीचे बिजली चमकी!" 38 समूह। मी 262 पर हमलों के दौरान उनकी पुरानी गलती फिर से सामने आई - फायरिंग के दौरान उनकी बंदूकों के गोले एक भी विमान पर नहीं गिरे, लेकिन उनका श्वाल्बे भी अमेरिकी संरचना से सुरक्षित रूप से फिसल गया।

स्टीनहोफ़ ने स्टटगार्ट की ओर अपनी उड़ान जारी रखी, जहाँ से मार्गदर्शन केंद्र ने दुश्मन के हमलावरों की सूचना दी। वह 8000 मीटर की ऊंचाई पर चढ़ गया, जहां फार्चमैन को उसका विमान मिला और वह उससे जुड़ गया। एक मिनट बाद क्रुपिंस्की पहुंचे।

स्टटगार्ट से कुछ ही दूरी पर उन्होंने बी-24 और बी-17 की एक बड़ी संरचना की खोज की। ये आठवीं वायु सेना (8AF) के विमान थे जो रेगेन्सबर्ग की ओर जा रहे थे। स्टीनॉफ़ ने पहले आक्रमण किया. वह एस्कॉर्ट विमानों के पास से गुजरा और हमलावरों के पास आने पर पहले मिसाइलों से हमला करना चाहता था। हालाँकि, उपकरण ने काम नहीं किया; मिसाइलों ने गाइड नहीं छोड़े। इसलिए उसने तुरंत तोपें दागना शुरू कर दिया। स्टीनहॉफ़ ने पीछे मुड़कर देखा और देखा कि लिबरेटर्स में से एक का इंजन आग की लपटों और काले धुएं में घिरा हुआ था। दूसरे चार इंजन वाले बमवर्षक को फहरमन ने मार गिराया, और फिर एक बी-17 को क्रुपिंस्की द्वारा जमीन पर भेजा गया। फ़ार्चमैन एक अन्य बी-17 को मार गिराने में कामयाब रहा, जिससे उसका दाहिना इंजन क्षतिग्रस्त हो गया। एक मिनट बाद उन पर दुश्मन लड़ाकों ने हमला कर दिया। स्टीनहॉफ़ ने अपने विंगमैन की तलाश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। ईंधन की मात्रा ने उसे रीम लौटने के लिए मजबूर कर दिया। उतरते ही वह अपने दोस्त के बारे में पूछने लगा। लेकिन किसी को भी उसके बारे में कुछ नहीं पता था - केवल दो "श्वाल्बे" सवार हुए - स्टीनहोफ़ और क्रुपिंस्की।

फ़ार्चमैन को क्या हुआ? हमला करते समय राइफलमैनों ने उसके दाहिने पंख को इतना क्षतिग्रस्त कर दिया कि इंजन फेल हो गया। फ़ार्चमैन ने अपने क्षतिग्रस्त विमान में भागने की कोशिश की, लेकिन चार एस्कॉर्ट सेनानियों ने उसे देख लिया। वापसी असफल रही, मी 262 एक इंजन पर बहुत धीमी गति से उड़ रहा था और अमेरिकी लड़ाकू विमानों ने श्वाल्बे पर गोलियों की बौछार कर दी। वे कॉकपिट में घुस गए और उपकरण पैनल को तोड़ दिया। फ़र्चमैन को एहसास हुआ कि खुद को बचाने के लिए उसे बाहर कूदना होगा। उसने कैनोपी खोली, अपनी सीट बेल्ट खोली और हवा के प्रवाह ने सचमुच उसे केबिन से बाहर खींच लिया। उसने पैराशूट लूप खींचा और डेन्यूब के तट से दूर एक छोटे से जंगल में उतर गया। जैसे ही वह नीचे उतरा, उसने नदी में किसी बड़ी चीज़ के गिरने की आवाज़ सुनी - यह उसका मी 262 था जिसने अपनी यात्रा पूरी कर ली थी।

फार्चमैन को 358 एफजी (9 एएफ) से लेफ्टिनेंट जे. उसियाटिंस्की ने गोली मार दी थी, जिन्होंने 14.15 पर उस स्थान के पास एक मी 262 पर हमला किया था जहां स्टीनहोफ के विंगमैन का विमान गिरा था।

9 अप्रैल, 1945 को, 8 एएफ बमवर्षकों ने म्यूनिख को निशाना बनाया, विशेष रूप से रीम हवाई क्षेत्र को, जहां से मी 262 संचालित होता था।

जेवी 44 ने तब कम से कम एक विमान खो दिया। इसे पी-51 लड़ाकू विमान के पायलट, 55वें एफजी के मेजर ई. गिलर ने तैयार किया था: “जब हम म्यूनिख के लिए एक बड़े समूह का नेतृत्व कर रहे थे, तो हम शहर के उत्तर में, सीधे लक्ष्य के सामने, छोटे बादलों में उड़ गए। मैं 7000 मीटर की ऊंचाई पर था, जब मैं बादलों से बाहर निकला, तो मी 262 से टकरा गया, जो मेरे सामने था, मैंने देखा कि दो पी-51 उसका पीछा कर रहे थे और मैं बाईं ओर मुड़ गया इसे रोकने की आशा है। मैंने लगभग 10 मिनट बाद इसका पीछा करना शुरू किया। जेट ने उसे पकड़ लिया और थोड़ा नीचे उतरने लगा। उसी समय, हमने खुद को म्यूनिख के निचले बाहरी इलाके में पाया: मी 262 ऊंचाई पर उड़ रहा था। 300 मीटर, और मैं 2000 मीटर पर था। फिर मैंने उसे एक मिनट के लिए फिर से खो दिया, फिर मैंने उसे पाया - वह री हवाई क्षेत्र के पास आ रहा था, मैंने अपने पी-51 को पूरी ताकत दी और ऊंचाई पर जर्मन को पकड़ लिया 150 मीटर, रनवे से 100 मीटर पहले। मैंने कई बार फायरिंग की और देखा कि जर्मन ने पहले ही अपना लैंडिंग गियर नीचे कर लिया था और उसकी गति लगभग 400 किमी/घंटा थी। एच, इसलिए मैं उसके ऊपर से उड़ गया और फिर से ऊंचाई हासिल करने के लिए छड़ी खींच ली। जब मैं मुड़ा तो मैंने देखा कि मेरा प्रतिद्वंद्वी पट्टी से लगभग 100 मीटर पीछे पेट के बल लेटा हुआ था। यह जला नहीं - जाहिर तौर पर इसे बिना ईंधन के छोड़ दिया गया था। जर्मन विमान संभवतः नष्ट हो गया था।"

मेजर हिलर की जानकारी जर्मन पायलटों की बात की पुष्टि करती है: टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान विमान सबसे कमजोर था। यह हमला मी 262 का मुकाबला करने का एक उत्कृष्ट उदाहरण है।

इस विमान के अलावा, अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, जेवी 44 ने एक और विमान खो दिया, जिसे 55 एफजी के एक अन्य पायलट लेफ्टिनेंट जी. मूर ने मार गिराया। हालाँकि, इस जीत की पुष्टि नहीं हुई थी और इसका विवरण अज्ञात है।

जर्मन दस्तावेज़ 9.4.45 के बारे में क्या कहते हैं? दुश्मन वायु सेना ने म्यूनिख और रीम हवाई क्षेत्र पर हमला शुरू कर दिया। उस हमले के दौरान दुश्मन के कई हमलावरों को मार गिराया गया। रिहेन में हवाई पट्टियाँ बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गईं और पानी और बिजली की आपूर्ति बाधित हो गई। हैंगर और कार्यशालाएँ क्षतिग्रस्त हो गईं, और कई ईंधन टैंक नष्ट हो गए। क्षति को ख़त्म करने के लिए गहन कार्य शुरू हुआ, लेकिन हवाई क्षेत्र कम से कम दो दिनों तक काम नहीं कर सका।"

गैलैंड और उसके पायलटों के लिए, इसका मतलब यह था कि वे दुश्मन के खिलाफ उड़ान भरने में सक्षम नहीं होंगे। 10.4.45 गैलैंड को गोअरिंग द्वारा ओबर्साल्ट्ज़बर्गेन में बुलाया गया था। गैलैंड ने बाद में इस बारे में लिखा: "रिचस्मर्शल ने मुझे आश्चर्यजनक ध्यान से प्राप्त किया, मुझे मेरी यूनिट की पहली लड़ाई के बारे में सूचित करने के लिए कहा, गोअरिंग की रक्षा में मी 262 के बारे में उनके सभी संदेह गायब हो गए मी 262 का उपयोग।”

रीम हवाई क्षेत्र में, कर्मचारियों ने पट्टी को फिर से कार्यशील स्थिति में लाने के लिए कड़ी मेहनत की। 353 एफजी के पायलटों द्वारा काम में लगातार हस्तक्षेप किया गया, जिन्होंने छोटे विखंडन बम गिराए और हर चीज पर गोलीबारी की जो हिल रही थी। अंततः वे छलावरण वाले मी 262 को खोजने में सफल रहे, जिसे उन्होंने अपने लक्ष्य के रूप में चुना था। तीन श्वाल्बे पूरी तरह से नष्ट हो गए और तीन क्षतिग्रस्त हो गए। स्टीनहोफ़ ने शेष सभी मी 262 को हवाई क्षेत्र से दूर ले जाने का आदेश दिया।

11 अप्रैल, 1945 को, 8 AF बमवर्षकों ने रिएन पर फिर से हमला किया और मरम्मत की जा सकने वाली हर चीज़ को नष्ट कर दिया। एकमात्र सकारात्मक बात यह थी कि शेष जेवी 44 विमानों में से कोई भी क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था। वे छापे के लक्ष्य से दूर आश्रय स्थलों में छापे का इंतजार कर रहे थे।

12 और 15 अप्रैल 1945 के बीच, रीम हवाई क्षेत्र में त्वरित मरम्मत कार्य किया गया। इन दिनों के दौरान, न तो जर्मन और न ही मित्र देशों के अभिलेखों में म्यूनिख के आसपास मी 262 के साथ मुठभेड़ का उल्लेख है। जाहिर तौर पर अमेरिकी हमलावरों ने जेवी 44 को जमीन पर बने रहने के लिए मजबूर करके "ठोस काम" किया।

16 अप्रैल, 1945 को, रीम में रनवे को अंततः स्वीकार्य स्थिति में लाया गया और JV44 विमान युद्ध में जाने में सक्षम हो गए। इनमें से पहला बी-26 के एक समूह पर चार मी 262 द्वारा हमला था। गैलैंड ने स्वयं उन्हें हमले में नेतृत्व किया। उन्होंने बाद में लिखा: "लैंड्सबर्ग के पास हमें 16 लुटेरों के एक समूह का सामना करना पड़ा। हमने लगभग 600 मीटर की दूरी से उन पर रॉकेट से हमला किया। एक विमान में आग लग गई और दूसरे में विस्फोट हो गया।" दाहिना विंग और सीधे नीचे गिरने लगा, इस बीच, मेरे पीछे चल रही तीन कारों पर सफलतापूर्वक हमला किया गया, मेरे विंगमैन, ई. शाल्मोसर, जिन्होंने कुछ दिन पहले रीम पर बिजली गिरा दी थी, ने तब तक गोली नहीं चलाई जब तक वह बी के बहुत करीब नहीं आ गए। 26. जब उसने दुश्मन के बमवर्षक पर गोलियां चलाईं तो वह बच नहीं सका और विमान टकरा गए। हममें से किसी ने भी नहीं सोचा था कि युवा पायलट को बचने का मौका मिलेगा फोन की घंटी बजी - शाल्मोसेर केमलखान के बाहरी इलाके से बोल रहा था। उन्होंने उसके लिए एक कार भेजी। वे काफी देर तक इंतजार करते रहे कि वे उसे लाएंगे, आखिरकार वह एक घायल पैर और एक पैराशूट के साथ सामने आया माँ, जो उस स्थान से ज़्यादा दूर नहीं रहती थी जहाँ से वह कूदा था।”

दोपहर में, गैलैंड की इकाई ने फिर से उड़ान भरी, इस बार 8 एएफ के चार इंजन वाले बमवर्षकों के खिलाफ, जो म्यूनिख के दक्षिण में रोसेनहेम पर बमबारी कर रहे थे। फिर अमेरिकी लड़ाकों से टक्कर हुई. मेजर एल. नॉर्ले ने याद किया: "हमने पूरे मार्ग पर बमवर्षकों के "बॉक्स" के लिए सीधा कवर प्रदान किया। म्यूनिख के पास, लगभग 700 मीटर की ऊंचाई पर, हमने एक मी 262 को दक्षिण-पूर्व की ओर उड़ते हुए देखा इसका पीछा करना, और यदि वह जमीन पर जाता है, तो उसे मार गिराना, हालांकि, जेट के पायलट ने उन्हें देख लिया, गैस दी और उड़ गया।''

जेवी 44 के पायलट सफल रहे - उन्होंने बी-17 फॉर्मेशन पर हमला किया और तीन विमानों को मार गिराया।

17 अप्रैल, 1945 को, 9 मी 262 ने गैलैंड, स्टीनहॉफ और होहेगन की कमान के तहत उड़ान भरी, जो तीन विमानों की तीन उड़ानों में विभाजित थी। यह संभवतः JV44 द्वारा एक समय में युद्ध के लिए प्रतिबद्ध विमानों की सबसे बड़ी संख्या थी। छोटा समूह म्यूनिख की ओर उड़ गया, जिस पर अमेरिकी हमलावरों ने अपना घातक पेलोड गिरा दिया।

मी 262 पायलटों ने बमवर्षकों के विमानभेदी अग्नि क्षेत्र से निकलने का इंतजार किया और फिर हमले पर चले गए। पहले तीन ने सबसे पहले मिसाइलें दागीं. बी-17 का गठन बाधित हो गया। एक विमान में विस्फोट हो गया, आसपास के विमान सदमे की लहर से प्रभावित होकर अपनी संरचना से बाहर हो गए। उस समय, मी 262 की दूसरी तिकड़ी ने अपनी मिसाइलें दागीं। कर्नल स्टीनहोफ़ ने देखा कि कैसे उड़ान का अंतिम श्वाल्बे मिसाइलों से टकराया, और बमवर्षकों की तुलना में बहुत तेज़ गति होने के कारण, बोइंग में से एक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जर्मन लड़ाकू ने वस्तुतः अपने पंख से ऊँची कील को काट दिया। बी-17 घूम गया और जमीन पर गिरने लगा (लेफ्टिनेंट बी. हैरिस का पूरा दल इसके मलबे में मर गया)। मी 262, बिना बाहरी विंग के, उसके पीछे चला गया। स्टीनहॉफ़ के पास बेकाबू लड़ाकू के आगे के भाग्य का पता लगाने का समय नहीं था, क्योंकि उसे हमले में अपनी उड़ान का नेतृत्व करना था। सबसे पहले वह रॉकेट दागना चाहता था. हालाँकि, रिलीज़ डिवाइस ने फिर से काम नहीं किया और वह अमेरिकी बमवर्षकों की तोपों से फायरिंग करते हुए उनके बीच से उड़ गया। वह शांति से देखता रहा जब एक बी-17 से धुआं निकल रहा था। वहीं दूसरे विमान में आग लग गई. तभी ऊपर से अमेरिकी एस्कॉर्ट लड़ाके गिर पड़े. लेकिन जर्मन पायलटों ने खुद को लड़ाई में शामिल नहीं होने दिया, अपनी गति बढ़ा दी और रीम की ओर बढ़ गए। हालाँकि, उन्हें अपना हवाई क्षेत्र खंडहर में मिला। उनकी अनुपस्थिति के दौरान, बमवर्षकों के एक अन्य समूह ने हवाई क्षेत्र को पूरी तरह से क्षतिग्रस्त कर दिया। हालाँकि, सभी मी 262 सफलतापूर्वक उतरे, उन्हें किनारे खींच लिया गया और ढक दिया गया।

8 विमान वापस लौटे. चीफ सार्जेंट ई. शाल्मोसर की कार गायब हो गई। वह ही बी-17 से टकराया था. उसके तीसरे मेढ़े के बाद, किसी को विश्वास नहीं था कि वे उसे जीवित देखेंगे। लेकिन दूसरे दिन, शाल्मोसेर रीम में दिखा। वह फिर से नियंत्रण से बाहर हो चुके मी 262 को छोड़ने और पैराशूट से नीचे उतरने में कामयाब रहा। म्यूनिख पर इस लड़ाई में, जर्मन पायलटों ने छह बी-17 को मार गिराया और दो बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए। वास्तव में, 7 बी-17 नष्ट हो गए, एक विमानभेदी गोलाबारी में और कई बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए।

18.4.45 की सुबह, जर्मन राडार ने स्टटगार्ट क्षेत्र में हमलावरों के एक बड़े समूह का पता लगाया। इच्छित लक्ष्य रेगेन्सबर्ग है। रीम में जेवी 44 के साथ संपर्क स्थापित किया गया और गैलैंड ने छह मी 262 को विमान से उतारने का आदेश दिया। उस दिन, न केवल जेवी44 में, बल्कि पूरे लूफ़्टवाफे़ में सर्वश्रेष्ठ टीम की शुरुआत हुई। ये थे: स्टीनहोफ़ (176 जीत), गैलैंड (104), बार्खोर्न (301), क्रुपिंस्की (197), लुत्ज़ो (105), फ़ार्चमैन (4)।

पहली उड़ान, गैलैंड-बार्कहॉर्न-लुत्ज़ो, बिना किसी समस्या के उड़ान भरी, हालाँकि मी 262 पर बकहॉर्न का यह पहला लड़ाकू मिशन था। दूसरी उड़ान की शुरुआत परेशानियों के साथ शुरू हुई। नेता, कर्नल स्टीनहॉफ़, एक बम क्रेटर में फंस गए और उनका दाहिना लैंडिंग गियर टूट गया। ईंधन और मिसाइलों से लदा हुआ लड़ाकू विमान ज़मीन पर इधर-उधर घूमता रहा, दाहिना इंजन आग की लपटों में घिर गया; कार पूरी गति से लेन के अंत में तटबंध से टकरा गई। लैंडिंग गियर टूट गया, विमान उछल गया और गिरने के तुरंत बाद उसमें आग लग गई। किसी को उम्मीद नहीं थी कि स्टीनहॉफ़ को बचाया जाएगा। लेकिन एक जलता हुआ पायलट सीधे आग की लपटों से बाहर कूद गया। उन्हें अस्पताल ले जाया गया, जहां उनका युद्ध समाप्त हुआ।

शेष पांच मी 262 ने 322बीजी से बी-26 के एक समूह पर हमला किया और, पी-51 गार्डों से गुजरते हुए, एक मारौडर को मार गिराया और दूसरे को क्षतिग्रस्त कर दिया। दूसरे पक्ष के डेटा से पता चलता है कि स्टीनहॉफ़ उस दिन जेवी 44 की एकमात्र हानि नहीं थी। 325 एफजी से मस्टैंग 18/4/45 को रीम के पास गश्त पर थे। 1050 पर, मेजर जॉनसन ने एक लड़ाकू विमान को उड़ान भरते देखा। उन्होंने 3000 मीटर से ज़मीन तक गोता लगाया और ज़मीन से बाहर निकलते ही उनकी मशीनगनों ने मी 262 पर हमला कर दिया। जर्मन पायलट, आग के बीच भी, ऊंचाई पर पहुंच गया और बाईं ओर मुड़ गया। जॉनसन ने संपर्क बनाए रखा और छोटी-छोटी गोलीबारी की। जब मी 262 वापस गिर गया और जर्मन पायलट बच गया तो दोनों विमान 1000 मीटर की ऊँचाई तक पहुँच गए। मार गिराए गए पायलट का नाम अज्ञात है।

ऐसा लग रहा था कि किस्मत जेवी 44 के खिलाफ हो गई थी। 21 अप्रैल को, बार्खोर्न युद्ध में घायल हो गया था, और 24 तारीख को कर्नल लुत्ज़ो को लापता घोषित कर दिया गया था। 26 अप्रैल को, इस इकाई को एक नए दुर्भाग्य का सामना करना पड़ा - गैलैंड घायल हो गया और उसे अस्पताल भेजना पड़ा। अपने अस्तित्व के दौरान, JV44 ने लगभग 50 हवाई जीत दर्ज कीं।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, जेट विमान के लिए पायलटों के प्रशिक्षण में तेजी लाने के लिए, समूह III/EJG 2 का गठन सितंबर 1944 में लेकफेल्ड में परीक्षण टीम "262" के आधार पर किया गया था। यह इकाई 1945 की शुरुआत में व्यापक रूप से ज्ञात हुई, जब लूफ़्टवाफे़ कमांड थी मी 262 विमान के साथ लड़ाकू इकाइयों के आयुध में तेजी लाने का निर्णय लिया गया।

III/EJG2 को लेकफेल्ड हवाई क्षेत्र में तैनात किया गया था, और लड़ाकू और बमवर्षक पायलट वहां पहुंचने लगे। केवल एक ही आदेश था: "जितनी जल्दी हो सके जेट लड़ाकू विमान उड़ाना सीखें!" इसी के अनुरूप पाठ्यक्रम का निर्माण किया गया। सबसे पहले, बीएफ 110 और मी 410 पर एक इंजन बंद होने के साथ 20 घंटे की उड़ानें, जो मी 262 के साथ भविष्य की कठिनाइयों के लिए तैयार थीं। वास्तव में, श्वाबे के साथ परिचित होने में 7 घंटे की कुल अवधि के साथ आठ उड़ानें शामिल थीं: एक में एक घंटा हवाई क्षेत्र के ऊपर चक्कर लगाना, दो घंटे एरोबेटिक्स करना, एक घंटा भूभाग पर उड़ान भरना (नेविगेशन प्रशिक्षण), एक घंटा ऊंची ऊंचाई वाली उड़ानें और गठन में उड़ान कौशल विकसित करने के लिए दो घंटे। अंत में - शूटिंग के साथ एक उड़ान. यहीं पर प्रशिक्षण समाप्त हुआ; बाकी सब कुछ उस इकाई में किया गया जहाँ पायलट को भेजा गया था, और काफी हद तक उसके प्रशिक्षण पर निर्भर था।

लेकिन 1945 की शुरुआत में इस न्यूनतम कार्यक्रम को चलाना आसान नहीं था। बहुत कम दो-सीट वाले मी 262बी थे; कुछ अनुभवी फ्रंट-लाइन पायलटों ने सैद्धांतिक पाठ्यक्रम से सीधे एकल-सीट वाले लड़ाकू वाहनों पर स्विच किया। हैरानी की बात यह है कि तकनीकी कारणों से लगातार समस्याओं के बावजूद, प्रशिक्षण के दौरान पायलटिंग त्रुटि के कारण केवल एक दुर्घटना हुई।

एलाइड एविएशन द्वारा प्रशिक्षण में लगातार बाधा आ रही थी, जैसा कि कैप्टन ई. हार्टमैन, जो मी 262 पर पुनः प्रशिक्षण लेने वाले कई लोगों में से एक थे, लिखते हैं:

“अमेरिकियों ने हर सुबह हवाई क्षेत्र पर हमला किया, और रनवे की मरम्मत के बाद ही उड़ानें शुरू हो सकीं, लगभग 10.30 बजे उन्होंने डेढ़ घंटे तक उड़ान भरी, फिर दोपहर तक मित्र देशों के लड़ाके सामने आए और गोता लगाकर हमला किया पी-47, एक बार में पांच टन विस्फोटक गिराते हुए, रात में हम मर्लिन इंजनों की विशिष्ट ध्वनि सुन सकते थे, जिसका मतलब था कि आरएएफ विमान हमारे पास आ रहे थे, गोता लगा रहे थे और हवाई क्षेत्र में और उसके आसपास जल रही हर चीज पर गोलीबारी कर रहे थे।''

जैसा कि आप देख सकते हैं, III/EJG 2 का काम बिल्कुल भी आसान नहीं था। फरवरी 1945 में, प्रसिद्ध जर्मन पायलट ऐस हेंज बह्र ने यूनिट की कमान संभाली। पायलटों को प्रशिक्षण देने के अलावा, बार ने मेसर्सचमिट कंपनी की लेकफेल्ड शाखा में होने वाले परीक्षणों में भी भाग लिया। व्यवहार में, बार ने उन्हें दिन में कई बार उड़ाया, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि उन्होंने जेट लड़ाकू विमान उड़ाने में महारत हासिल कर ली, जिससे उन्हें इतने उच्च युद्ध परिणाम प्राप्त करने की अनुमति मिली। दुर्भाग्य से, अब यह पता लगाना असंभव है कि बार ने किन परीक्षणों में भाग लिया (प्रायोगिक मशीनों पर 80-90 उड़ानें उनकी उड़ान पुस्तिका में दर्ज नहीं हैं)। इसने ड्रॉप टैंकों के साथ, R4M मिसाइलों के साथ, और संयुक्त हथियारों (Me 262A-la और Me 262A-la/U5) के साथ विमान पर उड़ान भरी। मी 262सी-1 ("हेइमैटशूट्ज़र I") पर उनकी उड़ान की पुष्टि हो गई है। इस विमान पर, बार ने 02/15/45 को उड़ान भरी और मी 262 पर अब तक का उच्चतम प्रदर्शन हासिल किया - 1040 किमी/घंटा की गति और 14,700 मीटर की ऊंचाई। पायलटों के परीक्षण और प्रशिक्षण के अलावा, बार ने फिर से शुरुआत की लड़ाकू उड़ानें बनाना। उनका पहला ज्ञात लड़ाकू मिशन 03/02/45 था। उनके पक्ष में दो फायदे थे: एक जेट फाइटर, जिसमें कुछ अन्य लोगों को महारत हासिल थी, और उनके पुराने दोस्त लियो शूमाकर, जो III/EJG 2 में भी समाप्त हुए, और फिर से बन गए। जेजी 1 से उनके कमांडर का विंगमैन। इसे बार की योग्यता का एक हिस्सा माना जा सकता है कि शूमाकर को 03/01/45 को नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया था।

बार ने मी 262 पर अपनी पहली जीत 03/19/45 को हासिल की। पी-51 प्रकार के दुश्मन लड़ाकू विमान पर दो बार हमला करना पड़ा, क्योंकि पहले दृष्टिकोण पर हथियार विफल हो गया था। हस्तक्षेप समाप्त कर दिया गया, बार वापस लौटा, और दाएं युद्ध मोड़ से सभी चार एमके 108 से गोलीबारी शुरू हो गई, जैसा कि पर्यवेक्षकों ने देखा, पी-51 ने ऊंचाई खो दी और गिर गया।

यहां आपको एक छोटा सा इंसर्ट बनाने की जरूरत है। यह पी-51 एक जेट विमान में बह्र की पहली जीत थी, और इसके बाद अन्य लोगों ने उसे इस प्रकार के उड़ान भरने वाले जर्मन लड़ाकू पायलटों में सबसे आगे रखा। बार की 16 पक्की जीतें थीं, लेकिन विमानन साहित्य में वे 19 की रिपोर्ट करते हैं। यह कहीं भी निर्दिष्ट नहीं है कि उनमें से कौन सी पक्की हैं।

बार "टरबाइन" पर पहली सफलता की तारीख 03/19/45 बताता है। उसी समय, वह एक Me 262A-1 (क्रमांक 110559) उड़ा रहा था जिसके धड़ पर लाल संख्या "13" अंकित थी। दिलचस्प बात यह है कि उस समय शूमाकर लाल रंग में "23" पदनाम के साथ मी 262ए-1 उड़ा रहे थे। उन्होंने ये नंबर स्टर्मड के हवाई क्षेत्र से रखे थे। जर्मन पायलट भाग्यशाली संख्याओं में विश्वास करते थे। शायद इसमें कुछ ऐसा था जिसने बार को अपनी सफलताओं को आगे बढ़ाने की अनुमति दी। 03/21/45 को, अमेरिकी लिबरेटर के टैंक के गोले फट गए और बमवर्षक आग की लपटों में जमीन पर गिर गया। तीन दिन बाद, 03/24/45 को, उन्होंने स्टटगार्ट पर दो और विरोधियों को मार गिराया - एक पी-51 और एक लिबरेटर। उनकी पूँछ को एक बार फिर उनके पुराने विंगमैन शूमाकर ने ढक दिया।

03.27.45 को डे फाइटर्स के नए निरीक्षक लेफ्टिनेंट कर्नल वाल्टर डाहल (128 जीत) ने लेकफेल्ड में हवाई क्षेत्र का दौरा किया। जब उन्होंने हर चीज की जांच की, तो उन्होंने एक लड़ाकू मिशन पर I1I/EJG2 पायलटों के साथ उड़ान भरने की इच्छा जताई। लेकफेल्ड की ओर बढ़ रहे हमलावरों के खिलाफ धीरे-धीरे शुरुआत हुई। डाहल ने मी 262 में बार और कई अन्य पायलटों के साथ उड़ान भरी।

लड़ाई के बाद, उन्होंने घोषणा की कि उन्होंने दो पी-47 (126वीं और 127वीं जीत) को मार गिराया है। बार ने तीन की सूचना दी, और सार्जेंट मेजर रौचेनस्टीनर ने एक पी-47 की सूचना दी। हालाँकि, उस दिन यूएसएएएफ ने 367वें एफजी से एक पी-47 खो दिया, और एक अन्य पी-47 अज्ञात कारणों से इंग्लिश चैनल में गिर गया। 04/04/45 बार ने एक पी-51 की सूचना दी, और 04/09/45 को 387 बीजी से 40 बी-26 के गठन के खिलाफ उड़ान भरी, जो एम्बर्ग-कुमर्सब्रुक क्षेत्र में सैन्य डिपो में जा रहे थे। अमेरिकी पायलटों की कहानियों के अनुसार, उन पर मी 262 की एक जोड़ी ने हमला किया, जिसने एक बी-26 को मार गिराया और एक को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया। गोलियों में से एक जेट क्षतिग्रस्त हो गया और आग की लपटों में घिर गया। यह सच हो सकता है कि इस मामले में जीत बार की हुई, जिसने उस दिन दो बी-26 बनाए थे। 04/12/45 को उन्होंने एक और बी-26 के विनाश की घोषणा की, और 04/18/45 को - दो पी-47 को नष्ट करने की घोषणा की।

युद्ध के बाद, बह्र से मी 262 के बारे में उनकी राय के बारे में सवाल किया गया। उन्होंने उत्तर दिया: "जब हम मी 262 पर चढ़े, तो सब कुछ अलग हो गया, और हमें मित्र देशों के लड़ाकू विमानों पर बढ़त हासिल हुई। जेट किसी भी पिस्टन विमान से बेहतर था। हम लड़ाई लड़ सकते थे या उससे बच सकते थे। निर्णय हमारा था। मी 262 ने हमें जो लाभ दिया वह लड़ाकू लड़ाई में निर्णायक था, यदि एक इंजन विफल हो गया। हमारे लिए सबसे बड़ी समस्याएँ मित्र देशों के लड़ाकों द्वारा पैदा की गईं जो नेतृत्व कर रहे थे, हम घर गए और जब हम हवाई क्षेत्र में उतरे तो हमें गोली मार दी गई।"

बार अच्छी तरह जानता था कि वह क्या कह रहा है। उन्होंने मी 262 के साथ अपनी कुशलता साबित की, जिसका उदाहरण 04/19/45 को मार गिराए गए दो पी-51 हैं। इस दिन, यूएसएएएफ ने दो मस्टैंग के नुकसान की सूचना दी: एक 354 एफजी से और एक 364 एफजी से। उस दिन बार "रेड 13", नंबर 110559 पर शुरू हुआ।

ये III/EJG 2 में उनकी आखिरी जीत थीं। हालांकि मी 262 का उपयोग निस्संदेह सफल रहा, और विमान ने सभी मित्र देशों के विमानों पर श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया, कई सौ जेट लड़ाकू विमान न तो हवाई युद्ध के परिणामों को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सके और न ही आगे बढ़ने से रोक सके। शत्रु सेना का. "तीसरे रैह" का अंत निकट आ रहा था।

04/23/45, अमेरिकी सेना के आने से पहले, लेकफेल्ड को खाली करा लिया गया था। बह्र ने, III/EJG 2 के अन्य पायलटों के साथ मिलकर, सभी उपयोगी Me 262 को म्यूनिख-राइम, एडॉल्फ गैलैंड के JV 44 तक पहुँचाया। मी 262 के साथ, एग्ररपोबंग्स कोमांडो 162 से कई हे 162, जिसे अप्रैल के दूसरे भाग में रेचलिन से लेनकफेल्ड के लिए खाली कर दिया गया था, म्यूनिख के लिए उड़ान भरी। साहित्य में अक्सर यह राय होती है कि बह्र ने रेचलिन में इस कमांडो का नेतृत्व किया था, लेकिन यह एक गलती है; वह II1/EJG 2 के कमांडर थे, और लेकफेल्ड में अपने आगमन के समय ही उन्होंने He 162 यूनिट की कमान संभाली थी।

III/EJG 2 के लोगों ने समय रहते JV 44 को मजबूत किया। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, अप्रैल के अंत में इस यूनिट ने कर्नल जोहान स्टीनहॉफ़ को खो दिया, जो अपने मी 262 में टेकऑफ़ पर एक दुर्घटना का शिकार हो गए और गंभीर रूप से जलने के कारण अस्पताल पहुंचे, मेजर बार्खोर्न। , कर्नल पोंटर लुट्ज़ो और स्वयं गैलैंड। बार ने जेवी 44 की कमान संभाली।

अप्रैल 1945 के अंत में यह पहले से ही महसूस किया गया था कि अंत निकट था। कुछ भी नहीं बचा था, कोई ईंधन नहीं, कोई स्पेयर पार्ट्स नहीं, कोई ऑर्डर नहीं। अजीब बात है, वहाँ पर्याप्त मी 262 थे - उन्हें विघटित इकाइयों से जेवी44 में स्थानांतरित कर दिया गया था। 04/28/45 को वह अभी भी दुश्मन के खिलाफ उड़ान भर रही थी। एकमात्र जीत बार ने हासिल की, जिसने एक पी-47 को मार गिराया। अगला दिन आखिरी दिन था जब JV44 युद्ध में उतरा। दो या तीन लड़ाकू विमानों ने उड़ान भरी;

हेंज बह्र ने इसी समय अपनी आखिरी जीत हासिल की। उन्होंने बैड अल्बिंजन के ऊपर एक मच्छर को मार गिराया। उनकी गिनती 221 पर ख़त्म हुई.

JV44 में, बार ने विभिन्न Me 262A-1s उड़ाए। बाद में यह दावा किया गया कि उन्होंने मी 262ए-ला/उल पर कई जीत हासिल कीं। इस पदनाम वाला एक विमान वास्तव में अस्तित्व में था; सामान्य चार एमके 108 के बजाय, इसके सामने छह अलग-अलग प्रकार थे: चार एमजी 151/20 और दो एमके 103। बार ने दावा किया कि ऐसे मी 262 का इस्तेमाल जेवी 44 में मच्छर पर हमला करने के लिए किया गया था। .

यह दिलचस्प है कि ऐसे संयुक्त हथियार खुद को सही नहीं ठहरा पाए, उन्हें नष्ट कर दिया गया और विमान को उसके मूल स्वरूप में लौटा दिया गया।

अप्रैल 1945 के आखिरी दिनों में, जेवी 44 ने ऑस्ट्रियाई शहर साल्ज़बर्ग के लिए उड़ान भरी। वहां, 05/02/45 को, उसे प्राग क्षेत्र में जाने और IV समूह के रूप में JG7 में शामिल होने का आदेश दिया गया। हालाँकि, इस आदेश का पालन नहीं किया गया। 05/03/45 साल्ज़बर्ग ने आत्मसमर्पण कर दिया। जब अमेरिकी टैंक हवाई क्षेत्र की ओर बढ़ने लगे, तो हेंज बह्र ने अपना अंतिम आदेश दिया: "फायर अप द मी 262!" उनकी सैन्य यात्रा अमेरिकी कैद में समाप्त हुई। युद्ध के दौरान, उन्होंने लगभग 1,000 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, पूर्वी मोर्चे पर 96 विमानों को मार गिराया, और अपनी शेष 221 जीतें मित्र राष्ट्रों के खिलाफ हासिल कीं। मी 262 के साथ उनकी 16 जीतें पक्की थीं। 22 अमेरिकी चार इंजन वाले बमवर्षकों को नष्ट कर दिया। उन्हें खुद 18 बार मार गिराया गया और 4 बार पैराशूट का इस्तेमाल किया गया।

अमेरिकियों को अच्छी तरह पता था कि उन्होंने किसे पकड़ लिया है। मी 262 को उड़ाने वाले लोग बहुत मूल्यवान थे। कई प्रारंभिक पूछताछ के बाद, सभी जेवी 44 अधिकारियों को एक परिवहन विमान में लाद दिया गया और इंग्लैंड ले जाया गया। उन्हें बोविंगटन के विशेष शिविर संख्या 7 में रखा गया था। अधिकांश प्रश्न मुझसे संबंधित थे 262. बार और अन्य लोगों ने कहानी बताई। खुद को बंद करने का कोई मतलब नहीं था, युद्ध हार गया, मित्र राष्ट्रों ने बड़ी संख्या में बरकरार मी 262 पर कब्जा कर लिया। शिविर में शासन काफी स्वतंत्र था। सब कुछ बदल गया जब कैदियों के पास कहने के लिए कुछ नहीं बचा और उन्हें युद्ध शिविर के नियमित कैदी के पास महाद्वीप में भेज दिया गया। वहां हालात काफी बदतर थे. 1947 के मध्य में बार को रिहा कर दिया गया। नागरिक जीवन में उनकी वापसी मुश्किल हो गई। जहां उसने नौकरी मांगी तो बातचीत के दौरान उसे नौकरी देने से मना कर दिया गया। 1950 में मौका मिलने तक उन्होंने कई अप्रभावी नौकरियों में काम किया। वह एक जर्मन फ्लाइंग क्लब में प्रशिक्षक बन गये।

04/28/57 बार ने ब्राउनश्वेग में एक हल्का खेल विमान प्रस्तुत किया। अचानक, 50 मीटर की ऊंचाई पर, यह पलट गया और द्वितीय विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ जेट इक्का, अपने परिवार के सामने, विमान के मलबे में मर गया।

पहली बार, सोवियत पायलट 1945 के वसंत में मेसर्सचमिट जेट से मिले। इस तथ्य के बावजूद कि पायलटों को इन बैठकों के लिए प्रशिक्षित किया गया था, उनके साथ द्वंद्व में शामिल होना व्यावहारिक रूप से बेकार था। आश्चर्य पर भरोसा करते हुए, परिस्थितियों के अनुकूल संयोजन में ही दुश्मन को हराना संभव था।

मी.262 के साथ लड़ाई के अंशों का विवरण एयर मार्शल एस.ए. के संस्मरणों में पाया जा सकता है। क्रासोव्स्की और एस.आई. रुडेंको। आई.एन. की विश्व-प्रसिद्ध जीत के अलावा। कोझेदुब, मेसर्सचमिट जेट विमानों को मार्कवेलडेज़, कुज़नेत्सोव और 16वीं वायु सेना के अन्य पायलटों के खातों में दर्ज किया गया था। उदाहरण के लिए, लेफ्टिनेंट एल. सिवको ने एक मी.262 को मार गिराया, जो एक आईएल-2 हमले वाले विमान की पूंछ के पास आ रहा था, सैल्वो फायर से।

द्वितीय वायु सेना में, द्वितीय गार्ड्स अटैक एयर कॉर्प्स के पायलट मार गिराए गए जेट वाहनों का खाता खोलने वाले पहले व्यक्ति थे, जब उन्होंने आईएल-2 पर भी हमला किया था। लेकिन नए जर्मन विमान के फायदे और नुकसान हम युद्ध की समाप्ति के बाद ही समझ पाए।

सूत्रों का कहना है

• "विंग्स-डाइजेस्ट" /№10 1997/
• "सोवियत मोर्चे पर मैं 262" /निकोलाई वासिलिव/

मैसर्सचमिट

Me-262 टर्बोजेट लड़ाकू विमान द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उत्पादित सभी लड़ाकू वाहनों में सबसे उन्नत विमान था। 1943 में, विली मेसर्सचमिट का नया विमान बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयार था, लेकिन हिटलर ने विमान के लॉन्च को मंजूरी दे दी - लेकिन केवल एक उच्च गति वाले बमवर्षक के रूप में, हालांकि डिजाइन टीम के कुछ लोगों ने यह साबित करने की कोशिश की कि मी-262 सबसे महत्वपूर्ण था एक योद्धा के रूप में. लड़ाकू विमानन के कमांडर, प्रसिद्ध ऐस जनरल गैलैंड का मानना ​​था कि विश्वसनीय वायु रक्षा को व्यवस्थित करने के लिए मी-262 की सख्त जरूरत थी।

लूफ़्टवाफे़ चीफ़ ऑफ़ स्टाफ़ के रूप में अपना पद संभालने के एक महीने बाद, लेफ्टिनेंट जनरल वर्नर क्रेप ने मी 262 के उपयोग के माध्यम से रीच की वायु रक्षा को मजबूत करने के महत्व को हिटलर को बताने का प्रयास किया और, इसलिए, की पहली रिलीज़ के आदेश को रद्द कर दिया। बमवर्षक संस्करण. 30 अगस्त, 1944 को, वह हिटलर से कुछ रियायतें प्राप्त करने में कामयाब रहे - प्रत्येक 20वें मी 262 को एक लड़ाकू के रूप में उत्पादित करने की अनुमति दी गई। 19 सितंबर को, क्रेइप ने अपना अनुरोध दोहराया, और 4 नवंबर को, उन्होंने अंततः हिटलर से मी 262 का एक लड़ाकू संस्करण तैयार करने की अनुमति प्राप्त की, हालांकि अभी भी एक शर्त के साथ - "... यदि आवश्यक हो, तो प्रत्येक विमान को कम से कम ले जाना होगा एक 250 किलोग्राम का बम। उत्पादन के दौरान इस शर्त को नजरअंदाज कर दिया गया।

मी 262ए-ला फाइटर का पहला उत्पादन संस्करण, जिसे अनौपचारिक रूप से "श्वाल्बे" (स्वैलो) के रूप में जाना जाता है, ने जुलाई 1944 में लेकफेल्ड में परीक्षण टीम "262" में प्रवेश किया। यह व्यावहारिक रूप से प्री-प्रोडक्शन मी 262ए-0 से अलग नहीं था। . डिज़ाइन में पारंपरिक मिश्र धातुओं का उपयोग किया गया था। यह लगभग पूरी तरह से रिवेट किया गया था, संरचना का वजन जानबूझकर कम करके आंका गया था - सब कुछ अधिकतम विनिर्माण क्षमता प्राप्त करने के लिए किया गया था। जैसा कि अभ्यास से पता चला है, मी 262 विमान का एयरफ्रेम काफी टिकाऊ निकला। मीसर्सचमिट परीक्षण पायलटों में से एक 8 ग्राम के अधिभार के साथ 1500 मीटर की ऊंचाई पर 850 किमी/घंटा की गति से गोता लगाने में कामयाब रहा। उसके विमान पर किसी भी अवशिष्ट विकृति की अनुपस्थिति मशीन की ताकत की सबसे अच्छी पुष्टि थी।

इंजनजुमो 004बी-1 (बाद में बी-2 और बी-3) एक छोटे दो-स्ट्रोक "रिडेल" स्टार्टर से सुसज्जित था। स्टार्टर के लिए ईंधन के रूप में 17 लीटर बी4 गैसोलीन की आपूर्ति का उपयोग किया गया था। इस रिजर्व के अलावा, सारा ईंधन धड़ में रखा गया था। इसके लिए दो मुख्य और दो अतिरिक्त टैंक थे. मुख्य टैंकों की क्षमता 900 लीटर थी, सामने वाले सहायक टैंक की क्षमता 170 लीटर थी, और पीछे के सहायक टैंक की क्षमता 600 लीटर थी।

जब पायलटों ने मी 262 में महारत हासिल की तो मुख्य समस्याओं में से एक ईंधन आपूर्ति के लिए जुमो 004बी इंजन की उच्च संवेदनशीलता थी। थ्रॉटल को बहुत धीरे-धीरे 6000 आरपीएम तक ले जाना पड़ा, जब इंजन स्वचालित रूप से शुरुआती ईंधन - बी4 गैसोलीन से डीजल - जे2 पर स्विच हो गया, जिसके बाद आरपीएम बढ़कर 8000 हो गया। चेसिस से ब्लॉक हटाते समय आरपीएम 5000 तक कम हो गया था टेक-ऑफ रन की शुरुआत में पहियों की संख्या बढ़कर 7000 हो गई। टेक-ऑफ रन के दौरान, गति को 8000 तक बढ़ा दिया गया - उड़ान के लिए आवश्यक न्यूनतम। थ्रोटल के अचानक हिलने से इंजन फेल हो गया। एक अतिरिक्त ईंधन आपूर्ति नियामक स्थापित करना आवश्यक था, जो 6000 प्रति मिनट से ऊपर के क्रांतियों पर थ्रॉटल स्थिति की परवाह किए बिना आपूर्ति को नियंत्रित करता था। लेकिन फिर इस नियामक को किसी भी थ्रॉटल स्थिति में संपूर्ण गति सीमा में ईंधन आपूर्ति को नियंत्रित करने के लिए अनुकूलित किया गया था। यह नियामक थ्रॉटल सेटिंग के आधार पर आवश्यक इंजन संचालन और सटीक गति नियंत्रण प्रदान करता है।

रेडियो उपकरण में एक FuG 16zy रेडियो (बाद में FuG 15 द्वारा प्रतिस्थापित) और एक FuG 25a ट्रांसपोंडर शामिल था।

मी 262ए-1 को उड़ाना बीएफ 109जी की तुलना में काफी आसान था। हालाँकि एक जेट लड़ाकू विमान का टर्निंग रेडियस पिस्टन इंजन वाले लड़ाकू विमानों की तुलना में अधिक था, लेकिन इसने लंबे समय तक उच्च टर्निंग गति बनाए रखी। त्वरण विशेषताएँ प्रोपेलर-चालित विमानों की तुलना में काफी खराब थीं, लेकिन मी 262 की गोता गति बहुत अधिक थी; यहाँ तक कि सावधान रहना पड़ता था कि महत्वपूर्ण मच संख्या से आगे न बढ़ें (मी 262 पर उड़ानों के दौरान, मीसर्सचमिट परीक्षण पायलट) एल. हॉफमैन 7200-7000 मीटर की ऊंचाई पर थे और 980 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गए, लेकिन लड़ाकू पायलटों के लिए 900 किमी/घंटा से अधिक की गति पर प्रतिबंध लगा दिया गया था)। एलेरॉन संपूर्ण गति सीमा में प्रभावी थे। उसी समय, अनुमेय सीमा से ऊपर की गति पर, विमान हमेशा अनुदैर्ध्य अक्ष (रोल) के सापेक्ष अनायास दोलन करने लगा। इस मामले में, रोल कोण 10° तक पहुंच गया, और दोलन अवधि लगभग 2 सेकंड थी। गति में और वृद्धि के साथ, विमान बस पंख के माध्यम से मुड़ना शुरू कर दिया। ग्लाइडिंग के दौरान, स्लैट्स को 300 किमी/घंटा की गति से बढ़ाया गया था। स्पिन का प्रदर्शन शानदार रहा. हमले के उच्च कोण पर विमान कुछ हद तक अस्थिर था, और इससे बंदूकों की गोलीबारी प्रभावित हुई। विमान ने प्रति सेकंड एक दोलन किया, हालांकि, पतवार द्वारा आसानी से इसका मुकाबला किया गया। उड़ान की गति बढ़ने के साथ दिशात्मक स्थिरता का नुकसान भी हुआ। यह दिलचस्प है कि कपड़े से ढके पतवार वाले पहले विमान में दिशात्मक स्थिरता काफी संतोषजनक थी। लेकिन मजबूती के कारणों से, लिनन के आवरण को धातु से बदल दिया गया। अजीब तरह से पर्याप्त है, लेकिन साथ ही दिशात्मक स्थिरता तेजी से बिगड़ गई। यह इस तथ्य से समझाया गया था कि पहले, उच्च गति से उड़ान भरने पर, पतवार का कपड़ा कवर सूज जाता था, जिससे प्रोफ़ाइल मोटी हो जाती थी। डिजाइनरों ने पीछे के धड़ में अतिरिक्त रिज स्थापित करके इस प्रभाव का मुकाबला करने की कोशिश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। कार्य का एक अन्य क्षेत्र ऊर्ध्वाधर पूंछ की प्रोफ़ाइल को मोटा करना था, साथ ही इसके क्षेत्र को कम करना था (मी 262 वी056)। तेज़ गति से उड़ान भरने पर इसने कुछ निश्चित परिणाम दिए, लेकिन टेकऑफ़ और लैंडिंग स्थितियों के दौरान स्थिरता और नियंत्रणीयता में तेजी से गिरावट आई। इसके अलावा, ऊर्ध्वाधर पूंछ के छोटे क्षेत्र ने पायलट को एक इंजन पर उड़ान भरने का अवसर नहीं दिया। उन्होंने अस्थिर सतहों वाले विमान के व्यवहार का अध्ययन करके इस समस्या को हल करने की कोशिश की - विमान में से एक पर एक रिज स्थापित किया गया था, जो चंदवा से पूंछ तक चल रहा था, जिससे स्थैतिक स्थिरता कम हो गई, लेकिन बाद में इसे छोड़ दिया गया।

सामान्य पायलटों और परीक्षण पायलटों दोनों के सामने आने वाली समस्याओं में से एक उच्च उड़ान गति पर विमान का सहज रूप से गोता लगाना था। उसी समय, पायलटों को ऐसा लगा कि विमान की नाक "सीसे से भरी हुई" लग रही थी, और लिफ्ट अप्रभावी हो गई थी। इसी वजह से कई आपदाएं आई हैं. यह जर्मन इंजीनियरों के लिए श्रेय की बात है कि उड़ान की गति बढ़ाने की समस्या को हल करते हुए वे स्वेप्ट विंग का विचार लेकर आए।

अस्त्र - शस्त्र।मी 262 धनुष में चार 30 मिमी एमके 108 तोपों से सुसज्जित था, जिसमें ऊपरी बंदूकों के लिए प्रति बैरल 100 राउंड और निचली बंदूकों के लिए 80 राउंड गोला-बारूद था। मी 262ए-5ए और मी 262ए-1ए/यू3 टोही विमानों पर आयुध को घटाकर दो एमके 108 कर दिया गया।

मी 262ए-1 ने मानक चार 30-मिमी एमके 108 तोपों के बजाय विभिन्न हथियार विकल्पों का परीक्षण किया (उनमें खराब बैलिस्टिक थे और पहले "सुविधाजनक" अवसर पर विफल रहे)। मी 262А-1а/Ш 146 राउंड प्रति बैरल वाली दो 20-मिमी एमजी 151 तोपों और 72 राउंड प्रति बैरल वाली दो 30-मिमी एमके 103 तोपों से लैस था। एमके 103 लंबे बैरल, थूथन ब्रेक और उच्च प्रारंभिक वेग के साथ अधिक शक्तिशाली प्रक्षेप्य के कारण एमके 108 से भिन्न था। उसी समय, बंदूकों के ऊपर, धड़ की नाक पर परियां दिखाई दीं। उनकी तीन अलग-अलग प्रकार की बंदूकों के संयोजन को उत्पादन के लिए स्वीकार नहीं किया गया था, और उन्होंने खुद को इनमें से केवल तीन Me 262A-la/Ul के उत्पादन तक ही सीमित रखा।

अधिक दिलचस्प 50 मिमी वीके 5 तोप की स्थापना थी, जिसका पहली बार मी 262ए-ला (नंबर 130 083) पर परीक्षण किया गया था। इस मामले में, बंदूक विमान की नाक के सामने 2 मीटर तक उभरी हुई थी। वीके 5 की स्थापना से गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में बदलाव आया, जिससे पूंछ में एक काउंटरवेट लगाने के लिए मजबूर होना पड़ा। घुमाकर सफाई करने के लिए नाक के खंभे को फिर से डिजाइन किया गया ताकि यह कम आंतरिक आयतन ले। कुछ हद तक अप्रत्याशित रूप से, स्थापना का वस्तुतः उड़ान डेटा पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा, लेकिन प्रयोगात्मक फायरिंग के दौरान 30 में से 26-27 गोले 30 मीटर चौड़े आयताकार लक्ष्य में फिट हो गए - चार इंजन वाले बमवर्षक के पंख।

जमीनी लक्ष्यों पर परीक्षण के लिए वीके 5 तोप के साथ दो और मी 262ए-ला का उपयोग किया गया। 55-मिमी एमके 114 तोप स्थापित करने के मुद्दे पर भी विचार किया गया था, लेकिन वे राइनमेटॉल-बोरज़िग से 50-मिमी एमके 214ए तोप पर सहमत हुए। एक मी 262ए-ला पर इसका परीक्षण 23 मार्च 1945 को शुरू हुआ, लेकिन युद्ध की समाप्ति से पहले कभी पूरा नहीं हुआ।

इससे भी अधिक प्रभावी हथियार R4M मिसाइलें थीं, जिन्हें कर्ट हेबर द्वारा डिज़ाइन किया गया था और ल्यूबेक में DVM (जर्मन आर्मामेंट एंड एम्युनिशन इंस्टीट्यूट) द्वारा विकसित किया गया था। 55 मिमी आर4एम रॉकेट (राकेटा, 4 किग्रा) में 500 ग्राम आरडीएक्स चार्ज था, जिसका अच्छा विनाशकारी प्रभाव था। R4M की बैलिस्टिक व्यावहारिक रूप से MK 108 तोप के गोले के समान थी, जिससे समान Revy-16V दृष्टि का उपयोग करना संभव हो गया। सबसे सरल लकड़ी के गाइडों ने प्रत्येक पंख के नीचे 12 R4M ले जाना संभव बना दिया। मिसाइलों वाले लड़ाकू विमान को Me 262A-lb कहा जाता था। सभी 24 मिसाइलें लगभग एक साथ दागी गईं, जिससे लगभग 500 मीटर की दूरी से चार इंजन वाले बमवर्षक को मार गिराने की उच्च संभावना मिली। मी 262ए-आईबी में से एक पर, 34 मिसाइलों के लिए धारकों का परीक्षण किया गया था, और यहां तक ​​कि 48 की योजना भी बनाई गई थी।

मी 262 को रूहर्स्टल से एक्स4 निर्देशित मिसाइलों का भी परीक्षण करना था, जिसका वजन 60 किलोग्राम और 1.8 मीटर लंबा था। मिसाइल को दो तारों द्वारा नियंत्रित किया गया था और इसमें प्रभाव और ध्वनिक फ़्यूज़ थे। प्रक्षेपण सीमा 300 मीटर आंकी गई थी। मी 262 के विंग के नीचे चार एक्स4 मिसाइलें लगाई गई थीं, लेकिन केवल मॉक-अप के साथ उड़ान भरने में कामयाब रहीं। कभी भी कोई वास्तविक परीक्षण नहीं किया गया। इंटरसेप्टर संस्करण में, विमान पर 400 छर्रे गोलियों वाले वारहेड के साथ 110 किलोग्राम आर100/बीएस मिसाइल का भी परीक्षण किया गया था। ऊर्ध्वाधर प्रक्षेपण रॉकेट आरजेड 73 के लिए लांचरों के वायुगतिकीय परीक्षण किए गए।

पायलट की कवच ​​सुरक्षा में 90 मिमी फ्रंटल बख्तरबंद ग्लास और 15 मिमी आगे और पीछे के विभाजन शामिल थे।

1945 की शुरुआत में सैन्य स्थिति में तेजी से गिरावट, घटकों (लैंडिंग गियर, ईंधन पंप, उपकरण और इंजन) की आपूर्ति में समस्याओं और मित्र राष्ट्रों द्वारा सभी ज्ञात जेट विमान कारखानों पर बमबारी की तीव्रता के बावजूद, मी 262 का महत्व उत्पादन कार्यक्रम ऐसा था कि वर्ष के पहले चार महीनों में, कारखानों ने 865 मी 262 की आपूर्ति की, मी 262 की असेंबली लीपहेम, लेकफेल्ड, श्वैबिश हॉल, वेन्ज़ेंडॉर्फ और गिबेलस्टेड में कारखानों में की गई। उत्पादन की सबसे दिलचस्प विशेषता जंगलों में छिपी छोटी इमारतों का उपयोग था। उन्होंने मुख्य उत्पादन सुविधाओं को इकाइयों और घटकों की आपूर्ति की। जंगलों में सरल, लकड़ी के ढांचे का उपयोग उत्पादन को फैलाने का सबसे प्रभावी तरीका साबित हुआ।

युद्ध के अंतिम महीनों में मेसर्सचिट ने मी 262 उत्पादन बढ़ाने के लिए लकड़ी कारखानों का उपयोग किया। एक दर्जन से अधिक ऐसी फैक्ट्रियाँ लीपहाइम, कुनो, होगाऊ, श्वाबिश हॉल, गौटिंग और अन्य स्थानों के पास बनाई गईं। कुछ कारखानों में, मी 262 का निर्माण पूरी तरह से किया गया था। गोर्गाऊ में इन संयंत्रों में से एक - ऑग्सबर्ग से 10 किमी पश्चिम में ऑटोबान के साथ - मी 262 के पंख, नाक और पूंछ खंडों को पास के एक अन्य "लकड़ी" संयंत्र को आपूर्ति की गई, जिसने अंतिम असेंबली की और तैयार विमान को सीधे उठाया। ऑटोबान. इमारतों की छतों को हरे रंग से रंगा गया था, और चूंकि पेड़ों के मुकुट उनके ऊपर एकत्रित थे, इसलिए हवा से ऐसे पौधे का पता लगाना लगभग असंभव था। हालाँकि मित्र राष्ट्र ऑटोबान से उड़ान भरने वाले मी 262 का पता लगाने में कामयाब रहे और कई खुले विमानों पर बमबारी की, वे जंगल में संयंत्र का स्थान तभी स्थापित कर पाए जब उन्होंने उस पर कब्ज़ा कर लिया।

प्रति बैरल 80 या 100 राउंड निलंबन बिंदुओं की संख्या: 0, 2, 12 या 14 लटके हुए तत्वों का वजन: 1500 किलोग्राम तक 2x250-किग्रा या 1x500-किग्रा बम, 12 आरएस आर-4एम

फ्यूहरर के कहने पर आलाकमान फिर से मी.262 में दिलचस्पी लेने लगा। हालाँकि, अब हिटलर ने इस विमान में एक लड़ाकू विमान नहीं, बल्कि एक उच्च गति वाला बमवर्षक ("ब्लिट्ज बॉम्बर") देखा, जो लड़ाकू विमानों के शक्तिशाली विरोध के बावजूद, पहले, सबसे कमजोर चरण में आगामी आक्रमण को बाधित करने में सक्षम था।

मी.262 कॉकपिट इंटीरियर

लूफ़्टवाफे़ नेतृत्व और विमान डेवलपर्स दोनों के अनुसार, यह विचार बेहद असफल था। सबसे पहले, जैसा कि ब्रिटेन की लड़ाई के अनुभव से पता चला है, हवाई श्रेष्ठता के बिना, लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में लड़ाकू का उपयोग अप्रभावी है और बड़े नुकसान से भरा है। लेकिन एक लड़ाकू विमान के रूप में Me.262, पर्याप्त संख्या में विमान और पायलट प्रशिक्षण के अच्छे स्तर के साथ, इस श्रेष्ठता को अच्छी तरह से जीत सकता था। दूसरे, यह विमान, हालांकि बाहरी स्लिंग पर बम ले जाने में सक्षम था, अपनी डिज़ाइन विशेषताओं के कारण कम दृष्टि वाले बम दृष्टि से सुसज्जित नहीं किया जा सकता था, और इसलिए, उच्च ऊंचाई से लक्षित बमबारी नहीं कर सका। अधिकतम अनुमेय गति से अधिक होने पर नियंत्रण खोने के खतरे के कारण गोता लगाकर हमला करना असंभव था। कम ऊंचाई पर "काम करना" भी अवांछनीय था, क्योंकि ईंधन की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि के कारण, बमवर्षक की कार्रवाई की सीमा काफी कम हो गई थी। और हिटलर ने, विमान के विमान भेदी गोलाबारी की चपेट में आने और अग्रिम पंक्ति के पीछे गिरने की संभावना को कम करने के लिए, व्यक्तिगत आदेश से 4000 मीटर से नीचे दुश्मन के इलाके में उड़ानों पर प्रतिबंध लगा दिया। इसके अलावा, एक हजार किलोग्राम भार वाले बमों के साथ, "ब्लिट्ज बॉम्बर" अब दुश्मन लड़ाकों से बच नहीं सकता था।

हालाँकि, फ्यूहरर ने किसी भी तर्क को ध्यान में नहीं रखा और अपनी जिद पर अड़े रहे। ऐसे में हिटलर के फैसले को बेतुका बताकर सभी ने नजरअंदाज कर दिया। डेवलपर्स ने बमवर्षक डिजाइन करने की दिशा में कोई कदम नहीं उठाया। विमान उत्पादन और परीक्षण कार्यक्रम अपरिवर्तित रहा। पहले बनाए गए प्रायोगिक स्क्वाड्रन Me.262 में, रणनीति पूरे जोरों पर विकसित की जा रही थी। विमान का परीक्षण वास्तविक युद्ध अभियानों के दौरान शुरू हुआ, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से ब्रिटिश टोही विमान और मच्छर बमवर्षकों का मुकाबला करना था, जो कि उनकी उच्च गति, उच्च उड़ान ऊंचाई और गतिशीलता के कारण पारंपरिक लड़ाकू विमानों के लिए हासिल करना मुश्किल था।

डिज़ाइन

विमान एक ऑल-मेटल कैंटिलीवर लो-विंग विमान था जिसमें मुख्य लैंडिंग गियर के बाहर विंग के नीचे दो टर्बोजेट इंजन लगे थे।

हवाई जहाज़ का ढांचा

विंग

विमान के पंख का डिज़ाइन दो-स्पर था और यह पूरी तरह से ड्यूरालुमिन और स्टील से बना था। विंग मशीनीकरण में विंग के अग्रणी किनारे की पूरी लंबाई के साथ स्थित स्वचालित तीन-खंड स्लॉटेड स्लैट्स (इंजन नैकेल के नीचे के स्थानों को छोड़कर), इंजन नैकेल द्वारा अलग किए गए दो-खंड फ्लैप और दो-खंड एलेरॉन शामिल थे। विंग में मुख्य लैंडिंग गियर के लिए इंजन नैकलेस और निचेज़ को जोड़ने के लिए जगह भी थी। बाएं पंख के कंसोल में एक पिटोट ट्यूब थी। केंद्रीय भाग को बोल्ट और रिवेट्स का उपयोग करके धड़ से जोड़ा गया था। पंख की त्वचा, साथ ही धड़ की त्वचा को पॉलिश और चित्रित किया गया था।

उत्पादन विमान के लिए मानक दृष्टि रेवी-16बी थी, जिसे बाद में बदल दिया गया

विमान	प्रकार	एक देश	अंक की मात्रा
मी.262	योद्धा	जर्मनी	1433
ठीक है	आत्मघाती बम	जापान	825
एआर.234	बमवर्षक	जर्मनी	526 (अनुभवी लोगों की गिनती नहीं)
मी.163बी1	योद्धा	जर्मनी	लगभग 300
वह.162	योद्धा	जर्मनी	240
ग्लूसेस्टर उल्का	योद्धा	ग्रेट ब्रिटेन	230 तक

युद्धक उपयोग

लड़ाई के दौरान, Me.262 के लड़ाकू संशोधनों ने लगभग 150 दुश्मन विमानों को मार गिराया और अपने स्वयं के लगभग 100 विमानों को नुकसान पहुँचाया। इस तस्वीर को अधिकांश पायलटों के प्रशिक्षण के निम्न स्तर, विमान की अपर्याप्त विश्वसनीयता, साथ ही पराजित जर्मनी में सामान्य अराजकता की पृष्ठभूमि के खिलाफ लड़ाकू इकाइयों की आपूर्ति में रुकावटों द्वारा समझाया गया है। Me.262 बमवर्षकों की प्रभावशीलता इतनी कम थी कि युद्ध रिपोर्टों में उनकी गतिविधियों का उल्लेख भी नहीं किया गया था।

दिन के समय मैं.262

Me.262 का उपयोग मुख्य रूप से B-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस रणनीतिक बमवर्षकों द्वारा दिन के समय छापे को विफल करने के लिए किया गया था, जिसके दौरान स्वैलोज़ को न केवल बमवर्षकों की रक्षात्मक आग से, बल्कि एस्कॉर्ट सेनानियों के कार्यों से भी नुकसान हुआ था। जेट लड़ाकू विमानों का उपयोग करने की अपूर्ण रणनीति और पायलटों के प्रशिक्षण के निम्न स्तर के कारण यह तथ्य सामने आया कि Me.262 को अक्सर नवीनतम मित्र देशों के पिस्टन लड़ाकू विमानों द्वारा मार गिराया गया, विशेष रूप से हॉकर टेम्पेस्ट और पी- जैसे उच्च गति वाले लड़ाकू विमानों द्वारा। 51डी मस्टैंग। अपनी बेहतर गति के बावजूद, Me.262 जेट में बहुत खराब त्वरण विशेषताएँ थीं, जो सिद्धांत रूप से जेट इंजन में निहित हैं। इस वजह से, मित्र राष्ट्र अपने घरेलू हवाई क्षेत्रों से सीधे उड़ान भरने और उतरने वाले मी.262 को रोकने के लिए प्रभावी रणनीति का उपयोग करने में सक्षम थे: एक जेट जो धीरे-धीरे गति और ऊंचाई प्राप्त कर रहा था, या लैंडिंग कर रहा था, उस समय बहुत कमजोर था। इसके अलावा, Me.262 में अपने पिस्टन-संचालित समकालीनों की तुलना में खराब गतिशीलता थी, हालांकि, मोड़ पर गति के काफी कम नुकसान से इसकी भरपाई की गई थी।

अजीब बात है कि, मी.262 की उच्च गति ने उनके लिए मित्र देशों के रणनीतिक बमवर्षकों पर हमला करना बहुत कठिन बना दिया। तथ्य यह है कि बी-17 के अत्यंत शक्तिशाली रक्षात्मक हथियारों ने पीछे के गोलार्ध से हमलों को बहुत खतरनाक बना दिया, और मी.262 द्वारा किए गए ललाट हमले विमान के आने की जबरदस्त गति और बेहद कम समय के कारण बहुत कठिन थे। आग। परिणामस्वरूप, भारी बमवर्षकों से निपटने की प्रभावी रणनीति कभी विकसित नहीं की गई। दूसरी ओर, जेट विमानों की तेज़ गति ने बमवर्षक गनरों के लिए मुश्किल खड़ी कर दी, क्योंकि बुर्ज की इलेक्ट्रिक ड्राइव पर्याप्त तेज़ी से काम नहीं कर सकती थी।

मित्र देशों के भारी बमवर्षकों की घनी संरचनाओं से निपटने की प्रभावशीलता बढ़ाने के लिए, कुछ Me.262s 24 R4M अनगाइडेड मिसाइलों से लैस थे। इन मिसाइलों का उपयोग करने की रणनीति यह थी कि जर्मन लड़ाकू विमानों का एक समूह बगल से बमवर्षक संरचना के पास आया, इसके साथ लगभग 1000 मीटर की दूरी पर गठबंधन किया, जिसके बाद यह घूम गया और एक सैल्वो में मिसाइलें दागीं। लंबी लॉन्च दूरी के कारण बमवर्षकों की रक्षात्मक आग से बचना संभव हो गया और बेहतर गति ने एस्कॉर्ट सेनानियों पर लाभ दिया। दो मिसाइल हमले बी-17 को आत्मविश्वास से हराने के लिए पर्याप्त थे।

इस तथ्य के कारण कि मी.262 ने मिसाइल हमले के दौरान घने समूहों में काम किया, इस रणनीति को जर्मन पनडुब्बी बेड़े की रणनीति के अनुरूप अनौपचारिक रूप से "लूफ़्टवाफे वोल्फपैक" कहा गया। मिसाइल हमलों की प्रभावशीलता का आकलन करना मुश्किल है, क्योंकि आर4एम का बड़े पैमाने पर उपयोग युद्ध के बिल्कुल अंत (मार्च-अप्रैल 1945) में हुआ था, और उस समय की अराजकता ने कोई विश्वसनीय और सुसंगत सबूत नहीं छोड़ा था। किसी भी मामले में, यह ज्ञात है कि मित्र राष्ट्रों ने इस रणनीति को बहुत खतरनाक माना था, और इसका मुकाबला करने के लिए उनके पास कोई जवाबी उपाय नहीं थे।

मित्र राष्ट्र अपने स्वयं के बमवर्षकों के लिए काफी प्रभावी कवर का आयोजन करने में सक्षम थे, जर्मन जेट विमानों के "आसमान को साफ़ करने" के लिए एस्कॉर्ट सेनानियों को बहुत आगे भेज रहे थे। आगे भेजे गए लड़ाकों के समूहों ने मी.262 हवाई क्षेत्रों पर गश्त की और स्वैलोज़ को उड़ान भरने से रोकने की कोशिश की, जबकि वे असुरक्षित थे। जर्मनों ने जेट विमानों के टेक-ऑफ और लैंडिंग क्षेत्रों में विमान-रोधी तोपखाने को केंद्रित करने के साथ-साथ एफडब्ल्यू 190 के समूहों के साथ अपने हवाई क्षेत्रों को कवर करके ऐसी रणनीति का मुकाबला करने की कोशिश की।

Me.262 का उपयोग उच्च गति वाले टोही विमानों और मच्छर बमवर्षकों को रोकने के लिए भी किया गया था, जिसमें यह सर्वश्रेष्ठ साबित हुआ।

उपयोग की रणनीति में सभी कमियों के बावजूद, एक दिवसीय लड़ाकू और इंटरसेप्टर के रूप में मी.262 की लड़ाकू क्षमता को जर्मन और मित्र देशों की वायु कमान दोनों द्वारा बहुत उच्च दर्जा दिया गया था। कई अनुमानों के अनुसार (उदाहरण के लिए), यदि यह विमान एक या दो साल पहले यूरोप के आसमान में बड़ी संख्या में दिखाई देता, तो जर्मनी पर हवाई लड़ाई का पाठ्यक्रम काफी बदल सकता था। संभव है कि मित्र राष्ट्रों को दिन के उजाले में बड़े पैमाने पर बमबारी की रणनीति पर पुनर्विचार करना पड़े।

रात्रि मैं.262

कमांडो वेल्टर के नाइट फाइटर Me.262B-1a/U1 का संयुक्त राज्य अमेरिका में परीक्षण किया जा रहा है

Me.262 का उपयोग अक्टूबर 1944 से मई 1945 तक रात्रि लड़ाकू भूमिका में किया गया था। इसका कारण जर्मन पिस्टन लड़ाकू विमानों की अपर्याप्त गति थी - अंग्रेजी उच्च गति टोही विमान और मच्छर बमवर्षकों ने रीच के पूरे क्षेत्र में लगभग दण्ड से मुक्ति के साथ उड़ान भरी। केवल जेट विमानों में ही उन्हें रोकने के लिए आवश्यक गति और चढ़ाई दर थी। उस समय लूफ़्टवाफे़ के पास दो ऐसी मशीनें थीं: अराडो एआर-234 बमवर्षक और मी.262 लड़ाकू। पहला, अपने मूल संशोधन बी-2 में, रात के मिशन के लिए उपयुक्त नहीं था, लेकिन दो सीटों वाला प्रशिक्षण संशोधन मी.262बी आम तौर पर आवश्यकताओं को पूरा करता था। इसके अलावा, रात के बमवर्षकों का मुकाबला करने के लिए, कई दर्जन एकल-सीट विमान तैयार किए गए थे, जिनके पास न तो कोई ऑपरेटर था और न ही रडार उपकरण, "वाइल्ड बोअर" प्रणाली (जर्मन) का हिस्सा थे। वाइल्ड सॉ). ऐसे रात्रि लड़ाकू विमानों का उद्देश्य जमीन से बमवर्षक विमान उड़ाना था, जबकि लक्ष्य सर्चलाइट से रोशन थे।

अक्टूबर की दूसरी छमाही में रात की उड़ानों के लिए, बर्लिन के पास बर्ग बेस पर स्क्वाड्रन 10./NJG11 का गठन किया गया था। इसकी कमान सबसे पहले मेजर गेरहार्ड स्टैम्पोव ने संभाली, और नवंबर से कर्ट वेल्टर ने (उसी क्षण से, यूनिट को एक और नाम मिला - "कमांडो वेल्टर")। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, अपने अस्तित्व के दौरान स्क्वाड्रन ने 15 से 25 दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया, जबकि लगभग 12 लड़ाकू विमान खो गए। अप्रैल 1945 में, हवाई क्षेत्र पर बमबारी के परिणामस्वरूप, लगभग सभी वाहन नष्ट हो गए - केवल 4 सावधानी से छिपाए गए और सबसे मूल्यवान, दो-सीटर श्वाल्ब्स बरकरार रहे। इसके बाद, महीने के अंत तक, कई दर्जन से अधिक व्यावहारिक रूप से अप्रभावी लड़ाकू उड़ानें भरी गईं और 8 मई को, शेष सभी विमान अंग्रेजों के हाथों में गिर गए। कुल मिलाकर, 10./एनजेजी 11 में लगभग 36 मी.262 थे, जिनमें से 7 दो सीटों वाले थे।

मुझसे हानियाँ.262

कुल नौ उत्पादन एस-92 और तीन सीएस-92 वाहन बनाए गए। एस-92 1951 के मध्य तक चेकोस्लोवाक वायु सेना की सेवा में रहा, जिसके बाद इसे सोवियत मिग-9 और याक-23 लड़ाकू विमानों द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया। सेवा से हटाए गए विमान 1950 के दशक के अंत तक सहायता के रूप में प्रशिक्षण इकाइयों में बने रहे। आज तक, एक एस-92 और एक सीएस-92 विमान बच गए हैं। ये दोनों प्राग वायु एवं अंतरिक्ष संग्रहालय में हैं।

Me.262 और S-92 विमानों ने अन्य विमानों के विकास के लिए आधार के रूप में कार्य किया। एल-52 सिंगल-सीट लड़ाकू विमान पर काम सबसे आगे बढ़ गया है। इस विमान ने अपने पूर्वजों से पंख, क्षैतिज पूंछ, लैंडिंग गियर और हवाई तोपें उधार लीं। हालाँकि, जब तक दोनों प्रोटोटाइप इकट्ठे किए गए, तब तक चेकोस्लोवाकिया को मिग-15 का उत्पादन करने का लाइसेंस मिल चुका था, और एल-52 पर काम छोड़ दिया गया था।

जापान

नकाजिमा J8N-1 "किक्का"

Me.262 जैसा एक विमान भी जापान में विकसित किया गया था। 1943 में जापान और जर्मनी के बीच आपसी तकनीकी सहायता पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किये गये। इसके तुरंत बाद, जापानी पक्ष ने Schwalbe इंजन BMW-003 और Jumo-004 सहित Me.163 और Me.262 लड़ाकू विमानों के उत्पादन के लिए लाइसेंस प्राप्त करने की अपनी इच्छा की घोषणा की। लंबी बातचीत के बाद, Me.262 के लिए दस्तावेज़ीकरण दो जापानी पनडुब्बियों पर जापान भेजा गया था, लेकिन दोनों घर के रास्ते में डूब गईं। जापान को दस्तावेज़ों का केवल एक छोटा सा हिस्सा प्राप्त हुआ, मुख्य रूप से बीएमडब्ल्यू 003 इंजन रखरखाव निर्देशों की एक फोटोकॉपी। विमान की तस्वीरें भी थीं।

सितंबर 1944 में, जापानी नौसेना मुख्यालय ने नाकाजिमा को Me.262 के समान एक टर्बोजेट लड़ाकू-बमवर्षक विकसित करने का आदेश दिया। बाह्य रूप से, डिज़ाइन किया गया विमान अपने जर्मन समकक्ष के समान था, लेकिन आकार में छोटा और आकार में अधिक कच्चा था। विमान के पंख मुड़ रहे थे. 475 किलोग्राम के थ्रस्ट वाले बीएमडब्ल्यू-003 इंजन के एक छोटे एनालॉग का उपयोग बिजली संयंत्र के रूप में किया गया था। J8N-1 "किक्का" नामित लड़ाकू विमान ने हिरोशिमा पर परमाणु बमबारी के अगले दिन 7 अगस्त, 1945 को अपनी पहली उड़ान भरी। लगभग एक महीने बाद, जापान के आत्मसमर्पण के समय, 19 (अन्य स्रोतों के अनुसार, 25) वाहन अलग-अलग स्तर की तैयारी में थे। सरेंडर के बाद विमान पर सारा काम रोक दिया गया।

2006 ILA बर्लिन एयरशो में Me.262 की एक उड़ती प्रतिकृति

1990 के दशक की शुरुआत में, अमेरिकी कंपनी टेक्सास एयरप्लेन फैक्ट्री, जो संग्रहालयों के लिए बंद किए गए विमानों की प्रतियां बनाती है, को Me.262 की कई प्रतियां बनाने का प्रस्ताव मिला। योजना के अनुसार, कम से कम दो "स्पार्की" Me.262B-1c, एक सिंगल-सीट Me.262A-1c और दो परिवर्तनीय Me.262A/B-1c विमान बनाए जाने थे, जिन्हें जल्दी से लड़ाकू विमानों में फिर से बनाया जा सकता था। ए-1सी या बी संशोधन -1सी। विमान को फिर से बनाते समय, मूल तकनीकी दस्तावेज़ीकरण का उपयोग किया गया था, साथ ही अमेरिकी नौसेना से विशेष रूप से बहाल किए गए Me.262B-1a का भी उपयोग किया गया था। इस परियोजना का प्रबंधन क्लासिक फाइटर इंडस्ट्रीज द्वारा किया गया था।

प्रतिकृतियां बनाते समय, 1945 में जर्मनी की तरह ही तकनीकी प्रक्रियाओं का उपयोग किया गया था। टेक्सास एयरप्लेन फ़ैक्टरी के सभी उत्पादों की तरह, पुनर्निर्मित विमान का डिज़ाइन यथासंभव मूल के समान था। हालाँकि, सुरक्षा कारणों से और उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त करने के लिए, हमें जनरल इलेक्ट्रिक जे 85-सीजे-610 इंजन स्थापित करना पड़ा (यह मॉडल पदनाम में जर्मन मेसर्सचमिट फाउंडेशन के अनुमोदन से निर्दिष्ट "सी" सूचकांक द्वारा इंगित किया गया है), साथ ही बेहतर ब्रेक और मजबूत लैंडिंग गियर की स्थापना। नए इंजनों को Jumo 004 इंजन नैक्लेस में रखा गया था। इंजन केस विशेष रूप से Jumo 004 प्रतिकृतियों की तरह बनाए गए थे।

पहली निर्मित, एकल-सीट Me.262A-1c के उड़ान परीक्षण वर्ष के जनवरी से अगस्त तक जारी रहे। यह विमान दक्षिण-पश्चिम में एक निजी संग्राहक को बेच दिया गया था

विकास का वर्ष: 1939 — 1945 कर्मी दल: 1 पंख फैलाव: 12.5 मी विंग क्षेत्र: 21.73 वर्ग मी पूर्ण लंबाई: 10.58 मी उच्चतम ऊंचाई: 3.85 मी अधिकतम धड़ व्यास: खाली वजन: 3795 किग्रा भार उतारें: 6387 किग्रा अधिकतम गति: 827 किमी/घंटा चढ़ने की दर: व्यावहारिक छत: 12,190 मी व्यावहारिक सीमा: 1050 कि.मी हथियार, शस्त्र: चार 30 मिमी राइनमेटाल तोपें धनुष में बोरज़िग एमके 108ए-3 धड़ के हिस्से पावर प्वाइंट: दो टर्बोजेट इंजन जंकर युमो 109-004वी-4 कर्षण के साथ क्षमता 900 किलोग्राम प्रत्येक

जनवरी 1939 में, मेसर्सचमिट को जर्मन विमानन मंत्रालय से टर्बोजेट लड़ाकू विमान विकसित करने का आदेश मिला।
एक नया डिज़ाइन करने की प्रक्रिया में विमानइस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि उन दिनों जेट इंजनों में बहुत कम शक्ति होती थी, डिजाइनरों ने एक जुड़वां इंजन संस्करण पर फैसला किया।
1 मार्च, 1940 को, उड्डयन मंत्रालय के एक आयोग ने विमान के लकड़ी के मॉक-अप की जांच की, जिसके बाद मेसर्सचमिट की कंपनी को विमान के तीन प्रोटोटाइप के उत्पादन के लिए एक अनुबंध से सम्मानित किया गया, जिसे मी 262 नामित किया गया था।
1941 की शुरुआत में, विमान स्वयं तैयार थे, लेकिन उनके लिए टर्बोजेट इंजन अभी भी विकास चरण में थे।
नवंबर 1941 में, बीएमडब्ल्यू 003 इंजन दिखाई दिए और, उनके आयामों के आधार पर, विली मेसर्सचमिट ने भविष्य के मी 262 के पहले संस्करण को एक सीधे पंख और एक टेल व्हील के साथ एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर के साथ मंजूरी दे दी। इस मामले में, इंजन धड़ के किनारों पर स्थित थे।
सबसे अधिक संभावना है, यह व्यवस्था विमान के खिंचाव को कम करने और इंजनों में से एक की विफलता की स्थिति में इसकी नियंत्रणीयता में सुधार करने के लिए डिजाइनरों की इच्छा के कारण दिखाई दी, जिसकी विश्वसनीयता और सेवा जीवन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया गया था।
लेकिन इस व्यवस्था से विमान को जमीन पर बनाए रखना मुश्किल हो गया, और इंजन के धड़, पूंछ इकाई और गैस जेट के नकारात्मक हस्तक्षेप को खत्म करने की आवश्यकता के कारण उनके जोर का नुकसान हुआ।
बाद में, उन्होंने धड़ के किनारों पर इंजन लगाना छोड़ दिया, और उत्पन्न हुई समस्याओं के कारण, बीएमडब्ल्यू इंजनों को युमो 004 पावर प्लांट से बदलना पड़ा।

धड़ का क्रॉस-सेक्शन त्रिकोणीय था, और इस त्रिकोण के आधार की चौड़ाई इसकी ऊंचाई से काफी अधिक थी। अधिकांश विशेषज्ञों के अनुसार, धड़ के इस आकार को मुख्य लैंडिंग गियर के पहियों की सफाई के लिए 2570 लीटर की मात्रा वाले चार ईंधन टैंक और डिब्बों को समायोजित करने की आवश्यकता के कारण चुना गया था।

18 जुलाई, 1942 को, युमो 004 इंजन वाले एक प्रोटोटाइप वीजेड ने अपना पहला उड़ान परीक्षण पास किया।
मई 1943 में, एक जर्मन ऐस, फाइटर एविएशन इंस्पेक्टर पायलट जनरल एडोल्फ गैलैंड, जो मशीन से खुश थे, मी 262 वी4 पर आसमान में उड़ गए। गोअरिंग के लिए उनके शब्द इस प्रकार हैं:
“यह कार भाग्य की असली मुस्कान है!
इससे हमें फायदा मिलता है जबकि हमारे प्रतिद्वंद्वी पिस्टन इंजन वाले विमानों का इस्तेमाल करते हैं।
जहाँ तक मैं बता सकता हूँ, धड़ विमानजैसा कि होना चाहिए, इंजन विमान को टेकऑफ़ और लैंडिंग स्थितियों को छोड़कर, उसकी ज़रूरत की हर चीज़ देता है।
यह विमान युद्धक उपयोग में एक नया पृष्ठ खोलता है।”

जनरल गैलैंड ने एकल-इंजन लड़ाकू विमानों के उत्पादन को केवल एफडब्ल्यू 190 तक सीमित करने का प्रस्ताव रखा, जिससे उद्योग को मी 262 के उत्पादन पर स्विच किया जा सके।
निर्माता को मी 262 की 100 इकाइयों का ऑर्डर प्राप्त हुआ।
हालाँकि, मी 262 पर्याप्त मात्रा में सैनिकों तक नहीं पहुँच पाया।
यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण था कि अमेरिकी हवाई हमलों के कारण अगस्त 1943 में रेगेन्सबर्ग में मेसर्सचमिट संयंत्र नष्ट हो गया और उत्पादन को बवेरियन आल्प्स में स्थानांतरित करने में काफी लंबा समय लगा।
एडॉल्फ हिटलर, जो नवंबर 1943 में प्रोटोटाइप मी 262 वी6 के परीक्षण के समय पूर्वी प्रशिया में मौजूद थे, ने मेसर्सचमिट डिजाइनरों के लिए विमान को फिर से सुसज्जित करने का काम निर्धारित किया, जिससे इसे बमवर्षक के रूप में उपयोग के लिए उपयुक्त बनाया जा सके, जिसमें दो सप्ताह और लग गए। .
प्रयोगात्मक मी 262 मॉडल, जिसका उद्देश्य टैंकों से लड़ना था, आगे से फायरिंग करने वाली 50 मिमी की तोप से सुसज्जित था।
1944 की शुरुआत में, जर्मन विमानन उद्योग ने पदनाम Me 262A-0 के तहत 30 प्री-प्रोडक्शन लड़ाकू विमान का उत्पादन किया, जो थे परीक्षण उपयोग के लिए अभिप्रेत है। उनमें से आधे ने ऑग्सबर्ग के पास लेचवेल्डे हवाई क्षेत्र में परीक्षण टीम "262" में प्रवेश किया, जहां उन्होंने युद्ध रणनीति का अभ्यास किया और जेट पायलटों को प्रशिक्षित किया।
बाकी आधा हिस्सा रेचलिन में परीक्षण केंद्र में गया।
पहला मी 262 स्क्वाड्रन, जो लेचफेल्ड में स्थित था, ने 1944 की गर्मियों में लड़ाकू अभियान उड़ाना शुरू किया।
हवाई टोही के लिए कई विमानों का उपयोग किया गया।
2 मार्च, 1944 को उड्डयन मंत्रालय ने 60 Me 262A-2a बमवर्षकों के बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का आदेश दिया। ईटीएस-504 धारकों पर धड़ के नीचे निलंबित बम आयुध के अलावा, टीएसए दृष्टि वाली दो 30 मिमी बंदूकें विमान में छोड़ी गईं।
यह एक लड़ाकू-बमवर्षक था जो न केवल बमबारी कर सकता था, बल्कि दुश्मन के विमानों से भी लड़ सकता था।
सरलीकृत एयरफ्रेम निर्माण तकनीक ने मी 262 के उत्पादन में निरंतर वृद्धि में योगदान दिया।
लकड़ी का उपयोग सभी गैर-शक्ति भागों में किया जाता था, उदाहरण के लिए, लैंडिंग गियर समर्थन और पहियों की ढाल में, फ्रंट लैंडिंग गियर हैच, कॉकपिट में विद्युत पैनल, उपकरण पैनल और कई अन्य।
कई विमान घटकों के डिज़ाइन ने गर्म मुद्रांकन और कास्टिंग के व्यापक उपयोग की अनुमति दी, और अर्धवृत्ताकार सिर के साथ रिवेट्स के साथ पंख और धड़ की त्वचा की रिवेटिंग का भी उपयोग किया गया था।
जुलाई 1944 में, मी 262ए-1ए का उत्पादन संस्करण सामने आया, जो बाद के सभी संशोधनों का आधार बना।
उन्हें उपनाम "श्वाल्बे" ("निगल") प्राप्त हुआ।

पहला लड़ाकू लड़ाकू स्क्वाड्रन - नोवोटनी की टीम, युमो 004B-1 टर्बोजेट इंजन के साथ 30 Me 262A-1a और चार 30-मिमी तोपों से लैस - ने अक्टूबर 1944 से पहले काम करना शुरू नहीं किया था।
मी 262 के मुख्य नुकसानों में यह तथ्य शामिल है कि टेकऑफ़ पर यह काफी कमजोर साबित हुआ, क्योंकि इंजनों को पूरी गति तक पहुंचने में काफी समय लगता था।
लैंडिंग के दौरान वे भी असहाय हो गए, जिसका मित्र राष्ट्रों ने तुरंत फायदा उठाना शुरू कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप, लूफ़्टवाफे़ को मी 262 को कवर करने के लिए पिस्टन इंजन वाले लड़ाकू विमानों को भेजना पड़ा।

जहाँ तक गतिशीलता की बात है, क्षैतिज तल में लाभ पूरी तरह से पिस्टन फाइटर के पक्ष में था।
ऊर्ध्वाधर में, जेट मी 262 अपने पूर्ववर्ती से बेहतर था, युद्ध के दौरान दोगुनी ऊंचाई हासिल कर रहा था।
अक्टूबर 1944 में, परीक्षणों ने मी 262 को रात्रि इंटरसेप्टर के रूप में उपयोग करने की संभावना प्रदर्शित की।
इंटरसेप्टर का पहला प्रदर्शनकर्ता मेसर्सचमिट मी 262ए-1ए लड़ाकू विमान से परिवर्तित किया गया था, जो लिकटेंस्टीन एसएन-2 (एफयूजी 220) रडार से सुसज्जित था, जिसमें एंटेना लगे हुए थे जो इसके शरीर के बाहर आगे के धड़ में स्थित थे और उन्हें "हिरण सींग" उपनाम दिया गया था। ”

1944 की गर्मियों में, प्रशिक्षण मी 262बी को परिवर्तित करके दो सीटों वाला इंटरसेप्टर बनाया गया था। पायलट-प्रशिक्षक के कॉकपिट को संशोधित किया गया था, जिसमें एक रडार ऑपरेटर का कार्यस्थल बनाया गया था और FuG 218 "नेप्च्यून" रडार और FuG 350 ZC "नक्सोस" दिशा खोजक को रखा गया था।

जहाँ तक हथियारों की बात है, शुरुआत में तीन MG-151 मशीनगनों के विकल्प पर विचार किया गया। फिर हमने दो 20-मिमी एमजी-151 तोपें, धड़ में एक 30-मिमी एमके-103 बंदूक और विंग में दो मशीन गन रखने के विकल्प पर काम किया।
इसके बाद, मी 262 चार 30-मिमी एमके 108ए तोपों से सुसज्जित था, जिसमें निम्नलिखित विशेषताएं थीं:
वजन - 63 किलो;
प्रारंभिक प्रक्षेप्य गति - 500 मीटर/सेकेंड।
हालाँकि, इन बंदूकों की विशेषता कम विश्वसनीयता थी।
30 मिमी एमके 108ए तोपों की आग 220 मीटर की दूरी तक प्रभावी थी, जबकि अमेरिकी बमवर्षकों की मशीन गनर 700 मीटर की दूरी तक दुश्मन के विमानों को मार सकती थी...

इस संबंध में अन्य हथियार विकल्पों पर भी विचार किया गया। इस प्रकार, मी 262ए-1ए/यू1 पर उन्होंने 146 राउंड प्रति बैरल के साथ दो 20-मिमी एमजी 151 तोपों और 144 राउंड के कुल गोला-बारूद भार के साथ दो 30-मिमी एमके 103 तोपों का परीक्षण किया।
एमके 103 थूथन ब्रेक के साथ लंबे बैरल के कारण एमके 108 से भिन्न था।
ऐसे हथियारों वाले तीन विमान तैयार किए गए।
मी 262 पर लगे प्रभावी हथियार ठोस-ईंधन इंजन और उप-कैलिबर फोल्डिंग स्टेबलाइजर्स के साथ 55-मिमी आर4एम रॉकेट थे। 812 मिमी लंबी और 3.85 किलोग्राम वजनी इस मिसाइल का वारहेड 0.52 किलोग्राम वजनी था और इसकी गति 525 किमी/घंटा तक थी और इसकी फायरिंग रेंज 1500-1800 मीटर तक थी।
उन्हें शूट करने के लिए Revy-16V दृष्टि का उपयोग किया गया था। मी 262ए-एलबी के पंख के नीचे, 24 ऐसी मिसाइलें लकड़ी के लांचरों पर स्थित थीं।

मी 262ए-1बी पर 34 मिसाइलों के धारकों का परीक्षण किया गया और उनकी संख्या 48 तक बढ़ाने की योजना बनाई गई।
मी 262 को दुनिया के पहले जेट विमान का सम्मान नहीं मिला - हेन्केल हे 280
मार्च 1941 में उड़ान भरी, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध में महत्वपूर्ण भूमिका निभाने वाला यह एकमात्र टर्बोजेट लड़ाकू विमान बन गया।
ऐसा विमानउस समय दुनिया के किसी भी देश के पास यह नहीं था।
जर्मन उद्योग द्वारा उत्पादित मी 262 की कुल संख्या के संबंध में, शोधकर्ताओं के पास विभिन्न डेटा हैं, उदाहरण के लिए, 1294, 1433 और यहां तक ​​कि 1900 विमानों की रिपोर्टें हैं।
लेकिन सबसे यथार्थवादी संख्या 1433 मानी जाती है, जाहिर तौर पर प्रायोगिक और पूर्व-उत्पादन वाहनों को ध्यान में रखते हुए।

अप्रैल और मई 1945 में, 16वीं वायु सेना की इकाइयों को 20 से अधिक Me-163 और Me-262 प्राप्त हुए, जिन्हें सोवियत सैनिकों ने ओरानियनबर्ग, डाल्गो और टेम्पेलहोफ़ के हवाई क्षेत्रों में पकड़ लिया।
इन विमानों को वायु सेना अनुसंधान संस्थान में ले जाया गया, जहां सोवियत विशेषज्ञ उनके डिजाइन से परिचित हुए।
15 सितंबर, 1945 को, पहले सोवियत पायलट, आंद्रेई कोचेतकोव ने एक परीक्षण उड़ान के लिए मरम्मत की गई Me-262 पर उड़ान भरी।
नवंबर 1945 तक उन्होंने 17 और उड़ानें पूरी कीं, जिसके लिए उन्हें सोवियत संघ के हीरो का खिताब मिला।

मेरे 262 के संशोधन
कुल बारह मी 262 प्रोटोटाइप बनाए गए।

मी 262 वी4 टेल लैंडिंग गियर वाला आखिरी प्रोटोटाइप विमान था।

फिक्स्ड नोज व्हील के साथ मी 262 वी5 ने पहली बार 6 जून 1943 को उड़ान भरी, जो पहले उत्पादन वाहन, मी 262ए का प्रोटोटाइप बन गया।
अत्यधिक टेकऑफ़ लंबाई के कारण, विमान राइनमेटाल बोर्सिग लॉन्च रॉकेट बूस्टर से सुसज्जित था, जिसने छह सेकंड में 500 किलोग्राम का जोर विकसित किया। इस नवाचार ने टेक-ऑफ रन को लगभग 300 मीटर तक कम करना संभव बना दिया, और बूस्टर की एक जोड़ी का उपयोग करते समय, आधे आकार का रनवे पर्याप्त था।

मेसर्सचमिट मी 262 वी6 की परीक्षण उड़ानें नवंबर 1943 में शुरू हुईं और 8 मार्च 1944 तक जारी रहीं।
नवंबर 1943 में इसे हिटलर और गोअरिंग के सामने प्रदर्शित किया गया।
मी 262 वी6 पहला था जिसमें रिट्रेक्टेबल नोज लैंडिंग गियर था।
हालाँकि, मुख्य लैंडिंग गियर को छोड़ने के लिए कोई तंत्र नहीं था, वे संबंधित बटन दबाने के बाद गुरुत्वाकर्षण के प्रभाव में अपने स्थान से बाहर गिर गए;

20 दिसंबर, 1943 को मी 262 वी7 का उड़ान परीक्षण शुरू हुआ।
इसमें पहले से ही एक दबावयुक्त कॉकपिट था, जिसमें 12,000 मीटर की ऊंचाई पर दबाव 6,000 मीटर की ऊंचाई पर दबाव के अनुरूप था।
बेहतर दृश्यता के साथ एक नया कैनोपी भी स्थापित किया गया था, जिसे कम बाइंडिंग के माध्यम से हासिल किया गया था।

मी 262 वी8 (क्रमांक 130 003) पहली बार मानक हथियारों से सुसज्जित था: चार एमके-108 30 मिमी तोपें;
360 राउंड की कुल गोला बारूद क्षमता (दो ऊपरी बंदूकों के लिए 100 राउंड और दो निचली बंदूकों के लिए 80 राउंड);
स्कोप "रेवी" 16वी।

मी 262 वी9 (क्रमांक 130 004) का उद्देश्य रेडियो और नेविगेशन उपकरणों का परीक्षण करना था और यह दूसरा प्रोटोटाइप बन गया लड़ाकू विमान

मी 262 वी10 (सीरियल नंबर 130 005) पर, जो एक सीरियल फाइटर का प्रोटोटाइप बन गया - बमवर्षकमी 262ए-2ए बम हथियारों का परीक्षण किया गया।

मी 262 वी10 पर, सात मीटर लंबे कठोर टोइंग विकल्प का परीक्षण किया गया था
पंखों वाले 500 और 1000 किलोग्राम के बम.
टेक-ऑफ के लिए बम के साथ एक ट्रॉली जुड़ी हुई थी, जिसे विस्फोटक बोल्ट का उपयोग करके जमीन से उठाने के बाद अलग किया गया था। रेवी राइफल दृष्टि का उपयोग करके बम को उथले गोता से खोल दिया गया था, इसलिए उच्च सटीकता वाला हिट संभव नहीं था।
500 किलोग्राम के बम के साथ एयरो कपलिंग की गति 510-530 किमी/घंटा से अधिक नहीं थी।
इस तथ्य के कारण कि हवाई बमों को खींचते समय उड़ानें लगातार आपातकालीन स्थितियों के साथ थीं, उन्हें छोड़ना पड़ा।

मी 262 वी11 (क्रमांक 130 007) और मी 262 वी12 (क्रमांक 130 008) का उपयोग वायुगतिकीय अनुसंधान के लिए किया गया था।
इन विमानों पर, खिंचाव को कम करने के लिए अधिक सुव्यवस्थित कॉकपिट लाइटें लगाई गईं।

कर्मी दल:	1
अधिकतम चाल:	869 किमी/घंटा
क्रिया का दायरा:	1050 कि.मी
व्यावहारिक छत:	12190 मीटर से अधिक
पंख फैलाव:	12.5 मी
लंबाई:	10.58 मी
ऊंचाई:	3.83 मी
अधिकतम टेकऑफ़ वजन:	6387 किग्रा
हथियार, शस्त्र:	4 30 मिमी तोपें
इंजन:	2 जुमो 004बी इंजन विकासशील जोर 900 किग्रा

उत्पादन संस्करण, जो बाद के सभी संशोधनों का आधार बना, मी 262ए-1ए था, जिसका उपनाम "श्वाल्बे" ("स्वैलो") था।

कर्मी दल:	1
अधिकतम चाल:	869 किमी/घंटा
क्रिया का दायरा:	1050 कि.मी
व्यावहारिक छत:	12190 मीटर से अधिक
पंख फैलाव:	12.5 मी
लंबाई:	10.58 मी
ऊंचाई:	3.83 मी
अधिकतम टेकऑफ़ वजन:	6387 किग्रा
हथियार, शस्त्र:	30 मिमी की 2 तोपें + 250 किलोग्राम के 2 बम
इंजन:	2 जुमो 004बी इंजन जंकर्स, टर्बोजेट, विकासशील जोर 900 किग्रा

कर्मी दल:	1
अधिकतम चाल:	869 किमी/घंटा
क्रिया का दायरा:	1050 कि.मी
व्यावहारिक छत:	12190 मीटर से अधिक
पंख फैलाव:	12.5 मी
लंबाई:	10.58 मी
ऊंचाई:	3.83 मी
अधिकतम टेकऑफ़ वजन:	6387 किग्रा
हथियार, शस्त्र:	4 30 मिमी तोपें
इंजन:	2 इंजन जंकर्स से जुमो 004बी, टर्बोजेट, विकास जोर 900 किग्रा

प्रशिक्षक पायलट के लिए दूसरा केबिन और कम ईंधन टैंक के कारण यह पारंपरिक विमान से भिन्न था।
युद्ध की समाप्ति से पहले, इस प्रकार के 15 विमान तैयार किए गए (योजनाबद्ध 60 के बजाय)।

मार्च 1945 में, प्रायोगिक Me 262B-2a इंटरसेप्टर ने अपनी पहली उड़ान भरी।
मी 262बी-1ए प्रशिक्षण जोड़ी के विपरीत, कॉकपिट के आगे और पीछे दो इंसर्ट के कारण इंटरसेप्टर का धड़ 1.2 मीटर लंबा हो गया, जिससे इंटरसेप्टर की ईंधन प्रणाली की क्षमता में काफी वृद्धि हुई।
इसके अलावा, एक ड्रॉप-ऑफ ट्रॉली के साथ 900-लीटर टोड ईंधन टैंक का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, जो कुल ईंधन आपूर्ति को 4400 लीटर तक बढ़ाने की अनुमति देगा, जिससे मी 262V-2a एक घूमने वाले इंटरसेप्टर में बदल जाएगा।
वहीं, 300 लीटर के दो टैंकों के बाहरी निलंबन की संभावना बनी रही।

हथियार भी बदल गए. चार एमके-108 तोपों के अलावा, जो धड़ के आगे के हिस्से में स्थित थीं, दो और बंदूकें कॉकपिट के पीछे स्थित थीं, जिनके बैरल एक ऊपर के कोण पर निर्देशित थे (तथाकथित "तिरछा संगीत") .
जहाँ तक रडार की बात है, शुरू में इस पर एक स्टेशन स्थापित किया गया था जिसमें धड़ की आकृति से परे निकले हुए एंटेना थे, जिससे विमान की अधिकतम गति लगभग 60 किमी/घंटा कम हो गई थी।
रडार को FuG 240 "बर्लिन" सेंटीमीटर रेंज लोकेटर के साथ बदलकर इस खामी को खत्म करने की योजना बनाई गई थी। इसका एंटीना धड़ के आगे के हिस्से में एक रेडियो-पारदर्शी फ़ेयरिंग के नीचे स्थित था।
हालाँकि, युद्ध की समाप्ति के कारण मी 262 के इस संस्करण पर काम पूरा करना संभव नहीं था।

27 फरवरी, 1945 को, Me 262C-1a "हेइमाशूट्ज़र" (मातृभूमि के रक्षक) के एकमात्र प्रोटोटाइप ने पहली बार उड़ान भरी। वाल्थर कंपनी से 1640 किलोग्राम के थ्रस्ट वाला एक अतिरिक्त HWK 109-509 तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन इसके पीछे के धड़ में स्थापित किया गया था, जो केंद्रित हाइड्रोजन पेरोक्साइड और मिथाइल अल्कोहल पर संचालित होता था।
इन रॉकेट इंजनों के उपयोग से मी 262ए-1ए की तुलना में विमान की चढ़ाई की दर को लगभग दो गुना (43 मीटर/सेकेंड) तक बढ़ाना संभव हो गया।

Me 262S-2v इंटरसेप्टर पर दो संयुक्त BMW 003R इंजन के साथ, 1500 kgf के थ्रस्ट वाला एक BMW 109-718 रॉकेट इंजन और 800 kgf के थ्रस्ट वाला एक BMW 003A रॉकेट इंजन लगाया गया था। बीएमडब्ल्यू 109-718 तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन के लिए, आक्रामक नाइट्रिक एसिड का उपयोग ऑक्सीडाइज़र के रूप में किया गया था, और टोनका 250, जो ट्राइथाइलमाइन और ज़ाइलिडीन का मिश्रण था, को ईंधन के रूप में इस्तेमाल किया गया था। जब ईंधन और ऑक्सीडाइज़र को मिला दिया गया, तो मिश्रण स्वतः ही प्रज्वलित हो गया।
Me 262S-2v (क्रमांक 170 078) की पहली उड़ान 28 मार्च, 1945 को हुई थी। ज़मीन के निकट वाहन की चढ़ाई की दर 70 मीटर/सेकेंड तक पहुंच गई, और यह 3.9 मिनट में 12,000 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गई।
25 जून 1944 को, मी 262सी-2 1004 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम था, जो इस प्रकार के विमान के लिए सर्वोच्च उपलब्धि बन गई।

SG-500 Jagdfaust रिकॉइललेस राइफल को Me 262E विमान के आगे के धड़ में स्थापित किया गया था।

मी 262 के निम्नलिखित संशोधनों का भी विकास और परीक्षण किया गया:
- मी 262एचजी - अत्यधिक घुमावदार विंग वाला एक उच्च गति वाला लड़ाकू विमान और विंग में लगे दो इंजन (मी 262एचजी आई के लिए बीएमडब्ल्यू003, मी 262एचजी II के लिए एचसीएस 011 और मी 262एचजी III के लिए जुमो 004बी);
— मी 262 "ऑफ़ल्टफ़ेरर" (आई, ला और II) - जुमो 004सी इंजन के साथ टोही संस्करण;
- मी 262 "श्नेलबॉम्बर" (आई, ला और II) - हाई-स्पीड बॉम्बर, वेरिएंट I और 1ए पिछले संस्करण का एक संशोधन था जिसमें बम धड़ के सामने के हिस्से के नीचे निलंबित थे, वेरिएंट II में धड़ की बढ़ी हुई मात्रा थी बम बे के साथ,
— मी 262 "लोरिन" - मुख्य इंजनों के ऊपर अतिरिक्त रैमजेट इंजन के साथ।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, चेकोस्लोवाकिया में राष्ट्रीय वायु सेना के लिए "एविया" एस-92 (एकल सीट लड़ाकू) और "एविया" सीएस-92 (दो-सीट ट्रेनर) पदनाम के तहत मी 262 विमान का उत्पादन किया गया था।

सूत्रों की जानकारी:
1. ग्रीन, क्रॉस "जेट्स ऑफ़ द वर्ल्ड"
2. विकिपीडिया वेबसाइट